PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACION DE UN PERFIL DE

PROYECTO

CASO I: CUANDO NO EXISTE CARRETERA

METODO DEL EXCEDENTE DE LA PRODUCCION

1. INGENIERIA DEL PROYECTO

A) ALTERNATIVAS DE SOLUCION
SE DEBEN PROPONER AL MENOS DOS ALTERNATIVAS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE UNA CARRETERA, SEGÚN LAS NORMAS DEL SINP.
LAS OPCIONES PUEDEN SER:
A) UNA VARIANTE EN EL TRAZO DE LA CARRETERA,
B) UNA VARIANTE EN LAS CARACTERISTICAS DE DISEÑO DE LA VIA.
EN AMBOS CASOS SE DEBEN PRESENTAR LOS COSTOS DE CONSTRUCCIÓN
Y DE MANTENIMIENTO. EL CRONOGRAMA DE INVERSIONES, ETC

B) COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA
DEBEN ESTAR RESPALDADOS POR UN ESTUDIO PRELIMINAR DONDE
FIGUREN LAS PRINCIPALES PARTIDAS QUE COMPONEN LA INVERSIÓN,
INCLUIDOS: EL COSTO DE LOS ESTUDIOS, GASTOS GENERALES, UTILIDAD,
IGV. ETC. PARA CADA ALTERNATIVA.
ESTOS COSTOS SE UTILIZARAN EN LA EVALUACIÓN ECONOMICA Y
SOCIAL DEL PROYECTO .

RESPECTO A LA SITUACIÓN SIN PROYECTO, ES DECIR, LA TROCHA

PEATONAL O DE HERRADURA EXISTENTE, SE DEBE CONSIDERAR UNA
SITUACIÓN OPTIMIZADA EN LA QUE LA TROCHA TIENE UN
MANTENIMIENTO MINIMO (DE LO CONTRARIO DESAPARECE),
ESTE SUPUESTO DEBE CONSIDERAR UN COSTO ANUAL (REFERENCIAL) ES
NECESARIO PARA CALCULAR LOS COSTOS INCREMENTALES,
COMPARANDO LAS SITUACIONES CON Y SIN PROYECTO.
TODOS LOS COSTOS DEBEN SER CALCULADOS A PRECIOS DE MERCADO.
A PARTIR DE ESTOS SE CALCULARAN LOS COSTOS A PRECIOS SOCIALES.

2. EVALUACION DEL PROYECTO

C) BENEFICIOS
COMO NO EXISTE CARRETERA SE UTILIZA EL METODO DEL EXCEDENTE
DE LA PRODUCCION PARA ESTIMAR EL IMPACTO DEL PROYECTO EN LA
ACTIVIDAD ECONOMICA DEL AREA, ESTE METODO PERMITE COMPARAR
SITUACIONES SIN Y CON PROYECTO, EN LA ACTIVIDAD AGRÍCOLA Y
GANADERA DEL AREA DE INFLUENCIA DE LA CARRETERA
PARA EL EFECTO SE REQUIERE:
LA POBLACIÓN ACTUAL A NIVEL DISTRITAL O CENTROS POBLADOS. LAS
PROYECCIONES DE LA POBLACION, SEGÚN TASAS DE CRECIMIENTO DEL
INEI.
AGRICULTURA
LA SUPERFICE DE SUELOS APTOS PARA LA AGRICULTURA Y GANADERIA
(PASTOS) SEGÚN CLASIFICACION. QUE PERMITA DEFINIR LA SUPERFICIE
EN PRODUCCION Y EL POTENCIAL PARA EL PROGRAMA DE PRODUCCIÓN
CON PROYECTO QUE SE PLANTEARA.
PARA AMBAS SITUACIONES SE REQUIERE
DEFINIR LOS PRINCIPALES CULTIVOS DE LA ZONA. NO MAS DE OCHO. .
SUPERFICIE ACTUAL POR TIPO DE CULTIVO, TASA DE CRECIMIENTO DE
LA SUPERFICIE AGRICOLA, RENDIMIENTO DE LOS CULTIVOS, COSTOS DE
PRODUCCION, PRECIOS EN CHACRA, CONSUMO PER CAPITA.
REQUERIMIENTO DE SEMILLA.

GANADERIA:
SE REQUIERE CONOCER. LA POBLACIÓN ACTUAL SEGÚN ESPECIES (Nº DE
CABEZAS), LA PRODUCCION O SACA, EL PESO VIVO POR ESPECIE, LA
CARCASA, EL COSTO DE PRODUCCIÓN Y EL PRECIO (POR CABEZA O POR
KILO, EN CHACRA) EL CONSUMO PER CAPITA DE CARNE.,.

CON ESTA INFORMACIÓN SE ELABORAN LOS PROGRAMAS DE

PRODUCCIÓN AGROPECUARIOS CON Y SIN PROYECTO, EN BASE A
PARAMETROS TENDENCIALES Y MODERADOS DE AMBAS ACTIVIDADES.
LA DIFERENCIA DEL VOLUMEN Y VALOR DE LOS EXCEDENTES DE LA
PRODUCION CONSTITUYEN LOS BENÉFICIOS INCREMENTALES
PROYECTO.
EL PROCEDIMIENTO SE EXPLICARA DETALLADAMENTE EN EL
DESARROLLO DE CASOS.

