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BRASIL ACESSVEL

PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE URBANA

BOAS PRTICAS EM ACESSIBILIDADE

CADERNO 6 - BOAS PRTICAS EM ACESSIBILIDADE PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE URBANA

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BRASIL ACESSVEL
PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE URBANA

BOAS PRTICAS EM ACESSIBILIDADE

Ministrio das Cidades Ministro das Cidades: Marcio Fortes de Almeida Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana - SeMob Secretrio Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana: Jos Carlos Xavier Diretor de Mobilidade Urbana: Renato Boareto Diretor de Cidadania e Incluso Social: Luiz Carlos Bertotto Diretor de Regulao e Gesto: Carlos Antnio Morales Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana BRASIL ACESSVEL Diretor: Renato Boareto Gerente do Programa: Augusto Valiengo Valeri - Coordenao Colaboradores: Roberto Moreira Eunice Rossi Gilson da Silva TRENSURB Luiza Gomide de Faria Viana Assistentes Tcnicos: Carlos Roberto Alvisi Junior Claudio Oliveira da Silva Daniela Santana Canezin Guilherme Alves Tillmann Marly Iwamoto Valria Terezinha Costa Assistentes Administrativos: Juliana Bonfim da Silva Marcelo Glaycom de Abreu Barbosa Thiago Barros Moreira

Ficha Tcnica
BOAS PRTICAS EM ACESSIBILIDADE Organizao: Dbora Regina Possa - Instituto Rua Viva Malla Virginia de Faria Soares - Instituto Rua Viva Colaborao: Augusto Valiengo Valeri - Ministrio das Cidades Renato Boareto - Ministrio das Cidades Rua Viva - Instituto da Mobilidade Sustentvel Jos Antnio Lanchoti - Foto (capa) Diagramao: Alfredo Albuquerque / Quadro Design Agradecimentos especiais: A todas as entidades, empresas e rgos de governos municipais que gentilmente autorizaram a utilizao de materiais editados sobre Boas Prticas na construo de cidades acessveis.

Dezembro/2006 - 1 edio - Braslia/DF Tel.: (61) 2108-1692 brasil.acessivel@cidades.gov.br

Brasil Acessvel

Brasil

BRASIL ACESSVEL PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE URBANA O Ministrio das Cidades tem como desafio desenvolver, atravs da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, a Mobilidade Urbana Sustentvel, que o resultado de um conjunto de polticas de transporte e circulao que visam proporcionar o acesso amplo e democrtico ao espao urbano. Abordagem que tem como centro das atenes o deslocamento das pessoas e no dos veculos. A existncia de barreiras fsicas de acessibilidade ao espao urbano acaba por impedir o deslocamento de pessoas com deficincia e outras que possuem dificuldades de locomoo. Um dos desafios colocados para todos os municpios brasileiros a incluso dessa parcela considervel da populao na vida nas cidades. A acessibilidade deve ser vista como parte de uma poltica de mobilidade urbana que promova a incluso social, a equiparao de oportunidades e o exerccio da cidadania das pessoas com deficincia e idosos, com o respeito de seus direitos fundamentais. Este projeto de resgate da cidadania no pode ser feito com o trabalho de setores isolados e com certeza ser atingido atravs de esforos combinados das trs esferas de governo, com a participao social norteados por uma viso de sociedade mais justa e igualitria. Trata-se de fomentar um amplo processo de humanizao a partir do respeito s necessidades de todas as pessoas para usufrurem a cidade. O PROGRAMA BRASIL ACESSVEL O Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana tem como objetivo estimular e apoiar os governos municipais e estaduais a desenvolver aes que garantam a acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade aos sistemas de transportes, equipamentos urbanos e a circulao em reas pblicas. Trata-se de incluir, no processo de construo das cidades, uma nova viso que considere o acesso universal ao espao pblico.

Aes previstas
1. Capacitao de Pessoal 2. Adequao dos sistemas de transportes 3. Eliminao de barreiras 4. Difuso do conceito de desenho universal no planejamento de sistemas de transportes e equipamentos pblicos 5. Estmulo integrao das aes de Governo 6. Sensibilizao da sociedade 7. Estmulo organizao das pessoas com deficincias (PCD) 8. Estmulo ao desenvolvimento tecnolgico

Instrumentos para implementao


1. Publicao de material informativo e de capacitao 2. Realizao de Cursos e Seminrios nacionais e internacionais 3. Edio de normas e diretrizes 4. Realizao e fomento de pesquisas 5. Implantao de banco de dados 6. Fomento a implementao de Programas Municipais de Mobilidade (planejamento, implementao e avaliao dos resultados) 7. Criao de novas fontes de financiamento 8. Divulgao das Boas Polticas

Publicaes
Dentre os instrumentos previstos no desenvolvimento do Programa BrasilAcessvel destacamos as publicaes temticas especficas do Programa, da qual faz parte esse caderno. CADERNO 1: ATENDIMENTO ADEQUADO S PESSOAS COM DEFICINCIA E RESTRIO DE MOBILIDADE Destinado aos gestores e operadores pblicos ou privados dos sistemas de transporte coletivo. Conceitua as deficincias e traz orientaes sobre o atendimento adequado. instrumento de capacitao de condutores do transporte coletivo e escolar, cobradores, taxistas e todas as pessoas envolvidas no atendimento ao pblico. CADERNO 2: CONSTRUINDO A CIDADE ACESSVEL Destinado aos profissionais da rea de elaborao de projetos urbansticos, mobilirio urbano e implementao de projetos e obras nos espaos pblicos, bem como nos edifcios de uso coletivos, pblicos ou privados. Enfoque nas reas pblicas de circulao e s necessidades dos pedestres com nfase nas pessoas com deficincia e idosos. Apresenta, atravs de exemplos, como no construir novas barreiras nos espaos urbanos e sugestes de projetos e intervenes corretas, em conformidade ao decreto 5.296/04 e Norma NBR 9050:2004. CADERNO 3: IMPLEMENTAO DO DECRETO N 5.296/04 - PARA CONSTRUO DA CIDADE ACESSVEL Traz orientaes para implementao do Decreto n 5.296/04, que regulamenta as Leis n 10.048/00 e a de n 10.098/00, que estabelecem normas gerais e critrios bsicos para a promoo da acessibilidade das pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida. Enfoque na mobilidade urbana, construo dos espaos e nos edifcios de uso pblico e legislao urbanstica.

CADERNO 4: IMPLANTAO DE POLTICAS MUNICIPAIS DE ACESSIBILIDADE Orienta a elaborao de uma Poltica Municipal de acessibilidade de forma permanente. Traz informaes para a Implementao de um rgo ou uma coordenao municipal para o desenvolvimento de normas, instrumentos e aes integradas do poder pblico e tambm com a iniciativa privada para o atendimento s pessoas com deficincia. Apresenta procedimentos para a implantao e a fiscalizao de projetos, obras e solues para o acesso e o atendimento das pessoas com deficincia, idosos ou pessoas com mobilidade reduzida. CADERNO 5: IMPLANTAO DE SISTEMAS DE TRANSPORTE ACESSVEIS Voltado aos gestores municipais, com orientao de programas e obras visando a implantao de Sistemas de Transporte Acessvel, incluindo a infra-estrutura urbana, combinao de todos os modos de transporte coletivo, os respectivos equipamentos de apoio ao usurio, em especial as pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida, bem como os procedimentos operacionais adequados. CADERNO 6: BOAS PRTICAS EM ACESSIBILIDADE Voltado aos gestores municipais, tem como objetivo o registro de prticas inovadoras ou consagradas j em desenvolvimento nas administraes municipais, visando a construo de uma cidade acessvel, considerando os espaos pblicos e os servios de Transporte Coletivo.

Sumrio

APRESENTAO..................................................................................9 INTRODUO .......................................................................................11 Aracaju - SE ..........................................................................................13 Barra Mansa - RJ ..................................................................................16 Belo Horizonte - MG .............................................................................18 Blumenau - SC ......................................................................................24 Braslia - DF...........................................................................................27 Campinas - SP ......................................................................................30 Florianpolis - SC .................................................................................34 Foz do Iguau - PR ...............................................................................37 Guarulhos - SP......................................................................................40 Joinville - SC .........................................................................................43 Jundia - SP ...........................................................................................46 Londrina - PR ........................................................................................48 Recife - PE .............................................................................................52 Ribeiro Pires - SP ...............................................................................55 Rio de Janeiro - RJ ...............................................................................58 So Bernardo - SP ................................................................................62 So Paulo - SP ......................................................................................66 Suzano - SP ...........................................................................................72 Uberlndia - MG ....................................................................................74 Vitria - ES ............................................................................................77 Votorantim - SP .....................................................................................82 ANEXOS ................................................................................................85

Apresentao

Em janeiro de 2003 foi criado o Ministrio das Cidades que tem como uma de suas atribuies o estabelecimento das diretrizes da poltica nacional de transporte pblico e da mobilidade urbana, atravs da SeMob Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana. Neste contexto a SeMob desenvolveu e est implementando o Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana Brasil Acessvel que tem como objetivo estimular e apoiar os governos municipais e estaduais a desenvolver aes que garantam a acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade e deficincia aos sistemas de transportes, equipamentos urbanos e a circulao em reas pblicas. A existncia de barreiras econmicas, sociais e as fsicas, atingem de forma mais contundente a populao de mais baixa renda, cuja acessibilidade cidade drasticamente reduzida. Para as pessoas com restrio de mobilidade e deficincia, a acessibilidade no se restringe possibilidade de entrar em um determinado local ou veculo de transporte, mas tambm no seu deslocamento pela cidade. Trata-se de incluir, no processo de construo das cidades uma nova viso que considere o acesso universal ao espao pblico. O Brasil passou por profundas mudanas relacionadas s polticas pblicas voltadas para as pessoas com deficincia nos ltimos dez anos. Houve evoluo de conceitos e definies, avano da organizao social e a necessidade do respeito aos seus direitos fundamentais ganhou visibilidade, como resultado desta organizao. No dia 02 de dezembro de 2004 atravs do Decreto n 5.296/04, foram regulamentadas as leis Federais n 10.048/00 e n 10.098/00, que possibilitam um extraordinrio avano nos prximos dez anos. Sem dvida, estas leis so fundamentais para a elaborao de polticas pblicas para as pessoas com deficincias nas trs esferas de governo e o fato de demandarem quatro anos para serem regulamentadas, demonstra a complexidade dos aspectos envolvidos na sua implementao. Com grande impacto nas cidades, o Decreto n 5.296/04 estabeleceu oportunidades e condies para o desenvolvimento de uma poltica nacional de acessibilidade, considerando e respeitando as atribuies das diferentes esferas de governo, a realidade e a diversidade dos municpios e estados. Os municpios contam hoje com um arcabouo jurdico que lhes do suporte para a implantao de vrias aes destinadas a garantia da acessibilidade para pessoas com deficincia e idosos. So leis federais, estaduais, municipais, decretos e normas tcnicas que apresentam obrigaes e parmetros para o desenvolvimento de suas aes. Com a assinatura do Decreto, o Estatuto das Cidades e o respectivo Plano Diretor Municipal, o Brasil passa a contar com um conjunto de Instrumentos urbansticos que orienta todos os segmentos da sociedade envolvidos na construo das cidades, no respeito s diferentes necessidades que as pessoas com deficincia e restrio de mobilidade tm para viverem no ambiente urbano.

Por ser um material dinmico, sugestes para seu aprimoramento so bem-vindas e podem ser enviadas para o seguinte endereo eletrnico: brasil.acessivel@cidades.gov.br.

Com o objetivo de difundir as informaes e o conhecimento necessrios para o desenvolvimento desta poltica nacional, a SeMob elaborou uma coleo de cadernos temticos destinados aos gestores pblicos, arquitetos, urbanista,engenheiros, dirigentes de associaes, lideranas do movimento social, enfim, todos aqueles que direta ou indiretamente esto envolvidos na construo das cidades. A SeMob preparou o Caderno 6. Boas Prticas em acessibilidade com o objetivo de diisponibilizar para os governos municipais e estaduais as experincias existentes na elaborao e desenvolvimento de aes voltas promoo de uma poltica local para as pessoas com deficincia e restrio de mobilidade.Os trabalhos aqui apresentados foram enviados pelos municpios interessados em sua divulgao, atravs de chamada pblica de inscrio realizada no ms de abril de 2006, na pgina eletrnica do Ministrio das Cidades. So apresentadas prticas inovadoras ou consagradas j em desenvolvimento nas administraes municipais, divididas em quatro categorias: infra-estrutura, programas municipais, transporte acessvel e inovaes tecnolgicas A coleo de publicaes do Programa Brasil Acessvel composta tambm pelos cadernos 1. Atendimento adequado s pessoas com deficincia e restrio de mobilidade, 2. Construindo a Cidade Acessvel, 3. Implementao do Decreto n 5.296/04, 4. Implantao de poltica municipal de acessibilidade, e 5. Implantao de sistema de transporte acessvel Com o Programa Brasil Acessvel, a SeMob espera contribuir para a reflexo sobre a qualidade das cidades que esto sendo construdas e como incorporar neste processo o respeito s diferentes necessidades que as pessoas tm para se deslocar pelo espao pblico e acessar todas as oportunidades que a cidade oferece. A SeMob agradece a todos que direta ou indiretamente contriburam para este trabalho.

Jos Carlos Xavier Secretrio Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana

Renato Boareto Diretor de Mobilidade Urbana

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INTRODUO
Um dos grandes desafios que as administraes municipais enfrentam, ao elaborarem seus planos de acessibilidade urbana, decidir por onde iniciar as intervenes necessrias para a garantia do acesso s pessoas com deficincia e restrio de mobilidade. Vrios municpios iniciaram em anos recentes, diferentes experincias a partir de sua realidade e da necessidade de dar respostas crescente demanda dos setores organizados da sociedade. No incio de 2006, a SeMob enviou uma ficha de inscrio para todos os municpios com populao superior a 60 mil habitantes, que poderiam registrar estas vrias iniciativas. Para a elaborao do Caderno 6 Boas Prticas em Acessibilidade foram reunidas prticas j em desenvolvimento em 21 administraes municipais, divididas em quatro categorias. A primeira, denominada Infra-estrutura traz intervenes no espao urbano, principalmente reas pblicas de circulao. A segunda categoria, denominada legislao e programas municipais, rene experincias de novas leis e decretos que buscam garantir a acessibilidade, bem como as iniciativas administrativas desenvolvidas para a articulao das aes de acessibilidade no mbito do governo ou no seu relacionamento com a sociedade. A terceira categoria, transporte acessvel tem como objetivo apresentar inovaes neste servio pblico que complementam o Caderno 5 do Programa Brasil Acessvel, Implantao de Sistema de Transporte Acessvel. Finalmente, a quarta categoria prevista, inovao tecnolgica, tem como objetivo registrar avanos na forma de construir e implantar equipamentos ou tecnologias destinadas a proporcionar a acessibilidade As informaes constantes nas fichas so de inteira responsabilidade das administraes locais e eventuais complementos podem ser enviados para a SeMob atravs do endereo eletrnico brasil.acessivel@cidades.gov.br

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PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE URBANA

Tabela Sntese de Projeto por Municpio Cidade Aracaj Barra Mansa Belo Horizonte Blumenau Braslia Campinas Florianpolis Foz do Igua Guarulhos Joinvile Jundia Londrina Recife Ribeiro Pires Rio de Janeiro So Bernardo So Paulo Suzano Uberlandia Vitria Votorantim Legislao / Programa Transporte Pblico Infra-estrutura Inovao Tcnolgica

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ARACAJU - SE
rgo responsvel pelas aes: SUPERITENDNCIA MUNICIPAL DE TRANSPORTES E TRNSITO - SMTT Contato: Bosco Mendona (Superintendente), Orlando Vieira (Diretor Planejamento e Sistemas). Telefone: (79) 3179-1405/1412 E-mail: bosco.mendonca@aracaju.se.gov.br; orlando.vieira@aracaju.se.gov.br Entidades Representativas: Conselho Municipal de Defesa da Pessoa Portadora de Deficincia Associao dos Portadores de Deficincia Motora de Sergipe ADM/SE Centro de Apoio Pedaggico aos Deficientes Visuais de Sergipe CAPS Apresentao do municpio: Aracaju est localizada na foz do Rio Sergipe e foi planejada neste local, em 1855, para ser a capital do estado dada as condies naturais existentes neste stio para o estabelecimento de um novo porto. O plano de urbanizao, da metade do sculo XIX, implicou uma substancial alterao das condies naturais, com a retificao da margem do rio e de canais naturais, aterro de mangues e eliminao de restingas; muito em funo, das necessidades especficas do porto. Tais aspectos, restritivos no campo ambiental, pelas condies inadequadas do stio original, sempre estiveram presentes no processo de crescimento e desenvolvimento da cidade. desta poca o estabelecimento da malha viria em grelha que caracteriza a rea central e a construo da Av. Ivo do Prado que corta a cidade de norte a sul.

PROJETO
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES Incio: Em 1986, aliado a um conjunto de investimentos de melhoria dos servios pblicos. Objetivos: Oferecer populao a chance de deslocar-se na cidade e em reas metropolitanas pagando somente uma passagem de nibus. Promover a incluso de uma camada da sociedade, as pessoas com deficincia de qualquer natureza. Resultados obtidos: Construo do terminal de integrao da zona oeste e requalificao do terminal de integrao da zona sul, oferecendo acesso s pessoas com deficincia fsica ou com dificuldades de locomoo.

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Terminal de Integrao Zona Oeste

Terminal de Integrao Zona Sul

Iniciativas: Os novos projetos dos terminais de integrao foram elaborados preocupando-se com o tema da mobilidade e acessibilidade urbana. Nos projetos verifica-se a paginao dos pisos que favorecem a circulao, assim como banheiros e transportes pblicos adaptados s pessoas com deficincia fsica ou com dificuldades de locomoo. Adaptao de equipamentos pblicos como telefones e lixeiras, rampas de acesso, lombofaixas (travessias elevadas), que alm da reduo da velocidade dos veculos permite nivelar a plataforma de embarque/ desembarque e a pista de rolamento. Adoo de informaes em Braile e pisos tteis.

Piso Ttil e travessia elevada

Rampas e Piso Ttil

Dificuldades encontradas: Na elaborao e implantao dos projetos encontraram-se dificuldades em trabalhar o entorno dos terminais de integrao e em adequ-los de forma a atender s pessoas com deficincia fsica ou com dificuldades de locomoo.

