03-Transportes-Interurbano 14-Caso-2

PERFIL DE PROYECTO
REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA FAIQUE HUARMACA
NOTA
EN ESTE ARCHIVO SE DESARROLLA UN CASO DE APLICACIÓN DE LA METODOLOGIA DEL AHORRO EN COSTOS DE
SE APLICA SOLO EN LOS CASOS QUE EXISTE UNA VIA CUALQUIERA SEA SU NIVEL Y EN LA CUAL SE OBSERVA AL
A NIVEL DE ESTUDIO DE PERFIL DE UN PROYECTO VIAL, SE DEBE ESTIMAR EL TRAFICO QUE CIRCULA POR LA VIA
UN AFORO O CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR DURANTE TRES DIAS CUANDO MENOS, SIEMPRE CONSIDER
LOS DIAS DE MAYOR ACTIVIDAD. SI NO FUESE POSIBLE PUEDE ENCUESTARSE A LOS POBLADORES PARA OBTE
EL AHORRO EN COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR
N LA CUAL SE OBSERVA ALGUN NIVEL DE TRAFICO VEHICULAR
O QUE CIRCULA POR LA VIA MATERIA DEL ESTUDIO, HACIENDO
ENOS, SIEMPRE CONSIDERANDO EL FIN DE SEMANA QUE SON
POBLADORES PARA OBTENER LA INFORMACION DESEADA.
DIAGRAMA DEL AMBITO POLITICO Y LA RED VIAL
Morropón MODELO PARA HACER DIAGRAMA
PIURA
Km 65
HUANCABAMBA
A Lalaquiz
Buenos Aires
Bigote
MORROPON
Salitral
A Canchaque
San Miguel de el Faique

70 Km de vía Afirmada
A Lambayeque Proyectada
Quitahuajara
LEYENDA
Carretera Asfaltada
A Huancabamba Huarmaca
Trocha Carrozable
Carretera afirmada Carretera

A Jaen Bagua
Centro Poblado
Vía proyectada
Límite provincial
Carretera Olmos Corral

Quemado
MODELO PARA HACER DIAGRAMAS VIALES
Código
SISTEMA NACIONAL DE INVERSION PUBLICA Correlativo
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 4
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
NOMBRE RESUMIDO
DEL PROYECTO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
SUBSISTENCIA DE LA SITUACION DE
POBREZA EXTREMA
Aislamiento de la Perdida de producción por Costos de producción

población de El faique y imposibilidad de elevados sin posibilidad
Huarmaca trasladarla a Centro de de competencia.
Acopio
CONSTANTES INTERRUPCIONES DE
COMUNICACIÓN TERRESTRE ENTRE
PUEBLOS DE EXTREMA POBREZA
Vulnerabilidad de la via en
periodos lluviosos
Deficiente trazo de la via Mantenimiento Falta de obras de

precario arte
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 6
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
NOMBRE RESUMIDO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DEL PROYECTO DE LA CARRETERA FAIQUE HUARMACA
ELEVAR LOS NIVELES SOCIO ECONOMICOS

EN LAS ZONAS DE EXTREMA POBREZA
Integrar a la población Disminuir las pérdidas de Costos de

afectada de El Faique y la producción. producción
Huarmaca Posibilidad de trasladar permiten precios
los productos al principal competitivos en
centro de acopio el mercado
MEJORAR LAS CONDICIONES DE INTER

COMUNICACIÓN VIAL ENTRE LOS PUEBLOS DE
EXTREMA POBREZA Y LOS CENTROS DE
COMERCIALIZACION
Reducir los altos niveles de

vulnerabilidad de la carretera,
especialmente en épocas
lluviosas
Cambiar el trazo de la Mantenimiento Construir obras

vía en las zonas adecuado para la de arte y drenaje
críticas vía tanto peródico
como rutinario
REHABILITACION Y
MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA FAIQUE HUARMACA
TABLA DE PARAMETROS
DPTO PIURA
PROVINCIA HUANCABAMBA
DISTRITOS EL FAYQUE Y HUARMACA
CARACTERISTICAS
LONGITUD DE LA CARRETERA 70.60 KM
ESTADO TROCHA CARROZABLE DE ANCHO VARIABLE, EN MAL ESTADO
POBLACION AFECTADA 8,902 HAB
TASAS
TASA DE CRECIMIENTO POBLAC 1.3 INTERDISTRITAL
TASA DE CRECIMIENTO PBI DPTAL 2.7 ( ACT AGROPEC, COMERC, INDUST).
TIPO DE CAMBIO 3.5 S./ $
TRAFICO SIN PROYECTO

IMD - VIA EN ESTUDIO DESDE EL ANO CERO
TRAMO Km IMD Ligeros Buses
1. Faique - Quitahuajara 20.7 30 13 2
2. Quitahuajara - Huarmaca 49.9 23 6 2
TOTAL 70.6 19 4
Fuente: Estudio de trafico en estaciones ubicadas en ambos tramos
Duracion = Tres dias * 24 horas (Vi-Sa-Do) Enero 2002
TRAFICO CON PROYECTO HIPOTESIS DE TRABAJO

A PARTIR DEL ANO 1 IMD Ligeros Buses
TRAFICO GENERADO 0.1 3 2
TRAFICO ATRAIDO 1 3 1
ESTADO ACTUAL
Longitud Altitud Precipita-
Tramo Topografía
Km msnm cion mm
1 . El Faique - Qutahuajara 20.7 Accidentada 1,050 124
2. Quitahuajara - Huarmaca 49.9 Accidentada 2,194 124
TOTAL 70.6
COSTOS UNITARIOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - COV
CARACTERISTICAS EN DOLARES
REGION TOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO AUTO CAMTA BUS MED
COV A PRECIO DE MERCADO DIC 2000
COSTA ACCID AFI B 0.24 0.26 0.54
COSTA ACCID AFI M 0.39 0.35 0.78
COSTA ACCID AFI R 0.27 0.27 0.59
COSTA ACCID SAF M 0.42 0.37 0.83
COSTA ACCID SAF R 0.34 0.30 0.70
COSTA ACCID TRO M 0.47 0.41 0.92
COSTA ACCID TRO R 0.40 0.35 0.80
SIERRA ACCID AFI B 0.29 0.50 0.67

SIERRA ACCID AFI M 0.44 0.61 0.93
SIERRA ACCID AFI R 0.32 0.53 0.71
SIERRA ACCID SAF M 0.47 0.64 1.00
SIERRA ACCID SAF R 0.38 0.57 0.84
SIERRA ACCID TRO M 0.53 0.70 1.09
SIERRA ACCID TRO R 0.44 0.62 0.94
EN SOLES
COSTA ACCID AFI B 0.85 0.91 1.9
COSTA ACCID AFI M 1.37 1.22 2.72
COSTA ACCID AFI R 0.96 0.96 2.06
COSTA ACCID SAF M 1.48 1.3 2.91
COSTA ACCID SAF R 1.19 1.06 2.45
COSTA ACCID TRO M 1.66 1.45 3.22
COSTA ACCID TRO R 1.4 1.22 2.8
SIERRA ACCID AFI B 1.01 1.76 2.33

SIERRA ACCID AFI M 1.55 2.15 3.26
SIERRA ACCID AFI R 1.11 1.84 2.49
SIERRA ACCID SAF M 1.66 2.25 3.5
SIERRA ACCID SAF R 1.35 1.99 2.95
SIERRA ACCID TRO M 1.84 2.43 3.81
SIERRA ACCID TRO R 1.55 2.18 3.3
RUBRO REG ALT TRAMO CMTA/COMBI BUS MED

AHORRO COSTA ALT 1 TRAMO 1 0.38850 0.77700
ALT 2 TRAMO 1 0.23310 0.42735
AHORRO SIERRA ALT 1 TRAMO 2 0.44030 0.85470

ALT 2 TRAMO 2 0.25900 0.50505
LE, EN MAL ESTADO
Camiones
15
15
30
Camiones
3
2
Estado
Malo
Malo
BUS GRAN CAM 2E

0.57 0.76
0.74 1.36
0.60 0.90
0.78 1.46
0.67 1.13
0.85 1.65
0.75 1.37
1.07 1.38
1.32 2.13
1.12 1.55
1.38 2.25
1.21 1.84
1.48 2.49
1.32 2.13
1.99 2.67
2.59 4.77
2.1 3.16
2.72 5.1
2.33 3.96
2.98 5.78
2.62 4.79
3.76 4.84
4.64 7.46
3.91 5.44
4.82 7.87
4.25 6.45
5.18 8.7
4.64 7.46
CONDICIONES
CAM 2E CAMBIO DE ESTADO- DE SIN A CON PROYECTO
1.81300 DE TROCHA MALO A SIN AFIRMAR REGULAR
0.98420 DE TROCHA MALO A TROCHA REGULAR
2.25330 DE TROCHA MALO A SIN AFIRMAR REGULAR

1.24320 DE TROCHA MALO A TROCHA REGULAR
Código
SISTEMA
SISTEMANACIONAL
NACIONALDE
DEINVERSION
INVERSIONPUBLICA
PUBLICA Correlativo
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 8
DEMANDA
NOMBRE
NOMBRERESUMIDO
RESUMIDO REHABILITACION Y MEJORAMIENTO
DEL
DELPROYECTO
PROYECTO DE LA CARRETERA FAIQUE HUARMACA
Para establecer la demanda actual, se ha realizado el conteo en campo los dias 31 de enero, 1ro y 2
de febrero, en dos estaciones para los tramos El Faique - Quitahuajara y Quitahuajara - Huarmaca.
1. Situación sin proyecto No Tramos: 2 Fuente: Trabajo de campo
TRAMO Km IMD Ligeros Buses Camiones

