ETAPAS DE UNA CARRETERA Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal(veredas) que las tribus

nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por hombres o nimales y funecesario acondicionar los caminos para que el trnsito se desarrollara lo mas rpido y cmodo posible; as los espartanos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la pennsula Itlica como en varios puntos de Europa, frica y Asia para extender sus dominios. Para estructurar la seccin transversal de las vas terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las vas, como el aspecto econmico, las caractersticas de los materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usasn, el trnsito, etc. Las etapas de una carretera son 4: a) Planeacin b) Proyecto c) Construccin d) Uso I.-PLANEACIN: La planeacin consiste en agrupar, dentro del anlisis tcnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogrficos-fsicos, econmicos, sociales y polticos que caracterizan a una determinada regin. El objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole, las zonas de mayor actividad humana actual y aquellas econmicamente potenciales para dar por ltimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento eficaz para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la zona considerada, tanto en s misma cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. La conclusin da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio-econmicaspolticas, prevalecientes. II.-PROYECTO Los datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dichos datos son: a) Reconocimiento topogrfico y localizacin de rutas posibles b) Reconocimiento geolgico e hidrolgico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles. c) Eleccin de la localizacin entre las rutas posibles, levantamiento topogrfico, estudio del trazo y movimiento de terraceras. d) Estudio geolgico sobre el trazo definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios.

e) Afinamiento del trazo y la curva masa. Planos y presupuestos f) Estudio geohidrolgico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes. g) Estudio de puentes, estudio de las alternativas posibles, clculo estructural, planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras. Se describir a continuacin la forma de realizar un proyecto geomtrico de una carretera, que est integrado por la eleccin de ruta, el anteproyecto y el proyecto definitivo. II.1.-ELECCIN DE RUTA Ruta es la franja de la corteza terrestre donde se construir una va terrestre, y su ancho es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el ancho del derecho de la va al final del trabajo. La eleccin de la ruta es la etapa mas importante del proyecto de ste tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera mas fcil y econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. En sta fase los trabajos son de carcter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingeniera, como especialistas en proyecto geomtrico y en planeacin e ingenieros gelogos. Para realizar una obra determinada, se efecta primero un acopio exhaustivo de datos de la zona por comunicar, mediante mapas del pas, del estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas, geolgicos y de minas; fotografas areas, etc. En mxico se pueden utilizar con mucho xito los planos y las fotografas a escala del INEGI. Los especialistas, integrantes del equipo de eleccin de ruta, analizan ste material y proponen diversas alternativas, que primero reconocen y estudian en vuelos altos en los que usan avionetas. Al finalizar sta etapa se contar con la memoria de informes de los diferentes recorridos y estudios con los planos restituidos y fotografas donde se marcar la ruta aceptada. II.2.- ANTEPROYECTO Para realizar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos del proyecto geomtrico, los cuales se agrupan para su estudio en : ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES TRANSVERSALES DE LA OBRA. Despus, se estudia la forma como se llevar a cabo el proyecto, esto es, la metodologa. II.2.1.-ALINEAMIENTO VERTICAL. El alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del centro de lnea de una va terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales. Las tangentes verticales estn definidas por su longitud y su pendiente(la longitud de cualquier tramo del proyecto geomtrico es la distancia horizontal entre sus extremos). La prolongacin hacia delante de una tangente y la prolongacin hacia atrs de la tangente siguiente se cortan en un punto de inflexin vertical(PIV), cuyos elementos son el cadenamiento y la elevacin.

