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Tener un coche con la pintura agradable es la recompensa más grande y el molestia más grande de hacer
a mano del coche. Entre buscar para una tienda de pintura que haga un completo repinte en un coche
más viejo, consiguiendo el trabajo hecho a su satisfacción en una manera oportuna, y pagando ella,
haciendo un coche pintar puede ser una experiencia harrowing. Pero no hay razón deja todos que estén
parados entre su coche y un gran trabajo de la pintura. Después de todo, usted sabe el viejo refrán: Si
usted desea algo hecho a la derecha, usted tiene hacerlo usted mismo. Y usted realmente lata si usted
tiene la época y la paciencia de hacerla derecha.
El desafío más desalentador para el pintor nuevo está entendiendo los varios pasos del proceso:
preparación, cartilla, bloqueando, y el trabajo y el detallar finales del aerosol. Tomado en su totalidad, se
parece como un cañizo insuperable, pero cada paso por sí mismo las tomas no más que un par de días.
Estableciéndose el paso, usted puede conseguir el trabajo hecho en una cantidad de tiempo razonable si
usted tiene un plan y se pega a él. Pintamos este plumero '70 en apenas alrededor de un mes a partir del
tiempo que la carrocería fue comenzada hasta que color-fue enarenada y que alista para expulsar del
garage.
Puede ser el más viejo cliché del comercio, pero no hay escapar la verdad que el resultado final de
cualquier trabajo de la pintura es solamente tan bueno como el trabajo de la preparación. El plumero
ocultaba su parte justa del daño, con algo de moho abajo bajo en los cuartos, y el llenador plástico del
cuerpo más arriba para arriba de reparaciones anteriores. De las puertas adelante, la pintura era sobre
todo original, pero las últimas reparaciones numerosas habían salido de la parte posterior del coche que
un remiendo de parcial repinta. Algunos fueron hechos hábilmente, mientras que otro amateurishly fue
sobrecargado con el llenador. Tomamos la época de conseguir la derecha de la carrocería antes de mover
encendido.
Otro punto que no podemos martillar a casa difícilmente bastante es que usted realmente necesita
comprobar sus regulaciones ambientales locales con respecto el mezclarse y de rociadura a las pinturas
en el país. El cuerpo de bomberos local o el almacén autobody de la fuente es probablemente el mejor
lugar a comenzar. Pero incluso si usted detiene justo antes realmente el rociar de la pintura usted mismo,
las técnicas demostradas aquí permitirán por lo menos que usted consiga el coche listo para un favorable
colocar la pintura, ahorrándole una tonelada de dinero. Hemos asumido que usted sabe ya pelar un coche
de todo su ajuste, topes, espejos, parrilla, y otros artículos que necesiten ser quitados antes de usted
píntelo, así que déjenos consiguen abajo a los detalles nitty-arenosos.
ANTES DE SER PINTADO
23. A menos que la superficie siga siendo bastante áspera después de que el paso de bloqueo inicial para
autorizar un segundo uso de primer/filler, éste sea la ocasión pasada de fijar defectos. Esta distorsión en la
capucha también fue fijada con el esmalte de acrílico.
24. Una vez que las reparaciones finales del detalle fueran completas, rociamos en una segunda capa de
primer/sealer. Esto mezcló y llenó las reparaciones del detalle así como la izquierda superficial 220-grit en la
capa de epoxy de la cartilla por el proceso de bloqueo. La segunda capa superelegante será enarenada a una
superficie mucho más fina 600-grit para el basecoat y el clearcoat. Utilizamos el poliuretano primer/sealer del
sello de Supa de Valspar. Después de que él curaciones, las hojas de epoxy una superficie mucho más estable
que cepilladoras más suaves de la cartilla. Lo teñimos con un cierto color del basecoat para darle vuelta de gris
ligero a un color de rosa rojizo para mejorar la cobertura de la etapa del basecoat.
25. Al aplicar el primer/sealer, es importante acumular bastante grueso material así que la superficie puede ser
trasero bloqueada alisa y nivela sin romperse a través a la capa abajo. Aplicamos dos capas.
26. Aplicamos un segundo guidecoat teñido sobre el primer/sealer y bloqueamos el coche hacia fuera como
hicimos en la etapa de epoxy de la cartilla, este vez usando un papel mojado más fino del 400-grit. Todos los
defectos expuestos por el guidecoat enarenado hacia fuera sin cortar con la capa de epoxy de la cartilla. Éste es
cómo usted sabe que un coche es recto.
27. Antes de topcoating, el coche estaba demasked y se lavó a fondo para quitar la mezcla mojado-que
enarenaba acumulada de los boquetes y de las superficies del panel. Todos los bordes mojado-fueron
enarenados, y la superficie entera fue dada pasar rápido con el documento 600-grit sobre un cojín de goma
suave de la mano.
28. Después de remasking el coche, la superficie debe estar inmaculadamente limpia antes de que se aplique
cualquier color. El plumero fue sacado el polvo a fondo dos veces con el un montón de trapos limpios de la
tachuela, y entonces de nuevo momentos antes de tirar al basecoat.
29. El sistema de dos etapas de la pintura de Valspar comienza con el basecoat. Destella de rápido, y se seca a
un final mate. Al rociar, colocada como poca base según lo requerido para proporcionar la coloración uniforme.
Mantenga el arma perpendicular al área que es tirada, llevándola a cabo 10-12 pulgadas lejos. Traslape los
movimientos 50 por ciento y mueva el arma a una velocidad uniforme. Utilice la misma técnica para aplicar el
clearcoat. Utilizamos el poliuretano de acrílico de Valspar. Dependiendo de la regulación en su área, tire a la
mezcla más alta de VOC que las regulaciones ambientales permiten que alcance el mejor flowout y acabe. Las
mezclas ma's altas-VOC, legales en muchas áreas, reductor del urethane del uso más bien que diluyente
(requeridos en California meridional) en la elaboración de la cerveza. Eso es él para ahora. La pintura necesita
curar por por lo menos algunos días antes de que sea lista para color-enarenar final y el proceso que pulimenta,
que detallaremos el mes próximo en que envolvemos para arriba el proyecto.