ESCOLA TCNICA DO RIO DE JANEIRO

Transporte Ferrovirio

Autores: Gabriel Gouveia Jos Vincius Kleyton Laurindo Matheus Henriques Rafael de Souza Rodrigo Teixeira

Turma: 1311

Professor Orientador: Jorge

Outubro / 2011

ESCOLA TCNICA DO RIO DE JANEIRO

Avenida Santa Cruz, 9617 Santssimo

Transporte Ferrovirio

Autores: Gabriel Gouveia Jos Vincius Kleyton Laurindo Matheus Henriques Rafael de Souza Rodrigo Teixeira

Turma: 1311

Professor Orientador: Jorge

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Outubro / 2011

Sumrio
Introduo..........................................................................................4 Histria...............................................................................................5 Antecedentes..................................................................................5.1 Implantao....................................................................................5.2 Expanso da rede..............................................................................7 A era estatal.....................................................................................10 Privatizao.....................................................................................12 Concluso........................................................................................13 Bibliografia.......................................................................................14

Introduo

A rede ferroviria brasileira possui 29.706 quilmetros de extenso (1121 eletrificados), espalhados por 22 (e o Distrito Federal) dos 26 estados brasileiros, divididos em 4 tipos de bitolas:

Larga (irlandesa) - 1,600 m: 4.057 km Padro (internacional) - 1,435 m: 202,4 km Mtrica - 1,000 m: 23.489 km Mista - 1,600(1,435)/1,000m : 336 km

Tambm existem bitolas de 0,600 e 0,762 m em trechos tursticos. O pas possui ligaes ferrovirias com Argentina, Bolvia e Uruguai. Chegou a possuir 34.207 km, porm crises econmicas e a falta de investimentos em modernizao, tanto por parte da iniciativa privada como do poder pblico, aliados ao crescimento do transporte rodovirio fizeram com que parte da rede fosse erradicada. A implantao das primeiras ferrovias no pas foi estimulada por capitais privados nacionais e estrangeiros (principalmente ingls) que almejavam um sistema de transporte capaz de levar (de maneira segura e econmica) aos crescentes centros urbanos e portos do pas toda a produo agrcola e de minrio produzida principalmente no interior brasileiro. O governo brasileiro tambm participou da expanso ferroviria, ora iniciando empreendimentos visando a integrao do territrio nacional atravs desse meio de transporte ora encampando companhias privadas falidas para impedir o colapso econmico de regies dependentes desse meio de transporte.

Histria
Antecedentes:
At a inaugurao das primeiras ferrovias, o transporte de mercadorias no Brasil era feito atravs de centenas de tropas de muares que levavam a produo agrcola do interior do pas aos centros urbanos e portos para exportao. Estima-se que chegavam anualmente ao porto de Santos cerca de 200 mil mulas que transportavam sacas de caf e outros produtos. A primeira ao de incentivo implantao de ferrovias no pas se deu em 1828, durante o reinado de Dom Pedro I, onde o governo autorizou a construo de estradas (de rodagem e de ferro) no pas por meio de Carta de Lei (a chamada Lei Jos Clemente). Posteriormente no perodo da regncia provisria foi apresentada a Lei n 101, de 31 de outubro de 1835 que outorgava a investidores privados uma concesso de construo e operao por 40 anos de estradas de ferro ligando Rio de Janeiro, So Paulo, Minas Gerais, Rio Grande do Sul e Bahia. Apesar dessas aes nenhum investidor demonstrou interesse. Em 1840, o mdico ingls Thomas Cochrane (sogro do escritor Jos de Alencar e primo-irmo do almirante Thomas Cochrane) obtm uma concesso para a construo de uma ferrovia ligando Rio de Janeiro e So Paulo, sendo esse o primeiro esforo para a implantao do transporte ferrovirio no Brasil. Por falta de capital essa ferrovia nunca foi construda. Anos depois o doutor Cochrane consegue uma concesso e implanta o primeiro sistema de bondes a trao animal do pas, no Rio de Janeiro atravs da Companhia Carris de Ferro.