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Superando as dificuldades: Para que as dificuldades fossem superadas tentou-se alertar e sensibilizar os administradores de rgos pblicos e os prestadores de servios comunidade sobre o tema, mobilidade e acessibilidade urbana, procurando-se trabalhar em conjunto, buscando melhorias para a cidade e sua populao. SISTEMA DE CICLOVIA A Prefeitura de Aracaju atravs da SMTT implantou nos ltimos cinco anos 14.6 km de ciclovias, re-adequou tecnicamente 3.8 km e planeja readaptar mais 5.3 Km de ciclovia, dotando Aracaju hoje de 23.7 km de ciclovias interligando a Zona Sul e Oeste ao centro da cidade, totalmente sinalizadas e equipadas para oferecer ao ciclista segurana e tranqilidade. A bicicleta um meio de transporte muito utilizado seja a passeio, trabalho ou atividade fsica, andar de bicicleta saudvel e no polui o meio ambiente. Aracaju recebeu o prmio destaque nacional da ABRADIBE - Associao Brasileira de Fabricantes de Bicicletas, como a capital brasileira que implantou a melhor proposta de mobilidade por bicicleta no Brasil no ano de 2005, este prmio contribuiu para o reconhecimento de Aracaju como a capital do norte/nordeste de melhor qualidade de vida.

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BARRA MANSA - RJ
rgo responsvel pelas aes: Secretaria Municipal de Ordem Pblica Contato: Jos Marcos Rodrigues Filho Telefone: (24) 9979-6000 E-mail: engzito@terra.com.br ou ordem.publica@barramansa.rj.gov.br Entidades Representativas: Associao dos Portadores de Deficientes Fsicos - APADEFI Apresentao do municpio: Barra Mansa, com quase 2 sculos de emancipao poltico-administrativa e com populao de 180.000 habitantes, situa-se num dos maiores plos de integrao logstica da regio Sudeste e do Brasil, pois ligada, por rodovias, aos maiores centros (Rio de Janeiro e So Paulo pela via Dutra), ao litoral pela RJ 155 e para o Norte-Nordeste (BR-393). Pelo entroncamento ferrovirio interliga-se aos quadrantes do Pas e a cinco portos. Sua economia, dos ureos tempos do caf, experimentou a industrializao, pioneiramente, tendo instaladas as Siderrgicas Barra Mansa, Saint Gobain e CSN (no ento Distrito de Volta Redonda) e, vivenciou presena marcante no mapa poltico do estado. Posteriormente com a emancipao de Barra Mansa, de diminuto territrio, viu os excludos daquele processo industrial ocuparem sua periferia e dar incio a penoso problema social, quer com as ocupaes irregulares, quer com a falta de oportunidades queles novos habitantes. Em dcadas o processo se multiplicou, exigindo pesados investimentos do Poder Pblico Municipal. Tem como forte caracterstica a rede de servios e a rede comercial, referncia na Regio do Mdio Paraba, responsvel por 1,5% do PIB Nacional. Sua formao geogrfica e topogrfica consistem na maioria territorial de formaes de elevaes, com 3 grandes vales por onde se esgaram a malha urbana. Formada do distrito sede e de mais 5 distritos, com vocaes rurais, a integrao dessas comunidades atravs do Transporte Coletivo embora venha sendo melhorada, traz baila o incentivo de novos modais de transportes, genuinamente existentes como o transporte por bicicletas, utilizados pelos cidados, pelos empregados nas indstrias e no comrcio. PROJETO TRANSPORTE CIDADO Nmero de pessoas beneficiadas: 900 pessoas com deficincia ou necessidades especiais. Incio: Julho de 2004 Antecedentes: Identificou-se, no municpio, atravs da Secretaria Municipal de Promoo Social, a excluso das pessoas com deficincia ou necessidades especiais, principalmente aqueles de menor poder aquisitivo e moradores das regies satlites, ao aglomerado urbano no que tange a mobilidade urbana e acessibilidade aos meios de transporte pblico. Iniciativas: O municpio, em parceria com o Sindicato das empresas transportadoras de passageiros

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(SINDPASS), implantou, inicialmente, 2 veculos (vans) adaptados com elevador de cadeiras e suportes internos para pessoas usurias de cadeira de rodas, alm de acomodaes para acompanhantes. Com programao prvia dos usurios, o municpio passou a atender essas pessoas, at ento excludas de vrias oportunidades, pois moravam em locais de difcil acesso, longe dos corredores do transporte pblico convencional. Resultados obtidos: Implantao de um terceiro veculo, que diariamente transporta as pessoas com deficincia at as escolas, tratamentos mdicos e entretenimento. Os condutores de tais veculos, treinados especificamente para tal, do depoimentos que so verdadeiras aulas de cidadania, quando vem a felicidade dos usurios que antes no estudavam e agora, com esse programa, esto descobrindo o mundo do saber. Aqueles que tinham seu estado de sade agravado por falta de tratamento, em especial fisioterpico e, que agora, melhoraram sua qualidade de vida por estarem fazendo tratamentos regulares. O Programa visto com simpatia pela comunidade, posto que at ento essas pessoas ficavam totalmente margem do convvio cotidiano, e hoje convivem nas diversas atividades da cidade. O atendimento, gratuito, possibilitou a identificao de um nmero maior de usurios (inicialmente eram 600 pessoas atendidas), que at ento no se manifestavam por no acreditar que polticas pblicas pudessem criar condies de atend-los. Dificuldades encontradas: O cadastramento e programao tornaram-se complexos, pois necessria uma adaptao tcnica especfica para que, com a frota disponvel, consiga-se atender e conciliar as necessidades dos usurios.

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BELO HORIZONTE - MG
rgo Responsvel Pelas Aes: Empresa de Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S/A - BHTRANS Contato: Ricardo Mendanha Ladeira Telefone: (31) 3379-5501 E-mail: rladeira@pbh.gov.br Entidades Representativas: CMPPD Conselho Municipal da Pessoa Portadora de Deficincia CMPPD Apresentao do Municpio: Planejada para ser a capital de Minas Gerais, a cidade surgiu num perodo marcado por muitas transformaes. A capital, desenhada por tcnicos e engenheiros, estudada e planejada com rigor cientfico era uma cidade habitada, mas no se esperava tal crescimento. A localizao foi escolhida por seus idealizadores. Integrando a bacia do rio So Francisco, Belo Horizonte tem sua malha hidrogrfica composta, principalmente, pelos ribeires Arrudas e do Ona, ambos afluentes do rio das Velhas. A cidade o ponto de confluncia do Circuito do Ouro, formado por Baro de Cocais, Catas Altas, Congonhas, Mariana, Sabar, Ouro Preto, entre outras e fica numa regio de serras onduladas, herana do perfil da Serra do Curral. Belo Horizonte foi um espao aberto para novas linguagens e estilos arquitetnicos, projetada para corresponder aos anseios do Brasil-Repblica. PROGRAMA CAMINHOS DA CIDADE Local de implantao: Praa Sete de Setembro; Praa da Estao; Caminho Caets (Rua dos Caets e Rio de Janeiro); Caminho da Sade (Avenida Alfredo Balena e Rua Ezequiel Dias). Incio: maio de 2002 Objetivos: O principal objetivo do PROGRAMA CAMINHOS DA CIDADE o reordenamento dos espaos, facilitando o deslocamento no motorizado, contribuindo para recuperar a qualidade ambiental e favorecendo o reconhecimento do espao pblico como bem comum. Atravs da implantao de trajetos agradveis, onde o direito de ir e vir, mais que um direito poltico, signifique a possibilidade de todos, inclusive os mais frgeis (crianas, pessoas com deficincia e idosos) se deslocarem sem constrangimentos. Antecedentes: Este Programa originrio da prpria Prefeitura de Belo Horizonte, atravs da Secretaria de Coordenao da Poltica Urbana (SMURBE) e da Empresa de Transporte e Trnsito de Belo Horizonte (BHTRANS) Iniciativas: Com o intuito de cumprir com o objetivo do Programa e assim garantir espaos livres,

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flexveis e abertos circulao e ao lazer foram feitas intervenes no pavimento das caladas, nas travessias de pedestres, no mobilirio urbano e no paisagismo. Correo geomtrica de todas as sees transversais das caladas de forma a eliminar problemas de drenagem superficial, degraus, depresses, rampas irregulares e todos os problemas que prejudicavam a livre circulao dos pedestres. As caladas foram ampliadas em ambos os lados, receberam novo revestimento padronizado em mosaico portugus e em concreto. Instalao de rebaixos nas travessias de pedestres com piso ttil para orientao das pessoas com deficincia visual. As faixas de travessia de pedestre foram alargadas e receberam pintura e iluminao especial de modo destac-las, algumas sofreram intervenes do tipo traffic calming, com elevao suave das pistas de rolamento. O mobilirio e paisagismo foram modificados para diminuir a impedncia na circulao de pedestres. Postes de iluminao e sinalizao, bancos, lixeiras, telefones pblicos, bancas de revista e abrigos de nibus foram relocados e removidos para padronizao e agrupamento de maneira racional. No entorno das rvores existentes foram executados anis permeveis. No aspecto de iluminao buscou-se proporcionar segurana, sensao de amplitude e destacar a paisagem urbana. Resultados Obtidos: Aceitao ampla nos aspectos relacionados melhoria no caminhamento, na segurana, nas operaes de embarque e desembarque e do material utilizado para revestimento das caladas. Satisfao dos comerciantes atravs dos informativos empresariais, das manifestaes culturais capitaneadas por suas entidades. Prmio Gentileza Urbana concedido pelo Instituto dos Arquitetos do Brasil, seo Minas Gerais. Especificando a populao diretamente beneficiada em cada uma das intervenes apontase que: o Caminho Caets beneficia diretamente 36 mil pedestres que circulam diariamente pela rea e 25.000 usurios de 28 linhas do sistema de transporte coletivo por nibus; o Caminho da Sade beneficia diretamente cerca de 26 mil pedestres que circulam diariamente pela rea e os usurios das 58 linhas de nibus e a interveno na Praa Sete de Setembro beneficia os 280 mil pedestres e cerca de 120 mil veculos que por l passam diariamente.

Caminhos da Cidade - Travessia elevada para pedestre

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BILHETAGEM ELETRNICA PARA UTILIZAO DO TRANSPORTE COLETIVO PELAS PESSOAS COM DEFICINCIA COM DIREITO OU NO GRATUIDADE Local de implantao: Todo o sistema de transporte coletivo por nibus de Belo Horizonte. Nmero de pessoas beneficiadas: 50.000 na primeira etapa. Incio: 15 de fevereiro de 2006. Antecedentes: A concepo que norteia o projeto o desenho universal. Todas as pessoas com deficincia devem ter suas necessidades de deslocamento atendidas seguindo-se os mesmos instrumentos de controle adotados para as demais pessoas. Assim, o Carto BHBUS de bilhetagem eletrnica utilizado por quem tem vale-transporte, por quem compra antecipadamente a passagem e, agora, por quem tem deficincia. Dificuldades Encontradas: Desenvolvimento de tecnologia que permitisse o atendimento, via bilhetagem eletrnica da diversidade das pessoas portadoras de deficincia, com e sem direito gratuidade, com e sem dificuldade de transposio das roletas. Superando as Dificuldades: A estratgia inicial foi a definio de categorias e subcategorias abrangentes, capazes de englobar grandes quantidades de pessoas com caractersticas similares de necessidades/ direitos/dificuldades, quais sejam: a) com e sem passagem pela roleta, b) com e sem pagamento de passagem, c) com 4 (doentes renais) ou com 6 (pessoas com deficincia) viagens gratuitas / dia, d) com e sem direito a acompanhante no caso de usurios com direito a gratuidade com passagem pela roleta. Juntamente com esta definio, adotou-se o princpio de que qualquer pessoa que no se enquadre nos critrios para enquadramento nas categorias e subcategorias ter suas necessidades avaliadas caso a caso para definio da melhor forma de utilizar o transporte coletivo. Resultados Obtidos: H dois anos, cerca de 5 mil pessoas com direito a gratuidade esto utilizando os cartes de bilhetagem e os problemas encontrados foram sendo solucionados. Acertada a questo tecnolgica, espera-se que, 16 de junho de 2006, as 50.000 pessoas com direito a gratuidade, atualmente j cadastradas e usurias de um carto no-eletrnico tenham seus cartes de bilhetagem emitidos: a Carto BHBUS.

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REDE DE VAGAS CREDENCIADOS

DE

ESTACIONAMENTO

ESPECIAL

PARA

VECULOS

Local de implantao: Todas as reas de estacionamento rotativo de Belo Horizonte. Incio: 2002. Antecedentes: Estacionamento especial para veculos credenciados , como o prprio nome diz, o local da via pblica - onde o estacionamento permitido - que fica reservado para ser utilizado apenas por veculos previamente credenciados. Os veculos so credenciados a pedido, e s podem s-lo aqueles que so dirigidos ou que transportam pessoas portadoras de deficincia com dificuldade de locomoo. O estacionamento reservado auxilia a incluso das pessoas com deficincia na sociedade, j que o credenciamento leva em considerao a dificuldade de locomoo da pessoa que pleiteia o direito ao benefcio. As pessoas que utilizam veculos credenciados disputam todas as vagas da cidade com todos os cidados que querem estacionar e disputam as vagas reservadas apenas com as demais pessoas que tambm tiverem veculos credenciados. Iniciativas: O direito ao benefcio garantido no art. 7o da Lei Federal 10.098/2000 e est regulamentado pela Portaria BHTRANS DPR no 022/2005. Resultados Obtidos: A BHTRANS vem implantando, desde 2002, uma rede de vagas reservadas, tendo sido acordado com o Ministrio Pblico de Minas Gerais uma meta de 500 vagas. A BHTRANS implantou 532 vagas, distribudas por toda a cidade, em locais onde foi detectada demanda por este tipo de estacionamento. Parte das vagas de estacionamento reservado esto localizadas em reas de Estacionamento Rotativo e podem, s vezes, ser tambm rotativas. Para saber da necessidade do uso do talo e do tempo mximo de permanncia necessrio verificar sempre a sinalizao de trnsito em cada vaga.

Vaga do estacionamento especial

Rebaixamento da calada para travessia de pessoa com deficincia fsica em frente vaga do estacionamento especial

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CAMPANHA EU RESPEITO Local de implantao: Sistema de transporte coletivo de Belo Horizonte incluindo motoristas, cobradores e usurios do sistema. Incio: 2006 Antecedentes: No transporte coletivo da cidade, a presena de idosos e pessoas com deficincias muito significativa; absolutamente necessrio viabilizar a sua acessibilidade para que sua qualidade de vida seja melhor. Viabilizar a ao desses segmentos implica em eliminar dificuldades e entraves para que eles, enquanto cidados, tenham acesso aos bens e servios que a cidade coloca sua disposio. Ao longo dos anos as pessoas com dificuldades de locomoo, em especial o idoso e a pessoa com deficincia, conquistou direitos fundamentais por meio de lutas histricas. Essas colocaram a necessidade de desdobramentos que garantam a acessibilidade desses cidados atravs do transporte pblico de forma autnoma, segura e solidria. Iniciativas: Nessa perspectiva constitu-se um grupo de trabalho composto pelas Coordenadorias de Direitos da pessoa idosa e da pessoa com deficincia da Secretaria Municipal Adjunta de Trabalho e Direitos da Cidadania e da Coordenao de ateno sade do idoso da Secretaria Municipal de Sade. Esse grupo, sob a coordenao da BHTRANS, com o objetivo de procurar entender melhor quais as demandas desses segmentos, desenvolveu uma dinmica bastante rica; foi construdo um roteiro para debate com os grupos formados por pessoas da terceira idade selecionados por critrios de escolaridade, renda e sexo. Os mesmos critrios foram apontados para a discusso com as pessoas com deficincia, levando-se em conta o tipo de deficincia: visual, auditiva, mental, usurios de cadeiras de rodas, entre outras. Resultados Obtidos: Os resultados surpreenderam a todos, principalmente no tocante a viso destes grupos sobre o servio de transporte pblico por nibus, onde se destaca a forma inadequada e o pouco preparo dos nossos operadores para oferecer a esses usurios um transporte com a qualidade desejada. Nesse sentido, buscou-se a implementao de um Programa Permanente voltado para garantir aos idosos e deficientes os seus direitos no que diz respeito aos servios prestados pela PBH atravs da BHTRANS. Os objetivos definidos foram: Sensibilizar e capacitar profissionais do servio transporte pblico e trnsito para conhecer, valorizar, receber e trabalhar com pessoas com restrio de mobilidade, como idosos, gestantes e pessoas com deficincia; Consolidar um grupo de Agentes Multiplicadores da terceira idade; Propiciar a construo de valores por meio da reflexo, questionamentos, para a conscientizao individual dos pedestres ou a conscientizao coletiva da sociedade, entre os usurios do transporte coletivo;

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Identificar a participao social dos idosos na histria dos transportes e da cidade; Incorporar as prticas de educao de trnsito no segmento da Terceira Idade; Dar maior visibilidade problemtica das pessoas com mobilidade reduzida na circulao e conquistar maior acessibilidade para os mesmos, por meio da sua participao na melhoria e adequao do transporte pblico; Melhorar a qualidade de sua incluso no transporte coletivo; Reduzir o nmero de acidentes que envolvem pessoas com mobilidade reduzida; Abrir espao para a proposio de mudanas. As aes Propostas so: O Programa prev aes educativas no sentido de sensibilizar cidados, usurios do sistema municipal de transporte pblico por nibus, suplementar e metr com intervenes teatrais e distribuio de 70.000 porta-cartes para os usurios dentro dos meios de transporte e nos pontos de embarque e desembarque, estaes e garagens das empresas operadoras, alm de eventos envolvendo os operadores. Qualificao dos operadores do sistema de transporte por nibus atravs de consultoria qualificada para adequao de procedimentos especficos s necessidades do pblico alvo (proposta em anexo). Estabelecimento do protocolo de registro de acidentes envolvendo idosos e pessoas com deficincia dentro de nibus, pontos de embarque e desembarque e estaes, com o objetivo de entender melhor a lgica e os motivos da ocorrncia dos sinistros, bem como, e fundamentalmente, encontrar solues de reduo de tais ocorrncias. O lanamento do programa acontecer no evento do Dia Municipal de Luta das Pessoas com Deficincia: incluso com arte e cidadania, organizado pela Coordenadoria dos Direitos da Pessoa Portadora de Deficincia, da Secretaria Municipal Adjunta do Trabalho e Direitos da Cidadania. Est prevista uma ampla divulgao do Programa, com a utilizao de 100 backbus, 50 abrigos de nibus, 3.000 adesivos para serem colados nos vidros dianteiros dos nibus e 20.000 botons.

Cartaz da Campanha Eu respeito!

