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AULA05 - Posto de Trabalho

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AULA 05
Posto de Trabalho
CONCEITO

Por Posto de Trabalho entendemos um local no qual um trabalhador desenvolve suas atividades. Para tanto, informa\u00e7\u00f5es chegam ao posto, bem como partem dele. \u00c9 do posto que parte a atua\u00e7\u00e3o do trabalhador, atrav\u00e9s dos elementos que constituem tal base, como os comandos pelos quais se controla uma m\u00e1quina, um ve\u00edculo, uma aeronave, etc.

\u00c9 importante, contudo, perceber que a an\u00e1lise ergon\u00f4mica de um posto de trabalho n\u00e3o se limita aotam anho do posto ( uma cabine, uma bancada, uma mesa, etc). Tal ocorre em fun\u00e7\u00e3o da ABRANG\u00caNCIA do posto, que pode se estender por diversas \u00e1reas de atua\u00e7\u00e3o, que s\u00e3o controladas daquela base. In\u00fameros exemplos ilustram o mencionado acima:

Exemplo 1: Imagine uma central el\u00e9trica, integrante de uma usina hidrel\u00e9trica. Na sala de controle,

diversos pa\u00edneis de controle permanecem 24 horas por dia atuando sobre a gera\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de energia. Da sala, controlam-se centenas de quil\u00f4metros de raio ao redor da usina e tudo que ocorre de anormal \u00e9 registrado nos pa\u00edneis. Percebe-se, portanto, a abrang\u00eancia enorme de tal posto de trabalho.

Exemplo 2: Um operador de ponte rolante atua numa \u00e1rea de uma sider\u00fargica. Sua fun\u00e7\u00e3o b\u00e1sica \u00e9

controlar os guinchos da ponte, para a eleva\u00e7\u00e3o, transporte e descarga de pe\u00e7as, maquin\u00e1rios, etc. Interessante observar, contudo, que o operador encontra-se dentro de uma cabine elevada a aproximadamente 30 metros de altura e que a ponte movimenta-se ao longo de um galp\u00e3o cujo comprimento chega a 500 metros. Toda e qualquer pe\u00e7a, objeto, m\u00e1quina, etc.a ser transportada pela ponte estar\u00e1, portanto, a pelo menos 30 metros de dist\u00e2ncia do homem que controla tal opera\u00e7\u00e3o. Ao analisarmos ergonomicante tal posto de trabalho, n\u00e3o podemos atentar apenas \u00e0s caracter\u00edsticas da cabine da ponte rolante. Na verdade, interessa ao ergonomista todo e qualquer detalhe presenteao

longo dos 500 metros do galp\u00e3o no qual atua a referida ponte, pois \u00e9 para l\u00e1 que o operador ir\u00e1
olhar.
Exemplo 3: Um operador de locomotiva atua na cabine de controle da m\u00e1quina, que \u00e9 respons\u00e1vel

pelo deslocamento de uma composi\u00e7\u00e3o de 60 vag\u00f5es. Toda e qualquer manobra efetuada pela locomotiva ser\u00e1 de imediato transmitida \u00e0 composi\u00e7\u00e3o, sendo que h\u00e1 situa\u00e7\u00f5es nas quais o operador n\u00e3o consegue ver o que ocorre com os \u00faltimos vag\u00f5es, pela presen\u00e7a de t\u00faneis, curvas, morros, entre outros obst\u00e1culos.

Pelos exemplos acima, percebe-se como a an\u00e1lise ergon\u00f4mica n\u00e3o se limita \u00e0 m\u00e1quina, ao painel, ou \u00e0 cabine de onde se controlam opera\u00e7\u00f5es, mas \u00e0 vasta \u00e1rea de atua\u00e7\u00e3o controlada da base de trabalhos. Isto nos leva a um importante conceito, chamado pelos ergonomistas de \u201cSISTEMA HOMEM X M\u00c0QUINA\u201d.

