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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.
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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO
NDICE
CAPITULO 1 2 2.1 2.2 2.3 3 3.1 3.2 4 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 5 5.1 5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 5.1.6.1 5.1.6.2 5.1.6.3 5.1.6.4 5.1.7 5.1.8 5.1.9 6 6.1 6.1.2 6.1.3 6.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.3 6.3.1 6.3.2 6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.3.7 TITULO Introduccin. Seguridad. General Advertencias... Instalacin... Descripcin de los grupos electrgenos.. Clasificacin de los grupos electrgenos Tipos de grupos electrgenos. Componentes principales de los grupos electrgenos. Motor.. Generador... Transferencia. Circuito de control de transferencia Proteccin y control del motor.. Instrumentos del tablero. Ubicacin de los componentes de los grupos electrgenos... Caractersticas principales de los grupos electrgenos Descripcin general Descripcin e identificacin del grupo electrgeno.. Motor Diesel... Sistema de Combustible. Sistema de Admisin de aire.. Sistema de Enfriamiento. Sistema de Lubricacin... Bomba de Aceite. Vlvula Reguladora de presin... Filtro de Aceite... Lubricante... Sistema Elctrico Sistema de Arranque... Sistema de Proteccin del motor Introduccin a los controles. Sistema de control Manual. Mediciones. Protecciones Control Gencon II... Descripcin de los Leds Descripcin de las Terminales Tarjeta Auxiliar y AVR.. Funciones de Presentacin.. Parmetros.. Control MEC 310... Descripcin de Terminales. Configuracin de Fabrica.. Descripcin de los Botones Descripcin de los Leds Funciones de Presentacin. Lista de Iconos Parmetros.. PG. 4 4 4 4 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 9 10 11 11 11 11 11 12 12 13 13 13 13 14 14 15 16 17 17 17 17 18 20 20 20 21 22 24 25 27 28 28 28 30 30
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CAPITULO 6.4 6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.5 7 8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 9 10 11 12 13 14 15 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 16 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.6.1 16.6.2 16.6.3 16.6.4 16.7 16.7.1 16.7.2 16.7.3 16.8 16.8.1 16.8.2 16.8.3 16.8.4 16.9 16.9.1 16.9.2 16.9.3 16.9.4
TITULO Control MEC 320... Vista Posterior del Control.... Descripcin de los Botones.... Descripcin de los Leds Parmetros.. Nomenclatura de los Controles y Componentes. ... Sistema de transferencia Automtica..... Interruptor de Transferencia... Circuito de control de Transferencia.. Modelos de los Interruptores.. Cargas..... Velocidad de Operacin. Seccin de control de Voltaje de la Lnea... Seccin de Transferencia y Paro.... Seccin de Prueba Cargador Automtico de Bateras........... Botn de Prueba..... Reloj Programador... Seccin de instrumentos.. Voltmetro Amprmetro.... Frecuencimetro... Hormetro.. Conmutador de Voltmetro y Conmutador de Amprmetro... Mantenimiento del Grupo Electrgeno... Mantenimiento Preventivo..... Verificacin Diaria. Verificacin Semanal. Verificacin Mensual Verificacin Semestral o cada 250 horas... Mantenimiento al alternador.. Mantenimiento y cuidados al Alternador.. Mantenimiento mayor del Alternador Tabla de localizacin y Eliminacin de averas del Alternador. Revisin de la tensin de la banda del Alternador. Mantenimiento de la Batera.. Funcionamiento del Cargador de Bateras. .. Comprobacin del estado de las Bateras... Configuracin de las conexiones de las Bateras... Mantenimiento del sistema de Enfriamiento.. Mantenimiento del radiador.. Intervalos de cambio del Refrigerante Reabastecimiento de aditivos al Refrigerante Tapn Presurizado.. Mantenimiento al Sistema de Lubricacin. Clasificacin API para Lubricantes Viscosidad.. Caractersticas API. Clasificacin API
PG. 31 32 32 32 34 34 35 35 36 36 38 38 39 39 39 39 40 40 40 41 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 43 43 43 44 44 44 45 46 46 46 46 48 48 49 49 49 49 50 50
CAPITULO 16.9.5 16.9.6 16.9.7 16.9.8 16.9.9 16.9.10 16.9.11 16.9.12 16.9.13 16.9.14 16.10 16.10.1 16.10.2 16.10.3 17 17.1 17.2 17.3 17.4 17.5 17.6 17.7 17.8 17.9 17.10 18 19 20 Anexo1 Anexo2 Anexo3 Anexo4 Anexo5 Anexo6 Anexo7 Anexo8
TITULO Varilla de Medicin... Operacin y Mantenimiento... Tabla de localizacin y eliminacin de averas del S. de Combustible. Cambios de Aceite. Procedimiento para el cambio de Aceite Procedimiento para el cambio del filtro de Aceite. Seleccin del aceite segn Rango de Temperatura Mezcla de Lubricantes... Lubricantes alternativos o Sintticos. Uso de registros de lubricacin y mantenimiento.. Mantenimiento al sistema de admisin de Aire. Revisin del sistema de admisin de Aire. Recomendaciones Generales para el buen Funcionamiento.. Fallas y Solucin de Problemas. Instrucciones para la Instalacin Sistema de Escape.. Sistema de Alimentacin de Combustible Tubera para diesel Recomendaciones para la Instalacin Tanque de Combustible. Tanque de Da Batera de Control. Sistema de Control. Sistema de Fuerza.. Pintura Smbolos usados en los diagramas de control de transferencia. Formulas Elctricas Consideraciones Importantes. Intervalo de Mantenimiento Mensual Intervalo de Mantenimiento Anual Hoja de Registro Datos de la Planta Elctrica.. Especificaciones de Aceite Especificaciones de Refrigerante.. Identificacin de Puntos Clave de las Plantas elctricas.. Instructivo de izaje para plantas elctricas sin contenedor acstico.. Direcciones y Telfonos de Maquinaria IGSA. S.A. C.V.
PG. 50 50 50 51 51 51 52 52 52 53 53 53 54 55 58 58 59 59 59 59 60 60 60 61 61 62 63 65 67 68 69 70 71 72 73 78 81
1. INTRODUCCION. Este manual tiene el objetivo de presentar la operacin y mantenimiento de los grupos electrgenos IGSA. Este manual de operacin y mantenimiento esta preparado para proporcionar la ayuda en el mantenimiento y operacin para el ptimo desempeo del grupo electrgeno IGSA. Al utilizar este manual conjuntamente con los manuales del motor, generador, regulador de voltaje, planos de instalacin, planos de cimentacin y diagramas elctricos, se obtendr una eficiencia y un rendimiento mximo del equipo adquirido. El mantenimiento y reparacin debe llevarse a cabo slo por personal autorizado que ha sido adecuadamente entrenado,(ver anexo de garanta por falta de mantenimiento). Servicio las 24 hrs. los 365 das, solo aplica a equipos bajo contrato. -
Leer el manual y familiarizarse con el equipo, s no se observan las instrucciones aumenta la posibilidad de un accidente. No use ropa o joyas sueltas cerca de las partes en movimiento mientras trabaja con el equipo. Utilice lentes de seguridad y protectores de odos cuando opere el equipo. Verificar que no haya conexiones flojas o sueltas antes de arrancar el equipo. Desconectar la batera en caso de cualquier reparacin, comenzando con el cable (-) a tierra. Ver (Mantenimiento a la batera, capitul 16.7) Verificar que el equipo de seguridad est en buenas condiciones y opere correctamente, como son: extinguidores, paros de emergencia, interruptores, paros de seguridad no obstruidos, etc. Mantener el piso limpio y seco, libre de lquidos y/o aceite
2.2 ADVERTENCIAS El tiempo para clientes que no cuentan con un contrato el tiempo de respuesta es de 24 hrs. das hbiles de Lunes a Viernes de 8:00 a.m. a 6:00 p.m. 2. SEGURIDAD. 2.1 GENERAL. Los grupos electrgenos IGSA estn diseados de tal modo que son seguros siempre y cuando se d un uso correcto. La responsabilidad de la seguridad queda en manos de quien la instala y la opera. Antes de efectuar cualquier operacin en el equipo, el usuario debe observar las siguientes normas de seguridad: Quite los objetos sueltos del equipo, ya que los puede succionar el ventilador del motor. Verificar que no haya obstrucciones en el rea de salida del aire caliente del radiador del escape del motor. Emplear extinguidores con clasificacin ABC, segn las normas: NFPA, DIN, ISO, (Pej. Polvo qumico). Verificar los niveles de aceite y refrigerante antes de arrancar el equipo. No ponga en funcionamiento el genset si este no esta en condiciones de uso.
Nota: El no seguir estas sugerencias de seguridad y advertencias, puede ocasionar lesiones personales o dao al equipo.
2.3 INSTALACION. NIVELACION, ANCLAJE Y MONTAJE: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelada y fija con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Segn obra Civil. Las mquinas de 125 KW o de menor capacidad se fabrican con amortiguadores integrados por lo cual no se necesita poner otro tipo de amortiguador. Para mquinas de 150 KW o de mayor capacidad, recomendamos amortiguadores de resorte entre la base de concreto y el chasis. Para la construccin de la base de concreto, les proporcionamos planos de cimentacin para cada uno de los equipos segn su capacidad favor de referirse al dibujo y arreglo general que se proporciona en cada grupo electrgeno para las recomendaciones de cimentacin especifica. La cantidad de amortiguadores de resorte, viene especificada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. A continuacin mostramos la instalacin tpica de un grupo electrgeno, (ver fig. 2).
Fig. 2
3 DESCRIPCION DE LOS ELECTROGENOS.
GRUPOS
A continuacin veremos como se clasifican y en donde se aplican:
Su aplicacin es por razones de seguridad y/o economa de las instalaciones en donde es esencial la continuidad del servicio elctrico, por ejemplo: Instalacin en hospitales, en reas de ciruga, recuperacin, terapia y cuidado intensivo, laboratorios, salas de tratamiento, etc. Para la operacin de servicios de importancia crtica como son los elevadores pblicos, bombeo de aguas residenciales, etc. Instalaciones de alumbrado de locales a los cuales un gran nmero de personas acuda a ellas como son: estadios, deportivos, aeropuertos, transporte colectivo (metro), hoteles, cines, teatros, centros comerciales, salas de espectculos, etc. En instalaciones de computadoras, bancos de memoria, el equipo de procesamiento de datos, radares, etc.
3.1 CLASIFICACION DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS. Los grupos electrgenos con motores de combustin interna se clasifican como sigue: a) De acuerdo al tipo de combustible: Con motor a gas (LP) natural. Con motor a gasolina. Con motor a diesel. Sistema Bifuel (diesel/gas) -
b) De acuerdo a su instalacin. - Estacionarias. - Mviles. c) Por su operacin. Manual. Semiautomtica Automtica (ATS) Automtica (sincrona/peak shaving)
3.2 TIPOS DE GRUPOS ELECTROGENOS Los grupos electrgenos manuales: Son aquellos que requieren para su funcionamiento que se operen manualmente con un interruptor para arrancar o parar dicho grupo. Es decir que no cuenta con la unidad de transferencia de carga sino a travs de un interruptor de operacin manual (Switch o botn pulsador). Los grupos electrgenos semiautomticos: Son aquellos que cuentan con un control automtico, basado en un microprocesador, el cual les proporciona todas las ventajas de un grupo electrgeno automtico como: protecciones, mediciones, y operacin pero que no cuenta con un sistema de transferencia.
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d) Por su aplicacin. - Emergencia. - Continua. Los grupos electrgenos para servicio continuo, se aplican en aquellos lugares en donde no hay energa elctrica por parte de la compaa suministradora de ste tipo, o bien en donde es indispensable una continuidad estricta, tales como: en una radio transmisora, un centro de cmputo, etc. Los grupos electrgenos para servicio de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos que usan frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin.
Los grupos electrgenos Automticos (ATS): Automatic Transfer Switch Este tipo de grupos electrgenos cuenta con un control basado en un microprocesador, el cual provee al grupo electrgeno un completo grupo de funciones para: Operacin Proteccin Supervisin
Contienen funciones estndar y opcionales en su mayora programables por estar basada la operacin en un microprocesador provee un alto nivel de certeza en sus funciones como: mediciones, protecciones, funciones de tiempo, y una alta eficiencia, en su sistema de transferencia. Los grupos electrgenos Automticos para (Sincrona / Peak shaving): Este tipo de grupos cuenta con un control para un grupo electrgeno automtico, el cual es capaz de manejar funciones de sincrona (Abierta o cerrada) que se requieren para realizar un proceso emparalelamiento de grupo y red grupo con grupo. Su operacin es la siguiente: Sincrona Abierta: Cuando ocurre una falla de la red normal, ocasiona dos interrupciones de energa en la carga (transferencia y retransferencia) si contamos con un sistema de sincrona abierta se elimina la interrupcin de energa en el momento de la retransferencia ya que la misma se realiza en una forma controlada, sincronizando ambas fuentes y cerrando ambos interruptores simultneamente por un tiempo predeterminado (paralelo). Sincrona Cerrada o Peak Shaving: Actualmente, la energa elctrica ha alcanzado niveles de precios altos. Por lo cual se tiene la alternativa de un sistema de Peak shaving con el cual se reducen sus costos por consumos de energa en horario
punta, es decir, sincronizamos el grupo con la red, ya que estn en paralelo tomamos la carga suave, de forma controlada kW/s. de la red dejando la misma sin carga y abriendo el interruptor de la red. Transcurrido el tiempo programado para horario punta, se realiza el mismo procedimiento en sentido inverso, es decir, se sincroniza el grupo electrgeno con la red, y cuando se encuentran en paralelo se realiza una transferencia suave de carga del grupo electrgeno a la red, y el grupo electrgeno entra en periodo de enfriamiento. Durante todo el proceso (Peak shaving) no hay corte de energa, lo cual evita la interrupcin en su proceso.
4. COMPONENTES PRINCIPALES DE LOS GRUPO ELECTROGENOS1. Los grupos electrgenos automticos estn compuestos principalmente de: Un motor de combustin interna. Un generador de corriente alterna. Una unidad de transferencia. Un circuito de control de transferencia. Un circuito de control de arranque y paro. Instrumentos de medicin. Control electrnico basado en un microprocesador. Tanque de combustible. Silenciador. 4.1 MOTOR. El motor de combustin interna puede ser de inyeccin mecnica o electrnica y esta compuesto de varios sistemas que son: a) Sistema de combustible. b) Sistema de admisin de aire.
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Se tomo el grupo electrgeno automtico como ejemplo por ser el mas completo, En cuanto elementos que la integran. 7
c) d) e) f) g)
Sistema de enfriamiento. Sistema de lubricacin. Sistema elctrico. Sistema de arranque. Sistema de proteccin.
4.3. TRANSFERENCIA. La unidad de transferencia puede ser cualquiera de las que se mencionan, segn la capacidad del genset: a) Contactores electromagnticos . b) Interruptores termomagnticos . c) Interruptores electromagnticos.
PARTES DEL MOTOR
4.2 GENERADOR. El generador sncrono de corriente alterna esta compuesto de: a) b) c) d) e) f) g) Inductor principal. Inducido principal. Inductor de la excitatriz. Inducido de la excitatriz. Puente rectificador trifsico rotativo. Regulador de voltaje esttico. Caja de conexiones.
Retardo programable (3 y 5 intentos). Periodo de estabilizacin del genset. siguientes
b) El control monitorea las fallas: -
4.4 CIRCUITO DE CONTROL DE TRANSFERENCIA. En el caso de los grupos electrgenos automticos incluyendo (Sincrona) el control tiene integrado un circuito de control de transferencia control Por medio de programacin se implementan las funciones de transferencia (tiempos, configuracin de operacin) y ajustes como sean necesarios para cada caso, en particular. El circuito consta de: a) Sensor de voltaje trifsico del lado normal, y monofsico del lado de emergencia. b) Ajuste para el tiempo de: - Transferencia. - Retransferencia. - Enfriamiento de mquina. - En caso de ser sincrona (tiempo de sincrona y configuracin de operacin.) c) Relevadores auxiliares. d) Relevadores de sobrecarga. e) Tres modos de operacin (manual, fuera del sistema y automtico). 4.5 PROTECCION Y CONTROL DE MOTOR. El circuito del motor de arranque y proteccin de mquina consta de las siguientes funciones: a) Retardo al inicio del arranque (entrada de marcha):
Largo arranque, baja presin de aceite, alta temperatura, sobre y baja velocidad, no-generacin, sobrecarga, bajo nivel de combustible, nivel de refrigerante (opcional), paro de emergencia y cuenta con algunos casos de entradas y salidas programables dependiendo del control que se use.
c) Solenoides de la mquina: - Solenoide auxiliar de arranque (4x). - Vlvula de combustible. O contacto para alimentar ECU en caso de ser electrnica d) Fusibles (para la proteccin del control y medicin). d) Cuenta con indicador de fallas el cual puede ser: Alarma audible Mensaje desplegado en el display Indicador luminoso (tipo incandescente o led)
4.6 INSTRUMENTOS DEL TABLERO. Los instrumentos de medicin que se instalan normalmente en los genset son: a) Vltmetro de C.A. con su conmutador. b) Amprmetro de C.A. con su conmutador. c) Frecuencmetro digital integrado en el controlador. d) Hormetro digital integrado en el controlador.
4.7 UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS.
ELEMENTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
DESCRIPCIN Panel de control Placa de datos montada en generador (situado en la parte posterior de la figura) Filtros de aire Soporte de bateras y bateras (situado en la parte posterior de la figura) Motor/es de arranque (situado en la parte posterior de la figura) Alternador (situado en la parte posterior de la figura) Bomba de combustible (situada en la parte posterior de la figura) Turbo Radiador Guarda del ventilador Motor de combustin interna Carter Bomba para drenar el aceite del carter Base estructural Amortiguador Generador Interruptor Regulador de voltaje automtico (situado en la parte posterior de la figura)
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5. CARACTERISTICAS PRINCIPALES DE LOS GRUPOS ELECTRGENOS Los grupos electrgenos IGSA, son unidades se fuerza, compuestos de un motor de combustin interna de 4, 6, 8, 12, 16 20 cilindros tipo industrial estacionario, un generador sncrono de corriente alterna con sus controles y accesorios totalmente ensamblados y probados en fabrica. Dichos controles y accesorios estn seleccionados para trabajar en conjunto dando la mxima seguridad y alta eficiencia en su operacin. 5.1 Descripcin general. 5.1.1 Descripcin e identificacin del Grupo Electrgeno. En la figura No.2 se representa un grupo electrgeno tpico, sin embargo puede tener algunas variaciones dependiendo de la potencia del grupo electrgeno y la conformacin del mismo. A continuacin se da una breve descripcin de las partes que lo integran. Ver Anexo 1, Placa de Datos. 5.1.2 Motor Diesel El motor que accionara el grupo electrgeno ser un motor diesel de 4 tiempos, de inyeccin mecnica inyeccin electrnica, el cual ha sido diseado para operar grupos electrgenos, y esta dotado de todos los elementos necesarios para una optima operacin para un suministro de potencia fiable. 5.1.3 Sistema de Combustible. El sistema de combustible debe ser capaz de entregar un suministro de combustible limpio y continuo, y debe estar respaldado por un depsito de combustible de acuerdo a la potencia del grupo, adems se sugiere tener un depsito de uso diario y uno de
mayor capacidad para evitar paros por falta de combustible. ADVERTENCIA Para los grupos electrgenos con tanques de almacenamiento remoto, se debe asegurar que se instalen de acuerdo a las especificaciones. Evitar que se produzcan chispas o llamas cerca de los depsitos de combustible ya que los gases del combustible y aceite son flamables.
5.1.3.1 Lneas de Suministro. Las lneas de suministro de diesel deben de ser las adecuadas para el manejo de diesel, tales como tuberas de acero mangueras diseadas para tolerar diesel. Los acoplamientos de combustible del motor, y en caso de que las lneas de combustible estn muy largas se debe incrementar el dimetro de las mismas para un ptimo funcionamiento. De 20Kw 250 Kw. . De 300Kw 400 Kw. . De 500Kw 1000 Kw. 1 . De 1250Kw 3000 Kw. 2. Es recomendable que tener entre el motor y las lneas de combustible tubera flexible (manguera) para evitar que las vibraciones del motor sean transmitidas por las lneas de combustible y evitar daos en las conexiones de combustible del motor y fugas en el sistema. As mismo se recomienda la instalacin de filtros primarios, filtros separadores de agua para prolongar la vida y optimo funcionamiento del motor.
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ADVERTENCIA Para instalar los tanques de combustible externo No se debe emplear accesorios galvanizados ni de cobre. 5.1.4 Sistema de Admisin de aire El aire admitido por el motor debe ser aire limpio y fri, este es aspirado de la zona que rodea el grupo a travs del filtro de aire del motor. En casos especiales donde el polvo o calor se encuentran cerca de la entrada de aire, se debe instalar una conduccin de aire externa la cual viene de afuera con aire limpio y fresco. En caso de que el filtro tenga un indicador de restriccin de aire ver la lectura que registra, y basndose en el dato proporcionado por el fabricante determinar cuando se debe cambiar el filtro de aire. En caso de no tener indicador de restriccin cambiar el filtro de acuerdo a las recomendaciones que da el fabricante, lo cual es en horas de operacin o un tiempo determinado, lo que ocurra primero. IMPORTANTE Evitar que el motor aspire aire del entorno sin pasar por el filtro, debido mangueras rotas o agrietadas o conexiones flojas. Nunca se debe operar el motor sin filtro debido a que el polvo y suciedad que entran actan como un abrasivo. 5.1.5 Sistema de enfriamiento. El sistema de enfriamiento del motor consta de un radiador, termostato y un ventilador de acuerdo a la capacidad de enfriamiento requerida, la funcin del radiador es, intercambiar el calor producido por el
motor al hacer pasar aire forzado a travs de el. El ventilador es el que forz el aire a travs del radiador el cual es movido, por el cigeal o por un motor elctrico en algunos casos, el termostato es el que se encarga de que el motor trabaje en un rango de temperatura optima para un buen desempeo abriendo y cerrando, segn rangos de temperatura. Es importante que el llenado del lquido para enfriamiento del motor sea de buena calidad, y este de acuerdo al tipo y cantidad de cada motor. Ya que aparte de ser el vehculo para el enfriamiento, este brinda proteccin contra la corrosin la erosin evitando la picadura de las camisas adems de ofrecer proteccin contra congelacin. IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de enfriamiento, Capitulo 16.8)
ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena
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calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMENDABLE RELLENAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO Ver tabla anexo 6.
5.1.6.1 Bomba de Aceite. Actualmente se recurre a la lubricacin forzada, la cual se logra por medio de una bomba de engranes, paletas o pistones, la cual recibe el movimiento generalmente del rbol de levas. La bomba de aceite debe garantizar un caudal y una presin de trabajo variable debido a que esta trabaja en funcin de las revoluciones del motor (mas revoluciones ms caudal y presin; menos revoluciones, menos caudal y presin) 5.1.6.2 Vlvula reguladora de presin. La presin dentro del circuito de lubricacin es regulada a travs de esta vlvula que se encarga de mantener los regimenes de presin, mnimo y mximo respectivamente. La cual esta tarada a una presin de operacin mxima para evitar presiones elevadas en el sistema. 5.1.6.3 Filtro de Aceite
No mezclar refrigerantes de composicin qumica.
lquidos diferente
Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando. 5.1.6 SISTEMA DE LUBRICACIN Sistema es el que se encarga de mantener lubricadas todas las partes mviles del motor, a s mismo sirve como medio refrigerante. La funcin es crear una pelcula de aceite lubricante, en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal. Consta bsicamente de bomba de circulacin, regulador de presin, filtro de aceite, conductos externos e internos por donde circula el aceite. Algunos motores estn equipados con enfriadotes de aceite a fin de mantener una regulacin mas precisa de la temperatura del aceite.
En el sistema de lubricacin cuenta con mallas y filtros para retirar las partculas slidas de la circulacin del aceite y evitar daos a las superficies en movimiento por desgaste abrasivo. La mayora de los motores usas sistemas de lubricacin a presin los cuales tienen filtros de aceite de flujo pleno y pueden tener adems filtro de flujo en derivacin. Filtro de flujo pleno Estos filtros estn diseados con caractersticas especficas para cada modelo de motor, y son filtros que tienen mnima resistencia al flujo. Filtro en derivacin Este filtro retiene un gran porcentaje de partculas contaminantes que no fueron retenidas por los filtros de flujo pleno. Los cuales mantienen mas limpio el aceite.
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5.1.6.4 Lubricante El aceite lubricante empleado debe ser el recomendado por el fabricante, para el funcionamiento optimo del motor. Ver (Mantenimiento al sistema de lubricacin, Capitulo 16.9) IMPORTANTE El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe ser de clase API; (INSTITUTO NORTEAMERICANO DEL PETROLEO), el cual cumple con el contenido mximo de cenizas sulfatas que satisfacen las recomendaciones del fabricante del motor. Y que cumple con los requerimientos de viscosidad multigrado. Usar aceite con un grado de viscosidad correspondiente a la gama de temperatura ambiente. La cual se puede obtener el manual de operacin del motor provisto por el fabricante. Usar el horometro como referencia para programar los intervalos de mantenimiento donde se incluye el cambio de aceite. Revisar a travs de la varilla que el nivel de aceite se encuentre dentro del nivel, no por debajo de la marca de agregar (ADD) no llenar por arriba de dicha marca. Cambiar el aceite y filtro por primera vez antes de las primeras 100 horas como mximo y posteriormente realizar los cambios segn las horas recomendadas por el fabricante.
El filtro de aceite es un elemento de vital importancia para el sistema de lubricacin, por lo que se recomienda cambiarlo peridicamente, utilizando filtros que cumplan con las especificaciones de rendimiento del fabricante del motor. Inmediatamente despus de realizar el cambio de aceite se deben realizar varios intentos de arranque (arrancar y parar) sin llegar a su velocidad nominal con lo cual se asegura el llenado de las venas de lubricacin para una adecuada lubricacin de los componentes del motor antes de que este llegue a su velocidad de normal operacin. Despus de un cambio de aceite arrancar el motor unos minutos y despus apagarlo y dejar pasar aprox. 10 minutos y verificar que el nivel de aceite se encuentra dentro de los lmites permitidos en la varilla de medicin. Agregar solo lo necesario en caso de estar por debajo, del nivel mnimo. 5.1.7 Sistema Elctrico. El sistema elctrico del motor es de 12 24 volts CC. Con el negativo a masa y dependiendo del tamao o especificacin del grupo este puede contener uno o dos motores de arranque, cuenta con un alternador para cargar la batera auto excitado, autorregulado y sin escobillas y en su mayora los grupos electrgenos van equipados con acumuladores cido/plomo, sin embargo se pueden instalar otros tipos de bateras si as se especifica (bateras libres de mantenimiento, NiCad, etc.).
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El alternador es otro elemento del sistema elctrico, este va montado en el mismo cuerpo del motor de combustin interna y es accionado, por el cigeal a travs de una transmisin flexible (banda-polea), teniendo como finalidad recargar la/s batera/s cuando el grupo electrgeno se encuentra en operacin, sus principales componentes son: a) b) c) d) Rotor (piezas polares) Estator (inducido) Carcaza Puente rectificador (puente diodos) del
Motor de arranque neumtico: Estos motores tienen un rotor montado excntricamente en un cilindro, con paletas longitudinales alojadas en ranuras a lo largo del rotor. El par se origina cuando el aire a presin acta sobre las paletas. Esta aplicacin es utilizada cuando se requiere un sistema de arranque redundante o en lugares donde se requieren evitar las chispas debido a un ambiente inflamable. Como no hay ninguna parte elctrica en el motor, la posibilidad de que se produzca una explosin en presencia de gases inflamables es reducida. IMPORTANTE El aire que llega al motor debe de estar limpio y lubricado y tener la presin adecuada para dicho motor, y el tanque de aire debe de tener la capacidad para soportar como mnimo 4 intentos de arranque de al menos 5 seg. cada uno. Este debe contar con su filtro de aire cerca de la entrada del motor y su lubricador en buen estado. En ambos casos el motor de arranque necesita: a) Vencer el estado de reposo en el que se encuentra el motor de combustin interna. b) Que el motor de combustin interna alcance el 20 - 30% de su velocidad nominal, segn el tipo de motor. El desacoplamiento del motor de arranque se efecta cuando el motor llaga a su velocidad de arranque (20-30% de su velocidad nominal) el control del grupo electrgeno es el que se encarga de realizar esta funcin a travs de la medicin de la velocidad (RPM) o la frecuencia (Hz), ya que al detectar que el motor de combustin interna a alcanzado su velocidad de arranque este deja de alimentar el solenoide
