Anlisis espacial de los accidentes de transito en el catn de Pococ Resumen El estudio de los accidentes de trnsito desde la geografa en el cantn

Pococ es un aporte a los procesos de planificacin de los sistemas de transportes emplazados en el cantn. El estudio de los accidentes toma como base los principio del enfoque del riesgo, utilizando como base las caractersticas de las bases de datos generadas en el sitio de los accidentes en el cantn de Pococ entre el periodo del ao 2005 al 2009, se realiza el anlisis espacial de los diferentes tipos de accidentes y usuarios en sistema de carreteras del cantn. Como ltimo resultado del proyecto se propone un modelo de anlisis espacial para la determinacin de tramos de carreteras peligrosos, donde existe la posibilidad de que aumente la ocurrencia de accidentes. El presente documento corresponde a un eje temtico del diagnstico relacionado con el proyecto de intervencin del cantn de Pococ, llevado a cabo por el rea de Investigacin. El mismo ha sido desarrollado desde la ptica de la geografa. Este pretende como ltimo fin realizar un aporte a la planificacin del sistema de transporte, enfocndose en la seguridad vial, tomado como anlisis la distribucin espacial de los accidentes de trnsito y la infraestructura vial del cantn de Pococ.

Palabras claves. Accidentes de trnsito, anlisis espacial, sistemas de informacin geogrfica, geografa, modelo, cartogrfico, carretera, ruta nacional, ruta cantonal.

1. Introduccin El estudio de los accidentes de trnsito en Costa Rica ha sido enfocado principalmente desde la ingeniera civil, la psicologa y la estadstica como ciencias. Por lo tanto el esfuerzo realizado a nivel nacional para tratar la problemtica de los accidentes de trnsito ha estado en manos de las universidades, el Ministerio de Obras Pblicas y Transportes y el Consejo de Seguridad Vial. El Consejo de Seguridad Vial es el ente rector del estado costarricense de la seguridad vial, el cual realiza procesos de anlisis e interpretacin de los datos generados a partir de los accidentes de trnsito, esto enfocado principalmente desde la ciencia estadstica. Con el objetivo de ampliar el estudio de los accidentes de trnsito desde su carcter espacial, es aqu donde el rea de investigacin, propone el estudio de trnsito en el cantn de Pococ. Este proyecto plantea el estudio de los accidentes de trnsito del cantn de Pococ desde el enfoque espacial del evento, tomando como base los principios de sitio y situacin del accidente, en funcin de las coordenadas mtricas CRTM 05 y la va donde ocurri el accidente, ya sea esta cantonal o nacional, durante el periodo del ao 2005 al 2009, para accidentes con al menos una persona en condicin leve. Se propone adems, un modelo para la determinacin de la peligrosidad en los trayectos de carreteras nacionales y cantonales, a partir de la combinacin de cinco variables espaciales, usando como herramienta las tcnicas de anlisis de espacial. anlisis espacial de los accidentes de

1.

Justificacin.

La importancia del estudio de los accidentes de trnsito, se puede entender con estadsticas regionales, segn la Organizacin Panamericana de la Salud para el ao 2009 las muertes causadas por traumas producidos por accidentes de
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trnsito ocuparon el segundo lugar en importancia en personas entre edades de los 15 a los 44 aos, por encima de enfermedades como el VIH. A nivel regional se destaca que para el ao 2007 Costa Rica es el pas que ms invierte en materia de seguridad vial, alrededor de US$7.38 por habitante. (OPS, 2009). Dentro de la tasa de mortalidad para el ao 2007 Costa Rica registr un 15.4, tasa es ms alta que en pases como Canad, Estados Unidos y Colombia A escala nacional se destaca que la provincia de Limn registra un 9% de las muertes por accidentes de trnsito. Dentro de esta provincia para este mismo ao se destaca que el cantn de Pococ registra el 27, 5% de las muertes por accidentes de trnsito. Comprendiendo los diferentes niveles de escala donde se puede entender los accidentes de trnsito desde lo internacional a lo local, se puede deducir que Costa Rica es un pas con una problemtica considerable en materia de seguridad vial, principalmente por la falta de planificacin en los diferentes elementos de la seguridad vial. El cantn de Pococ plantea la necesidad de estudiar los accidentes de trnsito ya que es uno de los 15 cantones establecidos como prioritarios de intervencin en materia de seguridad vial establecidos por el Consejo de Seguridad Vial. Es importante destacar que los estudios de accidentes de trnsito en Costa Rica no han sido estudiados desde la frecuencia e incidencia espacial, por lo cual el presente proyecto plantea estudiar los accidentes en el cantn de Pococ desde estos mbitos, con el fin de realizar un importante insumo a los procesos de planificacin de la seguridad vial realizados en el cantn. El cantn de Pococ presenta caractersticas de accesibilidad, econmicas y sociales donde se destaca una marcada diferencia entre los espacios urbanos y rurales, asimismo existe una estructura organizativa de grupos y asociaciones sociales que permite realizar un proceso de intervencin en diferentes lneas de
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accin. Por otra parte, el cantn se caracteriza por poseer la ruta 32, la cual es la principal va de acceso a Limn (donde se localiza el puerto ms importante del pas), adems de otras rutas nacionales.

2.

Elementos tericos

A continuacin se desarrollan algunas consideraciones tericas, las cuales son importantes de tener en cuenta para la comprensin de los accidentes a nivel espacial y su relacin con los diferentes elementos que interactan con ellos.