Implantao:
Durante meados da dcada de 1840, o empresrio Irineu Evangelista de Sousa, o Baro de Mau, faz uma viagem de negcios Inglaterra onde conheceu fbricas, fundies de ferro e o mundo dos empreendimentos capitalistas, convencendo-o de que o Brasil deveria trilhar o caminho da industrializao. A Inglaterra fora o cerne da Revoluo Industrial, e o Brasil ainda era um pas de produo rural. Ao retornar, diante da decretao da chamada tarifa Alves Branco (1844) e da alta dos preos do caf no mercado 5

internacional no perodo, decidiu tornar-se um industrial. Graas habilidade como conduzia seus negcios, em pouco tempo ganha fama se estabelecendo como o maior empresrio do pas, investindo nas mais diversas reas, incluindo a ferroviria. Por causa de sua fama, Irineu Evangelista foi contratado pela provncia do Rio de Janeiro em 27 de abril de 1852 que almejava uma ligao ferroviria entre a praia da Estrela, na Baa da Guanabara, e a Raiz da Serra de Petrpolis. Aps os estudos preliminares serem aprovados, Irineu Evangelista cria, em 29 de maio, a Imperial Companhia de Navegao a Vapor e Estrada de Ferro de Petrpolis com um capital de 2 mil contos de ris, divididos em 10 mil aes de duzentos mil ris cada. No ms seguinte o governo imperial lhe concedeu o direito de construo e explorao de navegao atravs do Decreto do Governo Geral N. 987 de 12 de Junho de 1852. As obras de construo foram iniciadas em 29 de agosto, na presena do imperador Dom Pedro II. Um ano depois foi efetuado em 3 de setembro o primeiro teste com uma locomotiva no pas. Fabricada em Manchester, Inglaterra, por William Fair Barin & Sons, em 1852, percorreu um trecho de 2.815 metros em 4 minutos a uma velocidade de 42 km/h. Batizada de Baronesa (em homenagem mulher de Irineu), fez a viagem inaugural da ferrovia no dia 30 de abril de 1854, percorrendo a distncia de 14,5 km entre a praia de Estrela e Fragoso. Presente na viagem, o imperador Dom Pedro II concedeu a Irineu Evangelista de Souza o ttulo de Baro de Mau. O transporte regular de passageiros se iniciou no dia seguinte. Somente em 1 de novembro foi iniciado o transporte de mercadorias e em 16 de dezembro foram concludos os trabalhos de construo do trecho at a Raiz da Serra, ampliando a linha para 16,1 km.

Expanso da rede:
Aps a inaugurao da Estrada de Ferro Petrpolis, outras companhias ferrovirias ampliaram a malha ferroviria por 22 (mais o distrito federal) dos 26 estados atuais do pas: Companhia Inaugurao do 1 trecho 1 ferrovia

Estrada de Ferro Recife ao So 8 de fevereiro de 1858 Francisco Estrada de Ferro Bahia ao So 28 de junho de 1860 Francisco So Paulo Railway Companhia Baiana de Navegao Estrada de Ferro de Baturit 16 de fevereiro de 1867 25 de maro de 1868 14 de setembro de 1873

Pernambuco

Bahia

So Paulo Alagoas Cear

The Porto Alegre & New Hamburg 15 de abril de 1874 Brazilian Railway Company Estrada de Ferro Leopoldina Estrada de Ferro Carangola Great Western Companhia Conde DEu Estrada de Ferro 8 de outubro de 1874 13 de junho de 1879 28 de setembro de 1881

Rio Grande do Sul

Minas Gerais Esprito Santo Rio Grande do Norte

7 de setembro de 1883

Paraba

Companhia Progresso Agrcola do 13 de setembro de 1883

Maranho

Maranho

Estrada de Ferro Paran

19 de dezembro de 1883

Paran

Estrada de Ferro Donna Thereza 4 de setembro de 1884 Christina Estrada de Ferro de Bragana 9 de novembro de 1884

Santa Catarina

Par Rondnia Gois sul de Mato Grosso, posteriormente Mato Grosso do Sul

Madeira-Mamor Railway Company 1910 Estrada de Ferro Gois 28 de setembro de 1911

Estrada de Ferro Noroeste do 31 de dezembro de 1912 Brasil

Compagnie de Chemins de Fer 10 de julho de 1913 Fdraux de l'Est Brsilien Estrada de Ferro Central do Piau Estrada de Ferro Amap Viao Frrea Centro-Oeste Ferronorte Ferrovia Norte-Sul/Vale S.A. 1 de maio de 1922 Janeiro de 1957 21 de abril de 1968 29 de maio de 1998 Outubro de 2007

Sergipe

Piau Amap Distrito Federal Mato Grosso Tocantins

Mesmo na Proclamao da Repblica, em 1889, j existiam no Brasil cerca de dez mil quilmetros de ferrovias, mas foi no incio do sculo XX que

se deu um grande passo no desenvolvimento das ferrovias, tendo sido construdos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilmetros de linhas frreas. Essa expanso desenfreada trouxe alguns problemas que perduram at hoje: Diversos tipos de bitolas que impediram uma unificao eficiente da malha ferroviria nacional, sendo a bitola mtrica mais implantada por questes de economia.

