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Rizoma 7 | Enero-Marzo 2008

Rizoma 7 | Enero-Marzo 2008

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Movilidad Sustentable, Competitividad y calidad de vida
Movilidad Sustentable, Competitividad y calidad de vida

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e-m2008
issn en trámite
Ls imensiones e l problemátic el trnsporte: Un enfoque multiisciplinrio • ¿Qué ppel jueg l logístic en l movilisustentble? • L cicloví como lterntiv e movili urbn • Soluciones  l movili en Bogotá: TrnsMilenio • El espejismoe l vili • Un oportuni pr crer vlor en el Áre Metropolitn e Monterrey • Sistem Metrorrey Opción funmentlpr impulsr el trnsporte público msivo • En busc e ciues vivibles y competitivs ¿hci un Monterrey soño? • Presentey futuro e l movili urbn • Noticis e l aPdUNL
Plan Sectorial de Transporte y Vialidad.La necesidad de implementar una visión integral y sustentable de movilidad Accesibilidad Total. Reconvertir la ciudad para su libre accesoLa experiencia del BRT en ciudades mexicanas
Movilidad Sustentable
Competitividad y calidad de vida
 
direCtorio
revista trimestral de la
aGENCIa PaRa La PLaNEaCIÓN dEL dESaRROLLO URBaNO dE NUEVOLEÓN
- enero-marzo 2008
dIRECTOR
liC. luis david ortiz salinasP ejc   aPdunl
COORdINadOR EdITORIaL
arQ. lisette Córdova roblesdc  G   u   aPdunl
COORdINaCIÓN TÉCNICa
liC. eliPe e. ávila rivera
CONSEJEROS
arQ. Juan iGnaCio barraGán villarrealdc G  Pc  G uinG. Humberto leal GarCíaP  Cj  Pcpc C  o Púc  e  n larQ. Juan manuel Casas GarCíaCc   c  aqc   uanlarQ. rena Porsen overGaardCc  dp  aqc itesmdr. Hernán villarreal rodríGuezdc ejc  Cj e  tp v  n larQ. roberto CHaPa Garzam   ac nc  aqcCp m
dISEÑO Y EdICIÓN
lineaCuatroc@c.c
añ 3 - nú. 7 - 2008. 3,000 jp. Cc  lc  t  -; Cc  lc  C  ; Cc  dch  a . e   pcc   agc p  Pc  du  n l, c  Whg 648 o., C, 64000 m-, n.l., mxc. t. +52(81)2020-6736. ip  m, n l.e c   c   g  p xc    r  cp c c     c -. t  ch  . Q ph  pcc p-c     pc  c p c   . lc c h     q  c g.Cú   :hp://www..g.x
Las dimensiones de la problemáticadel transporte: Un enfoque multidisciplinario
Por: Dr. Jorge Díaz Tejada
aCCesibilidad total
Reconvertir l ciu pr su libre cceso
Por: Arq. Rena Porsen Overgaard,Lic. Susan Gillian Anderson y Arq. Laura Narváez Zertuche
¿Qué ppel jueg l logísticen l movili sustentble?
Por: Lic. Saúl Romero Blake
L cicloví como lterntive movili urbn
Por: Arq. Carlos Placencia Vega
Soluciones  l movili en Bogotá:TrnsMilenio
Por: Ing. Angélica Castro Rodríguez 
El espejismo e l vili
Por: Ing. Gabriel Todd Alanís
Plan seCtorial de transPortey vialidad
L necesi e implementr un visiónintegrl y sustentble e movili
Por: Dr. Hernán Villarreal Rodríguez 
Un oportuni pr crer vloren el Áre Metropolitn e Monterrey
Por: Ing. Moisés López Cantú
sistema metrorrey
Opción funmentl pr impulsrel trnsporte público msivo
Por: Ing. Alfonso Reyes Santa Anna
L experienci el BRT en ciues
smexicanas
Por: CTS México
en busCa de Ciudades viviblesy ComPetitivas
 
¿Hci un Monterrey soño?
Por: Rizoma/Staff 
Presente y futuro e l movili urbn
Por: Dr. Ricardo Montezuma
notiCias de la aPdunl
índiCe
25810141620242629333739
e de erratas: aGradeCimentos.n g  J l lp ag  t rg, p  pcpc  rizoma6,c  g  Pc  C  v  súch, Pg. 27   ikhk, Pg. 40.
 
