Mecanica auto utila pentru examen

Compunerea general a automobilului Principalele pri componente ale unui automobil sunt motorul, asiul i caroseria. Motorul este alctuit din mecanismul motor i instalaii auxiliare. Mecanismul motor este format din organe fixe i organe mobile.

Organele fixe principale ale motoarelor cu ardere intern sunt compuse din colectorul de admisie i colectorul de evacuare chiulas, blocul cilindrilor, carterul i braele motorului. Din grupa organelor mobile fac parte arborele cotit i volantul, bielele i pistoanele cu bolurile i segmenii. Instalaiile auxiliare ale motorului sunt: - instalaia de alimentare; - mecanismul de distribuie; - instalaia de aprindere; - instalaia de rcire; - sistemul de pornire; - aparatura pentru controlul funcionrii. asiul este compus din: - grupul organelor de transmitere a momentului motor la roile motoare; - sistemele de conducere; - organele de susinere; - propulsie; - instalaiile auxiliare

Motorul

Motorul este sursa de energie necesar deplasrii autovehiculelor. Mecanismul biel-manivel l constituie biela i arborele, care transform micarea rectilinie a pistonului n micare de rotaie a arborelui motor. Motorul pornete cu ajutorul cheii de contact, care acioneaz un contact electric ce include circuitul de aprindere a bujiilor, demarorul are rolul de a angrena coroana dinat a volantului care pune n micare arborele motor. Ciclul motor cu aprindere prin scnteie n patru timpi este: admisia, compresia, aprinderea i evacuarea. 1. Admisia pistonul se deplaseaz n jos i se absoarbe o cantitate de amestec carburant format din aer i benzin. 2. Compresia pistonul se deplaseaz n sus, amestecul carburant este comprimat n camera de compresie a cilindrului. 3. Aprinderea bujia produce scnteie i astfel se aprinde amestecul carburant, prin aprinderea amestecului carburant crete temperatura i presiunea gazelor rezultate din ardere, apsnd pe piston. Pistonul este obligat s se deplaseze i astfel s realizeze cursa activ. 4. Evacuarea la deplasarea pistonului, gazele arse sunt lsate s ias n atmosfer prin supapa de evacuare, dup care toi timpii de mai sus se repet.

Dup modul de aprindere a amestecului aer-combustibil exist motoare cu aprindere prin scnteie (MAS) i motoare cu aprindere prin compresie (MAC, motoare Diesel). La motoarele cu aprindere prin compresie aerul este puternic comprimat, combustibilul este introdus n cilindru, fiind injectat la sfritul cursei de comprimare, el se aprinde atunci cnd vine n contact cu aerul care a ajuns la temperatura de autoaprindere a combustibilului. La motoarele n patru timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n patru curse simple ale pistonului, deci n dou rotaii ale arborelui cotit. La motoarele n doi timpi, ciclul de funcionare se realizeaz n dou curse simple ale pistonului, adic, ntr-o rotaie complet a arborelui cotit. Arborele cotit realizeaz ciclul de funcionare al unui motor n patru timpi n dou rotaii complete.

La motoarele cu aprindere prin compresie (MAC) cei patru timpi ai ciclului motor sunt: - admisia, - compresia, - injecia, arderea i destinderea, - evacuarea. n timpul compresiei supapele de admisie i evacuare sunt ambele deschise. Evacuarea gazelor arse se realizeaz liber, datorit diferenei de presiune din cilindru i mediul exterior, de ctre piston, care, mpinge n exterior gazele arse. Chiulasa reprezint piesa care nchide cilindrii motorului la captul cel mai ndeprtat de axa arborelui cotit. Strngerea insuficient a acesteia, care constituie o cauz a arderii ei, poate avea loc la montarea unui motor nou. Termeni: - cursa pistonului: distana parcurs de piston ntre cele dou puncte extreme; - cilindreea (volumul total al motorului) este cilindreea unui cilindru nmulit cu numrul de cilindri ai motorului. Este exprimat n litri sau centimetri cubi. - raportul de compresie: este raportul dintre volumul total al cilindrului i volumul camerei de ardere. - timp: o micare a pistonului de sus n jos, ntre cele dou puncte extreme. Motorul n 4 timpi realizeaz ciclul motor n dou rotaii ale arborelui cotit, respectiv o rotaie a arborelui cu came. Vrei mai multe informaii despre motorul cu ardere intern? apasa aici

Mecanismul de distribuie

Mecanismul de distribuie asigur deschiderea i nchiderea supapelor de admisie i evacuare, precum i evacuarea gazelor rezultate din ardere.