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de
Ver (Mantenimiento Capitulo 16.6)
alternador,
5.1.8 Sistema de Arranque. Puesto que el motor combustin interna no es capaz de arrancar por si solo, debido a que se requiere vencer el estado de reposo en que se encuentra el motor de combustin interna, se requiere de un motor de arranque el cual puede ser cualquiera de los siguientes dos tipos o ambos si el motor es de doble marcha. a) motor de arranque elctrico b) motor de arranque neumtico Motor de arranque elctrico: es un motor de corriente continua que se alimenta de los acumuladores del grupo electrgeno, y puede ser de 12 o 24 Volts, el par del motor se origina cuando es activado el solenoide de arranque. IMPORTANTE Es de vital importancia tener en buen estado las bateras ya que este tipo de motores demandan una cantidad muy elevada de corriente en el arranque. Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7)
de arranque, desacoplando dicho motor del motor de combustin interna. 5.1.9 Sistema de proteccin del motor: El grupo electrgeno cuenta con las siguientes protecciones: a) Proteccin por baja presin de aceite. Los grupos electrgenos IGSA cuentan con sistema de proteccin de baja presin de aceit el cual es un elemento que registra la cada de presin en caso de que esto ocurra y opera de la siguiente manera existiendo dos maneras de realizar la protecciones. Manmetro con contactos Sensor de presin de aceite
Medidor de temperatura anlogo (con contactos) Sensor de temperatura.
Medidor de temperatura: es un instrumento anlogo el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Sensor de temperatura: Es un sensor del tipo termistor que registra el cambio de temperatura, modificando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de temperatura/resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que temperatura se considera alta, para que el control mande una alarma o paro. c) Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los genset manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad y dependiendo del tipo de control este puede ser del siguiente tipo: A travs de una entrada anloga de medicin de velocidad del control, el cual recibe la seal a travs de un sensor magntico instalado en el motor. Y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso las
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Manmetro con contactos: es un manmetro de presin de aceite conectado al motor el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin. Se utiliza en grupos electrgenos manuales y es opcional en grupos electrgenos automticos. Sensor de presin de aceite: es un sensor con un elemento piezoelctrico que registra el cambio de presin, modificando la resistencia en las terminales del sensor, este tipo de sensores requiere que se programe su curva de presin/resistencia en el control del motor/generador, y que se programe que presin se considera baja, para que el control mande una alarma o paro. Se utiliza en grupos electrgenos con control automtico que cuentan con dicha entrada. Pej. MEC 310, MEC 320, GENCON II, etc. b) Proteccin por alta temperatura de refrigerante.
1800 rpm y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobre velocidad programado en el control, el control manda a parar el motor. Otra manera en que el control puede sensar la velocidad es a travs de la frecuencia, es decir, mide la frecuencia de una de las entradas de medicin de voltaje del control y compara la velocidad actual del motor con la velocidad de referencia en este caso los 60Hz y en caso de sobre pasar el valor del porcentaje de sobrevelocidad programado en el control, manda a parar el motor. A travs de este mismo circuito de proteccin este tipo de controles proveen la medicin de velocidad y adicionalmente se realizan las siguientes funciones. Paro por sobrvelocidad Control de falla de arranque Control contra accin de motor de arranque cuando el motor esta operando. Lectura de revoluciones del motor RPM. 6 INTRODUCCION A LOS CONTROLES. 6.1 SISTEMA DE CONTROL EN MAQUINAS MANUALES (SISTEMA BASICO) El control en una maquina manual es 100% anlogo, el cual cuenta con:
1. Medidor de Amperes (conmutado por selector) 2. Selector para la medicin de amperes por fase 3. llave 4. Medidor de presin de aceite 5. Medidor de temperatura de refrigerante 6. Medidor de amperes de batera 7. Medido de combustible 8. Horometro 9. Selector para la medicin de voltaje por fase 10. Fusibles 11. Medidor de voltaje (conmutado o selector). 12. Medidor de frecuencia. 6.1.2 Mediciones La medicin de voltaje se realiza a travs del medidor de voltaje tipo cartula conmutado, al igual que la medicin de amperes por fase, donde se requiere cambiar de posicin del selector, para poder verificar las mediciones por fase. 6.1.3 Protecciones Proteccin por alta temperatura. Esta se realiza por medio del instrumento medidor de temperatura de refrigerante, el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para que cuando se incrementa la temperatura del refrigerante del motor el contacto cambie de estado, y mande paro por alta temperatura, las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta tarado para que cuando se incremente la temperatura a valores no aptos para la operacin del motor mande paro del motor. Proteccin por baja presin de aceite. Esta se realiza a travs del instrumento medidor de presin de aceite el cual tiene un contacto que es accionado mecnicamente y esta calibrado para cuando se presente una cada de presin
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este cambie de estado su contacto las terminales internas del instrumento son la aguja indicadora y un tope ajustable el cual esta calibrado para que cierre cuado la presin disminuya a valores no aptos para su operacin mande el paro del motor automticamente. Proteccin por sobrevelocidad. Para el caso de los grupos electrgenos manuales esta proteccin es a travs de bomba de combustible la cual se ajusta de fabrica (proteccin mecnica en la bomba de combustible) para evitar que sobre pase las revoluciones permitidas. Para el caso de los genset manuales con control basado en microprocesador, como es el caso de las semiautomticas y automticas, el control integra un circuito de proteccin por sobrevelocidad NOTA: En motores provistos de inyeccin electrnica, el ECU (unidad de control electrnico), cuenta con esta proteccin, propia del motor donde el ECU, esta monitoreando la velocidad y en caso de sobre pasar la velocidad mxima de operacin del motor este es apagado por el ECU. Los valores de paro por sobrevelocidad pueden variar de acuerdo al fabricante del motor. 6.2 CONTROL GENCON II GENCON II es una plataforma computarizada que combina mediciones elctricas RMS (root mean square) correctas y reales con funciones de control y vigilancia. La presente versin de software controla el arranque automtico de grupos de emergencia en el momento de fallar la red, pone varios grupos en paralelo con la red o entre ellos, puede "exportar" potencia activa y reactiva a la red de forma continua o
breve y tambin regula la marcha en paralelo entre grupos sin presencia de red. GENCON II, basado en software "Standby Versin 1.6e" fue diseado para la marcha en paralelo de uno o varios Grupos Electrgenos con la red o entre el1os y puede sustituir la red durante horas de tarifa alta con previa y posterior sincronizacin, para evitar cualquier interrupcin de servicio en los consumidores, aparte de su aplicacin normal de emergencia. Tambin controla la marcha en paralelo de varios grupos sin presencia de red. Incorpora la posibilidad de trabajar con generadores asncronos que importan su potencia reactiva necesaria de la red. Funciones Estndares Alta exactitud (0.5 %) y mediciones efectivas reales rms. Display de 29 parmetros elctricos de generadores trifsicos conectados en estrella: Voltios (Fase/Fase y Fase/Neutro); Amperios, kVA, Kw., kV Ar, kWh, Factor de Potencia, Frecuencia (resolucin de 0.01 Hz) Y distorsiones armnicas. El Voltaje es lectura directa (no requiere transformadores) con un alto grado de proteccin transiente (Norma IEEE 587 clase C). Las lecturas de corriente requieren transformadores de /5A. Display de 3 parmetros de una fase auxiliar (barra o red): Voltios, Frecuencia (0.01 Hz) y distorsin armnica. El Voltaje es lectura directa con la misma proteccin Transiente. Display: Voltaje de Batera, Velocidad del motor (rpm) y contador de horas de servicio. Vigilancia: Sobrevelocidad del motor, Voltaje de Batera bajo o
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alto, Voltaje del generador bajo o alto, Frecuencia baja o alta, sobreintensidad generador (constante de tiempo inverso), potencia inversa del generador, prdida excitacin del generador, excesiva distorsin forma de onda de voltaje del generador y fallo de fase auxiliar en barra o red. Proporciona entradas de alarma compatibles segn Norma NFPA nivel 1 (U.S.A). Sincroniza los grupos con la fase auxiliar (barra o red). Proporciona un display con tiempo real de la maniobra de sincronizacin, con indicacin de deslizamiento de frecuencia, desviacin de fase y diferencia de voltaje, es decir sincronizador y sincronoscopio estn incorporados. Controla la conmutacin de grupo a red y viceversa segn normas europeas. Permite la transferencia de carga sin interrupcin alguna en cualquier momento, previo cumplimiento de las condiciones tcnicas. Vigilia la marcha en paralelo de hasta 8 grupos. Reproduce un duplicado del monitor en un ordenador PC IBM compatible hasta una distancia de 1200 m y permite control y vigilancia a distancia de uno o todos los grupos conectados en paralelo. Facilita el ajuste de los numerosos parmetros del software a travs de los pulsadores del panel principal o mediante ordenador. Memoriza alarmas de advertencia y parada con indicacin de la hora del acontecimiento.
Funciona perfectamente dentro de una gama amplia de voltaje de batera. Soporta cadas de tensin instantneas. Permita temperaturas de ambiente entre -20 y +70 C. Tiene un panel frontal sellado IP 65 para la proteccin contra polvo y salpicaduras de agua.
Control GENCON II (Vista frontal)
(Vista Trasera) NOTA: Puerto Serie RS-485 Se trata de un puerto de comunicacin industrial Standard. Para poder conectar a PC u otro/s control/les Gencon II. Mediante cable blindado. Por ejemplo tipo BELDEN 9841. Para evitar errores de comunicacin.
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6.2.1 Descripcin de los Leds El LED verde debe parpadear siempre. Parpadeo, rpido indica una de las siguientes condiciones: 1. Presin de aceite del motor normal. 2. Velocidad del motor ms que 60 rpm. 3. Frecuencia del generador ms que 15 Hz. Parpadeo del LED rojo indica la deteccin de un fallo que origina una parada del motor, LED amarillo indica la deteccin de un fallo que origina una alarma. Pulsar RESET para acusar fallos transitorios. 6.2.2 Descripcin de terminales. V1.V2.V3.V4 - Entradas de voltaje, estas entradas miden el voltaje C.A. entre Fases y Neutro. Estn aislados internamente y ofrecen una alta proteccin contra transientes. V4 sirve de vigilante de red para las aplicaciones stand-by en las configuraciones #2, #5 Y #6. Conectar A11 a fase A del generador, A12 al Neutro del generador. Conectar A21 a fase B del generador, A22 al Neutro del generador. Conectar A31 a fase C del generador, A32 al Neutro del generador. Conectar A41 a fase A de red/barra, A42 al Neutro de barra/red. Il,I2,I3 miden, a travs de transformadores de corriente de 5 A, la intensidad de las fases A, B Y C. La relacin de los transformadores est definido en el men INSTALAR/BASICOS (es decir relacin 160 = 8O0A:5A). La potencia de un transformador de 5 A es de 2.5V A. NOTA: No desconectar los TCS con carga, le puede ocasionar la muerte. ANALOG OUT (Salida analgica)
Esta fuente de voltaje controla la velocidad y la alimentacin del motor a travs de una entrada auxiliar que tiene el regulador electrnico de velocidad como referencia. Conectar B21 a la entrada positiva del regulador de velocidad (los fabricantes de reguladores la denominan "AUX", "ILS", etc.). Conectar B22 a la entrada negativa (que en algunos casos es simplemente equivalente al Terminal NEG BAT del regulador electrnico), NOTA: El conectar la Terminal a la entrada de negativa del control a la Terminal B23, va a depender del tipo de motor que se esta empleando. El PWM controla el nivel de tensin del generador para la sincronizacin con barra/red. La entrada del sensor, Bll/B12 PICK-UP, detecta la seal de corriente alterna desde aprox. O.5V rms (O.7V entre picos). Entrada B41/B42 de la conexin RS485. 6.2.3 Tarjeta auxiliar y AVR Tarjeta Auxiliar IOB1 IOB2 I0B1 es una tarjeta auxiliar interfaz de entradas y salidas. Aade al GENCON un total de 16 canales de entradas y 8 de salidas. Los canales se emplean para implementar las alarmas y prealarmas especificadas segn norma americana NFPA 110 nivel 1 para el control del motor Diesel y los contactores generador/red.
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General La tarjeta lleva 8 relevadores de salida, K#l hasta K#8, accionando 24 terminales de salida. Los relevadores tienen configuracin de contactos SPDT (un polo de doble contacto). Pertenecen 3 terminales a cada rel: polo, contacto N/C, contacto N/O. El circuito impreso est marcado correspondientemente. Cada contacto admite 380V c.a./lOA Relevadores: K#l Pre-Caltmto (pre-calentamiento) K#2 SOLE.COMB. (Solenoide de combustible) K#3 STARTER (Marcha) K#4 TRamp AIRE (Trampilla de aire) K#5 BOMBA LUBR. (Bomba de prelubricacin) K#6 en marcha (Grupo en marcha) K#7 CONT GEN (Contactor generador) K#8 CONT RED (Contactor de red) NOTA: Existen dos tipos de tarjetas las cuales son: IOB1 y IOB2, la tarjeta IOB2 trae aplicaciones de medicin adicionales a las tarjeta IOB1, como: medicin de combustible, medicin de nivel de refrigerante, medicin de presin de aceite, medicin de temperatura de refrigerante. AVRx - Interfaz del Regulador de Voltaje general. El AVRx es un interfaz entre GENCON II y la gama de reguladores de voltaje de Distintas marcas de generadores normalmente previsto para el regulador de Factor de Potencia, de cuya funcin se ocupa el control GENCON. El AVRx es un simple convertidor digitalanlogo. La entrada digital PWM OUT tiene un ciclo variable de trabajo D. D est bajo control del software (O D . l). La salida anloga est relacionada con D como sigue:
El voltaje entre Al a GND (masa) es: V Al = *(l-D). El voltaje entre A2 a GND (masa) es: V A" = *D. El voltaje entre Al a Al es: V Al A2 V A2 - V Al = *(2*D-l) a puede ajustarse mediante potencimetro entre 3 y 9V aprox.
un
6.2.4 Funciones de presentacin La presentacin indica tanto lecturas como alarmas, como a continuacin se ilustran.
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GEN baja Frec.(baja frecuencia de Generador) Como arriba, para baja frecuencia de la misma fase. GEN SOBREIn (Sobr intensidad del Generador) Es el retardo hasta declararse un fallo por sobr intensidad en cualquier canal I1, I2 o I3, proporcionalmente inverso a la corriente I de la fase: Is es el nivel de intensidad programado en INSTALAR/PTOS DE AJUSTE. G invers.kW (Potencia inversa) Retardo desde la deteccin de potencia inversa en cualquier fase del generador hasta producirse la alarma. Una alarma es normalmente consecuencia de un fallo del motor. G inv. kVAr (Corriente inversa) Retardo desde la deteccin de corriente inversa en cualquier fase del generador hasta producirse la alarma. Un motivo para corriente inversa puede ser la prdida de excitacin del generador. G Arm %THD (alto porcentaje de distorsin) Retardo desde la deteccin de una distorsin de forma de onda de voltaje en cualquier fase del generador encima del valor ajustado hasta producirse la alarma. DURACIN SY (tiempo de sincronizacin) El lmite de tiempo para que GENCON consigue sincronizar fase y voltaje de V1 (generador) con V4 (red o barra). PERMANENCIA SY (Tiempo de permanencia) Es el tiempo mnimo necesario para que la fase A (V1) del generador y la fase A (V4) de la red se mantienen dentro del margen especificado de fase y tensin para que reconozcan la sincronizacin By-pass osci.kW (By-pass para oscilaciones de kW) Cuando se est trabajando en paralelo con la red, un repente cambio de potencia activa es
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6.2.5 Parmetros GEN Sobrevolt. (Sobrevoltaje de Generador) Es el retardo desde la deteccin de un sobrevoltaje en cualquier fase del generador (V1, V2, V3) hasta que se produzca la alarma. GEN bajo Volt. (Bajo voltaje de Generador) Es el retardo desde la deteccin de una baja tensin en cualquier fase del generador hasta que se produzca la alarma. GEN Sobrefrec. (Alta frecuencia de Generador) Es el retardo desde la deteccin de alta frecuencia en la fase A (V1) hasta que se produzca la alarma.
Probablemente consecuencia de un fallo de la red Sin embargo, el entrar en paralelo con la red, notables oscilaciones de kW son normales. Suavizar este efecto mediante la prolongacin del tiempo de sincronizacin no es aceptable. Tampoco es deseable de incrementar ParalSbrcga kW por encima del punto de oscilaciones, ya que, se pierde la efectividad de la proteccin contra una sobrecarga activa que es el resultado de un posible fallo de la red El presente retardo elimina durante el tiempo programado la alarma correspondiente y solamente durante el proceso de sincronizacin. Test Retard (Limitacin de tiempo para pruebas) Retardo desde activar momentneamente In#2 hasta la parada del grupo. V4 Volts Estado (Estado tensin exterior = red o barra) Retardo desde la deteccin de transientes en la fase A (V4) de la red hasta producirse la alarma. Standby CON (Respuesta a fallo de red en AUTO) Retardo desde la deteccin de fallo de tensin en fase A (V4) de red hasta producirse la orden de arranque del grupo en seleccin AUTO. Ver INSTALAR/OPCIONES. Diesel PRECLTMO (Precalentamiento motor) Tiempo de precalentamiento del motor antes de recibir orden de arranque. Ver K#1. Durac.ARRANQUE (virar motor) limite de tiempo para virar el motor por el sistema de arranque. Pausa ARRANQS. Retardo entre intentos de arranque. ESTABILIZA Max (Estabilizacin valores iniciales) Tiempo mximo permitido para que se establezcan valores "normales" de voltaje, frecuencia y presin de aceite (ver IN#5 PresAceite PARO) despus de haber detectado la velocidad de encendido del motor.
ESTABILIZA Min (Transferencia de Carga) Retardo de tiempo hasta transferencia de carga despus de haber detectado la velocidad de encendido del motor o tensin nominal del generador. ENFRIAMTO (Tiempo de enfriamiento) Tiempo de enfriamiento del grupo sin carga. PARADA Max (Tiempo parada) Retardo de tiempo antes de bloquear completamente la alimentacin de combustible que provocar la parada del grupo. BOCINA Max (Mximo tiempo alarma acstica) Mxima duracin de una alarma acstica. CON.B.Aceite (Conexin Bomba prelubricacin) Tiempo de conexin (ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver K#5). DES.B.Aceite (Desconexin Bomba prelubricacin) Tiempo de desconexin (ciclo) de la bomba de prelubricacin (ver K#5). Retard enclvmto (Transferencia no sincronizada de carga) Tiempo mnimo antes de la conmutacin = reconectar generador o red a carga. El retardo es fundamental con carga de motores sncronos. RET AcuseContact (Retardo de acusar situacin de contactores) Tiempo lmite desde la orden a contactor de generador o red mediante K#7 o K#8 para detectar la respuesta esperada de In#15 o In#16 respectivamente. In#15 y In#16 estn conectados a los contactos auxiliares de los contactores. Una vez pasado el tiempo lmite se produce una parada automtica. St.by=O:K#7 K#8 Cuando "RED Standby contact?" = O en el men INSTALAR/OPCIONES significa que el rel K#8 no acciona el contactor de
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red. Tiene un uso alternativo: Una vez activado el ret del contactor de generador K#7 se activa con retardo tambin el rel K#8. Desactivar rel K#7 lleva consigo una inmediata desactivacin del K#8. El K#8 se emplea en la marcha en paralelo de varios grupos para retardar el cierre de un contactor entre barra y consumidores. Kw. CuotaInc Retardo hasta incrementar otra vez la Cuota de Exportacin al detectar los Kw. programados en PTO AJUSTE kW CuotaIncr. Kw. CuotaDis Retardo hasta disminuir la Cuota de Exportacin al detectar los Kw. programados en PTO AJUSTE Kw. CuotaDism. R1 Orr On Retardo hasta que se conecte rel Rl al detectar los kW programados en PTO AJUSTE kWCARGA R1 ON. R1 On Off Retardo hasta que se desconecte rel R1 al detectar los kW programados en PTO AJUSTE kW CARG R1 OFF. Nota: los apartados de Opciones de ajuste, Opciones, Detalles, Bsicos y Ajuste del sincronizador. Es recomendable ver directamente en el manual de operacin del control Gencon II. 6.3 CONTROL MEC 310 El Controlador de Generador MEC310 es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un generador de potencia. Adems del control y proteccin del motor diesel, contiene un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas. Funciones Estndares
Control del Motor Preparacin para arranque (precalentamiento y prelubricacin) Secuencias de Arranque / Parada con nmero de intentos de arranque seleccionable. Seleccin de Solenoide de Combustible (tipo de bobina) Control de velocidad de marcha sin carga Arranque / parada locales o remotos Secuencia de Parada con enfriamiento Deteccin seleccionable de velocidad de marcha. o Hz/V del Generador o Entrada de Cargador alternador (Terminal W) o Entrada Binaria (D+) o Presin de aceite
Monitoreo del Motor 3 entradas configurables, todas seleccionables entre: o VDO o o 4-20mA desde transductor activo o o Binarias con supervisin por cable 6 entradas binarias, configurables Entrada RPM, seleccionable o Captador Magntico o Captador NPN o PNP o Generador tacmetro (taco) o Cargador alternador con Terminal W.
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Monitoreo del Generador Monitoreo de generador trifsico o monofsico o Voltaje / corriente / frecuencia / potencia / potencia reactiva
Proteccin del Generador (ANSI) Sobre-/ Bajo-voltaje (27/59) Sobre -/ Baja-frecuencia (81) Sobre corriente (51) Potencia Reversa (32)
VISTA POSTERIOR DE LA UNIDAD Nota: El conector RJ11 para la interfaz de la conexin al PC (SSP) est colocado en el costado de la unidad. 6.3.1 Descripcin de terminales.
Pantalla de texto claro 128 x 64 pxeles de fondo iluminado STN Mensajes con smbolos grficos Mensajes de alarma de texto claro Diagnsticos de texto claro tanto para entradas cableadas como para mensajes de CAN bus (J1939) Registro de historial que mantiene hasta 30 eventos (Bitcora) Reloj de tiempo real para hora y fecha.
Terminal 1 2 3-4 Datos Tcnicos Fuente de energa + Fuente de energa Estado de salida Valores nominales de contacto 1 A 24V DC/V AC resistivo Comn Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Entrada digital Comn Parada de emergencia y comn para 2123 Salida de relevo 2 1. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 22. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 23. Capacidad de contactos 2A 30V DC/V AC (UL/CUL:1A Resistivo) Salida de relevo 2 4. Capacidad de contactos 8A 30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo) Salida de relevo 26. Capacidad de contactos Descripcin 636V DC (UL/CUL:7.532.7V DC) GND (Tierra) Salida de estado general para aprobacin naval
9 10 11 12 13 14 15 19 20 21
Comn para term. 1015 Arranque remoto/configurable Arranque remoto/configurable Cargador Alternador D+ (funcionando)/configurable Sobrevelocidad/configurable Temperatura refrigerante/configurable Presin aceite/configurable Comn para parada de emergencia term 20 Comn para relevo 1,2 y 3 y entrada para parada de emergencia* Bocina/configurable. Funcin NA
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Alarma/configurable. Funcin NA
CONTROL MEC 310 (Panel frontal)
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Preparar arranque/configurable. Funcin NA Bobina de arranque/bobina de parada/configurable. Funcin NA Arrancador (crack) /configurable. Funcin NA
24-25
26-27 Derechos Reservados por IGSA
25
5 6 7 8 57 58 59 16 17 18
33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 28 29 30 31 45 46 47 48
8A 30V DC/V AC (UL/CUL:6A Resistivo) Entradas multifuncionales Comn Comn para term. 68 VDO1/4..20mA/Entrada Nivel binaria combustible/configurable VDO2/4..20mA/Entrada Presin aceite/configurable binaria VDO3/4..20mA/Entrada Temperatura binaria agua/configurable Interfase del motor #1 para CANbus opcional Can-H Comunicacin al motor Can J1939 Can-GND Can-L Entrada RPM Tacmetro Entrada RPM Captador magntico/tacmetro del generador GND-RPM Comn para entrada de RPM Entrada W RPM Captador magntico. PNP, NPN o alternador cargador terminal W Entrada de voltaje trifsico del generador Voltaje del Generador L1 Neutro del Generador No se usa, no se debe conectar Voltaje y frecuencia del generador Voltaje del generador L2 No se usa, no se debe conectar Voltaje del generador L3 Entrada de corriente trifsica del generador Corriente del generador L1, s1 Corriente del generador L1, s2 Corriente del generador L2, s1 Corriente del generador Corriente del generador L2, s2 Corriente del generador L3, s1 Corriente del generador L3, s2 Entradas opcionales de voltaje trifsico de red Voltaje de red L1 Voltaje de red neutro Voltaje de red L2 Voltaje de red L3 Relevos del interruptor Interruptor circuito Relevo R45 generador, funcin NA. No Relevo R45 configurable Relevo opcional para cerrar interruptor de red (opcin A) Interruptor circuito red, Relevo R47 funcin NC. Opcin A. No Relevo R47 configurable
- Motor en marcha - Bocina - Velocidad sin carga - No se usa - Preparar arranque - Bobina de marcha - Arrancador - Bobina de parada - Calentador externo - Bobina de parada (no accesible en secuencia de arranque) Es posible escoger la bobina de marcha en un relevo y la de parada en otro, dando as apoyo a los motores con sistemas dobles. Las entradas multifuncionales se pueden configurar para cubrir las siguientes funciones: - Entrada detector VDO - Entrada de 420mA - Entrada binaria con la posibilidad de supervisin por cable La entrada taco RPM se puede configurar para cubrir las siguientes funciones: - Captador magntico (2 hilos) - Terminal W en el alternador cargador* - Captador NPN o PNP* * Estas entradas RPM requieren equipo externo. Las entradas de voltaje y corriente del generador se pueden configurar de la siguiente manera: - Voltaje 10025000V primario - Corriente 5.9000A primaria
Las funciones binarias de salida son configurables mediante el software de la red y se pueden configurar para cubrir las siguientes funciones: - Alarma/lmite
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6.3.2 Configuracin de fbrica
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6.3.3 Descripcin de los botones Los botones en la unidad tienen las siguientes funciones:
6.3.4 Descripcin de los Leds
6.3.5 Funciones de presentacin La presentacin indica tanto lecturas como alarmas. A continuacin se ilustran la descripcin del icono. IMPORTANTE Los parmetros disponibles dependen de las opciones de ajuste. Algunos parmetros slo se pueden cambiar utilizando el software. La lista de parmetros se abandona automticamente si no se presiona ningn botn durante un perodo de 30 Seg.
Dimensiones del Control
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6.3.6 Lista de iconos
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6.3.7 Parmetros La configuracin de los parmetros se hace a travs del software de programacin TPS 300. A continuacin se presentan los ajustes en tablas. Los ajustes por defecto se pueden cambiar por los ajustes pertinentes.
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6.4 CONTROL MEC 320 El Controlador de Generador MEC320 es una unidad de control basada en un microprocesador que contiene todas las funciones necesarias para proteccin y control de un generador de potencia. Adems del control y proteccin del motor diesel, contiene un circuito para medida de voltaje y corriente trifsicos en CA. La unidad est equipada con una pantalla LCD que presenta todos los valores y alarmas. Funciones estndares En los siguientes prrafos se hace una lista de las funciones estndares. Modos de operacin Falla automtica de red Toma de mando de carga
La unidad se puede usar para aplicaciones de la siguiente tabla. Aplicacin

