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1.1. ANTECEDENTES
1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA
1.3.1. Objetivo General
1.3.2. Objetivos Específicos
1.4. ALCANCE
1.5. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA
2.1. DEFINICIONES
2.2.1 Ciclos reales del motor de combustión interna de 4 tiempos
2.2.2 Consideraciones previas sobre la distribución
2.2.3.1 Diámetro interior del cilindro y carrera: El tamaño del cilindro del
2.2.3.2 Desplazamiento del pistón (Cilindrada): Se llama así al volumen
2.2.3.3. Relación de compresión: La relación de compresión de un motor
2.2.3.4 Alimentación de la mezcla aire-combustible: Cuando el pistón
2.2.3.5 Rendimiento volumétrico: La cantidad de mezcla introducida en el
2.2.3.6 Potencia desarrollada: La potencia es la rapidez a la cual se realiza
2.2.3.7 Potencia indicada (hpi): La potencia indicada es la realmente
2.2.3.8 Par: Es un esfuerzo de giro que aplica el pistón cuando desciende en
2.2.3.9 Rendimiento del motor: El término rendimiento significa la relación
2.3 ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS
2.4 PUESTA A PUNTO DE LA DISTRIBUCIÓN
2.5 ELEMENTOS INTERMEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE LAS
2.6.2 Simulación del diseño en Solidworks
2.6.3. Lenguaje CNC
3.1 DEFINICIÓN DE REGÍMENES DE TRABAJO
3.2 EL PERFIL DE LAS LEVAS Y SU IMPORTANCIA EN LOS
3.3 LEVAS SIMÉTRICAS
3.4 LEVAS ASIMÉTRICAS
3.5 LEVAS DE ADMISIÓN
3.6 LEVAS DE ESCAPE
3.7 ÁNGULOS DE APERTURA Y CIERRE DE LAS VÁLVULAS
3.8 ESTÁNDARES UTILIZADOS PARA LA VARIACIÓN DEL
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arbol de levas

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esta buenaso la imformasion de la carrera en mecanica automotriz
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