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BOLETN DE SERVICIO
BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE
CONSEJO TCNICO
ECD 00-11 Diciemble, 2000
SOLAMENTE PARA CONCESIONARIOS AUTORIZADOS DENSO DE SERVICIO ECD
ASUNTO: Nuevo sistema de rampa comn (ECD-U2P) para TOYOTA Land Cruiser
1. Aplicacin
Modelo Cdigo del modelo KDJ90 Land Cruiser KDJ95 Motor 1KD-FTV (4 cilindros, 16 vlvulas, DOHC) Carrocera Modelo puertas Modelo puertas 3 5 Europa Destino
2. Descripcin general
En un sistema de rampa comn, el combustible se almacena a alta presin en una cmara acumuladora llamada rampa comn, desde la que se suministra combustible sometido a alta presin a los inyectores controlados por la vlvula electromagntica de descarga, la cual, a su vez, inyecta el combustible a los cilindros. Lo que caracteriza este sistema es la capacidad de la ECU del motor de controlar de manera independiente el sistema de inyeccin (presin, rgimen y calado de inyeccin), sin verse influenciado por el rgimen o la carga del motor. As pues, el sistema puede mantener una presin de inyeccin estable incluso con un rgimen del motor bajo, lo que reduce sustancialmente la emisin de humo negro tpica de los motores diesel durante los arranques y las aceleraciones. Como resultado, este sistema permite al motor emitir menos gases y ms limpios, as como generar una mayor potencia de salida (este sistema cumple con la normativa europea SETP3 en materia de control de gases de escape). 2.1. Caractersticas del sistema [1] Control de la presin de inyeccin Inyecta combustible a alta presin, incluso con un bajo rgimen del motor. El control optimizado reduce al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno. [2] Control del calado de inyeccin Controla el calado adecundolo a las condiciones de conduccin. [3] Control del rgimen de inyeccin Suministra la inyeccin piloto, una pequesima cantidad de combustible inyectada previamente a la inyeccin principal.
Inyector Depsito de combustible Bomba VE Control del volumen de inyeccin Control del calado de inyeccin Incremento de presin Distribucin Control de la presin de inyeccin Bomba (regulador) Bomba (temporizador) Bomba Bomba En funcin del rgimen de la bomba y del volumen de inyeccin ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, Inyector (TWV)*1 ECU, bomba de suministro ECU, rampa comn ECU, bomba de suministro (SCV)*2
*1: TWV = Vlvula de dos vas (Two-Way Valve) *2: SCV = Vlvula de control de la aspiracin (Suction Control Valve)
QC0337
Inyectores
E-VRV
Sensor de temperatura del agua Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal (como en agosto de 2000) EDU
Bujas de incandescencia
Nombre de la pieza
ECU del motor EDU Vlvula de EGR E-VRV VSV de corte de EGR Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de presin del aire de admisin Inyector Sensor de rgimen del motor Rampa comn Bomba de suministro Sensor del cigeal Buja de incandescencia Sensor de presin del combustible Sensor de posicin del acelerador
Nmero de pieza DENSO 175800-5051 (Land Cruiser M/T) 175800-5061 (Land Cruiser A/T) 131000-1041 135000-4400 139700-0680 Fabricado por otro fabricante 071500-2370 079800-5130 095000-0520 (conector de 2 patillas: cilindros 1,2) 095000-0530 (conector de 4 patillas: cilindros 3,4) 029600-1150 Fabricado por otro fabricante 097300-0040 029600-1160 067100-1920 499000-4430 198300-3020
QC0338
3.2. Descripcin de los componentes y funcionamiento [1] Composicin El sistema ECD-U2P est compuesto principalmente de una bomba de suministro, la rampa comn, los inyectores, la ECU y la EDU. [2] Funcionamiento La bomba de suministro extrae el combustible del depsito, lo somete a alta presin y lo bombea a la rampa comn. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa comn. La SCV (Vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. El combustible almacenado bajo presin en la rampa comn es llevado a travs del tubo de alta presin (25 a 135 MPa) hasta el inyector. El rgimen y el calado de combustible inyectado por el inyector vienen determinados por el tiempo y el momento en el que la EDU le aplica la corriente, segn las seales emitidas por la ECU. Mientras la ECU controla la inyeccin de combustible a travs del inyector, supervisa la presin interna de la rampa comn mediante el sensor de presin, para asegurarse de que la presin de inyeccin actual coincide con la ordenada por la ECU.
Posicin del acelerador Rgimen del motor Presin del aire de admisin Presin atmosfrica Temperatura del aire de admisin Temperatura del agua Posicin del cigeal Volumen del aire de admisin
EDU ECU
Sensor de presin
Inyector Entrada Filtro Vlvula de descarga SCV Bomba de suministro Rebose Vlvula de retencin
3.3. Sistema de suministro de combustible y sistema de control [1 ] Sistema de suministro de combustible Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible hasta la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose. [2 ] Sistema de control En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores. (1) Sensores Detectan el estado del motor y las condiciones de marcha y las transforma en seales elctricas. (2) ECU Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal. (3) Actuadores Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU.
Sensores Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del acelerador Otros sensores e interruptores Rgimen del motor Posicin del acelerador EDU ECU Actuadores Inyector
Control de la cantidad de inyeccin de combustible Control del calado de inyeccin, etc.
Bomba de suministro
Control de la presin del combustible
QC0340
El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan por el control del tiempo en que se aplica la corriente a la vlvula de dos vas (TWV) del inyector y el control de la temporizacin. La presin de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
EDU Sensor de posicin del acelerador Rampa comn Sensor de presin Sensor de rgimen del motor ECU TWV
Sensor de posicin del cigeal Otros sensores presin del aire de admisin, sensor de temperatura del agua, etc. Orificio Cmara de control SCV 1 Rodillo Bomba de suministro mbolo Pistn hidrulico
Boquilla de inyeccin
QC0341
Bomba de suministro
Leva interior
Rodillo
SCV
QC0342
[3] Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro El combustible extrado del depsito recorre el camino en la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la rampa comn.
Interior de la bomba de suministro Vlvula de regulacin Bomba de suministro SCV (vlvula de control de la aspiracin) Vlvula de retencin Vlvula de descarga Parte de bombeo (mbolo y leva interior) Rampa comn
Depsito de combustible SCV 1 Vlvula de regulacin Vlvula de retencin Vlvula de descarga A la rampa comn mbolo
El flujo de combustible, tal y como se describe, aparece como un modelo que se asemeja a una bomba de inyeccin real.
