Diseño
geométricodecarreteras
6
6.1.
INTRODUCCION
Seentiendepor
diseñogeométrico
deunacarreteraalpro-cesodecorrelacionarsuselementosfísicos-talescomolosalineamientos,pendientes,distanciadevisibilidad,peralte,anchodecarril-conlascaracterísticasdeoperación,fa-cilidadesdefrenado,aceleración,condicionesdeseguri-dad,ete.Asídefinido,eldiseñogeométricoabarcaeldiseñodetodoslosaspectosdeunacarretera,exceptolosreferentesaloselementosestructurales.Esosaspectoshansidodesig-nadosporlaAmericanAssociationofStateHighwayOfficials(AASHO)como
característicasvisiblesdelacarretera.
ElaportedeestaAsociaciónalestudioydifusióndelastécnicasdeldiseñogeométricodelascarreterashasidoex-traordi~ario,especialmenteatravésdelasdiversasedicio-nesdesulibro
APolicyonGeometricDesignofRuralHigh-
ways
l.
Apartirdelaño1974,estaAsociación,integrandoden-trodesucampodeinterésalosprofesionalesdedicadosalostransportes,cambiósunombreporelde
AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfjicials
(AASHTO).Esatravésdeldiseñogeométricoquedatosquesonexpresionescuantitativasdelanaturaleza,requerimientoseidiosincraciadeloshombres,característicasdelosvehícu-losyusosdelatierra,secombinanparadarconfiguraciónaunavíaque,dentrodelaslimitacioneseconómicasimpues-tas,satisfagalademandareflejadaporesosdatos2.Loscriteriosparaeldiseñogeométricodelascarreterassebasanenunaextensiónmatemáticaracionaldeldiseñodelvehículoydesuscaracterísticasdeoperación,asícomoenelusodelosprincipiosdelageometríaydelafísica.Induyennosolamentecálculosteóricos,sinotambiénlosresultadosempíricosdeducidosdenumerosasobservacio-nesyanálisisdelcomportamientodelosconductores,reac-cioneshumanasycapacidaddelascarreteras.Afindeestablecerrelacionesmatemáticas,enmuchasocasionessehacenecesarioformularhipótesisarbitrariasreferentesalavelocidaddeproyecto,tiempodereacción,distanciadevisibilidadyotrosparámetros.Estashipótesis,atravésdeunprocesodeverificación,hancontribuidoalasolucióndeungrannúmerQdeproblemasdediseño.Loscriteriosactualesylasnormasenusosonunreflejodeesteproceso.Enelfuturo,laspautasqueseutilicenquedaránafecta-dasporloscambiosqueseoperenenlascaracterísticasdelosvehículosyenelmejorconocimientoquesetengadelasreaccioneshumanasalosefectosdeltráficoydelmedioambiente,asícomoalcambioqueseproduzcaenlacuantificacióndelosvaloressociales.Lascaracterísticasdelosvehículoscambiandeañoenaño,entantoquelasdelascarreterassólolohacenmuylentamente.Lasrestriccioneseconómicasqueviveelmun-dodebenexigirlaimposicióndeciertasnormasalosfabri-cantesdevehículos,demaneraqueaquellosaspectosdelve-hículo,comoporejemplo,tamañoypeso,alturadecoloca-cióndelosfarosyángulodeenfoque,intensidadyconfigura-cióndelaslucestraseras,alturadeojodelconductor,visibili-daddeéstehaciaadelanteyatrás,ete.,semantenganvigentesduranteperíodossuficientementelargosquenoobliguenamodificarlasnormasdediseñogeométricoconexcesivafrecuencia3.4.Enprimeraaproximación,elalineamientohorizontaldeunacarreteraestáformadoporlíneasrectasenlazadas-conarcosdecírculo.
TANGENTESLARGAS-CURVASDEPEQUEf;lORADIO
~~~~
TANGENTECORTA
-
CURVASDEGRANRADIOALINEAMIENTOCURVILINEOCONTINUO
Fig.VI-l.Alineamientohorizontaldeunacarretera.
