Universidad Politcnica de Pachuca

Memoria de Estancia de Ingeniera en Mecatrnica

Anlisis y elaboracin de diseos para
transporte ferroviario de pasajeros bajo
entorno CAD/CAE
Presentada por:
Jaime Gonzlez Sierra
Asesor Acadmico: Ing. Clodoaldo Elizalde Nava
Pachuca Hidalgo, Junio 2008
RESUMEN
El trabajo que se presenta es un proyecto de adecuacin y de actividades sustantivas, realizadas en
Bombardier, industria ubicada en ciudad Sahagn, dedicada al diseo y construccin de trenes para
pasajeros y locomotoras.
En el captulo 1 se hace un recuento de la historia de Bombardier a nivel mundial y el desarrollo de
Bombardier Transportation Mxico, as mismo se da un amplio panorama de los diferentes contratos
que tiene actualmente esta industria; posteriormente en el captulo 2 se expone la justicacin, los
objetivos y el cronograma de actividades que se sigui para la elaboracin de este trabajo.
El captulo 3 trata sobre las diferentes normas utilizadas en el departamento de Ingeniera y Dibujo,
importantes debido a que indican el tamao estndar de los planos de dibujo, tamao y grosor de
los diferentes tipos de lneas que se utilizan, muestran adems las diferentes representaciones de un
dibujo, el tipo de escalas que son permitidas y su nomenclatura, los dos diferentes tipos de proyecciones
utilizadas a nivel mundial (americana y europea).y por ltimo el tamao y grosor de los smbolos de
soldadura los cuales son usados para indicar uniones entre dos o ms pieza, aspectos que se abordan
ampliamente en los captulos 4, 5 y 6.
Es de gran importancia mencionar la nomenclatura que se le asigna a las diferentes partes que
componen a un vehculo ferroviario, tema considerado en el captulo 7. Continuamos en el captulo
8 donde se describen los puntos ms importantes que se deben vericar en los dibujos antes de ser
emitidos, y la descripcin de los puntos a seguir cuando los dibujos tienen que ser corregidos.
En el captulo 8 se analiza, solo para el caso del soporte horizontal, los esfuerzos normales mximos
de una viga, para posteriormente calcular el esfuerzo mximo en un punto. En este mismo captulo se
dan los resultados del anlisis por computadora mediante simulacin del mtodo de elemento nito a
los tres tipos de soporte para obtener los mximos esfuerzos y los desplazamientos correspondientes.
Finalmente se dan las conclusiones destacando que los resultados obtenidos analticamente con-
cuerdan con el anlisis del mtodo de elemento nito.
Debido a la condencialidad de la informacin se han omitido datos tales como escalas, cotas, notas,
materiales, cuadro de referencias y simbologa de soldadura.
1
1. INTRODUCCIN
La representacin grca tiene que ver con el acto de expresar ideas por medio de lneas y marcas
impresas sobre una supercie. Un dibujo es una representacin grca de un objeto real; es un lenguaje
grco en virtud de que se vale de imgenes para comunicar pensamientos e ideas.
Para cada objeto fabricado existen dibujos que describen de manera completa y exacta su forma y
tamao, los cuales comunican conceptos tcnicos relativos a la fabricacin.
Para hacer sus dibujos, los dibujantes se valen ya sea de sistemas de diseo y dibujo asistido
por computadora (CAD) o de instrumentos de dibujo de restirador, como compases, transportadores,
plantillas y escuadras; tambin se valen de los manuales tcnicos, tablas de datos y calculadoras como
herramientas para resolver problemas tcnicos.
En estos tiempos en los que el desarrollo tecnolgico avanza rapidamente, debemos prepararnos y
movernos a la misma velocidad que la tecnologa lo hace, de lo contrario, en un lapso corto de tiempo
habremos de quedarnos un paso atrs de sta. A travs de los aos, Bombardier se ha caracterizado
por poner especial nfasis en el desarrollo de su personal y en la implementacin y desarrollo de nuevas
ideas para as lograr una mejora continua.
Uno de los objetivos principales de Bombardier Mxico es trabajar en proyectos compartidos con
otros sitios del corporativo en Norteamrica, para lograr esto, se deben de tener los mismos sistemas
de diseo y manufactura que los socios, es as como surge la necesidad de implementar Catia V5, y de
esta manera, tener las herramientas necesarias para cumplir con la entrega del diseo y la elaboracin
de dibujos de manufactura de acuerdo a las necesidades de los socios en Norteamrica y los clientes
nales.
Desde que iniciaron las herramientas para el diseo asistidas por computadora, las empresas han
tenido que implementar en diferentes reas para poder reducir costos y de esta manera ser ms compet-
itivos en un mercado tan agresivo como el actual. Los cambios tecnolgicos da a da son ms grandes,
y los empleados de estas compaas, como Bombardier, deben ser exibles y tener la capacidad de
adaptarse a estos grandes cambios.
1.1. Bombardier - Historia
1922 Joseph Armand Bombardier coloca un motor de Ford T a un trineo.
1927 Disea y construye su primer vehculo. Desarrolla varios vehculos prototipo con uno y dos
2
asientos y hace pruebas con diferentes tipos de traccin.
1935 Idea la traccin a travs del engrane de su invencin y disea su primer vehculo motorizado
con la traccin de oruga.
1942 Funda la empresa Lauto-Niege Bombardier en una planta construida en 1940, con una
capcidad anual de 200 vehculos.
1959 Logra el diseo del primer Skidoo. Desarrolla diversos vehculos para el campo, exploracin
de minas.
1969 Adquiere una fbrica de transvas en Viena y en 1973 inicia el negocio de transporte
ferroviario.
1974 Diversicacin de la empresa al obtener un contrato con el metro de Montreal.
1986 Surge Bombardier Aerospace.
1991 Bombardier adquiere Concarril, empresa paraestatal dedicada a la fabricacin de equipo
ferroviario.
2001 Bombardier adquiere Adtranz, uno de los ms grandes competidores en el ramo de la
industria ferroviaria internacional. Lo anterior constituye el movimiento ms signicativo que la
industria haya visto para crear un verdadero lder global en el diseo, manufactura y entrega de
vehculos y servicios ferroviarios.[1]
1.2. Bombardier Transportation Mxico
Bombardier Transportation Mxico es una empresa dedicada al diseo y construccin de locomo-
toras y vagones de tren, tambin se enfoca en rediseos, buscando solucionar los problemas presentados
durante la operacin de los trenes.
Los trenes se construyen siguiendo los requerimientos del cliente, quien delimita las necesidades
que se deben satisfacer. De este modo los trenes se pueden clasicar en trenes de pasajeros o trenes
de carga. Los trenes pueden ser hasta para 750 pasajeros. Ambos tipos de trenes se disean para
recorrer al menos 50 000 Km entre mantenimientos. A continuacin se presenta una breve historia de
Bombardier Transportation Mxico:
1952 Empresa paraestatal Concarril fue fundada.
3
1992 Concarril es privatizada y surge Bombardier Transportation Mxico.
1998 Creacin de Gunderson Concarril, empresa dedicada a la fabricacin de equipo ferroviario
de carga con una capacidad de hasta 3000 carros por ao.
2004 Bombardier vende su parte en la empresa y renta a Gunderson parte de sus instalaciones
para la fabricacin de sus productos. [1]
1.3. Departamento de Ingeniera y Dibujo
Dedicado a la construccin y anlisis de modelos por computadora, el departamento de ingeniera
y dibujo realiza el modelado de las piezas, subensambles y ensambles que constituyen los sistemas elc-
tricos, mecnicos, hidrulicos de los trenes que la empresa construye. Otra labor de este departamento
es realizar ilustraciones para los manuales del cliente, tanto para las ventas como de mantenimiento.
Actualmente en el departamento de Ingeniera y Dibujo hay 10 tipos de contratos:
1.3.1. Autocad
Contrato 818 Kuala Lumpur
Contrato 819 Vancouver
Contrato 299 Bilevel (Solo algunas piezas)
1.3.2. Catia V4
Contrato 817 Metro del Estado de Mxico
Contrato 788 Metro Monterrey
Contrato 053 Nueva Jersey (Solo algunas piezas)
Contrato 045 Lirr (Solo algunas piezas)
Contrato 230 Yong in (Solo algunas piezas)
1.3.3. Catia V5
Contrato 076 Chicago (Compartido con Canad)
Contrato 079 Toronto (Compartido con Canad)
4
2. MARCO TERICO
2.1. Justicacin
Las necesidades del cliente en la interpretacin de la informacin tcnica de los dibujos; para
