Como preparar a suspensão?
A variedade de ajustes na suspensão dasmotos modernas de cross e enduro deixam muitos pilotosconfusos. Geralmente não se sabe por onde começar.Neste artigo José Adilson da Enduro World nos demonstraum procedimento pragmático, dividindo a questão emquatro tópicos:as molas, regulagem da altura dasuspensão, os dois ajustes de amortização, a compressãoe a descompressão.
A primeira regra
é estabelecer uma base para os ajustes.Sempre comece com os parâmetros dados pelo fabricanteda sua moto. Se você nao sabe quais são essesparâmetros, procure no manual ou mande um e-mail paraa Enduro World.Outro ponto importante é anotar todos os ajustes que vocêvai fazer. Isto e crucial! Se você não prestar atenção noque estiver fazendo anotando as mudanças que estiverefetuando; você não irá a lugar nenhum!Muito bem! Estamos prontos para começar fazer nossoprimeiro ajuste no "SAG", ou em bom português no nível
da compressão da suspensão com o piloto em cima damoto. O jeito mais fácil de se fazer isso é tendo a ajuda deduas pessoas. Primeiro, levanta-se a moto com a rodatraseira do chão (ou coloque ela em cima de um suporte)até que a suspensão esteja totalmente esticada. Agorameça a distância entre o eixo traseiro e o banco em umalinha perpendicular ao chão. Depois, vestindo todo seuequipamento de moto (não se esqueça da sua (pesada)bolsa de ferramentas, o capacete e as botas) sente-se emcima da moto, bem no meio, equilibrando-se com a ajudade um de seus colegas enquanto o outro mede de novo adistância entre os mesmos dois pontos. Repita o mesmoprocedimento para a suspensão dianteira, utilizando umapresília como um o-ring para medir o SAG do garfo Aregra básica diz que 1/4 até 1/3 de todo percurso desuspensão tem que ser absorvido pelo SAG. Geralmente950mm para super-cross 980mm para moto-cross eenduro e 100mm para Baja.O SAG é
muito importante
pois ele permite que asuspensão se expanda quando a moto passa pelosobstáculos que a comprimem. Se sua moto não tiver SAGsuficiente na roda dianteira, quando ela comprimir asuspensão traseira nas fortes aceleradas, a roda da frenteperderá o contato com o solo, e a moto empinará. Osajuste do SAG traseiro é feito através da rosca que regulaa pressão da mola.. Comprimindo-se a mola traseirareduz-se o SAG e permite-se que sua moto tenha umadireção mais sensivel porém ela perderá estabilidade(head-shakes). Experimente ajustar o SAG traseiroapertando a rosca em giros de 1/2 volta e sinta se a frenteda moto entra mais fácil nas curvas fechadas. Faça issoaté você sentir que a moto começa a ficar instável. Agora
solte a porca da suspensão traseira em giros de 1/2 voltae sinta como a traseira mergulha na curva, aumentando atração quando você sai da curva. Não esqueça de anotarcada passo do seu experimento. Meça e compare as duasextremidades e tente achar um meio termo.A próxima questão a se resolver é a destribuição quedetermina quanto peso é colocado em cada roda para seobter um equilíbrio. Isto pode ser feito com ajustes naaltura da suspensão dianteira. A questão é achar umponto que permite que sua moto reaja rapidamente nadireção mantendo ao mesmo tempo sua estabilidade. Oajuste pode ser alcançado através de pequenosdeslizamentos na suspensão dianteira ou usando pecasde reposição para alterar o comprimento das suspencões.A última coisa a se fazer são os ajustes dosamortecedores, pois os esses ajustes só podem ser feitosquando os parâmetros estabelecidos anteriores, estiverembem regulados. Inicie pelos ajustes padrões de fábrica efaça ajustes de 2 cliques. Nunca regule compressão edescompressão ao mesmo tempo, sempre faça asmudancas quando a suspensão estiver na temperatura"operacional". Compressão: Aumentando a compressãogirando sentido relógio, reduz-se o percurso da suspensãoe reduz-se, portanto, a batida final da suspensão(botteming). Se sua suspensão nunca bate no final,reduza a compressão (girando no sentido contrário aorelógio) para deixar a suspensão mais macia. Se asuspensão da sua moto bate às vezes não tem problema,mas não deixe que ela bata muito. Para Enduro érecomendável deixar a compressão mais macia para seeconomizar energia. Para Cross é recomendável deixa-laum pouco mais rígida para se ganhar mais elasticidade
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