Repblica Bolivariana de Venezuela Universidad Gran Mariscal de Ayacucho Ncleo El tigre, Estado Anzotegui Escuela de Ingeniera

Integrantes: Prof. Jos Naranjo.

Elementos de Maquina. Jos Pacheco Alejandro Marin

Agosto del 2011

ndice Introduccin....2 Desarrollo3,18 Conclusin..24 Bibliografa28

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Introduccin
Los elementos de mquinas tales como roblones, chavetas, poleas, resortes, engranajes, etc. son partes constitutivas de distintos mecanismos, que cumplen distintas funciones en ste ltimo, ya sea de unin entre las piezas, de soporte de rganos en movimiento, de transmisin del movimiento, etc. Por tal motivo estn expuestos a solicitaciones de distinta ndole, principalmente mecnicas, como esfuerzos, choques, rozamientos, deformaciones, etc. por lo que deben cumplir con distintos requisitos tcnicos a los efectos de soportar estas exigencias y lograr el comportamiento lo ms eficiente del mecanismo. Deben por lo tanto ser calculados de acuerdo a principios tericos y experimentales de la mecnica. Los mismos deben tener suficiente resistencia y duracin funcionando con el menor desgaste y reparacin posibles y cumplir su finalidad con el costo mnimo de fabricacin y mantenimiento. Pueden agruparse los mismos como elementos activos, que son aquellos que transmiten movimiento (poleas, ruedas dentadas, etc.) y pasivos los que tienen como misin soportar, sujetar o guiar los anteriores (roblones, cuas, tornillos, etc.) En este captulo analizaremos distintos elementos, como los acoplamientos , frenos y embragues

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Acoplamientos
Son una serie de acoplamientos rgidos con ligamentos que forman una cadena cerrada, o una serie de cadenas cerradas. Cada ligamento tiene uno o ms ligas, y stas tienen diferentes grados de libertad que le permiten tener movilidad entre los ligamentos. Un acoplamiento mecnico es llamado mecanismo si dos o ms ligas se pueden mover con respecto a un ligamento fijo. Los acoplamientos mecnicos son usualmente designados en tener una entrada, y producir una salida, alterando el movimiento, velocidad, aceleracin, y aplicando una ventaja mecnica. Un acoplamiento mecnico que est designado a ser estacionario es llamado estructura.

Desempeo de los acoplamientos

Los acoplamientos tienen por funcin prolongar lneas de transmisin de ejes o conectar tramos de diferentes ejes, estn o no alineados entre s. Para llevar a cabo tales funciones se disponen de diferentes tipos de acoplamientos mecnicos.

Tipos
Flexibles y Rgidos

Los acoplamientos elsticos combinan los mecanismos de una junta universal y de un acoplamiento de tipo Oldham para compensar de manera simultnea los desplazamientos del eje tanto angulares como en paralelo. Los acoplamientos flexibles tienen poca inercia, no son magnticos, estn aisladas elctricamente y son resistentes a la corrosin. Son de reducido tamao y presentan la caracterstica de amortiguar las torsiones. Estos acoplamientos funcionan correctamente bajo rotaciones bidireccionales y soportan las cargas de choque axiales y de torsin. Son muy adecuados para acoplar servomecanismos ligeros, motores pasos a paso, codificadores, reductores, tacmetros y otras aplicaciones de instrumentacin en general.

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Al corregir el alineamiento en paralelo mediante desplazamientos laterales, los acoplamientos flexibles pueden corregir errores importantes de alineamiento, incluso disponiendo de muy poco espacio. Esta caracterstica resulta muy til en mecanismos de pequeas dimensiones en donde sea difcil verificar o corregir el alineamiento.

Acoplamientos de ejes flexibles de fuelle

El mecanismo de tipo fuelle es un modo tradicional de conectar dos ejes giratorios. Consiste en una serie de corrugaciones similares a unas membranas delgadas conectadas entre s, como en un acorden. Si bien estas membranas son rgidas ante torsiones, cada una es capaz de realizar cierta flexin angular, y la suma de todas estas flexiones confiere al acoplamiento su capacidad de superar desplazamientos angulares, en paralelo, o axiales. Los acoplamientos en fuelle de nquel se caracterizan por su alta rigidez torsional, baja frecuencia de rebote que minimiza las cargas radiales y axiales sobre los rodamientos, y por transferir el movimiento con gran eficacia. Estn diseados principalmente para actuadores asociados a instrumentos de gran

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sensibilidad.