Campanha Eu respeito - vivenciando o uso da cadeira de rodas

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BLUMENAU - SC
rgo responsvel pelas aes: SECRETARIA MUNICIPAL DE PLANEJAMENTO URBANO SEPLAN Contato: Arquiteto e Urbanista Jonas Eduardo Franz Telefone: (47) 3326-6736 E-mail: tr3s@terra.com.br / jonasfranz@blumenau.sc.gov.br Entidades Representativas: ABLUDEF Associao Blumenauense de Deficientes Fsicos ACEVALI Associao de Cegos do Vale do Itaja Apresentao do municpio: O municpio de Blumenau est situado na regio leste de Santa Catarina e a 140 Km da capital, Florianpolis. Possui uma populao estimada de 290 mil habitantes. A rea urbana ocupa apenas 192 Km2 e onde est concentrada 90% da populao. A economia tem sua base em trs vertentes: Indstria com destaque para o ramo txtil, metalrgico, de alimentos e cristais - Comrcio e Turismo que tem como referncia a maior festa alem das Amricas, a Oktoberfest. As tradies e costumes dos colonizadores alemes que chegaram aqui em 1850 esto preservados. Alm da etnia alem, italianos, poloneses, descendentes de aorianos e pessoas de vrias partes do Brasil contriburam para tornar Blumenau uma cidade plo no estado. Blumenau possui o dinamismo de um centro moderno, alta renda per capita e baixssimos ndices de analfabetismo e violncia. Blumenau busca tambm destaque na qualidade de vida de seus habitantes e turistas, para isto quer se tornar uma cidade que garanta acessibilidade para todos. OBRAS DE REURBANIZAO EM PARCERIA Local de implantao: Regio Central Incio: 2000 As diretrizes conceituais do projeto de Reurbanizao da Rua XV de Novembro e Avenida Beira-Rio foram: Prioridade ao pedestre e humanizao da cidade, criando amplos espaos de circulao com total acessibilidade, segurana e convivncia, equacionando a ausncia de equipamentos urbanos e controlando a velocidade mdia dos veculos. Estmulo atividade econmica, cultural e comercial da Rua XV e Zona Central; Estmulo preservao do patrimnio histrico e ao turismo; Ambientao e estetizao urbana. Resultados obtidos: O que se conclui, hoje que todo o esforo desprendido foi vlido, j que os objetivos do projeto esto sendo atendidos e a resposta da populao e comerciantes extremamente satisfatria.

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Iniciativas: Utilizao de um material de revestimento indito no municpio, apostando na sua beleza e eficcia, e de um mobilirio urbano personalizado, baseado no estilo art-deco, predominantemente na arquitetura das edificaes das vias. Outro destaque deve ser dado ampliao dos passeios existentes, priorizando o pedestre, em detrimento ao trfego de veculos e ao ajardinamento e arborizao da rea, inexistente at ento. PROGRAMA DE MELHORIA DE CALADAS / ACESSIBILIDADE Local de implantao: Em todo o municpio Incio: Segundo semestre de 2005 Antecedentes: No incio de 2005 foi realizada em Blumenau, pela FURB Universidade Regional de Blumenau, em parceria com a Prefeitura Municipal de Blumenau / SEPLAN Secretaria de Planejamento Urbano e PUC/PR, uma pesquisa que avaliou a situao atual das caladas de todos os 35 bairros da cidade, baseada em critrios que vo do conforto segurana do pedestre. De acordo com o ndice da pesquisa, onde se estipula uma nota de zero a dez para o calamento, a mdia blumenauense foi de 4,11. Ou seja, de cada 10 caladas, seis so inadequadas. A pesquisa apontou que a cidade necessitava realizar intervenes a curto prazo. Pensando nisto a Prefeitura Municipal em parceria com ABCP, CREA, FURB, SINDUSCON, ACIB, SINDUSCON e GOVERNO DO ESTADO, realizou em agosto de 2005 o Primeiro Seminrio Catarinense de Caladas. Objetivos: O principal objetivo foi promover, nesta discusso com a comunidade, uma real transformao no que diz respeito aos passeios pblicos e acessibilidade, reforando sua importncia perante a sociedade. A cidade s boa para o turista, se primeiro for boa para seus habitantes. Resultados obtidos: O que pode-se concluir, hoje que todo o esforo desprendido foi vlido, j que os objetivos do projeto esto sendo atendidos e a resposta da populao e comerciantes extremamente satisfatria. Iniciativas: Lanamento de diretrizes, assumindo o papel de orientador e fiscalizador do processo de reformulao e construo dos passeios pblicos. Elaborao Cartilha orientadora para construo e reforma das caladas da cidade, solidificando este trabalho com a elaborao de uma legislao especfica, clara e efetiva destinada exclusivamente aos passeios. Orientar os donos de imveis e buscar a garantia de ir e vir de todos os pedestres com o mnimo de conforto e segurana.

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Adequao das caladas

Piso Tctil

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BRASLIA - DF
rgo responsvel pelas aes: Governo do Distrito Federal Contato: Coordenao Tcnica/ Assessoria de Acessibilidade / SUCAR - Secretaria de Estado de Coordenao das Administraes Regionais Telefone: (61) 3249-7476 / 3249-7481 E-mail: acessibilidade@sucar.df.gov.br Apresentao: A Constituio de 18 de setembro de 1946 determinou que a capital do Brasil fosse transferida para o Planalto Central. Em 15 de maro de 1956, j empossado, Juscelino Kubitschek assinou a Mensagem de Anpolis, lanando as bases da Companhia Urbanizadora da Nova Capital. Em 21 de abril de 1960, foi inaugurada Braslia pelo Presidente da Repblica Juscelino Kubitschek. Atualmente o Distrito Federal encontra-se plenamente consolidado, tendo deixado de ser meramente uma cidade administrativa e se tornado um atuante partcipe na vida federativa, com forte presena na rea de prestao de servios e comrcio, que representa cerca de 90% do Produto Interno Bruto/PIB do DF, ficando a Indstria com uma participao de 9,5% e 0,5% de participao para a Agricultura. Aquela cidade inaugurada em abril de 1960 e que muitos acreditavam que no duraria 5 anos, hoje conta com 221.157 habitantes (excludos Lagos Norte e Sul), tendo sido superada, em termos populacionais, por Ceilndia, que a mais populosa, com um total de 370.048 habitantes, e por Taguatinga, com 240.041 habitantes. Hoje o Distrito Federal conta com cerca de 2.043.000 de habitantes. O Ncleo Bandeirante, formado em 1956 com o nome de Cidade Livre, destinado a abrigar os primeiros Candangos, era para deixar de existir aps a inaugurao de Braslia, no entanto, consolidou-se de tal forma que se tornou uma cidade-satlite. EDIO DO DECRETO N 22.420 DE 21 DE SETEMBRO DE 2001 Institui a Comisso Permanente de Acessibilidade/CPA para acompanhar o desenvolvimento do Programa de Governo Acessibilidade Direito de Todos, bem como a implantao de propostas relativas a projetos para promoo de acessibilidade. Incio: 21 de setembro de 2001 Descrio da Experincia: Legislao com obrigatoriedade de participao na Comisso por todos os rgos citados no decreto e pertencentes ao complexo do GDF. Comisso criada para acompanhar o desenvolvimento do Programa Acessibilidade Direito de Todos e a implantao de propostas para promoo da acessibilidade. EDIO DO DECRETO N 26.797 DE 11 DE MAIO DE 2006 Disciplina a acessibilidade comunicao das pessoas com deficincia auditiva no Governo do Distrito Federal Incio: 11 de maio de 2006

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Descrio da Experincia: legislao com obrigatoriedade de implantao por todos os rgos pertencentes ao complexo do GDF, com expectativa de facilitar a incluso de pessoas com deficincia auditiva. As propagandas do GDF em veiculao na TV j esto cumprindo esta determinao. CURSOS DE ORIENTAO ACESSIBILIDADE DE ASPECTOS CONSTRUTIVOS PARA

A Assessoria de Acessibilidade/SUCAR vem promovendo cursos para os trabalhadores da construo que pertenam a firmas que prestam servios de construo para o GDF. Este mesmo curso oferecido para diversos nveis de atuao no GDF, guardadas as diferenas de nvel de formao (nvel mdio e superior) TELECENTRO ACESSVEL Incio: 22 de maio de 2006 O Primeiro Telecentro Acessvel de Taguatinga um espao voltado para a incluso social. Pessoas com deficincia e pessoas sem deficincia podem participar, destacando-se que gratuito. O Telecentro composto por 12 monitores sendo seis no matutino e seis no vespertino. Todos os monitores foram treinados para prestarem atendimento de primeira qualidade. No um curso com data de comeo e trmino como se fosse uma aula particular e o tempo de aprendizagem varia de acordo com a dinmica do aluno. O projeto uma parceria da Organizao No-Governamental Acessibilidade Brasil, dos Ministrios do Trabalho e da Tecnologia (MCT), com apoio do Governo do Distrito Federal. O Telecentro funciona na C - 05, de segunda a sbado, das 7h s 17h. Maiores informaes pelo telefone: 3201- 0069. ACESSIBILIDADE NA RODOVIRIA DO PLANO PILOTO Incio: Em implantao Em prosseguimento ao programa Acessibilidade Direito de Todos e priorizando grandes pontos de convergncia da populao foram realizadas vistorias na Rodoviria de Braslia e elaborado relatrio tcnico com o diagnstico das condies de acessibilidade no local. Cabe ressaltar que j esto em andamento as reformas necessrias apontadas no relatrio. PADRONIZAO E OTIMIZAO DE CONSTRUO DE RAMPAS Incio: Em implantao O Arquiteto Marcos Monte Serrat, lotado na Administrao Regional do Parano/RA VII, desenvolveu um projeto de padronizao e otimizao de rampas para toda a cidade, dentro de um programa de verbas da SUCAR para obras deste ano de 2006. As obras esto sendo licitadas e previstas para serem iniciadas em agosto prximo. Trata-se de placas previamente moldadas em concreto, por meio de formas metlicas, com acabamentos realizados no local, resultando em rampas bem acabadas, de um mesmo padro e totalmente dentro das especificaes tcnicas e normativas.

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A Administrao Regional de Santa Maria est usando o mesmo padro e tambm j est em fase de licitao de obras. PROGRAMA DF ACESSVEL Incio: Em implantao Trata-se de uma campanha em fase final de concepo com data de inaugurao marcada para o ms de julho. Este programa nasceu em decorrncia da Conferncia Nacional de Defesa dos Direitos da Pessoa com Deficincia. Ele est sendo desenvolvido em parceria pela SUCAR/ Secretaria de Estado de Coordenao das Administraes Regionais, CORDE/DF, SEDHU/Secretaria de Estado de Desenvolvimento Urbano e Habitao, SEFAU/ Secretaria de Estado de Fiscalizao de Atividades Urbanas do Distrito Federal e Administrao Regional de Taguatinga entre outros rgos. Trata-se de campanha destinada a ampliar o conhecimento e sensibilizar sobre as questes de acessibilidade. CARDPIOS EM BRAILE Incio: Outubro de 2005 Trata-se de um Termo de Parceria firmado entre a SUCAR/ Secretaria de Estado de Coordenao das Administraes Regionais, Integra/Instituto de Integrao Social e de promoo da Cidadania, Sindobar/Sindicato de hotis, bares e restaurantes do DF, ABDV/Associao brasiliense dos Deficientes Visuais para confeco de cardpios em Braile para os estabelecimentos comerciais do DF. O estabelecimento interessado faz sua solicitao ao Sindobar que envia os formulrios contnuos em branco e a SUCAR confecciona os cardpios em linguagem Braile. Hoje j podem ser encontrados estes cardpios em estabelecimentos como lanchonetes Giraffas, Hotel San Marco, Motel Colorado, Saan Park Hotel, Blue Tree Hotel, restaurante Vila Borghesi, Torteria Di Lorenza entre outros. CALADA FCIL Incio: ano de 2005 Trata-se de um programa com centralizao na SUCAR, onde os Titulares das Regies Administrativas solicitam as obras de recuperao e construo de caladas e rampas sem burocracia, obtendo o benefcio em curto prazo. J foram implantados mais de 250 Km de caladas em todo o DF. TURISMO SEM BARREIRAS Incio: ano de 2004 Trata-se de um programa que, dentre outras aes, trabalha os principais pontos tursticos do DF mantendo parcerias de controle com os rgos governamentais, especialmente o IPHAN na rea tombada, realizando adaptaes para a promoo de acessibilidade.

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CAMPINAS - SP
rgo responsvel pelas aes: EMDEC Empresa Municipal de Desenvolvimento de Campinas S/A Contato: Maurcio Thesin Telefone: (19) 3273-1789 E-mail: thesin@emdec.com.br Entidades Representativas: CMADENE Conselho Municipal de Ateno s Pessoas com Deficincia e Necessidades Especiais CMI Conselho Municipal do Idoso. Apresentao do municpio: Campinas o plo da Regio Metropolitana de Campinas RMC, formada por 19 cidades (Americana, Artur Nogueira, Campinas, Cosmpolis, Engenheiro Coelho, Holambra, Hortolndia, Indaiatuba, Itatiba, Jaguarina, Monte Mor, Nova Odessa, Paulnia, Pedreira, Santa Brbara dOeste, Santo Antonio de Posse, Sumar, Valinhos e Vinhedo), correspondendo a 6,31% da populao do Estado e 1,4% da populao Nacional, com 2,33 milhes de habitantes (censo de 2000) e ocupa uma rea de 3.348 Km2. Na atividade de Comrcio Exterior, medida pelo volume de cmbio contratado, a praa de Campinas a 4a do pas, ficando atrs apenas das cidades de So Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte. Sua praa bancria, no volume nacional geral de compensao de cheques, est situada entre as seis maiores do Brasil. A economia campineira apresentou uma taxa de crescimento da ordem de 4% nos ltimos anos. Campinas a primeira praa de vendas no comrcio do Interior do Estado, perdendo somente para a Grande So Paulo. A cidade considerada um plo de alta tecnologia. Em Campinas esto localizados diversos centros de pesquisa de renome internacional tais como Fundao CPqD, ITAL, Embrapa, Unicamp etc. PROGRAMA EDUCAO PARA MOBILIDADE CIRCULAO CIDAD NA TERCEIRA IDADE Local de implantao: Toda a cidade Incio: 1 semestre de 2001 O Programa surgiu com os objetivos de: Incorporar o grupo da Terceira Idade nas prticas de Educao para o Trnsito Dar maior visibilidade problemtica do idoso na circulao; Consolidar um grupo de Agentes Multiplicadores da Terceira Idade; Conquistar maior acessibilidade para o idoso promovendo sua participao para a melhoria e adequao do transporte pblico e das edificaes.

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Ampliar as discusses para outros segmentos. Publicao da cartilha Idosos em Movimento. Resultados obtidos: Fundamentao de aes educativas, informativas e preventivas, por meio da realizao de palestras, grupos de estudos e apresentaes, sobre a mobilidade na terceira idade em Centros de Sade, escolas, universidades, Conselho Municipal do Idoso e Coordenadorias das Secretarias Municipais da cidade. Dificuldades encontradas: Consolidar um grupo permanente de discusso, estudo e multiplicao dos conceitos trabalhados. Materializar um instrumento para a discusso da mobilidade na terceira idade com a sociedade e qualificar a participao de maneira mais efetiva em relao aos contedos abordados. Idosos em Movimento tambm subsidia as aes permanentes do Programa Educao para Mobilidade composto por: Formao de Professores Multiplicadores, que atualmente abrange um universo de 120 escolas e aproximadamente 50.000 alunos; Circulao Cidad na Terceira Idade - 26 instituies e Conselho Municipal do Idoso; Programa Jovem.com - adolescentes entre 16 e 24 anos. Parceria realizada com o programa da Coordenadoria da Cidadania e Juventude. Resultados Obtidos: Participao mais qualificada do segmento nos debates referentes circulao e acessibilidade; Aprimoramento das discusses sobre a mobilidade na terceira idade nos mais variados segmentos sociais; PROJETO NIBUS DE CENTRO BAIXO Local de implantao: Intercamp - Sistema Municipal de Transporte Pblico Coletivo Coletivos Padova Ltda Incio: Maro de 2006 Antecedentes: Com a necessidade de locomoo de pessoas com deficincia fsica, o servio de transporte pblico sofreu grandes implementaes nos ltimos anos procurando se adequar a essas necessidades. Iniciativa: Desenvolvimento de um nibus de piso baixo parcial em um veculo nacional, com preo mais acessvel, tecnologia nacional e condies de circular no virio da cidade.

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Resultados Obtidos: Operando em linhas alimentadoras, troncais, diametrais, etc., tanto na periferia como na rea central, sendo que o tempo gasto para o embarque e desembarque de pessoas que utilizam a rampa rpido e seguro, comprometendo de forma mnima o horrio da linha e no acarretando problemas no tempo de espera de todos os usurios. preciso levar em considerao tambm o custo para utilizao desse veculo, que no difere de um veculo convencional da atualidade, sendo bem mais barato que um veculo com piso baixo integral e mais barato que um veculo com elevador hidrulico. Sendo assim, sua utilizao se mostrou extremamente satisfatria do ponto de vista operacional, financeiro e conceitual, pois o nvel de satisfao dos usurios melhorou consideravelmente, de acordo com pesquisas recentes, pois alm de ser um veculo confortvel e seguro, atende aos princpios cvicos dos cidados ao oferecer um transporte acessvel para toda a populao.

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STI SISTEMA DE TRANSPORTE INCLUSIVO SERVIO DE ATENDIMENTO PESSOAS COM MOBILIDADE REDUZIDA Nmero de pessoas beneficiadas: 748 usurios cadastrados Inicio: Setembro de 2004 Iniciativa: constitudo por dois servios: o Servio de Atendimento Especial (SAE), para viagens por motivo exclusivo de sade, e o Servio de Transporte Acessvel (STA), para qualquer motivo de viagem no mbito do municpio. Servio de Atendimento Especial SAE: O servio utiliza 4 (quatro) vans adaptadas, fazendo o transporte dos usurios porta a porta, ou seja; das residncias s clnica de tratamento, em ambos os sentidos. Servio de Transporte Acessvel STA: O servio opera no sistema tronco-alimentado, ajustado para as particularidades das pessoas com deficincia fsica. As vans adaptadas, num total de 6 (seis), fazem o transporte dos usurios, do seu local de origem aos terminais ou pontos de conexo mais prximos, onde ocorrem a integrao com as linhas de nibus acessveis do STI Sistema de Transporte Inclusivo, e vice-versa. Nos terminais urbanos e nos pontos de conexo, podem ser realizadas integraes de van para nibus; de nibus para nibus ou de nibus para van. Resultados Obtidos: Os resultados obtidos so altamente satisfatrios junto aos usurios, com total aprovao dos mesmos. No servio STA so feitos, em mdia, 1036 atendimentos por ms e 1614 usurios transportados incluindo os acompanhantes e no servio SAE, 585 atendimentos e 1015 usurios transportados. Dificuldades Encontradas: A maior dificuldade encontrada no poder atender a demanda atual. Est prevista a ampliao da frota para este ano (a ser duplicada, para vinte veculos adaptados) e a incluso de dois nibus adaptados para a realizao de eventos especiais.