D) EVALUACIÓN
A PARTIR DEL FLUJO DE COSTOS Y BENÉFICOS INCREMENTALES A
PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES SE PROCEDE A LA EVALUACIÓN
ECONOMICA DEL PROYECTO, MEDIANTE LOS INDICADORES
ECONOMICOS VAN, TIR Y B/C, COMO SE EXPLICARA EN LA
PRESENTACION DE LOS CASOS

C) IMPACTO AMBIENTAL DE LAS OBRAS,

ES NECESARIO PRESENTAR UN PLAN DE MITIGACION DEL IMPACTO
AMBIENTAL DE LAS OBRAS EN EL AREA DE INFLUENCIA Y SU
RESPECTIVO COSTO.

D) INFORMACIÓN DEL CONTEXTO,

SE REQUIERE TAMBIEN MENCIONAR
A) EL ROL DEL PROYECTO EN EL CONTEXTO DISTRITAL Y PROVINCIAL.
B) EL SISTEMA DE TRANSPORTE EN LA ZONA.
C) IMPACTO DE LA CARRETERA EN LA ECONOMIA ZONAL. ETC

E) INFORMACION COMPLEMENTARIA.
MAPA DE LA ZONA DE ESTUDIO, DONDE FIGURE LA CARRETERA
MATERIA DEL PERFIL Y SU CONEXIÓN A LA RED VIAL DE LA REGION , ASI
COMO EL AREA DE INFLUENCIA DIRECTA E INDIRECTA DE LA VIA.

EN LA PRESENTACION DE CUADROS CON INFORMACION BASICA ES

IMPORTANTE MENCIONAR LA FUENTE DE LA INFORMACIÓN.
CASO II CUANDO EXISTE CARRETERA,
METODO DEL AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

EN ESTE CASO SE PROPONE EL MEJORAMIENTO Y/O LA REHABILITACIÓN

DE LA CARRETERA EXISTENTE.

COMO LA CARRETERA PRESTA ACTUALMENTE SERVICIO, AUNQUE ESTE

SEA DEFICIENTE, TIENE UN TRAFICO, EXPRESADO POR EL IMD, INDICE
MEDIO DIARIO DE TRANSITO VEHICULAR.

A) ESTUDIO DE TRAFICO
ESTE IMD DEBE SER CONOCIDO PARA LO CUAL SE PLANTEA UN ESTUDIO
DE TRAFICO. QUE CONSTA DE A) CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
Y B) ENCUESTAS O/D A LOS TRANSPORTISTAS.
A NIVEL DE PERFIL SOLO SE REQUIERE UN MUESTREO. DE TRES DIA, LAS
24 HORAS. USAR LOS FORMATOS INDICADOS EN EL MANUAL

B) PROCEDIMIENTO: SE SELECCIONA EL TRAMO DE CARRETERA A

ESTUDIAR Y SE COLOCA UNA ESTACION DE CONTROL EN UN PUNTO
ESTRATÉGICO DONDE SE PUEDA CAPTAR EL TRANSITO VEHICULAR, SI LA
VIA TIENE ACCESOS SE COLOCAN ESTACIONES ANTES Y DESPUÉS DE LA
VIAS ALIMENTADORAS.
EL IMD POR TIPO DE VEHÍCULO SE UTILIZA PARA ESTIMAR LOS
BENEFICIOS DEL PROYECTO.

C) COSTOS
LAS ALTERNATIVAS SE DEFINEN COMO EN EL CASO ANTERIOR
LOS COSTOS SE OBTIENEN SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO ANTES
DESCRITO. LA DIFREENCIA DE COSTOS SIN PROYECTO (MANTENIMIENTO
OPTIMIZADO) MENOS LOS CON PROYECTO (MEJORAMIENTO,
REHABILITACION Y MANTENIMIENTO) CONDUCE A LOS COSTOS
INCREMENTALES

D) BENEFICIOS
EN ESTE CASO SE APLICA EL METODO DEL AHORRO EN COSTOS DE
OPERACION VEHICULAR – COV.
QUE CONSISTE EN CALCULAR LOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
DEL TRAFICO IMD, QUE CIRCULA POR LA VIA ACTUAL MENOS LOS
COSTOS DE TRANSPORTE POR UNA CARRETERA MEJORADA, PARA EL
EFECTO SE USAN LOS COSTOS MODULARES, SEGUN EL PROCEDIMIENTO
QUE SE EXPLICARA EN EL DESARROLLO DE UN CASO .
LA DIFERENCIA CONSTITUYE EL AHORRO, ES DECIR EL BENEFICIO
INCREMENTAL ATRIBUIDO AL PROYECTO.

E) EVALUACIÓN
SE REALIZA EN BASE AL FLUJO DE BENEFICIOS NETOS DEL PROYECTO,
OBTENIDO DE LA DIFERENCIA DE LOS COSTOS Y BENEFICIOS
INCREMENTALES ANTES INDICADOS. ESTE TEMA SERA EXPLICADO
DETALLADA MEDIANTE EL DESARROLLO DE UN CASO.