Toma de mando de carga Falla automtica de red (sin resincronizacion / transicin abierta) Falla automtica de red (con resincronizacion / transicin cerrada)
las
Comentario
Estndar Estndar Estndar
Control del motor Secuencias de arranque/parada Seleccin del solenoide de combustible Salidas de relevo para control del gobernador Protecciones (ANSI) Sobre corriente, 2 niveles (51) Potencia inversa (32) Entradas de 4-20mA Entradas de PT100 o VDO Entradas digitales
CONTROL MEC 320

(Panel frontal)
6.4.1 Vista posterior del control (Descripcin de terminales)
Pantalla Preparada para montaje remoto Botones para arranque y parada Botones para operaciones del interruptor Textos de estado
Lgica M Herramienta de configuracin lgica simple Eventos de entrada seleccionables Comandos de salida seleccionables
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6.4.2 Descripcin de los botones Los botones en la unidad tienen las siguientes funciones:
BACK (atrs) START (arrancar) STOP (parar) (GB) ON:
pantalla de uso diario esta funcin se usa para recorrer la segunda lnea de valores del generador. Mueve el cursor a la derecha para maniobrar en los mens. Salta un paso atrs en el men (a la pantalla o ventana previa). Arranca el generador si se ha seleccionado SEMI-AUTO o MANUAL. Para el generador si se ha seleccionado SEMI-AUTO o MANUAL. Activacin manual de la secuencia de cierre y apertura del interruptor si se ha seleccionado SEMI-AUTO. Activacin manual de la secuencia de cierre y apertura del interruptor si se ha seleccionado SEMI-AUTO. Cambia la lnea del men (lnea 4) en la pantalla para seleccionar el modo.
: : : :
(MB) ON: MODE:
: :
Dimensiones del Control
6.4.3 Descripcin de los Leds
INFO
JUMP (salto):
VIEW (vista)
LOG (historia)
Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla para mostrar la lista de alarmas. Introduce una seleccin especfica de un nmero en el men. Todos los ajustes tienen un nmero asociado con ellos. El botn JUMP le permite al usuario seleccionar y ver en la pantalla cualquier parmetro o ajuste sin tener que navegar por todos los mens. Cambia la primera lnea de la pantalla en los mens de instalacin Cambia las 3 ltimas lneas de la pantalla para mostrar la lista de eventos y alarmas. La lista tiene 150 eventos. Los eventos no se borran cuando se apaga el suministro auxiliar. Mueve el cursor a la izquierda para maniobrar en los mens. Aumenta el valor del punto fijo seleccionado (en el men de instalacin). En la pantalla de uso diario esta funcin se usa para recorrer la segunda lnea de valores del generador. Se usa para seleccionar la entrada subrayada en la cuarta lnea de la pantalla. Reduce el valor del punto fijo seleccionado (en el men de instalacin). En la
: :
SEL : :
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Funciones de los LED La unidad de pantalla tiene 10 funciones de LED. El color es verde o rojo o una combinacin en diferentes situaciones.
Alarma/Apagado : El LED titilando indica la presencia de alarmas no reconocidas. La luz fija del LED indica que todas las alarmas estn reconocidas. El LED indica que el suministro auxiliar est encendido. El LED indica que la auto-revisin est bien. La luz fija del LED indica que la unidad no recibe seal de marcha. La lmpara de inhibicin se apaga cuando se agota el tiempo de estado de marcha del temporizador (6150 Estado de marcha]). El generador est en marcha: La luz fija del LED indica que la entrada digital est activada. El LED indica que el generador est en marcha. La luz verde del LED indica voltaje/frecuencia presentes y bien. La luz verde del LED indica que el interruptor del generador est cerrado. La luz amarilla del LED indica que el interruptor del generador ha recibido un comando para cerrarse en un BUS negro, pero el interruptor no se ha cerrado an debido a enclavamiento del GB. El LED indica que el interruptor de red est cerrado. El LED est verde si la red est presente y bien. El LED se pone rojo si hay una medicin de falla de red. El LED titila en verde cuando la red retorna durante el tiempo de retardo de red OK time. El LED indica que se ha seleccionado el modo automtico.
Alimentacin Auto-revisin OK
: :
Men de vista Los mens de vista (V1, V2 y V3) son los que se usan ms comnmente en la unidad.
Alarma inhibida: El generador para
Marcha: (Gen.) OK
: :
(GB) ON
(MB) ON
Configuracin de la ventana de vista Cada ventana de vista debe configurarse individualmente mediante el software el la PC en el cuadro de dilogo que se ilustra a continuacin.
(Red) OK
Auto
6.4.4 Funciones de presentacin Cuando la unidad se enciende aparece una ventana de entradas. Esta ventana es el punto de partida de la estructura del men y como tal la entrada a los otros mens. Siempre se puede acceder a ella presionando el botn EXIT 3 veces. IMPORTANTE IMPORTANTE La lista de eventos y alarmas aparece al encender la unidad si hay una alarma presente. Slo es posible configurar las ventanas de vista mediante el software del PC. No es posible la configuracin a travs de la pantalla.
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Lnea de vista/configuracin de la segunda lnea de la pantalla

