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Tabla I. Ejemplo de razón de flujo (v)
1.4. Relación entre los tres parámetros básicos
Figura 1. Relación entre los tres parámetros básicos
Figura 2. Razón de flujo versus velocidad promedio de viaje
Figura 3. Razón de flujo versus % de tiempo utilizado en seguir
Figura 4. Vista típica de un carril de rebase
3.2. Valores de la capacidad para condiciones ideales
4.3. Razones de flujo de servicio y volúmenes de servicio
Figura 11. Nivel de servicio para flujo ininterrumpido
capacidad
5.2.2.1. Camiones
5.2.2.2. Vehículos recreacionales
5.2.2.3. Buses extraurbanos
5.2.2.4. Buses locales del área
5.3.1. Limites de velocidad
5.3.2. Señales de tránsito
AGUA CALIENTE – DESVIO A SANARATE
6.1. Capacidad
6.2. Nivel de servicio
Tabla III. Criterio del LOS para carreteras de dos carriles Clase I
Tabla IV. Criterio del LOS para carreteras de dos carriles de Clase I
Tabla V. Criterio del LOS para carreteras de dos carriles Clase II
6.3. Determinando la velocidad de flujo libre (FFS)
6.3.1. Medida de campo
6.3.2. Estimando la FFS
Tabla VI. Ajuste debido al ancho de carril y al ancho de hombro (fLS)
Tabla VII. Ajuste debido a la cantidad de puntos de acceso (fA)
6.4. Determinando la demanda de razón de flujo
6.5. Factor de ajuste para vehículos pesados
6.6. Determinando la velocidad promedio de viaje
6.8. Determinando el LOS
6.9. Otra medidas del desempeño del tránsito
6.10. Interpolación lineal
Figura 12. Factores para la interpolación lineal
6.11. Ejemplo I
6.12. Ejemplo 2
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apunte-transito

apunte-transito

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