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FLORIANPOLIS - SC
rgo responsvel pelas aes: Instituto de Planejamento Urbano de Florianpolis - IPUF Contato: Marco Antonio Avila Ramos Telefone: (48) 3212 5726 E-mail: marco@ipuf.sc.gov.br Entidades Representativas: AFLODEF - Associao Florianopolitana de Deficientes Fsicos ACIC Associao Catarinense para a Integrao do Cego APAE Associao de Pais e Amigos dos Excepcionais Apresentao do municpio: O Municpio de Florianpolis situa-se na regio sul do Brasil e a capital do Estado de Santa Catarina, possuindo uma rea de 438,5 Km2 (incluindo os ltimos aterros) e localizando-se entre os paralelos de 27o10 e 27o50 de latitude Sul, e entre os meridianos de 48o25 e 4835 de longitude Oeste, numa posio estratgica dentro do mercado turstico do Mercosul. Sua populao atual est em torno de 385.000 habitantes. Os limites geogrficos do Municpio esto configurados em duas pores de terras, uma insular e outra continental. A parte insular refere-se Ilha de Santa Catarina, (426,6 Km2), que possui forma alongada no sentido norte-sul (54x18 Km), sendo banhada pelo Oceano Atlntico em todos os lados. A poro continental (11,9 Km2), conhecida como continente, possui forma aproximadamente retangular, e tambm banhada pelo Oceano Atlntico, exceto a oeste onde limita-se com o Municpio de So Jos. Unindo as duas pores do Municpio temos trs pontes, situadas no trecho mdio da Ilha: Governador Herclio Luz, Governador Colombo Salles e Governador Pedro Ivo. O canal sob as pontes estreito, com apenas 500 metros de largura e uma profundidade mxima de 28 metros, formando duas baas interiores ao sul e ao norte. PROGRAMA ADEQUAO MOBILIDADE URBANA E PADRONIZAO DOS PASSEIOS PBLICOS NA CIDADE DE FLORIANPOLIS Local de implantao: Acesso ao Balnerio de Canasvieiras; Acesso ao Balnerio dos Ingleses e Avenida Herclio Luz Incio: 1997 Histrico: Em 1997 o IPUF Instituto de Planejamento Urbano de Florianpolis - realizou, atravs de seu corpo tcnico, em conjunto com tcnicos da UFSC Universidade Federal de Santa Catarina -, estudos acerca da acessibilidade em reas pblicas da cidade. Estes estudos resultaram em um trabalho denominado Acessibilidade no Centro de Florianpolis, o qual enfocou principalmente a dificuldade de transitar a p no Centro da cidade, principalmente pelas pessoas com deficincia visual e motora. A seguir, em 1998, o IPUF elaborou um projeto fsico piloto denominado Humanizao das Ruas Esteves Jnior e lvaro de Carvalho, dentro do Programa de Renovao da

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rea Urbana Central, contando novamente com a assessoria tcnica da UFSC. Neste trabalho o Instituto colocou em prtica os conceitos e as recomendaes contidas no trabalho terico anterior. Iniciativas: Para atender as necessidades de trnsito de pedestres e especificamente das pessoas com deficincia visual e motora, foram previstos a regularizao e alargamento dos passeios - onde possvel - a criao de rampas para pedestres nos cruzamentos de vias e a criao de um sistema de pisos diferenciados. Dificuldades Encontradas: Por questes relativas fiscalizao de obras - ocorreram incorrees que comprometem o pleno desempenho da proposta. Presena de obstculos fora da faixa vermelha; a no interrupo desta faixa no limite das rampas de travessia. A falta de contorno nos obstculos que excedem a largura normal da faixa, como postes e rvores e a sobreposio do revestimento de piso ao meio fio j existente. Resultados Obtidos: A importncia do projeto e sua grande aceitao junto populao uma vez que o adotou intensa e voluntariamente, a partir dos primeiros projetos implantados pela Prefeitura - faz com que se faa necessria uma campanha eficiente de informao e esclarecimento, no s para evitar a m aplicao ou interpretao errnea do conceito, mas principalmente para viabilizar a contnua melhoria das condies de acessibilidade na cidade de Florianpolis.

Calada Padro

Acesso ao Balnerio dos Ingleses antes e durante a implantao do projeto

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Acesso ao Balnerio de Canasvieiras Depois da implantao do projeto

Avenida Herclio Luz

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FOZ DO IGUAU - PR
rgo responsvel pelas aes: PREFEITURA MUNICIPAL DE FOZ DO IGUAU Contato: REGINA DE FTIMA XAVIER CORDEIRO Telefone: (45) 3521.1033 E-mail: regina.rfxc@fozdoiguacu.pr.gov.br Entidades Representativas: UDF Unio dos Deficientes Fsicos ACDD Associao Crista de Doente e Deficiente Fsico APASF Associao de Paes e Amigos de Surdos APAE Associao dos Paes e Amigos dos Excepcionais. Apresentao do municpio: O municpio de Foz do Iguau localizado na regio oeste do Paran, com mais de 300.000 habitantes caracterizado por sua diversidade cultural, so 72 etnias, sendo que as mais representativas so oriundas do Lbano, China, Paraguai e Argentina. A base da economia da cidade esta no turismo, com destaque para o comercio e servios. Integrada a regio Trinacional, Foz do Iguau faz divisa com a Argentina de Puerto Iguazu e com a cidade paraguaia de Ciudade Del Este. a 6a cidade mais visitada por turistas estrangeiros e a 1a do interior do pas, contando com uma infinidade de opes de passeio e lazer, gastronomia e uma vida noturna bastante agitada. Foz do Iguau representa um dos mais belos destinos tursticos do mundo. Possui riquezas incomparveis como o Parque Nacional do Iguau, tombado como Patrimnio Natural da Humanidade e onde esto localizadas as Cataratas do Iguau. Outro cone impulsiona o turismo local, a maior hidreltrica do mundo em produo de energia, e dentro do complexo turstico de Itaipu o turista pode visitar o Ecomuseu, o Refgio Biolgico Bela Vista. PROJETO CALADAS Local de implantao: Permetro Urbano da cidade de Foz do Iguau Incio: Junho de 2005. Antecedentes: Com intuito de promover a integrao dos atrativos tursticos e fomentar novos potenciais, o municpio implantar Rotas Tursticas (eixos virios) que valorizem os produtos de cada regio. As Rotas foram estabelecidas de acordo com as caractersticas tursticas da via, sendo estabelecido uma cor e cone padro para cada rota. Sero instalados mobilirios urbanos modernos padronizados e placas sinalizadoras adequadas que atendam as necessidades dos turistas e comunidade iguauense. O municpio est implantando de forma complementar a este projeto, trabalhos de melhorias das vias publicas atravs da pavimentao, sinalizao horizontal, vertical e caladas.

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O objetivo desta ao e integrar os vrios atrativos tursticos de Foz do Iguau; melhorar a imagem turstica da cidade; potencializar os produtos tursticos do municpio; estimular a divulgao dos produtos para aumento do tempo de permanncia do turista; contribuir com a elevao da qualidade de vida no meio urbano atravs de melhorias na infraestrutura; melhorar as condies das vias pblicas, no corredor e garantir maior legibilidade da cidade. Dificuldades Encontradas: As principais dificuldades de implantao esto relacionadas com as situaes existentes de calcadas. Um estudo realizado por mais de 150 acadmicos e profissionais voluntrios dos cursos de engenharia civil e arquitetura e Urbanismo da Unio Dinmica de Faculdades Cataratas (UDC), identificou a qualidade das caladas de Foz do Iguau. A pesquisa foi feita em cinco (05) meses e analisou a regio central, ruas e avenidas das rotas tursticas. O estudo apontou vrios trechos irregulares e com pssimas condies de pavimentao. Numa avaliao de 0 a 10 pontos, as reas estudadas receberam media 4.5. Os itens vistoriados pelos alunos seguiram a planilha de especificaes elaborada por arquitetos e engenheiros. Superando as Dificuldades: Conscientizar a populao das necessidades em participar de uma ideologia de mudanas de criatividade para melhorar a acessibilidade de todos. Resultados Obtidos: Fatores estabelecidos: Faixa de Servio onde se localizam os equipamentos urbanos como pontos de nibus, postes, lixeiras e arborizao; Faixa Livre passeio livre de obstculos e que garanta percurso seguro aos pedestres; Faixa de Acesso existente em calcadas com largura maior que 2,50 m e que garanta acesso aos imveis. As calcadas devem oferecer um espao livre para o trafego de pedestres, sendo construdas com piso liso e antiderrapante, que no oferea perigo de queda ou tropeo. O percurso deve ser seguro, sem acidentes. As caladas e passeios devem garantir a completa mobilidade e acessibilidade dos usurios, incluindo idosos e pessoas com necessidades especiais. Proposta de melhoria: Dentro do plano de mobilidade urbana a secretaria municipal de planejamento desenvolve aes e projetos de apoio a corredores estruturais de transporte coletivo urbano visando implantao de sinalizao horizontal e vertical; sistema de circulao no motorizado com implantao de ciclovias; e acessibilidade para pessoas com restrio de mobilidade e com deficincia fsica com implantao de rampas; e o projeto caladas, apresentando um conceito moderno para as confeces, projetadas para aproveitar o mximo de benefcios, priorizando a mobilidade, segurana e acessibilidade para todos os seus usurios. Para tanto o municpio de Foz do Iguau elaborou a cartilha do cidado n 02 com vistas aos procedimentos para construo de caladas.

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Pisos tteis para auxlio da mobilidade das pessoas com deficincia visual

Antes

Depois

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GUARULHOS - SP
rgo responsvel pelas aes: Secretaria de Transportes e Trnsito Contato: Geraldo Moura Telefone: (11) 6475-6987 E-mail: geraldocalmon@guarulhos.sp.gov.br Entidades Representativas: Conselho Municipal de Assuntos para a Pessoa com Deficincia - CMAPD Apresentao do municpio: Localizada na parte Nordeste da Regio Metropolitana de So Paulo, Guarulhos sofreu um significativo crescimento verificado, sobretudo, entre os anos de 1940 e 1980 e colocando-a atualmente como segunda cidade mais populosa do Estado, com cerca de um milho e duzentos mil habitantes, estando somente atrs da capital. Sua ocupao territorial deu-se margem de um planejamento sistematizado e foi influenciado, sobretudo pela lgica de mercado e pela implantao de eixos rodovirios de porte nacional (Via Dutra e Ferno Dias) que representaram, assim como o AeroportoBase Area, importantes barreiras fsicas, contribuindo para uma ocupao desordenada e com a existncia de vrios vazios urbanos em seu territrio, alm de relevante percentual da populao vivendo em uma situao de ilegalidade e precariedade urbana. Outra importante caracterstica do municpio a de estar inserida, e conseqentemente toda sua dinmica de desenvolvimento, dentro da questo metropolitana, o que representa receber todo um nus de intervenes e aes realizadas nos municpios vizinhos com destaque na capital, alm de empreendimentos que, nem sempre, coincidem com os interesses da cidade. PROJETO DE REQUALIFICAO DO CENTRO DE GUARULHOS Incio: setembro de 2003 Antecedentes: O desafio da implantao de um projeto de requalificao urbana em uma rea central atravs da construo de um processo participativo com a sociedade civil foi o que se imps a Prefeitura de Guarulhos a partir de 2001. Diversidade dos agentes participantes. Falta de tradio desse modo de gesto participativa no municpio Dinmica de crescimento da cidade, marcado por taxas de crescimento exorbitantes (com picos anuais de at 8%) e por estar inserido na Regio Metropolitana de So Paulo - RMSP como periferia de um grande centro. Disputa acirrada do espao pblico Competio entre os diferentes modais Espao reduzido para a circulao dos pedestres

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Baldeador de viagens Relevante grau de saturao das vias em alguns pontos. Falta de racionalizao dos itinerrios bem como dos pontos de parada, o que demonstrava a inexistncia de um planejamento macro na programao das linhas. Iniciativas: Reunio de todos os integrantes da comisso composta por membros do governo municipal e da sociedade civil para que fossem pactuados alguns princpios a serem embasadas as propostas Criao de grupos temticos para que fossem desenvolvidos projetos, a saber: mobilidade, infra-estrutura urbana, comunicao visual e incluso social e cidadania. Estabeleceu-se que a prioridade ao cidado e a incluso social deveriam ser os eixos norteadores das propostas. No grupo de mobilidade que foi coordenado por equipe do rgo gestor (na poca Secretaria de Servios Pblicos - SSP) definiu-se que as aes viabilizariam a prioridade ao pedestre e ao usurio do transporte pblico. Racionalizao dos itinerrios e pontos de parada, essa alterao significou o rearranjo de paradas, segundo o destino desejado e a re-locao para eixos virios com maior capacidade das linhas que no apresentavam embarque ou desembarque relevante na rea. Com isso, foram retiradas cerca de 15% das viagens, sem que a oferta fosse comprometida na regio. Adoo do conceito de priorizao ao pedestre, onde todas as reas foram adequadas para o fluxo real desse modo, sendo que mais de 6.000m2 de passeios foram construdos no Centro garantindo a segurana e o conforto ao pedestre. Alm disso, aes que possibilitem a circulao das pessoas com deficincia foram pensadas em todo o trecho, como adequado rebaixamento de guias, continuidade dos passeios e pontos de parada em plataformas, sinalizao ttil de alerta para deficientes visuais, facilidade de acesso ao nibus, atravs da implementao de plataformas elevadas, ampliao das reas de circulao atravs da remoo de obstculos, orientao aos usurios das linhas atravs da programao visual nos pontos de nibus e utilizao de texturas e cores diferenciadas na paginao do piso que representaram uma evoluo na qualidade urbana da rea. Resultados Obtidos: As obras iniciadas em setembro de 2003 e com trmino em junho de 2004 da primeira fase, significaram a recuperao da rea com a inovao de conceitos empregados. Ainda que crticas tenham sido feitas quando no momento das obras ou, setorialmente, aps a concluso de alguns trechos, a avaliao do projeto positiva para a populao guarulhense e significa um primeiro passo para intervenes estruturantes a serem realizadas. Vale a ressalva que se encontra em andamento a segunda fase do projeto de readequao do Centro, composto pelo projeto paisagstico de trs praas da regio: Praa Getlio

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Vargas, Praa do Rosrio e Praa John Kennedy, com a coordenao da Secretaria do Meio Ambiente de Guarulhos. O projeto de Readequao do Centro de Guarulhos foi um dos primeiros projetos de acessibilidade urbana a ser implantado na cidade. A partir desta experincia os mesmos preceitos foram incorporados nos projetos virios, sempre focados na valorizao dos pedestres como um todo, considerando em especial as pessoas com deficincia, idosos e gestantes. Os resultados atingidos foram fundamentais para a incorporao de novos comportamentos dos pedestres e especialmente para os motoristas de veculos. EXEMPLOS DE ADEQUAO DAS CALADAS PARA ACESSIBILIDADE DE PESSOAS COM DEFICINCIA FSICA:

Antes

Depois

Travessia rebaixada com piso ttil

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JOINVILLE - SC
rgo responsvel pelas aes: IPPUJ - Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Joinville Contato: Vladimir Tavares Constante Telefone: (47) 3431-3310 E-mail: vladimir.ippuj@joinville.sc.gov.br Entidades Representativas: Associao dos Deficientes Fsicos de Joinville - ADEJE Associao Joinvilense dos Deficientes Visuais - AJIDEV Apresentao do municpio: Localizado na regio Sul do Pas; municpio plo da microrregio nordeste do Estado de Santa Catarina a maior cidade catarinense, caracterizando-se como o terceiro maior plo industrial do sul do Brasil, em uma regio que produz 13,6% (valor adicionado fiscal) do PIB global do Estado. Situa-se em ponto estratgico do Mercosul. A origem do municpio de Joinville deve-se ao fato histrico da Princesa Francisca Carolina, filha de Dom Pedro I, ter-se casado em 1841 com o Prncipe de Joinville, Franois Ferdinand Phillipe (filho do Rei Phillipe II da Frana) e a obrigao da entrega ao noivo de um dote, que no caso correspondia a uma alta importncia em dinheiro e uma rea de 25 lguas quadradas de terra. Em 9 de maro de 1851, com a chegada da barca Colon trazendo os primeiros imigrantes alemes, suos e noruegueses, efetivou-se a fundao da denominada inicialmente Colnia Dona Francisca, em homenagem princesa Francisca Carolina e posteriormente Joinville, em homenagem ao Prncipe de Joinville. Ao longo do tempo Joinville altera seus modelos econmicos, passando da atividade agrcola para a comercial e manufatureira, dando incio a sua vocao industrial e toda uma trajetria de desenvolvimento, culminando por abrigar vasto parque industrial, com diversas empresas lderes em seus segmentos de atuao. Atualmente Joinville vem alterando mais uma vez sua matriz econmica, tradicionalmente apoiada na industrializao, por uma complementao atravs do apoio ao desenvolvimento de atividades de comrcio e servios. PROJETO TRANSPORTE EFICIENTE Nmero de pessoas beneficiadas: 4.000 pessoas / ms Incio: Janeiro de 2000 Antecedentes: A questo da acessibilidade no transporte pblico tem diferentes ramos de anlise, seja quanto faixa espacial de atendimento, seja na diversidade de cidados que so atendidos com diferentes capacidades de locomoo. Para estes cidados o sistema de transporte coletivo de Joinville tentou sem sucesso atender s legislaes municipal e federal com a soluo mais corrente no pas que a utilizao de elevadores instalados

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na frota. Sem sucesso, pois aps uma dcada da instalao destes equipamentos em dez veculos das linhas mais carregadas o sistema transportava em 1999 apenas oito passageiros/ms. A causa para este insucesso estava relacionada principalmente parte da viagem realizada entre a residncia e o ponto de parada, devido s condies do piso das caladas, que impossibilitava e ainda hoje se mantm nesta condio a circulao de pessoas com dificuldades de locomoo. Outras causas tambm podem ser atribudas a este insucesso, tais como a baixa cobertura espacial destas linhas quando comparadas estrutura urbana da cidade, e ao desconforto gerado pessoa com deficincia por ser ele causador de atrasos nas viagens dos outros passageiros, uma vez que o tempo de embarque atravs destes equipamentos pode chegar a cinco minutos. Iniciativa: Diante deste quadro foi criado um servio especial com operao porta a porta chamado comercialmente de Transporte Eficiente objetivando atender com exclusividade s pessoas com deficincia fsica, bem como seus acompanhantes caso haja comprovao da necessidade. Este servio atualmente a melhor equao de atendimento e acessibilidade encontrada, pois ao mesmo tempo em que desonera a operao do servio convencional, amplia a acessibilidade espacial e, por conseguinte o nmero de cidados atendidos. Operao: Operando inicialmente com 02 (dois) micro-nibus projetados em parceria com a Fundao Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Joinville - IPPUJ e empresas operadoras, contando com elevador, corredores mais largos, 4 locais especficos para cadeiras de rodas e mais 7 lugares sentados, operando com tarifa e isenes do sistema normal. Aps os primeiros meses de sua implantao o servio revelou-se um sucesso e a crescente demanda fez dobrar a frota, sendo que atualmente est sendo preparado o quarto par de veculos (um por operadora) equipados para atendimento da demanda atual pelo servio. Estaes da Cidadania: Apesar do sistema integrado de transporte estar operando com o auxlio do servio portaa-porta do Transporte Eficiente para atender aos cidados com necessidades especiais, as estaes de integrao (cidadania) so equipadas com rampas, guias rebaixadas, travessias de pedestres em nvel, sanitrios adaptados e portes de acesso junto s catracas. Estas edificaes foram projetadas seguindo normas tcnicas especficas para atender a todos os cidados, independentemente destes serem usurios do transporte coletivo, trabalhadores da rea ou transeuntes.