2.1

Los accidentes de trnsito

Mucho antes que se inventaran los automviles, las vctimas causadas estaban relacionadas directamente por el trnsito de carruajes, animales y personas. Las cifras aumentaron exponencialmente con la aparicin constante de automviles, autobuses, camiones y otros vehculos de motor. En los pases de ingresos bajos y medianos se concentra aproximadamente un 85% de esas muertes y el 90% de la cifra anual de aos de vida ajustados en funcin de la discapacidad (AVAD) perdidos por causa de esas lesiones. (OMS, 2004) Una de las principales causas de muerte a nivel nacional y mundial son las causadas por accidentes de trnsito, para el ao 2009 se registraron 662 muertes (COSEVI, 2010). A nivel mundial se registra que por ao mueren aproximadamente 1 200 000 personas (OMS 2004), por lo cual es inevitable la preocupacin de las autoridades correspondiente por el estudio de los accidentes de trnsito, con el fin de generar polticas de planificacin que permitan disminuir las cifras para poder asegurar una mejor calidad de vida a los ciudadanos. Un accidente de trnsito es el resultado de una distorsin en la interaccin del sistema usuario-vehculo-va del transporte automotor, el cual tiene como consecuencia daos materiales y victimas, por ende, grandes prdidas econmicas para el pas (Naranjo J. E., Snchez E., 1992). La Organizacin
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Panamericana de la Salud seala que una colisin en las vas de trnsito es el resultado de una combinacin de factores relacionados con los componentes del sistema, vial que incluyen las calles, los caminos, el entorno vial, los vehculos y los usuarios de la va pblica y la manera que interactan. (OPS, 2004). En un accidente intervienen diversas variables, las cuales se pueden agrupar en al menos tres: usuario, vehculo y la va. Estas tres variables interactan de diferente forma e intensidad, dependiendo del sistema de transporte en que estos se localicen. De una manera general puede considerarse que al menos un 57% de los accidentes estn atribuidos a los usuarios, el hecho que el usuario sea el principal contribuyente en los accidentes de trnsito se debe a dos causas, su conducta y su estado fsico. En cada sistema el estado y caractersticas de la flota vehicular, condicionan la incidencia y la severidad de los accidentes, en Costa Rica se caracteriza el hecho que el 23% de los vehculos involucrados en el accidentes son sedan y un 24% corresponden a motos (Gamboa y Gutirrez, 2002) La ltima variable a considerar dentro de la triloga de los accidentes es la de la va y su entorno, las caractersticas de la va (geometra de la ruta), tiene un efecto en la causalidad de los accidentes, dentro de las caractersticas se puede citar los espaldones, estado del pavimento, diseo geomtrico y el sealamiento vertical y horizontal. El entorno de la va lo componen los obstculos, el clima, la iluminacin, y los entes distractores (ventas, publicidad, etc). Tanto la va, como el entorno influyen directamente en la accidentabilidad de un tramo de carretera El estudio espacial de los accidentes de trnsito en Costa Rica, ha sido un tema poco estudiado. Los primeros estudios realizados en el pas corresponden a la temtica de puntos negros, realizado en el distrito de Pavas en el cantn central de San Jos, adems se realiz un aporte mediante el atlas de mortalidad de Costa Rica desarrollado por la Caja Costarricense del Seguro Social y la Universidad de Costa Rica. As se distingue estos esfuerzos como los

principales aportes desde el anlisis espacial al estudio de los accidentes de trnsito. Es importante destacar que el estudio de los accidentes de trnsito desde la geografa de los transportes no ha sido desarrollado en el pas, esto por la propia naturaleza de estos estudios los cuales dependen de la disponibilidad de informacin. En Latinoamrica los principales esfuerzos se enfocan en algunos pases como Cuba, Argentina y Mxico, en este ltimo se destaca la creacin del Atlas de Seguridad Vial del Distrito Federal, como un importante punto de partida del estudio espacial de los accidentes de trnsito.

2.2

Anlisis espacial y su relacin con los accidentes de trnsito.

La comprensin del espacio geogrfico radica en la medida de las variables que se pueden considerar para dicho estudio. Estas variables se pueden relacionar formando as nuevas variables o actores espaciales que pueden determinar la configuracin de un determinado espacio. Esta relacin de variables y de elementos espaciales, se estudian mediante las tcnicas desarrolladas por el anlisis espacial. El anlisis espacial como seala Bosque (1992) es la denominacin empleada para referirse a un amplio conjunto de procedimientos de estudio de los datos geogrficos en los que se considera de alguna manera sus caractersticas espaciales (Gamir, Agustn. 1991). Por lo tanto los estudios en el campo de la planificacin del transporte y la movilidad requieren indudablemente un abordaje interdisciplinar, para abarcar sus ms diversas caractersticas y conocer de manera holstica los factores que rigen su comportamiento. Ahora, cabe sealar que el anlisis de sus atributos y elementos de carcter espacial, en su mayor parte caen en el mbito de la denominada Geografa del Transporte; al respecto, Segu Pons y Martnez Reyns (2003) ponen de manifiesto la pluralidad de enfoques en dicho campo
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subdisciplinar, y rescata sus continuos progresos gracias a las nuevas tecnologas. Un hecho positivo de esta situacin es el enriquecimiento de su acervo conceptual y metodolgico, pero como contraparte, tambin surge la necesidad de consensuar trminos y conceptos hoy comunes en la temtica, pero muchos de ellos acuados en ciencias y disciplinas diversas (geografa, ingeniera del transporte, urbanismo, sociologa, economa, etc). Una situacin con similares caractersticas -interdisciplinariedad y complejidad de enfoques que se presenta en el campo de los Sistemas de informacin Geogrfica (SIG), y sensores remotos (Cardozo, O. 2006). Siendo estas dos tcnicas del anlisis espacial que nos permiten estudiarlos accidentes de trnsito. En el presente proyecto se utilizan importantes tcnicas de anlisis espacial mediante la aplicacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica, la cual se podra definir como el conjunto hardware, software y recurso humano destinado al procesamiento de informacin espacial. En general, un Sistema de Informacin (SI) consiste en la unin de informacin en formato digital y herramientas informticas (programas) para su anlisis con unos objetivos concretos dentro de una organizacin (empresa, administracin, etc.). Un SIG es un caso particular de SI en el que la informacin aparece georreferenciada es decir incluye su posicin en el espacio utilizando un sistema de coordenadas estandarizado resultado de una proyeccin cartogrfica.

De esta forma se distingue claramente que las tcnicas de anlisis espacial permiten un anlisis exhaustivo de los procesos que interfieren en los accidentes de trnsito, permitiendo relacionar tanto elementos propios de la infraestructura como condiciones socio econmicas de la poblacin en que estos estn inmersos.

3. 3.1

Objetivos General

y Estudiar los accidentes de trnsito ocurridos entre el ao 2005 y el 2009 con al menos un lesionado, desde el anlisis espacial en el cantn de Pococ.

3.2

Especficos

y Realizar el diseo y levantamiento espacial de las bases de accidentes de trnsito con al menos una persona en condicin leve, para el cantn de Pococ entre los aos 2005 al 2009, con el fin de entender la distribucin espacial de los mismos en el rea de estudio. y Analizar la distribucin espacial de los accidentes de trnsito en el cantn de Pococ entre los aos 2005 al 2009, para comprender la relacin espacial de diferentes elementos del espacio con los accidentes de trnsito. y Desarrollar un modelo de peligrosidad de tramos de carreteras propensos a accidentes de trnsito para las carreteras nacionales y cantonales, con el fin de contribuir a una planificacin de la seguridad vial del cantn de Pococ.

4. 4.1

Metodologa Diseo y levantamiento de las bases de accidentes de trnsito.