La MAC are rolul de alimenta cu aer cilindrii motorului i de a evacua gazele arse, la MAS, in funcie de tipul motorului, poate intra aer sau amestec carburant n cilindrii motorului. n funcie de tipul motorului distribuia se clasific n: - distribuie pentru motoare n patru timpi; - distribuie pentru motoare n doi timpi. n funcie de poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt: - cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas; - sistemul mixt, supapele fiind montate n bloc i n chiulas. Prin comanda distribuiei se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came. Distribuia se realizeaz prin intermediul unor roi dinate, unui lan sau unei curele dinate. Arborele cu came se nvrte de dou ori mai ncet dect arborele cotit. Arborele cu came (arbore de distribuie) se nvrte de dou ori mai ncet dect arborele cotit. Uzura inegal a camelor de la arborele cu came duce la funcionarea neregulat a motorului. Reglarea jocului ntre tijele supapelor i culbutorilor este o operaie important pentru buna funcionare a motorului. Jocurile prea mici fac ca supapele sa rmn deschise, cea ce contribuie la schimbarea comprimrii i la apariia rateurilor n admisie i evacuare, topirea supapelor ori deformarea lor. Modificarea avansului la injecie pentru un cilindru ori pentru toi cilindrii motorului determin funcionarea neregulat a acestuia. Un avans prea mare la injecie conduce la apariia fumului alb la evacuare, iar dac avansul este prea mic se prelungete arderea combustibilului i n faza de destindere, apare fum negru la evacuare, crescnd consumul de carburant. Funcionarea motoarelor Diesel" cu fum alb n exces se datoreaz dereglrii avansului injeciei peste limita admis sau deteriorrii garniturii de chiulas ntre dou camere de ardere. Vrei mai multe informaii despre mecanismul de distribuie? apasa aici

Instalaia de alimentare a motorului n timpul funcionrii motorului, combustibilul este aspirat de ctre pompa de combustibil prin intermediul filtrului de combustibil i trimis la carburator sau la unitatea centrala de injecie sau la rampa de injecie, la motoarele moderne, asistate. Aerul tras din atmosfer i filtrat este trimis n galeria de evacuare.

Amestecul carburant se formeaz: - n galeria de admisie la motoarele cu carburator sau cu injecie monopunct; - n interiorul cilindrilor la motoarele cu injecie multipunct. Amestecul carburant este combinaia dintre aer i combustibil, reeta fiind preparat n funcie de nevoia motorului sarcin i turaie. Amestecul poate fi mai bogat sau mai srac, funcie de necesitile motorului. Principalele cauze ce duc la ancrasarea bujiilor sunt determinate de utilizarea unui amestec carburant prea bogat sau de ptrunderea uleiului motor n camera de ardere a pistoanelor. Alimentare MAS: - cu carburator; - cu injecie de combustibil (monopunct sau multipunct). Aceste soluii sunt preferate deoarece sunt pretabile asistrii i cresc randamentele motoarelor. Alimentare MAC: - cu pomp de injecie (soluia clasic); - cu pomp injector; - common rail (ramp comun). Instalaia de alimentare la MAC cuprinde: rezervor, conducte, pomp de alimentare, filtre, pompa de injecie, conducte de nalt presiune, injectoare. Partea de nalt presiune are n componen pompa de injecie, conductele, injectoarele. Pompa de injecie trimite motorin sub presiune la injectoare i regleaz debitul n funcie de necesiti. Pompa de amorsare din componena sistemului de alimentare a motoarelor Diesel are rolul de a umple cu motorin pompa de injecie, nainte de pornirea motorului.