Durante su funcionamiento, los pliegues estn sometidos a esfuerzos de torsin y de flexin; los primeros suelen alcanzar sus mximos valores durante el retroceso de la carga, y los segundos estn determinados por los desplazamientos angulares, laterales y axiales presentes en el sistema.

Acoplamientos de ejes flexibles de muelle

El mecanismo de tipo muelle es un modo cmodo de conectar dos ejes giratorios. Consiste en un cilindro al cual se le ha practicado una serie de cortes en espiral dndole una estructura similar a la de un muelle. Esta estructura permite que se deforme ligeramente el cilindro inicial y as permite corregir errores de alineacin de unos pocos grados en los ejes. Los acoplamientos de muelle transmiten eficazmente el movimiento y son sometidos durante el proceso a esfuerzos de contraccin y de torsin, siendo estos ltimos los causantes de su mayor desgaste. Presenta el inconveniente de que debido a su gran rigidez puede daarse la mquina antes de que ste rompa. Al ser enteramente metlico tampoco esta aislado elctricamente.

Acoplamientos mediante engranajes dentados

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Permiten transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las caractersticas de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos, coincidentes o cruzados. Estn ampliamente estudiados y existen multitud de distribuidores. El sistema ms usado sin lugar a dudas para acoplar ejes. Las principales ventajas son: mantener la relacin de transmisin constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes, lo que se traduce en mayor eficiencia mecnica (mejor rendimiento). Adems, permite conectar ejes que se cruzan (mediante tornillo sin fin), o que se cortan (mediante engranajes cnicos) y su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso. Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que necesita lubricacin (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los dientes y reducir el ruido de funcionamiento. Adems se necesita un mecanizado preciso para mantener los ejes paralelos, y a una distancia entre ellos correctos.
Acoplamientos mediante correas de distribucin o cadenas de transmisin mecnica

Se emplean para transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes distantes, permitiendo aumentar, disminuir o mantener la velocidad de giro del eje conductor, as como mantener o invertir el sentido de giro de los ejes. Normalmente los ejes tienen que ser paralelos, pero el sistema tambin puede emplearse con ejes que se cruzan en ngulos inferiores o iguales a 90. Este sistema consta de una cadena o correa cerrada cuyos eslabones o dientes engranan con las ruedas dentadas o poleas que estn unidas a los ejes de los mecanismos conductor y conducido.

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Tiene la ventaja de que la distancia entre los eje no es tan estricta, siendo sta un poco irrelevante.

En el caso de las correas dentadas, con ellas se pueden realizar reducciones, producen aislamiento elctrico y en caso de sobreesfuerzo se rompen, protegiendo as parte de los mecanismos de la mquina. En el caso del uso de cadenas, estas tienen normalmente libertad de movimiento en una sola direccin, lo que obliga a que los ejes deban ser paralelos, adems presentan el inconveniente de ser ruidosas y necesitar lubricacin. A todo esto hay que aadir que en caso de bloqueo de uno de los ejes, el otro tambin se bloquear, pudiendo daar la mquina. Poseen la ventaja de poder realizar esfuerzos mucho mayores que los de las correas. Presenta el inconveniente de ser ms costoso, ms ruidoso y de funcionamiento menos flexible (en caso de que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de la cadena), as como el no permitir la inversin del sentido de giro ni la transmisin entre ejes cruzados; adems necesita una lubricacin (engrase) adecuada.

Mantenimiento para Acoplamientos

La mayora de los acoplamientos requieren de algn tipo de mantenimiento, ya sea peridico o espordico, algunos requieren cambio de partes de desgaste, otros requieren de lubricacin, otros ms se tienen que reemplazar con cierta frecuencia. Las maniobras relacionadas con el mantenimiento de los acoplamientos tiene un impacto en la productividad de la mquina ya que implican mano de obra y tiempos muertos. El costo de adquisicin de un acoplamiento puede ser secundario si los costos asociados al mantenimiento resultan elevados.