Para la elaboracin del diseo de levantamiento de la base de datos se procedi a coordinar con la Asesora en Tecnologas de la Informacin del Consejo de Seguridad Vial (ATI) para el suministro de los accidentes de trnsito de Pococ para el periodo del ao 2005 al 2009. Fuente de los datos: la fuente de los datos se toma de las bases de datos correspondientes, la cual administra ATI. Dicha base de datos corresponde al periodo comprendido entre el ao 2005 al 2009, con al menos con un herido leve presente en el accidente. La informacin suministrada proviene de: Accidentes y PC HH COSEVI. Estas bases de datos tienen como unidad las personas involucradas en el accidente. El formato para trabajo es Excel 2007. Para poder generalizar los datos a accidentes se procede a realizar tablas dinmicas, dado que la informacin suministrada es por usuario y se necesita generalizar por accidentes. Para esto se toma como referencia el nmero de parte oficial el cual es el mismo para todos los involucrados en el accidente. Se establecieron para el diseo y levantamiento las siguientes variables: y Nmero de parte: corresponde al nmero de parte oficial y Cantn: Corresponde al cantn respectivo de la divisin poltico administrativa de Costa Rica y Distrito: corresponde al distrito respectivo de la divisin poltico administrativa de Costa Rica y Fecha del accidente: Corresponde a la fecha del evento y Direccin: indica el lugar donde ocurri el evento y Ruta: es la ruta donde ocurri el accidente con respecto a la distribucin de rutas. Esta podra ser cantonal o nacional.
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y Kilometro: hace referencia al tramo de carretera donde ocurri el accidente y Tipo de uso de la tierra donde ocurri el accidente, el cual posee las categoras rurales, semiurbanas y urbanas. y Velocidad permitida del tramo de carretera y Estructura donde ocurri el accidente: indica a la presencia o ausencia de algn tipo de infraestructura presente en el lugar del accidente. Estas podran ser tnel, puente ninguno y otro. y Iluminacin: corresponde a la luminosidad presente del rea donde ocurri el accidente. Presenta las categoras de penumbra matutina, penumbra vespertina, luz artificial luz natural y oscuridad. y Tiempo atmosfrico: seala la situacin concreta de la atmsfera para el lugar y momento del accidente. Sus categoras podran ser, lluvia escaza, lluvia mediana, lluvia intensa, neblina escaza, neblina mediana, neblina intensa, buen tiempo, despejado oscuro y otro. y Condiciones de la calzada: corresponde a las condiciones de rose de la superficie de rodamiento en el momento del accidente. Estas categoras son: seca, con barro, hmeda, con polvo, buena, reparacin, otros y ninguno y Estado de la calzada: esta variable es la condicin del estado de la calzada. Sus categoras son buena, hundimientos, huecos, construccin o reparacin y otros. y Presencia de Curvas horizontales. Las curvas horizontales se definen como arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados para unir dos tangentes de un alineamiento. Las clases identificadas son recta, cruce, rotonda, curva, nivel, otro. y Presencia de curvas verticales: las curvas verticales son las diseadas en forma de parbola. Las categoras de esta variable son pendiente, plano, nivel y cuesta. y Tipo de accidente: corresponde al tipo de accidente, estas categoras pueden ser, colisin entre vehculos, vuelco, Colisin con objeto fijo, atropello animal, atropello a persona, colisin con bicicleta, sali de la va, cada de algn ocupante, objeto sobre vehculo.
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y Tipo de obstculos presentes: son los obstculos presentes en la va en el momento del accidente. Las categoras pueden ser vehculo estacionado, trabajos en la va, poste para seal, rbol, poste de luz, barrera protectora lateral, barrera o separador central, baranda de puente, cuneta, terraplenes, hundimientos, huecos, obras, materiales, animal, derrumbe, inundacin otros y ninguno y Tipo de circulacin del accidente, Corresponde a la incidencia de los vehculos involucrados en el accidente, las categoras son: ngulo recto, por detrs, lateral en sentido contrario, lateral igual sentido, de frente, objeto fijo, de costado y otro y Tipo de peatn involucrado: en el caso de existir un peatn involucrado, esta variable responde al como fue el accidente en que este se involucro el peatn. Las categoras de esta variable son: subiendo o bajando de vehculo, subiendo o bajando de vehculo, cruzando calzada en interseccin, cruzando calzada en otro lugar, cruzando en zona de seguridad o de paso, reparando vehculo en calzada, transitando por la derecha de la calzada, transitando por la izquierda de la calzada, trabajando en la calzada, estaba fuera de la calzada, jugando en la calzada, de pie esperando y otros y Sentido de la va: evidencia los sentidos de la circulacin donde ocurri el accidente. Estos sentidos pueden ser un sentido, dos sentidos, un sentido con reversible y dos sentidos con reversible y Genero de las personas involucradas: corresponde al nmero de personas con la misma caracterstica sexual y puede ser masculino o femenino y Condicin de la persona involucra: es la condicin de salud de las personas involucradas en el accidente la cual podra ser ileso, leve, grave u muerto y Tipo de usuario. Corresponde al rol de las personas involucradas en el accidentes los cuales podran ser: motociclista, dueo de propiedad, ciclista, conductor, pasajero carro, peatn, pasajero bicicleta, pasajero moto y otro. y Fuente: Identifica la fuente de los datos, la cual sera la base de datos de hand held o partes oficiales de accidentes de trnsito y Tipo de ruta. Corresponde a la clasificacin de la ruta de acuerdo a su administracin y esta puede ser nacional o cantonal
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y Coordenada mtrica CRTM05 en el eje X y Coordenada mtrica CRTM05 en el eje y y Material de construccin de la va. Es los materiales de la cual est hecha la superficie de rodamiento, las cuales pueden ser asfalto, cemento lastre, y trillos y veredas

4.2

Levantamiento cartogrfico de la informacin

Con el fin de realizar la referencia geogrfica se utilizo el receptor GPS marca Trimble tipo Recon con el software ARC PAD 7.0, en el caso de los partes oficiales que no proceden de la base de datos de hand held, as mismo como para los accidentes de hand held que no tienen coordenada geogrfica X y coordenada geogrfica Y. Con la direccin suministrada del accidente y se realiza el levantamiento en el campo. De esta forma se obtienen los datos del levantamiento en formato SHAPE FILE compatible con Arc Gis. En el caso de los datos procedentes de la base de datos hand held, como estos cuentan con coordenadas se realizo la proyeccin de los puntos del accidente, con el correspondiente software.

4.3

Distribucin espacial de los accidentes de trnsito

Para poder estudiar la distribucin espacial de los accidentes de trnsito se incluyo la distribucin de carreteras en el rea de estudio, para esto se recopilo informacin de la Direccin de Planificacin Sectorial del Ministerio de Obras Pblicas y Transporte (MOPT) y de la Municipalidad de Pococ. Con esta informacin se realizo una segmentacin dinmica cada un kilometro de las carreteras nacionales y cantonales, esto con el fin de entender mejor la distribucin espacial de los accidentes de trnsito en las carreteras.

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Para poder entender la distribucin espacial de los accidentes de trnsito se definieron las siguientes categoras: y Distribucin de accidentes por tipo de ruta: Corresponde a la distribucin porcentual y espacial de los accidentes de acuerdo al tipo de ruta, sea esta nacional o cantonal. y Distribucin de accidentes por ruta: Es la distribucin porcentual y espacial de accidentes de trnsito por nmero de ruta. Para las rutas nacionales la numeracin de rutas est dada por el MOPT y para las rutas cantonales esta numeracin corresponde a la asignacin de la Municipalidad de Pococ. y Distribucin de tipos de accidentes por ruta. Esta variable representa la distribucin en el espacio y el porcentaje, de los tipos de accidentes (colisin, atropello, etc.) por nmero de ruta. y Distribucin de porcentual peatones involucrados en accidentes por tramo de carreteras. Para esto se analizo la distribucin de los peatones involucrados por cada kilometro de carretera en rutas nacionales y cantonales. y Distribucin de porcentual de ciclistas involucrados en accidentes por tramo de carreteras. Para esto se analizo la distribucin de los ciclistas involucrados por cada kilometro de carretera en rutas nacionales y cantonales