Surplusul de motorin la motoarele Diesel", trecut printre acul injectorului i ghidajul su, se returneaz n rezervor prin conductele de legtur. Ruperea arcului de reglare a presiunii de injecie sau a tijei injectorului datorita oboselii materialului duce la pornirea anevoioas i uneori chiar imposibil a motorului. Dac defeciunea intervine n timpul funcionrii motorului, datorit scderii brute a presiunii de injecie motorul funcioneaz neregulat, cu bti, eliminnd fum negru pe eava eapamentului, iar n foarte scurt timp acesta se oprete. Scderea puterii motorului este determinat de nfundarea par?ial a tobei de evacuare cu zgura rezultat din combinarea fumului i a gazelor arse cu vaporii de ap, obturnd ieirea acestora i mrirea presiunii din interiorul instalaiei de evacuare. mbcsirea cu praf a filtrului de aer determin mrirea consumului de carburant, ceea ce impune curarea sau nlocuirea sa periodic pentru a nu diminua randamentul motorului. Utilizarea unui carburant cu impuriti i insuficient filtrat, determin nfundarea injectoarelor la motoarele Diesel, iar la cele pe benzin blocheaz funcionarea sistemului de alimentare.

Instalaia de aprindere Se ntlnete doar la MAS. Amestecul carburant trebuie aprins cu ajutorul unei bujii, la un moment bine stabilt, n timpul al treilea al ciclului motor.

Circuitul de joas tensiune bateria de acumulatoare, contactul, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul, legtura la mas; Circuitul de nalt tensiune nfurarea secundar a bobinei, distribuitor, bujii. Bobina de inducie transform curentul de joas tensiune (12 V) n current de nalt tensiune (20000 V). Bujia servete la producerea scnteii. Principalele caracteristici ale bujiei sunt: diametrul filetului, distana dintre electrozi, valoarea termic. Autovehiculele moderne folosesc sisteme electronice de aprindere. Acestea sunt controlate de calculator, momentul scnteii electrice intrnd n diagramele de management ale motorului. Vrei mai multe informaii despre instalaia de aprindere?

apasa aici

6. Instalatia de ungere

Instalaia de ungere a motorului este format dintr-un ansamblu de piese care asigura ungerea componentelor acestuia, precum i circulaia, filtrarea i rcirea uleiului. Schimbul uleiului de ungere a motorului este recomandabil s fie fcut cnd acesta este cald pentru a asigura scurgerea sa complet mpreun cu toate impuritile rezultate din exploatare. Schimbul de ulei se face la intervale recomandate de productorul autovehiculului. Cele mai bune uleiuri sunt cele sintetice. Principalele caracteristicile uleiurilor sunt: vscozitate (uleiurile se opun curgerii), onctuozitate (ader la nivel molecular la suprafaa cu care intr n contact). Pentru a preveni deteriorarea motorului atunci cnd aparatura de la bordul vehiculului indica presiunea sczut a uleiului din baie, este obligatorie controlarea nivelului acestuia cu ajutorul jojei i n funcie de situaie se completeaz sau se remediaz defeciunea intervenit. Lipsa ungerii poate duce la griparea motorului. Printre cauzele care pot determina scderea nivelului uleiului n baie se afla uzura accentuat a motorului, pierderea de ulei datorate neetaneitii garniturilor sau montarea defectuoas a filtrului de ulei. Presiunea poate scdea datorit uzurii motorului sau nfundrii sorbului pompei de ulei. Diluarea uleiului cu ap poate fi cauzat de arderea sau deteriorarea garniturilor de etanare a cmilor cilindrilor ori de fisurarea cmilor cilindrilor sau a blocului motor (pe joj apare o spum glbuie).

Instalaia de racire

Motoarele sunt echipate cu instalaie de rcire pentru a le menine temperatura de funcionare normale 80 90 C , deoarece n timpul arderii combustibilului se dezvolt temperaturi foarte ridicate. Lipsa rcirii duce la calarea motorului. Sistemele de rcire sunt de dou feluri: cu lichid (ap distilat cu antigel) i cu aer.