Orificio de rebose Al depsito de combustible
Leva SCV 1 Vlvula de aspiracin 1 Vlvula de aspiracin 2 Bomba de suministro Culata SCV 2
mbolo
QC0344
[4] Par de actuacin de la bomba de suministro Como se observa en la ilustracin, la configuracin en tndem adoptada por la parte de bombeo hace que su par mximo de actuacin sea la mitad que el de una bomba simple con la misma capacidad de descarga. Tipo simple Tipo tndem
Bombeo Bombeo Composicin mbolo 2 mbolo 1
Alimentacin Alimentacin Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Par de apriete (proporcin de suministro de combustible) Patrn de par de apriete Bombeo Aspiracin Lnea continua: mbolo 1 Lnea quebrada: mbolo 2
Bombeo
QC0345
4.2. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro [1] Bomba de alimentacin Se ha incorporado al sistema una bomba de tipo cuatro paletas. La rotacin del eje impulsor hace girar a su vez el rotor de la bomba de alimentacin y mueve la paleta, mediante su movimiento de deslizamiento a lo largo de la superficie interna del encaje (aro excntrico). La bomba extrae el combustible del depsito mientras las paletas efectan su movimiento de rotacin, y lo descarga en la SCV y en la seccin de bombeo. En cada una de las bombas se inserta un muelle para asegurar la fuerza del empuje a la superficie interna del anillo, con lo que se reducen al mnimo las fugas de combustible en la bomba.
Encaje (aro excntrico) Rotor Muelle
[2] Vlvula reguladora La vlvula reguladora tiene la funcin de mantener la presin de suministro del combustible por debajo de un nivel preestablecido. Cuando el rgimen de la bomba aumenta y la presin de suministro supera el valor previamente establecido para la vlvula reguladora, la vlvula se abre con una fuerza superior a la del muelle, devolviendo el combustible a la parte de aspiracin.
Vlvula de regulacin
Filtro Muelle
Boca de aspiracin
Pistn Bomba de suministro (lado de la descarga) Bomba de suministro Casquillo (lado de la aspiracin) QC0347
[3] SCV (vlvula de control de la aspiracin) El sistema ha incorporado tambin una vlvula de tipo solenoide o electromagntica. La ECU controla el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV con el fin de regular el volumen de combustible que se suministra a la seccin de bombeo. Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin meta en la rampa comn, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye y se ahorra combustible. (1) SCV activada (ON) Cuando se aplica corriente a la bobina, la vlvula de aguja se detiene, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo. (2) SCV desactivada (OFF) Cuando se interrumpe la corriente a la bobina, la vlvula se cierra, dando por terminada la aspiracin de combustible.
A la parte de bombeo
[SCV ON ]
[SCV OFF ]
[4] Vlvula de retencin La vlvula de retencin se encuentra entre la SCV y la seccin de bombeo y tiene como finalidad evitar que el combustible presurizado de sta vuelva a la SCV. (1) Vlvula de retencin abierta Al aspirarse e introducirse el combustible (SCV activada), la presin del combustible hace que se abra la vlvula, permitiendo el paso del combustible a la seccin de bombeo.
Culata Muelle Vlvula
(2) Vlvula de retencin cerrada Cuando se bombea el combustible (SCV desactivada), la alta presin del combustible de la seccin de bombeo hace que se cierre la vlvula, impidiendo que el combustible fluya en la direccin de la SCV.
De la parte de bombeo
QC0350
[5] Seccin de bombeo (leva interior y mbolo) En esta parte se extrae el combustible descargado por la bomba de alimentacin y se bombea a la rampa comn. La estructura integral del eje impulsor y de la leva interior hace que la rotacin del primero se convierta directamente en la rotacin de la segunda. Dos mbolos (que forman el sistema en tndem) estn situados en lnea en el interior de la leva interior: el mbolo n 1 en sentido horizontal y el mbolo n 2 en sentido vertical. Dado que las carreras de aspiracin y bombeo estn desfasadas en 180 grados (una para la aspiracin y la otra para la descarga), la rampa comn recibe cuatro descargas en total por cada revolucin de la bomba de suministro. Para facilitar el deslizamiento de los mbolos, se ha previsto un surco en la direccin circunferencial de cada uno de ellos.
mbolo 1 (sentido horizontal) mbolo 2 (sentido vertical)
mbolo mbolo
Combinaciones de longitudes del mbolo 1: medio + medio 2: corto + largo Leva interior (alzada de leva: 3,4mm) Rodillo Dimetro del rodillo: 9 Longitud del rodillo: 21 mm Material: cermica reforzada
mbolo 2 mbolo 1: aspiracin inicial mbolo 2: bombeo inicial mbolo 1: bombeo inicial mbolo 2: aspiracin inicial
QC0351
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Dado que la seal del sensor del rgimen del motor mantiene el intervalo inicial de la aspiracin (SCV ON) constante (determinado por el rgimen de la bomba), el volumen de aspiracin de combustible se regula mediante el control del intervalo final de la aspiracin (SCV OFF), tal y como se observa en la ilustracin. Dicho de otro modo, al desactivarse antes la SCV, se reduce el volumen de aspiracin, mientras que, si se desactiva ms tarde, dicho volumen se incrementar. Durante la carrera de la aspiracin, se aplica al mbolo la presin de alimentacin de combustible, lo que le hace desplazarse por el exterior de la superficie de la leva, detenindose en la posicin en la que finaliza la aspiracin. El volumen de aspiracin vara entre el 0 y el 100%. Por ello, el rodillo no mantiene el contacto con la superficie de la leva desde el momento en que se completa la aspiracin hasta que se inicia el bombeo, excepto durante el perodo de aspiracin mxima.
Posicin del cigeal Compresin Punto muerto superior Seales del sensor de posicin del cigeal Seal del sensor de rgimen del motor ON SCV 1 OFF ON SCV 2 OFF Aspiracin 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 0 2 4 6 8 101214 16 0 2 4 6 8 101214 Aspiracin Aspiracin 360CR TDC n1 TDC n3 TDC n4 TDC n2
SCV ON
Combustible
OFF
Vlvula de descarga
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[6] Vlvula de descarga En el interior de una nica vlvula de descarga se han incorporado dos bolas de vlvula para bombear alternativamente el combustible presurizado proveniente de los mbolos 1 y 2. Cuando la presin del combustible de los mbolos es mayor que la de la rampa comn, la vlvula se abre y lo descarga.
1 2
1 A la rampa 2 comn
Montura
QC0353
4.3. Rampa comn (fabricada por otro fabricante) [1] Descripcin La rampa comn almacena el combustible presurizado (de 0 a 135 Mpa) bombeado por la bomba de suministro y lo distribuye a los inyectores de los cilindros. La rampa comn cuenta con un sensor de presin (Pc) y un limitador de presin incorporados
Seccin agrandada
QC0354
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[2] Sensor de presin de la rampa comn (Pc) (fabricado por DENSO) Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica en la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al silicio.