Traados sinuosos, construdos visando uma reduo de custos de construo ou garantindo uma grande margem de lucros aos construtores (pois durante o incio do sculo XX,o estado pagava construtores de ferroviais pblicas por quilmetro construdo), mas prejudicando a eficincia do transporte ferrovirio. Estado e iniciativa privada tiveram de investir na correo/retificao de parte desses traados e erradicando outros antieconmicos durante todo o sculo XX, minando investimentos em modernizao da rede ferroviria.

Pequenas ferrovias dispersas e isoladas foram construdas por todo o territrio nacional, sendo que em pouco tempo entravam em falncia, obrigando o estado a encampar vrias ferrovias para impedir falncias e o colapso econmico de regies dependentes desse meio de transporte.

Em 1916 so iniciados os primeiros estudos de implantao de eletrificao em ferrovias no pas, que culminam com a implantao do primeiro trecho de tenso 3000 VCC entre Jundia e Campinas pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro que seria inaugurado em 23 de junho de 1922. Durante as dcadas de 30 e 40 o estado investiu na reorganizao financeira e tcnica das ferrovias pblicas. Os fatos mais importantes desse perodo foram: A eletrificao dos subrbios do Rio de Janeiro, inaugurada na presena de Getlio Vargas em 10 de julho de 1937. A ento capital federal foi a primeira cidade do pas a contar com um servio de trens urbanos eltricos.

A implantao da trao diesel feita pela Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro em outubro de 1938. As locomotivas diesel-eltricas eram mais eficientes e econmicas em relao as locomotivas de trao a vapor.

Inaugurao da Ferrovia Mairinque-Santos pela Estrada de Ferro Sorocabana em 26 de julho de 1938. Com essa ligao ferroviria ao Porto de Santos, a Sorocabana, estatizada pelo governo paulista em 1919, quebrava o monoplio da So Paulo Railway, que at aquela poca detinha a concesso sobre a nica ligao ferroviria ao Porto de Santos, vital para o escoamento de produtos oriundos do interior do estado.

O trmino da concesso de 90 anos da So Paulo Railway (SPR), ocorrido em 1946, que entregaria a ferrovia entre Santos e Jundia ao governo federal, que rebatizaria a empresa de Estrada de Ferro Santos Jundia. Dois dias antes do trmino da concesso, a estao da Luz, sede da SPR sofre um incndio criminoso que destri a maior parte da estao, incluindo documentos da empresa.

A importao das locomotivas GE 2-C+C-2 (V8) e carros de passageiros Pullman pela Companhia Paulista de Estradas de Ferro em 1946. A locomotiva V8 ,cuja velocidade de cruzeiro era de 160 km/h foi a locomotiva mais rpida do pas, detendo at hoje o recorde brasileiro de velocidade ferroviria de 164 km/h.

O descarrilamento de uma composio da Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro em Aracaju ocorrido em 7 de maro de 1946, que deixou um saldo de 185 mortos e centenas de feridos, sendo o pior acidente ferrovirio do Brasil.

A implantao do servio ferrovirio Cruzeiro do Sul (Rio-So Paulo) pela Estrada de Ferro Central do Brasil. Posteriormente a Central do Brasil importaria locomotivas diesel-eltricas ALCo FA-1 e carros Budd de ao inox, criando em 1949 os servios ferrovirios Expresso Santa Cruz (Rio So Paulo) e Vera Cruz (Rio - Belo Horizonte).

Durante a dcada de 1950, com chegada do modal rodovirio, as deficincias da rede ferroviria foram cada vez mais expostas, sendo que muitas companhias foram estatizadas para evitar uma srie de falncias.

A era estatal:
Aps estatizar vrias ferrovias, o Estado brasileiro resolveu unific-las administrativamente. Em 30 de setembro de 1957 criada a Rede Ferroviria Federal(RFFSA) que unificou 42 ferrovias, criando um sistema regional composto por 22 estradas de ferro:

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Estrada de Ferro Madeira-Mamor Estrada de Ferro de Bragana Estrada de Ferro So Lus-Teresina Estrada de Ferro Central do Piau Rede de Viao Cearense Estrada de Ferro Mossor-Sousa Estrada de Ferro Sampaio Correia Rede Ferroviria do Nordeste Viao Frrea Federal do Leste Brasileiro Estrada de Ferro Bahia-Minas Estrada de Ferro Leopoldina Estrada de Ferro Central do Brasil Rede Mineira de Viao Estrada de Ferro Gois Estrada de Ferro Santos a Jundia Estrada de Ferro Noroeste do Brasil Rede de Viao Paran-Santa Catarina Estrada de Ferro Dona Teresa Cristina.