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O SISTEMA HOMEM X M\u00c0QUINA

Em todos os exemplos acima, h\u00e1 uma caracter\u00edstica em comum. ALGU\u00c9M est\u00e1 controlando o andamento das opera\u00e7\u00f5es. Para tanto, uma seq\u00fc\u00eancia \u00e9 observada, um ciclo de atividades \u00e9 fechado de tempos em tempos, anota\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas, posturas s\u00e3o adotadas, informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o recebidas, processadas, interpretadas, conclus\u00f5es s\u00e3o tiradas e, caso necess\u00e1rio, a\u00e7\u00f5es s\u00e3o desempenhadas, para alterar um rumo, uma trajet\u00f3ria, um movimento, uma determinada quantidade, etc.

Observemos uma etapa do trabalho do maquinista da locomotiva: A composi\u00e7\u00e3o j\u00e1 se encontra em andamento sobre os trilhos. Na cabine, o trabalhador controla regularmente o n\u00edvel de combust\u00edvel, a velocidade, a temperatura, o n\u00edvel de \u00f3leo, condi\u00e7\u00e3o dos freios, entre outras vari\u00e1veis inerentes ao seu trabalho. S\u00e3o dados provenientes da pr\u00f3pria m\u00e1quina que ele opera.

Mas o que n\u00e3o dizer a respeito do ambiente externo \u00e0 locomotiva? Est\u00e1 chovendo? A trajet\u00f3ria est\u00e1 livre \u00e0 frente? \u00c9 noite ou dia? Quais as condi\u00e7\u00f5es de visibilidade (neblina, chuva, fuma\u00e7a, etc)? Tudo isto se refere \u00e0s INFORMA\u00c7\u00d5ES. Nestas \u00e9 que o operador presta a aten\u00e7\u00e3o, pois analisando-as \u00e9 que consegue tomar ATITUDES (freiar, acelerar, acender far\u00f3is, ligar o limpador de p\u00e1ra-brisa, etc).

Pois bem, o mecanismo de recebimento e emiss\u00e3o de informa\u00e7\u00f5es e atitudes \u00e9 conhecido como interface HOMEM X M\u00c1QUINA ou SISTEMA HOMEM X M\u00c1QUINA. A Ergonomia estuda tal sistema para interferir nos projetos dos postos, de forma a trabalhar com as dimens\u00f5es, os formatos, as cores, a ilumina\u00e7\u00e3o, a localiza\u00e7\u00e3o de vidros, passagens, acessos, visibilidade, entre tantos outros fatores.

Para tanto, a Ergonomia faz uso das ci\u00eancias que j\u00e1 foram citadas anteriormente, para conhecer os limites sensoriais do homem (espectro de cores vis\u00edveis, n\u00edveis de press\u00e3o sonora, tato, etc) e limites fisiol\u00f3gicos e anat\u00f4micos (alcances, \u00e2ngulos de conf\u00f4rto, for\u00e7a muscular, etc.)

A Ergonomia tamb\u00e9m analisa e interfere na comunica\u00e7\u00e3o que se estabelece entre o homem e seu posto de trabalho, alterando o formato e tamanho de letras impressas em mostradores (volt\u00edmetros, amper\u00edmetros, term\u00f4metros, etc. indicadores de n\u00edvel de vari\u00e1veis das mais diversas), alterando \u00e2ngulos, eliminando reflexos e ofuscamento, otimizando a ilumina\u00e7\u00e3o no ambiente, encontrando a velocidade mais adequada para que uma escala se movimente, etc., etc. As \u00e1reas envidra\u00e7adas, que possibilitam uma vis\u00e3o do que ocorre externamente ao posto, tamb\u00e9m sofrem estudos.

A IMPORT\u00c2NCIA DOS ALCANCES MOTOR E VISUAL

Por ALCANCE MOTOR entendemos que um objeto qualquer \u00e9 alcan\u00e7ado por um segmento corporal, geralmente pela m\u00e3o. Quando o maquinista da locomotiva aperta um bot\u00e3o no painel que se encontra \u00e0 sua frente, est\u00e1 exemplificando o ALCANCE MOTOR.

Por ALCANCE VISUAL entendemos tudo aquilo que devemos ver e que, efetivamente, conseguimos ver e interpretar como informa\u00e7\u00f5es. Estas informa\u00e7\u00f5es geralmente s\u00e3o essenciais ao bom andamento do trabalho. Novamente, recorrendo ao exemplo do maquinista, encontramos uma situa\u00e7\u00e3o aplic\u00e1vel ao ALCANCE VISUAL, pois a trajet\u00f3ria da composi\u00e7\u00e3o nos trilhos \u00e9 acompanhada constantemente pelo visor frontal e superior da locomotiva.