Vcc (tensin de alimentacin) Vout (output voltage -tensin Sensor de salida) Pc GND (masa) Vout +5V ECU
4.2 3.8 2.6
Vcc=5V
GND
Vout
Vcc
MPa
QC0355
[3] Limitador de presin (fabricado por otro fabricante) El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la presin de la rampa comn alcanza los 150 Mpa aproximadamente y se recupera aproximadamente a los 30 Mpa. El combustible cuya fuga es provocada por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
Limitador de presin
QC0356
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4.4. Inyector [1] Descripcin Los inyectores introducen el combustible presurizado de la rampa comn a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU. (1) Caractersticas Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico. Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la precisin del inyector. [2] Estructura
Conector de 2 patillas para los cilindros 1 y 2 Conector de 4 patillas para los cilindros 3 y 4
Junta trica
Pistn hidrulico
Boquilla de inyeccin
0,15 7
QC0357
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[3] Funcionamiento La vlvula electromagntica de tres vas (TWV) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin. (1) No hay inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por esta razn, la presin hidrulica aplicada al pistn de comando hace que se comprima el muelle de la boquilla de inyeccin, lo que provoca el cierre de la aguja e impide que se inyecte el combustible. (2) Inyeccin Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja hacia arriba a la vlvula electromagntica, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la cmara de control disminuye, lo que hace detenerse al pistn hidrulico. Esto provoca la elevacin de la aguja de inyeccin y el comienzo de la inyeccin. El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn hidrulico. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja ste hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y cierre de la boquilla de inyeccin. Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose tambin el rgimen de inyeccin en el mximo nivel. Al cortarse la corriente del solenoide, la vlvula electromagntica desciende, cerrando rpidamente la aguja de la boquilla y dando por finalizada la inyeccin.
Atraccin Fuerza del muelle Al tubo de fugas De la rampa comn Orificio de salida Cmara de control Pistn hidrulico Muelle de la boquilla de inyeccin
Boquilla de inyeccin
No hay inyeccin
Inyeccin
QC0358
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[4] Nuevas caractersticas (1) Estructura de la vlvula electromagntica y forma de la placa del orificio En el interior de la vlvula electromagntica se ha instalado una bola con superficie plana para llevar a cabo el sellado de la superficie plana. Tal modificacin ha dado como resultado un inyector ms compacto. En la placa del orificio se han realizado surcos transversales y uno en forma anular para reducir la presin hidrulica que se aplica a la vlvula electromagntica. Adems, se ha previsto una cara rectificada en el orificio de salida para reducir al mnimo las variaciones en el volumen de salida de combustible. Con ello, se ha creado un inyector ms compacto y de mayor ahorro energtico, y se ha mejorado igualmente la precisin de la inyeccin.
Bola de la vlvula Orificio de salida Surco anular Surco transversal Placa Avellanador
Surco transversal Avellanador Cmara de control Orificio de salida Surco anular Fuerza hidrulica las lneas quebradas indican que no hay surcos
QC0359
(2) Tornillo hueco con amortiguador El ajuste de un tornillo hueco con amortiguador ha hecho posible la reduccin de los impulsos de contrapresin (fluctuaciones de la presin) de las fugas de combustible, mejorando la precisin de la cantidad de inyeccin. Este aspecto es de utilidad para reducir la dependencia de la contrapresin del combustible del tubo de fugas (el cambio que tiene lugar en la cantidad de inyeccin depende de la presin interna del tubo de fugas, a pesar de que se d un valor ordenado determinado de la cantidad de inyeccin). (3) Conector con resistor de correccin Se ha provisto un resistor de correccin en el conector de cada inyector (conector de 4 patillas), con objeto de reducir al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre los cilindros (ajustados en la lnea de produccin). Nota: Los conectores son de dos tipos: Los cilindros 1 y 2 emplean un mazo de cables secundario de 4 patillas con conectores de 2 patillas, y cada uno con resistores de correccin. Los cilindros 3 y 4 utilizan conectores de 4 patillas con resistores de correccin.
Fuga de combustible
QC0360
Entrada
QC0361
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ECU
IJf
TWV n3 (Cilindro 4)
TWV n4 (Cilindro 2)
QC0362
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Entradas
SCV Salidas
Bomba de suministro
Intercooler Medidor de caudal del aire con sensor de temperatura de aire atmosfrico E-VRV para EGR
Sensor de presion del aire de admisin Motor paso a paso turbo de geometra variable Enfriador de EGR Sensor de posicin del cigeal
VSV de conmutacin de aire Vlvula de EGR Inyector Sensor de temperatura del agua
QC0363
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5.2. ECU (unidad de control electrnico) [1] Descripcin La ECU es el centro de control que regula el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.
Diagrama Diagrama
[Diagrama esquemtico]
ENGINE CONTROL
Sensor
ECU
Actuador
Deteccin
Clculo
Accin
QC0364
5.3. EDU (Unidad de accionamiento electrnico) [1] Descripcin La EDU ha sido incorporada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula electromagntica de los inyectores es posible gracias a un dispositivo generador de alta tensin (convertidor CC/CC). [2] Funcionamiento de la EDU El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera. Basndose en las seales emitidas por los sensores, la ECU transmite seales a los terminales B a E de la EDU. Una vez recibidas, la EDU transmite estas seales a los inyectores a travs de los terminales H a K, momento en que el terminal F emite la seal de confirmacin Ijf.
Diagrama
COM
[Diagrama esquemtico] Inyector IJt ECU IJf EDU IJt n1 IJt n2 IJt n3 IJt n4 IJf B C D E F
H Circuito de regulacin I J K
QC0365
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5.4. Descripcin de los sensores [1] Sensor de rgimen del motor Un generador de impulsos NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal que detecta el rgimen del motor. El engranaje del generador de impulsos contiene 34 dientes, faltando 2 de ellos (para 2 impulsos), y el sensor emite 34 impulsos por 360CA. [2] Sensor de posicin del cigeal Un generador de impulsos TDC conectado al engranaje de distribucin de la bomba de suministro emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor emite 5 impulsos por cada 2 revoluciones del motor, aunque slo se utiliza 1 para el control real.
34 impulsos/360CA
*5 impulsos/720CA *El engranaje del generador de impulsos que muestra el crculo de lneas discontinuas se utiliza para el control real
QC0366
Sensor de TDC G+ G-
Esquema exterior
ECU
NE
Circuito de entrada de NE
NE+
NE-
Impulsos de *La deteccin simultnea del impulso NE del rea sin diente y del impulso de TDC determina el cilindro n1. TDC
TDC n1
TDC n3
30CA
10CA 90CA
180CA 360CA
QC0367
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[3] Sensor de posicin del acelerador El sensor de posicin del acelerador es un sensor de tipo punto de contacto que dispone de una palanca que rota a la vez que el pedal del acelerador. La tensin (VPA1, VPA2) del terminal de salida vara segn el ngulo de rotacin de la palanca. La tensin se emite a travs de dos sistemas, en el caso de que se produzca algn problema, como un circuito abierto en el sensor (en la tensin de salida se suministra un desfase de 0,8 V).
Esquema exterior
VPA1
20
Palanca en posicin libre
DC5V VCP1
90
VPA1
Fully closed
0 10 20 40 60 80 100 120 ngulo de resistencia () 0.8 Mx.90 (ngulo de accionamiento del pedal)
EP2
EP1
Completamente cerrado Completamente abierto
VPA2
0.8V
QC0368
[4] Sensor de temperatura del combustible Este sensor, de tipo termistor, est conectado a la bomba de suministro para detectar la temperatura del combustible.