4.4

Modelo de peligrosidad

Un modelo cartogrfico tiene como objetivo la representacin simplificada de una realidad. El modelo es una representacin simplificada de la realidad, que refleja lo fundamental que se est ignorando, los detalles, accesorios, en informtica se denomina modelo de datos al conjunto de reglas utilizadas para representar las diferentes entidades que deben almacenarse en la base de datos (trabajadores, proveedores, clientes, etc.) mediante elementos sencillos.(James, 1984), Otro concepto a tener en cuenta es el peligrosidad entendindose este como la
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posibilidad o riesgo que hay en algunas situaciones de que ocurra un dao o un mal. Ahora bien es importante que el concepto de modelo de peligrosidad, corresponde a la relacin y estructura de las variables que determinan un posible dao o mal El modelo de peligrosidad de accidentes modela desde la perspectiva de la geografa la relacin diferentes variables que inciden en la posible eventualidad de un accidente. Se toman diferentes datos geogrficos y se vinculan para poder determinar los niveles de peligrosidad de los diferentes tramos de carretera en las rutas cantonales y nacionales, para esto se utilizan cinco variables que se interrelacionan mediante las aplicaciones de spatial analyst mediante el algebra de mapas. Se aplica como variables el uso de la tierra, la clasificacin de rutas, los materiales de de la ruta, la presencia de curvas horizontales y la presencia de cruces. A continuacin se detalla cada una de las variables. y Uso de la tierra. El uso de la tierra es el la forma ms evidente de la actividad y dinmica econmica de una regin. Para el caso del cantn de Pococ se tomo como bases la cartografa del plan regulador de Pococ desarrollado por el Programa de Investigacin en Desarrollo Urbano Sostenible (ProDUS) de la Universidad de Costa Rica (UCR). Se realizo un reclasificacin de reas urbanas y rurales, ya que se parte del principio que en reas urbanas circulan mayor cantidad de vehculos, por lo cual existe una mayor posibilidad de que ocurra un accidente. y Clasificacin de rutas. Se tomo como base esta variable ya que corresponde al tipo de administracin de la ruta, la cual puede ser de administracin de gobierno central las cuales son las rutas nacionales y las rutas que son de administracin de municipal, rutas cantonales. MOPT. y Materiales de las rutas. Corresponde al material del cual esta hecho la superficie de rodamiento. La fuente de estos datos corresponde de la Municipalidad de Pococ y Direccin de Planificacin Sectorial del MOPT.
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Se tomo como base los datos

de la Municipalidad de Pococ y de la Direccin de Planificacin Sectorial del

y Presencia de curvas horizontales. Las curvas horizontales son arcos de circunferencia de un solo radio. Para determinar su presencia se utiliza las bases cartogrficas de la Municipalidad e Pococ y de la Direccin de Planificacin Sectorial del MOPT. y Presencia de cruces. Un cruce es el punto de unin de dos carreteras con diferentes ngulos de direccin. Se aplica las bases cartogrficas anteriormente mencionadas.

6.4.1. Modelo cartogrfico.

Como ya se sealo el modelo est compuesto de cinco variables que se relacin entre si mediante las tcnicas de anlisis espacial como se demuestra en la siguiente figura. Figura 1. Modelo de peligrosidad

Uso de la tierra Precencia de curvas

Uso de la tierra

Curvas/cruces Precencia de cruces

Modelo de Peligrosidad

Materiales/ tipo de rutas

Fuente: Elaboracin propia. 2010.

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6.4.2 Asignacin de pesos para el modelo cartogrfico.

Como se sealo anteriormente las tcnicas de anlisis espacial permiten relacionar las variables que se utilizan en el proceso de determinacin de los tramos de carretera ms peligrosos. As se procedi a determinar elementos como tipos de maniobras necesarias para la circulacin y posible cantidad de vehculos en circulacin, as se le asignaron pesos a las variables involucradas como se muestra en el siguiente cuadro. Cuadro1. Asignacin de pesos para variables del modelo de peligrosidad Condicin Presencia de curvas Horizontales Uso Tierra de la No Urbano Rural Si No Si No Asfalto/Cemento Materiales Lastre veredas y trillos 1 2 1 2 1 2 1 3 2 1 Si Peso 2

Presencia de ruta nacional

Presencia de cruces

Fuente: Elaboracin propia, COSEVI 2010

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5.

rea de estudio

El cantn de Pococ tiene una extensin de 2.403,49 km, y es el segundo en importancia de la provincia de Limn, Costa Rica. Fue creado por la Ley n 12 del 19 de septiembre de 1911, segregndolo as del cantn central de Limn. Gupiles fue declarada ciudad en 1966. La ciudad de Gupiles es un importante centro residencial, comercial y bancario y cuenta con numerosas escuelas y colegios as como con un centro universitario e instituciones de enseanza superior pblicas y privadas. Es el corazn de una prspera regin agrcola y ganadera y organiza anualmente la Feria ExpoPococ, una de las ms importantes del pas en el rea de la ganadera. Algunas industrias empiezan a instalarse en este cantn beneficindose de la cercana con San Jos, alrededor de 60 km y con Puerto Limn, 100 km. Al norte del cantn se encuentra el Parque Nacional Tortuguero, uno de los sitios tursticos ms visitados de Costa Rica, famoso mundialmente por su belleza escnica, su biodiversidad y por la presencia de las tortugas marinas que llegan cada ao y lo convierten as en el sitio de desove ms importante del Caribe. La divisin poltico administrativa se caracteriza como se muestra en el grfico 1.

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Grfico 1: Distribucin de la poblacin por distrito. Cantn de Pococ

6.44% 3.38% Cariari Gupiles 15.23% 21.18% 27.23% Rita Roxana 26.54% Jimnez Colorado

Fuente: INEC, ao 2000 5.1 Carreteras.

El cantn de Pococ cuenta con 1084 km de carreteras. El rea cuenta con diferentes tipos de carreteras, ya que podramos clasificarla con respecto a diversos parmetros que se pueden estudiar, como por ejemplo la administracin, la circulacin de vehculos, los materiales de construccin, para esto se cita algunas caractersticas de las mismas. y Tipo de carreteras. Esta caracterstica corresponde al tipo de administracin de la va. En este caso puede ser ruta nacional o ruta cantonal. As las rutas nacionales corresponden al 17,5% y las rutas cantonales el 82,5% del total de las rutas. Dentro de las rutas nacionales se destaca el emplazamiento de las rutas 32, 149, 247, 249, 248, 809, 810, 814. (Ver mapa 1 ) Grfico 2. Distribucin de rutas nacional

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Grfico2. Distribucin de rutas nacionales . Cantn de Pococ

1% 6% 6% 8% 248 15% 22% 814 810 809 149 6% 36% 247 249 32

Fuente: Direccin de Planificacin Sectorial, MOPT, 2010

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Mapa

1.

Tipos

de

rutas

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y Materiales de la superficie de rodamiento.