Faique - Quitahuajara 20.7 30 13 2 15
Quitahuajara - Huarmaca 49.9 23 6 2 15
Total 70.6
Teniendo en cuenta que el tramo Faique - Quitahuajara se encuentra en la costa y el tramo
Quitahuajara - Huarmaca se encuentra en la sierra, estos se han proyectado idividualmente
a fin de trabajar en forma correcta los ahorros VOC.
2. Situación con proyecto
De los talleres realizados con las autoridades locales, se concluye que el Presupuesto
asignado para el presente proyecto y para el año 2,002 es de S/. 400,000.
El escenario se mantiene pesimista considerando que las asignaciones presupuestales
programadas anualmente se deciden con la participación de los Gobiernos Locales quienes
generalmente distribuyen los techos presupuestales en forma equitativa entre los distritos.
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 8
DEMANDA
Para establecer la demanda actual, se ha realizado el conteo en campo los dias 31 de enero, 1ro y 2
de febrero, en dos estaciones para los tramos El Faique - Quitahuajara y Quitahuajara - Huarmaca.
TRANSITO IMD TRAMO1 FAIQUE - QUITAHUAJARA Año Base 2001

Año Ligero Bus Camión
IMD
Proyecto Normal Atraido generado Normal Atraido generado Normal Atraido generado
0 30 13 2 15
1 39 13 2 2 1 15 2 3
2 39 13 2 2 1 16 2 3
3 40 14 2 2 1 16 2 3
4 41 14 2 2 1 17 2 3
5 42 14 2 2 1 17 2 3
6 43 14 2 2 1 18 2 3
7 44 14 2 2 1 18 2 4
8 45 14 2 2 1 19 2 4
9 45 15 2 2 1 19 2 4
10 46 15 2 2 1 20 3 4
Tasa de crecimiento poblacional 1.30 %

Tasa de crecimiento PBI 2.70 %
TRANSITO IMD TRAMO 2 QUITAHUAJARA - HUARMACA Año Base 2001

Año Ligero Bus Camión
IMD
Proyecto Normal Atraido generado Normal Atraido generado Normal Atraido generado
0 23 6 2 15
1 32 6 2 2 1 15 2 3
2 32 6 2 2 1 16 2 3
3 33 6 2 2 1 16 2 3
4 34 6 2 2 1 17 2 3
5 34 6 2 2 1 17 2 3
6 35 6 2 2 1 18 2 3
7 36 7 2 2 1 18 2 4
8 37 7 2 2 1 19 2 4
9 38 7 2 2 1 19 2 4
10 38 7 2 2 1 20 3 4
ETPI
FORMATO 8
DEMANDA
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 9
SITUACION SIN PROYECTO - CARACTERISTICAS TECNICAS
CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA
1.Caracteristicas Topograficas
Nº Longitud Altitud Precipita-
Tramo Topografía
Km msnm cion mm
1 El Faique - Qutahuajara 20.7 Accidentada 1050 124
2 Quitahuajara - Huarmaca 49.9 Accidentada 2194 124
2. Caracteristicas Geometricas
Calzada Pistas por Ancho Ancho velocidad
Tramo
mts. sentido Carril mts Bermas (m) operación
1 Variable 1 Variable --- 25 Km/h
2 Variable 1 Variable --- 25 Km/h
3. Tipo y Estado del Pavimento

Longitud
Tramo Tipo Pavimento Espesor Estado
Km
1 Afirmado-Terreno Natural 20.7 Variable Malo
2 Terreno Natural 49.9 --- Malo
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 10
SITUACION CON PROYECTO
CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
CARACTERISTICAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
Características Alternativa Alternativa

Técnicas 1 2
Longitud (km) 70.61 70.61
Topografía Accidentada Accidentada
Ancho Calzada (mts) 5 Variable
Número de carriles 2 Variable
Ancho de carril (mts) 2.5 Variable
Ancho de Bermas (mts --- ---
Velocidad Directriz (Km/h) 35 30
Tipo de Pavimento Sin Afirmar Sin Afirmar
Espesor pavimento (cm) 15 variable
Espesor Carpeta de rodadura (cm) --- ---
Cunetas (km) 35.65 35.65
Pendiente máxima (%) 8.96 12
Alcantarillas 142 142
Badenes 21 21
# Pontones 2 2
Observaciones
Los datos son tomados del trabajo de campo y comparados con el Expediente Técnico Existente.
ETPI
FORMATO 10
ION CON PROYECTO
CAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
CAS TECNICAS DE ALTERNATIVAS
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 11
PRESUPUESTO A PRECIOS DE MERCADO
Alternativa Alternativa
PARTIDA
1 2
OBRAS PRELIMINARES 23,640.80 23,640.80
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
LIMPIEZA Y DESFORESTACION
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,128,511.49 1,285,967.55
CORTE EN ROCA FIJA
CORTE EN ROCA SUELTA
CORTE EN MAT SUELTO
PERFILADO DE LA SUB RASANTE
RELLENO PROPIO
RELLENO COMPENSADO
SUB BASE 15 cm.
BANQUETAS
ELIMINACION DE MATERIAL
REMOCION DE DERRUMBES
CUNETAS SIN REVESTIR
OBRAS DE ARTE 2,208,727.70 2,208,727.70
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
ALCANTARILLAS TMC 36"
RELLENO PARA ESTRUCTURAS
CONCRETO F'c = 210 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO
EMBOQUILLADO
Total Costo Directo de Obra 4,360,879.98 3,518,336.05
Costos Generales y Utilidad (15%) 654,132.00 527,750.41
Sub Total 5,015,011.98 4,046,086.45
IGV (18%) 902,702.16 728,295.56
TOTAL COSTO FINANCIERO 5,917,714.14 4,774,382.01
Costo Total del Proyecto ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1. Pre Inversiòn
Estudios
2. Inversiòn
Estudio Definitivo (Expediente Tècnico) 12,000.00 20,000.00
Construcciòn 5,917,714.14 4,774,382.01
Costos de Mitigaciòn
Costos de Expropiaciòn
Total 5,929,714.14 4,794,382.01
ETPI
FORMATO 11
O A PRECIOS DE MERCADO
Código
ElaboradoETPI
Actualizado
FORMATO 12
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES
PARTIDA
1 2
OBRAS PRELIMINARES 18,676.23 18,676.23
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION
LIMPIEZA Y DESFORESTACION
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,681,524.08 1,015,914.37
CORTE EN ROCA FIJA
CORTE EN ROCA SUELTA
CORTE EN MAT SUELTO
PERFILADO DE LA SUB RASANTE
RELLENO PROPIO
RELLENO COMPENSADO
SUB BASE 15 cm.
BANQUETAS
ELIMINACION DE MATERIAL
REMOCION DE DERRUMBES
CUNETAS SIN REVESTIR
OBRAS DE ARTE 1,744,894.88 1,744,894.88
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS
RELLENO PARA ESTRUCTURAS
CONCRETO F'c = 210 kg/cm2
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
ACERO
EMBOQUILLADO
Total Costo Directo de Obra 3,445,095 2,779,485.48
Costos Generales y Utilidad (15%) 516,764.28 416,922.82
Costo Total 4,674,994.17 3,771,761.79
Costo Total del Proyecto ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

1. Pre Inversiòn
Estudios
2. Inversiòn
Estudio Definitivo (Expediente Tècnico) 9,480.00 15,800.00
Construcciòn 4,674,994.17 3,771,761.79
Costos de Mitigaciòn 0.00
Costos de Expropiaciones 0.00
Total a Precios Sociales 4,684,474 3,787,561.79
PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 01
UNID CANT C.UNIT PARCIAL

OBRAS PRELIMINARES 23,640.80
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION gbl 1.00 8,000.00 8,000.00
LIMPIEZA Y DESFORESTACION m2 82,320.00 0.19 15,640.80
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,128,511.49
CORTE EN MAT SUELTO m3 461,380.00 3.25 1,499,485.00

PERFILADO DE LA SUB RASANTE m2 388,000.00 1.01 391,880.00
AFIRMADO EN TRAMOS CRITICOS m3 6,530.04 27.46 179,314.90
BANQUETAS m3 3,400.00 7.87 26,758.00
REMOCION DE DERRUMBES m3 1,129.91 5.10 5,762.52

CUNETAS SIN REVESTIR ml 35,649.40 0.71 25,311.07
OBRAS DE ARTE 2,208,727.70
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 7,389.56 19.57 144,613.69
ALCANTARILLAS TMC 36" ml 1,119.49 265.85 297,616.42
ALCANTARILLAS TMC 48" ml 101.27 411.11 41,633.11
RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 2,098.68 53.21 111,670.76
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 8,800.67 31.35 275,901.00
CONCRETO CICLOPEO F'c 140 kg/cm2 m3 626.53 204.92 128,388.53
CONCRETO F'c 175 kg/cm2 m3 482.90 246.83 119,194.21
CONCRETO F'C 210 kg/cm2 m3 788.06 271.93 214,297.16
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EMBOQUILLADA m2 2,283.57 45.93 104,884.37
ACERO DE REFUERZO kg 11,152.03 2.09 23,307.74
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 92.25 9.34 861.62
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO m3 1,608.17 291.31 468,476.00
MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 541.07 159.86 86,495.45
CANAL ALIVIADERO m2 2,262.07 56.01 126,698.54
COSTO DIRECTO s/. 4,360,879.98

PRESUPUESTO ALTERNATIVA Nº 02
UNID CANT C.UNIT PARCIAL

OBRAS PRELIMINARES 23,640.80
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION gbl 1.00 8,000.00 8,000.00
LIMPIEZA Y DESFORESTACION m2 82,320.00 0.19 15,640.80
MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,285,967.55
CORTE EN ROCA FIJA m3 31,306.28 12.10 378,805.99
CORTE EN ROCA SUELTA m3 30,322.70 8.88 269,265.58
CORTE EN MAT SUELTO m3 101,777.68 3.25 330,777.44
PERFILADO DE LA SUB RASANTE m2 194,000.00 1.01 195,940.00
RELLENO PROPIO m3 9,217.64 6.93 63,878.25
RELLENO COMPENSADO m3 458.24 6.98 3,198.48
BANQUETAS m3 2,000.00 7.87 15,740.00
REMOCION DE DERRUMBES m3 598.19 5.10 3,050.74

