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Optimo DiseÑo de Una Biela Para Un Mejor Redimiento

Optimo DiseÑo de Una Biela Para Un Mejor Redimiento

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Se analiza las diferencias entre el perfil H y el perfil I de una biela para un motor de carro
Se analiza las diferencias entre el perfil H y el perfil I de una biela para un motor de carro

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OPTIMO DISEÑO DE UNABIELA PARA UN ALTOREDIMIENTO
Juan Carlos Avilán Forero30 de mayo del 2008Fundación universidad AméricaRESUMEN
El objetivó de este articulo es analizar lascargas a las que se somete una biela de unmotor de alto rendimiento y observar sucomportamiento. Se diseñara las bielasutilizando medidas reales y se modelaran enel programa SOLID EDGE programa tipoCAD. De acuerdo a las fuerzas que se sometela biela se utilizara el programa ALGOR queutiliza el análisis tipo FEA para analizar elcomportamiento. La idea es analizar dos delas tres secciones transversales que existen enlos diseños de bielas para identificar cual esel más apropiado para las altas exigencias deun motor de alto rendimiento.
PALABRAS CLAVES
BielaForjadoMaquinadoSección transversal HSección transversal IAcero AISI 4340PresionesRelación de compresiónAngulo de máxima cargaFuerza ejercida por la combustiónRestricciones del movimiento de la BielaEsfuerzo MáximoCriterio de von MisesEsfuerzo normalFactor de seguridadDesplazamientos
ABSTRACT
The purpose of this article is to analyze twoconnecting rods for a racing engine. It existtree types of beams for connecting rods, butfor this article only two beams are going to beanalyze, H and I. To do the analysis first wecreate the connecting in a CAD program for this case SOLID EDGE, then we calculate theway a rod works and what forces act on it, buthaving in mind that this rod is going to be in aracing engine which have higher stressdemands that in a normal engine. Finally witha FEA program for this case ALGOR wesimulate how the rod behaves with the forcesthat are applied to it.
KEY WORDS
Connecting RodForgedBilletH beamI beam
 
Steel AISI 4340PressureCompression RatioMaximum Load angleCombustion forcesRod movement restrictionsMaximum StressVon Mises yield criterionSafety Factor Displacements
INTRODUCCION
En el deporte automotor todos loscomponentes del carro son llevados al límite para sacar sus máximas prestaciones yobtener el mejor desempeño en la pista. Paraeste articulo hablaremos exclusivamente de la planta de poder “el motor”. Los motores quese utilizan para impulsar los carros provienenen su mayoría de los carros de producción por este motivo sus componentes internos noestán diseñados para ser exigidos 2 a 5 vecessus capacidades originales, por este motivocuando se modifica un motor se aplican dosfactores importantes: 1 reducción de peso, 2mejor diseño. La reducción de peso asegurauna obtención de mayor potencia y menor masa inercial que implica menor esfuerzos, elmejor diseño nos asegura seguridad de que podemos llevar al máximo las prestacionesdel conjunto sin que este falle.Uno de los componentes internos del motor que principalmente se cambian son las bielas.El incremento de poder que se genera en elmotor puede provenir de un cambio en larelación de compresión, aumento de masaaire/gasolina, aumento de revoluciones,aditivos especiales, combustible con mayor energía explosiva, etc. Cualquiera que sea elmétodo la biela es expuesta a este incrementode poder no directamente puesto que el pistónes el que recibe la fuerza explosiva pero es la biela quien recibe esta fuerza y estaencargada de transmitirla al cigüeñal. La posición en la cual recibe la fuerza es críticadebido a que forma un ángulo en el cual lafuerza no aca en una sola direccn se puede descompone en los 3 ejes coordenados.Por este motivo a través del tiempo se handiseñado diferentes perfiles estructurales osecciones transversales para suplir estasnecesidades y darle una seguridad interna almecanismo. La industria Automotriz a puestoen la mayoría de sus diseños de motor el perfil I en sus bielas, pero la el deporteautomotor en búsqueda de un mejorendimiento y mayor seguridad en suscomponentes a diseñado perfiles en H y +. No obstante no se ha establecido claramenteque tipo de perfil puede ser el ideal para unmotor de competencias. Por este motivo eneste articulo se modelara una biela con perfilH y otra con perfil I, para ambas se utilizarael mismo material y fuerzas a las que sesomete y así observar cual puede resistir másy por ende ser ideal para los motores de altorendimiento.
MARCO TEORICO
Biela
:La biela es una pieza interna de un motor decombustión interna. Su función es conectar elPistón al cigüeñal, se diseñan con una formaespefica para conectarse entre las dos piezas. Su sección transversal o perfil puedetener forma de H, I o +. El material del queestán hechas es de una aleación de acero oTitanio o Aluminio. En la industriaautomotor todas son producidas por 
 
forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado.
Secciones transversales
:Las bielas se diseñan con un perfil estructuraltipo I, H y +. El perfil mas utilizado es el tipoI.
Acero AISI 4340
:Acero de baja aleación y medio carbono.Porcentaje en pesoC0.37-0.43Cr0.7-0.9Fe96Mn0.7Mo0.2-0.3 Ni1.83PMax 0.035SMax 0.04Si0.23Propiedades físicasDensidad 7.85 g/ccPropiedades MecánicasDureza95 Rockwell BEsfuerzo de tensión(Máximo)745 MPaEsfuerzo de tensión(Admisible)470 MPaPorcentaje dealargamiento22%Reducción de Área50%Modulo deelasticidad205 GPaModulo de Volumen140 GPaRelación de Poisson0.29Modulo de corte80 GPa
Especificaciones del motor
B18C1 No. Cilindros4Cilindrada 1800 ccDiámetro y carrera80 x 89 mmRelación decompresión11.3Potencia178 Hp @ 8200 rpm
Biela tipo H
Diámetro mayor49 mm

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Lester Moran Picado added this note
bastante completo el análisis, gracias es junto lo que necesito para continuar mi proyecto
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