Dentro de los materiales de la superficie

destaca la presencia del asfalto, lastre, cemento, trillos, veredas y rutas con material es no identificados, es importante destacar que la mayora de las rutas nacionales se encuentran en la actualidad en asfalto a excepcin entre los kilmetros 25 al 49 de la ruta 249, esto entre los poblados de Ticabn y Semillero (Campo 5). Las rutas cantonales se caracterizan por ser rutas que se encuentran en asfalto en los centros urbanos (Rita, El Humo, Cariari y Gupiles). (Ver mapa 2)

22

Mapa

2.

Materiales

de

las

rutas

23

6.

Base de datos espacial

Como se seal anteriormente esta base de datos corresponde a las caractersticas de cada accidente en la cual existi al menos una persona en condicin leve. y Caractersticas generales de los datos. La base de datos cuenta con 65 variables, generalizadas a partir de las bases de datos de partes oficiales y hand held, esta base de datos est diseada para usar en el Software Arc Gis 9.3.1. Se contabilizaron 424 accidentes. Esta base se caracteriza por tener una mayor concentracin de colisiones, es importante sealar tambin que la colisin con bicicleta y los atropellos a personas ocupan el segundo y tercer lugar en importancia (Ver Grfico 3) Grfico 3. Distribucin de tipos accidentes

Grfico 3: Distribucin de tipos accidentes. Cantn de Pococ ao 2005 al 2009

3% 2% 2% 1% 7% 12% 5% 51% Colisin Colisin con bicicleta Atropello a persona Salio de la va Vuelco 17% Colisin con objeto fijo Otros Atropello a animal Entrada a propiedad

Fuente: Elaboracin propia, COSEVI 2010 En dichos accidentes estuvieron involucradas 863 personas de las cuales el 84% son hombres. Para las victimas en accidentes se destaca que el 68% del total son muertos, graves o leves. El porcentaje de las personas muertas corresponde a 3,24 del total. El 21% son personas en condicin grave y un 43% son personas en condicin leve.

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Se determin para la base de datos 65 variables las cuales se sealan a continuacin: Cuadro 2. Variables de la base de datos espacial. Nmero de parte Cantn Distrito Fecha hora Direccin Coordenada X Coordenada Y Cdigo provincia Cdigo de Cantn Cdigo de distrito Ruta Kilometro Ubicacin Velocidad Tipo de estructura Tipo de calzada de Nmero de personas muertas Nmero de personas graves Nmero de personas heridas Nmero de personas ilesas Dao Nmero Nmero involucrados Nmero de conductores de vehculos involucrados Nmero Nmero involucrados Nmero de pasajeros de bicicleta involucrados Nmero de otros usuarios involucrados Nmero Nmero involucradas Nmero Nmero
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la de de

persona

no

identificado motociclistas ciclistas involucrados

de

pasajeros de

de

carro involucrados peatones

de

pasajeros de

de

moto involucrados bicicletas autobuses motocicletas

de de

involucradas

involucradas Condicin de la calzada Estado calzada Iluminacin Tiempo Alineamiento Vertical Alineamiento horizontal Tipo Interseccin Tipo de accidente Tipo circulacin Tipo de obstculo Tipo de accidente al peatn Sentido Nmero personas involucradas Nmero personas masculinas de Nmero involucradas
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Nmero Nmero

de de de de

automviles camiones pick ups

involucrados de la involucrados Nmero Nmero involucrados microbuses involucradas Nmero de taxis involucrados Nmero involucrados Nmero de cabezales sin remolque involucrados Nmero de cabezales con remolque involucrados Nmero involucradas Nmero involucradas Nmero involucradas Nmero involucradas de Nmero involucradas de bicicletas de bicicletas de bicicletas de bicicletas de bicicletas de bicicletas de de cisternas

Nmero personas Femeninas Genero identificado

de Nmero involucradas no Nmero de vehculos no identificado Origen de la informacin de bicicletas

Fuente: Elaboracin propia, ao 2010.

y Formato de la informacin: La informacin se presenta en un formato DBF, compatible con EXCEL y dems software especiales para bases de datos. Esta base de datos se presenta con este formato ya que es el formato compatible con los archivos de lectura de los temas de Arc Gis. Para una mejor comprensin de la base de datos observe el anexo 1 el cual corresponde a la codificacin de la base de datos. Ahora bien, para el anlisis espacial de los accidentes de trnsito en el cantn de Pococ se incluirn seis variables (ruta, tipo de accidente, nmero de personas involucradas, distrito, tipo de vehculos involucrados los cuales se consideran los que sean necesarios para el anlisis). 7. Anlisis de la distribucin espacial de los accidentes de trnsito

De acuerdo a la distribucin poltico administrativa del cantn de Pococ, se destaca que el 56% de los accidentes se localizan en el distrito primero del cantn (Gupiles), sitio donde se emplazan importantes centros poblacionales, como Colonia, El Prado y la cabecera del distrito de Gupiles, que es el centro comercial, industrial y residencial ms importante de todo el cantn de Pococ, dndose as una mayor cantidad de flujos vehiculares, adems de esto el distrito de Gupiles es atravesado por la mayor parte de rutas nacionales emplazadas en el rea de estudio, entre las cuales se destacan la ruta 32, 247, 249 y 149. Posteriormente, el distrito con una segunda concentracin de accidentes es el distrito de Cariari con un total del 24, 5% del los accidentes (Ver Grfico 4). Este distrito se caracteriza por ser el de mayor poblacin.
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Grfico 4. Distribucin de accidentes por distrito. Cantn de Pococ

8% 8%

3% Gupiles Cariari

25%

56%

Roxana Rita Jimnez

Fuente: Elaboracin propia, 2010.

Se destaca que el distrito de Jimnez es el que registra menor cantidad de accidentes, unido a este, el distrito de Colorado el cual no registra accidentes. Es importante tener en cuenta que estos son los distritos que registran menor cantidad de poblacin. De acuerdo a la distribucin de tipos de accidentes por distrito se destaca que el distrito de Gupiles presenta una mayor concentracin en todos los tipos de accidentes. Se puede destacar que la colisin entre vehculos, es el accidente predominante en todos los distritos del cantn, situacin que resulta evidente ya que en el sistema vial los usuarios de mayor presencia en las vas son los diferentes tipos de vehculos. Es importante tener en cuenta el caso del distrito de Cariari ya que es el segundo distrito con mayor concentracin de accidentes, pero en el caso de colisin con bicicleta tiene un importante nmero de accidentes casi similar al del Gupiles.

28

140 120 100 80 60 40 20 0

Fuente: Elaboracin propia, 2010. 7.1 Distribucin de accidentes por ruta.

Para el siguiente anlisis se toma como base la distribucin de rutas nacionales y cantonales, esto con el fin de lograr una mayor comprensin de la accidentabilidad del cantn de Pococ (Ver mapa 3), es importante destacar la diferencia que existe en la distribucin en este dos tipos de rutas. (Ver grafico 6). Grfico 6 Distribucin de

Grfico 6. Distribucin de los accidentes de trnsito por tipo de ruta. Cantn de Pococ

21% Nacional Cantonal 79%

Fuente: elaboracin propia, 2010.