CUNETAS SIN REVESTIR ml 35,649.40 0.71 25,311.07
OBRAS DE ARTE 2,208,727.70
EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS m3 7,389.56 19.57 144,613.69
ALCANTARILLAS TMC 36" ml 1,119.49 265.85 297,616.42
RELLENO PARA ESTRUCTURAS m3 2,098.68 53.21 111,670.76
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 8,800.67 31.35 275,901.00
CONCRETO CICLOPEO F'c 140 kg/cm2 m3 626.53 204.92 128,388.53
CONCRETO F'c 175 kg/cm2 m3 482.90 246.83 119,194.21
CONCRETO F'C 210 kg/cm2 m3 788.06 271.93 214,297.16
REVESTIMIENTO DE PIEDRA
EMBOQUILLADA m2 2,283.57 45.93 104,884.37
ACERO DE REFUERZO kg 11,152.03 2.09 23,307.74
DEMOLICION DE ESTRUCTURAS m3 92.25 9.34 861.62
MUROS DE CONCRETO CICLOPEO m3 1,608.17 291.31 468,476.00
MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 541.07 159.86 86,495.45
CANAL ALIVIADERO m2 2,262.07 56.01 126,698.54
COSTO DIRECTO s/. 3,518,336.05

Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 13
COSTOS DE MANTENIMIENTO
1. Estrategias de Mantenimiento
Stituación Base 70,6 km de trocha carrozable en mal estado con obras de arte en los primeros
3.4 km.
* Escarificado, perfilado, riego y compactación de la sub rasante
* Reposisicón de 25% de material por pedida
* Reposición por perdida de material en pases de agua
Alternativas
1 * Escarificado, nivelación, riego y compactación de la sub rasante
* Limpieza y conformación del 36.64 km de cunetas de tierra. Operación manual y anual.
* Limpieza de pases de agua, operación anual.
*Reposición de 15% de material perdido
* Limpieza de estructuras
2 * Escarificado, nivelación, riego y compactación de la sub rasante, operación dos veces
al año.
*Reposición del 20% de material por perdida
* Limpieza de estructuras
*Conformación de cunetas sin revestir
2. Flujo de Costos de mantenimiento a precios financieros y sociales
Año Situación Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

P.Financ. P.Social P.Financ. P.Social P.Financ. P.Social
0
1 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
2 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
3 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
4 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
5 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
6 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
7 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
8 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
9 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
10 290,608.40 217,956.30 413,981.13 310,485.85 344,695.13 258,521.35
ETPI
FORMATO 13
DE MANTENIMIENTO
ocha carrozable en mal estado con obras de arte en los primeros

Estrategia de Mantenimiento para la situación base optimizada
1.00 Escarificado, perfilado, riego y compactación del 70% de km 1 vez al año

costo por m2 S/. 0.64
68,600.00 5.00 0.70 240,100.00
240,100.00 0.64 S/. 153,664.00
1.10 Reposición por perdida de material 10% en toda la longitud
costo por m3 S/. 29.60
70,600.00 5.00 0.10 = 35,300.00
35,300.00 0.10 = 3,530.00 m3
3,530.00 29.60 = S/. 104,488.00
2.00 Reposición por perdida de material en pases de agua (50% del volumen)
* Alcantarillas
142.00 5.00 = 710.00
710.00 0.50 = 355.00
355.00 5.00 = 1775.00 m3
* Badenes
21.00 5.00 = 105
105.00 12.00 = 1260.00 m2
1260.00 0.30 = 378.00 m3
* Pontones
2.00 5.00 = 10.00
10.00 0.50 = 5.00 m2
5.00 8.00 = 40.00 m3
Volumen total 2193.00 m3
1096.50 29.6 = S/. 32,456.40
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO S/. 290,608.40

ento para la situación base optimizada
Estrategia de mantenimiento para la Alternativa 1º
1.00 MANTENIMIENTO DE LA VIA

1.10 Escarificado, perfilado, riego y compactación de la superficie
de rodadura en zonas críticas . Operación anual (60% de la long)
Espesor 15 cm
Ancho 5 mts
Precio por m2 S/. 0.64
Longitud 68.6 km
68,600.00 5.00 = 343,000.00
205,800.00 0.64 = S/. 131,712.00
1.20 Reposición de material seleccionado en 25% de la longitud
17,150.00 5 = 85,750.00
85,750.00 0.10 = 8,575.00
8,575.00 29.60 = S/. 253,820.00
2.00 Limpieza de estructuras
Global S/. 500.00
3.00 Conformación de cunetas sin revestir ( 70% de la long)
24,954.58 1.12 S/. 27,949.13

Estrategia de mantenimiento para la Alternativa 2º
1.00 MANTENIMIENTO DE LA VIA

1.10 Escarificado, perfilado, riego y compactación de 40% zonas críticas
68,600.00 5.00 = 343,000.00
343,000.00 0.4 = 137,200.00
137,200.00 0.64 = S/. 87,808.00
1.20 Reposición de material seleccionado 15% de la longitud

10,290.00 5 51,450.00 m2
51,450.00 0.15 7,717.50
7,717.50 29.60 S/. 228,438.00
2.00 Limpieza de estructuras
Global S/. 500.00
3.00 Conformación de cunetas sin revestir
35,649.40 0.7 1.12 S/. 27,949.13

Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 14
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO
Alternativa: 1
Cronograma de actividades del proyecto
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre

1 2 3 4 5 6 7
Estudios
Obras
Alternativa: 2
Cronograma de actividades del proyecto
Trimestre Mes Mes Mes Mes Mes

1 4 5 6 7 8
Estudios
Obras
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 15
CRONOGRAMA DE INVERSION
Alternativa: 1
Cronograma de inversión del proyecto
Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre Trimestre
1 2 3 4 5 6
Estudios 12,000.00
1,183,542.83 1,183,542.83 1,183,542.83 1,183,542.83
Obras
Mitigación 0.00 0.00 0.00 0.00
Expropiación 0.00
Alternativa: 2
Cronograma de inversión del proyecto
Trimestre Mes Mes Mes Mes Mes

1 4 5 6 7 8
Estudios 20,000.00
Obras 954,876.40 954,876.40 954,876.40 954,876.40 954,876.40

ETPI
ATO 15
DE INVERSION
EHABILITACION Y MEJORAMIENTO
LA CARRETERA FAIQUE HUARMACA
Trimestre
7
5,929,714.15
1,183,542.83
5,929,714.14
4,794,382
0.00
BENEFICIOS POR AHORRO VEHICULAR
TABLA DE PARAMETROS
TRAMOS TOPOGRAFIA REGION LONG

1 - FAIQUE - QUITAHUAJARA ACCIDENTADA COSTA 20.7
2 - QUITAHUAJARA - HUARMACA ACCIDENTADA SIERRA 49.9
TOTAL 70.6
TRAFICO - IMD
TRAMOS IMD LIGEROS BUS CAMION
1 - FAIQUE - QUITAHUAJARA 30 13 2 15
2 - QUITAHUAJARA - HUARMACA 23 6 2 15
CONDICIONES
SITUACION REGIONES TOPOGRAFIA SUPERFICIE ESTADO
SIN PROYECTO COSTA/SIERRA ACCIDENTADO TROCHA MALO
CON PROYECTO - ALT 1º COSTA/SIERRA ACCIDENTADO SIN AFIRMAR REGULAR
ALT 2º COSTA/SIERRA ACCIDENTADO TROCHA REGULAR
FACTORES COSTOS UNITARIOS DE OPERACIÓN VEHICULAR

ALTERNATIVA 1º PRECIOS ECONOMICOS
COSTA SIERRA
VOC VOC
VEHICULO ( S/ * Km/Vehic. ) ( S/ * KM/Vehic. )
AHORRO
SIN PROY SIN PROY SIN PROY $ SIN PROY CON PROY
$ S/. CON PROY $ CON PROY S/. S/. CON PROY $ S/.
CAMIONETAS 0.4144 1.4504 0.3034 1.0619 0.38850 0.6956 2.43 0.5698 1.99
BUS MEDIANO 0.9213 3.2246 0.6993 2.4476 0.77700 1.0878 3.81 0.8436 2.95
CAMION 2 ejes 1.6502 5.7757 1.1322 3.9627 1.81300 2.4864 8.70 1.8426 6.45
Tipo de cambio $ 3.50
ALTERNATIVA 2º
COSTA SIERRA
VOC VOC
VEHICULO ( S/ * Km/Vehic. ) ( S/ * KM/Vehic. )
AHORRO
SIN PROY SIN PROY SIN PROY CON PROY
$ S/. CON PROY $ CON PROY S/. SIN PROY $ S/. CON PROY $ S/.
CAMIONETAS 0.4144 1.45 0.3478 1.22 0.23310 0.6956 2.43 0.6216 2.18
BUS MEDIANO 0.9213 3.22 0.7992 2.80 0.42735 1.0878 3.81 0.9435 3.30
CAMION 2 ejes 1.6502 5.78 1.3690 4.79 0.98420 2.4864 8.702 2.1312 7.46
SIERRA
AHORRO
0.4403
0.8547
2.2533
SIERRA
AHORRO
0.2590
0.5051
1.2432
RESUMEN AHORRO COV
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
TIPO TRANSITO NORMAL Y TRANSITO NORMAL Y
TRANSITO GENERADO TRANSITO GENERADO
DE ATRAIDO ATRAIDO
VEHICULO AHORRO AHORRO AHORRO AHORRO
A PRECIOS SOCIALES A PRECIOS SOCIALES A PRECIOS SOCIALES A PRECIOS SOCIALES
COSTA SIERRA COSTA SIERRA COSTA SIERRA COSTA SIERRA
CAMIONETA 0.3885 0.4403 0.1943 0.2202 0.2331 0.2590 0.1166 0.1295
BUS MEDIANO 0.7770 0.8547 0.3885 0.4274 0.4274 0.5051 0.2137 0.2525
CAMION 2 EJES 1.8130 2.2533 0.9065 1.1267 0.9842 1.2432 0.4921 0.6216
ALTERNATIVA Nº 01
BENEFICIOS POR TRAFICO NORMAL COSTA
Año LIGERO (camionetas y combis) BUS MEDIANO CAMION( 2 EJES)

