Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Look up keyword
Like this
43Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
KABURATOR DAN SUNTIKAN BAHAN API

KABURATOR DAN SUNTIKAN BAHAN API

Ratings: (0)|Views: 3,300|Likes:
Published by Azli Muda

More info:

Published by: Azli Muda on Aug 08, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

05/03/2013

pdf

text

original

 
SOALAN 31. KABURATOR 
Kaburator adalah sejenis alat yang digunakan bagi mencampurkan bahan api  petroldengan udaradengan kadar yang betul bagi kegunaanenjin pembakaran dalaman.Ia pernah digunakan secara meluas padakeretasehingga dekad 1990-an apabila ia digantikan dengansistemsuntikan bahan apiyang lebih cekap. Kini, hampir kesemua kereta model terkini sertakebanyakan model motosikal besar menggunakan suntikan bahan api manakala karburetor kini hanya digunakan pada enjin-enjin kecil seperti pemotong rumputserta pada motosikalkecil.
1.1 PRINSIP KABURATOR 
Kaburator berfungsi menggunakanPrinsip Bernoulliiaitu bergantung kepadatekanan udara  rendah dalam karburetor hasil daripada kelajuan luruan udara ke rongga masukan enjin untuk menarik bahan api untuk dicampurkan bersama-sama udara. Lebih laju luruan udara masuk,lebih rendah tekanan udara di dalam karburetor serta lebih banyak bahan api dapat ditarik untuk dicampurkan dengan udara, dan seterusnya kelajuan enjin akan bertambah hasil penambahan campuran udara-bahan api. Kebanyakan enjinkeretaberkarburetor hanyamenggunakan satu sahaja karburetor tetapimotosikalserta kereta lumba pula menggunakan berbilang karburetor mengikut bilangan silinder. Namun begitu, di dalam sistemsuntikan  bahan apipula, kebanyakan kenderaan mempunyai berbilang pemancit bahan api mengikut bilangan silinder.
 
1.2 KOMPONEN-KOMPONEN UTAMA KABURATOR 
Sebuah karburetor asas terdiri daripada beberapa bahagian berikut:-
Takungan bahan api
- menerima bahan api dari tangki minyak 
Venturi
- bahagian aliran udara paling sempit bertujuan meningkatkan kelajuanluruan udara bagi menghasilkan tekanan udara paling rendah pada bahagian berkenaan bagi menarik bahan api keluar melalui jet utama. Biasanya saiz venturi adalah tetap,tetapi kerburetor injap gelungsur pula mempunyai satu injap gelungsur boleh larasyang mengawal saiz venturi.
Jet utama
- laluan keluar utama bahan api ke venturi; alirannya dikawal oleh tekananrendah pada venturi, tetapi pada sesetengah karburetor terutamanya jenis injapgelungsur pula jarum pada injap gelungsur turut mengawal bukaan jet utama.
Jet melahu
- saluran sempit bagi menyalurkan udara dan bahan api semasa kelajuanmelahu iaitu semasa injap pendikit tertutup.
Injap pendikit
- terletak di bahagian hujung saluran udara karburetor, injap pendikitmengawal bukaan saluran udara selepas venturi bagi mengawal aliran campuranudara-bahan api ke enjin; dengan itu injap pendikit turut mengawal kelajuan enjinsecara langsung. Injap pendikit disambungkan ke injak pendikit ataupun genggam pendikit bagi membolehkan pemandukeretaatau penunggangmotosikalmengawal kelajuan enjin. Biasanya injap pendikit terdiri daripada injap rerama tetapi dalamsesetengah karburetor injap gelungsur, injap gelungsur itu sendiri turut bertindak sebagai injap pendikit.
 
Injap pencekik 
- terletak di bahagian pangkal saluran udara karburetor sebelumventuri, injap pencekik menyekat aliran udara bagi menghasilkan campuran udara- bahan api yang lebih kaya agar enjin lebih mudah dihidupkan semasa sejuk. Injap pencekik dikawal sama ada menggunakan tombol pencekik secara manual ataupundengan menggunakan mekanisme automatik. Sesetengah karburetor tidak mempunyai pencekik tetapi menggunakan udara yang dipanaskan oleh saluran ekzos untuk memudahkan enjin dihidupkan semasa sejuk.
2. SUNTIKAN BAHAN API ELEKTRONIK 
Suntikan bahan api atau pancitan bahan api adalah sistem kenderaan yang bertugasmengangkut bahan api ke kenderaan selain daripada penggunaan karburetor. Dua jenissuntikan bahan api yang paling lazim adalam sistem suntikan bahanapi petrol dan diesel.Suntikan bahan api membawa bahan api bertekanan tinggi dan menyemburkannya menjadititisan halus ke ruang rongga masukan (bagi kes enjin petrol) ataupun secara terus ke dalamkebuk pembakaran (bagi kes enjin diesel)untuk menambah luas permukaan cecair bahan api bagi pembakaran yang lebihcekap. Sebelum ini, kebanyakan enjin petrol menggunakankarburetor tetapi sekarang boleh dikatakan hampir kesemua model kereta terkinimenggunakan suntikan bahan api manakala karburetor hanya digunakan pada enjin-enjinyangkecil seperti pada motosikal.
2.1 PRINSIP-PRINSIP SUNTIKAN BAHAN API ELEKTRONIK 
2.1.1 FUEL-CAMPURAN UDARAKomposisi campuran bergantung kepada nisbah berat dalam enjin udara dan bahan api.Penggunaan bahan api yang terendah diperolehi pada nisbah 15 kg udara dan 1 kg bahan api.Iaitu, untuk pembakaran 1 liter bahan api hingga 15 kg udara. Nilai sebenar nisbah ini (secarateori yang diperlukan untuk pembakaran yang lengkap) adalah dipanggil nisbah stoikiometridan 14,7:1.2.1.2 DARI GASPembakaran yang tidak lengkap bahan api dalam silinder enjin menyebabkan pembebasan bahan berbahaya dalam gas ekzos. Oleh kerana pembakaran yang lengkap adalah mustahil,walaupun dalam kes lebihan oksigen, untuk mengurangkan pencemaran udara harus

Activity (43)

You've already reviewed this. Edit your review.
1 hundred reads
1 thousand reads
Cw Lim liked this
starcandy0507 liked this
Mat Yie liked this
Shaifull O Niell liked this
Zulaiha Rizu liked this
Yuzaideen Yahya liked this
Bala Murali liked this

You're Reading a Free Preview

Download
scribd
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->