Para el generad or
Voltaje L1 L2 L3 (V AC) Voltaje L1-N (V AC) Voltaje L2-N (V AC) Voltaje L3-N (V AC)
Encontrar el parmetro seleccionado. El primer paso en la definicin del parmetro es encontrar su descripcin correcta. La cual se encuentra en el manual de operacin del fabricante del control MEC 320 CONTROLADOR PARA GRUPO GENERADOR, MANUAL DE OPERACIN VERSIN SOFTWARE 2.33.X Las descripciones de todos los parmetros se encuentran en el captulo 8 que tiene propsitos de referencia. Las descripciones estn estructuradas de acuerdo con los ttulos de sus parmetros y el principal grupo de parmetros al que pertenecen. 7 NOMENCLATURA DE CONTROLES Y COMPONENTES Identifique y localice cada control o componente que aparece en el diagrama elctrico. Estudie la breve descripcin funcional que se da a continuacin de cada control. NOTA: En grupos electrgenos que no son estndar, es posible que se incluyan componentes de control que no se citan aqu. 27N Relevador sensitivo de voltaje. Vigila que haya nivel de voltaje adecuado en la lnea de alimentacin normal integrado en el control. BP Interruptor de prueba. Permite energizar todo el sistema de arranque de acuerdo a la programacin. 16 Cargador de bateras. Mantiene cargada la batera del 95% al 100% de su carga automticamente. AL Alarma sonora. Anuncia la existencia de alguna falla en el genset (opcional). 52N Interruptor de suministro normal. Conecta la carga al sistema de suministro comercial CFE.
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Para bus/red
Voltaje L1 L2 L3 (V AC) Voltaje L1-N (V AC) Voltaje L2-N (V AC) Voltaje L3-N (V AC)
Para entrad a anlog a

Anloga 98 Anloga 100 (presin aceite)
Comunicacin / otro
PID Valor #1.1 PID Valor #1.2
PID valor #1.3 Anloga 102 (Nivel de combust ible) Anloga 104 Anloga 91 Anloga 93 Anloga 95 Anloga 97 PT100 no. 106 PT100 no. 109 Tacmet ro VDO 104 (presin ) VDO 105 (tempera tura) PID valor #1.4
Voltaje L1-L2 (V AC) Voltaje L2-L3 (V AC) Voltaje L3-L1 (V AC) Voltaje mx. (V AC) Voltaje mn. (V AC) Corriente L1 L2 L3 (A) Corriente L1 (A) Corriente L2 (A) Corriente L3 (A)
Voltaje L1-L2 (V AC) Voltaje L2-L3 (V AC) Voltaje L3-L1 (V AC) Voltaje mx. (V AC) Voltaje mn. (V AC) Frecuenci a (Hz) Frecuenci a/voltaje L1 (Hz/ V AC)
PID valor #1.5 PID valor #1.6 PID valor #1.7 PID valor #1.8 PID valor #2.1 PID valor #2.2 PID valor #2.3
PID Valor #2.4 PID Valor #2.5
Angulo de voltaje entre L1-L2 (grados)
Frecuenci a/voltaje L1 (Hz/VAC ) Frecuenci a L1 (Hz)
PID Valor #2.6
Frecuenci a L2 (Hz) Frecuenci a L3 (Hz)
Angulo de voltaje entre voltaje del generador y voltaje del bus (grados)
VDO 106 (nivel de combust ible)
PID Valor #2.7
PID Valor #2.8 Lnea de estado
6.4.5 Parmetros IMPORTANTE Debido a lo extenso del tema se recomienda leer el manual de operacin del fabricante del control, para familiarizarse con funcin de los parmetros.
52E Interruptor de suministro de emergencia. Conecta la carga al generador cuando el genset est trabajando. TRC Transformadores del circuito de control. Bajan el voltaje de 440V. a 220V. 110V. Se usan en circuitos alimentados a 440V. KWHM Kilowatthormetro. Nos mide el consumo de energa suministrada por el genset. (Opcional). VM Vltmetro. Instrumento que nos indica el voltaje entre cualquiera de las fases del generador. AM Amprmetro. Instrumento que nos indica la corriente que circula por cada fase del generador a la carga. CV Conmutador de vltmetro. Instrumento selector de fases entre las cuales se desea medir la tensin, nos conecta el vltmetro entre 2 de las 3 fases. CA Conmutador de amprmetro. Instrumento selector de fase a la cual se desea medir la corriente. 26 Control de alta temperatura de agua. Interruptor de seguridad que permite el grupo electrgeno se pare cuando la temperatura del agua es peligrosa 63Q control de baja presin de aceite. Interruptor que obliga a que el grupo electrgeno se pare cuando haya falla en el sistema de lubricacin del motor. SA Solenoide de arranque. Conecta y desconecta el motor de arranque a la batera. M Motor de arranque. Motor que impulsa al cigeal para propiciar el arranque de la mquina.
66 Reloj programador. Arranca el genset en periodos determinados, asegurando que no fallar cuando se necesite (opcional). BAT Batera (almacn de energa elctrica). Proporciona la energa al motor de arranque para que este efecte su trabajo.
8. SISTEMA DE TRANSFERENCIA AUTOMATICA. El sistema de transferencia automtica se usa en los grupos electrgenos automticos IGSA, ya que estas deben: Arrancar el grupo electrgeno cuando falle la energa de suministro normal. Alimentar la carga. Salir del sistema (grupo electrgeno) cuando la energa normal se restablece. Parar el grupo electrgeno. Todo en forma automtica.
Este sistema se usa en aquellos lugares en que la falla de energa elctrica puede causar graves trastornos, prdidas econmicas considerables prdidas de vidas. Se componen de dos partes: a) El interruptor de transferencia. b) El circuito de control de transferencia. 8.1 Interruptor de transferencia. Consiste en un gabinete, donde se encuentran alojados los interruptores que se en cargan de realizar la transferencia. (Cambio de Posicin de los interruptores ON/OFF), estos operan elctrica o mecnicamente, adems de ser capaz de manejar toda la energa del generador; incluyendo la de la lnea, que puede interrumpir la corriente que pasa en forma continua, as como los picos que sucedan sin daarse.
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Algunos interruptores de transferencia, van equipados con proteccin trmica y magntica la cual dependiendo del modelo de interruptor puede ser o no ajustable. Para proteger al generador as como a las lneas y carga en caso de algn corto circuito o una sobrecarga constante.
Opera bajo las siguientes circunstancias: 1. Detecta el voltaje de la Red (Fallas en la red). 2. Cuando se presenta alguna falla de energa, manda la seal al grupo generador para que arranque. 3. Cuando el genset alcanza el voltaje y frecuencia nominal, el control lo detecta y permite que se realice la transferencia y as proveer la energa elctrica necesaria para soportar la carga suministrada por el genset. 4. Cuando regresa la energa de la Red elctrica comercial, el control lo detecta, se encarga que la retransferencia se realice y hace parar el genset. 8.3 Modelos de interruptores. De acuerdo a los requerimientos del genset y del cliente, se seleccionan el tipo de interruptores de transferencia, mas adecuado, de modo que stos forman parte integral de cada unidad cuando salen de fbrica.
8.2 Circuito de control de transferencia El circuito de control de transferencia esta provisto por el Control del grupo electrgeno el cual por lo general se encuentra montado en el gabinete donde se encuentra la transferencia y es el que se encarga de realizar las siguientes funciones: Censar el voltaje de la red de normal a travs del Sensor de voltaje, el cual puede detectar las siguientes fallas de la red, dando la seal de arranque al grupo electrgeno: o o o o Alto voltaje Bajo voltaje Inversin de fase Ausencia de voltaje en alguna o todas las fases
NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven. Las caractersticas de los controles las podemos ver en el apartado 6 Introduccin a los Controles. Transferencia ABB Interruptor Termomagnticos
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Transferencia ABB Contactores
Transferencia Thomson Interruptores Termomagnticos
Transferencia Masterpact Interruptores Electromagnticos
Transferencia ABB Interruptores Electromagnticos
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8.4 Cargas. La clasificacin de los interruptores de transferencia, se hace atendiendo principalmente al rango de corriente que puede conducir o manejar, siendo el rango mximo el expresado, en forma continua. Adems del rango mximo mencionado, se ha de tomar en cuenta, la mxima capacidad interruptiva y de corriente de arranque. Muchos tipos de carga, demandan ms corriente al arranque que en servicio, por ejemplo: Los motores demandan cinco veces aproximadamente la corriente nominal al arranque. Ms importante an, las lmparas incandescentes demandan 18 veces su corriente normal durante el primer instante de operacin (0.3 seg.). Por lo tanto los contactos debern de tener la capacidad trmica adecuada para soportar stas corrientes, de lo contrario se soldaran. La mxima capacidad interruptiva es la corriente mxima que puede ser interrumpida en un tiempo determinado por los contactos al abrirse y marcan un rango el cual no es suficiente requisito para el interruptor, si no que debe ser capaz de interrumpir mayores corrientes inductivas, como por ejemplo, la del rotor bloqueado. El arco que se produce depende del tipo de carga; inductiva, resistiva capacitiva, ya que no es igual el efecto. Algunos fabricantes especifican sus equipos, haciendo diferencias si se trata de cargas inductivas (motores) lmparas de tungsteno solamente. 8.5 Velocidad de operacin. Se entiende por velocidad de operacin, el tiempo que el control utiliza por transferir la carga de la alimentacin del servicio normal (que fall) al servicio de emergencia.
El tiempo de interrupcin solamente, no tiene mayor importancia, comparado con el tiempo que tarda el genset en arrancar (5 a 10 seg.). Pero en la transferencia, ste tiempo si puede llegar a ser importante. La velocidad de retransferencia de los interruptores de transferencia IGSA es aproximadamente de 50 milisegundos para capacidades menores de 400 Amps. y de 300 milisegundos como mnimo para capacidades mayores. En ambos casos, para formar una idea apenas se alcanza a apreciar como un destello parpadeo de luz. Cuando falla la energa comercial, siempre existe un tiempo de ausencia de energa, o sea mientras arranca el genset y se hace la transferencia de 5 a 10 seg. Lo cual depende de la capacidad del genset. Si nuestro caso fuera el de equipos como computadoras equipos en hospitales que no pueden tolerar una interrupcin tan prolongada, se deber complementar el equipo automtico con una unidad de continuidad con lo que se puede reducir la interrupcin de la energa hasta 0.017 seg. que es menos de un ciclo en 60 Hz. Si lo que se requiere es eliminar es el tiempo de ausencia en la retransferencia lo que se necesita implementar es un sistema de Sincrona, de esa manera eliminamos el corte de energa en la retransferencia de la siguiente forma: 1.- El sensor de Voltaje detecta el retorno de normal, y da la seal al control para que inicie el proceso de sincrona. 2.- Cuando los parmetros elctricos del genset, son idnticos a los la red elctrica, el control cierra los dos interruptores. Y el genset comienza a pasar la carga a la red. 3.- El grupo electrogeno pasa la carga de forma controlada (en rampa), segn kW/s,
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programados en el control a la red. Despus de que el genset no tiene carga, el control abre el interruptor de emergencia, y comienza el periodo de enfriamiento del genset. Con lo que evitamos el corte de energa en la retransferencia. Como se puede observar el la siguiente figura.
carga de la lnea de emergencia a la lnea normal) para asegurar que el voltaje de la lnea normal se estabilice evitando operaciones innecesarias del interruptor de transferencia; una vez realizada la retransferencia, manda una seal al circuito de arranque y paro, para que se pare el grupo electrgeno despus de haber trabajado un corto tiempo en vaco. 11 SECCION DE PRUEBA.
Lgica de transicin cerrada.
9 SECCION DE CONTROL VOLTAJE DE LA LINEA.
DE
Tiene como funcin vigilar que exista el voltaje adecuado (208, 220, 380, 440, 480) segn sea el caso, en las lneas de alimentacin de normal y mandar la seal de arranque y transferencia cuando el voltaje baja al 88% de su valor nominal o cae a cero. Cuando el voltaje se restablece mnimo al 93% del valor nominal, lo detectan y mandan otra seal que indica un ciclo de programacin de retransferencia y de la carga, al sistema normal y paro de la mquina. NOTA: Dependiendo del fabricante del control, el sensor de voltaje puede estar integrado en el control, o puede ser un elemento adicional siendo una condicin de que todos los grupos electrgenos automticos lo lleven. 10 SECCION DE TRANSFERENCIA Y PARO. La seccin de transferencia y paro, tiene las funciones: de ordenar al interruptor de transferencia que conecte la carga con la lnea normal o con la lnea de emergencia, la de retrasar la retransferencia (pasar la
Como los grupos electrgenos automticas de servicio pueden llegar a no funcionar cuando ms se les necesita, se ha incluido en las unidades de transferencia IGSA, un interruptor de prueba que hace que el genset arranque, trabaje y pare; con lo cual permite al operador estar seguro de que la mquina est en condiciones de operacin y al mismo tiempo localizar fallas que pueden ser corregidas oportunamente. Estos ejercicios, nos permiten cerciorarnos de que el genset va a funcionar en forma adecuada cuando haya una falla de energa. NOTA: Esta operacin se puede llevar acabo de manera programada a mediante un reloj programador (66). 12 CARGADOR AUTOMATICO DE BATERIAS. Una de las fallas frecuentes de arranque del grupo electrgeno, es la falla de energa de las bateras, lo cual es debido a que stas se descargan solas cuando estn inactivas, acelerndose ste proceso en climas extremos (demasiado fri demasiado calor). Para evitar una posible falla de arranque por falta de energa, se ha incluido en los circuitos de control un cargador de bateras, el cual tiene por objeto mantener siempre en ptimas condiciones de operacin a los acumuladores de los grupos electrgenos.
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Ver (Mantenimiento de la batera, Capitulo 16.7) El mantenedor de batera carga los acumuladores y los mantiene del 95% al 100% de su carga total, cuando la mquina no est operando. Esta unidad est conectada a la lnea de energa normal (C.A. 127V.) bajando el voltaje y rectificando la corriente para efectuar su trabajo de carga, de los acumuladores.
Reloj programador
15 SECCION DE INSTRUMENTOS. A fin de monitorear la tensin, la frecuencia, la corriente, el nmero de horas de operacin del grupo electrgeno y la energa suministrada, se han incorporado varios instrumentos que nos miden dichos parmetros de la mquina. Los instrumentos nos informan del funcionamiento del genset y nos determinan si es normal no. Los instrumentos que se proporcionan como en los grupos electrgenos son: a) b) c) d) e) f) Vltmetro. Amprmetro Frecuencmetro Hormetro Conmutador de Vltmetro. Conmutador de Amprmetro. NOTA: Los instrumentos que se proporcionan con el genset son de acuerdo al tipo ya sea, manual, semiautomtica o automtica, o de acuerdo a especificacin por parte del cliente.
Cargador Automtico de Bateras.
13 BOTON DE PRUEBA. Al oprimir el botn de prueba, se simula la ausencia de la red de energa comercial. Con lo que se logra verificar que el sistema trabaje adecuadamente, puesto que arrancamos el genset, y paramos la unidad. La prueba puede ser con carga o sin carga. 14 RELOJ PROGRAMADOR (OPCIONAL). 66
Dado que la bobina del reloj programador, es alimentada en forma continua ya sea por energa comercial el genset, no surge prcticamente ningn retraso. El reloj programador, nos sirve para arrancar peridicamente y en forma programada el genset para verificar su funcionamiento, esto se logra por medio de su contacto, el cual se cierra en forma peridica y programada durante un tiempo ajustable.
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Estos instrumentos se pueden localizar al frente del tablero de control del grupo electrgeno. 15.1 Vltmetro. Este instrumento mide el voltaje de salida entre fases del generador y por medio del conmutador, es posible obtener las lecturas del voltaje entre dos de cualquiera de las tres fases.
15.3 Frecuencmetro. Este instrumento mide la frecuencia elctrica que produce el generador, tanto la frecuencia como las R.P.M. del motor son importantes, pues existen algunos equipos elctricos que no trabajan adecuadamente cuando no existe la frecuencia nominal del equipo.
Frecuencmetro.
Vltmetro.
15.4 Horometro. En ste instrumento se registra el nmero de horas que el genset ha operado, pudiendo aplicar de esta forma el programa de mantenimiento preventivo a la mquina en el tiempo adecuado, as como, diagnosticar si necesita revisiones mayores.
15.2 Amprmetro. Este instrumento mide la corriente que proporciona el generador a la carga en cada fase. Est conectado al conmutador del amprmetro, por medio de ste es posible medir la corriente en cada fase con un mismo instrumento. El rango del amprmetro se selecciona de acuerdo a la potencia del genset.
Horometro.
Amprmetro.
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15.5 CONMUTADOR DE AMPERMETRO Y CONMUTADOR DE VOLTMETRO. A travs de estos dos instrumentos, es posible tener un slo amprmetro y un solo vltmetro y realizar lecturas en las tres fases de salida del generador, tanto de corriente como de voltaje respectivamente.
ADVERTENCIA Cuando se requiera realizar limpieza al grupo electrgeno, esta debe hacerse con el grupo electrgeno sin operar, para evitar cualquier posible accidente No utilizar solventes inflamables para realizar la limpieza externa del grupo electrogeno En caso de ser caseta acstica, cualquier desprendimiento de material se debe reemplazar para evitar que este material sea absorbido por el radiador
Conmutador amprmetro.
Conmutador vltmetro.
16.1 Mantenimiento preventivo Dependiendo de la operacin del grupo electrgeno varan los requisitos de mantenimiento preventivo, relativo al motor. Los intervalos de mantenimiento para el motor se detallan en el manual propio del motor provisto por el fabricante. Suministrado con este manual, el cual contiene informacin detallada sobre el mantenimiento del motor. Tambin incluye una amplia gua de localizacin y eliminacin de averas.
16 MANTENIMIENTO DEL GRUPO ELECTROGENO Para poder alargar el tiempo de vida de nuestro grupo electrgeno se requiere de un buen programa de mantenimiento, el cual debe efectuarse, solo por tcnicos calificados, se recomienda realizar una bitcora, con el propsito de acumular datos, para poder desarrollar el programa de mantenimiento. En general el grupo electrgeno debe mantenerse limpio. Evitar que se acumule suciedad, lquidos, capas de aceite sobre cualquier superficie.
16.2 Diariamente verificar.
a) Nivel de refrigerante en el radiador. b) Nivel de aceite en el crter y/o en el gobernador hidrulico si lo tiene. c) Nivel de combustible en el tanque. d) Nivel de electrolito en las bateras, as como remover el sulfato en sus terminales. Ver mantenimiento a bateras
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e) Limpieza y buen estado del filtro de aire. El uso de un indicador de restriccin de aire es un buen electo para saber cuando esta sucio nuestro filtro. f) Que el precalentador elctrico del agua de enfriamiento opere correctamente para mantener una temperatura de 140F. g) Que no haya fugas de agua caliente aceite y/o combustible. NOTA: Recomendacin de operacin sin carga del grupo electrgeno, 5 min. Sin carga comoestandar. 16.3 Semanalmente. a) Operar el grupo electrgeno con carga, comprobar que todos sus elementos operen satisfactoriamente, durante unos 15 minutos. b) Limpiar el polvo que se haya Acumulado sobre la misma o en los Pasos de aire de enfriamiento. 16.4 Mensualmente. Comprobar la tensin correcta y el buen estado de las bandas de transmisin. a) Cambiar los filtros de combustible de acuerdo al tiempo de operacin segn recomendacin del fabricante del motor. b) Cambiar el filtro de aire o limpiarlo. c) Hacer operar el grupo con carga al menos 1hora.
f) Efectuar los trabajos de mantenimiento especificados en el manual del motor g) Observar que el genset opere siempre con carga. (Ver ANEXO 1 y 2). 16.6 Mantenimiento al alternador Es un componente del sistema elctrico de carga. Al decir que nuestro grupo electrgeno cuenta con una/s batera/s sabemos que existe la necesidad de cargarlo, existiendo dos formas, a travs de un cargador externo, o a travs del alternador. Aunque no existe una razn exacta para darle mantenimiento al alternador como tal, sin embargo se puede verificar el estado de este, a travs de una inspeccin peridica de los devanados del alternador y la limpieza de los mismos. 16.6.1 Mantenimiento y cuidados del alternador El mantenimiento menor del alternador es sencillo y se resume en lo siguiente: 1. Limpieza en general al alternador 2. Revisar los baleros y cambiarlos caso de ser necesario. 3. Revisar la banda en busca grietas, o desprendimiento material, Mantener la banda a tensin segn lo que indique fabricante en de de su el
16.6.2 Mantenimiento alternador consiste en: 16.5 Cada 6 meses o 250 horas. a) Verificar todo lo anterior, inspeccionar el acumulador y verificar que soporte la carga. b) Verificar todos los sistemas de seguridad, simulando falla de la Red. c) Darle mantenimiento a la batera, ver (Cp. 16.7) d) Apretar la tortillera de soporte del silenciador. e) Verificar los aprietes de las conexiones elctricas.
Mayor
del
1. Prueba de diodos, a travs del ohmetro (en busca de un diodo abierto), esta prueba depende del tipo de alternador, ya que actualmente los alternadores tienen integrados los diodos y el regulador, lo que conocemos como puente de diodos, el cual es un elemento, que no tiene reparacin, por lo que tiene que ser reemplazado.
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2. Prueba de devanados a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta). 3. prueba de bobina de rotor a travs del ohmetro (en busca de una bobina abierta). 16.6.3 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del alternador.
Anomala Posible falla El alternador no carga Banda Floja o gastada Diodo abierto Sin regulacin Rotor abierto Alta resistencia del circuito de carga Banda floja o gastada Regulador con fallas Puente de diodos abierto o en corto Los devanados abiertos a tierra o en corto Falsos contactos en las conexiones del alternador Regulador daado Banda Floja o gastada Poleas desalineadas Baleros gastados Solucin Tensar o cambiar banda Cambiar puente de diodos Cambiar puente de diodos Cambiar rotor Verificar las terminales de la batera Tensar o cambiar banda Cambiar puente de diodos Cambiar puente de diodos Cambiar el devanado Limpiar y apretar las conexiones Reemplazar el puente de diodos
NOTA: En los motores con dos bandas, revisar la tensin de la correa delantera solamente. Si requiere ajuste, aflojar el perno del soporte del alternador y la tuerca del perno de montaje. Tirar el bastidor del alternador hacia afuera hasta que las bandas estn debidamente tensadas. IMPORTANTE: No apalancar contra el bastidor trasero del alternador ya que este se puede romper. No apretar ni aflojar las bandas mientras estn calientes. Apretar el perno del soporte del alternador y la tuerca bien firmes. 16.7 Mantenimiento a la batera. General: La batera es un conjunto de celdas que contienen cierto nmero de placas sumergidas en un electrolito. La energa elctrica de la batera proviene de las reacciones qumicas que se producen en las celdas, estas reacciones son de tipo reversibles, lo que significa que la batera puede cargarse o descargarse repetidamente. Antes de trabajar en las bateras desconectar la alimentacion A.C. para evitar daar los componentes del control. PELIGRO El gas emitido por las bateras puede explotar. Mantener las chispas y las llamas alejadas de las bateras. Nunca revisar la carga de la batera haciendo un puente entre los bornes de la batera con un objeto metlico. Se debe usar un Vltmetro o un hidrmetro. Siempre desconectar el cable de la batera de la Terminal que va al borne NEGATIVO (-) primeramente, y posteriormente
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Capacidad de carga baja o inestable -
Excesiva capacidad de carga Alternador ruidoso -
Tensar o cambiar banda Alinear poleas Cambiar baleros
16.6.4 Revisin de tensin de banda del alternador La falta de tensin en las bandas hace que stas patinen, causando el desgaste excesivo de la cubierta, puntos de friccin, sobrecalentamiento y patinaje intermitente, lo cual causa la rotura de las bandas. La tensin excesiva de las bandas las sobrecalienta y estira en exceso, al igual que puede daar componentes de mando tales como poleas y ejes.
desconectar la terminal del borne POSITIVO (+). Para volver a conectar la batera se debe conectar la Terminal al borne POSITIVO (+) primero y al ultimo conectar el borne NEGATIVO (-). Los postes bornes y accesorios relacionados con la batera contienen plomo, y compuestos de plomo, sustancias qumicas conocidas en el estado de California como agentes causantes del cncer y tareas reproductivas. Lavarse las manos despus de haber manipulado dichos elementos. NOTA: En las bateras tradicionales de plomo acido, inspeccionar el nivel de electrolito, en caso de estar bajo el nivel, reponer el faltante con agua para batera (agua destilada). ADVERTENCIA El acido sulfrico en el electrolito de las bateras es venenoso. Adems es lo bastante concentrado para quemar la piel abrir hoyos en la ropa y causar ceguera si llega a salpicar los ojos. El peligro se evita si se realiza de la siguiente manera. 1. Se debe utilizar Guantes de goma y lentes de Seguridad. 2. El llenado de las bateras debe ser en un lugar bien ventilado. 3. Se debe evitar los derrames y el goteo. 4. No se debe aspirar los vapores del acumulador, al agregar electrolito.
En caso de derramarse acido al cuerpo realizar lo siguiente: 1. Enjuagar la piel con abundante agua 2. Aplicar bicarbonato de sodio o cal para neutralizar el acido. 3. Enjuagarse los ojos con abundante agua durante 10-15 minutos y pedir atencin medica de inmediato. En caso de tragar acido: 1. beber gran cantidad de agua o leche. 2. Despus beber leche de magnesia, huevos batidos o aceite vegetal. 1.- Mantener las bateras limpias, removiendo la suciedad con un trapo hmedo, o con agua y detergente si es necesario, adems verificar que las conexiones estn limpias y apretadas PRECAUCION: En caso de que los bornes y la Terminal se encuentren sulfatados, aflojar la Terminal y lijar el poste y la pinza, posteriormente lavar los bornes y terminales con una solucin 1 parte de bicarbonato de sodio, a 4 partes de agua y cepillar. Posteriormente apretar firmemente todas las conexiones. Se puede cubrir los bornes y terminales de la batera con una mezcla de vaselina y bicarbonato de sodio para retardar que se sulfaten. 2.- Mantener la/s batera/s bien cargadas, especialmente en climas extremoso, demasiado fri demasiado calor, utilizando un cargador de bateras. 16.7.1 Funcionamiento del cargador. Cuando el cargador esta conectado a la red de alimentacin y la batera esta conectada al cargador, puede comenzar el procedimiento de carga, El rgimen de carga depende de la capacidad Amperio45
hora de la batera, el estado de la batera, y el nivel actual de carga de la batera. La corriente de carga disminuye a medida que la batera empieza a cargarse y continuara disminuyendo a medida que aumenta el voltaje de la batera. 16.7.2 Para comprobar el estado de carga de las bateras. Se debe dejar reposar las bateras durante un corto periodo de tiempo con el cargador desconectado. Despus comprobar el peso especifico de cada celda utilizando un densmetro. PRECAUCION: El cargador de bateras provisto en los grupos electrgenos IGSA, no sobre carga las bateras, ya que cuando este detecta que el nivel de carga en las bateras es del 100%, este permanece en flotacin (mantiene cargando la batera en mili amperes y no en amperes como en el proceso de carga), por lo que no existe la necesidad de desconectarlo. ADVERTENCIA Antes de conectar el cargador de bateras, a las bateras este debe estar apagado, ya que de no hacerlo as, este se daa permanentemente. Siempre desconectar primero el cargador de bateras y despus la batera. 16.7.3 Configuracin de las conexiones de las bateras. 16.8 Mantenimiento enfriamiento. al sistema de
16.7.4 Tabla de localizacin y eliminacin de averas para cargador de bateras.