Proyecto dias * km Altern. 1º dias * km Altern. 1º dias * km Altern. 1º
IMD 7555.5 0.3885 IMD 7555.5 0.7770 IMD 7555.5 1.8130
0 13 2 15
1 13 99,498.38 38,655.12 2 15,307.44 11,893.88 15 116,392.48 211,019.56
2 13 100,791.86 39,157.64 2 15,506.44 12,048.50 16 119,535.07 216,717.09
3 14 102,102.15 39,666.69 2 15,708.02 12,205.13 16 122,762.52 222,568.45
4 14 103,429.48 40,182.35 2 15,912.23 12,363.80 17 126,077.11 228,577.80
5 14 104,774.06 40,704.72 2 16,119.09 12,524.53 17 129,481.19 234,749.40
6 14 106,136.13 41,233.89 2 16,328.63 12,687.35 18 132,977.18 241,087.63
7 14 107,515.90 41,769.93 2 16,540.91 12,852.28 18 136,567.57 247,597.00
8 14 108,913.60 42,312.93 2 16,755.94 13,019.36 19 140,254.89 254,282.12
9 15 110,329.48 42,863.00 2 16,973.77 13,188.62 19 144,041.77 261,147.74
10 15 111,763.76 43,420.22 2 17,194.43 13,360.07 20 147,930.90 268,198.73
dias * km 365 * 20.7 7555.5
0.53, 1.33, 3.12 7,555.50 Ahorro en S/. x km x vehiculo
BENEFICIOS POR TRAFICO NORMAL SIERRA

IMD 18213.5 0.4403 IMD 18213.5 0.8547 IMD 18213.5 2.2533
0 6 2 15
1 6 110,701.65 48,741.94 2 36,900.55 31,538.90 15 280,578.97 632,228.59
2 6 112,140.77 49,375.58 2 37,380.26 31,948.91 16 288,154.60 649,298.76
3 6 113,598.60 50,017.47 2 37,866.20 32,364.24 16 295,934.77 666,829.83
4 6 115,075.39 50,667.69 2 38,358.46 32,784.98 17 303,925.01 684,834.23
5 6 116,571.37 51,326.37 2 38,857.12 33,211.18 17 312,130.99 703,324.76
6 6 118,086.79 51,993.62 2 39,362.26 33,642.93 18 320,558.52 722,314.52
0 7 119,621.92 52,669.53 2 39,873.97 34,080.29 18 329,213.60 741,817.02
8 7 121,177.01 53,354.24 2 40,392.34 34,523.33 19 338,102.37 761,846.08
9 7 122,752.31 54,047.84 2 40,917.44 34,972.13 19 347,231.14 782,415.92
10 7 124,348.09 54,750.46 2 41,449.36 35,426.77 20 356,606.38 803,541.15
dias * km = 365 * 49.9 18213.5
0.7, 1.47, 3.89 Ahorro en S/. x km x vehiculo
ALTERNATIVA Nº 01
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO COSTA
Año LIGERO (COMBIS Y CAMIONETAS) CAMION 2 EJES

Proyecto dias * km Altern. 1º dias * km Altern. 1º
IMD 7555.5 0.1943 IMD 7555.5 0.9065
0
1 2 15,111.00 2,935.31 3 22,666.50 20,547.18
2 2 15,307.44 2,973.47 3 23,278.50 21,101.96
3 2 15,506.44 3,012.13 3 23,907.01 21,671.71
4 2 15,708.02 3,051.28 3 24,552.50 22,256.85
5 2 15,912.23 3,090.95 3 25,215.42 22,857.78
6 2 16,119.09 3,131.13 3 25,896.24 23,474.94
7 2 16,328.63 3,171.84 4 26,595.44 24,108.76
8 2 16,540.91 3,213.07 4 27,313.51 24,759.70
9 2 16,755.94 3,254.84 4 28,050.98 25,428.21
10 2 16,973.77 3,297.15 4 28,808.35 26,114.77
dias * km = 365 * 20.7 = 7555.5
0.26, 0.67, 1.56 = Ahorro en S/. x km x vehiculo
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO SIERRA

Proyecto dias * km Altern. 1º dias * km Altern.1º
IMD 18213.5 0.2202 IMD 18213.50 1.12665
0
1 2 36,427.00 8,019.40 3 54,640.50 61,560.72
2 2 36,900.55 8,123.66 3 56,115.79 63,222.86
3 2 37,380.26 8,229.26 3 57,630.92 64,929.88
4 2 37,866.20 8,336.24 3 59,186.95 66,682.98
5 2 38,358.46 8,444.62 3 60,785.00 68,483.42
6 2 38,857.12 8,554.40 3 62,426.20 70,332.48
7 2 39,362.26 8,665.60 4 64,111.70 72,231.45
8 2 39,873.97 8,778.26 4 65,842.72 74,181.70
9 2 40,392.34 8,892.37 4 67,620.47 76,184.61
10 2 40,917.44 9,007.97 4 69,446.23 78,241.59
dias * km = 365 * 49.9 = 18213.5
ALTERNATIVA Nº 01
BENEFICIOS POR TRAFICO ATRAIDO COSTA
Año BUS CAMION

IMD 7555.5 0.7770 IMD 7555.5 1.8130
0
1 1 7,555.50 5,870.62 2 15,111.00 27,396.24
2 1 7,653.72 5,946.94 2 15,519.00 28,135.94
3 1 7,753.22 6,024.25 2 15,938.01 28,895.61
4 1 7,854.01 6,102.57 2 16,368.34 29,675.79
5 1 7,956.11 6,181.90 2 16,810.28 30,477.04
6 1 8,059.54 6,262.27 2 17,264.16 31,299.92
7 1 8,164.32 6,343.67 2 17,730.29 32,145.02
8 1 8,270.45 6,426.14 2 18,209.01 33,012.93
9 1 8,377.97 6,509.68 2 18,700.65 33,904.28
10 1 8,486.88 6,594.31 3 19,205.57 34,819.70
dias * km = 365*20.7 = 7555.5
= Ahorro en S/. x km x vehiculo
BENEFICIOS POR TRAFICO ATRAIDO SIERRA

Año BUS CAMION
IMD 18213.5 0.8547 IMD 18213.5 2.2533
0
1 1 18,213.50 15,567.08 2 36,427.00 82,080.96
2 1 18,450.28 15,769.45 2 37,410.53 84,297.14
3 1 18,690.13 15,974.45 2 38,420.61 86,573.17
4 1 18,933.10 16,182.12 2 39,457.97 88,910.64
5 1 19,179.23 16,392.49 2 40,523.34 91,311.23
6 1 19,428.56 16,605.59 2 41,617.47 93,776.63
7 1 19,681.13 16,821.46 2 42,741.14 96,308.60
8 1 19,936.99 17,040.14 2 43,895.15 98,908.94
9 1 20,196.17 17,261.66 2 45,080.32 101,579.48
10 1 20,458.72 17,486.07 3 46,297.48 104,322.12
dias * km = 365*49.9 = 18213.5
ALTERNATIVA Nº 02
BENEFICIOS POR TRAFICO NORMAL COSTA

IMD 7555.5 0.2331 IMD 7555.5 0.4274 IMD 7555.5 0.9842
0 13 2 15
1 13 99,498.38 23,193.07 2 15,307.44 6,541.64 15 116,392.48 114,553.48
2 13 100,791.86 23,494.58 2 15,506.44 6,626.68 16 119,535.07 117,646.42
3 14 102,102.15 23,800.01 2 15,708.02 6,712.82 16 122,762.52 120,822.87
4 14 103,429.48 24,109.41 2 15,912.23 6,800.09 17 126,077.11 124,085.09
5 14 104,774.06 24,422.83 2 16,119.09 6,888.49 17 129,481.19 127,435.39
6 14 106,136.13 24,740.33 2 16,328.63 6,978.04 18 132,977.18 130,876.14
7 14 107,515.90 25,061.96 2 16,540.91 7,068.76 18 136,567.57 134,409.80
8 14 108,913.60 25,387.76 2 16,755.94 7,160.65 19 140,254.89 138,038.86
9 15 110,329.48 25,717.80 2 16,973.77 7,253.74 19 144,041.77 141,765.91
10 15 111,763.76 26,052.13 2 17,194.43 7,348.04 20 147,930.90 145,593.59
dias * km 365 * 20.7 7555.5
BENEFICIOS POR TRAFICO NORMAL SIERRA

IMD 18213.5 0.2590 IMD 18213.5 0.5051 IMD 18213.5 1.2432
0 6 2 15
1 6 110,701.65 28,671.73 2 36,900.55 18,636.62 15 280,578.97 348,815.77
2 6 112,140.77 29,044.46 2 37,380.26 18,878.90 16 288,154.60 358,233.80
3 6 113,598.60 29,422.04 2 37,866.20 19,124.33 16 295,934.77 367,906.11
4 6 115,075.39 29,804.53 2 38,358.46 19,372.94 17 303,925.01 377,839.58
5 6 116,571.37 30,191.98 2 38,857.12 19,624.79 17 312,130.99 388,041.24
6 6 118,086.79 30,584.48 2 39,362.26 19,879.91 18 320,558.52 398,518.36
7 7 119,621.92 30,982.08 2 39,873.97 20,138.35 18 329,213.60 409,278.35
8 7 121,177.01 31,384.84 2 40,392.34 20,400.15 19 338,102.37 420,328.87
9 7 122,752.31 31,792.85 2 40,917.44 20,665.35 19 347,231.14 431,677.75
10 7 124,348.09 32,206.15 2 41,449.36 20,934.00 20 356,606.38 443,333.05
dias * km = 365 * 49.9 18213.5
ALTERNATIVA Nº 02
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO COSTA