facilitarla en todos los niveles laborales origin la tarea del departamento responsable de esa actividad;
el requerir de personal tcnicamente preparado para cumplir con esa tarea y de esta forma facilitar la
estada durante el desarrollo de sus actividades, dicho trabajo debe ser realizado por un estudiante de
ingeniera con el objetivo de implementar sus habilidades, destrezas y conocimiento adquiridas durante
su preparacin escolar; obteniendo la experiencia necesaria para competir en el ambiente laboral.
Como parte de la aportacin al departamento se realiz tambin anlisis de ingeniera a piezas
que pretenden ser validadas mediante el mtodo de elemento nito y que posteriormente puedan ser
utilizadas en el tren de pasajeros.
2.2. Objetivos generales
Aprender el software Catia V4 y Catia V5 en los mdulos de: Slidos, Drafting Detail y Sheet
Metal para realizar los planos de produccin y entrega al cliente. Los dibujos debern ser claros
y de fcil entendimiento para su fabricacin.
Aplicar las normas para dibujo ISO y ANSI.
Aprender los mtodos y procedimientos de trabajo dentro del rea de drafting room.
2.3. Objetivos especcos
Analizar por el mtodo de elemento nito piezas tales como el pasamanos horizontal ubicado
dentro del saln de pasajeros en la zona de pasillo, un pasamanos vertical ubicado dentro del
saln de pasajeros en la zona de entrada y un soporte para la caja de baterias ubicado en el
bastidor inferior.
5
2.4. Cronograma de actividades
Revisin y
correcciones de
planos
2 4 3 4 2 3 4 2 3 2
Entrega de
planos
Interpretacin de
los resultados
Anlisis de los
modelos
Elaboracin de
modelos y
planos
Metodologa
elaboracin de
planos
Aprender Catia
V5
Aprender Catia
V4
Introduccin al
Software
Reconocimiento
del rea
1 1 1 1 Actividad
Revisin y
correcciones de
planos
2 4 3 4 2 3 4 2 3 2
Entrega de
planos
Interpretacin de
los resultados
Anlisis de los
modelos
Elaboracin de
modelos y
planos
Metodologa
elaboracin de
planos
Aprender Catia
V5
Aprender Catia
V4
Introduccin al
Software
Reconocimiento
del rea
1 1 1 1 Actividad
Abril Marzo Febrero Enero Abril Marzo Febrero Enero
Tabla 1. Cronograma de actividades
3. NORMAS
En 1946 se fund la International Organization of Standarization (ISO), y a travs de este comit
se formularon las normas de dibujo.
3.1. ISO 128-1 Dibujos Tcnicos - Principios generales de presentacin
(Technical drawings - General principles of presentation)
Especica la representacin grca de objetos en dibujos tcnicos con la nalidad de facilitar
el intercambio internacional de informacin en los dibujos y asegurar la uniformidad en un sistema
comprensivo relacionado a funciones tcnicas. [2]
6
3.2. ISO 129 Dibujos Tcnicos - Principios generales, deniciones, mtodos
de ejecucin, e indicaciones especiales (Technical drawings - Dimen-
sioning - General principles, denitions, methods of execution and
special indications)
Establece los principios generales de dimensionamiento aplicables en todos los campos. Los princi-
pios generales de ste Estndar Internacional deben ser seguidos para facilitar el intercambio interna-
cional de dibujos y asegurar la coherencia de los dibujos. [3]
3.3. ISO 5455 Dibujos Tcnicos - Escalas (Technical drawings -Scales)
Especica las escalas recomendadas y sus designaciones para usar en dibujos tcnicos en cualquier
campo de la ingeniera. [4]
3.4. ISO 6433 Dibujos Tcnicos - Referencia de Items (Technical drawings
- Item references)
Establece las reglas generales para la aplicacin y representacin de las referencias de los tems
en dibujos tcnicos. El propsito de la referencia de los tems es restringida a la identicacin de las
partes de componentes de los ensambles y a la identicacin individual de tems de detalle en el mismo
dibujo.[5]
3.5. ISO 7573 Dibujos Tcnicos - Listas de Items (Technical drawings -
Item lists)
Son listas completas de los tems de un ensamble ( o sub-ensamble), o de las partes detalladas,
presentadas en un dibujo tcnico. Establece una gua y recomendaciones en la lista de tems establecido
para ser usado en los dibujos tcnicos. [6]
7
3.6. ISO 5456-2 Dibujos Tcnicos - Mtodos de proyeccin, representa-
ciones ortogonales (Technical drawings - Projection methods, ortho-
graphic representations)
La representacin ortogonal es le mtodo ms usado para representar objetos tcnicos en todos
los campos, Especica las reglas bsicas para la aplicacin de la representacin ortogonal de todos los
tipos de dibujos tcnicos.[7]
3.7. ISO 5457 Documentacin tcnica del producto - Tamao y formato
de las hojas de dibujo (Technical product documentation - sizes and
layout of drawing sheets)
Especica el tamao y el formato de las hojas para dibujos tcnicos en cualquier campo de la
ingeniera. [8]
3.8. ASME Y14.5M Tolerancias y Dimensiones (Dimensioning and Toler-
ancing)
La American Society of Mechanical Engineers (ASME), establece las normas de dibujo ANSI/ASME
Y14.5 para los Estados Unidos de Norteamrica.
Estas normas se aplican principalmente en los dibujos nales, no abarca a dibujos suplementar-
ios, como las listas de vericacin, listas de artculos, diagramas de cabelado elctrico, dibujos de
instalaciones y dibujos en perspectiva. [9]
4. TAMAO ESTNDAR DE PLANOS PARA DIBUJO
Los planos para dibujo en pulgadas estn basados en las dimensiones de los membretes comerciales,
8.5 x 11 in.
Los tamaos de los pliegos para dibujo en milmetros estn basados en el tamao A0. [12]
8
Tamao del dibujo Tamao entre los mrgenes Tamao del pliego
A 8.00 x 10.50 8.50 x 11.00
B 10.50 x 16.50 11.00 x 17.00
C 16.25 x 21.25 17.00 x 22.00
D 21.00 x 33.00 22.00 x 34.00
E 33.00 x 43.00 34.00 x 44.00
Tabla 2. Tamao de planos en pulgadas
Tamao del dibujo Tamao entre los mrgenes Tamao del pliego
A4 190 x 267 210 x 297
A3 277 x 390 297 x 420
A2 400 x 564 420 x 594
A1 574 x 811 594 x 841
A0 821 x 1159 841 x 1180
Tabla 3. Tamao de planos en milmetros
9
Grcamente la Figura 1 muestra la longitud del papel y los mrgenes. [12]
Figura 1: Tamao estndar para los planos de dibujo.
La Figura 2 muestra la referencia prctica del tamao de papel desde el A0 hasta el microlm de
35 mm. [12]
Figura 2: Relacin de tamaos de papel.
10
5. CONCEPTOS BSICOS DE DIBUJO
5.1. Tipos de lnea
Lnea de eje: Se emplea para designar los ejes de slidos, agujeros y de formas simtricas.
Lnea de acotacin: Se utiliza para indicar las dimensiones o medidas; en los extremos de las
lneas se colocan puntas de echa que toquen las lineas de referencia.
Lnea indicadora: Se utiliza para sealar la parte del dibujo a la que se reere una nota.
Lnea de cota de ngulo: Es un arco trazado con el vrtice del ngulo como centro.
Lnea de referencia: Es utilizada para ubicar visualmente piezas que sean ensambladas.
Lnea de plano de corte: Se utiliza en una vista de seccin para indicar por donde pasa el plano
de corte.
Lnea de interrupcin: Se usa cuando se desea acortar la vista de una pieza larga si su forma es
uniforme.
5.2. Tipos de corte
Los cortes se utilizan para sustituir cualquiera de las vistas utilizadas con objeto de poder repre-
sentar como partes vistas de la pieza, partes de la misma que, bien son interiores, debido a que estn
tapadas por otra parte de la pieza situada delante de ellas con relacin al plano de proyeccin.
Corte completo: Toda la pieza se representa cortada en una de las vistas.(ver Figura 3)
Medio corte: Se utiliza para formas completamente simtricas. (ver Figura 4)
Corte de planos concurrentes: Utilizado para piezas con cierto ngulo de inclinacin. (ver Figura
5)
Corte de planos paralelos (ver Figura 6)
11
Figura 3: Representacin corte completo.
Figura 4: Representacin de medio corte.
12
Figura 5: Representacin de corte de planos concurrentes.
Figura 6: Representacin de corte planos paralelos.
13
5.3. Escalas
En los dibujos para la industria metal-mecnica se utiliza hasta donde resulte practico la escala
natural, es decir aquella en la que el tamao de las vistas y cortes de una pieza es del mismo tamao
que la pieza en si.
Esto no siempre es factible, ya que es necesario dibujar piezas muy pequeas, como engranes,
o piezas demasiado grandes para poder dibujarlas al tamao natural como es el caso de los trenes,
aeroplanos, etc.
Los objetos que no pueden ser representados a escala natural se dibujan a escala reducida y los