Funcionarea normal a motorului la temperatura constant stabilit de constructor, este condiionat de rcirea sa prin doua sisteme, respectiv sistemul de rcire cu aer sau sistemul de rcire cu lichid format din ap distilat n amestec cu antigel. Instalaia de rcire a motorului cu lichid cuprinde: radiatorul, pompa de ap, ventiatorul, termostatul, vasul de expansiune, termocontactul, tuburile flexibile racordurile din cauciuc. Din instalaia de rcire a motorului se comune din ap distilat sau ap demineralizat n amestec cu antigel, a crui concentraie se stabilete n funcie de cele mai sczute temperaturi din timpul iernii (50% apa distilat, 50% antigel, rezist pna la minus 35 gradeC). Lichidul din instala?ia de rcire a motorului, compus din ap distilat n amestec cu antigel, se verifica i se completeaz anual nainte de a intra in iarn i se nlocuiete la perioadele de timp (trei ani), ori parcursurile recomandate de constructorul autovehiculului. Termostatul are rolul de a menine o temperatur optim a motorului; nchide i deschide circuitul spre radiator la anumite temperaturi. Termostat nchis lichidul circul numai n motor, nu i prin radiator. Termostatul deschis - lichidul circul i prin radiator, ceea ce conduce la rcirea acestuia. Defeciuni: - motorul se supranclzete. Cauze : termostat nchis n permanen, cureaua ventilatorului rupt sau slab, ulei prea puin, pierderi de lichid de rcire. - motorul se nclzete greu termostatul este deschis n permanen. Motorul, deoarece nu ajunge la temperatura de regim, polueaz suplimentar i se uzeaz mai repede.

Ambreiajul

Transmite micarea de rotaie de la motor la cutia de viteze. Ambreiajul realizeaz cuplarea sau decuplarea motorului de restul transmisiei, realizeaz transmiterea progresiv a micrii de rotaie ctre cutia de viteze (pedala este eliberat progresiv). Poziia cuplat pedala este liber volantul motorului se nvrtete mpreun cu discul de ambreiaj i placa de presiune i transmite micarea de rotaie la arborele ambreiaj.

Poziia decuplat pedala apsat rulmentul de presiune apas pe prghiile de debraiere, discul de presiune nu mai apas pe discul de ambreiaj iar micarea de rotaie nu se mai transmite ctre cutia de viteze. Poziia patinat pedala este eliberat progresiv discul de ambreiaj apas doar puin pe volant iar micarea de rotaie este preluat progresiv. Defeciuni: - ambreiajul patineaz (n priz direct, la accelerare, motorul se tureaz, dar vehiculul i mrete viteza foarte greu) cauze: ptrunderea de lubrifiant la ferodouri (garniturile discului de frecare), uzura mare a ferodourilor, cursa liber a pedalei de ambreiaj prea mic sau inexistent, slbirea sau ruperea arcurilor de presiune. - ambreiajul nu cupleaz (la schimbarea vitezelor se aud zgomote de pinioane, este imposibil schimbarea treptelor) cauze: cursa liber a pedalei de ambreiaj prea mare, deformarea discului de ambreiaj, ruperea prghiilor de debraiere, ruperea cablului de acionare a ambreiajului. - ambreiajul cupleaz cu ocuri spargerea sau fisurarea discului de ambreiaj. Rulmentul de presiune se uzeaz repede dac oferul rmne cu piciorul pe pedala de ambreiaj, dup acionarea acesteia. Vrei mai multe informaii despre ambreiaj? apasa aici

Cutia de viteze

Rol: - modific fora de traciune n funcie de variaia rezistenelor la naintare; - realizeaz ntreruperea legturii ntre motor i transmisie, n cazul n care vehiculul st pe loc, cu motorul n funciune (pe liber); - permite mersul napoi al autovehiculului, fr a inversa sensul de rotaie al acestuia. Cutia de viteze modifica forta de tractiune sau viteza cu ajutorul unor roti dintate de diametre diferite. De raportul dintre numerele de dinti sau dintre diametre depinde variatia vitezei sau a puterii. Cu cat raportul de transmisie este mai mare,

cu atat viteza este mai mica, dar crete puterea autovehiculului (raportul maxim este in treapta I de viteza).

Diferentialul

Are rolul de a transmite roilor motoare viteze de rotaie diferite n viraje (roata din exteriorul virajului trebuie s parcurg un spaiu mai lung dect roata din interiorul virajului). La autovehiculele cu traciune fa, diferenialul se afl n cutia de viteze. La cele cu traciune spate, el se monteaz la mijlocul axei motrice. Pentru a preveni inconvenientele legate de prezena diferenialului, acesta se poate bloca de ctre ofer sau pot fi autoblocante.