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Micro especialmente fabricado para o servio

Novos micros entregues para operao a partir de maro de 2006, totalizando 10 veculos

Folheto divulgao

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JUNDIA - SP
rgo responsvel pelas aes: PREFEITURA DO MUNICPIO DE JUNDIA / Secretaria Municipal de Transportes / Diretoria do Departamento de Operaes de Trnsito Contato: Eng. Ana Paula Silva de Almeida Telefone: (11) 4589-8789 / 4589-8785 E-mail: apsilva@jundiai.sp.gov.br Entidades Representativas: CMPPD - Conselho Municipal de Pessoas Portadoras de Deficincia Fsica. Apresentao do municpio: O municpio de Jundia dista cerca de 50 Km da capital do Estado de So Paulo, possui uma populao estimada de 346.000 habitantes. Possui uma rea de 431,9 km2. Considerada uma regio prspera no Estado, Jundia ocupa o 8o lugar no PIB. Alm de ser uma das maiores e mais importantes cidades do Brasil. A Serra do Japi, situada a sudeste da cidade, uma grande reserva ambiental, com uma das maiores reas florestais do Estado de So Paulo intactas. tambm conhecida como a Terra da Uva devido a sua tradio no cultivo dessa fruta implantada na cidade principalmente pela imigrao italiana. PROJETO TRAVESSIA SEGURA Incio: Setembro de 2002 Trata-se de um programa continuado focado em aes de Educao, Engenharia e Fiscalizao de Trnsito, objetivando garantir aos pedestres condies seguras de travessia. A Engenharia estuda os pontos definidos com base em estatsticas de acidentes de trnsito e discusso com a comunidade. De acordo com a caracterstica de cada ponto, so realizadas melhorias tais como: sinalizao, iluminao, remodelao geomtrica, canteiros, rebaixamento de guia para deficiente fsico, sinal sonoro para deficiente visual e at implantao de gradis, quando necessrio. Atravs de folder explicativo a equipe da Educao de Trnsito orienta a populao sobre como realizar uma travessia com segurana fazendo uso dos equipamentos implementados. A Fiscalizao completa a estratgia do trabalho monitorando sistematicamente os pontos utilizando inclusive equipamentos eletrnicos de controle de velocidade. Importante destacarmos que a priorizao da locao dos rebaixamentos deu-se conjuntamente com o CMPPD (Conselho Municipal da Pessoa Portadora de Deficincia) que estabeleceu como prioridade as clnicas que cuidam de reabilitao e os servios de utilidade pblica tais como: escolas, hospitais, Unidades Bsicas de Sade, correios, bancos, teatros, etc. Para a implantao dos equipamentos com sinal sonoro para pessoas com deficincia visual, elegeu-se juntamente com o Instituto Jundiaiense Luis Braille, os locais de

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instalao dos mesmos. Tambm foi definida a confeco de placas com orientao em braile sobre o funcionamento dos equipamentos para que, mesmo aqueles portadores de deficincia visual que no tivessem passado pelo treinamento realizado junto instituio, possam utilizar-se do equipamento sem maiores problemas. Este projeto atende um nmero incontvel de pedestres que circulam pela nossa cidade, alm das pessoas com necessidades especiais que vo desde os 14% (catorze por cento) da populao com algum tipo de deficincia, conforme indica o senso de 2002, at as mulheres grvidas, obesos, idosos, etc; pessoas que possuem dificuldade de locomoo. Parceiros: CMPPD Conselho Municipal da Pessoa Portadora de Deficincia: o nosso parceiro no que diz respeito as aes que atendem as pessoas com deficincia fsica e visual, indicando as prioridades de atendimento e assessorando nas solues tcnicas adotadas. Ministrio da Justia - A primeira fase teve o financiamento do governo federal atravs do Ministrio da Justia para as aes relativas acessibilidade.

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LONDRINA - PR
rgo responsvel pelas aes: Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao e IPPUL Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Londrina Contatos: Wilson Santos de Jesus Coordenador de Transportes Pollyanna Maria de Oliveira Setor de Transportes Especiais Cristiane Biazzono Dutra Engenheira Civil Simone de Oliveira Fernandes Vecchiatti Arquiteta Urbanista Telefone: (43) 3379-7900 E-mail: transporte.cmtu@londrina.pr.gov.br Entidades Representativas: ADEFIL Associao dos Deficientes Fsicos de Londrina ADEVILON Associao de Deficientes Visuais de Londrina e Regio Conselho Municipal dos Direitos da Pessoa com Deficincia de Londrina ILITC Instituto Londrinense de Instruo e Trabalho para Cegos CVI LONDRINA Centro de Vida Independente de Londrina UADL Uniao dos Amigos Deficientes de Londrina Pastoral dos Portadores de Deficincia de Londrina A.P.S. DOWN Ass. de Pais e Amigos de Portadores de Sndrome de Down APADAL Associao de Pais e Amigos dos Deficientes Auditivos de Londrina Apae Escola Especial Santa Rita ILECE Instituto Londrinense de Educao para Crianas Excepcionais ILES Instituto Londrinense de Educao de Surdos APA Associao de Proteo ao Autista Apresentao do municpio: Ncleo Urbano planejado em 1929, Londrina nasceu dos projetos pr-estabelecidos pela Companhia de Terras Norte do Paran e cresceu com a economia regional cafeeira que marcou o incio da colonizao desta regio. Seu nome foi em homenagem cidade de Londres e significa pequena Londres. Municpio de importncia regional tanto para o Paran como para o Sul do Brasil, comporta em seu desenvolvimento urbano estratgias bem definidas nos Planos Diretores que aconteceram atravs dos tempos. Possui equipamentos Urbanos condizentes com a sua grandeza, como por exemplo, o Aeroporto de Londrina e a Universidade Estadual (UEL). Criado atravs da Lei Estadual no 2.519, de 03 de dezembro de 1934, e instalado em 10 de dezembro do mesmo ano, foi desmembrado de Jataizinho. Tem atualmente 76 anos, dos quais manteve um crescimento constante, consolidando-se, pouco a pouco, como principal ponto de referncia do Norte do Paran e exercendo grande influncia e atrao regional. Possui relevo diversificado tendo a regio central mais plana e as demais regies topografia acidentada, destacando-se a Regio Sul onde a topografia mais acentuada.

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SISTEMA DE TRANSPORTE ACESSVEL PARA TODOS Local de implantao: Sistema Municipal de Transporte Coletivo. Incio: 2004 Antecedentes: O terminal urbano central de transporte coletivo foi construdo em 1988, possuindo rampas emborrachadas que interligam os trs pisos e banheiros destinados pessoa com deficincia. Em 2003 houve licitao para a explorao do transporte coletivo urbano, onde foram feitas as seguintes exigncias: a instalao de 640 abrigos de pontos de nibus cobertos e com banco; instalao de quatro escadas rolantes e de um elevador no terminal urbano central; construo de um terminal de integrao e implantao do sistema de bilhetagem eletrnica. Resultados Obtidos: O termino da obra de instalao das escadas rolantes e do elevador no terminal urbano central, tornou-o plenamente acessvel para a pessoa com deficincia fsica, para crianas, gestantes, idosos e pessoas com mobilidade reduzida. Atendendo ao desenho universal, esto em estudo outras adaptaes necessrias para outras modalidades de deficincia, com piso ttil, sinal sonoro, informaes em braile e/ou em fonte ampliada, todas modificaes sugeridas pelo Conselho Municipal dos Direitos da Pessoa com Deficincia e associaes afins. Dificuldades Encontradas: Altos custos das obras, a dificuldade em se conscientizar da urgncia da necessidade de termos uma cidade acessvel. Superando as Dificuldades: Contato direto com as empresas concessionrias para conscientiz-las de seu papel na promoo da incluso das pessoas com deficincia. PROJETO TRANSPORTES ESPECIAIS Local de implantao: Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao - CMTU Pessoas Beneficiadas: Pessoas com deficincia fsica, que utilizem cadeira de rodas para locomoo, associadas ou no a outras deficincias (ex. deficincia mental). Atualmente so atendidas 354 pessoas. Incio: Maio de 2005 Antecedentes: Para atender a urgncia apresentada de um servio de transporte que atendesse s pessoas com deficincia fsica, implantou-se em Londrina o Transporte Especial, acreditando que veculos que realizam transporte porta a porta sanariam essa dificuldade. Porm a grande demanda existente pelo servio acabou gerando uma lista de espera, fato este que levou a companhia a planejar outras formas de garantir o direito ao transporte

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a esses muncipes. Foi ento, concludo que a forma mais vivel e a maneira mais inclusiva de realizar o transporte se dariam atravs do sistema de transporte coletivo urbano adaptado, iniciou-se ento em 2003, o planejamento e as primeiras iniciativas de se ter na cidade um transporte inclusivo e acessvel. Iniciativas: 84 nibus adaptados com elevador e com capacidade para 2 cadeiras de rodas por viagem. 6 micronibus adaptados com elevador e com capacidade para 1 cadeira de rodas por viagem.

Micronibus do sistema de transporte especial

nibus do sistema de transporte especial

PROJETO ATENDA COM EFICINCIA A PESSOA COM DEFICINCIA Local de implantao: Empresas concessionrias do transporte coletivo municipal e Companhia Municipal de Trnsito e Urbanizao CMTU. Nmero de pessoas beneficiadas: 18.850 pessoas com deficincias. Incio: Maro de 2006 Antecedentes: O treinamento Atenda com eficincia a pessoa com deficincia foi idealizado pela CMTU, que entendeu a necessidade urgente de capacitar seus colaboradores, assim como os colaboradores das empresas de transportes coletivos urbano, para assim oferecer a todos os usurios do transporte um atendimento de qualidade. Iniciativas: O treinamento j aconteceu em 2 turmas, capacitando at o momento 82 colaboradores. Durante o treinamento os colaboradores que participaram receberam culos que dificultam a viso, ou fones de ouvido ou cadeira de rodas ou andadores, e permaneceram com esses equipamentos ate o termino do treinamento, (4 horas), quando por fim relataram a experincia e seus sentimentos, quanto a pratica da sensibilizao, ento foram colocadas as limitaes das deficincias e como proceder para oferecer atendimento adequado.

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O Conselho Municipal dos Direitos da Pessoa com Deficincia foi a instituio que a companhia entendeu como capacitada para ministrar o treinamento. Resultados Obtidos: Foram alcanados resultados imediatos no que diz respeito motivao de colaboradores que participaram do treinamento, e na sensibilizao dos colaboradores quanto s dificuldades encontradas pelas diversas modalidades de deficincias. Proposta de melhoria: Envolver outras secretarias no processo de treinamento para que todos os servios oferecidos pelo municpio atendam com eficincia a pessoas com deficincia.

Motorista vivenciando a experincia do usurio de cadeiras de rodas Treinamento de Motoristas e Cobradores

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RECIFE - PE
rgo responsvel pelas aes: Prefeitura do Recife Contatos: Maria da Glria de Souza Brando Coordenadora das aes de acessibilidade Andra Quintas Marques Secretria executiva da Comisso Permanente de Acessibilidade Telefone: (81) 3232-8667 E-mail: gbrando@recife.pe.gov.br andreaquintasmarques@ig.com.br Entidades Representativas: AEPNE Associao Estadual de Pessoas com Necessidade Especial ADEFEPE Associao dos Deficientes Fsicos do Estado de Pernambuco APAE Associao de Pais e Amigos de Excepcionais APEC Associao Pernambucana de Cegos do Recife - FEBEC Apresentao do municpio: Populao total do municpio: 1.501.008 hab (IBGE 2005), sendo 17% de pessoas com deficincia e 9% de pessoas idosas. IDHM: 0.797 (Fonte: Atlas do Desenvolvimento Humano do Recife) Instrumentos de Polticas Urbanas existentes no municpio: Plano Diretor, institudo em 1991 - em processo de reviso, encontrando-se na Cmara para discusso e aprovao pelo Legislativo Plano Diretor de Circulao, institudo em 2002 Poltica Municipal da Pessoa com Deficincia Poltica Municipal da Pessoa Idosa Projetos Urbanos voltados para Boas Prticas: Ciclovia Recife e ou Ciclofaixa - visa garantir a utilizao da bicicleta, com segurana, em vias de trfego intenso. PROJETO CIRCULAO AV. GUARARAPES Local de implantao: Corredor de transporte coletivo urbano da Av. Guararapes, localizado no bairro de Sto Antnio, rea central da cidade. Nmero de pessoas beneficiadas: Em torno de 600.000 pessoas Incio: Julho de 2005 Antecedentes: A Av. Guararapes compe um corredor de transporte principal, exclusivo de transporte coletivo, localizado na ilha de Sto. Antonio, rea central da cidade. O uso predominante na

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avenida e em todo o seu entorno comercial e de servios, o intenso comrcio informal instalado no seu entorno conflita com a grande circulao de pedestres, dificultando sua acessibilidade, inclusive o acesso ao transporte coletivo. Por sua vez, o transporte coletivo outro fator que, se, por um lado, provoca a efervescncia diuturnamente deste trecho da cidade, sobretudo de segunda-feira a sbado, em face do grande fluxo de usurios e pedestres, em contrapartida, transforma a avenida em um grande terminal de nibus devido existncia de 111 linhas que ali transitam, o que constitui uma barreira fsica e visual que compromete o ambiente, a interligao entre os dois lados da via, alm de estimular a presena do comrcio informal de forma desordenada. Iniciativas: A ao consistiu em uma interveno fsica de manuteno e recuperao das caladas da avenida pelo Municpio; Criao de nveis de acessibilidade, para conforto e segurana do pedestre, notadamente das pessoas com deficincia fsica e mobilidade reduzida; Dificuldades encontradas: Conciliar o necessrio e o possvel, a compatibilizao entre o interesse de todos e o de cada um que sobrevive de seu equipamento comercial, em razo das questes de carter socioeconmico; No processo de implementao da ao, foram identificados obstculos, tais como: piso danificado, tampas desniveladas ou ausentes, equipamentos urbanos postos de forma irregular e subtilizados, dentre os quais postes sem energia eltrica, rvores e canteiros danificados, ausncia de guias rebaixadas, postes em excesso ou sem uso, excesso de material de publicidade, alm de abrigos de nibus inadequados e outros elementos que desqualificam o espao pblico. Superando as Dificuldades: A partir deste diagnstico foram formuladas propostas, atendendo legislao federal, estadual e municipal, alm das Normas da Associao Brasileira de Normas Tcnicas e foram acionados vrios rgos e entidades para o estabelecimento de parcerias (concessionrias de servios pblicos, proprietrios de bancas de revistas, fiteiros e associaes de pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida, entre outros). Esta parceria facilitou a implantao da proposta na reorganizao do mobilirio e do comrcio informal, seja ele fixo ou ambulante. A integrao entre os rgos municipais foi tambm de grande importncia para a realizao da ao na busca por uma cidade acessvel. Resultados Obtidos: Os canteiros centrais da Avenida com o piso recuperado; As travessias de pedestres asseguradas com as guias, devidamente rebaixadas e sinalizadas; Rotao e deslocamento das bancas de revistas nos canteiros centrais da avenida, com o testemunho dos interessados de que houve casos em que suas vendas aumentaram em mais de 50%, haja vista a oferta de acesso de um nmero maior de clientes;

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Retirada de posteamento sem utilidade (25 postes no canteiro central), e telefones pblicos irregularmente instalados (cerca de trs conjuntos de trs orelhes), e sinalizao dos abrigos inadequados. A experincia vivenciada nesta interveno propiciou ao Municpio do Recife uma capacidade instalada para o prximo desafio: a implementao do projeto de acessibilidade e mobilidade urbana no corredor Av. Guararapes Av. Conde da Boa Vista Av. Carlos de Lima Cavalcanti, ora em de processo de estudos para elaborao do projeto executivo.