demasiado pequeos se dibujan a escala ampliada. Las escalas normalizadas internacionalmente en la
industria metal-mecnica son las siguientes:
Escala natural: 1:1
Escala de ampliacin: 2:1 2.5:1 5:1 10:1 20:1 25:1 50:1 100:1
Escala de reduccin: 1:2 1:2.5 1:5 1:10 1:20 1:25 1:50 1:100
5.4. Tipos de proyecciones
5.4.1. Americana
Tambin conocido como tercer ngulo de proyeccin, se utiliza ampliamente en Norteamrica. [12]
14
Figura 7: Proyeccin americana.
Figura 8: Smbolo proyeccin americana.
15
5.4.2. Europea
Tambin conocido como primer ngulo de proyeccin, es utilizado ampliamente en Europa.
Figura 9: Proyeccin europea.
Figura 10: Smbolo proyeccin europea.
Dada la globalizacin, los dos sistemas de ngulo de proyeccin son utilizados, pero no se permite
mezclar ambos ngulos de proyeccin en un mismo dibujo. El smbolo de proyeccin debe ser incluido
en el dibujo para indicar que sistema se ha utilizado. Para describir un objeto simple el proyectista no
necesita dibujar las cinco vistas, se acostumbra dibujar el mnimo nmero de vistas pero que describan
completamente el componente. [12]
16
6. SIMBOLOGA DE SOLDADURA
Cuando las soldaduras son especicadas en planos y dibujos isomtricos de ingeniera de fabri-
cacin, un conjunto de smbolos es usado para identicar el tipo de soldadura, las dimensiones y otras
informaciones referente al proceso y el acabado, debido a esto, la Sociedad Americana de Soldadura
(AWS) ha desarrollado un sistema estndar de simbologa en soldadura el cual es reconocido y ampli-
amente usado a nivel mundial. Este estndar tiene por objetivo mostrar mediante una representacin
grca la ejecucin y tipo de unin de soldadura en forma ms sencilla que la representacin escrita
de la misma. [10]
6.1. Smbolos bsicos
Los smbolos de soldadura son un mtodo de representacin del desarrollo y ejecucin de la sol-
dadura sobre un plano, y tiene como objetivo simplicar y comunicar de manera fcil el desempeo
del mismo. Bsicamente consiste en ocho elementos, los cuales no todos son necesarios, a menos que
se requiera para claridad del plano. Estos elementos son los siguientes: [11]
1. Lnea de referencia
2. Flecha
3. Smbolos bsicos de soldadura
4. Dimensiones y otros datos
5. Smbolos suplementarios
6. Smbolos de trmino
7. Cola
8. Especicacin, procesos y otras referencias
17
Figura 11: Smbolos bsicos de soldadura.
Figura 12: Juntas bsicas de soldadura.
18
Figura 13: Lado cercano y lado opuesto de las juntas.
Pueden usarse dos o ms lneas de referencias para indicar una secuencia de operaciones. La primera
operacin corresponde a la lnea de referencia ms prxima a la echa, siguiendo de esta forma el orden
secuencial.
Figura 14: Secuencia de operacin.
7. TABLA UNIVERSAL DE NOMENCLATURA
La identicacin de las partes de produccin con baes en la Tabla Universal de Nomenclatura
permite crear una estructura indentada del producto; para una mejor referencia, se debe conocer que
esta tabla:
1. Est estructurada en 9 captulos principales que identican los componenetes generales de un
vehculo ferroviario.
2. Cada captulo tiene grupos que representan sus componentes o reas principales y cada grupo se
desglosa en secciones particulares del vehculo.
19
3. Los cuadros de la parte inferior de la tabla representan las cabezas de grupo mientras que el
cuadro de la esquina inferior derecha representa la cabeza de capitulo. A estos cuadros cabezas
se les llama comunmente Top tiers.
A continuacin se presentan alguno de los captulos que comprenden la Tabla Universal de Nomen-
clatura:
11 12 13 14 15 16 17 18 19
Bogie Motriz Bogie Bogie Bogie de
Remolque Articulacin Refaccin
111 121 131 141 151 161 171 181 191
Bastidor Bastidor Bogie Bastidor de
Motriz Remolque trucks
Articulacin suplementarios
112 122 132 142 152 162 172 182 192
Ensamble de Ensamble de Ensamble de
ejes ejes ejes
113 123 133 143 153 163 173 183 193
Ensamble Ensamble Ensamble
suspensin suspensin suspensin
primaria primaria primaria
114 124 134 144 154 164 174 184 194
Ensamble Ensamble Ensamble
suspensin suspensin suspensin
secundaria secundaria secundaria
115 125 135 145 155 165 175 185 195
Ensamble Ensamble Ensamble
sistema de sistema de sistema de
frenos frenos frenos
116 126 136 146 156 166 176 186 196
Ensamble Ensamble Ensamble
tubera tubera tubera
elctrica elctrica elctrica
117 127 137 147 157 167 177 187 197
Equipo de
Propulsin
118 128 138 148 158 168 178 188 198
Miscelneos Miscelneos Miscelneos
119 129 139 149 159 169 179 189 199
Ensamble de Ensamble Ensamble Ensamble
Bogie Motriz Bogie Bogie Articula- bogies
Remolque cin refacciones
Tabla 4. Capitulo 1 Trucks
20
21 22 23 24 25 26 27 28 29
Largueros Bastidor Bastidor Bastidor Acoplador Articulacin Piso Miscelneos Soportera
extremo extremo central
delantero trasero
211 221 231 241 251 261 271 281 291
Largueros de Soporte Soporte Soporte Estructura Pivote Piso Bloque de Soportera
centro transversal transversal transversal acoplador masa neumtica
212 222 232 242 252 262 272 282 292
Largueros de Lmina Lmina Lmina Soporte Soporte Soportera
costado Inferior Inferior Inferior acoplador transversal hidrulica
de bastidor de bastidor de bastidor
213 223 233 243 253 263 273 283 293
Larguero Escalera Escalera Escalera Estructura de Soportera
central inferior inferior inferior articulacin elctrica
bastidor bastidor bastidor
214 224 234 244 254 264 274 284 294
Soporte de Soporte de
articulacin aire acond. Y
calefaccin
215 225 235 245 255 265 275 285 295
Soportera
mecnica
216 226 236 246 256 266 276 286 296
217 227 237 247 257 267 277 287 297
218 228 238 248 258 268 278 288 298
219 229 239 249 259 269 279 289 299
Ens. bastidor Ens. bastidor Ensamble Ensamble Ensamble
extremo extremo bastidor receptculo bastidor
delantero trasero central acoplador
Tabla 5. Captulo 2 Bastidor
21
41 42 43 44 45 46 47 48 49
Equipo Equipo Ventilacin y Equipo Equipo Acopladores Tubera Miscelneos
Mecnico Neumtico aire acond. elctrico hidrulico
411 421 431 441 451 461 471 481 491
Unin bogie Sistema de Ventilacin Controles Sistema Instalacin Tubera Caja de lijas
y bastidor frenos de traccin hidrulico de de elctrica
frenos acopladores
412 422 432 442 452 462 472 482 492
Freno de Depsito de Ductos de Sistema Sistema de Sistema de Escalinata
mano aire del aire elctrico de tableros centrado desmontable
compresor freno acoplador
413 423 433 443 453 463 473 483 493
Tubera Sistema de Bogies Sistema de Placas de Proteccin
neumtica aire acond. electroneu- agua pasillos y - miscelneos
mticos caliente y fra puentes
414 424 434 444 454 464 474 484 494
Refrigeracin Sistema Alcantarillado
elctrico
415 425 435 445 455 465 475 485 495
Accesorios Bateras Tubera Grupo
neumticos hidrulica generador
416 426 436 446 456 466 476 486 496
Elementos Marcado de Sistema
mecnicos cables hidrulico de
estndar enfriamiento
417 427 437 447 457 467 477 487 497
Tubera
elctrica
418 428 438 448 458 468 478 488 498
Indicador
419 429 439 449 459 469 479 489 499
Ensamble Ensamble Ensamble Ensamble Ensamble Dispositivo Ensamble de Ensamble
equipo equipo ventilacin y equipo equipo conexiones conduccin equipo
mecnico neumtico aire acond. elctrico hidrulico extremas bajo bastidor
Tabla 6. Captulo 4 Equipo bajo bastidor
22
61 62 63 64 65 66 67 68 69
Pintura Aislamiento Aislamiento Rotulacin y Plaster Adhesivos Otra
trmico acstico stenciles proteccin
(antiruido)
611 621 631 641 651 661 671 681 691
Pintura Aislamiento Aislamiento Rotulacin Plaster caja Desengrasante
exterior caja piso acstico piso caja
612 622 632 642 652 662 672 682 692
Pintura bajo Aislamiento Aislamiento Rotulacin bajo
bastidor frente extremo acstico frente bastidor
extremo
613 623 633 643 653 663 673 683 693
Pintura Aislamiento Aislamiento Rotulacin
interior extremo acstico interior
trasero trasero
614 624 634 644 654 664 674 684 694
Pintura suben- Aislamiento Aislamiento
sambles y par- costados acstico
tes primarias costados
615 625 635 645 655 665 675 685 695
Aislamiento Aislamiento
techo acstico
techo
616 626 636 646 656 666 676 686 696
Aislamiento
vestbulo y
tabiques
617 627 637 647 657 667 677 687 697
Grupo Grupo Grupo de Grupo Grupo de
pinturas aislamientos plasters adhesivos lubricantes
acsticos
