Manualul Ofiterului Mecanic - Vol2 - Scan

ANASTASEPRUIU IONDRAGOMIR DUMITRU CATAN
GHEORGHE UZUNOV ELENA DINU TEODOR POPA
MANUALUL OFIERULUI MEC ANIC MARITIM

Voi .II
Coordonatori: Anastase Pruiu, Gheorghe Uzunov
EDITURA TEHiNIC Bucureti, 1998
Copyright 1998, S.C. EditurTehnic S. A. Toate drepturile asupra acestei ediii sunt rezervate editurii
Adresa: S.C. EDITURA TEHNIC S.A. Piaa Presei Libere, l 33 Bucureti, Romnia Cod 71341
Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu Tehnoredactor: Diana Jilavu Editare computerizat: Voichita Pruiu Lara Alexe Coperta: Simona Dmitrescu Bun de tipar: 1998 Coli tipo: 11,5 C.Z.U.: 629.12 ISBN: 973-31-1057-4 ISBN: 973-31-1266-6 Tiparul executat la tipografia Goliat" Constanta
PREFAA
Cartea este rezultatul experienei didactice, tiinifice i activitii practice la bordul navelor a autorilor care activeaz n Academia Naval "Mircea cel Btrn", Centrul de Perfecionare a Personalului din Marina Civil Constana, Inspectoratul Navigaiei Civile, Institutul de Marin Civil. Concepia i ordonarea materialului prezentei lucrri se bazeaz, cu precdere, pe aspectele principale <$i generale ale posibilitii de exploatare n condiii de siguran a mainilor, mecanismelor, sistemelor i instalaiilor navale. Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor i instalaiilor navale impune ofierilor mecanici o pregtire teoretic i practic multidisciplinar, cunotine teoretice de baz privind principiile de funcionare ale mainilor i instalaiilor, metode de msurare a mrimilor fizice, analiza datelor i interpretarea rapid a rezultatelor. Documentaia de exploatare a mainilor cuprinde reguli, instruciuni i date tehnice specifice, iar pentru interpretarea lor rapid i corect este necesar o informare tehnic continu. Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor, agregatelor i instalaiilor de la bordul navelor este puternic influenat de urmtorii f actori: Complexitatea- datorat numrului mare de tipuri de motoare, maini, agregate, dispozitive i instalaii montate n compartimentul maini sau pe puntea principal, cu parametri funcionali ridicai l dimensiuni geometrice mari, a cror funcionare are la baz diverse principii termotehnice, mecanice, hidraulice etc. Factond economic- impus de armatori privind economia de combustibil, de ap, de lubrifiani, precum i de reducerea cheltuielilor legate de plata echipajelor i a condiiilor de munc la bordul navelor. La unele nave, armatorii au redus numrul de membri ai echipajului pan la limita de siguran, impunnd sarcini sporite. Condiiile hidrometeorologice- existente n natur n diversele puncte cardinale n care se afl nava. Factorul uman- legat de pregtirea profesional a echipajului f i de durata voiajelor ntre una si unsprezece luni de navigaie.
S-a dovedit c pentru aceast activitate desfurat la bordul navei m condiii de ruliu, tangaj, zgomote, vibraii, gaze si temperaturi ridicate este necesara o pregtire multidisciplinar complex, o condiie fizic bun i un moral ridicat. Aceast carte este adresat, n principal, ofierilor mecanici care i petrec o bun parte din viat la bordul navelor, prin a cror pricepere tehnic i stpnire de sine supravegheaz instalaiile, fac reparaii complexe, menin navele n condiii de vitalitate, asigurnd prin aceasta transporturi importante de mrfuri fi de pasageri ntre diverse porturi ale lumii. Pentru a stpni aceast tehnic deosebit de complex, ofierilor mecanici li se impun condiii de pregtire superioare, marcate de examenele de brevet la un numr mare de discipline fundamentale i de specialitate. Manualul cuprinde dou volume, n primul volum sunt cuprinse urmtoarele capitole: matematic, temcdinamic tehnic, rezistena materialelor, desen tehnic, organe de maini, motoare navale, cldri dejzbur saturat i supranclzit, maini cu abur cu piston, caracteristicile de exploatare ale apei tehnice, combustibililor navali i lubrifianilor utilizai la mainile si agregatele navale, n finalul prihiului volum sunt prezentate cele mai importante acorduri internaionale si regionale privind introducerea I.S.M.(Internaional System Management) si P.C.S. (Port Control State) pentru construcia, exploatarea i inspecia instalaiilor navale precum i pentru pregtirea profesional si conduita sociala a echipajului. Volumul H cuprinde urmtoarele capitole: turbine cu abur, turbine cu gaze, pompe, conducte, armturi, compresoare de aer, instalaia de aer comprimat, instalaii frigorifice, instalaia de ambarcare si transfer combustibil, separatoare de combustibil si de ulei, instalaii de stins incendiu, instalaii de splare tancuri de marf de la tancurile petroliere, instalaia de gaz inert. Capitolul 12, din volumul U prezint codul tehnic privind emanaia de noxe de la motoarele navale, ce urmeaz a fi implementat ncepnd cu anul 1999 i introdus n for ncepnd cu anul 2000. Cartea se adreseaz ofierilor mecanici maritimi, ofierilor mecanici fluviali, ofierilor maritimi de punte, inginerilor mecanici din antierele navale, specialitilor de la companiile de navigaie, studenilor din nvmntul superior de marin. Mulumim doamnei Vochia P ruin si doamnei Laura Alexe, pentru tehnoredactarea computerizat a crii.
Constanta, noiembrie 1998
Anastase Pruiu
CUPRINS
I. TURBINE CU ABUR 1.1. Principiul de funcionare 1.2. Clasificarea turbinelor cu abur 1.3. Procesul termic din turbine l .4. Turbina cu aciune cu o singur treapt 1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur ale turbinelor 1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor l .".Turbopompa de balast 1.7. l.Echipamentul de reglaj-protect ie ungere ' 1.7.2.Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere 1.7.3. Reduc torul de turaie 1.7.4.Transmisiacardanic 1.7 J.Pompa de balast 1.7.6.Instala(ia de automatizare l .S.Turbopompa de raarfl 1.S. l .Echipamentul de reglaj-protecfie ungere 1.3.2. Parametri i funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere 1.8.3. Reduc torul de turaie l .S.4.Transmisia cardanic l.SJ.Pompademaxfl 1.8.6.Instala(ia de automatizare-control Bibliografie 2.TURBINECUGAZE 2.1.Generaliti 2.2.CicluI de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze , 2.2.1.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la volum constant 2.2.2.CicIul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant 2.2 J.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu recuperatoare de cldur 2.2.4.Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu comprimare i destindere " izoterm i cu recuperare total 2.2 J.CicIul instalaiilor de turbine cu gaze cu rciri i nclziri intermediare 2.3.Pzi!e componente ale instalailor de turbine cu gaze 2.3.1.Turbine cu gaze 2.3.2.Compresorul de aer 2.3.3.Camera de ardere Bibliografie 3. POMPE. CONDUCTE. ARMATURI. GARNITURI 3.1.Generaliti 3.2.Fluide utilizate la bordul navelor 3.3.Clasifcarea generatoarelor hidraulice 3.3.1. Pompe volumice 15 15 16 17 lS 21 24 26 27 27 2S 28 28 28 29 29 29 30 30 30 31 32 33 33 33 34 37 39 40 41 43 43 44 47 54 55 55 55 56 57
8 3.3.2. Pompe hidrodinaiice 3.3.3. Pierderile n pompe . 3.4.Pompe cu piston 3.4. i.Generaliti 3.4.2.Clsificaea pompelor cu piston clasice 3.4.3.Construcie i funcionare 3.4.3. l .Pompa simplex cu simplu efect 3.4.3.2.Pompa cu dublu efect 3.4.4.Paraxnetrii pompelor cu piston * 3.4.4.1.Presiune maxim 3.4.4.2.nlirae de aspiraie 3.4.4.3.Debit. cilindree, randament volumic 3.4.4.4.Putere 3.4.4.5.Momente 3 A4.6.Randaraent global 3.4.4.7. Cinematica pompelor cu piston clasice 3.4.5. Exploatarea pompelor cu piston clasice 3.4.5. l .Exploatarea i ntreinerea pompelor cu piston clasice 3.4.5.2.Jocuri i uzuri admisibile la pompele cu piston 3.4.6.Pompele cu pistone radiate 3.4.6.1.Generaliti 3.4.6.2.Construcie i funcionare 3.4.6.3.Determinarea debiailui mediu 3.4.6.4.Determinarea debitului instantaneu 3.4.7.Pompa cu pistone axiale 3.4.7.1.Generaliti * 3.4.7.2.Clculul debitului 3.5.Porape volumice cu micare de rotaie 3.5.1.Pompe cu angrenaje 3.5.1.1.Principiul de funcionare 3.5.1.2.Calculul debitului 3.6.Pompe cu urub 3.6.i.Pompe cu urub cu profil cicloridal 3.6.2.Pompe cu urub neetane 3.6.3.Exploatarea pompelor volumice cu micare de rotaie 3.7.Pompe centrifuge, diagonale i axiale 3.7.1,Clasificare 3.7.2.Construcie i funcionare .c 3.7.3.Construcia etanrilor mobile utilizate la pompe 3.7.4.Ecuaiile fundamentale ale pompelor hidodinamice 3.7.5 .Exploatarea turbopompelor . 3.7.5.1. Pornirea i oprirea agregatelor 3.7.5.2. Defectele turbopompelor 3.7.5.3. Reglarea debitului 3.7.5.4. Funcionarea pompelor n paralel 3.7.5.5. Funcionarea pompelor n serie 3.8.Pompe cu inel de lichid 3.9. Pompe cu membran 3. iO.Pompe cu palete glisante 3.11.Pompe cu jet 3.11.1. Pompe cu jet de abur
Cuprins 57 57 38 58 59 60 60 61 62 62 62 62 63 63 63 64 66 66 67 67 67 68 .68 69 70 70 70 71 72 72 73 74 74 74 75 76 76 77 78 79 81 81 82 82 83 84 85 86 86 87 87
Cuprins
g,
3. l l~i. Pompe cu jet de apa 3.12. Conducte 3.12.1. Generaliti 3.12.2. Elemente de calcul de verificare 3.12.3. Sisteme de mbinare a conductelor 3.13. Armturi 3.13.1. Clasificarea armturilor 3.13.2. Elementele principale ale unei armturi 3.13.3. Materialele utilizate n construcia armturilor 3.13.4. Reguli principale pentru montarea i demontarea armturilor 3.14. Garnituri folosite n instalaiile navale Bibliografie 4.COMPRESOARE 4.1. Generaliti, clasificare, mrimi caracteristice 4.2. Corapresoare cu piston 4.2.0. Construcia corapresoarelor cu piston 4.2.1. Dimensiunile principale i debitul compresorului 4.2.2. Calculul coeficientului global de debit 4.2.3. Calculul dimensiunilor principale ale compresoarelor monoetajate 4.2.4. Puteri i randamente 4.2 J . Rcirea corapresoarelor 4.2.6. Distribuia corapresoarelor cu piston 4.2.7. Rezervorul tampon 4.2.7.1. Dimensionarea buteliilor de aer de lansare motor principal 4.2.8. Reglarea debitului 4.2.9. Acionarea compresoarelor 4.3. Corapresoare, suflante i pompe de vid volumice rotative 4.3.1. Generaliti "4.3.2. Compresoare i pompe de vid multicelulare 4.3.3. Compresoare Roots 4.3.4. Compresoare elicoidale 4.3 J. Suflante cu rotor de distribuie 4.4. Corapresoare i suflante centrifuge 4.5. Ventilatoare 4.5.1. Generaliti 4.5.2. Ventilatoare centrifuge u 4.5.3. Ventilatoare axiale . 4.5.4. ncercarea ventilatoarelor 4.6. Analiza defeciunilor compresoarelor constatate n diagrama indicat Bibliografie 5. INSTALAIA DE AER COMPRIMAT 5.1. Introducere 5.2..Instalaia de producere a aerului comprimat 5.3. Reeaua de conducte 5.4. Msuri generale pentru ntreinerea instalaiilor pneumatice 5.4. l,. Operaii de ntreinere zilnice 5.4.2. Operaii de ntreinere sptmnale
90 92 '92 93 94 . ' 96 96 97 101 101 102 104 105 105 105 105 . 109 110 111 112 1 3 114 115 115 116 117 117 117 l S 120 121 123 124 125 125 125 127 127 129 131 132 132 132 133 134 134 134
1 0
Cuprins 134 134 135 137 140 141 141 143 143 149 149 149 150 150 150 151 152 152 154 156 159 162 166 167 168 168 168 173 175 179 179 181 185 186 187 187 189 192 193 193 193 194 194 196
5.4.3. Operaii de ntrinere lunare 5.4.4. Operaii de ntreinere bianuale 5.5. Dimensionarea conductelor 5.6. Prepararea aerului instrumental Bibliografie 6. INSTALAII FRIGORIFICE 6.1. Introducere . 6.2. Termodinamica n timp finit a ciclurilor inversate 6.2. l. Cazul instalaiilor frigorifice 6.3. Proprietile termodinamice i termofizice ale agenilor analizai 6.3.1. Agen{i frigorifici i presiuni de calcul(conf. RNR) 6.3.2. Ageni frigorifici acceptai ecologic 6.3.3. Fluide frigorifice a cror producie este interzis dup 31.12.1994 6.3.4. Fluide frigorifice a cror producie nceteaz in 2014 6.3.5. Fluide frigorifice nlocuitoare 6.4. Particulariti de utilizare a agenilor frigorifici 6.5. Proprietile termodinamice ale agenilor frigorifici 6.5. l. Proprietile termodinamice ale amoniacului R717 6.5.2. Proprietile termodinamice ale freonului R12 6.5.3. Proprietile termodinamice ale freonului R22 6.5.4. Proprietile termodinamice ale freonului R502 6.5 J. Proprietile termodinamice ale freonului R134a 6.5.6. Proprietile termodinamice ale freonului R40SA 6.5.7. Proprietile termodinamice ale freonului R409A 6.6. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice.Coeficienti de lucru 6.6.1. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice cu compresie mecanic de vapori 6.6.1.1 Influenta spaiului vtmtor 6.6.1.2 Influenta laminrii prin supape 6.7 Analiza exergetic a proceselor din compresorul frigorific cu piston 6.S Exploatarea instalaiilor frigorifice 6.8.1 Vaporizatoare 6.8.2 Defeciuni ce pot aprea n exploatarea instalaiilor frigorifice 6.83 Deranjamente provocate de prezenta umiditii n agentul frigorific Bibliografie 7. INSTALAIA DE AMBARCARE I TRANSFER COMBUSTIBIL 7.1. Stabilirea cantitilor de combustibil necesare 7.2. Componenta instalaiei de ambarcare i transfer combustibil Bibliografia S.SEPARATOARE CENTRIFUGALE 8.1. Generaliti 8.1. Principii de funcionare 8.3. Alegerea corect a discului gravitaional 8.3.1 Determinarea analitic 8.3.2 Alegerea discului gravitaional cu ajutorul diagramelor
Cuprins S.3.3 Selectarea prin ncercri succesive . 8.4 Elemente componente ale unui separator 8.5 Purificarea i clarificarea la un separator fr autodescrcare 8.6 Separatorul cu autodescrcare 8.6.1 Principiul de funcionare 8.6.2. Acionarea hidraulic a descrcrii 8.7. Automatizarea procesului de separare 8.7. l. Posibiliti de automatizare 8.7.2. Instalaia de automatizare a procesului de separare S.S. Reguli de exploatare. Defeciuni, cauze i remedierea lor Bibliografie 9. INSTALAII DE STINGERE INCENDII 9.1.Generaliti 9.1.1. Cerine ale instalaiilor de stins incendiu 9.1.2. Mijloace de prevenire a incendiilor la bordul navei 9.2. Insulii de stins incendiu cu ap 9.2.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap 9.2.1.1. Tubulaturile 9.2.l.2.Hidunii 9.2. l .3. Calculul instalaiei 9. 2. l .4. Parametrii funcionali ai instalaiei 9.2.2. Instalaii de stins incendiu cu ap pulverizat 9. 2.2.1. Calculul instalaiei 9.3. Instalaii de stins incendiu cu lichide volatile 9.4. Instalaii de stins incendiu cu pulberi 9.4. l. Calculul instalaiei 9.5. Instalaia de stins incendiu cu spum 9.5. i. Calculul instalaiei 9.6. Insularii de stins incendiu cu dioxid de carbon 9.6. l. Calculul instalaiei Bibliografia 10. INSTALAIA DE SPLARE TANCURI DE MARFA 10.1. Generaliti privind splarea tancurilor petroliere 10.1. l. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de dp A 10.1.2. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de tip B 10.1.3. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer inert de tip C 10.1.4. Splarea tancurilor ntr-o atmosfer suprasaturat de tip D 10.2. Splarea tancurilor de marfl cu ap de mare rece 10.3. Instalaia de splare a tancurilor de marf cu ap de mare cald U>.4. Splarea cu petrol ( COW) 10.5. Instalaia de splare cu iei a tancurilor de marfa 10.6. Drenarea cargotancurilor 10.7. Metode i proceduri pentru drenare 10.8. Inspectarea i ntreinerea echipamentului Bibliografia
jj 197 19S 200 202 202 203 204 204 204 207 210 211 211 212 212 213 214 215 215 216 218 220 222 223 225 227 227 229 230 231 234 235 235 236 236 237 237 237. 238 240 241 245 246 246 247 248
12
Cuprins 248 248 248 249 251 251 251 252 253 257 258 260 26 i 262 263 266 267 268 270 271 272 272 274 274 275 276 279 279 281
11. INSTALAIA DE GAZ INERT 11.1. Introducere 11.1.1. Reducerea riscurilor de foc i explozie pentru tancurile petroliere i produse chimice U. 1.2. Definiii 11.2. Noiuni generale 11.2. l. Compoziia i caracteristicile amestecului gazos hidrocarburi-aer 11.2.2. Inflaraabilitatea amestecurilor HC gaz-aer-gaz inert , 11.2.3. Gaze inerte folosite n prevenirea i stingerea incendiilor 11.2.4. Producerea gazelor inerte 11.2.5. Calitatea gazului inert obinut din gazele de ardere 11.2.6. Metode de nlocuire a gazelor din tancurile de marf 11.2.7. Cerine impuse instalaiilor de gaz inert 11.3. Componena sistemului de gaz inert obinut din gaze de ardere 11.3. l. Priza de gaze de ardere 11.3.2. Absorberl (scrubberul) > 11.3.3. Grupul de ventilatoare 11.3.4. Valvul pentru reglarea presiunii 11.3.5. Supapa hidraulic (blocajui hidraulic) 11.3.6. Valvul unisens (de reinere) . l l i .3.7. Supapa de presiune/ vacuum ! 11.3.8. Valvule de presiune/ vacuum l 74. Dispozitive de msuri reglaj i siguran 11.4.1. Controlul concentraiei gazelor 11.4.1.1. Analizoare de oxigen 11.4.1.2. Indicatoare de hidrocarburi 11.5. Pornirea i oprirea instalaiei de gaz inert 11.6. Folosirea gazului inert la operaii efectuate n tancurile de marf 11.7. ntreinerea i verificarea sistemului de gaz inert Bibliorae 12 CODUL TEHNIC PRIVIND EMANAIA DE OXIZI DE AZOT DE LA MOTOARELE DIESEL NA VALE
282 282 283 283 283 283 285 285 286 287 288 290 290 290 293
12.1 Introducere 12.2 Generaliti 12.2.1 Scopul 12.2.2. Aplicarea 12.2.3. Definiii 12.3 Inspecii i certificare 12.3/1 Generaliti 12.3.2 Procedee pentru precerificarea unui motor 12.3.3 Procedee pentru certificarea unui motor . 12.3.4 Fia tehnic i mijloacele de verificare 12.4.Norrae privind emanaia de NOX 12.4.1 Limite maxime admisibile pentru emanaiile de NOX de la motoarele navale 12.4.2 Ciclurile de ncercare i factorii de presiune ce trebuie aplicai 12.5 Aprobarea privind fabricarea n serie a motoarelor; concepte de familie i grup de motoare
Cuprins
12.5.1 Ueneraliti 293 12.5.2 Documentaie 293 1 2 .5.3 Aplicaia privind conceptul de familie de motoare 293 1 2 .5.4 Linii directoare pentru alegerea familiei de motoare 294 1 2-5.5 IJnj directoare pentru alegerea motorului variant de baz dintr-o familie de motoare 295 12 .5.6 Certificarea familiei de motoare 296 12.5.7 Aplicarea conceptului de grup de motoare 297 12.5.S Linii directoare pentru alegerea unui grup de motoare 297 12-5.9 Ln directoare privind reglrile sau modificrile din cadrul unui grup de motoare 293 12.5.10 Linii directoare privind alegerea motorului variant de baz dintr-un grup de motoare 299 12.6 Procedee cu privire la msurtorile de emanaii de NOX efectuate pe un stand de ncercare 299 1 2.6. i Generaliti 299 1 2.6.2 Condiii de ncercare 300 1 2.6.3.Combustibili de ncercare 30 1 1 2.6.4 Echipapent de msurare 30 1 1 2.6.5 Determinarea debitului de gaze arse evacuate 302 12.6.6 Abaterile admisibile ale dispozitivelor de msurare a parametrilor caracteristici ai motorului i ai altor parametri eseniali 302 1 2.6.7 Analizoare pentru determinarea componentelor gazoase 302 1 2.6.8 Calibrarea aparatelor analitice 303 1 2.6.9 ncercarea la funcionare 303 12.6. 10 Raportul ncercrii 304 12.6. 1 1 Evaluarea datelor privind emanaia de gaze 304 12.6. 12 Calcularea emanaiilor gazoase 305 12.7 Proceduri privind demonstrarea conformitii cu limitele de emanaii de NOX la bordul navelor 308 12.7. l Generaliti 308 1 2.7.2 Metoda de verificare a parametrilor motorului 308 12.7.3 Metoda de msurare simplificat 311 12.8 Anexe 314 12.8.1 Supliment la certificatul internaional al motorului privind prevenirea polurii aerului (Certificat ELPP) ' 3 1 4 12.8.2 Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel navale 316 12.8.3 Abrevieri .indici i simboluri 316 12.8.4 Raport de ncercare privind luarea de probe 325 12.8.5 Specificaii pentru analizoarele ce urmeaz a fi utilizate la determinarea componentelor gazoase din emnaiile de la motoarele diesel 33 1 12.8.6 Calibrarea aparatelor de msurare analitic 332 12.8.7 Calcularea debitului raasic al gazelor arse de evacuare 340 12.8.8 Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor motorului 35 1 Bibliografie 353
14
Manualul ofierului mecanic
ABREVIERI
IMO MSC MEPC EPA IAPPC EIAPPC CFV CLD ECS FID FTIR HCLD HFID NDIR PDP PMD UVD ZRDO
- International Maritime Organization - Maritime Safety Committee - Maritime Environmental Protection Committee - Environmental Protection Agency - International Air Pollution Prevention Certificate - Engine International Air Pollution Prevention Certificate - Critical Flow Venturi - Chemiluminescent Detector - Electrochimical Sensor - Flame lonization Detector - Fourier Transform Infrared Analyser - Heated Chemiluminescent Detector - Heated Flame lonization Detector - Non-dispersive Infrared Analyser - Positive Displacement Pump - Paramagnetic Detector - Ultraviolet Detector - Zirconiumdioxide Sensor
l
TURBINE CU ABUR
Turbina cu abur este maina energetic de for n care are loc transformarea energiei poteniale a aburului n energie cinetic i a acesteia n energie mecanic, servind la. rotirea arborelui turbinei. Prin cuplarea arborelui turbinei cu un generator electric se realizeaz transformarea energiei mecanice n energie electric, transportat i apoi transformat n diferite forme de energie, dictate de scopul utilizrii lor. n domeniul naval turbinele cu abur se folosesc pentru antrenarea generatoarelor electrice, acionarea pompelor de marfa i a pompelor de balast pe navele tancuri petroliere, iar pe unele nave sunt folosite pentru propulsie.
1.1. Principiul de funcionare

Transformarea energiei poteniale, termice, a aburului n energie cinetic, se produce prin destinderea aburului n ajutaje directoare sau palete directoare, prin scderea presiunii i creterea vitezei aburului, astfel concepute nct s realizeze destinderea, respectiv viteza necesar aburului, precum i direcia de ieire dorit a acestuia. Avnd o direcie de ieire dirijat de ctre aparatul director, jetul de abur ptrunde n rotor, constituit din palete mobile situate la periferia unui disc mobil sau a unui tambur, n care direcia i este deviat, prin aceasta aburul cednd rotorului, sub forma de lucru mecanic, o parte din energia sa cinetic. Aceste dou organe, coroana de ajutaje directoare i cea de palete mobile, formeaz o treapt sau un etaj de turbin. Deoarece o turbin constituit dintr-o singur treapt nu utilizeaz economic energia potenial a aburului, jetul de abur trebuie s parcurg succesiv mai multe asemenea trepte, realizndu-se turbina cu mai multe trepte. Turbina cu abur poate fi cu aciune pur, dac energia termic a aburului este transformat n ntregime n energie cinetici n ajutajele fixe aburului i n coroanele de palete mobile. n spaiile dintre paletele mobile ale turbinei (fie c se continu destinderea sau nu), aburul este forat ntotdeauna, prin forma curbat a paletelor, s-i modifice direcia vitezei, exercitnd asupra paletelor o mpingere, a crei component periferic produce rotirea arborelui turbinei. n spjdiul i calculul turbinelor cu abur intervin urmtoarele viteze: viteza absolut a jetului de abur (c); viteza periferic a coroanelor de palete mobile (u); viteza relativ a jetului de abur fa de paletele mobile(w). Fora dezvoltata de.jetul de abur asupra paletelor mobile, se obine din ecuaia impulsului:
/r = ///(c 1 -c 2 )
n care:
[N]
(i.i)
16
F- fora jetului de abur, m - debitul masic de abur care prsete ajutajul: c,, c2 - vitezele teoretice absolute ale jetului de abur la intrarea respectiv la ieirea din paletele mobile, n m/s. Din aceast expresie rezult fora dezvoltat de ctre debitul de abur ( l kg/s). Avnd n vedere c sub aciunea forei pe care o exercit jetul de abur apare micarea de rotaie a rotorului cu viteza tangenial u, se poate determina fora datorat vitezei relative a aburului: ^ K - * , * ) M -d.3) unde :w lu i w^ sunt proieciile vitezelor relative pe direcia vitezei periferice. Puterea obinut prin aciunea debitului de abur de l kg/s asupra paletelor mobile este <7u=^,-" M O-*)
F = (c,-c2)
[N]
(1.2)
1.2. Clasificarea turbinelor cu abur

Folosirea turbinelor cu.abur n multiple domenii tehnice, a condus la realizarea multor tipuri de turbine, a cror clasificare general este prezentat n tabelul 1.1. Tabelul 1.1 Clasificarea general a turbinelor cu abur Criteriul de clasificare Felul destinderii aburului Modul de utilizare al energiei aburului Direcia aburului Tipul de turbine
Cu aciune Cu reaciune Combinate, cu aciune si traciune ntr-o singur treapt Cu trepte de vitez Cu trepte de presiune Axiale Radiale Tangeniale Cu parametri supunalp p0>140ba, to > 540 C Cu parametri nali Po = (49...140)ba, to = (450... 540) C Cu parametri medii Po = (l2...50)bar, to = (300... 450) C 'Cu parametri sczui po<12ba t to<300 C
Criteriul de clasificare
Tipul de turbine
De baz (lucreaz la sarcin constant) De vrf (preiau variaiile de sarcin) Auxiliare (antreneaz instalaiile auxiliare) Cu turaie constant Cu turaie variabil Cu turaie normal: n=3 000 x/min Cu turaie mare: n >3 000 rot/rain Cu turaie mic: n < 3 000 rot/rain Cu un singur arbore Cu doi sau mai muli arbori Cu discuri Cu tambur Cu discuri i tambur Cu un singur corp Cu dou, sau mai multe corpuri
Modul de exploatare
Regimul de funcionare
Valoarea turaiei Numrul Particulariti constructive de arbori Construcia rotorului Numrul de corpuri
Parametri aburului la admisie
Turbine cu abur
17
Tabelul 1.1.( continuare)
Cu condensai ie
0
de terrnoficare
Utilizarea aburului Ia evacuare Felul procesului termic Destinaia

Cu contrapresiune Fr prize Cu prize
de fluxuri Particulariti constructive Sensul de rotaie Sistemul de reglare Modul de instalare
n simplu flux Cu fluxuri multiple Cu sens de rotaie normal (privit dinspre generator, sensul acelor de ceasornic) Cu sens invers Cu reglare prin admisie Cu reglare prin laminare Cu reglare mixt Cu condensatorul n subsol Fr subsol
naintae
Cu prize reglabile Cu prize fixe Staionare Nestaonare ( pentru transporturi)
1.3. Procesul termic din turbine

Procesul turbinei cuprinde o singur faz a ciclului i anume destinderea. Din cauza curgerii rapide a aburului procesul este considerat adiabatic. Lucrul mecanic produs n turbin este egal cu cderea de entalpie :
* L*Pentru procesul ntreg al turbinei, cderea de entalpie va fi notat cu H, iar pentru o treapt sau o regiune din turbin cu h. Procesul teoretic - izentropa AB, (fig. 1.1). Lucrul mecanic teoretic se determin cu
relaia:
t* <// = -<//sau / = - [ " < / / = / 0 - / c =//
fJ "
(1.5)
unde H, este cderea teoretic, denumit n unele lucrri i cdere adiabatic. Procesul real - politropa AB. Cderea de entalpie n procesul real se numete cdere intern (indicat) H, = i0 - ic. Lucrul mecanic transmis rotorului n procesul real se numete lucrul mecanic intern (indicat).
1*81
(1.6)
Fig. 1.1 Reprezentarea destinderii n diagrama i-s
18
L4.Turbina cu aciune cu o singur treapt

Turbina cu aciune cu o singur treapt, turbina Laval este prezentat schematic n fig. 1.2. n fig. 1.3 este reprezentat, seciunea A - B desfurat, a turbinei Laval, mpreun cu variaia vitezei i a presiunii aburului, care au loc datorit destinderii lui n ajutajul 4 i transformrii energiei sale cinetice, n energie mecanic pe paletele mobile 5. La ieire din turbin, aburul este condus prin racordul de evacuare 5. Jetul de abur, de presiune pQ i vitez c0, se destinde n ajutajele statorului pn la presiunea p^ atingnd viteza c t ; cu aceast vitez, sub un unghi , , atac paletele mobile ale rotorului, cruia i imprim o micare de rotaie prin transformarea energiei sale cinetice n energie mecanic, datorit micorrii vitezei de la c,, la c:. Cunoscndu-se ct, cti i viteza ,v j 1 1 tangenial de micare a paletelor: u = ou n care d reprezint diametrul rotorului, considerat la jumtatea paletei, iar n- numrul de rotaii pe minut, efectuat de palete. Din triunghiul de viteze la intrarea aburului ntre palete( fig. 1.4), se determin viteza relativ
w
/- conduct de abur, 2- ventil de reglare; 3- canal pentru distribuia aburului; /- ajutaj; .5- palete mobile; 6- discul rotorului; 7- canal pentru colectarea aburului; 8- racord de evacuare; 9- carcasa tubinei.
Fig. 1.2. Schema turbinei de abur cu aciune, cu o singur treapt:
Fig. 1.3. Variaia presiunii i a vitezei aburuiui n treapta cu aciune a turbinei Laval
Pentru a nu se produce pierderi la intrarea aburului ntre palete, este necesar ca jetul de abur s intre tangent la suprafaa paletei, astfel nct j s fie egal cu unghiul fcut de tangenta la suprafaa paletei n punctul de intrare, i planul discului. Dup ce curge prin canalul dintre palete, n care sufer o abatere datorit profilului curbat al paletelor, aburul prsete canalul cu viteza relativ H':, tangent la ultimul element de suprafa al paletei. Teoretic, aceast vitez se consider egal ca valoare cu w,, dar datorit pierderilor prin frecare, este mai mic dect aceasta, micorare de care se ine seama prin coeficientul de reducere a vitezei ntre paletele mobile , astfel c w 2 = Wj .
t-
Turbine cu abur
19
Fig. 1.4. Triunghiurile de vite/c pentru turbina cu aciune cu o singuri treapt. in funcie de unghiul de curbur (, + : ) din diagrama reprezentat n fig. 1.5.a. se obine coeficientul ' .iar n funcie de viteza w, (fig. 1.5.b) rezult coeficientul I. . cu care. = ' - k w .
370
20
Fi g. 1.5. Nomogram pentru determinarea coeficienilor ' (a) i &w(b)
Astfel, cu w: determinat i // cunoscut, viteza absolut c: se obine.fie din triunghiul de viteze la ieire ( fig. 1.4), fie analitic: c, = V W 2 + u 2 -2u-w 2 cosb 2 Pentru simplificare grafic, cele dou triunghiuri de viteze se construiesc n aceeai figur (fig. 1.4) i alctuiesc diagrama de viteze, trasat ntr-un sistem rectangular avnd ca axe direcia tangenial i cea axial vrfurile triughiurilor fiind construite n originea sistemului de coordonate. Valoarea vitezei c: reprezint o pierdere, prin micorarea energiei transformat n lucru mecanic , datorit energiei cinetice c; 12, cu care aburul iese dintre palete. Pentru ca aceast energie cinetic rezidual s fie minim este necesar ca c: (componenta tangenial a vitezei c:) s fie nul, adic ieirea aburului s se fac n planul axial, a* 90 i c^ s 0.
20
Cunoscnd din diagrama de viteze unghiurile , i 2,(fig. 1.6), se poate determina forma paletei, dictat de faptul c teoretic w2 = w,, ceea ce conduce la constana seciunii canalului dintre palete, realizabil prin: limea canalului b constant (j = 2 ) i ngroarea profilului paletei n mijlocul ei ( v. fig. 1.4), n aa fel nct partea convers a unei palete s fie concentric cu cea concav a paletei vecine. Deoarece aburul iese din ajutaje cu viteze mari. este necesar ca muchia de intrare a paletelor s fie ascuit cu o grosime de 0,2 ... 0,3 mm. Lucrul mecanic util (fig. 1.7) efectuat de ctre o cantitate unitar de abur, sau cdere termic util hu a turbinei, este:
I u = h u . = u(c l t t c 2 u )
rri
(1.7)
care semnul plus sau minus se consider dup cum ; < 90, sau ou > 90. Lucrul mecanic specific, teoretic, de destindere a aburului n ajutaje, n cazul inexistenei pierderilor, respectiv prin conservarea vitezei teoretice cu, pentru c2 = O, se determin cu relaia:
. -^ 2
1
[kg]
(1.8)
Fig. 1.6. Diagramele de viteze pentru turbina cu aciune, cu o singur treapt Tabelul 1.2. Principalele pierderi de energie termic ale turbinei cu abur Categoria de pierderi Simbolul
h n.
Pierderi interne
Pierderi de energie termic Denumirea

Pierderi n ventile de reglare Pierderi n ajutajele statorului ( ntre paletele directoare) Pierderi ntre paletele mobile Pierderi prin energia cinetic reziduali Pierderi prin frecri i ventilaii Pierderi prin umiditate Pierderi prin scpri de abur interioare (ntre trepte) Pierderi prin scpri de abur n exterior ( prin etanrile terminale) Pierderi mecanice Pierderi prin radiaie i conductivitate
Observaii
Pierderile interne sunt pierderi calitative,deoarece ifluen(eaz starea aburului din turbin.
Pierderi externe
h. h. h* h.Jal n, h h-, h.
Pierderile externe nu exercit nici o influent asupra transformrilor aburului n turbin
Turbine cu abur
21
1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur ale turbinelor

Puteri f i randamente. Fat de cderea termic teoretic, obinut prin destinderea adiabat reversibil a aburului n treapta unei turbine cu aciune (fig. 1.7,0), respectiv, cu reaciunea ( fig. 1.7,): frl h, s i o - i j ; h, = i 0 - i: (1.9) k n cazul procesului real, dup modul de grupare al pierderilor se deosebesc: - cderea termic, lucrul mecanic, la periferia rotorului:
L gJ
- - cderea termic intern a treptei:
[JL
(1.10)
Fig. 1.7. Reprezentarea n diagrama /- s a pierderilor interne ale unei trepte de turbin cu abur a) - cu aciune; b) - cu reaciune. Ii = hi = i 0 -i^ = h u - ( h f r+ h a m + h j ) | ^ (1.11)
Randamentul periferic ( la periferia rotorului) i randamentul intern al treptei turbinei cuabu =JLL= k; h, lt
. JL = L ht lt
Randamentul intern (termodinamic) al turbinei cu abur (fig. 1.8), cu considerarea factorului de recuperare a energiei termice reziduale f = 1,03 ... 1,07, are expresia: (1.13)
22
cu care, cunoscnd cderea termic intern pe toate treptele turbinei ( Hj = h 4 = i0 - i c ), se poate reprezenta n diagrama i- s procesul de destindere real, prin determinarea punctului de ieire din turbin, care pentru f = l, are valoarea:
rri
(1.14)
Datorit pierderilor externe, dintre care o importan deosebit o prezint cele mecanice, lucrul mecanic efectiv Le, al turbinei, corespunztor cderii termice utilizat pentru livrarea lucrului mecanic la cupl, este micorat fat de cel intern, cu valoarea acestor pierderi.
Rg.1.8. Reprezentarea n diagrama / - $ a pierderilor interne ale turbinei cu abur cu aciune Randamentul mecanic al turbinei este:
L, L.
J^_ H,. .H,
(1-15)
a crui variaie n funcie de puterea turbinei este reprezentat In fig. 1.9. Randamentul efectiv al turbinei cu abur este:
' L, L,'L,
_ k = _ k - L L=
"i'
(1.16)
iar n figura 1.10 red variaia lui , cu puterea turbinei. Reprezentnd raportul dintre lucrul mecanic efectiv i cldura total primit de abur. randamentul total al turbinei cu abur, sau randamentul afectiv absolut, are expresia:
Turbine cu abur
23
iiiiiilkaS^^rn i 'i "~
Pufersa trbinei.CMW] Fig. 1.9. Variaia randamentului mecanic n funcie de puterea turbinci cu abur
'"
D(i.-i.)
L, L, D(i.-i.)
= -n,-, =.-,
(1.17)
n care i, reprezint entalpia apei de alimentare a cazanului de abur, iar t randamentul termic teoretic al turbinei. Randamentul exergetic al turbinei cu abur este cel care arat msura n care exergia preluat de agentul termic n cazan, se regsete sub form de lucru mecanic efectiv:
iar diferena dintre valoarea maxim acestuia. = l, corespunztoare procesului reversibil, i valoarea pe care o are randamentul exergetic, este proporional cu pierderea de exergie. Ca i randamentul exergetic al cazanului de abur, i cel al turbinei, prezint o deosebit importan n analiza energetic centralelor termoelectrice. In cazul turbinei cu abur care antreneaz un generator electric, obinuit se msoar puterea la bornele generatorului electric Pr cu ajutorul creia se definesc: randamentul generatorului electric t i randamentul electric al turbinei Fig. 1.10. Variaia randamentului efectiv al ;/,,. cu relaiile: turbinei cu abur, n funcie de putere. P. (1.19)
--r--
24
Randamentul generatorului, n funcie de putere, se obine din figura 1.11. n general se cunoate puterea efectiv a turbinei, dac puterea la bornele generatorului electric este cea cunoscut, adoptnd valoarea ^ (fig. 1.11). din prima relaie (1.19) se determin />e, cu care, puterea intern care trebuie ftirnizat de ctre turbin, este: Fig. 1.11. Variaia randamentului generatorului electric, n funcie de puterea turbinei cu abur P.slO'H.Ds-^(1.20)
D reprezentnd debitul de abur al turbinei, n kg/s. Consumul de abur al turbinei se determin cu ajutorul relaiilor (1.20) , (1.13) i (L 16) sau D, = 3600 (1.21) . . H , Lss J "' Htlh. .Ht Dac este cunoscut puterea la bornele generatorului electric, rezult debitul de abur al turbinei:
D=
D=-
.-VH,L*'
n >} }
Consumul specific de abur al turbinei, consumul de abur pentru producerea unui kWh, se obine cu utilizarea relaiei (1.21) D, 3600 f kg l (LB) avnd valori optime, pentru turbinele cu condensatie, 3 ... .5,5 kg/k\Vh. O alt mrime utilizat ca indice comparativ n funcionarea turbinelor cu abur este consumul specific de cldur; >
"'ir^rM
-"^[1
1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor

Calculul turbinei cu abur se face pentru un anumit consum de abur i pentru anumii parametri ai aburului la intrare i ieire. Pentru turbinele ce se proiecteaz, se ia ca parametru cantitativ consumul de abur care corespunde puterii nominale, ceea ce corespunde regimului de funcionare Cel mai ndelungat al turbinei. Randamentul turbinei pentru acest consum de abur trebuie s fie maxim, n timpul funcionrii, sarcina variaz continuu, deci i consumul de abur va varia n aceeai msur. Aceast variaie a consumului de abur trebuie s fie asigurat de sistemul de reglaj, astfel nct s poat da posibilitatea turbinei de a dezvolta puterea cerut. Variaia puterii furnizata de o turbin se poate realiza prin diferite procedee de reglaj i anume: l. reglajul prin laminare, obinut tehnic prin variaia seciunii de trecere a aburului prin vetilele de dmisie n turbin ( reglaj calitativ):
Turbine cu abur 2. 3. 4. 5.
25
reglajul prin admisie, obinut prin variaia cantitii de abur admis, denumit reglaj cantitativ; admisia n trepte, adic prin introducerea de abur n diferite trepte intermediare; combinarea ntre reglajul prin admisie i cel n trepte; l schimbarea presiunii aburului livrat de cazan. * l
Reglajul prin laminare O dat cu micorarea sarcinii, trebuie s fie micorat i consumul de abur, ceea ce se poate realiza prin scderea presiunii de intrare a aburului n turbin. Aceast scdere de presiune, se poate realiza prin micorarea seciunii de trecere a aburului priu ventil (ventil de
laminare).
La nchiderea parial a ventilului. cantitatea de abur ce trece prin el se micoreaz i o dat cu aceast micorare, aprnd i fenomenul de laminare, presiunea aburului scade, entalpia aburului h intrare rmnnd aceeai, punctul B din fig. 1.12. Presiunea pl se determin funcde de puterea pe care trebuie s-o dezvolte turbina. Se folosete un ventil special de laminare, dar aburul este laminat i n ventilul principal al turbinei numit ventil cu nchidere rapid, de la presiunea p^ pn la presiunea p *0. n timpul funcionrii turbinei ventilul cu nchidere rapid rmne complet deschis. Reglajul prin admisie Schema reglajului este prezentat n figura 1.13. Aburul ptrunde n schem prin mai multe ventile, fiecare dintre acestea lsnd s treac debitul de abur necesar ajutajelor deservite. La deschiderea tuturor ventilelor va trece prin turbin debitul maxim de abur. Pentru reducerea cantitii de abur se nchide un numr corespunztor de ventile. Presiunea aburului la intrarea n turbine rmne aceeai.
Fig. 1.12. Schema reglajului prin laminare
1.2 - ventile; 3.4.5- reele de ajutaje; 6- discurile turbinei; 7- rotorul turbinei.
Fig. 1.13. Schema reglajului prin admisie
Reglajul prin variaia presiunii aburului livrat de cazan Modificarea puterii turbinei se poate face i prin variaia presiunii aburului livrat de cazan. La acest sistem de reglare procesul termodinamic decurge la fel ca i n cazul reglajului prin laminare. Utilizarea acestui sistem de reglare este limitat deoarece se aplic unor azane cu debit mic si cnd presiunea la cazan poate fi stabilizata foarte repede prin regulator. Sistemele de reglare care acioneaz asupra organelor de alimentare cu combustibil, asupra sistemului de reglare a aerului de combustie i asupra pompelor de alimentare cu ap ale cazanului sunt destul de complicate. ' ' /'V
26
Condensatorul Condensatorul are ca scop asigurarea vidului necesar la evacuarea din turbin. Pentru obinerea unui randament ridicat se impune condensarea aburului ce prsete turbina la o temperatur sczut, de 32....24 C ceea ce corespunde unui vid de ordinul de 0,05....0,03 bar. De obicei se utilizeaz condensatoare de suprafa. Pentru evacuarea aerului care a ptruns prin neetaneitile turbinei se impune montarea unor dispozitive care s extrag acest aer din condensator. Vidul obinut n condensator depinde de temperatura apei de rcire i de debitul de ap care circul prin evile condensatorului, n figura 1.14 este prezentat seciunea printr-un condensator de abur de suprafa. Aerul din condensator este scos pe la partea inferioar, iar apa parcurge lungimea condensatorului n dublu flux. evile condensatorului se monteaz prin sudare sau prin mandrinare. evile pot confecionate din: alam, alam cu adaos, alam cu adaos de antimoniu, alam aliat cu nichel, alam aliat cu aluminiu. Plcile tubulare se confecioneaz din oel.
7-intrarea aburului; 2- ieirea condensului; 3- intrarea apei de rcire; -J- ieirea apei de rcire; 5- evile condensatorului; 6- camerele colectoare de ap; 7- ejectorul de aer, 5- placa cubular; P- mantaua condensatorului.
Fig. 1.14. Condensator de abur de suprafa
1.7. Turbopompa de balast

Turbina este vertical de 530 kw, cu condensaie cu rotorul format dintr-un disc tip roat Curtis avnd turaia de 3693 rot/min. Parametrii aburului la intrarea n turbin snt: presiunea de 13,0....14.7 bar i temperatura de 250 ....290 C. Admisia aburului n turbin se face printr-un ventil cu dou scaune, acesta ndeplinind funcia de ventil de reglare cat t pe cea de ventil cu nchidere rapid. Dup destinderea n cele dou rnduri de palete retorice aburul este evacuat la presiunea de 450 mm Hg vacuum. Sistemul de etanare al arborelui turbinei nu permite contactul ntre partea rotitoare i cea fix (etanare cu labirint!) i mpiedic ptrunderea n interiorul turbinei a aerului, umiditii din mediul ambiant precum i a prafului din aer . Turbina antreneaz pompa de balast prin intermediul unui mecanism reductor, la care rotorul turbinei se monteaz pe captul arborelui primar al reductorului, prin fretare, iar carcasele turbinei se monteaz prin flan pe carcasa reductorului de turaie, ceea ce nu permite funcionarea turbinei flr mecanismul reductor.
Turbine cu abur
27
1.7.1. Echipamentul de reglaj - protecie ungere

Turbopompa este comandat de un sistem electromecanic i hidraulic care asigur reglajul, protecia i ungerea i.care permite funcionarea la sarcini de exploatare (sarcini pariale i sarcina nominal) a agregatului. n componena echipamentului de reglaj, protecie, ungere intr urmtoarele: a) dispozitive de reglaj i protecie; . declanator hidraulic: declanatorul la supraturaie: servomotorul ventilului de reglare; acumulatorul hidraulic; bucl de reglare temperatur ulei; regulator de turaie. b)dispozitive de ungere; tancul de ulei; circuitul de ulei; ventil de suprapresiune; rcitorul de ulei; pompa principal; electropompa de preungere:
1.7.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere

Se folosete un regulator de turaie tip UG 8 - DIAL ( WOODWARD). Pompa principal de ungere, precum i electropompa de preungere asigur o presiune pe refulare de 5 bar. n circuitul de acionri hidraulice presiunea uleiului este ntre 3,8...4,2 bar. n circuitul de reglaj este asigurat o presiune de 2,4 ....2,8 bar. Presiunea uleiului pe circuitul de ungere este cuprins n domeniul de l,6....2bar. Turaia nominal a turbinei este de 3693 rot/min, iar turaia de declanare protecie la supraturare este de 4247 rot/min. Filtrarea uleiului este asigurat de un filtru cu fineea de filtrare 0,02 mm, avnd un debit maxim de 265 1/min, iar cderea normal de presiune pe filtru este de 0,5....0,8 bar. Capacitatea util a tancului de ulei este de 645 l debitul pompei fiind de 300 1/min ceea ce asigur circa 28 de recirculri pe or. Temperatura uleiului la intrarea n lagrele turbinei este de 45 C iar la ieirea din lagrele turbinei este de maxim 55 C. Meninerea temperaturii uleiului se face printr-un rcitor de ulei cu ap, rcitorul fiind de 28,5 kW. Sistemul de reglaj va controla i menine turaia turbinei la valoarea prescris cu o abatere de maxim l % pentru oricare dintre sarcinile turbinei ntre 30.... 100 %. Sistemul de protecie va controla parametrii principali ai turbopompei i va aciona oprirea rapid a acesteia n urmtoarele situaii: cnd turaia turbinei atinge valoarea de 4247 1 3 rot/min; cnd turaia pompei atinge valoarea de 863 3 rot/min: cnd temperatura metalului lagrelor mecanismului reductor a ajuns la valoarea de 80 C; cnd presiunea de refulare a pompei principale este de l bar; cnd presiunea uleiului n circuitul de ungere scade pn la 0,8 ban cnd temperatura lagrelor trecerii etane (ntre compartimentul maini i compartimentul pompe) depete valoarea de 80 C; cnd temperatura lagrelor cu rulmeni ale pompei de balast atinge valoarea de 80C: cnd temperatura metalelor lagrelor axiale depete 80 C (ceea ce nseamn o tendin de deplasare axial): cnd nivelul uleiului n tanc este sub valoarea minim. Sistemul de ungere asigur iubrefierea pentru: lagrele radiale i jxiale ale mecanismului reductor precum si angrenajul acestuia.
28
1.7.3. Reductorul de turaie

Mecanismul reductor de turaie asigur reducerea turaiei de la 3693 rot/min pn la 750 rot/min printr-un angrenaj cilindric cu dini nclinai ntr-o singur treapt. n componena reductorului se mai afl i dou prize de putere pentru antrenarea regulatorului de turaie i a pompei principale de ungere. Caracteristicile principale ale mecanismului reductor de turaie sunt: puterea nominal la arborele de ieire 530 kW; turaia de intrare -ieire 3693 / 750 rot/min; priza pentru regulatorul de turaie de 0,5 kW, iar turaia de intrare n regulator este ^de 950 rot/min; priza de putere pentru pompa principal de ungere este de 8 kW, iar turaia de intrare n pomp este 2181 rot/min;
1.7.4. Transmisia cardanic

Este elementul de legtur cinematic dintre arborele trecerii etane i pompa de balast, avnd un moment nominal de torsiune de 28 kNm, la turaia maxim de 2000 rot/min. nclinarea axei longitudinale a cordonului fa de linia geometric ce unete centrul flanei de jos cu centrul flanei de sus va fi cuprins ntre 1,5 i 3. Unghiul maxim de nclinare al articulaiei este de 15 .
1.7.5. Pompa de balast

Este o pomp vertical de tip radial centrifugal, raonoetajat i rotorul n dublu flux cu aspiraie i refulare n plan orizontal decalate la 90 C.una n raport cu cealalt. Pompa de balast are urmtoarele caracteristici: debitul de 3500 m3 / h, presiunea' de refulare 40ra col.ap, turaia 750 rot/min, N.P.S.H. de 5 m iar puterea absorbit de 480 kW. Prile componente ale pompei sunt executate din materiale care nu produc scntei electrostatice sau datorate frecrilor accidentale. Pompa va putea funciona normal la turaia nominal, chiar dac debitul acesteia scade pn la 20 % din valoarea nominal.
1.7.6. Instalaia de automatizare

Destinaia acestei instalaii este s urmreasc, s transmit, s afieze informaii i s acioneze n anumite situaii pentru reglarea anumitor parametri i pentru protecia turbopompei. Aceast instalaie permite efectuarea operaiilor de: balastare, debalastare, comand manual si automat. Instalaia de automatizare se compune din: AlC montate n instalaie, echipamente locale montate n compartimentul pompelor i n compartimentul mainilor, echipamente montate n camera de comand ncrcare - descrcare marf i n postul central de comand. Instalaia de automatizare permite urmrirea urmtoarelor presiuni: intrare abur n turbin, abur etanare labirini, ieire abur din turbin, ulei pentru reglaj, ulei ungere dup rcitor. ulei protecie turbin, ulei refulare pompe de ungere, ulei intrare - ieire filtru de ulei, balast pe aspiraia pompei de balsat, balast pe refularea pompei de balast. Instalaia de automatizare urmrete temperaturile: intrare abur n turbin, ieire abur din turbin, lagrelor mecanismului reductor, ulei intrare - ieire din citor, lagrelor pompei de balast.
Turbine cu abur
29
Protecfia este asigurat pentru urmtoarele situaii: turaie turbin (maxim), temperatur lagre reductor (maxim), temperatur lagre pomp (maxim), presiune abur evacuare din turbin(maxim), presiune refulare pomp de balast (maxim), presiune ulei ungere (minim), nivel ulei n tanc ( minim), alte situaii legate de instalaiile navei.
l.S.Turbopompa de marfa
Turbba este vertical de 1900 kw, cu condensaie cu rotorul format dintr-un disc tip roat Curtis avnd turaia de 6618 rot/min. Parametrii aburului la intrarea n turbin sunt: presiunea de 13,3.... 14,7 bar i temperatura de 250 ....290 C. Admisia aburului n turbin se face printr-un ventil cu dou scaune, acesta ndeplinind funcia de ventil de reglare ct i pe cea de ventil cu nchidere rapid. Dup destinderea n cele dou rnduri de palete retorice aburul este evacuat la presiunea de 450 mm Hg vacuum. Sistemul de etanare al arborelui turbinei nu permite contactul ntre partea rotitoare i cea fix (etanare cu labirini) i mpiedic ptrunderea n interiorul turbinei a aerului, umiditii din mediul ambiant precum i a prafului din aer. Turbina antreneaz pompa de marf prin intermediul unui mecanism reductor, la care rotorul turbinei se monteaz pe captul arborelui primar al reductorului, prin fretare, iar carcasele turbinei se monteaz prin flan pe carcasa reductorului de turaie, ceea ce nu permite funcionarea turbinei fr mecanismul reductor.
1.8.1. Echipamentul de reglaj protecie ungere

Turboporapa este comandat de un sistem electromecanic i hidraulic care asigur reglajul, protecia i ungerea i care permite funcionarea la sarcini de exploatare (sarcini parjiale i sarcina nominal) a agregatului. n componenta echipamentului de reglaj, protecie, ungere intr urmtoarele: a) dispozitive de reglaj i protecie; declanator hidraulic: declanatorul la supraturaie: servomotorul ventilului de reglare: acumulatorul hidraulic; bucl de reglare temperatur ulei; regulator de turaie. b)dispozitive de ungere; tancul de ulei: circuitul de ulei: ventil de suprapresiune; rcitorul de ulei; pompa principal; electroporapa de preungere;
1.8.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere

Se folosete un regulator de turaie dp UG 8 - DIAL ( WOODWARD). Pompa principal de ungere, precum i electroporapa de preungere asigur o presiune pe refulare de 5 bar. n circuitul de acionri hidraulice presiunea uleiului este ntre 3,8...4,2 bar, n circuitul de reglaj este asigurat o presiune de 2,4 ....2,8 bar. Presiunea uleiului pe circuitul de ungere este cuprins n domeniul de l,6....2bar. Turaia nominal a turbinei este de 6618 rot/min, iar turaia de declanare protecie la supraturare este de 7611 rot/min. Filtrarea uleiului este asigurat de un filtru cu fineea de filtrare 0,02 mm, avnd un debit maxim de 265 1/min, iar cderea normal de presiune pe filtru este de 0,5....0,8 bar. Capacitatea util a tancului de ulei este de 945 l debitul pompei fiind de 300 1/min ceea ce asigur circa 19 de recirculri pe or. Temperatura uleiului la intrarea n lagrele turbinei este de 45 C iar la ieirea din lagrele turbinei este de maxim 55 C. Meninerea temperaturii uleiului se face printr-un rcitor de ulei cu ap, rcitorul fiind de 40.46 kW. Sistemul de reglaj va controla i menine turaia turbinei Ia valoarea prescris cu o
30
abatere de maxim l % pentru oricare dintre sarcinile turbinei ntre ,30.. ..100 %. Sistemul de protecie va controla parametrii principali ai turbopompei i va aciona oprirea rapid a acesteia n urmtoarele situaii: cnd turaia turbinei atinge valoarea de 7761 23 rot/min; cnd turaia pompei atinge valoarea de 1495 5 rot/min; cnd temperatura metalului lagrelor mecanismului reductor a ajuns la valoarea de 80 C; cnd presiunea de refulare a pompei principale este de l bar, cnd presiunea uleiului n circuitul de ungere scade pn la 0,8 ban cnd temperatura lagrelor trecerii etane {ntre compartimentul maini i compartimentul pompe) depete valoarea de 80 C; cnd 'temperatura lagrelor cu rulmeni ale pompei de balast atinge valoarea de 80C; cnd temperatura metalelor lagrelor axiale depete 80 C (ceea ce nseamn o tendin de deplasare axial); cnd nivelul uleiului n tanc jeste sub valoarea minim. Sistemul de ungere asigur lubrefierea pentru: lagrele radiale i axiale ale mecanismului reductor precum i angrenajul acestuia.
1.8.3. Reductorul de turaie

Mecanismul reductor de turaie asigur reducerea turaiei de la 6618 rot/min pn la 1300 rot/min printr-un angrenaj cilindric cu dini nclinai ntr-o singur treapt. n componena reductorului se mai afl i dou prize de putere pentru antrenarea regulatorului de turaie i a pompei principale de ungere. Caracteristicile principale ale mecanismului reductor de turaie sunt: puterea nominal la arborele de ieire 1730 kW; turaia de intrare -ieire 6618/ 1300 rot/min; priza pentru regulatorul de turaie de 0,5 kW, iar turaia de intrare n regulator este de 950 rot/rain: priza de putere pentru pompa principal de ungere este de 8 kW, iar turaia de intrare n pomp este 2181 rot/min;
1.8.4. Transmisia cardanic

Este elementul de legtur cinematic dintre arborele trecerii etane i pompa de balast avnd un moment nominal de torsiune de 40 kNra, la turaia maxim de 2200 rot/min. nclinarea axei longitudinale a cardanului fa de linia geometric ce unete centrul flanei de jos cu centrul flanei de sus va fi cuprins ntre 1,5 - 3. Unghiul maxim de nclinare al articulaiei este de 15 .
1.8.5. Pompa de marf

Este o pomp vertical de tip radial centrifugal, monoetajat i rotorul n dublu flux cu aspiraie i refulare n plan orizontal decalate la 90 una n raport cu cealalt. Pompa de balast are urmtoarele caracteristici: debitul de 3500 m3 / h. presiunea de refulare 145m col-.api turaia 1300 rot/min, N.P.S.H. de 4,8 m iar puterea absorbit de 1730 k'w". Prile componente ale pompei sunt executate din materiale care nu produc scntei
Turbine cu abur
31
electrostatice sau datorate frecrilor accidentale. Pompa va putea funciona normal la turaia nominal, chiar dac debitul acesteia scade pn la 20 % din valoarea nominal.
1.8.6, Instalaia de automatizare - control

Destinaia acestei instalaii este s urmreasc, s transmit, s afieze informaii i s acioneze n anumite situaii pentru reglarea anumitor parametri i pentru protecia turbopompei. Aceast instalaie permite efectuarea operaiilor de: balastare, debalastare, comand manual i automat. Instalaia de automatizare se compune din: AMC montate n instalaie, echipamente locale montate n compartimentul pompelor i n compartimentul mainilor, echipamente montate n camera de comand ncrcare - descrcare marf i n postul central de comand. Instalaia de automatizare permite urmrirea urmtoarelor presiuni: intrare abur n turbin, abur etanare labirini, ieire abur din turbin, ulei pentru reglaj, ulei ungere dup rcitor, ulei protecie turbin, ulei refulare pompe de ungere, ulei intrare - ieire filtru de ulei, balast pe aspiraia pompei de balsat, balast pe refularea pompei de balast. Instalaia de automatizare urmrete temperaturile: intrare abur n turbin, ieire abur din turbin, lagrelor mecanismului reductor, ulei intrare - ieire din rcitor, lagrelor pompei de balast. Protecia este asigurat pentru urmtoarele situaii: turaie turbin (maxim), temperatur lagre reductor (maxim), temperatur lagre pomp (maxim), presiune abur evacuare din turbin(maxim), presiune refulare pomp de balast (maxim), presiune ulei ungere (minim), nivel ulei n tanc (minim), alte situaii legate de instalaiile navei.
32
Bibliografie [1]. B. Popa, C. Vintil Termotehnic i maini termice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1977 Manualul inginerului tenotehnician, voi. n Editura Tehnic, Bucureti 1986 Termotehnic i maini temice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1978 Turbine cu abur Editura Tehnic, Bucureti 1996 * Turbine cu abur i cu gaze Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1981 Motoare termice Editura Tehnic, Bucureti 1955 Turbopomp de balast tip TC- 0,53/3693-THA Turbopomp de marf tip TC- 1,9/6618- THA
[2]. B. Popa, L Carabogdan [3]. . Petrescu, Dan Stefanescu, .a.
[4]. Titus Grecu, M. Crdu, L Nicolau [5]. Gavril Creta
[6]. L V. Inozemtev
*#* *#*
TURBINE CU GAZE
2.1. Generaliti
Instalaiile de turbine cu gaze prezint, att fa de cele de turbine cu abur, cat i fa de motoarele cu ardere intern cu piston, cteva avantaje importante rezultate din faptul c necesit un debit de ap de rcire mult mai redus, exploatarea lor este mai simpl i cheltuielile de ntreinere sunt mai mici, dimensiunile de gabarit, suprafaa ocupat i greutatea lor sunt mai mici la aceleai puteri unitare, iar domeniile de utilizare ale instalaiilor de turbine cu gaze sunt mult mai extinse. Dar, fa de instalaiile de turbine cu abur, cele de turbine cu gaze au unele dezavantaje care le limiteaz domeniul de utilizare: puterea unitar mai mic datorit capacitii reduse de nmagazinare a cldurii n gaze i a consumului de putere reclamat de compresor, siguran n funcionare mai redus, consum mare de materiale aliate necesare camerelor de ardere i turbinelor, complicarea constructiv a instalaiei prin prezena compresorului, n ceea ce privete turbina cu gn?c propriu-zis, funcionnd pe acelai principiu ca i turbina cu abur, este asemntoare cu aceasta, fa de care prezint ns un necesar de trepte mai mic, corespunztor cderii termice mai reduse. Principial, n instalaiile de turbine cu gaze are loc transformarea energiei chimice a combustibililor n energie termic (potenial), n camera de ardere unde combustibilul este injectat n aerul de ardere, provenit de la un compresor, energia termic a gazelor rezultate din ardere se transform apoi, n ajutajele turbinei cu gaze, n energie cinetic, iar n rotorul turbinei, aceasta se transform n energie mecanic, servind la acionarea arborelui turbinei. Varietatea principiilor constructive, precum i diversitatea domeniilor de utilizare, conduc la existena unor tipuri variate de instalaii de turbine cu gaze, a cror clasificare general este prezentat n tabelul 2.1.
2.2. Ciclul de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze

Spre deosebire de cele ale motoarelor cu ardere intern cu piston, ciclurile instalaiilor de turbine cu gaze se realizeaz n ntreaga instalaie (compus dintr-un minim de agregate separate: compresor, camer de ardere, turbin cu gaze), iar destinderea gazelor n turbin nu este trunchiat, ci se continu pn la atingerea presiunii de admisie n instalaie.
34
Tabelul 2.1. Clasificarea general a instalaiilor de turbine cu gaze. Criteriul de clasificare Condiiile de ardere , Circulaia agentului termic Valorificarea cldurii rezidua le ( evacuare) Sistemul de alimentare al turbinelor Criteriul de clasificare * Cu ardere hr presiune- Felul comprimrii agentului constantde lucru Cu ardere la volum constant Direcia gazelor Cu circuit deschis n turbin Cu circuit nchis Modul de transfer Cu circuit mixt Turbine de expansiune mare a cldurii n Fr recuperare lucru mecanic Cu recuperare Numrul de Cu cicluri combinate arbori Cu camer de ardere Utilizri la bordul Cu generatoare de gaze cu navei pistoane libere Cu gaze de evacuare Instalafii de turbine cu gaze Instalaii de turbine cu gaze Fr rcire intermediar Cu rcire intermediar Cu turbine axiale Cu turbine radiale Fr nclzire intermediar Cu nclzire intermediar Cu aciune Cu un arbore Cu mai muli arbori Pentru propulsie Pentru generatoare de curent Agregate de supraalimentare
2.2.1. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere Ia volum constant

Principala caracteristic instalaiilor de turbine cu gze cu ardere la volum constant, o constituie camera de ardere b (g. 2.1.)* prevzut cu supapele de adraisie (jj i de evacuare (sf) care asigur condiiile izocore de ardere. Evacuarea gazelor arse din camera de ardere ficandu-se periodic, lucrul mecanic cules la . arborele turbinei se produce de asemenea cu intermitent. n g. 2.1 cifrele ncercuite care precizeaz starea agentului termic, aer-gaze arse, se regsesc n' vrfurile ciclului teoretic de funcionare instalaiei, reprezentat n diagramele p-V iT-Sding. 2.2. Compresorul a aspir aerul la presiunea /?,, dup izobara (0-1) i l comprim, teoretic adibtic. pe traseul (7-2), pn l presiunea p^ corespunztoare raportului de cretere a presiunii n timpul comprimrii:
Pi
(2.1)
Supapele de adraisie sa fiind deschise, aerul comprimat ptrunde n camera de ardere, n acelai timp injectandu-se i combustibilul. Dup nchiderea supapelor i realizarea aprinderii n volumul nchis al camerei de ardere are loc procesul de ardere, reprezentat n ciclul teoretic prin nclzirea izocor (2-J). L atingerea presiunii p^ corespunztoare raportului de cretere a presiunii n procesul de ardere:
P:
(2.2)
supapa de evacuare s4 se deschide i permite gazelor arse s ptrund n turbina d. Destinderea gazelor n turbin se desfoar, pn cnd se atinge presiunea p4=p teoretic dup adiabata (3 - 4): ciclul teoretic se nchide prin rcirea izobar (4 7), care reprezint evacuarea gazelor n atmosfer i rcirea acestora pn Ia Tt < T4.
Turbine cu gaze
35
Fig. 2.1. Schema instalaiei de turbin cu gaze,cu ardere la volum constant.
a- compresor, b camera de ardere; c - motor de pornireu/ - turbin cu gaze; e - generator electric;/- conduct de alimentare cu combustibil; sa. st- supap de adraisie, respectiv evacuare; 7. 2. 3. 4, - strile agentului evolutiv.
Pe msur ce gazele arse sunt evacuate din camera de ardere, presiunea n interiorul acesteia scade, iar la atingerea valorii p2 < p3* supapele de evacuare se nchid, cele de admisie se deschid, permind astfel reluarea procesului ciclic. Randamentul termic al ciclului teoretic, parcurs de o mas unitar de agent evolutiv, este:
(2.3)
Sau, dac se nlocuiete expresia cldurii cedate n rcirea izobar i cea a aportului de cldur din nclzirea izocor:
se obine:
(2.4)
O)
Fig. 2.2. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la volum constant, reprezenta t n:
a diagrama p . V\ b - diagrama 7* - S.
36
Pentru a exprima , =/(,), se iau n considerare relaiile de interdependen dintre temperaturile i presiunile din procesele care formeaz ciclul teoretic:
(2.6)
rezultnd pentru ultimul raport:
(2.7)
Substituind relaiile obinute (2.5), (2.6) i (2.7) n expresia (2.4) a randamentului termic teoretic, se obine pentru ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la volum constant:
(2.8)
care arat c majorarea randamentului termic al ciclului teoretic este condiionat de creterea raportului i de mrirea ncrcrii mainii , dup cum este reprezentat n cele dou diagrame din (fig. 2.3). , ,
JO
20
JO
i
Fig. 2.3. Variaia randamentului termic pentru ddui teoretic ai instalaiilor de turbine cu gaze, cu ardere izocor:
4 /}
a-t=y.): *-<-y/,.p).
Turbine cu gaze
37
Dezavantajele majore ale acestor instalaii: necesitatea unui mecanism complicat pentru comanda supapelor de admisie i evacuare, existena unor valori variabile ale presiunii i temperaturii la admisia gazelor n turbin, au fcut ca n prezent turbinele cu gaze cu ardere la volum constant s nu se mai construiasc.
2.2.2. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant

Nemaiavnd supape de admisie i evacuare (fig. 2.4), camera de ardere b a acestei instalaii este alimentat continuu cu aer comprimat i combustibil, ceea ce face ca i debitarea de gazx, arse, spre turbin s fie continu. Ciclul teoretic al acestor instalaii, reprezentat n diagramele p-V i T-s din (fig. 2.5), se compune din urmtoarea succesiune de transformri pe care le parcurge agentul termic: (7-2) comprimarea adiabadc a aerului n compresorul a: (2-3) nclzirea izobar, reprezentnd procesul de ardere n camera de ardere b\ deschis la ambele capete: (3-4) destinderea adiabatic a gazelor arse, n turbina d\ (4-1) rcirea izobar a gazelor evacuate din turbin.
a - compresor; b - camera de ardere; c - raocor de pornire; d turbin cu gaze; e - generator electric;/- conduct de alimentare cu combustibil; l, 2. J. 4, strile agentului termic evoluriv.
Fig. 2.4. Schema instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la presiune constanta.
Fig. 2.5. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la presiune constant, reprezentat n:
a - diagrama p. V; b- diagrama T S .
38
Cldura primit n procesul arderii izobare, mpreun cu cea cedat de ctre gazele arse la ieire din turbin (scrise pentru l kg de agent termic):
conduc la precizarea randamentului termic al ciclului teoretic pentru instalaiile de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant:
(2.9)
U.O
1 1
~7\ 1 1
0.4 0.2
X ^^ i J4 n
j ' ! 4 6 8 \o n
Fig. 2.6. Variaia randamentului termic , =/!) pentru ciclul teoretic al instalaiilor de turbine cu gaze, cu ardere la izobar.
Pentru adiabateie (1-2) i (3-4), innd cont de egalitatea presiunilor p:=3 i 4= rezult:
cu care, din relaia (2.9) se obine: (2.10)
Asemntoare celei stabilite pentru motoarele cu ardere la volum constant, expresia (2.10) arat c randamentul termic al acestui ciclu teoretic, crete odat cu mrirea raportului de cretere a presiunii n timpul comprimrii (fig. 2.6). Caracteristic pentru acest ciclu este coeficientul:
Q> = i- = i.
F3
7-3
*2 7V. reprezentnd raportul volumelor (sau al temperaturilor) n arderea izobar.
(2.11)
Turbine eu gaze
39
2.2.3. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu recuperare de cldur

mbuntirea^ randamentului instalaiilor de turbine cu gaze se poate obine prin montarea unor aparate schimbtoare de cldur, numite n acest caz, recuperatoare (g din figura 2.7), n care, dup evacuarea din turbin, gazele arse cedeaz o parte din cldura pe care o conin, aerului refulat de compresor. Prin aceast prenclzire a aerului de ardere se micoreaz diferena dintre temperatura gazelor arse la ieire din camera de ardere i temperatura aerului la intrare n aceasta, corespunztor creia se reduce consumul de combustibil.
Fig. 2.7. Schema instalaiei de turbin cu gaze, cu recuperare de cldur:

a - compresor b - camera de ardere; c - motor de pornire; d - turbina cu gaze; e - generator electric'/-cnduct de alimentare cu corabus* tibil;;- aparat recuperator de clduri; /. 2. 3. 4. -tirile agentului termic evolutiv.
Ciclurile teoretice de funcionare ale instalaiilor de turbine cu gaze. cu recuperare, sunt reprezentate n diagramele /?-V i T-s din (fig. 2.8), cu utilizarea acelorai notaii pentru strile agentului termic, ca i n (fig. 2.7). Dup comprimarea adiabatic (7-2), la care este supus aerul n compresorul a, ptrunznd n recuperatorul g se nclzete izobar, astfel nct i mrete temperatura la T5>T2\ n cazul teoredc al recuperrii totale, aerul se nclzete pn cnd temperatura lui atinge valoarea temperaturii gazelor arse, adic pn la T5.= T4. Prin procesul de ardere din camera de ardere b. nclzirea este continuat pe traseul izobar (5-3) al ciclului, n cursul creia agentul evolutiv absoarbe cldura qa. Dup destinderea adiabatic (J-4) din turbina J, gazele arse intr n recuperatorul g i cedeaz cldur aerului comprimat, pe traseul izobar (4-6), iar n cazul ideal al recuperrii totale (4-6). Evacuarea n atmosfer a gazelor arse este nsoit de rcirea izobar a lor (5-7), n care cedeaz mediului ambiant, coninutul lor de cldur qc. Factorul de recuperare reprezint raportul dintre cldura preluat de aer n recuperator pentru a-i majora temperatura de la T^ la T5 i cldura care ar putea fi preluat de aer ntr-un recuperator cu o suprafa infinit de mare (recuperare total), caz n care i-ar mri temperatura de la 7,, pn la Ty = T,: (2.12)
rezultnd pentru recuperarea total, adic = l, T5= 7>.
40
C)
Fig. 2.8. Ciclul teoretic al instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la presiune constant i cu recuperare de cldur: - n diagrama p - V; b- In diagrama T - S .
innd cont de expresia factorului de recuperare (2.12), ecuaia bilanului termic pentru schimbtorul de cldur-recuperator (fig. 2.7):
servete l precizarea cldurii absorbite i a celei cedate de l kg de agent termic la parcurgerea procesului ciclic:
. =c<r3 -r s )=
Cu ajutorul acestora, randamentul termic al ciclului teoretic cu recuperare de cldur parial, rezult:
l_ l T T
fT>
1*
T3-T2 -(Ty -T,)
(2.13)
creterea acestui randament este cu att mai important, cu ct factorul de recuperare este mai apropiat de unitate.
2.2.4 Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu comprimare si destindere izoterm i cu recuperare total
ntr-un astfel de ciclu (fig. 2.9), n comprimarea izoterm (/-2) agentul termic cedeaz cldura q{2 = q^ la temperatura 7j = T2 = 7^ iar n destinderea izoterm (J-4), primete din exterior cldura q^ = q* la temperatura T3 = 74 = T, T > 7*0. Ciclul fiind cu recuperare total, = l, n aparatul recuperator cldura cedat de gazele arse n cursul rcirii izobare (4-1). este preluat integral, n nclzirea la presiune constant (2-J), de ctre aerul comprimat; ceea ce rezult i din ciclul reprezentat n diagrama T-s (fig. 2.9,b): aria 4Jad = aria 23cb, adic
Turbine cu gaze
41
Randamentul termic al acestui ciclu teoretic: (2.14)
reprezint randamentul termic al unui cilu Carnot care ar lucra ntre aceleai limite de temperatur.
FIg. 2.9. Ciclul instalaiei de turbine cu gaze, cu compresie i destindere izoterm, reprezentat n diagramele:
a)p- V\ b)T-s.
Un astfel de ciclu este deci un ciclu ideal irealizabil deoarece: recuperarea integral a cldurii coninut de gazele evacuate reprezint un caz limit, care ar putea avea loc numai ntr-un recuperator ipotetic, cu suprafa infinit de mare; - comprimarea i destinderea izoterm sunt evoluii teoretice, nerealizabile n agregatele industriale. Pentru a se utiliza parial avantajele economice ale ciclului cu comprimare i destindere izoterm, n practic se recurge la fracionarea acestor procese n mai multe agregate legate n serie.
2.2.5. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze, cu rciri si nclziri intermediare

Instalaia de turbine cu gaze, a crei schem de principiu este reprezentat n fig.2.10, reali/raz procesul de comprimare n trei compresoare (c/, c2, Cj). ntre care sunt intercalate dou rcitoare intermediare (r, i r,), destinderea, n trei turbine (/,, /2, r,), fiecare din ele fiind precedate de cte o camer de ardere (ca,, ca2 i ca3\ iar schimbtorul de cldur R asiguri o recuperare parial a cldurii coninut de gazele arse evacuate din turbina de joas presiune /,: ciclul real de funcionare a acestei instalaii este reprezentat n fig. 2.1 i. Compresorul c/ aspir aer atmosferic i l comprim politropic (/-2'). dup care, n rcitorul intermediar r;, aerul este supus unei rciri izobare (2 W), ntre comprimrile politropice (7 '-2") i (7' '-2), care au loc n compresoarele de medie i nalt presiune, c: i c3, este intercalat rcirea intermediar (2"-/' f ) care se desfoar izobar, n rcitorul r:. Aerul ptruns n recuperatorul R se nclzete izobar pn la starea corespunztoare punctului 5 din diagrama T-s. n timp ce gazele arse, evacuate din turbina de joas presiune, n prerecuperator se rcesc la presiune constant (4-6).
42
ch c> c j - compresor de joas, medie i nalt presiune; R - recuperator de cldur; rh r: - rcitoare de aer; t j . r> t j - turbin cu gaze de nalt, medie i joas presiune; calt ca2, cat camere de ardere; M - motor de pornire; G - generator electric.
Fig. 2.10. Schema dc prindpiu a instalaiei de turbine cu gaze, cu nclziri i rdri intermediare i cu recuperare de cldur parial:
Fig. 2.11. Ciclu] de funcionare real al instalaiilor de turbine cu gaze, cu nclziri i rdri intermediare.
n camera de ardere cat are loc arderea combustibilului n prezena aerului evacuat din recuperator, reprezentat n ciclul de funcionare din fig. 2.11 prin nclzirea izobar (5-J): gazele arse rezultate din ardere se destind poiitropic n turbina de nalt presiune (3-4") i apoi, n camera ca2 sunt supuse nclzirii intermediare (4'-3'). Dup alte dou destinderi politrope (3'~4") i (3"-4) n turbinele /, i /,, ntre care este intercalat nclzirea izobar (4* '-J") n camera de ardere caj% gazele de ardere ptrund n recuperatorul de cldur al instalaiei, din care sunt evacuate n atmosfer. Ciclul de funcionare real este cu att mai apropiat de cel teoretic, izotenic, cu ct numrul rcirilor i nclzirilor intermediare este mai mare. Complicaiile constructive, precum i pierderile de presiune care se nregistreaz n rcitoare i n conductele de legtur, limiteaz, pentru majoritatea instalaiilor, numrul treptelor la 2...S.
Turbine cu gaze
43
2.3. Prile componente ale instalaiilor de turbine cu gaze

f-
2.3.1. Turbina cu gaze

Turbinele cu gaze, constructiv asemntoare celor cu abur, sunt mai simple dect acestea datorit numrului mai mic de trepte i lipsei venalelor de reglare. Funcional, turbina cu gaze se deosebete de cea cu abur prin solicitarea termic puternic a paletelor, cauzat de temperaturile ridicate ale gazelor arse (fig. 2.12). Din acest mod v. rcirea paletelor are un rol important n buna funcionare a turbinei. Sistemele de rcire cu ap prezentnd complicaii din cauza garniturilor de etanare i a vaporizrii apei ntre piesele fixe i mobile ale turbinei, rcirea cu aer a paletelor este cea care a cptat o larg rspndire la toate tipurile de turbine cu gaze.
Fig. 2.12 Schema fluxului termic al gazelor care strbat o instalaie de turbin cu gaze
Fig. 2.13 Rcirea exterioar a paletelor mobile i a piciorului paletelor fixe ale turbinelor cu gaze
Fig. 2.14 Paleta unei turbine cu gaze, confecionat din tabl de oel, cu canale de rcire din tabl ondulat
44
Fig. 2.15 Rcire combinat, exterioar i interioar, pentru o instalaie de turbin cu gaze
Efectudndu-se cu aer preluat din conducta de refulare a compresorului, rcirea cu aer a paletelor se poate realiza sub form de: -rcire exterioar (fig. 2.13), la care aerul se prelinge n lungul suprafeelor exterioare ale rotorului: -rcire interioar, care const din introducerea aerului n interiorul arborelui, de unde, prin nite canale radiale este dirijat spre canalele interioare practicate n palete (fig. 2.14), crora le asigur astfel rcirea; -rcire combinat, exterioar i interioar, prezentat n fig. 2.15 pentru turbina cu gaze pentru care n fig. 2.17 este redat schema fluxului termic al gazelor care parcurg instalaia. Paletele turbinelor cu gaze (fig. 2.16) se execut din aliaje speciale, rezistente la temperaturi ridicate (tab. 2.2), prin forjare, sau prin turnare n forme cu modele fuzibile i mai rar, prin frezare. Sistemele adoptate pentru prinderea paletelor sunt similare celor utilizate n construcia turbinelor cu abur (cap. 1).
2.3.2. Compresorul de aer

Compresorul, necesar alimentrii cu aer a instalaiei la presiunea corespunztoare funcionrii acesteia, este tipul turbocompresor, acionat de ctre turbina cu gaze, fie prin cuplare direct (fig. 2.17), fie prin intermediul unor multiplicatoare de turaie.
Fig. 2.16 Forma paletelor mobile ale turbinei cu gaze
joeso presiune nolf pre.
Compresor Cwpresor Centri de d$ k

or tore
Turbine de noifo J dit presine presir "" Fig. 2.17 Prile componente ale unei instalaii de turbin cu gaze'de 9 MW
Tabelul 2.2 Aliaje speciale pentru confecionarea paletelor la turbinele cu gaze

Compoziia chimic [%] Aliajul Coeficientul de dilatare Temperatura maxim de utilizare |C1
C 0,5 0,5 2,0 2,3 4,0

0,15 0,25 0,12 0,4 0,6
Si
Mn
0,4 0,8 0,3 0,5
P
0,03 0,03 0,03
0,035
S
0,03
0,025
Cr
14 16 14 16 13 15 22 25 17 20
Ni
12 14 12 14 13 15 12 15*
Mo
W
1,8 2,2
Co
Ti
0,5 1,5
Nb
Alte elemente
intre 0 i 1000 C
Ei - 123
2,3 0,8 1,0 0,3 0,6
0,8 1,2
A/2 A/2
18
650 650 700 700 700 735 815 980 980 980
Ei- 405
4X14H14B2M (EI -69) 23X13H
2,5 3,5 0,25 0,40
2,00 2,75
0,3
18
18,6
0,7 2,0 2,0
0,03 0,03
4
2,5
Q*?
0,12 0,04 0,04
.. UQ
0,8
6 6
3,5 10
4 -

20 62 60 44 10
0,15 0,25
1X18HT(IAIT) Nimonic 80 A Nimonic90 A Vitaliun
0,03
0,035
ii
75 55
0,8 2,4 2,4
18,2 15,1
20 20 28 23 20 20
14,1
0,2 0,7 0,4 0,1
2 6
20 50
T/2
J
S-816
M-252
15,9
Al 0,75 Kin 0,7 Si 1,0
46
Comprcsoarele centrifuge (fig. 2.18) i (2.19), de construcie simpl i de dimensiuni reduse, au randamente relativ reduse (75%); sunt folosite la agregatele de supraalimentare la motoarele navale.
ir.
Flg. 2.18. Agregatul de supraalimentare pentru motoare tip DOXFORD

l-filtru de aer, 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
Fig. 2.19. Agregat de supraalimentare pentru motoare MN

l-filtru de aer; 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
Turbine cu gaze
47
Fig. 2.20. Agregatul de supraalimentare pentru un motor n patru timpi l-filtru de aer, 2-. compresor centrifugal; 3- turbin cu gaze;
2.3.3 Camera de ardere

