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Diseño & Construccion de Catamaranes orientado a mayor desempeño y productividad

Diseño & Construccion de Catamaranes orientado a mayor desempeño y productividad

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Desde la década pasada la demanda de catamaranes de turismo en las islas galápagos creció considerablemente y con ella la construcción naval en Ecuador, lo que originó el desarrollo de un prototipo que cumplió todos los requerimientos de turismo en las islas. Un reciente análisis costo-efectividad de la flota existente en cuestión determinó que el prototipo en aquel entonces pudo mejorarse en cuanto a formas, navegabilidad, velocidad, construcción y costo. Aunque la infraestructura de construcción y el estado del arte de catamaranes turísticos en el Ecuador no fueron las más completas en ese entonces, la misma operación de dicha flota permitió ahora introducir conceptos de diseño orientados a desempeño y a productividad que beneficiaron al armador con menores tiempos y costos de construcción, y menores costos operativos. Una recolección de los datos de operación de la flota, experiencias en la construcción, revisiones de diseños existentes, análisis racionales de todos los sistemas y estados del arte de catamaranes permitió el desarrollo de modelos costo-efectividad (OMOE-OMOC) que condujeron a una solución mejorada y que sirvió como base para la construcción del CATAMARAN OCEAN SPRAY PRFV 34m. El resultado fue el empleo de solo el 84% de las horas-hombre usadas en construcción de proyectos similares anteriores, se obtuvo un ahorro en el costo final arriba del 11% incluyendo materiales y equipos, se mejoro la velocidad en 1.5 nudos incluso cuando las dimensiones principales aumentaron 5% en comparación de otros, y la autonomía se incremento en un 65% permitiendo a este tipo de embarcaciones realizar turismo de 15 días además del común de 7 días alrededor de las islas. Finalmente, se realizan comparaciones de los catamaranes representativos incluyendo el OCEAN SPRAY para luego de usar los modelos de síntesis e implementar sus resultados para sentar las bases para el mejoramiento de las futuras construcciones de catamaranes en las Islas Galápagos
Desde la década pasada la demanda de catamaranes de turismo en las islas galápagos creció considerablemente y con ella la construcción naval en Ecuador, lo que originó el desarrollo de un prototipo que cumplió todos los requerimientos de turismo en las islas. Un reciente análisis costo-efectividad de la flota existente en cuestión determinó que el prototipo en aquel entonces pudo mejorarse en cuanto a formas, navegabilidad, velocidad, construcción y costo. Aunque la infraestructura de construcción y el estado del arte de catamaranes turísticos en el Ecuador no fueron las más completas en ese entonces, la misma operación de dicha flota permitió ahora introducir conceptos de diseño orientados a desempeño y a productividad que beneficiaron al armador con menores tiempos y costos de construcción, y menores costos operativos. Una recolección de los datos de operación de la flota, experiencias en la construcción, revisiones de diseños existentes, análisis racionales de todos los sistemas y estados del arte de catamaranes permitió el desarrollo de modelos costo-efectividad (OMOE-OMOC) que condujeron a una solución mejorada y que sirvió como base para la construcción del CATAMARAN OCEAN SPRAY PRFV 34m. El resultado fue el empleo de solo el 84% de las horas-hombre usadas en construcción de proyectos similares anteriores, se obtuvo un ahorro en el costo final arriba del 11% incluyendo materiales y equipos, se mejoro la velocidad en 1.5 nudos incluso cuando las dimensiones principales aumentaron 5% en comparación de otros, y la autonomía se incremento en un 65% permitiendo a este tipo de embarcaciones realizar turismo de 15 días además del común de 7 días alrededor de las islas. Finalmente, se realizan comparaciones de los catamaranes representativos incluyendo el OCEAN SPRAY para luego de usar los modelos de síntesis e implementar sus resultados para sentar las bases para el mejoramiento de las futuras construcciones de catamaranes en las Islas Galápagos

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Published by: Roberto Morante Villareal on Oct 16, 2011
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10/02/2013