618 628 638 648 658 668 678 688 698
619 629 639 649 659 669 679 689 699
Pintura de Ensamble Rotulacin de Aislamiento y
carros aislamiento carros pinturas.
trmico
Tabla 7. Captulo 6 Pintura y aislamiento
23
91 92 93 94 95 96 97 98 99
Montaje Entrega Mano de obra Empalmes Miscelneos
sobre directa
bogies
911 921 931 941 951 961 971 981 991
Montaje Preparacin Operador de Empalmes Prototipos
sobre entrega gra tabiques
bogies
912 922 932 942 952 962 972 982 992
Montaje sobre Rampa de Preparador Empalmes
bogie de carga caja de
refaccin colisin
913 923 933 943 953 963 973 983 993
Pulido Empalmes
bajo bastidor
914 924 934 944 954 964 974 984 994
Maniobras Empalmes mdu-
lo puerta de
acceso
915 925 935 945 955 965 975 985 995
Endereza- Empalme piso
miento superior
916 926 936 946 956 966 976 986 996
Tolerancias Empalmes
de caja del mdulo
carro techo
917 927 937 947 957 967 977 987 997
Empalmes
aparatos en
bastidor
918 928 938 948 958 968 978 988 998
Mdulo
juntas de
empalmes
919 929 939 949 959 969 979 989 999
Empalme Ensamble
general
Tabla 8. Captulo 9 Varios
24
Figura 15: Partes de un vehculo ferroviario
En la Figura 15 se muestran algunas de las partes que componen a un vehculo ferroviario.
Los vehculos que se fabrican estan compuestos por miles de partes que pueden ser compradas o
fabricadas dentro de la planta. Estas partes se identican por medio de su nomenclatura. Entendamos
por nomenclatura el cmo identicamos los componentes y partes de un diseo, para su manejo,
organizacin y control.
7.1. Partes de compra
Dentro de stas partes se encuentran:
Sistema y/o equipos mayores de un vehculo
Materia prima
Elementos de jacin
Productivos
Especialidades
25
7.2. Partes de produccin
Se denominan como tal porque son diseadas y fabricadas o ensambladas dentro de la planta;
dentro de esta clasicacin se tienen dos grupos principales:
Las partes primarias, que son piezas unitarias fabricadas a partir de la materia prima.
Los ensambles o sub-ensambles, que son el conjunto de dos o ms partes primarias y/o partes de
compra que se ensamblan para ir formando el vehculo.
7.3. Nomenclatura de partes primarias
PPNNNCCCC
PP: Iniciales que identican el tipo de vehculo a fabricar
NNN: Captulo de la Tabla Universal de Nomenclatura
CCCC: Nmero consecutivo de control de 4 dgitos
Ejemplo: KL7140062
Placa de soporte para el sistema de aire acondicionado
7.4. Nomenclatura ensambles y sub-ensambles
PPNNNCCCSE
PP: Iniciales que identican el tipo de vehculo a fabricar
NNN: Captulo de la Tabla Universal de Nomenclatura
CCCC: Nmero consecutivo de control de 4 dgitos
SE: Literales que identican a los ensambles y sub-ensambles
Ejemplo: KL714010SE
Ensamble del ducto de distribucin
8. PUNTOS A VERIFICAR EN LOS DIBUJOS
8.1. Primera emisin partes primarias
1. Cuadro de referencias
26
a) Nmero de dibujo
b) Escala
c) Formato
d) Nombre y nmero de ensamble siguiente
e) Fecha (aaaa/mm/dd)
f ) Diseo de referencia
g) Unidad de medidad (in o mm)
h) Vista isomtrica
2. Material
a) Descripcin
b) Dimensiones (ancho x largo x espesor)
c) Peso (Lb/Kg)
3. Notas
a) Pintura o primario
b) Lado visible
c) Sentido del grano
d) Proyecciones (Americana o Europea)
4. Fabricacin
a) Dimensiones de fuera-todo
b) Dimensiones de aberturas
c) Dimensiones de referencia
d) Dimensiones de agujeros
e) Posicin de agujeros
f ) Lnea de doblez
g) Smbolos de soldadura (si es necesario)
27
h) Vistas/secciones/detalles
5. Estandarizacin
a) Agujeros
b) Lineas
c) Espesores
d) Vistas/secciones/detalles
8.2. Primera emisin ensambles/SSK
1. Cuadro de referencias
a) Nmero de dibujo
b) Ttulo
c) Pagina x de x
d) Formato
e) Nombres y fechas
f ) Sub-ensamble siguiente (No aplica para SSK)
g) Nmero de contrato (abajo lado izquierdo)
h) Unidad de medida (in o mm)
i ) Nmero de parte
j ) Dibujo de referencia
k) Cuadro de referencias
l ) Smbolo de proyeccin
m) Tolerancias de dibujo
n) Vista isomtrica
) Actualizacin del modelo 3D
2. Lista de Materiales
a) Guin, zona, cantidad
28
b) Descripcin, referencia, comentarios
c) Material, pesos
d) Peso total y unidades
3. Notas
a) Eliminar los
b) Pintura o primario
c) Lado visible
d) Soldadura o ensamble
e) Procedimiento de pintura segn zona
4. Grcamente
a) Proyecciones (Americana o Europea)
b) Identicacion para vistas/detalles/secciones
c) Localizacion para vistas/detalles/secciones
d) Rotacion de vistas o secciones
e) Balones (items)
5. Dimensionamiento
a) Dimensiones de posicin
b) Dimensiones exteriores totales
c) Dimensiones de referencia
d) Tolerancia especca
e) Smbolos de soldadura
8.3. Revisin de partes primarias
1. Cuadro de referencia
a) Iniciales del dibujante
29
b) Fecha
c) ndice de revisin (Tringulos)
2. Grcamente
a) Correcciones segn lo requerido
b) ndice de revision (Tringulos)
c) Correccion del material (dimensiones) y peso
d) Modicacin del sub-ensamble siguiente (si es necesario)
8.4. Revisin de ensambles/SSK
1. Cuadro de referencias
a) Nombres y fechas (Los nombres y fechas de la primera emisin son registradas en la columna
de la izquierda del cuadro de referencias)
b) Referencia y razn de cambio
c) ndice de revisin
d) Fecha de emisin
2. Grcamente
a) Correciones segn lo requerido
b) ndice de revisin
c) Remover los ndices de revisin anteriores
d) Actualizacin del modelo 3D
e) Correcciones listas de materiales
3. Expedir boletin de revisin (ambos casos)
a) Nmero de secuencia
b) Nombre del disenador
c) Nmero de dibujo
30
d) Contrato
e) ndice de revision
f ) Referencia
g) Descripcin de los cambios
h) Localizacin de los cambios
i ) Razn del cambio
j ) Efectividad
k) Disposicin del material
l ) Paginacin
Figura 16: Puntos a considerar en los dibujos
31
9. DESARROLLO DEL PROYECTO
En este captulo, para el caso del pasamanos horizontal, se analizarn, de manera analtica,los
esfuerzos normales mximos de una viga, para posteriormente analizar el esfuerzo mximo en un
punto; para los tres tipos de soportes se realizarn anlisis por computadora mediante simulacin del
mtodo de elemento nito para obtener los mximos esfuerzos y los desplazamientos correspondientes.
9.1. Sistema de manufactura
En la Figura 17 se muestra la secuencia que se sigue dentro de la empresa para la fabricacin de
sus productos.
Figura 17: Sistema de Manufactura Grupo de Equipo de Transporte.
32
9.2. Anlisis soporte horizontal
Las vigas se clasican de acuerdo con la manera en la que se encuentran apoyadas. Varios tipos de
vigas utilizadas con frecuencia se presentan en la Figura 18.
Figura 18: Vigas estticamente determinadas.
Las reacciones en los soportes de las vigas involucran un total de solo tres incgnitas y, por lo
tanto, pueden determinarse empleando mtodos estticos. Tales vigas se conocen como estticamente
determinadas. Por otra parte, las reacciones en los apoyos de las vigas en la Figura 19 involucran
ms de tres incgnitas y no pueden determinarse nicamente por mtodos estticos. Las propiedades
de las vigas con respecto a su resistencia a las deformaciones debe tomarse en cuenta. Tales vigas se
denominan estticamente indeterminadas. [13]
Figura 19: Vigas estticamente indeterminadas.
9.2.1. Mtodo de superposicin
Se observa que una estructura es estticamente indeterminada cuando est sostenida por ms
soportes de los necesarios para mantener su equilibrio.
Esto da como resultado ms reacciones desconocidas que ecuaciones de equilibrio disponibles. A
menudo es conveniente considerar una de las reacciones como redundante y eliminar el soporte corre-
spondiente. Debido a que las condiciones dadas del problema no pueden cambiarse arbitrariamente,
la reaccin redundante debe mantenerse en la solucin. La solucin real del problema se obtiene con-
siderando, en forma separada, las deformaciones producidas por las cargas dadas y por la reaccin
redundante y sumando (o superponiendo) los resultados obtenidos. Para facilitar el trabajo de los
ingenieros, los manuales de ingeniera estructural y mecnica incluyen tablas con las deexiones y
pendientes de vigas para diversas cargas y apoyos. [13]
33
9.2.2. Anlisis numrico
Para el soporte de la Figura 20, se tomaron en cuenta los siguientes aspectos:
5 masas de 100 kg; distribuidas a lo largo del soporte
Aceleracin de la gravedad 9.8
m
s
2
1 = :a = 100 kg