Camera de ardere este partea din instalaie n care energia chimic a combustibilului se transform n energie termic a gazelor de ardere rezultate, a cror temperatur se reduce, prin amestecare cu aer suplimentar introdus, pn la valoarea necesar alimentrii turbinei. Realizarea constructiv a camerelor de ardere (clasificate n tabelul 2.3), de care depinde funcionarea sigur i economic a instalaiei, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii principale: aprindere sigur i simpl a combustibilului; ardere, cu flacr ct mai scurt, stabil n ntreg domeniul de utilizare; rcire corespunztoare a tuturor prtilor ei componente; rezisten aerodinamic ct mai redus; randament ct mai ridicat i dimensiuni ct mai reduse. n camera de ardere n echicurent, combustibilul este introdus printr-un injector, n cazul combustibililor lichizi, sau arztor, la cei gazoi sau solizi pulverizai, iar aerul de ardere este turbionat printr-un sistem de palete directoare, pentru realizarea unui amestec ct mai omogen aer-combustibil. Lungimea camerei de ardere, respectiv volumul ei, se determin n aa fel, nct timpul de trecere al particulelor de combustibil prin camera de ardere s fie suficient pentru realizarea oxidrii complete, adic viteza de deplasare a gazelor s fie inferioar celei de propagare a flcrii.
48
Tabelul 2.3 Clasificarea camerelor de ardere Criteriul de clasificare Tipul de camer de ardere
Cu combustibil lichid
Particulari tU
Combustibilul este pulverizat n camera de ardere prin intermediul injectoarelor Camera de ardere este echipat cu arztoare, prin care este introdus combustibilul. Particulele de combustibil ptrund n camera de ardere, n suspensie ntr-un curent de aer. Aerul i combustibilul se introduc n camera de ardere n direcie axial i n acelai sens. Circulaia aerului n seciunea inelar dintre tubul central i manta, se face n direcia axial t n sens invers fa de gazele arse. Introducerea erului perpendicular pe direcia de micare a gazelor arse, asigur o amestecare bun a aerului cu combustibilul mbuntirea amestecrii aeruluui cu combustibilul se realizeaz prin introducerea tangenial a aerului n camera de ardere Camera de ardere este tubular Arderea are loc n spaiul inelar dintre tubul central i manta
Felul combustibilului
Cu combustibil gazos
Cu combustibil solid pulverizat n echicurent
n contracurent Direcia i .sensul de introducere a aerului i a combustibilului
Unghiular
Qclon
1
Realizarea constructiv
ndividual elar
Aer
/-injector, 2-palete directoare; J-orificii pentru ptrunderea aerului secundar.
Fig. 2.21. Schema de principiu a camerei de ardere n echicurent:
Principalele caracteristici ale camerelor de ardere (tab. 2.4) sunt: -ncrcarea sau solicitarea termic reprezint raportul dintre cldura orar Qh. dezvoltat prin arderea combustibilului i volumul camerei de ardere:
kJ
m" -h
(2.16)
Turbine cu gaze
49
-intensitatea termic, intensitatea fluxului termic din spaiul camerei de ardere, dependent de &, de viteza axial medie w a gazelor i de debitul de aer L introdus n camera de ardere:
L*U
Ur -h j
(2.17)
avnd valori de 126...630 GJ/r.h, n cazul camerelor de ardere din instalaiile energetice corespunztoare unor viteze w=25ra/s: Tabelul 2.4 Clasificarea camerelor de ardere Tempera- Presiu- Pierderi nea tura de Camera de ardere aerului iniial presiune [bar] [C] [%] Solicitarea Coefici- Debitul de termic a Combustibil entul de cldur al exces de camerei de camerei de utilizat aer ardere ardere [GJ/m2h] [CJ/h]
83,7
Cilindric
. 200
3.8 U 4,1 6,4 3,1
1,6 1.9 0,6 3,5
pcur motorin motorin motorin motorin
1.6...2
pn la 37,7
87,9 25.1
pn la 83,7 pn la 92.1 pn la 94,1
1.8
400
Unghiular Inelar
250 220
51.9
-stabilitatea i capacitatea de reglare a camerei de ardere, obinute prin msuri constructive speciale, exprim posibilitatea de realizare a arderii stabile, n limitele de variaie a cantitii de combustibil admise; -cderea de presiune din camera de ardere. datorat prezenei paletelor directoare i ocurilor produse la amestecarea gazelor de ardere cu aerul suplimentar; -randamentul termic al camerei de ardere. dependent att de pierderile prin ardere incomplet, ct i de cele ale suprafeelor ei exterioare, prin radiaie i convecie termic, are valori, la construciile moderne, de 0,97...0.98. Fiind supui unor solicitri termice mari, pereii camerelor de ardere se confecioneaz din oeluri refractare, rcii n exterior de aerul secundar care i scald. Figura 2.22 prezint n seciune, o camer de ardere vertical n contracurent, iar figura 2.23, o camer de ardere ciclon.
/mania exterioara; 2-ub refractar. J-injector,-/-racord pentru adraisia aerului: /-paletele directoare ale aerului primar: 6-orifcii pentru ptrunderea aerului secundar: 7-racord de evacuare.
Fig. 2.22. Camer de ardere vertical n contracurent:
50
AerprimrJf
Fig. 2.23. Camer de ardere ddon: /-palet directoare; 2-nervuri de rcire. n scopul obinerii unui amestec corespunztor i a unei arderi uniforme i stabile, camerele de ardere pentru combustibili lichizi, se pot realiza de tipul, cu vaporizare prealabil arderii combustibilului. n fig. 2.24 se prezint dou posibiliti de injectare a combustibilului n curentul de ae 'n sensul acestuia, sau n sens invers.
Fig. 2.24. Camer de ardere cu injectarea combustibilului: ~ n sensul curentului de aer; b - n sens opus curentului de aer
Fg. 2.25 Camer de ardere cu crbune pulverizat: /manta exterioar; 2-cptual refractar; J-reea de ajutaje pentru combustibilul pulverizat n suspensie; J-surs de aprindere; 5-ciptuali din beton; 6-injector auxiliar cu combustibil lichid, pentru amorsarea arderii. Asemntoare celor cu combustibil lichid, camerele de ardere cu combustibil gazos au sistemul de omogenizare a amestecului aer-combustibiL constructiv mai simplu.
Turbine cu gaze
51
Camera de ardere n figura 2.25 este destinat utilizrii prafului de crbune. Aceste camere de ardere sunt urmate de baterii multiciclon pentru reinerea cenuii, in scopul reducerii efectului eroziv asupra paletelor turbinei.
FIg. 2.26. Seciune printr-o turbina cu gaze de joas presiune LMZ

/-rotor; 2- batiu; 3- racord de evacuare; 4- lagr, 5.6 -labirini; 7- cuplaj elastic; S- pompa sistemului de ungere; 9- pomp de ulei pentru sistemul de reglare.
52
Fig.2.27. Turbina cu gaze NZL de 1500 kW la 5000 rot/min /-carcas; 2- rotor, 3- cadru; 4,5 -labirint! pentru turbin; 6,7-lagre;5-cuplaj; 9- compresor axial; 20-rotoul compresorului; //- difuzorul compresorului; 12,13- labirinfi pentru compresori; 14,15- lagre compresor; 16- lagr axial; 17- cuplaj dinat; 18,19- batiu turbin.
Turbine cu gaze
53
/-compresor,2-turbin cu gaze;J-intrae gaze;'/ -ieire gaze; 5-intrare aer, 6-ieie aer
Fig.2.28 Turbosuflant Brown Boveri
54
Bibliografie
[1]. B. Popa, C Vitil
4-.*
Termotehnic i maini tenice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1977 Manualul inginerului tenotehnician, voi. n Editura Tehnic, Bucureti 1986 Termotehnic i maini termice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1978 Turbine cu abur Editura Tehnici Bucureti 1996 Turbine cu abur i cu gaze Editura Didactic i Pedagogic Bucureti 1981 Motoare termice Editura Tehnic, Bucureti 1955
{2]. B. Popa, L Carabogdan [3]. S. Petrescu, Dan tefnescu, .a,
[4]. Titus Grecu, M. Crdu, I. Nicolau [5], Gavril Cre
[6]. I. V. Inozemev
POiMPE. CONDUCTE. ARMATURI. GARNITURI

3.1. Generali tati
Mecanismele i instalaiile auxiliare de bord constituie parte component a utilajului tehnologic de la bordul navelor maritime i fluviale, aflndu-se n funcionare continu sau intermitent pe toat durata de exploatare a navei. Mecanismele i instalaiile hidraulice i pneumatice au rolul de a asigura printr-o funcionare corespunztoare calitile nautice ale navelor i de exploatare precum i condiiile de confort necesar echipajului pentru desfurarea activitii la bord. Mecanismele i instalaiile hidro-pneumatice de la bordul navei sunt supuse n permanent agenilor de lucru din instalaii pe de o parte i diferiilor ageni atmosferici, factori ce supun materialul de construcie n special fenomenului de coroziune. Mecanismele hidraulice trebuie s mai asigure buna funcionare a instalaiilor ce au rolul de a asigura protecia navei pe toat durata exploatrii sale n mar i n staionare mpotriva pericolului de scufundare i a incendiilor ce pot avea loc la bord. v
3.2. Fluide utilizate la bordul navelor

Fluidul Clasificare Utilizare - rcirea uleiului - rcirea apei din circuitul nchis: - rcirea aerului de baleiaj: - distilatorul de ap tehnic: - stins incendiu etc. - rcirea uleiului: - rcirea apei din circuitul nchis: - rcirea aerului de baleiaj: - stins incendiu etc. - circuitele de rcire ale motoarelor auxiliare: - circuitele de rcire ale motorului principal: - caldarinele (recuperatoare i cu arztor) - nclzire: etc.
de mare de peste bord de fluviu
Ap
tehnic
56
Ap
potabil marin greu
Combustibil
diesel marin motorin
Ulei Ageni frigorifici
Aer comprimat Abur Gaze de ardere
preparatul hranei; consum; splat; etc. motorul principal i caldarina cu arztor; - motorul principal i caldarina cu arztor; - motoarele auxiliare i caldarina cu arztor. - ungere mecanism motor (pentru motor principal); - ungere motoare auxiliare; - ungere compresoare: - ungere turbosuflante: - acionri hidraulice, etc. - n instalaiile frigorifice; - n instalaiile de condiionare. - lansare motor principal; - lansare motoare auxiliare; - nevoi gospodreti; - acionri pneumatice, etc. - nclzire; - acfionri cu abur; - stins incendiu, etc. - acionarea turbinelor de gaze; - ageni pentru caldarina recuperatoare; - gaze inerte.
3.3. Clasificarea generatoarelor hidraulice.

cu piston
f
Pompe volumice
rotitoare elevatoare
centrifuge Turbo pompe elicoidale .Pompe cu jet
-cu jet de ap - cu jet de abur sau aer
- cu simplu efect - cu dublu efect - cu angrenaje - cu pal oscilant ( culisant) - cu inel de lichid - cu lan i cupe - cu urub - vibratoare electromagnetice - monoetajate - bietajate - multietajate - n simplu flux - n dublu flux - diagonale normale - diagonale rapide ( Deriaz) axiale normale - Kaplan - Bulb
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri
57
Generatoarele hidraulice, denumite curent pompe, transform energia mecanic primit la arbore n energie hidraulic, n scopul vehiculrii unui fluid. Transformarea energiei se face conform relaiei: Eh = p .E 0 (3-1) n care: Eh - energia hidraulic: 3 - energia mecanic: p - randamentul de transformare sau randamentul pompei.
3.3.1. Pompele voi u m ice

Pompele voluraice sunt maini n care au loc deplasri periodice ale unor volume de lichid dinspre aspiraie ctre refulare, cu creterea corespunztoare a presiunii. Ele sunt caracterizate prin deplasri reduse fluidului fa de organele active ale raaiii( rotor, piston, membran, etc.) iar debitul variaz puin cu nlimea de pompare. Caracteristic acestor maini este prezena unor organe de nchidere ( clape, supape, bile): acestea n timpul funcionrii, nchid spaii prin care este transportat fluidul din camera de aspiraie n camera de refulare. Pompele volumice au urmtoarele utilizri: - pompa cu ulei de lichid se utilizeaz pentru realizarea vacuumului n instalaiile de araorsarp a pompelor - pompa cu angrenaje se folosete pentru realizarea presiunii de ulei la instalaiile de acionri hidraulice etc. pompa Alwailler (cu pant oscilant) se utilizeaz pentru goliri etc.
3.3.2. Pompele hidrodinamice

Pompele hidrodinamice ( turbopompele) sunt maini n care transfor-marea de energie are loc datorit interaciunii dintre palete i fluid (prin modificarea momentului cantitii de micare): sunt caracterizate prin viteze mari ale fluidului fa de organele active ale mainii, iar debitul variaz cu nlimea de pompare. La turbopompe procesul transformrilor energetice ncepe odat cu intrarea fluidului n rotor, pentru ca la ieire energia cinetic a fluidului s fie maxim: procesul continu n stator i n camera spiral, astfel nct la flana de refulare fluidul s aib preponderent energia potenial.
3.3.3. Pierderile n pompe

Pentru a-i ndeplini misiunea, pompa trebuie cuplat la o surs de energie stereomecanic ( de exemplu motor electric) ,care transmite la arborele pompei puterea: P = M - kW (3-2) M [KN m] - momentul transmis la arbore: [rad /s] - viteza unghiular a arborelui rd d a n (3-3) unde n [rot / min] - turaia arborelui s deci: (3-4)
Prin organul su activ pompa transmite energie curentului lichid care o traverseaz, valorificnd sub form de putere hidraulic cea mai mare parte a puterii primit de la arbore, aceasta fiind puterea util realizat de pomp
kW
unde : p [kg / m ] - densitatea lichidului pompat: g [m / s ]
3 :
(3-5)
- acceleraia gravitaional
58
V [m3/s] - debitul real furnizat de pomp: H [m] - nlimea de pompare n cursul convertirii energiei stereoraecanice In energie hidraulic au loc i transformri ireversibile de energie termic, acustic etc. Datorit faptului c aceste disipri nu mai pot fi recuperate In mod curent n tehnic, ele poart denumirea de pierderi, n tabelul 3.1.sunt prezentate disiprile de energie pe baza crora sunt definite pierderile mecanice, pierderile hidraulice precum i pierderile volumice de care trebuie,s se in cont n definirea i determinarea randamentului mecanic, hidraulic i volumic al pompei Randamentul total al pompei se obine fcnd produsul randamentelor mecanic, hidraulic i volumic.
Tabelul 3. J. Pierderile n pompe
pierderi mecanice
p.
- frecri n lagre; - frecri n cutiile de atmosfere: - prin ventilaie; - frecarea i ciocnirile dintre particule; - frecri dintre fluid i pereii canalului; - variaii de direcie i seciune; - etanri imperfecte dintre organele fixe i cele mobile: ( o parte din lichid se rentoarce n zona de aspiraie)
p pierderi hidraulice
pierderi volumice
Pv
Vt [ mVs] - debitul volumic teoretic H [m ] - nlimea teoretic de refulare Randamentul total se obine fcnd produsul randamentelor pariale:
(3-6)
3.4. Pompe cu piston

3.4.1.Generaliti
Pompele cu piston fac parte din categoria mainilor volumice, n care transformarea energiei mecanice n energia hidraulic se realizeaz pstrnd energia cinetic a lichidului practic constant, din care cauz mainile volumice se mai numesc i maini hidrostatice, n aceste maini, transportarea lichidului dintr-o cavitate n alta se realizeaz prin echivalarea volumelor, fiind caracteristic prezena organelor de nchidere ( supape, dinii roilor dinate, clapete, bile etc.), care n timpul funcionrii nchid spaii n interiorul crora este transportat lichidul n main, de la intrare la ieire. Pompele cu piston sunt maini hidraulice n care fluidul de lucru este pus n micare prin deplasarea rectilinie alternativ, n corpul pompei, a unui piston. Sensul micrii pistonului se schimb periodic, astfel nct la capetele cursei viteza sa este nul
59
( puncte moarte), iar micarea imprimat lichidului este pulsatorie. Dup modul n care se comand micarea pistonului, pompele cu piston se clasific n: - pompe cu piston clasice - pompe cu pistoane radiaJe - pompe cu pistoane axiale
3.4.2. Clasificarea pompelor cu piston clasice:

a) Dup numrul de curse active la o curs dubl (o rotaie a A.C): - pompe cu simplu efect (cu o singur fa activ a pistonului); - pompe cu dublu efect ( cu ambele fee active): - pompe difereniale ( care la aspiraie se comport ca o pomp cu simplu efect, iar la refulare ca o pomp cu dublu efect). b) Dup tipul constructiv: - pompe cu un singur cilinrdu (simplex): - pompe cu doi cilindri n paralel (duplex): - pompe cu trei cilindri n paralel (triplex): - pompe policilindrice: Pompele simplex sau duplex pot fi cu simplu sau cu dublu efect, iar pompele triplex sunt ntotdeauna cu simplu efect. c) Dup poziia cilindrilor - pompe orizontale: - pompe verticale: d) Dup modul de acionare: - pompe cu acionare direct, antrenate de o main cu abur sau aer comprimat: - pompe acionate de motoare rotative prin intermediul unui mecanism bielmanivel sau a unui excentric: e) Dup natura fluidului vehiculat de pomp: - pomp pentru amestec ap-produse etroliere( ulei, combustibil): - pomp pentru ap ( de mare, tehnic, potabil): - pompe pentru combustibil: - pompe pentru ulei: f) Dup viteza de deplasare a pistonului: - pompe lente: - pompe rapide: Fat de turboporape, pompele cu piston prezint urmtoarele avantaje: - pot asigura teoretic, o presiune de refulare orict de mare: - presiunea de refulare nu depinde de viteza pistonului, ea putnd fi pstrat constant la diverse debite: - sunt autoamorsabile: - au randament hidraulic ridicat, datorit disipaiilor hidraulice mici. Pompele cu piston prezint dezavantajele urmtoare: - au debit limitat datorit modului de micare al pistonului: - sunt mai complicate constnctiv( prezint supape, pistoane, mecanisme biei-manivel): - debitul este pulsatoriu.
60
3.4.3. Construcie i funcionare

3.4.3.1. Pompa simplex cu simplu efect
Fig. 3.1. Pomp cu simplu efect

l - tanc aspiraie; 2 - sorb; 3 - conduct de aspiraie; 4 - supapa (clapetul) de aspiraie^- caseta supapelor (clapelor); 6- supapa (clapetul) de refulare; 7 -conducta de refulare; 5- tancul de refulare; P- cilindru; 10- piston; / /- tija pistonului; 12 - glisiera capului de cruce;/j - capul de cruce; 14 - biela; 15 - manivela.
Pistonul 10 execut o micare alternativ n cilindrul 9. La deplasarea pistonului ctre dreapta, n cilindru se creaz o depresiune datorit creia supapa de aspiraie 4 se deschide permind intrarea n pomp a lichidului din conducta de aspiraie 3. Aspiraia dureaz toat perioada deplasrii pistonului ctre dreapta. La deplasarea pistonului ctre stnga, datorit presiunii create de piston, supapa de aspiraie 4 se nchide, iar supapa de refulare 6 se deschide, permind trecerea lichidului n conducta de refulare 7. Apoi ciclul se repet.
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri 3.4.3.2. Pompa cu dublu efect
61
Pompa diferenial La deplasarea pistonului ctre dreapta se deschide clapetul de aspiraie 2 i se aspir lichid n volumul V t care crete: se deschide i clapetul de refulare 6 permind trecerea fluidului din volumul V:. se deschide clapetul 3 de refulare i se refuleaz lichidul din volumul V, care se reduce. D - diametrul pistonului d - diametrul tijei pistonului
8
f
/ - conduct de aspiraie; 2 - clapet de aspira'e; 3 - clapet de refulare; /- conducta de refulare ; J- cilindru; 6- clapet de refulare; 7-piston; S -tija pistonului 9 - clapet de aspirae.
Fig. 3.2. Pompa cu dublu efect
/ - conduct aspirae; 2- cbpet de aspiraie 3 - caseta clapeilor; 4 - clapet de refulare; 5 - hidroforul de refulare; 6 - conducta de refulare; 7 - piston; S - tija pistonului; 9 - conducta de refulare.
Fig. 3.3. Pompa diferenial
Clapeii pompei cu piston
2 xee 2
l clapei de aspirae; 2 - clapei de refulare; 3 - cutia cu clapei;-/ - tija pistonului^ - cilindrul pompei; 5 piston.
>\
Fig. 3.4. Dispunerea clapcilor Ia o pomp cu simplu efect
AS/*.
Deschiderea i nchiderea conductelor de aspiraie $r refulare ct i reinerea lichidului n pomp este ndeplinit de clapeii pompei. Clasificarea clapeilor a) Dup rolul pe care l au sunt: clapei de aspiraie: clapei de refulare; clapei de reinere. b) Dup felul acionrii sunt: cu aciune automat ( autocomandare); cu acionare printr-un mecanism de distribuie. c) Dup form sunt: cu form de talere; cu form sferic; cu form conic; cu form inelar. Cerine ce se impun clapeilor pentru buna funcionare a pompei: - s separe ermetic cele dou spaii: - s funcioneze fr ocuri: - s deschid i s nchid repede. De regul clapeii de aspiraie i de refulare ai pompei sunt dispui n aa numita cutie de clapei, la care pe de o parte prinde tubulatura de aspiraie, iar pe de alt parte tubulatura de refulare.
f2
3.4 A. Parametrii pompelor cu piston

3.4.4.1. Presiunea maxim Reprezint cea mai mare presiune, la care pompa poate funciona corect. Spre deosebire de pompele centrifuge, la cele volumice debitul i presiunea sunt mrimi independente. Orict de mare ar fi presiunea n conducta de refulare, pompa debiteaz acelai volum de lichid. Pentru o exploatare corect presiunea de lucru s fie 70 - 75 % din presiunea maxim. 3.4.4.2. nlimea de aspiraie Se calculeaz n acelai mod ca la pompele centrifuge. Trebuie s se in seama de presiunea din tancul de aspiraie ct i de temperatura fluidului. 3.4.4.3. Debit, cilindree, randament voluraic Cilindreea reprezint volumul refulat de pomp ntr-un ciclu S [m] - cursa pistonului D [m] - diametrul pistonului d [m] - diametrul tijei pistonlui n [rpra] - turaia arborelui de antrenare w [s"1] - viteza unghiular arborelui de antrenare v [ni3] - cilindree ( volumul cursei pistonului)
;
4
(3-7)
Viteza unghiular:
=^ s'1
(3-8)
La fiecare rotaie se execut un ciclu (o refulare). Debitul - volumul de lichid pe car l furnizeaz pompa n unitatea de timp. - debitul teoretic, n ipoteza pierderilor volumice nule. V m3/s -debituf real al pompei Vp mVs - debitul pierdut Vp = V t - V (3-9) Vp - apare datorit urmtoarelor cauze: - introducerea lichidului, prin jocuri, din zona de refulare n zona de aspiraie; - umplerea incomplet cu lichid, datorit unui debit insuficient pe conducta de aspirafie sau a ntrzierilor la nchiderea i deschiderea supapelor; - existenta, uneori n zona de aspiraie a unui amestec aer-lichid. Debitul teoretic se calculeaz cu relaia:
~ 2-
(3-11)
. Conducte. Armaturi. Garnituri
V.-i^l.s.^ 4 2 Randamentul volumic poate fi calculat cu relaia: V V. - V D .
'**'
(3-13)
n cazul n care este necesar funcionarea pompei la turaie de antrenare Constant dar la debite variabile se utilizeaz soluii constructive care s permit modificare! cilindreei n timpul funcionrii. 3.4.4.4. Putere Puterea teoretic absorbit de pomp este dat de produsul dintre debitul teoretic i de diferena de presiune la care lucreaz pompa: Pt=p-Vt=p-V$~ care mai poate fi scris: P. = p-T--S- 0 4 2 3.4.4.5. Momente Legtura dintre putere i moment fiind: Pt = H-G> rezult: (3-17) (3-16) (3-15)
"-^TV
(Mfl
3.4.4.6. Randament global P - puterea efectiv care se aplic la arborele pompei este mai mare dect puterea teoretic, deoarece trebuie s acopere urmtoarele pierderi: - frecarea n lagre; - frecarea lichidului cu piesele n micare ale pompei; - frecarea lichidului cu porile fixe ale pompei. Raportul dintre puterea teoretic i cea efectiv aplicat la arborele de centrare se numete randament mecanic: PL=Mi=_22L_
AP-v,
P M M Randamentul global al pompei se determin cu relaia:

..*!.<* . p M-
( 2 3
. 0,
64
(3-21) 3.4*4.7. Cinematica pompelor cu piston clasice sa- supapa de admisie: sr - supapa de refulare; D - diametrul cilindrului; s - cursa pistonului; OB = x (raza butonului de manivel) OM=r BM = l ( lungimea bielei) Cilindreea: V$ = Debitul mediu teoretic: s
n 60 m
(3-22)
V.-v-i-^l-s1
60
(3-23) Debitul mediu efectiv: V = v-Vt (3-24) La pompele bine executate i ntreinute TV=0.93 4-0,96 Dac v<0,92 nseamn c pompa are scpri mari prin neetaneiti datorate unor uzuri excesive. Debitul instantaneu al pompei este proporional cu viteza de deplasare a pistonului. Pentru a determina aceast vitez, se folosesc relafiile triparametrice n triunghiul OBC (fig. 3.5). I 2 =x 2 + r-2xrcos (3-25) l2 = 2 + r - 2xr cos ( - ) (3-26) de unde : 2 x =-l +r + 2xrcos (3-27) sau : : x + 2xr cos + (r-l ) =0 (3-28) X 1 2 =-rcos > /r 2 cos : l -(r : -l 2 )
sau
2 2 2 2
(3-29)
x l t 2 = -rcosyr (l-sin )-(r -l ) (3-30)

Fig. 3.5. Schema de principiu a pompei cu piston
x, t = -rcosL|l- sin'
(3-31)
Pentru a raionaliza relaia (3-31) se dezvolt n serie expresia: (l-sin 2 ) 2 = i- -ysin2 +... deci se obine:
-L
(3-32)
65
I r . , sin
2
Î/t x -rcosl(l
(3-33)
sau
(3-34) Viteza pistonului se obine: (3-35) Se introduce notaia: d = , deci debitul instantaneu se poate scrie ca fiind: dt .-, t'D D , . - r . ^ . V= v= r(sn+sn2) (3-36) 4 4 21 Pentru o pomp dat, diametrul pistonului, raza manivelei i viteza unghiular fiind constante, expresia (3-36) devine: ^sin2) = kV' (3-37)
2 2
r l , f . - = pentru pompele clasice cu piston:

V se abate foarte puin de la sinusoid.
9'i
Fig. 3.6. Caracteristicile pompei cu piston cu simplu efect
Deoarece pulsaiile mari ale debitului sunt duntoare se aplic urmtoarele msuri pentru a le reduce: - amplasarea unui acumulator hidraulic (hidrofor) pe conducta de refulare, de aspiraie sau pe ambele conducte; - cuplarea pe aceeai conduct a n pompe avnd ciclul de funcionare decalat cu 2 / n: - combinarea metodelor expuse. Alte msuri pentru a reduce pulsaiile de presiune pe aspiraie: - reducerea nlimii de aspiraie a pompei; - reducerea turaiei pompei: - micorarea razei de manivel pe ct posibil; - scurtarea traseului de aspiraie pe ct posibil: - micorarea numrului de obstacole care introduc pierderi hidraulice de sarcin.
66
Alte msuri pentru a reduce pulsaiile de presiune pe refulare: - mrirea diametrului conductei de refulare: - reducerea turaiei pompei: - reducerea razei de manivel.
o
3.4.4. Exploatarea pompelor cu piston clasic
ti
Fig. 3.7. Variaia debitului pentru pompa cu dublu efect
3.4.5.1. Exploatarea i ntreinerea pompelor cu piston clasice

Cerine impuse pompelor cu piston navale: - s corespund scopului propus n instalaie; - s fie aleas corect din punct de vedere al debitului i presiunii: - s fie montat corect n instalaie; - exploatarea s fie fcut de personal calificat. - Montajul pe nav - postamentul s fie metalic i se sudeaz pe elementele de structur de rezisten ale corpului navei; - fixarea corect a pompei pe postament; - centrarea pompei cu maina de aiitrenare; - se verific etaneitatea conductei de aspiraie . - Pornirea pompei Pregtirea de pornire const n urmtoarele: - controlul exterior al elementelor pompei; - verificarea centrajului; - verificarea sistemului de ungere; - se deschid robinetele pe CA i CR. Pornirea propriu-zis se face mrindu-se treptat turaia i urmrindu-se cu atenie funcionarea pompei. - Oprirea pompei - se oprete maina de antrenare; - se nchide refularea; - dac oprirea se face pentru timp mai ndelungat se golete cilindrul de lichid. - ntreinerea pompei - se supravegheaz mersul corect al pompei; - la zgomote suspecte pompa se oprete imediat i se verific care este cauza; - uleiul se completeaz la timp i se verific articulaiile; - se verific etaneitatea presetupei;
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri - se verific monovacuumetrele i manometrele: verificarea periodic se face dup un program bine stabilit. 3.4.5.2. Jocuri i uzuri admisibile Ia pompele cu piston.
67
n practic un rol important n exploatarea pompelor l au jocurile i uzurile dintre cilindrul de abur i piston redate n tabelul 3.2'. n tabelul 3.3. sunt prezentate jocurile pe nlime a segmenilor de piston pentru cilindrii hidraulici. Tabelul 3.2. Jocuri i uzuri ale cilindrilor de abur i hidraulici ai mecanismelor auxiliare Diametrul cilindrului, mm Jocul diametral ntre cma i piston, mm La montaj Maxim* admis 3,00 0,4-0,66 0,45-0,76 3.50 0,60-0,94 4,00 0,76-1,15 4,50 0,90-1,34 5,50 1.10-1.60 7,00 Limita de uzur maxim admis pentru cilindru, mm Conicitatc Ovaiitate
De ia 50 80 120 180 260 360
La
80 120 180 260 360 500
0,60 0,70 0,90 1,20 1,80 2,20
0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90
Observaii. * La creterea jocului peste maxim admisibil ( coloana 4), ntre cma i piston, se va nlocui pistonul. Tabelul 3.3. Jocurile pe nlime l uzura segmenilor de piston pentru dlindri hidraulici nlimea De la segmentului, mm
La
10 18 30
10 18
Jocul, La montaj 0,02-0,08 0,02-0.10 0.03-0,13
mm Maxim admis 0,12 0,14 0.18
3.4.6. Pompe cu pistonase radiale 3.4.6.1.Generali ta i

Se utilizeaz la instalaii de acionri hidraulice care lucreaz la urmtorii parametri: p 300 bar - presiune V s 2 0 - f 7501/rain-debit v,95 - randament volumic a 0,95 - randament mecanic
3.4.6.2. Construcie i funcionare Datorit for(ei centrifuge pistoanele 4 sunt presate pe coroana 2,dispus excentric fat de rotorul 7. n timpul unei rotaii volumul cuprins .ntre piston i fundul cilindrului variaz, crete pe poriunea ABD i scade pe poriunea DCA. Aceste volume sunt puse n legtur cu orificiile de distribuie, de aspiraie, a i de refulare r. Deci pompa aspir pe poriunea ABD i refuleaz pe poriuneaDCA. Cursa maxim a pistoanelor este egal cu dublul excentricitii: e = 3 -r8 mm. n cazul pompelor cu debit variabil, excentricitatea se poate modifica de la e = O (debit zero) la e = e^m ( debit maxim). Diametrele pistonaelor sunt cuprinse ntre 1QM8 mitu viteza lichidului pe tubulatura de aspiraie 2 -r 3 m/s i viteza lichidului pe tubulatura de refulare 4 -f6 m /s. Pentru a mri debitul pompei, pe aceeai ax se pot monta n paralel 2- 3 rnduri de cilindri. 3.4.6.3. Determinarea debitului mediu Notaii: h [mm] - cursa pistonului e [ram] - excentricitatea d [mm] - diametrul pistonului z - numrul pistoanelor n [rot/rain] - turaia w [s*11 - viteza unghiular a axului pompei (3-38) (3-39)
FI g. 3.8. Pomp cu pistonae radiale /rotor; 2 carcas; 3- diafragma axului central; /- pi s ton a; a- aspiraie; r refulare.
h = 2e 4 Volumul cursei pistonului

V = Vh = h h
mm
mraVciclu
-e
mmVciclu
(3-40)
69
Vp = Cilindreea pompei
e z mmVciclu
(3-41)
cicluri/s 60 Deci, debitul refulat de pomp

.-, .. V = Vp n
(3-42)
n , mmVs l/s
60
,2 TIG
e-z
60
(3-43) (3-44)
sau
V = d" - e - z - n -IO"6 2 60
3.4.6.4. Determinarea debitului instantaneu Legea de deplasare a pistoanelor n cilindri este identic cu cea determinat pentru pompele cu piston clasice. Variaia distanei x fiind direct proporional cu cursa pistonului. OA = R: 0^= x; OO,= e Din O,OA se poate scrie: : : : R = x + e - 2x e cos ( - ) (3- 45) 2 x -h Ix . e cos 4- (e2- R:) =0 (3- 46) De unde rezult: x = -ecosye 2 (l-sin 2 cp) -e2 +R 2
2
Fig.3.9. Determinarea deplasrii pistonului
(3-47) (3-48)
sau
x = -ecosRvl -- ^sin 2
R-
Dup dezvoltarea n serie de puteri: (1- sn-)- =1 -- rsn"

n
e . , R"
e . , R**
* >
sr
|
(3-19)
Se rein numai primii doi termeni, astfel c relaia (3-49) devine: x * -ecos R(l Viteza de deplasare a pistonului fiind: ^sin2 ) R2
dx ( _e v = = esin-fsin2 dt v. R
(3-50)
Debitul total instantaneu este egal cu suma debitelor instantanee ale cilindrilor care refuleaz: (3-51)
70
unde: ZR - numrul cilindrilor care refuleaz; -, - unghiurile momentane dintre axele fiecrui cilindru i x poziiilor punctelor moarte.
3.4.7. Pomp cu pistonase axiale 3.4.7.1. Generaliti

Cnd ansamblul bioc-pistonae-disc este antrenat n micare de rotaie, n cilindrii motorului se produc variaii de volum care detenin funcionarea mainii ca pomp. Dac n loc de energia mecanic maina primete agentul de lucru la presiunea corespunztoare sarcinii ea poate funciona ca hidromotor, livrnd la arborele 5 energie mecanic. Debitul se poate modifica prin unghiul a .
Fig. 3.10. Pompa cu pistonase axiale

/ - blocul cilindrilor, 2- pisiona; 3 - biela; 4- disc; 5 - arbore; 6- refulare; 7- aspirau'e.
3. 4.7.2. Calculul debitului d [mm] - diametrul pistonaului: z - numrul de pistonase: j ferd ] - deplasarea unghiular a bloclui - pistonase - disc. x [mm] - deplasarea pistonaului 2 La rotirea blocului / i a discului 4 cu unghiul , pistonaul 2 are deplasarea: x = (R - R cos) sin a iar pentru =180 x =[ R - (-R)]sin
(3- 52)
'Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri x = 2R,sin Seciunea transversal a unui pistona fiind: A-,-^nseamn c variaia elementar de volum se poate scrie: dVp=A.dx deci dV 0 =: -dx
71 (3-53)
(3-54) (3-55) (3-56) (3-57)
dar dx = +R cos sin d
deci
d Rsin-cosd 4 Pentru turaia ^ rot/min, debitul total al pompei devine: V = Vp-n0-z

dVF = V=
(3-58) (3-59) (3-60)
sau
ud"
fn R-sin-n 0 -zJ 0 sind
.2 V = 2.R-sin-n 0 -z (3-61) 4 Din relaie se observ c pentru (d; R; z; no = ct) debitul variaz sinusoidal funcie de ntre dou limite V mifl i V^j. Pentru aprecierea uniformitii debitului pompei se calculeaz coeficientul de pulsaie: V -V "" . ma (3-62)
V - debitul mediu.
3.5. Pompe volumice cu micare de rotaie

Clasificarea pompelor cu roi dinate 1) Dup caracterul angrenrii: angrenare exterioar; angrenare interioar. 2) Dup forma dinilor cu dini drepi: cu dini nclinai: cu dini n V. 3) Dup numrul de perechi de roi angrenate simultan: cu dou rotoare; cu mai multe rotoare. 4) Dup numrul de perechi de roi dinate din pomp: cu o treapt; cu mai multe trepte 5) Dup posibilitatea reglrii debitului: cu debit reglabil: cu debit nereglabil. Presiunea de lucru pentru cazuri cu descrcarea arborilor 200-300 bar. pentru arbori nedescrcai 10-35 bar. Turaia 6000-8000 rot/min Viscozitatea lichidului poate fi cuprins ntre valorile: 0,5x10^-256:
72
3.5.1. Pompe cu angrenaje

Folosite pentru pomparea lichidelor vscoase, fiind utilizate ca pompe de ulei pentru motoarele cu ardere intern etc. Prezint avantajul c sunt puin sensibile la variaia vscozitii lichidului, pot lucra la turaii ridicate sunt simple din punct de vedere constructiv, prezint o mare siguran n funcionare i uurin n exploatare, au dimensiuni i greuti mici.
1:2 - roi diue; J- carcasa; -/ orificiul de aspiraie; 5- orificiu de refulare; 6 - camera de aspiraie; 7 - camera de refulare.
FI g.3.11. Pomp cu micare de rotaie
3.5.1.1. Principiul de funcionare Roata 7 este pus n micare de un motor roata 2 se mic liber pe axul su. n scopul asigurrii bunei funcionri a pompei angrenarea dintre cele dou roi trebuie s fie etan pentru a separa camera de refulare de cea de aspiraie. Cnd roile se rotesc n sensul indicat, fiecare dinte transport un volum de lichid egal cu un gol dintre doi dini. Presiunea maxim posibil este 175 [daN / cr]. n funcie de construcie debitul poate varia de la 400 [l /mi] la 600 [l /rain], iar randamentele au urmtoarele valori: m=0,90: v= 0,80. Sensul de rotaie de la punctul de angrenare ctre aspiraie n momentul n care dinii n angrenare se separ, n cavitatea de aspiraie se formeaz un vid care permite aspirarea lichidului. Cnd dinii ating punctele A, i A : fluidul este obligat s rmn n spaiul format de flancul dinilor i carcas i este condus ctre punctele R, i R:. Rotaia continu, iar volumul umplut cu ulei este condus la punctul de angrenare M, unde dinii pinionului opus elimin uleiul mpingndu-1 n cavitatea de refulare. Pompa cu roi dinate poate fi asemuit ntr-o oarecare msur, cu o pomp cu piston, fiecare gol dintre dinii consecutivi formnd un cilindru n care n dinte al roii opuse va juca rolul pistonului.
73
Pot apare curgeri i inverse( dinspre refulare ctre aspiraie) prin: -jocul dintre dini i fundul golului; -jocul dintre dini i carcas: - joc n zonele frontale ale dinilor. Din aceast cauz pentru pompele cu presiunea de refulare peste 100 [daN/cr1 se prescriu tolerante de ordinul l [ra]. De cele mai multe ori, pe suprafeele frontale se dispun plci de mpingere care pot compensa uzurile i reduc pierderile de debit pe partea frontal a roilor dinate. Cnd se controleaz o pomp care a funcionat vreme ndelungat, se constat c uzurile maxime s-au produs n partea de aspiraie deoarece apare o for de mpingere, creat de diferena de presiune dintre refulare i aspiraie. 3.5.1.2. Calculul debitului T
Considerm c golurile celor dou roi n angrenare formeaz un canal dispus pe una din roi. Canalul are urmtoarele dimensiuni:
Ipotez
Fig. 3.12. Schema de calcul /?, - raza cercului interior/?, raza cercului de rostogolire; fl, - raza cercului exterior.6 - Limea dintelui; h - nlimea dintelui
AABCD = b x h dar h =-^L

u - viteza de curgere
u==
(3-63)
(3-64)
V = A - u rezult:
L dar
> = ; n [rot/min]: [rd/s] deci V = b. c D i . D c + D i .gH 30 2 4 30 b [mm]: D, [mm]: Ds [mm]: rezult [mmVs]; l mmj= IO"1 cm3 sau lmm j =10*dm 3
74
(3-65)
3.6. Pompele cu urub

Fa de pompele cu roi dinate, pompele cu urub sunt mai compacte, cu un debit mai stabil i un randament mai ridicat: sunt mai silenioase, au o durabilitate ridicat i o construcie mai ieftin. Pompele cu urub sunt formate din dou sau mai multe uruburi fr sfrit, cu axele paralele avnd spirele ptrunse ntre ele. - un urub este conductor; - celelalte uruburi sunt conduse; - lichidul este deplasat n lungul uruburilor, din camera de aspiraie spre camera de refulare. Pompele cu urub se clasific n : pompe cu profil ciclqidal; pompe cu urub neet&e; pompe cu urub cu un singur rotor.
3.6.1. Pompe cu urub cu profil cicloidal

5-f SOOraVh p = 200kg/cm2 n s 6004-800 rot/mn Greutatea lor este de 2-3 ori mai mica Fig. 3.13. Pomp cu profil cicloidal dect a turbopompelor cu acelai debit /. urub conductor. 2- uruburi conduse. d, = D,; D: =5/3 D, rezult D^S/ScU d2 = 3dt; t = 10/3 d:; t - pasul ffletului. uruburile laterale se rostogolesc fr alunecare pe cercul interior al urubului din mijloc. Lichidul trece din camera de aspiraie n camera de refulare prin canalele uruburilor care sunt nchise n cteva locuri (n funcie de raportul dintre lungimea i pasul urubului) de ctre dinii unuia care intr n jocurile celuilalt; ntruct n timpul rotirii suprafaa de nchidere a canalelor se deplaseaz, lichidul este mpins n lungul canalului, astfel nct canalele se pot asemna cu nite cilindri iar prile proeminente cu nite pistonae care mping lichidul.
3.6.2. Pompele cu urub neetane

ntre camera de aspiraie i camera de refulare nu exist nici o despritur etan, astfel nct apar scurgeri inverse produse de neetaneitate, dar care nu afecteaz prea mult funcionarea pompei. Pompa se compune din dou uruburi cu filet dreptnghiular, unul antrenat de motor (urubul conductor), iar cellalt condus prin intermediul roilor dinate;
75
Fig. 3.14. Pompe cu urub neetanc
n = 5000 rot /rain - 10.000 rot /rain: V= 3 -f 300 ra3/ h: p s 200 kgf / era2; = 0,7 -r OJ5: v = 0,91 -r 0,98: m = 0,55 -r 0,76
3.6.3. Exploatarea pompelor volumice cu micare de rotaie

Exploatarea trebuie ficut respectnd indicaiile din instruciunile de exploatare ale pompelor - centrarea corect a organelor n micare; - jocurile s fie cele prescrise: - lichidele s fie filtrate nainte de trecerea prin pomp; - n timpul funcionrii: - vibraii i zgomote anormale; Cauze: - umplerea parial a spaiilor cu lichid; - viscozitatea lichidului; - cavitaie; - corpul pompei se nclzete: Cauze: - nfundarea pompei; - reducerea jocurilor, - creterea presiunii de refulare: Cauze: - nfundarea orificiilor de refulare: - pompele nu aspir: Cauze: - creterea jocurilor - nfundarea conductei de aspiraie; - nlimea de aspiraie mare.
76
3. 7. Pompe centrifuge, diagonale i axiale 3.7.1. Clasificare

1) Din punct de vedere al direciei de curgere a lichidului prin rotor a. 1. - pompe centrifuge la care micarea fluidului n rotor este preponderent radial; a.2.- pompe diagonale la care viteza lichidului prin rotor are att o component radial ct i o component axial: a.2.1.- pompe diagonale cu ieirea lichidului axial; a.3. - pompe axiale, la care micarea lichidului n rotdr este preponderent axial. 2) Din punct de vedere al numrului rotoarelor b. 1. - pompe monoetajate, adic avnd un singur rotor; b.2. - pompe multietajate. 3) Din punct de vedere al aspiraiei c.l. - pompe cu rotoare cu aspiraie simpl ( simplu flux); c.2. - pompe cu rotoare cu aspiraie dubl ( dublu flux). 4) Dup natura fluidului d. i. - pompe pentru ap; d.2. - pompe pentru lichide neagresive( ulei, produse petroliere); d.3. - pompe pentru lichide agresive (acizi, baze); d.4. - pompe pentru lichide foarte vscoase (nmol, diferite paste etc.) 5) Dup poziia axei e. i. - cu axa orizontal: e.2. - cu axa vertical: e.3. - cu axa nclinat. 6) Dup procedeul de cuplare a axului rotorului cu axul mainii de antrenare f. 1. - pompe cu axul comun cu al mainii: f.2. - pompe acionate prin intermediul unei transmisii. 7) Dup tipul statorului g. l.- pompe cu stator cu palete fixe; g.2. -pompe cu stator cu palete mobile: g.3. - pompe cu stator fr palete; g.4. - pompe fr stator 8) Dup mrimea presiunii de refulare h. 1. - pompe de joas presiune: H < 20 mCA; h.2. - pompe de medie presiune; 20 < H < 60 raCA; h.3. - pompe de nal presiune: H > 60 mCA. 9) Dup numrul caracteristic K, turaia specific n, sau turaia caracteristic no. i. 1. - pompe centrifuge cu rotoare lente; n, < 80; HO< 20; K < 0.42: D:/Do =2,2 -r 3,5. 1.2. - pompe centrifuge cu rotoare normale; n,= 80 -r 150; HO = 22 -r 41: K = 0,42 0,77; D>/D0= 2,2 -5-1,8. 1.3. - pompe centrifuge cu rotoare rapide: n,= 150 -r 300; io= 41 4-82: K = 0,77 -M.55; D7D0= 1,8-r 1,3. 1.4. - pompe diagonale : n,= 300 -r 600; HO = 82 -r 164: K = 1,55 -r 3,0: DVD0= 1,3-f 1.1. 1.5. - pompe axiale: n,= 600 -r 1200; i^ = 164 -r 330: K = 3 -r 6,22; D/D0 = 1.
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri
77
Fig.3.15. Clasificarea pompelor centrifuge dup rapiditate ( funcii caracteristice) Numrul caracteristic K, turaia specific a, sau turaia caracteristic n^ sunt funcii caracteristice, obinute din condiii de similitudine, i fac legtura ntre o anumit geometrie a rotorului mainii hidraulice i parametrii si energici (debit, nlimea de pompare, turaie). Relaia de calcul a numrului caracteristic: i (3-66)
(gH) n [l/s] - turaia; V [raVs] - debitul; H [m] - nlimea de pompare; g [m/s2] - acceleraia gravitaional.
3.7.2. Construcie i funcionare

Rotorul 5 este fixat pe arborele 3 cu ajutorul unor pene. Arborele se sprijin pe batiul pompei cu ajutorul unor rulmeni. Lichidul ptrunde prin conducta de aspiraie. Pentru a putea porni, pompa i conducta de aspiraie trebuie n prealabil umplute cu lichid. Prin nvrtirea rotorului apa este centrifugat ctre periferia acesteia. La intrarea n rotor se creaz vid. Pe suprafaa liber din bazuiul de aspiraie acioneaz presiunea atmosferic. Datorit acestei diferene de presiune ntre bazinul de aspiraie i intrarea n pomp este generat un flux lichid continuu. De la periferia rotorului apa trece prin carcasa sttoric 6 n camera spiral 7 i ptrunde prin difuzorul 2 n conducta de refulare L n cmaa statoric, n camera spiral dar mai ales n difuzor, o parte din energia cinetic a lichidului se transform n energie potenial.
/. conductd de refulare; 2- difuzor: 3- arbore; 4 .intrare lichid; 5- rocor.6"- carcas statoric; 7- camera spiral (carcasa elicoidal).
FI g J. 16. Schema unei pompe centrifuge

7
78
Fig.3.17. Rotorul unei pompe centrifuge / - inelul acoperitor. 2 - coroana*. 3 - paleta; 4 - inelul labirintului
a)
b)
Fig. 3.18. Diferite tipuri de labirint! 7- capacul de aspiraie; 2 - labirint; 3 - rotor.
c)
d)
Pentru a micora pierderile prin curgerea lichidului din zona de presiune ridicat n zona de joas presiune , se prevd labirini, prezentai n fg.3.18.
3.7.3.Construcia etansrilor mobile utilizate la pompe
fsss
Fig.3.19 / conduct de alimentare cu ap; 2*- garnitur; J - urub de strngere; 4- capacul presetupei; 5- inel distanier
Fig.3.20 ' /** inel metalic: 2 ***- garnitur; J - capacul presetupei; 4 - inel alunector; 5 -arc elicoidaU 6 garnitur alunectoare: 7 - inele de cauciuc; 8 - inel de blocare; 9-arbore.
8 7
Pone. Conducte. Armturi. Garnituri Observaie * Materialele folosite pentru garnitur sunt: bumbac moale mbibat cu grsime; mpletitur din fire de azbest. ** Materialele folosite pentru inelul metalic sunt: font: bronz; aliaje dure; carburi. *** Materialele folosite pentru garnitur sunt: cauciuc: teflon.
79
3.7.4. Ecuaiile fundamentale ale pompelor hidrodinamice

Rotorul primete lucru mecanic de l arbore i transmite curentului lichid partea cea mai nsemnat. Rotorul este un corp rigid care se rotete cu viteza unghiular , constant i prevzut cu 6 -r 12 palete care ghideaz curentul fluid. Dac distana dintre dou palete consecutive ar fi infinit mic, pentru un observator ce s-ar mica mpreun cu rotorul, toate particulele fluide ar avea traiectorii ce ar coincide cu forma paletei. La rotoarele reale, paletele fiind dispuse destul de rar, particulele ce ptrund n zona median a canalului interpaletar pot avea traiectorii ce difer de forma paletei. Pentru simplificare, se neglijeaz att aceste diferene( se consider deci un rotor cu numr infinit de palete, fiecare palet fiind de grosime infinit mic) ct i pierderile hidraulice. Cu aceste simplificri se obine nlimea de pompare teoretic pentru un numr infinit de palete H^.
/ - a - b - 2 - traiectoria relativa; / -a'- b'- 2' - traiectoria absolut datorit unei micri de antrenare a rotorului, w -viteza relativ; v -viteza absolut; u - viteza de antrenare.
Fig.3.21. Triunghiurile de vitez
n fiecare punct al traiectoriei trebuie satisfcut relaia: v = u -l- w (3-67) Deci cele trei viteze formeaz triunghiul vitezelor. Sunt importante dou triunghiuri de vitde: cel de intrare i cel de ieire. Paletele retorice deviaz curentul unghiul vitezelor relative trebuie s corespund unghiului de nclinare al paletei fa de tangenta la cerc. Aadar, paletele oblig modificarea momentului cantitii de micare ntre intrarea i ieirea din rotor. Msp-Qfc-Vo-?,-?!] (3-68) n care: p [kg/m3] - densitatea ( masa specific) V [mVs] - debitul volumic de lichid Fj - raza vectoare n punctul l V j - viteza absolut n punctul l
n - raza vectoare n punctul 2 V 2 - viteza absolut n punctul 2 De reinut urmtoarele unghiuri: v., ( v,: prelungirea razei r,) < 90 , (w,; tangenta n punctul l la cercul de raz r,) < 90 , (V ; u,) T: (v> prelungirea razei r^) < 90 : (w2; tangenta n punctul 2 la cercul de raz r^ < 90 : (v:; uj Produsul |r2 V 2 | - aria paralelogramului care are ca laturi r:i v: Produsul ]?! v t | - aria paralelogramului care are ca laturi i v{ Deci Relaia ( 3-68) devine: M = pg(r 2 v 2 sin 2 - v j s i n ! ) Facem urmtoarele notaii: v U| =v l cos 1 Componenta tangenial a vitezei absolute v, vml s v,sin E Componenta meridional a vitezei absolute v, i similar (3-70) (3-71) (3-72) (3-73)
(3-74)
|r, vJ = r- -v-, sin v-* - -1 - ~
(3-69)
Cum unghiurile i sunt complementare, rezult egalitile: r2 - v 2 s i n 2 = r2 -v 2 cos2 = r2 -v u , v l sn l = rt v t cosj = { v U| Cu aceste relaii, momentul cantitii de micare devine: M = pVvU2.r2-pVvU|.r
(3-75) (3-76) (3-77)
Acest moment trebuie transmis lichidului, deci arborele pompei trebuie s dispun de puterea: P=M- (3-78) care se mai poate scrie: P = pVv U : r2 - pVv U | r t (3-79) sau P = P Vv U : u 2 - pVv - Ul (3-80) (3-81) (3-82) Puterea hidraulic furnizat de pomp se scrie cu relaia: P = pgVHt33 Scriind egalitatea ultimilor dou relaii se obine: sHl<=vU:.u2-vU.ul
care reprezint ecuaia fundamental a pompelor hidrodinamice, numit ecuaie n unghiuri deoarece conine funciile trigonometrice ale unghiurilor , i ^ Aplicnd teorema cosinusului n triunghiurile de viteze la intrare i ieire.
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri se obine: Wj = v + u -2UJVJ cos1 w; = v +u -2u 2 v 2 cos 2 De unde se obin produsele: v. ...v,. "T*;?"?
2 2 2 2 2
81
(3-83 ) . (3-84)
(3-S5,
-w; -H v; -f u; u 2 v 2 cos2 = u 2 v U 2 = - * ^-a - care nlocuite n relaia (3-84) , rezult:
(3-86)
relaie care poart denumirea de ecuaie fundamental n viteze. n cazul pompelor de fabricaie curent, a! =90, datorit faptului c nu exist stator la intrare, n firele fluide execut o simpl ntoarcere la 90. n acest caz, ecuaia (3-82) devine: gHlx=vU:.u: (3-88)
3.7.5. Exploatarea turbopompelor

3.7.5.1. Pornirea i oprirea agregatelor n cazul n care s-au efectuat intervenii la legturile motorului electric, nainte de pornirea agregatului de pompare, trebuie s se verifice dac sensul de rotaie este cel corect. Pentru amorsare, conducta de aspiraie i pompa trebuie umplute cu lichid pan la nivelul conductei de refulare. Pompele centrifuge se pornesc cu vana de pe conducta de refulare nchis, iar pompele diagonale i axiale, dac sunt prevzute cu vane de refulare, se pornesc cu vana complet deschis. Pompele care au fost pornite cu vana de refulare nchis nu trebuie lsate s funcioneze timp ndelungat cu vana nchis, deoarece se nclzesc. Pompele centrifuge nu trebuie s funcioneze fr lichid. Dup pornire, vana de refulare se deschide complet numai dup atingerea turaiei de regim. La pomparea lichidelor calde, nainte de punerea n funciune, pompa trebuie nclzit ncet pn la temperatura de regim. In timpul funcionrii pompei este necesar s se efectueze urmtoarele operaii: - s se verifice ca inelele de ungere s se roteasc liber mpreun cu arborele; - s se observe ca temperatura lagrelor s nu depeasc 60 -70 C; - se controleaz nivelul de ulei; - se controleaz rcirea pompei n cazul pomprii lichidelor fierbini. Trebuie respectate cu strictee normele de tehnica securitii muncii, tiind c organele n rotaie i lichidul pompat prezint pericol. Pentru oprirea agregatului de pompare sunt necesare urmtoarele operaii: - nchiderea progresiv a vanei de refulare, acolo unde exist: - oprirea motorului: - nchiderea robinetelor manometrului i a evilor prin care se introduce apa n presgarnitur i apa de rcire la lagre. n cazul unor temperaturi ambiante sczute, dup oprirea pompei se golesc de ap att pompa, ct i conductele.
3.7.5.2. Defectele turboporapelor n timpul punerii n funciune i a exploatrii pompelor, pot aprea o serie de defecte care pot duce la avarierea i altor agregate i utilaje, n afar' de agregatul de pompare propriu-zis. Principalele defecte cauzele care le produc i msurile ce trebuie luate pentru nlturarea lor sunt prezentate n tabelul 3.4. Tabelul 3.4. Defecte, cauze i msuri de remediere Defecte Cauze Pompa i conducta de aspiraie nu sunt pline cu lichid. Ptrunde aer n conducta de aspiraie. Aerul din pomp i conducta de aspiraie nu este evacuat. Ventilul de reinere al sorbului nu se deschide suficient. Sita sorbului este nfundat. nlimea de aspiraie este prea marc. Rotorul se rotete n sens invers. Vana de refulare este nchis. Rotorul sau aparatul director sunt nfundate. Vana de refulare nu este nchis. Rotoarele sunt montate greit. Pompa necesit Ia pornire o putere mai mare dect cea normal. Debitul pompei este sub cel normal. Dispozitivul de echilibrare nu funcioneaz. Presgarniturile sunt prea strnse. Pompa este nfundat. Vana de refulare <*ste nfundat. Vana de refulare era nchis. Presgarniturile si'.nt stnse prea mult. Nu funcioneaz dispozitivul de rcire. Fundaia slab. uruburile de fixare nu sunt strnse. Conductele r sunt bine fixate Exist pungi de aer n con-ducta de aspiraie 3.7.5J. Reglarea debitului Funcie de condiiile de exploatare ale instalaiilor se impun modificri ale debitului pompelor, iar cele mai uzuale moduri de realizare sunt: nchiderea parial a unor valvule, recircularea unei cantiti de fluid cu ajutorul conductelor de by- pass, modificarea turaiei i mai rar nclinarea paletelor rotorice sau statorice. n figura 3.22 sunt prezentate Msuri pentru nlturare Se completeaz lichidul i se elimin bulele de aer. Se determin locul neetaneitii i se etaneaz. Se deschid robinetele de aerisire i se umple pompa cu lichid. Se cur ventil ui de reinere al sorbului i se repara. Se cur sita. Se monteaz pompa la nlimea de aspiraie corespunztoare. Se schimb legturile electrice . Se deschide vana. Se demonteaz pompa i se cur. Se nchide vana i se deschide pe msur ce crete turaia. Se demonteaz pompa i se monteaz corect rotoarele. Se verific dispozitivul de echilibrare. Se slbesc presgarniturile. Se cur rotorul i aparatul director Se controleaz vana . Se deschide vana de refulare. Se slbesc presgarniturile. Se controleaz conductele i robinetul dispozitivului de rcire. Se consolideaz fundaia. Se strng uruburile de fixare. Se consolideaz conductele. Se nltur acrul i se etaneaz conducta.
Pompa nu aspir
/
Pompa aspir aer i nu refuleaz.
Pompa se nclzete.
'ompa vibreaz
Pompe. Conducte. Armaturi. Garnituri caracteristicile pompelor i ale instalaiilor precum i modul de determinare al punctului de funcionare.
Vana sprt tnchidtre
Fig. 3.22. Reglarea debitului pompelor
nchiderea parial a unei valvule este un procedeu simplu de reglare a debitului modificnd seciunea de trecere a fluidului printr-o valvul montat pe conducta de refulare. Se realizeaz o pierdere de sarcin hidraulic suplimentar n conducta de refulare astfel nct se modific caracteristica exterioar. Deplasarea punctului de funcionare arat c la reducerea debitului apare i reducerea presiunii de refulare. Este o metod care se aplic n principal la pompele centrifugale. Rezultate similare pot fi obinute i dac valvul este montat pe aspiraia pompei cu condiia ca pompa s aib rezerv de NPSHd . Recircularea unei cantiti de fluid este un procedeu care const n montarea pe refularea pompei a unei conducte de by-pass care permite ntoarcerea fluidului n aspiraia pompei sau n tancul de aspiraie. Prin deschiderea valvulei de pe conducta de by-pass pompa va debita un debit pe conducta de refulare principal i un debit de by-pass. Acest procedeu se aplic pompelor volumice dar este utilizat i pentru instalaiile de pornire ale pompelor centrifugale, la care pornirea se va face cu valvul de pe conducta de by-pass deschis. Modificarea turaiei pompei este o metod utilizat atunci cnd motorul de antrenare al pompei permite modificarea turaiei. 3.7.5.4. Funcionarea pompelor n paralel n cazul n care debitul unei singure pompe nu este suficient pentru satisfacerea cerinelor consumatorilor din reea, se pot cupla n paralel dou sau mai multe pompe, n mod obinuit aspiraia este independent pentru fiecare pomp, refularea flcndu-se ntr-o conduct comun. Pompele care se cupleaz n paralel pot avea aceeai caracteristic (pompe identice) sau caracteristici diferite (pompe diferite). Pot fi cuplate n paralel pompe diferite cu condiia ca n punctul de racordare a celor dou conducte de refulare s se poat realiza aceeai sarcin pentru arabele pompe. Pentru cazul cuplrii n paralel a dou pompe identice caracteristica funcionrii n comun poate fi urmrit n figura 3.23a, n care caracteristi^ ste determinat ca fiind dublul caracteristicii unei singure pompe.
84
3.7.5.5. Funcionarea pompelor n serie
In practic se pot ivi situaii n care debitul livrat de pomp este suficient pentru alimentarea consumatorilor, n schimb nlimea de pompare este prea mic. Uneori aceast problem se poate rezolva cuplnd n serie dou sau mai multe pompe. In aceast situaie prima pomp aspir apa din magistral sau din tanc i o refuleaz n aspiraia pompei care urmeaz dup ea. Evident, este posibil ca flecare pomp din montajul in serie s fie multietajat. Caracteristica funcionrii a dou pompe identice montate n serie poate fi urmrit n figura 3.23 b. Dac din punct de vedere hidraulic funcionarea n serie a unui numr oarecare de pompe este posibil, condiiile de rezistent sunt adeseori prohibitive, impunnd creterea grosimilor pereilor rotorului, camerei spiralei etc.
Flg.3.23. Funcionarea pompelor n: a) paralel; b) scrie
85
3.8. Pompe cu inel de lichid

Sunt utilizate pentru amorsarea pompelor centrifuge din unele instalaii (balast, santin, rcire pistoane etc.) precum i pentru crearea vidului necesar diverselor procese tehnologice. Carcasa cilindric / este prevzut cu dou capace frontale n care sunt practicate orificiile 2 i 3, n comunicare cu conduct^ de refulare, respectiv de aspiraie. Rotorul 4 este dispus excentric fa de carcas, nainte de prima punere n funciune, pompa se umple parial cu lichid auxiliar. Dup pornire lichidul este obligat datorit forelor centrifuge i de viscozitate s formeze un inel concentric cu carcasa. Astfel ntre paletele rotorului se formeaz spaii libere de diferite dimensiuni care sunt delimitate de butucul rotorului, paletele nvecinate, inelul de lichid i capacele frontale. F, 3 24 Schcma unc| de ^ cu Urmrind sensul de rotaie se inel de lichid crez o depresiune pe conducta de aspiraie, iar ntre punctele B(D)A volumul se micoreaz, ceea ce provoac evacuarea fluidului prin conducta de refulare. Vidul maxim care poate fi creat de ctre o pomp cu inel de lichid ( ap) nu trebuie s scad sub presiunea de vaporizare a lichidului auxiliar ( apa). n cazul apei ( ca lichid auxiliar) la temperatura de 20 C ( pv=2,38 kNnr) ceea ce corespunde la cea 17,53 mm cHg, vidul maxim v fi: 760-17,52 760-17,53 --100 = 97,69% 760 Pompele cu un singur etaj pot atinge 95% din vidul teoretic, deci la temperatura de 20 C pentru ap se poate atinge un vid de 92,7 %. Dac este necesar obinerea unui vid mai avansat se realizeaz pompe cu dou etaje, iar lichidul auxiliar v fi puternic rcit. Jn cazul antrenrii cu ME. turaia pompei poate fi reglat cu ajutorul unui reostat ntre 3000-13 000 rot/min.
constat volumul C pe poriunea A (C) B inteletr Crete ceea ce /-carcasa cilindric; 2 - orificiu de refulare; 3- orificiu de aspiraie ;* rotor, 5- inel de lichid,
3.9. Pompe cu membran

Sunt utilizate pentru pomparea diverselor produse care de multe ori nu trebuie s vin n contact cu prile instalaiei de pompare, s nu fie alterate de uleiul de ungere sau s nu se preling n cavitatea de lucru. Funcpe de natura fluidului antrenat, presiunea de lucru i destinaie membranele pot fi confecionate din: a) Materiale moi: piele: cauciuc; mase plastice. b) Materiale metalice: alpaca; bronz fosforos: oel. Pistonul 4 acionat printr-un mecanism biel - manivel de ctre motorul de antrenare, imprim lichidului auxiliar 6 o micare alternativ, provocnd deplasarea elastic a membranei i deci modificarea volumului camerei de lucru i n final pomparea.
7- membrana metalic; 2 - supapa de aspiraie; 3 - supapa de refulare; 4 - piston; 5 pomp cu piston auxiliari; 6 - lichid auxiliar.
FigJ.25. Pomp cu membran metalic FIg.3.26. Pomp cu palete glisante

/ - carcasa; 2 - paleta glisant; 3- rotor.
Pompa de compensaie 5 este folosit pentru completarea lichidului auxiliar pierdut. Dac V este variaia de volum ntre cele dou poziii extreme ale membranei, atunci debitul teoretic refulat de pomp pentru n rot/min turaia motorului de antrenare va fi:
ra3/s
(3-89)
3.10. Pomp cu palete glisante

Acest tip de pompe sunt adesea utilizate la acionrile hidraulice, deoarece prin variaia excentricitii permite modificarea debitului la turaie constant: Pu=l40 ban V = 4 - 360 1/min m=0,95
87
v=:0.95 n timpul funcionrii paletele se deplaseaz n canale datorit forei centrifuge i rmn mereu n contact cu peretele interior al carcasei. Dac pompa cu palete glisante este construit pentru presiuni mai mari de 60 bar construcia pompei trebuie s permit echilibrarea hidraulic a rotorului, ceea ce se obine adesea prin orificiu dublu de aspiraie i refulare, dispuse Ia 180 unele fa de altele.
3.11. Pompe cu jet

Principiu de fimcionare: Agentul de lucru conine o mare cantitate de energie. Agentul pompat primete o parte din energia agentului de lucru. Agentul de lucru este abur i ap, deci pompele se clasific n pompe cu jet de abur i pompe cu jet de ap.
3.11.1. Pompe cu jet de abur

Aceste pompe folosesc energie cinetic a aburului pentru transportarea prin conductele instalaiei a fluidelor cu viscozitate mic. Asemenea pompe cu o larg utilizare la navele n instalaiile de extracie a aerului din condensatoare n scopul meninerii unui vid optim, cat i n sistemul de santin n scopul deplasrii diferitelor lichide prin reelele instalaiei hidraulice. H,H - presiunea agentului de lucru la intrarea n ajutajul 1: H: vacuumul format n camera de amestec 2: Z, - nlimea lichidului n tancul de refulare. Po - presiunea la suprafaa lichidului n tancul de refulare: l, - rezistenele hidraulice pe conducta de refulare: pa - presiunea la suprafaa lichidului n tancul de aspiraie; Z - nlimea lichidului n tancul de aspiraie: l, - rezistenele hidraulice pe conducta de aspiraie H 2 = Z a + 2 -+ha H^Z,:^ [mCA]
p. [kgf/r]; [kgfi^m3]: H3 = Zr + . - . - h h r H^ h, [ mCA]
Po [kgf/ra2]; [kgf/m3]: Vj m 3 /s [debitul agentului de lucru: VJm 3 /sjdebitul lichidului de transportat:
Fie
V|ra 3 /sldebitul de amestec.

V=
Procesul care are loc n pompele cu jet de abur poate mprit n trei etape: a) - scurgerea aburului prin ajutaj: b) - aspiraia i amestecul cu agentul de lucru: c) - comprimarea amestecului.
l - ajutaj (energia potenial de presiune se va transforma n energie cinetici); 2-camera de amestec;J-difuzor( energia cinetic a amestecului se transform n energia potenial de presiune); 4 - tanc de refulare; 5 - tanc de aspiraie; 6 - tub piezometric (indic presiunea agentului de lucru nainte de a intra n ajutajul 7); 7- tub piezometric (indic vacuumul n camera de amestec 2); 8 -tub piezometric (indic presiunea de refulare la ieirea din difuzorul 3); 9- conducta de aspiraie)
Fig.3.27. Pomp cu jet de abur
a) Scurgerea aburului prin ajutaj Fie po - presiunea; to - temperatura; i0 - entalpia -parametrii aburului la intrarea n ajutaj, p! - presiunea; t] - temperatura; i] - entalpia -parametrii aburului la ieirea din ajutaj. La scurgerea prin ajutaj energia potenial a aburului se transform n energie cinetic. Fie ct - viteza aburului la ieirea din ajiitaj, c, = f (i0,i,) sau c, =f (i) c j = 91j3yji0 - /,; = 0,88 - 0,92 b) Aspiraia i amestecul cu agentul de lucru
x-
(3-90)
Fie m ab = masa aburului; g Cj - viteza aburului la ieire;
89
m^p = 22- masa lichidului aspirat; 8 cu - viteza fluidului aspirat la intrarea n camera de amestec: cx - viteza amestecului n seciunea x - x Conform teoremei impulsului putem scrie:
7
m
a * c i ~*"map *cap = (raab "^âsp^x
Viteza obinut n camera de aspiraie: c) Comprimarea amestecului n seciunea x - x viteza amestecului atinge valoarea maxim, dup care ncepe s scad, permind creterea presiunii att n confuzor. ct i n difuzorul ejectonilui. - ct) Comprimarea amestecului n confuzor ntre dou seciuni x - x i y - y
rac:
sau
i = ( c - C y ) undei = i y - i, Considernd comprimarea adiabatic: k , . . 'y -** (Py 'vy -P* -v*)
(3-91)
sau
(3-92)
(3-93)
90
m Ay-c m = -;
m
din transformarea adiabat:
P y vy
= P vx =^ vv = -n v ""^ y
!
k-l
deci
v.
p
m= [kg]
(3-94)
Dac transformarea este politrop rezult:
c,) Comprimarea amestecului n difuzor Amestecul continu s-i piard din vitez, mrindu-i n schimb presiunea. Determinarea volumului specific al amestecului la ieirea din difuzor Candtatea de abur necesar funcionrii pompei cu jet este de cea 5 ori mai mare dect cantitatea amestecului comprimat de pomp. Viteza amestecului la ieirea din ejector este de cea 50 m/s Comprimarea se face de cea 7 ori. La montarea pompelor cu jet trebuie avut n vedere c axa difuzorului s coincid cu axa ajutajului, iar ntre ajutaj i difuzor s fie o distan optim. Avantaje ale pompelor cu jet: - gabarite reduse: - greutate mic; - simple din punct de vedere constructiv i al exploatrii; - uor de pus n funciune: - ieftine. Dezavantaje - consum mare de abur. ^
> v m =(P /P) v n
3.11.2. Pompe cu jet de ap

Agentul de lucru - apa Aceste pompe sunt folosite la stins incendiu, n sistemul de inundare a compartimentelor. V = W + 400m3 /h; Hga = [m]
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri Determinarea vitezei lichidului la ieirea din ajutaj: Notaii: pi - presiunea lichidului la intrarea n ajutaj p2 - presiunea lichidului la ieirea din ajutaj - coeficientul de pierderi GI - viteza lichidului la intrarea n ajutaj c: - viteza lichidului la ieirea din ajutaj Conform relaiei lui Bernoulli: 2 2 mc, p, mc<> p o i-+-^- + Zj =^ + -^ + z2 darzI=z2=z0 sau dac m = l/g; m=lkg; Ikgf.
2 2
91
(3-95)
(3-96)
c
2g
...f.Pi -P2
= j(P~P2)
[m/s]
= 0,97-0,99
Fig. 3.28. Pomp cu jet de ap Dac masa unitar de fluid rmne constant atunci: H c +^- = ^ + ^- + h d (3-96) 2g P2 - presiunea apei la ieirea din ajutaj; c2 - viteza la ieirea din ajutaj; ^0 hd - pierderi hidraulice n ajutaj; h - pierderi hidraulice pe conduct pn la ajutaj; Cauzele principale care pot provoca funcionarea anormal a pompei cu jet de ap sunt urmtoarele: % - axa difuzorului nu coincide cu axa ajutajului - distana dintre ajutaj i difuzor nu este cea optim - sita sorbului de aspiraie este nfundat.
92
3.12. Conducte 3.12.1. Generaliti

Conductele se folosesc la transportul i distribuia agenilor de lucru, fiind pri distincte din instalaiile n care se monteaz. Conductele reprezint totalitatea elementelor constructive asamblate etan. Agentul de lucru reprezint fluidul care este transportat prin sistemul de conducte. Caracteristicile fluidului sunt reprezentate de natura, proprietile i parametrii acestuia determinnd caracteristicile fizico - chimice. Caracteristicile fizicochimice ale fiecrui fluid sunt analizate n scopul stabilirii compatibilitii acestora cu diversele materiale utilizate n fabricarea conductelor. Acest lucru permite alegerea corect a materialului conductei, asigurarea integritii i etaneitii conductei pe ntreaga durat de utilizare precum i realizarea calitii suprafeei conductei printr-o curire i tratare corespunztoare n perioada de montaj, fie printr-o protejare suplimentar. Proteciile ndeplinesc rolul de a asigura i menine integritatea suprafeelor interioare i exterioare ale conductei i pot fi de natur mecanici chimic sau termic, realizndu-se prin placare interioar, cptuire cu elastomeri. vopsire exterioar, nvelire anticoroziv i prin izolare termic. Parametrii specifici circulaiei fluidului (debitul, presiunea, temperatura) sunt mrimi care determin dimensiunile i structura traseului conductei i se folosesc n calculul hidraulic, termic i mecanic al conductei. O conduct se caracterizeaz prin : diametru interior, diametru exterior, lungime. Tabelul 3.5. Valorile standardizate ale diametrului nominal Diametrul nominal Foarte mic
1: 1.2: 1.5: 2: 2,5: 3: 4: 5: 6: 8: 10: 15. 20: 25: 32: 40: 65: 80. 100: 125: 150: 200: 250: 300: 350: 400. 500: 600: 700: 800: 900.
Valori standardizate
Mediu Marc Foarte mare
Mic
1000: 1200: 1400: 1600: 1800: 2000....
Tabelul 3.6. Corespondena diametrului exterior exprimat n milimetri i n inches. Milimetri Inches Milimetri Inches Milimetri Inches
1 3/16 10
25/64
19 3/4
o 5/64 11 7/16 20 25/32
3 1/8 12 15/32 21
53/*
4 5/32 13 33/64 22 55/64
5 13/64 14 35/64 23 29/32
6 15/64 15 19/32 24 15/16
7 9/32 16 5/8 25 63/64
8 5/16 17 43/64 25,39 W64
9 23/64 18 45/64
Sunt utilizate la: balast, santin i drenaj, transport gaze sau lichide petroliere, ageni otrvitori, ap pentru cldri i caldarine, combustibil, ulei, ap rcire, aer comprimat, gaze, ventilaie, supraplin, sonde.etc. Pot fj executate din: oel, font, cupru, alam, bronz, mase plastice, cauciuc, etc. O conduct se identific prin diametrul nominal i grosime (diametrul nominaldiametrul seciunii de trecere diametrul interior) Din punct de vedere funcional o conduct poate fi studiat funcie de presiunea nominal ( presiunea maxim ce poate exista n instalaie n timpul exploatrii). La probe se ia pp= 1,5 n, n cazul p n 50 bar.
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri Tabelul 3.7. Valorile standardizate ale presiunii nominale Presiunea nominala Joas presiune Medie presiune nalt presiune Foarte nalt presiuneValori standardizate 1: 2,5: 6: 10: 16. 25:40. 64: 100: 160: 250: 320: 400:640. 1000:1600:2500
93
n cazul circulaiei lichidelor sau gazelor fierbini presiunea de lucru va fi moi sczut func(ie de temperatura fluidului de lucru. Tabelul 3.8. Presiunea funcie de temperatur Presiunea nominal p. 25
100 25
150 22
Temperatura C 250 200 20 18
300 17
Presiunea de prob 40
Conform RNR conductele se mpart n 3 clase funcie de natura fluidului vehiculat, de nivelul de presiune i temperatur: Tabelul 3.9. Clasificarea conductelor Destinaia conductei Otrvuri, fluide agresive, material inflamabil. t.<60C Abur Combustibil Aer. gaz, ap. ulei. Clasa Presiune bar I Clasa Presiune bar U Mediu tcmp. Clasa Presiune bar III Mediu temp.
Mediu temp.
>16 >16 >40
sau > 300 sau > 150 sau > 300
116 116 116
i 1300 i 1150 i 1300 17 17 116
i 1170 i 160 1200
3.12.2. Elemente de calcul de verificare

n cazul tubulaturilor standardizate nu se mai fac verificri, dar pentru anumite instalaii este necesar verificarea grosimii conductei. Se poate utiliza relaia:
2a
ppN/rar - presiunea de prob; DQ ram - diametrul nominal: a N/ram2 - efortul unitar admisibil la traciune pentru materialul considerat. Pentru conductele sudate (sudur pe o singur punte)
(3-97)
(3-98)
( sudur pe ambele pri)
(3-99)
94
Grosimea peretelui conductei conf. RNR
d-p
d mm - diametrul exterior al evii p bar - presiunea maxim de lucru - coeficient de rezisten
mm mm
(3-100) (3-101)
'-^T*
** l
b=
l u
S0 mm
- coeficientul care ia n considerare sudura grosimii datorit
ndoirii: R mm - raza medie a curbei; c m - adaos pentru coroziune funcie de materialul conductei i de destinaie. 2 . N/ram - efortul unitar admisibil la traciune; a = - - pentru pel i aliaje de oel. n cazul n care nu exist prescripii speciale . = 0,35 r r N/ram: - efortul unitar la rupere.
3.12.3. Sistemele de mbinare a conductelor

Traseele conductelor se realizeaz prin asamblarea elementelor acestora. Procedeele i tehnologiile aplicate la asamblarea diverselor elemente de conduct trebuie s asigure rezistena mecanic i o etaneitate corespunztoare. Asamblrile trebuie s menin integritatea fa de aciunile corozive i erozive ale fluidelor transportate prin conducte la temperaturile i presiunile de funcionare, mbinrile pot fi: - nedernontabile: demontabile: cu flan; cu filet; speciale.
7- traseu conducta; 2- traseu conchjc.f 3 -cordoane de sudur;
Fig. 3.29. mbinare nedemontabil
Fig. 3.30. mbinare nedemontabil
/. traseu conduct; 2* cordon sudur; 3- traseu conduct.4-/ra*/ je
95
Fig.3.31. Reperele asamblrii cu flane

/element de conduct; 2- cordon de sudur; 3- flan; /- suprafa de etanare; 5* garnituri de etanare; 6- urub; 7- aib; 5- piuli(;.
/ - traseu conduct; 2 - flan pentru 1; 3- garnitur; 4- flan pentru 5;5- traseu conduct; 6- cordoane de sudur.
Fig.3.32. mbinare cu flan
Fig.3.33. mbinare cu flan mobil
/- traseu conduct; 2- flan mobil; 3 -flan sudat; 4- cordon de sudur.
Cuplri elastice Au ca rol s nu transmit vibraiile unui agregat la restul instalaiei. Compensatori Pot prelua deformaiile unei tubulaturi datorate fie: - variaiilor de temperatur: - deformaiilor corpului navei.
96
Fig.3.34. Compensator cu burduf /- traseu conduct; 2- burduf; 3 -traseu conduct.
Fig.3.35. Compensator sub form de Ur
FIg.3.36, Compensator sub form de spir
3.13. Armturi
Armturile reprezint elementele de conduct prin intermediul crora circulaia fluidelor este controlat, dirijat i reglat permanent, corespunztor condiiilor de exploatare ale instalaiilor in cresunt montate. Prin armturi se nelege, n general, dispozitivele montate pe agregate, pe recipiente, conducte i pe alte instalaii care conin un fluid sub presiune i cu ajutorul lor se comand: alimentarea instalaiei; distribuirea fluidului din instalaie; stabilirea sau ntreruperea legturii ntre agregate i conducte, precum i ntre diferite poriuni ale conductei; reglarea debitului, presiunii, nivelului i a temperaturii; descrcarea instalaiei. n mod convenional sunt considerate armturi si aparatele i dispozitivele de control i siguran a instalaiei (manometre, aparate indicatoare de nivel, supape de siguran).
3.13.1.Clasificarea armturilor
a) Dup destinaie: 1 - armturi nchidere - deschidere; au rolul de a izola o anumit parte a instalaiei; 2 - armturi de distribuie; modific circulaia prin conducte; 3 -armturi de reglaj; regleaz un parametru de lucru: presiune, temperatur, viscozitate: . 4 - armturi de siguran ; nu permit creterea unui parametru (presiune). 5 - armturi de reinere; permit circulaia ntr-un anumit sens. 6 - armturi de blocaj, cnd se modific parametrii fa de cei adoptai ( considerai . normali). 7 - armturi care schimb starea de agregare a fluidului ( oale de condens). b) Dup organul de nchidere: 1 - armturi cu cep: 2 - armturi cu ventil: 3 - armturi cu sertar, 4 - armturi cu clapei. c) Dup direcia fluidului 1 - drepte: 2 - de col;
Pompe. Conducte. Armturi. Garnituri 3 - cu trei ci: 4 - cu patru ci. d) Dup numrul de scaune la robinetele de reglare 1 - cu un scaun: 2 - cu dou scaune. e) Dup soluia constructiv determinat de caracteristicile fluidului 1 - execuie normal: 2 - execuie cu capac cu nervuri: 3 - execuie cu burduf de etanare: 4 - execuie cu eava intermediar: 5 - execuie cu manta de nclzire. 0 Din punct de vedere al acionrii: 1 - cu acionare normal ; 2 - cu acionare mecanic (la armturi comandate electric, hidraulic, pneumatic). 3 - cu funcionare automat (regulatoare de debit, presiune, nivel):
3.13.2. Elementele principale ale unei armturi

* Organe active de execuie ( intr direct n contact cu fluidul): - corpul armturii: scaunul: - organul de nchidere propriu-zis. * Mecanismul de acionare.
Fg. 3.37. Robinet cu ventil drept / - roat de acionare; 2- piuli fix . 3 tij filetai pe o poriune: 4 - etanare; 5 - capac; 6 - corpul robinetului; 7- ventil: S - scaunul ventiluiui; 9 - flan de fixare robinet; 10 - garnitur
Fig.3.38. Robinet cu ventil drept cu tija nclina U
/ - roat de acionare; 2- piulii fix 3 - tija; 4 -etanare: 6- garnitur 7 - ventil: 8 - scaun; 9 - corpul robinetului;/# - flan.
98
/ - roata de acionare; 2 tij filetat pe o poriune; 3 - piuli: 4 etanare; 5 - garnitur; 6 - capac piuli; 7 - capac pentru etanare; S - sertar pan; 9- scaun sertar pan; W - flan.
Fig. 3.39. Robinet cu sertar pan
Fig.3.40. Robinet cu sertar paralei

/ - roat de etanare; 2 - tija; 3 piuli fixa"; 4 - capac fixare piuli; 5 - etanare; 6 - capac fixare etanare; 7 - senar paralel; 8 - scaun; 9 - corp robinet; 10 - flan.
Fig. 3.41. Clapeta cu ventil, dreapt

/ capac; 2 - corp clapeta; 3 - flan; 4 - port - ventil; 5 - scaun.
Fig.3.42. Clapeta cu valv dreapt din oel turnat
7- capac; 2 - corp; 3 - flan; 4 -valv; 5 - scaun; 6 prghie.
Robinete cu cep Au organul de nchidere n forma unui cep conic cu orificiul central. Cepul se poate roti n jurul axei sale pe suprafaa de etanare. Axa orificiului cepului este este perpendicular pe axa cepului. Robinetele cu cep se caracterizeaz prin: construcie simpli cost redus, manevr rapid i simpl. Se folosesc numai n reele cu fluide curate i temperaturi reduse. Cepul se execut din font sau bronz cu o conicitate de 1/6...1/7. Domeniul standardizat este Dn 15- Dn 150 pentru Pn 10: Pn 16. Robinetul se realizeaz cu sau fr presgarnitur. cu asamblare prin flane sau mufe filetate.
99
Cowl T
Fig. 3. 43.Elementele componente ale robinetului cu cep i variante de circulaie ale fluidului prin corp
/ corp; 2- capac; J- cheie de acionare; /- cep; 5- presgarnirud; 6*- urub de presare.
Robinete de reinere
Aceste armturi controleaz circulaia unidirecional a fluidelor prin conducte. Robinetele sunt echipate cu dispozitive de reinere cinematice acionate din interior. Poziia dispozitivelor de reinere este normal- nchis: circulaia fluidelor provoac deplasarea acestor dispozitive, deschiderea robinetelor fiind posibil numai dac sensul de curgere corespunde celui normal.
b
Fig. 3.4*4. Robinete de reinere cu ventil
a- ventil liber; b- ventil cu arc de nchidere; c- ventil cu limitare a cursei. /- corp; 2- capac; J- ventil de reinere; -/- ghidaj; 5- arc de nchidere; 6 - tij de limitare a cursei
Armturi pentru eliminat condensul

Armturile se deschid automat, intermitent, numai n prezena fazei lichide a amestecurilor bifazice abur- condens. Oala cu plutitor. Nivelul variabil de condens basculeaz plutitorul, iar tija acestuia antreneaz organul de obturare al orifciului de evacuare(fig. 3.45). Separatond termodinamic. La aceast armtur orificiul de evacuare este obturat de o plac care este deplasat datorit diferenei de presiune care acioneaz pe feele plcii. Curgerea condensului permite ridicarea plcii elibernd orificiul. Prezena aburului i curgerea acestuia cu vitez mare provoac laminarea i acumularea aburului n partea superioar, conducnd la nchiderea orifciului ( fig.3.45).
100
Amestec abur - condensat
Spaiul de abur Condensa
Concjsat
Amestec abur-con dersat
Fig. 3.45. Oaia de condcns(a) i separatorul tcrmodinamic(b) /- corp: 2- pluiiior. .? bol: /- dispozitiv de evacuare: 5- prghie acionare manuali; 6- placa de evacuare ; 7- duzi; S- cartu filtrant.
Armturi de siguran Aceste armturi protejeaz instalaiile contra creterii accidentale a presiunii fluidelor de lucru peste o valoare de siguran prestabilit. Dispozitivele de deschidere sunt acionate de uide i pot fi comandate sau blocate cu mecanisme reglabile montate n exterior. Poziia dispozitivelor este normal nchis, cu obturarea etan seciunii de evacuare. Prin deschidere, armturile de siguran asigur o seciune corespunztoare pentru evacuarea fluidelor. Depresurizarea datorat evacurii fluidului ore c efect revenirea dispozitivelor n poziia lor iniial. Exemple de armturi de siguran suni prezentate n fig.3.46.
/ corp: 2- ventil: 3- arc: / dispozitiv de comprimare: 5- piulia" de reglare: 6 - contragreutate: 7- urub de fixare: S- conduct de impuls: 9- robinet de descrcare: /0-pston.
Fig. 3.46.Armturi de sigurana a- cu arc; b - cu contragreutate; c - cu impuls.
101
3.13.3. Materiale utilizate n construcia armturilor

Se aleg funcie de natura fluidului, temperatura i presiunea de lucru.
Fonta cenuie ( STAS 568- 67) Fonta nodulare (STAS 6071-70) Fonta maleabil (STAS 569-70) Oel
p a 16 bar t < 300 C n 25 bar t 300 C n 16 bar t 400 C pentru corpul i capacul armturii
Se admite n condiiile prevzute de STAS 1180-65; STAS i 181-66
Se pot executa prin turnare,sudare,matriare. Aliaje pe baz de cupru 16 bar
pentru corpuri , capace, inele de etanare, tije, uruburi, piulie.
Deoarece aliajele de cupru nu devin fragile la temperaturi joase, ele se folosesc la executarea armturilor pentru fluide cu temperatur sub - 100C.
3.13.4. Reguli principale pentru montarea si demontarea armturilor