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RIBEIRO PIRES - SP
rgo responsvel pelas aes: Prefeitura Municipal de Ribeiro Pires Contato: Elizane Henrique de Mecena Telefone: (11) 4828-9615 / 4828-6900 E-mail: elimecena@ig.com.br Entidades Representativas: Movimento de Apoio s Pessoas com Deficincias de Ribeiro Pires Associao de Cegos de Ribeiro Pires Apresentao do municpio: O municpio de Ribeiro Pires est situado a sudeste da Regio Metropolitana de So Paulo, tendo como limite geopoltico os municpios de Santo Andr, Mau , Suzano e Rio Grande da Serra, banhado pelo brao Rio Grande do reservatrio Billings, tem todo os seu territrio de 107Km2 protegido desde 1976 pela Lei de Proteo aos Mananciais, j que suas inmeras nascentes alimentam um dos maiores reservatrios de abastecimento da Grande So Paulo. O municpio de Ribeiro Pires vem, a cada dia mais buscando integrar e referendar as prticas que visam a incluso de Pessoas com Deficincias nos sistemas sociais comuns, como regem os documentos e leis dos quais nosso Pas signatrio. Este compromisso faz com quem caminhemos na busca de superar as dificuldades e desconhecimentos da lida diria com este pblico h muito excludo do convvio social comum. Em 2005, Ribeiro Pires teve sua populao estimada pelo IBGE em 116.677. CRIAO DA COMISSO MUNICIPAL DE ACESSIBILIDADES (COMUAS) Incio: Julho de 2005 Antecedentes: A Comisso Municipal de Acessibilidade foi criada pelo Decreto Municipal 5.639 /05 com o objetivo de garantir o cumprimento da legislao (municipal, estadual e federal) que zelam pela garantia de acessibilidade s Pessoas com deficincias e/ou com mobilidade reduzida. Dificuldades Encontradas: Uma das primeiras dificuldades com a qual a COMUAS se deparou foi a discrepncia entre a legislao federal, principalmente o decreto 5296/04, e as legislaes municipais e, neste caso, o cdigo municipal de posturas, cdigo municipal de edificaes, cdigo de uso do solo, a lei orgnica municipal, por exemplo. Estes documentos pouco se referiam as Pessoas com deficincias e, quando o faziam, dirigiam-se, especificamente s Pessoas com Deficincia fsica, no se detendo as outras possveis caractersticas do ser humano. Porm a realizao deste trabalho que, a princpio, parecia ser simples ganhou um alto grau de complexidade, na medida que interferir na legislao exige comprometimento de vrios setores da sociedade de modo que todos se sintam comprometidos e

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compromissados com a causa e no simplesmente escrever uma nova lei para engavetla, nesta direo fazer com que representantes do poder pblico, da sociedade civil (desde representantes do comrcio, de arquitetos e engenheiros, representantes da cmara municipal, entre outros). Superando Dificuldades: Para superar esta dificuldade, apostou-se no colegiado de decises para organizao das agendas e definio das pautas, alm de apresentao de materiais e treinamentos prticos (vivncias) das questes relativas s deficincias e mobilidade reduzida. A construo das parcerias (com a Associao Comercial local ACIARP - com a Associao dos Engenheiros e Arquitetos, com a Presidncia da Cmara de vereadores) facilitou a superao das dificuldades iniciais. Resultados Obtidos: Os resultados tm aparecido de diversas formas: desde a solicitao de laudos de acessibilidade ou de adequao arquitetnica, que so fornecidos gratuitamente pela Comisso e expedidos por profissional credenciado no CREA, desde a busca pela reviso, publicao e divulgao das normas e leis revistas e atualizadas. Como forma de aprofundar os resultados prope-se a realizao de Seminrios, encontros e debates sobre a importncia de adequao e adaptao urbansitica. PROGRAMA DE CAPACITAO DE FUNCIONRIOS PBLICOS PARA MELHOR ATENDIMENTO COMUNIDADE COM DEFICINCIAS Inicio: 1 semestre de 2006 Objetivo: Capacitar os funcionrios que fazem primeiro atendimento ao pblico para melhor atender pessoas com deficincias. Incluso social das Pessoas com Deficincias nos contextos sociais comuns. Possibilitar s Pessoas com Deficincias o exerccio pleno da cidadania. Possibilitar que as Pessoas com Deficincias tenham acesso a informaes de seu bairro e de sua cidade. Que ao final da capacitao os profissionais estejam aptos a atender melhor o pblico das pessoas com deficincias. Que ao final da capacitao os profissionais tenham condies de se comunicar basicamente com as pessoas com deficincias auditivas. Metas: 1. Capacitar 100% dos agentes de trnsito, guardas civis municipais para atendimento adequado de pessoas com deficincias. 2. Capacitar ao menos 02 funcionrios por UBS (Unidade Bsica de Sade) e Unidade Escolar Municipal para atendimento adequado de pessoas com deficincias.

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3. Capacitar ao menos 02 funcionrios por Secretaria de governo para melhor atendimento de pessoas com deficincias. 4. Capacitar os funcionrios do banco do povo e atendimento dos guichs da prefeitura para melhor atender os funcionrios com Deficincias. 5. Oferecer a 100% dos participantes da capacitao curso bsico de LIBRAS (Lngua Brasileira de Sinais). 6. Oferecer a 100% dos participantes a noo de comunicao alternativa e suplementar. Parcerias: Secretaria de Governo, Gabinete do Prefeito, via Coordenadoria de Polticas Pblicas para Pessoas com deficincias da Estncia Turstica de Ribeiro Pires. ROTA ACESSVEL DE TRANSPORTE COLETIVO Incio: julho de 2006 Objetivos: Garantir o direito de ir e vir de Pessoas com Deficincias Fsicas e/ou com mobilidade reduzida, atravs do oferecimento de transporte coletivo em rota acessvel pr determinada a partir de cadastro dos usurios. Justificativa: Uma das maiores barreiras que se tem a questo do acesso em seu sentido mais amplo e, para proporcionar acesso necessrio garantir o direito de circulao das pessoas pelos diversos espaos sociais. Ainda no aspecto legal, a ltima concesso de linhas para o transporte coletivo de Ribeiro Pires, prev que um veculo adaptado circule pela cidade a fim de proporcionar melhor qualidade de servio aos muncipes que apresentam as caractersticas descritas neste projeto, para tanto esta Coordenadoria se disponibiliza a gerenciar a execuo deste trabalho em parceria com a gerncia de trnsito e com as empresas municipais de transporte coletivo. Iniciativas: 1. Construo do projeto de parceria entre a Prefeitura e as empresas de transporte coletivo municipal da cidade. 2. Cadastramento dos interessados. 3. Definio da rota de trabalho. Durante a realizao deste projeto, espera-se que: O Servio de rota acessvel de transporte coletivo atenda com qualidade e pontualidade 100% dos cadastrados. Que seja possvel discutir a implantao de um programa de acessibilidade urbana que defina metas e prazos para a adaptao de toda a frota e melhoria do virio.

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RIO DE JANEIRO - RJ
rgo responsvel pelas aes: Fundao Municipal Francisco de Paula FUNLAR RIO Contato: Dra. Leda de Azevedo Telefone: (21) 2252-4888 E-mail: ledaazevedo@pcrj.rj.gov.br Entidades Representativas: INSTITUTO BENJAMIM CONSTANT INSTITUTO NACIONAL DE EDUCAO DE SURDOS ASSOCIAO BRASILEIRA DE REABILITAO ABBR. Apresentao do municpio: O municpio do Rio de Janeiro conta com uma populao de cerca de 5,9 milhes de habitantes, em uma rea de 125.528 hectares, com uma densidade de 48 habitantes por hectare. Com um IDH (2000) de 0,842, totalmente urbano, com baixa taxa de crescimento demogrfico (0,74% a/a na ltima dcada) e alta proporo de habitantes com mais de 60 anos. a segunda maior cidade do Brasil e ncleo da tambm segunda maior Regio Metropolitana do pas que abriga um total de mais de 10 milhes de moradores. A economia da cidade basicamente fundada no setor tercirio (comrcio de mercadorias, prestao de servios, administrao publica e social), havendo tambm uma grande atividade industrial. Com efeito, o setor tercirio contribui com cerca de 70% do Produto Interno Bruto (PIB) municipal, o setor industrial com 30% e a participao do primrio desprezvel. Os 5 milhes e 900 mil cariocas vivem num territrio dividido por trs importantes sistemas de montanhas, com altitudes mximas beirando os mil metros, por um sistema lacunar ao sul e pela presena do Oceano Atlntico em toda a costa leste e sul. A populao est espacialmente muito concentrada, sobretudo nas pores sudeste e nordeste, que abrigam cerca de 80% dos habitantes. Na regio nordeste a cidade se conurba com alguns municpios da regio metropolitana formando uma nica e imensa mancha urbana. Com base no Censo 2000/IBGE, o Rio de Janeiro conta com 828 mil pessoas com algum tipo de deficincia sendo este montante 14,8% da populao. ACESSIBILIDADE A PRDIOS RESIDENCIAS - Decreto n 22.705 Incio: Maro de 2003 Antecedentes: Em 4 de dezembro de 2001 a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro promulgou a Lei Municipal no 3.311 de 4 de dezembro de 2001, que institui a obrigatoriedade de os condomnios residenciais multifamiliares promoverem adaptaes para pessoas portadoras de deficincia de locomoo...

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Iniciativas: Para aplicar o Decreto, a FUNLAR RIO editou o Manual de Acessibilidade aos Prdios Residenciais da Cidade do Rio de Janeiro, que traduz as normas, diretrizes e orientaes referido Decreto. Resultados Obtidos: O manual foi elaborado pela FUNLAR RIO, juntamente com a Secretaria Municipal de Urbanismo, o Centro de Vida Independente CVI e o Instituto Brasileiro de Administrao Municipal IBAM. Apresenta as normas para a adaptao dos prdios residenciais de forma bem prtica e com vrias ilustraes. Tem uma verso eletrnica que pode ser consultada nas pginas da FUNLAR RIO, do IBAM e do CVI. O Manual de Acessibilidade destina-se populao em geral, sobretudo aos sndicos e arquitetos. Ele vem sendo solicitado por vrios estados brasileiros e outros pases, dentre eles o Equador, onde, por solicitao do HABITA-LAC (Escritrio Regional para a Amrica Latina e Caribe das Naes Unidas para Assentamentos Humanos), um tcnico da Prefeitura do Rio foi expor essa experincia aos tcnicos do governo municipal de Guayaquil.

GUIA DA CIDADANIA PLENA Incio: Dezembro de 2000 Antecedentes: O Centro da Cidade foi escolhido para um primeiro guia de acessibilidade pelo conjunto de instituies de atendimento ao pblico, museus, teatros, prdios histricos. A elaborao do manual resultou de uma ampla pesquisa que envolveu tcnicos e pessoas com deficincia. Iniciativa: Em parceria com o CVI (Centro de Vida Independente) a FUNLAR RIO publicou o Guia da Cidadania Plena Acessibilidade no Centro da Cidade do Rio de Janeiro. A

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publicao teve uma primeira edio, em 2000, com 7 mil exemplares, logo seguida de uma segunda, com 2 mil exemplares, em 2001. Resultados Obtidos: O Guia foi distribudo pela rede de instituies municipais, ONG voltadas para pessoas com deficincia, Associaes representativas de pessoas com deficincia, usurios da FUNLAR RIO e de outras instituies com o mesmo perfil. Foi enviada ainda a instituies de outros municpios do Estado do Rio de Janeiro e do pas. A partir da publicao do Guia, criou-se uma metodologia de trabalho que poder ser utilizada na elaborao de guias para outras reas da cidade.

TAXIS ADAPTADOS PARA PESSOAS COM DEFICINCIA Incio: Dezembro de 2004 Antecedentes: Atravs do Decreto 24.934, de 9 de dezembro de 2004, a Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro instituiu o Servio de Transporte Especial de Passageiros sob regime de fretamento para atender s exigncias individuais ou coletivas de deslocamentos de pessoas com deficincia, transitria ou permanente. Iniciativas: Foi criada a ESPECIAL COOP TXI RJ, com sessenta cooperativados, como concessionrios do Servio de Transporte Especial de Passageiros. O Servio de Transporte Especial de Passageiros vai contar com uma Central Telefnica para contato com os usurios, que podero se cadastrar como clientes permanentes, tendo sua rotina de deslocamentos garantida pela Cooperativa. Podero ainda solicitar apenas um deslocamento. A tarifa cobrada ser a mesma dos txis comuns.

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Dificuldade Encontrada: A grande dificuldade encontrada pela cooperativa foi de obter financiamento para a adaptao dos carros, que so de porte mdio, com um oramento que vai de R$ 14.000,00 a R$ 25.000,00, em funo da tecnologia a ser utilizada. Superando a Dificuldade: Finalmente, conseguiu-se o financiamento atravs de um Banco Privado e, no segundo semestre de 2006, a frota do Servio de Transporte Especial estar em pleno funcionamento.

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SO BERNARDO DO CAMPO - SP
rgo responsvel pelas aes: Prefeitura do Municpio de So Bernardo do Campo Contato: Comisso Intersecretarial de Acessibilidade Telefone: (11) 4348-1099 E-mail: acessibilidade.cia@saobernardo.sp.gov.br Entidades Representativas: AVAPE ASSOCIAO PARA VALORIZAO DAS PESSOAS ESPECIAIS ASIITE ASSOCIAO SANTO INCIO ADESP ASSOCIAO DESPORTIVA DE PESSOAS COM DEFICINCIA Apresentao do municpio: Localizado na sub-regio Sudeste da Regio Metropolitana de So Paulo e distando 21,7Km da capital do Estado, o Municpio de So Bernardo do Campo, possui 407,10 Km2. A exemplo da regio do Grande ABC, o Municpio de So Bernardo do Campo era conhecido por possuir indstrias automobilsticas de grande porte, pleno emprego e pelo sindicalismo combativo dos anos 80. Entretanto, nas ltimas dcadas, vem sofrendo forte impacto em sua economia, decorrente de processos de desconcentrao, interiorizao no Estado de So Paulo, das transformaes tecnolgicas ocorridas no nvel mundial, da modernizao e racionalizao, o que tem levado reviso e reduo de postos de trabalho na indstria. O dinamismo populacional nas dcadas de 1950 e 1960 deveu-se condio essencial de plo econmico do Pas, especificamente devido implantao e crescimento das indstrias que se instalaram no Municpio nessas dcadas, acelerando o processo migratrio de populao de baixa renda em busca de colocao em postos de trabalho. PROJETO COMISSO INTERSECRETARIAL DE ACESSIBILIDADE Nmero de pessoas beneficiadas: 11,5% da populao do municpio (pessoas com deficincias) Incio: Janeiro de 2002 Antecedentes: Era um Grupo de Estudos de Acessibilidade vinculado SEDESC Secretaria de Desenvolvimento Social e Cidadania, o qual em 26 de abril de 2001, solicitou a SEDESC para ser transformado em comisso, para cuidar de forma permanente, de tudo o que diz respeito a acessibilidade. Iniciativas: Em 07 de janeiro de 2002 foi criada a Comisso intersecretarial de acessibilidade composta pela SO Secretaria de Obras, SU secretaria de Servios Urbanos, SEC Secretaria de Educao e Cultura, S.A secretaria da Administrao e SEDESC Secretaria de Desenvolvimento Social e Cidadania.

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Atualmente, a Comisso est composta pelas Secretarias: SO Secretaria de Obras, SU Secretaria de Servios Urbanos, SEC Secretaria de Educao e Cultura, S.P Secretaria do Planejamento, SEDESC - Secretaria de Desenvolvimento Social e Cidadania, SMT Secretaria de Transportes e Vias Pblicas e SJ Secretaria Jurdica. Resultados Obtidos: Atravs da Comisso os assuntos referentes acessibilidade esto sendo tratados com maior agilidade. So realizadas vistorias conjuntas para verificao da aplicao do desenho universal nos prprios municipais e privados, trabalhos de conscientizao da populao, atravs da criao de uma cartilha e capacitao de funcionrios. Aumento da conscientizao da populao, divulgao da legislao referente a acessibilidade, adaptaes de edificaes municipais e privados. ESCOLA MUNICIPAL DE EDUCAO BSICA ESPECIAL - EMEBE JARDIM COPACABANA Nmero de pessoas beneficiadas: 2000 alunos Data de incio: Fevereiro de 2002 Antecedentes: So Bernardo do Campo atende crianas com deficincias em algumas unidades educacionais. A Unidade do Bairro Rudge Ramos estava instalada em uma edificao antiga e sem manuteno, sendo invivel a execuo de reformas. Decidiu-se pela construo de uma nova Unidade totalmente acessvel. Dificuldades Encontradas: Pesquisados os locais viveis, verificou-se que o terreno ideal era particular, sendo necessrio proceder a desapropriao. Na fase de projeto, outras dificuldades encontradas foram: a topografia para atender as exigncias das normas de acessibilidade, a complexidade do programa, alm das interferncias do entorno. Superando as Dificuldades: Aps vrias reunies entre as Secretarias envolvidas, Secretaria da Educao e Cultura e Secretaria de Obras, finalizou-se o projeto e iniciaram-se as obras. Superadas as dificuldades da execuo e concludas as obras, o complexo foi entregue aos alunos, que podem se beneficiar de uma edificao acessvel. Resultados Obtidos: Importante ressaltar que o Municpio de So Bernardo do Campo tem contemplado a acessibilidade em diversas unidades promovendo a incluso dos alunos na rede municipal de ensino, sendo este projeto o escolhido para participar do caderno de boas prticas.

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Vista panormica

Fachada principal

Complexo Aqutico

Rampa de acesso s salas de aula

PROJETO VEICULAR ACESSVEL Nmero de pessoas beneficiadas: aproximadamente dez mil pessoas Incio: Maio de 2002 Antecedentes: vista de reivindicaes da comunidade, So Bernardo percebeu a necessidade de adequar o transporte coletivo para as pessoas com deficincia fsica ou pessoas com dificuldades de locomoo. Realizadas as pesquisas, verificou-se um grande nmero de usurios que justificavam o atendimento. Iniciativas: Assim, o Conselho Municipal em conjunto com a Comisso Intersecretarial de Acessibilidade, buscaram subsdios que concretizassem o projeto. Procedeu-se um censo para verificar os locais em que a linhas deveriam ser contempladas, Foram feitas visitas a outros municpios para trocar experincias e realizadas diversas reunies com as empresas responsveis pelo transporte coletivo do municpio. No final foi verificado que a utilizao de nibus low-entry seria o mais indicado para atendimento dos usurios. As instituies parceiras foram: ETC EMPRESA DE TRANSPORTE COLETIVO; SBCTRANS; CONSELHO MUNICIPAL PARA ASSUNTOS DA PESSOA COM DEFICINCIA;

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COMISSO INTERSECRETARIAL DE ACESSIBILIDADE; Metropolitano de Transporte e SPTRANS. Dificuldades Encontradas:

METRA

Sistema

As principais dificuldades na implantao foram: conscientizar as empresas de nibus para a necessidade da implantao do projeto, demonstrar a viabilidade de implantao, comprovar que o custo elevado dos nibus com o piso LOW-ENTRY, seria compensado ao longo do seu uso, bem como a sua implantao nas linhas . Superando as Dificuldades: Solues adotadas para superar as dificuldades foram comprovar que havia demanda para o investimento e sugerir a implantao programada dos nibus, estabelecendo-se uma porcentagem de renovao da frota. Resultados Obtidos: Foram implantadas oito linhas iniciais, contemplando os bairros com maior demanda e efetivamente implantado o inicio do atendimento de linhas de nibus com acesso universal.