9.8
m
s
2

= 980.0 N
El soporte est a 14

de la vertical, por lo que se obtiene su componente de la fuerza 1

y
. 1
z
1
y
= 980 sin14

= 237.08 N
1
z
= 980 cos 14

= 950.89 N
Las propiedades del acero se obtienen del apndice B.
Figura 20: Soporte horizontal, a) vista frontal, b) vista lateral, c) vista isomtrica.
Para este caso, el soporte horizontal es una viga estticamente indeterminada, por lo que se deter-
minarn las reacciones en los apoyos.. 1. C (ver Figura 21)
34
Figura 21: Reacciones en los apoyos.
La reaccin 1
B
se escoge como redundante y se considera como carga desconocida. Las deecciones
debidas a las cargas y a la reaccin 1
B
se examinan separadamente.
Para cada carga, la deexin se halla usando la tabla de deexiones y pendientes de viga del
apndice C; donde r es la longitud del punto A a la fuerza correspondiente que se est analizando; 1
es la longitud total de la viga; 1 es el valor de la carga correspondiente; n
1
. n
2
. n
3
... son los valores de
la ecuacin de la curva elstica; 1 es el mdulo de elasticidad del material; 1 es el segundo momento
de inercia de la seccin transversal.
Carga 1; Se utiliza el caso 4, para r = .32625 m; 1 = 1.74 m; 1 = 237.08 N
n
1
=
237.08 N
4811
h
4 (.32625 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.32625 m)
i
n
1
=
13. 95
11
Nm
3
Carga 2; Se utiliza el caso 4, para r = .54375 m; 1 = 1.74 m; 1 = 237.08 N
n
2
=
237.08 N
4811
h
4 (.54375 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.54375 m)
i
n
2
=
21. 217
11
Nm
3
Carga 3; Se utiliza el caso 4, para r = .76125 m; 1 = 1.74 m; 1 = 237.08 N
n
3
=
237.08 N
4811
h
4 (.76125 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.76125 m)
i
35
n
3
=
25. 435
11
Nm
3
Carga por la reaccin del redundante: Se utiliza el caso 4, para r = .87 m; 1 = 1.74 m; 1 = 1
B
n
R
B
=
1
B
4811
h
4 (.87 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.87 m)
i
n
R
B
=
0.109 75 m
3
11
1
B
Carga 4; Se utiliza el caso 5, para r = 1.015 m; 1 = 1.74 m; 1 = 237.08 N; / = .725 m
n
4
=
(237.08 N) (.725 m)
611(1.74 m)
h
(1.015 m)
3