Anomala Posible falla
Conexiones incorrectas o daadas No hay corriente de carga Batera sulfatada, en mal estado(vieja) Sin corriente de la red El indicador no muestra corriente de carga Las terminales se calientan en exceso Indicador defectuoso Toma incorrecta de voltaje Conexiones defectuosas de las bateras Tornillos de las terminales flojos
Solucin
Verificar las conexiones y limpiar las terminales - cargarla en un equipo de mayor capacidad - Reemplazarla Comprobar la alimentacin del cargador Comprobar la corriente de carga con un amprmetro Comprobar que la toma de corriente de la red sea del voltaje adecuado Limpiar los terminales y volver a conectar Limpiar y apretar los tornillos del las terminales El cargador no tiene fallas, la batera no admite toda la carga. Comprobar el estado de la batera y sustituirla si es necesario.
El rgimen de carga no disminuye
Batera vieja o daada
16.8.1 Mantenimiento al radiador. (Procedimientos) Limpieza exterior: Si el grupo electrgeno opera bajo condiciones polvorientas la
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suciedad en el radiador puede llegar a obstruirse debido al polvo e insectos, etc., provocando un bajo rendimiento del radiador. Por lo que se debe, eliminar regularmente los depsitos de suciedad, para esta operacin podemos utilizar un chorro de vapor o agua a baja presin y en caso de ser necesario podemos utilizar detergente. Dirigir el chorro de vapor o agua, desde la parte frontal del radiador hacia el ventilador, ya que si el chorro se dirige en otra direccin, desde el ventilador hacia la parte posterior del radiador lo que haremos ser forzar los depsitos acumulados hacia el interior del radiador. Asegrese de tallar en la direccin de las rejillas, no en contra, ya que el metal es frgil y fcilmente puede perder su forma. PRECAUCION: Al realizar esta operacin, el grupo electrgeno, deber estar fuera de operacin y debemos procurar cubrir el motor/generador, para evitar que el agua se filtre en este. PRECAUCION: No se debe subir al motor para evitar daar los sensores del motor. Limpieza interior: Se pueden formar incrustaciones en el sistema, debido a que este solo se lleno con agua sin anticorrosivos durante un largo tiempo. El radiador cuente con una vlvula de drenaje, que facilite el drenado del radiador. Simplemente desenrosque la vlvula y permita que el anticongelante fluya hacia el depsito que usted dispuso para el anticongelante usado.
Ahora usted ya est listo, para enjuagar el radiador. Simplemente tome su manguera e inserte la boquilla en el orificio del radiador y djela fluir hasta llenarlo. Entonces abra la vlvula de drenado y deje salir todo el contenido a la charola. Repita el procedimiento hasta que el agua corra limpia, y asegrese de que el agua usada sea guardada en el recipiente que dispuso, as como lo hizo con el refrigerante usado. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador. Hay dos mangueras: una en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe estar drenado para poder cambiar las mangueras, as que revisarlas antes del proceso es una buena idea. As que, si usted encuentra rastros de que las mangueras tienen fugas o resquebrajamiento o las abrazaderas se ven oxidadas, las puede cambiar antes de iniciar el proceso de rellenado del radiador. Una consistencia suave, blandita es una buena indicacin de que necesita mangueras nuevas y si solo descubre estas seales en solo una manguera, sigue siendo una buena idea cambiar ambas. Despus de haber hecho dicha revisin, se puede rellenar el radiador con lquido refrigerante nuevo. ADVERTENCIA El drenado apropiado de los refrigerantes usados es muy importante. Los refrigerantes son altamente txicos pero tienen un olor "dulce" que puede resultar atractivo para nios y animales. No se debe dejar drenar los fluidos si uno no est al pendiente y nunca hacer el drenado directo al suelo. El sistema de enfriamiento del motor se llena con lquido refrigerante para brindar proteccin contra la corrosin, la erosin y picaduras de las camisas de los cilindros y
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SEGURIDAD: Al realizar esta operacin se debe usar guantes de trabajo y lentes de seguridad (recuerde que el refrigerante es txico)
proteccin de congelacin a -37C (-34F) durante todo el ao. Es preferente utilizar el refrigerante que el fabricante del motor recomienda, aunque en el mercado existen refrigerantes que cumplen con las mismas especificaciones y mas. IMPORTANTE La seleccin del lquido refrigerante debe ser de acuerdo al tipo y especificaciones provistas por el fabricante del motor en el manual de operacin del motor. ADVERTENCIA No emplear lquidos refrigerantes que contengan aditivos antifugas en el sistema de enfriamiento. Ya que estos al degradarse se incrustan en las paredes del sistema de refrigeracin, disminuyendo la eficiencia del sistema de enfriamiento, incluso puede llegar a daar la bomba de agua. Los refrigerantes de tipo automotriz, No cumplen con los aditivos apropiados para la proteccin de motores diesel para servicio severo, por lo cual se sugiere no emplearlos.
tubera del mismo, hasta que el motor se haya enfriado. No trabajar en el radiador, ni retirar cualquier guarda de proteccin cuando el motor este funcionando. 16.8.2 Intervalos refrigerante. de cambio de
Vaciar el refrigerante del motor, enjuagar el sistema de enfriamiento, segn procedimiento anterior y volver a llenar con refrigerante nuevo despus de los primeros 3 aos o 3000 horas de funcionamiento. Los intercambios subsiguientes de refringente son determinados por el tipo de refrigerante que se use. NOTA: los lquidos refrigerantes para motores diesel contienen una combinacin de tres agentes qumicos: Glicol etilnico (Anticongelante) Aditivos inhibidores Agua de buena calidad
Los refrigerantes que satisfacen las normas D5345 de ASTM (para refrigerante prediluido) o D4985 de ASTM (para concentrado de refrigerante) requieren una carga inicial de aditivos de refrigerante. 16.8.3 Reabastecimiento de aditivos de refrigerante
No mezclar refrigerantes de composicin qumica.
lquidos diferente
La concentracin de aditivos de refrigerante disminuye gradualmente durante el funcionamiento del motor. Es necesario restituir los inhibidores peridicamente. El funcionamiento del motor sin aditivos de refrigerante apropiados da por resultado un aumento en la corrosin, erosin y picaduras de camisas de cilindros y otros daos al motor.
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Si el motor estuvo operando l liquido refrigerante se encuentra a alta temperatura y presin por lo cual se debe evitar retirar el tapn del radiador o desconectar la
ADVERTENCIA Una solucin de solo glicol etilnico y agua no da la proteccin apropiada al motor, ya que los aditivos qumicos en el refrigerante, reducen la cantidad de burbujas de vapor en el refrigerante y ayudan a formar una pelcula protectora en las superficies de las camisas. Esta pelcula acta contra los efectos perjudiciales producidos por la cavitacin. En caso de que por razones circunstanciales se deba utilizar agua para el radiador es importante el agua de buena calidad para el sistema de enfriamiento, se recomienda utilizar agua desmineralizada, destilada o desionizada para mezclar con el concentrado del refrigerante, RECUERDE QUE NO ES
RECOMDABLE RELLEANAR CON AGUA CORRIENTE EL RADIADOR YA QUE DETERIORA Y DISMINUYE LA EFICIENCIA DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
buen estado, libre incrustaciones, roto o sucio. 16.9 Mantenimiento al sistema de lubricacin.
de
IMPORTANTE El sistema de lubricacin del motor debe llenarse y cebarse con aceite que cumpla con la clasificacin y viscosidad recomendadas por el fabricante del motor.
16.9.1 Clasificacin API para lubricantes El aceite lubricante recomendado para los motores diesel de aspiracin natural o turbo alimentados debe de cumplir con las especificaciones necesarias, segn las recomendaciones del fabricante del motor para el funcionamiento satisfactorio bajo casi cualquier condicin. IMPORTANTE Una vez seleccionado el tipo de lubricante no mezclarlo con otro de diferente clasificacin o marca. 16.9.2 Viscosidad La viscosidad es la principal caracterstica de los lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. Si la viscosidad es demasiado baja el film lubricante no soporta las cargas entre las piezas y desaparece del medio sin cumplir su objetivo de evitar el contacto metalmetal. Si la viscosidad es demasiado alta el lubricante no es capaz de llegar a todos los sitios en donde es requerido. Al ser alta la viscosidad es necesaria mayor fuerza para mover el lubricante originando de esta manera mayor desgaste en la bomba de aceite, adems de no llegar a lubricar rpidamente en el arranque en fri. La medida de la viscosidad se expresa
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16.8.4 Tapn presurizado El tapn del radiador es un elemento que se presuriza cuando el motor opera a su temperatura de trabajo, para que aumente el punto de ebullicin del agua, es decir para que el agua no hierva y se produzca vapor, y este vapor no genere burbujas, las cuales reducen la eficiencia del sistema de enfriamiento, una de las causas de calentamiento en los motores de combustin interna. PELIGRO: Se debe verificar que el tapn del radiador se encuentre firmemente apretado, y que el empaque de hermeticidad entre el tapn y radiador se encuentre en
comnmente en dos sistemas de unidades SAYBOLT (SUS) o en el sistema mtrico CENTISTOKES (CST). El aceite que puede satisfacer los requerimientos de baja y alta temperatura de operacin esta designado como aceite de grados mltiples (multigrado). La mayora de los fabricantes de motores recomiendan el uso de aceite multigrado en sus motores, ya que tiene mltiples ventajas, mejora el arranque en fri disminuyendo el desgaste, ahorro de combustible, mejora la viscosidad a altas temperaturas, evita la formacin de depsitos y lacas de aceite por alta temperatura. 16.9.3 Caractersticas API La clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) de dos letras identifica el tipo de motor y calidad del aceite. La primera letra indica el tipo de motor para el cual el aceite est diseado. La segunda letra indica el nivel de calidad API. Cuanto mayor es la letra alfabticamente, ms avanzado es el aceite y por lo tanto mayor es la proteccin para el motor De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra "S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A" hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del alfabeto. En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra "C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad.
16.9.4 Clasificacin API
16.9.5 Varilla de medicin Para revisar el nivel de aceite, cuando el motor no se encuentra en operacin el motor cuenta con una varilla de medicin la cual tiene marcas de bajo y alto nivel, las cuales nos indican el nivel de aceite en el crter, para tener una lectura precisa de la cantidad de aceite, se recomienda que el motor se encuentre parado por un tiempo de al menos 15 minutos, antes de revisar el aceite, con la finalidad de que el aceite que se encuentra en las venas de lubricacin, paredes y elementos, baje al crter. 16.9.6 Operacin de mantenimiento. Una buena operacin en el sistema de lubricacin del motor es primordial para el buen funcionamiento del grupo electrgeno. Cambios de filtros de aceite y el tipo correcto de aceite y los periodos de cambio. 16.9.7 Tabla de localizacin y eliminacin de averas del sistema de combustible
Anomala Posible falla fuga de aceite Aceite fuera de especificacin Tiempos largos entre Solucin Cambio de juntas o sellos Realizar cambio de aceite a uno adecuado en -
Alto consumo de aceite
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cambios de aceite Sobrecalenta miento del motor Desgaste natural del motor
Baja presin de aceite Bajo nivel de aceite Mala seleccin del aceite Bomba daada o con desgaste
Alta temperatura del aceite -
Motor sobre calentado Mala seleccin del aceite Aceite degradado
especificacin Realizar un programa de mantenimiento Buscar y solucionar el problema del calentamiento del motor Mantenimiento mayor al motor Reponer el lubricante faltante (cambio de aceite) Realizar cambio de aceite a uno adecuado en especificacin Reemplazar bomba Buscar y solucionar el problema de calentamiento del motor Realizar cambio de aceite a uno adecuado en especificacin Cambio de aceite (Realizar un programa de mantenimiento)
ADVERTENCIA La falta de lubricacin o mala lubricacin pueden causar daos permanentes en el motor (desbielado) por lo cual se debe seguir un programa de mantenimiento del motor segn las especificaciones del fabricante. 16.9.8 Cambio de aceite. PELIGRO Antes de iniciar alguna operacin de mantenimiento en el grupo electrgeno se debe desconectar la batera del grupo, para que bajo cualquier circunstancia el grupo NO arranque. Ya sea por descuido o en automtico poniendo en peligro la integridad fsica del operador.
16.9.9 Procedimiento para el cambio de aceite. 1. Quitar tapn de drenado de aceite y dejar que fluya el aceite del motor hacia el depsito que usted dispuso para el aceite usado. 2. (Opcional) Agregar aceite con una viscosidad menor y hacer funcionar el motor a bajas revoluciones por un periodo de tiempo corto. (esta es una operacin de lavado del sistema de lubricacin). Esta operacin es Opcional. Ya que no se contamina el aceite nuevo con el aceite degradado, no apretar con cincho de cafena . Despus de que el motor estuvo operando a bajas revoluciones por un periodo corto de tiempo, se realiza lo mismo que en el paso (1) 3. Drenar en caso de que se haya realizado el paso (2). quitar los filtros sucios de aceite y dejar escurrir. 4. Poner el tapn del dren o cerrar la vlvula de drenado de aceite. 5. Agregar aceite nuevo, que cumpla con las especificaciones, tipo y que sea la cantidad adecuada. 6. Arrancar el motor por unos minutos y apagarlo, esperar 15 minutos en lo que se escurre el aceite de las partes mviles y paredes al crter. 7. Verificar que el nivel de aceite se encuentre en el nivel correcto, de acuerdo a la varilla de medicin de aceite. Rellenar en caso de que el nivel este bajo.
16.9.10 Procedimiento para el cambio del filtro de aceite Los filtros se cambian cada que se realiza el cambio de aceite, (de acuerdo a las horas de operacin del equipo cada seis meses).
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1. Limpiar la zona alrededor del los filtros 2. usar una llave especial para retirar el filtro de aceite 3. llenar el filtro nuevo con aceite (del mismo con el que se hizo el cambio) 4. Aplicar una capa delgada de aceite lubricante a la empaquetadura antes de instalar el filtro. 5. Girar el filtro a mano hasta que este apretado y no tenga fugas.
La calidad y contenido de azufre del combustible diesel debern satisfacer todas las reglamentaciones de emisiones existentes en la zona en la cual se usa el motor. Si se usa combustible diesel con ms de 0.05% (500 ppm) de azufre, reducir el intervalo de cambio del aceite y filtro en 100 horas. Si se usa combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 0,5% (5000 ppm), acortar el intervalo de servicio en 50%. No se recomienda usar combustible diesel con un contenido de azufre mayor que 1.0% (10,000 ppm). 16.9.12 Mezcla de lubricantes ADVERTENCIA Evitar la mezcla de aceites de marcas o tipos diferentes. Los fabricantes de lubricantes aaden aditivos a sus aceites para obtener propiedades determinadas o para cumplir ciertas especificaciones. La mezcla de aceites diferentes puede reducir la eficacia de los aditivos y cambiar la calidad del lubricante.
16.9.11 Seleccin del aceite para motor segn rango de temperaturas.
16.9.13 Lubricantes alternativos y sintticos Las condiciones de ciertas reas geogrficas pueden exigir la utilizacin de lubricantes o tcnicas de lubricacin especiales que no figuran en el Manual del Operador. Es posible que algunos lubricantes no estn disponibles en la zona.
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En este caso, consultar con el fabricante del motor, quien le proporcionar la informacin y recomendaciones ms actualizadas. Pueden utilizarse lubricantes sintticos cuando cumplan las especificaciones indicadas. 16.9.14 Uso de registros de lubricacin y mantenimiento 1. Observar el hormetro con regularidad para llevar un registro del nmero de horas de funcionamiento del motor. 2. Revisar el registro con regularidad para identificar cundo el motor requiere servicio. 3. Efectuar TODOS los procedimientos de servicio correspondientes a un intervalo dado. Anotar la cantidad de horas (tomada de los registros de servicio) y la fecha en los espacios dados. Para una lista completa de todos los procedimientos de servicio y sus intervalos correspondientes, consultar la tabla de referencia rpida cerca del comienzo de la seccin de Lubricacin y mantenimiento.
polvo acumulado. Si la vlvula descargadora de polvo est obstruida, quitarla y limpiarla. Sustituir si tiene daos. IMPORTANTE: No hacer funcionar el motor sin la vlvula descargadora de polvo instalada, en caso de que lleve. Si tiene indicador de restriccin (B) de la toma de aire, revisarlo. Prestar servicio al filtro de aire cuando el indicador est rojo.
16.10.1 Revisin del sistema de admisin de aire IMPORTANTE: No debe haber fugas en el sistema de admisin de aire. No importa cun pequea sea la fuga, sta puede resultar en daos al motor debido a la entrada de polvo y suciedad abrasivos.
1. Revisar si tienen grietas las mangueras (tubos). Sustituir segn sea necesario. 2. Revisar las abrazaderas de los tubos que conectan el filtro de aire al motor y al turboalimentador, si lo tiene. Apretar las abrazaderas como sea necesario. Esto ayuda a evitar que la suciedad entre por las conexiones sueltas al sistema de admisin de aire, lo que causara daos internos al motor. 3. Si el motor tiene una vlvula de caucho para la descarga de polvo, inspeccionarla en el fondo del filtro de aire, en busca de grietas u obturaciones. Sustituir segn sea necesario. IMPORTANTE: SUSTITUIR el elemento del filtro primario de aire SIEMPRE que la marca roja del indicador de restriccin est visible o que se registre un vaco de por lo
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16.10 Mantenimiento al sistema de admisin de aire. Restriccin de admisin de aire. IMPORTANTE: La restriccin mxima de admisin de aire es de 3.5 kPa (0.03 bar) (0.5 psi) (14 in.) H 2 O. Un filtro de aire tapado producir una restriccin excesiva de la admisin de aire y reducir el suministro de aire al motor. En caso de tener instalada Vlvula descargadora de polvo. Comprimir la vlvula descargadora, en el conjunto del filtro de aire para expulsar el
menos 3.5 kPa (14 in.) H 2 O, o que el elemento est roto o visiblemente sucio. 4. Probar el funcionamiento correcto del indicador de restriccin de aire. Reemplazar el indicador segn sea necesario. IMPORTANTE: Si no tiene indicador de restriccin, sustituir los elementos del filtro de aire cada 500 horas 12 meses, lo que ocurra primero. 5. Quitar e inspeccionar el elemento primario del filtro de aire. Dar mantenimiento segn sea necesario.
verificar el manual de operacin del motor. 5.- Los motores nuevos traen un aditivo que los protege de la corrosin el cual dura 12 meses, despus de ste perodo deber cambiarse el agua y ponerle nuevamente aditivo, adems evitar fugas y goteras sobre partes metlicas. Es necesario utilizar anticorrosivo, anticongelante en la mezcla recomendada por el fabricante del motor dependiendo de la zona donde se ubicar y trabajar el grupo electrgeno. En general hay que prevenir y evitar la corrosin a toda costa de los componentes del grupo electrgeno. 6. - Hay que procurar que se cuente siempre con los medios de suministro de aire adecuados por ejemplo: a) Aire limpio para la operacin del motor. b) Aire fresco para el enfriamiento del motor y generador. c) Medios para desalojar el aire caliente. 7. -. Compruebe siempre que el grupo electrgeno gira a la velocidad correcta por medio de su frecuencmetro o tacmetro. 8. - Entrese del buen estado de su equipo, para que cuando se presente una falla por insignificante que sta sea, se corrija a tiempo y adecuadamente, para tener su equipo en condiciones ptimas de funcionamiento. 9. - Implante un programa para controlar el mantenimiento del grupo electrgeno. Elabore una bitcora para anotar todos los datos de la vida del grupo, y por medio de ella compruebe la correcta aplicacin del mantenimiento
16.10.2 Recomendaciones generales. Reglas que deben observar para el buen funcionamiento de su equipo. 1. - Procure que no entre tierra y polvo al motor, al generador y al interior de los tableros de control y transferencia. 2. - Conserve perfectamente lubricado el motor y la chumacera o chumaceras del generador y excitatriz. 3. - Cercirese que est bien dosificado el combustible para el motor. 4. - Compruebe que al operar el genset se conserve dentro de los rangos de operacin: a) a) b) c) d) Temperatura del agua 160 a 200F. Presin de aceite 40 a 60 Lbs. Voltaje 208, 220, 440, 480V. Frecuencia 58 a 62 Hz. Corriente del cargador de batera 0.8 a 3Amps PRECAUCION: Los valores de presin en motores a partir de 600kW 3000kW son mayores, por lo que se recomienda,
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16.10.3 FALLAS Y SOLUCIONES DE PROBLEMAS DE LOS GRUPOS ELECTROGENOS IGSA. FORMA DE DETECTARLO Medir el voltaje en la entrada del interruptor de normal. Mala calibracin el los ajustes de proteccin de voltaje en el control Verificar los fusibles de alimentacin del sensor de voltaje. Verificar la operacin del sensor de voltaje Mala calibracin. Verificar el fusible de control. Verificar operacin de relevador auxiliar K2. Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Verificar si se encuentra disparado. Revisar contactos de fuerza del interruptor Verificar operacin de motor de energa almacenada. Verificar los bloqueos del interruptor de emergencia no dispara. Medir voltaje de batera(s). Conexiones flojas y/o sulfatadas. Revisar conexiones rotas. Verificar que el alternador o cargador de bateras Revisar cables daados. Medir voltaje en la bobina de solenoide auxiliar (4X). Falso contacto en la terminal del control del contacto de marcha Vlvula solenoide no opera. (solenoide de combustible) Con un multmetro verificar que la salida del control tenga alimentacin en el tiempo de marcha. Aire en la lnea de alimentacin o en el sistema de combustible Verificar el nivel de combustible del tanque. Verificar que la vlvula de alimentacin de combustible no este cerrada Check de alimentacin en mal estado
FALLAS
CAUSAS POSIBLES Ausencia de alimentacin en la Red de Normal Circuito sensitivo de voltaje en el control no funciona (Integrado en controlador). O Sensor de voltaje daado (externo). 52/N no opera.
FORMA DE CORREGIRLO Hablar para restablecer el sistema de normal Verificar programacin por alto y bajo voltaje en el control Cambiar fusibles NO SE PUENTEE CON ALAMBRES. Reponer. Corrija calibracin. Corregir y Reponer. Reponer. Reponer bobina. Restablecer de acuerdo a las instrucciones del cambiador de fuerza. Reponer. Revisar ajuste de micros, contactos y conexiones de acuerdo al diagrama. Reponer motor y mecanismo. Disparar interruptor de emergencia y revisar su operacin de acuerdo al diagrama. Cambiar batera(s). Limpiarlas y reapretarlas. Reponerlas. Revisar voltajes de salida de los elementos Reponerlos Revisar la salida del control y apretar en caso de ser necesario Reemplazar Verificar el alambrado desde el control hasta el solenoide de marcha. Purgar lneas de suministro de combustible y sistema de combustible Reponer combustible y purgar lneas. Abrir vlvula y purgar lneas de alimentacin. Reponer y purgar lneas.
SISTEMA DE RED DE NORMAL NO OPERA
Contactores de fuerza. Interruptor termomagntico de transferencia normal no opera.
Interruptor electromagntico.
Batera(s) en mal estado.
Motor de arranque.
GRUPO ELECTROGENO NO ARRANCA.
Falta de combustible.
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FALLAS
CAUSAS POSIBLES Conexiones sueltas o flojas. Regulador daado.
FORMA DE DETECTARLO Verificar conexiones. Medir voltaje en la salida del regulador F+ y F-. Aplicar alimentacin de batera con el regulador desconectado y la mquina trabajando en F+ (positivo) y F- (negativo). Medir con un Megger la resistencia de las bobinas
FORMA DE CORREGIRLO Reconectar y apretar.
Reponer.
GRUPO ELECTROGENO NO GENERA Sistema de rectificacin de generador daado.
Desmontar diodos y reponerlos. NOTA: si al aplicar voltaje genera, deber cambiarse el regulador. Desmontar generador para su reparacin y mandar a fbrica. Apretar o reconectar Verificar puntos de mquina no arranca. Verificar puntos de mquina no genera.
Bobina de excitacin y fuerza daadas.
Conexiones sueltas o flojas. Mquina no arranca. Mquina no genera.
Verificar conexiones.
Verificar fusibles de control. 52/E no opera Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Medir voltaje de alimentacin de la bobina. Contactores de fuerza. SISTEMA DE EMERGENCIA NO OPERA Interruptor de proteccin de mquina. Interruptor de transferencia no opera. Revisar contactos de fuerza del contactor. Verificar contactos y operacin de interruptor. Verificar si se encuentra disparado. Revisar contactos de fuerza del interruptor. Verificar operacin de motor de energa almacenada. Interruptor electromagntico de transferencia no opera. Verificar los bloqueos del interruptor de normal no dispara Circuito sensitivo de voltaje (integrado en el controlador) O Sensor de voltaje (externo)
Reponer.
Reponer bobina
Reponer bobina Reponerlos o cambiar contactor
Restablecer o reponer. Restablecer de acuerdo a las instrucciones del cambiador de fuerza. Reponer. Revisar ajustes de micros, contactos y conexiones de acuerdo al plano. Reponer motor y mecanismo. Disparar interruptor de normal y revisar su operacin de acuerdo al plano. Reponerlo. Corregir calibracin. Cambiar controlador.
Verificar fusible de alimentacin Verificar calibracin. Verificar operacin
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FALLAS
CAUSAS POSIBLES Conexiones sueltas o flojas. Largo periodo de enfriamiento Solenoide de paro no opera. Mdulo de proteccin arranque y paro no opera (controlador).
EL GRUPO NO PARA DESPUS DE HABERSE RESTABLECIDO LA RED DE NORMAL
FORMA DE DETECTARLO Verificar conexiones. Verificar el tiempo de enfriamiento Verificar continuidad de la bobina del solenoide Revisar relevador de combustible del control Revisar salida del controlador. Revisar nivel de refrigerante. Revisar las bandas de ventilador. Revisar bomba de agua. Revisar termostato. Revisar radiador tapado. Revisar los parmetros de alarma y paro por alta temperatura en el control Inspeccin visual Revisar nivel de aceite. Revisar fugas de aceite. Revisar los parmetros de alarma y paro por baja presin de aceite en el control En motores de inyeccin mecnica, revisar el ajuste del acelerador Falla del gobernador de velocidad
FORMA DE CORREGIRLO Apretar y reconectar. Reducir el tiempo de enfriamiento en el control Reponer. Reponer relevador daado. (o control) Reponer controlador. Esperar que baje la temperatura del agua y reponer el refrigerante faltante. Tensar o cambiar bandas. Reponer. Reponer. Desmontar y sondearlo. Cambiar este valor a 210F o su equivalente en C Cambiar el tapn, por uno con el mismo rango de presin Reponer faltante. Corregirlas. Cambiar este valor por el valor que se considerado como baja presin de aceite de acuerdo la capacidad del motor. Dar el ajuste adecuado para 60Hz Ajustar la calibracin (PID) del gobernador de velocidad
PARO DEL MOTOR POR SOBRETEMPERATURA.
NOTA: En motores electrnicos se puede presentar un paro por alta temperatura antes de que el control lo detecte, debido al bajo nivel de refrigerante.
Revisar que el parmetro de alta temperatura del motor, en el control no este en un valor bajo Empaque de Tapn de radiador en mal estado Bajo nivel de aceite Perdida de lubricante, por mangueras rotas o juntas deterioradas Revisar que el parmetro de baja presin del motor, en el control este en un valor adecuado Ajuste alto del acelerador Picos de sobre velocidad al tomar la carga o al retirarla NOTA: En motores de inyeccin electrnica no se presenta sobrevelocidad, cuando se opera el motor de forma iscrona, ya que esta es controlada a travs de la ECU Propio del motor. La sobre velocidad se puede presentar cuando el control de la velocidad es a travs de un control para sincrona o repartidor de carga, ya que el ECU del motor recibe la seal para incrementar o bajar la velocidad a travs de un control externo. Precalentador fuera de operacin o desconectado Falta de combustible Falla en motor de arranque
PARO POR BAJA PRESION DE ACEITE
PARO POR SOBREVELOCIDAD
Introducir al control de sincrona o repartidor de carga, los parmetros adecuados al tipo y capacidad del motor.-
Verificar precalentador del motor este operando. Ver (falta de combustible) Ver (motor de arranqu)
Verificar conexin o reemplazarlo. Ver (falta de combustible) Ver (motor de arranque)
LARGO ARRANQUE
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17 Instrucciones para la instalacin del grupo electrgeno. Nivelacin, anclaje y montaje: El grupo motor generador deber montarse sobre una base de concreto previamente construida, nivelarse y fijarse con taquetes de expansin con anclas ahogadas en la base de concreto. Si por caractersticas propias la instalacin no se pudiese construir la base cimentacin, se deber colocar amortiguadores de resorte a todos los equipos entre el piso y el chasis. La cantidad de amortiguadores viene especificada en el plano de arreglo general del grupo electrgeno. 17.1 Sistema de escape. La salida de gases deber hacerse por medio de tubera de acuerdo a la salida del tubo de escape sin reducciones, conectndose al tubo flexible del motor, uniendo dicha tubera con bridas, soportndose adecuadamente con solera de fierro cadenas flexibles todo el tramo de tubera y en forma individual por su propio peso el silenciador, con el objeto de que el tubo flexible pueda hacer perfectamente su funcin y no quede cargado el escape en el mltiple de la salida o turbocargador de la mquina, considerndose una distancia no mayor de 15 metros y 3 cambios de trayectoria como mximo; si se requiere una distancia mayor de 15 metros y ms cambios de trayectoria, favor de consultar con la fbrica las dimensiones de la tubera. Cuando la terminacin del escape, es en forma horizontal, bastar con realizar en la punta del tubo un corte pluma o cuello de ganso. Si la terminacin es en forma vertical deber ponrsele un papalote o un gorro chino.
ADVERTENCIA Los gases de del escape del motor implican un riesgo para el personal Si el grupo electrgeno esta instalado dentro de un cuarto de maquinas, los gases de escape del motor deben dirigirse hacia el exterior a travs de una tubera libre de fugas. Asegurar que el silenciador y tubera del escape estn libres de productos combustibles, adems de que cumplan, con las normas de seguridad para la proteccin del personal. El punto primordial al disear el sistema de escape es no exceder la contrapresion permitida por el fabricante del motor. Una contrapresion excesiva afectara gravemente el rendimiento del motor. Para limitar la contrapresion el sistema de escape debe cumplir con ciertos criterios. Debe utilizarse una conexin flexible entre el colector y los tubos de escape, para disminuir la vibracin del motor a los tubos y para compensar la expansin trmica. Verificar que el silenciador y la tubera del escape estn firmemente soportadas, para eliminar el esfuerzo en el mltiple de escape el cual puede producir grietas. Cualquier tubo horizontal o vertical deber tener una inclinacin con respecto al motor y estar dotados de puntos de drenaje en las partes mas bajas, para evitar que entre agua al interior del motor.
NOTA: Emplear Garlock en las bridas para sellar cualquier fuga.