A Estrada de Ferro Ilhus s foi incorporada RFFSA em 1959 aps 2 anos de brigas judiciais entre seus proprietrios ingleses e o governo brasileiro. Por motivo desconhecido a Estrada de Ferro Nazar s foi incorporada RFFSA em 1968, sendo erradicada logo em seguida. A Estrada de Ferro Santa Catarina e a Viao Frrea do Rio Grande do Sul encontravam-se arrendadas aos governos dos respectivos Estados, na poca, sendo posteriormente absorvidas pela Rede. A Estrada de Ferro Tocantins permaneceu sob regime especial de administrao at 1974, quando foi erradicada. Somente as ferrovias estatizadas pelo governo de So Paulo ficaram de fora da RFFSA, formando em 1971 a estatal Fepasa. Aps estatizar suas principais ferrovias, o governo de So Paulo resolveu unific-las administrativamente a exemplo da RFFSA, formando assim a Ferrovia Paulista SA (FEPASA) em 10 de novembro de 1971. A Fepasa foi formada pelas seguintes ferrovias:

Estrada de Ferro Araraquara (estatizada em 1919).

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Estrada de Ferro Sorocabana (estatizada em 1919). Estrada de Ferro So Paulo e Minas (estatizada em 1930). Companhia Mogiana de Estradas de Ferro (estatizada em 1952). Companhia Paulista de Estradas de Ferro (estatizada em 1963).

Aps a unificao, a Fepasa continuou investindo na retificao de trechos, na erradicao de trechos antieconmicos e principalmente na ampliao do transporte de cargas, enquanto que o transporte de passageiros foi relegado a segundo plano. Com essa unificao, a RFFSA pode trabalhar na modernizao da malha ferroviria nacional, retificando vrios trechos de ferrovias e erradicando outros antieconmicos. Durante as crises do petrleo e as econmicas da dcada de 1980, os investimentos estatais em ferrovias foram sendo diminudos, causando o sucateamento parcial de algumas ferrovias. As dvidas da RFFSA e Fepasa no paravam de crescer e o governo decidiu pela concesso do transporte ferrovirio de cargas iniciativa privada.

Privatizao:
Em 1992 a RFFSA entrou em liquidao, enquanto o governo preparava o processo de concesso do transporte de cargas iniciativa privada. Os leiles de concesso ocorreram a partir de 1996. As linhas da RFFSA foram divididas por vrias empresas: Amrica Latina Logstica, Novoeste, Companhia Ferroviria do Nordeste, Ferrovia Centro Atlntica, Ferrovia Teresa Cristina, MRS Logstica. Nesse mesmo ano os trens de passageiros da RFFSA so extintos, a exceo do Trem de Prata (Rio So Paulo), operado pela Rede em parceria com um consrcio privado. O trem de prata deixaria de funcionar em 1998. Em 1998, o governo paulista resolveu incorporar a malha da Fepasa da RFFSA, que em breve faria a concesso do transporte de cargas das ferrovias paulistas. Inicialmente a empresa Ferroban venceu o leilo de concesso, iniciando uma gesto problemtica da malha paulista, sendo que a empresa seria absorvida anos depois por outra concessionria, a Amrica Latina Logstica. A RFFSA, ento, entrou no caminho da liquidao a partir de 1999. Em 2007, a Rede extinta oficialmente. Atualmente o transporte de cargas pela iniciativa privada entra uma boa fase, recuperando-se parcialmente das perdas durante o fim da era estatal.

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Em 2008, o governo federal anunciou a construo do Trem de Alta Velocidade Rio-So Paulo, incluindo o projeto na cartilha do PAC.

Concluso
O transporte ferrovirio o ideal para o transporte de mercadorias pesadas e que necessitam percorrer longas distncias. Seus maiores problemas so a dificuldade de percorrer reas com declives e aclives acentuados e a necessidade de reembarcar a mercadoria em caminhes para entreg-las na porta do consumidor, pois os trens no tm a possibilidade de sair de seus trajetos. De modo geral, podemos afirmar que o transporte ferrovirio, em quase todo o mundo, vem sendo considerado antiquado e decadente, e com isso, a quantidade de passageiros no Brasil e no mundo vem decaindo, ano aps ano.

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Bibliografia Sites pesquisados:

http://www.infoescola.com/ http://www.brasilescola.com/ http://www.antf.gov.br/ http://www.antt.gov.br/

Livro:
STEFANI, Celia Regina Baider - O sistema ferrovirio paulista um estudo sobre a evoluo do transporte de passageiros sobre trilhos; Universidade de So Paulo/ Faculdade de Filosofia , Letras e Cincias Humanas/Departamento de Geografia; So Paulo, 2007.

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