Temperatura
(C)
-30 -20 -10 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Resistencia (k)
(25,4) 15.0 1,5 (9,16) (5,74) (3,70) 2,45 0,24 (RO) (1,66) (1,15) (0,811) (0,584) (0,428) 0,318 0,031 (0,240) (0,1836) (0,1417) (0,1108) QC0369
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[5] Sensor de presin del aire de admisin Este es un tipo de sensor semiconductor de presin que utiliza los cambios en la resistencia elctrica que tienen lugar cuando vara la presin aplicada a un cristal de silicio. Como se utiliza un solo sensor para medir tanto la presin del aire de admisin como la presin atmosfrica, se emplea una VSV para alternar entre ambas detecciones.
Esquema exterior
VC PIM E2
5V
2R29
Sensor de presin del aire de admisin Colector de admisin VSV ECU Atmsfera
Caractersticas de la presin
PIM (V) 4,5 VC =5 V
[6] Sensor de temperatura del aire de admisin Este sensor es de tipo termistor.
Termistor
QC0371
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6. Sistemas de control
6.1. Descripcin general [1] Sistema de sensores
Nombre del sensor Funcin Inyeccin de Presin de Vlvula reguladora combustible la rampa de aire de admisin EGR Medidor de caudal del aire Utilice un hilo trmico para detectar el volumen de aire de admisin.
Sensor de temperatura Instalado en el medidor de caudal del aire para atmosfrica detectar la temperatura del aire de admisin.
Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura del agua Sensor de presin de la rampa Sensor de temperatura del combustible Sensor de presin del aire de admisin Sensor de posicin del acelerador Sensor de rgimen del motor Sensor de posicin del cigeal Seal del motor de arranque Seal de velocidad del vehculo Interruptor de deteccin de apertura completa de la vlvula reguladora del aire de admisin. Interruptor de aumento del ralent Seal de carga y descarga Detecta la temperatura del aire de admisin pasado el turbocompresor. Detecta la temperatura del agua. Detecta la presin del combustible en la rampa comn. Detecta la temperatura del combustible en la bomba de suministro. Detecta la presin del aire de admisin y la presin atmosfrica. Est conectado al pedal del acelerador para detectar la posicin del acelerador. Detecta el rgimen del motor segn las revoluciones del cigeal. Identifica el TDC (punto muerto superior) segn la rotacin del rotor. Es la seal de la tensin del motor de arranque que se emite durante el arranque. Detecta la velocidad del vehculo. Detecta el momento de apertura total de la vlvula reguladora del aire de admisin. Aumenta el ralent al presionarse. Detecta la cantidad de corriente generada por el alternador.
Motor paso a paso de control de la Restringe el paso del aire de admisin por la vlvula reguladora del aire de admisin vlvula reguladora mediante un motor paso a paso. Rel de buja de incandescencia Regula el tiempo durante el que se aplica corriente a las bujas de incandescencia. Rel de la EDU Controla la capacidad de inyeccin de combustible de los inyectores.
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6.2. Tipos de controles varios [1] Descripcin La cantidad y el calado de inyeccin de combustible se controlan ms eficazmente que con el regulador mecnico o el temporizador de las bombas de inyeccin convencionales. El sistema controla la temporizacin y el tiempo durante el que la corriente se aplica a los inyectores. Para ello, se efectan los clculos necesarios para la ECU de acuerdo con las seales emitidas por los distintos sensores incorporados en el motor y en el propio vehculo. El resultado es una inyeccin y un calado de inyeccin ptimos. [2] Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible La funcin de control del rgimen de inyeccin regula el rgimen del volumen de combustible que se inyecta a travs de los orificios de las boquillas de inyeccin dentro de una unidad de tiempo determinada. [3] Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del acelerador. [4] Funcin de control del calado de inyeccin de combustible La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin. [5] Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa comn) La funcin de control de la presin de inyeccin (o de control de la presin de la rampa comn) regula el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa comn y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
24
6.3. Control de la cantidad de inyeccin de combustible [1] Descripcin Determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del agua, del combustible, del aire de admisin y en la presin de este a la cantidad de inyeccin bsica calculada por la unidad de control del motor basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de la conduccin. [2] Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin, con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se constituye en la base de la cantidad de inyeccin final. Posicin del acelerador
Cantidad de inyeccin
Rgimen del motor Cantidad menor Posicin del acelerador Rgimen del motor Cantidad de inyeccin mxima Cantidad de inyeccin bsica Cantidad de inyeccin final tras correcciones
Correccin individual del cilindro Correccin de la velocidad Correccin de la presin de inyeccin Cantidad de inyeccin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la presin atmosfrica Correccin de la temperatura exterior Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro Rgimen del motor
QC0373
[3] Cantidad de inyeccin bsica La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del motor.
[4] Cantidad de inyeccin mxima La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin de la presin y de la temperatura del aire de admisin, la correccin de la presin y de la temperatura atmosfricas y la correccin en fro del volumen de inyeccin mximo al volumen de inyeccin bsico mximo determinado por el rgimen del motor.
QC0375
25
Cantidad de inyeccin
[5] Cantidad de inyeccin inicial Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/ reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del agua y del rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin base Tiempo de activacin del motor de arranque (ON) Arranque
Mot. de arr./ON
Mot. de arr./ON
[6] Sistema de control del rgimen de ralent (ISC) Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen meta calculado por la computadora.
Condiciones iniciales de control Interruptor de rgimen de ralent Posicin del acelerador Velocidad del vehculo Condiciones de control
Temperatura del agua Carga del aire acondicionado Posicin de cambio
Comparacin
Deteccin de la velocidad
QC0377
El rgimen meta vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est activado o desactivado el aire acondicionado, segn la marcha engranada y segn la temperatura del refrigerante.
800
A/C ON, posicin "N" A/C ON, posicin "D" A/C OFF 20 Temperatura del refrigerante(C)
QC0378
26
[7] Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara la velocidad angular (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de hacer el funcionamiento del motor ms suave.
#1 #3 #4
t1
Velocidad angular
#1
#3
#4
#2
#1
#3
#4
#2
Correccin
27
6.4. Control del calado de inyeccin de combustible [1] Descripcin El calado de inyeccin de combustible se controla variando la temporizacin en la que la corriente se aplica a los inyectores. [2] Control del calado de inyeccin principal y piloto (1) Calado de inyeccin principal El calado de inyeccin bsico se calcula a partir del rgimen del motor (impulso NE) y de la cantidad de inyeccin final, a los que se aaden diversas correcciones para determinar el calado ptimo de inyeccin principal. (2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto) El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del agua, la temperatura atmosfrica y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). Durante el arranque, este calado se calcula segn la temperatura del agua y la velocidad.
