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Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida seagrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relacin casi real de 90 entrelas corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25(figura b), elevando el par de arranque a los lmites normales del par nominal . Lafigura (a) muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuyadiferencia implica la adicin de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertirtambin a partir de la figura caracterstica par-velocidad, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusindel capacitor. Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a sureducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque.
Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca sonmayores de 3/4hp.
porque cuando las terminales de la lnea de un devanado seinvierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domsticas deacondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con unacor riente de ramal igual a 15 A.
corriente mayor enel devanado de marcha, est retrasada unos 40 con respecto al voltaje monofsico . En la figura 2.4 se aprecia mejor la funcin del devanado auxiliar. Debido a que lacorriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal, el campomagntico BA alcanza su mximo valor antes que el campo magntico principalBM. Dado que Ba llega a su valor pico primero queBM, en el campo magntico hay una rotacin netaen sentido opuesto a las manecillas del re loj.
En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticosestatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si elinterruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que sepegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de altaresistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que fina lmente se quemarnambos devanados. Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicosinterconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el motordel suministro siempre que la temperatura sea muy elevada .
Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor espequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo, lasprincipales desventajas del motor son: 1) su bajo par de arranque y 2) que, cuando tienemucha carga se produce un par elptico o pulsante que hace que el rotor emita ruidospreocupantes. Por este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatoselectrodomsticos para impulsar cargas que producen ruido, como por ejemplo,quemadores de ace ite, pulidoras, lavadoras de ropa, lavadoras de vajillas, ventiladores,sopladores de aire, compresoras de aire y bombas de agua pequeas. El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque lavelocidad sncrona del flujo rotatorio d el estator queda determinada por la frecuencia y elnmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S =
120f P). Se debehacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en lmites mayores alque trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrnica;obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad.
su aplicacin a motores econmicos de tornamesas,proyectores de cine, asadores elctricos, ventiladores y fuelles pequeos, mquinasexpendedoras, tornamesas de exhibicin en escaparates, sintonizadores de TV de controlremoto y otras cargas relativamente ligeras de servomecanismos .
Conclusiones
y Los motores con capacitor en marcha poseen su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad de mejor manera. Los motores con capacitor en marcha al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente El Motor con capacitor de arranque y de marcha posee un alto par de arranque, un buen par d e funcionamiento y es poco ruidoso.
Los Motores de fase partida poseen relevadores trmicos para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada. El motor de polos sombreados tiene la gran ventaja de su extrema simplicidad, no tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados especiales de arranque ni conmutadores. Tiene tan slo un devanado monofsico pero es inherentemente de arranque propio. El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de poco mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajo factor de potencia