1. Orice armtur nainte de a fi montat trebuie s fie verificat cu atenie n ce privete execuia i calitatea. 2. nainte de montare se cur suprafeele flanelor, se pregtesc garniturile i uruburile 3. Garniturile pot fi mbibate cu emulsie de grafit n ulei sau vor fi acoperite abundent cu grafit uscat. Este interzis utilizarea substanelor organice pentru etanarea instalaiei care funcioneaz cu fluide oxidante. 4. La montare se introduc mai nti uruburile n partea inferioar a flanelor, apoi flanele se deprteaz puin se introduce garnitura de sus se introduc restul de uruburi. Strngerea se execut n cruce. 5. nainte de demontare trebuie s se constate c instalaia nu mai este sub presiune: 6. Desfacerea piulielor se face n cruce 7. Se marcheaz pe armtur locul de unde a fost scoas.
102
3.14. Garnituri folosite n instalaiile navale

n scopul asigurrii mbinrilor etane ntre diferite elemente ale instalaiilor hidropneumatice navale se folosesc garnituri. Materialul din care se confecioneaz garnitura se alege funcie de natura fluidului de lucru, de temperatura i presiunea acestuia. Tabelul 3.10. Garnituri pentru ap Denumirea materialului Ted Cnep, cli Cauciuc simplu Cauciuc cu tcnd Cauciuc cu plas metalic Prepan Cupru Oel moale Clinsherit Temperatura max. C 50 Presiunea max. bar 1,5 Grosimea mm Observaii Se folosete pnz de vel mbibat cu ulei. Pn la diametrul de 400 mm
40 40 60 80 100-200 nelimitat 275
3,0 3,0
6
2-6 4-6 3-4 3-4 3 1-3 -
10 16 35 60 100
Garnitur ondulat umplut cu grafit i azbest
Tabelul 3.1 L Garnituri pentru produse petroliere Denumirea materialului Prepan Hrtie desen Fibr Aluminiu Temperatura max. C 30 80 Presiunea max. bar 10 10 Grosimea mm 2-4 Observaii Trebuie impregnat cu ulei
80 300-400
15 60
Tabelul 3.12. Garnituri pentru abur Denumirea materialului Azbest( foaie) Azbest (nur) Otel moale Cupni Clingherit Temperatura max. C C 200 425 30 Presiunea max. bar 1,5 i. 5 20 35 80 Grosimea mm
2-4 -
Observaii
2-3 0,5 - 1.5

Tabelul 3.13. Garnituri pentru gaze
103
Denumirea materialului Azbest
Temperatura max. C 650
Presiunea max. bar 1,5
Grosimea garniturii
2-4
Observaii
Materiale utilizate la garnituri Prepan - carton dur, satinat cu luciu pe ambele fete: Satinate - Operaie prin care se d luciu unei esturi sau unei foi de hrtie, prin presarea ntre doi cilindri sau uneori uneori, la pres. Fibr vulcan - material obinut din celuloz, rezistent la aciunea produselor petroliere; Clingherit - material fabricat din fibre de asbest i cauciuc, care este rezistent la temperaturi i presiuni nalte. Nu rezist la aciunea acizilor sau bazelor. Azbest - silicat de calciu si magneziu, natural. Este un mineral fibros din ale crei fibre, amestecate pentru legtur cu 10% bumbac se obine prin cardare i filare, fibre reinfl amabile. Cardare - operaie de destrmare a smocurilor de fibre textile n fibre individuale, de ndeprtarea impuritilor i a fibrelor prea scurte, de orientare a fibrelor i de aranjarea sub forma unei pturi subiri. Miniu de plumb (Pb3O4) - Varietate roie de oxid de plumb. Poate fi ntrebuinat ca grund pentru protejarea obiectelor feroase contra ruginii. Grafit - Form natural alotropic a crbunelui, reprezentnd stadiul cel mai naintat de carbonizare. Cristalizeaz n sistemul hexagonal, este unsuros la pipit, infuzibil, rezistent la atacul acizilor. Poate fi ntrebuinat i ca adaos la lubrifiant!.
104
Bibliografie
[1]. V. Anton, M. Popoviciu, L Fitero Hidraulic i maini hidraulice Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1978 Mecanica fluidelor i maini hidraulice Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1980 ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti 1983 Instalaii navale de bord Editura Tehnic, Bucureti 1986 Conducte pentru ageni termici Editura Tehnic, Bucureti 1986
[2]. D. lonescu, C. loni, .a.
[3]. Gh. Uzunov, L Dragomir
[4]. I. C. loni, J. Apostolache
[5]. A. Leca, I. Prisecani, .a.
COiMPRESOARE
4.1. Generaliti, clasificare, mrimi caracteristice
Compresoarele sunt maini termice generatoare care comprim gazele sau vaporii consumnd energie mecanic. Dup principiul de funcioanare se mpart n dou grupe: - Compresoare cu comprimare volumic la care comprimarea se realizeaz prin micorarea volumului ocupat de gaz cu ajutorul unui organ mobil cu micare rectilinie alternativ, la cele cu piston, sau micare rotativ la cele rotative. - Coraprcsoarc cu comprimare cinetic la care un rotor transfer gazului energie mecanic sub form de energie cinetic, transformat ulterior n energie potenial de presiune. Curgerea este radial la corapresoarcle centrifuge i axial la corapresoarele axiale. Compresoarele, indiferent de principiul de funcionare, natura i starea iniial a gazului, pot fi caracterizate prin dou mrimi principale: - raportul de comprimare e = p/pa , prs pa fiind presiunile de refulare i aspiraie ale gazului; - debitul volumic aspirat l', raportat la presiunea i temperatura de aspiraie pa ta . n figura 4.1 se prezint domeniul de utilizare al diferitelor tipuri de compresoare.
4.2. Compresoare cu piston

4.2.0. Construcia compresoarelor cu piston
Constructiv aceste compresoare au, n general, aceleai pri ca ale unui motor cu ardere intern, n fg.4.2 este redat o seciune printr-un compresor vertical, unde se pot distinge toate prile lui componente. Fig. 4,1 Domeniul de utilizare al diferitelor tipuri de compresoare
106
20
Fig. 4.2. Construcia unui compresor de aer cu piston
/- carterul compresorului; 2- baia de ulei; J- dispoziuv de aerisire a carterului: -t- sond de uleifjoj); 5- supapd de refulare; 6- coloana de refulare; 7- chiulsa compresorului; S- supapi de sigurana; 9- dispoziuv de blocare a supapei de aspirae; W- filtru de aer, cu amortizor de zgomot; U- coloan de aspiraie; 12- supap de spirpe; 13- cilindrul compresorului buca); 14' segraenu" de compresie; 75- pistonul compresorului; 16- biela; 17- manivela; l S- uruburi de biel; 79- arborele cotit; 20- disoziuv(lingur) de ungere prin blocaj.
Compresoare
107
Fig. 4.3. Clasificarea comprcsoarclor de aer, dup dispunerea cilindrilor: - raonocilindrice; b- cu cilindrii n linie; c- cu cilindrii n W; 4- cu cilindrii n V la 90; - cu cilindrii opui.
Clasificarea compresoarelor cu piston se poate face dup mai multe criterii: a) dup dispunerea cilindrilor (fg.4.3); b) dup numrul de cilindri (moocilindrice i policilindrice): c) dup numrul de etaje de comprmare ( de la l pn la 5 etaje); d) dup debitul de comprimare: cu debite mici. Q< 5001/min: cu debite mijlocii, Q= (XS-lOm^min; cu debite mari, Q= 10-50 mVmin: e) dup presiunea maxim de refulare: cu presiune joas, p 10 daN/cr; cu presiune medie, p= 10-100 daN/cr: cu presiune nalt, = 100-1000 daN/cr Procesele de lucru ale compresoarelor cu piston. Pentru explicarea funcionrii proceselor de lucru dintr-un compresor cu piston se va reprezenta diagrama teoretic i real a ciclului de funcionare pentru un compresor cu o singur treapt de comprimare ipentru un compresor cu dou trepte de comprimare, n fig.4.4 se prezint procesele teoretice i reale din compresor. La compresorul cu piston procesele de aspiraie, compresie i refulare au loc pe parcursul unei rotaii complete a arborelui cotit, n cadrul ciclului teoretic s-au admis urmtoarele ipoteze: nu exist schimb de cldur ntre piesele compresorului i fluidul care se comprim; nu se produc pierderi de aer prin neetanseiti: aerul este un gaz perfect. Rezult c fazele procesului teoretic se succed, urmrind fg.4.4. astfel: aspiraia (1-2); comprimarea (2-3); refularea (3-4). Transformarea cuprins pe poriunea (4-1) reprezint destinderea aerului rmas n spaiul mort (volumul vtmtor), de la presiunea de refulare pn la presiunea de aspiraie. Diagrama real reprezentat n fig.4.4 ia n considerare procesele reale din cilindrul compresor. Diferenele dintre cele dou diagrame se explic astfel: presiunea de aspiraie pentru procesul real este mai mic dect presiunea mediului ambiant, ceea ce permite de fapt ncrcarea cilindrului cu aer, iar presiunea de refulare este mai mare dect presiunea din conducta de refulare, fiind necesar pentru nvingerea rezistenelor aerodinamice din clapeii
108
de refulare i conducta de refulare. Pentru a mri presiunea de refulare a aerului, fr a ridica prea mult temperatura s-a recurs la soluia utilizrii unui compresor n dou sau mai multe trepte de comprimare cu rciri intermediare precum i rcire final.
Fig. 4.4. Diagramele proceselor de lucru ale compresoarelor cu piston ntr-o treapta de comprimare
a- diagrama teoretici; b- diagrama real; 1-2 aspiraia; 2-3 compreimarea; 3-4 refularea; 4-1 destinderea
Fg.4.5. Seciune prin compresoare n dou trepte de comprimare
a- compresor n doi cilindri; b- compresor cu cilindru i piston diferenial.
Compresorul n dou trepte de comprimare este prezentat n fig. 4.5. Prin comparaie s-au redat i diagramele ciclului de funcionare pentru un compresor n dou trepte fig. 4.6. Diagrama teoretic la un compresor n dou treptefig. 4.6a are urmtoarele faze: aspiraia aerului Ia presiune atmosferic (1-2) i comprimarea (2-3) ultima fiind considerat o transformare adiabat. Aerul este apoi rcit n rcitorul intermediar 8, la presiune constant p{ reducndu-se volumul de la V 3 la V 4 i apoi este introdus n treapta a doua de comprimare unde presiunea crete pan la valoarea p r ll punctul 5: refularea aerului (transformare izobar) (5-6):^destinderea aerului rmas n spaiul vtmtor (6-1). In fig. 4.6b sunt reprezentate diagramele reale ale celor dou trepte de comprimare a aerului. Se observ c presiunea de aspiraie n treapta a doua punctul 5 este mai mic dect presiunea de refulare din treapta I (punctul 4), ca urmare a pierderilor de presiune i rcirii intermediare. In fig. 4.6c este redat diagrama indicat la ciclul real a compresorului de aer.
Compresoare
109
Fig. 4.6. Diagramele proceselor de lucru ale compresoarelor cu piston n doua trepte de comprimare
d-diagraraa teoretic; 1-2 aspiraia; 2-3 compresia aerului n treapta I; 3-4 ricirea intermediar a aerului; 4-5 comprimarea n treapta a II; 5-6 refularea aerului din compresor. 6-1 destinderea aerului din spaiul mort; pr presiune intermediar ntre cele dou trepte; b- diagrama real; 1-2 aspiraia aerului n treapta I; 2-3 compresia aerului n treapta I; 3-4 refularea aerului n treapta I spre aspiraia treptei a U a; 4-5 rcirea intermediar a aerului; 5-6 aspiraia ia treapta a II a; 6*-7 compresia n treapta a II a; 7-5 refularea aerului n treapta a II a; S-5-l destinderea aerului n spaiul mort; c- diagrama combinat a ciclului real; 1-2 aspiraia; 2-3 compresia; 3-4 refularea; 4-1 destinderea aerului din spaul mort.
4.2.1. Dimensiunile principale si debitul compresorului

Dimensiunile principale sunt: D[m] - diametrul cilindrului: c[m] - cursa pistonului: Ap = D1 /4 fm:] - suprafaa pistonului; Vc = Ap c [m3] - cilindreea unui spaiu activ. Debitul volumic l' [mVs] este vjrftimul de gaz refulat n unitatea de timp de ctre ultima treapt, raportat la starea de aspiraie. r = -/-/-r c [mVs]
}
(4.1)
unde: este coeficientul global de debit: i - numrul de spaii de lucru: n[s ] - turaia. Debilul masic m [kg/s] este cantitatea de gaz refulat n unitatea de timp de ultima treapt:
110
(4.2)
unde: [kg/m3] este cantitatea de gaz n starea de aspiraie. 4.2.2* Calculul coeficientului global de debit n figura 4.7 se prezint ciclul teoretic i real al compresorului raonoetajat cu spaiu mort avnd volumul V. n calcule preliminare, se poate estima pe baza datelor experimentale, din figura 4.8 sau cu relaia:
(4.3;
VPq
Fig. 4.7. Ciclul teoretic i real ai compresorului monoetajat. unde u = Vu IVC este gradul de umplere teoretic.
(4.4)
Fig. 4.8. Coeficientul de debit :

a.b - pentru o creapii; c - limita inferioar pentru mai multe trepie
n care , = V/ Ve = 0,03 ... 0,12 este spaiul mort relativ. Pentru calcule mai exacte : = ., - -^ -i = Va IVC este gradul de umplere real;
(4.5) /4 g\
= -(l + /j, /n, -.v -r.[./n= // 2 , (4.7) unde: n, este exponentul politropic mediu la comprimare (pentru aer n{ = 1,3 ... 1,4); : este coeficientul politropic mediul Ia destindere (pentru aer n: = 1,1 ... 1,4): n{ i n2 cresc cu creterea turaiei i scad cu mbuntirea rcirii; , r sunt cderile relative de presiune la aspiraie i refulare. Obinuit, u = r = 0,02 ... 0,10, n funcie de rezistena hidraulic a supapelor i de viteza de curgere prin supape; /^ este coeficientul de reducere al debitului datorit nclzirii gazului de aspiraie ( w s 0,94...0,98);
Comp resoarf
111
, este coeficientul de reducere al debitului datorit pierderilor prin neetanieti: t = 0,95-0,97 ; i , sunt cu att mai mici cu ct c este mai mare. n figura 4.9 se dau valorile orientative ale lui ^ i ale produsului w ^n funcie de c ; este coeficientul de reducere al debitului datorit umiditii coninute n aerul aspirat; cnd umiditatea se condenseaz: >l-a-ps/pa =0,9,7... 0.99,
(4-8)
, fiind umiditatea relativ a gazului aspirat, iar p, - presiunea parial a vaporilor de ap la saturaie; semnul egal corespunde condensrii totale.
Fig. 4.9. Valori orientative ale Iui l.
4.2.3.Calculul dimensiunilor principale Ia compresoarele monoetajate

Datele iniiale pentru calcul sunt V, pa, ta iprPentru un compresor raonoetajat cu / spaii de lucru, acionat la turaia n i avnd un coeficient de debit , diametrul cilindrului este:
[m]
(4.9)
unde c/ D =0.6 ... 1,2: valori mici duc la dimensiuni mari ale compresorului i la viteze medii reduse ale pistonului cu avantajul micorrii pierderilor de presiune n supape: valori mari duc la efecte contrarii. Dac n i / nu se impun, se calculeaz mai multe variante cu turaiile sincrone. Soluiile se analizeaz cu urmtorii parametrii de control: - viteza medie a pistonului: cm=2cn [m /s] (4.10) cm = 1,8 ... 3,5 (max. 4) la compresoare orizontale cu dubl aciune i cm = 2,5 ... 5 (max. 6) la compresoare verticale: - parametrul de acceleraie: (4.11) u = 2,5 ... 6 m / s 2 , pentru compresoarele lente orizontale i = 4,5 m/s:, pentru compresoarele verticale rapide: - parametrul de nclzire: , ^nux"2 [kN/s:]
20 (max. 50)
(4.12)
Fû fiind fora maxim exercitat asupra pistonului. Pentru lagre de alunecare ,<(5.5...23).i02 kN / s2 , iar pentru lagre cu rulmeni , s(l37...275J-102 kN/s :
1 12
4.2.4. Puteri si randamente

Puterea teoretic:
/> = .r c ./ v =r;./ m . P , [W]
(4>13)
unde /, [J/m3] i lm [J/kg] sunt lucrurile mecanice specifice volumic i masic. Puterea teoretic poate fi iiotermic Ptz, adiabatic P^ sau politropic P^, dup cum se consider procesul de comprimare teoretic: 'vtt = Pa '* c [J/m3] (4.14) (4.15)
(4.16) unde N i n, sunt exponenii adiabatic i respectiv politropic. Puterea indicat:
pt=y-v/^ [w]
(4.i7)
unde , este randamentul indicat, n funcie de procesul teoretic de referin, se disting: randamentul indicat iiotemiic u. , adiabatic ^ i politropic i]^ La compresoarele pentru aer i gaze procesul teoretic este cel izotermic, iar la corapresoarele frigorifice, cel adiabatic. Ca valori, la compresorul monoetajat //: = 0,62 ... 0,76, funcie de e. iar /w = 0,90 ... 0,97. Dac se dispune de diagrama indicat: (4.18) Pi [N/m ] fiind presiunea medie indicat // fiind numrul de spaii de lucru la prima
3
treapt, iar - coeficientul global de debit al compresorului, calculat cu relaia: (4'19> fiind coeficientul global de debit al primei trepte, calculat cu relaia (4.3) i (4.5) Cilindreea treptelor urmtoare se calculeaz cu relaia:
V *
'>
''/
r * ^(y-I) cO-l)
(4.20)
Pentru aceeai curs la toate spaiile de lucru, diametrele cilindrilor de comprimare la treptele urmtoare se calculeaz cu relaia:
Compresoarc
113
Q-i)
l
*o-p
'-a,-
7 " My-i) e-
aj
.lm . 3J
(4<M) l
'
Puterea indicat se poate calcula cu relaia (4.17) n care se ia /.,... din relaia (4.14): pentru ^ u. se ia din diagrame sau din tabele corespunztoare lui z. Obsen'aie: La presiuni mari, de peste 100 bar, relaiie (4.4), (4.14), (4.15), (4.16), (4.20) i (4.21), trebuie corectate, cu considerarea factorului de corecie al gazelor reale corespunztor fiecrei stri: = pv/RT (4.22) Relaiile amintite devin: (4.23)
[J/m3]
(4.24)
(4 25)
'
v (4
"
d i r referindu-se la starea de aspiraie i la cea de refulare.
4.2.5. Rcirea compresoarelor

La compresoarele cu piston se face att rcirea cilindrilor, ct i rcirea intermediar, i final a gazului. Rcirea cilindrilor se impune pentru micorarea solicitrilor termice, mbuntirea ungerii i reducerea consumului de ulei. iar cea intermediar, pentru rcirea gazului pn aproape de temperatura iniial. Cilindri se nervureaz n exterior n cazul rcirii cu aer (la uniti mici), sau sunt prevzui cu cmi n cazul rcirii cu ap. Fluxul de cldur evacuat prin cilindru poate fi calculat orientativ pentru treptele de joas i medie presiune cu relaia: O/ S (045 ...0,20) / [W] iar pentru treptele de nalt presiune: O0/ s (040 ... 045) Pt [W] (4.27) (-J.-8)
Rcirea intermediar i final se face n rcitoare cu aer, la unitile mici, sau cu ap, la cele mari. Rcitoarele cu ap se realizeaz cel mai frecvent cu fascicule de evi n manta. Fluxul de cldur realizat se estimeaz cu relaia:
114
Qu = (0,8 ... 0.9) /> f// mtx
[W]
(4
.29)
PI fiind puterea indicat a treptei din amonte: / - cderea de temperatur efectiv; / cderea de temperatur corespunztoare readucerii gazului la temperatura de aspiraie din prima treapt. Pentru evitarea depunerii de piatr se recomand ca temperatura apei de rcire la ieirea din sistemul de rcire s nu depeasc 40 C.
4.2.6. Distribuia compresoarelor cu piston

Obinuit, pentru distribuie se utilizeaz supape automate, cel mai adesea cu plci inelare (fig. 4.10). La pompele cu vid cu piston, se folosesc, uneori, sertare comandate la aspiraie. Din motive tehnologice, supapele de aspiraie i de refulare sunt, adesea, identice. Seciunea necesar de trecere prin scaunul supapei: As=A.cJcs [n-1 (4-30)
unde c, este viteza medie prin scaun. Pentru compresoarele cu aer, c, se d n tabelul 4.1.
Tabelul 4. l Viteza admisibil n supape Ana* [bar]
10
30
100
20-15
c, [m/s]
35-25
25-20
tMJfl
Fig. 4.10. Supape cu plci inelare: a - supap de refulare cu resoae mari: b - supapi de aspirae cu resoarte mici;
nlimea de ridicare a plcilor inelare sau band: /W =(0.10...0.25)&, [mm]

(4.31)
b, [ram] fiind limea canalului: obinuit b, = 3 ... 15 mm i h^ = 1,5 ... 3.5 mm. n figura 4.11 se d h^ recomandat, n funcie de viteza unghiular [rad s"1] pentru diverse presiuni.
Compresoare
115
Fora n resort la ridicarea maxim a plcii, raportat la A,, se admite 10 - 30 kN/nr, iar la aezarea plcii pe scaun 0,6 - 0,8 din valorile de mai sus. Viteza de aezare a plcii pe scaun cn 02 m/s.
4.2.7.RezervoruI tampon
Se dispune ntre compresor i consumator n scopul amortizrii pulsaiilor de presiune i al acumulrii gazului comprimat. Servete i ca separator de ulei i umiditate. Se dimensioneaz pe baza relaiei:
150 20C
[m3]
(4-32)
Flg. 4.11. nlimea maxim de ridicare a plcii supapei.
unde 5 = (/?n^x -Pm^/p^j este gradul de neregularitate al regulatorului: K = 3,5 ... 8,3 pentru corapresoare monoetajate i K = 2,1 ... 5,9 pentru cele bietajate. Limitele inferioare sunt pentru cele cu dubl aciune. Orientativ, pentru compresoare cu aer VR=(6...\2).V [m3] (4.33)
Limita inferioar se ia pentru compresoare mari (F>0,5 mVs). La reglarea debitului prin opriri periodice sau mers n gol: VR = 900(1 + 7Y Ta )pa - V / ,V /> [m 3]
(4:34)
unde r[K] este creterea medie a temperaturii gazului n rezervor fa de aceea de aspiraie Ta [K], p - variaia maxim admis a presiunii i W [h"1] - numrul orar maxim de opriri sau de treceri la mers n gol. ff = 10 *-15 la pornire prin reostate; W = 30 la pornire prin comutare stea - triunghi i N = 60 n cazul reglrii prin trecere la mers n gol. Armaturi necesare: supap de siguran, flane pentru intrare, ieire i pentru conducta spre regulator, robinet de nchidere, robinet pentru evacuarea uleiului i condensului, manometru, termometru, gur de vizitare. 4.2.7.1. Dimensionarea buteliilor de aer de lansare motor principal Notafii: Vm 3 - volumul buteliei
p
i "T " Pasiunea iniial n butelie; Pf -^ - presiunea final n butelie
Im']
Im'\
Z,^- numrul de lansri impus de societatea de clasificare ( RNR; LR: GL; B V; AR....) ra^M %aer . masa de aer necesar pentru o lansare L lan J p minuuJ - - presiunea minim din butelie care mai asigur o lansare sigur.
116
Considerente: P minL^xsPp; 7^^=12 pentru motoare reversibile; 2^=6 pentru motoare nereversibile Ecuaia caracteristic de stare: pV=mRT sau pf Vtt= m^ R T f^Vl . ~ ,* .. . ,. ,. . unde f - - presiunea final din butelie: v0 =/ -Vs;
/
total a motorului: i - or. de cilindri ai motorului; D [m] - diametrul cilindrului: S [m] - cursa pistonului; V, [m3] - volumul cursei pistonului: cilindreea: - constanta aerului: T [k] - temperatura aerului Rezult: _.
im'j
. D7 0 ... , Vti =/ o - cilindreea
?fr ; p V -m^RT- pentru nceputul lansrilor t RT pV = m f RT - pentru finalul lansrilor
l- corpul buteliei; 2- capul buteliei; 3- supap de siguranfd; 4- valvul de ncrcare; 5- valvul spre instalaia de aer lansare MP; 6- robinei de purjare; 7- guri de vizit.
Fig. 4.12. Butelii de aer lansare motor principal
4.2.8. Reglarea debitului.

Metode de debit nul: a) opriri periodice (max. 15 * 30 pe or): se aplic numai n cazul unitilor mici, acionate electric: b) mers n gol. Se realizeaz prin: deschiderea supappei de aspiraie: conectarea unui spaiu mort suplimentar; descrcarea printr-un ventil aezat ntre supapa de refulare i un ventil de reinere montat pe conducta de refulare: nchiderea complet a conductei de aspiraie.
Comprcsoarc
117
Metode de debit redus n trepte: a) trecerea la mers n gol a unui numr variabil de spatii de lucru; b) variaia turaiei n trepte; c) conectarea succesiv a unor spaii moarte suplimentare; d) ventile de descrcare plasate de-a lungul cursei pistonului. Metode de debit redus, continuu: a) variaia turaiei; b) deschiderea comandat a supapei de aspiraie prin fraciuni variabile ale cursei de comprimare i refulare: c) variaia mrimii spaiului mort suplimentar: variaia momentului conectrii spaiului mort suplimentar: e) variaia seciunii orificiului de conectare al spaiului mort suplimentar: f) strangularea parial a aspiraiei. Procedeele cele mai economice sunt: oprirea periodic, variaia turaiei, conectarea unor spaii moarte suplimentare, ridicarea supapei de aspiraie.
4.2.9. Acionarea compresoarelor

Alegerea motorului de acionare depinde de situaia energetic a locului unde se va utiliza compresorul. Se folosesc: a) motoare termice la compresoarele de avarie: b) motoare electrice de curent continuu pentru compresoarele unor vehicule: b) motoare electrice de curent alternativ pentru compresoarele principale i compresoarele auxiliare. Pentru puteri pn la 100 kW, se folosesc motoarele asincrone n scurtcircuit sau bobinat, naintea pornirii, compresorul se descarc prin unul din procedeele de trecere la mers n gol i se pune n funciune sistemul de rcire i de ungere (dac este acionat independent). Pentru unele nave sunt prevzute i corapresoare de avarie acionate manual care sunt astfel dimensionate nct s permit umplerea buteliei de aer lansare motoare auxiliare n 45 rain.
4.3. Compresoare, suflante i pompe de vid volumice rotative

4.3.1. Generaliti
Cuprind o gam de construcii la care, prin micarea de rotaie a unui rotor sau a doi rotori cu o anumit geometrie, se realizeaz spaii de lucru (camere, celule) avnd volume ce variaz n timpul rotaiei. Creterea volumului permite realizarea aspiraiei, iar micorarea lui asigur comprimarea i refularea. La camerele de volum constant, comprimarea se produce practic izocor n timpul refulrii (comprimare exterioar). Se pot realiza astfel de spaii de lucru prin urmtoarele sisteme: - cu un singur motor excentric cu palete sau plac culisant: compresoare si pompe de vid multicelulare, cu piston rostogolitor, cu inel de lichid etc, - cu doi sau mai muli rotori cu profile identice ce se rostogolesc n sens contrar. suflanta Roots etc. - cu doi sau mai muli rotori cu profile diferite, conjugate: suflanta Jaeger (cu rotor de distribuie), compresorul Lisholra (elicoidal) etc. Circulaia gazului are loc ntr-un singur sens, ceea ce permite nlocuirea supapelor cu ferestre. Fa de mainile cu piston prezint i avantajul eliminrii forelor de inerie, la masele cu micare de translaie ceea ce permite turaii mai ridicate cu reducerea dimensiunilor de gabarit i micorarea fundaiilor. La mainile fr atingere ntre rotori (cu interstiii), nu este necesar ungerea interioar, deci se obin gaze curate. Reglarea debitului: se face prin conducte i robinete de ocolire, prin strangularea aspiraiei sau variaia turaiei.
118
Rcirea: se face cu aer n circulaie forat printre nervurile carcasei, sau cu ap prin cmi de rcire; la raporturi de comprimare mici sunt nercite. Acionarea: se face, de regul, electric, direct prin cuplaje elastice, sau indirect prin transmisie cu curele trapezoidale sau cu roti dinate. n continuare se prezint cteva din construciile mai frecvent folosite, cu descrierea principiului de funcionare i menionarea principalelor mrimi caractersitice i utilizri.
4.3.2. Compresoare si pompe de vid multicelulare

Cea mai utilizat este construcia Wittig (fig. 4.13). n cilindrul l se rotete tamburul 2, prevzut cu fante de ghidare 3 n care culiseaz lamelele 4, apsate pe cilindru sub aciunea forei centrifuge sau a unor resorturi. Lamelele se dispun radial sau nclinate n sensul de rotaie (pentru micorarea solicitrii), ntre tamburul 2 aezat excentric cu excentricitatea e i cilindrul / rmne un spaiu de lucru, mprit de lamele n tot attea celule de volum variabil. Aspiraia i refularea se fac prin ferestre practicate n pereii cilindrului. Pentru micorarea uzurii, fora centrifug a lamelelor este de obicei preluat de dou inelele de descrcare. Comprimarea aerului se realizeaz tot prin variaia forat a volumului ce formeaz spaiul de lucru datorit pistoanelor cu micare rotativ. Constructiv un astfel de compresor fig. 4.13 Este compus dintr-un stator /, n care se rotete un rotor 2, montat excentric fat de stator cu o excentricitate e. n rotor sunt practicate canalele 3 n care sunt montate lamelele elastice 4. Principiul de funcionare al compresorului cu lamele este urmtorul: datorit acionrii rotorului n sensul indicat, fora centrifug face ca lamelele s ias din canalele 3 urmrind profilul statorului; cnd spaiul dintre lamele crete are loc o depresiune i aerul este aspirat prin racordul 5, iar n partea din dreapta unde spaiul se micoreaz se realizeaz comprimarea i refularea aerului prin racordul 6. Acest tip de compresor are ntotdeauna acelai grad de comprimare datorit construciei sale. Raportul de comprimare interior depinde numai de dimensiunile geometrice i de poziia ferestrei de reftilare. La unele construcii, pentru egalarea presiunii interioare de comprimare cu presiunea din conducta de refulare sunt prevzute supape automate de refulare, dispuse pe cilindru naintea ferestrei de refulare. Se construiesc cu o treapt sau cu dou trepte de comprimare cu rcire cu aer, cu ap, cu ulei (Ia pompe de vid), sau fr rcire (la c 1,5). Necesit ungere abundent. Reglarea debitului: se face prin strangularea aspiraiei. Reglarea prin micorarea turaiei se poate aplica numai pentru reduceri ale debitului pn Ia 50%, deoarece fora centrifug a lamelelor devine insuficient. Utilizri: comprimarea aerului sau gazelor, transporturi pneumatice, acionri pneumatice, comresoare frigorifice, pompe de vid. Caracteristici: T =0,01 ... 10 mVs; Fig. 4.13. Compresor multicelular c = 4 ... 5 ntr-o treapt i 8 ... 15 n dou trepte, cu rcire intermediar; n = 5 ... 50 rot/s. Viteza periferic a lamelelor u^ =(/? +e) = 2(R -f e]n = 8 .... 13 m/s la construciile fr
Compresoare
119
99% n dou trepte: n execuii! speciale pa = IO"5 mmHg. Calculul debitului i puterii:
> F = D"*l( l
ss\1 A./7
[m/s]
(4.35)
unde D = 2R este diametrul interior al cilindrului: L - lungimea rotorului: e = (D - d)J2 excentricitatea: s - grosimea lamelelor; d=2r- diametrul tamburului: z - numrul de lamele: =d/7? - excentricitatea relativ; n [rot/s] - turaia; - coeficientul de debit; K. - coeficientul de utilizare al dimensiunilor compresorului, funcie de z (tab. 4.3). Tabelul 4.3 Coeficientul de utilizare al dimensiunilor compresorului A".
r
10
12
14
24
0.488
0,806
0.946
0.976
0.986
0.992
0.995
0.997
0,999 ... 1
= 0,5 ... 0,85, se poate calcula cu relaia: = l-(,062-0,025F)c Puterea util se calculeaz cu relaia:
(4.36)
(4.37) unde, pentru gaze biatomice, n, = 1,5 ...1,6.
Fig. 4.14. Amplasarea Terestrelor i diagrama/?, V Puterea efectiv se calculeaz cu relaia: (4.38)
120
\4.
(4-39)
unde, m = 0,85 ... 0,92, iar ,./c = 0,5 ... 0,66 (limitele superioare pentru V mare i e mic). Amplasarea ferestrelor de aspiraie i de refulare. Cu notaiile din figura 4.14 unghiul de compresiune corespunztor raportului de presiuni c este dat de relaia: I/tl cos = 2/ -l unde= <T KOjM - nceputul ferestrei (4.40) de refulare corespunde punctului At cu <C MO A =/2. Punctele Bt C i D sunt determinate de unghiurile t s 2 s i 52 =(2 ... 2,5) pentru c S4 i , = 90, pentru c > 4, unde = 360 / z . Pentru aer i gaze cu densiti apropiate, viteza de curgere prin fereastra de refulare se admite cr = 20 + 40 m/s , iar prin cea de aspiraie 10 * 20 m/s. Date constructive: d = 0,03 ... 0,5 m; = 0,11 ... 0,14; UD = 1.6 ... 2,5; nlimea lamelelor /; = 1,9 (D - d); s = l ... 4 mm pentru lamele din oel i 2 - 12 pentru lamele din mase plastice; z = 4 ... 32. limita superioar pentru debite mari cu inele de descrcare; pentru debite mici i c 2,5 z = 4 i chiar z = 2 (n cazul pompelor de vid) Sunt corapresoare care au pistoanele rotative monoaxiale, sub forma unor lamele.
4.3.3. Compresoare Roots

Sunt compresoare de aer cu pistoane rotative montate pe dou axe denumite i corapresoare cu pinioane (compresoare de tip Roots). Acest tip de compresoare sunt compuse dintr-o carcas 7 n care se gsesc dou rotoare profilate 2, sub forma unor lobi. Rotoarele sunt acionate sincron de o pereche de roi dinate prin intermediul axelor 4.
Fig. 4.15. Seciune printr-un compresor cu lobi i diagrama teoretic

A- compresorul cu lobi; B- diagrama teoretica; / carcas; 2- roior profilat; 3- xxele.de acionare; V- cantitate de aer supui comprimrii; .\6.7.-5- capetele rotoarelor; 9.10.11.12- muchiile carcasei: 13 - racord de aspiraie; /-/ racord de refulare; /> suport compresor, pa - presiune de aspiraie; pt~ presiune de refulare: a.b- umplerea
r _____, .*__<_. J . j --.:__ j
Compresoare
121
La acest tip de compresoare nu se realizeaz de fapt o comprimare a aerului, neexistnd spaiul de compresie, ci doar o mpingere a aerului dintr-o parte in alta. Cnd unul dintre rotoare efectueaz umplerea cu aer atmosferic, cellalt realizeaz pomparea la presiunea final, n fig. 4.15 este prezentat principiul de funcionare al acestor compresoare. Astfel n zona haurat 4. de sub rotorul inferior. reprezint o cantitate de aer care se consider aspirat de rotorul inferior. Pomparea aerului (refularea) ncepe cnd capul 6 trece de muchia 10 a carcasei. Refularea aerului se termin cnd capul 5 ajunge n dreptul muchiei 10. Un proces similar poate fi explicat i pentru rotorul superior. Profilele retorilor constau din arce de cerc n partea convex i din epicicloide, aproximate prin arce de cerc. Necesit o precizie ridicat de execuie. Pentru mrirea uniformitii refulrii i pentru reducerea zgomotului, rotorii cu trei lobi se realizeaz cu profile rsucite de 60. Avantaje: construcie simpl, gabarit mic, ntreinere uoar. Dezavantaje: debitare pulsatorie, funcionare cu zgomot, randament redus datorit comprimrii practic izocore. Utilizri: comprimarea aerului pentru splarea sau supraalimentarea motoarelor: transporturi pneumatice: pompe de vid pentru depresiuni reduse (max 40 - 50^ vid) etc. Caracteristici: K =0,008 ... 12 mVs: c = 1,05 ... 1,2: n = 3 ... 200 rot/s: z / 2 = - D - = 8 ... 40 m/s: ca = Cr = 30 m/s. Calculul debitului i puterii: =
:
W:D2Ln
[mVs]
(4.47)
unde D [m] este diametrul rotorului: Ap [m ] - aria profilului rotorului: L [m] - lungimea axial a rotorilor: n [rot/s] - turaia: - coeficientul de debit: AT.=1 \Ap/-D* coeficientul de utilizare al volumului carcasei.
(4.49) unde: lu3j = 0,7 ... 0,8 pentru c ^ 1,1 , cobornd pn la 0,5 pentru c = 1.8 i m = 0,82 ... 0,95. Date constructive: D = 0,1 ... 0,5 m, Z/D = 0,8 ... 1,5: K. = 0,48 ... 0.53 pentru profile cu 3 lobi, respectiv 0,53 - 0,59 pentru cele cu doi lobi i = 0,65 ... 0,85 [pentru execuii ngrijite cu interstiii minime de ordinul (0,001 - 0,003 ), a fiind distana dintre axele retorilor].
4,3.4. Compresoare elicoidale
Compresoarele cu urub au pistoane rotative montate pe doua axe paralele. Sunt ntlnite i sub denumirea de compresoare cu pistoane axiale. Aceste compresoare fig.4.16 sunt formate dintr-o carcas / i dou rotoare sub forma unor uruburi care sunt rotite n sensuri contrare de dou roi dinate de angrenare prin intermediul axelor 2. Rotoarele nu se nrin<r nfTv tÎe Hn rotor ? are nrofilul convex i un numr de natru dini, iar cellalt rotor 4.
122
Aerul ptrunde n compresor prin racordul 5 n spaiul de lucru 6, format din cavitatea dintelui rotorului 4, peretele carcasei / i proeminena dintelui rotorului 3. Prin rotire aerul este mpins n direcie axial producndu-se comprimarea pn la captul rotoarelor, dup care se va evacua prin racordul 7.
fgairc
l- carcasa compresorului; 2- axe de antrenare; 3- rotor principal cu profil convex; 4- rotor secundar cu profil concav; 5- racord de aspiraie; 6- spau de lucru; 7- racord de evacuare.
Fig. 4.16. Compresor clicoidal, principiul de funcionare.
Numrul lobilor este cuprins intre 2 i 8, crescnd cu raportul de comprimare, egal sau neegaJ la cei doi rotori. Adesea, zt = 4 i z2 = 6. cei doi rotori se rotesc cu turaii invers proporionale cu z, prin intermediul unui angrenaj de sincronizare. Profilele utilizate mai frecvent sunt: cicloidal simetric, cicloidal asimetric i mai ales, circular simetric (din motive tehnologice). Aspiraia i refularea se fac prin ferestrele practicate n pereii frontali sau laterali. Presiunea de comprimare interioar depinde de geometria rotorilor i amplasarea ferestrei de refulare. Funcionarea pe o reea cu presiune diferit duce la salturi de presiune izocore, cu consum energetic suplimentar. La raporturi mari de comprimare, carcasa este prevzut cu cmi se rcire cu ap, iar la unele construcii rotorii sunt nclzii n interior cu ulei. Se practic i rcirea gazului prin injectarea de ulei sau de ap n spaiul de lucru. Avantaje: pstreaz puritatea gazului (la mers uscat); siguran mare n funcionare: dimensiuni de gabarit i mase foarte mici, comparabile cu cele ale turbocompresoarelor, avnd, ns, fa de acestea avantajul unor caracteristici stabile (fr zon de pompaj) fa de suflantele Roots, la aceeai turaie, dimensiunile sunt ceva mai mari. dar compresoarele elicoidale permit turaii de 2 - 3 ori mai mari i pentru c > 1,1 ... 1.3 au randamente adiabatice mai mari. Dezavantaje: tehnologie complicat: zgomot n funcionare, care la turaii nalte se atenueaz prin filtre acustice i amortizoare. Utilizri: comprimarea aerului: transporturi pneumatice: suoraalimentarea motoarelor
Compresoare
123
Caracteristici: f =0,007 ... 12 mVs: n = 25 ... 250 rot/s i chiar 500 rot/s la debite foarte mici: . =4 pentru o treapt, la mers uscat si . = 8 cu injectare de ulei. Pentru
c
ma.
'
max
c > 6 se trece la dou trepte: ca pomp de vid realizeaz vid de 90%: ^j = 0.5 ... 0,82: //, =<//? =75... 125 m/s. Calculul debitului:
V = L n{ TJ (A{ -f- A2) = L n{ r: A^ r/f = /7j rt 't d f [mVs]
(4.50)
unde L [m] este lungimea axial a rotorului: At i A2 [m:] - ariile utile ale seciunilor transversale ale canalelor active: zt - numrul de dini ai rotorului conductor: n, [rot/s] turaia rotorului conductor: d: [m] - diametrul cercului primitiv al rotorului conductor: 'j =(AI +}/d{ - coeficientul de utilizare raportat Ia acelai rotor, = 0,85 ... 0,92 coeficientul de debit (la n > 250 rot/s i c < 2. = l): zt = 2 ... 6 , z2 = 2 ... 8: L/dt = 1,4 ... 3,5: K, = 0,2 ... 0,5, funcie de geometria proflelor i de numrul de dini zt i z: (limita superioar pentru Zi i Z2 mici i nlimi relative ale dinilor h,/d^ respectiv h/d: mari: adesea h/d, < 0,33 i h/d2 = 0,02). Alte dare constructive: unghiul de rsucire al proflelor extreme 217 - 240: jocul dintre rotori i dintre rotori i carcas: j = (0,001 ... 0,0015) dl [mm].
4.3.5. Suflante cu rotor de distribuie

Pe arborele principal / (Fig. 4.17) se afl la mijloc un disc cu dou sau trei palete active 2, profilate pentru o angrenare cu interstiii minime cu golurile din rotorul de distribuie J, care are rolul de separare a spaiului de refulare de cel de aspiraie. Deplasarea gazului se face prin deplasarea paletelor 2 n spaiul inelar dintre tamburul interior 4 i carcasa 5. Rotorul distribuitor 5 se rotete n sens invers, fiira frecare. Avantaje: Construcie simpl din materiale uzuale, exploatere i ntreinere uoar: Neavnd ungere interioar, se obin gaze curate. Dezavantaje: w mare i deci c realizabil mic, redus (0,6 - 0,7), randamente reduse datorit comprimrii exterioare. Fig. 4.17. Suflant cu rqtor Mrimi caracteristici: J'=0 ... 5 mVs: de distribuie. c = l ... 1,5: n = 5 ... 80 rot/s. Utilizri: Comprimarea sau transportul aerului sau gazelor neutre, neexplosive: transporturi pneumatice: asigurarea arderii sub presiune.
124
4.4. Compresoare i suflante centrifuge

Antrenarea i comprimarea gazului are loc sub aciunea forei centrifuge, dezvoltat de ctre un rotor paletat. La comprimarea gazului contribuie i transformarea n stator a energiei cinetice a gazului n energie potenial de presiune. Suflantele se construiesc pentru ^ = 1,06 ... 3 (max. 4), pentru F = 0,15 ... 90 mVs la turaii n = 50 ... 1000 rot/s. Se construiesc r rcire, cu l - 4 trepte. Se utilizeaz pentru supraalimentarea motoarelor cu ardere intern: alimentarea cu aer a camerelor de ardere ale turbinelor cu gaze staionare sau mobile, transporturi pneumatice, n instalaii de ventilaie. Compresoarele centrifitge se construiesc pentru ^ = 3 ... 15 (max. 35), la F= 0,5 ... 55 mVs i n = 50 ... 350 rot/s, cu un numr corespunztor de trepte, aezate ntr-un singur corp (max. 15), n dou sau chiar n trei corpuri (fg.4.18). Pot fi: a) cu rcire exterioar n rcitori intermediari, dup grupe de 2 - 4 trepte: b) cu rcire interioar realizat cu cmi de rcire n jurul canalelor din stator; sau c) cu rcire combinat. Utilizri: n instalaii de ventilaie compartimente maini, supraalimentarea motoarelor n general acelei ca i n cazul compresoarelor volumice, la debite mari i foarte mari i presiuni moderate, domeniu n care sunt net superioare. Avantaje: datorit lipsei forelor de inerie i a supapelor, turaiile de lucru pot fi foarte mari, rezultnd dimensiuni de gabarit mici, fundaii reduse, numr mic de repere. Nefiind necesar ungerea interioar, temperaturile de lucru sunt limitate numai din considerente de rezistena materialelor. Dezavantaje: randament redus la debite mici, variaia presiunii de refulare cu debitul, fenomenul de pompaj, numr mare de trepte.
Fio J. 18. Pnmnrrvnare rontrifnalfl
Compresoare
125
4.5. Ventilatoare
4.5.1 Generaliti
Sistemul de ventilaie poate fi tratat analog cu cel de pompare. Gradul de comprimare realizat de ventilator fiind foarte mic (sub 1,05), se utilizeaz modelul aerodinamic de calcul. Se consider o comprimare izotermic, iar cldura evacuat se calculeaz prin pierderile aerodinamice (coeficieni locali i distribuii de pierdere). De regul, se alege debitul de intrare sau cel recalculat pentru condiii normale. Dac n sistemele de pompare prezena fazei groase reprezenta un pericol (fenomenul de cavitaie), n instalaiile de ventilaie deranjeaz prezena fazei lichide i solide. Pentru protecie, instalaiile se echipeaz cu filtre, cu separatoare de condens etc. n documentaii tehnice mai vechi s-a practicat caracterizarea ventilatorului printr-o nlime mm coloan de ap, ceea ce genereaz uneori confuzii. Astfel de date trebuie s fie interpretate prin presiunea corespunztoare coloanei de ap. De exemplu, un ventilator de 720 mm H:O nseamn c realizeaz diferena de presiune total:. p = ( - M)apS * 9,8 i 1000 - 0,72 N/r = 7060 Pa = 0,07060 bar Presiunea total reprezint puterea util realizat de ventilator raportat la debitul voluraic (l'a] Ia intrarea n ventilator (sau cel recalculat pentru condiii normale); 7060 J/m3. Ea nu trebuie confundat cu diferena de presiune static a ventilatorului, avnd n vedere c pe lng aceasta conine i componenta dinamic:
*p = Pr -pa
Puterea ventilatorului rezult astfel ca puterea absorbit:
(4.52)
4.5.2 Ventilatoare centrifuge

Particularitile de construcie ale ventilatoarelor centrifuge fa de cele ale pompelor centrifuge deriv din densitatea mic a aerului (p = l -s- 1,36 kg/m3) fa de cea a apei (1000 kg/ra3). Astfel, energiile specifice tranferate fluidului sunt mici i, n consecin, i puterile sunt mici, la fel i forele care acioneaz asupra organelor ventilatorului, n criteriile de optimizare a construciilor, pe lng criteriul energetic (randamente mari), capt pondere consumul material. Astfel, se admit viteze mai mari ale fluidului dect Ja pompe (10 - 15 m/s) i se accept frecvent simplificri constructive care ncalc criteriile de optim aerodinamic. Numai la ventilatoare speciale (ventilatoare de fum mari) se utilizeaz piese turnate, n scopul reducerii diametrului rotorului se utilizeaz, uneori, unghiuri de construcie Ia ieire ale paletajului mari (: > 90). Tot n scopul reducerii gabaritului, se costruiete ventilatorul cu trecere dubl. Se aplic mai rar etajarea rotoarelor. Astfel, ventilatoarele centrifuge pot fi grupate n felul urmtor: - ventilatoare normale (: < 90), radiale i radial-axiale;
- ventilatoare n tnmhur f R, > 90^
126
Figura (4.19) prezint schie caracteristice pentru construcie, iar tabelul 4.4 date privind performanele. Motorul de acionare poate f cuplat direct cu ventilatorul, dar se utilizeaz i transmisia cu curele trapezoidale care are multe avantaje.
fiotor
Fig. 4.19. Schie ale unor ventilatoare. Tabelul 4.4 Caracteristici ale ventilatoarelor centrifuge
/ A A" 0 ' 7 5
K *({&}
VP)
OJL5
o^1.4
= *
Ventilatoare normale Ventilatoare

timhiir
1,6
0,6
pl/2
23
1.9
Compresoare
127
Ventilatoare mari, ngrijit construite Ventilatoare mici, ngrijit construite Ventilatoare cu simplificri n construcie
0,55 0,50
0,70 0,60
0,85 0,68
0,90 0.70
0,45
0.50
0,56
0,53
4.5.3 Ventilatoare axiale

Construcia lor este nrudit cu cea a pompelor axiale. Utilizeaz reele rare de profile aerodinamice. Ca i la ventilatoarele centrifuge, se admit viteze axiale de 10 - 15 m/s i se apeleaz frecvent la simplificri constructive. Astfel, n locul paletelor profilate realizate prin turnare, se folosesc plci curbate realizate din tabl laminat. Ventilatoarele axiale se construesc la numere caracteristice de 2,5 - 6, realiznd coeficieni de
presiune
de 0,6 - 0,3 i randamente de 0,9 - 0,8 la ventilatoarele mari
ngrijit executate i de 0,6 - 0,5 la ventilatoarele mici cu simplificri de construcie. Motorul de acionare se cupleaz, de regul, direct cu ventilatorul, dar poate fi folosit i transmisia cu curele. La ventilatoarele mari se interpune un reductor cu roi dinate.
4.5.4 ncercarea ventilatoarelor

ncercrile energetice urmresc determinarea curbelor Ap = /(F,) i Pabs =/(j',), rezultnd si randamentul = /^'.). Uneori, se afieaz ca informaie suplimentar i curba pa = /(F,). Punctul de lucru al sistemului se realizeaz la intersecia curbelor de presiune total a ventilatorului i a reelei de conducte. . Necesitatea reducerii polurii sonore cere studierea ventilatoarelor i a instalaiilor ca surse sonore: ce putere sonor se emite, cu ce frecvene n ce direcie. Rezult, astfel, msurile tehnice de atenuare prin construcia ventilatorului, respectiv prin izolaii fonice adecuate. Puterea sonor emis de ventilator se coreleaz strns cu disipaiile aerodinamice. Deci, un ventilator corect construit din punct de vedere aerodinamic este mai silenios dect cel cu simplificri de construcie. Vitezele mici ale aerului i turaiile sczute favorizeaz sileniozitatea. Pentru a evita rezonanele, ventilatorul se izoleaz fonic att fa de fundaie, ct i fa de conductele ataate. Puterile sonore, ca i n alte domenii, se exprim n scri logaritmice i prin raportare Ia nivelul de referin convenit (de regul: puterea de referin PQ = I0": W; intensitatea de referin: 70 = 10*: W/m:: presiunea sonor de referin: /7 0 =2-10~ nivele de zgomot n "decibeli": np = lOlg; N/m:), rezultnd (4.54)
128
(4.55) n,=20 lg--: (4.56) (4.56)

2
Po
Deci. un nivel de intensitate de 60 decibeli, de exemplu, reprezint 10' W/m , respectiv un nivel de presiune sonor de 60 decibeli 2 - IO"2 Pa, Ventilatorul ca surs de zgomote se caracterizeaz printr-un nivel de putere i prin spectrul zgomotului. El depinde de vibraiile unor organe componente, excitate de fore variabile n timp, date de alte organe sau de fluidul vehiculat, respective de oscilaiile de presiuni de fluid (mase neechilibrate, rulmeni, cuplaje, atingeri ntre piesele n rotaie i cele fixe, neuniformitatea curgerii n rotor, interaciuni ntre paletaj i alte organe, vrtejurile din dre, turbulena curentului etc.). Puterea sonor total emis de ventilator (Pe) depinde de puterea disipat (p\ : Pe =kPPp ;> = 10"". este mai silenios. Puterea sonor emis depinde de viteza periferic a rotorului: (4.5S) Exponentul depinde de mecanismul generrii zgomotului (lagr: m = 2.3: dre: m = 5,5 .... 6: turbulen: m = S). Figura 4.20 arat nivelurile de putere sonor n funcie de viteza periferic i un spectru la o vitez constant. (4>57)
Cu ct randamentul este mai mare \Pp = /^(l - i cu ct kf este mai mic , ventilatorul
Fig. 4.20. Nivele de zgomot n funcie de: a) viteza periferica ; b) spectru la viteza constant
Compresoare
129
4.6. Analiza defeciunilor compresoarelor, constatate n diagrama indicat

O diagram real a funcionrii unui compresor ntr-o singur treapt de funcionare se poate obine cu ajutorul unui aparat indicator de luat diagrame: aparatul indicator va avea montajul cerut de parametrii de funcionare ai compresoarelor. Dup alegerea corect a pistonaului, a resortului i a riglei de msurare, aparatul poate fi montat pe compresor. O diagram real, ridicat corect, arat c n figura 4.21, n care sunt prezentate toate fazele ce au loc n procesul de lucru ai compresorului: a-b faza de compresie: b-c refularea: c-d destinderea: d-a aspiraia. Defeciunile observate pe diagrama ridicat cu ajutorul indicatorului pot fi defeciuni datorate procesului de lucru din compresor sau defeciuni datorate aparatului indicator . n cele ce urmeaz vor fi analizate doar defeciunile datorate procesului de lucru. Pentru interpretarea diagramelor prezentate, diagramele cu defeciuni au fost trasate cu linii continue, iar diagramele indicate normale au fost trasate cu linii ntrerupte. In figura 4.22. este reprezentat o diagram indicat cu spaiul mort mrit. Datorit acestui volum mrit aerul comprimat se destinde n acest spaiu, iar aspiraia ncepe mai trziu ducnd la reducerea debitului. Cnd supapa de refulare se blocheaz, diagrama ridicat arat ca n figura 4.23. Punctul b care indic sfritul compresiei se situeaz deasupra nceputului refulrii normale, rezultnd o presiune mai mare la nceputul refulrii. Cursa de aspiraie este mai redus din cauza ptrunderii aerului comprimat din conducta de refulare n cilindru ceea ce duce la mrirea lucrului mecanic consumat i reducerea debitului de aer comprimat. Dac supapa de aspiraie se blocheaz, diagrama indicat arat ca n figura 4.24 n acest caz att supapa de aspiraie ct i cea de refulare se deschid cu ntrziere fapt care face ca la nceputul cursei de comprimare o parte din aerul aspirat sa fie evacuat din cilindru napoi n conducta de aspiraie ( deoarece supapa de aspiraie este nc deschis, punctul a se deplaseaz n punctul b). iar depresiunea la nceputul aspiraiei se mrete: n consecin debitul de aer comprimat se reduce, iar temperatura aerului se mrete, n figura 4.25 este prezentat o diagram indicat a unui compresor la care supapa de refulare este neetan. Aerul comprimat care se gsete n conducta de refulare ptrunde n cilindru, ceea ce are ca efect mrirea suprafeei diagramei prin curbarea liniei de comprimare n sus i reducerea cantitii de aer aspirat. In cazul cnd n coloana de aspiraie a compresorului apare o anumit rezisten, diagrama arat ca n fig.4.26. Cauzele apariiei acestei rezistente pot fi:deschidere incomplet a supapei de aspiraie: murdrirea filtrelor nfundrea rcitoarelor intermediare sau nfundarea parial a conductelor de ap. n acest caz diagrama indic o depresiune mai mare.
Fig. 4.21. Diagrama indicat normal a unui compresor
Fig. 4.22. Diagrama indicata a unui
130
Fig. 4.23. Diagrama indicat a unui compresor la care supapa de refulare se blocheaz
Fig.4.24. Diagrama indicata a unui compresor Ia care supapa de aspiraie se blocheaz
Fig.4.25.Diagrama indicat a unui compresor cu supapa de refulare nectan
Fig.4.26. Diagrama indicat a unui compresor cu rezisten prea marc la aspiraie
Dac rezistena apare pe coloana de refulare diagrama indicat arat ca n figura 4.27 unde apare mrit poriunea de refulare. Cauzele apariiei acestei rezistene pot fi: deschiderea incomplet a supapei de refulare sau nfundarea rcitoarelor intermediare, n figura 4.28 este prezentat o diagram indicat n cazul cnd resortul supapei de refulare este prea rigid, necesitnd o for prea mare pentru deschiderea supapelor.
Fig. 4.27. Diagrama indicat a unui compresor cu rezisten prea marc la refulare
Fig. 4.23. Diagrama indicat unui compresor care necesit o for prea mare la
Compresoare
131
In diagram, valoarea presiunii de refulare crete peste valoarea normal. O diagram aparte este redat n figura 4.29 n care att arcurile supapelor de aspiraie i de refulare nu sunt corespunztoare sau sunt prea moi. n acest caz curbele de aspiraie i de refulare prezint forme ondulatorii care reprezint variaii de presiune nsoite de vibraii ale organului de etanare. Specific acestor defeciuni este faptul c suprafaa diagramei este mrit rezultnd un consum sporit de lucru mecanic. Fig. 4.29. Diagrama indicat a unui compresor cu arcurile supapelor ales necorcspunztor.
Bibliografie
[1J. B. Popa, C. Vintil Termotehic i maini termice Editura Didactic i Pedagogic, . Bucureti, 1977 Manualul inginerului termotehician,vol. II Editura Tehnic, Bucureti, 1986 Mecanica fluidelor i maini hidraulice Editura Didactic i Pedagogici Bucureti, 1980 ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1983
[2J. B. Popa, I*. Carbogdn [3]. D. onescu, I.C. loni, .a.
[4J. Gh. Uzunov, J. Dragomir
INSTALAIA DE AER COMPRIMAT

5.1. Introducere
ntreinerea judicioas a instalaiilor i elementelor pneumatice se refer nu numai la reparaiile necesare ale acestora, ci n primul rnd la meninerea n stare de funcionare n vederea evitrii pe ct posibil a cazurilor de avarie i a ridicrii duratei de via a fierui aparat n parte, n condiiile de lucru impuse. O ntreinere sistematic duce la economisiri de costuri care ar putea aprea n cazul pierderilor de aer, reparaiilor sau a timpilor de ntrerupere a funcionrii.
5.2. Instalaia de producere a aerului comprimat

Instalaia de aer comprimat permite alimentarea cu aer comprimat a urmtoarelor compartimente: - compartimentul maini; - atelierul mecanic; - atelierul electric; - chesoane de ap de mare; - filtre de - ap de mare; - combustibil; - ulei; - separatoare; - tifon. Instalaia de aer comprimat este astfel organizat nct fiecare din compresoarele principale poate ncrca oricare din buteliile principale. Buteliile principale sunt montate cu o nclinare de 3. Purjarea buteliilor se face prin partea inferioar prin ambele extremiti, manual sau automat. Butelia pentru lansarea motoare! jr auxiliare poate fi umplut de la oricare din buteliile principale, de ctre oricare compresor principal sau de la compresorul de avarie. Buteliile sunt prevzute cu manometre montate la locuri vizibile. ntruct compresoarele pot fi de principii constructive diferite, pentru ntreinerea
Instalaia de aer comprimat
133
Personalul de cart (CM) - personalul de exploatare are n grij efectuarea n mod regulat a operaiilor de verificare, curire i, dup caz, revizie sau schimbare a filtrelor de aspiraie, a instalaiei de ungere i a instalaiei de rcire. Durata ciclului de curire a filtrului de aspiraie este n funcie de gradul de puritate al mediului nconjurtor. Schimbarea uleiului la compresoare se va face dup numrul de ore de funcionare indicat de firm. Compresoarele de aer navale sunt prevzute cu protecii pe instalaia de ungere i pe instalaia de rcire.
5.3. Reeaua de conducte

O problem foarte important referitoare la reeaua de conducte de aer comprimat, presupunnd c acestea au fost montate corect, o constituie etanietatea. Obsen'aie: Conform prevederilor RNR conductele de aer comprimat lansare MP trebuie s aib o mic pant (nclinare) ctre butelii i nu spre valvul principal de lansare. Pentru aceasta se va efectua un control general al etanietii. Purjarea buteliilor de aer i a conductelor trebuie s se fac periodic (Ia intervale regulate).
Tabelul 5.1 Cantitatea admisibil de vapori de ap din acrul saturat n funcie de temperatura aerului. Temperatura C Vapori de apa
-10
10
15
20
30
50
70
90
[g/Nm 3 ]
2,1
4,9
9,5
13
17
30
83
198
424
Tabelul 5.2 Pierderile de aer comprimat datorate neetanictilor, n funcie de dimensiunile acestora, Ia o presiune de lucru de 6 [bar]. Suprafaa poriunii neetane Debitul de aer pierdut prin ncetanarc [Nr/h) Energia necesar consumat pentru comprimare (completare)
Diametrul poriunii neetane Mrime natural
mm
l 3 5
[mr]
0.78 7.00 19.60
Kwh 0,2 2,0 8,0
CPh
0.27 2,7 ' 10.9
2,4 36,0
97.8
134
Manualul ofierului meanic
5.4. Msuri generale pentru ntreinerea instalaiilor pneumatice

5.4.1. Operaii de ntreinere zilnice:
- Se golete condensul adunat n filtre: - Se controleaz nivelul uleiului: - Se efectueaz operaiile speciale de ntreinere a instalaiilor sau a diferitelor aparate.
5.4.2. Operaii de ntreinere sptmnale:

- Se verific etanietatea tubulaturilor, - Se verific manoraetrele: - Se verific funcionarea corect a ungtoarelor de ulei: - Se efectueaz operaiile speciale de ntreinere a instalaiilor sau a diferitelor aparate.
5.4.3. Operaii de ntreinere lunare:

- Se cerceteaz toate racordurile, mbinrile i dac pe traseul conductor exist pierderi de aer cauzate de neetanieti: - Se cerceteaz dac exist pierderi de aer datorate neetanietilor la ventile nainte de pornirea instalaiei: - Se cur filtrele, se spal cartuele filtrante:. - Se efectueaz operaiile speciale de ntreinere a instalaiilor sau a diferitelor aparate.
5.4.4. Operaii de ntreinere bianuale:

- Se verific uzura diferitelor dispozitive i dac este cazul se fac nlocuiri: - Se verific funcionarea mecanic a aparatelor i dispozitivelor: - Se efectueaz operaiile de ntreinere speciale a instalaiei sau a diferitelor aparate. ntreinerea instalaiei pneumatice, alturi de instalaiile electrice, hidraulice i mecanice se ncadreaz n planul general de ntreinere a navei. Dispunnd de personal de ntreinere calificat, se reduc costurile cu reparaiile i timpii mori de oprire.
135
5.5. Dimensionarea conductelor

Diametrul interior al acestora rezut din relaia:
f mm] L J Cm 3 ]
(5.1)
unde:
- debitul volumic maxim ce alimenteaz hidromotorul prin conducta respectiv; - viteza admis a fluidului
u- [/s]
Pierderile de presiune care au loc de-a lungul elementelor de legtur - canale n aparate, elemente de racordare, conducte i tuburi - pot fi calculate cu ajutorul formulei:
[N/,]
unde:
1
- densitatea; " Debitul volumic; - seciunea oferit pentru curgere;
l m/S j
.-Im"
- coeficient de rezisten local: - coeficient de rezisten liniar; l [m] - lungimea conductei de aer. d [m] - diametrul interior al conductei canalului. Pentru determinarea mai rapid a dimensiunilor conductelor i a pierderilor de presiune se pot folosi nomograme. Vite/e recomandate n conductele de aer Conducte pentru compresoare - la aspiraie - la refulare Conducte pentru ventilatoare - presiune joas w = 16 -s- 20 m/s w = 25 * 30 m/s
wjp = 10 -r 12 m/s w^ = 12+ 16 m/s wujp = 12 * 16 m/s w^ = 15 + 20 m/s wlp = 12 -s- i S m/s w =20-4-30 m/s
- presiune medie
- presiune mare
136
Fig. 5.1. Instalaia de aer comprimat

1,2 corapresoare principale;.?- compresor auxiliar, 4- compresor de avarie; 5,6- butelii de aer lansare motor principal; 7,5- capete de alimentare; 9.10- supape de siguran; 11, 12- robine de purjare cu acionare direct ; 13.14- robinei de purjar automat; 75,76-butelii de aer lansare motoare auxiliare; 77,75-supape de siguran; 79-utilizri gospodreti; 20-staie de aer instrumentai
137
7.2- butelii de aer lansare motor principal; 3,4- capete de butelie; 5,6- supape de siguran; 7- aer lansare motor principal; S- aer lansare motoare auxiliare; 9- staie de aer instrumental; 70-butelie tifon; 77- utilizri gospodreu; 12- suflare vf;-.;!e de bordaj; 13- atelier mecanic; 74-acionri pneumatice; 75-filtru automat de cor. '^.i i' motor principal; 76-filtru automat de ulei motor principal;/ 7-filtru automat de comb, oii motoare auxiliare;75-filtu automat de ulei motoare auxiliare; 79- vinci scar pilot:.v inci scar de bord.
Fig. 5.2. Utilizarea aerului comprimat
138
5.6. Prepararea aerului instrumental

Agregatul pentru prepararea aerului instrumental este compus din dou elemente filtrante: - filtru treapta I pentru vapori, picturi de ulei si impuriti mecanice mari i mijlocii; - filtru trepta II pentu impuriti fine i foarte fin (grad de mrime 5 m). - dou corpuri pentru uscarea aerului care asigur la ieire temperatura punctului de rou de 35 C. Aerul provenit de la buteliile de aer comprimat intr n filtru treapta I, n ordine prin masa de crbune activ granulat unde este purificat de vapori i picturi de ulei pe care le conine i apoi trece printr-un set de site n care se rein impuritile mecanice mari i mijlocii. Apoi aerul trece printr-un filtru de carton unde are loc purificarea aerului de particule mecanice fine. Aerul este trecut cu ajutorul unui distribuitor printr-un cilindru usctor I. Aici aerul strbate un strat de silicagel super, substan puternic higroscopic. Aerul purificat de vapori de aer n usctor, trece prin filtru treapta II care are un element filtrant de pnz fitr deas ce reine particule mecanice foarte fine ce depesc gradul de mrime de 5m. n timpul funcionrii usctorului I (maxim de 4 ore), usctorul II se afl n perioada de regenerare a silicagelului. Regenerarea const n ridicarea temperaturii de 130 -- 140 C n interiorul usctorului cu ajutorul rezistenelor electrice cu funcionare programat si a unui curent de aer n sens invers pentru eliminarea vaporilor de ap formai.
Fig.5.3. Staie de aer instrumental
139
l-staie de aer instrumental; 2- distribuitor de aer instrumental; 3- VTR ulei DG1; 4- VTR ulei DG2; 5- VTR ulei DG3; 6- viscozimeu MP; 7- VTR ap cilindri MP; S- VTR ap pistoane MP: 9- VTR ulei MP; 10, 11- VTR ap de mare; 12- VTR ap DG3;7J-VTR ap DG2;/4-VTR ap DG1;75- caldarin recuperatoare;/6-separator de santin; 17- telecomand MP; 18- generator auxiliar de gaz inert
Fig. 5.4. Distribuia i utilizarea aerului instrumental
140
Manualul ofierului meanlc
Bibliografie
[l].B.Popa,CVintil Temotehnic i maini termice Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1977 Manualul inginerului termotehnician,vol. II Editura Tehnic, Bucureti 1986 Mecanica fluidelor i maini hidraulice Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1980 Agregat de preparat aer instrumental SI 03 Documentaia instalaiei de aer comprimat Bulk Carrier 65.000 tdw.
[2]. B. Popa, I. Carabogdan [3]. D. lonescu, I.C. loni, .a.
INSTALAII FRIGORIFICE
6.1. Introducere
Dezvoltarea rapida a tehnicii frigului pe plan mondial i utilizarea pe scar larg instalaiilor frigorifice se reflect n preocuprile susinute de folosire a acestei tehnici n importante domenii: - construcia de maini pentru obinerea oxigenului i gazelor inerte necesare proceselor tehnologice de prelucrare a metalelor la temperaturi joase etc: - industria chimic pentru separarea amestecurilor de gaze, separarea soluiilor complexe, pstrarea lichidelor cu temeperamri joase de vaporizare etc: - industria farmaceutic pentru prelucrarea unor medicamente; - industria minier si de construcii pentru congelarea solurilor i consolidarea minelor: - medicin pentru rcirea local n scop de anestezie n interveniile chirurgicale (criochirurgie) precum i pentru pstrarea unor organe de transplant; - industria transporturilor feroviare, rutiere, fluviale i maritime pentru transportul produselor alimentare (crnii, petelui, fructelor), gazelor lichefiate etc; - aviaie i cosmonautic pentru oxigenul necesar oamenilor, pentru condiionarea aerului, pentru rcirea aparaturii electronice, asigurarea carburantului (hidrogen lichid) i cornburantului (oxigen lichid); - cercetare tiinific pentru studierea influenei temperaturii joase asupra proprietilor fizice ale diferitelor substane. Funcie de domeniul de utilizare a tehnicii frigului pot fi utilizate instalaii frigorifice dup cum urmeaz: - instalaii de comprimare care utilizeaz proprietile elastice ale gazelor i vaporilor: La cele cu gaze starea de agregare a agentului nu se modific n timp ce l cele cu vapori este necesar condensarea vaporilor comprimai i vaporizarea agentului destins: - instalaiile cu sorbie al cror principiu de lucru este axat pe realizarea succesiv a reaciilor termochimice de sorbie agentului de lucru de ctre sorbnt dup care urmeaz desorbi agentului din sorbant; Instalaiile cu sorbie se clasific n instalaii cu absorbie i adsorbie. n cele cu absorbie procesul de sorbie are Ioc n masa absorbantului l frontiera care separ fz lichid i de vapori, iar la instalaiile cu adsorbtie procesul de sorbie ore Ioc l suprafaa adsorbantului, care se afl, de regul, n stare solid; - instalaii cu jet care utilizeaz energia cinetic unui jet de vapori sau gaz:
142
- instalaii termoelectrice care au la baz efectul Peltier: permit obinerea frigului prin utilizarea direct a energiei electrice. La trecerea curentului electric printr-un ansamblu format din dou materiale diferite se constat apariia unei diferene de temperatur la cele dou lipituri ale sistemului; - instalaii magnetice care permit obinerea efectului frigorific pe seama magnetizrii adiabate axat pe proprietatea corpurilor poromagnetice de a-i mri temperatura la magnetizare i de a o reduce la demagnetizare. n domeniul transporturilor navale se folosesc, pn n momentul de fa. instalaii cu comprimare mecanic de vapori care s-au impus pentru urmtoarele avantaje: - domeniul de temperaturi [+2 + +i]C pentru fructe, legume, buturi etc: [-30 + - l] C pentru came, pete etc: - gabarit minim pentru puterea frigorific necesar; - rcirea condensatorului cu ap; - reglarea uoar a temperaturii camerelor frigorifice, a presiunii de condensare etc. n aceste instalaii frigorifice agenii de lucru evolueaz n domeniul vaporilor umezi ceea ce permite realizarea unor procese izotermice prin vaporizare la preluarea cldurii ctre mediul ambiant, n acest mod devine posibil reducerea pierderilor datorit ireversibilitii transferului de cldur, ntre agent i cele dou surse de cldur, prin meninerea diferenelor de temperatur n limite acceptabile. La aceasta se adaug i faptul c, la schimbarea strii de agregare prin vaporizare i condensare, coeficienii de transfer de cldur au valori importante astfel c schimbtoarele de cldur pot fi dimensionate n condiii economice. Instalaiile frigorifice cu comprimare mecanic de vapori funcioneaz pe baza ciclului de referin Carnot inversat. Ridicarea potenialului cldurii de la temperatura 7} a camerei frigorifice Ia temperatura Ta a mediului ambiant nu poate avea'loc conform principiului al doilea al termodinamicii n mod natural, de la sine, ci numai cu consum de energie din exterior. Antrenarea compresoarelor frigorifice se face cu motoare termice sau cu motoare electrice. La instalaiile navale acionarea compresoarelor se face cu motoare electrice. Ciclul Carnot inversat, ciclu de referin pentru instalaiie frigorifice cu vapori, n accepiune clasic, este reversibil att pe plan intern ct i extern. Aceasta nseamn c procesele de comprimare i destindere sunt izentropice, iar schimburile de cldur cu sursele de cldur au loc la diferente infinit mici T de temperatur. n cazul funcionrii instalaiilor frigorifice, ntre sursele de cldur i agentul frigorific, se stabilesc diferene finite de temperatur care se intercondiioneaz i care, aa cura se va demonstra, pot fi determinate pentru o funcionare optim a instalaiei. Am considerat funcionarea optim cazul de funcionare n care se menine temperatura camerei frigorifice constanta (Tf= const), la o putere frigorific constant (?= const., cu un consum minim de putere. P^ sau o putere de condensare minim Otfmb cnd se menin constani coeficienii de transfer de cldur n condensator (Kc = const.) i n vaporizator (Ko=const.).
Instalaii frigorifice
143
6.2. Termodinamica n timp finit a ciclurilor inversate

Instalaiile frigorifice cu comprimare mecanic de vapori funcioneaz pe baza cilcului de referin Carnot inversat. Dup cum este cunoscut, ridicarea potenialului cldurii, adic a nivelului de temperatur al acesteia de la temperatura spaiului frigorific 7} pn la cea a mediului ambiant Ta nu poate avea loc conform principiului al doilea al termodinamicii, n mod natural, de la sine, ci numai cu consum de energie din exterior, n particular, lucru mecanic. Ciclul Carnot inversat, ciclu de referin pentru instalaiie frigorifice cu vapori, n accepiune clasici este reversibil att pe plan intern ct i extern. Aceasta nseamn c procesele de comprimare i destindere sunt izentropice, iar schimburile de cldur cu sursele de cldur au loc izotermic la diferene infinit mici dT de temperatur. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice ant existena unor diferene finite de temperatur n procesele de transfer termic ntre agentul frigorific (amoniac, freoni) i sursele de cldur. n acest capitol se va prezenta o metodologie de studiu a ciclului Carnot inversat, de referin, nnd cont de diferenele finite de temperatur ntre agentul frigorific i sursele de cldur. n figura 6.1 este reprezentat ciclul Carnot inversat parcurs de agentul frigorific n domeniul vaporilor umezi. Notaii: T - temperatura de vaporizare a agentului frigorific; 7}- temperatura spaiului frigorific: Ta - temperatura apei de rcire a condensatorului; "( temperatura aerului de rcire a condensatorului) [k\V] - fluxul termic n vaporizator: [k\V] - fluxul termic n condensator, TcW]-puterea necesar pentru comprimarea agentului frigorific de la presiunea p pn la pc; 1-2-3-4- vrfurile ciclului Carnot inversat; g. 5.1 Ciclul Carnot inversat. 7"r - diferena finit de temperatur n condesator: 7 - diferena finit de temperatur n vaporizator:
6.2.1 Cazul instalaiilor frigorifice.