Suspensia

Are rolul de a amortize ocurile cauzate de denivelrile drumului, asigurnd confortul. Arcurile fac legatura elastica dintre caroserie si roti. Cand roata ajunge la un obstacol ea urmeaza profilul drumului, dar caroseria ramane la acelasi nivel, diferenta fiind preluata de arc. Amortizoarele inlatura oscilatiile caroseriei. Amortizorul hidraulic de la automobile transforma energia cinetica data de oscilatii in caldura prim frecarea masei lichidului din cilindrul amortizorului. Stabilizatoarele reduce nclinaia autovehiculului n viraje. Se folosesc bare de torsiune.

Sistemul de directie

Sistemul de direcie al unui autovehicul are multiple mecanisme cu ajutorul crora conductorul poate schimba, n funcie de necesitate, direcia de deplasare a vehiculului. Sistemul de direcie al unui vehicul trebuie s nu influeneze poziia corect a roilor, s nu fie influenat de oscilaiile suspensiei, s nu transmit la volan ocurile primite de la roi i s permit schimbarea direciei de naintare a vehiculului cu un efort minim din partea conductorului.

Stabilitatea roilor directoare, adic tendina acestora de a-i pstra poziia neutr i de a se rentoarce la ea cnd au fost deviate de la aceasta, de ctre fore ntmpltoare sau de rotirea volanului, este determinat i asigurat de unghiurile roilor de direcie. Unghiul de convergen al roilor asigur paralelismul planurilor de micare a roilor directoare, fiind necesar pentru a anihila tendina de rulare divergent a acestora. Roile directoare ale vehiculelor cu traciune fa sunt paralele sau divergente, iar la vehiculele cu traciune spate, acestea sunt convergente sau paralele. Unghiul de nclinare lateral a pivotului face ca, n cazul scoaterii roilor n direcie din poziia neutr, s se mreasc tendina acestora de a reveni la mersul acestora n linie dreapt, uurnd manipularea volanului. Unghiul de nclinare longitudinal a pivotului (unghiul de fug) contribuie la stabilitatea n mers a autovehiculului, prin faptul c roile directoare au tendina s revin singure la direcia de mers iniial, dup efectuarea unui viraj. Direcia poate fi servo-asistat, uurnd efortul oferului. Defeciuni: - volanul se manevreaz greoi. Cauze: defectarea pompei de nalt presiune a servomecanismului hidraulic, pompa nu debiteaz ulei suficient, pivoi gripai. - lovituri puternice la volan. Cauze: aer n instalaia hidraulic. - funcionarea cu zgomot a servodirecei. Cauze: prea puin ulei n instalaie - joc prea mare la volan (max. admis - 15 grade). Cauze: angrenaje uzate n caseta de direcie, uzura capetelor de bar sau pivoilor, joc la articulaia cardanic a volanului.

Sistemul de franare

Sistemul de frnare denumit i frna principal sau frna de serviciu, se utilizeaz pentru a reduce viteza de deplasare sau pentru oprirea automobilului; acionarea acesteia se face prin apsarea unei pedale cu piciorul. Frna de staionare permite meninerea n stare oprit a vehiculului i meninerea lui n aceast stare, inclusiv pe un sol cu nclinare. Eficiena sistemului de frnare se apreciaz dup distana n care se oprete un automobil atunci cnd se deplaseaz cu o anumit vitez.

Sistemul de frnare este alctuit din frnele propriu-zise i mecanismul de acionare al frnelor. Frnele pot fi cu discuri sau tamburi i saboi. Pentru o frnare ct mai eficient trebuie ca distana dintre tamburi s fie ct mai mic. Roile pot rmne frnate datorit arcurilor de readucere ale saboilor slabe sau rupte sau datorit pistonaelor gripate n cilindrii receptori. Distana dintre saboi i tamburi trebuie s fie mic; dac efectul de frnare se obine la captul cursei pedalei, atunci distana este prea mare. Dac pedala de frn se apas uor i se obine efect de frnare dup dou, trei apsri, atunci exist aer n instalaie. Pentru micorarea distanei de oprire precum i pentru pstrarea controlului asupra direciei la frnare se monteaz dispozitivul ABS. Frnarea se realizeaz prin rostogolire, roile nu se vor bloca la frnare. Sistemul poate fi montat mpreun cu EBD (repartizarea electronic a forelor la frnare) sau ESP (controlul electronic al stabilitii).