IMD 7555.5 0.1166 IMD 7555.5 0.4921
0
1 2 15,111.00 1,761.19 3 22,666.50 11,154.18
2 2 15,307.44 1,784.08 3 23,278.50 11,455.35
3 2 15,506.44 1,807.28 3 23,907.01 11,764.64
4 2 15,708.02 1,830.77 3 24,552.50 12,082.29
5 2 15,912.23 1,854.57 3 25,215.42 12,408.51
6 2 16,119.09 1,878.68 3 25,896.24 12,743.54
7 2 16,328.63 1,903.10 4 26,595.44 13,087.61
8 2 16,540.91 1,927.84 4 27,313.51 13,440.98
9 2 16,755.94 1,952.90 4 28,050.98 13,803.89
10 2 16,973.77 1,978.29 4 28,808.35 14,176.59
dias * km = 365 * 20.7 = 7555.5
0.26, 0.67, 1.56 = Ahorro en S/. x km x vehiculo
BENEFICIOS POR TRAFICO GENERADO SIERRA

Proyecto dias * km Altern. 2º dias * km Altern.2º
IMD 18213.5 0.1295 IMD 18213.5 0.6216
0
1 2 36,427.00 4,717.30 3 54,640.50 33,964.53
2 2 36,900.55 4,778.62 3 56,115.79 34,881.58
3 2 37,380.26 4,840.74 3 57,630.92 35,823.38
4 2 37,866.20 4,903.67 3 59,186.95 36,790.61
5 2 38,358.46 4,967.42 3 60,785.00 37,783.96
6 2 38,857.12 5,032.00 3 62,426.20 38,804.12
7 2 39,362.26 5,097.41 4 64,111.70 39,851.84
8 2 39,873.97 5,163.68 4 65,842.72 40,927.84
9 2 40,392.34 5,230.81 4 67,620.47 42,032.89
10 2 40,917.44 5,298.81 4 69,446.23 43,167.77
dias * km = 365 * 49.9 = 18213.5
ALTERNATIVA 2º
BENEFICIOS POR TRAFICO ATRAIDO COSTA

Año BUS CAMION
IMD 7555.5 0.4274 IMD 7555.5 0.9842
0
1 1 7,555.50 3,228.84 2 15,111.00 14,872.25
2 1 7,653.72 3,270.82 2 15,519.00 15,273.80
3 1 7,753.22 3,313.34 2 15,938.01 15,686.19
4 1 7,854.01 3,356.41 2 16,368.34 16,109.72
5 1 7,956.11 3,400.05 2 16,810.28 16,544.68
6 1 8,059.54 3,444.25 2 17,264.16 16,991.39
7 1 8,164.32 3,489.02 2 17,730.29 17,450.15
8 1 8,270.45 3,534.38 2 18,209.01 17,921.31
9 1 8,377.97 3,580.33 2 18,700.65 18,405.18
10 1 8,486.88 3,626.87 3 19,205.57 18,902.12
dias * km = 365*20.7 = 7555.5
BENEFICIOS POR TRAFICO ATRAIDO SIERRA

Año BUS CAMION
IMD 18213.5 0.5051 IMD 18213.5 1.2432
0
1 1 18,213.50 9,198.73 2 36,427.00 45,286.05
2 1 18,450.28 9,318.31 2 37,410.53 46,508.77
3 1 18,690.13 9,439.45 2 38,420.61 47,764.51
4 1 18,933.10 9,562.16 2 39,457.97 49,054.15
5 1 19,179.23 9,686.47 2 40,523.34 50,378.61
6 1 19,428.56 9,812.39 2 41,617.47 51,738.83
7 1 19,681.13 9,939.96 2 42,741.14 53,135.78
8 1 19,936.99 10,069.18 2 43,895.15 54,570.45
9 1 20,196.17 10,200.07 2 45,080.32 56,043.85
10 1 20,458.72 10,332.68 3 46,297.48 57,557.03
dias * km = 365*49.9 = 18213.5
BENEFICIOS INCREMENTALES COV
ALTERNATIVAS 1º
TRAFICO TRAFICO TRAFICO TOTAL

AÑO NORMAL GENERADO ATRAIDO
1 974,077.99 93,062.62 130,914.90 1,198,055.51
2 998,546.48 95,421.94 134,149.48 1,228,117.90
3 1,023,651.81 97,842.97 137,467.49 1,258,962.27
4 1,049,410.86 100,327.36 140,871.13 1,290,609.34
5 1,075,840.96 102,876.77 144,362.66 1,323,080.39
6 1,102,959.94 105,492.94 147,944.41 1,356,397.29
7 1,130,786.04 108,177.66 151,618.76 1,390,582.46
8 1,159,338.06 110,932.73 155,388.15 1,425,658.94
9 1,188,635.25 113,760.03 159,255.11 1,461,650.39
10 1,218,697.40 116,661.49 163,222.20 1,498,581.09
ALTERNATIVA 2º
TRAFICO TRAFICO TRAFICO TOTAL

AÑO NORMAL GENERADO ATRAIDO
1 540,412.31 51,597.20 72,585.86 664,595.37
2 553,924.84 52,899.63 74,371.70 681,196.16
3 567,788.18 54,236.04 76,203.48 698,227.71
4 582,011.64 55,607.34 78,082.44 715,701.42
5 596,604.73 57,014.46 80,009.80 733,628.99
6 611,577.27 58,458.34 81,986.86 752,022.47
7 626,939.29 59,939.97 84,014.91 770,894.17
8 642,701.14 61,460.34 86,095.31 790,256.78
9 658,873.40 63,020.49 88,229.43 810,123.32
10 675,466.97 64,621.47 90,418.70 830,507.13
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 16
ESTIMACION DE BENEFICIOS COV
Beneficios Incrementales VOC a Precios Sociales
Años ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 1,198,055.51 664,595.37
2 1,228,117.90 681,196.16
3 1,258,962.27 698,227.71
4 1,290,609.34 715,701.42
5 1,323,080.39 733,628.99
6 1,356,397.29 752,022.47
7 1,390,582.46 770,894.17
8 1,425,658.94 790,256.78
9 1,461,650.39 810,123.32
10 1,498,581.09 830,507.13
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 18
ESTIMACION DE BENEFICIOS POR AHORRO DE MANTENIMIENTO
.
Beneficios por ahorro de mantenimiento a precios sociales
AÑOS
1 2
1 92,529.55 40,565.05
2 92,529.55 40,565.05
3 92,529.55 40,565.05
4 92,529.55 40,565.05
5 92,529.55 40,565.05
6 92,529.55 40,565.05
7 92,529.55 40,565.05
8 92,529.55 40,565.05
9 92,529.55 40,565.05
10 92,529.55 40,565.05
Unidad Monetaria Nuevo Sol (S/.)

Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 21
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO

ALTERNATIVA Nº 1
a) VAN, TIR
Año Inversión Costo de Beneficios Flujo Neto

(a) Mantenimiento (b) VOC ( c ) ( c)-(a)-(b)
0 4,684,474 -4,684,474
1 92,529.55 1,198,055.51 1,105,526
2 92,529.55 1,228,117.90 1,135,588
3 92,529.55 1,258,962.27 1,166,433
4 92,529.55 1,290,609.34 1,198,080
5 92,529.55 1,323,080.39 1,230,551
6 92,529.55 1,356,397.29 1,263,868
7 92,529.55 1,390,582.46 1,298,053
8 92,529.55 1,425,658.94 1,333,129
9 92,529.55 1,461,650.39 1,369,121
10 -468,447.42 92,529.55 1,498,581.09 1,874,499
Tasa de Descuento: 14% VAN 1,783,403.77
TIR 22.53% 22.53%
VAN>0
TIR>14%
El Proyecto cumple con la condición de rentabilidad, por lo tanto es viable
desde el punto de vista social, respaldandose la estrategia propuesta.
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 21
INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL
EVALUACION ECONOMICA DEL PROYECTO

ALTERNATIVA Nº 2
a) VAN, TIR
Año Inversión Costo de Beneficios Flujo Neto

(a) Mantenimiento (b) VOC ( c ) ( c)-(a)-(b)
0 3,787,561.79 -3,787,561.79
1 40,565.05 664,595.37 624,030.33
2 40,565.05 681,196.16 640,631.12
3 40,565.05 698,227.71 657,662.66
4 40,565.05 715,701.42 675,136.37
5 40,565.05 733,628.99 693,063.95
6 40,565.05 752,022.47 711,457.42
7 40,565.05 770,894.17 730,329.12
8 40,565.05 790,256.78 749,691.74
9 40,565.05 810,123.32 769,558.27
10 -378756.18 40,565.05 830,507.13 1,168,698.27
Tasa de Descuento:14% VAN (S/. 112,924.90)
TIR 13.29%
VAN<0
TIR<14%
El Proyecto no cumple con la condición de rentabilidad, por lo tanto no es viable
desde el punto de vista social, respaldandose la estrategia propuesta.
ALTERNATIVA 1º
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS ECONOMICOS - PARA EVALUACION SOCIAL
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
A COSTOS CON PROYECTO
INVERSION (1) 4,684,474
MANTENIMIENTO 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486
VALOR RESIDUAL
TOTAL COSTOS CON PROYECTO 4,684,474 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486
B COSTOS SIN PROYECTO

MANTENIMIENTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
C COSTOS INCREMENTALES 4,684,474 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55
(1) INCLUYE COSTOS DE MITIGACION
AMBIENTAL
D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 974,078 998,546.48 1,023,652 1,049,411 1,075,841 1,102,960 1,130,786 1,159,338 1,188,635
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 93,062.62 95,421.94 97,843 100,327 102,877 105,493 108,178 110,933 113,760
BENEFICIOS TRAFICO DESVIADO 130,915 134,149.48 137,467 140,871 144,363 147,944 151,619 155,388 159,255
E BENEFICIOS INCREMENTALES 1,198,056 1,228,118 1,258,962 1,290,609 1,323,080 1,356,397 1,390,582 1,425,659 1,461,650
F FLUJO DE BENEFICIOS NETOS -4,684,474 1,105,526 1,135,588 1,166,433 1,198,080 1,230,551 1,263,868 1,298,053 1,333,129 1,369,121
FACTOR DE ACTUALIZACION (14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751
VALOR ACTUAL DE BENEFIC NETOS -4,684,474 969,760 873,798 787,309 709,359 639,110 575,801 518,750 467,341 421,016
FLUJO DEL VALOR ACTUAL DE COSTOS -4,684,474 81,166 71,198 62,455 54,785 48,057 42,155 36,978 32,437 28,454
FLUJO DEL VALOR ACTUAL DE BENEFIC - 1,050,926 944,997 849,764 764,144 687,166 617,956 555,729 499,778 449,469
(*) Para los fines de la evalucion a nivel de perfil, se considera que la inversion se realiza en un año (0) y los beneficos empiezan a generarse desde el primer año
VALOR ACTUAL NETO (1) 1,783,404

VALOR ACTUAL DE COSTOS 4,328,190
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS 6,824,162
EVALUACION (2) Alternativa Seleccionada

TASA DE DESCUENTO 0.14
VALOR ACTUAL NETO - VAN S/. 1,783,403.77
TASA INTERNA DE RETORNO - TIR 22.53%
RELACION B/C 1.58
COSTOS DE MANTENIMIENTO CP-SP 92,530
10
310,486
-468,447
-157,962
217,956
217,956
-375,918
1,218,697
116,661
163,222
1,498,581
1,874,499
0.26974
505,634
-101,402
404,233
ALTERNATIVA 2º
FLUJO DE COSTOS Y BENEFICIOS A PRECIOS ECONOMICOS - PARA EVALUACION SOCIAL
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
INVERSION (1) 3,787,562
MANTENIMIENTO 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521
VALOR RESIDUAL

MANTENIMIENTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
(1) INCLUYE COSTOS DE MITIGACION
AMBIENTAL
D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 540,412 553,925 567,788 582,012 596,605 611,577 626,939 642,701 658,873
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 51,597 52,900 54,236 55,607 57,014 58,458 59,940 61,460 63,020
BENEFICIOS TRAFICO DESVIADO 72,586 74,372 76,203 78,082 80,010 81,987 84,015 86,095 88,229
E BENEFICIOS INCREMENTALES 664,595 681,196 698,228 715,701 733,629 752,022 770,894 790,257 810,123
F FLUJO DE BENEFICIOS NETOS -3,787,562 624,030 640,631 657,663 675,136 693,064 711,457 730,329 749,692 769,558
VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS
NETOS -3,787,562 547,395 492,945 443,904 399,735 359,956 324,130 291,867 262,811 236,645
FLUJO DEL VALOR ACTUAL DE

COSTOS -3,787,562 35,583 31,213 27,380 24,018 21,068 18,481 16,211 14,220 12,474
BENEFIC - 582,978 524,158 471,284 423,753 381,024 342,611 308,078 277,032 249,119
VALOR ACTUAL NETO (1) -112,924.90
EVALUACION (2) Alternativa descartada

VALOR ACTUAL NETO - VAN S/. -112,924.90
(1) Calculado mediante el factor de actualiz

(2) Calculados mediante la función = fX
10
258,521
-378,756
-120,235
217,956
217,956
-338,191.13
675,467
64,621
90,419
830,507
1,168,698
0.26974
315,249
-91,225
224,024
Código
Elaborado ETPI
Actualizado
FORMATO 22
SENSIBILIDAD
NOMBRE RESUMIDO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA
DEL PROYECTO CARRETERA FAIQUE HUARMACA
1. Parámetros y variables consideradas en el análisis de sensibilidad
Variable 1 Costo +10%

Variable 2 Beneficio -10%
Variable 3 Costo y Benef. +10% y - 10%
2. Resultados del Análisis de Sensibilidad
Variable Indicador ALT.1 ALT.2

Cambio Variable 1 +10% +10%
VAN 1,279,327.95 -502,623.57
TIR 19.66% 11.06%
Cambio Variable 2 -10% -10%
VAN 1,100,987.58 -491,331.08
TIR 19.37% 10.84%
Cambio Variable 3 +10% y -10% +10% y -10%
VAN 596,911.76 -881,029.74
TIR 16.69% 8.75%
Los resultados muestran que la inversión planteada en la Alternativa 1 resuta rentable

desde el punto social, soportanto un incremento del 10 % en los costos y una disminucion
del 10% en los beneficios, simultaneamente.
ETPI
FACTORES PARA ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 1 Y 2
ESCENARIOS SENSI-1 SENSI-2
+10% COSTOS -10% BENEF
ACION DE LA BENEFICIOS 0.9

ARMACA COSTOS 1.1
MULTIPLICAR LOS VALORES POR ESTOS FACTORES

SENSI-3
+10% CTOS
- 10% BENEF
0.9
1.1
ALTERNATIVA 1º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 1º INCREMENTO DE 10% EN LOS COSTOS BENEFICIOS CONSTANTES
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
INVERSION (1) 5,152,922
MANTENIMIENTO 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534
VALOR RESIDUAL

MANTENIMIENTO 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752
(1) INCLUYE COSTOS DE

MITIGACION AMBIENTAL
D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 974,078 998,546.48 1,023,652 1,049,411 1,075,841 1,102,960 1,130,786 1,159,338 1,188,635
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 93,062.62 95,421.94 97,843 100,327 102,877 105,493 108,178 110,933 113,760
BENEFICIOS TRAFICO DESVIADO 130,915 134,149.48 137,467 140,871 144,363 147,944 151,619 155,388 159,255
E BENEFICIOS INCREMENTALES 1,198,056 1,228,118 1,258,962 1,290,609 1,323,080 1,356,397 1,390,582 1,425,659 1,461,650
F FLUJO BENEFICIOS NETOS -5,152,922 1,096,273 1,126,335 1,157,180 1,188,827 1,221,298 1,254,615 1,288,800 1,323,876 1,359,868
VALOR ACTUAL DE BENEFIC
NETOS -5,152,922 961,643 866,679 781,063 703,881 634,304 571,586 515,053 464,097 418,170

COSTOS -5,152,922 89,283 78,318 68,700 60,263 52,863 46,371 40,676 35,681 31,299

BENEFIC - 1,050,926 944,997 849,764 764,144 687,166 617,956 555,729 499,778 449,469
VALOR ACTUAL NETO 1,279,328

EVALUACION
10
341,534
-515,292
-173,758
239,752
239,752
-413,510
1,218,697
116,661
163,222
1,498,581
1,912,091
0.26974
515,775
-111,542
404,233
ALTERNATIVA 1º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 2 DISMINUCIÓN DEL 10% DE LOS BENEFICIOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION (1) 4,684,474
MANTENIMIENTO 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486
VALOR RESIDUAL -468,447
TOTAL COSTOS CON PROYECTO 4,684,474 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 310,486 -157,962

MANTENIMIENTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
TOTAL COSTOS SIN PROYECTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
C COSTOS INCREMENTALES 4,684,474 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 92,529.55 -375,918

D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 876,670 898,691.83 921,287 944,470 968,257 992,664 1,017,707 1,043,404 1,069,772 1,096,828
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 83,756.36 85,879.75 88,059 90,295 92,589 94,944 97,360 99,839 102,384 104,995
BENEFICIOS TRAFICO DESVIADO 117,823 120,734.53 123,721 126,784 129,926 133,150 136,457 139,849 143,330 146,900
E BENEFICIOS INCREMENTALES 1,078,250 1,105,306 1,133,066 1,161,548 1,190,772 1,220,758 1,251,524 1,283,093 1,315,485 1,348,723
F FLUJO DE BENEFICIOS NETOS -4,684,474 985,720 1,012,777 1,040,536 1,069,019 1,098,243 1,128,228 1,158,995 1,190,564 1,222,956 1,724,641
FACTOR DE ACTUALIZACION
(14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751 0.26974
NETOS -4,684,474 864,667 779,299 702,332 632,945 570,393 514,006 463,178 417,363 376,069 465,211

COSTOS -4,684,474 81,166 71,198 62,455 54,785 48,057 42,155 36,978 32,437 28,454 -101,402

BENEFIC - 945,833 850,497 764,787 687,730 618,450 556,161 500,156 449,800 404,522 363,810
VALOR ACTUAL NETO 1,100,988
EVALUACION
ALTERNATIVA 1º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 3 INCREMENTO 10% COSTOS Y DISMINUCION 10% DE BENEFICIOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION (1) 5,152,922
MANTENIMIENTO 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534 341,534

MANTENIMIENTO 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752
C COSTOS INCREMENTALES 5,152,922 101,782.50 101,782.50 101,782.50 101,782.50 101,782.50 101,782.50 ### ### 101,782.50 -413,510

D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 876,670 898,692 921,287 944,470 968,257 992,664 1,017,707 1,043,404 1,069,772 1,096,828
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 83,756.36 85,879.75 88,058.68 90,294.62 92,589.09 94,943.65 97,359.89 99,839.46 102,384.03 ###
BENEFICIOS TRAFICO DESVIADO 117,823 120,735 123,721 126,784 129,926 133,150 136,457 139,849 143,330 146,900
E BENEFICIOS INCREMENTALES 1,078,250 1,105,306 1,133,066 1,161,548 1,190,772 1,220,758 1,251,524 1,283,093 1,315,485 1,348,723
F FLUJO DE BENEFICIOS NETOS -5,152,922 976,467 1,003,524 1,031,284 1,059,766 1,088,990 1,118,975 1,149,742 1,181,311 1,213,703 1,762,233
(14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751 0.26974
NETOS -5,152,922 856,550 772,179 696,087 627,466 565,587 509,790 459,480 414,119 373,223 475,351