Vom utiliza urmtoarele relaii: Relaia bilanului energetic: Fluxul termic n condensator
(6.1)
Te [kW]
unde:
(6.2)
144
- coeficientul global de schimb de cldur n condensator: Ac [m ] - suprafaa condensatorului. Fluxul termic n vaporizato 00=K0-A0-T0 unde:
k\V
1 :
[kW]
(6.3)
- coeficientul global de schimb de cldur n vaporizator;
A0 [m:] - suprafaa vaporizatorului. Bilanul fluxurilor de entropie: &L=&L Suprafaa total de transfer termic: Eficiena frigorific:
e -Qo r , CF- l - J
LKJ
tel
A = A0+Ae [m-]
(6
.5)
(6.6)
Temperatura de vaporizare: Temperatura de condensare:
r0 = >-r 0 [K] rc = ;+7; [K]
(6 7)
(6-8)
Ipoteze
a) Puterea frigorific a instalaiei se menine constant: Qo = const. b) Suprafaa total de transfer se consider constant: A = AC+A. dei A0 i Ac sunt variabile. c) Coeficienii globali de transfer de cldur Kc i K0 se consider constani; d) Temperatura spaiului frigorific TF se menine constant Mrimi variabile Relaia (6.5) se poate scrie sub forma:
= A^
A A
sau
lk - i _ T .-l
(6-9)
unde: A0 -'^ este un parametru variabil, reprezentnd ponderea suprafeei vaporizatorului n suprafaa total. Se introduc variabilele:
T:
145
Stabilirea condiiilor de minimizare a puterii P livrat instalaiei presupune alegerea unei variabile principale care poate fi n egal msur r, y, A0 . Dac ine seama de importana vaporizatorului n care se realizeaz puterea frigorific Q0 = const., se alege variabila principal y deci (T0). n acest sens, relaia (6.1) se mparte la produsul -.K0 A Tj-:
P K0-A-Tf
Qf K0-A-Tf Qo K0-A-Tf
(6.10)
i innd cont de relaiile (6.2) i (6.3). se obine:
sau
(6.11) unde: = ^Din relaia (6.4) se obine:

T
sau
(6.12)
i
(6.13) Relaia (6.11) de vine: (6.14)
unde:
P P = -
Pentru a determina valoarea variabilei y pentru care funcia P(y) devine minim, punem condiia:
cy
(6.15)
Aceast condiie folosit n relaia (6.14), conduce la: (6.16)
146 deci: v = o (lVr] K. > O ;
(6.17)
O < K < 1000 , iar valori practice

0.01 Z K Z 100
Q0 > O i >'> O , conduce la (6.18) Rezulta: (6.19) Valoarea optim fiind: (6.20)
sau
ceea ce conduce la (6.21) Valoarea optim a variaiei .r se obine introducnd relaia (6.18) n relaia (6.13), considernd 0Q =yA = const. (6.22) yopt deci: (6.23)
ian
(6.24)
Pentru recalcularea puterii folosim relaiile (6.14) i (6. l S):
sau:
Instalaii
frigorifice
147
(6.25) Eficiena frigorific se determin innd seama de relaiile (6.6) i (6.25):
(6.26)
Generarea de entropie n condiii optime generarea entropiei datorat ireversibilitii externe este: Entropia generat n condensator se determin cu relaia:
(6.27)
care devine: (6.28) Pentru va'porizator, entropia general se determin cu relaia:
(6.29) care devine:
sau:
(6.30) Determinm fluxul entropie total:
148
Manualul ofierului mecanic (6.31)
sau:
(6.32) (6.33)
unde: Din relaia (6.18), rezulta*:
sau
(6.34)
(6.35) Introducnd relaiile (6.34) i (6.35) n relaia (6.33). se obine: (6.36) Deoarece:
iWrezult:
*** "
(6.37)
149
6.3. Ageni frigorifici

6.3.1 Agenii frigorifici i presiuni de calcul (conf. RNR)
Agenii frigorifici se mpart n urmtoarele grupe: I - ageni frigorifici neinflamabili: II - ageni frigorifici toxici i inflamabili cu limita inferioar de aprindere ncepnd de la 3,5% sau mai mult, volume de agent frigorific n aer: III - ageni frigorifici explozibili sau inflamabili cu o limit inferioar de aprindere sub 3,5% volume de agent frigorific n aer: Agenii frigorifici din grupa a IlI-a sunt admii de RNR numai pentru instalaiile frigorifice ale navelor ce transport gaze lichefiate n vrac, la care nsi ncrctura servete drept agent frigorific. La calculul de rezisten al elementelor care lucreaz sub presiunea agentului frigorific, se va lua ca presiune de calcul o valoare cel puin egal cu presiunea vaporilor saturai de agent frigorific Ia temperatura de 50 C, conform celor artate n tabelul 6.1.
Tabelul 6.1 Ageni frigorifici si presiuni de calcul conform R.N.R.
Grupa agentului frigorific Simbol Formula chimic Presiunea de calcul [MN/r] Observaii
R 12 R 22
CF:C12 CHF2 CI CHF.Cl + C.FjCl

C* H2 F4
U
2,0 2,0
nlocuiete Rl 1 i R12 din 1996 nlocuiete R 12 din 1994
R 502*
R 134
R134a
Q H2 F4
NHj (amoniac) C 3 H (propan) CjH^ropile)
II
R717 R 290
2,0 1,6 2,0
III
R 1270
* R- 502 (amestec ozeotrop) R22+ R 115
6.3.2 Agenii frigorifici acceptai ecologic

Tabelul 6.2 Ageni frigorifici acceptai ecologic
Agent frigorific Denumirea chimic Seria metanului Formula
CAN
NOP
R 22
Clor diormcLan
CHC1F,
75-45-6
141
150

Tabelul 6.2. (continuare)
R23
Triflorraeta Diflormetan Seria etanului
CHF3
75-46-7 75-10-5
86 21
R 32
CH2 F2
C 2 HC1 : F 3 306-83-2 354-23-4 2837-89-0 354-33-6 359-35-3 SI 1-97-2 1717-00-6 45-68-3 420-46-2 75-37-6
R 123 R 123 a R 124

R125
5 3 8 2 l
16
C: HC1 F3
C2 HC1F4 C:HF5 C2H:F4
R 134
R134a
C: H: F4 C: Hj C: F C: H, C1F2
C 2 H 3 F,
R 141 b R 142 b R 143 a

R152a
2
30 11 40
C: H F:
CAN - CHEMICAL ABSTRACTS REGISTER NUMBER NOP - NUMBER OF PUBLICATIONS ON THERMOPHISICAL PROPERTIES 6.33. Fluide frigorifice a cror producie este interzisa dup 31.12.1994. R12 CC1:F: Diclordifluormetan R502(amestec azeotrop ntre R22 i R115) C:C1F5 Pentafluormonocloretan R13 CC1F3 Monoclortrifluormetan Rll CC13F Triclormoofluormetan R i 14 C:C1:F4 Tetrafluordicloretan 6.3.4. Fluide frigorifice a cror producie nceteaz n 2014 R22 CHC1F: Monoclordifluormetan R123 CHC1:-CF3 Diciortrifluoretan R124 CHC1F-CF3 Monoclortetrafluoretan R141 b CH3CCKF Diciorfluoretan R 1 4 2 b CH3CCF: Clordifloretari 6-3-5.Fluidc frigorifice nlocuitoare R408 A(FX10) amestec dintre R125, R143A, R22 nlocuiete R502 R409A (FX56) amestec dintre R142 b, R124. R22 nlocuiete R12 (FX57) amestec dintre R142 b, R124, R22 nlocuiete R500 R401ACMP39) amestec dintre R124, R152A, R22 nlocuiete R12 R401B(MP66) amestec dintre R124, R152A. R22 nlocuiete R500 R402 (HP80) amestec de propan, R i 25, R22 nlocuiete R502
Instalaii frigorifice 6.4. Particulariti de utilizare a agenilor frigorifici
151
. R 12 folosit pentru prima dat n 1930, este n prezent cel mai utilizat agent de lucru n instalaiile frigorifice. Este uof de procurat, fiind utilizat la scar mondial, n condiii de puritate chimic, parametrii de mbuteliere i moduri de transportare unanim acceptate. Se folosete, n special, n instalaiile cu compresoare volumice. Fa de R 22, R 12 necesit n acelei condiii de putere termic i temperaturi un volum al cursei pistonului compresorului cu circa 60% mai mare. R 12 prezint inerie chimic deosebit fa de uleiurile de ungere i fa de garniturile de etanare, n stare umed este puin agresiv; totui, naintea umplerii cu agent, instalaiile trebuie s fie bine uscate, fiindc, datorit capacitii reduse de captare a apei de ctre agent, exist pericolul ca surplusul de ap s nghee n ventilul de reglare. Un dezavantaj important l constituie nivelul ridicat al pierderilor de presiune care intervin n curgerea R 12 lichid sau sub form de vapori, datorit densitii de circa 5 - 6 ori mai mare dect pentru amoniac, dac ne referim la vapori. Ca urmare, pentru vaporii de R 12 se admit viteze de 2 - 2,5 ori mai mici dect pentru amoniac, att n conductele de legtur dintre prile componente ale instalaiei ct i n canalele din supape. Conductele din instalaiile cu R 12 au ca urmare, seciuni de 4 - 5 ori mai mari dect cele ale instalaiilor care funcioneaz cu amoniac. R 12 prezint o solubilitate excesiv n uleiuri de ungere, care conduce la micorarea vscozitii acesteia, n special la presiuni nalte i temperaturi joase. R 12 prezint o capacitate mare de trecere prin neetanieti i chiar prin porii metalelor, necesitnd, deci, etaneri deosebit de ngrijite i o calitate superioar de prelucrare a organelor de main componente. Se transport i se pstreaz n stare lichid, la 6 - 8 bar, n butelii de oel vopsite n culoare argintie. R 22 prezint ca principal avantaj sarcina termic specific mare, superioar valorilor corespunztoare celorlali freoni i apropiat de cea a amoniacului. . R 22 prezint o capacitate mare de captare a apei i anume de 750 mg-kg la 0C i 1000 rag-kg la 20C pentru starea lichid. Se impun, deci, msuri severe de evitare a unui coninut ridicat de ap n argint. Ca substan de uscare se fotosete sulfatul de calciu, implantat pe traseul conductelor de lichid. Prezena unui atom de hidrogen n formula chimic a freonului ( CHCLF ) determin agresivitatea acestuia fa de materialele de natur organic folosite n instalaie: ulei de ungere, materiale de etanare, izolaia bobinajului motorului electric de antrenare. De asemenea, n amestecul agent de lucru - ulei de ungere intervin deseori lacune de miscibilitate. duntoare att pentru ungerea compresorului, ct i pentru transferul de cldur n vaporizator i condensator. R 502 este'amestecul azeotrop dintre freonul R 22 (n proporie masic de 48.8%) i freonul R 115 (n proporie masic de 51,2%). Dup cum se tie, temperatura de vaporizare a unui amestec azeotrop la o anumit presiune este superioar temperaturii de vaporizare a componentului mai puin volatil sau inferioar celei a componentului mai volatil. Un astfel de amestec pstreaz n stare de vapori aceeai compoziie ca i n stare lichid; prin vaporizare Ia presiune constant, arestecul azeotrop i pstreaz o temperatur constant, ca n cazul .vaporizrii unui agent pur. Compoziia amestecului azeotrop se poate totui schimba atunci cnd presiunea de vaporizare i temperatura de vaporizare variaz. R 502 $e caracterizeaz printr-o sarcin termic volumetric practic egal cu cea a R 22, deci foarte mare. Temperatura sa normal de saturaie este de -45,6 C.
152
Deosebit de avantajoase sunt temperaturile coborte de lucru (ale uleiului de ungere, vaporilor comprimai, prilor componente ale compresorului etc.), care influeneaz favorabil stabilitatea uleiului, etanrii or, izolaiilor, precum i durabilitatea i fiabilitatea instalaiei. Se constat c puterea termic specific, n cazul utilizrii freonului R 502, este mult mai mare dect freonul R 12 n special la temperaturi de vaporizare sczute. Utilizarea acestui freon permite micorarea consumului de energie cea 10 - 15 % n raport cu R 12, consecin a reducerii raportului de cretere a presiunii. Se recomand ca ciclurile R 502 s fie cu regenerare: datorit temperaturilor de refulare relativ reduse nu se impun condiii restrictive n ceea ce privete gradul de supranclzire a vaporilor aspirai n compresor. Ca urmare, freonul R 502 poate fi utilizat la nivelul unor temperaturi de condensare t = 4- 40 C. Amoniacul, NH, R 717 (R 717) este utilizat pe scar larg n instalaiile frigorifice cu comprimare de vapori cu o treapt i, respectiv cu dou trepte, precum i n cele cu absorbie pentru temeperaturi de vaporizare t > - 75 C; temperatura normal de vaporizare a amoniacului este t = - 33,35 C. Printre avantajele amoniacului se numr volumul specific mic la temeperaturi le de vaporizare uzuale, uurina determinrii scprilor de amoniac datorit mirosului, solubilitatea n ulei redus, nu exercit aciuni corosive asupra oelului dar n prezena apei atac zincul, cuprul, bronzul i alte aliaje pe baz de cupru cu excepia bronzului fosforos. Dintre dezavantaje se menioneaz faptul c este toxic, exploziv i inflamabil la concentraii de 16,5 ... 26,8 % amoniac n aer. La temperatura de 260 C amoniacul se descompune n azot i hidrogen. Propan. C H. R 290 Al treilea termen din seria hidrocarburilor parafinice este un gaz inflamabil care se gsete n cantiti mai mari n gazele de sond, i care este ntrebuinat ca materie chirilic n industria chimic, la rafinarea uleiurilor minerale i amestecat cu butanul, drept combustibil menajer care se livreaz consumatorilor sub form de gaze lichefiate. Propilena = Propen = Propilen - CH3 - CH = CH2 Hidrocarbur gazoas, nesaturat din clasa alefmelor, care se gsete n gazele de la cracarea ieiului i care este ntrebuinat ca materie prim pentru obinerea alcoolului izopropilic, a glicerinei sintetice etc.
6.5. Proprietile termodinamice ale agenilor frigorifici 6.5.1 Proprietile termodinamice ale amoniacului R 717 Ecuaia de stare pentru amoniac se prezint sub forma: 0.3185 u_RT v ~ p r T i2-6975
(6.38) (6-38)
[ 1 LiooJ Valorile presiunii agentului pe curba limit a vaporilor saturai uscai se determin cu relaia:
\gps =8.5904394- 1648-6088 - 1.638646-10-' - T r +0.2403267 IO"4 7-0.01168708-IO'6-F3 [wN/m2] (6.39)
Instalaii
frigorifice
153
Relaia se aplic n domeniul de temperatur T = 193 * 343 [K]. Valorile numerice, pentru domeniul T = 250 * 321 [K], sunt prezentate n tabelul 6.3.
Tabelul 6.3. Presiunea ,volumul specific i entalpia amoniacului
t "C -75 -70 -60 -50 -40 -50 -20 - 10 0 10 20 30 40 50
P x IO' Pa
0.07513 0.10938 0.21859 0.40762 0,71591 1.1936 1.9015 2,9106 4,3017 1 6.1635 8.5922 11.690 15.567 20.338
vxi*
rVkg 1,36797 1.37861 1,40076 1.42417 1,44898 1.47534 1,50347 1,53358 1 1,56596 1 1,60097 1,6392 1,68068 1,72665 1,77788
v-xi^m3 /kg 12820 9015,8 4715.8 2633,4 1555,1 963,49 622,14 416.32 287.31 203.65 147,72 109,30 82,266 62,809
/?' kj/kg -209.417 -189,119 -147.938 -105.728 -(P "VS -17,770 27,891 74.484 121,761 169,431 217,196 264,687 312,008 358.787
h' \ f kj/kg 1264.541 1274,273 1293.094 1310,943 1327,648 1343,023 1356,861 1368.962 1379.140 1387.227 1393,078 1396,562 1397.554 1395.918
r kj/kg
1473.958 1463.392 1441.032 1416,671 1389,973 1360,793 1328.970 1294.478 1257,379 1217.796 1175,882 1131,775 1085,546 1037,131
Entropia amoniacului n domeniul vaporilor suprancrcai, inclusiv pe curba limit a vaporilor saturai uscai se determin cu relaia: h" = 1379J737 + 2,056673(7* - 273,15) + 0,075097 - IO'2 (T - 273,15)2 +
(6.40)
unde Entropia amoniacului n domeniul vaporilor supranclzii, inclusiv pe curba limit a vaporilor saturai uscai se determin cu relaia:
(6.41) unde
154
Tabelul 6.4. Presiunea volumul specific i entropia amoniacului
t -75 -70 -60 -50 -40 -30 -20 - 10 0 10 20' 30 LAO 50
P xlOs Pa | 0,07513 0.10938 0.21 859 0.40762 0.71591 1,1936 1.9015 2,9106 4.3017 6.1635 8.5922 1 11.690 I 15,567 1 20.338
v-xlO3 m3 rxlO3 s' mVkg /kg kj/kg 12820 1,36797 -2.84516 -2,74401 1.378619015.8 1,40076 L4715.S __ -2,54622 1,42417 2633,4 -2,35283 -2,16277 1,44898 1555,1 1,47534 -1,97597 963,49 1,50347 622,14 -1,79237 1.53358 416,32 -1.61247 1,56596 287,31 -1.43695 1,60097 203.65 -1,26661 1.6392 147,72 -1.10219 1,68068 | 109,30 -0,94428 1.72665 82,266 -0.79316 62,809 1.77788 -0.64874
s" kj/kg
kj/kg
4.59344 1473.958 4.45949 1 1463.392 4.21443 1 1441.032 3.99658 1416.671 3.79894 1389.973 3.62055 - 1360,793 3,45736 1328.970 3,30670 1294.478 3.16631 1257.379 3.03428 1217.796 2,909 1175.882 2.78910 1 1131.775 2,67337 | 1085.546 2.5607 . | 1037.131
Valorile numerice sunt prezentate n tabelul 6.4. pentru T = 250 * 344 [K] Entropia amoniacului pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia:
(6.42) Entropia amoniacului pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia: (6.43)
6.5.2 Proprietile termodinamice ale freonului R 12

Pentru stabilirea proprietilor termodinamice n.domeniul vaporilor supranclzii inclusiv pe curba limit de vapori saturai uscai se consider ecuaia termic de stare pentru R 12. (6.44)
Pentru curba limit a vaporilor saturai uscai, presiunea se determin funcie de temperatura conform relaiei:
(6.45)
Instalaii frigorifice pentru domeniul de temperatur T = 203 * 385 [K]. In tabelul 6.5 sunt prezentate valorile obinute pentru domeniul de temperatur 250*321 [K]. Entalpia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia:
155
H
oo
Tabelul 6.5. Presiunea ,volumui specific i cntalpia f neonului R12
(6.46)
tC 75 -70 -60 -50 -40 30 -20
10 20 30 40 50
o-
- 10
PxiO s Pa 0.08780 0.1226 0,2262 0.3919 0,6430 1.006 1.513 2,196 3.091 4.235 5,669 7,435 9.577 12.14
rxiO3 vVkg 0,6198 0.6248 0,6355 0,6468 0,6588 0.6717 0.6854 070 ,03 0,7164 0,734 0.7533 0.7748 0.7989 0,8264
v-xl^m3 /kg 1,540 1,129 0,6386 0,3834 0.2421 0,1595 0,1091 0,07689 0,05566 0,04119 0,03105 0,02376 0,01840 0,01437
h' kj/ks
333,21 337.41 345,9 354,55 363.34 372.29 381,38 390,63 400 0,0 495 0,4 419,22 429.08 439.16 449,49
h'
kj/k 517,20 519,52 524,19 528,9 533,6 538,3 542,96 547,55 552,06 556.45 560,69 564,72 568,48 571,89
r kj/kg 183.98 182.10 178,29 174,35 170,26 166.00 161,58 156,92 152,06 146,92 141,46 135.64 129.32 122,40
Entropia agentului frigorific n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia:
4J593195-ln + 0,2089854- IO" {T-273.15) + ">-7-3 i r \ /

KJ
l
Kg-K j
(6.47)
unde
L /m-J Entropia agentului frigorific pe curba limit a lichidului saturat se determin cu relaia:
IMN/ 1
h' = 848.289 4-0.9341 -(T - 273,15) 4- 0,7324 IO'3 -(T - 273.15)2
FKJ!
(6.48)
Fntrooin asentulni frifforifc ne curhn limit n lichidului saturnf se determin cu relntin:
156
S" = 0,5618 + 0,534-\n^ +1,4648-KT3 -(T-273.15) Tabelul 6.6. Presiunea volumul specific i entropia f neonul ui R12
-^
(6.49)
tC
-75 -70 -60 -50 -40 -30 -20 - 10 0 10 20 30 40 50
P x IO* Pa
0.08780 0,1226 0,2262 0.3919 0.6430 1.006 1,513 2,196 3.091 4.235 5,669 7.435 9.577 12,14
v x IO vxiO* rYkg m3 /kg 1.540 0,6198 0,6248 1.129 0,6355 _J 0,6386 0,6468 0,3834 0.6588 0,2421 0,6717 0.1595 0.6854 0.1091 0.7003 0,07689 0.7164 0,05566 0.734 0.04119 0,7533 0.03105 0.7748 0,02376 0.01840 0,7989 0.8264 0.01437
s' kj/ks 3.7159 3.7368 3,7776 3.8172 3,8557 3,8932 3,9296 3,9653 4.00 4,0340 4.0672 4,0998 4.1320 4,1638
s" kj/kg 4.6444 4,6332 4.6140 4,5985 4,5859 4,5759 4.5679 4.5616 4.5567 4.5528 4,5498 4,5473 4,5450 4,5426
r kj/kg
183.98 182.10 178.29 174,35 170.26 166.00 161.58 156.92 152.06 146,92 141.46 135.64 129.32 122.40
Pentru T = 250 + 321 [K] sunt prezentate valorile numerice n tabelul 6.6.

Relaia de legtur ntre p i T n domeniul bifazic poate fi de forma:
In-
49.86
369,28
36
369.28
-35-
369.2S
369.28
(.0 65)
Valorile presiunii p funcie de T= 250 + 321 [K] sunt prezentate n tabelul 6.7. Pentru domeniul vaporilor saturai uscai i vapori supranclzii, ecuaia caracteristic se prezint sub forma: (6.51) m care: = 0.0961536 =0.216
(6.52)
157
Z,= -
0.735
1.472-5.934-e -2-
369.28
T [K]
p [bar]
EntaJpia agentului frigorific n domeniul vaporilor supranclzii poate fi determinat cu relairn care:
w.v
5,
(6.54)
3-r
369,28
-(6.55)
Tabelul 6.7. Presiunea .volumul specific i entalpia frconului R 22
tC -75 -70 -60 -50 -40 -30 -20 - 10 0 10 20 30 40 50
PxlO 5 Pa 0,1469 0.2045 0.3752 0.6459 1.054 1.641 2,456 3.552 4.983 6.811 907 .9 11.908 15.315 19.395
v x 10* mj/kg 0,6659 0,6713 0,6827 0,6952 078 .09 0.7239 070 .44 0.7586 0,7686 080 .05 0.8246 0,8515 0,8829 0,9213
v-xlO3 mj/kg 1284 945.5 536.1 323,2 204.7 135.1 92.41 65,08 46.98 34.62 25,94 19.70 15.10 11,63
h' kj/kg 416,14 421.58 432,48 443.43 454,46 465,60 476,88 488,34 500 0.0 511,89 524.05 536.51 549.36 562,75
h' kj/k* 606 7,0 673.04 677,90 682.69 686.38 691.92 696.28 700.42 704,28 707,81 710.94 713.57 715.58 716,78
r kj/kg 254,46 251,46 245,42 239,26 232,92 226,32 219,40 212,08 204,28 195,92 186.89 177,06 166,22 154,03
(6.56)
158
O=
1.949
dm3
Kg j
(65?)
Entropia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia: unde:
1000
IR - \ in r [On 11- In/ v
'
' ----
r 2 -r
-: --- * 3f 2
3- r
4- r
s- r
(6.58)
m care: W A = 3,65147093; C, = 2.223632442 C, = -1.229719908' CJ=-6,865517997 C 4 = 1.242927928
FKJ! h 0 = 1742.4604-^-1: LKS C5=-4,201939114 C6= 2,691441808 C7 =0,190141745 C, = 3,14654989
S0 = -2,7003066 L [Kg C, = 0,222916269 C10=0,5 C = 0,232035556
369,28 B0 = 14.044544 B, = -27.304 - 10: B, = -26.3412- IO4 B3 = 232,9938 10* B, = -382.4919- 10' B, = 207,0414- 1 ' 0
Tabelul 6.8. Presiunea volumul specific i entropia freonului R22
tC -75 -70 -60 -50 -40 -30 -20 0 10 20 30 40
- 10
Pa 0,1469 0,2045 0.3752 0,6459 1,054 1.641 2,456 3,552 . 4,983 6.811 9,097 11,908 15,315
. n. , ..-
p io-s
vxlO3 mVkg 0,6659 0.6713 0.6827 0.6952 0.7089 0.7239 070 .44 0.7586 0.7686 080 .05 0.8246 0.8515 0,8829
1
v-xlO3 m3 /kg 1284 945.5 536,1 323.2 204,7 135,1 92,41 65:08 46,98 34,62 25,94 19.70 15,10
1 i t y -t
* s'
kj/ko
0,6434 0.6705 0.7228 0.7729 0,8211 0,8677 0.9129 0,9569 ,0 0 .42 02 .0838 ,1248 .1656
t f\r\f.e
s' kj/kj> ,9276 ,9083 ,8742 ,8451 .8220 .7985 ,7796 ,7629 ,49 74 .7341 .7213 ,7089 ,94 66
} 1 .O1*>
r kj/kg 254.46 251,46 245,42 239.26 232,92 226,32 219.40 212,08 204.28 195.92 186.89 177,06 | 166,22
1
f\ /-w , t
i c rvj
159
Pentru domeniul lichid saturat exist urmtoarele ecuaii:
' dr'To
v d J_
1 S' = S"-T(y"-l''}- -
' dr io
unde:
= pdr
205481
[|n - 0.0838 - (36 "* -35- -f 421n)] + 369,28 L V n
l 2 5 1 \ak -~ -OtOS3S'(a.k -3J5)-(-36-" -6- +42-0- )] 7,28 ^ 'J 369,: L

Relaia de legtur ntre presiune i temperatur n domeniul bifazic: In=^ln-0.0838-( t -3,75)-(~36-- l -35- 6 -f42.1n) unde * =6,448-fO,7607- 353,3 T 40,698' (6.59)
Valorile presiunii de saturaie sunt redate n tabelul 6.9. Pentru vapori saturai uscai i vapori supranclzii se pot folosi relaii de forma:
2.e-A7^>
JL784
(6.60)
Entalpia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia; /r = (/fe+353,31 *-/)-4.186 unde
160
353.31Tabelul 6.9. Presiunea .volumul specific i cntalpia frconului R 502
(6.62)
tC -75 -70 60 -50 -40 30 -20 - 10 0 10 20 30 40 50
P x 10s Pa 0,2028 0,2767 0,4899 0.8190 1,3032 1,9866 2.9180 4.1493 5,7358 7.7352 10.2097 13,2256 16,8567 21.1871
v x IO m3/kg 0,630 0,636 069 ,4 0,663 0,67 0,693 079 ,0 0.7227 0,746 0,709 0,794 0,8^3 ( ! U 089 ,9
v-xlO3 m3 /kg 0,7202 0,5401 0.3179 0.1972 0,1279 0,08615 0.05989 0.04276 0,03122 0,02320 0.01749 0,01331 0,01018 0076 ,076
347,62 351.73 360,23 369.10 378,40 388,03 397.95 408,17 418,67 429,35 402 4,0 451.16 462,34 473,69
h kj/kg
h' kj/ke 532,14 534.57 539.46 544.40 549,26 553.99 558.60 562.99 567.10 570.82 574,09 576,73 578.53 579,097
r kj/kg
184.51 182,83 179,23 175.30 170.86 166.00 160,64 154,82 148,42 141.47 133.89 125.56 116,22 105.38
Entropia agentului n domeniul vaporilor supranclzii se determin cu relaia: (6.63)
(6.64)
161
4=0 A2 =-17,257233
A3= - , 4 3 1 4468 .44 = 4 6 6 2 ,882 As =-0.158609 = 8.686893 = 2.781855
A6= 0 3 3 7 .069
4 ,=0,196576 4:= 0.1 80517 -10": 43 = - , 5 177 -IO"6 085 A14= - . 9 3 -IO'9 0338
AT =0,46
A,=0 A9=0
.-I10=0 C, = 7.165773 C 3 = 0.868148
[>, = 3.185786
Pentru domeniul lichid saturat se folosesc urmtoarele relaii: (6.65) (6.66) (6.67) unde: ^=0,7607*---< dT 353.31 353,31
Tabelul 6. IO. Presiunea volumul specific i entropia f neonul ui R 502
tC -75 70 -60 -50 -40 -30 -20 - 10 0 10 20 30

40
50
P. x IO' Pa 0,2028 0,2767 0,4899 0.8190 1,3032 1,9866 2,9180 4.1493 5,7358 7.7352 10.2097 13.2256 16.8567 21.1871
rxlO mj/kg 0,630 0.636 0,649 0.663 0,678 0.693 0,709 0,727 0.746 0,709 0,794 0.823 0.861 0.899
vxlO3 m3 /kg 0,7202 0,5401 0,3179 0,1972 0,1279 0.08615 0.05989 0.04276 0.03122 0.02320 0.01749 0.01331 0.01018 0.007766
s' kj/k 3.8861 3,9071 3,94,81 3.9896 4.0289 4.0687 4,1085 4.1482 4.1867 4,2248 4.2613 4.2977 4.3329 4.3672
s' kj/ks 4,8173 4,8068 4,7888 4.7750 4,7616 4,7514 4,7432 4.7365 4.7307 4,7243 4,7181 4.7118 4.7038 4,6934
r kj/kg 184,51 182.83 179.23 175.30 170,86 166.00 160.64 154.82 148.42 141.47 133.89 125.56 li 6.22 105.38
162
6.5.5 Proprietile termodinamice ale freonului R 134 Parametrii critici

U.M.
Wilson/hasu 4067 374,25

512,2
I.C.I. 4055 374,15

49 i, 5
Hochst 3220 379,25

490
Pk
KN.
* *
*
m"
K
k
Pk
Kg/m 3
* Valori calculate Densitatea lichidului saturat (pe curba limit) se determin cu relaia: (6.6S) unde: D, = 2,102971; D: = -0,8405061; D3 = 2,913414; D4 = -1,527264 Relaia se aplic pentru domeniul de temperatur 243,2 T S 338, l [K] Presiunea vaporilor saturai uscai se determin cu relaia: ln(F~T B , D'T 2 - r E -\( F ~ T ) (6.69)
T [K] ;
mC [K ] = -l 18566,7 - 1CT F [K] = 374,9

l
A = 19,95785; B [K] = -3203,074; : 9 D [K' ] = 9341,86 IO' ; E [K] = -1561564 - 10'12: Relaia se folosete pentru domeniul de temperatur 218 K T S 358,2 K Ecuaia caracteristic de stare este de forma: R. T
A*+B* -r + C, -e.W-AT-O) ~
A4
(6.70)
unde: = :
R f l r i n (*<tf* n l i r r n nenrr
163
72
3474
nr 247,9
<; p
368.2
[K] Tk= 374.25
pk = 4067
1
KN
nr
vt = 0.00195236 -^f- :
A : =1.64517703- IO' B: = -5,49575296 10 C = -102.38565956- 10' 7 A] = 2.33729897 IO' J A, =7,94502058 10 B3 = -19.84070682- 10'" Cj = -152,65170509-IO'*
A 3 =-0.04911267- IO"* 7 B 3 = 119.57514332- IO' 1 C, = 1646.72791180- IO" R = 0.814817- 10"'
KJ Kg-K m" Kg
b = 0.06496818- 10
Studiile experimentale pentru freonul R 134 prezint urmtoarele rezultate: Presiunea de vapori Temperatura
[K]
1988 1989 1989 1990
Presiunea
Autori Wilson & Basu Kuboia Weber Barocini i Giuliani
[MN/tr]
0,01 -H 3.66 0,13 * 3.96 1,02 + 3,97 0,08 * 3
210 + 370 253 -i- 373 313 * 373 243 * 358
Ecuaia caracteristic de stare (p, v. T) Temperatura

[K]
198S 1989 1989 1990 1990
Presiunea [iVIN/m ]
1,06 * 6,67 1,08 * 3,97 0.70 412.0
2
Volum specific
Autori
Wilson & Basu Weber Piao Barocini i Giuliani Rubinski i Lavrcnccnco
317 -r 447 321 423 310 425 263 * 358

80 -s- 400
1.92 4-
h&]
19.4
1,63 + 4,2 0.87 4- 27,2 11.1 + ill
0.20 4- 1.95 0.05 * 7
0.72306 4- 38
164
Pentru presiunea de vapori, Barocini i Giuliani propun ecuaia: R

:+
, E-(F-T) ; C.T + D-T j -f v -ln(F-T)
(6.71)
A = 24,8033988 B = -0,3980408 - IO4 C = -0,2405332 - IO'1 D = 0,2245211 - 10 E = -0,1995548 F = 0,3748473 IO3 Barocini i Giuliani propun ecuaia caracteristic:
R.T
A, +fl,
"
-T + C -e -AT-
(6.72)
unde: /? [KN m'2]:
T [K]:
v [m3 Kg'1];
= j-; Tt = 374.25[K\
b = 0 3 5 4 7 10 .456 K = 5,475 A: = -0.1195051 B, = 0.113759- 10 C: =-3.531592 5 A, = 0.11447797- IO' R = 81.4881629- 10

KJ Kg-K
B, = 0 8 4 5 2 IO'7 ,925 C3 = 0 6 6 2 8 10 .494 A4 =-1.049005- IO'7 A3 = -6.953904 10": B3 = 1.269806 10'1J C, = -2.051369- 1 ' 0'
Tabelul 6.11. Proprietile termodinamice ale freonului R 134 dup Rubinski i Lavrenccnco
t "C
-30 -20 -15 -10 -5
0 5 P
P*
Kg/m3 1396,9 1363.2 1347,3 1331.3 1315.2 1298.7 1281.8
P"
Kg/m3
hKJ/Kg 356.7
h"
r
KJ/Kg
220,4
[bar] 0,81 1,29 1.60 1,96 2,39 2.89 3.46
KJ/Kg
577,1
585.2 589.2 593,2 597,2
S' KJ Kg-K
3.8423 3,8983 3.9237 3.9489 3.9743
S" KJ
Kg-K
4,7487 4.7424 4.7403 4,7386 4,7372 4,7358 4.7344
4.35 6,71 8.21 9.97 12,02 14.39 17.13
371,5
378.4 385.4 392.6
213.7
2110.S 207.8 204.6
400
407.6
601,0
604.7
201 197
4
4.0261
165
Tabelul 6.11( continuare)

10 20 30 40 50 60 70 SO 90 100 4.12 5,71 7.72 10.19 13.21 16,84 21,18
1264,6 1228.4 1190,1 1149.0 1104,5 1055.3 998.8 930,0 835,8 633.8
20.28 27.96 37,89 50.64 67,05 88.48 117.25 158.06

-n 7 T
415.5 431,5
608,2
614,7
192.7 183.2 172,8 161,6 149.7 136.9 122.3 104.3 79.5 28,6
4,0523 4.1045 4,1551 4.203 4.248 4.2907 4.3328 4.3768 4,427" 4.506
4,7330 4,7295 4.7250

4,719
447.5 463,3 478.7 493.9 509.3 526,0 545,6 576,4
620.3 624.9 628.4 630.8

631.6
4,7114 4.7017 4.6S91 4.6722 4.646" 4.5825
26.35 32,48 39.76
630.3
625.1 605
393,85
Tensiunea superficial a freonului R I34cc

= /
rJ
= 55 4
' l
3743) n = 1,22; 374.3 Te = 374,3[K];
T - temperatura;
Tc - temperatura critic;
m.
Conductivitatea termic a freonului R 134 pentru lichid pe curba de saturaie
T [K]
243.15 258.15 278.15 310.15 337,15 363.15
, f"mW] [m-KJ
109
102 92,8 80,9 68,5 58,5
Tabelul 6.12. Conductivitatea termica a frconului R I34 pentru vapori pe curba de saturaie
T [K]
240.84 240.84
p[MPa] 0,0048 0,0048
" mil' 1
L
w-A"J
8.778 8.807
166
Manualul ofierului mecanic Tabelul 6.12. f continuare) 259,45 272,01 272,02 309,02 310,44 333,23 336,80 337,11 360,43 361,36 370,93 373,13 Pentru faza lichid L = 210.7-0.42061 - T ; Pentru faza gazoas '
0,169 0,188 0,188 0,701 10,37 11.71 11,62 15,16 14,88 17,58 17.11 17,33
0,736
1,067 1,094 1.094 1,680 2.914
20,33 28.94 25,77 55,34
4,397 4,583
m\V m-K
240 < T <; 363 [K]
?.o = -13.6l624-0..09273-T;
m- K J
240 < T < 361 [K]
6.5.6, Proprietile termodinamice ale freonultli R408 A

Tabelul 6.13. Presiunea , densitatea i cntalpia freqnului R408 A
tC
-50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30
40
P x IO*5
Pa
p'xlO
3 j
p'xi 3
kc/m 3.598 5,601 8.392 12,176 17.201 23.769 32,265 43.9193 57,254 75.478 99.516
j
50
0,7743 i.2389 1.9001 2.8092 4.0231 5.6033 7.6164 10.1332 \ i ^^90 ! 16.9844 21,4841
k/m 1309,7 1280,8 1220,03 1188.3 1154,9 1119.5 1081,7 1040.7 995.4 | 943.9
1251
h' kj/ks
139,9 151.2 162.7 174,7 187,1 200 213.5 227,8 242,9 259 ! 276,7
| | | 1 ! 1
//' kj/kg 369,6 375.5 381.4 387.1 392.6 397.8 402.5 406.8 410.4 413,1 414,5
r W/kg 229,6 224.4 218.7 212,4 205.5 197.8 i 89 179.1 167.5 154 137.8
Instalaii frigorifice Tabelul 6.14. Presiunea, densitatea i entropia freonului R408 A
167
rc
-50 -40 -30 20 10 0 . 10 20 30 40 50
PxHT 5 Pa 0.7743 1,2389 1.9001 2.8092 4.0231 5.6033 7,6164 10.1332 13,2292 16.9844 21,4841
p'xlO 3 k/m
1309.7 1280.8 1251 1220,03 1188.3 1 154,9 1119.5 1081.7 1040,7 995.4 943.9
p'xlO 3 kc/m 3,598 5,601 8.392 12.176 17,201 23.769 32.265 43.9193 57,254 75,478 99.516
3
s" s' kj/kgK kj/kgK 0.76 1,79 0,809 1.772 1.757 0.857 0,905 1,745 1,734 0,952 1 1,725 1,048 1,716 1,096 1,708 1,699 1,146 1,197 | 1. 689 1,251 1 1,677
r kj/kg
229,6 224.4 218,7 212,4 205,5 197,8 189 179,1 167.5 154 137.8
6.5.7. Proprietile termodinamice ale freonului R409 A

Tabelul 6.15. Presiunea , densitatea si cntalpia freonului R409 A
rc
-50 -10 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
P xW Pa
0.4771 0.7811 1.2224 1,8396 2.6756 3.7764 5.1912 6.9713 9.1696 11,8405 15,0393
p'xlO 3 k/m3
1448,6 1421,8 1394.2 1365.7 1336,3 1305.8 L 1273,9 1240,5 1205,2 1167,6 1127,1
p'xlO 3 kg/m3 1.596 2,632 4,142 6,262 9,165 13,032 18,094 24,626 32,974 43,585 57,057
kj/kg
147.2 157,2 167.5 178 188.8 200 211.5 223,5 235,9 1 248.9 | 262.6
h'
h' kj/kg
372.3 377,9 383.6 389,1 394,7 400 405,2 410.2 414,8 1 419,1 1 422.8
r kj/kg
225,1 220.7 218,4 211,1 205.8 200 193,7 186,7 178.9 170,1 160,1
! ! ! 1 1 ! 1 1
Tabelul 6.16. Presiunea , densitatea i entropia freonului R409
rc
-40 -30 -20 -10 0 IO 20 30 40 50
PxlO Pa 0.7743 1.2389 1,9001 2.8092 4.0231 5.6033 7.6164 10.1332 1 3.2292 16.9844 21,4841
p'xlO 3 kc/m 1309,7 1280,8 1251 1220.03 1188,3 1154,9 1119.5 1080.7 1040.7 995,4 943,9
3
p'xlO 3 k/m 3,598 5,601 8.392 12,176 17,201 23,769 32.265 43.9193 57.254 75.478 99.516
3
s' kj/kgK
0.788 0.832 0,875 0.917 0.959 i 1,041 1.082 1.123 1.164 1.206
s9 kj/kgK
.819 ,798 .781 ,767 ,755 .745 1,736 1.729 1,722 1,715 1,708
r kj/kg
229,6 224,4 218,7 212.4 205,5 197.8 189 179.1 167,5 154 137,8
-50
168
6.6. Funcionarea real a instalaiilor frigorifice. Coeficieni de lucru

6.6.1 Funcionarea real a instalaiilor frigorifice cu compresie mecanic de vapori
Performanele compresorului se definesc n principal prin dou mrimi: - debitul de vapori de agent frigorific aspirat: - puterea consumat n vederea comprimrii acestuia pe un interval de presiuni: Compresorul real se caracterizeaz prin: - existenta unui spaiu vtmtor ; - pierderi cantitative volumetrice: - pierderi cantitative energetice: - abaterea comportrii vaporilor de la legile gazelor perfecte: 6.6.1.1 Influena spaiului vtmtor
Fig. 6.2. Procesul de comprimare a unui gaz n compresorul cu spaiu vtmtor.
Qs C3 volumul spaiului vtmtor C cilindree C4 volumul cilindrului l nceputul dmisiei agentului frigorific C, volumul total al cilindrului C: volumul cilindrului la nceputul refulrii agentului frigorific Transformrile termodinamice care compun ciclul sunt: 1-2 : comprimarea vaporilor 2-3 : refularea vaporilor (0 const.)
Instalaii frigorifice 3-4 : destinderea vaporilor din spaiul vtmtor 4- l : spir(i de vapori (p * const.) Fie S - cursa pistonului; D - diametrul cilindrului Rezult:
169
C,=C0+C
c^.s
H H
cilindreea: volumul total al cilindrului; coeficientul relativ al spaiului vtmtor;
deci: V 0 = c 0 . V s ^ V v m = C M . V s Tabelul 6.17. Parametrii agentului n vrfurile ciclului de funcionare Starea Presiunea [N/m2]
Po Pe
Volumul
Temperatura
[K]
1
->
V|-V s (lH-c.,)
, 0
m-1
v: = vs,u).^)'
T -f^-l " 'o
\PoJ
Pe
V3 = V v n = c v m - V s
Mn
j PC
l cvm
4
Po
Po
Vs-c^-W" VP0J
Obs. Deschiderea i nchiderea supapelor (clapeilor) se face datorit diferenei de presiune (p) dintre cilindrul compresorului i colectorul de admisie i, respectiv, de evacuare. Fie m - exponentul politropic de comprimare. ( 1 - 2 ) Evoluie politropic (6.73) n care: (6.74) i (6.75)
sau
170
(6.76)
(6.77)
(6.78)
(6.79)
(6.SO)
(6.81)
Pentru starea 3 pj=Pc: V3=V^=Vs.cvri; ' const. (6.90)
Rezuli Pentru starea 4, 4 = p0 (3 - 4) Evoluie politropic de destindere (6.92)
[6.91)
(6.93)
(6.94)
(6.95)
Dac md = m De la starea 4 la starea l are loc aspiraia propriu-zis de agent frigorific vapori:
(6.96)
(6.97) (6.98)
171
(6.99)
(6.100)
0^ = 0,01:
m=U
=>
v =1-0,01
-l
Pc/Po
v
10
0.99122 0.982S5 0.97473 0.966S
0.9590 0.93135 0,043779 0.93629 0.92SSS
0^ = 0,05:
m =1,1
=>
v =1-0.05
J_ Pe."'1
Po-
0^ = 0,1 ;
m=U
=>
v 1-0,1
0^ = 0,01;
m=i
=>
v =1-0,01
Q^ = 0,05;
m=l
=>
v = 1-0.05
0^ = 0,1 :
m= l
r=>
v =1-0.1
-l
172
.2
"
.3 1
.4 f
.5 t
.6 \
1 t
8 t
9 -
10 -
- - -
11
12
Fig. 6.3 Diagrama de determinare a lui v funcie de p,/p
- Instalaii frigorifice
173
6.6.1.2 Influena laminrii vaporilor prin supape

Laminarea prin supape reprezint procesul de reducere a presiunii vaporilor Ia trecerea prin supape. Po - presiunea vaporilor n conducta de aspiraie; Po' - presiunea n cilindru: p, = P 0 - P > (6.101) Aceast diferen de presiune trebuie s acopere urmtoarele rezistene hidraulice: ^ = /?j + /?: + ^3 + p4 (6.102) p,-rezistena hidraulic n canalele racordurilor i supapelor de aspiraie: p:- rezistena hidraulic dat de ineria masei de vapori ce curge n cilindru: p3- rezistena hidraulic necesar nvingerii forei elastice a resortului supapei: p4- rezistena hidraulic necesar nvingerii ineriei maselor mobile ale supapei la deschidere. Obsen'aie In supapele de evacuare sunt pierderi de sarcin similare, care necesit o suprapresiune a vaporilor, la refulare din compresor fa de presiunea n condensator:
Fig. 6.4. Procesul de comprimare a unui ga/ n compresorul cu spaiu vtmtor, cu laminarea n supape. (6.103) iar n cazul n care nu se ine seama de laminare: (6.104)
174
Notm:
(6.105)
Coeficientul de laminare, care se determin innd cont de faptul c evoluia (IM") este considerat izoterm: (6.106) ''i 58 *', O
+
Po
(6.107) (6.108)
(6.109)
Cum 'o<p0, rezult:
Po
Po
.Deci: ,<l H Pierderile prin, laminare sunt mai mari la agenii frigorifici cu mas molecular mai mare, cura este cazul freonilor, n comparaie cu amoniacul.
Po-Po
Po
R-7I7 R- 12 R -22
Cu creterea temperaturii vaporilor la aspiraie scad pierderile prin laminare Determinrile s-au fcut la aceli compresor i n aceleai condiii funcionale: Consecina: . Dimensionarea mai larg a supapelor Ia compresoarele pentru freoni. Literatura rus de specialitate recomand pentru temperaturi de vaporizare pn la -30 C, valori . = 0,93... 0,97
100 711 478
175
O b se n-ai e Coeficienii v i f se pot stabili cu ajutorul diagramei indicate trasata pentru fiecare compresor la bancul de ncercare i sunt prezentai sub forma: ,=,./ (6.110) numit randament volumetric sau coeficient indicat al aspiraiei. - =/ cvm; ^-; natura agentului....
A
PQ
6.7. Analiza exergetic a proceselor din compresorul frigorific cu piston.
Fi. 6.5. Schema de precizare n diagrama T - S, a evoluiei unui Kg de aent prin cilindrul compresorului frigorific cu piston i a pierderilor cauzale de i reversibili la te. Etapele evoluiei: (l - D: laminarea vaporilor n supapa de aspiraie care determin scderea-presiuni i de la/7 la/>,:
1 76
definete nclzirea izobar la pM a vaporilor n procesul de aspiraie datorit cldurii preluat de la perei precum i ca urmare a influenei gazului destins din spaiul mort: (a - c): comprimarea poiitropic de exponent l < ne < k de la pM la prf n care agentul cedeaz, global, cldur pereilor cilindrului: (b - r): caracterizeaz rcirea izobar la prf a agentului n procesul de refulare: (r - 2): laminarea vaporilor n supapa de refulare nsoit de scderea presiunii de la prf la pc cu p^ Procesul ideal de referin, pentru evoluia prezentat anterior comport dou etape: (l - 2J: comprimare izotropic la care temperatura crete de la Tt pn la cea a mediului ambiant Ta: (-- -J comprimare izotermic la temperatura Ta pn la presiunea de condensare pe\ starea final 2a se afl n domeniul lichid la parametrii (pe; Ta). Ecuaia general: (T-a): eq =? + /f + ,r' (6.111)
aplicat ntre seciunea l din amontele compresorului i seciunea 2 din avalul acestuia: Rezult:
*qa +eqc + V = *2 -*l H + *fc + * Ir (6-"2)
n care: e a eqr ? - / /c /a 7Cm
" energia cldurii schimbat de agent n procesul de aspiraie: - energia cldurii schimbat de agent n procesul de comprimare: - energia cldurii schimbat de agent n procesul de refulare: - creterea exergiei agentului n compresor; - lucru mecanic tehnic de comprimare: - pierderi provocate de ireversibilitatea procesului de laminare n aspiraie: - pierderi provocate de ireversibilitatea procesului de laminare n refulare:
Considernd c agentul se comport ca un gaz perfect i observnd c /c < O se constat c relaia (6.112) poate fi scris sub forma: (6.113) n care:
(6.114)
M
reprezint pierderea de exergie datorit nclzirii vaporilor n procesul de aspiraie.
(6.115)
111
precizeaz pierderea de exergie cu cldura evacuat n procesul de comprimare n care -A* < O reprezint cldura specific politropic a comprimrii:
(6.116) definete pierderea de exergie cu cldura cedat n refulare:
(6.117) reprezint pierderea datorat ireversibilitii interne a procesului de laminare n supapa de aspiraie:
Pe
(6.118) reprezint pierderea datorat ireversibilitii interne a procesului de laminare n supapa de refulare: Rezult: |/c|=<?, - e, + qa + qc + r + ,a + ,, (6.119) Determinarea lucrului mecanic de comprimare:
-l
>v-
"'
(6.120)
(6.121)
unde:
178
1-,
l- 0
Se dezvolta diferena: n care: reprezint valoarea absolut a lucrului mecanic tehnic specific izentropic de comprimare n etapa 1-2^: definete valoarea absolut a lucrului mecanic specific izotermic de comprimare n etapa 2 rj
caracterizeaz energia cldurii care ar trebui cedat de ctre vaporii refulai de compresor ntr-un proces de condensare - subracire, 2 - 2' - 3 - 2r pn la atingerea temperaturii Ta a mediului ambiant; Ecuaia de bilan energetic a compresorului frigorific cu piston devine: unde:
l m in j j Anin I = j l4 ^ | 1 + l / - i , -T, |1 = 7], V l -^r, ) - ( / ' , -/--J i_oj | oJ-;t7 J fa -*^l \ i -^J/
v
(6.123) y
reprezint consumul minim de lucru mecanic necesar pentru aducerea agentului din starea l n starea 2Ta de lichid subrcit la temeperatura Trt; Notm: , * suma pierderilor datorate [reversibilitilor interne,
*e = ^ + Kqc + V + ^cJ-,r
suma pierderilor datorate ireversibilittiior externe. Ecuaia (6.122) devine: ' ^' .
\ ^ \ = l /i. l + , + = | /mi. l - 1,> ;' (6- 124)
Pe aceast baz se definete randamentul exergetic al compresorului frigorific cu piston: ^ ^ X ' ' ^
179
6. 8. Exploatarea instalaiilor frigorifice

6.8.1. Vaporizatoarc Vaporizatoarele sunt schimbtoare de cldur care nu necesita o ntreinere deosebit. Defeciunile ce pot apare n timpul exploatrii pot fi remediate cu uurin, ntreinerea vaporizatoarelor const n: ndeprtarea depunerilor de ghea sau de zpad de pe suprafaa vaporizatorului i asigurarea circulaiei corecte a agentului rcit (aer) peste suprafaa de schimb de cldur Bnunarea i efectele ei Vaporii de ap din aer condenseaz pe suprafeele reci ale vaporizatorului ai cror temperatur este egal sau mai mic dect temperatura punctului de rqui.(temperatura punctului de rou este temperatura la care aerul umed rcit devine saturat, adic are umiditatea relativ egal cu 100%). Dac temperatura scade sub 0 C umiditatea condensat va congela. Se va produce un proces de condensare i solidificare continu sub form de brum i creterea stratului de brum pe suprafeele vaporizatorilor . Influenta depunerii de brum asupra fluxului termic schimbat de yaporizatoare poate fi urmrit n figura 6.6. Din analiza curbei prezentate rezult c iniial, datorit suprafeei mari a cristalelor de ghea puterea frigorific a Jcr SCrpmJ vaporizatorului crete. Odat cu creterea grosimea stroru/ui grosimii stratului de brum puterea frigorific de bruma . scade simitor. Fig. 6. 6. Influena depunerii de brum Principalele efecte ale depunerii brumei pe asupra puterii termice a vaporizatorului suprafaa vaporizatorului sunt: a) Reducerea temperaturii de vaporizare a agentului frigorific: b) Ridicarea umiditii relative a spaiului rcit. Diferena de temperatur ntre spaiul rece i suprafaa exterioar a brumei de pe vaporizator scade treptat avnd ca rezultat modificarea condiiilor de conservare a produselor depozitate. Pentru evitarea acestor efecte se impune decongelarea periodic a suprafeelor vaporizatorilor. Decongelarea suprafeei vaporizatoarelor Procedee externe - topirea brumei ncepe de la exteriorul stratului de brum. Procedee interne - topirea brumei ncepe de la suprafaa brumei n contact cu evile vaporizatorului. Decongelare prin procedee externe a) oprirea instalaiei i nclzirea natural a vaporizatoarelor: b) stropirea sau pulverizarea cu ap fig. 6.7: c) cu ajutorul.aerului cald exterior fig. 6.8: d) prin nclzirea electric a aerului care circul peste vaporizator fig. 6.9: e) Decongelarea prin procedee interne a) nclzirea vaporizatoarelor cu rezistene electrice fig. 6.10: b) introducerea gazelor calde de la refularea compresorului fig. 6. l L: c) prin inversarea ciclului fig.6.12. Decongelarea prin folosirea gazelor calde de la refularea compresorului.
180
Pentru topirea brumei de pe vaporizator se folosete energia termic cedat de agentul frigorific la condensare. Principala problem care apare este readucerea n stare de vapori a agentului frigorific condensat pentru a putea fi aspirat, n fi. 6.13 este prezentat schema pentru utilizarea acestei metode. Gazele calde refulate direct n vaporizatori prin deschiderea unui ventil electromagnetic, condenseaz topind bruma. Agentul frigorific lichid va fi laminat n ventilul de reglare i apoi vaporizat n vaporizatorul auxiliar, n timpul decongelrii un ventil electromagnetic nchide conducta principal de aspiraie. Decongelarea prin inversare de ciclu Procedeul const n inversarea ciclului frigorific cu ajutorul unui ventil cu patru treceri fg.6.12.
1 2
Fig. 6.7. Decongelarea vaporizatorul ui prin pulverizarea apei

1- ventil electromagnetic pe circuitul de ap; 2- eava de scurgere; 3- racord de scurgere; 4- pulverizator, 5- vaporizator.
Fig. 6.3. Decongelarea vaporizatorul ui prin circulaia for a ta de aer /- carcasa vaporizatoilui; 2 - ventilator, 3- u de legtur cu exteriorul; /- vaporizator, 5- izolapa termic; 6- u de legtur cu spa'ul rcit.
"
Fig.6.9. Decongelarea vaporizatorul ui nclzirea acrului cu rezistene electrice
/- vaporizator, 2- rezisteni electrici n rub; 3- ven tilator; /- bulbul terraostatului; 5- capac; 6- bulbul termosumlui de oprire a decongelrii
Fig.6.10. Decongelarea vaporizatorul ni prin cu rezistene electrice

/- rezisten de vaporizator. 2- rezisten din tav; j- rezisten p< tuul de curgere; 4- vaporizator, 5- ventilator
Instalaii
frigorifice
181
Comutarea de pe circuitul de rcire pe cel de decongelare este comandat automat. La comanda de inversarea ciclului vaporii supranclzii sunt refulai n vaporizator unde se condenseaz cednd cldur stratului de brum care ncepe s se topeasc. Condensul se scurge n rezervorul de lichid printr-un ventil de reinere, montat n paralel cu ventilul de reglare. Lichidul este trimis spre condensator printr-un ventil de reglare. Procesul de funcionare n ciclul inversat continu pn ce stratul de brum s-a topit de pe vaporizator. Un termostat al crui bulb se afl ntre aripioarele vaporizatoruui comand comutarea venalului inversor pe ciclul de rcire.
Fig. 6.11. Decongelarea cu gaze calde folosind un vaporizator auxiliar

/ compresor. 2- condensator. J- rezervor. -/- ventil de reglaj; 5- vaporizator, 6- vaporizator auxiliar. 7- ventil electromagnetic pe aspirae; 8- ventil electromagnetic pe refulare.
Fig. 6.12. Decongelare prin inversare de ciclu .12. econgeare e

/- compresor. 2- ventil inversor cu patru treceri; ventil inversor cu patru J- vaporizator. 4- ventil de reinere; 5- ventil de reglaj; 6- rezervor; 7- condensator.
6.8.2. Defeciuni ce pot apare n exploatarea instalaiilor frigorifice

Tabelul 6.18. Defeciuni ale compresoarclor. Cauze. Mod de remediere
Defeciunea
Biela este rupt
Cauze
Zgomot puternic n timpul funcionrii compresorului
Bolul unui piston ieit din locaul su Cmaa de cilindru deplasat Supape sparte Lagr deplasat n locaul su Seimenii rupi Contragreutate rupt sau nefixat pe arbore Pistonul lovete placa cu supape
Se demonteaz compresorul; se verific toate piesele componente; se nlocuiete biela. Se demonteaz compresorul; se verific pistonul l bolul. Se va rigidiza cmaa n limita cotelor prevzute Se nlocuiesc supapele Se va schimba lagrul uzat Se vor schimba scamcnii Se fixeaz sau se schimb contragreutatea Se va regla jocul ambielajului
Mod de remediere
182
Manualul ofierului mecanic Tabelul 6. IS(continttare)
Lipsa uleiului de ungere sau defectarea dispozitivului de realizare a presiunii de ulei; Supapele nu nchid perfect ; . Supapele sunt sparte. Vibraii puternice n Mecanismul bielmanivel nu este tchilibrat dinamic; timpul funcionrii Contragreutatea de echilibrare rupt sau desprins; Arcurile de amortizare sunt rupte Compresorul nu Placa cu supape este defect; realizeaz puterea Supape rupte sau imperfect frigorific nominal etane; Turaia arborelui compresorului nu este cea nominal deoarece curelele patineaz; Seamcntii sunt uzai. Este ntrerupt alimentarea cu Compresorul nu curent electric; pornete Pistonul este blocat n cilindru; nclzire excesiv n locurile unde surit suprafee n micare Lagrele sunt gripate. Compresorul nu funcioneaz ntreruptorul electric este n poziie- deschis; Sigurane arse; Releu termic declanat; Termostatul sau presostatul de comand sunt defecte; Presiunea de refulare prea ridicat (cnd n instalaie este montat un presostat de nalt presiune). Compresorul funcioneaz un timp prea lung sau funcioneaz continuu Termostatul sau presostatul de comand sunt defecte; Lips de agent frigorific n instalaie; La condensatorul rcit cu ap: apa lipsete, e prea cald sau are debit insuficient; Condensatorul rcit cu aer este murdar. Condensatorul rcit cu aer este insuficient ventilat; Aer n instalaie ( presiunea de condensare va fi mai ridicat).
Se completeaz uleiul pn la nivelul indicat; se repar dispozitivul de realizare a presiunii de ulei; Se rectific plan scaunul supapei; Se nlocuiesc surrele. Se echilibreaz mecanismul bielmanivel; Se nlocuiete sau se fixeaz contragreutatea; Se desface capsula i se nlocuiesc arcurile Se remediaz defeciunea sau se nlocuiete placa cu supape; Se schimb supapele i se asigur planeitatca scaunelor; Se asigur o ntindere corespunztoare a curelelor sau se nlocuiesc curelele; Se nlocuiesc sesmentii: Se asigur alimentarea cu curent electric; Se deblocheaz pistonul, eliminnd i cauza care a provocat blocajul; Se nltur gripajul nlocuind lagrele sau prin rcconditionare. Se reconecteaz ntreruptorul; Se nlocuiesc siguranele i se verific instalaia electric; Se reanclaneaz releul termic ; Se repar sau se nlocuiesc aparatele defecte; Se elimin cauzele ce conduc la creterea presiunii: apa sau aerul de rcire au temperaturi prea ridicate sau debit insuficient, condensor murdar, exces de agent frigorific, aer n instalaie, etc. Se repar dac este posibil, dac nu se nlocuiesc aparatele defecte; Se rcncarc instalaia dup ce s-au eliminat nectaneitile; Se verific temperatura de intrare i ieire a apei din condensator, i se modific debitul de ap; Se cur condensatorul; Se plaseaz grupul tr-un loc unde circulaia aerului este asigurat; Se scoate aerul sau se golete complet i se face o nou ncrcare.
183
Tabelul 6. lS.(continuare) [ Compresorul funcioneaz un timp prea lung sau funcioneaz continuu Randament sczut al compre sonilui; Vaporizator prea mic (presiunea de aspiraie prea cobort); Filtrul sau vetilui obturat (n instalaiile comandate prin termostat); Se controleaz supapele ; cele defecte se nlocuiesc, eventual se nlocuiesc segmenii i pistonul;
Compresorul are perioad funcionare scurt
Presiunea din condensator prea ridicat
Presiunea de condensare redus
Se nlocuiete cu un vaporizator mai mare sau se monteaz un vaporizator adiional; Se cur sau se nlocuiete filtrul sau ventilul de reglaj. Dac ventilul de reglaj este blocat cu ghea se monteaz un deshidrator n circuitul agentului frigorific; Vaporizator complet blocat cu Se decongeleaz vaporizatorul sau se regleaz degivrarea automat; zpad; Se monteaz un compresor Compresor de capacitate mic; corespunztor: Se reface izolaia; Izolaie defect; Etanare defectuoas a uii; Se nlocuiesc garniturile i se repar nchiztorul ca ua s fie etan; Trafic de mrfuri peste capaci- Reducerea traficului de mrfuri n tatea utilajului: spaiul rcit: Compresor de capacitate prea Se reduce turaia compresorului sau de mare; se nlocuiete compresorul cu unul corespunztor; Diferenialul presostatului sau Se mrete diferenialul; se plaseaz terraostatului reglat prea mic; bulbul tcrmostatului ntr-un loc n care variaiile de temperatur sunt mai mici; Prcsostatul de nalt presiune Se verific partea de nalt presiune ntrerupte; a instalaiei (temperatura apei sau aerului, curirea condensatorului Lips de agent frigorific etc. (n instalaia comandat de Dup recuperarea locului neetan, se presostat de joas presiune); rencarc instalaia cu cantitatea de Prea mult agent frigorific agent frigorific necesar; (n instalaia cu presostat de Se purjeaz excesul de agent din nalt presiune: instalaie; Prea mult agent ; Se evacueaz o parte din ncrctura de agent; ' Aer n instalaie; Se scoate aerul sau se face o "ncrcare complet; Condensatorul rcit cu aer. Se asigur circulaia uoar a aerului insuficient ventilat; de la i spre condensator; Condensator rcit cu debit Se verific alimentarea cu ap i insuficient de ap; presiunea apei de alimentare; Condensatorul rcit cu aer are Se cur condensatorul; suprafaa blocat cu praf i impuriti; Agent frigorific insuficient; Se elimin neetaneitile i se completeaz cu agent: Supapele de refulare nu nchid Se repar sau se nlocuiesc supapele; bine; Rcire insuficient a conden- Se cur condensatorul i se verific satorului; debitul agentului de rcire:
184
Cantitatea de ulei j Pierdere de agent frigorific ce din carterul nu permite revenirea uleiulu compresorului scade n compresor continuu Vaporizator amplasat necorespunztor din punct de vedere a circulaiei uleiului; ncrctura iniial de insuficient; Segmeni uzai; Zgomote puternice n compresor sau n imediata sa apropiere Montajul greit al compresorului; Amortizoarele compresorului prea moi i compresorul atinge obiectele din jur; Conductele de aspiraie i refulare se lovesc ntre ele sau ating obiecte; Curelele fac zgomot; Compresorul aspir lichid i ulei (se produc lovituri hidraulice n compresor); Lagrele compresorului sau motorului electric sunt uzate; Zgomotele din interiorul compresorului de supape spne, joc n bolurile pistoanelor, excentrici slbii; Ventil de reglaj de capacitate prea mic fa de capacitatea compresorului; Seciunea evii de alimentare cu lichid sau a evii de aspiraie prea mic ; Suprafaa vaporizatparelor este insuficienta; Termostatul sau presostatul de comand sunt reglate necorespunztor; Ventilul de reglaj este obturat; Lips de agent frigorific (vaporii circul cu vitez marc prin vcntilul de reglaj); Randament sczut al compresorului; Vaporizator blocat cu zpad; Xefuncionarea ventilatoarelor care sufl aer pote vaporizator. ulei
Tabelul 6. ISf continuare) Se remediaz neetaneitatea i se re ncarc instalaia cu ulei i agent; Se reproiecteaz instalaia; se asigur viteza minim de 6 m/sec, n conducte pentru antrenarea uleiului; Se completeaz cantitatea de ulei innd cont de cea dizolvat n agentul frigorific; Se nlocuiesc segmenii; Se plaseaz compresorul pe un cadru adevrat i rigidizat; Se reduc oscilaiile compresorului; se ndeprteaz obiectele din imediata apropiere a compresorului; Se fi x e ax conductele; Se nlocuiesc curelele i se asigura ntinderea necesar; Se verific nivelul de ulei n carter i se purjeaz dac este n exces; Se demonteaz compresorul i motorul i se repara; Se demonteaz compresorul se verific piesele ce se pot deteriora i produce zgomot; se repar sau se nlocuiete; Se nlocuiete ventilul de reglare cu unul de capacitate corespunztoare capacitii compresorului; Se reproiecteaz instalaia; Se monteaz un vaporizator corespunztor. Se regleaz termostatul i presostatul corespunztor temperaturii dorite; Se elimin apa din circuit sau se "nlocuietc ventilul de reglaj; Se elimin ncetancitile; Se verific compresorul; i se nlocuiesc piesele defecte; Se decongeleaz vaporizatorul sau se regleaz decongelarea automat; Se repun n funciune ventilatoarele:
Instalaia nu realizeaz temperatura dorit n spaiul rcit
185
Tabelul 6.1 S{ continuare) Instalaia nu realizeaz temperatura dorit n spaiul rcit. Ptrunderi de aer cald n spaiul rcit; Izolaii degradate: ncrcare excesiv a spaiului rcit cu produse nercitc. Clapeii de refulare spari. Nivelul de ulei este necorespunztor. Se verific etaneitatea uilor, recondiionnd sau nlocuind garnitura; Se refac izolaiile : Se va ateniona personalul privind respectarea instruciunilor de exploatare. Se nlocuiesc clapeii. Se completeaz nivelul de ulei.
nclzirea cilindrilor compresorului nclzirea excesiv a lagrelor i cilindrilor.
Tabelul 6.19. Detectarea scprilor de agent frigorific. AGENTUL FRIGORIFIC

R 12 R 22 R 502 R 23 R 134 A R 408 A
METODE DE V E R I F I C A R E Lamp cu halogcni T reductor electronic Injecie de trasori in pentru fluor circuit
X X X
R409A
X X
X X X X
X X X X
6.8.3. Deranjamente provocate de prezenta umiditii n instalaia frigorific

Principalele consecine ale prezenei umiditii n circuitul frigorific sunt: blocarea ventilului de reglare, coroziunea, formarea hidrailor i deprecierea uleiului. Blocarea ventilului de reglaj. Lichidul frigorific ce pleac din condensator spre vaporizator se lamineaz n ventilul de reglaj pn la temperatura de vaporizare. Dac. la o anumit temperatur coninutul critic n umiditate este depit, apa se evapor i nghea n acel loc, provocnd blocarea acului poantou de la ventilul de reglaj. Seciunea de trecere n ventilul de reglaj este mic astfel c sunt necesare doar cteva picturi de ap pentru a bloca parial sau total trecerea fluidului spre vaporizator. Coroziunea, formarea hidrailor i deprecierea uleiului, n prezena apei, avnd fierul i aluminiul drept catalizator ce accelereaz reacia, toi agenii halogenati formeaz acizi(clorhidric sau florhidric). Aceti acizi sunt agresivi i atac elementele din cupru ale instalaiei, corodeaz lagrele, fusurile i manetoanele compresorului i distrug presetupa. Srurile metalice i oxizii ce iau natere ca urmare a aciunii acizilor asupra elementelor metalice ale instalaiei se depun pe suprafeele interioare ale schimbtoarelor de cldur diminund schimbul de cldur. Blocarea filtrelor, griparea pistoanelor i neetansarea supapelor sunt defeciuni ce apar ca urmare a depunerilor de astfel de sruri.
136
Posibiliti de eliminare a umiditii din circuitul agentului frigorific Deshidratarea prin aciune chimic. Const n folosirea de substan care absorb apa din circuitul agentului frigorific cum ar fi sulfatul de calciu i clorura de calciu. Sulfatul de calciu se folosete sub form de piese turnate la dimensiunea aparatului deshidrator. Timpul de absorie al apei este foarte lung, nu formeaz praf care s fie antrenat n instalaie i nu este coroziv. Este un material deshidratam foarte eficace i prezint avantajul c nu elibereaz apa pe care a absorbit-o. Clorura de calciu prezint dezavantajul c n prezena unei cantiti mari de ap din circuit se transform ntr-o soluie foarte coroziv. De obicei e bine s se evite utilizarea clorurii de calciu. Deshidratarea prin aciune fizic. Const n folosirea de substane care adsorb apa, f5r a-i modifica compoziia chimic. Substanele deshidratoare de acest gen elibereaz apa adsorbit cnd sunt nclzite, capacitatea de adsorbie fiind invers proporional cu temperatura adsorbantului. Cele mai utilizate substane deshidratoare care funcioneaz pe aciune fizic sunt silicagelul i sita molecular. Silicagelul (dioxidul de siliciu) este un adsorbant puternic avnd o reea capilar intern cu pori ultramicroscopici. Silicagelul are o porozitate mare, volumul porilor reprezentnd circa 40% din volumul total al granulelor. Silicagelul este un deshidratam foarte eficace ,ns odat cu creterea temperaturii elibereaz apa reinut prin adsorbie. Din aceast cauz este necesar ca deshidratorul instalaiei s fie plasat ntr-o ambian de temperatur ct mai sczut si constant. Diminuarea puterii de adsorbie a silicagelului scade cu temperatura i poate provoca defeciuni grave la creterea brusc a temperaturii n cazul rcirii insuficiente a condensatorului, deoarece poate elibera apa care va nghea n ventilul de reglaj. Sita molecular este un deshidratat a crui parte activ este format din aluminosilicai care printr-o tehnologie specific capt o porozitate uniform. Pentru reinerea apei din amestecul de agent halogeat se folosete sita molecular cu pori de 4xlO"10 m. Sita molecular se regenereaz prin insuflare de aer sau de azot uscat nclzit la temperaturilor de 250....300C.
Bibliografie
[1]. V. Radcenco, A. Dobrovicescu S. PorneaJ [2]. B. Popa, I.Crabogdan [3]. Pierre Rapin, Patrick Jacquard [4]. John P. Kay, Richard L. Mansmann [5]. N. Purice, V. Honciuc [6].FI. Chiriac [7], C. Stamatescu Procese i instalaii frigorifice Editura Didactic i Pedagogici Bucureti, 1983 Manualul inginerului termotehnician Editura Tehnici Bucureti, 1986 Formulaire du froid Dunod, Paris, 1996 Impact of CFC/HCFC regulations on the marine industry Ashland Chemical U.S.A., 1994 Exploatarea i ntreinerea utilajelor frigorifice comerciale Editura Tehnici Bucureti, 1980 Instalaii frigorifice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1981 Tehnica Frigului, voi. I i voi. II Editura Tehnici Bucureti. 1972
7
INSTALAIA DE AiMBARCARE I DE TRANSFER COMBUSTIBIL
7.1. Stabilirea cantitilor de combustibil necesare
Cantitile de combustibil care trebuie ambarcate depind de autonomia navei A [Mm], de viteza navei [Nd] i de consumul de combustibil al motoarelor auxiliare i al generatoarelor de abur cu arztor (cldrilor). Se noteaz: k" - consumul orar de combustibil al motorului principal (MP); - consumu-1 orar de combustibil al motorului auxiliar (MA); - consumul orar de combustibil al generatorului de abur cu arztor
(GA); - timpul de funcionare al MP pe durata unui voiaj;
" tirnpul de funcionare al MA pe durata unui voiaj; - timpul de funcionare al GA cu arztor pe durata unui voiaj; In desfurarea voiajului exist perioade de mar i perioade de staionare n care nava poate fi n operaiuni de ncrcare - descrcare sau n ateptare. Necesarul de combustibil pentru MP se determin cu relaia:
(7.1)
sau
(7-D
unde V N [Nd] - viteza navei Necesarul de combustibil pentru MA se determin astfel:

(7.2)
unde:
jgg
MA AM M .
STIIJ
[h] [h] [h]
" tiipul de funcionare pe durata marului; timpul de funcionare pe durata staionrilor n ateptare: " timpul de funcionare pe durata staionrilor pentru ncrcare-
descrcare: Necesarul de combustibil pentru GA cu arztor se determin cu relaia:
[Kg] (7.3)
unde: a4 aA [h] [h] - timpul de funcionare pe durata marului; - timpul de funcionare pe durata staionrilor n ateptare; - timpul de funcionare pe durata staionrilor pentru ncrcare-
descrcare; Observaii: Necesarul de combustibil se determin n urmtoarele cazuri: 1. MP funcioneaz pe motorin Ia pornire, la manevre i la oprire MP funcioneaz pe combustibil greu pe timpul marului M funcioneaz pe motorin GA cu arztor funcioneaz pe combustibil greu 2. MP funcioneaz pe combustibil greu la pornire, la manevre, la oprire i pe timpul marului M funcioneaz pe combustibil greu GA cu arztor funcioneaz pe combustibil greu
a. f h] STID l J
Pentru cazurile prezentate, funcie de destinaia i dotrile tehnice ale navei, se va stabili necesarul total de combustibil. Determinarea volumului tancurilor se va face funcie de sortul de combustibil ce va fi depozitat. Pentru combustibil greu:
[m3]
unde:
(7-4)
C, = 1.15 -- 1,20 coeficient prin care se admite un surplus de combustibil pentru situaii neprevzute: C2 = 1,07 -i- 1,1 coeficient prin care se ine seama de reducerea volumului tancurilor datorit combustibilului reziduu, aderent pe pereii tancurilor de depozitare: - densitatea combustibilului greu la temperatura de referin de 50 C. 3 Lm J Pentru operaia de ambarcare combustibil greu trebuie s se in seama de: - durata ambarcrii, care funcie de tipul i mrimea nevei este ntre l -- 10 h; - temperatura combustibilului n momentul pomprii; - viteza combustibilului n conduct W^ = 0,8 + 1,5 m/s Temperatura combustibilului greu impune modificarea densitii acestuia. Densitatea se calculeaz cu formula: p ce
Ambarcare i transfer combustibil
189
,,,_
Pc
unde:
1 + /
[m 3 ]
(7.5) (7<S)
? - temperatura la care se face pomparea combustibilului greu tr - temperatura de referina la care se cunoate densitatea combustibilului greu Temperatura de referina poate fi: 100 F = 38.8 C ; 50 C 6 1 = 684 IO" grd" coeficientul de dilatare termic al combustibilului greu / = ? - 1 r diferena de temperatur. Folosind relaia continuitii:
(7.6)
unde: /// - reprezint debitul masic de combustibil greu: seciunea de curgere printr-o eava de diametru interior d [m] densitatea combustibilului greu, W viteza de curgere a combustibilului greu.
Din relaia (7.6) se determin diametrul interior al conductelor din instalaia de ambarcare i transfer de combustibil.
7.2. Componenta instalaiei de ambarcare si transfer combustibil

n componena instalaiei de ambarcare i transfer combustibil sunt urmtoarele elemente: - prize care fac legtura ntre instalaia navei i instalaia de livrare combustibil (montata pe un tanc sau la cheu): - tubulaturi; - filtre: - valvule de distribuie - grupuri sau casete de valvule: - pompe de transfer: - tancuri de depozitare combustibil: - tancuri de decantare: - tancuri de consum combustibil: - separatoare; - nclzitoare de combustibil; - aparate de msur i control:
190
- tubulaturi de aerisire: -' sonde etc. Prizele de ambarcare combustibil sunt montate n ambele borduri ale navei, pe puntea principal. Numrul prizelor de ambarcare poate fi de 2 H- 6 funcie de mrimea navei. Diametrul nominal al prizelor este standardizat, ceea ce permite cuplarea cu instalaiile de livrare combustibil indiferent de zona de navigaie n care se afl. Tubulaturile din instalaia de ambarcare i transfer combustibil permit circulaia combustibilului ctre tancurile de depozitare, ctre tancurile de decantare etc, cu ajutorul valvulelor de distribuie etc. Tubulaturile sunt standardizate, avnd diametrul nominal n conformitate cu prescripiile societile de clasificare ceea ce permite tipizarea tubulaturilor i armturilor: Filtrele sunt utilizate pentru reinerea impuritilor din combustibil, att pe timpul ambarcrii dar i pe durata transferului eliminnd posibilitatea ptrunderii acestora n pompe i n alte elemente din instalaie. Funcie de gradul de filtrare (dimensiunea ochiurilor sitei), fitrele pot fi grosiere i fine. Filtrele grosiere se monteaz pe intrarea n casetele cu valvule de distribuie, pe tubulatura de ambarcare combustibil precum i pe aspiraia pompelor de transfer. Filtrele fine se monteaz pe instalaia de alimentare cu combustibil MP, MA, GA cu arztor. Pompele folosite pentru transferul combustibilului pot fi pompe cu roi dinate sau pompe cu urub. Pompele cu roi dinate sunt construcii simple, sigure n funcionare, exploatare uoar, cu mas i gabarit redus. Pompele cu roi dinate utilizate la transferul combustibilului au debite cuprinse ntre 20 -f- 200 mVh i presiunea de refulare ntre (4 * 10) bar. randamentul acestor pompe este de (50 -r 74) %. Acionarea acestor pompe se face cu motoare electrice. Pompele cu urub utilizate n transferul combustibilului au debite cuprinse ntre 20 -r 200 mYh la presiuni de refulare de (5 -r 10) bar. Construcia acestor pompe este considerat mai complex fa de pompele cu roi dinate, motiv care impune un pre mai ridicat pentru pompele cu urub.
Ambarcare si transfer combustibil
191
1.2. 3.4- guri de ambarcare; 5, 6- casete cu valvule de distribuie; 7, 5- pompe de transfer combustibil; 9- tanc de depozit motorin; 10,11.12- tanc de depozit combustibil marin greu; 13- tanc de decantare motorin; 14- tanc de decantare combustibil marin greu; 15- tanc de colectare prea-plin din tancurile de combustibil Pp - puntea principal.
Fig.7.1. Instalaia de ambarcare si transfer combustibil
192
Bibliografie
[1]. Costic Alexandru [2] Costic Alexandru [3] C.A. Vasilescu .a. Maini i instalaii navale de propulsie Editura Tehnic, Bucureti, 1991 Maini i instalaii navale de propulsie vol.I Universitatea din Galai, 1976 Corelaiile dintre combustibilul lichid i motorul cu ardere intern Editura Academiei, Bucureti, 1972 Motoare cu ardere intern vol. I Universitatea din Galai, 1987 ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1983 Documentaia instalaiilor de la bordul navelor B K 65.000 tdw Documentaia instalaiilor de la bordul navelor TK 150.000 tdw
[4] Gh. Dumitru [5] Gh. Uzunov, I. Dragomir

[6] ***
[7] ***
SEPARATOARE CENTRIFUGALE
8.1. Generaliti
Pentru pregtirea unor cantiti importante de combustibil greu necesar consumului zilnic l motoarelor principale, consum ce poate atinge valori de 20 + 100 t sau mai mult, la motoarele principale ale tancurilor petroliere, sunt necesare instalaii corespunztoare acestui scop. Instalaiile de pregtire a combustibilului greu la bord, pe lng celelate elemente componente cum sunt tancurile de combustibil, tancurile de decantare, serviciu, pompele de transfer, nclzitoarele .a. au ca element component principal separatorul centrifugal. Scopul operaiei de separare centrifugal este de a ndeprta din masa amestecului eterogen combustibil sau ulei - acele faze a cror prezen pericliteaz buna funcionare a instalaiilor de for cura sunt motoarele i cldrile de la bord. Se urmrete n principiu ndeprtarea apei i a diferitelor impuriti existente ntr-un amestec eterogen.
8.2. Principii de funcionare

Separarea centrifugal se realizeaz prin intermediul unui cmp de fore create la nivelul camerei de separare a separatorului. Aceasta are forma unui vas florentin - folosit la decantarea gravitaional continu - dar rabatat la 90 i care se afl n micare de rotaie n jurul axei verticale X '*(fig. 8.i). Separarea amestecului eterogen n fazele sale componente apare ca urmare a diferenelor de greuti specifice f sau pe baza forelor de frecare apar la nivelul spaiilor interstiiale dintre talerele separatorului.
5?nnmfntii H< onmfV Hnfr* fn*l/
Fig. 8.1. Camera de separare a separatorului:

/ - intrare amestec eterogen; 2 - faz uoar separat; 3 - faz grea (ap, impuriti); 4 - evacuarefaz uoar (ulei, combustibil separat); 5 calea de evacuare a fazei grele; 6 - diafragma de reglare (disc gravitaional).
194
componente aflate la distana r fa de axa X X va oscila apropiindu-se sau deprtndu-se de aceasta - dup cura raportul dintre greutatea specific a fazei grele (apa) i a fazei uoare (combustibilul separat) crete sau se micoreaz. De aceea pentru o bun separare trebuie ca valoarea ^ s corespund liniei de demarcaie dintre cele dou componente. Pentru asigurarea unei bune separri n cazul combustibilului greu sunt aplicate dou operaii disticte i anume: purificarea i clarificarea. Purificarea este operaia ce const n separarea integral a apei i a particulelor de impuriti mecanice grosiere ce se separ pe baza diferenelor de greuti specifice a amestecului eterogen introdus sub aciunea forelor centrifuge. Clarificarea este operaia de purificare a restului de impuriti - acelor de dimensiuni reduse - aflate n cmp centrifugal, pe baza forelor de frecare ce apar ntre talere. Purificarea i clarificarea constituie dou operaii ale procesului unic de separare centrifugal i pentru aceasta se folosesc de regul dou separatoare cuplate n serie. Dup ce combustibilul greu a fost supus operaiei de separare el este introdus ntr-un al doilea separator avnd rol de clarificator. Se poate realiza i numai operaia de purificare - fr o clarificare ulterioar - dar rezultatele sunt calitativ inferioare: n combustibilul separat se vor mai afla acele impuriti de dimensiuni reduse care nu s-au desprins pe baza diferenelor de greuti specifice.
8.3. Alegerea corect a discului gravitaional

O separare corect se poate realiza prin adaptarea unei valori corespunztoare a discului gravitaional (diafragmei de reglare) la caracteristicile combustibilului ce urmeaz a fi separat i la valoarea temperaturii de separare. Prin alegerea corect a diametrului interior al discului gravitaional se asigur ca linia de demarcaie dintre cele dou faze - ap i combustibil - sub forma unei suprafee cilindrice, s corespund zonei gurilor practicate n talerele de separare. Pentru aceasta orice agregat de separare este livrat cu un set de discuri gravitaionale avnd aceeai valoare a diametrului exterior i valori diferite ale diametrului interior, stanate pe fiecare disc n parte. Determinarea valorii corecte a a diametrului interior al discului gravitaional se poate face analitic, din tabele, din diagrame sau prin ncercri succesive.
8.3.1 Determinarea analitic

Asupra zonei de separare ntre lichide acioneaz dou forte i anume: - o for centrifug datorit masei de ulei - Fu i o for centrifug datorit masei de ap - Fu (fig. 8.2). Modul de aciune al celor dou fore poate fi asimilat cu aciunea a dou fore care se exercit ntr-un sistem de vase comunicante (fig. 8.3). Ecuaia de echilibru a celor dou fore pe suprafaa lateral a cilindrului de separare este F, = Fa. Dar.
f r> r r Fu = m> 2 Rum = p l ' 2 Rum = p ^ / j 2 - d;]hu -\d; f 2 \ r " * ~~ " u
^ "
"*
/5 1 \
( D
i^L2
(3-2)
Separatoare centrifugale
195
Fig. 8.2. Aciunea forelor centrifugale asupra zonei de separaie ntre lichide Din egalitatea celor dou fore rezult, dup simplificri:
Fig. 8.3. Aciunea forelor centrifuge create de masa apei i a uleiului.
PA(</; -d;) K -d.) = Paha(d; --</;) (d,-d)

Deoarece ds da, ds du, du d a se poate considera cu o bun aproximaie:
(8.3) (8.3)
De asemenea se poate considera h. = ha deci relaia (8.3) devine:

(8.4)
Singurul element care variaz n aceast formul este da (diametrul discului gravitaional). Explicitnd valoarea lui da din relaia (8.4) se obine:
sau
(8.5)
Cu ajutorul formulei anterioare se poate determina diametrul discului gravitaional cunoscnd parametrii constructivi ai separatorului (du ; d^ i greutile specifice ale combustibilului i apei la temperatura de separaie. Avnd n vedere c temperatura optim de separaie este cuprins ntre 40 C i 70 C se poate considera p,, = const: densitatea uleiului (combustibilului) se calculeaz cu ajutorul formulei (8.6).
unde:
r
1+/
p - densitatea combustibilului la temperatura de nclzire /; 15 p - densitatea combustibilului la temperatura de 15 C; 6 1 - coeficient de dilatare al combustibilului, = 684 - IO" grd" ;
(8.6)
196
r = t, - 15 diferena de temperatur dintre temperatura de nclzire i temperatura de 15 C.
8.3.2 Alegerea discului gravitaional cu ajutorul diagramelor.

Firmele constructoare livreaz n instruciunile de exploatare i diagrame care permit personalului care lucreaz cu agregatul, o alegere corect a discului gravitaional adecvat. Astfel, firma DeLaval pune la dispoziie diagrama din figura 8.4.
20 25 30 35 W tf 50
t. lichid dcxpot.'C
152025303540*550556065707530 tso. . C
Fig. 8.4. Diagrama pentru alegerea discurilor gravitaionale.
Folosirea acestei diagrame este foarte simpl i poate fi prezentat prin dou exemple: a. Se cunosc: v^. = 0.87 la 15 C: / = 130 F (55 C). Se introduc n diagram cele dou date cunoscute i la intersecia liniilor punctate se obine un punct. Acest punct cade n zona marcat 109. Acest lucru nseamn c trebuie s se foloseasc discul stanat cu 109. b. Se cunosc: ^ =. 0.895 la 35 C: /^ = 158 F (70 C). Modul de lucru n acest caz se poate observa tot n fig. 8.4. pe liniile ntrerupte. Se observ c, n aceast situaie, trebuie folosit un alt disc i anume cel stanat cu 101. Metoda diagramelor este rapid i comod, ns rezultatele cele mai bune se obin cu metoda prezentat n continuare.
Separatoare
centrifugale
8.3.3 Selectarea prin ncercri succesive.

