Dica diesel 07: O sistema de injeo direta Common Rail - CR O sistema de injeo direta Common Rail - CR

08/2005

Para que os motores possam atender as normas de proteo ao meio ambiente estabelecidas pelo CONAMA V (Conselho Nacional do Meio Ambiente), muitas mudanas esto sendo implementadas. A popularizao dos motores eletrnicos Diesel reflete essa nova realidade. Entre os sistemas de injeo Diesel atualmente difundidos esto: O PLD, o PDE e o Common Rail (figura1). O Sistema PLD (UPS) O sistema de injeo por bomba individual PLD (Bomba/Tubo/Bico) utilizados em veculos cuja rvore de comando de vlvulas est localizada no bloco do motor, como por exemplo nos caminhes Mercedes da srie 900. O Sistema PDE (UIS) O sistema de injeo por bomba individual PDE (Bomba/Bico) utilizados em veculos cuja rvore de comando de vlvulas est localizada no cabeote do motor, como por exemplo em alguns modelos Volvo e Scania. O sistema Common Rail - CR O sistema de injeo com reservatrio de presso Common Rail-CR o mais flexvel e eficiente sistema de injeo eletrnica Diesel da atualidade. Nesse sistema a Unidade de Comando do Motor-UCE controla eletronicamente a abertura dos injetores. Por isso, o Common Rail o nico dos sistemas de injeo Diesel que tem controle total sobre o processo de injeo (seqncia, momento e tempo de injeo). Isso possibilita a realizao de injees mltiplas em um mesmo ciclo (pr-injeo, injeo principal e ps-injeo). Conseqentemente, obtm-se um menor nvel de rudos (devido pr-injeo) com maior rendimento trmico e controle de emisso de gases poluentes.

O Circuito de combustvel Common Rail - CR Uma das maiores diferenas entre o Common Rail e os outros sistemas de injeo Diesel est circuito de combustvel. A figura 2 apresenta os principais componentes do circuito de combustvel encontrados nos motores Mercedes OM 611 da Sprinter CDI: 1- Tanque de combustvel: Armazena o combustvel. 2- Filtro de combustvel: Retira as impurezas existentes no combustvel evitando o desgaste prematuro dos componentes (bomba de baixa presso, bomba de alta presso, injetores etc).

3- Bomba de baixa presso: Aspira o combustvel do tanque e o envia bomba de alta presso. A bomba de baixa presso pode ser eltrica (mais comum) ou mecnica. O veculo Fiat Ducato 2.8 JTD, por exemplo, utiliza uma bomba eltrica. J a Sprinter e o caminho 715 da Mercedes utilizam bombas mecnicas. 4- Eletrovlvula de desligamento: Tem a funo de interromper o fluxo de combustvel da bomba de baixa para a bomba de alta presso. controlada pela UCE. Essa eletrovlvula est presente somente nos veculos cuja bomba de baixa presso mecnica. 5- Bomba de alta presso: uma bomba (mecnica) radial com 3 mbolos. Aspira o combustvel da linha de baixa presso e alimenta o tubo de alta presso (Rail). Pode elevar a presso a valores superiores a 1350 bar. 6- Rail (tubo de alta presso): O Rail tem a funo de armazenar o combustvel enviado pela bomba de alta presso. interligado por dutos especiais (canos) aos injetores. No Rail podem vir acoplados a eletrovlvula reguladora de presso e o sensor de presso do Rail. 7- Eletrovlvula reguladora de presso: Trata-se de uma eletrovvula de alvio posicionada no ponto de conexo da linha de alta presso com a linha de retorno de combustvel. Sua abertura promove a diminuio da presso do Rail. Seu fechamento permite que a bomba de alta presso eleve a presso do Rail. controlada pela UCE atravs de um sinal pulsado de largura de pulso varivel. Pode vir instalada na bomba de alta presso ou no tubo (Rail). um dos mais importantes atuadores do sistema Common Rail. 8- Sensor de presso do Rail: Informa UCE a presso do combustvel contido na Rail. 9- Vlvulas injetoras: So eletrovlvulas controladas pela UCE que pulverizam (enviam) o combustvel do Rail para a cmara de combusto. 10- Radiador de combustvel: Refrigera o combustvel que circula na linha de retorno. 11- Vlvula de pr-aquecimento do combustvel: Controla a temperatura do combustvel enviado para o tanque, filtro e linha de presso negativa.

Variao de presso no sistema Common Rail A bomba de baixa presso succiona o combustvel do tanque e o envia para a bomba de alta presso. Entre a bomba de baixa presso e o tanque forma-se a linha de presso negativa. Entre as bombas de baixa e alta presso a linha de baixa presso (figura 3). A bomba de alta presso promove o aumento da presso do combustvel enviado para o Rail. Entre a bomba de alta presso e o Rail forma-se a linha de alta presso. O combustvel excedente enviado pela bomba de alta presso retorna ao tanque pela linha de retorno (figura 3).

Princpio bsico de controle Para controlar o motor mantendo desempenho, rudo e rendimento em nveis timos, a unidade de comando eletrnico-UCE coleta informaes de diversos componentes sensores estrategicamente instalados. Com esses dados calcula, a presso do Rail e o momento e tempo de injeo do Diesel para cada regime de trabalho do motor (figura 4). Ao ser ligada a chave de ignio (sem dar partida), a UCE alimentada. Nesse instante envia uma tenso de aproximadamente 5 volts VDC para a maioria dos sensores do sistema e passa a receber o sinal caracterstico de cada um deles (temperatura da gua, presso no coletor de admisso, presso no Rail, temperatura do ar, posio do pedal do acelerador etc.). Durante a partida e com o motor funcionando recebe sinal dos sensores de rotao e de fase. Enquanto captar esses sinais a Unidade de Comando Eletrnico ir controlar as vlvulas injetoras e a eletrovlvula reguladora de presso do Rail. Com base no sinal dos sensores a UCE pode ainda controlar o dbito de partida a frio, o ventilador de arrefecimento, a embreagem do compressor do condicionador de ar etc. No Common Rail a unidade de comando eletrnico possui um sistema de autodiagnstico, por isso pode detectar diversas anomalias. Quando isso acontece, a UCE grava um cdigo de defeito em sua memria e ativa o procedimento de emergncia RECOVERY*.

----------------------------------------------------------------* RECOVERY: Procedimento utilizado pelas centrais eletrnicas de sistemas de injeo digitais para substituir o valor enviado pelo sensor danificado (em curto-circuito ou circuito aberto) por um valor pr-programado. No sistema EDC 15 C7 (Fiat Ducato 2.8 JTD), por exemplo, quando a UCE detecta falha no circuito do sensor de presso do Rail (em curto-circuito ou circuito aberto), grava o cdigo de defeito em

sua memria e assume a presso de 1500 bar como padro para condio de marcha-lenta. Esse valor modificado em funo da posio do pedal do acelerador. Portanto se o sensor de presso do Rail for desligado, o veculo continuar funcionando (com um rendimento inferior) at que o proprietrio leve-o a uma oficina especializada.