Rotile Roile automobilului sunt compuse dintr-o band de rulare i dintr-o parte elastic (pneu). Roile propriu-zise sunt compuse din jant, butuc i elemente de legtur ntre jant i butuc. Roile vehiculului trebuie s fie centrate i echilibrate. Presiunea din pneuri trebuie controlat periodic. Dac presiunea este prea mare, pneul se va uza pe creast, pe mijlocul benzii de rulare. Dac presiunea este prea mic, se va uza pe margini, se va nclzi, pot aprea crpturi sau se pot desprinde firele de cord. O uzur local, neuniform, poate avea drept cauze neechilibrarea roii, defectarea amortizorului sau ovalizarea tamburului.

Instalaia de aprindere Generatorul de curent alternativ sau alternatorul produce, energie electric pe care o redreseaz automat curent continuu prin intermediul unor diode, odat cu primirea impulsului de la motor i, are rolul s asigure ncrcarea bateriei de acumulatoare i sa alimenteze consumatorii vehiculului. Motorul electric de pornire (electromotorul sau demarorul) este componenta principal a instalaiei de pornire a motorului autovehiculului, iar alimentarea sa cu curent continuu este asigurat de bateria de acumulatoare care poate fi de 6, 12 sau 24 voli. Cnd alternatorul nu debiteaz sau debiteaz insufficient curent cauza se datoreaza: - griprii periilor n suportul acestora; - apariia arsurilor, depunerilor, murdriilor sau unsorilor la inelele colectoare; - ntreruperilor n circuitul de excitaie al alternatorului;

- defectrii regulatorului de tensiune; - deteriorrii diodelor din circuitul de redresare; - slbirii sau ruperii curelei alternatorului. Rotirea slab a mecanismului de cuplare i pornirea greoaie a motorului sunt cauzate de scurtcircuitul n nfurrile rotorului ori ale statorului motorului ce poate conduce la nlocuire dac, nu este depistat i remediat. La fel periile colectoare uzate nu mai preseaz corespunztor pe colector i determin funcionarea greoaie a motorului electric. Bobina de inducie este componenta instalaiei unui motor cu aprindere prin scnteie i are rolul de a transforma curentul electric de joas tensiune (6 sau 12 V) n curent electric de nalt tensiune (10...25 kV) n circuitul secundar, prin fenomenul de inducie electromagnetic. De fiecare dat cnd la introducerea cheii n contact nu se aude zgomotul motorului sau luminile nu se aprind ori nu funcioneaz claxonul, cauza o reprezint fie oxidarea contactelor de la bornele bateriei de acumulatoare, fie descrcarea sa complet. Electromotorul (demarorul) este piesa care intr n componena instala?iei de pornire a motorului i servete la rotirea coroanei dinate a volantului, iar folosirea sa excesiv n cazul n care motorul pornete greu sau nu pornete, conduce la descrcarea bateriei de acumulatoare. De asemenea, acelai fenomen se produce i atunci cnd s-a defectat releul regulator de tensiune, care este un dispozitiv electric destinat s menin constant curentul continuu produs de alternator pentru ncrcarea bateriei de acumulatoare i alimentarea consumatorilor autovehiculului. Bateria de acumulatoare sau pe scurt acumulatorul" este componenta care inmagazineaz energia electric necesar pornirii motorului i alimentrii consumatorilor autovehiculului. Scderea nivelului electrolitului din bateria de acumulatoare determin descrcarea acesteia datorit procesului chimic de sulfatare care const n acoperirea plcilor din plumb cu un strat alb de sulfat de plumb cristalizat. De fiecare dat cnd a sczut nivelul electrolitului din bateria de acumulatoare, completarea acestuia se face cu ap distilat, acoperind plcile de plumb cu pn la 10-15 mm. In situaia n care intensitatea luminii farurilor variaz n funcie de turaia motorului, cauza o reprezint fie slbirea contactelor electrice, fie descrcarea sau sulfatarea bateriei de acumulatoare. Becurile pentru faruri au de regul dou faze (bilux). Becul bilux are n partea de jos un ecran pentru faza de ntlnire (scurt), pentru ca lumina s bat n jos. Se pot monta i becuri cu halogen sau cu xenon.

Sediul nostru
Str. Turntorului nr. 1

Ne puteti contacta la :

Telefon:

004 0744 510 747 004 0354 805 666

E-mail: didirut14@yahoo.com Yahoo Messanger web: www.didirut.com Forum scoala de soferi Didirut

Contact online
Nume * Cat. * Email * Telefon Mesajul *

Utile