29

8.1.1 Rutas nacionales

Como se seal anteriormente en el cantn de Pococ se encuentran emplazadas las rutas nacionales Nmero 32, 149, 247, 248, 249, 809, 810 y 814. Se destaca el hecho que la ruta 247 es la que presenta mayor cantidad de accidentes y en segundo lugar se encuentra la ruta 32. Las rutas con menor cantidad de accidentes son las rutas 810 y la 814 (Ver grafico 7). Grfico 7. Distribucin de accidentes de trnsito por ruta

Grfico 7. Distribucin de accidentes de trnsito por ruta. Cantn de Pococ

1% 1% 247 6% 8% 16% 5% 44% 32 809 149 248 19% 249 810 814

Fuente: Elaboracin propia, 2010. y Ruta 32: Se caracteriza principalmente por registrar colisiones entre vehculos (Ver grafico 8). Adems se destaca la presencia de las colisiones con bicicletas (Ver mapa 4). Es importante tener en cuenta que esta ruta concentra accidentes principalmente en los cruces de carreteras, en los cuales se destacan las entradas a Gupiles (Imagen 1), el cruce de ro Blanco y el cruce con ruta 4. Esta ruta es la segunda con mayor cantidad de personas involucradas en el accidente.

30

Mapa 3. Distribucion de tipos de accidentes

31

Adems de esto los accidentes sobre esta ruta se caracterizan por la presencia de los atropellos y las colisiones con objetos fijos. Se debe tener en cuenta que esta ruta no cruza el centro urbano de Gupiles pero se localizan comercios y reas industriales en las mrgenes de sta.

Grfico 8. Distribucin de tipos de accidentes por ruta nacional

70 60 50 40 30 20 10 0 32 149 247 248 249 809 810 814
Atropello a animal Atropello a persona Colisin Colisin con bicicleta Colisin con objeto fijo Entrada a propiedad Otros Salio de la va Vuelco

Fuente: elaboracin propia, 2010. y Ruta 149: Esta ruta se caracteriza por ser la entrada principal de Gupiles, adems de esto cruza el centro urbano de Gupiles donde se localizan reas comerciales y residenciales con altos volmenes de peatones y vehculos (Ver imagen 3). Esta ruta se caracteriza por tener una mayor concentracin de colisiones entre vehculos, pero es la tercer ruta con mayor concentracin de atropellos, siendo tambin el segundo tipo de accidente en importancia en la ruta. Se destaca el hecho que se encuentra localizados accidentes entre el Estadio Ebal Rodrguez y la tienda Loredo y al final de esta ruta en el cruce con la ruta 247, cerca del cruce del colegio tcnico. Se destacan la entrada del hospital de Gupiles y el cruce de la estacin de Bomberos

Grfico 8. Distribucin de tipos de accidentes por ruta nacional

32

Mapa 4. Tipos de accidentes en rutas nacionales

33

y Ruta 247: Se caracteriza por ser la ruta con mayor concentracin de accidentes en el cantn. Concentra la mayor cantidad de accidentes por colisiones del cantn, pero los atropellos a personas y las colisiones con bicicletas (entindase estos dos grupos como los usuarios vulnerables del sistema de transporte) juntos casi suman la misma cantidad de accidentes por colisiones. Adems aparecen las colisiones con objetos fijos con un importante aporte a la totalidad de accidentes en el cantn (ver grfico 8), la concentracin principal de estos accidentes los tenemos es el rea urbana de Gupiles cerca del cruce del Bar Montecarlo, en el barrio El Prado, en Astua Pirie y en Cariari (ver imagen 4). Esta ruta es la que registra mayor cantidad de personas involucradas en los accidente y registra mayor cantidad de accidentes con motos involucradas (al menos un 35% del total de accidentes). y Ruta 248: la ruta 248 se caracteriza por concentrarse accidentes en las proximidades del Humo de la Roxana entre el kilmetro 5 y 8 de esta ruta. Las colisiones son los ms frecuentes de los accidentes (50% de los accidentes) y las colisiones con bicicletas y los atropellos a personas suman la segunda causa en importancia. Adems de esto en un 28% de los accidentes en esta ruta existe al menos involucrada una motocicleta. y Ruta 249. Esta ruta concentra la mayor cantidad de accidentes en el sector de la colina de Gupiles. Es necesario recordar que esta carretera tuvo un tramo importante de carretera en lastre hasta el ao 2009 cuando se asfalto el tramo entre el cruce de la Teresa y Ticabn. Es importante anotar que las colisiones entre vehculos son los de mayor cantidad y que las colisiones con bicicletas y los atropellos a personas son los que suman juntos mayor cantidad de accidentes. Otro elemento a considerar es la cantidad de personas vctimas de accidentes donde existe al menos una motocicleta involucrada ya que estn representan al 70% de las mismas. y Ruta 809. La ruta 809 se caracteriza por conectarse con la ruta 32 adems de esto pasa por importante barrios de Gupiles como los ngeles,
34

urbanizacin La Palma Dorada, cruce de Richard- La Rita hasta conectarse con la ruta 247. Esta ruta se caracteriza por concentrar colisiones en el sector del cementerio. Los atropellos a personas y las colisiones con bicicleta en los kilmetros 4 y 5, esto en las cercanas del Bar Manolos camino a Colonia. Adems de esto las colisiones con bicicletas tambin se localizan en las cercanas de la entrada a La Rita por la ruta 247, kilmetro 10 de la ruta 809. La ruta 809 concentra el 13% de total de las vctimas identificadas en rutas nacionales, adems es importante que sealar que del total de las colisiones, en un 40% de stos se ha visto involucrada al menos una motocicleta y Ruta 810 y 814: Se analizan estas dos rutas de manera conjunta debido a la poca accidentabilidad que presentan. La ruta 810 corresponde a la ruta que atraviesa el distrito de Jimnez (el cual es el distrito con menor accidentabilidad del cantn). Se presentan en esta ruta algunas colisiones principalmente en el centro urbano de Jimnez con 8 vctimas, sin embargo no se registran muertes, de igual manera los atropellos a personas y colisiones con bicicletas son inexistentes. La ruta 814 es la ruta nacional que conecta el cruce del Sura Campo 2, Cuatro Esquinas a terminar en Palmitas, esta ruta concentra accidentes principalmente en el sector de Campo 2 y en esta ruta se destaca la existencia de colisiones con bicicletas y un accidente donde se ve involucrada una moto.

35

8.1.3 Rutas cantonales Para las rutas nacionales se defini estudiarlas por reas de incidencia de accidentes. Como se observ en el grfico 6, el 21% de los accidentes se concentran en rutas cantonales, donde predominan la mayor cantidad de accidente en los centros urbanos de Gupiles y Cariari (en estas se concentran el 61% de los accidentes en rutas cantonales). En el grfico 9 se nota claramente que existe una gran incidencia de colisiones entre vehculos. A diferencia de las rutas nacionales, las colisiones sufren una disminucin cerca del 5%, pero las colisiones con bicicletas y atropellos a personas entre ambas sufren un aumento del 7% en comparacin con las rutas nacionales. El cuarto tipo de accidente en importancia en las rutas cantonales es el vuelco y la ltima categora es la colisin con objeto fijo. Grfico 9. Distribucin de accidentes de trnsito e en rutas cantonales Grfico 9. Distribucin de accidentes de trnsito en rutas cantonales. Pococ , periodo 2005 al 2009.

