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Sistemas de Marcha Lenta

Sistemas de Marcha Lenta

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Boletin Técnico GNC.Tema: SISTEMAS DE MARCHA LENTA – CUERPO DE MARIPOSAS.
Descripción de funcionamiento:
El aire ingresa pasando por el filtro de aire y luego se dirige hacia el cuerpo de mariposas oválvula estranguladora del aire de entrada al motor.El en camino desde el filtro hacia el cuerpo de mariposas, puede haber otros dispositivosinvolucrados, pero en este punto nos dedicaremos al cuerpo de mariposas solamente y elcontrol de marcha lenta.Es importante limpiar el cuerpo de mariposas y controlar que la luz que tiene la mariposa concuerpo sea adecuada.
- Limpieza y control del cuerpo de mariposas, procediemiento:
1-Desmonte el cuerpo de mariposas. Para esta operación debe aflojar el mismo de su base,luego desconectar todas las mangueras y el cable de acelerador.2-Una vez que lo haya desmontado, retire del mismo todas las partes eléctricas que Ud. vea,tales como el sensor de posición de la mariposa, válvula de marcha lenta si ahí la encuentra,etc., de tal forma que solo le quede el cuerpo e mariposas.3-Limpielo totalmente con algún producto descarbonizante, limpie bien la zona de contactoentre los bordes de la mariposa y el cuerpo.Debe todo quedar bien limpio.4-Controle que al estar la mariposa cerrada la misma no se trabe en el cuerpo, debe existir unapequeña luz si Ud. mira la zona donde la mariposa prácticamente hace contactocon el cuerpo.La luz corresponde a una mariposa levemente abierta, podemos decir que son unas 2 o 3vueltas del tornillo de tope una vez que la mariposa se trabo en el cuerpo.
El cuerpo de mariposas debe quedar bien limpio.El tornillo de tope se debe ajustar de tal formaque la mariposa quede levemente abierta,dejando una pequeña luz en los bordesLa mariposa no se debe trabar en elcuerpo.Suele juntarse mucha carbonilla queobstruye la luz en los bordes.Esta carbonilla debe ser removida.
 
- Verificar sistemas de correción de marcha lenta:
En la mayoria de los sistemas de Inyección Electrónica, la mariposa del acelerador tiene untope fijo.De esta forma cuando la mariposa descanza en el tope, el paso de aire queda condicionadopor lo que por estos bordes pueda pasar.Resulta entonces necesario colocar otros dispositivos para poder regular la cantidad de aireque ingresa al motor en distintas situaciones de marcha lenta.
Por ejemplo:
-Cuando el motor esta frio, la marcha lenta debe resultar un poco acelerada.-Cuando se hace funcionar el aire acondicionado se debe compensar el esfuerzo que el motor realiza, para que la marcha lenta del mismo no caiga como concecuencia de la activación delcompresor.-Cuando se mueve la dirección hidráulica también ocurre lo mismo, ya que la bomba hidráulicaaplica carga sobre el motor.-También resulta interesante tener un control permanente de la velocidad de marcha lenta, detal forma que el ECM pueda controlar en todo momento el regimen de marcha lenta yacomodarlo al regimen optimo.Por todo lo dicho, es que se utilizan pasos de aire adicionales o By Pass, de tal forma que elaire pueda seguir otro camino.
El principio de funcionamiento es el siguiente:
El aire en marcha lenta pasa a traves de un ByPass
.
Este By Pass regula el paso de aire de tal formade ajustar la cantidad de aire y de esa formacontrolar las R.P.MEl control se efectua abriendo en mayor o menormedida este paso de aire.Un simple tornillo puede regular el By Pass deaire.Este es el sistema mas sencillo de ajuste demarcha lenta y control del By Pass de aire paraajustar las RPM en mínima.
 
DIFERENTES TIPOS DE VALVULAS DE CONTROL DE MARCHA LENTAMotor Paso a Paso – IAC
Figura 1Figura 2Figura3Conexión de Bobinas en IACtipo GMFigura 4Motor paso a paso desarmadoConsta de un bastago, unresorte, y el motor.Dentro del motor tenemos dosbobinas, como estator, y unrotor formado por un imáncon un agujero roscado.En la mayoría de losautomóviles actuales los IACutilizados tienen 2 bobinas ensu interior.Conexión de Bobinas en IACtipoMagnetti Marelli.

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Eduardo Aguilera Becerra added this note
me gusto esta muy bien detallado lo de la marcha lenta gracias
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