COSTOS -5,152,922 89,283 78,318 68,700 60,263 52,863 46,371 40,676 35,681 31,299 -111,542
BENEFIC - 945,833 850,497 764,787 687,730 618,450 556,161 500,156 449,800 404,522 363,810
VALOR ACTUAL NETO 596,912
EVALUACION
VALOR ACTUAL NETO - VAN S/. 596,911.76
TASA INTERNA DE RETORNO -TIR 16.69%
ALTERNATIVA 2º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 1º INCREMENTO DE 10% EN LOS COSTOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION (1) 4,166,318
MANTENIMIENTO 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373

MANTENIMIENTO 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752
C COSTOS INCREMENTALES 4,166,318 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 44,621.55 -372,010.25

D BENEFICIOS
BENEFICIOS TRAFICO NORMAL 540,412 553,925 567,788 582,012 596,605 611,577 626,939 642,701 658,873 675,467
BENEFICIOS TRAFICO GENERADO 51,597 52,900 54,236 55,607 57,014 58,458 59,940 61,460 63,020 64,621
E BENEFICIOS INCREMENTALES 664,595 681,196 698,228 715,701 733,629 752,022 770,894 790,257 810,123 830,507
F FLUJO DE BENEFICIOS NETOS -4,166,318 619,974 636,575 653,606 671,080 689,007 707,401 726,273 745,635 765,502 1,202,517
(14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751 0.26974
NETOS -4,166,318 543,837 489,823 441,166 397,333 357,849 322,282 290,246 261,389 235,398 324,372

COSTOS -4,166,318 39,142 34,335 30,118 26,420 23,175 20,329 17,832 15,642 13,721 -100,347
BENEFIC - 582,978 524,158 471,284 423,753 381,024 342,611 308,078 277,032 249,119 224,024
EVALUACION (2)
ALTERNATIVA 2º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 2º DISMINUCION DE 10% EN LOS BENEFICIOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION (1) 3,787,562
MANTENIMIENTO 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521 258,521

MANTENIMIENTO 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956 217,956
D BENEFICIOS
FACTOR DE ACTUALIZACION (14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751 0.26974
NETOS -3,787,562 489,097 440,529 396,775 357,360 321,853 289,869 261,059 235,108 211,733 292,847

COSTOS -3,787,562 35,583 31,213 27,380 24,018 21,068 18,481 16,211 14,220 12,474 -91,225
BENEFIC - 524,681 471,742 424,155 381,377 342,922 308,350 277,270 249,329 224,207 201,622
EVALUACION (2)
ALTERNATIVA 2º
ANALISIS DE SENSIBILIDAD VARIABLE 3º INCREMENTO 10% COSTOS Y DISMINUCION 10% BENEFICIOS
RUBROS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
INVERSION (1) 4,166,318
MANTENIMIENTO 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373 284,373

MANTENIMIENTO 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752 239,752
D BENEFICIOS
FACTOR DE ACTUALIZACION (14%) 1.00000 0.87719 0.76947 0.67497 0.59208 0.51937 0.45559 0.39964 0.35056 0.30751 0.26974
NETOS -4,166,318 485,539 437,408 394,037 354,958 319,746 288,021 259,438 233,686 210,486 301,969

COSTOS -4,166,318 39,142 34,335 30,118 26,420 23,175 20,329 17,832 15,642 13,721 -100,347
BENEFIC - 524,681 471,742 424,155 381,377 342,922 308,350 277,270 249,329 224,207 201,622
VALOR ACTUAL NETO -881,029.74
EVALUACION
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 1
VARIABLE 1 +10% EN LOS COSTOS
AÑOS INVERSION COSTO DE BENEFICIO TRAF FLUJO

MANTENIMIENTO NOR+GEN+ ATRAI NETO
0 5,152,921.58 -5,152,921.58
1 101,782.50 1,198,055.51 1,096,273.01
2 101,782.50 1,228,117.90 1,126,335.40
3 101,782.50 1,258,962.27 1,157,179.76
4 101,782.50 1,290,609.34 1,188,826.83
5 101,782.50 1,323,080.39 1,221,297.89
6 101,782.50 1,356,397.29 1,254,614.79
7 101,782.50 1,390,582.46 1,288,799.96
8 101,782.50 1,425,658.94 1,323,876.44
9 101,782.50 1,461,650.39 1,359,867.89
10 -515,292.16 101,782.50 1,498,581.09 1,912,090.74
TASA DE DESCUENTO 14% VAN 1,279,327.95

TIR 19.66%
ALTERNATIVA 1
VARIABLE 2 - 10% EN LOS BENEFICIOS

MANTENIMIENTO NORM + GEN NETO
0 4,684,474.17 -4,684,474.17
1 92,529.55 1,078,249.96 985,720.41
2 92,529.55 1,105,306.11 1,012,776.56
3 92,529.55 1,133,066.04 1,040,536.49
4 92,529.55 1,161,548.40 1,069,018.86
5 92,529.55 1,190,772.35 1,098,242.81
6 92,529.55 1,220,757.56 1,128,228.01
7 92,529.55 1,251,524.21 1,158,994.67
8 92,529.55 1,283,093.05 1,190,563.50
9 92,529.55 1,315,485.35 1,222,955.80
10 -468,447.42 92,529.55 1,348,722.98 1,724,640.85
TASA DE DESCUENTO 14% VAN 1,100,987.58

TIR 19.37%
ALTERNATIVA 1
+ 10% EN LOS COSTOS

VARIABLE 3
- 10% EN LOS BENEFICIOS

MANTENIMIENTO NOR+GE+ATRAI NETO
0 5,152,921.58 -5,152,921.58
1 101,782.50 1,078,249.96 976,467.46
2 101,782.50 1,105,306.11 1,003,523.61
3 101,782.50 1,133,066.04 1,031,283.54
4 101,782.50 1,161,548.40 1,059,765.90
5 101,782.50 1,190,772.35 1,088,989.85
6 101,782.50 1,220,757.56 1,118,975.06
7 101,782.50 1,251,524.21 1,149,741.71
8 101,782.50 1,283,093.05 1,181,310.55
9 101,782.50 1,315,485.35 1,213,702.85
10 -515,292.16 101,782.50 1,348,722.98 1,762,232.63
TASA DE DESCUENTO 14% VAN 596,911.76

TIR 16.69%
ALTERNATIVA 2
VARIABLE 1 + 10% EN LOS COSTOS

MANTENIMIENTO NOR+GEN+ ATRAI NETO
0 4,166,317.97 -4,166,317.97
1 44,621.55 664,595.37 619,973.82
2 44,621.55 681,196.16 636,574.61
3 44,621.55 698,227.71 653,606.16
4 44,621.55 715,701.42 671,079.86
5 44,621.55 733,628.99 689,007.44
6 44,621.55 752,022.47 707,400.91
7 44,621.55 770,894.17 726,272.62
8 44,621.55 790,256.78 745,635.23
9 44,621.55 810,123.32 765,501.77
10 -416,631.80 44,621.55 830,507.13 1,202,517.38
TASA DE DESCUENTO 14% VAN -502,623.57

TIR 11.06%
LISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 2
VARIABLE 2 - 10% EN LOS BENEFICIOS

MANTENIMIENTO NORM + GEN NETO
0 3,787,561.79 -3,787,561.79
1 40,565.05 598,135.84 557,570.79
2 40,565.05 613,076.55 572,511.50
3 40,565.05 628,404.94 587,839.89
4 40,565.05 644,131.27 603,566.23
5 40,565.05 660,266.10 619,701.05
6 40,565.05 676,820.22 636,255.17
7 40,565.05 693,804.75 653,239.71
8 40,565.05 711,231.11 670,666.06
9 40,565.05 729,110.99 688,545.94
10 -378,756.18 40,565.05 747,456.42 1,085,647.55

TIR 10.84%
ALISIS DE SENSIBILIDAD
ALTERNATIVA 2
+ 10% EN LOS COSTOS

VARIABLE 3
- 10% EN LOS BENEFICIOS

MANTENIMIENTO NOR+GE+ATRAI NETO
0 4,166,317.97 -4,166,317.97
1 44,621.55 598,135.84 553,514.29
2 44,621.55 613,076.55 568,454.99
3 44,621.55 628,404.94 583,783.39
4 44,621.55 644,131.27 599,509.72
5 44,621.55 660,266.10 615,644.54
6 44,621.55 676,820.22 632,198.67
7 44,621.55 693,804.75 649,183.20
8 44,621.55 711,231.11 666,609.55
9 44,621.55 729,110.99 684,489.44
10 -416,631.80 44,621.55 747,456.42 1,119,466.67

TIR 8.75%
LISIS DE SENSIBILIDAD
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 23
ANALISIS DE FINANCIAMIENTO
(Alternativa Seleccionada 2)
1. Fuentes de financiamiento para la ejecución del proyecto
FUENTES Total CTAR

USOS PIURA
1- Preinversión
Estudios
2. Inversión
Estudios Definitivos (expediente técnico) 20,000.00
Construcción 4,774,382.01
Expropiaciones y compensaciones
Costos de mitigación de impacto ambiental
Total por fuente 4,794,382.01
2. Fuentes de financiamiento para la operación y mantenimiento del proyecto
FUENTES Total MUNIC. DISTRIT