RIZOMA1
    E    D    I    T    O    R    I    A    L
Editorial
La creciente probLemática internacionaL deL deterioro en La moviLidad urbana, de Laque eL área metropoLita de monterrey no está exenta, LLaman a La imperativa necesidadde abordar eL tema desde diferentes perspectivas deL desarroLLo urbano integraL. Lapresente edición aborda perspectivas muLtidiscipLinarias que se han impLantado a niveLinternacionaL y que pueden ser un exceLente marco de referencia en nuestros esfuer-zos por estabLecer una poLítica de moviLidad sustentabLe.
Las ciudades contemporáneas en todo el mundo surende un problema creciente de movilidad. En los EstadosUnidos, donde la dispersión urbana o “sprawl” ha reina-do en las últimas décadas, la problemática ha alcanzadolímites diíciles de imaginar para otros países. Esto haocasionado la construcción de super carreteras hacia laperieria que llegan a tener 8 y hasta 10 carriles por sen-tido, con costos de construcción exorbitantes, pero aúnasí el congestionamiento del tránsito sólo se resuelve demanera temporal.Nuestras grandes capitales muestran una crisis similar oen algunos casos peor a lo observado en los países másdesarrollados. En la Ciudad de México la velocidad prome-dio de desplazamiento en auto particular ha bajado a sólo9.5 kilómetros por hora en horas pico. Si bien en Monterreyla velocidad promedio todavía es superior a 28 kilómetrospor hora, los problemas de congestionamientos en horaspico son cada vez más recuentes, y se localizan en másy más zonas de la ciudad. Además, el crecimiento del par-que vehicular de Monterrey del 8% anual hace presagiaruna aceleración del enómeno de la congestión. Basta se-ñalar que los niveles de congestión previstos para el año2010, se alcanzaron en el 2007; y que las previsiones quese tenían para el 2020 se habrán de alcanzar en el 2010.Es decir, que en Monterrey entraremos a una etapa críticade la movilidad urbana en unos cuantos años más.La Agencia para la Planeación de Desarrollo Urbano,conjuntamente con el Consejo Estatal del Transporte y laAgencia para la Racionalización del Transporte, trabaja-mos en propuestas para enrenar esta situación. El PlanSectorial de Vialidad y Transporte que está por concluirse,y es presentado en este número por el Dr. Hernán Villa-rreal, contiene orientaciones claras en el sentido de lamovilidad sustentable. Asimismo, las nuevas propuestasde desarrollo urbano integral, tanto en zonas periéricascomo en centros urbanos, contienen esta nueva orienta-ción hacia la movilidad.La presente edición procura dar un amplio panoramade lo que se está proponiendo tanto a nivel local comoen el ámbito internacional, con relación a la problemáticade la movilidad urbana. En ella analizaremos el enoquemultidisciplinario de los nuevos esquemas de movilidadsustentable, presentando propuestas donde se conereuna mayor participación al transporte público, organizadoen un marco de racionalización y concurrencia; esquemasalternos de movilidad a través de ciclo-vías; propuestasde transporte privado compartido; y esquemas de acce-sibilidad total para peatones y personas con capacidadesdierentes, entre otros.Esperamos contribuir para omentar la conciencia so-cial sobre la necesidad de evolucionar desde nuestrosesquemas actuales, que privilegian al auto particular yal transporte público desarticulado, hacia otros sistemasmás complejos e integrados, que permitan asegurar unamovilidad sustentable. Lic. Luis David Ortiz SalinasPresidente Ejecutivo de la Agencia para la Planeacióndel Desarrollo Urbano de Nuevo León

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