Deoarece n practic n condiiile bordului nu se poate determina exact greutatea specific a amestecului de ap, ulei, sedimente, necunoscnd nici proporia componentelor din amestec i nici greutatea lor specific, se recurge la metoda ncercrilor succesive. Prin aceast metod se fac teste separate folosind dimensiuni din ce n ce mai mari. pn ce apare ulei sau combustibil n racordul de evacuare a reziduurilor. n acest moment, se oprete separatrea i se revine napoi cu o dimensiune. De exemplu, folosind discurile 109, a aprut ulei la evacuarea reziduurilor. Discul adecvat este deci cel marcat 101. Evident, n cursul acestor teste, toi ceilali parametrii care influeneaz procesul de separare (temperatura amestecului, temperatura apei de splare, cantitatea apei de splare) trebuie meninui constani pentru a nu influena rezultatele. Metoda descris mai sus este cea mai bun, deoarece reuete, aa cum s-a artat, s in seama de toi factorii aleatori care apar n procesul separrii. Indifiret de modalitatea separrii diametrului discului gravitaional se va alege din setul existent valoarea cea mai apropiat. Se recomand ca verificarea corectitudinii alegerii discului gravitaional s fie realizat experimental prin demontarea separatorului i analiza poziiei cilindrului de separaie fa de gurile din talerele separatorului (fig. 8.5).
Fig. 8.5. Verificarea practica a discului gravitaional:

a - disc corect ales; b disc larg; linia de separaie trece n afara gurilor.
f lini.i
198
Dac diametrul cilindrului de separaie este mai mic ca diametrul de baz al gurilor, se va alege un disc gravitaional cu diametrul mai mare sau se va micora temperatura de separaie. Dac diametrul cilindrului de separaie este mai mare ca diametrul de baz al gurilor, se va alege un disc mai mic sau se va mri temperatura de separaie. Dac nu se poate obine o poziie corect a diametrului de separaie, ca regul general, este preferabil prima situaie pentru a elimina pierderile nedorile de ulei (combustibil), apa fiind eliminat prin reciclarea un timp mai ndelungat a uleiului (combustibilului) prin separator.
8.4. Elementele componente ale unui separator

Un separator este alctuit din urmtoarele pri componente: - carcasa cu postamentul ei: - sistemul mecanic de antrenare (angrenaj melc-roat melcat); - motorul electric de antrenare: - cupa de separare cu anexele sale, discurile gravitaionale: - sistemul de distribuie al apei de lucru: - sistemul de distribuie al fuidului de lucru, inclusiv pompa sau pompele aferente: - aparatura de msur i de control (manometre, vacuumetre, tahometre, termometre). In figura 8.6 este prezentat, n mod schematic, instalaia aferent a unui separator de combustibil. Se pot observa pe aceast figur, sitemele care asigur buna funcionare a procesului de separare cum sunt: nclzitoarele de ap, nclzitoarele de ulei sau de combustibil, filtrele mecanice, tancurile de . reziduuri, tubulatura aferent mpreun cu """ valvule, robiei etc. T ii _? Din punct de vedere constructiv un separator este fabricat din materiale de bun calitate, n general din oeluri aliate cu procent mare de Ni i Cr, adic oeluri inoxidabile. Astfel, discurile gravitaionale, sunt executate prin ambutisare din tabl de oel inoxidabil 18Cr 8Ni. Discurile sunt livrate n seturi, n funcie de greutile specifice ale lichidelor de tratat. Ele sunt prelucrate cu precizie mare, suprafeele lor fiind finisate ngrijit. Calitatea suprafeelor, unghiul de nclinare, precum i dimensiunile gurilor practicate n ele sunt parametrii determinani ai procesului de separare. Partea superioar i cea inferioar a Flg. 8.6. Componena unei instalaii de cupei de separare este executat din oel separare: inoxidabil de bun calitate supus unui / - nclzitor apa; 2 - nclzitor ulei; 3 - separator, 4 - refulare ulei separat; 5 - refulare reziduri i ap; tratament termic de clire n ulei, urmat de 6 - pomp refulare ulei separat; 7- pomp circulaie o revenire i rcire n aer. ulei murdar, S filtru mecanic; 9 - tanc reziduri Celelalte pri expuse coroziunii sunt i ap murdar; 10 - tanc ulei murdar. executate din oel de bun calitate placat cu
199
o(el inoxidabil 18Cr lONi 2Mo. Restul prilor componente sunt protejate prin stanare sau plumbuire n bi calde. Carcasa i postamentul sunt executate din font, iar capacul din aliaj uor. Datorit condiiilor grele de lucru, vibraii, ocuri la pornire i n timpul funcionrii normale, centre de greutate care i modific poziia, n special n condiiile severe ale unei mri montate, axul principal de antrenare este montat ntr-un sistem de lagre care are posibilitatea de a oscila liber. Acest sistem de lagre este compus din rulmeni de precizie, dispui astfel: - la partea superioar a axului, un lagr radial fixat ntr-o montur special, prevzut cu arcuri spirale din otel; rulmentul preia eforturile radiale, n timp ce arcurile au rolul de amortizare a ocurilor i a vibraiilor pe direcie radial; - la partea inferioar dou lagre, un rulment axial i un rulment axial-radial, de tip oscilant, cu dou rnduri de bile. Pentru a preveni i amortiza oscilaiile pe direcia axial, rulmentul axial se sprijin la partea sa inferioar, pe un sistem de amortizare cu arc. Tot acest sistem, de suspendare a axului principal de antrenare, confer sistemului un nalt grad de fiabilitate. Pe axul principal de angrenare se afl melcul angrenajului de tip mec-roat melcat. n funcie de tipul separatorului, acest melc poate s fac corp comun cu axul separatorului sau poate fi sub forma unei piese separate, montate pe axa i solidarizat cu acesta prin intermediul unui tift elastic. Evident, a doua soluie constructiv este mai comod, din punctul de vedere al ntreinerii, n fig. 8.7 este prezentat sistemul de lagre al axului principal. La partea superioar a axului este prevzut un sistem de etanare foarte eficace, sub form de labirint. Aceast etanare previne ptrunderea apei sau a reziduurilor n baia de ulei care asigur ungerea angrenajului mecanic. Baia de ulei o constituie chiar partea inferioar a carcasei. Nivelul de ulei, meninut la cota stabilit de ctre constructor, asigur o bun ungere a angrenajului melc-roat melcat, prin imersia roii melcate circa 1/3 n ulei. De asemenea lagrul inferior, fiind complet scufundat n baia de ulei, beneficiaz de o ungere i o rcire eficient. Lagrul superior, mai puin ncrcat, este uns prin mprocare cu ulei de ctre roata melcat. Baia de ulei este prevzut cu o sticl de nivel, pentru controlul operativ al nivelului de ulei n baie precum i o gur de umplere. Tot n baia de ulei este montat i angrenajul tahomentrului, indicatorul acestuia, sub forma unui disc rotitor sau a unui turometru, fiind plasat n exteriorul carcasei. Aa cum s-a artat, separatorul este antrenat de un motor electric. De remarcat c la alegerea puterii motorului electric de antrenare se ine cont de faptul c perioada de pornire presupune un consum sporit de putere. Dup ce separatorul a atins turaia de regim, consumul de putere scade cu circa 1/3. Dac motorul electric se alege de o putere corespunztoare puterii consumat n perioada de start, se asigur o mare fiabilitate, deoarece n timpul funcionrii normale, va fi ncrcat doar la 2/3 din capacitatea sa. Transmiterea micrii de la motorul electric la roata melcat se face prin intermediul unui cuplaj cu friciune. Aceast soluie constructiv asigur o pornire lin a separatorului i ofer o protecie eficient contra suprasarcinilor n angrenajul mecanic al motorului electric sau n reeaua electric. Pompele de combustibil sunt de tipul cu roti dinate si. n funcie de rolul pe care l au, pot fi folosite pentru alimentarea sau pentru descrcarea separatorului. Separatoarele pot fi echipate cu una sau dou pompe. Aceste pompe sunt agrenate de motorul electric al separatorului i evident la dimensionarea motorului electric trebuie inut seama de puterea consumat de ele. nclzitoarele de combustibil i ap sunt folosite ca elemente auxiliare ale instalaiei de separare. Pentru o separare eficient prezint o importan deosebit dimensiunile discurilor gravitaionale i temperatura fluidelor de lucru.
200
Pentru a aduce Ia valori optime temperatura apei i a fluidului de separat se folosesc nclzitoarele. Din punct de vedere constructiv, nclzitoarele nu prezint particulariti deosebite putnd f electrice-* sau cu aburi. ntregul subansamblu vertical - ax, tambur (cup, oal) cu set de talere,distribuitor etc. este echilibrat dinamic, iar deplasarea centrului de greutate al acestuia duce la apariia vibraiilor n ansamblul separatorului. Pentru a se pstra echilibrul dinamic, dup o demontare a separatorului este necesar ca remontarea s se fac cu respectarea tuturor marcajelor fcute de constructor pe elementele subansamblului vertical.
8.5.Purificarea si clarificarea la un separator fr autodescrcare

Pentru nelegerea proceselor reale care au Ioc ntr-un separatror, se fac referiri n continuare la fig. 8.8, care reprezint o seciune axial schematic printr-un tambur de separare. Fig. 8.9, prezint, la o scar mrita, zona discurilor de separare. Pe aceast schem au fost trasate i direciile de curgere ale diferitelor lichide n zona de separare. Dup ce separatorul a fost pornit i a ajuns la turaia de regim, tamburul de separare este umplut cu apa. Acest aport de ap, la nceputul separrii, este necesar deoarece funcionarea corect a tamburului n procesul de purificare necesit existena unui lichid de etanare n spaiul de reziduuri, nainte de admiterea uleiului de tratat; dac nu s-ar introduce ap n interiorul cupei, uleiul admis ar fi refulat, n exterior, prin spaiile prevzute pentru evacuarea apei murdare. Dup ce tamburul s-a umplut cu ap, preferabil la aceeai temperatura cu cea a uleiului, se ncepe introducerea uleiului pe la partea superioar a tamburului.
Fi. 8.7 A x u l vertical al separatorului: / zona talerelor. 2.3 - piese etane; 4 - urub de reglaj al tensionrii resortului; 5.6 - rulment; 7- carcasa separatorului; 8 - manon rnelcat; 9- iift; 10.11- rulmen; 12 -resort; 13.14- elemente pentru regbgul tensionrii; 15 - capac de sigurani.
201
/- curgere ulei curat; 2- zon ulei curat; 3- curgere ap i reziduuri; 4- guri practicate n discuri n zona de separare; 5- ap murdar i reziduuri solide.
Fig. 8.9 Curgerea lichidului ntre talerele separatorului.
Fig. 8.8 Seciune prin tamburul separatorului.
Uleiul dislocuieste o cantitate de ap din cup, pn ce se stabilete un anumit nivel i o anumit zon de separaie ntre ap i ulei. S-a artat c acesta zon este vertical, iar poziia ei fa de axa de rotaie este dat de raportul greutilor specifice ale lichidelor prezente n tambur. Este esenial, pentru procesul de separare, ca acesta zon s fie n dreptul gurilor existente pe discurile de separare. Fora centrifug divide amestecul ntr-o component uoar, purificat, care se mic de-a lungul suprafeei inferioare a discurilor, ctre spaiul de reziduuri.Unghiul corect de nclinare a discurilor si suprafaa lor bine lefuit, permit reziduurilor solide s se mite uor ctre spaiul de reziduuri. Aceast micare produce simultan si o autocurtire a discurilor. Uleiul purificat precum i apa scoas din ulei sunt descrcate, n mod separat, prin tubulaturi independente, n tancurile respective. Reziduurile solide rmn n spaiul dfe reziduuri al cupei, sub forma unor depuneri pe pereii verticali ai acesteia. n procesul de purificare, este recomandat adaosul de ap curat, la aceeai temperatur cu cea a uleiului. Prin adaosul de ap, particulele uoare, precum i urmele acide foarte duntoare, sunt splate i evacuate din separator, odat cu apa murdar. Acest mod de lucru, permite o mrire a intervalului de timp ntre dou splri i dou demontri succesive ale separatorului, precum i scderea riscului de coroziune. Procesul de clarificare se deosebete de cel de purificare prin faptul c majoritatea impuritilor care trebuie separate sunt solide, n acest scop, se folosete acelai tambur i acelai set de discuri ca la purificare. Singura deosebire este aceea c la partea superioar a tamburului se monteaz un inel de etanare care nchide orificiul de evacuare a apei murdare (fig. 8.10); de asemenea nu mai este necesar introducerea apei de etanare a tamburului la nceputul operaiunii de separare, de data aceasta etanarea fiind executat mecanic prin inelul amintit, n rest, procesul de clarificare decurge n mod identic cu cel de purificare,
202
reziduurile solide fiind adunate n spaiul de reziduuri, iar uleiul clarificat fiind refulat n exterior. n fig. 8.10, se prezint schematic direciile de micare a componentelor separate n interiorul tamburului (oalei) separatorului.
8.6. Separatorul cu autodescrcare

Separatoarele fr autodescrcare. la care curirea camerei de separare se face manual, sunt eficiente n cazul n care coninulul de impuriti solide al lichidului de separat este relativ mic. n Fig. 8.10 Circulaia fluidului n tamburul cazul n care acest coninut este mare, clarificator: separatoarele simple nu mai sunt eficiente / -alimentarea cu amestec eterogen; 2 - refulare deoarece spaiul de reziduuri se umple fazi (ulei, combustibil) separat; 3 - inel de etanfoarte repede i Instalaie trebuie oprit n are a cupei; 4 - garnitur de etanare a cupei; f - spaiu de reziduuri. mod frecvent pentru curire. Separatorul cu auto decrcare ofer o exploatare continua, deoarece principiul su de construcie permite descrcarea reziduurilor n mod periodic n timp ce tamburul (cupa) se rotete cu turaia sa nominal, n acest mod. timpii mori, necesari splrii manuale a separatorului sunt eliminai. Acest aspect al economiei de timp este deosebit de important n cazul exploatrii separatoarelor la bordul navei. 5
8.6.1. Principiul de funcionare

Din punctul de vedere al procesului de separare, funcionarea separatoarelor cu autodescrcare, este similar cu a separatoarelor simple. Aceste separatoare pot fi folosite att pentru purificare, ct i pentru clarificare, putnd fi adaptate prin schimbarea setului de discuri, pentru tratarea lichidelor cu greuti specifice diferite. Diferene mari apar n modul de construcie al tamburului (cupei), mod care este adaptat de aceast dat descrcrii semiautomate a reziduurilor, n fig. 8.11 este prezentat o seciune axial schematic printr-un tambur (cup) cu descrcare semiautomat. Se observ c la acest tip de separator semicupa inferioar este executat din mai multe repere: /. 2 i 3. Reperul / este fix. solidarizat cu semicupa superioar 4 cu ajutorul piuliei 5. Reperul 3 nchide, la partea -inferioar, spaiul n care are loc procesul de separare, ntre reperele / i 3 este plasat un piston 2, de o form adecvat. Acest piston are posibilitatea de a se deplasa n sus sau n jos, n funcie de poziia pe care o ocup, putnd etana sau nu spaiul de separare fa de exterior. Arunci cnd este in poziia inferioar, el deschide ferestrele 6 practicate n semicupa inferioar 1; prin deschiderea acestor ferestre, spaiul de separare comunic cu exteriorul, toate reziduurile solide fiind expulzate datorit forei centrifuge n exteriorul cupei, n acest mod se obine o curire eficace i operativ a spaiului de reziduuri. Acionarea pistonului 2 se face pe cale hidraulic cu ajutorul apei.
Separatoare
centrifugale
203
8.6.2. Acionarea hidraulic a descrcrii.

n cele ce urmeaz, cu ajutorul fig. 8.12 , b, c, se va explica modul de acionare hidraulic a procesului de descrcare. n fig. 8.12 a se observ cupa n procesul de separare. Pistonul mobil 2 este n poziia ridicat, etannd, n acest fel, spaiul de lucru. Pistonul este meninut n aceast poziie, pe o pern de ap, introdus la partea sa inferioar. Datorit forei centrifuge, aceast pern de ap exercit o for asupra pereilor camerei n care se afl. Componenta pe direcia axial a acestei fore, menine pistonul 2 n poziia sa superioar. Fig. 8.11 Tamburul separatorului n momentul n care spaiul de cu autodcscrcare: reziduuri s-a umplut i este necesar / - semicup inferioar; 2 piston mobil; evacuarea sa, se oprete admisia 3 - fundul cupei de separare; -/-semicup superioar; 5 - inel de asamblare; lichidului de separat din separator. Cu 6 - canale de descrcare. ajutorul valvulei de operaie se introduce ap n spaiul aflat ntre piston i reperul 3. Apa, care ptrunde n acest spaiu, foreaz deplasare n jos a pistonului i astfel se deschid ferestrele de evacuare 6. In acest moment, datorit forei centrifuge, ntreg coninutul din spaiul de separare este expulzat n afar. Cu aceasta procesul de curire a tamburului (cupei) este terminat. Evacuarea tamburului (cupei) are loc n 5 - 10 s. Acest proces de evacuare poate fi controlat manual sau automat cu ajutorul unei uniti de timp. n timpul procesului de evacuare se pierd circa 4 litri de ap. Apa necesar acionrii pistonului trebuie s fie la o presiune de circa 2 at. Aceast presiune se realizeaz n mod diferit n funcie de tipul de separator. Astfel, separatoarele Westfalia, folosesc ap sub presiune de la un hidrofor, n timp ce separatoarele DeLaval au o mic pomp centrifug montat sub tambur (cup) i acionat de acesta. Dup ce tamburul (cupa) a fost golit se reia ciclul obinuit de separare, adic: - se nchide admisia apei de comand; - se reface perna de ap care asigur etanarea tamburului (cupei); - se introduce ap n tambur (cup) pentru a reface etanarea cu lichid a acesteia (numai n cursul purificrii); - se ncepe admisia n tambur (cup) a lichidului de tratat; se continu procesul de separare pn n momentul unei noi splri a separatorului. Tipul de separator descris mai sus este deosebit de convenabil exploatrii la bordul navelor maritime datorit avantajelor pe care le prezint: continuitatea procesului de separare; datorit faptului c separatorul nu necesit perioade de oprire, afectate curiri i. mn uaJe, el poate lucra, practic, fa*r oprire; - volumul de munc afectat ntreinerii este mult diminuat; - modul de construcie se preteaz perfect unei automatizri a ntregului proces.
204
8.7. Automatizarea procesului de separare

8.7.1 Posibiliti de automatizare.
Datorit modului de construcie, separatoarele de combustibil cu aurtodescrcare se preteaz la montarea ntr-o instalaie automat. S-a artat anterior modul de lucru cu un separator cu autodescrcare. S-a putut observa c toate operaiunile de pornire, splare, oprire, se efectueaz prin manevrarea unor valvule. Dac n locul acestor valvule se plaseaz valvule electro-magnetice, exist posibilitatea ca aceste operaiuni s fie efectuate prin impulsuri electrice. Dac n aceast instalaie se plaseaz un aparat capabil s furnizeze impulsurile electrice de comand n funcie de un program prestabilit, se poate realiza o automatizare complet a procesului. Succesiunea operaiilor, ntr-o instalaie automat de separare a combustibilului, este urmtoarea: a) pornirea motorului electric: b) etanarea cupei cu ajutorul apei; c) umplerea cupei cu ap ( pentru purificare); d) admisia combustibilului; e) oprirea intrrii combustibilului n separator; f) evacuarea combustibilului din cup; g) descrcarea i evacuarea reziduurilor; h) ateptarea (50 secunde pentru descrcarea complet). Din acest moment ciclul operaiunilor se reia cu ncepere de la punctul b. n cazul n care datorit cantitii mari de impuriti este necesar splarea de dou ori consecutiv a tamburului (cupei), atunci dup punctul ? se repet operaiunile b, c, g, h dup care ciclul se reia cu operaiunea b.
8.7.2 Instalaia de automatizare a proceselor de separare.

Fig. 8.12 Acionarea hidraulic asupra camerei de separare:
a - adrnisie ulei (combustibil) este oprii; -deschiderea ferestrelor de evacuare prin coborrea semicupei glisante i nceputul procesului de evacuare: c etanarea camerei de separare i nceputul admisiei uleiului (combustibili de separat).
Pentru asigurarea funcionrii continue ndelungate a separatoarelor i autodescrcarea (autocurirea) depunerilor din camera de separare (spaiul d6 separare al cupei), acestea sunt dotate cu instalaii automate ce se compun din urmtoarele elemente principale: un releu de timp (timer) cu programul su, valvule automate comandate electric sau pneumatic, aparatur de avertizare (fig. 8.13).
205
a - splare simpl; b - splare dubl; 1.2. 3 - valvule electromagnetice; 4 - robinet cu 3 ci; 5 tubulatur evacuare ulei; 6 - tubulatur descrcare reziduuri; 7 - releu de timp.
Fig. 8.13 Ciclul automat de separare:
Funcionarea instalaiei este urmtoarea: dup un interval de timp prestabilit n care separatorul a lucrat, cupa trebuie golita de reziduuri. Valvul electromagnetic l comandat de releul de timp deschide aerul comprimat ctre robinetul cu trei ci. Acest robinet comandat de aer joac rolul de by-pass al pompei de alimentare cu ulei a separatorului. Prin deschiderea lui, combustibilul neseparat este recirculat n pomp pe toat perioada de splare a separatorului, n continuare, releul de timp 7 transmite o comand ctre valvul electromagnetic 2, plasata pe tubulatura de umplere cu ap a cupei. Meninnd deschis pentru un scurt timp aceasta valvul, apa umple cupa evacund pe tubulatura 5 uleiul din cup. n acest fel se face economie de ulei, deoarece n momentul descrcrii n cup nu se vor afla dect ap si reziduuri. Dup nchidêa cestei valvule, releul de timp comand
206
deschiderea valvulei 3 care furnizeaz separatorului apa de comand a deschiderii cupei. Cupa este deschis, reziduurile i apa fiind ejectate n afar pe tubulatura 6 m tancul de reziduuri. Valvul 3 este meninut deschis 10 s, timp suficient golirii separatorului. Urmeaz o perioad de ateptare n care are loc att etanarea, ct i atingerea turaiei nominale de lucru de ctre cupa de separare. n continuare, valvul 2 este deschis din nou, cupa este umplut cu ap pentru a reface etanarea cu lichid a acesteia. Cnd ciclul este complet, releul de timp comand nchiderea valvulei 2 si a by-pass-ului 4 i astfel combustibilul neseparat este din nou admis n separator. Succesiunea operaiunilor care formeaz programul de automatizare se poate vedea n fig. 8.130. Dac din motivele artate anterior, este necesar splarea dubl a separatorului, arunci programul de lucru este cel artat n fig. 8.13 Z?. Cnd separatorul lucreaz, orice anomalie aprut n funcionarea sa, ca de exemplu pierderea etanrii i descrcarea combustibilului pe tubulatura de refulare a apei murdare, este semnalizat de ctre o alarm luminoas i sonor, n acelai timp cu alarma orce anomalie sesizat de senzorul l (fig. 8.14) are ca efect deschiderea by-pass-ului 4. n acest mod, pe lng alarm, instalaia de automatizare asigur i o msur operativ de oprire a admisiei lichidului de separat n separator, mpiedicnd pierderi nedorite.
l l
Flg. 8.14 Sistemul de avertizare i blocare a separatorului n cazul unei avarii:
/ -senzor. 2 - tablou electric; 3 - clcctrovaivul; 4 - by-pass.
Separatoare
centrifugale
207
8.8. Reguli de exploatare. Defeciuni, cauze si remedierea lor

Pentru punerea n funciune a separatorului se execut un control prealabil al strii acestuia, se verific poziia saboilor de frn i nivelul uleiului n baza de ulei, dup care se pornete motorul electric de antrenare. Se ateapt un timp pn la atingerea regimului turaiei nominale a tamburului vertical, dup care se execut succesiv o serie de operaii. Se manevreaz robinetul cu 4 ci, 5 din fg. 8.15, astfel nct apa s curg pe eava de preaplin 12. Prin aceast operaiune apa din tancul l este admis pe la partea inferioar a semicupei i o ridic asigurndu-se astfel nchiderea camerei de separare, n momentul n care sub semicupa inferioar s-a stabilit nivelul optim de ap, surplusul se scurge afar prin eava de preaplin. Se trece apoi valvul de control - robinetul cu 4 ci n poziia 4 i se deschide valvul 14 prin care apa ptrunde prin racordul flexibil 3 n cupa i o umple. In momentul umplerii, atunci cnd apa n surplus Fig. 8.15 Schema de lucru a instalaiei apare n tubul de evacuare 7 a de separare: / - tanc pentru ap de lucru; 2 - filtru de combustibil; reziduurilor se nchide valvul s. n 3 - racord de ap pentru etanarea cupei; 4 - valvul acest moment separatorul este gata de de ap pentru robinetul cu patru ci; f - robinet cu patru lucru, camera de separare fiind ci; 6- pomp de aspiraie; 7- evacuare reziduuri; S-reaezat fa de exterior i n acelai fulare combustibil separai; 9 - robinet by-pass combustibil; /0-baterie de valvule-aspiraie motorin; //-valvul timp plina cu ap necesar procesului aspiraie motorin n separator, 12 - eava de prea plin; de separare. 13 - nclzitor motorin; 14 - valvul de umplere. Acum se poate aciona robinetul by-pass 9 i motorina, combustibilul greu sau uleiul este admis n separator pentru separare. Dup o anumit perioad de lucru (pentru a descrca reziduurile aprute n urma separrii i pentru a spla separatorul) se manevreaz robinetul by-pass 9 pe poziia de by-passare separator, amestecul de separat fiind trimis n aspiraia pompei 6. Odat oprit intrarea amestecului de separat n separator, se acioneaz asupra valvulei de separaie 5 manevrnd-o pe poziia l n care se ntrerupe legtura hidrostatic cu tancul 7, semicupa coboar i se deschid ferestrele de evacuare a reziduurilor din camera de separare. Acest moment este sesizat sub forma unui zgomot nfundat de scurt durat n care reziduurile sunt centrifugate n interiorul camerei de separare spre tancul de reziduuri. Se manevreaz valvul de operaie pe poziia 2 i se ateapt 5 - 10 s pentru a se evacua toate depunerile din camera de separare. Dup aceast operaiune se trece valvul J pe poziia 3 i ciclul se reia. Pentru oprirea definitiv a separatorului se efectueaz operaia de descrcare-splare, valvul 5 rmnnd n poziia 2, dup care se oprete motorul i se frneaz tamburul. Intervalul de timp ntre dou descrcri consecutive ale separatorului depinde de coninutul procentual de reziduuri din amestecul de separat. Valoarea acestui coninut procentual fiind greu de stabilit, se procedeaz la testarea reziduurilor. Dac reziduul
208
evacuat este prea fluid, timpul ntre dou descrcri va fi mrit i invers. Se recomand ca timpul ntre dou autodescrcri s nu fie prea mare, pentru a evita creterea spaiului ocupat de reziduuri n camera de separare ceea ce ar afecta calitatea separrii. La separatoarele fr autodescrcare, la care ndeprtarea depunerilor se face manual este necesar ca, cel puin o dat la 24 ore de funcionare, separatorul s fie oprit i curat. n cazul separrii uleiului, temperatura acestuia la intrare n separator trebuie s aibe o valoare cuprins ntre (75 - 82) C. Temperatura apei de splare trebuie s fie cu cteva grade mai mare dect temperatura uleiului. Uleiurile aditivate nu se recomand a fi splate cu ap, deoarece pot fi ndeprtai aditivii i se pot forma emulsii stabile. Pentru asigurarea unei bune caliti a separrii este preferabil ca separatorul s lucreze la o valoare de (50 - 60) % din debitul nominal i s asigure funcionarea n serie a dou separatoare: primul funcionnd ca separator, iar al doilea ca clarificator. Experiena practic a artat c se impune obligatoriu stabilirea corect a discului gravitaional pentru fiecare nou sort de combustibil ambarcat (n general pentru fiecare amestec eterogen de separat) prin metoda ncercrilor succesive. In tabelul 8.1 sunt date incidentele n funcionarea separatoarelor i remedierea lor. Tabelul S. l Incidente n funcionarea separatoarelor i remedierea lor
Nr. crt.
Ca u /e
Remedieri
1. Tamburul (ansamblul vertical) nu atinge turaia prescris sau o atinge dup un timp prea lung de la pornire
1
">
Frnele sunt strnse uruburile pentru fixarea tamburului sunt strnse Motorul nu este racordat bine Suprafeele de frecare ale saboilor cuplajului sunt murdare (mbibate cu ulei) Numrul saboilor este mic Tamburul se afla prea sus i intr n atingere cu capacul La partea superioar a carcasei batiului s-a acumulat lichid sau impuriti, datorit crui fapt tamburul este frnat.
Se vor slbi frnele. Vor fi deurubatc uruburile Va fi verificat schema de de conectare Se va cura suprafaa de frecare
_>
5 6 7
Se va mri numrul saboilor Se va regla nlimea tamburului Se va controla: - golirea instalaiei; - lichidul care trebuie s se scurg; - se va verifica etanarea organului de nchidere pe aspiraie; - se va curai partea superioar a carcasei batiului.
Separatoare centrifugale 2. Turaia separatorului descrete n timpul funcionrii

8 9
209
Suprafeele de lucru ale saboilor s-au mbcsit cu ulei Scade tensiunea de alimentare de la reea Scade turaia electromotorului de antrenare
Se vor cura suprafeele de lucru Se va controla valoarea tensiunii reelei Se va verifica motorul
10
3. Tamburul atinge prea repede (/ < 3') turaia prescris; valoarea curentului de pornire este foarte mare
11
Au fost montai prea muli saboi de cuplaj (se va avea n vedere c saboii noi antreneaz mai bine dup mai multe porniri)
Numrul saboilor se va reduce la 2 sau 3, innd cont de o repartizare uniform a saboilor
4. Separatorul funcioneaz cu trepidaii

12
Impuritile ndeprtate prin centrifugare s-au depus n mod ncuniform n tambur Tamburul este asamblat incorect sau asamblat cu elemente provenind de la tamburi diferii
Se va demonta i curai tamburul
13
Tamburul va fi asamblat corect: - se va controla numrul talerelor; - se va aduga la nevoie un taler de rezerv. Elementele deteriorate vor fi nlocuite Tamburul va fi expediat firmei furnizoare pentru reparaie. Nu se admite nici o reparaie la tambur cu mijloace proprii; nu se admit lucrri de sudare sau lipire fiind vorba de oeluri speciale cu grad mare de aliere
14
Lagrele cu bile (rulmeni) sau elemente de angrenare uzate Tamburul dezechilibrat din cauza avarierii
15
5. Sistemul de operaie funcioneaz ncsatisfctor (nchiderea i deschiderea cupei). Semicupa glisant nchide fr acionarea valvulei de operaie pe poziia 3 - 4 sau nu nchide, dei a fost acionat valvul de operaie
16
Cupa nu se nchide (semicupa glisant)
Verificarea garniturii circulare laterale: - verificarea canalelor de ptrundere a apei de operaie: - verificarea tancului presiunii hidrostatice; - starea de curire a canalelor apei de operaie; - dac garniturile sunt n perfect stare.
210
6. Rezultatele separrii nu sunt normale (la nivelul celor standard) Viteza de rotaie prea mic Verificarea strii ferodourilor: - verificarea frnei (s fie slbit); - verificarea valvulei presiunii constante; - reducerea timpului ntre dou descrcri succesive. Se golete spaiul de reziduuri
17
18
Spaiul de reziduuri din oala este plin
7. Combustibilul este deversat odat cu apa.
19
S-a ntrerupt coloana de lichid de amorsare
- Se verific cantitatea apei; - se verific garnitura gravitaional.
discului
20
S-a schimbat separare
temperatura
de
Garnitura de etanare a oalei inferioare sau muchia oalei inferioare deteriorate.
Bibliografie
[1] Gh. Uzunov, L Dragomir ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1983 Documentaia instalaiilor de la bordul navelor BK 65.000 tdw Documentaia instalaiilor de la bordul navelor TK 150.000 tdw MOPX 205 and 207 Separation Systems Alfa Laval Marine & Power Sweden, 1991 Supplement- MOPX Separations Systems for mineral oils Alfa Laval Marine & Power Sweden, 1993
roi
[3] ***
[4] ***
[5] ***
INSTALAII DE STINGERE A INCENDIILOR
9.1. Generaliti
Apariia incendiului la bordul navei este una din cele mai frecvente avarii ce poate apare pe marc. De altfel un incendiu poate apare: -n timpul construciei navei; -n timpul staionrii la cheu; -n timpul reparaiilor; -n timpul marului. Apariia unui incendiu este cauzat de existena simultan a trei elemente, care se ncadreaz n aa numitul triunghi al focului. Acestea sunt: -materialele combustibile; -temperatura de aprindere; -oxigenul. Este suficient ca unul din elemente s lipseasc pentru ca incendiul s nu mai apar. Din triunghiul focului rezult i posibilitatea de a nltura incendiul, adic: -nlturarea materialelor combustibile coninute n corpul navei sau cele ce constituie marfa de transportat (acest lucru se face prin aplicarea normelor ce interzic folosirea anumitor materiale la construcia navei); -modificarea temperaturii de aprindere, numai c, din pcate, acest lucru nu poate fi fcut; temperatura de aprindere este caracteristic fiecrui combustibil i nu se poate face altceva dect meninerea temperaturii materialelor combustibile sub valoarea temperaturii de aprindere, iar la corpurile aprinse rcirea acestora; -eliminarea oxigenului, aceasta este singura soluie util i eficient att n prevenirea, ct i n stingerea incendiilor; n cazul prevenirii substanele combustibile sunt pstrate ntrun mediu lipsit de oxigen ce nu permite apariia focului i nici extinderea acestuia n spaiile respective. Atta timp ct sunt in exploatare, navele trebuie s fie dotate cu mijloace de prevenire i stingere a inccndiilor.Dup modul de stingere a incendiilor, acestea pot fi: -de suprafa; -volumice.
212
anual
ofierului
mecanic
Instalaiile de stins incendiu de suprafa trimit, la suprafaa focarului de incendiu, substane stingtoare care rcesc sau opresc alimentarea cu oxigenul din aer a zonei de ardere (ex. instalaii de stins incendiu cu ap. cu spum. etc.). n grupa instalaiilor volumice de stingere a incendiilor intr acele instalaii care umplu volumul liber al ncperii cu substane (abur. gaz inert sau spume foarte uoare) ce nlocuiesc substanele ce ntrein arderea.
9.1.1. Cerine ale instalaiilor de stins incendiu

Instalaiile de stins incendiu trebuie s corespund urmtoarelor cerine principale: -s fie oricnd gata de funcionare, indiferent dac nava se afl n staionare sau n mar; -s nu intensifice prin funcionarea lor arderea; -s fie sigure n funcionare i s aib propria vitalitate; -s acioneze asupra focarului de incendiu astfel nct s exclud posibilitatea reaprindcrii; -s aib mijloace de acionare local i de la distan precum i posibiliti de control; -s nu fie periculoase pentru oameni; -substanele stingtoare s nu provoace corodarea instalaiilor i a construciilor aferente; -s nu fie deficitare i s-i menin proprietile stingtoare dup o depozitare ndelungat. n afar de aceste cerine, instalaiile de stins incendiu de la bordul navei sunt dublate ntotdeauna cu sisteme de prevenire (avertizare) a incendiilor.
9.1.2. [Mijloacele de prevenire (avertizare) a incendiilor la bordul navei

Mijloacele de prevenire (avertizare) a incendiilor la bordul navei sunt clasificate n: pasive i active. Mijloacele pasive de prevenirea apariiei i extinderii incendiilor la bordul navei sunt folosite nc din faza de proiectare i construcie a navei i sunt: -msuri luate din proiectarea navei pentru a se evita apariia incendiului; -amenajrile interioare s fie realizate din materiale ignifuge; -stabilirea traseelor de tubulaturi cu temperatur ridicat s fie flcut astfel nct acestea s treac departe de materialele combustibile; -izolarea elementelor din instalaiile navale cu temperaturi ridicate; -stabilirea unor msuri de prevenire a incendiilor in cazul apariiei unor scurtcircuite elcctce la diferitele instalaii electrice de bord; -msuri ce prevd stoparea ventilrii sau a altor clemente ce ar ntreine arderea (incendiul) ntr-un compartiment. Utilizarea mijloacelor active de prevenire i extindere a incendiilor la bordul navei se refer la: -rcirea materialelor combustibile sau izolarea lor de mediul ambiant printr-un strat de gaz inert;
Instala fi i de stingere a incendiilor
213
-eliminarea oxigenului din compartimentele ce conin materiale combustibile prin introducerea gazelor inerte; -avertizarea echipajului asupra apariiei unui incendiu. Ultimele sisteme menionate sunt obligatorii pentru toate tipurile de nave cu zon nelimitat de navigaie i const din utilizarea unor traductori care sesizeaz apariia incendiului, apoi transmite informaia la postul central de comand, acolo unde exist, sau la postul central de comand al instalaiei de incendiu, n general elementele de avertizare priitoare la apariia incendiilor se afl n compartimentele unde nu exist cart permanent i se folosesc pentru aceasta mai multe tipuri de traductoare. Cele mai utilizate traductoare pentru instalaiile de avertizare incendiu sunt: de temperatur, de fum. Traductoarele de temperatur sunt realizate n dou variante constructive: -maximale - care declaneaz la o tempcrtur maxim; -difereniale - care declaneaz la o anumit vitez de cretere a temperturii. ntruct temperatura n sine nu este un criteriu suficient de sigur n prevenirea incendiilor, se folosete in unele cazuri traductorul de fum care sesizeaz apariia incendiului nc din faza cnd acesta nu atinge o temperatur prea marc. n acest caz se utilizeaz celulele fotoelectrice instalate n tubulaturi de diametru 20-30 mm (adesea se folosesc aceleai tubulaturi n care se introduce CO:) prin care se aspir amestec de aer i fiim din compartimentul navei. Elementele de avertizare a incendiilor se monteaz pe nav n compartimentele interesate fiind dispuse n serie, paralel sau mixt. Cuplarea n serie are dezavantajul c n momentul n care un avertizor sesizeaz un incendiu, se cupleaz alarma, dar nu se poate identifica compartimentul unde a aprut incendiul. Cuplarea n paralel are avantajul c se poate identifica compartimentul unde a aprut incendiul dar sunt mai complexe, n general schema sinoptic a unei asemenea instalaii se monteaz n cabina de comand, ji cazul apariiei unui incendiu, pe tablou se va aprinde lampa ce simbolizeaz avertizorul din compartimentul avariat. Mijloacele de stins incendiu sunt construite avnd la baz mai multe modaliti de aciune: A - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin rcirea obiectelor incendiate (de ex. instalaii de stins incendiu cu ap); x B - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin nlturarea oxigenului din compartimentul etan unde se afl materiale sau marfl incendiat (de ex. instalaiile de stins incendiu cu gaze inerte - difereniate funcie de tipul gazului utilizat, instalaii de stins incendiu cu C(>, instalaii de stins incendiu cu lichide volatile - haloni, instalaii de stins incendiu cu pulberi care la temperaturi mari se vaporizeaz formnd o atmosfer inert); C - instalaii de stins incendiu n care stingerea se face prin izolarea suprafeelor incendiate cu un strat protector de spum (de ex. instalaiile de stins incendiu cu spum aeromecanic sau chimic).
9.2. Instalaii de stins incendiu cu ap

Instalaiile de stins incendiu cu ap se ntlnesc sub dou forme:
214
Manualul ofierului mecanic -instalaii de stins incendiu cu jet de ap: -instalaii de stins incendiu cu ap pulverizat.
9.2.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap

Instalaia de stins incendiu cu jet de ap este prezentat n figura nr. 9.1. Pompele / aspir din magistrala de ap de mare a navei. Pompa de avarie se cupleaz la circuitul pompelor principale iar debitul ei trebuie s fie suficient de marc pentru a alimenta simultan dou guri de incendiu cu diametrul maxim stabilit pentru nava respectiv, dar nu mai puin de 25 mVh, la presiunea corespunztoare a instalaiei. mprtierea apei se face cu ajutorul unor duze cu diametrul standard. Pompa de incendiu de avarie nu este necesar dac pompele de incendiu i sursele de energie pentru acionarea lor se gsesc n compartimente diferite, astfel nct la izbucnirea incendiului n unul din compartimente, pompele dintr-un alt compartiment vor asigura alimentarea cu ap a magistralei. Pompele de incendiu, prizele de fiind i sursele de energie vor fi astfel amplasate nct un incendiu izbucnit ntr-unul din compartimentele etane la ap s nu cauzeze ieirea simultan din funciune a tuturor pompelor de incendiu. Pompele de incendiu staionare vor fi. puse n funciune de la o surs independent de energie mecanic nefiind admis transmisia cu curele de la mecanismul de acionare la pomp. Pompele de incendiu pot fi adaptate i pentru alte nevoi ale navei cu condiia ca nava s fie dotat cu cel puin dou pompe acionate independent, una dintre ele fiind n permanen gata de intrare n funciune conform destinaiei avute.
Fig. 9.1. Instalaia de stins incendiu cu jet de ap

/-pompe de incendiu: 2-tubulatura indar a instalaiei de stins incendiu; '-tubulaturi de spilare a nrilor, -/-ramificaiile suprastructurii: 5-pompa de avarie: 6-prizi Kingston independeni; ~- magistrala principali de api de mare.
Pompa de avarie este legat la o priz Kingston independent i la o surs de alimentare cu energie de asemenea independent (adic nu depinde de sursa de energie generat din compartimentul maini).
Instalaii de stingere a incendiilor
215
Dac se monteaz o singur pomp, se admite folosirea ei pentru alte necesiti, ns numai pentru o durat scurt (de ex. pentru splarea tancurilor, pentru splarea nrilor de ancor, etc.). Pompele sanitare, de balast, de santin i alte pompe de ap de mare pot fi folosite ca pompe de incendiu dac debitul i presiunea lor corespund datelor rezultate din calculele instalaiei de stins incendiu i dac sunt acionate independent i nu sunt folosite pentru pomparea produselor petroliere, a uleiurilor sau a altor lichide inflamabile. Pompele de incendiu vor fi prevzute pe partea de refulare cu manometre. Pompele de incendiu pot avea n tubulatura principal de incendiu o presiune mai mare dect cea admisibil, dar vor fi prevzute cu supape de siguran reglate la o presiune mai mare cu 10% dect presiunea de regim din tubulatura principal de incendiu, avnd pentru scurgerea apei racorduri la tubulatura de aspiraie. Pompele de incendiu i prizele lor de fund vor fi instalate sub linia de plutire a navei goale. Toate pompele de incendiu, inclusiv cele de avarie trebuie amplasate n compartimente cu temperturi peste 0C Instalaia de stins incendiu cu ap poate fi n permanen sub presiune sau poate fi acionat atunci cnd se declaneaz un incendiu, caz n care instalaia trebuie s fie prevzut cu acionare de la distan a pompelor de incendiu. Pentru acionarea pompei de avarie se va folosi ori un motor cu ardere intern, ori o turbin cu gaze, ori un electromotor alimentat de la o surs de energie electric de avarie. Pompa de avarie, sursele de energie pentru acionarea ei i prizele de fund trebuie astfel amplasate nct ele s nu ias din funciune n cazul izbucnirii incendiului n ncperile unde se gsesc pompele de incendiu principale. Dac pompa de avarie se instaleaz deasupra celei mai joase linii de plutire posibile n condiiile de exploatare ale navei, trebuie prevzute instalaii sigure de autoamorsarc. Intrarea n ncperea unde este montat pompa de avarie trebuie s fie independent de ncperile unde sunt montate pompele de incendiu principale. Pompa de avarie nu se va monta n prova peretelui de coliziune. 9.2.1.1. Tubulaturile Pe navele cu TRB > 1000 tubulatura instalaiei de stins incendiu cu ap se va calcula pentru o presiune de regim de minim 10 bar. Fiecare^pomp de incendiu va avea pe evile de aspiraie i de refulare valvule de nchidere (pe evile de aspiraie se admite montarea valvulelor cu sertar). Cnd exist dou sau mai multe pompe centrifuge, vahilcle de pe tubulatura de refulare a fiecreia dintre acestea trebuie s fie de tipul cu nchidere i reinere. Pe toate navele cu TRB > 1000 magistrala de ap trebuie s aibe pe puntea deschis, n fiecare bord, mijloace pentru cuplarea racordului internaional de legtur cu uscatul 9.2.1.2. Hidranii Fiecare hidrant de incendiu va fi prevzut cu o valvul de nchidere i racord standard cu cuplare rapid. Hidranii montai pe punile deschise vor fi prevzui cu capace de nchidere cu cuplare rapid. Amplasarea hidranilor trebuie s permit racordarea rapid i uoar a furtunurilor de incendiu, iar numrul lor trebuie s asigure alimentarea cu dou jeturi de ap in orice parte a fiecrei ncperi, puni sau magazii de mrfuri (magazia fiind goal). Unul din jeturi va fi
216
A (anualul ofierului mecanic
debitat printr-un furtun de lungime standardizat, iar alt jet poate fi debitat prin dou furtunuri de acelai fel cuplate ntre ele. Lungimea furtunurilor va fi de 15-20 m pentru hidranii instalai pe punile deschise i 10 m pentru hidranii instalai n ncperile navei sau pe puni deschise pentru nave cu TRB < 500. Pe punile deschise destinate transportului de containere pentru fiecare parte vertical accesibil a containerelor trebuie s se asigure dou jeturi de ap prin furtunuri de lungime standardizat. Dac pe nav exist un hangar pentru elicopter amplasarea i numrul de hidrani vor fi alese astfel nct s se asigure emiterea a trei jeturi de ap n orice parte a hangarului. Hidranii se monteaz n ncperi la maximum 20 m distan ntre ei, iar n exterior ia maximum 40 m. La fiecare pomp de incendiu se va monta un hidrant de incendiu direct pe tubulatura de refulare, ntre pomp i valvul de nchidere. Furtunurile de incendiu ansambiate cu evile de refulare trebuie amplasate n imediata apropiere a hidranilor i pstrai pe tamburi sau n cutii. evile de refulare de mn vor fi prevzute cu ajutaje ale cror diamctre de ieire vor fi de 12, 16 sau 19 mm, sau cat mai aproape posibil de aceste dimensiuni. 9.2.1.3. Calculul instalaiei Mai nti se determin debitul nsumat al pompelor de stins incendiu, conform normelor registrului de clasificare. Se traseaz tubulatura de stins incendiu de-a lungul navei astfel nct s se realizeze alimentarea cu ap a oricrui loc de pe nav de la cel puin dou puncte de alimentare. Se face calculul sarcinii pompei, avnd n vedere prescripiile privind sarcina minim de activare. Se calculeaz debitul unei pompe, se alege pompa i se face verificarea pompelor n paralel. Calculul debitului pompelor dup R.N.R.: Q > Kr [mVhl
(9.1)
n care:
m = l, (9.2)
L = lungimea navei [m]; B = limea maxim a navei [m]: H = nlimea bordului pn la puntea pereilor n seciune [m]: K = coeficient, care este funcie de criteriul de servici sau de indicele de compartimentare A:
'
V + P.-P
C se calculeaz numai pentru navele de pasageri, n care:
(9.3)
217
M - volumul compartimentelor de maini la care se adaug volumele tancurilor de combustibil din afara dublului fund dispuse n prova sau in pupa spaiului de maini [m3]; P = volumul total al spaiilor pentru pasageri sub linia limit de imersiune [m3]: V = volumul total al navei sub linia limit de imersiune [m3]; PI =0.056 L N
(9.4)
N - numrul de pasageri pentru care este certificat nava. Dac P>P + P unde p este volumul total al spaiilor pentru pasageri de la bordul navei situate mai sus de linia limit de imersiune. calculat r a ine scama de spaiile destinate pentru cazarea i servirea echipajului, atunci P, -= max [(P+p); 0,037-r L-NJ (inc scama de spaiile destinate pentru cazarea i servirea echipajului. Dac PI < P, C, se va calcula cu relaia:
(9.5)
Factorul de compartimentare A este aplicabil n special navelor destinate transportului de mrfuri i se determin cu relaia: A=
582 -f.18 L-60
(9.6)
pentru L = 131 m i mai mult, iar B reprezint factorul de compartimentare aplicabil n primul rnd navelor angajate pentru transportul de pasageri i se determin cu relaia: B=^ + 0.18
L-42
(9.6a) pentru L = 79 m i mai mult Deci. k = 0.016 pentru navele de pasageri cu Ci > 30 sau A>0.5; k = 0.012 pentru navele de pasageri cu C < 0.5; k = 0.008 pentru toate celelalte nave. Pe toate navele, cu excepia pasagerelor, debitul total al pompelor de incendiu poate s nu depeasc 180 mVh dac asigurarea funcionrii concomitente a altor instalaii consumatoare de ap nu impune un debit mai marc. La stabilirea debitului total al pompelor de incendiu nu se ia n calcul debitul pompelor staionare montate pe petroliere la prova i nici debitul pompei de avarie.
218
Debitul fiecrei pompe staionare de incendiu cu excepia celei de avarie va fi de minimum 80% din debitul total necesar, mprit la numrul necesar de pompe de incendiu. Calculul sarcinii se face cu condiia ca fiecare jet s aibe o anumit btaie. Aceast btaie este proporional cu presiunea de la intrarea n jet. Din acest motiv, regulile R.N.R. impun valoarea minim pentru presiunea la intrarea n jet conform tabelului nr. 9.1:
Tabelul 9.1. Valori minime ale presiunii apei la hidrant
Nave de Tonajul brut al navei (TRB) Pani la 300 300-1.000 1.000-4.000 >4.000 Numr de pompe pasageri Presiune minima ((Ur pomp de avarie) Celelalte Numr de pompe (Hir pompa de avarie) 1 l
^
nave
U hidrant (bar)
1 2 -t 3
2.0 2.8 2.8 3,2
2.0 2.6 2.6 2.X
Alegerea distribuiei, presiunii i a numrului de pompe de incendiu pentru docurile plutitoare se va face dup nava de mrfuri cea mai mare care poate fi andocat, pornind de la consumul de ap necesar funcionrii instalaiei de stingere a incendiului cu ap. Dac nava este prevzut i cu alte instalaii de stingere a incendiului, care consum ap de la pompele de incendiu, atunci debitul pompelor de incendiu trebuie s fie suficient de mare pentru a asigura funcionarea instalaiei de stins incendiu cu ap cu debitul de cel puin 50% din debitul determinat cu relaia (9.1) pentru funcionarea n paralel i a celeilalte instalaii de stins incendiu, care consum cea mai marc cantitate de ap. fn acest caz cantitatea de ap pentru instalaia de stins incendiu cu ap trebuie s fie suficient pentru a asigura consumul de ap pentru cel puin dou jeturi de la ajutajele evilor de rcftilarc cu diametrul cel mai mare, utilizate la bordul navei, ns nu vor fi mai mult de ase jeturi, iar la navele de mar este necesar un debit de ap nu mai mare de 90 m3/s. 9.2.1.4. Parametrii funcionali ai instalaiei Pentru o funcionare normal se pune condiia ca sarcina pompei s fie egal cu sarcina instalaiei. Sarcina instalaiei este dat de relaia:
Hi
V, 2 -V, 2
+ Pi - Pi + PS +h
(9.7)
unde: =
V2 - V2
~ - componenta dinamic, care poate fi neglijat:
P: - pi - sarcina piezometric, care poate fi considerat ca diferena dintre P: = Ph (presiunea la ieirea din hidrant) i p\ = po : rezult p: - pi = Ph - pq; - componenta geodezic, care se va alege funcie de amplasarea gurilor de incendiu considernd z ca fiind nlimea fa de linia de plutire a gurii de incendiu amplasate cel mai sus; h - pierderile de sarcin pe tubulaturi, care se calculeaz n conformitate cu traseul thilit ncntru alimentarea surilor de incendiu.
219
Pentru a determina traseul cu pierderile maxime de sarcin, se aleg mai multe trasee susceptibile n acest sens. Aceste trasee se aleg astfel nct prin ele s circule debitul prevzut de R.N.R. i calculat cu relaia (9.1). Pentru aceasta este necesar s determinm numrul gurilor de incendiu ce trebuie deschise simultan pentru a consuma mpreun ntreg debitul Q. Presupunem ajutajul de diametru d prin care curge un jet de ap cu viteza v la o presiune recomandat de R.N.R. aa cum se vede n tabelul 9. L
(I8)
de unde rezult debitul de ap ce iese prin ajutaj. q=(d:/4)v
unde: - coeficient de debit. Numrul de ajutaje ce trebuie s lucreze simultan pentru a consuma debitul Q este:
(9.10) Pentru traseul ales, cu n guri de incendiu deschise, se stabilete caracteristica rezultant a instalaiei. Se adopt apoi un alt traseu unde sarcina geodezic este suspect a fi maxim i se traseaz caracteristica rezultant a instalaiei. Din cele dou caracteristici se alege pentru studiul instalaiei caracteristica cea mai apropiat de axa OH (vezi figura 9.2.) Se determin caracteristica echivalent a pompelor ce se cupleaz n instalaie (n general pompele se cupleaz n paralel). Se suprapun cele dou caracteristici ale instalaiei i a pompei echivalente i se determin punctul echivalent de lucru n instalaie (figura 9.3). Sarcina determinat /// este de altfel chiar sarcina pompei de incendiu. Debitul unei pompe de incendiu se determin cu:
N-K,
unde:
(9.11) N - numrul total de pompe; k, = O.S-rO,85.
220
Fig. 9.2. Caracteristica hidraulic
Fig. 9.3. Determinarea punctului de funcionare al pompei
Fig. 9.4. Verificarea calculului pompelor de incendiu
Cu valorile /// i Ot se determin caracteristica pompei PI. Apoi se verific dac pompa aleas satisface condiiile de funcionare ale instalaiei de stins incendiu. Pentru aceasta se calculeaz caracteristica pompei echivalente i apoi se suprapune pe caracteristica instalaiei. Carcteristica trebuie s treac prin punctul P (H|0. Q). Dac debitul total al celor dou pompe ce lucreaz n instalaie este mai mic (vezi figura 9.4) dect debitul celor dou pompe cuplate la aceeai sarcin, i care lucreaz singular n instalaie, nseamn c s-a efectuat un calcul corect. Adic Q<2Q,.
9.2.2. Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat

Instalaiile de stins incendiu cu ap pulverizat sunt mai eficiente ntruct apa pulverizat are o influen mai mare asupra focarului de incendiu - n afara rcirii propriuzise se creeaz i un strat protector de vapori de ap ce ntrerupe alimentarea cu oxigen a suprafeei incendiate. Aceste instalaii sunt^de dou tipuri: -cu sprinklere; -cu drencerc.
221
Tubulatura instalaiilor cu sprinklere trebuie s fie n permanen plin cu ap. Butelia de aer hidroforul, pompa i tubulatura instalaiilor cu sprinklere (cu excepia tubulaturii, care face legtura instalaiei de stins incendiu cu sprinklere cu instalaia de stingere a incendiului cu ap) vor fi independente de alte instalaii. Pompa instalaiei de stins incendiu cu sprinklere trebuie s porneasc automat in caz de scdere a presiunii n instalaie. Sprinklerele sunt dispozitive care declaneaz automat atunci cnd ntr-un compartiment tempertura depete o anumit valoare, permind pulverizarea apei n spaiul incendiat. Temperaturile de deschidere a sprinklerelor pentru ncperile de locuit i de serviciu sunt: 61C pentru zonele cu clim moderat i 79C pentru zonele tropicale iar pentru usctorii i buctrii, indiferent de zon, cu 30C peste temperatura maxim a plafonului acestor ncperi. Sprinklerele (figura nr 9.6) se folosesc n ncperi n care se pstreaz materiale inflamabile i nu exist prezena continu a personalului navigant. Sunt montate n partea superioar a ncperii astfel nct s fie asigurat un consum mediu de ap de cel puin 5 1/min pentru fiecare metru ptrat al suprafeei ncperii protejate.
10
Fig. 9.5. Instalaia de stins incendiu cu sprinklere
Funcionarea instalaiei: hidroforul (1) este alimentat de o pomp (2) cu ap tehnic; funcionarea hidroforului este automatizat prin intermediul unui releu flotor (4) care menine n instalaie o cantitate de ap ntre valorile minim i maxim ale presiunii. Prin conducta (3) din partea superioar a hidroforului este introdus- aer sub presiune care menine n hidrofor presiunea cerut de instalaie. Hidroforul este cuplat la magistrala (5) prin intermediul valvulci (6) i la instalaia de stins incendiu cu ap. Cnd se constat un incendiu, pus n eviden prin declanarea sprinklerelor, pompa propriu-zis a instalaiei (7) va trimite ap in compartimentul incendiat. Atunci cnd pompa principal nu face fa. instalaia se cupleaz n paralel cu pompa de incendiu prin magistrala (5), prin deschiderea valvulei (6).
222
Manualul oferului mecanic
Hidroforul (1) ct i pompa (7) se cupleaz cu magistrala instalaiei prin armturi speciale formate dintr-o valvul obinuit i una de reinere i semnalizare a circulaiei apei prin instalaie. De la magistrala (5) se ramific tubulaturi ce alimenteaz sprinklerele (8). Cuplarea sprinklerelor (8) la magistral se face printr-un ansamblu de armturi (10) ce permit nchiderea i semnalizarea scurgerii apei. n mod normal n timpul marului instalaia de stins incendiu cu sprinklere este umplut cu ap sub presiune. Dac ntr-un compartiment se declaneaz un incendiu atunci acolo se deschide automat un sprinkler sau mai multe realizndu-se mprtierea apei. Hidroforul (1) se calculeaz astfel nct s asigure alimentarea celui mai mare compartiment dotat cu sprinklere timp de un minut. Dup declanarea sprinklerelor, prin dispozitivul (10) care sesizeaz circulaia apei pe conducte, se Fig.9.6. Schem sprinkler comand pornirea pompei (7). n figura 9.6 este reprezentat schematic un 7-racord filetat; 2-capsul; J-ram; -/-deflector, 5sprinkler. Sprinklerele se declaneaz atunci cnd diafragmi; 5-vetil; 7-suport ventil; S-obturator temperatura mediului din compartimentul n care metalic. sunt montate se situeaz n intervalul de 60 V70 C. 9.2.2.1. Calculul instalaiei Calculul debitului necesar se face plecnd de la debitul minim impus de R.N.R.. adic q > 5 1/min. Cu acest debit i volumul ncperilor n care se monteaz sprinklerele. putem calcula debitele necesare alimentrii acestor ncperi. Astfel avem:
Qi = si q O: = S2 q Qn = S n - q
Sn - suprafaa compartimentelor, [r] Dimensionarea pompei (7) se face astfel nct aceasta s asigure alimentarea ncperii cu numrul cel mai mare de sprinklere sau a ncperii cu suprafaa cea mai marc la care se asigur supravegherea. Deci. Qp =max(Q,.Q : ...Q n )
unde:
(9.12)
(9.13) Calculul sarcinii pompei se face punnd condiia ca la punctul de intrare n sprinkler presiunea s fie ps. Aceasta ar fi condiia de cuplare innd cont de sarcina piezometric:
223
unde:
v-v.
(9.14) ^ -p - componenta dinamic care se neglijeaz;
p, - componenta piezometric; pgz - componenta geodezic. Sarcina pompei depinde de j i h care sunt funcie de tronsonul i amplasarea ncperii unde se monteaz sprinkJerele. Pentru calcul se consider tronsonul ce implic pierderile cele mai mari, care sunt de fapt pierderile de sarcin ale pompei. Calculul numrului de sprinklere se face inndu-se cont de curbele Q=f(pud), unde d sunt diametrele duzelor sprinklerelor. Considerm o duz aleas a funciona pentru diametrul d2 i la presiunea determinat/?,: (9.15) de unde se determin Of. n acest fel n ncperea luat n discuie vom avea un numr de sprinklere determinat dup relaia: n=Q/Q unde: = max(Q q ,Q;_... QJ. (9.16)
Fig. 9.7. Determinarea debitului prin duza
p, = Hp - (pgz- h)
(9.17)
Instalaia cu drencere se calculeaz n mod similar. Se deosebete de instalaia cu sprinklere prin aceea c se declaneaz manual, de aceea se i monteaz n ncperi cu cart permanent.
9.3. Instalaii de stins incendiu cu lichide volatile

Vaporii lichidelor volatile duc la micorarea procentului de oxigen din mediul nconjurtor. Substanele folosite pentru stingerea incendiului se pstreaz la presiuni mici. n acest caz pierderile de manipulare fiind mici. Substanele utilizate pentru stingerea incendiului cu o astfel de instalaie sunt numeroase. Una dintre aceste substane este tetraclonira de carbon (CC14). Dar s-a dovedit c la temperaturi mari v vaporii ineri de CC14 devin explozivi, de aceea n ultimul timp CC14 s-a
224
f anual ui ofierului mecanic
nlocuit cu hidrocarburi halogenate. Aceste substane au proprieti frigorifice foarte bune i se ntlnesc sub numele de ha l o ni. Acetia, la presiunea atmosferic, sunt n stare gazoas, n stare lichid la temperatura mediului ambiant se obine o presiune de 5-6 bar. mprtiate pe suprafeele incendiate, hidrocarburile halogenate trec n stare gazoas, vaporii asigurnd stingerea focului. Pentru stingerea incendiilor se admite utilizarea hidrocarburilor halogenate - halon 1301 (CF3Br) i halon 2402 (CF:Br-CF:Br). Aceste substane se pstreaz n
Fig. 9.8. Instalaia de stios incendiu cu lichide volatile

/-rezervor, 2-sticli de nivel; ^-magistral; J-valvule de zonJ, 5-butelie;
rezervoare speciale. O astfel de instalaie este prezentat n figura nr. 9.8: n caz de incendiu se deschide valvul pe zona respectiv i tot lichidul este dirijat spre compartimentul incendiat. Substana volatil este deplasat cu ajutorul aerului sau dioxidului de carbon din butelia (5), umplut la presiunea de 20 bar. Calculul instalaiei se face n scopul determinrii cantitii de gaz sau lichid utilizai:
[Kg]
(9.18) n care: v - volumul de calcul al celei mai mari ncperi protejate [m ]: q - consumul specific al substanei de stins incendiu [kg/m3]. Pentru halon 1301
3
__ [kg]
lOO
(9.19) - norma de consum pentru stingerea incendiului, n [%] raportat la volumul ncperii: =4,25 pentru compartimentul maini i cele similare acestuia;
Ivi
225
=5,0 pentru magazii de mrfuri, destinate numai pentru transbordarea autovehicolelor care nu transport marf de nici un fel; = 0.16 mVkg - volumul specific al halonilor 1301 la temperatura t= 20C i presiune atmosferic: Pentru halon 2402. q = 0.2 kg/m3 - pentru compartimentul maini i cele similare acestora: q = 0?23 Kg/m3 - pentru ncperi de mrfuri destinate numai pentru transportarea autovehicolelor care nu transport marfa de nici un fel. Pentru determinarea capacitii recipientului pentru pstrarea substanei de stins incendiu se vor adopta urmtoarele densiti de umplere: -pentru halon 1301 - cel mult 1,1 l de halon lichefiat pe un litru al capacitii recipientului: -pentru halon 2402 - cel mult 0,9 i lichid pe un litru al capacitii recipientului. Debitarea cantitii necesare a substanei de stins incendiul, n faz lichid, trebuie s fie asigurat in timp de 20 sec sau mai puin. Numrul de duze se ia n funcie de:
G=
n
(9.20) unde: - debitul duzei, [mVs]: n - numrul de duze: - timp de evacuare (umplere), [sj. Deci:
(9.21)
(9.22) este debitul prin duza de diametru di este presiunea la ieirea lichidului volatil prin duz:
Fig. 9.9. Determinarea debitului prin duza
pd = Pb - p
O23) rse ia din regulile societilor de clasificare (pentru R.N.R., = 20 s)

1
9.4. Instalaii de stins incendiu cu pulberi

Instalaia de stins incendiu cu pulberi const n: -staii pentru amplasarea rezervoarelor cu praf (pulberi), avnd gradul de umplere de cel mult 0.95 a buteliilor cu gaz de antrenare (CO: sau N:) i a colectorului de distribuie:
226
-posturi de stingere, formate din dispozitiv de mprtire cuplat cu un furtun solid ce nu se poate rsuci, lung cel mult de 33 m i o butelie de declanare umplut cu aer la presiunea de 25 bar: -tubulaturi i armturi pentru pornirea instalaiei i pentru transmiterea pulberilor spre posturile de stingere. Pornirea trebuie asigurat de la distan din orice post de stingere. Jnstalaia trebuie s fie pus n funciune n cel mult 30 sec dup deschiderea buteliei de pornire din postul de stingere cel mai ndeprtat, conectat la staie. Raza de ndoire a tubului de praf trebuie s fie cel puin 10 diametre de tubulatur. Pentru o cinetic bun, r depuneri de pulberi, tubulatura trebuie s aib raze de curbur cat mai mari, armturile trebuie s evite schimbarea direciei curgerii gazului. Pentru aceasta se utilizeaz armturi cu cap sferic care las nemodificat seciunea de trecere. Staia de stingere cu pulberi trebuie s fie amplasat deasupra punii principale.
Fig. 9.10. Instalaia de stins incendiu cu pulberi

/-rezxTvor cu pulberi; J-<ubu latur; ^-tubulaturi de afinare; -/-butelii cu agent de antrenare; 5-reductor de presiune; 6-valvul de cuplare la magistrala instalatei; 7-valvuII de zon; -post de stingere; 9-dispozitiv de mpr^tiere; /0-butelie de declanare.
O instalaie de stins incendiu cu pulberi trebuie s fie prevzut cu cel puin dou staii independente (excepie navele LPG cu capacitatea < 1000 m3). La navele LPG prevzute la prova sau pupa cu colector de ncrcare/descrcare, pentru protecia acestuia trebuie s se prevad o staie suplimentar de stingere cu praf dotat cu cel puin un tun de refulare i o eava de refulare de mn. Staia trebuie s asigure funcionarea separat i simultan a tururor posturilor conectate la ea. Echipamentul postului de stingere se va pstra ntr-o cutie sau dulap etane la ap. eava sau dispozitivul de mprtiere trebuie s fie prevzut cu un mecanism de declanare/pornire a debitrii prafului. Construcia pulverizatoarclor. numrul i amplasarea lor trebuie s asigure pulverizarea uniform a praftilui n ntregul volum al ncperii. Presiunea la cel mai ndeprtat pulverizator se va lua cel puin egal cu presiunea minim necesar pentru pulverizarea efectiv a prafului.
227
9.4,1. Calculul instalaiei In fiecare rezervor trebuie s se afle o cantitate de praf determinat din condiia asigurrii funcionrii continue, timp de cel puin 45 secunde, a tuturor evilor de refulare. Cantitatea de pulberi se determin astfel: (9.24)
unde:
S - suprafaa cdui mai mare compartiment: a - cantitatea de pulberi necesar pe nr. se consider urmtoarele valori: -pentru compartimentul de mrfuri, a = 1,25; -pentru compartimentul n care sunt produse petroliere, a = 1,50. Volumul buteliei va :
x-
V=-2-. P
[m3]
(9.25)
in care: -coeficient ce ine cont de volumul rmas liber n butelie; p - densitatea pulberilor, [kg/m3]. Calculul tubulaturilor instalaiilor se face considcrndu-se: c prin tubulatur circul gaze n viteze de 10-15 m/s. Admind c pulberile au o anumit concentraie, se poate determina debitul necesar pentru* evacuarea ntregii cantiti de pulberi ntr-un timp prevzut de normele societilor de clasificare.
rezult c:
(9.26)
unde: c concentraia pulberii.
(9.27)
9.5. Instalaia de stins incendiu cu spum

Instalaiile de stins incendiu cu spum sunt de dou tipuri: mobile i staionare.
228
Realizeaz stingerea prin acoperirea suprafeei incendiate cu un strat de spum, ntrerupnd admisia oxigenului la suprafaa incendiat. Exist dou tipuri de spum: -spum chimic: care se obine prin reacia dintre un acid i o baz (caracterizate prin indicele de spumare); -spuma aeromejnic; reprezint un amestec intre ap dulce sau ap de mare, substan spumogen i aer. La bordul navei ntlnim instalaii de stingere a incendiului portabile cu spum chimic i instalaii de stins incendiu fixe (staionare) cu spum aeromecanic. Instalaiile staionare sunt amplasate deasupra punii principale. Spuma format in stingtoare se ndreapt prin tubulaturi rigide spre ncperea protejat unde prin racorduri cu evi perforate se scurge la suprafaa substanelor arznde. Pentru a nu distruge spuma la ieirea ei prin orificiile evii perforate, acestea trebuie s aibe diametre de minimum 20*30mm i pasul 100-rl50 mm.
Fig. 9.11. Instalafia de stins incendiu cu spuma chimica

/-rezervor cu substan spumogen; 2-dozalor, .?-de la magistrala de stins incendiu cu ap ; V-armtur acionat de la distan; J-amestectoare.
De asemenea pentru evitarea distrugerii spumei, tubulatura trebuie s fie cu ct mai puine coturi sau variaii brute de seciune i n general trebuie reduse ct mai mult rezistenele locale. n scopul mririi vitalitii instalaiei, ntre suprastructuri, magistrala este submprit n tronsoane de 30+40 m. Armturile de izolare se monteaz, de asemenea, n dreptul pereilor transversali pupa i prova ai castelului central, ntre dou armturi de izolare se monteaz hidrani dubli pentru cuplarea stingtoarclor acrospum portative, astfel nct distribuia lor s fie uniform, iar distana dintre ele s nu depeasc 20 m. Dac pe nav exist dou staii de stingere cu spum, tubulatura magistral trebuie s fie racordat la ambele staii.
229
9.5. L Calculul instalaiei

Debitul instalaiilor fixe de stingere cu spum se determin pornind de la suprafeele de calcul, pe care trebuie s fie repartizat spuma, n calcul se consider acea ncpere, care necesit pentru protecie cea mai mare cantitate de substan spumogcn. n calcul se iau urmtoarele arii: -pentru tancurile de mar - aria compartimentului cel mai mare sau aria punii tancului de marfa i de scurgere, determinate prin nmulirea limii maxime a navei cu lungimea punii de ncrcare sau aria punii protejate cu tunul de refulare; -pentru compartimentul maini, ncperi de producie i alte ncperi similare - aria maxim a seciunii orizontale a ncperii protejate; -pentru magazii de mrfuri uscate i alte ncperi similare cu acestea - aria seciunii orizontale maxima a magaziei de mrfuri r ncrctur Debitul specific care se ia n calcul este funcie de coeficientul de spumarc i de tipul ncperii, astfel:
Tabelul 9.2. Debitul specific al instalaiei de stins incendiu cu spuma chimica
q 1/min/T
10:1
! 000:1 min
30
100:1 6
Tancurile de marft ale petrolierelor i punile lor Tancuri cu produse petroliere t**>600C i tancuri de combustibil Magazii de mrfuri uscate Compartimentul maini i ahe ncperi unde lucreazd maini ce folosesc combustibili lichizi Magazii pituri. magazii lichide inflamabile, magazii gaze lichefiate cu
6;0.6:3
4.5
20
45
4.5
20
Hangare elicoptere, garaje nchise
45
I - se adopt pentru calcul valoarea cea mai mare a debitului instalaiei de stingere cu spum astfel: -pentru fiecare m: al ariei seciunii orizontale a celui mai marc compartiment. 6 1/min; -pentru punile tancului de mar, 0,6 L/min/m:; -pentru punile protejate cu tunuri de refulare, 3,0 1/min/r: - timp de calcul de funcionare continu; II - se alege timpul de funcionare a instalaiei astfel nct s se fac umplerea de 5 ori a ncperii protejate; III - q este ales astfel nct s se umple ncperea n 10 minute.
230 Astfel, debitul instalaiei este dat de: Q,*q-S c ,[l/min.l unde: Sc - suprafaa de calcul: [r] Sc = max. (St) Cantitatea total de spum este dat de:
(9.28)
(9.29) - recomandat de societatea de clasificare. Volumul de lichid spumogen:
(9.30) unde: i-numr de rezervoare.
(9.31) - coeficient; = 1.2 + 1,3.
9.6. Instalaii de stins incendiu cu dioxid de carbon

Instalaiile de stins incendiu cu dioxid de carbon sunt instalaii volumice. Folosirea acestor instalaii duce la reducerea coninutul de oxigen din ncperea protejat, nlocuindu-1 parial cu dioxid de carbon, care este inert la ardere. Se folosesc pentru stingerea incendiilor n: -ncperea D. G.-urilor; -magazii de stubstane explozive sau uor infiambile; -lampisterii; -magazii de pituri; -magazii de mar; -compartiment maina; -tobe de eapament, etc. Nu se recomand la tancuri petroliere ntruct n cazul exploziilor tuburilor aflate sub presiune, instalaia poate fi avariat i scoas din funciune. Instalaiile de stins incendiu cu CO: sunt realizate n urmtoarele forme constructive: de nalt presiune i de joas presiune. Instalaiile de stins incendiu cu CO: de nalt presiune, care utilizeaz butelii de 40 l cu Pun. = 125 bar, pentru un grad de umplere de max. 0,675 kg/1 sau la p^ = 150 bar. pentru un grad de umplere de maximum 0,75 kg/1. Depozitarea buteliilor se face n ncperi izolate, ventilate i chiar stropite cu ap. pentru ca temperatura n interiorul lor s nu depeasc +45C.
231
Tubulatura care leag butelia de colector va fi din cupru tras r custur sau tuburi flexibile confecionate din materiale aprobate de societatea de clasificare. Pe tubulatur se va monta o valvul de reinere. Spatiile de stins incendiu cu CO: vor fi prevzute cu un dispozitiv de cntrire a buteliilor sau pentru msurarea nivelului de lichid din ele. Datorit presiunilor mari, acest tip do instalaii, au dezavantajul c exist posibilitatea scprilor de CCK Instalaiile de stins incendiu cu CO: de joas presiune, pstreaz cantitatea de CO: ntrun singur rezervor cu o presiune p * 20 bar, prin meninerea temperaturii la circa -18C. gradul de umplere va fi de 0,9 kg/1. Rezervorul va fi deservit de dou instalaii frigorifice automatizate i independente, fiecare dintre ele compuse din compresor, condenser i o baterie de rcire. Fiecare instalaie trebuie s asigure o temperatur constant la o funcionare nentrerupt timp de 24 orc in condiiile mediului ambiant. La defectarea instalaiei frigorifice aflate in ftmciune trebuie s se conecteze automat cea de-a doua instalaie frigorific. Staia de CO: este amplasat in afara ncperilor de locuit. In cazuri bine justificate pentru unele ncperi protejate poate fi admis amenajarea stafiilor locale prevzute cu maximum 5 butelii. In compartimentul maini se permite instalarea buteliilor cu CO: destinate stingerii incendiului n carter, in tobele de eapament ale motorului cu combustie intern, n courile de fum i in alte volume nchise din ncperea protejat.
Fig. 9.12. Instalafia de stins incendiu cu dioxid de carbon

/butelii cu CO:; 2-di.ozrtiv pentru punerea n funciune a instalaiei: .?magistrala instalaiei; -taitituri de reinere; .5-vaIvul de zona"; 6-fiuie de semnalizare; "-tubulatura de siguran; -5-a veni zarea sonori i; 9-duze.
9.6. K Calculul instalaiei

Calculul necesarului de gaz pentru un compartiment se face presupunnd c pentru un volum de un metru cub dintr-un compartiment, trebuie introdus un volum de dioxid de carbon astfel nct acesta s fie n procent de 15% din volum pentru ca focul s se sting. Se consider ca la un procent de dioxid de carbon de 8% din volumul compartimentului, focul se stinge complet.
232
Astfel ntr-un volum de un metru cub de aer avem. n mod normal, aproximativ 21% oxigen i 79% azot. Pentru ca incendiul s fie nbuit, concentraia de oxigen (sau gaze ce intre(in arderea) s e sub 15% din volumul compartimentului. Aceasta nseamn c va trebui introdus x% dioxid de carbon n volumul unde s-a dezvoltat incendiul, astfel nct s avem maxim 15% gaze ce ntrein arderea. Adic: (l-x)0,21=0,15 Deci cantitatea de CO: introdus va fi:
(9.32)
0.06
0,21
, C02 m3aer
(9.33)
Pentru un volum Ta unui compartiment i cu x=~0,30 - - vom avea: m aer
Vg = v V
(9.34) n calcul se ia volumul efectiv de aer din ncpere i nu volumul teoretic. V=V t (9.35) unde: gradul de umplere al compartimentului. Cantitatea de gaz introdus n compartiment rezult:
(9.36) i cunoscnd masa de CO: ce intr ntr-o butelie GI :

GI = Cm Pco: hchid V b
(9.37)
in care: Cm - coeficient de umplere. Rezult numrul necesar de butelii de CO: : n=Gg/G,
(9.38) Pe de alt parte dup normele de R.N.R.. masa gazului necesar pentru un compartiment este dat de:
Gg = pco 2 -V, [kg]

(9.39) unde: Vt -volumul de calcul al celei mai mari ncperi protejate [m ] pco , - densitatea CO: n condiii normale de presiune, [kg/m3];
3
233
-pentru compartimentul maini, lund in considerare volumul ahtului n determinarea volumului de calcul. =0,35; -pentru compartimentul maini, nu se ia in consideraie volumul ahtului. =0,40; -pentru ncperi n care se transport automobile cu combustibil n rezervoare, =0,45. Din cele dou valori, pentru compartimentul maini se ia valorea cea mai mare. Calculul se face tabelar, astfel:
Tabelul 9.3. Calculul instalaiei de stins incendii cu dioxid de carbon Nr.crt
1. 2 3.
Kl;
- coeficient, care este : -pentru magazii de mrfuri uscate i alte ncperi (cu excepia celor de mai jos), = 0,30
Comp.
Mi MS CM
Volumjm !
v,
V;
i
i
Gt- pvt
Gg,
n-Gj/Gi
H |
VCM
Cantitatea total de gaz se va lua:
Gg= max (GgJ n = max (n,)
(9.40)
O41)
Dac tubulatura instalaiei pentru stingerea incendiului cu C(> este folosit i ca tubulatur pentru instalaia de semnalizare a fumului, se admite instalarea colectorului de distribuie a instalaiei de CO? mpreun cu dispozitivele de lansare a dioxidului de carbon in fiecare din ncperile protejate prin instalaia de semnalizare a fumului. Aria seciunilor de trecere ale tubulaturilor de distribuie pentru fiecare ncpere protejat nu trebuie s fie mai mare dect aria total a seciunilor dciecere ale valvulelor buteliilor care se deschid simultan pentru ncperea respectiv (instalaii de nalt presiune) sau s nu fie mai mare dect aria seciunii valvulei de evacuare din rezervor (instalaia de joas presiune). Aria seciunii tubulaturii, n sensul de curgere a CO?, nu trebuie s fie cresctoare, aceasta datorit faptului c la trecerea de la o seciune mic la o seciune mare, lichidul se destinde, ducnd la vaporizarea lui, cu o puternic absorbie de cldur ce face posibil apariia dopurilor de ghea care optureaz tubulatura instalaiei. Instalaia trebuie s permit introducerea n ncperea protejat a 85% din cantitatea calculat de CO: n timp de cel mult: -2 minute pentru compartimentul maini, D.G. de avarie, compartimentul pompe incendiu; -10 minute pentru ncperi cu autovehicule i alte ncperi. Grosimea pereilor tubulaturilor se determin prin calcul cu relaia: S = S 0 +b + c
mm
(9.42)
234
c s 0
20 - p
d'P -p
(9.43) n care: d - diametrul exterior al evii, [mm]; p - presiunea de calcul [bar], este egal cu presiunea de caicul a buteliilor sau rezervoarelor; - coeficient de rezisten care este l pentru evi trase, sau sudate, sau echivalente cu cele trase; b - adaos care ine seama de subierca real a evii la ndoire, [mm]:
(9,44) r - raza medic de ndoire a evii, [mm]; -tensiunea admisibil. [N/mnr]

=m
--i8'no
(9.45)
R, - rezistena de rupere [N/mm2]; R - limite minime de curgere [N/mnr]; Rr limita de rezisten de lung durat pentru 100.000 h ; Rr 1% din limita de fluaj pentru 100.000 h. c = adaos pentru coroziune, [mm]; care prezint valori diferite pentru: evi din cupru, alam, aliaje similare, c = 0,2; aliaje Cu-Ni (cu coninut de 10% Ni), c = 0,5.
Bibliografie
[1]. L loni. J. Apostolache [2]. V. Creang Instalaii navale de bord. Elemente de calcul i exploatare. Editura Tehnic. Bucureti, 1986 Instalaii navale de bord Universitatea "Dunrea de Jos", Galai, 1993
[3]. V. V. Loskitov. G. S. Hordas Gidravliceskie rasciot sudovih sistem Sudostroenic, Leningrad, 1972 [4]. C. lamandi. .a. Hidraulica instalaiilor - Elemente de calcul i aplicaii Editura Tehnic, Bucureti, 1988 Reguli pentru clasificarea t construcia navelor maritime R.N.R.. Bucureti. 1995
[5]. * * *
INSTALAIA DE SPLARE TANCURI DE MARF
10.1. Generaliti privind splarea tancurilor petroliere

Splarea cargotancurilor la navele petroliere este o operaie necesar, ce se execut n mod curent dup descrcarea fiecrei partide de marf, n special pentru degazarea navei - n vederea obinerii certificatului de GAS FREE. De asemeni n vederea ncrcrii unui nou produs petrolier este necesar splarea tancurilor petroliere precum i uscarea acestora, operaiuni care sunt precedate de inertarea tancurilor petroliere. Splarea tancurilor se face sub ndrumarea unui ofier responsabil, ofier care n prealabil a ntiinat echipajul de nceperea operaiunilor de splare i a luat toate msurile de siguran ce se impun a fi asigurate n cazul unei atmosfere inflamabile. Dac operaiunea de splare se execut ntr-o dan a unui terminal este necesar i acordul acestuia. Din motive de siguran, se evit pe ct posibil splarea tancurilor concomitent cu descrcarea. Dac timpul nu permite este totui permis splarea tancurilor n paralel cu finalul descrcrii dar pentru aceasta se recomand, de la caz la caz. splarea tancurilor prin metoda "splrii cu iei" sau "Crude Oil Washing'1 (C.O.W). Splarea tancurilor petroliere se poate face prin dou metode: -splarea cu ap; -splarea cu iei. C.O.W (Crude Oil Washing). La splarea tancurilor cu ap se va avea n vedere tipul atmosferei existente n tancul petrolier. Aceste atmosfere pot fi conform I.S.G.O.T.T. (International Safety Guide For Oil Tankers & Terminals) de genul: -atmosfera de tip "A " - atmosfer care nu poate fi controlat situndu-se ntre cele dou limite de inflamabilitate; -atmosfera de tip "B" - atmosfer incapabil de a iniia sau propaga arderea sii explozia prin reducerea deliberat a procentului de gaze sub limita de inflamabilitate inferioar;
Manualul ofierului mecanic -atmosfera de tip "C" - atmosfer care nu poate iniia sau ntreine arderea sau explozia ca urmare a reducerii concentraiei de oxigen sub limita de 8%, prin introducerea gazului inert; -atmosfera de tip "D" - atmosfer incapabil s asigure arderea prin mrirea concentraiei de gaze peste limita superioar de inflamabilitate.
10.1.L Splarea tancurilor ntr-o atmosfer de tip "A*

Pentru evitarea eventualelor accidente se vor lua urmtoarele msuri: -evitarea existenei surselor de aprindere in cargo-tancuri; -numrul mainilor fixe sau mobile nu va depi patru, in cazul mainilor de splat cu un 3 debit de cel mult 35mVh, sau trei n cazul mainilor de splare cu un debit de 35-J-60 m /h. 3 Mainile de splare cu un debit mai mare de 65m /h se recomand a nu fi folosite n cazul atmosferei de tip "A". -se va evita folosirea apei recirculate i de asemeni folosirea aditivilor chimici. -nu se va folosi ap nclzit peste 60C respectiv 140F. n cazul folosirii unei ape nclzite peste aceast valoare se va transforma atmpsfera de tip UA" ntr-o atmosfer controlat de tip "B", "C" sau "D". -se interzice introducerea aburului n tanc precum i sondarea sau introducerea altui echipament n tanc fr o impmntare corespunztoare. -n cazul sondrii prin alte locuri dect gurile de sond se recomand ca operaiunea de sondare s se fac cu o mpmntare corecta i s se asigure mpmntarea pentru cel puin nc cinci ore dup terminarea operaiunii de splare sau pentru nc o or n cazul cnd este asigurat o ventilaie mecanic corespunztoare a cargotancurilor.
10.1.2. Splarea ntr-o atmosfer de tip "B"

In cazul atmosferei de tip "B" se impun ca msuri de siguran: -izolarea sistemului de ventilaie a cargotancului n vederea prevenirii ptrunderii gazelor din tancurile adiacente; -se va spla i slripui fundul tancului i tubulaturile ce includ magistralele de marf; -se va asigura o ventilaie continua i controlul concentrat al gazelor -se va ntrerupe splarea cnd concentraia gazelor va ajunge la 50% din limita inferioar de inflamabilitate; -splarea se poate relua cnd concentraia gazelor va scdea la 20% din limita inferioar de inflamabilitate; -cuplarea i decuplarea mainilor de splat portative va fi fcut nainte de introducerea respectiv dup scoaterea acestora din tanc; -se va asigura pe tot timpul splrii un drenaj continuu a apei de splare; -nu se va introduce abur n tanc i se va evita folosirea apei recirculate; -se va urmri ca sondarea s se fac n aceleai condiii ca la atmosfera de tip "A"; -temperatura apei de splare poate fi mai mare de 60C (140F) i se permite folosirea aditivilor chimici.
Instalaia de splare tancuri de marf
237
10.1.3. Splarea n atmosfer inert de tip "C"

n cazul realizrii n cargotnc a unei atmosfere cu un coninut procentual de 5+6% oxigen, splarea tancurilor petroliere se poate face n orice condiii neimpunndu-se nici o msur de restricie. Singura condiie necesar i obligatorie o constituie meninerea concentraiei oxigenului sub limita de 8%.
10.1.4. Splarea n atmosfer suprasaturat de tip "D1

Ca i n cazul atmosferei de tip "C", aici nu se impune respectarea nici uneia din msurile luate n cazurile "A" sau "B" cu condiia ca, concentraia de gaze s depeasc 15% din volumul cargo-tancurilor. Se va urmri ns ca pe timpul splrii s se menin un nivel de suprasaturaie constant i ridicat Splarea tancului se va face innd cont de natura i proprietile mrfii ce a fost transportat ct i de caracteristicile constructive ale tancului.
10.2, Splarea tancurilor de marfa cu ap de mare rece

Splarea cu ap de mare rece trebuie flcut atunci cnd urmeaz s efectueze degazarea navei (Gas Free) pentru ncrcarea unei noi partide de marfl. sau s se introduc balast n unul din tancurile de balast curat. Se execut prin instalaia de splare cu petrol, dup golirea complet a instalaiei. Apa rece este furnizat de una din pompele de marf sau de o alt pomp. Splarea cu ap de mare rece mai trebuie flcut cnd urmeaz s se execute degazarea n vederea intrrii omului n tancurile de mrfi pentru executarea lucrului la rece sau la cald Splarea cu ap a tancurilor se realizeaz cu ajutorul mainilor de splare portabile cuplate, prin furtune. la sistem. De regul mainile de splat portabile tip Buttevoh (vezi figura 10.1) sunt maini cu dou duze ce lucreaz cu un consum de ap de 25*30 mVh la o presiune de 6-r l O bar. Maina se compune din corpul fix (4), corpul mobil (3) i un tub (7) cu dou duze (8). In interiorul corpului fix (4) al mainii, se afl o hidroturbin nurubat pe furtunul de aduciune a apei de splare, compus din rotorul (5) i aparatul de dirijare (6). Hidroturbina. prin axul (2), reductorul cu dou trepte (1) i transmisia prin roi cilindrice (9) pune n micare de rotaie corpul mobil (3), care antreneaz roata conic a corpului de lucru (7) cu cele dou duze (8), pe dantura corpului fix (4). Folosirea reductorului cu mai multe trepte d posibilitatea corpului de lucru s se roteasc n plan vertical cn 1,8+2,5 rot/min. Timpul ciclului de splare este de 20+25 minute. Timpul de splare depinde pentru fiecare cargotanc de dimensiunile acestuia, de calitatea mrfii ce a fost depozitat anterior n tanc, de debitul pompelor precum i de presiunea i temperatura apei jetului de splare.
238
i o them! ui n general splarea cu apa a unui cargotanc dureaz intre una i pini ore.
Fig. 10.1. Maina de splat portabila tip Buttenvorth
10.3. Instalaia de splare a tancurilor de marf cu ap de mare cald

Instalaia de splare cu apa de mare calci este destinata splrii tancurilor de mana pentru cazul cnd urmeaz a se efectua degazarea pentru intrarea navei in antier. Apa caidj este furnizata de un nclzitor abur-ap cu debirul de 300 m 3 /h. amplasat in compaimetul pompelor de manii. Apa de mare este adus n nclzitor de o pompa centrifug, vcnical sau orizontala. pentru apa de splare, cu caracteristicile ce depind de mrimea navei i a tancurilor de mana. Pompa poate fi amplasat in compartimentul pompelor sau compartimentul maini i este acionat de un electromotor sau o turbir. cu abur aflat pe platforma turbinelor din compartimentul mainilor. Apa de marc. aspirat din magistrala Kingston i incl/it n nclzitor, este trimis la magistrala de splare cu ap cald. Splarea cu ap cald se va putea rcali/.. n circuit nchis, cu utilizarea tancurilor do decantare. ncL/.itorl utilizeaz abur la presiune de 7-10 bar luat din magistrala de abur pentru ncl/ira tancurilor de marfa. nclzitorul este prevzut cu aparatura de automatizare pentru meninerea apei incuLuic Ia o temperatur de maxim 70C. Panca de automatizare nchide sau deschide adiiusia
239
aburului n fiincie de temperatura apei nclzite i semnalizeaz temperatura maxim sau minim a apei n PCC din compartimentul maini i n camera de control pompe marf. Condensul rezultat este returnat prin magistrala de retur la condensor. Splarea tancurilor de marf cu ap de mare cald se face cu mainile portabile de splare care se cupleaz la ramificaiile instalaiei prin furtunuri flexibile. Aparatele portabile ce vor fi folosite la splare au debite diferite - ce trebuiesc alese n funcie de natura atmosferei din tanc. Astfel n cazul atmosferelor necontrolabile de tip "A" - vor fi folosite maxim patru aparate cu debite mai mici cel mult egale cu 35m3/h pentru fiecare tanc n parte sau un numr de maxim trei aparate de splare cu debite cuprinse ntre 35 i 60m3/h. Furtunurile sunt depozitate n magaziile de pe punte. Introducerea lor n tancuri se face prin guri special executate n punte. Furtunurile, n numr de pan la 12 buci, sunt nfurate pe ase crucioare depozitate mpreun cu aparatele portabile n magaziile de pe puntea principal. Coborrea furtunurilor n tancuri se face prin alunecarea pe piese speciale de ghidare. Instalaia de splare cu ap de mare cald este dotat cu o magistral de splare i cu ramificaii prevzute cu valvule pentru izolare i cuplaje pentru furtunuri. Furtunurile sunt prevzute cu benzi de inox incorporate pentru legarea la pmnt. Magistrala de splare cu ap cald este cuplat i magistrala de splare cu petrol prin doua valvule cu sertar inseriate, normal nchise i sigilate, care se deschid numai cnd se cere splarea cu ap cald prin aparatele fixe de splare. Pentru splarea cu ap cald vor fUnciona maxim trei aparate fixe de splare. Splarea cu petrol este un proces de curare a tancurilor in care este utilizat ca agent de splare petrolul transportat i nu apa sau substanele chimice. Reziduurile de petrol, sunt splate cu ajutorul mainilor fixe de splare cu petrol i prin acest procedeu, aceste reziduuri i depuneri se dizolva n suspensia de lichid fiind descrcate ca marf i nu la final ca balast. Prin acest procedeu se evit lipsurile din marf la descrcarea navei. Alte avantaje prin utilizarea splrii cu petrol sunt: reducerea coroziunii tancurilor, pregtirea mai rapid pentru intrarea n reparaii sau andocre. se poate instala n exploatare r necesita schimbri de structur, se reduce cantitatea de balast murdar li\at la instalaiile de recepie de l cheu. Acest procedeu are i anumite dezavantaje cum ar fi: splarea nu este posibila cu anumite tipuri/sorturi de petrol; poate crete coninutul de emisii de hidrocarburi cu un risc sporit de aprindere: crete timpul de descrcare n terminal; cresc costurile pentru achiziionarea echipajului, instalarea i utilizarea acestuia; necesit un personal cu nalta calificare i foarte bine pregtit teoretic i practic. n general este cea mai economic alternativ pentru adaptarea la cerinele Conveniei iMritime pentru Prevenirea Polurii - MARPOL - ce fost adoptat de majoritatea armatorilor i operatorilor de tancuri petroliere existente. Datorit programului de descrcare n terminal i a costurilor contrastaliilor, splarea cu petrol a tancurilor de mar nu este totdeauna posibil n proporie de 100%. Aceasta necesit o ntoarcere la splarea cu ap i substane chimice n special atunci cnd este necesar obinerea de gass free, pentru reparaii i ntreinerea navei, sau la schimbarea mrfii transportate. Splarea cu ap este efectuat cu mainile fixe de splare (COVV). Aceste maini au de regul o mai mare capacitate de splare n tone/or dect mainile de splare portabile, i prin construcie nu au nclzitor n componen. Dup adoptarea din raiuni comerciale a splrii cu petrol prin mre cantitii de petrol predat n terminal, sistemul de gaz inert a cptat o i mai mare importan pentru sigurana exploatrii tancurilor petroliere. Iniial sistemul de gaz inert a fost folosit pentru prevenirea exploziilor la navele cu tancuri parial ncrcate cu hidrocarburi pentru a anula o
2-U)
fanualul ofierului mecanic
latur a triunghiului focului - combustibil, oxigen i sursa de aprindere - dar apoi a devenit o msur major de prevenire a incendiului i exploziilor la tancurile petroliere atunci cnd sunt splate cu ap. Splarea cu ap a tancurilor produce o puternic ncrcare electrostatic n tancuri dar prin folosirea instalaiei de gaz inert se previne apariia incendiilor. Evident, splarea cu petrol produce cantiti mult mai mari de vapori de hidrocarburi iar utilizarea gazului inert devine i mai important. Splarea cu petrol a fost iniial adoptat de ctre armatori la nceputul anilor 1970 din raiuni comerciale pentru mrirea cantitii de marfl predat la destinaie i reducerea cantitii de petrol rmas la bord dup descrcare, eliminnd reziduurile care se acumulau n tancuri i reducnd coroziunea. Prin adoptarea conveniilor IMCO, MARPOL i TSPP (tanker Safety and Pollution Prevention), splarea cu petrol a devenit o soluie acceptabil ca alternativ la splarea tancurilor de balast segregal (SBT) i ca parte a efortului de a reduce poluarea datorat tancurilor petroliere, fiind deja obligatorie n U.K., U.S.A i Olanda. Separat de cerinele specifice pentru instalaia de splare cu petrol incluznd maini de splat adecvate poziionate corespunztor n tancuri i cu un sistem eficient de stripuire, sistemul de gaz inert este esenial pentru a reduce coninutul de oxigen din tancuri pentru eliminarea riscului exploziilor. Utilizarea sistemului de splare cu petrol nu este permis flr ca instalaia de gaz inert s fie n funciune. Pentru fiecare nava sunt intocmite proceduri specifice pentru splarea cu petrol i deservirea instalaiei este fcut de personal cu calificare i experien n programele de splare cu petrol, cunoscnd n totalitate sistemele din dotarea navei i capabil s le folosesc.
10.4. Splarea cu petrol (COW)