Inyeccin principal Punto muerto superior
Inyeccin piloto
Intervalo
QC0380
TDC real
Elevacin de la aguja de la boquilla de Calado de inyeccin piloto inyeccin (2) Modo de determinacin del calado de inyeccin
Intervalo piloto
Correccin
Calado de inyeccin principal Correccin de la tensin Correccin de la presin del aire de admisin Correccin de la temperatura del aire de admisin Correccin de la temperatura del agua Correccin de la presin atmosfrica
QC0381
28
6.5. Control del rgimen de inyeccin de combustible [1] Descripcin Mientras el rgimen de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retardo del encendido, que es el lapso de tiempo que tiene lugar desde el momento en que se inyecta el combustible hasta que comienza su combustin, no puede acortarse ms de un cierto valor establecido. Como consecuencia, la cantidad de combustible que se inyecta hasta el momento en que se produce el encendido aumenta, provocando una combustin explosiva inmediata, simultneamente al encendido. Esta es la causa de que se produzca una gran cantidad de xido de nitrgeno y de ruido. Para contrarrestar esta situacin, se realiza una inyeccin piloto para mantener la inyeccin inicial al rgimen mnimo necesario, con objeto de amortiguar la primera combustin explosiva y reducir el xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin ordinaria Inyeccin piloto
-20
TDC
20
40
-20
TDC
20
40
QC0382
[1] Presin de la inyeccin de combustible En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin y el rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y el rgimen del motor.
QC0383
29
6.7. Control de la combustin [1] Descripcin Como soporte del control de la combustin UNIBUS (trmino de Toyota) de las aplicaciones de los vehculos de uso deportivo de clase 3 litros, se ha adoptado una forma avanzada de la inyeccin piloto convencional. Referencia Inyeccin piloto: control por el que se inyecta una pequea cantidad de combustible previamente a la inyeccin principal. [2] UNIBUS (Sistema de combustin de masa uniforme, Uniform Bulky Combustion System) ste es un tipo de control de la cantidad de inyeccin que posibilita un amplio rango de intervalo entre la inyeccin piloto y la inyeccin principal. La zona de control de la combustin del UNIBUS tiene lugar principalmente con el rgimen del motor bajo. La inyeccin piloto se produce previamente o durante la carrera de compresin pero, hasta que tiene lugar la inyeccin principal, la inyeccin piloto mantiene una reaccin de llama fra sin encendido. Mientras tanto, el combustible se distribuye en un estado de premezcla. La inyeccin principal tiene lugar despus del punto muerto superior, cuando la temperatura del cilindro empieza a bajar.
Intervalo
Referencia Reaccin de llama fra: reaccin con una llama invisible que no produce prcticamente humo negro ni xido de nitrgeno. [3] Eficacia de la combustin UNIBUS Combustin a baja temperatura: menos humo y xido de nitrgeno Consumacin rpida de la combustin: menor consumo de combustible Combustin principal con tasa de desprendimiento de calor gradual: menor ruido
30
Unidad de control
Rgimen del motor Posicin del acelerador Presin del aire de admisin, presin atmosfrica Temperatura del agua Volumen del aire de admisin
Colector de escape
QC0385
31
[3] Principio de funcionamiento de la E-VRV (1) Para aumentar el volumen de EGR: Cuando la corriente* aplicada a la bobina se incrementa en el estado estable que se muestra en el diagrama del centro, la fuerza de atraccin de la bobina (FM) aumenta tambin y, al ser dicha fuerza mayor que la fuerza de vacio que se aplica al diafragma (FV), el ncleo mvil se mueve hacia abajo. Al abrirse el puerto que conecta la bomba de vaco a la cmara del diafragma superior conjuntamente con el movimiento del ncleo mvil, el vaco de salida aumenta y el volumen de EGR disminuye. Mientras tanto, al igualarse el incremento del "vaco de salida" y el incremento de la fuerza "FV", el ncleo mvil se mueve hacia arriba con el incremento en FV. Cuando la FM iguala a la FV, el puerto se cierra y asume un vaco estable. Dado que el circuito de vaco de EGR es un circuito cerrado, el valor de vaco se mantiene en el estado estable mientras no se produzca ningn cambio en la corriente elctrica. Corriente*: La computadora emite seales de ondas en forma de dientes de sierra con frecuencia constante. El valor de la corriente es el valor efectivo (medio) de dichas seales. (2) Para reducir el volumen de EGR: Cuando se reduce la corriente que se aplica a la bobina, la FV supera a la FM, haciendo que el diafragma se mueva hacia arriba. El ncleo mvil tambin se mueve hacia arriba conjuntamente con el movimiento del diafragma, lo que provoca la apertura de la vlvula que sella las cmaras superior e inferior del diafragma. Esto hace que el aire atmosfrico de la cmara inferior pase a la cmara superior, disminuyendo la presin de vaco de salida y reduciendo el volumen de EGR. Al igualarse la reduccin de "vaco de salida" y la reduccin de la "FV", el ncleo mvil se mueve hacia abajo junto con la reduccin en FV. La presin de vaco se estabiliza mientras que la vlvula se cierra cuando la FM iguala a la FV.
A la vlvula Desde la bomba de vaco de EGR Vaco FV Corriente reducida Vlvula FM Exterior Muelle Bobina
FM
FV
FV
FM
A estado estable Ncleo del esttor Exterior El vaco de salida es menor al reducirse la corriente aplicada (FV >FM)
A estado estable
32
Mariposa reguladora
QC0387
33
9. Diagnstico
9.1. Preparacin previa a la inspeccin [1] Puntos que han de comprobarse: Compruebe si la vlvula de la mariposa de gases est totalmente cerrada. Coloque la palanca de cambios en la posicin "N" o "P". Apague el aire acondicionado. 9.2. Inspeccin de DTC (cdigos de diagnstico) (mediante S2000) [1] Modos de inspeccin con S2000 El S2000 puede utilizarse tanto en el modo normal como en el de comprobacin. Comparado con el modo normal, el modo de comprobacin goza de una mayor precisin en la deteccin de averas. Mientras que el modo de comprobacin tiene en cuenta las anomalas en los sistemas de seales de los sensores, el modo normal emite cdigos normales. [2] Lectura de DTC (cdigos de diagnstico) (1) Conexin del S2000 Conexin del S2000 al terminal DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
QC0388
(2) Lectura de DTC (cdigos de diagnstico) Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione el modo normal o el modo de comprobacin y lea el DTC. Referencia Si no aparecen los DTC en la pantalla, debe haberse producido una avera en la computadora.
DTCs 1. TCCS
Execute: Execute
QC0389
[3] Comprobacin de los datos de imagen fija (Freeze Frame Data) Si no puede reproducirse el sntoma al que se refiere el DTC, compruebe los datos de imagen fija.
34
[4] Borrado de DTC de la memoria Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC. Referencia Si no puede borrar los DTC, repita el proceso, comenzando por desconectar el interruptor de encendido.
