i

PENGESAHAN DISERTASI PROJEK

JABATAN KEJURUTERAAN AWAM DAN STRUKTUR

FAKULTI KEJURUTERAAN
UNIVERSITI KEBANGSAAN MALAYSIA
PENGESAHAN DISERTASI PROJEK
TAHUN EMPAT

NAMA PELAJAR : AU YONG THEAN SENG

NO. PENDAFTARAN : A94212
TAJUK PROJEK : KAJIAN DAN REKABENTUK RASUK
KEKOTAK PRATEGASAN
MENGGUNAKAN KAEDAH ANALISIS
PLAT ORTOTROP DAN JEREJAK

”Dengan ini, disertasi Projek Tahun Empat yang bertajuk seperti di atas adalah
disahkan dan diperakukan”

Tandatangan penyelia : .....................................................................................

Nama penyelia : Encik Azrul Bin Abdul Mutalib
Tarikh : .....................................................................................
 ii

PENGAKUAN

Saya akui karya ini adalah hasil kerja saya sendiri kecuali nukilan dan ringkasan yang
tiap-tiap satunya telah saya jelaskan sumbernya.

19 April 2007 AU YONG THEAN SENG

A94212
 iii

PENGHARGAAN

Kepada kedua ibubapa saya yang memberi peluang kepada saya untuk menuntut di
menara gading. Tanpa pengorbanan dan sokongan mereka yang tidak terhingga, sudah
tentu tiada nama saya tercatat dalam senarai graduan universiti. Seterusnya adalah
Encik Azrul Bin Abdul Mutalib, selaku penyelia saya kerana mempercayai saya
sepanjang projek ilmiah ini. Kefahaman beliau akan kesibukan pelajar tahun akhir
banyak menbantu saya dalam projek ilmiah ini. Juga tidak lupa kepada Profesor
Madya Ir. Dr. Abdul Khalim Abdul Rashid, selaku pemeriksa saya kerana membantu
saya memahami contoh analisis jambatan. Beliau juga membenarkan saya menghadiri
kelas pascasiswazahnya mengenai pembinaan jambatan. Akhir sekali adalah Profesor
Dr. N. E. Shanmugam di atas nasihat beliau. Walaupun sumbangan beliau nampak
sikit namun kesannya sangat besar terhadap projek ilmiah saya ini. Pada masa akan
datang sekiranya saya berpeluang berada di pentas, nama-nama orang ini akan saya
ingati kerana mereka yang mencorak saya sebagai seorang jurutera.
 iv

ABSTRAK

Penggunaan rasuk kekotak dalam pembinaan jambatan lebuhraya semakin banyak

dipraktikkan. Ini adalah kerana kelebihannya dari segi ketahanlasakannya terhadap
kilasan, kesenangan untuk penyelenggaraan dan juga penampilan ekstetiknya.
Kebelakangan ini, rekabentuk rasuk kekotak memfokuskan kepada kajian seperti
kelebihan kaedah prategasan luaran dan juga rasuk kekotak hibrid. Kapasiti momen
lentur rasuk kekotak dan perincian tetulang juga mengalami perubahan sejajar dengan
perubahan dalam kod BD37/01. Dalam kajian ini, satu rasuk kekotak akan
direkabentuk berdasarkan kajian kes satu jambatan satu rentang 22 meter panjang dan
12 meter lebar. Terdapat 2 cara yang digunakan untuk menganalisis beban pada rasuk
ini iaitu kaedah manual dengan menggunakan teori plat ortotrop yang menggunakan
graf lengkung rekabentuk. Satu lagi adalah menggunakan permodelan jerejak dengan
menggunakan perisian LUSAS 13.6. Perbandingan rekabentuk mengunakan kedua-
dua kaedah ini akan dilakukan. Kajian ini dilihat sebagai langkah pertama untuk
mendapatkan satu piawai rasuk kekotak. Adalah diharapkan, siri rasuk kekotak ini
akan menjadi asas beberapa penyelidikan kepada pelajar seterusnya seperti pemodelan
rasuk dengan kaedah unsur terhingga dan mengira jumlah kos yang diperlukan untuk
membina rasuk kekotak yang berlainan siri sebelum ia dipatenkan atas nama
Universiti Kebangsaan Malaysia.
 v