Por ejemplo, para reponer o hacer el cambio de partes de desgaste de algunos acoplamientos, es necesario mover el motor o alguna otra parte de la transmisin. En equipos grandes esta maniobra puede llevar varias horas, haciendo mucho ms conveniente emplear acoplamientos cuyo costo de adquisicin puede ser ms elevado, pero su reposicin o cambio de partes pueden hacerse sin necesidad de mover otros componentes.

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Los frenos y embragues constituyen una parte fundamental del diseo de elementos de mquinas, actualmente es comn ver estos dispositivos principalmente en cualquier tipo de automviles, incluso su simple mencin est relacionada con ellos. Sin embargo, cabe mencionar que a pesar de la enorme aplicacin que tienen en la industria automotriz, los frenos y los embragues son tambin componentes fundamentales en partes de mquinas herramientas, mecanismos mviles, aparatos elevadores, turbinas, etc. En este trabajo de investigacin se mencionaran los tipos de frenos y embragues en la actualidad, as como lo ms reciente en diseo y la tecnologa de materiales en la fabricacin de estos. Embrague: Son acoplamientos temporales, utilizados para solidarizar dos piezas que se encuentran en un mismo eje, para transmitir a una de ellas el movimiento de rotacin de la otra, y desacoplarlas a voluntad de un operario externo, cuando se desea modificar el movimiento de una sin necesidad de parar la otra, se halla siempre intercalado entre un motor mecnico o trmico y el rgano de utilizacin, a fin de poder parar este ltimo sin que deje de funcionar el motor. Freno: Se llama freno a todo dispositivo capaz de modificar el estado de movimiento de un sistema mecnico mediante friccin, pudiendo incluso detenerlo completamente, absorbiendo la energa cintica de sus componentes y transformndola en energa trmica. El freno est revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad, no se alisa y no se vuelve resbaladizo. Los frenos y embragues estn completamente relacionados ya que ambos utilizan la friccin como medio de funcionamiento, en teora existen clculos y normas con las que se pueden disear y dar mantenimiento a estos dispositivos. Sin embargo en la prctica es difcil prevenir su comportamiento, ya que existen innumerables factores que actan en contra del comportamiento de estos, como las altas temperaturas, desgaste de los materiales, fallas en el material, etc. No obstante con los avances en la tecnologa se ha podido reducir el riesgo de falla y se ha logrado optimizar el funcionamiento, tomando en cuenta que ambos dispositivos representan una gran parte del factor de seguridad del conjunto completo. Los frenos son elementos de mquinas que absorben energa cintica o potencial en el proceso de detener una pieza que se mueve o de reducirse la velocidad. La energa absorbida se disipa en forma de calor. La capacidad de un freno depende de la presin unitaria entre las superficies de energa que est siendo absorbida. El comportamiento de un freno es anlogo al de un embrague, con la diferencia que un embrague conecta una parte mvil con otra parte mvil, mientras que el freno conecta una parte mvil con una estructura.

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Sistema de frenos

Cuando se presiona el pedal de freno, se transmite una fuerza desde el pie hasta los frenos. En la actualidad la fuerza para frenar requerida es mucho mayor de lo que se puede aplicar con la pierna por lo que el sistema de frenado debe incrementar la fuerza aplicada por el pie, esto se logra por medio de dos formas:
Ventaja Mecnica (palanca) Incremento de fuerza Multiplicacin de fuerza hidrulica Sistema Bsico de Frenos

Para que se pueda frenar es necesario pisar el pedal de los frenos. Este, mediante el principio de palanca acciona una bomba de frenos, tcnicamente conocida como cilindro maestro. El cilindro maestro enva el fluido conocido como liga de frenos, desde su depsito hasta cada una de las ruedas. Por razones de seguridad, existen dos lneas circuitos que distribuyen la liga a las ruedas. Por eso se llaman frenos de doble circuito.