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 XXII COPINAVAL Buenos Aires-Argentina 2011
[1]
Diseño y construcción de Catamaranes PRFV orientado a mayor desempeño yproductividad.- Introduciendo nuevos conceptos en la flota turística deGalápagos
Roberto Omar Morante Villareal, Ingeniero Naval
Diseñador & Constructor de Embarcacionesromv@live.com Km. 26 Vía Daule, Guayaquil
 – 
EcuadorTelefono: (593) (8) 4942238
RESUMEN
 Desde la década pasada la demanda de catamaranes de turismo en las islas galápagos crecióconsiderablemente y con ella la construcción naval en Ecuador, lo que originó el desarrollo deun prototipo que cumplió todos los requerimientos de turismo en las islas. Un reciente análisiscosto-efectividad de la flota existente en cuestión determinó que el prototipo en aquel entonces pudo mejorarse en cuanto a formas, navegabilidad, velocidad, construcción y costo. Aunque lainfraestructura de construcción y el estado del arte de catamaranes turísticos en el Ecuador no fueron las más completas en ese entonces, la misma operación de dicha flota permitió ahoraintroducir conceptos de diseño orientados a desempeño y a productividad que beneficiaron alarmador con menores tiempos y costos de construcción, y menores costos operativos. Unarecolección de los datos de operación de la flota, experiencias en la construcción, revisiones dediseños existentes, análisis racionales de todos los sistemas y estados del arte de catamaranes permitió el desarrollo de modelos costo-efectividad (OMOE-OMOC) que condujeron a unasolución mejorada y que sirvió como base para la construcción del CATAMARAN OCEAN SPRAY PRFV 34m. El resultado fue el empleo de solo el 84% de las horas-hombre usadas enconstrucción de proyectos similares anteriores, se obtuvo un ahorro en el costo final arriba del11% incluyendo materiales y equipos, se mejoro la velocidad en 1.5 nudos incluso cuando lasdimensiones principales aumentaron 5% en comparación de otros, y la autonomía se incrementoen un 65% permitiendo a este tipo de embarcaciones realizar turismo de 15 días además delcomún de 7 días alrededor de las islas. Finalmente, se realizan comparaciones de loscatamaranes representativos incluyendo el OCEAN SPRAY para luego de usar los modelos desíntesis e implementar sus resultados para sentar las bases para el mejoramiento de las futurasconstrucciones de catamaranes en las Islas Galápagos.
ABSTRACT
Since the last decade the continuous use of cruising catamarans around the Galapagos Islandshas grown considerably in harmony with the boatbuilding in Ecuador, which led to thedevelopment of a prototype catamaran fulfillment at all the requirements of cruise inside theislands. A cost-effective analysis of the existing local catamarans was carried out resulting inthat such prototype could be improved regarding the hull forms, seaworthiness, speed,construction and cost. Although the outfitting capabilities and the state of the art of cruisingcatamarans in Ecuador were not the best, nowadays the catamaran´s operational experienceitself allowed introduce a design with performance and productivity-oriented concepts benefitingthe owner with shorter construction time, lower construction costs and lower operational costs. A data collection of the fleet itself, past boatbuilding experience, survey of existing designs,
 
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[2]
rational analysis of the boat breakdown structure and a little review of the catamaran´s state of the art led to the development of a cost-effectiveness model (OMOE-OMOC) and solved it givinga improved solution as the basis for the GRP CATAMARAN OCEAN SPRAY design and construction. The results were the employ of just 84% of man-hours used in previous projectsequivalent to a final cost saving above 11% including materials and equipments, 1.5knots higher even when the main dimensions were increased by 5% compared to others catamarans and theendurance/autonomy was increased by 65% giving to this boat an added cruising autonomy of 15 days as well the common 7 days around the islands. Finally, this paper include comparisonsof representative catamarans including the OCEAN SPRAY as a result of the feasibility modelsand the conclusions for improved future catamarans construction for the Galapagos Islands.
INTRODUCCION
A inicios de la década del 2000, el uso decatamaranes para los cruceros navegables enlas Islas Galápagos inició con laconstrucción de un prototipo que tuvomuchas ventajas comparado con suhomólogo monocasco debido a que elconfort en habitabilidad llamó mucho laatención a los armadores. Dicho prototipotuvo continuas evoluciones en esa décadabasado en las experiencias ganadas de latripulación, de constructores, diseñadores yde armadores que encontraron un nicho dedesarrollo en la construcción de la flota, quehasta el momento pasan de 10 en número.Teniendo en cuenta la gran ventaja quebrindan los catamaranes en cuanto a su áreaútil en cubiertas, su selección para el sectorturístico y de transporte siempre fue unacierto en ese momento revelando incluso enla actualidad que considerando un poco mása fondo los requerimientos, definiendo unespacio de diseño y desarrollando modelosde síntesis para su evaluación, ese prototipoaún pudo acercarse a una solución defrontera no dominada dentro del mismoespacio de diseño; es decir una soluciónfactible para la cual no existe otra soluciónfactible, y que además es la mejor en unatributo objetivo y al menos, la mejor, paraotros atributos objetivos dentro de eseespacio de diseño,Figura 1,y de este tratoracional a la selección del catamarán optimopara las Islas Galápagos resulta el OCEANSPRAY.Para iniciar el análisis se presupone contarcon una población de diseños generadosaleatoriamente o partir de una población dediseños existentes que es el caso de la flotaturística de catamaranes y a seguir laevaluación de dicha población mediante unmodelo de síntesis de las embarcaciones, lageneración de una medida total dedesempeño tomando en cuenta efectividad ycosto, la filtración de los diseños acorde acapas de dominancia por las restriccionesdefinidas en el espacio de diseño, elpenalizar diseños como no factiblesasignando probabilidades geométricamentedecrecientes y hasta finalmente el tomardecisiones de diseños óptimos dentro delespacio,Figura 2. En el caso particular del catamarán OCEANSPRAY, la metodología de cálculo de lamedida total de efectividad se basó en laopinión y juicio de armadores, operadoresturísticos y de la tripulación para sintetizardiversas entradas del modelo comooperación, requerimientos de los cruceros,experiencia de navegación y experiencia delautor en diseño y construcción. Así, elmodelo de efectividad desarrollado permitiócuantificar la efectividad del catamaránmediante la definición de los cruceros yservicios a bordo, la efectividad y eficaciade la estrategia de construcción, y la relación
 