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17.2 Sistema de alimentacin de combustible. Las mquinas diesel-elctricas por lo general tienen alimentacin y retorno, la alimentacin deber conectarse de la parte frontal inferior del tanque de combustible a la conexin de alimentacin del motor, saliendo del tanque de combustible con una vlvula de cuadro e interconectndose a travs de una vlvula check a la conexin de alimentacin del motor. De la conexin de retorno del motor a la parte frontal superior del tanque directamente. La alimentacin y el retorno debern ser con tubera negra, visibles, para poder corregir cualquier fuga fcilmente, la llegada a la mquina deber ser con manguera flexible y de ser posible de alta presin para evitar que el calentamiento del combustible provoque fugas. 17.3 Tubera para diesel Las lneas de combustible deben construirse de tubo de hierro negro, No se debe utilizar tubera de aluminio o hierro colado, ya que estos son porosos y se pueden presentar fugas. No se debe utilizar tubera, conexiones o tanques galvanizados por que dicho recubrimiento reacciona con el diesel. No se debe utilizar tubera, de cobre ya que el diesel se polimeriza, a dems de que su pared es muy delgada y es susceptible a daos. IMPORTANTE Nunca utilizar en lneas de combustible, tanque o conexiones diesel, materiales de cobre o galvanizados. Ya que estos reaccionan con el cobre contaminando el combustible y por ende tapando los filtros.
17.4 Recomendaciones para la instalacin Se debe utilizar manguera flexible en todas las conexiones del motor, para absorber las vibraciones producidas por el grupo electrgeno. La tubera del sistema debe estar firmemente soportada, para evitar que se rompa debido a la transmisin de vibraciones. La tubera no debe correr cerca de tubos de cableado elctrico, o de superficies calientes. La tubera debe incluir vlvulas ubicadas estratgicamente para permitir la reparacin o reemplazo de los componentes que llevan tuercas unin. Sin tener que vaciar el tanque completamente. El fabricante del motor indica las restricciones mximas de entrada y de retorno el flujo del combustible, los tamaos de las mangueras y las conexiones. IMPORTANTE Las lneas de combustible se deben inspeccionar regularmente en busca de fugas. Una vez realizada la instalacin y antes de conectar las lneas de alimentacin y retorno al motor, el sistema debe lavarse por dentro para eliminar las impurezas que pueda tener. 17.5 Tanque de combustible El tanque de suministro debe almacenar la cantidad suficiente de combustible para hacer funcionar el grupo electrgeno un nmero prescrito de horas sin rellenarse. Basndonos en el consumo del grupo por hora, el tiempo de operacin y la disponibilidad del combustible. NOTA: la vida promedio del diesel de buena calidad y almacenndolo
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apropiadamente tiene un tiempo de vida de 1.5 a 2 aos como mximo. Los tanques de suministro de combustible deben estar debidamente ventilados, para evitar que se presurice, deben estar previstos para que se puedan drenar y sacar el agua y sedimentos y contar con un volumen de expansin de diesel de al menos del 5% Se requiere un tanque de da, cuando la elevacin del tanque de suministro, por debajo de la entrada o sobre pudiera causar una restriccin excesiva en la entrada de combustible.
El cuarto de maquinas o el lugar donde se encuentra el grupo electrgeno debe contar con una ruta fcil de escape, en caso de incendio. Debe contar con un sistema de extincin de incendios o en con un extinguidores de fcil acceso.
17.7 Batera de control. La batera bateras de control, debern ser colocadas en su base metlica y lo ms cerca posible al motor de arranque de la mquina e interconectndose con cable multifilamento calibre No. 2 con conectores de ponchar de ojillo y terminales para batera. En la conexin de los equipos para mquinas que utilizan batera de 12 volts de C. D. ver figura A y para 24 volts de C.D. ver figura B.
17.6 Tanque de da. Los depsitos de uso diario proporcionan un suministro inmediato de combustible el cual tiene la capacidad de almacenaje de mnimo dos horas de operacin del grupo electrgeno a plena carga, a dems este se requiere cuando el tanque principal esta retirado, el cual suministra el combustible adecuadamente. Debido a que el tanque principal puede estar arriba o abajo del nivel del generador as como la distancia. Estas instalaciones requieren diferentes diseos de tanque de da y sistemas de control de combustible. PELIGRO No dejar que se produzcan Chispas llamas u otras fuentes de ignicin cerca del combustible. Los vapores del combustible y del aceite son explosivos. Precauciones contra incendios Cuando se disea la instalacin del sistema de combustible del grupo electrgeno, incluyendo tanques se debe tomar en cuenta los siguientes puntos.
17.8 Sistema de control. La interconexin del control deber ser con cable calibre No. 12 con aislamiento THW a travs de la tubera conduit y accesorios de 1 de dimetro, desde la tablilla de control del tablero a la caja de conexiones del motor diesel, conectndose as; salvo en caso de controles especiales. NOTA: Utilizar cable blindado calibre 2x18 (no telefnico), tipo Belden No 8760.
60
En las terminaciones finales de la caja de conexiones, se deber poner una alimentacin de 110V. 220V. a travs de un interruptor de proteccin para la alimentacin del precalentador. La alimentacin de 110V. 220V. De C.A. se determina por el voltaje de operacin del precalentador. Para casos especiales de control, se enva junto con los planos, un plano de interconexin de control. 17.9 Sistema de fuerza.
Dependiendo de la capacidad del genset se instalan como desconectadores de transferencia; contactores interruptores termomagnticos interruptores electromagnticos. Cuando la transferencia lleva contactores, se coloca un interruptor de proteccin en el generador, por lo que no se requiere alguna otra proteccin en el lado de emergencia. En el sistema de C.F.E. se pone nicamente un desconectador, por lo cual deber conectarse a travs de un interruptor de proteccin. 17.10 Pintura.
Las conexiones de fuerza debern ser con cable apropiado para conducir la corriente nominal del equipo de preferencia con aislamiento tipo THW, canalizado por charola de aluminio, ducto metlico o trinchera bajo el piso. A la llegada del generador se deber utilizar accesorios y tuberas flexibles. Las terminales del generador sern con conectores mecnicos de ponchar. Alimentacin de Red de normal. Desde el interruptor de proteccin en el tablero de distribucin (propiedad del cliente) al desconectador del sistema normal, de la transferencia en el tablero de control. Alimentacin de emergencia de las puntas de fuerza del generador al interruptor de proteccin de emergencia de la transferencia del tablero del control. Alimentacin a la carga del bus general de la transferencia hasta el interruptor o bus de carga del tablero de distribucin.
La pintura estndar utilizada es la siguiente: SISTEMA DE ESCAPE: Pintura color aluminio para alta temperatura. GRUPO MOTOR GENERADOR: Pintura epoxica ANSI-61. SOPORTERIA: Pintura negro mate. NOTA: Por requisito y especificacin del cliente puede variar el color y tipo de pintura.
61
18 SIMBOLOS USADOS EN LOS DIAGRAMAS DE CONTROL DE TRANSFERENCIA. SMBOLO DESCRIPCIN Lneas de suministro de Normal (RED) Lneas de suministro de Emergencia Interruptores de alimentacin de Normal Interruptores de alimentacin de Emergencia Terminales de transferencia a la Carga Transformador de potencial y control Led indicador de alimentacin de Normal Led indicador de alimentacin de Emergencia Fusible de control de la alimentacin de Emergencia Motor de la unidad de Transferencia Contacto auxiliar de Emergencia Contacto auxiliar de Normal Reloj programador SMBOLO DESCRIPCIN Tablilla terminal en el grupo Electrgeno Tablilla terminal del Tablero Switch de baja Presin de aceite Switch de alta Temperatura de agua Relevador auxiliar de Arranque Solenoide de Arranque Amprmetro de C.A. de la planta de Emergencia Fusibles del relevador 27N (Proteccin de control) Conjunto Generador Excitatriz Transformador de Corriente Conmutador de Vltmetro Tierra Cable Blindado Conmutador de Amprmetro Vltmetro de C.A. de planta de Emergencia
Cargador de bateras
Batera
62
19 FORMULAS ELECTRICAS. A DETERMINAR. CORRIENTE CONTINUA. HP x 746 ExN KW x 1000 E __________ CORRIENTE ALTERNA. UNA FASE. HP x 746 E x N x f.p. KW x 1000 E x f.p. KVA x 1000 E I x E x f.p. 1000 IxE 1000 I x E x N x f.p. 746 W ExI TRES FASES. HP x 746 1.73 x E x N x f.p. KW x 1000 1.73 x E x f.p. KVA x 1000 1.73 x E I x E x f.p. x 1.73 1000 I x E x 1.73 1000 I x E x 1.73 x N x f.p. 746 W 1.73 x E x I
AMPERES Conociendo HP. AMPERES Conociendo KW. AMPERES Conociendo KVA. KW.
IxE 1000 _______ IxExN 746 Unitario.
KVA. POTENCIA EN HP A la flecha. Factor de Potencia.
I = Corriente en amperes.
f.p. = Factor de potencia.
E = Tensin en volts. N = Eficiencia expresada en Decimales HP = Potencia en Horse Power. F = Frecuencia KVA = Potencia aparente en Kilovoltamperes.
KW = Potencia en Kilowatts. W = Potencia en watts. P = Nmero de polos. R.P.M. F x 120 P
NOTA: Para sistemas de 2 fases la corriente en el conductor comn es 1.41 veces mayor que en Cualquiera de los otros conductores.
63
19.1 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE C.A. Reactancia Inductiva: XL = 2 FL (Ohms).
Donde: F = ciclos por seg. y L = inductancia en Henries. Reactancia Capacitiva: 1 2 FC Donde: C = Capacitancia en Faradios. Impedancia: Z = R + (XL - XC) (). Donde: R = Resistencia en ohms. XC
19.2 FORMULAS ELECTRICAS PARA CIRCUITOS DE CORRIENTE CONTINUA. Ley de Ohm: Resistencia en serie: E = IR. R = r + r + rn.
Conductancias en paralelo: G = g + g + gn.
Resistencias en paralelo:
1 R
+ 1 +1 r r rn.
En otras palabras, convertir la resistencia en conductancia y sumar las conductancias. Amperes de un motor: I
HP x 746 E x Eficiencia.
Potencia en Watts
W = E x I. W = R x I. W = HP x 746.
64
20.
CONSIDERACIONES IMPORTANTES. 5. Que se hayan efectuado las interconexiones elctricas, entre la unidad generadora y el tablero de control de acuerdo a los diagramas elctricos del equipo. 6. Que las bateras, cables de conexiones, estante metlico para soportar se encuentren disponibles, para que el personal de MAQUINARIA IGSA S.A. DE C.V. pueda hacer la activacin y conexin de bateras para el sistema de conexiones de la maquina. 7. Que el grupo electrgeno est debidamente conectado a su fuente de alimentacin de normal conectado desde el generador al mdulo de transferencia en el lado de emergencia y que estn debidamente conectadas las cargas de lado de carga del mdulo de transferencia para as, poder realizar adecuadamente tanto las pruebas de transferencia como las pruebas de carga del equipo. 8. Que exista una persona representativa y debidamente autorizada por parte del cliente, para hacer la recepcin del grupo electrgeno durante todo el perodo de puesta en marcha. 9. Que el personal de operacin a cuyo cargo quedar el manejo, operacin, mantenimiento y servicio del grupo electrgeno se encuentre presente y asista a toda la operacin y de puesta en marcha, para que se le puedan dar las instrucciones correspondientes para el buen mantenimiento del equipo.
Con motivo de ayudarnos a dar mejor servicio, solicitamos a nuestros distinguidos clientes, tengan a bien comprobar, que los puntos que a continuacin se mencionan, sean verificados antes de solicitarnos el servicio de puesta en marcha inicial del grupo electrgeno. Estos puntos no son aplicables en los casos en que MAQUINARIA IGSA haya efectuado la instalacin. 1. Que el grupo electrgeno est montado en su cimentacin definitiva, debidamente anclada tanto la unidad generadora como el tablero de control y tanque de combustible, as mismo, que estas unidades estn perfectamente niveladas. 2. Que las lneas de alimentacin y retorno de combustible estn conectadas, no utilice nunca tubo galvanizado. El tramo final de estas lneas deber ser flexible para evitar que la vibracin del motor se transmita a la instalacin interconectndose a travs de una vlvula check y procurando que el nivel mximo de combustible no rebase el nivel de inyectores de la mquina. 3. Que el tanque de combustible est lleno o al menos con combustible suficiente para las pruebas. Importante: utilizar solamente diesel centrifugado. 4. Que el sistema de escape est instalado y conectado, esto es: que el tubo flexible y el silenciador estn instalados debidamente soportados y puestos en todas sus conexiones empaques de garlock.
65
10. La puesta en marcha del grupo electrgeno, habindose cumplido con todos los puntos anteriores, se debe poder hacer en un tiempo mximo de un da normal de trabajo. Dado lo cual como es especificado en nuestra oferta, la mano de obra de nuestro personal es por cuenta de MAQUINARIA IGSA S.A. DE C.V. y solamente cargaremos a usted los gastos de transportacin y viticos, ms, si por causas ajenas a nosotros la puesta en marcha no pudiese ser efectuada en ese tiempo, nos veremos obligados a cargarle los das restantes de acuerdo a la tarifa vigente de nuestro Departamento de Servicio por mano de obra, transportacin y viticos. 11. Nuestro personal de servicios, se presentar a efectuar la marcha inicial del equipo en la fecha y hora solicitada por ustedes, esto deber ser por escrito y con tres das de anticipacin, sta fecha podr ser cambiada con un mnimo de 24 horas de anticipacin, pero si el servicio de arranque no se pudiese efectuar por causas ajenas a nuestra responsabilidad, nos veremos en la necesidad de hacerles el cargo correspondiente cuando nuevamente nos sea solicitado ste servicio, ms gastos de transportacin y viticos. 12. Cuando la mquina se encuentre dentro de garanta, para efectuar el servicio correctivo NO DE MANTENIMIENTO fuera de la zona metropolitana, cobraremos a ustedes, transportacin y viticos
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Anexo 1
HOJA DE INTERVALO DE MANTENIMIENTO.
REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS
MENSUAL: INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: APLICACIN: CADA 400 HRS. EN APLICACIN EMERGENCIA
A. Estado de la Planta de Emergencia. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga)
USO CONTINUO
D. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
Verificar niveles bsicos: Nivel de aceite en el motor. Nivel de diesel en el tanque de combustible. Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de flotacin e igualacin del cargador de bateras. Checar. Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Verificar estado y tensin las bandas del motor. Estado y verificacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo
Verificar los parmetros de operacin del equipo: Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Frecuencia. Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida del alternador. Checar. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Fugas de aceite en el motor. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores. E. Pruebas de transferencia y retransferencia. C. Simulacin de fallas. Tiempo de transferencia. Ajuste del arranque, paro y protecciones de la planta de emergencia. Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite. Falla de sobretemperatura. Falla de bajo voltaje. Falla de sobrevelocidad. Falla de sobrecorriente. Tiempo de desfogue. El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia. Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo.
Fecha:
Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo: Vendida:
Tcnico. FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
67
Anexo 2 HOJA DE INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.

