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CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE RAMPAS. ACCESOS PRINCIPALES Y SOBRE VETAS-by- Christian Eduardo Chávez Bazán

CONSIDERACIONES EN EL DISEÑO DE RAMPAS. ACCESOS PRINCIPALES Y SOBRE VETAS-by- Christian Eduardo Chávez Bazán

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Published by chechab007
RESUMEN EJECUTIVO:
La extracción de minerales comprende la ejecución de labores peculiares (túneles) como socavón, pique, chiflón, galerías, rampas, y labores mineras de tajo abierto también llamadas a “cielo abierto”, “rajo abierto”, “open pit” u “open cast”; sea como fuere en cualquiera de estos dos casos nos encontraremos en la situación de hallar la manera de llegar al mineral de una manera segura y rentable, en este trabajo se ha plasmado lo relacionado con las labores subterráneas.
Entre una de las decisiones, la más importante sin lugar a duda es la elección del método de explotación, la cual depende de factores como las características geográficas, geológicas, físicas y económicas del yacimiento. Una vez seleccionado el método de explotación se tiene que seguir con la preparación de la mina para lo cual se planifica y diseña un modelo que nos permita acceder al cuerpo mineralizado de tal forma que se cuide o se cause un impacto mínimo en el ambiente, de igual manera se busca llegar a la veta de forma segura y sin ningún accidente o improvisto.
Para que todo lo dicho anteriormente se cumpla óptimamente, se tiene que seguir una rigurosa supervisión geomecánica que va de la mano con las diferentes labores mineras.
Al hablar de labores mineras se habla del conjunto de operaciones que se realizan en una mina o de las técnicas de aprovechar un yacimiento mediante minería, una de estas técnicas u operaciones vienen a ser la construcción de rampas las cuales vendrían a ser las vías respiratorias de la mina que sirven para el acceso del transporte y de las maquinarias, así como también lo son para el aire sirviendo como una ventilación natural para las instalaciones dentro de la mina, aunque para grandes distancias se necesita ventilación artificial a través de mangas de ventilación.
Son las rampas entonces aquellas por donde van a circular nuestra flota de camiones (si ese fuese el caso) que van a extraer a superficie el material arrancado en los diferentes niveles dentro de nuestra mina, para luego ser llevado a otro destino ya sea a un botadero o a alguna planta de chancado si se tratase de estéril o mineral con una ley explotable respectivamente.
Ahora que se ha explicado el propósito de una rampa tenemos que considerar que no siempre se contruye una. Al igual que los métodos de explotación, las rampas también requieren de un análisis geográfico, geológico, físico y económico para ver si es conveniente diseñarlas a fin de obtener una alta productividad y bajos costos que generen alta rentabilidad, a continuación se presentan las condiciones favorables y desfavorables para el diseño de una rampa:
FAVORABLES:
Si la estructura se extiende transversalmente a un valle o quebrada, en la que se puede ingresar con toda facilidad con galerías o cruceros, estas se pueden interconectar con rampas, ya sean inclinadas o declinadas.
A una mina con imposibilidad de dotar suficiente volumen de aire por minuto se le hará casi imposible desarrollar rampas debido a la gran cantidad de maquinaria con motores diesel que se necesita para construirla, ya que por cada hp que desarrolle cada equipo se requiere 3m³/minuto de aire al nivel del mar, incrementándose esta velocidad con la altura.
DESFAVORABLES:
Si el cuerpo mineralizado profundiza en una llanura, sería de locos acceder mediante rampas ya que en esta situación lo mejor sería hacerlo mediante un pique.
El clima con demasiadas variaciones de temperatura, muy lluvioso y nieve, es definitivamente desventajoso para la construcción de rampas, porque las lluvias ocasionan mayores gastos en el mantenimiento de rampas.
En cuanto a la producción en las grandes operaciones mineras se puede decir que el diseño de las rampas juega un papel muy importante. El planificador debe conocer la tasa máxima de producción de los camiones en las rutas diseñadas. Por lo general, el 50% del total del tiempo de viaje en las rutas empleadas por los camiones es producto de los viajes en las rampas
RESUMEN EJECUTIVO:
La extracción de minerales comprende la ejecución de labores peculiares (túneles) como socavón, pique, chiflón, galerías, rampas, y labores mineras de tajo abierto también llamadas a “cielo abierto”, “rajo abierto”, “open pit” u “open cast”; sea como fuere en cualquiera de estos dos casos nos encontraremos en la situación de hallar la manera de llegar al mineral de una manera segura y rentable, en este trabajo se ha plasmado lo relacionado con las labores subterráneas.
Entre una de las decisiones, la más importante sin lugar a duda es la elección del método de explotación, la cual depende de factores como las características geográficas, geológicas, físicas y económicas del yacimiento. Una vez seleccionado el método de explotación se tiene que seguir con la preparación de la mina para lo cual se planifica y diseña un modelo que nos permita acceder al cuerpo mineralizado de tal forma que se cuide o se cause un impacto mínimo en el ambiente, de igual manera se busca llegar a la veta de forma segura y sin ningún accidente o improvisto.
Para que todo lo dicho anteriormente se cumpla óptimamente, se tiene que seguir una rigurosa supervisión geomecánica que va de la mano con las diferentes labores mineras.
Al hablar de labores mineras se habla del conjunto de operaciones que se realizan en una mina o de las técnicas de aprovechar un yacimiento mediante minería, una de estas técnicas u operaciones vienen a ser la construcción de rampas las cuales vendrían a ser las vías respiratorias de la mina que sirven para el acceso del transporte y de las maquinarias, así como también lo son para el aire sirviendo como una ventilación natural para las instalaciones dentro de la mina, aunque para grandes distancias se necesita ventilación artificial a través de mangas de ventilación.
Son las rampas entonces aquellas por donde van a circular nuestra flota de camiones (si ese fuese el caso) que van a extraer a superficie el material arrancado en los diferentes niveles dentro de nuestra mina, para luego ser llevado a otro destino ya sea a un botadero o a alguna planta de chancado si se tratase de estéril o mineral con una ley explotable respectivamente.
Ahora que se ha explicado el propósito de una rampa tenemos que considerar que no siempre se contruye una. Al igual que los métodos de explotación, las rampas también requieren de un análisis geográfico, geológico, físico y económico para ver si es conveniente diseñarlas a fin de obtener una alta productividad y bajos costos que generen alta rentabilidad, a continuación se presentan las condiciones favorables y desfavorables para el diseño de una rampa:
FAVORABLES:
Si la estructura se extiende transversalmente a un valle o quebrada, en la que se puede ingresar con toda facilidad con galerías o cruceros, estas se pueden interconectar con rampas, ya sean inclinadas o declinadas.
A una mina con imposibilidad de dotar suficiente volumen de aire por minuto se le hará casi imposible desarrollar rampas debido a la gran cantidad de maquinaria con motores diesel que se necesita para construirla, ya que por cada hp que desarrolle cada equipo se requiere 3m³/minuto de aire al nivel del mar, incrementándose esta velocidad con la altura.
DESFAVORABLES:
Si el cuerpo mineralizado profundiza en una llanura, sería de locos acceder mediante rampas ya que en esta situación lo mejor sería hacerlo mediante un pique.
El clima con demasiadas variaciones de temperatura, muy lluvioso y nieve, es definitivamente desventajoso para la construcción de rampas, porque las lluvias ocasionan mayores gastos en el mantenimiento de rampas.
En cuanto a la producción en las grandes operaciones mineras se puede decir que el diseño de las rampas juega un papel muy importante. El planificador debe conocer la tasa máxima de producción de los camiones en las rutas diseñadas. Por lo general, el 50% del total del tiempo de viaje en las rutas empleadas por los camiones es producto de los viajes en las rampas

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Categories:Types, Research
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06/16/2014

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Diseñar chimeneas y echaderos demineral y desmonte.
Procurar que la rampa tenga la menor longitud de desarrollo como sea posible.
Geometría del deposito mineralizado.
Topografía del lugar:(desfavorable
 – 
figura 1)(favorable
 – 
figura 2)
 
Tener ejecutados los niveles principalesde acceso y extracción, de 60m a 90mde desnivel.
Gradiente óptima para desarrollar velocidades de 20 a 30 km/h y quetodos los vehículos no tengan dificultadpara subir.
Radios de curvatura mínimos permisibles.
Sección transversal óptima.
Evitar trabajos de sostenimiento.

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