Tancuri petroliere au fost n mod tradiional curate prin splarea cu jet de ap. Aceast metod de splare produce ns o mare cantitate de hidrocarburi n ap, care trebuie separate. Procesul de separare este ngreunat de emulsia de hidrocarburi n ap care rezult din procesul de splare. Aceasta conduce la reinerea la bord a acestor cantiti alturi de reziduurile din tancuri, mrind cantitatea rmas dup descrcare. Prin procedeul de ncrcare peste reziduule anterioare (Load On Top) marfa nou ncrcat se amestec cu slop-ui existent i cu emulsia de hidrocarburi n amestec cu apa din tancuri, iar acest produs combinat este descrcat ca marfl n portul de destinaie. La o nav care a transportat iei, dup terminarea descrcrii mrfii, rmn depozite de sedimente pe fundul tancurilor i pe alte suprafee orizontale. Aceste depuneri care au rezultat din marfl conin gudroane i substane asfaltice. Dup voiaje consecutive aceste depuneri devin consistente, micornd capacitatea de ncrcare a navei, fiind necesar curarea tancurilor pentru a fi folosite pentru balast curat. In splarea cu petrol, o pane din mrfi, coninnd toate elementele volatile, este circulat prin tancurile ce se spla, i cu ajutorul instalaiei de splare cu petrol se ndeprteaz reziduurile de gudroane asfaltice. Aceast operaiune se desfloar n mod normal n timpul descrcrii, splarea cu petrol s-a dovedit mult mai eficient dect splarea cu ap, n ndeprtarea depunerilor, deoarece ieiul dizolv i antreneaz sedimentele, fluidizndu-le, favoriznd n acest fel descrcarea mrfii aa cum a fost ncrcat. Dac, datorit unei rate sczute de descrcare sau a unor zone greu accesibile, splarea cu iei nu poate fi efectuat corespunztor, se poate folosi de exemplu AMERGY 222 care va dizolva i
Instalaia de splare tancuri de marja
241
antrena depunerile de gudroane asfaltice. Dac nava ntmpin dificulti n obinerea de rezultate bune prin splarea cu petrol este recomandat ca aditivul s fie adugat inaintea pomprii ieiului la cheu pentru a dizolva depunerile de gudroane. Aditivul AMERGY 222 trebuie s fie adugat n proporie de l litru de aditiv la 10 tone marfa rmas la bord la nceputul splrii cu petrol, nainte de a aduga aditivul sau orice alt produs chimic n ncrctura de iei, trebuie stabilit dac rafinria poate s prelucreze amestecul rezultat. Dup splarea cu petrol este necesar splarea cu ap att a fundurilor tancurilor ct i a tubulaturilor de descrcare n cazul n care n tancuri se va ambarca balast curat sau gas free. Fr splarea cu petrol, este necesar o mare cantitate de ap pentru splarea tancurilor de marf, rezultnd un amestec uleios i o emulsie de ap mpreun cu balastul murdar, cantitate care trebuie pstrat la bord pn cnd se decanteaz i se separ. Acest proces este mult simplificat atunci cnd tancurile de marf au fost mai nti splate cu petrol. Coninutul de petrol al balastului murdar este mult redus ca urmare a acestui procedeu. Tancurile de mar care trebuie s fie utilizate pentru balast curent necesit numai o scurt cltire cu ap dup splarea cu petrol. Oricum pompele i tubulaturile trebuie splate cu ap. Tancurile de marfl care nu sunt necesare pentru balastare nu trebuie splate cu ap deoarece depunerile de gudroane asfaltice se pot fluidifica, descrca i ine sub control prin splarea cu petrol. Tancurile de marf ale navelor cu balast segregat intr n aceast categorie. Prin aceast metod nu numai c se reduce mult cantitatea de reziduuri i depuneri, dar i cantitatea de amestec petrol-ap produs este mult mai mic i deci operaiunea n sine este mult scurtat. Aceti factori reduc important riscul polurii. Splarea cu petrol se efectueaz prin instalaii i tubulaturi proprii montate pe mainile fixe de curare a tancurilor. Toate aceste maini de splat cu petrol fixe, sunt de mare capacitate, cu un debit de 60 m3/h sau mai mult. Splarea cu petrol se efectueaz pe timpul descrcrii mrfii sau limitat pe mare ntre porturile de descrcare. Nu se efectueaz balastarea tancurilor pn cnd acestea nu au fost splate cu petrol acolo unde sistemul este disponibil. Balastul curat va fi ncrcat numai n tancurile care au fost cltite cu ap dup splarea cu petrol. Cei mai muli productori de echipamente de splat cu petrol fabric instalaii cu o singur duz sau tunuri care sunt programabile s se roteasc ciclic pe acele suprafee care n mod normal sunt mult mai afectate de reziduuri. Oricum, pentru a efectua aceast procedur de splare fiecare panou de comand al mainii trebuie s fie manevrat odat, sau de dou ori, n timpul ciclului de splare. Un alt sistem de splare folosete maini cu duze duble (vezi figura nr. 10.1) care, per total, micoreaz la jumtate numrul de operaii manuale ce trebuie ndeplinite ntr-un program de splare i face o splare dubl pe rotaie. Esenial pentru ca sistemul de splare cu petrol s fie eficient este nevoie de proiectarea i instalarea unui sistem de stripping care s fie capabil s pstreze fundul tancurilor liber de depunele asfaltice n timpul operaiunilor de splare. Ejecioarele hidraulice de stripping au fost gsite ca fiind cele mai bune echipamente peniru a efectua acest serviciu. Pentru a asigura o continu i stabil performant fr o ntreinere laborioas, corpul ejectoarelor este turnat din aliaj de nichel - aluminiu - bronz iar duzele sunt dintr-un metal special.
10.5. Instalaia de splare cu iei a tancurilor de marfa

Instalaia este destinat s deserveasc tancurile de marf i tancurile de slop.
2-/2
Splarea cu petrol se execut numai dac: -tancurile de marf sunt inertate la presiune mai mare de 800 mmCA: -este asigurat controlul atmosferei n tancurile de marf pe tot timpul splrii. La controlul atmosferei, nainte de nceperea splrii, aparatura de analiz i control din camera de control i camera pompe marf trebuie s indice: -concentraia de oxigen <8%; -concentraia de hidrocarburi >14%; -presiune pozitiv, dar mai mic de 1400 mmCA. Operaiunile de splare cu petrol se vor executa de personal calificat i special instruit. Agentul de splare este petrolul brut, furnizat de instalaia de marf; balast i stripping prin pompele de marf. Cnd petrolierul va transporta petrol brut cu greutatea specifica mai mare de 0,92 t/m3, se va ambarca petrol cu greutatea specific mai mic de 0,92 t/m3 pentru a putea realiza splarea. Splarea ncepe n timpul descrcrii mrfii, jeturile aparatelor splnd cerul tancului i o parte din perei, executndu-se agitarea i barbotare a mrfii n scopul omogenizrii cu sedimentele depuse n timpul transportului (vezi figura 10.2). Dup terminarea descrcrii unui tanc se continu splarea complet a fundului tancului. Cuplarea instalaiei de splare cu petrol la instalaia de marf, balast i stripping se va face n zona manifoldului. Cantitatea de petrol necesar splrii este asigurata de una din pompele de mrfi. Splarea tancurilor de marf se realizeaz cu aparate de splare fixe, n numr de dou pn la ase maini pentru fiecare tanc de marf. Obinerea presiunii minime de alimentare a mainilor fixe se face cu ajutorul valvulelor de reglaj presiune-debit montate pe magistrala de mrfi ce dirijeaz petrolul pe linia de splare. Se pot spla dou tancuri de mar simultan, dar nceputul i sfritul splrii se va realiza decalat n timp, astfel nct splarea fundului unuia dintre tancuri s se fac concomitent cu nceputul splrii sau cu splarea poriunii de mijloc a celuilalt. Acest lucru este necesar din condiia acoperirii debitului de splare cu ejectoarele de marf care intr n funciune la splarea fundului. Instalaia de splare este alctuit din: -pae fix de primire a fluidului de splare, montat pe punte, inclusiv prelungitorul de sub punte cu mecanismul de splare cu o duz: -dispozitivul de programare fix sau portabil care se monteaz pe partea fix care poate fi acionat Se cu aer Ia 6 barr. fie mccanic-hidraulic prin program: asigur micarea elicoidal a mecanismului n domeniul 0-145 i poziionarea pe vertical. Parametrii instalaiei de splare pot avea valori de pn la 100-I30mVh Ia o presiune de 10-12 bani Construcia dispozitivelor de programare permite urmrirea i coordonarea de pe punte a rotaiei duzei att in plan orizontal ct i vertical. Dispozitivele de programare portabile se vor pstra in magaziile de pe puntea principal i vor fi montate pe poziie, n funcie de programul de splare. Fiecare tanc de marf, cu excepia tancurilor de slop, este deservit de o ramificaie i o valvul fluture cu acionare hidraulic. Aparatul pentru splarea tancurilor de slop este izolat de restul instalaiei printr-o valvul normal nchis i sigilat.
Fig. 10.2. Instala|ia de splare cu iei.
IJoi *pul* tancuri
(-o -Jivruguii p-viihuL pt. iurtua f-o -v*KM!s; Iluiiire O nu v "l Hvc tic ApiUfi
Fi|. 1O.3. Ivlul:|ia de xplarc cu |l|ci. Pn/ilionarca vlvulclor >l ma>inilor de splat.
245
Fiecare aparat de splare este izolat de restul instalaiei prin valvule cu sertar montate la intrarea tubulaturii in tancul de marf. Instalaia poate fi cuplat i la instalaia de splare cu ap cald de mare i este izolat de aceasta prin dou valvule cu sertar inseriate, normal nchise i sigilate (vezi figura 10.3). Tubulatura de splare se confecioneaz din oel i se protejeaz prin zincare. Valvulele cu sertar au corpul din oel cu organe de nchidere din oel inoxidabil i sunt testate la presiune de 16 barri. Fixarea tubulaturii pe punte se face prin puncte fixe i prin puncte mobile intermediare. Preluarea defonaiilor este realizat de ctre compensatorii de dilataie. ntreaga instalaie este prevzut cu legtura la mas.
10.6. Drenarea cargotancurilor

n operaiunile de splare cu iei a cargotancurilor unui petrolier, de marc importani este drenarea cargotancurilor de ieiul acumulat pe fiind n urma splrii. Capacitatea pompelor de strip trebuie s fie de 125% din totalul capacitii de splare cnd toate mainile de splare sunt folosite simultan pentru splarea fundului cargotancurilor. Unele nave pot fi echipate cu sistem propriu de amorsare "vac-strip", sistem ce face posibil drenarea i uscarea cargotancurilor cu una din turbopompelc de marf. La aceste nave pompa automat de vacuum extrage gazele de hidrocarburi i nchide valvul de descrcare pn cnd concentraia de gaze din tanc scade. Drenarea cargotancurilor se desfoar concomitent cu splarea i este foarte important s nu se depeasc o limit a nivelului de iei n tanc. Astfel limita maxim este de un metru cnd se spl mai multe tancuri n acelai timp este foarte important deci s nu se depeasc nivelul de un metru, sistemul este pus n operare de drenare i cnd nivelul scade sub {A metru se nchide aspiraia din tancul respectiv, deschizndu-se tancul urmtor; n felul acesta trecndu-se succesiv de la un tanc la altul are loc drenarea ieiului rezultat n urma splrii, iar cnd nivelul n ultimul tanc splat ajunge i aici la jumtate de metru, presiunea aburului la turbopompa va fi redus pn ce se ajunge la 800 rpm i va ncepe stipuirea timp n care aspiraia va fi nchis uor, gradual. Tancurile vor fi drenate i uscate. Cnd pentru drenarea tancurilor de marf se folosesc ejectoare este bine ca dac un tanc este golit, vacuumul indicat n camera de comand s fie n continu scdere. Cnd din anumite cauze presiunea ejectorului scade sub 6 kgf7cm: atunci este necesar ca valvul de aspiraie a ejectorului s fie imediat nchis pentru a mpiedica revenirea coninutului din tancul de slop n tancul splat. Dac debitul ieiului de splare este mai mare dect posibilitatea de drenare, mainile de splare vor fi oprite la timp pentru desfurarea n bune condiiuni a splrii i drcnrii tancului. O acumulare prea mare de iei pe fundul tancului face imposibil curarea i ndeprtarea depunerilor i sedimentelor.
2/6
10.7. Metode i proceduri pentru dreare

Instalaia de l bordul navei este de asemenea manier ncdt magistralele superioara i inferioar sunt n legtur direct cu tancurile laterale de slop, tancurile de marf i camera pompelor. Magistrala din babord se continu cu magistrala nr.l i corespunde tancului de slop din babord, iar cea din tribord corespunde tancului de slop din babord, ambele corespunznd cu aspiraia stripuirii. nc nainte de nceperea splrii i drerii tancurilor, ct i pe toat perioada efecturii operaiilor, nava va menine un contact permanent cu terminalul care va fi anunat i inut la curent cu mersul operaiilor de splare i drenare. Astfel la terminarea operaiunilor de drenare, terminalul va fi anunat c ncepe operaiunea de stipuire; by-pass-ul magistralei fiecrei turbopante va fi deschis i pompa de strip va ncepe uscarea tancurilor pe tubulaturi separate ce conduce spre tancul de slop. Stripuirea tancurilor se face prin tubulaturi speciale cu valori ale diametrelor pn l 250mm.
10.8. Inspectarea i ntreinerea echipamentului

nainte de nceperea operaiunii de splare i drenare se va avea n vedere: -starea funcional sistemului de splare: diametrul duzelor, presiunea disponibil; -asigurarea proteciei aparatelor de msur i Rotoarelor; -starea normal de funcionare a sistemului de gaz inert; -sistemul tubulaturilor fixe pentru splarea cu iei s fie izolat de nclzitorul pentru splarea cu ap i fa de compartimentul maini; -valvulele de izolare a mainilor de splare s fie nchise; -magistrala pentru splarea cu iei s fie pus sub presiune, testat i toate defectele remediate; -sistemul de splate i drenare s fie bine izolat pentru a se evita riscul polurii; -sistemul de gaz inert i alarmele s funcioneze corect; -crgotncurile s fie izolate fa de atmosfer; -liniile de splare s fie etane. Echipamentul portabil pentru splare este format din: mijloace de susinere a tuburilor, tubu de splare i mainile de splare care pot avea 2 sau 3 duze de splare. -mijloacele de susinere sunt n general socare; -mainile de splare s fie manipulate cu grij pentru nu fi lovite duzele, garniturile de cuplare i s nu produc scurgeri; -se folosete un furtun de splare cu o lungime apropiat de nlimea de construcie a tancului; -nainte de folosire furtunul se verific pentru continuitate electric, rezistena citit pentru un singur tub. nu trebuie s depeasc valoarea de 6 ohmi pe metru de lungime sau 100 ohmi pe ntreaga lungime; -nu se folosesc furtunuri flr mpmantare.
247
Sistemul fix de splare const din maini de splare montate permanent in tancuri i din tubulaturi fixate pe punte sau in interiorul tancurilor. adesea mainile au o singur duz: -mainile inferioare pot fi cu dou duze; -diametrul duzei determin presiunea, volumul i viteza; -ansamblul mecanismului de control i comand este programabil pentru controlul pozifiei duzei: -duza poate fi ridicat sau cobort pe o zon de 150 i poate fi rotit cu 360. Moi ni le montate la fundul tancului - ntreinerea lor const n asigurarea c au filtrul curat i c valvul de stop este strns. Corecta utilizare a mainilor, nivelul uleiului de ungere, i jetul corect al duzei pot fi confirmate de observaia c n tone sunt condiii de gas free, dar inspeciile vor trebui s fie fcute dup nu mai mult de ase folosiri sau la intervale de 12 luni sau chiar mai des.
Bibliografie [1M.C.S.
[21. C. Baptist International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals 3-rd Edition, Witherby Marine Publishing, London, 1990 Tanker hand book for deck officers London, 1989 Tanker practice Stanford Maritime Ltd., London, 1974 Tanker cargo handling Ch. Griffin & Co Ltd., London. 1980 R. O. B. - Procedure A complement to "Ocean Sea Quid for Tankers" Witherby & Co Ltd., London, 1973 Crude Oil Washing Sistem L M. O.. London. 1990 Tank Cleaning Manual Drew Ameroid Marine. U. S. A., 1985
(3). G. A. B. King
j. D. Rutherford
(51 * * *
(6j. I. M. O.
(7J. Drew Ameroid Marine
11
INSTALAIA DE GAZ INERT
ILL Introducere
11.1.1. Reducerea riscurilor de foc i explozie pe tancurile petroliere i de produse chimice
Principalul risc pe care l prezini tancurile care transporta lichide inflamabile n vac iei, produse petroliere, solveni sau alte produse chimice, gaze lichefiate - l constitue focul i explozia, deoarece n atmosfera din tancurile de marf se vor gsi ntotdeauna substane combustibile, n stare gazoas, provenite din mrfi. Substanele combustibile sunt n general hidrocarburi sau derivate ale acestora. Ele conin deci carbon (C) i hidrogen (H) care in procesul de ardere sufer reaciile: C + O2 -CO2 +Q
:
4H + O2 ->2H : O+Q Cldura degajat (Q) este destul de marc pentru a permite formarea unei flcri vizibile ce traverseaz tot amestecul gazos. Atunci cnd arderea are loc la suprafaa unui lichid, cldura produs este in mod normal suficient pentru a produce noi cantiti de vapori, care i vor nlocui pe cei consumai n reacia de oxidare i lichidul continu s ard, Arderea poate avea loc dac se ndeplinesc concomitent trei condiii, considerate a fi vrfurile unui triunghi, denumit triunghiul focului; existena unui material combustibil, a oxigenului (O?) n cantiti suficiente pentru a ntreine arderea i prezena unei surse de aprindere. O surs de aprindere poate iniia arderea numai n cazul n care concentraia amestecului gazos se situeaz intre anumite limite, numite limite de inflamabilitate sau de explozie. Rezultatul arderii este o cretere brusc a temperaturii i presiunii. Presiunea final intr-un container nchis n care arde un amestec inflamabil hidrocarburi-aer este de aproximativ 9 atmosfere. Este evident c punile i pereii etani ai
Instalaia de gaz inert
249
tancurilor, care se testeaz la o presiune pozitiv de 0,24 atm. se vor rupe nc din faza de nceput a exploziei. Pentru eliminarea riscului de foc i explozie la bordul tancurilor este deci necesar s se nlture posibilitatea ca un amestec inflamabil i o surs de aprindere s se gseasc n acelai timp n acelai loc. Eforturile pentru prevenirea accidentelor determinate de foc sau explozii s-au ndreptat n dou direc(ii: -eliminarea surselor de aprindere; -reducerea la minimum a perioadelor n care concentraia gazelor combustibile din atmosfera tancului se situeaz ntre limitele de explozie. n ceea ce privete primul obiectiv, s-au fcut progrese importante n identificarea de noi surse de aprindere, care n trecut erau necunoscute sau inexplicabile. Totui aceste surse nu pot fi controlate n totalitate de proiectant sau de ctre personalul de exploatare. Se impune astfel prevenirea formrii amestecurilor explozive n atmosfera cargotancurilor, adic situarea concentraiei gazelor combustibile in afara limitelor de explozie. O cale de realizare a acestui deziderat l constituie meninerea n tanc a unei atmosfere inerte prin nlocuirea aerului, ce conine oxigenul necesar arderii, cu un gaz ce nu ntreine arderea, n acest scop se folosesc sisteme de gaz inert. Sistemele de gaz inert au fost folosite pentru prima dat pe nave petroliere n 1925, n SUA. Metoda a fost privit cu nencredere i n anii urmtori a fost abandonat. Abia dup 1932 o serie de companii ("SANOIL" - SUA i mai trziu "BRITISH PETROLEUM" Anglia) doteaz navele lor cu sisteme de gaz inert, ncepnd cu 1963 majoritatea navelor petroliere nou construite ncep s fie doate cu astfel de sisteme, care devin tot mai sigure. Obligativitatea dotrii navelor petroliere, de un anumit tonaj, cu sisteme de gaz inert apare dup 25 mai 1980, cnd intr n vigoare Convenia SOLAS 1974. Prin Protocolul SOLAS 1978 i apoi prin Amendamentele din 1981 i 1983 se aduc noi precizri privind proiectarea, funcionarea, ntreinerea, verificarea, etc., sistemelor de gaz inert destinate att tancurilor petroliere, ct i tancurilor de produse chimice n vrac.
11.1.2. Definiii
Termenii folosii n acest capitol au urmtoarele semnificaii: Combustibil sau inflamabil (referitor la un lichid, amestec gazos sau alt material) capabil de a se aprinde sau arde. n cazul tancurilor ce transport produse petrolire. sbsatnele inflamabile sunt hidrocarburi. Domeniu de explozie sinonim cu domeniu (interval) de inamabilitate - domeniu de concentraii ale substanelor inflamabile n amestecul format de acestea (dac sunt gazoase) sau vaporii acestora cu aerul, domeniu situat ntre limita inferioar de inflamabilitatc (explozie) i limita superioar de inflamabilitate (explozie). Acest amestec gazos este inflamabil. Urnita inferioar de inamabilitate sau de explozie (Lower flammable limit. LFL sau Lower explosive limit. LEL) - concentraia gazelor inflamabile n amestecul format de acestea cu aerul, concentraie sub care substana inflamabil (care arde) este n cantitate insuficient pentru a putea ntreine sau propaga arderea. Limita superioara de inflamabilitate sau de explozie (Upper flammable limit. UFL sau Upper explosive limit, UEL) - concentraia gazelor inflamabile n amestecul format de acestea
250
\ cu aerul, concentraie peste care exiti insuficient aer (deci insuficient oxigen. O:) pentru a ntreine sau propaga arderea. Condiii inerte (Inert Conditions) referitoare la atmosfera din tancuri - situaie n care in atmosfera tancului concentraia oxigenului este egal sau mai mic de 8% voi, condiii realizate prin introducerea unui gaz ine; n aceste condiii amestecul gazos nu poate ntreine sau propaga arderea.. Cai inert (Inert Gas) - un gaz care este chimic inactiv i care este incapabil de a reaciona cu alte substane sau de a permite desfurarea oricrei reacii chimice. Gazul inert folosit pentru prevenirea incendiilor n tancuri este o substan gazoas sau un amestec de gaze, cum ar fi gazele de evacuare (ardere), care conin insuficient oxigen pentru a intcinc arderea substanelor inflamabile (hidrocarburilor). Sistem de gaz inert (Inert Gas System) - o instalaie de gaz inert mpreun cu sistemul de distribuie al gazului ine, mijloacele de prevenire a ptrunderii gazelor din cargotncuri n sala mainilor, instrumentele de msur fixe i portabile i aparatele de control. Instalaie de gaz inert (Inert Gas Plant) - toate echipamentele special instalate pentru producerea, rcirea, comprimarea, supravegherea i controlul debitrii gazului inert spre cargotancuri. Sistem de distribuie al gazului inert (Inert Gas Distribution System) - toate conductele. valvulele i armturile ce folosesc la distribuia gazului inert in cargotncuri i la evacuarea gazului n atmosfer, pentru a proteja tancurile de suprapresiune sau vid excesiv. Gaz petrolier (Petroleum Gas) - amestecul de substane gazoase degajate de iei sau produsele petroliere obinute din iei. Este format n principal din hidrocarburi dar poate conine i alte gaze ca: hidrogen sulfurat, alchil-Pb, etc. Presiune de vapori real (True Vapour Pressure, TVP) - presiunea absolut exercitat de gazele produse prin evaporarea unui lichid atunci cdnd se atinge. Ia temperatura respectiv, starea de echilibru i raportul gaz/lichid este efectiv zero. Este presiunea maxim a vaporilor ce poate fi atins la temperatura respectiv. Presiunea de vapori Reid (Reid Vapour Pressure. RVP) - presiunea vaporilor in echilibru cu lichidul, determinat n condiii standard, cu aparatul Reid la temperatura de 37.3C (100F) i la un raport volumetric gaz/lichid 4:1. Temperatura (punct) de inamabilitate (Flashpoint) - temperatura cea mai sczut la care. n condiii determinate i la presiune de 760 toni. lichidul elibereaz suficieni vapori pentru a forma un amestec cu aerul ce se aprinde de la o flacr deschis. Pentru determinarea n laborator a temperaturii de inflamabilitate se folosesc aparate cu vas nchis (closed cup) sau cu vas deschis (open cup). Este obligatorie, la exprimarea temperaturii de inflamabilitate, precizarea tipului de aparat cu care se face determinarea. Produse petroliere volatile (Volatile Petroleum) - iei sau produse obinute din iei ce au un punct de inflamabilitate sub 60C. determinai cu aparatul cu vas nchis. Din aceast categorie fac pane cele mai multe sonimeme de iei, combustibilii pentru turboreactoare. benzinele). Produse petroliere nevolatile (Non-volatile Petroleum) - iei sau derivate ale acestuia ce au punct de inflamabilitate moi mare de 60C. determinat cu aparatul cu vas nchis. Aceste lichide produc, la echilibru, la temperatule obinuite de depozitare, transport i manipulare. concentraii ale amestecurilor gazoase ce se situeaz sub limitele lor inferioare de inflamabilitate. in aceast categorie intr combustibilii reziduali i combustibilii distilai folosii n motoarele diesel. Presiunea de vapori Reid a acestor produse este sub 0,007 bar i din acest motiv nu este uzual msurat i evideniat n buletinul de analiz.
251
11.2. Noiuni generale

11.2.1. Compoziia i caracteristicile amestecului gazos hidrocarburi-aer
Produsele petroliere - ieiul i produsele petroliere uzuale - sunt n generai amestecuri de hidrocarburi, adic substane formate din hidrogen (H) i carbon (C), n iei se gsesc hidrocarburi cu puncte de fierbere cuprinse ntre -162C (metanul) i peste 400C. Volatilitatea acestor produse, adic tendina acestora de a produce vapori la suprafaa lichidului, msurat prin presiunea de vapori, depinde de concentraia componentelor celor mai volatile, adic cu punctele de fierbere cele mai sczute. Cu aproximaie, hidrocarburile care intr n compoziia amestecului gazos de la suprafaa produselor petroliere volatile sunt: propanul (C3H8), butanul (CJi0) i pentanul (CsHi:); acest amestec de hidrocarburi, n stare de vapori (gaz), l vom nota n continuare HCg^. Densitatea relativ, n raport cu aerul, a acestor hidrocarburi, n stare pur, este mai mare dect l (tabelul nr.11.1). Densitatea relativ a amestecului acestor hidrocarburi cu aerul este dependent de concentraie; ea este mai mare dect l pentru amestecurile aflate peste LFL, existnd pericolul stratificrii, concentraia cea mai mare a hidrocarburilor fiind n apropierea suprafeei lichidului. L diluie cu aer sub LFL acest pericol dispare, densitatea amestecului fiind practic egal cu aerului. Limitele de inflamabilitate ale amestecurilor formate din hidrocarburile pure gazoase cu aerul sunt prezentate n tabelul nr. 11.1. Limitele de inflamabilitate ale amestecurilor HCga r aer provenite din diverse produse petroliere lichide vor diferi de cele ale amestecurilor hidrocarburi pure - aer. n practic, pentru tancurile ce transport iei i derivate ale acestuia uor volatile, aceste limite sunt considerate: 1% voi - limita inferioar de inflamabilitate (LFL), 10% voi - limita superioar de inflamabilitate (UFL).
Tabelul ILL Caracteristicile amestecurilor gazoase hidrocarburi-aer
Limite de inflamabilitate, % voi hidrocarburi n aer Inferioara (LFL) 1 ! 2.2 1.9 1.5 Superioara (ITL) Densitate relativ f a U de aer Hidrocarbura pura Amestec 50% voi hidrocarburi50% voi aer 1.25 1.5 1.3 Amestec la LFL
Hidrocarbura Projan Butan j Peruan
9.5 8.5
7.3
1.55
:.o
1.0 1.0 1.0
1L2.2. Inflamabilitatea amestecurilor HCga - aer- gaz inert

Influena gazului ine. adugat unui amestec inflamabiiitate este ilustrai n figura nr. 11.1. aer. asupra limitelor de
252
Diagrama prezini relaia dintre concentraia hidrocarburilor gazoase i ^concentraia oxigenului n amestecul gazos. Linia AB arat aceast corelaie n amestecul HC^z-aer. fr gaz inert; panta liniei este detrminat de reducerea cantitii de aer din amestec, pe msura creterii concentraiei hidrocarburilor. Punctele C i D de pe aceast linie corespund limitelor de inflamabilitatc a vaporilor de iei, respectiv 1% voi (LFL) i Fig. 11.1. Inflamabilitatea amestecurilor HCp* - aer - gaz inert 10% voi (UFL). Orice punct de pe diagram. situat n stnga liniei AB, corespunde unui amestec HCga* - aer - gaz inert; cu ct se adaug mai mult gaz inert, cu att concentraia oxigenului n amestec va fi mai mic i punctul va fi situat mai spre stnga. La adugarea gazului inert unui amestec HC^ - aer, limitele de inflamabilitate se modific dup liniile CE respectiv DE. intervalul de inflamabilitatc se ngusteaz, iar n punctul E cele dou limite LFL i UFL, coincid. Acest punct corespunde unui coninut de oxigen de aproximativ 11% voi. Orice amestec aflat n afara suprafeei CED nu poate arde.' Sub 11% voi O: nici un amestec HC^ - aer nu poate arde. Pentru mai mult siguran concentraia maxim admisibil a oxigenului, n astfel de amestecuri, s-a stabilit la 8% voi: orice amestec HC^ - aer ce conine sub 8% voi O: nu poate arde n nici o circumstan. Punctul F de pe diagram corespunde unui amestec neinflamabil. Dac unui astfel de amestec i se adaug fie aer. fie gaz ine, compoziia sa se va modifica dup liniile FA respectiv FH. La diluia cu aer (ca de exemplu in operaiile de degazare) orice amestec situat deasupra liniei GA va traversa i domeniul de inflamabilitate, adic va forma amestecuri explozive. Numai puncetele situate sub linia GA. ce corespund unor amestecuri foarte srace n hidrocarburi, nu pot deveni inflamabile n nici o situaie. Trecerea de la o situaie nesigur, corespunztoare punctului F. la una sigur, corespunztoare punctului H. este posibil prin purjare cu gaz inert.
11.2.3. Gaze inerte folosite n prevenirea i stingerea incendiilor

Pentru prevenirea i stingerea incendiilor drept gaze ce nu ntrein arderea pot fi folosite: -gazele rare (inerte): heliu (He), neon (Ne), argon (Ar), cripton (Kr); ele fiind scumpe se folosesc pentru prevenirea incendiilor n operaiile de sudur;
253
-azotul pur, N:, folosit, din motive economice, in special la inearea cargotancunlor ce transporta gaze lichefiate: -dioxidul de carbon. CO:, folosit n instalaiile de suns .incendiul de la bordul navelor, -amestec de A^, CO: i O?, n care concentraia oxigenului nu depete 5% voi.
11.2.4. Producerea gazelor inerte

Gazele rare se obin de obicei din aer, prin distilarea aerului lichid Azotul poate fi obinut din aer: -prin distilarea aerului lichid;
Azot spre utmost cri
SepanioarePRJSM
Azot la consumatori
Filtru de aer Compresor aer
Aer mbogit cu oxigen spre atmosfera
Fig. 11.2. Instalaie de producere a azotului din aer -prin absorbia oxigenului din aer cu ajutorul unui reactiv regenerabil; -prin trecerea aerului prin separatoare prevzute cu membrane semipermeabile sub forma de tuburi cu diametru foarte mic; gazele din componena aerului (N:. O:, CO: i H:O) au viteze diferite de deplasare prin membrane, permind separarea lor. Azotul, avnd cea mai mid viteza de deplasare, se acumuleaz n partea superioar a separatorului obinndu-se un azot cu puritate pan la 99,95% voi. n figura nr. 11.2 este prezentat o instalaie de producere a azotului ce folosete separatoare Prism ale firmei Monsanto. O alt cale de obinere a azotului este prin descompunerea amoniacului (NH}) i arderea hidrogenului rezultat: 4NH3 -2N 2 +6H 2 2N2 + 6H2 4-3(, -f 3J6N2) = 13,2SN2 -r6H 2 O
251
Din patru kilomoli de amoniac (61 kg amoniac) se Aer obin teoretic aproape 295 Affionac + acr Nm3 azot: schema unei instalaii de producere a Azot-H aci azotului este prezentat in spre ^ figura nr. 11.3. otcprsor Aer Bioxidul de carbon se Apa fi ujcilcr Rtcr obine din carbonai prin descompunerea termic a \Hionac-ffazJ acestora sau descompunere cu Evaporator AmorsacSdd acizi. Se pstreaz in butelii sub presiune. Amestecul de .V?, CO? i O:, acesta din urm i3cc amoniac ncdep$ind 5% voi, este cel mai utilizat la bordul navelor Fig. 11.3. Instalaie de producere a azotului petroliere, fapt pentru care i sdin amoniac a atribuit denumirea generic de gaz inert. Concentraia de voi (> este limitat de necesitatea reducerii concentraiei oxigenului n cargotancuri la maxim 8% voi, lucru ce poate fi obinut doar prin folosirea unui gaz inert cu coninut ct mai mic de oxigen. Ideal ar fi ca acesta s nu conin oxigen, ceea ce este imposibil din^pmct de vedere practic, gazul inert rezultnd n urma arderii unui combustibil ntr-o anurmt instalaie.
i la tubulatura
jpd de marc
Fig. 11.6. Instalaie de gaz inert ce folosete gazele de ardere de Ia turbina
Instalaiile de gaz inert de la bordul navelor pot folosi gaze de ardere provenite de la: -eapamentul cldrilor principale sau auxiliare (figura nr. 11.4): -un generator independent de gaz inert (figura nr. 11.5); -o turbin cu gaz, atunci cnd gazele de ardere sunt trecute printr-un arztor suplimentar (figura nr. 11.6).
Fig. 11.4. Sistem do gaz inert ce folosete gazele de ardere de la cldare.
b{iic atin PiMnpc c n i n i i i i s l i l i i l
spre aim
Vcnliliiloi cr
spre udn.
Pomp Uansfcr unlu-;hlil

I
de la tanc cuinluiNlihil liuiuic aer l
Veiitilutiuu'c Aiv.ir
Icsiic leûe upu de nun e upd do mure
PitinpA set ul id. do la piiinpa de rc/ci'vA
PompA sup. ludi
Fit;. 11.5. Sistem de az inert cu generator i n d e p e n d e n t de âz.
Irtstalatia de gaz inert
257
11.2.5. Calitatea gazului inert obinut din gaze de ardere

n toate cazurile de obinere a gazului inert, acesta rezult prin arderea unui combustibil. Calitatea gazului va depinde att de natura combustibilului, ct i de condiiile de ardere. Cnd se folosesc gazele de evacuare, de la cldrile principale sau auxiliare se poate obine, n general, un gaz inert cu un coninut de oxigen sub 5% voi, depinde de modul cum este controlat arderea i de gradul de ncrcare al cldrilor. Pentru celelalte dou surse de gaz inert coninutul de oxigen poate fi controlat automat i meninut strict ntre anumite limite, in mod uzual ntre 1,5 i 2,5% voi i n mod normal nu va depi niciodat limita de 5% voi. Arderea combustibililor marini i n special a celor reziduali are loc cu tendin de formare de funingine, de aceea pentru a obine o ardere ct mai bun trebuie s se asigure: -o pulverizare ct mai fin, pentru a avea o suprafa de evaporare i ardere ct mai mare; pentru a realiza acest lucru viscozitatea combustibilului trebuie s fie suficient de redus; -uri amestec ct mai omogen aer/combustibil; -o vqporizare ct mai eficient obinut prin recircularea gazelor fierbini in zona conului de pulverizare i prin prenclzirea aerului introdus n focar; -un exces de aer de 10 pn la 20%, meninut la valoarea cea mai mic la care arderea are loc fir fiim. Combustibilii marini conin pe lng hidrocarburi i compui cu alte elemente: compui cu sulf. compui cu azot, substane minerale i compui organo-raetalici. Prin oxidarea acestora se formeaz dioxid de sulf (SO:) i n mic msur trioxid de sulf (S03), oxizi de azot (NO i NO:), cenu. Oxizii sulfului reacioneaz cu apa rezultnd acid sulfuros i sulfuric, acizi puternici care atac metalele producnd coroziunea sever a instalaiilor. Eliminarea lor se face prin dizolvare in ap de mare, proces ce are loc n absorber (scrubber): SO:+H:O<-> H2SO3 S3-HH:Ck- H:SO4 Eliminarea lor se face prin dizolvare n ap de mare. proces ce are loc n absorber (scrubber). La temperatura de 15C se poate elimina pn la 99% din cantitatea de oxizi de sulf coninut n gazele de ardere. Pentru eliminarea avansat a oxizilor sulfului, ct i pentru neutralizarea apelor de splare, ce devin puternic acide producnd coroziune i poluarea mediului la deversarea lor peste bord. in uncie instalaii se folosesc pentru absorbie i soluii de carbonat de sodiu; in urma reaciilor de neutralizare se formeaz sulfii i sulfai de sodiu.nevtmtori pentru mediu: H:S3+Na:C03 -> Na:SO3+H:OK::t H:S4+Na:CO3 -> Na:SO4+H:OK::
Manualul ofierului mecanic La temperatura de 15C se poate elimina pn la 99% din cantitatea de oxizi de sulf coninut n gazele de ardere. Monoxidul de azot (NO) i dioxidul de azot (NO:) nu se pot elimina din gazul inert. Ele sunt n concentraie mic dar sunt toxice. Din fericire ponderea cea mai mare o are NO care este cel mai puin toxic. La un exces mic de aer se formeaz i monoxid de carbon (CO); este un gaz toxic care la o concentraie de 1500-2000 ppm produce intoxicaii iar la 4000 ppm provoac moartea. CO nu poate fi redus sub 1000 ppm. Solidele, sub form de cenu sau funingine, sunt nedorite deoarece se pot depune n conducte sau ventilatoare. Ele acumuleaz umiditate i devin corozive. Impuritile solide pot fi n proporie de 500 mg/m3 dar peste 98,5% din ele pot fi eliminate, dac dimensiunile lor sunt mai mari de l m. Pentru a putea fi trimise n sistemul de distribuie, gazele inerte, dup splare, vor fi uscate i rcite. Temperatura gazului nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5C temperatura apei de mare folosit n scrubber. Compoziia aproximativ a unui gaz inert obinut din gaze de ardere este: -O:. n concentraie de 3 pan la 4% voi ,pent gazele provenite de la cdri i poate ajunge pan la 0,5% pentru celelalte surse de gaz inert; -C0:. ntre 13,5% voi i 15% voi; -SO:, mai puin de 150 ppm, dup scrubber, -:V:, diferena.
11.2.6. Metode de nlocuire a gazelor din tancurile de marf

Exist trei operaii n care se impune nlocuirea gazelor existente n tancurile de marfl cu altele: -inertarea. adic introducerea de gaz inert n tanc n scopul obinerii condiiilor inerte; -purjarea. adic introducerea de gaz inert ntr-un tanc n care atmosfera este deja inert in scopul reducerii n continuare a coninutului de oxigen i/sau reducerii concentraiei hidrocarburilor gazoase la un nivel la care. dac urmeaz o diluie cu aer, amestecul s nu poat ntreine arderea; -degazarea (operaia de gas-free), adic introducerea ntr-un tanc. compartiment sau container a aerului proaspt pn la o concentraie la care s nu mai existe n acesta gaz inflamabil, toxic sau inert, condiii cerute de intrarea n tanc, lucru cu foc etc. n toate aceste situaii nlocuirea gazului existent n tanc se poate realiza prin una din urmtoarele metode: 1. diluna. care este un proces de amestecare (figura nr. 11.7 a.b.c); 2. dislocuirea. care este un proces n care apare stratificarea amestecului gazos din tanc (figura nr. 11.7 d). Concentraia gazelor, in diverse puncte ale tancului. cstevdifcrit n cazul folosirii uneia sau alteia dintre metode pentru nlocuirea atmosferei din tanc. Cele dou metode au un efect marcant asupra metodei de supraveghere a atmosferei, fiind necesar o interpretare corect a indicaiilor aparatelor de msur folosite (vezi diagramele din figura nr. 11.8).
Instalaia de ga: inert
259
Magistral O. L
(a)
(b)
(c)
(1)
Fig. 11.7. Operaii de nlocuire a gazelor din cargotancuri: a), b)v c) diluie; d) disiocuire
Din punct de vedere teoretic dou gaze formeaz un amestec omogen, n cazul introducerii unui gaz G peste unul preexistent n tanc, GO, n cazul diluiei, concentraia gazului original, GQ, scade exponenial. Din punct de vedere practic viteza de nlocuire a
,La ieire La mijlocul tancului
Timp
(a)
(b)
Fig. 11.8. Evolufia concentraiei gazelor din tancurile de marf n timpul operaiilor de: a) diluie; b) disiocuire
260
gazului original depinde de fluxul de gaz G. viteza cu care acesta intr in tanc. dimensiunile tancului. Pentru a se obine o nlocuire complet a gazului este important ca viteza gazului ce intr n tanc s fie suficient de mare pentru a atinge partea inferioar a tancului i a provoca o micare turbulent a gazelor i deci un amestec ct mai omogen. n cazul dislocuirii. ideal ar fi ca ntre gazul mai uor ce intr n tanc. G. i cel mai greu, original din tanc, Go, s se realizeze o interfa orizontal stabil; de aceea viteza de intrare a gazului G trebuie s fie relativ mic. n practic aceast interfa nu este net i pentru a obine un grad avansat de dislocuire este necesar un volum de gaz de intrare mai mare dect cel pe care trebuie s-i nlocuiasc. Folosirea uneia sau alteia dintre metode depinde de mai muli factori i pentru punerea n practic a acestor metode sunt posibile mai multe aranjamente. Aranjamentul l (figura nr. ll.Ta.) - gazele sunt introduse pe la partea superioar a tancului astfel nct s se obin o penetrabilitate maxim i o amestecare ct mai bun n tanc. Metoda folosit este diluia. Gazele nlocuite ies tot pe la partea superioar prin conductele de aerisire ale fiecrui tanc i apoi prin magistrala de aerisire. Aranjamentul 2 (figura nr. ll.Tb.) - gazele se introduc pe la partea inferioar a tancului i sunt eliminate pe la partea superioar, fie prin conducta individual de ventilaie, fie, dac tancul este prevzut cu valvule de izolare, prin magistrala de gaz inert spre coul de aerisire. Metoda folosit este diluia. Aranjamentul 3 (figura nr. 11.7c, d.) - gazele se introduc pe la partea superioar a tancului i ies pe la partea inferioar. Metoda folosit este dislocuirea dac diferena de densitate ntre gazul care intr i cel existent este mare dar poate fi i diluie dac aceast diferen este mic i gazul intr cu vitez mare. Pentru captarea gazelor care ies se folosesc conducte de puijare; punctul de absorbie al gazelor este situat la un metru de baza tancului iar partea de deasupra punii are o nlime de doi metri, pentru a reduce cantitatea de vapori periculoi pe punte.
11.2.7. Cerine impuse instalaiilor de gaz inert

Destinaia principal a instalaiei de gaz inert o constituie protecia tancurilor de mar ale petrolierelor mpotriva incendiilor i exploziilor, n plus ea asigur i o reducere a coroziunii i o cretere a capacitii de pompare. Navele echipate cu instalaii de gaz inert trebuie s aib cargotancurile meninute tot timpul n condiii de neinflamabilitate, adic: -tancurile trebuie s fie n condiii inerte tot timpul, cu excepia situaiei cnd este necesar s fie gas-free pentru inspecie sau lucru; oxigenul trebuie s fie sub 8% voi iar presiunea in tanc pozitiv; -trecerea de la atmosfera inert la condiiile de gas-free trebuie s se fac r a se traversa domeniul de inflamabilitate; aceasta nseamn c nainte de a se trece la introducerea aerului, atmosfera din tanc trebuie diluat, prin puijare cu gaz inert, pn cnd concentraia hidrocarburilor ajunge sub linia de diluie critic cu aer (linia GA din figura nr. 11. i); -dac o nav este n condiii de gas-free, nainte de a se ajunge n portul de ncrcare, tancurile trebuie inertate. Pentru a menine tancurile n condiii de neinflamabilitate. instalaiei de gaz inert i se impun urmtoarele cerine:
261
a) s fie capabil s inerteze toate tancurile goale: b) s funcioneze n timpul descrcrii, debalastrii, splrii cu iei a tancurilor, curirii tancurilor c) s purjeze tancurile nainte de operaia de gas-free; d) s mreasc presiunea n tancuri, atunci cnd pe timpul voiajului apare aceast necesitate. Instalaiilor de gaz inert destinate tancurilor ce transport iei li se impun aceleai cerine ca i celor destinate tancurilor ce transport produse petroliere diverse sau vrachierelor combinate, n cazul ultimelor tipuri de nave exist doar unele diferene de operare legate n special de temperatura de inflamabilitate a produselor transportate.
11.3. Componena sistemului de gaz inert obinut din gaze de ardere

n principiu, sistemul de gaz inert este constituit din: instalaia de producere a gazului inert, sistem de blocare a ptrunderii gazelor din tancuri spre instalaia de gaz inert, sistem de distribuie a gazului inert (figura nr. 11.9).
D
Dtnerr prrtru vaponi Je mari
Suvctii Jc ii5tnH;:c axi '_':c
Fig. 11.9. Schema de principiu a unui sistem de gaz inert
Sistemul cuprinde valvul de gaze (1). plasat la 1-2 m de eapamentul cldrii, prin care trec gazele fierbini spre scrubber (2). Aici gazele sunt rcite, curate de impuritile solide, oxizii de sulf i picturile de ap. Gazele curate sunt trimise spre ventilatoarele (3) ce trimit gazul prin supapa hidraulic (5), valvul unisens (6) i valvul izolatoare (7) spre tancurile de marf. Presiunea gazului trimis spre tancuri este reglat de valvul de reglare a presiunii (4) plasat imediat dup ventilatoare. Dup valvul izolatoare, pe magistrala de gaz inert, se monteaz un ntreruptor de presiuneA'acuum ce are rolul de a proteja cargotancurilc de vid sau suprapresiune cauzate de defeciuni n instalaie. De la valvul izolatoare pornete magistrala de gaz inert, ce se ntinde de-a lungul punii i prezint ramificaii spre fiecare tanc, gazul inert fiind debitat pe la partea superioar a tancurilor.
262
11.3.1. Priza de gaze de ardere

Puncm de prelevare al gazelor de ardere trebuie astfel ales nct gazul s nu fie prea fierbinte la intrarea n scrubber i s nu formeze depuneri dense pe valvulele de izolare. Debitele de gaz din instalaia de gaz inert sunt mari iar presiunile de. lucru mici. Din acest motiv instalaia trebuie s prezinte rezistene de curgere ct mai mici. Ca urmare tubulaturile vor avea diametre mari, rezultnd viteze de curgere mici. iar valvulele de pe traseul de gaz vor avea coeficieni de curgere cat mai mari (numim coeficient de curgere cantitatea de gaz ce trece prin valvul deschis provocnd o cdere de presiune de o atmosfer). Ca valvul de izolare se va folosi o valvul tip fluture. Cnd priza de gaz va fi VcntilMor cldarc nchis, gazele se vor rci permind acidului sulfuric s condenseze pe metal i s produc puternice coroziuni. Pcrtru a preveni acest lucru, s-a prevzut un dispozitiv care. atunci cnd valvul este VahuLl aer nchis, injecteaz aer preluat de la suilanta arztorului cldrii (figura nr.lUO). ndeprtarea depunerilor solide de pe scaunul valvulei i de pe fluture se realizez cu un dispozitiv de suflare. Pe tubulatur, n partea superioar a valvulei,. se monteaz o gur de inspecie, pentru ca operaia s se efectueze fr demontarea capacului valvulei. Materialul folosit la confecionarea valvulelor izolatoare trebuie adaptat la temperatura Fig. 11.10. Priza de gaz inert gazelor ce trec prin ea: pentru temperaturi sub 220C se poate folosi fonia obinuit, dar la temperaturi mai mari se vor folosi materiale nu numai rezistente la temperatur ci i la aciunea coroziv a gazelor, avnd n vedere faptul c. atunci cnd valvul este nchis, gazele stagnante se vor rci i acidul sulfuric poate condensa. Conducta dintre valvul izolatoare i scrubber trebuie s fie confecionat din oel foae rezistent la acizi; ea trebuie s prezinte ct mai puine mbinri pentru a preveni acumularea de produse solide corozive. Dac se consider necesar o poriune de dilatare pe conducta de gaz. aceasta se va monta dup valvul de izolare, astfel nct fluxul de gaz prin ea s fie veical: pentru construcia ei se vor folosi materiale foae rezistente la funinginea mbibat cu acidul provenit din condens, iar suprafaa interioar va fi ct mai neted.
263
11.3.2. Absorbeil (scrubberul)

Absorberul, sau scrubbenil cum este denumit n tod uzual; are, pe lng olul su principal de a absorbi dioxidul de sulf din gazele de ardere, i rolul de rcire a gazelor i de a elimina majoritatea impuritilor solide (funingine, cenu). Absorbia este operaia de difuziune (transfer de mas) ntre o- faz gazoas i o faz lichid, bazat pe solubilitatea gazului n lichid Prin absorbie unul sau mai muli dintre componenii unui amestec gazos se separ prin dizolvarea ntr-un lichid GazuTse va dizolva pn la atingerea unui echilibru, concentraia la echilibru fiind funcie de temperatur i presiune. La temperatur constant, corelaia dintre concentraia gazului n lichid i presiune este dat de legea lui Henry;
p = H - X sau X p/H ncarc: p presiunea gazului, in aim; Xs concentraia gazului dizolvat, sub form de fracie molar, n mol/mol soluie; H - constanta Henry, n atm (constanta H are dimensiunile unei presiuni). Legea lui Henry se aplic i cnd gazul are mai muli componeni sub forma:
X A - PA/HA in care: PA presiunea parial a componentului A n faza gazoas, in atm; XAs fracia molar a componentului A n lichid n mol/mol soluie; H - constanta Heniy pentru componentul A, n atm. innd cont de legea lui Dalton, presiunea parial a componentului A este:
in care: YA = fraqia molar a componentului A n amestecul gazos. n mol/mol gaz; p = presiunea total a amestecului de gaze, in atm. Legea lui Heniy devine: P - Y A - H A - X A sau X A = p YA/HA Constanta Henry depinde de natura gazului, a lichidului n care se face absorbia i de temperatur. Sub aceast form, n care constanta H este independent de presiune, legea lui Henry se aplic sistemelor reale numai n intervale restrnse de presiune, de aproximativ i atm. n tabelul nr. 1 1.2 este dat constanta H pentru SCX in ap. Tabelul 11.2. Constanta Henry, H (atm), pentru dioxid de sulf, n apa
Temp. J H i
oc
16.45
1 o c 1 :oc ! :4.: 1 35.0
30C 47.9
40C 65.2
50C 86.0
60C 1 1.0
30C 163
oo c 1
l
264
Manualul oferului mecanic
Constanta Henry este cu att mai mic cu cat solubilitatea gazului este mai mare. de aceea ea scade cu creterea temperaturii. Alte dou condiii necesare i avantajoase absorbiei sunt: -suprafaa cat mai mare de contact ntre gaz i lichid, realizat prin divizarea fluidelor n filme subiri, stropi sau bule; -viteze mori ale fluidelor (debit mare al lichidului absorbant). n instalaiile de gaz inert de la bordul navelor lichidul absorbant uzual este apa de mare, care este disponibil n cantiti mari, dar pot fi folosite i alte lichide absorbante, care implic cheltuieli mai mari. nainte de intrarea gazelor n turnul de absorbie ele sunt rcite fie prin trecere printr-o ploaie de ap, fie prin barbotarc printr-un dispozitiv de etanare cu ap. Un astfel de dispozitiv poate seni i pentru prevenirea oricror scurgeri de gaz. atunci cnd scrubbenil este deschis pentru ntreinere i inspecie. Soluiile constructive pentru absorbere, adoptate de firmele productoare, difer considerabil.absorberul trebuie s fie proiectat n corelaie cu tipul de nav, natura mrfii, natura combustibilului ars i tipul de echipament de ardere, cantitatea de gaz inert ce trebuie obinut i calitatea acestuia.Toate tipurile constructive urmresc un contact cat mai bun ntre gaze i lichidul absobant; din acest punct de vedere se disting patru tipuri de absorbere: cu talere, cu umplutur, cu pulverizarea apei, absorbere combinate.
Scrubber
Talere"
ap
Separator' centrifugal
r J aP
Fig. 11.11. Scrubber cu talere
Fig. 11.12. Scrubber cu u m p l u t u r a
Absorberele (scrubberele) cu talere (figura nr.11.11). n acest tip de absorber gazele care circul de jos n sus prin clopote sunt obligate s barboteze prin lichid, pe fiecare taler avnd loc absorbia oxizilor de sulf i antrenarea, de ctre lichid, a particulelor solide. Absorberele (scnibberle) cu umplutur (figura nr. 11.12). La absorberele cu umplutur talerele sunt nlocuite cu unul sau mai multe straturi de umplutur, calculate ca talere echivalente. Umplutura poate fi piatrxuar sau materiale plastice. Filmul de lichid de la suprafaa umpluturii este fin oferind o suprafa de contact mare, o vitez de difuzie i un timp de contact gaz-lichid mari.
265
Gaze
icane
rS=J~^JT ZLT-q iachiztor hidraulic
Scnibbcr
(c)
(d)
Fig. 11.13. Scrubbere cu pulverizarea apei: a - cu duze; b, c - fri duze; d - centrifugal
Absorberele (scnibberele) cu pulverizarea apei. La acest tip de absorbere se disting dou variante constructive: cele ce folosesc diuze pentru pulverizarea apei (figura nr. 11.13a) i cele ce folosesc plci sau conducte perforate (figura nr. 11.13b.c). n general aceste absorbere au o eficien sczut la ndeprtarea particulelor solide. O mai bun separare a acestora se obine n scibberul centrifugal (construit de firma JAKO). Micarea gazelor n camera n care se pulverizeaz apa are o traiectorie elicoidal, forele centrifuge ce acioneaz asupra particulelor solide acionnd favorabil separrii lor (figura nr. 11.13d). Absorberle (scnibberele} combinate. Absorberele combinate folosesc dou sau mai multe trepte de prelucrare a gazelor (figura nr. 11.14). Ele au eficien sporit att in eliminarea oxizilor de sulf. ct i a impuritilor solide. La partea superioar a absorberului se prevd unul sau mai multe filtre separatoare de picturi, pentru reinerea picturilor de ap antrenate de gaze. fie sub forma unor paturi de polietilen, fie usctoare tip ciclon. Scmbberul trebuie s fie proiectat n corelaie u tipul de nav. natura mrfii, natura combustibilului ars i tipul de echipament de ardere, cantitatea de gaz inert ce trebuie obinut i calitatea acestuia.
fanualul oferului mecanic
La proiectarea aparatului trebuie s se aibe in Fig. 11.14. Scrubbere combinate vedere ca eficienta acestuia s nu scad, atunci cnd nava balanseaz, sub trei procente iar temperatura gazelor la ieire s nu depeasc cu mai mult de 3C pe cea luat in calcul. Alimentarea cu ap trebuie s se fac de la o pomp independent dar s existe posibilitatea de a folosi o alt pomp (de Ia instalaiile de incendiu, de balast, de santin. sanitar) flr ins a perturba funcionarea altor instalaii. Pompele trebuie s nu produc nnecarca scrubberului. n partea inferioar a scrubberului se prevd conducte pentru drenarc precum i sistem de nclzire pentru prevenirea ngherii. Montarea scrubberului trebuie fcut deasupra liniei de plutire pentru a nu apare probleme de drenare, atunci cnd nava este ncrcat. Pe mantaua scrubberului se prevd guri de vizitare i vizoare de sticl pentru a permite curarea, inspectarea i supravegherea funcionrii. Vizoarele trebuie prevzute cu sticl dubl i s prezinte o bun rezisten mecanic. Scubberul trebuie prevzut cu aparatur de msur, comand i alarm pentru: -controlul presiunii apei de rcire; -controlul nivelului apei in absorber; -controlul temperaturii gazelor. Materialele din care este construit scrubberul trebuie s fie rezistente la coroziune; se folosesc aliaje metalice rezistente in ap de marc (aliaj Ni-Cr-Fe. oeluri rezistente la acizi) sau oel-carbon cptuit cu cauciuc, rini epoxidice armate cu fibr de sticl sau alte asemenea materiale cu rezisten chimic mare. n cazul folosirii acestor cptueli, gazele trebuie bine rcite nainte de a veni n contact cu acestea. Plcile perforate, prile metalice din componena filtrelor umede i a separatorului de picturi sunt realizate din oel rezistent la acizi. Toate aparatele de msur, flotorii i senzorii din sistemul de msur, control i siguran al scrubberului ce vin n contact fie cu apa. fie cu gazele, trebuie s fie realizate din materiale rezistente la acizi.
apd
Pentru navele ce transport iei, scrubberul trebuie proiectat astfel nct s elimine cel puin 90% din SO: i efectiv toate impuritile solide din gazele de ardere. Pentru navele ce transport produse petroliere condi iilc de calitate sunt mai severe.
11.3.3. Grupul de ventilatoare

Ventilatoarele au rolul de a prelua gazul inert de la scrubber i de a-1 trimite spre tancurile de mr.
267
Regula 62 paragraful 3.1. din Amendamentul din 1981 la Convenia SOLAS 1974 prevede ca instalaia de gaz inert s poat trimite spre tancurile de marfl gaz inert cu un debit care s fie cel puin 125% din debitul maxim de descrcare. n acest scop instalaiile de gaz inert pot fi dotate cu: -dou ventilatoare, al cror debit mpreun s satisfac cerina de mai sus; de obicei un ventilator este acionat de o turbin cu abur iar cellalt ventilator, care are capacitate mai mici este acionat de un motor electric i folosete la meninerea presiunii n tancuri pe timpul voiajului; -dou ventilatoare, fiecare din ele avnd debitul necesar satisfacerii cerinei din Convenia SOLAS. Numai n cazuri speciale se admite un singur ventilator, cu condiia existenei siguranei c sistemul de antrenare poate fi imediat remediat cu mijloacele bordului. Caracteristicile presiune/volum ale ventilatoarelor sunt determinate de cerinele maxime ale sistemului astfel nct, n orice situaie de descrcare i cu toate pierderile de presiune din ntregul sistem de gaz inert, s se menin in tancuri o presiune minim de 200 mm col. ap. Ventilatoarele sunt prevzute cu: -sistem de splare cu ap dulce a prilor interioare; -scurgeri, pentru fiecare camer, conectate la tubulatura de efluent a scrubberului; -guri de inspecie; -valvule de recirculare a gazului inert spre scrubber, atunci cnd lucreaz la presiuni sczute, pentru evitarea supranclzirii sau pentru reglarea debitului, cnd ambele ventilatoare funcioneaz. Carcasele ventilatoarelor sunt construite din oel carbon cptuit cu rini sintetice, cauciuc sau alt material organic rezistent la coroziune. Rotorul se construiete din aliaje rezistente la coroziune, bronz-aluminiu cu ax din oel rezistent la acizi. Lagrele folosite vor fi cu bile sau lagre de alunecare, ntre axul ventilatorului i al sistemului de antrenare (atunci cnd nu este comun) se prevede un cuplaj elastic.
11.3.4. Vavula pentru reglarea presiunii

Valvul automat pentru reglarea presiunii are urmtoarele roluri: -de a preveni rentoarcerea gazelor din tancuri, n situaia n care ar aprea o defeciune la ventilatoare, pompa scrubberului. etc., dar i n situaia n care instalaia de gaz inert funcioneaz corect dar au aprui defeciuni la supapa hidraulic i/sau valvul unisens i presiunea gazului n tanc depete presiunea de ieire a ventilatoarelor (cum este cazul operaiunilor simultane de stripuire i balastare); -de a regla debitul de gaz n magistrala de gaz inert, n funcie de cerine. Pentru ndeplinirea celui de-al doilea roi pot fi folosite mai multe metode, una dintre acestea fiind reprezentat n figura r. 11.15. n acest aranjament presiunea din sistem se regleaz fr modificarea vitezei ventilatoarelor, excesul de gaz inert fiind rcturnat n scrubber sau eliminat n atmosfer. Valvul pentru reglarea presiunii este o valvul tip fluture; ea regleaz debitul de gaz prin modificarea unghiului de deschidere al fluturelui i deci prin modificarea seciunii de trecere a gazelor. Valvul este de tip "normal nchis", iar reglarea debitului se face prin intermediul unui transmitor i unui regulator de presiune legat la poziioncrul vaivulci.
26*
f anualul ofierului mecanic
Valvul poate fi acionat i manual. Ea trebuie s fie dotat cu mijloace de indicare a poziiei valvulei: "nchis" sau "deschis".
Regulator presiune gaz Tranainiitor de presiune Supapa hidraulici Valvul unisens ' * (
Valvul de izolare gaze de ardere
Ventilator G.L
DLinie recircuiare
Varvuli izolare
ValvuJ de reglare automai a presiunii gazului
Fig. 11.15. Sistem de control automat a presiunii gazului n sistem
11.3.5. Supapa hidraulic (blocajul hidraulic)

Supapa hidraulic mpreun cu valvul mecanic unisens acioneaz ca sisteme automate de prevenire a curgerii inverse a gazelor dinspre tancurile de marf (ce conin hidrocarburi) spre ventilatoare, scrubber sau spre orice alt zon a instalaiei de gaz inert care este considerat sigur din punct de vedere al riscului de explozie. Supapa hidraulic blocheaz ntoarcerea gazelor din tancuri chiar i atunci cnd instalaia de gaz inert nu funcioneaz, de aceea este esenial ca aceasta s fie continuu alimentat cu ap i n mod special atunci cdnd nu se livreaz gaz inert n sistem .Dei exist mai multe soluii constructive, n toate cazurile nlimea coloanei de ap ce se formeaz n situaia curgerii gazelor dinspre tancuri trebuie s fie suficient pentru a nu le permite acestora trecerea spre ventilatoare. Siraprtsiue in crgotancu Flux de gaz ciire crgoiacuri Exist trei tipuri de supape hidraulice, difereniate prin cantitatea de ap ce exist n camera de etanare n Separator timpul curgerii normale a gazului inert spre tancuri. a. Supapa hidraulic de tip umed. Principiul de funcionare al acestei supape este ilustrai n figura nr. 11.16. n camera de etanare (a) (b) apa are un nivel constant, Fig. 11.16. Principiul de funcionare al supapei meninut de un prca-piin. La hidraulice de tip umed debitarea de gaz inert, acesta
i i
Irfstalana de ga: inert
269
are presiune suficient pentru a minge presiunea hidrostatic a lichidului, aa nct gazul barboteaz prin lichid i trece spre magistrala de gaz inert. Gazul inert va antrena picturi de ap de aceea, pentru a preveni transportul acestora n sistem, n partea superioar a supapei se monteaz un separator de picturi. Dac se schimb sensul de curgere al gazului (figura nr. 11.16. b)? presiunea n tancuri fiind mai mare dect presiunea de intrare a gazului inert n supap, gazele din tancuri vor exercita o presiune asupra apei din camera de etanare Suprapresiune n crgotancu producnd ptin-derea apei n Flux de gaz carre cargotancuri conducta de intrare i blocnd astfel gazele. Vcnturi b. Supap hidraulic de tip semi-uscat. Principiul de funcionare al acestei supape este acelai cu cei al supapei umede numai c se evit barbotarea gazelor prin ap reducndu-se cantitatea de ap antrenat de gaz. Pentru realizarea acestui scop apa este meninut ntr-o Fig. 11.17. Principiul de funcionare al supapei hidraulice de tip semi-uscat camer separat, prin aciunea Venturi (figura nr. 11.17.) c. Supap hidraulic de tip uscat, n timpul trecerii gazului inert prin acest tip de supap, n camera de etanare nu se gsete ap. aceasta fiind drenat pe la partea inferioar. Astfel gazul inert nu se va mai umezi. Orice cdere de presiune n gazul inert (oprirea instalaiei) sau ridicarea presiunii n tancuri peste presiunea cu care ventilatoarele introduc gaz inert, duce la umplerea cu ap a camerei supapei.
l-lux de gaz ctre cargotar.cu
Vai tuia control automat
(a)
Fig. 11.18. Principiul de funcionare a supapei hidraulice de tip uscat
Fig. 11.19. Supap hidraulica
Supapa este prevzut cu un tanc de ap gravitaional, construit in corpul supapei, prevzut cu valvule de umplere i de golire. Umplerea i drenarea camerei supapei se face automat, valvulele de golire a tancului gravitaional i de drenare a camerei supapei fiind
270
controlate de nivelul apei in tancul gravitaional i in camera supapei i de presiunea gazului ine la ieirea din ventilatoare. Umplerea tancului gravitaional se face printr-o valvul cu comand pneumatic acionat de un sesizor de nivel. n figura nr. 11.13. este prezentat schematic o supap hidraulic de tip uscat. Supapele hidraulice trebuie astfel dimensionate nct presiunea coloanei de lichid s nu fie mai mic dect presiunea de deschidere a valvulei presiune/vacuum. Alimentarea cu ap a su-papei trebuie s se fac dintr-un rezervor izolat hidraulic prin intermediul a dou pompe. Supapele trebuie prevzute cu guri de vizitare i vizoare rezistente la oc. pentru observarea nivelului apei n timpul funcionrii (figura nr. 11.19) Orice conduct de drenare ce vine de la supapa hidraulic trebuie prevzut cu un opritor hidraulic n form de U, de nlime cel puin 2 m. Acesta va fi plasat n afara slii mainii i prevzut cu sistem de mpiedicare a ngherii. Materialele folosite in construcia supapelor hidraulice trebuie s fie rezistente la foc i la ac(iunea coroziv a acizilor pe care gazul l formeaz cu apa. Se folosesc aliaje rezistente la coroziune acid dar se poate folosi i oel-carbon acoperit cu folii de elasiome, rini epoxidice armate cu fibr de sticl sau cu orice alt acoperire rezistent in acest mediu.
Tij
1L3.6. Valvul unisens (de reinere)
Valvul unisens este primul dispozitiv automat care mpiedic circulaia invers a gazelor. dinspre cargotancuri spre ventilatoare, nchiderea automat arc ca scop mpiedicarea circulaiei inverse a gazelor ce conin hidrocarburi, n situaia n care ventilatoarele s-au oprit i supapa hidraulic mi are destul timp pentru umplerea cu ap. Presiunea din instalaie fiind sczut, valvul trebuie s opun o rezisten mic. Din acest motiv prile mobile trebuie s fie uoare iar seciunea de trecere a gazelor cat Fig. 11.20. Valvul unisens (de reinere) mai marc. Partea principal a valvulci este ventil ui sub form de disc ce se sprijin pe un scaun din o{cl inoxidabil; etanarea este realizat de un inel montat ntr-un canal al discului (figura nr. 11.20). Pentru deschiderea supapei este necesar comprimarea arcului ce menine valvul in poziia nchis, de ctre gazul ine. n paea superioar a valvulei este prevzut o diuz de splare. Materialele folosite n construcia valvulei trebuie s fie metale rezistente la coroziune; pentru carcasa valvulei se poate folosi i oelul^carbon cptuit cu acoperiri organice rezistente la acizi.
271
11.3.7. Supapa de presiune/vacuum

Rolul acestui dispozitiv este de a proteja cargotancurile n cazul in care n acestea apare presiune excesiv sau se creeaz vid. Construcia supapei este foarte simpl, principiul de funcionare al unei astfel de supape este prezentat n figura nr. 11.21.
Magistrala de gaz inert
d D
___
\
4 A
\
S Ieire
: SX ,
gaz i
i *
0,^
t
o "**
S Intrare ^ 4cr
> j
H
lichid
9
6
t ft
0 *
z7
\
* ft .
(A Presiune
atmosteci
(b) ^ Condiii de operare

(ex. 1000 mm col. api)
(c) Presiune
(ex. 1600 mm coi. api)
(d) Vid
(ex. -400 mm col. api)
Fig. 11.21. Principiul de funcionare al supapei de presiune/vacuum
Supapa este constituit din doi cilindri concentrici cu diametrele D i d Volumul total de lichid Vt, corespunztor nlimii H. este constituit din volumul mo. V-,, corespunztor nlimii h^, ce rmne n cilindrul exterior n orice situaie de funcionare i volumul circulant Vc. care ocup ambii cilindri - n condiii normale de funcionare, numai cilindrul exterior - dac n tancuri apare vid sau numai cilindrul interior - dac n tancuri se creaz suprapresiune. n caz de scdere a presiunii n tancuri, aerul este aspirat n tubul interior, barboteaz prin lichid i intr n instalaie, in cazul creterii presiunii peste cea prevzut, gazul inert intr n cilindrul exterior, barboteaz prin lichid i iese n afar prin cilindrul interior. n proiectarea supapei de presiune/vacuum se iau n considerare: -o suprapresiune de 2000 mm col H:O; -un \id de 700 mm col H:O. Debitul posibil de deversat prin supap trebuie s fie cel puin egal cu debitul maxim al ventilatoarelor instalaiei de gaz ine. Volumul de lichid necesar se calculeaz n funcie de condiiile de presiune impuse i de densitatea lichidului. Lichidul folosit poate fi un ulei mineral sau un amestec ap dulce/glicol, cu punct de congelare foarte sczut, acesta fiind folosit mai ales pe vreme rece. Pentru prevenirea pierderii lichidului prin deschiderea brusc a supapei ctre atmosfer, n partea superioar se prevede o camer de colectare din care lichidul recuperat este returnat n supap.
Manualul ofierului mecanic Supapa este prevzut cu sticl de nivel i robinet de drenare. Materialele folosite n construcia supapei pot fi: oel-carbon galvanizat. oel protejat cu acoperiri epoxi-gudron.
11.3.8. Valvule de presiune/vacuum

Aceste valvule sunt proiectate s acioneze n cazul variaiilor mici de volum n atmosfera tancurilor, provocate de variaiile de temperatur din tanc. Ele vor aciona naintea ntreruptorului (supapei) de presiune/vacuum. Valvulele trebuie inspectate i curate regulat pentru a le menine n perfect stare i a prentmpina astfel funcionarea ntreruptorului de presiune/vacuum, atunci cnd nu este neaprat necesar.
11.4. Dispozitive de msur, reglaj i siguran

Pentru buna funcionare a sistemului de gaz inert acesta este dotat cu dispozitive de msur, reglaj i siguran.Toate aparatele folosite, fixe sau portabile, trebuie s fie gradate ntr-un sistem unitar de uniti i s aibe instruciuni clare pentru folosire, calibrare i verificare. Toate dispozitivele de msur i alarmare cerute de Regula 62 a Conveniei SOLAS trebuie s fie stabile la variaii ale tensiunii de alimentare, variaii de presiune, la vibraii, umiditate, ocuri i coroziune, factori care se ntlnesc n mod normal la bordul navelor. Scrubberul trebuie s fie dotat cu instrumente de msur i alarm pentru: -debitul de intrare al apei n scrubber; acesta trebuie nregistrat continuu fie cu ajutorul unui debitmetru. fie prin msurarea presiunii cu un manometru. Dac apare o scdere de debit sub valoarea indicat atunci se activeaz o alarm, iar la o scdere n continuare a debitului se opresc ventilatoarele. Limitele la care se activeaz alarma sau se opresc ventilatoarele se stabilesc n funcie de caracteristicile constructive ale scrubberului; -nivelul apei n scrubber; cnd apa n scrubber atinge un nivel prestabilit se declaneaz o alarm iar la depirea limitei prescrise pompa de alimentare cu ap se va opri. Grupul de ventilatoare este prevzut, pe partea de refulare, cu aparate de msurare a temperaturii gazelor. Cnd temperatura atinge 65C se activeaz o alarm, iar la temperatura de 753C ventilatoarele se opresc automat, n cazul generatoarelor de gaz inert la care gazele trec printr-un rcitor nainte de intrarea n scrubber, rcire necesar proteciei materialelor de acoperire folosite la srubber. reglarea temperaturii gazelor, n modul artat mai nainte, se va face la ieirea din rcitor i nainte de scrubber. Supapa hidraulic este prevzut cu alarm pentru cazul n care nivelul apei scade sub o valoare prestabilit, dar nainte ca supapa s devin neopcrativ. Pentru cazul supapelor de tip uscat alarma pentru nivelul apei este dezactivat cnd gazul inert trece spre sistemul de distribuie. Atunci cnd presiunea apei de alimentare a supapei scade sub o valoare prestabilit, sistemul de gaz inert este oprit automat Presiunea gazelor in magistrala de gai inert trebuie s fie supravegheat continuu. Pentru controlul presiunii se realizeaz un circuit de recircularc (figura nr. 11.22).
Fit;* 11.22. Sistem de |;r/. inert cu cont nil automat al presiunii ia/ului.
274
Reglarea presiunii in magistrala de gaz ine se realizeaz cu ajutorul valvulelor pentru reglarea presiunii, una montat pe magistrala de gaz inert iar cealalt n circuitul de recirculare. Sistemul de reglare const dintr-un transmitor de presiune, montat pe magistrala de gaz inert dup valvul de izolare i nainte de valvul unisens. ce transmite un semnal proporional cu presiunea gazelor. Alimentarea cu aer a transmitorului va fi meninut constant. Cum valvul de reglare a presiunii este de tip "normal nchis", semnalul de la transmitorul de presiune este inversat de ctre un controler de presiune i transmis poziionerului valvulei. Concentraia oxigenului n gazul ine este-determinat cu ajutorul analizoarelor de oxigen. Se impun urmtoarele puncte de prelevare a probelor: -un punct n conducta de gaz inert situat dup ventilatoare i nainte de valvul pentru reglarea presiunii; n acest aranjament se vor folosi aparate fixe de determinarea concentraiei oxigenului, aparate indicatoare i aparate nregistratoare pentru urmrirea continu a concentraiei oxigenului n magistrala de gaz inert; -un punct ntre valvul pentru reglarea automat a presiunii i supapa hidraulic, pentru folosirea unui aparat portabil. Aparatele indicatoare i nregistratoare sunt plasate de preferin n camera de control ncrcare-descrcare, pe puntea navigaiei sau n alt loc care este uor accesibil ofierului ce urmrete operaiile de ncrcare/descrcare. Atunci cnd concentraia oxigenului depete valoarea de 5% voi, se declaneaz o alarm. Comanda diferitelor funciuni ale instalaiei de ga: inert se face de la pupitrul de comand din compartimentul maini. Anumite instrumente, dispozitive de alarmare i comand sunt dublate i amenajate pe subpanouri amplasate n camera de control ncrcaredescrcare i pe puntea navigaiei. Pentru controlul atmosferei n tancuri se prevd aranjamente speciale pentru recoltarea probelor i determinarea concentraiei oxigenului i hidrocarburilor cu aparate portabile.
11.4.1. Controlul concentraiei gazelor

Corecta msurare a concentraiei gazelor depinde de: -folosirea aparatelor potrivite naturii i concentraiei gazelor analizate, respectarea ntocmai a instruciunilor de calibrare i folosire a aparatelor puse la dispoziie de firmele productoare ale acestora: -obinerea de probe reprezentative prin folosirea unor aranjamente corecte de recoltare a probelor i respectarea procedurilor de recoltare. Msurarea concentraiei oxigenului i a hidrocarburilor gazoase n atmosfere inertate sau neinertate se poate efectua cu aparate fixe i/sau portabile. 11.4.1.1. Analizoare de oxigen Principalele tipuri de analizoare de oxigen sunt cele care folosesc: senzori paunagnetici, senzori electrolitici i lichide cu absorbie chimic selectiv. Analizorul cu senzori paramagnetic! se bazeaz pe faptul c oxigenul este puternic paramagnetic pe cnd celelalte gaze nu. Analizorul are o celul de prob n care exist un corp uor. suspendat ntr-un cmp magnetic. Cnd gazul de analizat este introdus n celul, n funcie de susceptibilitatea magnetic a acestuia, corpul suspendat prezint o rsucire; un
Instalaia de go: inert
275
curent electric ce trece printr-o bobin va produce un moment de rsucire egal i de sens opus compensnd rsucirea corpului suspendat. Curentul elctric egalizator va fi proporional cu imensitatea cmpului magnetic 41 deci cu susceptibilitatea magnetic a probei, adic va fi proporional cu coninutul de oxigen. Analizorul cu senzor electrolitic este construit dintr-o celul electrochimic n care oxigenul difuzeaz printr-o membran ce separ doi electrozi scufundai ntr-un electrolit lichid sau sub form de gel. Viteza de difuzie, proporional cu concetraia oxigenului din prob, determin vitezele reaciilor de electrod (msurate sub forma densitii de curent electric) i diferena de potenial la bornele celulei. Analizorul cu lichide absorbante se bazeaz pe folosirea unui lichid ce absoarbe oxigenul dintr-un amestec gazos. n analizor ptrunde un volum de gaz cunoscut, din care se absoarbe oxigenul provocnd o variaie de volum a lichidului. Aceast variaie de volum va fi proporional cu cantitatea de oxigen absorbit. nregistratoarele de oxigen pot msura continuu concentraia oxigenului n anumite spaii i pot declana un semnal acustic i o alarm vizual n cazul apariiei unei concentraii reduse de oxigen i s avertizeze n caz de atmosfer periculoas. Aceste instalaii folosesc un senzor electrolitic. 11.4.1.2. Indicatoare de hidrocarburi n funcie de concentraia oxigenului n atmosfera n care se gsesc hidrocarburi gazoase se folosesc trei tipuri de indicatoare: indicator cu filament metalic ce constituie catalizator de ardere a hidrocarburilor, folosite doar la concentraii ale hidrocarburilor sub limita inferioar de inflamabilitate (LFL) i care nu pot fi folosite n atmosfer inert; indicator cu filament metalic necatalitic, folosit peste LFL; indicator ce msoar indicele de refracie. Indicatorul cu filament catalizator de ardere conine un element sensibil format fie dintr-un filament dintr-un catalizator metalic, nclzit electric, fie dintr-o pastil ceramic cu catalizator de ardere. Atunci cnd amestecul gazos - hidrocarburi i aer - trece peste catalizatorul nclzit are loc arderea hidrocarburilor i modificarea temperaturii filamentului. Acest fapt arc ca urmare modificarea rezistenei filamentului, modificare proporional cu concentraia hidrocarburilor n amestecul gazos. Scala indicatorului este gradat n procente din limita inferioar de explozie (0% - 100% LFL i uneori are i o scal fin. 0% - 10% LFL). Instrumentul are i un circuit compensator, format dintr-un filament n contact direct cu aer curat, pentru a permite compensarea variaiilor de temperatur. Indicatorul cu filament nclzit, necatalitic are ca element sensibil tot un filament nclzit, dar care nu este catalizator de ardere i un filament compensator. Aducerea la zero a indicatorului se face cu aer sau gaz ine ce nu conine hidrocarburi. La trecerea amestecului cu hidrocarburi, acestea din urm provoac o variaie a rezistenei filamentului proporional cu concentraia hidrocarburilor. Deoarece variaiile de presiune modific semnificativ indicaiile este necesar ca proba de gaz s fie adus Ia presiune atmosferic. Indicatorul cu msurarea indicelui de refracie este un aparat optic bazat pe diferena dintre indicele de refracie al aerului i al probei de gaz. O raz inciden este divizat n dou. una trecnd prin camera cu gaz i alta printr-o camer cu aer. Razele se recombin n ocular dnd o imagine format dintr-o reea de linii nchise la culoare. Aprutul este iniial .reglat cu ambele camere umplute cu aer iar imaginea din ocular este reglat astfel ca o linie nchis s coincid cu indicaia "O" a aparatului. Cnd n camera de prob se introduce gazul cu hidrocarburi liniile se deplaseaz proporional cu modificarea indicelui de refracie i deci
27K
cu concentraia hidrocarburilor. Se msoar aceast deplasare prin noua poziie a liniei care a fost iniial zero. Scala poate fi gradat n uniti de concentraie sau n alte gradaii arbitrare, care prin intermediul unui grafic de calibrare poate indica aceast concentraie. Instalaiile fixe pentru detectarea gazelor inflamabile sunt folosite numai n mic msur la bordul unor tancuri petroliere pentru a nregistra concentraia gazelor inflamabile n unele spaii precum dublul fund sau tunelul conductelor. Msurarea concentraiilor gazelor n diverse puncte ale atmosferei se face fie prin plasarea unor senzori n punctele respective, fie prin recoltarea periodic de probe din aceste puncte i aducerea lor ntr-un sistem central de msurarea concentraiei gazelor. In ambele situaii rezultatele sunt transmise unui sistem , central de control. Materialele din care sunt confecionate liniile de recoltare poate influena acuratea msurtorilor.Tuburile metalice sunt de cele mai multe ori nepotrivite, de aceea se folosesc tuburi flexibile. Pentru recoltarea gazelor emanate de iei, care sunt n general hidrocarburi parafinice, se pot folosi tuburi confecionate din multe materiale ce sunt rezistente la aceste hidrocarburi, dar atunci cnd se transport alte produse petroliere ce eman hidrocarburi aromatice, trebuie s se foloseasc tuburi pentru care firma productoare recomand folosirea lor n aceste cazuri. Tuburile trebuie s fie, de asemenea, rezistente la ap, s nu fie fisurate sau blocate. Ele trebuie s aib o lungime suficient pentru a se putea recolta probe i din "spaiile moarte" aflate de obicei la partea inferioar a tancurilor. Diferena de concentraie dintre diferitele puncte din atmosfera tancurilor depinde de metoda de nlocuire a gazelor folosit i de operaia executat, punctele de recoltare fiind alese n funcie de acestea. Pentru recoltarea probelor n vederea determinrii concentraiei de hidrocarburi, pentru ca vaporii de ap s nu ajung la filament, aparatele de msur sunt dotate cu filtre de bumbac; este necesar montarea unor filtre suplimentare pe linia de recoltare a probei numai in cazul unei umiditi excesive, cum ar fi la splarea tancurilor, n acest caz se folosesc granule de clorur sau sulfat de calciu anhidre care rein apa dar nu afecteaz coninutul de hidrocarburi. Msurarea concentraiei hidrocarburilor n amestec cu gaz inert poate fi afectat de prezena dioxidului de carbon; n acest caz este recomandat s se foloseasc, pentru reinerea acestuia, calce sodat (un amestec de hidroxid de sodiu i oxid de calciu). Reinerea apei este esenial i n cazul msurrii concentraiei oxigenului, mai ales cu senzori paramagnetici, deoarece prezena vaporilor de ap poate conduce la deteriorarea celulei, de aceea i analizoarele de oxigen au pe tubulatura de recoltare a probelor filtre pentru reinerea apei. Filtrele trebuie s fie curate periodic i nlocuite atunci cnd este necesar.
11.5. Pornirea i oprirea instalaiei de gaz inert

Funcionarea sistemelor de gaz ine se bazeaz pe aceleai principii de baz. dei ele difer din punct de vedere al realizrii unor detalii. Procedurile ce trebuie respectate la efectuarea operaiilor de: -pornire; -oprire; precum i msurile de siguran ce se iau n cazul in care instalaia de gaz ine este oprit sunt aceleai pentru toate sistemele de gaz ine i ele sunt prezentate n tabelul nr. 11.3.
Instalaia de gaz inert Tabelul .3. Proceduri de respectat la utilizarea sistemului de gaz inert
Nr. crt. 0
277
Situaia de tcni 1
Ordinea execuUrii operaiilor