Erase DTC (ECD) DTCs and freeze frame data will be erased. Is it OK to erase them? NG: OK: +
QC0390
[5] Comprobacin de circuitos abiertos en mazo de cables y conector Referencia Si, mediante una inspeccin de diagnstico (modo de comprobacin) de DTC, ha identificado el sistema en el que ocurri la anomala, podr limitar la ubicacin del problema de la manera siguiente: (1) Borrando los DTC Una vez ledos los DTC en el modo de comprobacin, brrelos de la memoria. (2) Arrancando el motor Seleccione el modo de comprobacin y arranque el motor. (3) Inspeccionando el sistema de la anomala (1) Mientras el motor funciona al ralent, mueva un poco el mazo de cables y los conectores del sistema en el que se ha detectado la avera durante la inspeccin de diagnsticos (modo de comprobacin). (4) Inspeccionando el sistema de la anomala (2) Si se ilumina la luz de advertencia CHECK ENGINE al moverse el mazo de cables o el conector, puede que haya algn falso contacto. 9.3. Inspeccin de DTC (mediante la luz de advertencia CHECK ENGINE) [1] Nota Antes de efectuar la lectura de los DTC, conecte el interruptor de encendido para ver si se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE. Este mtodo no lleva a cabo la inspeccin en modo de comprobacin. [2] Lectura de DTC (1) Corte de los terminales de los conectores Para cortar los siguientes terminales, utilice las STT: Terminales DLC1 8 (TE1) y 3 (E1); o terminales DLC3 13 (TC) y 4 (CG). Nota Tenga cuidado al conectar los terminales, ya que una conexin equivocada dar lugar a un funcionamiento defectuoso.
DLC1 E1
TE1
DLC3
TC
CG
QC0391
35
(2) Lectura de DTC (1) Conecte el interruptor de encendido y observe cuntas veces parpadea la luz de advertencia CHECK ENGINE.
[Normal]
[Anormal ]
(Salida de cdigos "12" y "23") 0,52 seg 1,5 seg 2,5 seg 1,5 seg 4,5 seg Repetido posteriormente
0,26 seg
0,52 seg
QC0392
Referencia Si no se emite ningn DTC (la luz no parpadea), probablemente haya un circuito abierto en el sistema del terminal TC o una avera en la computadora. Si la luz de advertencia CHECK ENGINE permanece encendida sin parpadear, debe haberse producido un corte (pinzamiento) en el mazo de cables o alguna anomala en la computadora. Si se emiten DTC sin sentido, debe haber algn problema en la computadora. Si se enciende la luz de advertencia CHECK ENGINE sin que se emita ningn DTC con el motor funcionando a un mnimo de 1000 rpm, desconecte el interruptor de encendido una vez y a continuacin reanude el proceso. (2) Lectura de DTC (2) Si se emite un DTC anormal, consulte de nuevo la Tabla de DTC. [3] Borrado de DTC de la memoria Extraiga el fusible ECD (15 A) y vuelva a instalarlo transcurridos 15 segundos. Nota Una vez revisado y reparado el sistema ECD, no olvide borrar los DTC de la memoria y compruebe si se emite el cdigo normal.
Bloque de rels del compartimiento del motor Fusible ECD (15A)
QC0393
36
9.4. Inspeccin del funcionamiento del cuerpo de mariposa [1] Nota Compruebe siempre el funcionamiento del cuerpo de mariposa cuando se desarme y vuelva a armar, o cuando se extraigan y se vuelvan a instalar sus componentes. [2] Inspeccin del motor de la mariposa de gases Debe orse un sonido de comprobacin del funcionamiento del motor al arrancarlo. Observe tambin si hay algn sonido de interferencia. [3] Borrado de los DTC Conexin del S2000 al conector DLC3.
16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
QC0388
Utilice el S2000 de acuerdo con las instrucciones de la pantalla para que aparezca la pantalla de comprobacin de DTC ("DTC check"). Seleccione "Erase DTCs" para borrar los DTC.
Erase DTC (ECD) DTCs and freeze frame data will be erased. Is it OK to erase them? NG: OK: +
QC0390
[4] Inspeccin Ponga en marcha el motor; la luz de advertencia CHECK ENGINE no debe encenderse. Cuando el motor se haya calentado, encienda y apague el acondicionamiento de aire para comprobar si el rgimen del motor se encuentra dentro de los valores especificados. Valor especificado: de 750 a 800 rpm (A/C encendido); de 650 a 750 rpm (A/C apagado) Nota Lleve a cabo la inspeccin mencionada anteriormente sin carga elctrica. [5] Inspeccin final Una vez comprobado el funcionamiento del cuerpo de mariposa, efecte una prueba de conduccin para comprobar que no haya nada anormal.
37
9.5. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) [1] Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla: Si aparece "SAE" bajo el cdigo significa que dicho cdigo se emite con la utilizacin de la STT S2000; la "luz", por su parte, indica que el cdigo se emite con la utilizacin de la luz de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of Automotive Engineers, U.S.A.) Si se emiten varios DTC, estos se mostrarn en orden creciente, es decir, empezando por el menor. [2] Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
DTC Luz de comprobacin 12 13 15 17 19 19 21 22 23 24 24 31 32 34 34 34 34 35 38 39 42 49 51 52 54 55 61 62 63 64 71 77 78 78 78 89 97 99 Modo SAE P0340 P0335 P1222 P1611 P1120 P1121 P0500 P0115 P0500 P0110 P1115 P0100 P1670 P1252 P1255 P1256 P1256 P1405 P0710 P0180 P0500 P0190 P1520 P1520 P1566 P1566 P1700 P0753 P0758 P0773 P0403 P1760 P1226 P1228 P1229 P1633 P1215 P2799 Indicador luminoso Vehculo con MT Vehculo con AT Elemento Sistema 1 de sealizacin de la velocidad (sensor de posicin del cigeal) Sistema 2 de sealizacin de la velocidad (sensor de rgimen del motor) Sistema del motor de la mariposa de gases Sistema 1 IC interno Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador abierto o cortado Sensor de posicin del acelerador fuera del intervalo Circuito abierto del sensor de velocidad del vehculo de control de crucero Sensor de temperatura del agua Interrupcin o ruido en el control de crucero Sensor de temperatura del aire de admisin Sensor de temperatura atmosfrica Circuito del medidor de caudal de aire abierto Resistor de correccin (circuito abierto o cortado) Deteccin de circuito de motor paso a paso turbo de geometra variable abierto Anomala instantnea de turbo de geometra variable Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin cerrada Anomala de turbo de geometra variable bloqueado en posicin abierta Sistema de sealizacin del sensor de turbocompresin Sensor de la temperatura del lquido de la transmisin automtica Sensor de temperatura del combustible Sensor de rgimen del motor del vehculo Sensor de presin de la rampa comn Circuito del interruptor del freno abierto o cortado Circuito del interruptor de luces de parada de control de crucero abierto o cortado Anomala en el circuito de entrada del interruptor de luces de parada de control de crucero Anomala en el sistema IC de vigilancia del control de crucero Sensor de velocidad del vehculo (SP2) Solenoide ECT S1 Solenoide ECT S2 Solenoide ECD SL Circuito abierto del motor paso a paso de EGR Solenoide de control de la presin de lnea Fuga de combustible Anomala en la bomba (circuito abierto) Anomala en la bomba (bombeo excesivo) Anomala en la CPU EDU Inmovilizador
QC0394
38
[3] Detalles de los DTC (cdigos de diagnstico) (1) El modo de comprobacin posee una mayor precisin en la deteccin de averas que el modo normal.
