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TRANSPORTE DE PETRÓLEO E DERIVADOS

TRANSPORTE DE PETRÓLEO E DERIVADOS

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Categories:Topics, Art & Design
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3. TRANSPORTE DE PETRÓLEO E DERIVADOS
Do centro produtor (refinaria ou central petroquímica), os derivados seguirãoconforme o melhor modal de transporte para bases de armazenamento (distribuidoras).Prepondera no Brasil o modal rodoviário, em detrimento dos demais, sobretudo o dutoviário,muito mais econômico e seguro.
3.1 Modal Rodoviário
 No Brasil o transporte de cargas de um modo geral é feito preponderantemente pelomeio rodoviário. Em algumas regiões o índice de utilização ultrapassa 90%. Isto ocorre porque o país adotou desde o início uma política de investimentos totalmente voltada para aconstrução de estradas para interligar as unidades federativas, bem como para escoar a produção agroindustrial. Desta forma, o transporte rodoviário foi privilegiado em relação aosoutros modais.A produção de diesel nas refinarias é fundamental para suprir a gigantesca frota decaminhões e ônibus, criando o cenário de dependência a este modal.O transporte de derivados de petróleo por este modal é feito em caminhões-tanque.Alguns apresentam apenas um único tanque, enquanto outros já apresentam tanquessegmentados, possibilitando o transporte de mais de um tipo de produto. As capacidadesdostanques também variam, e são estabelecidas por ocasião da aferição pelo INMETRO.Os derivados oriundos de uma refinaria normalmente são enviados para asdistribuidoras através de oleodutos e armazenados em tanques. Posteriormente, a distribuidoraatenderá a seus clientes (postos) nas quantidades necessárias através dos caminhões-tanque,conforme representado na Figura 1.
 
 Figura 1. Modal rodoviário usado na distribuição.
3.2 Modal ferroviário
O modal ferroviário representa uma alternativa econômica para o deslocamento degrandes volumes de álcool e derivados de petróleo, visto que, em média, os vagões possuemcapacidade para 60 m
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de produto. No entanto, a velocidade do deslocamento dascomposições tem de ser levada em consideração na análise custo/benefício. Nos locais onde seja possível a integração com este tipo de modal, a análise docusto/benefício tem se revelado vantajosa, quando bem planejada, exatamente pela possibilidade de se transportar grandes quantidades.Infelizmente no Brasil nãose investiu muito na malha ferroviária. Utilizamos preponderantemente o modal rodoviário, congestionando a cada dia mais as estradas; tal fatoimpossibilita o acesso a muitas regiões, sobretudo as mais distantes, pelo meio ferroviário.Os combustíveis líquidos derivados de petróleo, bem como o álcool, são transportadosem vagões-tanque de aço, cuja capacidade é, em média, 60 m³.Tais vagões também sofrem aferição pelo órgão metrológico oficial (INMETRO), queestabelece sua arqueação, do mesmo modo que nos tanques verticais de armazenamento degrandes volumes. Assim, também o vagão apresenta sua tabela volumétrica, que estabelece ovolume em função da altura.
 
 
FIGURA 2. Vagão-tanque.
3.3 Modal Hidroviário
Compreende os transportes que utilizam o meio aquático, quer seja marítimo oufluvial.Diversos são os tipos de embarcação. O tipo da carga, o percursor, as condições do porto de origem e destino e outros aspectos irão influenciar a escolha do tipo apropriado daembarcação.O transporte de cabotagem é o realizado pelas embarcações ao longo da faixa costeira.Representa o que há de mais importante no que refere-se à movimentação de cargas pelomodal hidroviário. A navegação de cabotagem ocupa seu lugar de importância, e vemapresentando sinais de avanço, desde o início dos anos 90, época da abertura comercial do país.

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