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Tipos de frenos
Freno de tambor

Estos dispositivos estn constituidos por una zapata que obliga a entrar en contacto con un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende controlar, la zapata se construye de forma tal que su superficie til, recubierta de un material de friccin, calza perfectamente sobre el tambor. Una vez ms, al forzarse el contacto entre zapata y tambor, las fuerzas de friccin generadas por el deslizamiento entre ambas superficies producen el par de frenado. Zapatas: Son bloques de madera o metal que presiona contra la llanta de una rueda mediante un sistema de palancas, existen dos tipos que son: a) De fundicin b) Compuestas Este tipo de freno consta de un tambor, por lo general realizado en hierro fundido, solidario al cubo de la rueda, en cuyo interior, al pisar los frenos, se expanden unas zapatas de friccin en forma de "C" que presionan contra la superficie interna del tambor. Ya no se utilizan en el tren delantero de los coches modernos, que es el que soporta el mayor esfuerzo en la frenada, porque presentan desventajas a la hora de disipar el calor, y porque al ser ms pesados que los frenos de disco pueden producir efectos negativos en la direccin del vehculo. S se utilizan con frecuencia en el eje posterior de muchos vehculos, combinados con discos delanteros.

Partes del freno del tambor

Tambor del freno Zapata Resortes de retorno de las zapatas Plato de anclaje

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Cable de ajuste Pistn hidrulico

Cilindro de rueda

Freno de discos
Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza colocada en la parte externa con pastillas de friccin en su interior, de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la presin ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero tambin existen mordazas mviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de forma que la accin de los pistones, colocados slo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla. Son ms ligeros que los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser ventilados, bien formados por dos discos unidos entre s dejando en su interior tabiques de refrigeracin, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas.

. Frenos de disco cerrado

El disco se aloja se aloja en un crter solidario a la rueda. El apriete se efecta sobre varios sectores regularmente repartidos sobre la periferia, el frenado se obtiene por la separacin de dos discos, cada uno de los cuales se aplica contra la cara interna correspondiente del crter giratorio.

Freno de disco exterior

El disco es solidario del rbol o de la rueda. El apriete se efecta mediante un sector limitado y rodeado por unos estribos, en el interior de los cuales se desplazan unos topes de friccin.

Freno de cinta
Posiblemente el dispositivo de freno ms sencillo de concebir es el llamado freno de cinta o freno de banda, el cual consiste fundamentalmente de una cinta flexible, estacionaria, que se tensa alrededor de un cilindro solidario al eje cuya velocidad se pretende modificar, la friccin existente entre la cinta y el tambor es responsable de la accin del frenado.

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Se usa en las mquinas de vapor, en los vehculos a motor y en algunos tipos de bicicletas, pero sobre todo en aparatos elevadores.

Frenos hidrulicos
El sistema de frenos hidrulicos usado en el automvil es un sistema de mltiple sesin de pistones

Frenos motores
Electrodinmicos:

Cuyo fundamento es hacer que el motor trabaje como generador. Slo se aplican a ejes motores. Estos a su vez pueden ser: Reostticos: Se aplican en locomotoras elctricas. Se basa en que la inercia del motor, una vez desconectado de la red, hace que ste siga girando, pasando a funcionar como generador y de este modo la energa mecnica acumulada se va disipando en unas resistencias en forma de energa elctrica, creando a su vez las corrientes circulantes por los devanados un par contrario al de giro, que hace que disminuya la velocidad del motor hasta valores en que los frenos de friccin puedan actuar y detener la mquina. De recuperacin: Se basa en conseguir transformar la energa cintica del tren en energa elctrica reenvindola a la red. Se suele aplicar en el caso de trenes de cercanas y con grandes pendientes. Por ultimo existe una ltima clasificacin de frenos que no utilizan adherencia para lograr el frenado ya sea total o parcial ya que suelen utilizar otros medios diferentes a los antes mencionados. Patn electromagntico frotante: Debido a su gran desgaste slo se utiliza como freno de urgencia. Frenos de Foucault: Basado en crear corrientes parsitas que a su vez crean esfuerzos de frenado. Frenos aerodinmicos: En un avin en vuelo, disminuyen rpidamente la velocidad por un fuerte aumento de la resistencia al avance, dispuestos en las alas o a lo largo del fuselaje, estn constituidos por elementos mviles, que se pueden levantar en el aumento deseado, se utilizan sobre todo durante los picados y en ciertas acrobacias. Frenos neumticos: Su funcionamiento se basa en que el esfuerzo de frenado aplicado por las zapatas o discos proviene indirectamente del hecho de mover el pistn de un cilindro