(1.74 m)
2
(.725 m)
2

1.015 m
i
n
4
=
24. 594
11
Nm
3
Carga 5; Se utiliza el caso 5, para a = 1.305 m; 1 = 237.08 N; / = .435 m; 1 = 1.74 m
n
5
=
(237.08 N) (1.305 m)
2
(.435 m)
2
311 (1.74 m)
n
5
=
14. 636
11
Nm
3
Por denicin, la ecuacin de la curva elstica en el punto n
B
= 0
n
B
= n
1
+n
2
+n
3
+n
R
B
+n
4
+n
5
0 =
13. 95
11
Nm
3

21. 217
11
Nm
3

25. 435
11
Nm
3
+
0.109 75 m
3
11
1
B

24. 594
11
Nm
3

14. 636
11
Nm
3
0.109 75 m
3
11
1
B
=
99. 832
11
Nm
3
36
1
B
= 909. 63 N
Como la reaccin 1
B
ahora es conocida, se utiliza el mtodo de la esttica para determinar las
otras reacciones:
+ x'
A
= 0; 237.08 N(.32625 m+.54375 m+.76125 m+1.015 m+1.305 m)+.87 m1
B
+1.741
C
= 0
Sustituyendo 1
B
y despejando 1
C
1
C
= 83. 552 N
+ " 1
y
= 0; 5(237.08 N) +1
A
+1
B
+1
C
= 0
1
A
= 192. 22 N
Ya que conocemos las reacciones, se proceder a dibujar los diagramas de cortante y momento
ector para determinar el esfuerzo normal mximo debido a la exin.
Considerando la Figura 22 para realizar los diagramas de cortante y momento ector, primero se
determinan las fuerzas internas justo a la derecha de la carga de 192. 22 N.
37
Figura 22: Determinacin de las fuerzas internas.
Suponiendo que \ y ' son porsitivas, se escribe:
+ " 1
Y
= 0 192.22 N
1
= 0
1
= 192.22 N
+ x'
1
= 0 192.22(0) +'
1
= 0 '
1
= 0
A continuacin se considera como cuerpo libre la porcin de la viga a la izquierda del corte 2 y se
escribe:
+ " 1
Y
= 0 192.22 N
2
= 0
2
= 192.22 N
+ x'
2
= 0 192.22 N(.32625 m) +'
2
= 0 '
2
= 62. 712 Nm
38
El cortante y el momento ector en los dems cortes se determinan de manera similar:
192.22 N237.08 N
3
= 0

3
= 44. 86 N
'
3
= 62. 712 Nm

4
= 44. 86 N
192.22 N(.54375 m) + 237.08 N(.2175 m) +'
4
= 0
'
4
= 52. 955 Nm
192.22 N2 (237.08 N)
5
= 0

5
= 281. 94 N
'
5
= 52. 955 Nm

6
= 281. 94 N
192.22 N(.76125 m) + 237.08 N(.2175 m +.435 m) +
'
6
= 0
'
6
= 8. 367 2 Nm
192.22 N3 (237.08 N)
7
= 0

7
= 519. 02 N
'
7
= 8. 367 2 Nm

8
= 519. 02 N
192.22 N(.87 m) +'
8
237.08 N(.54375 m +.32625 m +.10875 m) = 0
'
8
= 64. 811 Nm
192.22 N3 (237.08 N) +909. 63 N
9
= 0

9
= 390. 61 N
'
9
= 64. 811 Nm

10
= 390. 61 N
192.22 N(1.015 m) 909.63 N(.145) +
237.08 N(.68875 m +.47125 m +.25375 m) +'
10
= 0
'
10
= 8. 172 2
192.22 N4 (237.08 N) +909. 63 N
11
= 0

11
= 153. 53 N
'
11
= 8. 172 2

12
= 153. 53 N
192.22 N(1.305 m) 909.63 N(.435 m) +
237.08 N(.97875 m +.76125 m +.54375 m +.29 m) +'
12
= 0
'
12
= 36. 349 Nm
192.22 N5 (237.08 N) +909. 63 N
13
= 0

13
= 83. 55 N
'
13
= 36. 349 Nm

14
= 83. 55 N
192.22 N(1.74 m) 909.63 N(.87 m) +'
14
+ 237.08 N
(1.41375 m + 1.19625 m +.97875 m +.725 m +.435 m) = 0
'
14
= 0
39
Figura 23: Diagrama de cortante y momento ector.
Con estos datos es posible gracar los 14 puntos mostrados en los diagramas de cortante y de
momento ector (ver Figura 23)
40
El esfuerzo normal mximo, ocurre donde j'j es mximo:
'
1
= 64.81 Nm
Ahora se analizar la otra componente de la fuerza, siguiendo los mismos pasos que en el caso
anterior.
Para cada carga, la deexin se halla usando la tabla de deexiones y pendientes de viga del
apndice C.
Carga 1; Se utiliza el caso 4, para r = .32625 m; 1 = 1.74 m; 1 = 950.89 N
n
1
=
950.89 N
4811
h
4 (.32625 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.32625 m)
i
n
1
=
55. 952
11
Nm
3
Carga 2; Se utiliza el caso 4, para r = .54375 m; 1 = 1.74 m; 1 = 950.89 N
n
2
=
950.89 N
4811
h
4 (.54375 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.54375 m)
i
n
2
=
85. 099
11
Nm
3
Carga 3; Se utiliza el caso 4, para r = .76125 m; 1 = 1.74 m; 1 = 950.89 N
n
3
=
950.89 N
4811
h
4 (.76125 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.76125 m)
i
n
3
=
102. 02
11
Nm
3
Carga por la reaccin del redundante: Se utiliza el caso 4, para r = .87 m; 1 = 1.74 m; 1 = 1
E
n
R
K
=
1
K
4811
h
4 (.87 m)
3
3 (1.74 m)
2
(.87 m)
i
n
R
K
=
0.109 75 m
3
11
1
K
41
Carga 4; Se utiliza el caso 5, para r = 1.015 m; 1 = 1.74 m; 1 = 950.89 N; / = .725 m
n
4
=
(950.89 N) (.725 m)
611(1.74 m)
h
(1.015 m)
3

(1.74 m)
2
(.725 m)
2

1.015 m
i
n
4
=
98. 642
11
Nm
3
Carga 5; Se utiliza el caso 5, para a = 1.305 m; 1 = 950.89 N; / = .435 m; 1 = 1.74 m
n
5
=
(950.89 N) (1.305 m)
2
(.435 m)
2
311 (1.74 m)
n
5
=
58. 703
11
Nm
3
Recordando que n
K
= 0
n
K
= n
1
+n
2
+n
3
+n
R
E
+n
4
+n
5
0 =
55. 952
11
Nm
3