REGISTRO RUTINAS DE MANTENIMIENTO PARA PLANTAS DIESEL ELECTRICAS.
INTERVALO DE MANTENIMIENTO REQUERIDO: ANUAL.
A. Estado de la Planta de Emergencia. Verificar niveles bsicos: Nivel de aceite en el motor. Nivel de diesel en el tanque de combustible. Nivel de agua en el radiador. Nivel de electrolito en las bateras de arranque. Sello del tapn del radiador. Falso contacto en todas las conexiones elctricas tanto en el motor, generador, as como en el tablero de transferencia Voltaje de flotacin de las bateras de arranque. Limpieza en las terminales de las bateras de arranque. Corriente de flotacin e igualacin del cargador de bateras. Checar: Aparatos de medicin. Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de aceite en el motor. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Estado en que se encuentran las mangueras de agua del motor y radiador. Estado en que se encuentran las mangueras de aceite del motor. Verificar estado y tensin las bandas del motor. Estado y verificacin de amortiguadores Estado en que se encuentran las mangueras de diesel del motor y tanque de combustible. Limpieza general del equipo Cambio de aceite. Cambio de filtros de aire. Cambio de filtros de agua. Cambio de anticongelante. Pintura de tuberas de diesel. Pintura de tuberas de gases de escape. Pintura del patn o base del equipo. Limpieza interior del tanque de combustibles. F. Pruebas de transferencia y retransferencia. Tiempo de transferencia. Tiempo de desfogue. D. Mantenimiento de la Planta de Emergencia. Arranque en automtico. Falla de largo tiempo de arranque. Falla de baja presin de aceite. Falla de sobretemperatura. Falla de bajo voltaje. Falla de sobrevelocidad. Falla de sobrecorriente. B. Pruebas de Operacin en manual (sin carga) Verificar los parmetros de operacin del equipo: Voltaje generacin entre fases (AB, BC, CA). Voltaje generacin entre fase y neutro AN, BN; CN). Voltaje de excitacin del regulador (F+, F-). Frecuencia. Voltaje de excitacin del alternador. Voltaje de salida del alternador. Checar: Fugas de agua en el motor y radiador. Fugas de diesel en el motor, tuberas de alimentacin, retorno y tanque de combustible. Fugas de O25aceite en el motor. Fugas de gases en el mltiple de escape, tuberas y silenciador. Nota: de ser necesario se deben de ajustar y corregir los parametros anteriores. E. Simulacin de fallas. Ajuste del arranque, paro y protecciones: El tablero de transferencia hace su cambio de normal a emergencia para que la planta de emergencia tome la carga. Checar el tiempo que tarda en tomar la carga la planta de emergencia. Voltaje de salida entre fases (AB, BC, CA). Voltaje de salida entre fase y neutro (AN, BN, CN). Frecuencia. Corriente por fase (A, B, C). Corriente neutro. Corriente tierra. Porcentaje de carga (KW) al que est operando el equipo. C. Pruebas con carga simulando una ausencia de alimentacin (CFE).
Fecha:
Orden de Venta:__________________ Orden de Trabajo: Vendida:
Tcnico. FIRMA IGSA
Observaciones:
Nombre de Cliente:
Cargo:
Area:
Firma de Conformidad:
SELLO CLIENTE
68
Anexo 3
HOJA DE REGISTRO.
DE ORDEN DE VENTA:
NUMERO DE ORDEN DE FABRICACION:
PLANTA TIPO:
CLIENTE:
DESTINO: SERIE: SERIE: KW. VOLTAJE: TRANSFERENCIA:
MOTOR MARCA:
GENERADOR MARCA: CAPACIDAD:
FECHA DE EMBARQUE:
INTERRUPTOR EN GENERADOR: SI SERIE GENCON: NO
CAPACIDAD:
AMPS.
OTROS:
Anexo 4 DATOS DE LA PLANTA ELECTRICA