Para el proyecto del alineamiento vertical se definen 3 tipos de pendientes de las tangentes verticales: mnima, gobernadora y mxima. La mnima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.5%. La pendiente gobernadora, en teora, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el trazo. La pendiente mxima es la mayor que se puede usar en un proyecto. La longitud de las curvas verticales debe garantizar el drenaje, tener buena apariencia y promocionar comodidad al usuario. Es importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un nmero para de estaciones de 20m y que el principio de curva vertical(PCV) coincida exactamente en una estacin. La frmula para calcular la elevacin de las diferentes estaciones de 20m es: Zn= Zn-1 + (P1/5) (A(2n + 1)/10n) En donde Zn: Elevacin de un punto. Zn-1: Elevacin del punto anterior P1: Pendiente de entrada A: Diferencia algebraica de pendietes N: Nmero de estaciones en la longitud total de la curva N: Nmero de estaciones del PCV al punto considerado. II.2.2.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal es la proyeccin del centro de la lnea de una obra vial sobre un plano horizontal. Sus elementos son tangentes y curvas horizontales. La posicin de los puntos y elementos de un proyecto geomtrico, tanto en planta como en elevacin, est ligada a los datos geodsicos del banco mas cercano a la nueva obra. Las tangentes del alineamiento horizontal tienen longitud y direccin. La longitud es la distancia existente entre el fin de la curva anterior horizontal y el principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo. La longitud mnima de una tangente horizontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el ancho de la corona. En teora la longitud mxima puede ser indefinida, por ejemplo, en zonas muy llanas; sin embargo en stas zonas se limita a 15 km por razones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y daan los ojos de los operadores. Dos tangentes consecutivas del alineamiento horizontal se cruzan en un punto de inflexin (PI), formando entre s un ngulo de deflexin (), que est constituido por la continuacin de la tangente de entrada hacia delante del PI y la tangente de salida. Dado que un ngulo de 360 subtiende un arco de 2r, el ngulo subtendido por un arco de 20 m es: 360/2r= Gc/20 Gc= 1145.96/R En Mxico la longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se obtiene con la frmula: Le= 8VS

En donde: V= Velocidad de proyecto en km/h S= Sobreelevacin de la curva circular. II.2.3.-SECCIN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL. La seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de lnea en el alineamiento horizontal. Permite observar la disposicin y las dimensiones de sus elementos. Es preciso hacer notar que el proyecto geomtrico de vas terrestres se realizan al nivel de la lnea subrasante que marca el final de las terraceras, por lo que las dimensiones que de deben manejar son las que se tendrn a ese nivel. Las caractersticas de la subcorona son su ancho y su pendiente transversal. En tangentes horizontales, la pendiente transversal es el bombeo que se hace en la corona hacia ambos lados para permitir el desalojo rpido del agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino vara de 2 a 3 %. En las curvas del alineamiento horizontal, la seccin transversal se denomina sobreelvacin y es la pendiente que se da a la corona completa de la obra vial hacia el centro de la curva. Adems de asegurar el drenaje, su funcin es contrarrestar, junto con la friccin, la fuerza centrfuga que obra sobre los vehculos. La sobre elevacin, la friccin, la velocidad del proyecto y el grado mximo de curvatura para esa velocidad, estn relacionados con la frmula: Gmax= 146735( + D Max)/ V2 En donde: Gmax= Grado mximo de curvatura para una velocidad que corresponde a la curva circular entres las espirales si las hay. V2= Velocidad al cuadrado de proyecto medido en km/h S= Sobreelevacin en decimal. Lo anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible usar varios grados de curvatura sin exceder el mximo. Para hacer el clculo anterior, se debe definir Smax, lo que se realiza de acuerdo con la cantidad de vehculos pesados y si se tienen o no heladas en la zona. En Mxico Smax= 10. Asimismo se elige conforme el tipo de superficie de rodamiento y la velocidad de proyecto. Para obtener la corona de sobreelevacin correspondiente a una curva circular, se tendr que pasar, en el carril exterior del bombeo a posicin horizontal, en una distancia denominada N. en seguida, ste mismo carril se gira en otra distancia N de horizontal, hasta coincidir con la inclinacin de bombeo del carril interior. Como en la curva circular los vehculos caminan atravesados, el ancho real que ocupan en la corona es mayor que el que emplean en tangente, por ello la corona se ampla de acuerdo con el grado de curvatura de la curva circular.