85. 099
11
Nm
3

102. 02
11
Nm
3
+
0.109 75 m
3
11
1
E

98. 642
11
Nm
3

58. 703
11
Nm
3
0.109 75 m
3
11
1
K

400. 42
11
Nm
3
1
K
= 3648. 5 N
Como la reaccin 1
E
ahora es conocida, se utiliza el mtodo de la esttica para determinar las
otras reacciones:
+ x'
J
= 0; 950.89 N(.32625 m+.54375 m+.76125 m+1.015 m+1.305 m)+.871
K
+1.741
L
= 0
Sustituyendo 1
E
y despejando 1
F
42
1
L
= 335. 06 N
+ " 1
y
= 0; 5(950.89 N) +1
D
+1
E
+1
F
= 0
1
J
= 770. 94 N
Ya que conocemos las reacciones, se proceder a dibujar los diagramas de cortante y momento
ector para determinar el esfuerzo normal mximo debido a la exin.
Para realizar los diagramas de cortante y momento ector, primero se determinan las fuerzas
internas justo a la derecha de la carga de 770.94 N. Suponiendo que \ y ' son porsitivas, se escribe:
+ " 1
Y
= 0 770.94 N
1
= 0
1
= 770.94 N
+ x'
1
= 0 770.94 N(0) +'
1
= 0 '
1
= 0
A continuacin se considera como cuerpo libre la porcin de la viga a la izquierda del corte 2 y se
escribe:
+ " 1
Y
= 0 770.94 N
2
= 0
2
= 770.94 N
+ x'
2
= 0 770.94 N(.32625 m) +'
2
= 0 '
2
= 251. 52 Nm
43
770.94 N950.89 N
3
= 0

3
= 179. 95 N
'
3
= 251. 52 Nm

4
= 179. 95 N
770.94 N(.54375 m)+
950.89 N(.2175 m) +'
4
= 0
'
4
= 212. 38 Nm
770.94 N2 (950.89 N)
5
= 0

5
= 1130. 8 N
'
5
= 212. 38 Nm

6
= 1130. 8 N
770.94(.76125 m) +'
6
950.89 (.2175 m +.435 m) = 0
'
6
= 33. 578 Nm
770.94 N3 (950.89 N)
7
= 0

7
= 2081. 7 N
'
7
= 33. 578 Nm

8
= 2081. 7 N
770.94(.87 m) +'
8
950.89 (.54375 m +.32625 m +.10875 m) = 0
'
8
= 259. 97 Nm
770.94 N3 (950.89 N) +3648. 5 N
9
= 0

9
= 1566. 8 N
'
9
= 259. 97 Nm

10
= 1566. 8 N
770.94 N(1.015 m) 3648. 5 N(.145) +
950.89 N(.68875 m +.47125 m +.25375 m) +'
10
= 0
'
10
= 32. 784 Nm
770.94 N4 (950.89 N) +3648.5 N
11
= 0

11
= 615. 88 N
'
11
= 32. 784 Nm

12
= 615. 88 N
770.94 N(1.305 m)+
950.89 N(.97875 m +.76125 m +.54375 m +.29 m)
3648. 5 N(.435 m) +'
12
= 0
'
12
= 145. 80 Nm
770.94 N5 (950.89 N) +3648. 5 N
13
= 0

13
= 335. 01 N
'
13
= 145. 80 Nm

14
= 335. 01 N
770.94 N(1.74 m)+
950.8 N9 (1.41375 m + 1.19625 m +.97875 m +.725 m +.435 m)
3648. 5 N(.87) +'
14
= 0
'
14
= 0
44
Figura 24: Diagrama de cortante y de momento ector.
Con estos datos es posible gracar los 14 puntos mostrados en los diagramas de cortante y de
momento ector (ver Figura 24).
45
El esfuerzo normal mximo, ocurre donde j'j es mximo:
'
2
= 259.97 Nm
El momento ector total est dado por la frmula:
' =
q
('
1
)
2
+ ('
2
)
2
' =
q
(64.81 Nm)
2
+ (259.97 Nm)
2
= 267. 93 Nm
El esfuerzo normal mximo est dado por la frmula:
o =
'c
1
donde 1 es el momento de inercia y c es el radio de la viga.
1 =

4

r
4
e
r
4
i

1 =

4
h
(.0167 m)
4
(.014 m)
4
i
= 3.091 10
8
m
4
o =
267. 93 Nm(.0167 m)
3.091 10
8
m
4
= 1. 447 6 10
8
N
m
2
El mximo esfuerzo normal que la viga puede soportar es de
o = 144.7 6 MPa
Se proceder a calcular el factor de seguridad 1o, en donde si 1o 1, el diseo es adecuado, entre
mayor sea el factor de seguridad, ms seguro ser el diseo; si 1o < 1 el diseo puede ser inadecuado
y necesitar un rediseo. [14]
1o =
o
Re sistencia
o
dise~ no
De acuerdo al apndice B o
Re sistencia
del acero es de 250 MPa
46
1o =
250 MPa
144.7 6 MPa
1o = 1. 727 0
El valor obtenido del factor de seguridad nos indica que el diseo es adecuado, y por lo tanto seguro.
9.2.3. Anlisis por computadora mediante simulacin del mtodo de elemento nito
Para realizar el anlisis de elemento nito del soporte se utiliz el software Catia V4, con la siguiente
metodologa.
1. Dibujar el modelo.
2. Establecer el tipo de material del cual est hecho.
3. Establecer las restricciones.
4. Establecer la magnitud de la carga y la distancia a la que se encuentra una de otra.
5. Computarizar.
6. Revisar el reporte que genera.
La Figura 25 muestra los principales esfuerzos a los que va a estar sometido el soporte. Ntese que
el mayor esfuerzo principal es de 45.939 MPa; al ser este valor pequeo con respecto al lmite elstico
del acero (250 MPa) se concluye que para las cargas propuestas el soporte no presentar fractura.
47
Figura 25: Esfuerzos principales del soporte horizontal.
48
Para obtener el esfuerzo normal numricamente en ese punto (ver Figura 26), se toman en cuenta
las reacciones anteriormente encontradas por el mtodo de superposicin.
Figura 26: Esfuerzo normal en el punto H.
se obtiene la 1
y
y la 1
z
1
y
= 3181.3 Nsin 2.61 = 144.86 N
1
z
= 3181.3 Ncos 2.61 = 3178 N
Posteriormente se calculan los momentos en x, y, z.
'
x
= 1
y
d
z
. 1
z
d
y
49
'
x
= 144.86 N(.21 m) = 30. 42 Nm
'
y
= 1
x
d
y
. 1
y
d
x
= 0
'
z
= 1
x
d
y
. 1
y
d
x
= 0
Por ltimo se aplica la siguiente frmula:
o =
1

'c
1
donde es el rea de la seccin transversal.
=

r
2
e
r
2
i

=
h
(.0167 m)
2
(.014 m)
2
i
= 2. 604 1 10
4
m
2
o =
3178 N
2. 604 1 10
4
m
2
+
(30.42 Nm) (.0167 m)
3.091 10
8
m
4
= 2. 863 9 10
7
N
m
2
o = 28.639 MPa
El esfuerzo mximo obtenido mediante simulacin del mtodo de elemento nito (45.939 MPa) no
existe en el modelo real debido a que se model la pieza completa con bujes y esto propici que se
generaran concentraciones de esfuerzos por cambio de seccin. Si se consideran los esfuerzos que se
encuentran en la parte inferior al esfuerzo mximo se obtienen esfuerzos que oscilan entre 26.185 MPa y
32.77 MPa, comparando esos resultados con el esfuerzo calculado numricamente (28.639 MPa) resulta
ser un valor aproximado por lo que el diseo y el anlisis del soporte horizontal estn bien elaborados.
La Figura 27 muestra los desplazamientos del soporte; se puede apreciar que el mximo desplaza-
miento es de 0.120 mm.
50
Figura 27: Desplazamientos del soporte horizontal.
51
9.3. Anlisis soporte vertical
En la gura 28 se muestra el soporte que se instalar en el tren de Kuala Lumpur; para poder
realizar el anlisis, se tomaron en cuenta los siguientes aspectos:
3 masas de 100 kg, una en cada soporte
Una aceleracin de frenado de emergencia del tren de 2.4
m
s
2
1 = :a = 100 kg