7% 15%

46%

Atropello a persona Vuelco Salio de la via

21%

Otros Colision con objeto fijo Entrada a propiedad Atropello a animal

Fuente: Elaboracin propia, 2010.

36

5%

Colisi

con bicicleta

Colisi

3%

1% 1% 1%

y Centro urbano de Gupiles. En esta rea se destaca dos rutas de importancia, la ruta que se dirige desde el cementerio y finaliza en el cruce de Bar Montecarlo. Esta ruta se caracteriza por concentrar el 22.5% de los accidentes que ocurren en rutas cantonales, donde las colisiones entre vehculos son aproximadamente un 49% del total de los accidentes ocurridos en esta ruta y del total de las colisiones en un 36% estuvieron involucradas motocicletas. Un 28% de los accidentes en esta ruta fueron colisiones con bicicletas o atropellos a personas. La otra ruta a considerar en el presente anlisis es la ruta comprendida entre Clnica del Caribe la cual termina en la iglesia catlica, se destaca el hecho que entre la Clnica del Caribe y 100 metros al sur de la misma se concentra 6% de los accidentes ocurridos en rutas cantonales. Se destaca la presencia de de las colisiones entre vehculos y las colisiones con bicicletas.

y Centro urbano de Cariari. Esta rea se caracteriza por concentrar el 9% de los accidentes ocurridos en las rutas cantonales, principalmente en las rutas aledaas a la Clnica de Cariari, es importante de considerar que el 37% del total de estos accidentes son atropellos a personas, un tramo a considerar en esta rea es las cercanas del supermercado Pal.

8.1.4 Distribucin espacial de ciclistas involucrados en accidentes Se destacan en la distribucin espacial de los kilmetros 1, 7, 19 al 21, ya que estos concentran entre un 4% y 9% de los ciclistas involucrados (cada kilmetro). Otros tramos de carretera a considerar son los kilmetros 0, 13, 15, 16 y 17 de la ruta 247, los kilmetros 1,2 y 5 de la ruta 248, el kilmetro 61 de la ruta 32, ya que cada uno de estos concentra entre un 2% y un 4% de los ciclistas accidentados.

37

8.1.5 Distribucin espacial de los peatones involucrados en accidentes

Se debe tener en cuenta que en los kilmetros 0, 1 y 2 de la ruta 809 se presentan atropellos a personas, as como en el kilmetro 1 de la ruta 149 y el kilmetro 64 de la ruta 32, concentran entre un 4% y 9% respectivamente (un 39% del total de peatones involucrados) cada kilmetro del total de peatones involucrados en accidentes, es importante recordar que este tramo de la ruta recorre importantes centros residenciales, comerciales y educativos. 9. Modelo de peligrosidad de tramos de carreteras propensos a accidentes de de trnsito Como se seal en el principio este modelo es desarrollado con el fin de terminar tramos de carretera propensos a accidentes de trnsito tomando como principio algunos elementos del diseo de la carreteras, se toma como unidad de anlisis la carretera y se le incorporan algunos elementos espaciales como uso de la tierra para poder fortalecer dicho anlisis, para esto se elabora una asignacin de pesos de acuerdo a criterios de visibilidad, materiales, tipos de maniobras necesarios y usos de la tierra. 9.1 Asignacin de pesos a las variables.

De acuerdo a las variables expuestas en la metodologa se asigno el peso a las variables, procediendo a una cuantificacin de las mismas. De esta forma las variables se asocian espacialmente tomando como referencia el peso asignado a cada tramo de la carretera de acuerdo a la variable correspondiente. Se elaboraron tres categoras continuacin. las cuales sus resultados se detallan a

38

Categora alta. La categora alta corresponde al 54% del total

kilmetros de carretera (Ver grfico 10). Esta categora se localiza principalmente en las intersecciones de los centros urbanos en las intersecciones de las rutas nacionales, en tramos importantes de la ruta 32, entre los kilmetros 16 y 24 de ruta 247 (Ver mapa 5). Tambin se destaca los kilmetros del 8 al 10 de la ruta 809 y los kilmetros cercanos al centro del Humo de la Roxana. Grfico 10. Distribucin de los rangos de peligrosidad en rutas Grfico 10. Disitribucin de los rangos de peligrosidad en rutas. Cantn de Pococ

11%

5%

Baja Media
84%

Alta

Fuente: Elaboracin propia, 2010.

Esta categora concentra el 55% (ver grfico 11) de los accidentes donde se evidencia que la mayora de los accidentes se encuentran en sta, ya que los elementos considerados en el anlisis dentro de los cuales podemos considerar los tipos de virajes que debe hacer el conductor y la cantidad de vehculos que circulan son elementos que marcan la categora alta y que se relaciona la incidencia de accidentes. Ms del 50% de las colisiones ocurren estos tramos de carretera.

39

Grfico 11. Distribucin de los accidentes por zona de peligrosidad Grfico 11. Distribucin de los accidentes por zona de peligrosidad. Cantn de Pococ 2010.

9%

36%

55%

Alta Media Baja

Fuente: Elaboracin propia, 2010.

Categora media. Esta categora representa el 11% del total de los

kilmetros en ruta y se encuentran emplazados en las periferias de las reas urbanas, en los centros urbanos de Cariari y Gupiles, adems en tramos de las rutas nacionales 809, 810, 814, 248 y 249 y tramos de la ruta 32 (entre los kilmetros 52 y 56). En esta categora se localizan el 36 % de los accidentes (grfico 11) dentro de los cuales se destacan las colisiones en primer lugar, luego las colisiones con bicicletas y los atropellos a personas.

40

Mapa 5. Distribucion de rangos de peligrosidad

41

Categora baja. Esta categora representa el 84% del total de los kilmetros de las

rutas del cantn, la mayora de estas rutas, son de administracin cantonal, se encuentran emplazadas principalmente en las reas rurales del cantn (ver mapa 5). Esta categora se caracteriza por la presencia de colisiones con bicicleta, las cuales suman un 25% de los accidentes (colisiones entre vehculos son un 31%) es importante tener en cuenta otro elemento, que la salida de vehculos y las colisiones con objetos fijos cada uno tienen un 8% del total de los accidentes desplazando a un cuarto lugar a los atropellos a personas (Ver grafico 11)

42

8.