ABSTRACT

It’s a common practice nowadays that box girder being used in the construction of
highway bridges. This is due to the fact that box girder has the advantage of high
torsion resistance, easy to inspect and its aesthetic appeal. Recently, the focus on box
girder has been on the advantage of utilization of external prestressing and hybrid box
girder. The moment capacity of box girder and the reinforcement too experiencing
changes owing to the changes adjustment made on highway loading based on
BD37/01. In this research, a box girder will be designed based on case study of one
span bridge 22 meter length and 12 meter width. There are two ways to analyze the
loading on the girder. One is to use the design curve from the orthotropic plate theory.
Another method is to model the bridge as a grillage using the LUSAS 13.6 software.
The difference in desgin based on these analyses will be compared. This study is seen
as the platform to get an standard design for box girders. Therefore, this series will be
the guideline for further research such as finite element analysis of the structure and
calculation of the cost involved in constructing different sizes of the girder before it is
being patented under National University of Malaysia itself.
 vi

KANDUNGAN

Halaman

PENGESAHAN DISERTASI PROJEK i

PENGAKUAN ii
PENGHARGAAN iii
ABSTRAK iv
ABSTRACT v
KANDUNGAN vii
SENARAI JADUAL ix
SENARAI RAJAH x
SENARAI SIMBOL xi

BAB 1 PENDAHULUAN
1.1 Pengenalan 1
1.2 Objektif kajian 2
1.3 Kepentingan kajian 2
1.4 Skop kajian 2

BAB 2 KAJIAN LITERATUR

2.1 Bentuk dan bahan 3
2.2 Kilasan 4
2.3 Pesongan 5
2.4 Pengelasan struktur konkrit prategasan 6
2.5 Kaedah prategasan 7
2.6 Beban hidup lebuhraya 8
2.7 Kaedah analisis 11
2.8 Rumusan 11

BAB 3 METODOLOGI
3.1 Sifat keratan 13
3.2 Beban jambatan lebuh raya 15
 vii

3.2.1 Beban mati 15

3.2.2 Beban mati kenaan 15
3.2.3 Beban hidup ( Kajian kes) 15
3.3 Profil tendon 17
3.4 Kehilangan daya prategasan 20
3.5 Tegasan ketika permindahan dan servis 21
3.6 Lenturan pada keadaan had muktamad 21
3.7 Pesongan 24
3.8 Ricih pada keadaan had muktamad 25
3.9 Rekabentuk tetulang 26
3.10 Rumusan 27

BAB 4 DATA DAN ANALISIS

4.1 Dimensi Keratan 28
4.2 Beban 29
4.3 Tegasan 30
4.4 Tendon 30
4.5 Perincian 31
4.6 Rumusan 32

BAB 5 PERBINCANGAN DAN KEPUTUSAN

5.1 Andaian 33
5.1.1 Pemilihan Beban 33
5.1.2 Kaedah Analisis Beban 34
5.1.2.1 Kaedah Plat Ortotrop 35
5.1.2.2 Kaedah Jerejak 36
5.1.3 Tendon 37
5.2 Perbandingan 37
5.3 Rumusan 37
 viii

BAB 6 KESIMPULAN
6.1 Rumusan 37
6.2 Faedah Kajian 40
6.3 Kajian Lanjutan 40

RUJUKAN 42

LAMPIRAN 44
A Contoh Pengiraan Keratan 44
B Contoh Pengiraan Bahan 46
C Contoh Pengiraan Beban Agihan 47
D Contoh Pengiraan Beban 50
E Contoh Pengiraan Tendon 51
F Contoh Pengiraan Ricih (Pindah) 53
G Contoh Pengiraan Ricih (Servis) 55
H Contoh Pengiraan ULS (Lentur) 57
I Contoh Pengiraan ULS (Ricih) 60
J Contoh Pengiraan Pesongan 62
K Contoh Pengiraan Tetulang 63
L Katalog Tendon CONA Compact® System 65
M Graf lengkung Masssonnet 67
 ix

SENARAI JADUAL

No. Jadual Halaman

3.1 Pemilihan jumlah lorong “notional” 16

3.2 Faktor pekali beban lorong berdasarkan BD37/01 16
3.3 Kriteria semakan tegasan berdasarkan BS 8110 21
4.1 Tegasan atas dan bawah rasuk pada L/2, L/4 dan L/12.5 30
4.2 Posisi tendon dalam rasuk 30
5.1 Nilai Kmx dan Kmy pada beberapa kedudukan di jambatan 35
5.2 Perbezaan rekabentuk menggunakan kaedah ortotrop dan jerejak 37
 x