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Embrague
Un Embrague es un sistema que permite controlar el acoplamiento mecnico entre el motor y la caja de cambios. El embrague permite que se puedan insertar las diferentes marchas o interrumpir la transmisin entre el motor y las ruedas. Los embragues utilizados en los automviles son por friccin entre un disco solidario con la caja de cambios y de una maza solidaria al cigeal del motor. El disco se coloca entre la maza y el volante de inercia y el presionado por un resorte llamado diafragma. Cuando el embrague est sin accionar (motor embragado) el disco tiene un gran rozamiento con la maza y transmite toda la fuerza generada en el motor. Cuando se acciona el embrague (motor desembragado) el diafragma es comprimido por el conductor y el disco queda suelto, siendo incapaz de transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios. Segn la posicin del pedal del embrague se puede conseguir un acoplamiento total (pedal suelto) o acoplamientos parciales (pedal a medio pisar) que nos permiten variar la fuerza transmitida por el motor a la transmisin. El embrague transmite la potencia del motor a la transmisin manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento. Tambin, hace la salida ms suave, hace posible detener el vehculo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. Un mecanismo de embrague tiene que ser resistente, rpido y seguro. Resistente debido a que por l pasa todo el par motor. Rpido y seguro para poder aprovechar al mximo dicho par, en todo el abanico de revoluciones del motor Embrague Mecnico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable. Este mecanismo se basa en el accionamiento del sistema de embrague, mediante un cable de acero, unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida sta a su vez con el cojinete de embrague.

Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicndole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el diafragma del mecanismo de embrague, con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la fuerza de dicho diafragma, hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y sta a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal de embrague a su estado de reposo.

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En el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos bsicamente dos variedades: Por una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posicin de reposo, est en constante contacto con el diafragma, o con las patillas de accionamiento, segn proceda. Y por otra, est el

sistema en el que el cojinete de embrague y el diafragma, en posicin de reposo, tienen una separacin denominada guarda. Esta separacin, se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. La separacin guarda, es ajustable por el extremo del cable. En la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete est siempre en contacto con el diafragma, para absorber de manera automtica el juego entre el cojinete de embrague y el diafragma, existen dispositivos como cables auto-regulables, o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posicin del cable. Embrague Hidrulico: Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague por presin hidrulica. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presin hidrulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presin hidrulica desconecta el embrague. En este sistema se utiliza, para desplazar al cojinete de embrague y en consecuencia al mecanismo de embrague, un cilindro emisor (o bomba), y un cilindro receptor (o bombn). Estn comunicados entre s, a travs de una tubera, el sistema funciona por medio del movimiento de unos mbolos situados dentro de los cilindros, dicho movimiento se efecta a travs de un lquido (el mismo que es utilizado en los sistemas de frenado). Cuando presionamos el pedal de embrague, este acta directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su mbolo, ste a su vez ejerce una presin sobre el lquido, que desplaza al mbolo del cilindro receptor. El cilindro receptor (o bombn), se comunica con el cojinete de embrague (en la mayora de los casos), por medio de una horquilla. Esta est accionada por el cilindro receptor, por medio de un vstago, que permanece en contacto con el mbolo de dicho cilindro. Al desplazarse el mbolo por la fuerza del lquido, se desplaza el vstago y acciona la horquilla. Otra variedad con la que nos podemos encontrar es que el cilindro receptor y el cojinete de embrague, sean una misma pieza. Con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague, es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. Los dimetros de los dos cilindros, (emisor y receptor) son diferentes, por lo que la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague (aplicada directamente sobre el cilindro emisor), se multiplica, permitiendo al conductor un esfuerzo menos para el desembragado. Embrague autoajustable: Embrague que incorpora entre su carcasa y diafragma cuas de ajuste que le permiten ir auto ajustndose conforme va desgastndose el disco.