Diseñogeométrico
decarreteras
247
Durantemuchotiempo,eltrazadorectilíneofueconsi-deradocomoelmejorporserelmáscorto.Sinembargo,actualmenteuntrazadocurvilíneoosemicurvilíneoespre-feridopormúltiplesrazones(verCap.11).Enlostrazadosmodernoshaytendenciaareemplazarlasgrandesrectasporunasucesióndealineacionesrectascortasycurvasdegranradio.Másaún,ladiscontinuidaddecurvaturaqueexisteenelpuntodeunióndeunarectaconunacurvanoesaceptadahoyendía.Porconsiguiente,seexigequelatrayectoriaquesiganlosvehículosseaenformadecurvaturacontinua,aunquealgunosproyectistasaceptanestecriterioconciertasreservasyaque,enunacarreteradedoscarriles,unalineamientodecurvaturacon-tinua,sintangentes,tampocoeslomásdeseabledebidoaquemuchosconductoresdudanadelantaraotrovehículoenlostramoscurvos.Alutilizarseelalineamientoderectasunidasporcurvas,aparecendostiposdecurvaseneltrazadohorizontal:lascurvasdeenlaceylascurvasdetransición.Encuantoalperfillongitudinal,porlasmismasrazonesanterioresdebemantenerselacurvaturacontinua;lacircu-laciónrápidaimponequeestacondiciónsecumpla,espe-cialmenteenlaspendientes.Sinqueseannecesariasconsideracionesteóricas,secomprendequelasvariacionesbruscasdependientesnosonconfortablesyademássonpeligrosasalosvehículosqueviajanagranvelocidad.Surgeasílanecesidaddeimplantarlascurvasverticalesconstituidasporarcosdeparábola.
6.2.CURVATURAYPERALTE
Paraeldiseñobalanceadodeunacarretera,todossuselementosfísicosdebenestardeterminados,tanlocomoelloseaeconÓmicamenteposible,parapropOl'Cionarsegu-ridadycontinuidaddeoperaciÓnalavelocidadquesehayaescogidoparaproyectar.Enestesentido,lasrelacionesentrevelocidadycUl'vaturasonfundamentalesparaeldiseliogeométrico.6.2.1.MOVIMIENTODELOSVEHICULOSENLASCURVASCIRCULARESCuandounvehículocirculaporuntramodecarreteraencurva,sobreélapareceactuandounafuerzadetipocentrífugoquetiendeadesviarloradialmentehaciaafueradesutrayectoria.Sielvehículoviajaaunavelocidadconstanteyelradiodelacurvaes
R,
lamagnituddelafuerzavienedadaporlaexpresión:
F
=
WV2
gR
siendo
F
=
Fuerzacentrífugadesarrolladaenlacurva.
w=
Pesodelvehículo.
V
=Velocidaddelvehículo.
g
=
Aceleracióndelagravedad.SentidodelocirculaciónF
:!{.f2
-
L.f
2
w
Fig.VI-2.Fuerzasqueactúansobreunvehículoquerecorreunatrayectoriacurvahoriz.ontal.
248Carreteras
Comosedesprendedelafórmulaanterior,lasolicita-cióntransversalenlacurvaesproporcionalalaaceleraciónradial
V21R
y,porconsiguiente,suefectotantomásnotablecuantomayorsealavelocidaddecirculacióndelosvehícu-los.Siseconsideran,deunamanerasimplificada,lasfuerzasqueactúansobreunvehículoquesedesplazaenunatra-yectoriacurvahorizontal,seobservaquelaúnicafuerzaqueseoponealdeslizamientolateraldelvehículoeslafuerzaderozamientoquesedesarrollaentrelosneumáticosyelpavimento.Ahorabien,lafuerzaderozamientoporsísolanoessuficiente,generalmente,paraimpedireldeslizamientotransversal.Porello,paraevitarquelosvehículossesalgan
~----
F
WIIF
w
desutrayectoria,sehacenecesariobuscaruncomplementoaestafuerza.Enunacurvaderadio
R,
silavelocidaddecirculacióndelosvehículosesfija,losvaloresdelasfuerzas
W
y
F
sonconstantes,perosuscomponentesendirecciónnormalyparalelaalacalzadavaríansegúnlainclinacióntransversalquetengaésta(Fig.VI-3a).Asimismo,silainclinacióndelacalzadaesfija,lascom-ponentesde
W
semantienenconstantes,entantoquelasde
F
variaránsegúnlavelocidad(Fig.VI-3b).Encualquieradeloscasosanteriores,lascomponentesnormalesalacalzadasonsiempredelmismosentidoysesuman,contribuyendoalaestabilidaddelvehículo,entantoquelascomponentesparalelasalacalzadasondesentido
a
----------
b
-
[
---
~
---~
Fig.VI-J.Efectodelainclinacióntransversalydelavelocidadsobrelasfuerzasqueactúanenunvehículoquecirculaenunatrayectoriacurva.
Diseñogeométricodecarreteras
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CAPITULO-6 de Carreteras de jacob carciente
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