2 se verified concentraia oxigsr.ului n gazde de ardere de la cldare pentru a ne asigura ci 9 nu este mai mare de S 'o voi; se verified punerea sub sarcin a tuturor sistemelor automate de control, alarm! i ntreruperea operaiilor. se verified dacd pompele ce alimenteazd scrubberui i supapa hidraulicd asigurd nivelul necesar al apei n acestea; se testeazd funcionarea dispozitivelor de alarma i ntreruperea sistemului determinate de variaia nivelului apei in scrubber i supapa hidraulici peste cel indicat; se verified sd fie nchise valvulde de intrare a aerului proaspt, acolo unde exiti i cd flaneie oarbe sunt bine montate; se ntrerupe circulaia aerului spre valvula izolatoare pentru gaze de ardere; se deschide valvula izolatoare pentru gaze de ardere; se deschide yalvula de aspiraie pentru ventilatorul ce urmeazd a funciona; valvulele de aspiraie i cea de retulare ale celuilalt ventilator trebuie sd fie nchise dacd acesta nu va fi folosit concomitent cu celilah; se pornete ventilatorul i se verified funcionarea alarmei de defeciune la ventilator. se deschide valvula de reiulare a ventilatorului; se deschide valvula de recirculare pentru a permite instalaiei sd se stabilizeze; se deschide valvula regulatoare de presiune; se determind concentraia oxigenului* i daci aceasta este maxim 5% voi (pentru navele mai vechi 3 o voi sau, dacd este posibil, mai puin) alunei se nchid aerisirile spre atmosfcrd dintre valvula regulatoare de presiune i valvula izolatoare de pe punte.
1.
Pornirea instalaiei de gaz inert
Oprirea instalaiei de gaz inert
3.
Instalapa de gaz inert oprii
Sistemul de saz inert este pregtit si livreze gaz inert spre tancurile de mrfi - se nchide valvula izolatoare unisens de pe punte atunci cnd n tancurile de mari concentraia oxigenului este maxim 8% voi i presiunea este cea prevdzuti; se deschid aerisirile dintre valvula regulatoare de presiune i valvula izolatoare unisens de pe punte; se nchide valvula regulatoare de presiune; se oprete vantilalorul de gaz inert; se nchid valvulde de aspiraie i refulare ale ventilatorului; se curai ventilatorul adici: se verifici si fie curai conducta de drenare. se deschide sistemul de spilare cu api cnd ventilatorul nci se mai rotete dar cu motorul de antrenare oprit (dacd nu exiti ahi recomandaie din partea constructorului); s< oprete alimentarea cu apa dupi perioada necesard splrii; se nchide valvula izolatoare de gaz i se deschide sistemul de etanare cu aer; se menine alimentarea cu api a scrubberului dupi indicaiile constructorului; se verifici dacd nivelul apei n supapa hidraulicd este cel necesar, dacd pompa ce o alimenteazi funcioneazi coresounzitor i ca sistemul de alarmare al acesteia si funuonezc. se verifici, cel puin o dai pe zi, n funcie de vreme, nivelul apei in supapa hidraulica de pe punte; se verifici nivelul apei n buclele de api instalate n conductele de gaz, circuitele traduoarelor de presiune, pentru a preveni ptrunderea hidrocarburilor gazoase n spapile sigure; pe timp rece verifici funcionarea sistemeielor de prevenire a nghiirii ale supapei hidraulice, ntreruptorului de presiunc-vacuurelc.; daci presiunea in tancurile de marfa" scade, nainte de a atinse 100 mm se reoresurizeazi.
Atenie: unele analizoare de oxigen au nevoie de mai muh de dou ore sd se stabilizeze!
Tabelul I I . l Starea componentelor sistemului de ja/ inert n diverse

C.'ompiu-ntu Inert* re Denumirea o pe ni UI Deguzarea Descrcare si balastare simultan Splare tancuri
Po/.
Denumirea
Tancuri goale
D D F 1) 1
n crui r e sau balastaie
1.1 1.2 2
31
3.2
44.1 442
51 52 61 62 7 7a 8 8a E) 10 U 12 13 14 15 16
Valvul gaze ardere 1 Valvul gaze ardere 2 Scrubber Valvul aspiraie 1 Valvul aspiraie 2 Valvul aspiraie aer 1 Valvul aspiraie aer 2 Ventilator I Ventilator 2 Valvul refulare 1 Valvul refulare 2 Valvul ic-j'l.uc debit Conlilor depresiune Supap hidraulic Valvul un i sens Valvul i/latoare Supap press/ vacuum Valvul press/vacuum Valvul b y pass Intrare ja/. incit Capace gu tanc Conducte de purjare Disp msurare tanc
NF I
i i
F NF 1) 1 F l* (i 1) 1) IM. O 1 1)
1) Kx
i i
I NF NF 1 I F'* IM.
i i
ncrcare V ba lstare simultan Il 1.1) F 1 D I I NF F I I) F F
Tancuri pline
I* descrcare
U balastare
Dj ,D
.i
.D F I D I NF F D F P G 1) 1) IM. O 1 1)
Kx
n i i i
D F 1)
F NF 1 F F*
IM. O
i i
G D
1) IM. O
D i
I
1)
D I 1 0
1) IM. O I D 1 I 0
(] o
D l> F D 1 I F NF D F F
D.I F
,>
I
D
i i
1 D
IHiliznd ventilatoarele sistemului de gaz incit NF
Pentru inspecie sau reparaii
NF F
D F ) : G 1) 1) PL O I)
G D
D IM. 0 D D
i o
NF F D F F* (} D D PI. 0 I D
! D
NF
Uni /.irul vcnlilatouil de pe punte
Kx
Kx
i 1
D F F I) D F F 0 I) D IM. O I I) D Kx
NF
NF
i i
NF I f NF NF I
PL
IM. 0 I
D D Kx
i i
ist. gaz incit N F
I ist. gaz incit N F

funcioneaz fixat
VoM: 1) desdiis; I - inJiis; F func|ionea/-V. Nl: nu fc|ioncayJ; F 4 - fno|ioneazJ fixat la 700 nini ol H2O; F 4 4 - semnalul de aer pentru (7) nchis; F 4 * * ia 200 mm col llj(); H. plin cu lidiiii; O pc.tiv, ICx extras pe punte
279
11.6. Folosirea gazului inert la operaii efectuate n tancurile de marfa

Sistemul de gaz inert va fi folosit la ntreaga gam de operaii cuprins n tabelul nr. 11.4. Starea componentelor sistemului (figura nr. 11.23) pe durata acestor operaii este cea prezentat n tabel.
Fig. 11.23. Operarea cu sistemul de gaz inert
Inertarea tancurilor goale este preferabil s se execute n timpul marului n balast. La sfritul operaiei conductele de purjare/ventilare vor fi nchise i tancurile vor fi presurizate. in magistrala de gaz inert meninindu-se o presine pozitiv de 100 mm col. ap. Aceeai presiune se va menine i n tancurile ncrcate cu marf. Atunci cnd trebuie s se efectueze operaii de msurare manual sau de recoltare a probelor, se vor ntrerupe operaiile de ncrcare sau balastare, se vor deschide ct mai puine capace i pentru timp ct mai scurt, dup care imediatse vor presuriza din nou tancurile. Msurarea sau recoltarea probelor se execut: n portul de ncrcare - nainte i dup ncrcare, n portul de descrcare - nainte i dup descrcare. Intrarea persoanelor in tancuri trebuie s se fac cu respectarea nomelor naionale i/sau a celor internaionale, personalul fiind obligatoriu avertizat asupra pericolelor ce le implic aceast operaie.
11.7. ntreinerea i verificarea sistemului de gaz inert

Prevenirea, depistarea i repararea oricror defeciuni asigur funcionarea n siguran a sitemului de gaz inert. Acestea se pot reliza printr-un program de ntreinere periodic a tuturor componentelor sistemului, n tabelul nr. 11.5 se prezint operaiile de ntreinere ce trebuie executate i recomandri privind intervalul la care ele se execut.
Manualul oferului mecanic Tabelul 11.5. Recomandri privind ntreinerea sistemului de gaz inert
Componenta Operaii de ntreinere
Interval de efectuare
Priza de gaz (valvul de izolare)
Se verified funcionarea . Curare cu aer comprimai sau abur. Deschidere pentru inspecie i curare. Splarea scrubberului cu curent de ap dulce. Splarea conductelor de drenare i a valvulelor cu curent de ap cu ajutorul pompei scrubberului timp de aproximativ o or. Splarea separatorului de picaturi. Demontarea regulatoarelor de nivel i a sesizoarelor de temperaturi pentru inspecie. Deschiderea scrubberului pentru inspecie intern; se urmrete apariia coroziunilor, depunerilor i defeciunilor pe: pereii i fundul scrubberului, conductele i diuzele de ap, senzorii de nivel i de temperatur, courile i suporii filtrelor ude. Demontarea valvulelor pentru inspecia lor i a conductelor de drenare. Depistarea vibraiilor. Verificarea aliniamentului. Splare cu ap.
nainte de pornire i sptmnal, nainte de punere in funciune i la fiecare dou luni. n timp ce este oprii cldarea. Dup folosire. Dup folosire.
La trei luni. La ase luni. La care pe doc*.
Scrubber
La urcare pe doc i n perioadele de reparaii. In timpul luncionrii. La ase luni. Dup oprire. La ase luni i dup splare.
Ventilatoarele
Valvul regulatoare de presiune
Inspecie intern prin deschiderea capacelor. Se verified apariia semnelor de coroziune, a . depunerilor, se examineazi sistemul de splare cu ap i de drenare. Demontare pentru revizia general a lagrelor i a etanrilor. a rotoarelor. Se demonteaz i se verified: inelul de etanare, apariia urmelor de coroziune, formarea de depozite; se cur i se remediaz defeciunile. Se verific indicarea corect a poziiei cbpetului. Se ung lagrele, se acioneaz manual valvul. Se deschide pentru inspecie general; se verifici apariia coroziunii la punctele de intrare, serpentinele de incdlzire, sistemele de drenare a apei; se verified liniile venturi la supapele de tip semiuscat Se testeaz funcionarea sistemului automat de umplere i drenare. Se verific perzena apei antrenat pe timpul operrii. Revizia generali a valvulelor. Demontarea regulatoarelor de nivel i a flotoarelor. Deschidere pentru inspecie interni urmirindu-se apariia coroziunilor i starea suprafeei de d-inare. Punerea in funciune i gresarea. daci este necesar. Deschidere pentru revizie general.
La doi ani sau mai des daci este necesar i la urcare pe doc. La urcare pe doc sau cnd este posibil.
La ase luni. La fiecare voiaj. .Anual.
Supapa hidraulici
.Anual. La ase luni. .Anual sau cel mult la 18 luni.
Valvul unisis Valvul de izolare de pe ounte Supapa hidraulici de presiune / vacuum Valvulele de presiunevacuum
Siptimnal sau nainte de pornire. .Anual.
Se verified nivelul lichidului cnd sistemul este la presiune atmosferici. Se deschid pentru revizie total i inspecie. Se greseazi i se pun in runciunc
Cnd situaia o permite i Ia flecare ase luni. .Anual. La ase luni.
Mstalatia de gaz inert
281
Tabelul 11.5. (continuare)
0
Sisteme de reglarea presiunii azuiui Alte operaii de ntreinere t testare
1
Se elimini condensul din instrumente, se alimenteaz1 cu aer. Se inspecteaz valvulele regulatoare de presiune. Se verifici scopirile de gaze la conductele din sistem mai vechi de patru ani. Se verifica funcionarea sistemelor de alarm. Se verififc echipamentul fix i portabil de msurare a concentraiei oxigenului i se calibreaz corespunztor.
2
nainte de pornire. De cte ori este posibil.
De cte ori este posibil.
Atenie: In timpul inspeciei se vor monta flane oarbe pe intrarea gazelor iar interiorul se va ventila continuu.
Bibliografie
[1). L C. S.
International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals 3-rd Edition, Witherby Marine Publishing, London, 1990 Tanker Safety Guide (Chemicals) 3-rd Edition Witherby Marine Publishing, London, 1988 Inert Gas Sistems I. M. O. Publication. London, 1990 Operaii i utilaje n industria chimici. Voi. 2 Editura tehnic. Bucureti, 1970 Nitrogen Generation at Sea - at Site Maritime Protection A/S, Norway, 1986 Inert Gas Sistems Maritime Protection A/S, Norway. 1986 Inert Gas Sistems - Flexinert Maritime Protection A/S, Norway, 1986
[2]. I. C. S.
[3]. I. M. O.
[4]. Em. Bratu
[5]. Maritime Protection
CODUL TEHNIC PRIVIND EiMANAIA DE OXIZI DE AZOT DE LA MOTOARELE DIESEL NAVALE

12.1. Introducere
La 26 septembrie 1997, Conferina prilor la Convenia internaional din 1973 privind poluarea de ctre nave, aa cum a fost modificat de Protocolul din 1978 referitor la aceasta (MARPOL 73/78), a adoptat, prin rezoluia MP/CONF.3/ 1997, Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale. Conform prevederilor din MAJRPOL 73/78, Anexa VI - Reguli de prevenire a polurii aerului de ctre nave, cu ulterioara intrare n vigoare a Anexei VI, fiecare motor diesel naval la care se aplic Regula 13 din aceast anex trebuie s corespund prevederilor din ace Cod. n principiu, elementele premergtoare formrii oxizilor de azot n timpul procesului de ardere sunt azotul i oxigenul. Aceti compui formeaz mpreun 99% din amestecul de admisie. Oxigenul va fi consumat n timpul procesului de ardere, surplusul de oxigen disponibil fiind n funcie de raportul dintre cantitatea de aer i cantitatea de combustibil (coeficientul de exces de aer) conform cruia funcioneaz motorul, n cea mai mare parte azotul nu intr n reacie n cadrul procesului de ardere, totui, un mic procent va fi oxidat pentru a forma diferii oxizi de azot. Oxizii de azot (NOX) care se pot forma includ NO i NO: care sunt n primul rnd n funcie de temperatura de ardere, si, dac este prezent, cantitatea de azot organic disponibil din combustibil. De asemenea, este i funcie de timpul n care azotul i surplusul de oxigen sunt expuse la temperaturi nalte corespunztoare procesului de ardere al motorului diesel. Cu alte cuvinte, cu ct temperatura de ardere este mai mare (presiune de ardere ridicat, presiune de comprimare ridicat, cantitatea mare de combustibil injectat), cu att este mai mare cantitatea de NOX, format, n general, o turaie mic a motorului diesel duce la formarea mai multor NO, dect o turaie mare. NOt are un efect duntor asupra mediului nconjurtor determinnd acidularea i contribuie, n general, la apariia efectelor duntoare sntii. Conform acestui Cod trebuie stabilite procedeele obligatorii pentru ncercarea, inspectarea i certificarea motoarelor diesel navale care vor da posibilitatea productorilor de motoare, armatorilor. Administraiilor s se asigure c toate motoarele diesel navale corespund valorilor limit corespunztoare de emanaie a NOX aa cum se arat n Regula 13 a Anexei VI din MARPOL 73/78. Dificultile n stabilirea precis a mediei actuale de emanaie de NO de la motoarele diesel navale n funciune de pe nave au fost recunoscute n formularea unui set simplu i practic de cerine n care sunt fixate mijloacele de asigurare a domeniului oentru emanaiile de NO. admisibile.
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale
283
Administraiile sunt ncurajate s fac o evaluare a emanaiilor de la motoarele diesel auxiliare, i de propulsie prin verificri experimentale pe standuri de probe unde se pot efectua ncercri precise n condiii corespunztor controlate. Stabilirea n acest stadiu iniial a conformitii cu Regula 13 a Anexei VI este o condiie esenial a prezentului Cod. ncercarea ulterioar la bordul navei este inevitabil limitat n ceea ce privete scopul i precizia, scopul sau emanaia putnd fi deduse i confirmndu-se astfel c motoarele sunt instalate, funcioneaz i sunt ntreinute n conformitate cu specificaiile productorului i c orice reglri sau modificri nu se abat de la normele de emanaii stabilite de ctre productor 1 la ncercarea iniial i certificare.
12.2. Generaliti 12.2.1. Scopul

Scopul acestui Cod tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale, denumit n continuare Cod, este de a specifica cerinele referitoare la ncercarea, inspectarea i certificarea motoarelor diesel navale n vederea asigurrii conformitii lor cu limitele de emanaie de oxizi de azot menionate n Regula 13 din Anexa VI a MARPOL 73/78. ;;:
12.2.2. Aplicarea
12.2.2.1 Prezentul Cod se aplic tuturor motoarelor diesel cu o putere efectiv de peste 130 kW care sunt instalate su urmeaz a fi instalate Ia bordul oricrei nave conform Anexei VI, cu excepia acelor nave menionate n paragraful l (b) din Regula 13. Cu privire la cerinele de inspectare i certificare a navei, care se aplic navelor cu un tonaj brut mai mare sau egal cu 400 t sau a cror putere total instalat este mai mare de 1500 k W (Regula 5 din Anexa VI), acest Cod include doar acele cerine aplicabile pentru conformitatea motorului cu limitele de emanaie de NOX. 12.2.2.2 n scopul aplicrii acestui Cod, Administraiile au dreptul s mputerniceasc, cu toate funciile cerute unei Administraii prin acest Cod, o organizaie autorizat s acioneze n numele Administraiei. 12.2.2.3 Conform acestui Cod, un motor se consider c funcioneaz n conformitate cu limitele NOX din Regula 13 a Anexei VI dac se poate demonstra c emanaia specific de NOX de la motoarele diesel navale se ncadreaz n acele limite cerute ale inspeciei iniiale de certificare, inspeciilor intermediare i ale altor inspecii asemntoare
12.2.3. Definiii
12.2.3.1 Emanaiile de oxid de azot (NOJ reprezint emanaia total de oxizi de azot, calculat ca emanaie medie total de NOX, i determinat folosind ciclurile de ncercare corespunztoare i metodele de msurare specificate n acest Cod. 12.2.3.2 Modificare substanial a unui motor diesel naval: 1. Pentru motoarele instalate pe nave construite pn la sau dup l ianuarie 2000, modificare substanial nseamn orice modificare la un motor care poate realmente determina motorul s depeasc normele de emanaie menionate n Regula 13 din Anexa
\T\ FnlrvMiir*** r*nr#nf^ n rmrvn*nf^lr\r m/^frtilii r*t rtip>c^l* cr^f+ftr-itf* n Fcn fkno^ /**
284
nu pot modifica parametrii de emanaie indicai mai sus, nu este considerat "o modificare substanial" indiferent dac se nlocuiete o parte sau sunt nlocuite mai multe. 2. La motoarele instalate pe nave construite nainte de l ianuarie 2000, modificare substanial nseamn orice modificare fcut la un motor n scopul mririi peste limitele admisibile menionate la 12.7.3.11 a caracteristicilor sale reale de emanaie, stabilite prin metoda simplificat de msurare descris la 12.7.3. Aceste modificri inc lud'schimbarea unor piese dar i reglaje (de ex. modificarea arborelui de distribuie, instalaiei de injecie cu combustibil, instalaiei de supraalimentare, configuraiei camerei de ardere sau reglarea momentului de injecie n cilindrul motorului). 12.2.3.3 Componente sunt acele piese interschimbabile care influeneaz emanaia de NOX, identificate prin numrul lor din proiect. 12.2.3.4 Punere la punct nseamn ajustarea unui parametru reglabil care influeneaz emanaia de NOX, a unui motor. 12.2.3.5 Valori de operare sunt date ale motorului, cum ar fi presiunea maxim din cilindrul, temperatura gazelor de evacuare etc., nregistrate la funcionarea motorului i care influeneaz emanaia de NOX. Aceste date sunt dependente de sarcin. 12.2.3.6 Certificatul EIAPP este Certificatul internaional al motorului cu privire la prevenirea polurii aerului care se refer la emanaiile de NOX. 12.2.3.7 Certificatul I AP P este Certificatul internaional de prevenire a polurii aerului. 12.2.3.S Administraie nseamn Guvernul statului al crui pavilion nava este autorizat s-i arboreze. 12.2.3.9 Un mijloc rapid de verificare nseamn cerina pentru o procedur sau echipament ce va fi folosit la verificarea conformitii cu oricare din cerinele acestui Cod aa cum se specific de ctre productorul motorului i este aprobat de ctre Administraie. 12.2.3.10 Motor diesel naval nseamn orice motor cu ardere intern cu piston cu micare alternativ care funcioneaz pe baz de combustibil lichid sau mixt, la care se aplic Regulile 5, 6 i 13 din Anexa VI, inclusiv instalaiile auxiliare motorului( alimentarea cu combustibil; ungere rcire...). 12.2.3.11 Puterea nominal nseamn pute'rea nominal continu maxim efectiv aa cum se specific pe placa de timbru i n Fia tehnic a motorului diesel naval la care se aplic Regula 13 din Anexa VI i Codul tehnic NOX. 12.2.3.12 Turaia nominal nseamn numrul de rotaii pe minut ale arborelui cotit corespunztor puterii nominale, aa cum se specific pe placa de timbru i n Fia tehnic a motorului diesel naval. 12.2.3.13 Puterea total instalat nseamn totalul puterii nominale continue maxime, aa cum se specific pe placa de timbru i n Fiele tehnice ale tuturor motoarelor diesel navale instalate la bordul navelor la care se aplica Regula 13 din Anexa VI i Codul tehnic NO. 12.2.3.14 Fora de frnare este puterea calculai msurata la frna hidraulic, cu motorul echipat doar cu piesele auxiliare standard necesare pentru funcionarea sa pe standul de ncercare. 12.2.3.15 Condiii la bordul navei nseamn c un motor: - este instalat la bordul navei i cuplat la respectivul echipament acionat de motor; i - funcioneaz n vederea ndeplinirii scopului pentru care este destinat echipamentul.
285
12. 3. Inspecii i certificare

12.3.1. Generaliti
12.3.1.1 Fiecare motor diesel naval specificat la 12.2.2, cu excepia cazului n care Codul prevede n alt fel, se va supune urmtoarelor inspecii: 1. Inspecie de precertificare care se va efectua astfel nct s se asigure c motorul, aa cum a fost proiectat i echipat, corespunde limitelor de emanaie de NOX prevzute de Regula 13 din Anexa VI. Dac aceast inspecie dovedete conformitatea, Administraia va elibera un Certificat internaional al motorului cu privire la prevenirea polurii aerului (EIAPP). 2. Inspecie iniial de certificare care trebuie efectuat la bordul navei dup instalarea motorului, dar naintea punerii sale n funciune. Aceast inspecie va fi efectuat n scopul asigurrii c motorul, aa cum a fost el instalat la bordul navei, inclusiv orice modificare sau reglri efectuate dup precertificare, dac este cazul, corespund limitelor de emanaie de NOX prevzute de Regula 13 din Anexa VI. Aceast inspecie, ca parte a inspeciei navei, poate duce fie la eliberarea unui Certificat iniial internaional de prevenire a polurii aerului (A.PP). fie la amendarea unui Certificat IAPP valabil care poate impune instalarea unui nou motor. 3. Inspeciile periodice i intermediare, care vor fi efectuate la nave ca parte a inspeciilor prevzute de Regula 5 din Anexa VI, avnd ca scop asigurarea c motorul continu s corespund n ntregime prevederilor prezentului Cod. 4. Inspecie iniial de certificare a motorului care va fi efectuat la bordul unei nave ori de cate ori se face o modificare substanial la un motor avnd ca scop asigurarea c motorul modificat corespunde limitelor de emanaie de NOX, prevzute de Regula 13 din Anexa VI. 12.3.1.2 Pentru conformitatea cu cerinele de inspecie i certificare descrise la 12.2.1.1., exist cinci metode alternative incluse n prezentul Cod pe care productorul, constructorul de nave sau armatorul, dup caz, le poate alege n vederea msurrii, calculrii sau ncercrii unui motor n ceea ce privete emanaiile de NOX dup cum urmeaz: 1. standul de ncercare pentru inspecia de precertificare n conformitate cu capitolul 12.6: 2. ncercarea la bordul navei pentru un motor care nu a fost precertificat n vederea efecturii unei inspecii combinate de precertificare i certificare iniial n conformitate cu toate cerinele standului de ncercare din capitolul 12.6; 3. metoda de verificare a parametrilor motorului de la bordul navei n vederea dovedirii conformitii n cadrul inspeciilor periodice i intermediare a motoarelor precertificate sau a celor care au fost supuse modificrilor i reglrilor n ceea ce privete componentele proiectate i caracteristicile reglabile de la ultima inspecie efectuat, n conformitate cu 12.7.2: 4. metoda de msurare simplificat la bordul navei n vederea dovedirii conformitii n cadrul inspeciilor periodice i intermediare sau a confirmrii motoarelor precertificate pentru inspeciile iniiale de certificare, n conformitate cu 12.7.3: sau 5. msurarea i supravegherea direct la bordul navei n vederea dovedirii conformitii doar n cadrul inspeciilor periodice i intermediare, n conformitate cu 12.3.3.4, 12.3.3.5, 12.3.3.7, 12.3.3.8, 12.3.3.11, 12.3.4.4 i 12.6.5.
236
12,3.2. Procedee pentru precertificarea unui motor

12.3.2.1 naintea instalrii la bordul navei, orice motor diesel naval, cu excepia celor permise la 2.2.2 i 2.2.4, trebuie: 1. s fie reglat pentru a respecta limitele corespunztoare de emanaie de NOV 2. s aib emanaiile sale de NOX msurate pe un stand de ncercare n conformitate cu procedurile specificate n capitolul 12.6 al prezentului Cod. 3. s fie precertificat de ctre Administraie, aa cum se prevede n documente la eliberarea unui Certificat EIAPP. 12.3.2.2 La precertificarea motoarelor fabricate n serie, n funcie de aprobarea Administraiei, se poate aplica conceptul de familie de motoare sau cel de grup de motoare (vezi capitolul 12.5). n acest caz, ncercarea specificat la 12.3.2.1.2 se cere doar pentru motorul (motoarele) originale ale unui grup sau familii de motoare. 12.3.2.3 n ceea ce privete Administraia, metoda de obinere a precertificrii pentru un motor este: 1. certificarea unei ncercri a motorului pe un stand de ncercare; 2. verificarea c toate motoarele ncercate, inclusiv, dac este cazul, a acelora care urmeaz s fie livrate n cadrul unei familii sau grup de motoare, corespund limitelor NOX; i 3. dac este aplicabil, verificarea c motorul originale selectate este (sunt) reprezentative pentru o familie sau un grup de motoare. 12.3.2.4 Exist motoare care datorit mrimii lor, construciei i planificrii livrrii nu pot fi precertificate pe un stand de ncercare, n acest caz, productorul de motoare, armatorul sau constructorul de nave va face o cerere ctre Administraie pentru a solicita efectuarea ncercrii la bordul navei (vezi 12.3.1.2.2). Solicitantul trebuie s demonstreze Administraiei c ncercarea efectuat la bordul navei respect n ntregime toate cerinele n legtura cu procedura standului de ncercare, aa cum se specific n capitolul 12.6 al prezentului Cod. O astfel de inspecie poate fi acceptat pentru un motor sau un grup de motoare reprezentate doar de motorul original, dar nu se va accepta pentru o certificare a familiei de motoare, n nici un caz nu se permite acordarea de posibile abateri de la msurtori dac o inspecie iniial se efectueaz la bordul unei nave fr vreo ncercare de precertificare valabil. 12.3.2.5 Dac rezultatele unei ncercrii de precertificare arat c un motor nu respect limitele de emanaie NOX aa cum se cere n regula 13 a Anexei VI, se poate instala un dispozitiv de reducere a NOt. Acest dispozitiv, n cazul n care este instalat la motor, trebuie recunoscut ca fiind o component esenial a motorului i existena sa va fi consemnat n Fia tehnic a motorului. Pentru primirea unui Certificat EIAPP pentru acest ansamblu, motorul, inclusiv dispozitivul de reducere a NO,, aa cum a fost el instalat, trebuie s fie ncercat din nou pentru a dovedi conformitatea cu limitele de emanaie de NO,. Totui, n acest caz ansamblul poate fi ncercat din nou, n conformitate cu metoda de msurare simplificat menionat la 12.7.3. Dispozitivul de reducere NOX va fi inclus n Certificatul EIAPP mpreun cu toate celelalte consemnri cerute de Administraie. Fia tehnic a motorului va mai conine i mijloacele de verificare pentru dispozitiv n scopul funcionrii sale corecte. 12.3.2.6 Pentru o precertificare a motoarelor din cadrul unei familii sau grup de motoare, trebuie eliberat un Certificat EIAPP n conformitate cu procedurile stabilite de ctre Administraie referitor la motoarele originale i la fiecare motor component produs conform acestei certificri pentru a nsoi motoarele de-a lungul duratei de funcionare pe nav. 12.3.2.7. Dac un motor este produs n afara rii statului de pavilion al navei pe care va fi el instalat. Administraia statului de pavilion poate solicita Administraiei rii n care
287
12.3.2.8 O copie a certificatului (certificatelor) i o copie a raportului de inspecie trebuie transmise ct de curnd posibil la Administraia solicitant. 12.3.2.9 Un certificat astfel eliberat va conine o confirmare a faptului c el a fost eliberat la cererea Administraiei. 12.3.2.10 n figura 12.3 a anexei 12.8.2 al prezentului Cod este dat o diagram a fluxului, n care se arat opiunile i procesul ce trebuie s corespunda cerinelor unei inspecii de precertificare a motoarelor diesel navale destinate instalrii la bordul navei. 12.3.2.11 n anexa 12.8. l al prezentului Cod este dat un model de certificat EIAPP.
12.3.3. Procedee pentru certificarea unui motor

12.3.3.1 Pentru acele motoare care nu au fost reglate sau modificate n ceea ce privete specificaia original a productorului, prevederea unui Certificat EIAPP valabil trebuie s fie n msura de a demonstra conformitatea cu limitele corespunztoare de NOV 12.3.3.2 Dup instalarea la bordul navei, se va determina n ce msura un motor a fost supus reglrilor ulterioare sau a modificrilor care puteau afecta emanaia de NOt. Deci, dup instalarea la bordul navei, motorul trebuie s fie inspectat n ceea ce privete modificrile i aprobat folosind mijloacele de verificare cerute n paragraful 4 al regulii 13 din Anexa VI i una din metodele descrise la 12.3.1.2. 12.3.3.3 Exist motoare care dup precertificare necesit reglarea sau modificarea finala n vederea optimizrii funcionrii lor. n acest caz, conceptul de grup de motoare poate fi utilizat pentru asigurarea c motorul corespunde limitelor cerute. 12.3.3.4 Armatorul trebuie s opteze pentru o msurtoare direct a emanaiilor de NOX n timpul funcionrii motorului. Astfel de date au la baz verificri curente preluate n mod obinuit din datele de funcionare ale altui motor i pe ntreg domeniul de funcionare a motorului sau pot rezulta dintr-o supraveghere i stocare continu de date. Datele vor fi de asemenea, corectate n ceea ce privete condiiile mediului nconjurtor i specificaia de combustibil, i echipamentul de msurare trebuie verificat n vederea calibrrii i funcionrii corecte, n conformitate cu procedurile specificate de productorul echipamentului de msurare n Fia tehnic a motorului. Dac dispozitivele de evacuare a gazelor tratate suplimentar corespund influentei emanaiilor de NOX, punctul (punctele) de msurare trebuie localizate la baza unor astfel de dispozitive. 12.3.3.5 Pentru a demonstra conformitatea cu metoda de msurare direct, trebuie adunate date suficiente pentru calcularea mediei de emanaii de NOX n conformitate cu prezentul Cod. 12.3.3.6 Fiecare motor diesel naval instalat la bordul unei nave trebuie s aib o Fia tehnic. Fia tehnic trebuie ntocmit de ctre productorul motorului i aprobat de ctre Administraie, i se cere ca ea s nsoeasc motorul pe ntreaga durat de funcionare la nav. Fia tehnic va conine informaii, aa cum se specific la 12.3.4.1. 12.3.3.7 Dac este instalat un dispozitiv de tratare suplimentar i el trebuie s conformitii cu regula 13 din Anexa VI este msurarea direct de NOX i supravegherea n corespund limitelor, NO,, una din opiunile prevzute pentru mijloacele de verificare a conformitate cu 12.3.3.4. Totui, n funcie de posibilitile tehnice ale dispozitivului utilizat, conform aprobrii Administraiei, pot fi supravegheai ali parametrii relevani. 12.3.3.8 Dac n scopul realizrii conformitii cu NOX, se introduce o substan, cum ar fi: amoniacul, ureea, aburul, apa, aditivi de combustibil, etc., trebuie prevzut un mijloc pentru controlul consumului unei astfel de substane. Fia tehnic trebuie s conin suficiente informaii asupra mijloacelor care demonstreaz c consumul de astfel de substane suplimentare este consistent n ceea ce privete conformitatea cu limita corespunztoare de NOX.
283
12.3.3.9 Dac se face vreo reglare sau modificare la vreun motor dup precertificarea sa, n registrul de eviden a motorului trebuie efectuat o consemnare complet a modificrilor i a parametrilor motorului. 12.3.3.10 Dac toate motoarele instalate la bordul navei sunt verificate n vederea meninerii n cadrul parametrilor, componentelor i caracteristicilor reglabile consemnate n Fia tehnici motoarele trebuie acceptate n sensul respectrii limitelor de NO^, specificate n regula 13 din Anexa VI. n acest caz i referitor la prezentul Cod, trebuie eliberat navei un Certificat IAPP. 12.3.3.11 Dac se face vreo reglare sau modificare n afara limitelor aprobate, consemnat cu acte doveditoare n Fia tehnic. Certificatul IAPP poate fi eliberat doar dac s-a verificat n totalitate c emanaia de NOX se ncadreaz n limitele cerute. Aceast verificare se realizeaz prin supravegherea direct la bordul navei a NOX, aa cum s-a aprobat de ctre Administraie; msurarea simplificat de NOX la bordul navei; sau ncercarea pe standul de ncercri pentru aprobarea grupului respectiv de motoare care demonstreaz c reglrile sau modificrile nu depesc limitele de emanaii de NOX. 12.3.3.12 Administraia poate, la latitudinea sa, s prescurteze sau s reduc toate prile din inspecia la bordul navei, n conformitate cu prezentul Cod, la un motor cruia i-a fost eliberat un Certificat EIAPP. Totui, ntreaga inspecie la bordul navei trebuie efectuat la cel puin un cilindru i / sau un motor dintr-o familie sau un grup de motoare, sau la prile componente, dnc este cazul, i prescurtrile se pot face doar dac toi ceilali cilindrii sau motoare sau pri componente urmeaz s se inspecteze n acelai mod n care s-au inspectat motorul sau cilindrul sau piesele componente. 12.3.3.13 In fig. 12.4 l 12.5.sunt prezentate fluxurile care arat opiunile i procesele corespunztoare cerinelor unei inspecii iniiale, periodice i intermediare de certificare a motoarelor diesel navale instalate la bordul navelor.
12.3.4. Fisa tehnic i mijloacele de verificare

12.3.4.1 Pentru a mputernici o Administraie sau o organizaie autorizat s acioneze n numele Administraiei s efectueze inspecii ale motorului conform descrierii din 12.3.1, Fia tehnic cerut de 12.3.3.6 va conine cel puin urmtoarele informaii: 1. identificarea acelor componente, montaje i valori ale parametrilor funcionali ai motorului care au influen asupra produselor de ardere; 2. identificarea ntregului domeniu de reglaje admisibile sau alternative pentru componentele motorului; 3. consemnarea randamentului respectiv al motorului, inclusiv turaia i puterea efectiv nominal a motorului; 4. sistemul de mijloace de verificare n scopul verificrii conformitii cu limitele de emanaii de NOX pe durata efecturii inspeciilor de verificare la bordul navei conform capitolului 12.7; 5. o copie a raportului de ncercare cerut conform 12.6.10; 6. dac este cazul, denumirea i restriciile unui motor care face parte dintr-un grup sau familie de motoare; 7. Fia tehnic va identifica i acele pri / componente car trebuie s respecte specificaia curent a productorului motorului dat de ctre productor sau productorul de motoare care are licena de producie, pentru asigurarea conformitii. 12.3.4.2 Pentru a se asigura c motoarele se afl ntr-o star.e corespunztoare dup instalarea lor la bordul navei, fiecare motor necertificat va fi verificat n vederea stabilirii conformitii cu regula 13 din Anexa VI prin metoda de ncercare la bordul navei descris n
289
seciunea 12.3.1.2.2 i cu mijloacele de verificare care vor fi specificate de ctre productor i aprobate de ctre Administraie n conformitate cu prezentul Cod, cu excepia cazului cnd reprezentantul armatorului nu dorete verificarea cu mijloacele de verificare specificate. Cel puin o inspecie va avea loc naintea eliberrii Certificatului LAPP. 12.3.4.3 n general, mijloacele de verificare trebuie s dea posibilitatea inspectorului s determine uor dac motorul a rmas n conformitate cu regula 13 din Anexa VI. n acelai timp, acest lucru nu trebuie s devin att de presant nct s se ntrzie exagerat nava sau s se cear date amnunite privind caracteristicile unui anumit motor sau dispozitive speciale de msurare care nu sunt disponibile la bordul navei. 12.3.4.4 Mijloacele de verificare trebuie determinate n funcie de utilizarea uneia din urmtoarele metode: 1. verificarea parametrilor motorului n conformitate cu 12.7.2 n scopul verificrii c montajele, componentele motorului i valorile sale de funcionare nu au deviat de la specificaiile din Fisa tehnic a motorului; 2. metoda simplificat de msurare n conformitate cu 12.7.3 n scopul verificrii c montajele, componentele motorului i valorile sale de funcionare nu au deviat de la specificaiile din Fia tehnic a motorului: sau 3. metoda de msurare si supraveghere direct n conformitate cu 12.3.3.4, 12.3.3.5, 12.3.3.7, 12.3.3.8, 12.3.3.11 i 12.6.5. 12.3.4.5 Dac un dispozitiv de supraveghere i nregistrare a NOX este menionat ca mijloc de verificare, atunci un astfel de dispozitiv trebuie aprobat de ctre Administraie pe baza liniilor directoare elaborate de Organizaie. Aceste linii directoare trebuie s includ, dar nu s se limiteze la urmtoarele puncte: 1. o definiie a supravegherii continue de NOX, innd seama de arabele stadii de funcionare ale motorului: cel constant i cel de tranziie; 2. nregistrarea, prelucrarea i reinerea datelor; 3. o specificaie pentru echipamentul n n care se prevede c fiabilitatea sa se menine pe durata exploatrii; 4. o specificaie pentru ncercarea dispozitivului n condiiile mediului ambiant de la bordul navei (atmosfer marin, zgomote! vibraii; 5. o specificaie pentru ncercarea echipamentului n scopul demonstrrii c are o precizie, repetabilitate i senzitivitate comparabil cu seciunile corespunztoare din prezentul Cod: 6. modelul certificatului de aprobare va fi eliberat de ctre Administraie. 12.3.4.6 Dac se consider c mijloacele de verificare trebuie sa fie incluse n Fia tehnic a motorului n vederea verificrii conformitii unui motor cu limitele de emanaii de NOX, pe durata oricrei inspeciei de verificare cerut la bordul navei, productorul de motoare sau armatorul poate alege pe oricare din cele trei metode pentru mijloacele de verificare specificate n 12.7.1.
290
12.4. Norme privind emanaia de NOX

12.4.1. Limite maxime admisibile pentru emanaiile de NOX de la motoarele navale
12.4.1.1 Graficul din figura 12.1 reprezint valorile limitelor maxime admisibile pentru motoarele diesel navale bazate pe formulele incluse n paragraful 3(a) din regula 13 a Anexei VI. Emanaiile totale de NOV aa cum sunt msurate i calculate n conformitate cu
17.0
g/kWh
--* 45*n*- n*2000 ipm _+ 9.6 g/KWh
200
CO
600
800
1000
1200
1400
00
2000
ZDO
Fig.12.1. Graficul emanaiilor de NOX admisibile procedurile din prezentul Cod, trebuie s fie egale cu sau mai mici dect valorile respective din graficul corespunztor turaiei nominale a motorului. 12.4.1.2 Dac motorul funcioneaz cu combustibil diesel marin n conformitate cu 12.6.3. emanaia total de NOX (calculat ca emanaii totale de NOX) trebuie determinat utiliznd ciclurile de ncercare corespunztoare i metodele de msurare specificate n prezentul Cod. 12.4.1.3 Valoarea limitei emanaiilor de ardere corespunztoare motorului conform fg.12.1 i valoarea real calculat a emanaiilor de ardere trebuie menionat n Certificatul EIAPP.
12.4.2. Ciclurile de ncercare i factorii de presiune ce trebuie aplicai

12.4.2.1 Separat pentru flecare motor sau motor-baz al unui grup sau familii de
291
12.4.2.6 pentru verificarea conformitii cu limitele emanaiilor de NOX prevzute n regula 13 din Anexa VI. (Ref. EPA federal implementation plan proposed regulations) NOX curves:
A= 64.3 x N^ B= 45.0 x NT! 12.8 x N
Expected NOX level for "fuel optimised engines" full user fee
NOX level for "NO, optimised engines' Between 30 and 80% reduction 50% user fee
ISKX level for special "NO. optimised engines" min 80% NO, reduction: 10% user fee
100 " 300 500 700 900
1100
Full user fee penalty corresponds to 10,000 USD/ton NO.
Engine r/min
Fig. 12.2. Limitele emisiilor propuse de LV1O l de California EPA. 12.4.2.2 Pentru motoarele navale cu turaie constant, pentru propulsia principal a navei, inclusiv acionarea diesel electric, ciclul de ncercare E2 trebuie aplicat n conformitate cu tabelul 12.1. 12.4.2.3 Pentru instalaiile elicei cu pas reglabil, ciclul de ncercare E2 trebuie aplicat in conformitate cu tabelul 12.1. Tabelul 12.1 Ciclul de ncercare la motorul principal cu propulsie cu turaie constanta (inclusiv instalaia de acionare diesel electric i cea a elicei cu pas variabil)
Turaie 100% 100% (U 100% 75% 0.5 100% 50% 0.15 100% 25% 0,15
Tip de ciclu de ncercare E2
Putere Factor de ncrcare
292
12.4.2.4 Pentru motorul principal i cel auxiliar ce funcioneaz dup legea de funcionare a elicei, ciclul de ncercare E3 trebuie aplicat n conformitate cu tabelul 12.2
Tabelul 12.2 Ciclul de ncercare al "Motorului principal i a celui auxiliar dup legea de funcionare a elicei"
Turaie
100% 100% 0,2
100% 75% 0,5
100% 50% 0,15
100% 25% 0,15
12.4.2.5 Pentru motoarele auxiliare cu turaie constant, ciclul de ncercare D2 se aplic n conformitate cu tabelul 12.3
Tabelul 12.3 Ciclul de ncercare pentru motorul auxiliar cu turaie constanta
Turae
100% 100% 0,05
100% 75% 0.25
100% 25% 0,3
100% 10% 0,1
12.4.2.6 Referitor la turaia variabil a motoarelor auxiliare cu sarcin variabil, care nu sunt. incluse mai sus, ciclul de ncercare CI trebuie aplicat n conformitate cu tabelul 12.4. Tabelul 12.4 Ciclul de ncercare pentru motorul auxiliar cu turaie constant
Tura e Nominal Intermediar de mers n gol
Tip de ciclu de ncercare CI
Momentul de torsiune
100%
75%
50%
10%
10%
75%
50%
10%
Factor de ncrcare
0,15
0,15
0,15
0,1
0,1
0.1
0,1
0,15
12.4.2.7 Cifrele date pentru momentul de torsiune din ciclul de ncercare CI, sunt valori procentuale care pentru modul de ncercare dat reprezint media momentului de torsiune cerut fa de momentul de torsiune maxim posibil la aceast turaie dat. 12.4.2.8. Turaia intermediar pentru ciclul de ncercare CI, trebuie declarat de productor, avnd n vedere urmtoarele cerine: 1. Pentru motoarele care sunt destinate s funcioneze peste domeniul de turaie de pe curba de ncrcare maxim, turaia intermediar trebuie s fie turaia momentului de torsiune maxim declarat, dac aceasta se afl ntre 60% i 70% din turaia nominal. 2. Dac turaia momentului de torsiune maxim declarat este mai mic de 60% din turaia nominal, atunci turaia intermediar va fi 60% din turaia nominal. 3. Dac turaia momentului de torsiune maxim declarat este mai mare de 75% din turaia nominal, arunci turaia intermediar va fi 75% din turaia nominal. 4. Pentru motoarele care nu sunt destinate s funcioneze peste un anumit domeniu de turaie de pe curba de ncrcare maxima n condiii constante, turaia intermediar se va situa n mod obinuit ntre 60% i 70% din turaia maxim nominal.
293
12.4.2.9 Dac un productor de motoare utilizeaz o nou aplicaie a ciclului de ncercare pe un motor deja certificat conform unuia din ciclurile de ncercare specificate la 12.4.2.2 pn la 12.4.2.6, nu este necesar pentru noua aplicaie ca acel motor s fie supus unui proces complet de certificare. In acest caz, productorul motorului poate demonstra conformitatea prin recalculare, prin aplicarea rezultatelor msurtorii de la anumite moduri ale primei ncercri de certificare fa de calculul emanaiilor maxime de ncrcare n vederea aplicrii noului ciclu de ncercare, folosind factorii de ncrcare de la noul ciclu de ncercare.
12.5. Aprobarea privind fabricarea n serie a motoarelor; conceptele de familie i grup de motoare
12.5.1. Generaliti
12.5.1.1 Pentru evitarea ncercrii de certificare a fiecrui motor referitor la conformitatea cu limitele de emanaie NOX, se pot "adopta unu sau dou concepte de aprobare, i anume conceptele de familie sau grup de motoare. 12.5.1.2 Conceptul de familie de motoare se poate aplica la orice serie de motoare care, prin construcia lor au caracteristici similare n ceea ce privete emanaia gazelor arse de evacuare, sunt utilizate ca produse, pe durata instalrii la bordul navei, nu necesit reglri sau modificri ce pot afecta n sens nefavorabil emanaiile de NOX. 12.5.1.3 Conceptul de grup de motoare poate fi aplicat la o serie mai mic de motoare fabricate pentru aplicaii similare de motoare i care necesit reglri i modificri pe durata instalrii sau exploatrii la bordul navei. Aceste motoare sunt, n mod normal, motoare de mare putere pentru propulsia principal. . 12.5.1.4 n primul rnd, productorul de motoare poate, la latitudinea sa, s determine dac motoarele ar putea fi incluse n conceptul de familie sau grup de motoare, n general, tipul de aplicaie trebuie stabilit n baza modificrilor ce se vor efectua la motoare i a volumului acestor modificri, dup ncercarea pe un stand de ncercare.
12.5.2. Documentaie
12.5.2.1 Toat documentaia pentru certificare trebuie s fie completat i n mod corespunztor, tampilat de o autoritate de certificare care este recunoscut de ctre Administraie. Aceast documentaie trebuie s includ, de asemenea, toi termenii i condiiile, inclusiv nlocuirea pieselor componente, pentru asigurarea c motoarele sunt ntr-o stare corespunztoare standardelor de emanaie cerute. 12.5.2.2 Pentru un motor din cadrul unui grup de motoare, documentaia necesar cerut pentru metoda de verificarea a parametrului motorului este specificat la 12.7.2.3.6.
12.5.3. Aplicaia privind conceptul de familie de motoare

12.5.3.1 Conceptul de familie de motoare d posibilitatea reducerii numrului de motoare care trebuie prezentat la ncercarea de aprobare prezentnd garanii c toate motoarele din cadrul familiei corespund cu cerinele de aprobare, n conceptul de familie de
294
motoare, motoarele cu proiectare i caracteristici similare de emanaie sunt reprezentate de un motor-variant de baza din cadrul familiei. 12.5.3.2 Motoarele care sunt produse n serie i nu se intenioneaz a fi modificate se pot include n cadrul conceptului de familie de motoare. 12.5.3.3 Alegerea procedeului pentru motorul-variant de baz este de aa natur nct motorul ales s includ acele caracteristici care pot afecta cel mai mult, n sensul nefavorabil, nivelul de emanaii de NOX. n general, acest motor trebuie s aib cel mai mare nivel de emanaii dintre toate motoarele din familie. 12.5.3.4 Pe baza ncercrilor si deciziilor experilor, productorul va propune care motoare s aparin unei familii de motoare, care motoare produc cele mai mari emanaii de Nox i, care motor (motoare) trebuie alese pentru ncercarea de certificare. 12.5.3.5 n vederea certificrii. Administraia trebuie s revizuiasc alegerea motoruluivariam de baz din cadrul familiei i s aib o opiune de alegere a unui alt motor, fie pentru aprobare, fie pentru ncercarea privind conformitatea de fabricaie, pentru a avea ncredere n faptul c ntreaga familie de motoare corespunde limitelor de emanaie de NO X . 12.5.3.6 Conceptul de familie de motoare permite reglri minore la motoare prin caracteristicile lor de reglare. Motoarele navale care au caracteristici de reglare trebuie s corespund tuturor cerinelor pentru orice reglare din cadrul domeniului fizic disponibil. O caracteristic nu se consider c este de reglare dac este n continuu confirmat sau dac nu este accesibil n mod obinuit. Administraia poate cere ca parametrii (caracteristicile) de reglare sa fie menionai n orice specificaie din cadrul domeniului su de reglare pentru certificare sau ncercare n vederea determinrii conformitii cu cerinele. 12.5.3.7 naintea unei aprobri de familie de motoare. Administraia trebuie s ia msurile necesare pentru a verifica dac au fost luate msurile corespunztoare pentru asigurarea controlului efectiv al conformitii cu fabricaia.
12.5.4. Linii directoare pentru alegerea familiei de motoare

12.5.4.1. Familia de motoare se va defini prin caracteristicile de baz care trebuie s fie comune pentru toate motoarele din cadrul familiei, n unele cazuri poate exista o interferen de parametrii; aceste efecte trebuie avute n vedere pentru a se asigura c doar motoarele cu caracteristici similare n ceea ce privete emanaiile de gaze arse de evacuare sunt incluse n cadrul unei familii de motoare, de exemplu, numrul de cilindrii poate deveni un parametru relevant pentru unele motoare datorit aspiraiei sau instalaiei de combustibil folosite, iar pentru cele cu alt construcie, caracteristicile referitoare la emanaiile de gaze arse de evacuare pot fi independente fa de numrul de cilindrii sau configuraie. 12.5.4.2. Productorul de motoare rspunde de alegerea dintre diferitele modele de motoare a acelora care urmeaz a fi incluse ntr-o familie. Urmtoarele caracteristici de baz, dar nu specificaiile, trebuie s fie comune tuturor motoarelor din cadrul unei familii de motoare: 1. ciclul de ardere n 2 timpi n 4 timpi 2. mediul de rcire aerul apa uleiul 3. cilindree 4. numrul de cilindrii i configuraia lor
295
se aplic doar n unele cazuri, de exemplu n combinaie cu galeriile de dmisie i evaluare a gazelor. 5. metoda de aspiraie a aerului aspiraie natural supraalimentate 6. tipul de combustibil combustibil diesel marin / combustibil marin greu combustibil mixt 7. camera de ardere camer direct camer separat 8. supape i ferestre, configuraie, mrime i numr chiulasa cmaa cilindrului 9. tipul instalaiei de combustibil pomp de injecie pentru fiecare injector n linie cu distribuitor cu un singur element ansamblul injectorului supapa de gaz ( pentru motoare cu combustibil mixt) 10. caracteristici diverse recircularea gazelor de evacuare pompare de ap / emulsie pompare de aer instalaie de rcire a turbosuflantei tratare dup evacuarea din motor: catalizator de reducere catalizator de oxidare reactiv termic trap de particule 12.5.4.3 Dac exist motoare care includ alte caracteristici ce se pot considera c. afecteaz emanaiile de NOX de ardere, aceste caracteristici trebuie identificate i luate n considerare la alegerea motoarelor ce urmeaz s fie incluse n familie.
12.5.5. Linii direfctoare pentru alegerea motorului varianta de baz dintr-o familie de motoare
12.5.5.1. Metoda de aJegere a motorului-variant de baz pentru msurarea NOX va fi convenit i aprobat de ctre Administraie. Metoda se va baza pe alegerea unui motor care include particulariti de construcie ale motorului i caracteristicile care, din practic, se cunosc c produc cele mai mari emanaii de NOX exprimate n grame per kilowatt or (g/kVVh). Aceasta necesita cunotine detaliate asupra motoarelor din cadrul unei familii, n condiii speciale. Administraia poate trage concluzia c cel mai ru caz privind media de emanaie a unei familii poate fi cel mai bine caracterizat prin ncercarea unui al doilea motor. Deci, Administraia poate alege un motor suplimentar pentru ncercare bazndu-se pe particularitile de construcie care arata c acesta poate avea nivelele cele mai mari de emanaii de NOX din cadrul acelei familii. Daca motoarele din cadrul unei familii includ alte
296
_- particulariti de construcie variabile care se consider c pot influena emanaiile de NOX, acesre particulariti trebuie, de asemenea, identificate i luate n considerare la legerea motorului - variant de baz. . 12.5.5.2 Urmtoarele criterii de alegere a motorului - variant de "baz pentru controlul emanaiei de NO^ trebuie luate n considerare, iar procesul de alegere trebuie s in seama de combinaia caracteristicilor motorului din specificaie: 1. criteriul de alegere principal .. cantitatea maxim de combustibil injectat* pe ciclu 2. criteriul de alegere suplimentar ' presiunea medie efectiv presiunea maxim din cilindru . raportul maxim ntre presiunea aerului i presiunea de aprindere dp / dn, nclinarea curbei de cretere a presiunii presiunea s'uperioar a aerului de supraalimentare temperatura superioar a aerului de supraalimentare 12.5.5.3 Dac motoarele din cadrul familiei includ alte particulariti variabile de construcie care pot -afecta emanaiile de NOX, aceste particulariti trebuie i ele identificate i luate n considerare la alegerea motorului - variant de baz.
12.5.6. Certificarea familiei de motoare

12.5.6.1 Certificarea va include o list, care urmeaz s fie pregtit i pstrat de ctre productorul motorului i aprobat de ctre Administraie, cu toate motoarele i specificaiile lor acceptate n cadrul aceleiai familii de motoare, limitele condiiilor lor de operare i detalii i limite ale reglrilor permise la motor. 12.5.6.2 Un precertificat sau un Certificat EIAPP, trebuie eliberat pentru un motor care face parte dintr-o familie n conformitate cu prezentul Cod care certific c motorul variant de baz respect nivelele de NOX specificate n Regula 13 din Anexa VI. 12.5.6.3 Daca un motor-variant de baz al unei familii de motoare este ncercdt/rnsurat n condiiile cele mai nefavorabile specificate n prezentul Cod i se confirm c respect limitele de emanaii maxime admisibile rezultatele ncercrii i msurtorii Nox trebuie menionate n Certificatul EIAPP eliberat pentru mo torul-vri an ta de baz n particular i pentru toate motoarele care fac parte din aceeai familie de motoare. 12.5.6.4 Dac. dou sau mai multe Administraii sunt de acord s accepte alte Certificate EIAPP, atunci o familie ntreag de motoare, certificat de una din aceste Administraii, trebuie acceptat de ctre cealalt Administraie participanta la acea convenie alturi de Administraia respectiv care efectueaz certificarea. Certificatele eliberate conform acestor convenii trebuie acceptate ca dovezi incontestabile c toate motoarele incluse n certificare care fac parte din familia de motoare corespund cerinelor de emanaii specifice de NOX. Nu este necesar o dovad ulterioar a conformitii cu Regula 13 din .Anexa VI dac se verific c motorul instalat nu a fost modificat i reglrile motorului sunt n domeniul permis n cadrul certificrii familiei de motoare. 12.5.6.5 Dac motorul-variant de baz al unei familii de motoare trebuie certificat n conformitate cu un standard Ia alegere sau un ciclu de ncercare diferit dect cel permis de prezentul Cod, productorul trebuie s dovedeasc Administraiei c media de emanaii de NOX pentru respectivele cicluri de ncercare se ncadreaz la valori de limit, relevante conform regulii 13 din Anexa VI i prezentul Cod nainte ca Administraia s poat elibera un Certificat EIAPP. 12.5.6.6 naintea acordrii unui grup de motoare a aprobrii pentru producerea noilor motoare n serie. Administraia va lua msurile necesare pentru verificarea planurilor
297
corespunztoare fcute n scopul asigurrii controlului efectiv al conformitii cu producia. Aceast cerin poate s nu fie necesar pentru grupurile stabilite pentru modificri la motor la bordul navei ci dup ce a fost eliberat un Certificat EIAPP
12.5.7. Aplicarea conceptului de grup de motoare

12.5.7.1 Aceste motoare sunt utilizate n primul rnd ca motoare principale de propulsie. Ele necesita n mod normal o reglare sau modificare pentru a corespunde condiiilor de funcionare la bordul navei, dar rezultatul lor s nu fie acela al depirii limitelor de emanaii de NOX din prezentul Cod. 12.5.7.2 Conceptul de grup de motoare prevede, de asemenea, posibilitatea de reducere n cadrul ncercrii pentru aprobare a modificrilor la motoarele din producie sau din exploatare. 12.5.7.3 n general, conceptul de grup de motoare poate fi aplicat la orice tip de motor care are aceleai particulariti de construcie cum se specific la 12.5.4.5 i se permite reglarea sau modificarea individual a motorului dup efectuarea msurtorii pe stand. Gama de motoare din cadrul unui grup de motoare i alegerea motorului-variant de baz trebuie convenit si aprobat de ctre Administraie. 12.5.7.4 Aplicaia conceptului de grup de motoare, dac se cere de ctre productorul de motoare sau alt parte, trebuie avut n vedere de ctre Administraie la aprobarea de certificare. Dac posesorul de motor, cu sau fr suport tehnic de la productorul de motoare, decide s efectueze ijiodificri la un numr de motoare similare din flota armatorului, acesta poate aplica certificarea la un grup de motoare. Grupul de motoare poate include o ncercare a motorului pe standul de ncercare. Aplicaii tipice sunt modificrile similare ale motoarelor similare n exploatare sau motoarele similare n condiii similare de funcionare.
12.5.8 Linii.directoare pentru alegerea unui grup de motoare

12.5.S. l Grupul de motoare poate fi definit prin caracteristicile de baza i specificaiile suplimentare fa de parametrii definii la 12.5.3.8 pentru o familie de motoare. 12.5.3.2 Urmtorii parametrii i specificaii trebuie s fie comune motoarelor din cadrul unui grup de motoare: . 1. dimensiunile cursei i Diametrului, 2. metoda i caracteristicile de construcie referitoare la presiunea de supraalimentare i instalaia gazelor arse de evacuare; presiunea constant c u sistem pulsatoriu ' . ' . . - . 3. metoda de supraalimentare i instalaia de rcire a aerului cu/fara rcitor de aer v 4. particulariti de construcie ale camerei de ardere care afectueaz emanaia de NOX, 5. particulariti de construcie ale instalaiei de injecie cu combustibil, al pistonului i camei de injecie care pot influena caracteristicile de baza ale emanaiei de NO X , i 6. puterea nominal maxim per cilindru la-turaia nominal maxim. Domeniul permis de abatere de la aceast medie*n cadru r Unui grup de-motoare trebuie declarat de ctre productor i aprobat de ctre Administraie. 12.5.8.3 In general, dac parametrii cerui la 12.5.4.5.2 nu sunt comuni tuturor motoarelor din cadrul unui grup de motoare experimentat, aceste motoare nu pot fi considerate ca grup de motoare. Totui, un grup de motoare poate fi acceptat dac numai unul din aceti parametrii sau specificaii nu este comun pentru toate motoarele din cadrul
298
grupului de motoare experimentate cu condiia ca productorul de motoare sau armatorul s poat dovedi Administraiei, prin Fia tehnic, c o violare a unui parametru sau a unei specificaii se va extinde asupra tuturor motoarelor din cadrul unui grup de motoare ce corespund limitelor de emanaie de NOX.
12.5.9. Linii directoare privind reglrile sau modificrile din cadrul unui grup de motoare
12.5.9.1 Reglrile sau modificrile minore n conformitate cu conceptul de grup de motoare sunt permise dup precertificare sau msurarea final pe standul de ncercare n cadrul unui grup de motoare cu acordul prilor respective i aprobarea Administraiei, dac: 1. o inspecie a parametrilor relevani ai motorului n legtur cu emanaia sau prevederile pentru mijloacele de verificare ale motorului sau datele prevzute de ctre productorul motoarelor confirm c motorul reglat sau modificat corespunde limitelor respective de emanaii de NOX. Rezultatele obinute pe standul de ncercare a motorului cu privire la emanaiile de NOX trebuie acceptate ca o opiune de verificare a reglrilor i modificrilor motorului efectuate la bordul navei n cadrul unui grup de motoare, 2. msurarea la bordul navei confirm c motorul reglat sau modificat corespunde limitelor corespunztoare de emanaii de NOX. 12.5.9.2 n continuare sunt date cteva exemple de reglri i modificri permise a se efectua n cadrul unui grup de motoare, dar fr a se limita totui la acestea: 1. n condiii la bordul navei, reglarea: temporizarea injeciei pentru compensarea diferenelor de proprietate a combustibilului, temporizarea injeciei pentru optimizarea presiunii maxime a cilindrului, diferente de alimentare cu combustibil ntre cilindrii. 2. Pentru realizarea optimizrii, modificarea: turbosuflantei, componentelor pompei de injecie, specificaie piston specificaie supap de alimentare duze de injecie, profile de came, supape de admisie i de evacuare came de injecie camera de ardere. 12.5.9.3 Exemplele de mai sus de modificri dup probele de ncercare pe stand au n vedere mbuntiri eseniale ale componentelor sau performanei motorului pe perioada de funcionare a unui motor. Acesta este unul din principalele motive de existen a conceptului de grup de motoare. La cerere. Administraia, poate accepta rezultatele de la o ncercare de demonstraie efectuat pe un singur motor, posibil i un motor de ncercare, care arat efectele modificrilor asupra nivelului de NOX care poate fi acceptat pentru toate motoarele din cadrul unui grup de motoare fr a fi nevoie de msurtori n vederea certificrii pe fiecare motor al grupului.
299
12.5.10. Linii directoare privind alegerea motorului - variant de baz dintr-un grup de motoare
12.5.10.1. Alegerea motorului-variant de baz trebuie fcut n conformitate cu criteriul 12.3.9, dup caz. Nu este ntotdeauna posibil s se aleag un motor-variant de baz dintr-un volum mic de motoare fabricate n acelai fel ca dintr-o mas de motoare fabricate (familie de motoare). Primul motor comandat poate fi nregistrat ca motor-variant de baz. Metoda utilizat la alegerea motorului-variant de baz pentru reprezentarea grupului de motoare trebuie convenit i aprobat de ctre Administraie. 12.5.10.2. naintea acordrii unui grup iniial de motoare a aprobrii pentru producerea motoarelor n serie. Administraia va lua msurile necesare pentru verificarea planurilor corespunztoare fcute n scopul asigurrii controlului efectiv al conformitii cu producia. Aceast cerine poate s nu fie necesar pentru grupurile stabilite pentru modificri la motor efectuate la bordul navei dup ce a fost eliberat un Certificat EIAPP.
12.6. Procedee cu privire la msurtorile de emanaii de NOX efectuate pe un stand de ncercare

12.6.1. Generaliti
12.6.1.1 Aceast procedur trebuie aplicat la fiecare ncercare de aprobare iniial a unui motor naval indiferent de locul unde se efectueaz acea ncercare 12.6.1.2 Acest capitol specific metodele de calcul i msurare n legtur cu emanaiile de gaze arse de la motoarele cu ardere intern n regim de stabilizare, necesare la determinarea valorii medii specifice pentru emanaia de gaze arse de evacuare cu NOX 12.6.1.3 Multe din procedeele descrise mai jos sunt consideraii detaliate ale metodelor de laborator, deoarece determinarea unei valori de emanaii necesit mai degrab realizarea unui set complex de msurtori individuale dect obinerea unei singure valori msurate. De aceea, rezultatele obinute depind mai mult de procesul de realizare a msurtorilor dect de motor i metoda de ncercare. 12.6.1.4 Acest capitol include metodele de ncercare i msurare, desfurarea i raportul ncercrii ca procedeu pentru o msurare efectuat pe standul de ncercare. 12.6.1.5 In principiu, pe perioada ncercrilor privind emanaia, un motor trebuie s fie echipat cu toate piesele sale auxiliare n acelai mod n care va fi utilizat la bordul navei. 12.6.1.6. n sensul acestui capitol, pentru multe din tipurile de motoare se permite ca piesele auxiliare, care pot fi montate la motorul n exploatare, s nu fie cunoscute n momentul fabricrii sau certificrii. Aceasta din cauza c emanaiile sunt relevate pe baza forei de frnare. 12.6.1.7. Dac nu este cazul s se efectueze ncercarea motorului conform condiiilor definite la 12.6.2.3. de exemplu dac motorul i transmisia formeaz o singur unitate, motorul poate s fie ncercat doar cu celelalte piese auxiliare montate. In acest caz, reglajele dinamometrice trebuie determinate n conformitate cu 12.6.2.3 i 12.6.9. Pierderile de suplimentare nu trebuie s depeasc 5% din puterea maxim nregistrat. Pierderile ce depesc 5% trebuie aprobate de ctre Administraia respectiv naintea efecturii ncercrii. 12.6.1.8 .Toate volumele i media debitului volumetric trebuie s se ncadreze ntre 273 K(0C)i 101,3kPa.
300
12.6.1.9. Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorilor, datele ncercrii sau calculele cerute n acest capitol trebuie consemnate n raportul de ncercare a motorului n conformitate cu 5.10. 12.6.1.10. Tabelele I, 2, 3 i 4 din anexa 12.8.3 al prezentului Cod conin abrevierile, indicii i simbolurile folosite n acest Cod, inclusiv specificaiile pentru aparatele analitice din anexa 12.8.5, cerinele de calibrare pentru aparatele analitice incluse n anexa 12.8.6 i formulele de calcul privind debitul 'de gaze incluse n capitolul 12.6 i anexa 12.8.7 din prezentul Cod.
12.6.2. Condiii de ncercare

12.6.2.1 Parametrul de ncercare i valabilitatea ncercrii pentru aprobarea familiei de motoare Parametrul/, trebuie determinat conform urmtoarelor prevederi: 1. motoare cu aspiraie normal i suflante acionate de motor:
2. motorul cu supraalimentare cu turbosuflant cu sau fr rcirea aerului de admisie: (12.2) i, pentru ca o ncercare s fie recunoscuta ca valabil, parametrul/, trebuie s fie astfel nct: 0.98 Z fa Z 1.02 (12.3)
12.6.2.2. Motoare cu rcirea aerului de supraalimentare 12.6.2.2.1. Temperatura mediului de rcire i temperatura aerului trebuie nregistrate. Instalaia de rcire trebuie reglat cu motorul funcionnd la turaia i sarcina de referin. Temperatura aerului de ncrcare i reducerea presiunii rcitorului trebuie reglat ntre 4 K i, respectiv, 2 kPa, ca n specificaia productorului. 12.6.2.2.2. Motoarele rcite cu ap trebuie s poat funciona la nivelele admisibile de emanaii de NOX aa cum se prevede n regula 13 din Anexa VI, la temperatura ambiant a apei de mare de 25 C. O cretere suplimentar a temperaturi datorat schimbtoarelor de cldur, de exemplu, pentru scderea temperaturii la instalaia de rcire cu ap, trebuie imediat luat n considerare. 12.6.2.3. Puterea 12.6.2.3.1.Msurarea emanaiilor specifice are la baz puterea necorectat de frnare. 12.6.2.3.2. Piesele auxiliare care nu sunt necesare la funcionarea motorului i care pot fi montate pe motor pot fi eliminate din cadrul ncercrii. 12.6.2.3.3. Dac piesele auxiliare neeseniale nu au fost eliminate, puterea absorbit de ele la turaia de ncercare trebuie determinat pentru a calcula fora necorectat de frnare. 12.6.2.4. Instalaia de admisie a aerului la motor Motorul supus ncercrii trebuie s aib o instalaie de admisie a aerului care s prevad o restricie a admisiei aerului, aa cum se specific de ctre productor, nlocuind un dispozitiv de purificare a aerului n condiii de funcionare a motorului, aa cum se specific
Codul t e lin ic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale
301
de ctre productor, i al crui rezultat const ntr-un debit maxim de aer pentru respectiva utilizare a motorului. 12.6.2.5. Instalaia de evacuare a gazelor arse de la motor Motorul ncercat trebuie i aib o instalaie de evacuare a gazelor arse prevzut cu o contrapresiune a gazelor arse de evacuare, aa cum se specific de ctre productor n condiii de funcionare a motorului i al crui rezultat const ntr-o putere maxim declarat pentru respectiva utilizare a motorului. 12.6.2.6. Instalaia de rcire Trebuie utilizat o instalaie de rcire a motorului care are un debit suficient pentru a menine motorul la temperatura normal de funcionare aa cum se specific de ctre productor. 12.6.2.7. Ulei de ungere Specificaiile privind uleiul de ungere folosit la ncercare trebuie nregistrat.
12.6.3. Combustibili de ncercare

12.6.3.1 Caracteristicile combustibilului pot influena emanaia de gaze arse de la motor. Deci, caracteristicile combustibilului utilizat la ncercare trebuie determinate i notate. Dac se face referire la combustibili, trebuie indicate specificaiile sau codul de referin, precum i analiza combustibilului. 12.6.3.2 Alegerea combustibilului pentru ncercare depinde de scopul ncercrii. Dac nu se convine altfel de ctre Administraie i dac nu este disponibil o referire corespunztoare la combustibil, arunci se va folosi combustibilul diesel marin - gradul DM, specificat n ISO 8217, 1996, cu proprieti corespunztoare tipului de motor. 12.6.3.3 Temperatura combustibilului trebuie s corespund recomandrilor productorului. Temperatura combustibilului trebuie s fie msurat de la admisia n pompa de injecie cu combustibil sau aa cum se specific de ctre productor, iar temperatura i locul msurrii trebuie notate.
12.6.4. Echipament de msurare

12.6.4.1 Emanaia componentelor gazoase de la motorul supus ncercrii trebuie msurata prin metodele menionate n anexa 12.8.5 din prezentul Cod, care descrie instalaia analitic recomandata pentru emanaiile gazoase. 12.6.4.2 Se pot accepta alte instalaii sau analizoare, conform aprobrii Administraiei, daca cu ele se obin rezultate echivalente acelora obinute cu echipamentul menionat la 12.6.4.1. 12.6.4.3 Acest Cod nu conine detalii asupra echipamentului de msurare a debitului, temperaturii i presiunii, n schimb. Ia 12.2.3.1 din anexa 12.8.6 al acestui Cod sunt indicate cerinele exacte referitoare la echipamentul necesar efecturii unei ncercrii privind emanaiile. 12.6.4.4 Specificaia pentru frna hidraulic 12.6.4.4.1 Se v utiliza frna hidraulica cu caracteristici corespunztoare realizrii c i c l u l u i respectiv de ncercare descris la 12.4.2. 12.6.4.4.2 Aparatele pentru msurarea momentului de torsiune i a turaiei vor permite msurarea puterii arborelui peste limitele de funcionare pe standul de ncercare, aa cum se specific de ctre productor, n coz contrar, se impun calcule suplimentare care vor fi nregistrate.
302
12.6.4.4.3 Precizia echipamentului de msurare va fi astfel nct s nu se depeasc abaterile maxime ale valorilor date la 12.8.6.2.3. din anexa 12.8.6 al acestui Cod.
12.6.5. Determinarea debitului de gaze arse de evacuare

Debitul gazelor arse de evacuare trebuie determinat prin una din metodele specificate la 12.6.5.1, 12.6.5.2 sau 12.6.5.3. 12.6.5.1 Metoda msurrii directe Aceast metod implic msurarea direct a debitului de gaze arse de evacuare prin duza de debit sau instalaia echivalent de msurare i va corespunde unui standard internaional recunoscut. Not: Msurarea debitului de gaze este o sarcin dificil. Trebuie luate msuri de precauie pentru evitarea erorilor de msurare care vor influena erorile privind valoarea emanaiei. 12.6.5.2 Metoda de msurare a debitului de aer i a debitului de combustibil. 12.6.5.2.1 Metoda de determinare a debitului de emanaii de gaze arse de evacuare trebuie aplicat n conformitate cu un standard internaional recunoscut. 12.6.5.2.2 Se vor utiliza debitmetrele de aer i cele de combustibil cu precizia indicat n apendicele 6 din acest Cod. buie calculat astfel: GEXHU- = GAOUV + G FUEL (mas umed de evacuare) (12.4)
sau
VEXHD
=l
\-LIRD + FFD ' CFUEL
(volum uscat de evacuare)
(12.5)
sau
I/
EXHW = l''.4mv + rr.r ' GFUEL
(raas "med de evacuare)
(12.6)
Not: Valorile pentru FFD i F^s variaz n funcie de tipul de combustibil 12.6.5.3 Metoda de compensare cu carbon Aceasta metoda implica calcularea debitului masei de gaze arse de evacuare din consumul de combustibil i concentraiile de gaze arse de evacuare prin utilizarea metodei de compensare cu carbon i oxigen aa cum se specific n anexa 12.8.7 din acest Cod.
12.6.6. Abaterile admisibile ale dispozitivelor de msurare a parametrilor caracteristici ai motorului si a altor parametri eseniali
Clibrre tuturor aparatelor de msurare trebuie efectuat conform standardelor internaionale recunoscute i trebuie s corespund cerinelor menionate n acest Cod.
12.6.7. Analizoare pentru determinarea componentelor gazoase

Anlizorele pentru determinarea componentelor gazoase trebuie s respecte specificaiile menionate n anexa 12.8.5 din acest Cod.
303
12.6.8. Calibrarea aparatelor analitice

Fiecare analizor utilizat la msurarea parametrilor unui motor, aa cum se prevede n apendicele 5 din acest Cod, trebuie calibrat orict de des este necesar aa cum se menioneaz n apendicele 6 din acest Cod.
12.6.9. ncercarea n funcionare

12.6.9.1 Generaliti. 12.6.9.1.1 Descrieri detaliate privind instalaiile de analiz i luare de probe sunt date la ntruct diferite configuraii pot produce rezultate echivalente, nu se impune conformitatea exact cu aceste cifre. Componente suplimentare, cum ar fi aparatele de msur, valvule, solenoizi, pompe i ntreruptoare se pot folosi pentru furnizarea informaiilor suplimentare i coordonarea funciilor instalaiilor componente. 12.6.9.1.2 Instalaiile cu restricie a admisiei i cu contrapresiune la gazele arse de evacuare trebuie reglate la limitele superioare aa cura se specific de ctre productor n conformitate cu 12.6.2.4 i 12.6.2.5. 12.6.9.2 Principalele componente ale gazelor arse de evacuare 12.6.9.2.1 O instalaie de msurare analitic pentru determinarea emanaiilor gazoase din gazele arse de evacuare impure trebuie s se bazeze pe utilizarea urmtoarelor analizoare: 1. analizorul HRD pentru msurarea hidrocarbuilor. 2. analizorul NDIR pentru msurarea monoxidului i dioxidului de carbon; 3. analizorul HCLD sau altul echivalent acestuia pentru msurarea oxizilor de azot; 4. PMD, ECS sau ZRDO pentru msurarea oxigenului. 12.6.9.2.2 Pentru gazele arse de evacuare impure, mostra pentru toate componentele se poate lua printr-o singur prob de eantionaj sau dou din apropierea unei extremiti i separate apoi n interior la diferitele analizoare. Trebuie avut grij ca n nici un punct al instalaiei analitice s nu se produc condens de Ia componentele gazelor. 12.6.9.2.3 Specificaiile i calibrarea cu privire la aceste analizoare sunt menionate n apendicii 5 i 6 din acest Cod. 12.6.9.3 Extragerea de probe din emanaiile gazoase 12.6.9.3.1 Probele de eantioane pentru emanaiile gazoase trebuie s fie la o distan cu cel puin 0.5 m sau de 3 ori diametrul evii de evacuare a gazelor arse - care dintre acestea este mai mare - la partea de sus a ieirii de la instalaia pentru evacuarea gazelor arse, pe ct este posibil, dar suficient de aproape de motor astfel nct s se asigure o temperatur de evacuare a gazelor arse de cel puin 343 K (70 C) pe prob. 12.6.9.3.2 In cazul unui motor cu mai muli cilindrii cu un distribuitor ramificat de evacuare a gazelor arse, orificiul de admisie al probei trebuie s fie situat destul de departe de partea inferioar, astfel nct s se asigure c eantionul este reprezentativ pentru media emanaiilor de gaze arse de evacuare din toi cilindrii. La motoarele cu mai muli cilindrii care au grupuri distincte de distribuitoare, cum ar fi cele cu o configuraie de motor "V", se permite obinerea unui eantion din fiecare grup i calcularea unei medii a emanaiilor de gaze arse de evacuare. Se pot utiliza i alte metode indicate pentru corelarea cu metodele de mai sus. Pentru calcularea emanaiilor de gaze arse de evacuare trebuie utilizat debitului total de emanaii de gaze arse de evacuare. 12.6.9.3.3 Dac compoziia gazelor arse de evacuare este influenat de vreo instalaie de evacuare a gazelor arse dup tratare, eantionul de gaze arse de evacuare trebuie luat din partea de jos a acestui dispozitiv.
304
12.6.9.4 Verificarea analizoarelor Analizoarele de emanaii trebuie fixate pe zero i apoi acionate 5.9.5 Ciclurile de ncercare Toate motoarele trebuie ncercate n conformitate cu ciclurile de ncercare definite la 3.2. Acesta ine seama si de variaiile din utilizarea motorului. 12.6.9.6 Desfurarea ncercrii 12.6.9.6.1 Dup terminarea procedeelor de la 12.6.9.1 pn la 12.6.9.5, trebuie s nceap desfurarea ncercrii. Motorul trebuie s funcioneze n fiecare caz n conformitate cu ciclurile corespunztoare de ncercare definite la 12.4.2. 12.6.9.6.2 Pe durata fiecrui caz al ciclului de ncercare dup perioada de tranziie iniial, turaia specificat trebuie meninut n domeniul 1% din turaia nominal sau 3 min"1, care dintre acestea este mai mare, cu excepia mersului n gol care va fi n cadrul tolerantelor declarate de ctre productor. Momentul de torsiune specific va fi meninut astfel nct media, peste perioada de timp n care urmeaz s se fac msurtorile, este n domeniul 2% din momentul maxim de torsiune la turaia de ncercare. 12.6.9.7 Sensibilitatea analizoarelor Parametrii de ieire de la analizoare trebuie nregistrai, att n timpul ncercrii ct i pe perioada tuturor verificrilor de sensibilitate (zero i acionare rapid), pe un nregistrator cu band de nregistrare sau msurat cu o instalaie echivalent de achiziie de date cu trecerea gazelor arse de evacuare prin analizoare la cel puin zece minute n fiecare caz. 12.6.9.8 Condiii ale motorului Turaia i sarcina motorului, temperatura aerului de admisie i debitul combustibilului trebuie msurate n fiecare caz imediat dup ce funcionarea motorului s-a stabilizat. Debitul gazelor arse de evacuare trebuie msurat sau calculat i nregistrat 12.6.9.9 Reverificarea analizoarelor Dup ncercarea la emanaii, calibrarea analizoarelor trebuie reverificat fixnd mai nti pe indicarea valorii zero a gazului i apoi rotind rapid aa cum s-a procedat naintea efecturii msurtorilor, ncercarea trebuie considerat acceptat dac diferena dintre cele dou calibrri este mai mic de 2^.
12.6.10. Raportul ncercrii

12.6.10.1 Pentru fiecare motor ncercat n vederea precertificrii sau certificrii iniiale la bordul navei fr precertificare, productorul motorului trebuie s pregteasc un raport de ncercare care s conin, cel puin, datele menionate n anexa 12.8.4 din acest Cod. Originalul raportului de ncercare trebuie pstrat n dosarul productorului motorului i o copie legalizat la dosarul Administraiei. 12.6.10.2. Raportul ncercrii, fie originalul fie copia legalizat, trebuie anexat la Fia tehnic, fcnd permanent parte din ea.
12.6.11. Evaluarea datelor privind emanaiile gazoase

Pentru evaluarea emanaiilor de gazoase, trebuie fcut o medie a citirii diagramei n ultimele 60 de secunde ale fiecrui caz i determinat media concentraiilor de CO, CO:, HC, NOX i O: pe durata fiecrui caz din media citirilor diagramei i datele corespunztoare de calibrare.
305
12.6.12. Calcularea emanaiilor gazoase

Rezultatele finale pentru raportul de ncercare trebuie determinate prin parcurgerea etapelor de la 12.6.12.1 pn la 12.6.12.4. 12.6.12.1 Determinarea debitului gazelor arse de evacuare Debitul gazelor arse de evacuare (Gxwu* VEXHW sau VLXHD) trebuie determinat pentru fiecare caz n conformitate cu una din metodele descrise la 12.6.5.1 pn la 12.6.5.3. 12.6. 12.2 Corecia raportului uscat / umed Dac se aplic GCXHW, V^-^y, GOTW sau Vow, concentraia msurat, dac nu este deja msurat pe o baz umed, trebuie convertit ntr-o baz umed dup urmtoarea formul: conc(umed) = Kw conc (uscat) 5.12.2.1 Pentru gazele arse brute (impure) de evacuare: (12.7)
(12.9)
. -P. '
cu:
H, Hd Ra pa pB
= g ap per kg aer uscat = umiditatea relativ a aerului de admisie, % = presiunea de saturaie a vaporilor din aerul de admisie, kPa = presiunea barometric total, kPa
Not: Formulele ce utilizeaz Fm sunt versiuni simplificate ale celor menionate n acest Cod 12.6.12.2.2 Alternativ:
1
l + HTCju - 0,005 (%CO(uscat) + %CO2(uscat)) 12.6.12.2.3 Pentru aerul de admisie:
" w '
(12.11)
(12.12) 12.6.12.2.4 Formula (12.8) trebuie acceptat ca definiie a factorului specific de combustibil Fm, Definit n acest fel F este o valoare pentru coninutul n ap al gazelor arse de evacuare din relaia raportului aer-combustibil. 12.6.12.2.5 Valorile tipice pentru F pot fi gsite n tabelul 12.24 al anexa 12.8.7 din acest Cod, care conine o list a valorilor F{ pentru diferii combustibili. Pm nu depinde doar
306
'
specificaiile pentru combustibil, ci depinde, ntr-o mai mic msur, i de raportul aer combustibil al motorului. 12.6.12.2.6 Anexa 12.8.7 din acest Cod conine formule pentru calcularea F. din coninutul de hidrogen al combustibilului i raportul aer - combustibil. 5.12.2.7 Formula (12.8) consider coninutul de ap din procesul de ardere i din aerul de admisie independent unul fa de celalalt i suplimentar. 5.12.2.8 12.6.12.3 Corecia NOX pentru umiditate i temperatur 12.6.12.3.1 Deoarece emanaia de NOX depinde de condiiile mediului nconjurtor, concentraia de NOX trebuie corectat n ceea ce privete temperatura i umiditatea mediului nconjurtor cu factorii dai n formulele (12.13) i (12.14). 12.6.12.3.2 Valoarea standard de 10,71 g/kg la temperatura standard de referin de 25 C trebuie utilizat la toate calculele ce implic corectarea umiditii n cadrul acestui Cod. Nu trebuie folosite alte valori de referin pentru umiditate n locul celei de 10.71 g/kg. 12.6.12.3.3 Se pot utiliza alte formule de corecie dac pot fi justificate sau validate n cadrul unui acord al prilor respective i dac se aprob de ctre Administraie. 12.6.12.3.4 Apa sau aburul injectat n turbosuflant (umidificarea aerului) este considerat o emanaie a dispozitivului de control i, de aceea, nu se va ine cont de ele la corectarea umiditii. Apa care se condenseaz n rcitor poate modifica umiditatea aerului de supraalimentare i, deci, acest fapt trebuie luat n considerare Ia corectarea umiditii. 12.6.12.3.5 Generaliti cu privire la motoarele diesel n general, pentru motoarele diesel trebuie utilizat urmtoarea formul pentru calcularea KHDrES
l + A'(Ha-lO,7l) + B-(Ta-29&)
unde: A B T H, = 0,309 G Fl . EL /G A[RD - 0,0266 = temperatura aerului n K formula 12.10) ; = - 0,209 GFUH. / GAIRD - 0,00954 ; ;
(12.13)
= umiditatea aerului de admisie, g ap per kg uscat (aa cum se determin din
12.6.12.3.6 Motoare diesel cu rcitoare intermediare de aer Pentru motoarele diesel cu rcitoare intermediare de aer trebuie utilizat urmtoarea formul alternativ (12.14): 1. Pentru luarea n considerare a umiditii din aerul incrcat, mai trebuie avute n vedere i urmtoarele: Hsc = umiditatea aerului de supraalimentare, g apa per kg de aer uscat n care: unde: Hsc = 6.220 - Psc 100 / (PC - Psc)
Psc = presiunea de saturaie de vapori din aerul de supraalimentare, kPa PC = presiunea aerului de supraalimentare. kPa 2. Dac Ha > Hsc. atunci Hsc trebuie utilizat n locul Ha din formula (12.14). n acest caz, GEXHW din 12.6.5.2.3 trebuie corectat astfel: 3. Dac Ha<Hsc, atunci Ha din formula (12.14) trebuie utilizat ca atare.
307
H'DIES
l-0,012 (Ha - 10,71)-0,0275-(Ta -298) + 0,00285(r5C -
(12.14)
unde: Tsc = temperatura aerului interrcit