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Embrague de friccin: Los embragues de friccin basados en la unin de dos piezas que al adherirse forman el efecto de una sola. Son aquellos caracterizados porque el mecanismo de transmisin de movimiento, y en

consecuencia de potencia, se logra mediante el contacto entre dos superficies rugosas, una solidaria al eje conductor, la otra al conducido. Existen dos configuraciones comunes en los embragues de friccin, los embragues de disco y los cnicos, en el primero, las superficies de contacto entre los ejes a acoplarse corresponden a sendos anillos circulares y en el segundo, la accin de contacto entre los ejes conductor y conducido se logra a travs de un par de superficies cnicas rugosas, esta disposicin permite incrementar la fuerza normal entre las superficies de contacto, con el consiguiente aumento de la capacidad de transmisin de momento entre los ejes conductor y conducido.

Embrague pilotado: Dispositivo que elimina el accionamiento del embrague por parte del conductor. El control del embrague lo realiza una centralita electrnica en funcin de las acciones del conductor. El embrague pilotado permite realizar los cambios de marcha de forma manual pero sin necesidad de accionar el embrague. Por medio de sensores se conoce el accionamiento de la caja de cambios, la velocidad del vehculo, la forma de accionar el acelerador, las revoluciones del motor y con todos los datos, la centralita acciona una bomba hidrulica que acta sobre el embrague. Tambin se determina la rapidez de actuacin sobre el embrague y el deslizamiento necesario para evitar que se produzcan brusquedades durante el cambio de marchas. Embragues electromagnticos: Embragues que basan su funcionamiento en el principio de los efectos de la accin de los campos magnticos. Estn formados por un elemento conductor fijado al volante de inercia en el que se encuentra polvo metlico, un elemento conducido ensamblado sobre el primario de la caja de cambios con una bobina que es alimentada a travs de unas escobillas y un calculador electrnico, que recibe informacin de la posicin de la palanca de cambios, del rgimen del motor, de la velocidad del vehculo, y de la posicin del pedal del acelerador. El embrague es gestionado por corrientes de intensidad variable. En otras ocasiones, el calculador es gestionado por un grupo hidrulico el cual proporciona, mediante un cilindro receptor, la fuerza necesaria para desplazar la horquilla de embrague y el cojinete de embrague, y en consecuencia el mecanismo de embrague. Una de las marcas que actualmente montan un mecanismo de embrague pilotado electrnicamente, es SAAB, el sistema se denomina SENSONIC.

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Embragues dentados: Estn caracterizados porque la conexin entre los ejes conductor y conducido se logran mediante dos miembros dentados que giran solidariamente con cada eje, de manera que los dientes de uno calcen en los huecos del otro. Existen dos tipos comunes de embragues de dientes, embragues de dientes cuadrados y de dientes en espiral, el segundo capaz de transmitir momento, y en consecuencia movimientos en dos sentidos, mientras que el primero en un solo sentido. Este tipo de embragues se pude observar en la siguiente figura Embragues unidireccionales: Son aquellos embragues diseados para transmitir movimiento, y consecuentemente potencia, cuando el eje conductor gira en un solo sentido. Al invertir el sentido de rotacin del eje conductor, los ejes de la transmisin se comportan como si no estuvieran acoplados. Embrague unidireccional Embragues centrfugos: Consiste en un cierto nmero de zapatas, distribuidas simtricamente, en capacidad de deslizar radialmente a lo largo de guas solidarias al eje conductor, y as de entrar en contacto con la cara interior de un tambor solidario al eje conducido. Un compresor de aire acondicionado en un carro tiene un embrague magntico. Esto permite que el compresor cierre mientras el motor esta encendido. Cuando la corriente fluye a travs de un anillo magntico, el embrague embona. Tan pronto como la corriente para, tal como cuando apagas el interruptor de un aire acondicionado el embrague desembona. Este tipo de embrague esta ventilado contra las altas temperaturas de friccin que provoca el rozamiento, este sistema es utilizado en varios modelos de automviles nuevos. Como un embrague es un implemento de rozamiento que permite la conexin y la desconexin de ejes. El diseo de los embragues y los frenos es comparable en muchos aspectos. Esto se ilustra bien mediante un embrague de mltiples discos, el cual se usa tambin como freno. Un problema de diseo ms evidente en el diseo de frenos comparado con del diseo de embragues es el de la generacin y la disipacin del calor. En el anlisis de un embrague es muy frecuente imaginar que las partes no se mueven entre s, aun cuando no se debe pasar por alto el hecho que la transmisin de potencia por rozamiento generalmente envuelve algn deslizamiento. Por esta razn, cuando se necesita tener transmisin positiva de potencia debe apelarse a un implemento positivo tal como un embrague de mandbulas. Embragues de discos o laminas