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EXERC\u00cdCIO: Observe o slide apresentado em sala de aula e procure explicar qual a rela\u00e7\u00e3o entre o
ALCANCE VISUAL e o ALCANCE MOTOR do posto de trabalho da locomotiva.
Agora procure responder:
a) Por que o maquinista projeta sua cabe\u00e7a pela janela lateral e olha para fora?
b) O que ocorre com o ALCANCE MOTOR de seu bra\u00e7o esquerdo quando adota tal postura?

A an\u00e1lise que voc\u00ea acaba de fazer \u00e9 caracter\u00edstica t\u00edpica do trabalho desenvolvido pela Ergonomia. \u00c9 sempre necess\u00e1rio perguntar por que uma determinada situa\u00e7\u00e3o de desconf\u00f4rto (e at\u00e9 mesmo de risco) est\u00e1 ocorrendo e tamb\u00e9m as conseq\u00fc\u00eancias de tal situa\u00e7\u00e3o.

\u00c1REAS DE TRABALHO E ALCANCES

As \u00e1reas de trabalho de um posto implicam necessariamente em alcances (motor e/ou visual). Contudo, certos equipamentos, certos pain\u00e9is ou certos bot\u00f5es s\u00e3o muito mais utilizados do que outros. Claro est\u00e1, portanto, que aqueles instrumentos mais utilizados devem estar mais ao alcance do trabalhador, sendo considerados priorit\u00e1rios.

A localiza\u00e7\u00e3o de tais instrumentos, regra geral, n\u00e3o deve implicar em altera\u00e7\u00f5es posturais do trabalho, na medida do poss\u00edvel. Um excelente exemplo verifica-se nos autom\u00f3veis, quanto ao posto do motorista. Observe que o motorista controla a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo sem praticamente adotar grandes mudan\u00e7as posturais, permanecendo sempre sentado e com as m\u00e3os deslocando-se muito discretamente entre um bot\u00e3o e o volante. Mesmo ao olhar para o espelho retrovisor esquerdo (externo), o motorista s\u00f3 rotaciona levemente a cabe\u00e7a.

Contudo, repare na prioridade. O volante obviamente encontra-se numa excelente localiza\u00e7\u00e3o, visto que \u00e9 sempre usado. J\u00e1 a regulagem do espelho retrovisor encontra-se um pouco mais afastada, eis que s\u00f3 se regula uma vez, quando se entra no autom\u00f3vel.

Tal exemplo nos leva a dois conceitos bastante difundidos no projeto erg\u00f4nomico, ou seja, \u00e0s \u00c1REAS DE TRABALHO \u00d3TIMA E M\u00c1XIMA. A primeira j\u00e1 diz tudo, \u00e9 uma excelente localiza\u00e7\u00e3o para controles, mostradores e instrumentos, que praticamente mant\u00e9m a postura do trabalhador inalterada, sendo que este n\u00e3o sente qualquer desconf\u00f4rto em rela\u00e7\u00e3o aos alcances. A segunda se refere a m\u00e1xima localiza\u00e7\u00e3o poss\u00edvel, que implica em deslocamentos posturais e desvios nos segmentos corporais, dentro de limites que n\u00e3o acarretem em les\u00f5es, aplic\u00e1vel apenas a instrumentos pouco utilizados. Um exemplo de localiza\u00e7\u00e3o em \u00e1reas \u00d3TIMA e M\u00c1XIMA \u00e9 demonstrado na ilustra\u00e7\u00e3o da Prancha n\u00ba 13.

USO SEQ\u00dcENCIAL DE DISPOSITIVOS

At\u00e9 agora, voc\u00ea estudou a localiza\u00e7\u00e3o de dispositivos de comando e de informa\u00e7\u00f5es segundo a FREQ\u00dc\u00caNCIA DE USO, ou seja, aqueles muito ou pouco utilizados. Mas h\u00e1 um outro fator que \u00e9 considerado para efeito de localiza\u00e7\u00e3o de dispositivos, que se refere \u00e0 SEQ\u00dc\u00caNCIA DE USO dos instrumentos, que vamos detalhar a seguir.

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