Descripcin del diagnstico Nmero SAE Elemento de diagnstico 1: Condicin del diagnstico del DTC 2: Condicin de la anomala [Cdigo del terminal ] [Luz ] 3: Perodo de la anomala 1: Arranque 2: No hay entrada de seal G1 3: 2 segundos mnimo Modo de comprobacin S/ No Indicador luminoso Memoria Sntoma principal de la anomala Excesivo sonido de golpeteo Motricidad mediocre
rea
de inspeccin
P0340 [12]
Mazo de cables y conector (sistema de seales G1) Sensor de rgimen del motor n2 Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de seales G1) Sensor de rgimen del motor n2 Computadora de control del motor (ECU)
1: Rgimen mnimo del motor 650 rpm 2: No hay entrada de seal G1 o seal excesiva
P0335 [13]
1: Rgimen mnimo del motor 650 rpm 2: No hay entrada de seal NE 3: 1 segundo mnimo
Mazo de cables y conector Motor calado e imposibilidad (sistema de seales NE) Sensor de rgimen del de arranque motor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector Motor calado (sistema de seales NE) e imposibilidad Sensor de rgimen del de arranque motor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor de control de la mariposa de gases) Motor de control de la mariposa de gases Computadora de control del motor (ECU)
P1222 [15]
Sistema del motor de la 1: Interruptor de encendido mariposa de gases ON [LU+A,LU-A,LU+B, 2: Circuito abierto o cortado LU-B,THOP ] en el motor
Motricidad mediocre
P1611 [17]
Sistema 1 IC interno
1: Tensin normal de la batera 2: Anomala IC interna de la computadora 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de posicin del pedal del acelerador cortado o abierto 3: 2 segundos mnimo
Motricidad mediocre Computadora de Motor calado Imposibilidad de control del motor aceleracin del (ECU) motor Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU)
QC0395
P1120 [19]
Motricidad mediocre
39
rea
de inspeccin
Motricidad mediocre
P1121 [19]
Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de posicin del acelerador) Sensor de posicin del acelerador Computadora de control del motor (ECU)
Motricidad mediocre
P0115 [22]
1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de temperatura del agua cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo
Mazo de cables y conector Mal arranque (sistema de sensor de temperatura del en fro agua) Motricidad Sensor de temperatura mediocre del agua Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de seales del sensor de temperatura de aire exterior) Sensor de temperatura del aire exterior Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de temperatura del aire de admisin) Sensor de temperatura del aire de admisin Computadora de control del motor (ECU)
P1115 [24]
1: Interruptor de encendido Sistema de sensor ON de temperatura del aire 2: Circuito del sensor de de admisin temperatura del aire (Colector de admisin) exterior cortado o abierto [THAF] 3: 1 segundo mnimo 1: Interruptor de encendido ON Sistema de sensor 2: Circuito del sensor de de temperatura del aire temperatura del aire de de admisin admisin cortado o [THA,E2] abierto 3: 1 segundo mnimo 1: Rgimen del motor menor que 2.000 rpm 2: Circuito del medidor de caudal de aire cortado o abierto 3: 3 segundos mnimo 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito de correccin cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo 3 ciclos 2: Sobrepresin instantnea 3: 0,5 segundos mnimo
Motricidad mediocre
P0110 [24]
Motricidad mediocre
P0100 [31]
Mazo de cables y conector Motor calado (sistema de medidor e imposibilidad de caudal de aire) de arranque Medidor de caudal del aire Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de correcciones) Turbocompresor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable
QC0396
P1670 [32]
Motricidad mediocre
P1250 [34]
Motricidad mediocre
40
P1252 [34]
Motricidad mediocre
Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema del motor paso a paso turbo de geometra variable) Motor paso a paso turbo de geometra variable Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de turbocompresin) Sensor de turbocompresin Turbocompresor Computadora de control del motor (ECU) Mazo de cables y conector (sistema de sensor de temperatura de combustible) Sensor de temperatura del combustible Computadora de control del motor (ECU)
P1255 [34]
Anomala de turbo de 2: Turbo de geometra geometra variable variable bloqueado en bloqueado en posicin posicin cerrada cerrada
Motricidad mediocre
P1256 [34]
Anomala de turbo de 2: Turbo de geometra geometra variable variable bloqueado en bloqueado en posicin posicin abierta abierta
Motricidad mediocre
P1405 [35]
1: Rgimen del motor 2400 rpm mnimo Sistema de sealizacin del sensor 2: Presin del colector de admisin anormalmente de turbocompresin baja [PIM,VC,E2 ] 3: 2 segundos mnimo
Motricidad mediocre
P0180 [39]
1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de temperatura del combustible cortado o abierto 3: 3 segundos mnimo
Motricidad mediocre
P0500 [42]
1: Conduccin del vehculo a un rgimen del motor de entre 2500 y 4000 rpm una vez calentado (slo vehculos con transmisin manual; en vehculos con transmisin automtica no se requiere ninguna especificacin en cuanto al rgimen del motor) 2: No hay entrada de seal del sensor de velocidad del vehculo 3: 8 segundos mnimo 1: Interruptor de encendido ON 2: Circuito del sensor de presin del combustible cortado o abierto 3: 1 segundo mnimo
Mazo de cables y conector (sistema de seales del sensor de velocidad del vehculo) Sensor de velocidad del vehculo Computadora de control del motor (ECU)
P0190 [49]
Motricidad mediocre
Mazo de cables y conector (sistema de sensor de presin del combustible) Sensor de presin del combustible Computadora de control del motor (ECU) Interruptor de frenos
QC0397
P1520 [51]
Interruptor de frenos
41
P1700 [61]
(sistema de seales del sensor de velocidad del vehculo) Sensor de velocidad del vehculo Computadora de control del motor (ECU)
Conducto del combustible
P1226 [78]
Fuga de combustible
1: Rgimen mnimo del motor 600 rpm 2: Disminucin excesiva de la presin de la rampa comn
Motricidad mediocre
entre la bomba y la rampa comn Conducto del combustible entre la rampa comn y el inyector Sensor de presin de la rampa comn Sensor de presin, etc.