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SO PAULO - SP
rgo responsvel pelas aes: Secretaria Municipal dos Transportes / So Paulo Transporte S/A Contato: Waldir Augusti Telefone: (11) 3812-3281 / 3816-3022 E-mail: presidencia@sptrans.com.br Apresentao do Municpio: So Paulo soma hoje mais de 10 milhes de habitantes e est localizada nas bordas da Serra do Mar. Sua rea regional tem cerca de 1.500 km2, caracterizada por numerosas colinas e rios. O rio Tiet corta a cidade em toda a sua extenso e tem um trecho j retificado. A cidade conta com um ncleo histrico, que j se expandiu em todas as direes. A cidade tem hoje um dos crescimentos populacionais mais altos do pas, fator que vem causando severos problemas de moradia e prestao de servios para seus cidados. As autoridades esto sempre tentando melhorar o catico trnsito da cidade e construir mais moradias para a populao. Uma destas medidas foi a construo do metr, em 1975, que hoje conta com cinco linhas para vrias regies da cidade. a capital mais desenvolvida do pas e o maior centro industrial do pas e da Amrica Latina, caracterizando-se pela alta concentrao de indstrias das mais diversificadas. Mais de 50% da produo txtil, qumica e farmacutica brasileira est concentrada em So Paulo, assim como 75% da produo de materiais eltricos, maquinaria e ferramentas e at 90% da produo automobilstica. O acelerado desenvolvimento urbano em So Paulo acarretou em grande inchamento populacional do centro urbano da capital. O desenvolvimento trouxe imigrantes de toda parte do mundo e do pas, o que reflete a grande variedade de descendentes de vrias naes como os portugueses, os descendentes de italianos, seguidos de espanhis, alemes, eslavos, srio-libaneses, japoneses e chineses. PROGRAMA ATENDE Incio: Setembro de 1996. Objetivos: O ATENDE um servio porta a porta oferecido pela Prefeitura de So Paulo gratuitamente e que se destina ao atendimento s pessoas com deficincia fsica e com mobilidade reduzida. voltado para o usurio de cadeira de rodas e est sendo considerado um modelo internacional de transporte porta a porta. Iniciativas: Estabelecimento de prioridades no atendimento, em parceria com a Comisso Permanente de Acessibilidade (CPA), o Conselho Municipal da Pessoa Deficiente e com entidades e instituies de atendimento pessoa com deficincia: Prioridade para tratamentos fisioterpicos e reabilitao. Em segundo lugar, tratamento

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de sade. Em seguida, educao, trabalho, esporte, cultura e atividades cotidianas; Estabelecimento de regras para a utilizao do servio: Os clientes do ATENDE so previamente cadastrados, atravs de ficha de inscrio e avaliao mdica;

Veculo do Atende

Resultados Obtidos: Crescimento da frota em 168% (de 100 veculos a 268) e 755% no nmero de usurios atendidos (300 a 2565 usurios/ms) Criao do servio de atendimento s pessoas com deficincia atravs de decreto (36.071/96); Dificuldades Encontradas: Tentativa de seqestro, no incio do projeto, com um carro disfarado de ATENDE; No incio do projeto havia privilgios de uso do servio, pois moradores de bairros nobres como os Jardins, com carros adaptados na garagem, tinham acesso ao servio e usurios da favela no tinham direito ao atendimento, porque a administrao municipal da poca criou 300 vagas para que vereadores distribussem. Superando as Dificuldades: Disponibilizao das informaes das viagens aos usurios atravs de vrios meios, que mantm comunicao constante com todos os usurios; Monitoramento dos servios atravs de uma central de rdio que mantm contato com o motorista durante toda a execuo do servio; Estabelecimento de prioridades no atendimento e regras para a utilizao dos servios. PROGRAMA ATENDO Incio: 2004 Objetivos: Aumentar a abrangncia do servio porta a porta, atravs da maior oferta de veculos.

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Iniciativas: Adaptao de 4 nibus com capacidade para 7 cadeiras de rodas e mais 14 assentos; Operao a partir dos terminais, que recebem os passageiros das vans do ATENDE, seguindo ento, os nibus, para as instituies de maior fluxo de usurios.

Sistema Operacional: Atende + Atendo

ILUMINAO DE FAIXAS DE TRAVESSIA DE PEDESTRES

rgo responsvel: Cia de Engenharia de Trfego de So Paulo - CET Contato: Nancy Schneider - Gerncia de Segurana de Trnsito / GST Telefone: (11) 3030-2265 / 2264 E-mal: nancy@cetesp.com.br Local de implantao: 3.000 faixa na cidade Incio: Abril de 2006 Apresentao: O Projeto foi desenvolvido pela CET e o programa de instalao das luminrias responsabilidade da empresa. Trata-se de instalar luminrias em postes prprios de 6m x 4, com altura de 4m do solo, posicionadas de preferncia no centro da travessia. Podem tambm ser aproveitados os postes da semaforizao como suporte para as luminrias. Para vias com at 8m basta uma luminria; para vias de 8m ou mais , instalam-se duas luminrias. O sistema acionado por fotoclula, que tem capacidade para acionar duas luminrias. So utilizadas lmpadas halgenas tipo lapiseira de 220V 500W.

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ANTECEDENTES: Historicamente o nmero anual total de vtimas fatais do trnsito, bem como o de mortes provocadas apenas pelos atropelamentos, declinavam lentamente at 1996. O quadro que se tinha ao final de 1996, ano imediatamente anterior ao que se iniciou a implementao do projeto de iluminao de faixas de travessia de pedestres escuras era o seguinte: 25.947 acidentes com vtimas no pedestres acarretaram 906 ocupantes de veculos mortos e 13.282 atropelamentos produziram 1.337 bitos de pedestres, que correspondiam a 60% do total de mortes no trnsito na cidade de So Paulo, participao esta extremamente perversa para os pedestres. Os nmeros citados, valores ainda muito altos quando comparados com os relativos s cidades grandes dos pases desenvolvidos, sinalizavam a necessidade por parte do Poder Pblico de adotar medidas fortes no sentido de aumentar a segurana dos usurios do sistema virio da cidade.

Atropelamento de Pedestres por dia da semana e hora do dia

Um projeto voltado exclusivamente segurana dos pedestres Esta concentrao de atropelamentos a noite no chega a ser novidade, pois sabe-se que a deficincia de iluminao pblica uma das causas associadas aos atropelamentos, j que os pedestres ficam menos visveis para os motoristas aos atravessarem a via. Por outro lado, sabe-se tambm que a oferta de uma faixa de travessia bem iluminada na via faz com que as pessoas naturalmente a procurem, concentrando assim os trajetos de travessia em um nico lugar, mais seguro.

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Faixa iluminada na Av. Santo Amaro com Rua Amrico Brasiliense

RESULTADOS OBTIDOS: O melhor indicador para se medir a eficcia de um projeto voltado segurana dos pedestres a taxa de reduo do nmero dos atropelamentos. Para se fazer essa avaliao, do tipo antes / depois, selecionou-se uma amostra de 57 locais, abrangendo um total de 103 faixas que foram iluminadas em 1997. Para cada um desses locais foram contabilizados os atropelamentos ocorridos no perodo de no mnimo um ano e no mximo um ano e quatro meses antes da data de implantao da iluminao e os ocorridos num perodo de igual durao aps essa data, para se fazer uma comparao dos resultados. Em suma, trabalhou-se com o banco de dados de acidentes de trnsito com dados relativos aos anos de 1996, 1997 e 1998, j que os pertinentes a 1999 ainda no estavam disponveis. Os resultados do confronto dos dados foram extremamente positivos. Houve 28 atropelamentos noturnos nos perodos anteriores implementao da iluminao nesses 57 locais e apenas 14 anos perodos depois, representando uma expressiva reduo de 50% no nmero de atropelamentos noturnos por causa da iluminao das faixas de travessia.

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CORREDOR EXPRESSO TIRADENTES O Expresso Tiradentes um corredor exclusivo de transporte coletivo entre o Parque D. Pedro II e a Cidades Tiradentes, que est sendo implantado atravs da parceria entre a Prefeitura Municipal e o Ministrio das Cidades. Este corredor tem 31.8Km de extenso, sete terminais e estar integrado com estaes de metr, trens da CPTM e trlebus da EMTU em So Mateus. Alm disso, este projeto recupera as obras inacabadas do FuraFila, no trecho entre o Parque D. Pedro II e o Sacom. Ele atender as regies Leste e Sudeste da cidade de So Paulo, beneficiando uma populao de 1.5 milho de habitantes que tero seu tempo de viagem reduzido em at 70 minutos, aps a concluso do empreendimento prevista para 2008. Toda a infraestrutura do Corredor e sua operao foram projetadas contemplando a acessibilidade para as pessoas com deficincia e restrio de mobilidade.

Terminal de integrao Parque D. Pedro

SPTRANS - Prefeitura Municipal de So paulo - 2006

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SUZANO - SP
rgo responsvel pelas aes: Diretoria de Transportes, Assuntos Virios e Mobilidade Urbana Contato: Celso Luiz Cosenza Telefone: (11) 4747-1865 E-mail: dmurb@suzano.sp.gov.br Entidades Representativas: MDDFS - Movimento dos Deficientes Fsicos de Suzano. Apresentao do municpio: Situado a leste de So Paulo, a 45 quilmetros da capital, Suzano um dos 39 municpios que compem a Regio Metropolitana. Apesar de jovem, Suzano obteve sua emancipao poltica h 56 anos, em 8 de dezembro de 1948, a regio j abriga 563 indstrias, 5.274 empresas, alm de centros comerciais nos distritos de Boa Vista, Centro e Palmeiras e figura entre as 20 cidades com melhor arrecadao de ICMS (Imposto sobre Circulao de Mercadorias e Servios). Com extenso territorial de 205 quilmetros quadrados e uma populao estimada em 270.566 habitantes, o municpio apresentou um crescimento demogrfico, entre 2000 e 2005, de 3,49% ao ano. Longe de mera casualidade, o crescimento populacional est associado ao potencial produtivo que, hoje formado por empresas de grande porte reconhecidas nos mercados internacional e nacional, dispe de infra-estrutura e logstica para receber novas indstrias. Por outro lado, os ndices sociais da regio ainda esto em descompasso com o potencial de desenvolvimento da cidade. Neste sentido, a administrao municipal vem implementando mecanismos para fomentar a participao da populao suzanense nas discusses e decises da cidade. Uma ao coordenada com a sociedade civil e demais representaes do municpio para semear no futuro a consolidao de uma cidade legal, com participao popular, incluso social, desenvolvimento sustentvel e com polticas que priorizem o combate corrupo. PROJETO PASSEIO SEGURO Local de implantao: Rua General Francisco Glicrio Nmero de pessoas beneficiadas: Estima-se um fluxo de 10 mil pessoas por dia, em especial nos dias de maiores movimentos, nas segundas, sextas e sbados. Incio: Dezembro de 2005 Antecedentes: Embasado nos Artigos 68 a 71 do CTB, esse Projeto pretende reconquistar um espao seguro de circulao de pedestres, devolvendo a prioridade, esquecida nos planeares urbansticos do passado. Num espao tomado por ambulantes, lixeiras, postes, caambas de entulho; o pedestre dividia o trnsito com os veculos, motocicletas e bicicletas no leito carrovel, tornando-

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se ainda mais vulnervel, colocando em risco a vida de Adultos e Crianas na disputa pelo espao transitvel. Iniciativas: Transferidas 109 vagas de estacionamento Rotativo s Ruas transversais e paralelas. FLOREIRAS restringem a travessia fora da faixa exclusiva e demarcam de forma segura a rea de circulao, garantindo a segurana e inibindo o ndice de atropelamentos na via. Demarcao, do lado da via onde as floreiras foram dispostas, uma vaga de estacionamento para deficientes fsicos a cada quarteiro. Sem contar do lado oposto da via, onde as vagas j existiam. Garantindo assim o acesso ao deficiente com maior facilidade em todas as lojas do quarteiro, em diversos pontos. Pintura de solo e de todas as faixas de pedestres, proibio de circulao de bicicletas na rea estendida, Instalao de placas informativas sobre a rea de circulao exclusiva e Remoo de placas em locais prejudiciais na mobilidade e acessibilidade. Dificuldades e Solues: Convencer os comerciantes da necessidade das aes. Deparou-se com vises resistentes de mudana e no receio de qualquer queda nas vendas. Diversas reunies foram realizadas, colocando em discusso as modificaes at chegar em um consenso: As aes eram fundamentais na segurana do pedestre. No havia material especfico disponvel. Foram utilizados materiais resistentes, com boa visibilidade e optou-se na adaptao de floreiras as barreiras, o que tornou a via mais agradvel e com um toque paisagstico. Resultados Obtidos: O ambiente dos pedestres foi concebido de forma que todas as pessoas tenham acesso fcil a ele e possam transitar de modo seguro e confortvel, o que imps a reduo dos obstculos, bem como tornou disponvel s pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida. Proposta de Melhoria e Continuidade: Pretende-se realizar o nivelamento da calada na rea estendida, substituindo as barreiras existentes por bancos de descanso intercalando com reas verdes e a aquisio e instalao de Semforos para pessoas com deficincia udio-Visual, processo j iniciado.

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UBERLNDIA - MG
rgo Responsvel Pelas Aes: Secretaria Municipal de Trnsito e Transportes / Conselho Municipal da Pessoa Portadora de Deficincia de Uberlndia Contato: Idari Alves da Silva Telefone: (34) 3236-893 / 3235-9559 E-mail: compod@uberlandia.mg.gov.br Apresentao do Municpio: Uberlndia est localizada na regio nordeste do Tringulo Mineiro, sudoeste do Estado de Minas Gerais, Brasil. Com uma populao estimada em 570 mil habitantes, a cidade um dos mais importantes plos de biotecnologia do pas, sediando grandes empresas do setor e favorecendo grandes investimentos na rea de bens industrializados no setor de agronegcios. O Plano Diretor de Uberlndia, em relao ao transporte coletivo, estabelecia a implantao do Sistema Integrado de Transportes SIT, que constitudo por cinco terminais de integrao do transporte pblico coletivo por nibus, racionalizando a rede de transportes pblico de Uberlndia. PROGRAMA DE ACESSIBILIDADE EM TRANSPORTE COLETIVO Incio: 2002. Objetivos: O principal objetivo do programa aumentar a capacidade do sistema integrado de transporte da cidade para as pessoas com dificuldades de locomoo. Antecedentes: J existia, em Uberlndia, o sistema integrado de transporte, com os 5 terminais, porm este sistema no era integrado para as pessoas com deficincia fsica; Havia um sistema de transporte, com linhas especficas para transportar apenas pessoas com deficincias nos nibus adaptados. Isto trazia desgaste para o municpio, porque as empresas concessionrias alegavam que os nibus no carregavam ningum e, portanto, gerava prejuzo. Essa discusso culminou em um processo na justia contra a Prefeitura de Uberlndia; Havia somente 10 nibus com elevadores prprios na cidade, at 2002; Muitas vezes, a pessoa com deficincia esperava uma hora ou uma hora e meia por um nibus com elevador no terminal central. Resultados Obtidos: Integrao do sistema de transporte para pessoas com deficincia ao sistema integrado de transporte da cidade; Potencializao das opes de uso do transporte para uma quantidade muito maior de pessoas com deficincia ou com mobilidade reduzida; Aumento da frota adaptada com espao para cadeiras de rodas e com elevadores;

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Aumento da frota adaptada do sistema Passe Livre. Iniciativas: Fim das linhas especficas que transportavam s pessoas com dificuldade de locomoo; Instalao de 5 elevadores eletro-hidrulicos nas plataformas de embarque e desembarque dos terminais de integrao. Nesta plataforma, a pessoa em cadeira de rodas chega, sobe e entra em nvel no nibus; Adequao dos nibus das linhas troncais (ligao terminal/terminal) e interbairros regulares. Esta adequao consistiu no na instalao de elevadores prprios, mas sim na retirada de um conjunto de bancos internos, possibilitando a acomodao de pelo menos 2 cadeiras de rodas com proteo e cinto de segurana; Implantao de novas linhas com nibus adaptados; Instalao de elevadores nos novos veculos. Houve um aumento de 10 para 30 nibus com elevador prprio.

Layout interno do nibus

Estrutura do sistema inclusivo: Rede estrutural de linhas-tronco: 10 linhas com veculos adaptados a partir da retirada de bancos internos para a acomodao de 2 cadeiras de rodas. Sistema interbairros regular: 6 linhas com nibus adaptados. Sistema de linhas alimentadoras (ligao bairro/terminal): equipados com elevadores 9 linhas com veculos

Sistema regular Passe Livre, atendida por transporte acessvel, que faz a distribuio das pessoas com deficincia dos terminais at alguns bairros, gratuitamente: 5 vans equipadas com rampas ou elevadores e ainda barras e cinto de segurana para proteger o passageiro; O ponto de partida localizado no lado de fora dos terminais. Sistema Porta a Porta: atendimento com hora marcada s pessoas com deficincia,

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previamente cadastrados: 20 vans trabalhando todos os dias, inclusive finais de semana; Prioridades: primeiramente a escola ( criana e ao adolescente), em seguida a sade e em terceiro ao sistema de reabilitao; Quando o sistema no usado para os fins prioritrios, nos finais de semana possvel agendar horrio para atividades de lazer.

Terminal central de Uberlndia

Veculo equipado com elevador para cadeira de rodas

Dificuldades Encontradas: As empresas de nibus tentaram tirar mais bancos dos nibus do que o previsto, pois quanto menos bancos, mais pessoas viajam em p e maior a arrecadao das empresas; O preo do elevador foi considerado muito alto pelas empresas, que se mantiveram resistentes instalao. As empresas que operam o Passe Livre costumam parar o atendimento s pessoas com deficincia quando o repasse financeiro atrasa. Superando as Dificuldades: Desenvolvimento de um elevador especfico na cidade de Uberlndia, uma fabricao prpria, com um custo bem menor que o oferecido no mercado. Esse elevador pneumtico, no apresentando os problemas usuais do elevador hidrulico, que so os chips eletrnicos que queimam ou a areia que entra na plataforma, prejudicando a operao do mesmo; Parceria com o Ministrio Pblico para a negociao com as empresas concessionrias, visando o aumento da frota de nibus adaptados; Colocao de frota reserva no Passe Livre, que funciona durante as paralisaes, para que o transporte dos portadores de deficincia no seja prejudicado.