Conclusiones

El estudio de los accidentes de trnsito desde el punto de vista de su incidencia

espacial es una importante herramienta, que permite planificar los procesos de intervencin tanto social como infraestructural, permitiendo un abordaje integral de la problemtica de los accidentes de trnsito.  La base de datos espacial de accidentes de trnsito presenta una serie de variables que permite elaborar diferentes estudios para la prevencin y disminucin de vctimas de los accidentes de trnsito.  El cantn de Pococ presenta una diferencia importante en la distribucin espacial de los accidentes de trnsito, desatancndose principalmente la diferencia entre las rutas nacionales y cantonales, donde las caractersticas de los accidentes son tambin diferencia.  Las rutas nacionales presentan caractersticas como diseo, tipos de usuarios, apropiacin de tierras aledaas, entre otras, que se asocian e influyen en los niveles de accidentabilidad presentes en estas rutas.  Se destacan las rutas nacionales Nmero 32 y 247, las cuales presentan niveles de accidentabilidad considerables, que necesitan procesos de intervencin orientados hacia la disminucin de la cantidad de accidentes de trnsito  La ruta 32 se caracteriza por concentrar una cantidad de accidentes considerable que se caracteriza principalmente por las colisiones entre vehculos, por ende se necesita en general un mejoramiento de la infraestructura vial (sealamiento, diseo geomtrico) que procure mejorar la condiciones actuales a favor de los usuarios de este sistema.  La ruta 247 presenta nivel de accidentabilidad altos en las colisiones, pero principalmente en los accidentes que se involucran motocicletas, por esta razn es necesario orientar estrategias de intervencin dirigidas a los usuarios de este sistema de transporte.  La ruta nacional 14, posee caractersticas importantes a las cuales se debe prestar importante atencin, ya que es un sistema que presenta diferentes tipos de usuarios que se interrelacionan, por lo cual se debe planificar el mismo.

43

 

Las rutas cantonales presentan menores niveles de accidentabilidad, ya que las Para las rutas cantonales la caracterstica ms influyente en los niveles de

caractersticas de las mismas favorecen esta condicin accidentabilidad que se asocia en el presente estudio es el hecho que se localice en reas urbanas, situacin que se refleja en las rutas con mayor concentracin de accidentes.  En el rea urbana de Gupiles se debe de prestar atencin a las rutas que inicia en el cementerio y finaliza en el cruce de Bar Montecarlo y la ruta que inicia en la Clnica Caribe terminar en la iglesia catlica ya que presentan niveles de accidentabilidad considerables en los diferentes tipos de accidentes, por los diferentes elementos que interactan en este sistema.  El rea urbana de Cariari presenta condiciones que favorece las condiciones de accidentabilidad importantes. Para esta rea se debe prestar atencin a los tramos cercanos al Supermercado Pal y la terminal de buses.  Los usuarios vulnerables (ciclistas y peatones) presentan condiciones adversas para poder involucrarse en el sistema de transporte de las rutas nacionales, ya que la condiciones de infraestructura no favorecen a estos usuarios.  La bicicleta a pesar de ser un medio de transporte muy utilizado en el cantn no presentas vas especiales (ciclo vas) que favorezcan las condiciones de los usuarios de este modo de transporte

44

9.

Bibliografa

y Cardozo, Osvaldo y otros. (2006). Los Sistemas de Informacin Geogrfica y la Planificacin del Transporte Pblico Aplicaciones en la ciudad de Resistencia (ChacoArgentina). Instituto de geografa, Buenos Aires, Argentina. Universidad de Crdoba. y Elvik, Rune y Truls Vaa. (2006). El manual de medidas de seguridad Vial. Madrid, Espaa. Fundacin Instituto Tecnolgico para la Seguridad del Automvil. y Gamboa, Francisco y Gutirrez Abilio (2002). Los accidentes de trnsito modelo de anlisis econmico. (Tesis maestra en economa de la salud). Universidad de Costa Rica, san Pedro de Montes de Oca, San Jos, Costa Rica. y Gamboa, Francisco y Gutirrez Abilio (1997). Propuesta de un sistema de vigilancia epidemiolgica en accidentes de trnsito. (Tesis maestra en salud pblica con nfasis en gestin de polticas de salud). Universidad de Costa Rica, san Pedro de Montes de Oca, San Jos, Costa Rica. y Gamir, Agustn y otros. (1991). Prcticas de Anlisis espacial. Madrid, Espaa. OIKOS TAU, y James, Martin. (1984). Sistemas de Informacin geogrfica. Madrid, Espaa El Ateneo, Editorial El Ateneo. y Organizacin Mundial de la Salud, OMS. (2004). Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito: resumen. Ginebra, Suiza. y Timan, Jorge, Tcnicas de anlisis de accidentes de transito: Seguridad Vial. Universidad de Piura. y Segu, Pons y Joana Mara. (1995). Anlisis y estructuracin de las redes en el espacio. En: Prcticas de Anlisis Espacial. OIKOS-TAU Ediciones. Barcelona, Espaa

45

ANEXOS 12.1 Codificacin de variables en la base de datos

Nombre columna Nmero parte Cantn Distrito Fecha hora Direccion X Y CODPRO CODCAN CODDIS Ruta Kilometro Codubi Velocidad CODEST CODTCAL CODCCAL CODECAL CODILU CODTIE VERTICAL

de Significado de Nmero de parte Cantn Distrito Fecha hora Direccion de los hechos Coordenada X Coordenada Y Cdigo de provincia Cdigo de Cantn Cdigo de distrito Ruta Kilometro Ubicacin Velocidad Tipo de estructura Tipo de calzada Condicin de la calzada Estado de la calzada Iluminacin Tiempo Alineamiento Vertical Alineamiento horizontal Tipo Interseccin Tipo de accidente
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HORIZONTAL CODINT CODACC

CODCIR CODOBS CODPEA CODSEN Num pers inv Masculino Femenino GNI Muertos Graves Leves Ilesos DNI Motociclista Ciclista Conductor Pasajero ca Peaton Pasjero bici Otro

Tipo de circulacin Tipo de obstculo Tipo de accidente al peatn Sentido Nmero involucradas Nmero masculinas Nmero Femeninas genero no identificado Nmero de personas muertas Nmero de personas graves Nmero de personas heridas Nmero de personas ilesas dao a la de de persona no identificado Nmero Nmero involucrados Nmero de conductores de vehculos involucrados Nmero Nmero involucrados Nmero de pasajeros de bicicleta involucrados Nmero de otros usuarios involucrados
47

de de de

personas personas personas

motociclistas ciclistas

involucrados

de

pasajeros de

de

carro involucrados peatones

Nmero Pasejero mot Bicicleta Autobs Motocicleta Automvil Camin Pick up Microbs Taxi Cisterna Cabezal sin Cabezal con Vehculo c Vagoneta Ambulancia Grua Nmero

de

pasajeros de

de

moto involucrados bicicletas autobuses motocicletas automviles camiones pick ups involucradas Nmero Nmero Nmero Nmero involucrados Nmero Nmero de de involucrados microbuses involucradas Nmero de taxis involucrados Nmero involucrados Nmero de cabezales sin remolque involucrados Nmero de cabezales con remolque involucrados Nmero involucradas Nmero involucradas Nmero involucradas Nmero involucradas
48

de de de de

involucradas involucradas involucrados

de

cisternas

de de de de

bicicletas bicicletas bicicletas bicicletas

Nmero Rural Otro Ausente VNI Fuente involucradas Nmero involucradas Nmero involucradas Nmero de

de de de

bicicletas bicicletas bicicletas no

vehculos

identificado Origen de la informacin

49