Bomba de suministro SCV ECU del motor Bomba de suministro SCV ECU del motor Computadora de control
Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del motor 600 rpm (circuito abierto) Anomala en la bomba 1: Rgimen mnimo del (bombeo excesivo) motor 600 rpm 1: Tensin normal de la batera 2: Anomala IC interna de la computadora 1: Tensin normal de la batera, transcurrido 1 segundo como mnimo y rgimen mnimo del motor 500 rpm
Anomala en la CPU
P1215 [97]
Anomala en la EDU
EDU defectuosa
P2799 [99]
Inmovilizador
42
+B
EDU REL
E8 Rel de la EDU
D9
EOM EGR A2 E-VRV B17 Vlvula de conmutacin de vaco A22 A22 A31
E22 D22 D6 E15 Rel del motor de arranque Rel del motor de arranque B1
VCC2 VCC G-ING VA TAC VAS E2C E2C2 E16 Rel de bujas de incandescencia D10 E3 Indicador de bujas de incandescencia
S-REL
QC0399
43
Resistor de correccin de inyector 1 A25 Resistor de correccin de inyector 2 A24 Resistor de correccin de inyector 3 A23 Resistor de correccin de inyector 4 B20 E9 STA IG
D14 D23 Interruptor de frenos Amplificador del D18 calefactor de producto D23 viscoso E2 +B Medidor de caudal del aire Rel principal E1 Batera B19 B11
A20 A30 A19 A29 Motor paso a paso de control de la vlvula reguladora
VG EVG +B
M-REL
E7
QC0400
44
10.2. Diagrama de conectores de la ECU [1] Disposicin de las patillas de los conectores de la ECU
31P
E9
PCV1 PCV2 COM VN+A VN-A VN+B VN-B #2 #3 EGR #4 THOP E01 LU+A LU+B INJF NE+ G1+ #1 E02 LU-A LU-B NE- G1-
24P
E1
EGRC
17P
D1 C6
L 2 R L4 PA SNW PWR S1 S2
28P
C1
SL
22P
B1 A7
MREL STA IMI NSW IMO CCS W D
D7
VTB PIM THO THW THAF THF PCR THA VC EVG E2 VG
B9
EOM VCC OILW VA VCH SNWO VAS E2C PI VCT STP VCC2 SP1
A1
GIND BATT +B IGSW EDUREL SREL
DF
SIL TC
E31
E22 D24
D17 C17
C13 B28
B20 A22
A16
QC0401
22 patillas
Conexin Relacin entrada/salida Cdigo del terminal Batera +B (rel principal) +B Batera +B BATT Indicador de bujas de incandescencia 12V, 3,4W G-IND CCS Interruptor de control de crucero
M-REL Rel principal EDUREL Rel de la EDU Batera +B (interruptor de IGSW encendido) D EFIEFI+ TRCTRC+ ACT AC1 OILW VCC EOM TAC NEO VCC2 STP SL S2 S1 R 2 L SLTSLT+ TFN DF Interruptor de posicin de cambio (D) VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU VSC, ABS, ECU Amplificador de A/C Amplificador de A/C Luz de advertencia de temperatura del aceite Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador E1 Medidor VSC, ABS, ECU
N A12 A13 A14 A15 Principal:0,reanudar:240,fijar:630 A16 cancelar:1540,E1 cortocircuito A17 Resistencia de la bobina 70 (Ta =20C) A18 A19 0,162 - 0,03A (a +B =12V) A20 A21 A22 B15 B16 B17 B18 B19
Cdigo del terminal Conexin W Indicador CHECK ENGINE IMI STA S-REL ECU del inmovilizador Rel del motor de arranque Rel de bujas de incandescencia
Relacin entrada/salida 12V,3, 4W Potencia de entrada del inmovilizador Arranque,"H" 0,194 - 0,04A (a +B =12V)
TC SIL
Rango D,"H" Salida en serie Salida en serie + Entrada en serie Entrada en serie + Corte de A/C necesario "L" A/C en funcionamiento "L" 12V0,1, 4W (+5V)
ECU del inmovilizador Interruptor de arranque en punto muerto Amplificador del calefactor de producto viscoso Indicador luminoso de crucero Indicador de modo nieve Amplificador del calefactor de producto viscoso Sensor principal del acelerador
Potencia de salida del inmovilizador P,rango N ,"L"(excepto "H" con el motor de arr, ON) Corte viscoso solicitado, "OPEN" 12V0,1,4W 12V0,1,4W Viscosidad ON,"H" Apertura del sensor 20 0, 16 VC (V),0,008 VC (V)/1
B20 B21 B22 B23 Potencia del rgimen del motor 1 impulso/180CA B24 Potencia del rgimen del motor 1 impulso/60CA B25 B26 Alimentacin elctrica del sensor de posicin del acelerador (+5V) B27 Interruptor de frenos Encendido de las luces de parada "L" B28 Solenoide de la ECT Solenoide de la ECT Solenoide de la ECT Interruptor de posicin de cambio (R) Interruptor de posicin de cambio (2) Interruptor de posicin de cambio (L) Solenoide de presin de lnea Solenoide de presin de lnea Interruptor de punto muerto de la unidad de transferencia Alternador Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C10 Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C11 Resistencia de la bobina 13 (Ta =20C) C12 Rango R, "H" C13 Rango 2, "H" C14 Rango L, "H" C15 Resistencia de la bobina 5,3 (Ta =20C) C16 C17 Punto muerto de la transferencia, "L" Carga del alternador, "L" o potencia D13 de salida de impulsos D14
28 patillas
Sensor de velocidad del vehculo (en metros) Velocidad =60 km/h,637 x 4 impulsos Interruptor de frenos Encendido de luces de parada, "OPEN" Masa del sensor del acelerador Interruptor de aumento del ralent Aumento de ralent solicitado,"L" Masa del sensor del acelerador Sensor secundario del acelerador Interruptor de deteccin L4
17 patillas
Sensor de velocidad del vehculo SP2Sensor de velocidad del vehculo SP2+ Interruptor OD OFF Interruptor de seleccin de patrn Interruptor de modo nieve
MPU 1 revolucin, 4 impulsos de potencia de salida OD OFF,"L" Modo alimentacin de la ECT,"H" Conmutacin de control,"L"
D15 THO D16 PIM D17 PA D18 D19 VG D20 E2 D21 VC D22 THA Masa del medidor de caudal de aire D23 PCR D24 THF
24 patillas
D5 D6 D7 D8 D9 D10
Sensor de temperatura atmosfrica -30C 25, 6072k,20C 2, 45k, 100C 0, 1836k Sensor de temperatura del agua -20C 15, 04k,20C 2, 45k, 80C 318 115C 691, 7 ,120C 615, 6 , Sensor de temperatura del aceite 145C 357, 4 ,155C 292, 5 Sensor de turbocompresin 13, 3kPa 0, 2 VC (V) 253, 3kPa 0, 9 VC (V) Resistencia de la bobina 40 (Ta =20C) Vlvula de conmutacin de vaco 0, 35g/s 0, 125 VC (V),19, 37g/s 0, 484 VC (V), 21, 49g/s 0, 5 VC (V),188, 21/, s VC (V), Masa del sensor Masa del sensor Alimentacin del sensor (+5V) Alimentacin del sensor Sensor de temperatura del aire de -30C 25, 6072k,20C 2, 45k, 100C 0, 1836 admisin Sensor de presin de la rampa comn 100MPa 0, 6 VC (V),160MPa 0, 84 VC (V) Sensor de temperatura del combustible -20C 15, 04k,20C 2, 45k, 80C 318 QC0402 Medidor de caudal del aire
VTB
45
22 pin
QC0403
B C D E F
H I Circuito de control J K
G GND (Cable)
M GND (Caja)
B C
H G A
QC0404