69
IGSA proporciona servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de sus equipos. si usted tiene dudas, consltenos para atenderle y establecer un convenio adecuado a sus necesidades, con esto usted contara con servicio inmediato seguro y confiable a su demanda TEL. 01 55 5626 53 82.
PARA SUGERENCIAS CONTCTANOS: En Mxico DF. Tel. (0155) 5626-5344 Larga distancia sin costo: 01-800-IGSA (4472) Ext. 5344 E-mail: atencion.cliente@igsa.com.mx PARA VENTAS, SERVICIO Y REFACCIONES DIRIGIRSE A: MAQUINARIA IGSA, S.A. DE C.V. Paseo de Reforma 2977, CP. 05000 Mxico DF. Tels: 5626 53 65, 66, 68 Fax: 5626 54 35
70
Anexo 5 ESPECIFICACIONES DE ACEITE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
AYUDA
NOMBRE DE LA OPERACIN: No.
VISUAL
FECHA DE EMISIN: AGOSTO 2007 REVISIN: 00
PGINA 1 de 1 CDIGO:
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR APLICABLES A: 20 A 2000 Kw DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ACEITE EN EL MOTOR

USO PARA PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V

PLANTA LERMA ESPECIFICACIONES DEL ACEITE
ASPECTOS No. CALIDAD
A No.
CONSIDERAR SEGURIDAD
1 NO SE DEBE MEZCLAR EL ACEITE CON OTRAS SUSTANCIAS.
1 USO OBLIGATORIO DE LENTES DE SEGURIDAD, FAJA Y ZAPATOS DE SEGURIDAD
2 LA CANTIDAD DE ACEITE VA EN FUNCIN DEL TAMAO DEL MOTOR
ELABOR: Manuel Laredo Gasca Ingeniero de Procesos Nombre, Puesto y Firma
REVIS: Ing. Hugo Orozco Gerente Ingeniera Nombre, Puesto y Firma
APROB: Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus Gerente de Produccin / Gerente de Calidad Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
COPIA NO CONTROLADA
OBSOLETO
FECHA:17 AGOSTO 2007
71
Anexo 6 ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE PARA LAS PLANTAS ELECTRICAS.
AYUDA
NOMBRE DE LA OPERACIN: No.
VISUAL
FECHA DE EMISIN: Julio 2007 REVISIN: 01
PGINA 1 de 1 CDIGO: AV-PE-01-52
AJUST E DE PLANTA ELCTRICA PARA PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD
TABLA DE REFERENCIA PARA EL LLENADO DE ANTICONGELANTE EN EL RADIADOR, EN PLANTAS ELCTRICAS DE 20 A 2000 KW

ANTICONGELANTE: ES LA MEZCLA DE REFRIGERANTE ( COMPUESTO POR GLICOL ETILNICO, ADITIVOS QUIMICOS ) Y AGUA
MAQUINARIA IGSA S.A DE C.V

PLANTA LERMA ESPECIFICACIONES DE REFRIGERANTE
ASPECTOS No. CALIDAD
A No.
CONSIDERAR SEGURIDAD
1 LA CANTIDAD DE REFRIGERANTE VA EN FUNCIN DEL TIPO DE RADIADOR Y SU POSICIN. 2 PROHIBIDO RE- DILUIR EL REFRIGERANTE QUAKER STATE CON AGUA (ESTE YA VIENE PREDIULIDO)
ELABOR: Manuel Laredo Gasca Ingeniero de Procesos Nombre, Puesto y Firma
REVIS: Ing. Hugo Orozco Gerente Ingeniera Nombre, Puesto y Firma
APROB: Ing. Juan Canela / Ing. Miguel de Jesus Gerente de Produccin / Gerente de Calidad Nombre, Puesto y Firma
COPIA CONTROLADA
COPIA NO CONTROLADA
OBSOLETO
FECHA: 17 DE AGOSTO 2007
72
Anexo 7 IDENTIFICACION DE PUNTOS CLAVE DE LAS PLANTAS ELECTRICAS. 1.- Cuando las plantas elctricas estn integradas a casetas acsticas, verifique que estn debidamente identificadas con la siguiente etiqueta.
RAINPROOF A PRUEBA DE LLUVIA
2.- Verifique que en las plantas elctricas se tiene identificado el encendido y apagado de estas por medio de su etiqueta correspondiente y cuando el caso lo amerite tambin estar identificado su paro de emergencia.
ON ENCENDIDO EMERGENCY STOP PARO DE EMERGENCIA
3.- Verifique que todos los cables estn debidamente identificados para su correcta conexin a travs de la identificacin correcta con etiquetas. W1
V1
U1
4.- Verifique que cualquier terminal de la planta esta debidamente identificada con la leyenda siguiente.
USE COPPER CONDUCTORS ONLY USE SOLO CONDUCTORES DE COBRE
73
5.- Verifique que la planta elctrica tiene debidamente identificada la tierra, como se indica en la siguiente leyenda.
GROUND TIERRA
6.- Verifique que esta debidamente identificada la Terminal a Tierra en la planta elctrica, a travs de su etiqueta correspondiente.
GROUNDING TERMINAL TERMINAL A TIERRA
7.- Verifique que todas aquellas partes que estn energizadas aun cuando la planta elctrica esta apagada, estn debidamente identificadas con sus etiquetas.
REMAINS ENERGIZED WHILE THE UNIT IS OFF PERMANECE ENERGIZADO CUANDO LA UNIDAD ESTA APAGADA
8.- Verifique que el interruptor del circuito de salida de la planta elctrica esta debidamente identificado en un lugar legible, con la siguiente leyenda.
OUTPUT CIRCUIT BREAKER INTERRUPTOR DEL CIRCUITO DE SALIDA
74
9.- La tierra del circuito de salida de C.A. debe estar debidamente identificado, como se muestra en la etiqueta siguiente.
WHEN GROUNDING OF THIS OUTPUT AC CIRCUIT IS REQUIRED USE TERMINAL (GROUND) FOR BONDING THIS CIRCUIT TO THE ENCLOSURE. GROUND THE ENCLOSURE TO A GROUNDING ELECTRODE IN ACCORDANCE TO THE LOCAL CODE REQUIREMENTS
CUANDO LA TIERRA DE ESTE CIRCUITO DE SALIDA DE C.A. SEA REQUERIDO USE LA TERMINAL (TIERRA) PARA CONECTAR ESTE CIRCUITO AL GABINETE. ATERRICE EL GABINETE A UN ELECTRODO DE TIERRAS DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS DEL CODIGO LOCAL.
10.- Verifique que las partes calientes de las plantas elctricas, susceptibles de ser tocadas por los clientes o personas que trabajen en estas, estn debidamente identificadas, para evitar una lesin en las personas, como se indica en la leyenda.
CAUTION
HOT SURFACES TO REDUCE THE RISK OF BURNS DO NOT TOUCH
PRECAUCION
SUPERFICIE CALIENTE PARA REDUCIR EL RIESGO DE QUEMADURAS NO TOCAR
75
11.- Verifique que en el tablero de control de las plantas elctricas, este debidamente identificado con una leyenda indicando el riesgo de choque elctrico, como se muestra en la etiqueta.
CAUTION
RISK OF ELECTRIC SHOCK, DO NOT REMOVE THIS COVER. NO USER SERVICEABLE PARTS INSIDE. REFER SERVICING TO QUALIFIED SERVICE PERSONNEL
PRECAUCION
RIESGO DE CHOQUE ELECTRICO, NO REMUEVA ESTA TAPA, NO CONTIENE EN SU INTERIOR PARTES DE SERVICIO PARA LOS USUARIOS. PARA SERVICIO DIRIJASE AL PERSONAL DE SERVICIO CALIFICADO
12.- Verifique que en las plantas electricas este debidamente identificado con la etiqueta correspondiente los tipos de fusibles que son usados indicando amperaje, voltaje, tipo de corriente AC. DC.
WARNING
TO REDUCE THE RISK OF FIRE, REPLACE ONLY WITH SAME TYPE AND RATINGS OF FUSE.
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE INCENDIO, REEMPLACE SOLO CON EL MISMO TIPO Y RANGOS DE FUSIBLES
F1 10 A
F2 F3 10 A 10 A 250 V.C.A TYPE LP CC CLASS CC FUSE
76
13.- Verificar que se respete la condicion de seguridad para todo el personal, respetando la indicacion de evitar fimar, encender cerillos o provocar chispas por cualquier otro medio que pueda ocasionar un dao grave a las personas y a la planta. Dicha etiqueta debe estar localizada fuera del compartimiento de las baterias. WARNING!
TO REDUCE THE RISK OF INJURY TO THE PERSONS, DO NOT SMOKE, STRIKE A MATCH OR CAUSE A SPARK IN THE VICINITY OF THIS BATTERY COMPARTMENT ENCLOSURE
ADVERTENCIA
PARA REDUCIR EL RIESGO DE LESIONES A LAS PERSONAS, NO FUME, ENCIENDA CERILLOS O CAUSE CHISPAS CERCA DEL COMPARTIMIENTO DE LAS BATERIAS
12.- Verificar que se respete la indicacin de evitar cualquier material flamable en el rea del generador para evitar daos a la planta. Respetar la indicacin de la etiqueta donde se especifica la condicin de ensamble seguro del generador.
WARNING INSTALL OVER NON COMBUSTIBLE MATERIALS AND PREVENTS COMBUSTIBLE MATERIALS FROM ACCUMULATION UNDER GENERATOR SETIA ADVERTENCIA INSTALAR SOBRE MATERIALES NO COMBUSTIBLES Y PREVENIR LA ACUMULACIN DE MATERIALES COMBUSTIBLES DEBAJO EL GENERADOR
77
Anexo 8 INSTRUCTIVO DE IZAJE PARA PLANTAS ELECTRICAS SIN CONTENEDOR ACUSTICO.
INSTRUCTIVO DE IZAJE INFORMACION IMPORTANTE

Este instructivo contiene informacin para el izaje para planta elctrica (Generador-MotorRadiador y Base) sin contenedor acstico y para capacidades de 1000 Kw en adelante. Por favor lea este instructivo cuidadosamente para entender el mtodo y operacin de izaje. NO seguir las indicaciones del instructivo puede ocasionar serios problemas de lesiones al personal de maniobras y a la planta elctrica. El contenido en este instructivo esta sujeto a cambios sin previo aviso. Su planta elctrica puede diferir de los esquemas contenidos en este instructivo, dependiendo de la capacidad adquirida por el cliente. Si necesita ms informacin o tiene alguna pregunta, pngase en contacto con su distribuidor IGSA.
METODO DE IZAJE El distribuidor y/o el contratista de maniobras debe escoger uno de los siguientes mtodos para levantar la planta elctrica dependiendo de las condiciones de la ubicacin y las dimensiones, as como el peso de sta. El mtodo del escantilln que utiliza el dispositivo ganchos y cables es el ms apropiado para las plantas elctricas ms pesadas y voluminosas. Si existe alguna duda de la capacidad del dispositivo de ganchos y cables para soportar el peso de la planta elctrica se describe a continuacin el mtodo. Levante la planta elctrica insertando los ganchos de elevacin en los agujeros de izaje del patn. Use el dispositivo de ganchos y cables ensamblados en un solo dispositivo de anillo como se ve en la figura 1.1. Si los cables tocan algn componente de la planta elctrica, use crucetas donde la barra sea ms ancha que el patn de esta; para evitar daos en el equipo, se deben de tensar los cables aplicando una fuerza constante. Levante la planta elctrica mediante la insercin de barras que se extienden a travs de los agujeros de izaje del patn y luego coloque los ganchos de izaje a las barras como se ve en la figura 1.1. Elija barras de tamao adecuado para soportar el peso de la planta elctrica y asegure los ganchos de izaje para prevenir que se deslicen fuera de los extremos de las barras. Use barras de cruceta si los cables de levantamiento tocan algn componente de la planta.
78
RECOMENDACIONES PARA EL IZAJE. Mantener el area que esta a bajo de la planta electrica libre de personas y objetos. Antes de izar la planta: Inspeccionar los cables del izaje de que no presenten ningn dao. No pasar cables o cadenas sin ganchos apropiados por los agujeros de izaje. Use nicamente cables de carga nominal o cadenas con grilletes o ganchos de seguridad acordes al peso de la planta. Utilice un estructura de acero cuadrada de carga nominal para evitar daos en la periferia de la planta elctrica y procurar el ngulo mnimo entre los cables de izaje o cadenas y la parte superior del equipo como se observa en la figura 1.1 Las maniobras de la planta elctrica deben ser realizadas por personal y equipo calificado para evitar posibles daos o lesiones al personal. Asegrese que los cables, cadenas, eslingas, ganchos, etc, que utilizara durante el izaje estn en buenas condiciones y bien asegurados en la planta elctrica.
Alguna falla en el seguimiento de estas instrucciones puede ocasionar lesiones fatales y/o graves al personal de maniobras, as como daos al equipo.
Figure 1.1
79
INSTRUCCIN IMPORTANTE Los elementos mostrados en la figura 1.2 deben ser retirados como se indica; estos son nicamente para transportar e izar el equipo, no corresponden ni son adecuados para el funcionamiento del equipo, SOLO PARA IZAJE.
Figura (1.2) TRANSPORTE DE LA PLANTA ELECTRICA. Siga las recomendaciones para el transporte de la planta elctrica. Seleccione el vehiculo de transporte (trailer, Camin) basado en las dimensiones y peso de la planta especificados. Asegrese de que el peso bruto y la altura total del conjunto planta y vehiculo de transporte no exceda las leyes y regulaciones de transportacin aplicables a la zona geogrfica. Use remolques tipo low boy que cumplan claramente con los requerimientos cuando se transportan unidades mayores a los 1000 kw de carga (sin contenedor) el equipo debe ser colocado con el radiador apuntando hacia la parte trasera para reducir la resistencia del viento durante el transporte, asegure los ventiladores para prevenir la rotacin de estos durante el transporte. Sujetar con seguridad la planta elctrica al vehiculo y cbrala con una lona apropiada. Incluso las plantas elctricas mas pesadas pueden moverse durante la transportacin de estas a menos que este bien sujeta. Fije la planta al vehiculo con una cadena del tamao adecuado, ruteada y montada a travs de los agujeros de montaje del patn del equipo. Use cadenas adecuadas para ajustar y evitar la holgura de la cadena de montaje.
80
DIVISION PLANTAS DIESEL-ELECTRICAS.

CORPORATIVO. PASEO DE LA REFORMA 2977. CUAJIMALPA, D.F. C.P. 05000. TEL: 56-26-53-50. FAX. 56-26-53-99. E-mail: ventasplantas@igsa.com.mx atencion.cliente@igsa.com.mx INTERNET: http||www.igsa.com.mx PLANTA. CARRETERA AMOMOLULCO-OCOYOACAC 5. LERMA EDO. DE MEXICO C.P. 52740. TEL: 01 (728) 28 77 530 al 33.
81

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MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE LAS PLANTAS ELECTRICAS.

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3 DESCRIPCION DE LOS ELECTROGENOS.

A continuacin veremos como se clasifican y en donde se aplican:

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PARTES DEL MOTOR

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Retardo programable (3 y 5 intentos). Periodo de estabilizacin del genset. siguientes

b) El control monitorea las fallas: -

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4.7 UBICACIN TIPICA DE LOS COMPONENTES EN LOS GRUPOS ELECTROGENOS.

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No mezclar refrigerantes de composicin qumica.

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Ver (Mantenimiento Capitulo 16.6)

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Medidor de temperatura anlogo (con contactos) Sensor de temperatura.

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Control GENCON II (Vista frontal)

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CONTROL MEC 310 (Panel frontal)

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6.3.2 Configuracin de fbrica

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6.3.4 Descripcin de los Leds

Dimensiones del Control

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6.3.6 Lista de iconos

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La unidad se puede usar para aplicaciones de la siguiente tabla. Aplicacin

CONTROL MEC 320

6.4.1 Vista posterior del control (Descripcin de terminales)