2.4
m
s
2

= 240.0 N
Las propiedades del acero se obtienen del apndice B.
Figura 28: Soporte vertical.
La Figura 29 muestra los principales esfuerzos a los que va a estar sometido el soporte. Ntese que
el mayor esfuerzo principal es de 5.936 MPa; al ser este valor pequeo con respecto al lmite elstico
del acero (250 MPa) se concluye que para las cargas propuestas el soporte no presentar fractura.
52
Figura 29: Esfuerzos principales del soporte vertical.
53
La Figura 30 muestra los desplazamientos del soporte; se puede apreciar que el mximo desplaza-
miento es de 0.0467 mm, para las cargas propuestas.
Figura 30: Desplazamientos del soporte vertical.
9.4. Anlisis soporte de la caja de baterias
Se tomaron en cuenta los siguientes aspectos:
Masa de la caja de baterias 135 kg
Aceleracin de la gravedad 9.8
m
s
2
1 = :a = 135 kg

9.8
m
s
2

= 1323 N
Las propiedades del acero se obtienen del apndice B.
La Figura 31 muestra los principales esfuerzos a los que va a estar sometido el soporte. Ntese que
el mayor esfuerzo principal es de 5.878 MPa; al ser este valor pequeo con respecto al lmite elstico
54
del acero (250 MPa) se concluye que para las cargas propuestas el soporte no presentar fractura.
Figura 31: Esfuerzos principales del soporte de la caja de baterias.
La Figura 32 muestra los desplazamientos del soporte; se puede apreciar que el mximo desplaza-
miento es de 0.0204 mm, para la carga propuesta.
55
Figura 32: Desplazamientos de la caja de baterias.
56
10. RESULTADOS FINALES O CONCLUSIONES
Catia V5 es un Programa de Diseo Integral, debido a que abarca todo lo necesario para CAD/
CAM/ CAE/ KBE/ PDM (Diseo /Mecanizado /Clculo de Estructuras/Gestindel conocimien-
to/Gestin del producto). Para ello se han basado en Catia V4, lder en los sectores europeos aerospa-
cial, automvil y utillaje. Ambos programas estn concebidos para satisfacer las necesidades de todos
sus clientes, suministrndoles todas las herramientas que necesiten en su trabajo. Con la utilizacin de
este programa es posible el intercambio en modelos de 3D con proveedores de otras partes del mundo,
mejorando los tiempos de entrega de informacin a los clientes internos y externos.
Durante la realizacin del anlisis en Catia los resultados obtenidos garantizan la fabricacin y el
uso de los elementos diseados en el vagn de pasajeros y la zona de baterias, al generar datos que
proporcionan la seguridad necesaria para ser utilizados en el tren de pasajeros.
Cumpliendo con los objetivos del cliente, la normatividad y el contrato con el cual se satisfacen sus
necesidades y permiten a los estudiantes de ingeniera prximos a egresar el implementar soluciones
que incrementan su capacidad, competitividad y experiencia.
57
11. BIBLIOGRAFA
1. Consultada el 19 de febrero de 2008 de: http://www.bombardiertransportation.com.
2. International Organization of Standarization (ISO); General principles of presentation ISO128-1.
3. International Organization of Standarization (ISO); Dimensioning - General principles, deni-
tions, methods of execution and special indications ISO 129.
4. International Organization of Standarization (ISO); Scales ISO 5455.
5. International Organization of Standarization (ISO); Item references ISO 6433.
6. International Organization of Standarization (ISO); Item lists ISO 7573.
7. International Organization of Standarization (ISO); Projection methods, orthographic represen-
tations ISO 5456-2.
8. International Organization of Standarization (ISO); Technical product documentation - sizes and
layout of drawing sheets ISO 5457.
9. American Society of Mechanical Engineers (ASME); Certication of geometric dimensioning and
tolerancing, ASME Standard Y14.5M
10. Consultada el 6 de marzo de 2008 de: http://www.drweld.com/Simbolos.html
11. Consultada el 13 de marzo de 2008 de:http://descom.jmc.utfsm.cl/sgeywitz/ESTRUCTURA /
aptesSOLDADURA.htm
12. Consultada el 1 de abril de 2008 de http://www.mee.ugto.mx/profesores/jjlopez/documentos/
01 %20 Dibujo %20Mec %C3 %A1nico.pdf
13. Beer P. y Johnston R, (2004); Mecnica de materiales; Mxico, Mc Graw Hill
14. Hamrock J., Jacobson B. y Schmid R. (2000); Elementos de mquinas; Mxico, Mc Graw Hill.
58
12. APNDICE A
12.1. Dibujos elaborados
Figura 33: Placa de doblez
Figura 34: Placa de doblez
59
Figura 35: Placa de doblez
Figura 36: Placa de ngulo
60
Figura 37: Tapa
Figura 38: Placa de doblez
61
Figura 39: Panel de piso
Figura 40: Buje
62
Figura 41: Acoplador del soporte horizontal
Figura 42: Acoplador de piso
63
13. APNDICE B
13.1. Propiedades del acero
Mdulo de Young 200GPa
Relacin de Poisson 0.266
Densidad 7860
kg
m
3
Lmite elstico 250 MPa
14. APNDICE C
14.1. Defelxines y pendientes de vigas
Figura 43: Deexiones y pendientes de vigas
64
15. APNDICE D
15.1. ndice de tablas y guras
Tabla 1. Cronograma de actividades 6
Tabla 2. Tamao de planos en pulgadas 9
Tabla 3. Tamao de planos en milmetros 9
Tabla 4. Captulo 1 Trucks 20
Tabla 5. Captulo 2 Bastidor 21
Tabla 6 Captulo Equipo bajo bastidor 22
Tabla 7. Captulo 6 Pintura y aislamiento 23
Tabla 8. Captulo 9 Varios 24
Figura 1. Tamao estndar para los planos de dibujos 10
Figura 2. Relacin de tamaos de papel 10
Figura 3. Representacin corte completo 12
Figura 4. Representacin medio corte 12
Figura 5. Representacin corte de planos concurrentes 13
Figura 6. Representacin corte de planos paralelos 13
Figura 7. Proyeccin americana 15
Figura 8. Smbolo de proyeccin americana 15
Figura 9. Proyeccin europea 16
Figura 10. Smbolo de proyeccin europea 16
Figura 11. Smbolos bsicos de soldadura 18
Figura 12. Juntas bsicas de soldadura 18
Figura 13. Lado cercano y lado opuesto de las juntas 19
Figura 14. Secuencia de operacin 19
Figura 15. Partes de un vehculo ferroviario 25
Figura 16. Puntos a considerar en los dibujos 31
Figura 17. Sistema de Manufactura 32
Figura 18. Vigas estticamente determinadas 33
Figura 19. Vigas estticamente indeterminadas 33
Figura 20. Soporte horizontal 34
Figura 21. Reacciones en los apoyos 35
Figura 22. Determinacin de fuerzas internas 38
Figura 23. Diagrama de cortante y momento flector 40
Figura 24. Diagrama de cortante y momento flector 45
Figura 25. Esfuerzos principales del soporte horizontal 48
Figura 26. Esfuerzo normal en punto H 49
Figura 27. Desplazamiento del soporte horizontal 51
Figura 28. Soporte vertical 52
Figura 29. Esfuerzos principales del soporte horizontal 53
Figura 30. Desplazamiento del soporte vertical 54
Figura 31. Esfuerzos principales del soporte de la caja de baterias 55
Figura 32. Desplazamientos de la caja de baterias 56
65