USOS Por año EL FAIQUE
1. Operación
2. Mantenimiento
Rutinario 344,695.13
Periódico
Total por fuente 344,695.13
ETPI
FORMATO 23
ISIS DE FINANCIAMIENTO
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 24
ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
(Alternativa Seleccionada 2)
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversión como para la operación y mante
a lo largo de la vida útil del Proyecto
Durante al Propuesta Presupuestaria 2,002, se ha determinado el monto de S/. 400,000.00 para la
ejecución de las obras, en el tramo Faique Quitahuajara, con lo que se asegura la inversión. Respecto al
mantenimiento de la vía, esta operación es de responsabilidad del Municipio de San Miguel de el Faique.
b) Factores externos que podrían poner en riego la inversión y la operación del Proyecto
No existen factores externos de riesgo para la inversión. Con respecto al mantenimiento de la vía, la
Municipalidad Distrital de San Miguel de el Faique, deberá emitir documento responsabilizandose del
cumplimiento de las acciones previstas en el presente perfil y que serán presupuestadas definitivamente
durante la elaboración del Expediente Técnico para el tramo previsto.
c) Aspectos o elementos críticos del proyecto para su adecuada ejecución y operación
La ejecución de la obra no cuenta con elementos críticos para el cumplimiento de las metas.
El mantenimiento es una tarea cuyo logro radica en la disponibilidad financiera que tenga el Municipio
d) Limitaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada
de realixar la etapa de inversión del Proyecto
No existen limitaciones para la ejecución del proyecto
e) Limtaciones en la gestión y capacidad financiera, técnica y logística de la institución encargada
de la operación y mantenimeinto del Proyecto
Las Municipalidades tienen limitaciones presupuestales, para asignar los recursos necesarios para el
mantenimiento adecuado de la vía. Este ha sido hasta el momento, invariablemente el factor determi
nante en el estado de las obras transferidas a los Municipios, donde generalmente no se ejecuta esta
parte importante que constituye la base del sostenimiento del proyecto.
f) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar
la sostenibilidad del proyecto.
La sostenibilidad se garantiza en forma cabal, asegurando el presupuesto necesario para el mantenimiento
que en esa etapa del estudio de Pre Inversión se ha programado por un monto de S/. 310,764.93 para
cada uno de los 10 años de la vida útil del proyecto.
Por lo tanto la gestión que a anivel del Ministerio de la Presindencia se realice para garantizar el financia
miento del monto definitivo a establecerse en el Exp. Técnico, es condición para la sostenibilidad del
proyecto.
ETPI
FORMATO 24
IS DE SOSTENIBILIDAD
to para la etapa de inversión como para la operación y mantenimiento
2,002, se ha determinado el monto de S/. 400,000.00 para la

ique Quitahuajara, con lo que se asegura la inversión. Respecto al
ón es de responsabilidad del Municipio de San Miguel de el Faique.
o para la inversión. Con respecto al mantenimiento de la vía, la

de el Faique, deberá emitir documento responsabilizandose del
s en el presente perfil y que serán presupuestadas definitivamente
elementos críticos para el cumplimiento de las metas.

gro radica en la disponibilidad financiera que tenga el Municipio
nciera, técnica y logística de la institución encargada
nciera, técnica y logística de la institución encargada
es presupuestales, para asignar los recursos necesarios para el

te ha sido hasta el momento, invariablemente el factor determi
eridas a los Municipios, donde generalmente no se ejecuta esta
a cabal, asegurando el presupuesto necesario para el mantenimiento

nversión se ha programado por un monto de S/. 310,764.93 para
Ministerio de la Presindencia se realice para garantizar el financia

erse en el Exp. Técnico, es condición para la sostenibilidad del
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 25
SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA OPTIMA
a) Indicadores
Alternativa 1 Alternativa 2
S/. S/.
Longitud de la alternativa 70.60 70.60
Costo de Inversión total 5,929,714.14 4,794,382.01
Costo por km 86,438.98 69,888.95
Costo de mantenimiento
promedio por año por Km 5,863.76 4,882.37
Tráfico Año Base

Ligero 10 10
Buses 2 2
Camiones 15 15
Indicadores de Rentabilidad
VAN 1,783,403.77 -112,924.90
TIR 22.53% 13.29%
b) SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA
Alternativa Seleccionada: El analisis se ha desarrollado para obtener la viabilidad

del proyecto global, el que por la característica de estar
ubicado en zona de extrema pobreza a arrojado valores
de la TIR inferiores al 14% para la alternativa 1º
La Alternativa 2º arroja valores positivos para el VAN y
la Tasa Interna de Retorno mayor a 14%, lo que demuestra
la viabilidad para ésta alternativa con resultados favorables.
Se concluye que se elige la alternativa 2, al presentar indicadores
dentro de los rangos aceptables, permitiendo una solución inte
gral al problema de aislamiento e instrasitabilidad.
Justificación
La alternativa 2 es la más viable desde el punto de vista técnico
y económico lo que permite considerarla como la elegida, logrando
la rehabilitación de los tramos críticos y el mejoramiento del trazo
inicial y la construcción de obras de arte. Se atenderá a una
población de más de 8,000 habitantes en extrema pobreza.
ETPI
TIVA OPTIMA
ON Y MEJORAMIENTO
RA FAIQUE HUARMACA
ara obtener la viabilidad

a característica de estar
breza a arrojado valores
positivos para el VAN y

or a 14%, lo que demuestra
a con resultados favorables.
rnativa 2, al presentar indicadores
s, permitiendo una solución inte
e instrasitabilidad.
e desde el punto de vista técnico

siderarla como la elegida, logrando
ríticos y el mejoramiento del trazo
s de arte. Se atenderá a una
itantes en extrema pobreza.
7
Código
Elaborado
Actualizado
FORMATO 26
MARCO LOGICO
Alternativa Seleccionda ( 2 )
RESUMEN DE INDICA- MEDIOS DE SUPUESTOS

OBJETIVOS DORES VERIFICACION
Elevar los niveles socio Ingreso percápita
economicos en las zonas Niveles de producción Encuestas
FIN
de extrema pobreza Disminución de la Censos
pobreza
Mejorar las condiciones El mantenimiento de la vía
de inter comunicación vial Relaciones comerciales Presencia de circulante se garantiza a través de
PROPOSITO
entre pueblos de activas Conteo de tráfico Normas dictadas por el
extrema pobreza Tráfico vehicular Gobierno Central
Obras de arte y drenaje Diseño apropiado a las
COMPONENTES en la vía de 70.6 km IMD Verificación de la características del
Tratamiento superficial proyección del tráfico suelo superficial.
Expediente
Técnico existente y Disponibilidad técnica
replantear en campo Transferencia de la Reporte de la Unidad de Contratistas
ACCIONES obra terminada Ejecutora
Ejecutar la obra Se ha dispuesto la
asignación anual
Dar mantenimiento para el mantenimiento.
ETPI
FORMATO 26
MARCO LOGICO

03-Transportes-Interurbano 14-Caso-2

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PERFIL DE PROYECTO

Morropón MODELO PARA HACER DIAGRAMA

San Miguel de el Faique

Carretera afirmada Carretera

Carretera Olmos Corral

Aislamiento de la Perdida de producción por Costos de producción

Deficiente trazo de la via Mantenimiento Falta de obras de

ELEVAR LOS NIVELES SOCIO ECONOMICOS

Integrar a la población Disminuir las pérdidas de Costos de

MEJORAR LAS CONDICIONES DE INTER

Reducir los altos niveles de

Cambiar el trazo de la Mantenimiento Construir obras

POBLACION AFECTADA 8,902 HAB

TRAFICO SIN PROYECTO

TRAFICO CON PROYECTO HIPOTESIS DE TRABAJO

COSTOS UNITARIOS DE OPERACIÓN VEHICULAR - COV

SIERRA ACCID AFI B 0.29 0.50 0.67

SIERRA ACCID AFI B 1.01 1.76 2.33

RUBRO REG ALT TRAMO CMTA/COMBI BUS MED

AHORRO SIERRA ALT 1 TRAMO 2 0.44030 0.85470

BUS GRAN CAM 2E

2.25330 DE TROCHA MALO A SIN AFIRMAR REGULAR

1. Situación sin proyecto No Tramos: 2 Fuente: Trabajo de campo

TRAMO Km IMD Ligeros Buses Camiones

TRANSITO IMD TRAMO1 FAIQUE - QUITAHUAJARA Año Base 2001

Tasa de crecimiento poblacional 1.30 %

TRANSITO IMD TRAMO 2 QUITAHUAJARA - HUARMACA Año Base 2001

CARACTERISTICAS ACTUALES DE LA VIA

3. Tipo y Estado del Pavimento

Características Alternativa Alternativa

Longitud (km) 70.61 70.61

Topografía Accidentada Accidentada

Ancho Calzada (mts) 5 Variable

Número de carriles 2 Variable

Ancho de carril (mts) 2.5 Variable

Ancho de Bermas (mts --- ---

Velocidad Directriz (Km/h) 35 30

Tipo de Pavimento Sin Afirmar Sin Afirmar

Espesor pavimento (cm) 15 variable

Espesor Carpeta de rodadura (cm) --- ---

Cunetas (km) 35.65 35.65

Pendiente máxima (%) 8.96 12

Alcantarillas 142 142

Costo Total del Proyecto ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

Costo Total del Proyecto ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2

UNID CANT C.UNIT PARCIAL

CORTE EN MAT SUELTO m3 461,380.00 3.25 1,499,485.00

BANQUETAS m3 3,400.00 7.87 26,758.00

REMOCION DE DERRUMBES m3 1,129.91 5.10 5,762.52

COSTO DIRECTO s/. 4,360,879.98

UNID CANT C.UNIT PARCIAL

REMOCION DE DERRUMBES m3 598.19 5.10 3,050.74

COSTO DIRECTO s/. 3,518,336.05

Año Situación Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2

ocha carrozable en mal estado con obras de arte en los primeros

1.00 Escarificado, perfilado, riego y compactación del 70% de km 1 vez al año

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO S/. 290,608.40

1.00 MANTENIMIENTO DE LA VIA

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO S/. 413,981.13

1.00 MANTENIMIENTO DE LA VIA

1.20 Reposición de material seleccionado 15% de la longitud

COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO S/. 344,695.13

Cronograma de actividades del proyecto