Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
5Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Globalni Lanci Snabdevanja Kruzera

Globalni Lanci Snabdevanja Kruzera

Ratings: (0)|Views: 239 |Likes:
Published by twins1987

More info:

Published by: twins1987 on Jul 20, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

12/04/2012

pdf

text

original

 
GLOBALNI LANCI SNABDEVANJA KRUZERA
PRILOG
Globalni lanci snabdevanja: Empirijska studija o aktuelnoj praksi i izazovima kruzkorporacija
ABSTRAKTOvoistraživanjerazmatrarešenja zakompleksnostupravljanjalancimasnabdevanja globalnih turističkih kruzera, kroz proučavanje velikihkruzerskih kompanija, i rešenja re-snabdevanja njihovih brodova naglobalnom nivou. Ova studija se fokusira na ključne karakteristikelanca snabdevanja velikih kruzera i najbolje prakse u upravljanjutim globalnim uslužnim lancima snabdevanja. Metodologija koja sekoristi za ovu 24-mesečnu studiju je podjednako podeljena izmeđuistraživanja na kruzerima i istraživanja u sedištima kompanija,dopunjena sa 19 formalnih intervjua sa direktorima irukovodiocima u okviru odeljenja lanca nabavke kompanije koja se bavi kruzevima. Rezultati ove studije imaju implikacije naupravljanje složenim svetskim lancima snabdevanja usluga ulancima snabdevanja humanitarnih akcija, ili hitnim slučajevima,kao i u lancima snabdevanja odmarališta ili lanca turističke ponude.
 
1. UVOD
Danas je industrija kruzeva daleko od svog prethodnika: putničkih brodova koji su povezivali Evropu sa novim kontinentom. Kao što je opisano od strane
 Page-a
(1987), pomorski prevoz putnika je od 1956 do 1986 uživao nejednak napredak nalik igre “zmija i merdevine”. Dok u posleratni period doneo bum u ukupnom poslovanju, mlazni avion je bio povod za stečaj nekih kruzkompanija. Tržište je doživelo rast u ranim 1970-ih i pad u kasnijem delu naftne krize (
 Page
, 1987).Ovaj cikličan napredak je tipičan za brodarstvo u celini (
Stopford 
, 1997), i odražava i opšte stanje uekonomiji tokom ovih godina, sa tom razlikom što su trgovački brodovi pokazatelj budućihekonomskih trendova, a kruz turizam je ustvari suprotno, rezultat privredne aktivnosti. 1990-egodine se odlikuju ekspanzijom, a rane 2000-te smanjenjem. Poslednje tri godine su obeležene još jednom brzom ekspanzijom (
Cruise Industry News Annual Report 
, 2007). U 2005, industrijakruzeva obuhvata 11,5 miliona putnika na raznim destinacijama širom sveta (
Cruise Line International Association
, 2005) i bruto prihod od 19,2 milijardi dolara (
 Business Research & Economic Advisors
, 2006).Trenutno, primena brodova za krstarenja je veća nego ikada, na globalnom nivou. Pošto jena Karibima tržište zasićeno, kruz kompanije se sada odlučuju da presele neke od svojih brodova na brzo rastući segment, na evropsko tržište (
Cruise Line International Association
, 2006) i uskoro i naazijsko tržište, pošto tržište kruzeva raste i u Kini. Ova globalna razmeštanja kruzera donose sasobom i izazove organizovanja lanaca snabdevanja. Važnost lanaca snabdevanja raste, i to se možeu velikoj meri pripisati trenutnoj globalizaciji trgovine, koji takođe komplikuje i upravljanje timlancima snabdevanja.Obezbeđivanje blagostanja putnika na brodovima, uveravanje da oni neće ostati gladni nižedni, zahteva dobro koordiniran lanac snabdevanja. Kompleksnost proizvodnje hrane sa strogimrasporedom na brodu ne može biti poremećen nestašicama zaliha ili drugim uzrocima, a da se ne pojave ozbiljne posledice (Weaver. 2005). U ovom radu se smatra, da se lanac snabdevanja sastojiod svih učesnika, koji direktno ili indirektno, učestvuju u ispunjavanju zahteva kupaca. To su proizvođači, dobavljači, magacini, trgovci i kupci (Chopra i Meindl, 2004). Koncept lanacasnabdevanja, iako je relativno mlad, poseduje komponente koje postoje vekovima (npr. Sun Tzu – kineski mislilac i pisac,
 prim. prev.
– je prepoznao značaj lanca snabdevanja 500 godina pre Hrista).U ovom istraživanju, smatramo da lanac snabdevanja počinje sa dobavljačima i zatim se prostire ina sam brod, kao na potrošača, ali se ne uzima u obzir interna potrošnja i koordinacija na brodu.Sami brodovi su imali različite namene kroz vekove. Krstarenje brodovima je relativno nova pojava, ali su i putnički brodovi, predhodnici kruzera, takođe menjali namene u prošlosti. Zato jeiznenađujući podatak da je mali broj istraživanja na ovu temu, koji je naveden od strane mnogihautora u poslednjih nekoliko decenija (Marti, 2004; Teye & Leclerc 1998; Toh, Rivers, i Ling,2005). Ovi autori su skrenuli pažnju na potrebu za više istraživanja o industriji kruzeva. Nažalost,malo stručnjaka je odgovorilo na poziv.Ovaj rad izveštava o nekim od zaključaka iz 24-mesečnog terenskog istraživanja i 19 polu-otvorenih formalnih intervjua sa rukovodiocima i višim rukovodiocima nabavke u upravljanjulancem jedne od najvećih globalnih korporacija iz oblasti kruzeva,
Cruise Line
. Glavna pitanjaistraživanja su: Kakvi su izazovi upravljanja globalnim lancem snabdevanja sa dinamičnim, pokretnim lokacijama, i šta karakteriše jedinstvenu delatnost lanaca snabdevanja? Ovaj rad je podeljen u šest glavnih delova: sekcija jedan od njih je uvod, odeljak dva ispituje postojećeliterature, sekcija tri se bavi metodološkim i obuhvatnom problematikom, sekcije četiri i pet
 
izveštavaju o rezultatima, šesti deo obuhvata zaključke i implikacije studije.

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->