SENARAI RAJAH

No. Rajah Halaman

2.1 Contoh rupabentuk rasuk kekotak 3
2.2 Rasuk kekotak tunggal digabung menjadi lebuhraya yang lebih lebar 4
2.3 Struktur rasuk kekotak dalam permodelan Y.L. Mo dan Yu-Lin Fan 5
2.4 Pandangan sisi kedudukan tendon dalam rasuk kekotak 7
2.5 Kedudukan tendon pada pandangan keratan rentas rasuk kekotak 7
2.6 Dimensi kenderaan HB 10
2.7 Daya yang dikenakan oleh gandar dan tayar 10
3.1 Dimensi rasuk kekotak 13
3.2 Aplikasi rasuk kekotak dalam pembinaan jambatan 15
3.3 Profil tendon di tengah rasuk 17
3.4 Profil tendon dari pandangan tepi rasuk 18
3.4 Gambarajah tegasan rasuk apabila beban minimum bertindak 18
3.5 Gambarajah tegasan rasuk apabila beban maksimum bertindak 19
3.6 Graf tegasan-terikan tendon 21
3.7 Gambarajah terikan pada keratan rentas rasuk 22
3.8 Graf tegasan-terikan tendon untuk mencari nilai fpb 23
4.1 Dimensi rasuk kekotak 28
4.1 Pandangan pada hujung rasuk 31
4.3 Keratan rentas pada tengah rasuk 32
4.4 Pandangan sisi rasuk 32
5.1 Momen maksimum apabila beban HB45 di tepi jambatan 33
5.2 Momen maksimum apabila beban HB45 di tengah jambatan 34
5.3 Struktur kerangka jambatan 36
 xi

SENARAI SIMBOL

δi = terikan rayapan
δ atas = pesongan ke atas rasuk
δ bawah = pesongan ke bawah rasuk
γm = faktor keselamatan kekuatan bahan
γ cu = ketumpatan konkrit
εu = terikan lenturan
εe = terikan yang dihasilkan oleh daya prategasan
ε pa = jumlah terikan konkrit
ε pb = jumlah terikan konkrit dan tendon
ε sh = pengecutan konkrit per unit panjang
θ = parameter fleksural
β = sudut pesongan tendon daripada garis ufuk
A = luas keratan rasuk
Aps = luas keratan rentas tendon
Aasfalt = luas keratan rentas permukaan turapan asfalt
Atembok = luas keratan rentas permukaan tembok tepi
bv = lebar bahagian
bL = lebar lorong “notional”
C = daya mampatan yang mengena pada rasuk
d = jarak gentian mampatan rasuk ke sentroid luas keratan tetulang
e = kedudukan profil tendon
e1 = jarak kedudukan zon bawah tendon daripada paksi neutral
e2 = jarak kedudukan zon atas tendon daripada paksi neutral
Dx = ketegaran fleksural membujur
Dy = ketegaran fleksural melintang
Es = modulus elastik tendon
Ec = kekuatan konkrit pada servis
E ci = kekuatan konkrit pada pemindahan
 xii

fc = tegasan konkrit pada kedudukan tendon ketika tendon ditegangkan

ft = tegasan tegangan prinsipal
fy = kekuatan tetulang
fci = kekuatan konkrit ketika pemindahan
fcu = kekuatan konkrit ketika servis
fpu = kekuatan tendon prategasan
fpe = tegasan efektif tendon selepas mengalami kehilangan daya
fpb = tegasan tegangan tendon
f cp = tegasan konkrit pada kedudukan sentroid kerana daya mampatan
tendon
fpt = tegasan mampatan pada kedudukan d dan jarak y dari sentroid
Fbst = daya yang menyebabkan konkrit pecah
g = halaju graviti
h = tinggi rasuk
H = daya prategasan
I = momen inersia rasuk
Kmx = pemalar agihan membujur
Kmy = pemalar agihan melintang
la = panjang lengan tuas
L = panjang rentang
M = momen lentur
MD = momen beban mati
ML = momen beban hidup
Mu = kapasiti momen rasuk
Mo = momen untuk hasil tegasan sifar pada konkrit di gentian tegangan
ekstrem
n = bilangan rasuk
P = daya prategasan, H ketika pemindahan dan servis
Po = daya prategasan yang dikenakan oleh bicu
sb = jarak tetulang
T = daya tegangan yang mengena pada rasuk
V = daya ricih
 xiii

Vc = ketahanan ricih muktamad konkrit

Vcr = ketahanan ricih muktamad pada bahagian retak ketika lentur
Vco = ketahanan ricih muktamad pada bahagian tidak retak ketika lentur
w = beban minimum atau beban maksimum
y = panjang rentang L/2, 3L/8, L/4, L/8, dan L/12.5
y = paksi neutral
yo = setengah daripada panjang sisi blok hujung tambatan
yt = jarak permukaan atas rasuk ke paksi neutral
yb = jarak permukaan bawah rasuk ke paksi neutral
y po = setengah daripada diameter tambatan
zt = modulus keratan atas rasuk
zb = modulus keratan bawah rasuk