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[3]funcional entre el catamarán y el sistema demedida del desempeño (MDD
1
).Los requerimientos fueron deliberadamenteinvocados a provocar innovación respecto delos catamaranes anteriores en cuanto aperfiles y distribución en cubiertas, espaciosamplios y confort en zonas sociales, encabinas de pasajeros y en las de tripulación,autonomía para incrementar el tiempo denavegación al doble, navegabilidad en olas
reduciendo periodo de cabeceo y “slaming”,
mayor velocidad sostenida en olas paratránsito entre islas del archipiélago ymenores tiempos y costos de construcción.En este sentido, el autor desarrolló unametodología racional de evaluación paragenerar una solución específica para talesrequerimientos explorando algunas pero notodas las posibles configuraciones dealternativas distintas a las empleadas hastaese momento para construir y operar loscatamaranes de la flota turística deGalápagos tales como procesos de análisis jerárquicos para las valores de desempeño(PAJ
2
)
i
,
ii
, fronteras de Pareto para filtrarsoluciones factibles y propuestastecnológicas de construcción y ensamble enembarcaciones de materiales compuestos.Por ello, el presente trabajo describirábrevemente el abordaje del modelo deefectividad y costo, y los conceptosconducentes a construcciones de mayorproductividad y menor costo en estasembarcaciones.
ABORDAJE DEL PROYECTO
De acuerdo a un estudio de factibilidad yplan de negocios del armador
iii
para elproyecto del Catamarán Ocean Spray
iv
, ybasado en estadísticas de la administraciónde las islas Galápagos, existe una demandainsatisfecha en cuanto a duración del crucero
1
Traducción del Ingles Measure of PerformanceMOP
2
Traducción del Ingles Analytical HierarchicalProcess AHP
(mayormente 8 días) y número de pasajerosen embarcaciones con TRB<500. Dichademanda obliga a enfocar la atención en lascapacidades intrínsecas de la embarcacióndada su autonomía y confort para poderestructurar un modelo de selección racionalde las características optimas acorde arequerimientos específicos. Por ello, basadoen un itinerario propuesto por el agenteturístico
v
 (Figura 3)y en las exigencias deconfort de los pasajeros desatendidos sedefinieron las misiones del proyecto basadasen el perfil operacional:1.
 
Crucero entre islas: Basado en el27% del tiempo de operación detransito que la embarcación ocupa enlas Islas Galápagos con unavelocidad de crucero al 80% de lacarga de sus motores propulsores2.
 
Navegación a Dique: Basado en elmáximo recorrido continuo realizadopor la embarcación rumbo a dique ya un poco mas de 500millas náuticasde navegación a su máximavelocidad para aprovechar lostiempos de mantenimiento y regresara operación3.
 
Tour y Acomodaciones: Basado en elservicio y confort a bordo comoprioridad y requerimientos de mayorexigencia durante el 73% del tiempode operación de transito.De acuerdo a la infraestructura deconstrucción de catamaranes disponible enel Ecuador, algunos métodos de laminacióny ensamble de partes de la estructura enembarcaciones de gran volumen en prfv seorientaron a alta producción. Estasconsideraciones fueron en base a lasignificativa participación de casi el 53% delcosto total solo en materiales de casco yestructura, mano de obra de estructura yherramientas de fabricación de la estructura,siendo todos estos rubros relevantes almomento de sumarse con el costo depropulsión, el de electricidad y el de

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