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Un embrague de mltiples discos se muestra en la figura, las lminas A son generalmente de acero y estn colocadas sobre estras en el eje C, para permitir el movimiento axial (excepto para el ltimo disco). Las lminas B son generalmente de bronce y estn colocadas en estras del elemento D

El nmero de parejas de superficies que transmiten podenca es uno menos que la suma de los discos de acero y bronce, y es adems un nmero par si el diseo es tal que no se requiere cojinetes axiales

Embragues Cnicos
Un embrague Cnico debe su eficiencia a la seccin de cua de la parte cnica en la parte receptora

Acoplamiento de embragues Cnicos

Un problema que se presenta con los embragues cnicos y no ocurre con los embragues de mltiples discos es la posibilidad de que se necesite una fuerza mayor para acoplar el embrague que la que se requiere durante la operacin cuando el receptor y el cono giran a la misma velocidad. El anlisis se complica por el hecho que la direccin de las fuerzas de rozamiento depende de la forma de acoplamiento, esto es, de la relacin entre el movimiento rotatorio relativo y el movimiento axial relativo del receptor y el cono. Un procedimiento conservador consiste en suponer que no se presenta movimiento rotatorio relativo durante el acoplamiento, para la cual la fuerza axial mxima, Fe necesaria para acoplar el receptor y el cono es: Esta fuerza es la mxima requerida para obtener la fuerza normal deseada Fn, la cual a su vez desarrolla la fuerza de rozamiento que produce el momento de rozamiento deseado.

Materiales de friccin usados en frenos y embragues

Algunos Frenos y Embragues trabajan con friccin, los dos materiales que estn en contacto deben tener un alto coeficiente de friccin. Este parmetro es usado en todos los clculos de diseo, y debe tener un valor Fijo. Los materiales deben ser resistentes a la intemperie as como a la humedad y las altas temperaturas. Una caracterstica calorfica excelente debe ser cuando se convierte satisfactoriamente la energa mecnica en calor en el embrague o freno. Esto significa que la alta capacidad de calor y las propiedades trmicas son proporcionales a las altas temperaturas. Los materiales deben ser resistentes en general y tener una alta dureza. ltimamente se han optado por materiales de carbono, o con alto contenido del mismo, actualmente tambin existen materiales con incrustaciones de asbesto que mejora las propiedades trmicas de los frenos y embragues, tambin se ha optado por materiales de aleacin como el tungsteno y el vanadio

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aunque son muy caros por eso las aleaciones con alto contenido de carbono son la ms viables.

Algunos de los materiales tpicamente usados en la fabricacin de frenos y embragues se listan en la tabla siguiente, mostrando los coeficientes de friccin, las temperaturas mximas y las presiones mximas en KPa. En la columna de lado izquierdo muestra 2 materiales los cuales estn sometidos a contacto. La siguiente tabla muestra algunos parmetros de desgaste respecto al tipo de movimiento Rotary: rotatorio, Oscillatory: oscilatorio, Reciprocating: Reciproco Como parmetros estn la Presin en Psi, la Velocidad en ft/min y el coeficiente de ficcin.

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Conclusin

Una mquina esta compuesta por una serie de elementos ms simples que la constituyen, pudiendo definir como elementos de mquinas todas aquellas piezas o elementos ms sencillos que correctamente ensamblados constituyen una mquina completa y en funcionamiento. Estos elementos de mquinas, no tienen que ser necesariamente sencillos, pero si ser reconocibles como elemento individual, fuera de la mquina de la que forma parte, o de las mquinas de las que puede formar parte. Los embragues, acoplamientos y conforman una maquina o mecanismo. frenos forman parte de estos elementos individuales que

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