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VITRIA - ES
rgo responsvel pelas aes: Secretaria Municipal de Transportes e Infra-Estrutura Urbana Contato: Artur Augusto Oliveira Neves Telefone: (27) 3382-6447/3225-7329 E-mail: aaoneves@vitoria.es.gov.br Entidades Representativas: Associao Capixaba de Pessoas com Deficincia - ACPD Apresentao do municpio: O Municpio de Vitria situa-se no centro da Regio Metropolitana da Grande Vitria, que composta por sete municpios, sendo estes: Vitria, Vila Velha, Cariacica, Viana, Serra, Fundo e Guarapari. Vitria concentra dentro de seus limites as atividades de servios, comerciais e financeiras mais dinmicas de sua rea metropolitana. Segundo estudos divulgados pelo documento Vitria do Futuro Verso 2002, em 1998, o Municpio concentrava 41% dos postos de trabalho da Grande Vitria, contra uma participao de menos de um quarto no total da populao da Regio Metropolitana. Portanto dependente da mo de obra que mora nos demais municpios. PROJETO PORTA A PORTA Nmero de pessoas beneficiadas: 152 pessoas Incio: Agosto de 2000 Antecedentes: Ao longo dos ltimos anos a Prefeitura Municipal de Vitria, vem criando instrumentos que permitam s pessoas com deficincias, ter sua mobilidade facilitada na Cidade. Entre as vrias aes adotadas, foram implementadas pequenas adaptaes no interior dos coletivos, tais como a instalao de balastres a cada dois bancos; campainha com display sonoro e luminoso para pessoas com deficincia visual e auditiva, respectivamente; duplicao do nmero de assentos antes da roleta; construo de rampas e/ou rebaixamento de guia em diferentes locais do Municpio; implantao de sinais sonoros em locais prioritrios, dentre outras. Em Vitria, as pessoas com deficincia, tm gratuidade no transporte coletivo, concedida pelo Decreto Municipal no 9.891/96 e regulamentada pela Portaria PMV/SETRAN no 060/96. Iniciativa: Mesmo com todas essas aes, as pessoas com deficincia de locomoo as pessoas em cadeiras de rodas, ficaram sem assistncia e, para atender especificamente a esses, foi implantado o Transporte Porta a Porta, em agosto de 2000. O projeto gerenciado pela Secretaria de Transportes e Infra-Estrutura Urbana e

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executado por trs empresas que atuam no Sistema Municipal de Transporte Coletivo SMTC Vitria. O Porta a Porta busca a pessoa em cadeira de rodas no local previamente estabelecido, encaminha-o ao seu destino e retorna com o mesmo no ponto de partida, seguindo a seguinte prioridade no atendimento: sade, trabalho, educao e lazer. Resultados Obtidos: Nesses seis anos de atuao pode-se afirmar que os resultados apresentados tm superado a meta da Secretaria. Iniciou em agosto de 2000 atendendo a 6 usurios, e em maio de 2006, o projeto vem atendendo a 152 usurios, o que poder ser ampliado com a ampliao da frota. O Porta a Porta tornou-se uma referncia local, direcionando vrios usurios portadores de deficincia residentes na Regio Metropolitana da Grande Vitria a procurarem a Secretaria Municipal de Transportes e Infra-Estrutura Urbana na expectativa de serem tambm atendidos. Dessa forma, trabalhando de forma integrada na busca de alternativas viveis de atendimento ao cidado com transportes especiais, a administrao pblica municipal e empresas operadoras do transporte coletivo do Municpio esto juntas assumindo responsabilidade social nessa rea de concentrao. VECULOS DO PROJETO PORTA A PORTA

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PROJETO CALADA CIDAD Incio: 1999 Objetivos: O principal objetivo da Calada Cidad a promoo da acessibilidade universal nas caladas. Resultados Obtidos: Definio de um padro de caladas que garantisse a acessibilidade; Validao desse projeto junto a entidades como o Instituto Braile, Associao de deficientes e de cadeirantes da cidade; Implantao de projetos pilotos para servir de exemplo e desenvolver uma nova cultura de construo de caladas; Incluso dos conceitos do projeto em leis e decretos que regulamentam as atividades urbanas (Uso do Solo, Plano Diretor, Cdigo de Posturas); Criao da Comisso Permanente de Acessibilidade; Casamento da discusso da acessibilidade com o sistema ciclovirio. Iniciativas: Lei 5.503/2002 - Define prazo de 90 dias para iniciar as notificaes; Lei 5.713/2002 - Simplifica os procedimentos administrativos; Incluso dos conceitos do Calada Cidad no conjunto de leis e decretos que regulamentam as atividades do municpio: Em 2002 - Incluso no Plano Pluri Anual; Lei 6080/03 - Cdigo de Posturas; Decreto 11975/04Conceituao do projeto (o que , para que serve, para quem) e dos elementos do projeto: desenho universal, portadores de deficincia, dimensionamento da calada; Diagnstico da situao existente: degraus no meio da calada, ausncia de rampas de acesso, buracos no passeio, razes afloradas, degraus em entradas de garagens, rampa na garagem, piso escorregadio e obstculos de mobilirio urbano, como por exemplo orelho e poste; Definio do desenho ideal da calada acessvel; Definio do arcabouo jurdico necessrio para a legitimao do projeto: Lei no 5.368/2001 - Autoriza a PMV a executar a calada do prop - Regulamenta o Cdigo de Posturas; Implantao de projetos pilotos para servirem de modelo para a populao; Criao da Comisso Permanente de Acessibilidade, em novembro de 2004.

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Dificuldades Encontradas: Resistncia de empresrios implantao do projeto em alguns locais; A escolha do melhor material para atender aos deficientes visuais. Situao Anterior:

A Calada Ideal: bem conservada; Permite o caminhar com segurana; O percurso livre de obstculos;

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Padro adotado

Faixa de percurso seguro (piso antiderrapante e no trepidante) Faixa de percurso seguro


Faixa de servio (piso antiderrapante e no (cor e textura diferentes trepidante do piso usado na faixa de percurso)

Faixa de s cor e te diferente piso usad faixa de p

Os materiais so durveis, de fcil reposio, com superfcies regulares e antiderrapantes; Inclinao de, no mximo, 2% na seo transversal; Rebaixamento de, no mximo, 50% do meio-fio em relao testada do imvel para acesso de veculo; Baseado na NT 9050 da ABNT.

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VOTORANTIM - SP
rgo responsvel pelas aes: Secretaria Municipal da Cidadania e Gerao de Renda Contato: Suzana Martellini Pivetta- Secretria Ana Maria Gomes Gonalves - Assistente Social Telefone: (15) 3353-8639 / 33538637 / 33538640 / 33538685 E-mail: promsocial@ig.com.br Entidades Representativas: APAE- Associao de Amigos aos Excepcionais ADV- Associao dos Deficientes de Votorantim Apresentao do municpio: Votorantim foi fundada pelo bandeirante Paschoal Moreira Cabral, no ano de 1654, concomitantemente com a fundao de Sorocaba, da qual passou a ser um distrito. Alguns anos mais tarde, por volta de 1938, foi fundada a fbrica de Cimento Votoran. Com essa nova indstria, duas novas vilas operrias nasciam em Votorantim: a Baltazar e a Nova Baltazar. Anos mais tarde comeou a funcionar a fbrica de papel Votocel, tambm pertencentes ao Grupo Votorantim. Votorantim ganhava mais construes, aumentava sua populao. Por sua vez Sorocaba no demonstrava muito interesse na administrao do antigo distrito. Faltava gua, rede de esgoto, pavimentao, etc. O abandono a que estava relegado o distrito levou vrios moradores a iniciarem a luta pelo desmembramento. Em 1963, a Assemblia Legislativa acabou aprovando a lei autorizando a consulta popular, ou plebiscito, sobre a emancipao do distrito, o que foi realizado em 13 de dezembro de 1963. Aps a consulta popular, Votorantim passou a ganhar um novo espao no mapa do Estado de So Paulo como um dos seus municpios. Em 27 de maro de 1965, o juiz eleitoral da comarca, Dr. Edgar Carvalho de Lima, empossa o primeiro prefeito municipal de Votorantim, o professor Pedro Augusto Rangel. O crescimento industrial da cidade ocorreu descompassado com os recursos institucionais e de infra-estrutura, que no acompanharam a expanso industrial, causando um desequilbrio que gerou conflitos sociais. PROJETO DE IMPLANTAO DE INFRA ESTRUTURA PARA PESSOAS COM DEFICINCIA Local de implantao: Empresa Auto nibus So Joo Incio: Dezembro de 2005 Antecedentes: O Conselho Municipal das Pessoas com Deficincia de Votorantim contatou a empresa de nibus So Joo que a empresa responsvel pelos nibus municipais e inter-municipais que circulam neste municpio, a fim de inform-los da necessidade de adaptao dos

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nibus para pessoas com deficincia fsica e pessoas em cadeiras de rodas. Iniciativas: Em dezembro de 2005 foram adaptados quatro nibus. H proposta de at o prazo de um ano serem adaptados todos os nibus municipais e intermunicipais. Existe tambm o decreto no 3055 de 28/02/2002 artigo 227 da Lei orgnica Municipal de Votorantim que garante a gratuidade de passagens de nibus a pessoas com deficincia, e de acompanhantes para aqueles j esto fazendo uso deste beneficio que so 620 pessoas.

Anexos
RELAO DE PARTICIPANTES

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ANEXO 1 RELAO DE PARTICIPANTES DAS REUNIES DO FRUM NACIONAL DO PROGRAMA BRASILEIRO DE ACESSIBILIDADE BRASIL ACESSVEL
(Perodo 2003 2005) Portaria N 251 de 24 de junho de 2004 Lanamento: 02 de junho de 2004, Braslia DF.
Adelita Maria Chaves Ministrio Pblico Federal Ademar Palocci Prefeitura Municipal de Goinia Adriana Bessa Ministrio dos Transportes Adriana de Almeida Prado Fundao Prefeito Faria Lima CEPAM Albert Andrade Secretaria de Estado de Trabalho SETRAB/BH Alberto Alves Associao de Fabricantes de Veculos Automotores ANFAVEA Alceu Molina Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia CONFEA Alfredo Lobo Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Indstria INMETRO Ana Cristina Maia Barbosa Banco Nacional de Desenvolvimento BNDES Ana Lcia Nadaluth La Rovere Instituto Brasileiro de Administrao Municipal IBAM Andria Santina Henriques Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industria INMETRO ngela Carneiro da Cunha CREA/PE Arnaldo Rnijnik Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre TRENSURB Aparecido Donizeti Secretaria de Estado e Coordenao das Administraes Regionais SUCAR Camile De Luca Ministrio do Turismo Carlos A . Santos Associao Nacional de Transporte Urbano ANTU Cssio Jos M. Belvisi Sindicato das Empresas de Transportes de So Paulo SETPES/SP Celso Loureno M. Corra Procuradoria da Repblica Claudia Janice Arquiteta Clemir Regina Pela Meneghel CREA/ES Daniel Vital Ministrio das Cidades Edison Lus Passafaro Prefeitura Municipal de So Paulo Ednir Alves Veludo Setorial do PT Portadores de Deficincia

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Eliete Mariani Companhia do Metropolitano de So Paulo METRO Eraldo Gomes Setorial do PT Portadores de Deficincia Eneida Buenos Benevides Universidade de Brasilia UNB Ewaldo Camilo Jos de Carvalho Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional IPHAN Fernando Rgis dos Reis Centro de Formao de Recursos Humanos em Transporte CEFTRU-UNB Flvia Maria de Paiva Vital Companhia de Engenharia de trfego CET-SP Francisco Velloso Metro-Rio Gabriela Costa Ministrio da Justia CORDE Guilherme A. Witte Machado Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Indstria INMETRO Gustavo Jos Kuster Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industria INMETRO Gustavo Lino Ministrio do Planejamento Hlcio Raymundo Sindicato das Empresas de Transportes de So Paulo SETPES/SP Hlcio Rizzi Secretaria de Estado de Direitos Humanos SEDH CORDE Isaura Maria Rodrigues Associao Beneficente Luta e Justia ASSOBEN Izabel de Loureiro Maior Coordenadora-Geral da CORDE Joo Carlos Camilo Sindicato das Empresas de Transportes de So Paulo SETPES/SP Jos Antnio Lanchoti Associao Brasileira de Ensino de Arquitetura e Urbanismo ABEA/CREA-SP/C.Univ. Moura Lacerda Jos Alberto Rodrigues Instituto da Mobilidade Sustentvel Rua Viva Jos Lus Santolin Associao Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros ABRATI Jos Rafael Miranda Secretaria de Educao Especial MEC Larcio L. Custdio Coordenadoria para Integrao de Pessoas Portadores de Deficincia CORDE Leda de Azevedo Fundao Municipal Lar Escola Francisco de Paula FUNLAR Leonardo Mattos Deputado Federal Luana dos Santos Correa Setorial do PT Portadores de Deficincia Luciana Barbosa Secretaria Parlamentar Lus Mario M. Sar Prefeitura de Porto Alegre Magdo Soares Ministrio dos Transportes Marcos Bandeira Ministrio dos Transportes Marcos Bicalho dos Santos Associao Nacional das Empresas de Transportes urbanos NTU Marcos Fontoura Prefeitura de Belo Horizonte Maria ngela Braa CREA-MG Maria Beatriz Barbosa Companhia do Metropolitano de So Paulo METRO-SP Maria Cristina Dumpel Secretaria de Educao Especial MEC Maria Cristina Reis Secretaria de Educao Especial MEC Maria do Socorro Pirmides Ministrio do Transporte Maria Jos Rodrigues de Souza Barbosa Ministrio do Transporte Maria Madalena Nobre Ministrio do Turismo Maria Martinelli Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industria INMETRO Maria Muniz Secretaria do Estado e Coordenao das Administraes Regionais SUCAR Maria Oliveira Cmara Federal Marinha Raupp Cmara Federal Marvio La-Cava Veiga Banco Nacional de Desenvolvimento BNDES Marta Caifa University College London UCL Marta M. B. Santos Coordenadoria para Integrao de Pessoas Portadoras de Deficincia CORDE-DF Maurcio Pinheiro Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional IPHAN

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Milo Victria LACMAT Moacir Alberto Paes Associao Brasileira dos Fabricantes de Motocicleta, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares ABRACICLO Nancy N. Nishino Centro de Formao de Recursos Humanos em Transporte CEFTRU-UNB Nazareno Stanislau Affonso Associao Nacional de Transporte Pblico ANTP Octacilho Monteiro Rio/nibus Olmo Xavier Associao Nacional de Transporte Pblico ANTP-DF Paul Foer Anapolis MD Paula B. de Souza Banco Nacional de Desenvolvimento BNDES Paulo Roberto Mutterier Sindicato Patronal que Congrega os Fabricantes de Materiais e Equipamentos Ferrovirios, Rodovirios e Duas Rodas SIMEFRE Pedro Wilson Prefeitura Municipal de Goinia Regina Atalla Centro de Vida Independente CVI-BRASIL/COMDE Regina Cardoso Mokandi CREA-SP Regine Cezana Secretaria de Educao Especial MEC Ricardo Hummel Fabricantes de Equipamentos Adaptados ORTOBRAS Roberto Lopes Costa Reis Conselho Nacional dos Direitos da Pessoa Portadora de Deficincia CONADE Rohan Curuppu OMNITRANS Rubens Chiesa Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTMSP Rubens Loreto Ministrio do Desenvolvimento Social Sidemar F. da Silva Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre TRENSURB Silvana C. Cunha SOCICAM-SP Silvestre Ribeiro Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM/SP Snia da Costa Rodrigues Companhia Brasileira de Trens Urbanos CBTU/AC Soraya S. dos Santos Servio Social de Transporte/ Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte SEST/ SENAT Telga Arajo Filho CREA-PE Ubiratan Felix Federao Interestadual de Sindicatos de Engenheiros FISENGE Valria Rangel Secretaria de Educao Especial MEC Viviane Mosna gab. Prefeitura de Porto Alegre Joo Verle Prefeitura de Porto Alegre Yeda Virginia Barbosa Ministrio das Cidades Waldir A. Augusti So Paulo Transportes SPTRANS Wilson Lang Conselho Federal de Engenharia, Arquitetura e Agronomia CONFEA Zilda Borson Banco Nacional de Desenvolvimento BNDES

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ANEXO 2 QUADRO RESUMO ORIENTATIVO*


Decreto n 5.296, de 02 de dezembro de 2004, que regulamenta as leis n 10.098/2000 e 10.048/2000, que estabelece normas gerais e critrios bsicos para promoo da acessibilidade das pessoas portadores de deficincia ou com mobilidade reduzida, e d outras providncias.
Nos espaos urbanos e edificaes de uso pblico de uso coletivo e de uso privado
Principais abordagens do decreto
Prioridade a pessoa com deficincia ou mobilidade reduzida

Onde se aplica
rgos da administrao pblicos direta, indiretos e fundacional; empresas prestadoras de servio pblico; instituies financeiras; estabelecimentos pblicos ou privados de atendimento a sade. Concepo e a implantao de projetos arquitetnicos e urbansticos; Vias; logradouros pblicos; espaos de uso pblico; praas; parques; entorno e interior das edificaes de uso pblico e coletivo; entorno e reas internas de uso comum nas edificaes de uso privado multifamiliar; adaptao de bens culturais imveis; mobilirios e equipamentos urbanos. Edificaes administradas por entidades da administrao pblica, direta e indireta, ou por empresas prestadoras de servios pblicos e destinados ao pblico em geral; locais de reunio, esporte, espetculos, conferncias; instituies de ensino pblico. Teatros, cinemas, auditrios, estdios, ginsios de esporte, casa de espetculos, salas de conferncias; instituies de ensino privado. Nos espaos pblicos e edifcios Edificaes de uso multifamiliar e habitao de interesse social

Aplicao imediata

Prazo para elaborao da norma


Imediato (ABNT NBR 9050:2004)

Prazo para implantao

Inico da vigncia

Sim

Imediato

02/12/ 2004

Sim

Acessibilidade arquitetnica e urbanstica

J existente (ABNT NBR 9050:2004)

Imediato

02/12/ 2004

No 30 meses aps a publicao No 48 meses aps publicao Sim Sim J existente (ABNT NBR 9050:2004) J existente (ABNT NBR 9050:2004) J existente (ABNT NBR 9050:2004) J existente (ABNT NBR 9050:2004) 25/11/2003 (Instruo Normativa n1 do IPHAN) (NBR 9050) 02/06/2007 02/12/ 2004

Nas edificaes de uso pblico j existentes

Nas edificaes de uso coletivo j existentes. No mobilirio urbano Acessibilidade na habitao de interesse social Acessibilidade aos bens culturais imveis

02/12/2008

02/12/ 2004

Imediato Imediato

02/12/2004 02/12/ 2004

Patrimnio pblico, espaos destinados cultura.

Sim

Imediato

02/12/ 2004

* Quadro Resumo atualizado em novembro de 2006

Nos sistemas de transporte coletivo


Principais abordagens do decreto Onde se aplica Aplicao imediata Prazo para elaborao da norma ADAP
12 meses aps decreto 02/12/ 2005

Prazo para implantao ADAP


120 meses aps o decreto 02/12/2014 renovao da frota

FAB
ABNT NBR 14022:2006 Vigncia nov.2006

FAB
24 meses aps a norma 16/11/ 2008

Acessibilidade no Transporte Rodovirio urbano e metropolitano

Empresas concessionrias e permissionrias e as instncias pblicas responsveis, veculos, equipamentos e infraestrutura. Empresas concessionrias e permissionrias e as instncias pblicas responsveis, veculos, equipamentos e infraestrutura. Empresas concessionrias e permissionrias e as instncias pblicas responsveis, veculos, equipamentos e infraestrutura.

No** (INMETRO/ ABNT)

Acessibilidade no Transporte Aquavirio

No** (ABNT NBR 15450:2006)

36 meses aps decreto 02/12/2007

24 meses aps o decreto 02/12/2006 Vigncia nov.2006

54 meses aps a norma 02/06/2010

36 meses aps a norma 02/12/ 2009

Acessibilidade no Transporte Metroferrovirio e Ferrovirio

Sim (ABNT NBR 14021:2005)

ABNT NBR 14021/14020

ABNT NBR 14021/14020

120 meses aps decreto 02/12/ 2014 8% aa

36 meses aps o decreto 02/12/ 2007

** O processo de elaborao e reviso das normas no impede que sejam implantados sistemas de transportes acessveis com famlias de veculos atendendo as regras do Decreto n 5.296/04. Obs: os aspectos relativo ao acesso informao e comunicao no foram abordados neste quadro. Obs: os aspectos relativo ao acesso informao e comunicao no foram abordados neste quadro.

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