=
TscRf temperatura de referin a aerului refrigerent corespunztor unei temperaturi a apei de mare de 25 C. TSCRf, trebuie specificat de ctre productor Not: Pentru explicarea altor variabile vezi formula (12.13). 12.6.12.4 Calcularea ratelor debitului gazelor arse de evacuare 12.6.12.4.1 Ratele debitului de gaze arse de evacuare pentru fiecare mod trebuie calculate dup cum urmeaz (pentru gazele arse brute de evacuare): Gas niass = u conc G,EXHW (12.15) (12.16) (12.17)
sau
Gas niass = v conc
sau
Gas mass = u- conc 12.6.12.4.2 Coeficienii u - umed, v - uscat i w - umed trebuie utilizai aa cum se specific m tabelul 12.5.
Tabelul 12.5 Coeficienii u, v, w
Gaz NO, CO HC C0: 0:
u
0,001587 0,000966 0.000479
v
0,002053 0,00125
w
0,002053 0,00125 0.000619
conc
ppm
ppra
ppm
procente procente
15,19 11,05
19,64 14,29
19,64 14,29
Not: Coeficienii pentru u dat n tabelul 12.5 sunt valorile corecte pentru o densitate a gazelor arse de evacuare de aproximativ 1.293; pentru o densitate a gazelor arse de evacuare * K293, u = w / densitate. 12.6.12.5 Calcularea emanaiilor specifice 12.6.12.5.1 Emanaia trebuie calculat pentru toate componentele individuale n felul urmtor:
(12.18)
P =
(12.19)
'=' 12.6.12.5.2 Factorii de ncrcare i numrul de. moduri (n) utilizate la calculele de mai sus corespund prevederilor de la 12.4.2.
308
12.6.12.5.3 Media rezultat a valorii emanaiei specifice de NOX pentru motor aa cum se determin prin formula (12.18) trebuie apoi comparat cu figura 12.1 de la 12.4.1 pentru a vedea dac motorul corespunde Regulii 13 din anexa VI.
12.7. Proceduri privind demonstrarea conformitii cu limitele de emanaii de NOX la bordul navelor
12.7.1. Generaliti
Dup instalarea unui motor precertificat la bordul unei nave, fiecare motor diesel naval va fi supus inspeciilor de verificare la bord efectuate, aa cum se specific la 12.3.1.1.2 pn la 2.1.1.4. pentru a verifica c motoarele continu s corespund limitelor de emanaii de gaze arse de evacuare cu NOX menionate n Regula 13 din Anexa VI. O astfel de verificare a conformitii trebuie determinat prin folosirea"uneia din urmtoarele metode: 1. metoda de verificare a parametrului motorului n conformitate cu 12.7.2 pentru verificarea c o component a motorului, reglajele i valorile de funcionare nu au deviat de la specificaiile date n Fia tehnic a motorului: 2. metoda msurtorii simplificate n conformitate cu 12.2.7.3: metoda controlului i a msurtorii directe n conformitate cu 12.3.3.4, 12.3.3.5, 12.3.3.7, 12.3.3.11, 12.3.4.4 i 12.6.5.
12.7.2. Metoda de verificare a parametrilor motorului

12.7.2.1 Generaliti 12.7.2.1.1 Motoarele care ndeplinesc urmtoarele condiii pot fi alese spre a fi supuse aplicrii uneia din metodele de verificare a parametrilor motorului: 1. motoarele care au primit un precertificat (Certificat EIAPP) dup ncercarea pe stand i acelea care au primit un certificat (Certificat IAPP) n urma efecturii unei inspecii iniiale de certificare; 2. motoarele care de la data ultimei inspecii, au suferit modificri sau reglaje la componentele motorului i la caracteristicile reglabile. 12.7.2.1.2 O metod de verificare a parametrilor unui motor trebuie aplicat motoarelor, conform 12.7.2.1.1, arunci cnd exist o modificare a componentelor sau caracteristicilor reglabile ale motorului ce afecteaz nivelul de emanaii de i\Ox. Motoarele instalate pe nave vor fi pregtite n prealabil pentru uurina verificrii componentelor, i caracteristicilor reglabile i parametrilor motorului care afecteaz nivelul de emanaii de NOX. 12.7.2.1.3 Suplimentar, daca un motor diesel este destinat s funcioneze n cadrul limitelor de emanaii de NOX prevzute, este foarte probabil ca pe durata de funcionare a motorului l bordul navei limitele de emanaii de NO s fie respectate. Totui, reglrile sau modificrile efectuate la motor pot s contravin limitelor prevzute pentru emanaiile de NOX. De aceea, metoda de verificare a parametrului unui motor va fi utilizata la verificarea respectrii de ctre motor limitelor prevzute pentru emanaiile de NOX. 12.7.2.1.4 Metoda de verificare a componentelor motorului, inclusiv verificrile reglajelor i a valorilor de funcionare a motorului, sunt destinate oferirii unor mijloace imediate de deducere a performanei motorului n ceea ce privete emanaiile, iar scopul verificrii este conformitatea motorului, care nu a suferit modificri sau reglaje sau are modificri sau reglri minore, cu limitele prevzute pentru emanaiile de NOX.
309
12.7.2.1.5 Scopul unor astfel de verificri este de a oferi mijloacele imediate de determinare c motorul este corect reglat conform specificaiei productorului i rmne n starea de reglare corespunztoare cu certificarea iniial fcut de Administraie'. n conformitate cu Regula 13 din Anexa VI. 12.7.2.1.6 Dac este implicat o instalaie electronic de comand a motorului, aceasta va fi evaluat comparativ cu reglajele iniiale pentru a se asigura c parametrii respectivi funcioneaz n cadrul limitelor "pentru care a fost construit motorul". 12.7.2.1.7 n scopul evalurii conformitii cu Regula 13 din Anexa VI, nu este ntotdeauna necesar s se msoare nivelul de NOX pentru a ti dac un motor, care nu are montat un dispozitiv de tratare a gazelor arse, este foarte probabil s corespund limitelor de emanaii de NOX. Este suficient de tiut c starea motorului din momentul respectiv corespunde componentelbr specificate, calibrrii sau reglrii parametrilor din momentul certificrii iniiale. Dac rezultatele metodei de verificare a parametrului unui motor indic faptul c motorul corespunde limitelor de emanaii de NOX motorul poate fi recertificat fr msurarea direct a NOV 12.7.2.1.8 Pentru motoarele echipate cu dispozitive de tratare a gazelor arse, va fi necesar s se verifice funcionarea dispozitivului dup tratarea gazelor arse, aceasta fcnd parte din verificarea parametrilor. 12.7.2.2 Procedee ale metodei de verificare a parametrilor motorului 12.7.2.2.1 O metod de verificare a parametrilor unui motor trebuie aplicat prin folosirea a dou procedee, astfel: 1. o inspecie a documentaiei privind parametrii motorului trebuie efectuat suplimentar fa de alte inspecii i s includ inspecia Jurnalului de maini care cuprinde parametrii motorului i o verificare a faptului c aceti parametrii se afl n domeniul admisibil specificat n Fia tehnic a motorului; 2. o inspecie a componentelor motorului i parametrilor reglabili trebuie efectuat suplimentar fa de inspecia documentaiei, dup caz. Apoi, referitor la rezultatele inspeciei documentaiei, se va verifica dac parametrii reglabili ai motorului se afl n domeniul admisibil specificat n Fia tehnic. 12.7.2.2..2 Inspectorul trebuie s poat face o alegere n ceea ce privete verificarea unei singure componente identificate, a reglajelor sau valorilor de funcionare sau a tuturorcomponentelor, pentru a se asigura c motorul, care nu a suferit modificri sau reglaje sau are modificri sau reglri minore, corespunde limitelor aplicabile de emanaii i c sunt utilizate doar componentele din specificaia curent. Dac n Fia tehnic sunt fcute referiri la reglajele sau modificrile dintr-o specificaie, elex trebuie s se ncadreze n domeniul recomandat de productor i aprobat de ctre Administraie. 12.7.2.3 Documentaia pentru metoda de verificare a parametrilor motorului 12.7.2.3.1 Fiecare motor diesel naval va avea o Fia tehnic ce identific componentele motorului, reglajele sau valorile de funcionare care influeneaz emanaiile de gaze arse de evacuare i trebuie s fie verificate pentru asigurarea conformitii. 12.7.2.3.2 Armatorii sau persoanele care rspund de navele echipate cu motoare diesel supuse aplicrii metodei de verificare a parametrilor si, trebuie i pstreze la bordul navei urmtoarea documentaie referitoare la mijloacele imediate de verificare: 1. un Jurnal de maini al parametrilor motorului pentru nregistrarea tuturor modificrilor fcute cu privire la componentele sau reglajele unui motor: 2. o list cu parametrii motorului corespunztori componentelor i reglajelor respective ale motorului sau documentaia unor valori de funcionare dependent de sarcin a motorului, prezentate de ctre productorul unui motor i aprobate de ctre Administraie: 3. -Documentaia tehnic a unei modificri de componente ale motorului, dac o astfel de modificare este fcut la motor la vreuna din componentele sale.
310
12.7.2.3.3 Registru de eviden pentru parametrii motorului Descrierile oricror modificri care afecteaz parametrii de construcie ai motorului, inclusiv reglajele, nlocuirile sau modificrile la piese din acesta, vor fi nregistrate n ordine cronologic n Jurnalul de maini al parametrilor motorului. Aceste descrieri trebuie suplimentate cu orice alte date folosite la evaluarea nivelelor de NOX ale motorului. 12.7.2.3.4 Lista parametrilor care se pot modifica la bordul navei i care influenfeaz emanaiile de NOX 12.7.2.3.4.1 n funcie de construcia specifici a unui anumit motor, sunt posibile i normale diferite modificri i reglaje care influeneaz NOX. Acestea includ parametrii motorului astfel: 1. temporizarea injectrii, 2. duza de injectare, 3. pompa de injecie, 4. came pentru combustibil, 5. presiunea de injecie 6. camera de ardere, 7. presiunea de compresie, 8. tipul i construcia turbosuflantei, 9. rcitorul de aer supraalimentarea precum i nclzitorul de aer de supraalimentare 10. supapa de temporizare, 11. echipament de reducere a NOX prin "injectare de ap" 12. echipament de reducere a NOX prin "emulsionat de combustibil" 13. echipament de reducere a NOX prin "recircularea gazelor arse de evacuare" 14. echipament de reducere a NOX prin "reducerea catalizatoare selectiv" sau 15. ali parametri specificai de Administraie. 12.7.2.3.4.2 Actuala Fi tehnic a unui motor, bazat pe recomandrile productorului de motoare i aprobarea Administraiei, poate include mai puin componente sau parametrii dect cele discutate mai sus funcie de motor i construcia specific. 12.7.2.3.5 Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor motorului Pentru unii parametrii exist diferite posibiliti de inspecie, n funcie de aprobarea Administraiei i n conformitate cu instruciunile productorului de motoare, armatorul navei poate alege metoda care este aplicabil. Oricare din metodele enumerate n apendicele 8 din acest Cod este suficient pentru a demonstra conformitatea. 12.7.2.3.6 Documentaia tehnic avnd modificarea componentelor motorului Documentaia tehnic trebuie s includ detalii asupra modificrilor i influenei emanaiilor de NOS, i ea trebuie furnizat n momentul n care se efectueaz modificrile. Se pot accepta datele obinute pe standul de ncercare pentru un motor ulterior, dar ele trebuie s se ncadreze n domeniul aplicabil al conceptului de grup de motoare. 12.7.2.3.7 Starea iniial a componentelor motorului, caracteristici i parametrii reglabili Fia tehnic a unui motor trebuie s conin toate informaiile aplicabile referitoare la emanaiile de NOX ale motorului. Ia componentele de construcie ale motorului, caracteristicile i parametrii reglabili n momentul precertificrii motofului (Certificatul ELAPP) sau certificrii iniiale (Certificatul LAPP), care din acestea este primul.
311
12.7.3.1 Generaliti 12.7.3.1.1 Cnd se cere doar confirmarea efecturii ncercrilor i inspeciilor periodice i intermediare de la bordul navei, i doar pentru acest scop, trebuie aplicat urmtoarea metod simplificat de ncercare i msurare specificat n acest paragraf. Fiecare prima ncercare a motorului pe un stand de ncercare trebuie efectuat n conformitate cu procedeul specificat n capitolul 12.6 cu utilizarea de combustibil diesel marin, grad-DM Coreciile privind temperatura i umiditatea mediului nconjurtor n conformitate cu 12.6.1.2.3 sunt eseniale deoarece navele navigheaz n ape reci / tropicale i cu clima uscat / umed, ceea ce poate determina o diferen n emanaiile de NOX. 12.7.3.1.2 Pentru a obine rezultate concludente n legtur cu ncercrile efectuate Ia bordul navei n vederea confirmrii i cu inspeciile periodice i intermediare de la bordul navei, ca minim absolut, concentraiile de emanaii gazoase de NOX, mpreun cu O: CO: i CO, trebuie ca msurtorile s fie flcute conform ciclului respectiv de ncercare. Factorii de ncrcare (\VF) i turaia cazuri utilizat la calcule trebuie i fie n conformitate cu 12.4.2. 12.7.3.1.3 Momentul de torsiune al motorului i turaia motorului trebuie msurate dar, pentru a simplifica procedura, abaterile admisibile ale aparaturii la msurarea parametrilor motorului respectiv n scopul verificrii la bordul navei sunt diferite de cele permise care se admit la metoda de ncercare pe standul de ncercare. Dac este dificil s se msoare direct momentul de torsiune, fora de frnare poate fi estimat prin orice alt mijloc recomandat de ctre productorul de motoare i aprobat de ctre Administraie. 12.7.3.1.4 n cazuri practice, deseori este imposibil s se msoare consumul de combustibil odat ce motorul a fost instalat la bordul navei. Pentru a simplifica procedeul la bord, se pot accepta rezultatele msurtorii comsumului de combustibil la un motor ncercat pe standul de ncercare n vederea precertificrii. n astfel de cazuri, n special cele care au n vedere funcionarea cu combustibil greu, trebuie fcut o evaluare cu eroarea corespunztoare de evaluare, ntruct rata debitului de combustibil utilizat n calcul (G^^) trebuie s se raporteze la compoziia combustibilului determinat n urma probei de combustibil luat pe timpul ncercrii, msurtoarea de G^-EL la ncercarea pe standul de ncercare trebuie corectat n ceea ce privete orice diferena n cadrul valorilor nete calorice ntre combustibilul utilizat la standul de ncercare i cel experimental. Consecinele unei astfel de erori la emanaiile finale trebuie calculate i raportate cu rezultatele msurtorii de emanaii. 12.7.3.1.5 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorilor, datele de ncercare sau motorului conform calculele cerute de acest capitol trebuie nregistrate n raportul de ncercare a motorului conform 12.6.10. 12.7.3.2 Parametrii motorului ce urmeaz a fi msurai i nregistrai Tabelul 12.6 enumera parametrii motorului care urmeaz s fie msurai i nregistrai pe durata procedurilor de verificare la bord. 12.7.3.3 Puterea de exploatare 12.7.3.1.1 Punctul referitor la posibilitatea obinerii datelor cerute pe timpul ncercrii NO, la bordul navei este n mod special relevant pentru puterea de exploatare. Dei cazul de cuplare direct a reductoarelor este menionat n capitolul 12.6, motoarele aa cum se prezint ele la bord ar putea ca n multe aplicaii s fie instalate astfel nct msurtorile momentului de torsiune (aa cum s-a obinut cu ajutorul unui aparat special instalat) s nu fie posibile din cauza absenei unui arbore liber. Mai importante n acest grup ar fi generatoarele, dar motoarele pot fi i ele cuplate la pompe, instalaiile hidraulice, compresoare etc.
12.7.3. Metoda de msurare simplificat
312
Manudful- ofierului mecanic
Tabelul 12.6 Parametrii motorului CQ urmeaz a fi msurai i nregistrai
Simbol
Parametru'
'
XT.M;
b* H,
consumul specific 'de ojnbustibrl (dac este posibil) (n ai 'V - lea caz pe durtaîcluiui dcJiKcrcare) .
jr '
" -kg/kWh
umiditatea absoluta-; _ . ... ' (masa coninutului n apa. a aerului de admisie comparativ cu masa de aer uscat turaia motorului (n al V - lea caz pe durata ciclului de ncercare) , turaia tiirbosuantei (dac este cazul) presiunea total barometric (n ISO 3046- 1. 1995: p, = Px = presiunea total a mediului ambiant) presiunea aerului msurat dup rcitorul de aer de ncrcare (n al "i" - lea caz pe durata ciclului de ncercare) fora de frnare (n al "i" - Ica caz pe durata ciclului de ncercare) poziia cremalierei pentru combustibil (pentru fiecare cilindru, dac este cazul) (n ai "i" - lea caz pe durata ciclului) temperatura la admisia aerului (la ISO 3046-1. 1995: Tt = Ttx = temperatura termodinamic a aerului n mediul ambiant) emperatura aerului la ieirea din rcitorul de aer de ncrcare (dac este cazul) (n al "i" - lea caz pe durata ciclului de ncercare) emperatura agentului de rcire la intrare temperatura agentului de rcire la ieire temperatura gazelor arse de evacuare n punctul de luare a probelor (n al "i" - Ica caz pe durata ciclului) temperatura motorinei naintea intrrii ei n motor temperatura apei de marc temperatura u l e i u l u i de ungere, ieire / intrare
.ff
"du
min"
n*,i
min'
Pa
kPa'
b* <
kPa kW
Pi
Sj
T.
T^
T T^
K K K K K K
T,.,..
TF
T*.
iuo*
Codul tehnic, privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale
313
cerinele snecile le cetni nrnr/*Hr imnlfrif H* rnncnmrv
12.7.3.3.2 La instalarea la bord motoarele care acioneaz astfel de maini ar trebui ca n stadiul de fabricare sa fie ncercate n mod normal cu o frn hidraulic, naintea cuplrii permanence la consumator. Pentru generatoare aceasta nu ridic probleme n ceea ce privete utilizarea msurtorilor de voltaj i amperaj mpreun cu randamentul generatorului declarat de productor. Pentru echipamentul funcionnd dup curba de elice, o curb declarat a puterii funcie de turaie poate fi aplicat mpreun cu posibilitatea asigurat de a msura turaia motorului, fie la captul liber, fie, de exemplu, prin raportarea la turaia arborelui cu came. 12.7.3.4 Combustibil de ncercare 12.7.3.4.1 n general, toate msurtorile de emanaii trebuie efectuate cu motorul funcionnd cu . combustibil diesel marin conf. ISO 8217, 1996. 12.7.3.4.2 Pentru a evita o mpovrare a armatorului, msurtorile pentru ncercrile de confirmare sau reinspectare, bazate pe recomandarea productorului de motoare i aprobarea Administraiei, se permit a se efectua cu motorul funcionnd cu combustibil greu ISO 8217, 1996, grad - R.M. ntr-un astfel de caz, azotul coninut de combustibil i calitatea aprinderii combustibilului pot influena emanaiile de NO, de la motor. 12.7.3.5 Luarea de probe privind emanaiile gazoase 12.7.3.5.1 Cerinele generale menionate la 12.6.9.3 trebuie aplicate de asemenea la msurtorile efectuate la bord. 12.7.3.5.2 Instalarea la bord a tuturor motoarelor trebuie fcut astfel nct aceste ncercri s poat fi efectuate n siguran fr a influena motorul. La bordul navei vor fi prevzute dispozitive corespunztoare pentru extragerea de probe de gaze arse de evacuare i posibilitatea de a obine datele cerute. Tubulaturile de evacuare ale tuturor motoarelor trebuie prevzute cu un punct standard accesibil de extragere a probelor. 12.7.3.6 Echipament de msurare i date ce urmeaz a fi msurate Emanaia de poluani gazoi trebuie msurat prin metodele descrise n capitolul 12.6. 12.7.3.7 Abaterea permis a aparatelor pentru parametrii respectivi ai motorului i ali parametrii eseniali , ' Tabelele 12.3. i 12.4 din paragraful 12.2.3.2 din anexa 12.6 al acestui Cod menioneaz abaterile permise ale aparatelor ce urmeaz a fi utilizate la msurarea parametrilor respectivi ai motorului i la ali parametrii eseniali pe timpul procedeelor de verificare la bord. 12.7.3.S Determinarea componentelor gazoase Trebuie aplicate echipamentul de msurare analitic i metodele descrise n capitolul : 12,6. 12.7.3.9 Cicluri de ncercare 12.7.3.9.1 Ciclurile de ncercare utilizate la bord trebuie s corespund ciclurilor de ncercare aplicabile menionate la 12.4.2, 12.7.3.9.2 Funcionarea motorului la bord conform unui ciclu de ncercare specificat la 3.2 nu poate fi ntotdeauna posibil, dar procedeul de ncercare trebuie, n funcie de recomandarea productorului de motoare i aprobarea Administraiei, s fie ct mai apropiat de procedeul descris la 12.4.2. Deci, valorile msurate n acest caz nu pot fi direct comparate cu rezultatele obinute pe standul de ncercri din cauz c valorile msurate sunt foarte mult dependentele ciclurile de ncercare. 12.7.3.9.3 Dac un numr de puncte de msurare la bord este diferit de cele ^<* pe standul de ncercare, punctele de msurare i factorii de ncrcare vor fi n conformitate cu recomandrile productorului de motoare i aprobate de ctre Administraie. 12.7.3.10 Calculul emanaiilor gazoase Procedeul de calculare specificat n capitolul 12.6 trebuie aplicat avnd n vedere
314
12.7.3.11 Tolerane 12.7.3.11.1 Datorit posibilelor deviaii n cadrul aplicrii la bordul navei a procedeelor simplificate de msurare din acest capitol, doar la ncercrile de confirmare i la inspeciile periodice i intermediare se poate accepta o toleran de 10% din valoarea limit aplicabil. 12.7.3.11.2 Emanaia de NOX la un motor poate varia funcie de calitatea aprinderii combustibilului i azotul latent din combustibil. Dac nu exist suficiente informaii disponibile cu privire la influenta calitii aprinderii la formarea de NOX pe durata procesului de ardere i asupra ratei de transformare a azotului n stare latent din combustibil care, de asemenea, depinde de eficienta motorului, se poate acorda o toleran de 10% pentru o ncercare la bord efectuat cu un combustibil grad - RM (ISO 8217, 1996) cu rezerva c la ncercarea de precertificare la bord nu va exista nici o toleran. Motorina folosit va fi analizat n ceea ce privete compoziia de carbon, hidrogen, azot, sulf i, n volumul menionat n ISO 8217, 1996, de componente suplimentare necesare pentru o specificaie clar a combustibilului. 12.7.3.11.3 n nici un caz tolerana maxim permisa att pentru simplificarea msurtorilor la bord ct i pentru utilizarea combustibilului greu conform ISO 8217, 19%, grad - RM, nu trebuie s depeasc 15% din valoarea limit aplicabil.
12.8. Anexe
ANEXA 12.8.1.- Modei de Certificat EIAPP ANEXA 12.8.2.- Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel navale ANEXA 12.8.3 - Prescurtri de termeni, indici i simboluri ANEXA 12.8.4 - Raport de ncercare privind luarea de probe ANEXA 12.8.5 - Specificaii pentru analizoarele utilizate la determinarea componentelor din gazele emanate de motoarele diesel navale ANEXA 12.8.6 - Calibrarea aparatelor analitice ANEXA 12.8.7 - Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare (Metoda de compensare cu carbon) ANEXA 12.8.8 - Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor motorului
12.8.1. Supliment la Certificatul Internaional al motorului privind prevenirea polurii aerului (Certificat EIAPP)
Date privind construcia, fisa tehnic si mijloacele de verificare Referitor la prevederile Anexei VI din Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave, aa cum a fost modificat prin Protocolul din 1978 referitor la aceasta (denumit n continuare ''Convenie") i la cele ale Codului tehnic privind emanaiile de oxizi de azot de la motoarele diesel navale (denumit n continuare Codul tehnic NO.). Obsen'aii: 1. Aceast consemnare mpreun cu anexele sale va fi permanent ataata Certificatului EIAPP. Certificatul EIAPP v nsoi motorul pe durata funcionrii l bordul navei i va fi oricnd pus la dispoziie la bordul navei.
315
2. Dac limba Consemnrii originale nu este nici engleza nici franceza, textul va _ inclu.de o traducere n una n aceste limbi.. , _, . . v , 3. Daca nu se prevede altfel, regulile menionate Ain prezentul Cod se refer la regulile din Anexa VI a Conveniei i cerinele din Fisa tehnic a motorului i a mijloacelor sale de verificare menionate ca cerine obligatorii n Codul tehnic
12.8.1.1 Caracteristicile motorului 1.1 Denumirea i adresa productorului 1.2 Locul de construcie a motorului l .3 Data de construcie a motorului 1.4 Locul efecturii inspeciei de precertificare. 1.5 Data efecturii inspeciei de precertificare... 1.6 Tipul motorului i numrul modelului 1.7 Seria de fabricaie a motorului 1.8 Dac este cazul, motorul este unul original... sau face parte ... dintr-o familie ... sau grup ... de motoare 1.9 Ciclul (ciclurile) de ncercare (vezi capitolul 3 din Codul tehnic NOX 1.10 Puterea nominal (kW) i turaia (RPM) 1.11 Numrul de aprobare al motorului 1.12 Specificaia privind combustibilul de ncercare , .,
1.13 Numrul de aprobare destinat dispozitivului de reducere a NOX, (dac este instalat)..... 1.14 Limita emanaiei de NOX (g/kWh) (Regula 13 a Anexei VI). 1.15 Valoarea real a emanaiei de NO, a motorului 12.8.1.2 Caracteristici din Fia tehnic 2.1 Numrul de identificare/aprobare din Fia tehnic 2.2 Data de aprobare a Fiei tehnice 2.3 Fia tehnic, aa cum se cere n.capitoiul 12.3 din Codul tehnic privind emanaia de NOX este o parte esenial din Certificatul EIAPP i trebuie ntotdeauna s nsoeasc un
316
motor pe perioada funcionrii sale la bordul navei i s fie ntotdeauna disponibil la bordul navei. 12.8.1.3. Specificaii privind mijloacele de verificare pentru inspecia parametrilor motorului
3.1 Numrul de identificare/aprobare a mijloacelor de verificare 3.2 Data aprobrii mijloacelor de verificare 3.3 Specificaiile privind mijloacele de verificare, aa cum se cere n capitolul 12.7 din Codul tehnic privind emanaia de NOX este o parte esenial din Certificatul EIAPP i trebuie ntotdeauna s nsoeasc un motor pe perioada funcionrii sale la bordul navei i s fie ntotdeauna disponibil la bordul navei. PRIN PREZENTA SE CERTIFIC c aceast consemnare este corect din toate punctele de vedere. Eliberat la , (Locul de eliberare a consemnrii) (semntura reprezentantului legal autorizat cu eliberarea certificatului) (Sigiliul sau stampila autoritii, dup caz) 12.8.2. Scheme logice privind inspeciile i certificarea motoarelor diesel navale Opiunile i procesele privind conformitatea inspeciei i certificrii motoarelor diesel navale, aa cum s-a menionat n capitolul 12.3 din prezentul Cod, Etapa l- Inspecia de precertificare la ntreprinderea productorului. Fig. 12.3 Etapa II - Inspecia iniial la bordul navei. Fig. 12.4 Etapa III - Inspecia periodic la bordul navei. Fig. 12.5 12.8.3. Abrevieri, indici i simboluri Acest apendice enumera toate abrevierile, indicii, simbolurile i descrierile de termeni i variabile folosii n cadrul prezentului Cod, astfel: 1. Tabelul 12.7. Simboluri utilizate pentru reprezentarea componentelor chimice din emanaiile de gaze ale motorului diesel care se regsesc n ntreg Codul; 2. Tabelul 12.8. Abrevieri pentru analizoarele folosite la msurarea emanaiilor de gaze de la motoarele diesel, aa cum se specific n anexa 12.8.5 din prezentul Cod: 3. Tabelul 12.9. Simboluri i indici de termeni i variabile utilizate n toate formulele de calcul a debitului masic ai gazelor arse de evacuare n cadrul metodelor de msurare pe standul de ncercare, aa cum se specific n capitolul 12.6 din prezentul Cod: 4. Tabelul 12.10. Indici i descrieri de termeni i variabile utilizate n toate formulele de calcul a debitului gazelor de evacuare din cadrul metodei de compensare cu carbon, aa cura se specific n anexa 12.8.7 din acest Cod.
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale Tabelul 12.7. Simboluri pentru componentele chimice ale emanaiilor motorului diesel naval Simbol
C3H,
317
Component chimic Propan Monoxid de carbon Dioxid de carbon Hidrocarburi

Ap
NO
Simbol
Component chimic Oxid nitric Dioxid de azot Oxizi de azot Oxigen
CO
N0: N0t
CO:
HC
o:
H:O
FP. 12.3. Suravepherea cntrii nrecertificarc n uzina constructoare
318
Fig. 12.4. Supravegherea iniial ia bordul navei
Fig. 12.5. Supravegherea periodic la bordul navei
320
Tabelul J2.8. Abrevieri pentru analizoarele folosite la msurarea emanaiilor de gaze de la motoarele diesel Abreviere Termen Debit critic Veturi Detector chemiluminiscent Senzor electrochimie Detector de ionizare flacra Analizor de transformare Fourier n infrarou Detector cherailuminiscent de cldur Abreviere HFID NDIR Termen Detector de ionizare a flcrii la cldur Analizor ne di s peri v cu radiaii (infraroii) Pomp cu piston plonjor Detector paramagnetic Detector de ultraviolete Senzor de dioxid de zirconium
CFV CLD ECS FID

FTIR HCLD
PDP PMD UVD

ZRDO
Tabelul 12.9. Simboluri i indici pentru termenii i variabilele folosite n formulele metodelor de msurare pe standul de ncercare (vezi capitolul 5 din acest Cod) Simbol Termen Suprafaa seciunii evii de evacuare a gazelor arse Hidrocarbur echivalent de carbon 1 Concentraie Concentraie de baz corectat Factor al excesului de aer (Ic aer uscat/k combustibil) Factor al excesului de aer (Ic aer uscat/k combustibil) condiii de referin Factor atmosferic de laborator (aplicabil numai La familia de motoare) Factor specific de combustibil pentru calcularea compensrii cu carbon Factor specific de combustibil pentru calcularea debitului gazelor arse de evacuare pe baz uscat Factor specific de combustibil utilizat n calculele concentraiilor umede din concentraiile uscate Factor specific de combustibil pentru calcularea debitelui gazelor arse de evacuare pe baz umed Debitul raasic de aer de admisie pe baz umed Debitul raasic de aer de admisie pe baz uscat Dimensiune
A
CI
conc
ra: ppro sau Vol% ppra sau Vol<* *g/*g
conct
EAF
EAF^
fcs/fcg
kg/h kg/h
I.
frc*
r,*
F
Ffw
GMXW GAnn
321
Dimensiune kg/h kg/h g/kWh g*g /fcg
mol/mol
Simbol
GEXHW
Gfl'EL
Termen
Debitul masic al gazelor arse de evacuare pe baza" umed Debitul masic de combustibil Valoarea medie a emanaiei specifice de NO, Valoarea de referin a umiditii absolute (10,71 g/kg; pentru calcularea de NO, i a anumitor factori de corecie a umiditii) Umiditatea absolut a aerului de admis ie Raportul Hidrogen-Carbo Indice ce denot un caz specific Factorul de corecpe a umiditii pentru NO, de la motoarele diesel navale Factor de corecie al niponului uscat-uraed pentru aerul de admisie Factor de corecu'e al raportului uscat-umed pentru gazele arse de evacuare brute (impure) Momentul de torsiune n procente fa de momentul maxim de torsiune pentru turapa de ncercare a motorului Debitul masic al emanaiilor Presiunea de sa tu rap e cu vapori a aerului de admisie al motorului (din ISO 3046-1, 1995: pty = PSY, presiunea total a mediului nconjurtor Presiunea baroraetric total (din ISO 3046-1, 1996: p, = PX. presiunea totali a mediului nconjurtor, py = PY, presiunea total de ncercare a mediului nconjurtor Presiunea atmosferic uscat Puterea, frn ecorectat Puterea total declarat absorbit de piesele auxiliare montate doar pentru ncercare, dar care nu se cer la bordul navei Puterea maxim declarat sau msurat la turapa de ncercare a motorului conform condi pilor de ncercare r Raportul suprafeelor seciunii din proba isoldetic i conducta de evacuare a gazelor arse Umiditatea relativ a aerului de admisie Factorul de rspuns FID Factorul de rspuns FTD pentru metanol Instalaie dinamometru Temperatura absolut a aerului de admisie
GAS, HR/
Ha
HTCRAT
i
KHDIES
K*M
K*,
mass
Pa
g/h
kPa
P, *
kPa
P,
kPa
kW kW
PAL?
kW
R.
*f
R*
s
a
kW
322
Simbol
Termen Temperatura absoluta a punctului de condensare Temperatura aerului de rcire Temperatura de referina (aer de ardere: 29S K) Temperatura de referin a aerului de rcire Debitul aerului de adraisie pe baza uscai Debitul aerului de adraisie pe baza" umed Debitul gazelor ane de evacuare pe baz uscata Debitul gazelor arse de evacuare pe baz umed Factor de ncrcare Factor real de ncrcare
Dimensiune
Tu
Tsc
K K K
K
m3/h ra3/h ra3/h ra3/h
Tsatj VVKD
t/
v
.\JRV
VEXHD
VW
WF
*n
Tabelul 12.10. Simboluri i descrieri de termeni i variabile utilizate n formulele pentru metoda de compensare cu carbon. Simbol Descriere Coninutul de H din combustibil Masa atomic a C Masa atomic a H Masa atomic a N Masa atomic a O Masa atomic a S Coninutul de C din combustibil Concentraia de CO% ra/ra
Dimensiune
Observaii
ALF
A WC
%m/ra
AWH
A WN
AWO AWS BET

C02D
%V/V
la evacuare uscat la evacuare umed la evacuare uscat b evacuare umeda b evacuare umed
CO2\V
Concentraia de CCX
% V/V(umed)
COD
Concentraia de CO
ppra
cow
cw
DEL
Concentraia de CO
ppra
Funingine
mg/m 1
Coninutul de N din combustibil
% rn/m
323
Observaii
Simbol
Descriere
Factorul de exces de aer bazat pe arderea complet i concentraia de CO:, 1XCO: Factorul de exces de aer bazat pe concentraia de carbon din gazele arse de evacuare coninute de componente l x Coninutul de O din combustibil Coninutul de N din aerul de ardere umed Raportul componentelor cu carbon din gazele arse de evacuare, c Densitatea evacurii umede Factor specific de combustibil pentru calcularea compensrii cu carbon Factor specific de combustibil pentru calcularea debitului gazelor arse de evacuare pe baz uscat Factor specific de combustibil utilizat la calcularea concentraiei umede din concentraia uscat Factor specific de combustibil pentru calcularea debitului gazelor arse de evacuare pe. baz umed Masa de aer de ardere
Dimensiune kg/k
EFCO E.\FEXH
kg/kg
EPS
ETA
EXHCPX
% m/m % m/m
V/V
kg/m 1
EXHDENS FFCB
FFD
baz uscat
FFH
FF\V
baz umed
GlRD
kg/h
aer de ardere uscat aer de ardere umed
GlRW
Masa de aer de ardere
kg/h
CAM GCO
GC02 GEX}ID exhw
Coninutul de S din combustibil Emanaie de CO Emanaie de CO: Debitul masic al oazelor arse de evacuare Debitul masic al gazelor arse de evacuare calculat prin metoda compensrii cu carbon, GFXHW Debitul masic al oazelor arse de evacuare Debitul raasic al combustibilului Emanaii de HC Emanaii de H:O Emanaii de N:
9om/m
g/h g/h
kg/h kg/h
evacuare uscat
GEXUW GFUEL
cg/h kg/h
evacuare umed
GHC
GH20
g/h g/h
hidrocarburi
GX2
g/h
324
Simbol
G.\O
G<\O2 Emanaii de NO Emanaii de NO* Emanaii de O: Emanaii de SO: Hidrocarburi Hidrocarburi Media Hidrogen-Carbon din combustibil, a Volum molecular al ... Masa molecular a ... Concentraia de NO: Concentraia de NO Coninui 1 de ap din aerul de ardere Concentraia de O: Concentraia de O: Solicitare stichiometric de aer pentru arderea unui litru de combustibil Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed care este evacuat Coninutul de oxigen din aerul de ardere umed care este ars Debitul de CO Debitul de CO, Debilul de H:O Debitul de HC
Descriere
Dimensiune g/h g/h g/h g/h

ppm CI ppm CI
mol/mol l/mol g/mol
Observaii
GO:
GSO2
HCD
HC\V
HTCR.\FT
la evacuare uscat la evacuare umed
MV... MW...
gas individual gas individual la evacuare umed la evacuare umed
NO: w
NOW
ppm
ppra
NUE O2D O2D

STOL\R
% m/m
%V/V %V/V (umed)
kg/kg la evacuare uscat La evacuare umed
TU
% m/m
% m/m
aer umed aer umed aer umed (coninut de evacuare) (coninut de evacuare) coninut de evacuare) coninut de evacuare)
T AU l T Al! 2
% m/ra
ra /h ra'/h ra /h raVh
3 3
vco
VC02
W20 VHC
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale Simbol
V'2
Debitul de N:
325
Observaii
(coninut de evacuare) (connut de evacuare) (coninut de evacuare) (coninut de evacuare) (coninui de evacuare)
Descriere
Dimensiune
ra /h
m'/h
3
vyo
Vt\'O2
V02
Debitul de NO
Debitul de NO:
ra'/h
Debitul de O:
ra'/h
VSO2
Debilul de SO:
ra'/h
Note: - Pentru m 3 STANDARD sau litru STANDARD, sunt utilizate dimensiunile std. m 3 i 1. m 3 STANDARD ai unui gaz se situeaz ntre 273,15 K i 101,3 kPa.
12.8.4. Raport de ncercare privind luarea de probe Raport de ncercare privind emanaiile Nr Informaii asupra motorului
Tabelul 12.11. Date privind ncercarea motorului Motor

Productor Tip motor Identificare grup sau familie Numir de fabricate Turaua nominal Puterea nominali Turau'a intermediar Momentul maxim de torsiune la turaua intermediar Temporizarea injecd statice Reglarea injec'ei electronice Sincronizarea injec'ei variabile Geometria variabil a turbosuflantei diametrul interior al cilindrului Cursa pistonului rpra
kW
rpra
Nra
deg. CABTDC
no: no: no: m m
yes: yes: yes:
326
Raportul de compresie nominal Presiunea medie real, la turaia nominal Presiunea maxim a cilindrilor, la puterea nominal Numrul i configuraia cilindrilor Auxiliare Condiii specifice ale mediului: Temperatura maxim a apei de mare Temperatura maxim a aerului de alimentare, dac este cazul Instalaie de rcire cu agent intermediar spec. Instalaie de rcire cu stadii de alimentare spec, cu aer Temperatur scazutaVridicat a punctelor fixate ale instalaiei de rcire Scdere maxim a admisiei Contrapresiunea maxim a gazelor arse de evacuare Specificau'e combustibil lichid Temperatur combustibil lichid Specificaie ulei de ungere Aplicare/Destinat pentru: Client Utili zare /i n s talare final, nav U tiii zare / n s talare final, motor Rezultatele ncercrii privind emanaiile: Ciclu Principal: Numr:
kPa kPa
V: Paralel:
C C
kPa Jd'a
Auxiliar
NO,
Identificare ncercare Data/ora Loc de ncercare Numrul ncercrii Inspector Data i locul raportului
g/kWh
327
Semntura Raport dc ncercare privind emanaiile Nr Informaii asupra motorului
Tabelul 12.12. date privind familia dc motoare Date privind familia/gnipui de motoare (Specificaii obinuite) Ciclul de ardere Agent de rcire Configuraia cilindrilor Metoda de aspirau'e Tipul de combustibil ce urmeaz s fie utilizat Ia )ord Camera de ardere Configuraia canalului de supap )iroensiunea i n u mirul canalelor de supap 'ipul instalaiei de combustibil ciclu n 2 timpi/ciclu n 4 timpi aer/ap Se cere s fie scris, doar dac se utilizeaz dispozitivele de purificare a aerului cu aspiraie naturali/sub presiune Combustibil distilai/ distilat sau greu/mixt Camer deschis/camer compartimentat Peretele chiulasei/cilindrului
Tabelul 12.13. Diverse caracteristici Recircularea gazelor arse de evacuare Injecie de ap/emulsie Injecie de aer Instalaie de rcire de alimentare Tratarea gazelor arse dup evacuare Tipul de tratare a gazelor arse dup evacuare Combustibil mixt Tabelul 12.14. Date privind familia ( grupul )de motoare Date privind familia/grupui de motoare (Alegerea motorului varianta dc baz pentru ncercarea pe stand) Identificare tamilie/grup Metoda alimentrii sub presiune Insialaue de rcire de alimentare cu aer
|
n o/y e s
no/yes o/yes no/yes no/yes
no/yes
328
Criteriul de alegere (se specific)
Viteza maxim de alimentare cu combustibil / alt metod (se specific)
Numrul de cilindrii Puterea max. nominal pe cilindru Turaia nominal Sincronizarea (domeniul) injeciei Motor- variant de baz cu max. combustibil vloior variant de baz ales Variant de baz
Utilizare
Raport de ncercare privind emanaiile Nr
Dale tabelare privind ncercarea
Tabelul 12.15. Date privind emanaia de gaze

evi de evacuare a gazelor arse Diametrul Lungimea Izolaia Localizarea eantionului Observaii Tabelul 12.16. Dale privind echipamentul de msurare Echipament de msurare Calibrare Coc. interval Abatere gaze
mm
m no: yes:
Productor
Model
Domenii de msurare
Analizor Analizor de NO, Analizor de CO Analizor de CO: Analizor de O: Analizor HC Turau'e Moment de torsiune
ppm ppm % <7c ppm rpm

Nm
Ce
r
% % % * %
329
c
r c;
r(
Puterea, daca este cazul Debitul combustibilului Debitul aerului DebinJ gazelor arse de evacuare Temperaturi Agent de rcire Lubrifiant Gaze arse de evacuare Aer de admisie Aer intermediar de rcire Combustibil Presiuni Gaze arse de evacuare Colector de admisie Atmosferic 'rtsiunea vaporilor Aer de admisie mkiitatea Aer de admisie Tabelul 12.17.Caracteristici ale combustibUuluJ Tipul combustibilului Propriet combustibil:
k\\
C C
c c c c
c c
"C
c % %
%
kPa kPa kPa
kPa
% %
kPa
Analiza elementelor componente ale combustibilului ISO 3675
Densitate Vscoritate
kg/1 mm /s
:
Carbon Hidrogen Azot Oxigen Sulf LHV/Hu
9bmas <%raasi 9bmasi
ISO 3104
% roasi
Ornai %raasd
330
Tabelul 12.8. Datele din raportul de ncercare privind emanaiile de gaze

Modul Puterea/Momentul de torsiune Turaia Ora Ia nceperea modului Date asupra mediului Presiunea atmosferic Temperatura aerului de adraisie Umiditatea aerului de admisie Factor atmosferic (fa) Date privind emanaiile gazoase Concentraie de NO, uscat/umed Concentraie de CO uscat/umed Concentraie de CO: uscatAimed Concentraie de O; uscat/umed Concentraie de HC uscat/umed Factor de corecie a umiditii NO, Factor de specificaie de combustibil (FFrf) Factor de corecie uscat/umed Debit NO, Debit CO Debit CO: Debil O: Debit HC Debit S0: NO, specific Modul Puterea/Momentul de torsiune Turaia Ora Ia nceperea modului Date asupra motorului Turaia Puterea auxiliari Reglarea dinamometrici Puterea Presiunea medie reala Poziie cremalier Consum spec, necorectat de comb. Debil combustibil Debit aer Debit gaze arse de evacuare rpm kW k\V kW bar mm g/kWh kg/h kg/h kg/h ^ % kg/h kg/h kg/h kg/h kg/h kg/h g/kWh ppm ppm Cb % ppr kPa C g/kg % fc
331
Temperatura gazelor arse de evacuare Cotrapresiune gaze arse de evac. Temperatura agentului de rcire la ieirea din cilindru Temperatura agentului de rcire la intrarea in cilindru Presiunea agentului de rcire n cilindru Temperatura lubrifiantului Presiunea lubrifiantului Decomprimare la intrare
C mbar C C bar C bar rabar
Temperatura aerului de rcire intermediar C
12.8.5. Specificaii pentru analizoarele ce urmeaz a fi utilizate la determinarea componentelor gazoase din emanaiile de la motoarele diesel
12.8.5.1. Generaliti 1. Analizoarele vor avea un domeniu de msurare corespunztor pentru precizia cerut la msurarea concentraiilor componentelor din gazele arse de evacuare. Toate analizoarele trebuie sa poat face msurtori continue ale fluxului de gaze i s dea o indicaie continu de ieire care s poat fi nregistrat. Se recomanda ca analizoarele s funcioneze astfel nct concentraia msurat s se situeze ntre 15% i 100% din valoarea ntregii scale a aparatului. 2. Daca se utilizeaz dispozitive de citire (computere, nregistratoare automate de date etc.) care au suficient precizie i o rezoluie sub 15% la scara maxim, se pot accepta concentraii sub 15% din scala maxim, n acest caz, trebuie efectuate calibrri suplimentare pentru a asigura precizia curbelor de etalonare . 3. Compatibilitatea electromagnetic (EMC>a echipamentului trebuie s fie astfel nct s reduc la minim erorile suplimentare. 4. Definiii 4.1.Repetabilitatea unui analizor este definita ca fiind de 2,5 ori abaterea standard a 10 indicaii repetate la un gaz de calibrare dat. 4.2. Indicaia de referin a unui analizor este definit c fiind indicaia medie, inclusiv paraziii, la un gaz de referin ntr-un interval de timp de 30 secunde. 4.3. Intervalul de msurare este definit ca fiind diferena dintre indicaia de calibrare i cea de zero. 4.4. Indicaia de calibrare este definit c fiind o indicaie medie, inclusiv paraziii, a unui gaz de calibrare ntr-un interval de timp de 30 secunde. 5. Eroarea de msurare Eroarea total de msurare a unui analizor, inclusiv sensibilitatea la alte gaze (vezi seciunea 12.8.6.8 din anexa 12.8.6 al acestui Cod), nu trebuie s fie moi mare de 5% din citire sau 3,5% din ntreaga scala, care dintre acestea este rnai mic. Pentru concentraiile sub 100 ppm, eroarea de msurare nu trebuie sa depeasc 4 ppm. 6. Repetabilitatea Repetabilitatea unui analizor nu trebuie s fie mai mare de 1% din concentraia ntregii scale pentru fiecare domeniu utilizat peste 155 ppm (sau ppm C) sau 2% din fiecare domeniu utilizat sub 155 ppm (sau ppm C). 7. Parazii
332
Indicaia maxim a analizorului la un gaz. zero sau un gaz de calibrate pe orice perioada de 10 secunde nu trebuie s depeasc 2% din ntreaga scal n toate domeniile utilizate. S. Deplasarea punctului zero Deplasarea punctului zero ntr-o perioad de o or trebuie s fie mai mic de 2<*> din ntreaga scal n domeniul cel mai mic utilizat. 9. Deplasarea calibrarii Deplasarea calibrarii n decurs de o or trebuie s fie mai mic cu 2% din ntreaga scal n domeniul cel mai mic utilizat. 12.5.5.2. Uscarea gazelor Usctorul opional de gaze trebuie s aib un efect minim asupra concentraiei din gazele msurate. Usctorii chimici nu sunt o metod acceptat de scoatere a apei din prob. 12.8.5.3. Analizoare Gazele ce urmeaz a fi msurate trebuie analizate cu urmtoarele aparate. Pentru analizoarele neliniare se permite utilizarea circuitelor liniare. 1. Analiza monoxidului de carbon (CO) Analizorul monoxidului de carbon trebuie de tip absorbie nedispersiva n infrarou (NDIR). 2. Analiza dioxidului de carbon (CO:) Analizorul dioxidului de carbon trebuie s fie de tip cu absorbie nedispersiva n infrarou (NDIR). 3. Analiza oxigenului (OJ Analizoarele de oxigen trebuie s fie de tip cu senzor detector paramagnetic (PMD), DiOxid de ZiRconiu (ZRDO) sau electrochimie. Not: Senzorii electrochimie i trebuie compensai la perturbarea cu CO: i NO^. 4. Analiza oxizilor de azot (NO:) Analizorul oxizilor de azot trebuie de tip cu detector chimiluminiscent (CLD) sau detector chimiluminiscent nclzit (HCLD) cu un convertizor NO:, i NOX, dac se msoar pe o baz uscat. Dac se msoar pe o baz umed, trebuie utilizat un HCLD cu convertizor meninut la peste 333 K (60 C) cu condiia ca verificarea efectului de atenuare al apei sa fie ndeplinit (vezi 12.8.6.8.2.2 din anexa 12.8.6 al acestui Cod).
12.8.6. Calibrarea aparatelor de msurare analitica

12.8.6. l Introducere 12.8.6. 1.1 Fiecare analizor utilizat la msurarea parametrilor unui motor trebuie calibrat orict de des este necesar n conformitate cu cerinele acestui apendice. 12.8.6. 1.2 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele msurtorii, datele ncercrii sau calculele cerute de acest apendice trebuie nregistrate n raportul de ncercare a motorului n conformitate cu seciunea 12.8.5.10 din acest Cod. 12.8.6. 1.3 Precizia aparatelor de msurare analitic 12.8.6. 1.3.1 Abaterea permis a aparatelor la msurtorile efectuate pe standul de ncercare Calibrarea tuturor aparatelor de msur trebuie alese pe baza standardelor naionale (internaionale) i trebuie s corespund cerinelor menionate n tabelele 12.19 i 12.20.
333
Tabelul 12.19. Abateri permise n legtur cu motorul la msurtorile efectuate pe standul de ncercare
Abatere permisa (valori ft bazate pe valorile maxime ale motorului) Intervale de ca lib rare
Nr.
C j met eristic
1
->
Turaia motorului Momentul de torsiune Puterea Consumul de combustibil Consumul de aer Debitul gazelor arse de evacuare
2%
2<*>
3 3
3
4
2r
1%
6 6 5
5 6
2% 4<*
Tabelul 72.20Abatcri permise ale parametrilor eseniali msurai n cadrul msurtorilor pe standul de ncercare
Nr.
l 2 3 4 5 6 7 S 9
Caracteristic
Temperatura de rcire Temperatura de ungere Presiunea gazelor arse de evacuare Decompresiuni colector de admisie Temperatura gazelor arse de evacuare Temperatura aerului de admisie (aer pentru ardere) Presiunea atmosferici Umiditatea rchuv a aerului temperatura combustibilului
Abatere permis (valori absolutei)

2K 2K
5% din maxim 5% din maxim
15 K
Intervale de calibrare
3
3 3 3 3 3
.3
2K
5 % din citire
3% 2K
l 3
12.S.6. 1.3.2 Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii efectuate la bordul navei n scopul verificrii Calibrarea tuturor aparatelor de msur trebuie aleas din standardele naionale (internaionale) i trebuie s corespund cu cerinele menionate n tabelele 12.21 i 12.22. Tabelul 12.21. Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii parametrilor motorului la bordul navei Abatere permis (% bazat pe valorile maxime ale motorului))
2%
Nr.
1
Caracteristic
Turaia motorului
Intervale de calibra re (lun)

3
334
Nr.
2
3 4 5 6 7
Caracteristica
Momentul de torsiune Puterea Consum de combustibil Consum specific de combustibil Consum de aer Debit gaze arse de evacuare
Abatere permis (% bazat pe valorile maxime ale motorului))
Intervale de ca li bra re (lun)
3
nu se aplic 4K/6% diesel / rezidual K nu se aplic
6
nu se aplic
50>
5ô calculat
6 6
Tabelul 12.22. Abateri permise ale aparatelor destinate msurrii altor parametrii ai motorului Ia bordul navei Abatere permisa (% valori absolute sau "din citire")
2K 5K
55> din maximum 5% din maximum
Nr.
1
-)
Caracteristica
Temperatura de rcire Temperatura uleiului de ungere Presiunea gazelor arse de evacuare Decompresiuni ale colectorului de admisie Temperatura gazelor ane de evacuare Temperatura aerului de admisie Presiunea atmosferici Umiditatea (relativi) a aerului de admisie Temperatura combustibilului
Intervale de calibra re (luni)

3 3 3 3 3 3 3 1 3
3
4
5 6 7 3 9
15K 2K
0.5 % din citire
3^0 2K
12. 8.6.2. Gaze de etalonare Stabilitatea tuturor gazelor de etalonare. a$a cum se recomand de ctre productor, nu trebuie depita. Expirarea datei gazelor de etalonare menionat de ctre productor trebuie s fie nregistrat. 12.8.6,2.1 Gaze pure 12.8.6.2.1.1 Puritatea cerut a gazelor este definit de limitele de contaminare date n continuare. Urmtoarele gaze sunt disponibile pentru funcionarea procedeelor de msurare pe standul de ncercare: 1. azot purificat (contaminare < l ppm C, < l ppm CO, < 400 ppm CCK, 0,1 ppm
NO):
2. oxigen purificat (puritate < 99,5 % volum O^; 3. mixtur de hidrogen-heliu (40 2% hidrogen, (contaminare i ppm C, ^ 400 ppm CO); heliu de compensare),
335
4. aer sintetic purificat (contaminare l ppra C, l ppm CO, < 400 ppra CO:, 0,1 ppra NOJ, (coninut de oxigen ntre 18-21% volum). 12.8.6.2.2 Gaze de calibrare 12.8.6.2.2.1 Amestecurile de gaze care au urmtoarele compoziii chimice trebuie s fie disponibile: 1. CO i azot purificat; 2. NOT i azot purificat (cantitatea de NO:, coninut n acest gaz de calibrare nu trebuie s depeasc 5% din coninutul de NO); 3. O: i azot purificat; i 4. CO: i azot purificat. Not: Alte combinaii de gaze sunt permise cu condiia ca gazele s nu reacioneze unele cu altele. 12.8.6.2.2.2 Concentraia real a unui gaz de etalonare trebuie s fie ntre 2% din valoarea nominal. Toate concentraiile gazului de etalonare trebuie date pe baz de volum (procent din volum sau ppm din volum). 112.8.6.2.2.3 Gazele utilizate la etalonare se pot obine cu ajutorul unui separator de gaze diluat cu N: purificat sau aer sintetic purificat. Precizia dispozitivului de amestec trebuie s fie astfel nct concentraia gazelor diluate de etalonare s poat fi determinata* cu o precizie de 2%. 12.8.6.3 Procedeul de funcionare la analizoare sau instalaia de extragere de probe Procedeul de funcionare la analizoare trebuie s respecte instruciunile de pornire i funcionare specificate de ctre productorul aparatului. 12.8.6.4 ncercarea de detectare a scurgerilor 12.8.6.4.1 Trebuie efectuat o ncercare a instalaiei pentru detectarea scurgerilor. Sonda va fi deconectat de la instalaia de evacuare a gazelor arse i captul ei astupat. Pompa analizorului va fi conectat. Dup o perioad de stabilizare iniial toate debitmetrele vor indica zero; n caz contrar, circuitele de extragere a probelor vor fi verificate i eroarea corectat. 12.8.6.4.2 Media maxim a scurgerilor permise la partea de admisie trebuie s fie egal cu 0,5 % din debitul utilizat pentru partea din instalaie care s-a verificat. Debitele analizorului i bypass - ului se pot folosi pentru a estima debitul ce se utilizeaz. 12.8.6.4.3 Alt metoda care se poate utiliza este introducerea unei noi concentraii la nceputul circuitului de extragere a probelor nlocuind gazul zero cu un gaz de etalonare. Dup o perioad corespunztoare de timp, dac citirea arat o concentraie sczut comparativ cu concentraia introdus; aceast indic probleme de etalonare sau de scurgere. 12.8.6.5 Procedeul de etalonare 12.8.6.5.1 Aparatur Aparatura trebuie calibrat i curbele de etlonare verificate n raport cu gazul standard. Aceleai debite ale gazului trebuie utilizate ca i la extragerea probelor din gazele arse de evacuare. 12.8.6.5.2 Timpul de nclzire Timpul de nclzire trebuie s fie conform recomandrilor productorului analizorului. Dac nu se specific, se recomand o perioada de minim 2 ore pentru nclzirea analizoarclor. 12.8.6.5.3 Analizor NDIR i HRD Analizorul NDIR trebuie reglat dac este necesar. 12.8.6.5.4 Etalonarea 12.8.6.5.4.1 Trebuie calibrat fiecare domeniu utilizat n mod normal. 12.8.6.5.4.2 Anaizoarele de CO, CO: NO: i O> trebuie fixate pe zero n cazul folosirii aerului sintetic (sau azotului).
336
12.8.6.5..4.3 Gazele respective de etaJonare trebuie introduse n analizoare, valoarea nregistrat i curba de etalonare stabilit conform 12.8.6.5.5 de mai jos. 12.S.6.5.4.4 Punerea la zero va fi reverificat i procedura de etalonare repetat dac este necesar. 12.8.6.5.5 Stabilirea curbei de etaloare 12.8.6.5.5.1 Directive generale 12.8.6.5.5.1.1 Curba de etalonare a analizorului trebuie stabilit n cel puin cinci puncte de etalonare (exclusiv zero) distanate pe ct posibil uniform unul fa de cellalt. 12.8.6.5.5.1.2 Curba de etalonare este calculat prin metoda celor mai mici ptrate. Dac. gradul polinomului rezultat este mai mare de 3, numrul punctelor de etalonare (inclusiv zero) va fi cel puin egal cu acest grad de polinom plus 2. 12.8.6.5.5.1.3 Curba de etalonare nu va diferi cu mai mult de 2% din valoarea nominal a fiecrui punct de etaloare i cu mai mult de l din ntreaga scal la punctul 0. 12.8.6.5.5.1.4 De la curba de etalonare i punctele de etalonare este posibil de verificat dac aceast etaJonare s-a efectuat corect. Diferiii parametrii caracteristici ai anaJizoruJui trebuie indicai, n special: 1. domeniul de msurare, 2. sensibilitatea, i 3. data efecturii etlonrii. 12.8.6.5.5.2 Etloarea sub 15% din ntreaga scal 12.8.6.5.5.2.1 Curba de etlonare a analizorului trebuie stabilit prin cel puin 10 puncte de etaJonare (exclusiv zero) distanate astfel nct 50% din punctele de etalonare s fie sub 10% din ntreaga scal. 12.8.6.5.5.2.2 Curba de etalonare trebuie calculat prin metoda celor mai mici ptrate. 12.8.6.5.5.2.3 Curba de etaJonare nu trebuie s difere cu mai mult de 4% din vaJoarea nominal a fiecrui punct de etaJonare si cu mai mult del% din ntreaga scal din punctul 0. 12.8.6.5.5.3 Metode alternative Dac se poate demonstra c alte tehnologii (de ex. computer, comutator electronic de domeniu etc.) permit obinerea unei precizii echivalente, atunci aceste tehnologii pot fi utilizate. 12.8.6.6 Verificarea calibrrii Fiecare domeniu de funcionare utilizat n mod normal trebuie s fie verificat naintea fiecrei analize n conformitate cu urmtoarea procedur: 1. etlonre trebuie verificat prin utilizarea unui gaz zero i a unui gaz de etalonare a crui valoare nominal trebuie s fie de peste 80% din ntreaga scal a domeniului de msurare: 2. daci pentru doua puncte considerate, valoarea gsit nu difer cu mai mult de 4% din ntreaga scal de l valoarea de referin declarat, parametrii de reglare pot fi modificai. Dac nu, trebuie stabilit o nou etalonare n conformitate cu 12.8.5.5 de mai sus. 12.8.6.7 ncercarea privind eficiena convertizorului de NOX Eficiena convertizorului utilizat la conversia de NO:, n NO trebuie ncercat aa cum se prevede n prezentul Cod. 12.8.6.7.1 Montajul pentru ncercare Utilizarea montajului de ncercare aa cum se arat n fig. 12.6 de mai i procedeul de mai jos, eficiena convertizoarelor trebuie ncercat cu ajutorul unui ozonizor. 12.8.6.7.2 Etlonarea CLD i HCLD trebuie calibrate n domeniul de funcionare cei mai comun urmnd specificaiile productorului de utilizare a gazului zero i gazului de etalonare (coninutul de NO care se poate stabili la 80% din domeniul de funcionare i concentraia de NO:, a amestecului de gaz la 5% din concentraia de NO . Analizorul NOX
337
trebuie s fie n modul NO astfel nct gazul de etalonare s nu poat trece prin convertizor. Concentraia indicat va fi nregistrat.
otonottvfc*
NO/N,
Fg. 12.6. Schema dispozitivului pentru verificarea eficientei convertorului NO2 12.8.6.7.3 Calcularea Eficiena convertizorului de NOX trebuie calculat dup cum urmeaz: Efciertla(%} = unde: a = concentraie de NOX b = concentraie de NOX c = concentraie de NO d = concentraie de NO 12.8.6.7.4 Adugarea de oxigen 12.8.6.7.4.1 Printr-un racord n T, oxigenul sau aerul zero trebuie introduse continuu n debitul de gaz pn cnd concentraia indicat este de aprox. 20% mai mic dect concentraia de etalonare indicat prevzut la 7.2 de mai sus (analizorul trebuie s fie n modul NOJ. 12.8.6.7.4.2 Concentraia "c" indicat trebuie nregistrat. Ozonizorul trebuie inut deconectat pe toat perioada procesului. 12.8.6.7.5 Punerea n funciune a ozonizorului
100
(12.20)
338
Ozonizorul va fi acum conectat pentru a genera suficient ozon n vederea reducerii concentraiei de NO la aprox. 20% (minim 10%) din concentraia de etalonare dat la 12.8.7.2 de mai sus. Concentraia (d) indicata trebuie nregistrat (analizorul trebuie s fie n modul NO). 12.8.6.7.6 Modul N0t Analizorul NO trebuie apoi comutat pe modul NOT astfel nct amestecul de gaze (format din NO, NO2, O: i NJ s treac acum prin convertizor. Concentraia "a" indicat trebuie nregistrat (analizorul trebuie s fie n modul NOX ). 12.5.6.7.7 Oprirea ozonizorului Ozonizorul trebuie acum deconectat. Amestecul de gaze descris la 12.8.7.6 de mai jos trece printr-un convertizor ntr-un detector. Concentraia "b" indicat trebuie nregistrat (analizorul trebuie s fie n modul NO X ). 12.8.6.7.8 Modul NO S-a comutat n modul NO cu ozonizorul deconectat, debitul de oxigen sau aer sintetic trebuie s fie de asemenea nchise. Citirea a NOX analizorului nu trebuie s devieze cu mai mult de 5% din valoarea msurat conform 12.8.7.2 de mai sus (analizorul trebuie s fie n modul NO, ). 12.8.6.7.9 Intervalul de ncercare Eficiena convertizorului trebuie ncercat naintea fiecrei etalonri a analizorului NOX. 12.8.6.7.10 Randamentul cerut Randamentul convertizoruiui nu va fi mai mic de 90%, dar se recomand un randament de peste 95% Not Dac, cu analizorul n cel mai comun domeniu, convertizorul nu poate da o reducere de la 80% la 29% . 12.8.6.8 Efectele perturbrii la analizoarele de CO, CO:, NOX i O: Gazele prezente n evacuare, altele dect cele care au fost analizate, pot perturba citirea n cteva moduri. Perturbarea pozitiv se poate produce la aparatele NDIR i PMD unde gazul perturbator are acelai efect ca gazul care a fost msurat, dar ntr-un grad mai mic. Perturbarea negativ se poate produce la aparate NDIR, prin gazul perturbator care lrgete banda de absorbie a gazului msurat, i la aparatele CLD, prin gazul perturbator care atenueaz radiaia. Verificrile conform 12.8.. l i 12.8..2 n legtur cu trebuie efectuate naintea utilizrii iniiale a analizorului i dup intervale majore de funcionare. 12.8.6.8.1 Verificarea perturbrii analizorului de CO Apa i CO: pot perturba funcionarea analizorului de CO. Deci, un gaz de CO, de etalonare care are o concentraie de 80 pn l 100% din ntreaga scal domeniului maxim de funcionare utilizat la ncercare trebuie sa barboteze prin ap l temperatura camerei i indicaia analizorului nregistrat. Indicaia analizorului nu va fi mai mare de 1% din ntreaga scal domeniilor egale sau mai mari de 300 ppm sau mai mare de 3 ppm pentru domeniile sub 300 ppm. 12.8.6.8.2 Verificarea atenurii l analizorul de NOX, Cele dou gaze care au un efect perturbator asupra aparatelor CLD (i HCLD) sunt CO> i vaporii de apa. Indicaiile de atenuare a acestor gaze sunt proporionale cu concentraiile lor, i deci necesit tehnici de ncercare pentru determinarea atenurii cele mai mari concentraii ateptate care au fost experimentate n timpul ncercrii. 12.8.6.8.2.1 Verificarea atenurii de CO: 12.8.6.8.2.1.1 Un gaz de CO: cu o concentraie de 80% pana la 100% din ntreaga scal domeniului maxim de funcionare se trece prin analizorul NDIR iar valoarea CO, se nregistreaz sub forma A. Apoi CO: va fi diluat aprox. 50% cu gaz de etalonare de NO i trecut prin NDIR i (H)CLD, cu valori de CO: i NO nregistrate sub forma B i respectiv C.
339
Apoi CO: va fi nchis i doar gazul de etalonare NO va fi trecut prin (H)CLD i valoarea NO nregistrat sub forma D. 12.8.6.8.2.1.2 Atenuarea trebuie calculat dup cum urmeaz:
100 %Atenare % Atenuare = \-\7 V~T - r l 100
(12.21)
i nu va fi mai mare de 3% din ntreaga scal. unde: A = Concentraie de CO: nediluat msurat cu NDIR % B =s Concentraie de CO; diluat msurat cu NDIR % C = Concentraie de NO diluat msurat cu (H)CLD ppm D = Concentraie de NO nediluat msurat cu (H)CLD ppm 12.8.6.8.2.1.3 Se pot utiliza i alte metode de diluare i de msurare a valorilor gazelor de CO: i NO de etalonare, cura ar fi de exemplu amestecul dinamic. 12.S.6.8.2.2 Verificarea atenurii de ap 12.5.6.8.2.1.1 Aceast verificare se aplic la msurtorile concentraiei de gaze umede. Calculul atenurii de ap trebuie s ia n considerare diluarea gazului de etalonare NO cu vapori de ap i determinarea pe scal a concentraiei de vapori de ap din amestec fa de cea ateptat pe timpul ncercrii. 12.8.6.8.2.2.2 Un gaz de etalonare cu o concentraie de 80% pn la 100% din ntreagr scal a domeniului normal de funcionare trebuie trecut prin (H)CLD i valoarea NC nregistrat sub forma D. Gazul de etalonare NO trebuie apoi barbotat prin apt la temperatura camerei i trecut prin (H)CLD i valoarea NOX nregistrat sub forma C. Presiunea absolut de funcionare a analizorului i temperatura apei trebuie determinate i nregistrate sub forma E i respectiv F. Presiunea vaporilor de saturaie din amestec care corespunde temperaturii de brbotre a apei (F) trebuie determinat i nregistrat sub forma G. Concentraia de vapori de ap (n %) din amestec trebuie calculat astfel:
f C\ //=100-1 J
(12.22)
i nregistrat sub forma //. Concentraia ateptat gazului NO de etalonare diluat trebuie calculat astfel: De=D.<^-}
uoo;
i nregistrat sub forma De. Pentru gazele arse de evacuare de la motoarele diesel, concentraia maxim a vaporilor de ap din gazele arse de evacuare (n %) ateptat pe timpul ncercrii trebuie estimat, conform ipotezei unui raport de L8/1 a atomilor de hidrogen/carbon (H/C) din combustibil, din concentraia gazului de etalonare nediluat de CO: (A* aa cum s-a msurat la 12.8.6.8.2.1) astfel: ///?/ = 0.9-A i nregistrat sub forma Hm. 12.8.6.8.2.2.3 Atenuarea apei trebuie calculat astfel: % Atenuare = 100 -' * ~ ' - De H i nu va fi mai mare de 3%. (12.25) (12.24)
340
De = Concentraia diluat de NO care se ateapt ppm C = Concentraia diluat de NO ppm Hm = Concentraia maxim de vapori de ap % H = Concentraia real a vaporilor de ap % Not: Este important ca gazul de etalonare de NO s conin o concentraie minim de NO:, pentru efectuarea acestei verificri, deoarece absorbia de NO:, din ap nu a fost luat n calculele atenurii. 12.8.6.8.3 Perturbarea analizorului de O2 12.8.6.8.3.1 Indicaia aparatului unui analizor PMD determinat de gaze, altele dect oxigenul, este comparativ uoar. Echivalenii oxigenului din componentele comune ale gazelor arse de evacuare sunt date n tabelul 12.23.
Tabelul 12.23. Echivaleni de oxigen IQQTc concentraie de gaz
Dioxid de carbon, CO: Monoxid de carbon, CO Oxizi de azo<, NO Dioxid de azot, NO: ApII : O
unde:
Procentaj echivalent de O: - 0,623 - 0,354

+ 44,4 + 28,7 -0,381
12.8.6.8.3.2 Concentraia de oxigen msurat trebuie corectat prin urmtoarea formul dac se fac msurtori de mare precizie: Perturbare = (Procentaj echivalent de O2 - Concentraia msurat)/100 (12.26)
12.8.6.8.3.3 Pentru analizoarele ZRDO i ECS, perturbarea produs de gaze. altele dect oxigenul, trebuie compensat conform instruciunilor furnizorului de aparate. 12.8.6.9 Intervale de etalonare Analizoarele trebuie calibrate la cel puin 3 luni sau ori de cate ori se face o reparaie sau modificare la instalaie care ar putea influena etalonarea.
12.8.7. Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare (metoda compensrii cu carbon)
12.8.7.1 Introducere 12.8.7.1.1 Acest apendice este destinat calculrii debitului masic al gazelor arse de evacuare i/sau consumului de aer de ardere. Ambele metode date n continuare se bazeaz pe msurarea concentraiei gazelor arse de evacuare i pe cunoaterea consumului de combustibil. Simbolurile i descrierile de termeni i variabile utilizate n formulele pentru metoda de msurare a compensrii cu carbon sunt date n anexa 12.8.3 a acestui Cod. 12.8.7.1.2 Aceast anex include dou metode de calculare a debitului masic al gazelor arse de evacuare astfel: 12.8.7.2 metoda l (Compensarea cu carbon) este valabil doar folosind combustibili fa*r coninut de oxigen i azot: i 12.8.7.3 metoda 2 (Compensare
341
universal carbon/oxigen) este aplicabili pentru combustibili ce conin H, C, S, O, N n proporie cunoscut. 12.8.7.1.3 Metoda 2 prevede o derivaie uor de neles i universal pentru toate formulele care includ toate constantele. Aceast metod este prevzut deoarece exist cazuri cnd constantele existente, care neglijeaz parametrii eseniali, pot conduce la rezultate cu erori inevitabile. Folosind formulele din Metoda 2 se pot de asemenea calcula parametrii eseniali n condiii de abatere de la condiiile standard. 12.8.7.1.4 Exemplele de parametrii pentru civa combustibili alei sunt date n tabelul 1. Valorile pentru compoziia combustibilului sunt date doar n scop de referin i nu vor fi utilizate n locul valorilor de compoziie din motorina utilizat n mod real.
Tabelul 12.24. Parametrii pentru civa combustibili alei (exemple)
Combustibil Diesd
C%
H%
SK
0,17 0
0%
I 1 135 33 1 135
FFH 1,835 1,865 1,920 1.600 1,63 1,685 1,495 1,565 1,705 1,65 1,7(M 1,807
2309 2372 2,689 2.423 2,473 2364 2,298 2343 2.426
FFW
0.749
FFD
-0,767
EXH DENS 1.294 1,93 U92 1,296 1,295 1,92 1.233 1,246 U72
U6 1,65 UI
86.2
13,6
RlE
77,2
12,0
10.S
0.734
-0399
33
Methanol
'
373
12,6
50,0
1,046
-0354
135 33
13,1 0 34.7 1
Ethanol
52,1
0.965
-0,49
135 33
Gaz natura]
60,6
193
1,9
1,078
1.065
135 33
Propan
1.257 1,265 1,28 1.268 1.273 US4 U73 1.277 U85
8i,7
183
1 135 33 1 135 33
1,007
-1,025
talan
82,7
173
0 -
0,952
-0,97
'Compoziie volumetric: CO: 1,10%; N2 12,10%; CH, 84,20%; CK, 3,42%; C3H8 0,66% QH10 0,22%; C5H12 0,05%; C6HU 0.05%; 12.8.7.1.5 Dac nu se specific altfel, toate rezultatele calculelor cerute de acest apendice vor fi menionate n raportul de ncercare a motorului n conformitate cu seciunea 5.10 din acest Cod. 12.8.7.2. Metoda l, compensarea cu carbon 12.8.7.2.1 Aceast metod include ase etape care vor fi folosite n calculul concentraiilor din gazele arse de evacuare n legtur cu caracteristicile combustibilului. 12.8.7.2.2 Formulele date ale Metodei i sunt valabile doar n absena oxigenului din combustibil. 12.8.7.2.3 Prima etap: Calcularea cererii de aer stoichiometric. 12.8.7.2.3.1 Procesul de ardere complet:
342
C -f O : ~>CO : 4H + 0:->2H:O S + O:-SO:

(4-1.0074)
(12.27) (12.28) (12.29) . )
U2.01J
32.060J
23,15
(12 30
1 2. S. 7.2.4 A dou etap: Calcularea factorului de exces de aer bazat pe arderea complet i concentraia de CO;.
E-irCDO = - BET 10 ,
>> ">(-,>
(12,011-1000) ' 21,891
, H- STOIAR
'
n ">3 1.42895
- BET 10
~
(12.011-1000)
. ,0 -
(32.060 - l 000) J/ [
1.2505
1,42895 J j (12.31)
12.8.7.2.5 A treia etap Calcularea raportului hidrogen/carbon. HTCH4T = ALF "t - 5 ^ ] 11 ( 1,00794- BET) (12.32)
1 2. S. 7. 2. 6 A patra etap: Calcularea concentraiei uscate de hidrocarbon bazat pe procedeul ECE R-49 referitor la caracteristicile combustibilului i raportul aer/combustibil. 12.8.7.2.6.1 Conversia concentraiei de la uscat la umed este dat de:
conc.^j - concujca( (l - F F H (consum combustibil/consum aer usca!)) (12.33)
__, . Consum combustibil Volumul de apadin p roccsul de ardere r r fi----- = - (12.J-4) Consum aer uscat Volumul total al gazelor arse umede de evacuare Volumul total al gazelor arse de evacuare = Azot din aerul de ardere -r excesul de oxigen -f apa din aerul de ardere -f argonul din aerul de ardere -r apa din procesul de ardere + -f*(12.35)
f CO-, din procesul de ardere + SO2 din procesul de ardere
343
/ U505 -[GAJRD i '(GFUEL -STOLAR}]- STOIAR + 0,2315

/ 1.42895 - GAIRD l (GFUEL STOL-IR)] - l| STOIAR + 0,0 1 29
/ 1,7840 [GAJRD i (GFUEL STOIAR)] STOIAR + 0,0005 / 1,9769 [GAJRD i (GFUEL STOIAR)] STOIAR + (ALF io A/J 'coi )
l (2 1.0079 1000) * [BET 10 A/TC02 / (l 2.00 1 - 1000)] +(G-LV/ 10 A/I-SO2 ) / (32.060 1000))) GFUEL unde: MVH20 = 22,401 dmVraol MVCO = 22.262 dmVrnol MVS02 =21,891dmVmol 12.8.7.2.6.2 Din formul rezult:
FFH-
( 1 2.36)
GFUEL GA1RD
ALF
0,111127- ALF _ Q,000109 BET - 0,000157 - GAM + 0.773329 GAJRD GFUEL (12.37)
'11I127'/>Z:F + v (0,0555583 ALF - 0,000109 BET - 0,000 157 CAV/) CAIRD ; 0,773329 GFUEL (12.38) 12.8.7.2.6.3 Factorul de exces de aer este definit ca: /y = consum de aer /(consum de combustibil cerere de aer stoichiometric) EAFCDO(12.39) (12.40) (12.41)
GFUEL -STOUR
GAIRD = E4FCDO- GFUEL- STOIAR ClfET = CD/?}' (l - FFH GFUEL/GAJRD) = CDRY-[\ - FFH GFUEL/(E4FCDO GGUEL STOL4R)]
(12.42)
*CDRY-[l-FFH/(EAFCDO-S7VL4R)]
CDR Y = cn -fi- FFH/( E.A FCDO STOUR)]

1 M /J
= CIVET E-IFCDO STOIAR/(E-l FCDO STOIAR - FFH) HCD = //CH" E.AFCDO STOIAR/(E4FCDO STOL4R - FFH)
(12.43)
( 12.44)
344
12.8.7.2.7 A cincea etap: Calcularea factorului de exces de aer se bazeaz pe procedeele specificate n Articolul 40, Codul de Reguli Federale al Statelor Unite (40CFR86.345-79).
100
10
IO
= EAFEXH = (l / EXHCPN - COD l (IO 6 - 2 - EXHCPN) -MCD f IO6 - E'HCP.V) + HTCR.4 T 1 4 (l - HCD l (IO 6 - E'HCP.V)) , (12.46) -0,75 HTCR,4T/(3/ (COD / (IO6 EXHCPN)) +
12.S.7.2.8 A asea etap: Calcularea masei de gaze arse de evacuare Debitul masic al gazelor arse de e\-acuare = Consum de combitstibi l + + consum de aer de ardere (cu factorul de exces de aer definit n etapa a patra) consum de aer = /v consum de combustibil cerere de aer stoichiometric GEXHIV = GFUEL ( l + EAFEXH - STOIAR) ( 1 2.48) ( 1 2.49)
12.8.7.3 Metoda 2,Comensare universalcarbon/oxigen 12.8.7.3.1 Introducere Metoda prezentat n continuare face o descriere uor de neles a metodei de compensare carbon / oxigen. Ea se poate folosi dac consumul de combustibil este msurabil i dac se cunoate compoziia combustibilului i concentraiile componentelor din gazele arse de evacuare. 12.8.7.3.2 Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii de carbon
-
GFUEL - BET - E'HDEXS IO4
Airc
l CO2/F-10
4
(12.50) HCW CW
.V/FC02
_______ -_________ l
n-'co .\n-'HC AWC

(1
COW
12.8.7.3.2.1 Simplificarea de ardere complet:
GFUEL BET- EXNDESS \(VC02 AVC.(COIW-C02A1R)
"51)
12.8.7.3.3 Calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii de oxigen
345
Factor l 1000-\7/DVS
Factor l iO-7M/m-EXHDENS
(12.52)
unde:
Factorl = 10
MVO2
AII'CO A/J7/C
A/MVO
(12.53)
A/Z:W2
.4/rC
l/r Factor 2 = ,-JZ,/7
AlVC " """ Alt's
(12.54)
12.8.7.3.3.1 Simplificarea cu ardere complet: Factor L p l eoni
A/J 02
(12.55)
12.8.7.3.4 Derivaia compensrii cu oxigen pentru arderea incomplet 12.8.7.3.4. l Intrarea de oxigen n g/h este: GAIRIV TA U - 10 + GFUEL - EPS 10 12.8.7.3.4.2 Ieirea de oxigen n g/h este: Mll'COl MWCO MIVSO2 MWH2O (12.56)
(12.57)
bazndu-se pe urmtoarele definiii i formule, componentele individuale din gaz sunt calculate n g/h n funcie de gazul umed de evacuare (CC este funinginea n g/h). A/I/D2-10 GO2 = -O2tt'-GEXHW \fl'O2'E\'HDE\S (12.58)
CCO =
\IWCO COW-GEXHW .WCO-EXHDEXS-IQQO
(12.59)
G\0 =
\nrco
A/i:v0.\7/DYS-100'
XOtt'-GEXlW
(12.60)
G.\'O2 =
Ml --"\O2 E'HDEXS -1000
NO2H'-GEXHH'
(12.61)
346 2 = ^^1.GFUEL.BET.10-CCO.^Âli'C MWCO r \[\VCOl rr \f\VCOl r

-UL
.V/J WC
GC0
p6
OC
A\VC
eno.^.OM.^-OK.lgm
A/
\/r r'C/o 7
"^/EI-GLIMO
(12.64)
G//C =
^ //CJF GV//fF .V/I7/C.\7/DYS-1000

1
(12.65)
EV//DEVS-1000
OF.GEY///F
(12.66)
12.8.7.3.4.3 EXHDENS este calculat astfel: GAIRll'.Ts. A/JFO2-Q2JF.10 4 7r2 2 - ,-FO A-Q2JF \rCNO2 ^JFO-COJF ^JFQ^WJF A/^'CO * A/T^'O 2 ,4 JFO - CU'
(12.67)
3 .-l JFO. //CJF A/I7/C
ALF-AWO BET>2-Air Gi\/-.-HFO n ~rr.r, -f lO GFL' L -f -f l-AWH AWC 12.8.7.3.4.4 Prima parantez este definit ca Factor l, cea de-a doua ca Factor 2 (vezi i formula (12,52) i (12-53). unde: GAT/J F = G-J// -r G FU EL (12.6S) 12.8.7.3.4.5 Masa de aer consumat i masa de gaze arse de evacuare se pot calcula dup urmtoarea formul: / Factori GAIRU' = GFUEL -fiO-Factor2-;
Factorl wc'.io-1000-V//D\^
(12.69)
i respectiv
100
GEYHir = GFL'EL
- + 10-Factori ' EXHDEXS

FaCt rl WLMO 1000-EV//DEVS
Factor l
-+ 1
(12.70)
Codul tehnic privind emanaia de oxizi de azot de la motoarele diesel navale 12.8.7.3.5 Derivaia compensrii cu carbon pentru o ardere incomplet 12.8.7.3.5.1 Intrare carbon n g/h: GFUEL-BLT-10 12.8.7.3.5.2 Ieire carbon n g/h: GC<92
X~* /"'/"l -
347
(12.71)
-~GC6> --4-G//C --f OC fll'COl MM'CO MU'HC All'C
l l ' \~
-\rc
- .-, ^
. . " V.
nrc
~ r rx-
. l ' ' V
-urc
. - , . , . I / r V.
urc
--
. <% ^ . v
(12.72)
12.8.7.3.5.3 Pe baza urmtoarelor definiii i formule, fiecare component din gaz este calculat n g/h, funcie de gazul de evacuare umed (GC este funinginea n g/h). GC02 = ' --- COIll' - G\7/,r Ml'COl-EXHDEXS GCO - --- .1/irCQ -A/I'CO.\7/D/:.V5-1000
CC)/r GV//;r-
( 1 2.73)
j 2.74)
G//C =
.\/I7-/C-\77DV5-1000 ( 1 2.76)
GC = - --- OF - GEXHir EXHDEXS 12.8.7.3.5.4 Pentru condiia de compensare: Intrare carbon = Ieire carbon \7/DV5-1000 . COW ^ HCW CW x ^ Ml'CO f 7\/I7/C ^~T/7C
f COIW \~\h'CO2
12.8.7.3.5.5 Calcularea debirului masic al gazelor arse de evacuare pe baza compensrii de carbon: G FI'EL - BET EXHDEXS l O4
.-nrc
co2/r.o
\fl'CO2
_____
co/r
Ml'CO
_J
HCW
\n'HC
cw
A\l'C
(12.78)
12.8.7.3.6 Calcularea compozitei volumetrice a gazelor arse de evacuare i a densitii gazelor ar$ de evacuare cu ardere incomplet
rco = con- io 6 i'EXiw

l^'O = \Oll'- IO 6 -l'ILXHll' l'XOl = \O2ir- IO 6 -F\7//r
(12.79)
(12.80) (12.81)
348 VHC = HCW - I O 6 - VEXHW
Manualul ofierului mecanic ( 1 2.82) GFUEL-ALF>MVH2<J\
100
(12.83)
. .
V
A
AWC J
,
100
1.293
cu CO2AIR = CO: -concentraia din aerul de ardere (voi %). G-IWJF V 2-.JJW All'S
(12 S5)
GAIRIV'(T-TAU) MVO2 , , , N x x - 1 - L *MV"- + ( 1 / 2 ). J7/C + rCO - ( 1 / 2 U-A i \ fii'm v / v / \ / 100 A/HU2 GIF GEXHW I'AWO-MVOI EXHDEXS GAIRW - 71-1 All'C'Mll'OI
(P 86)
100
GFUEL.au f AlyS
(12.87)
100
VC02+l'O2+l'\'2 + VSO2+l>'CO + WO +l'\02 +l'HC = VEXHW - W2(9 EXHDENS = GEXHW - VH2O AZ\7/ = ME\7/D / l'EXHW
(12.88) (12.89) ( 1 2.90) (12.91) (12.92)
12.8.7.3.7 Programul pentru calcularea debitului masic al gazelor arse de evacuare 12.8.7.3.7.1 Rezultatele ambelor calcule stoichiometrice pentru calcularea carbonului i oxigenului dau compoziia total a gazelor arse de evacuare si debitul masic al gazelor arse de evacuare inclusiv coninutul de apa. 12.8.7.3.7.2 Formula din program se bazeaz n principal pe gaze de evacuare umede. 12.8.7.3.7.3 Dac se msoar concentraiile uscate (O2 i COJ, se va folosi factorul de corecie de la uscat la umed KWEXH (=ATW). 12.8.7.3.7.4 Programul calculeaz debitul masic al gazelor arse de evacuare cu KWEXH cunoscut, precum i KWEXH cu debitul cunoscut al gazelor arse de evac : are. Dac nu se cunoate nici una din valori, programul ia o valoare preliminar pentru fCA'EXH ( = KWEXH) i se face calculul iterativ pani cnd ambele valori corespund una cu alta i nu se schimb deloc. 12.8.7.3.7.5 Dac formula de compensare a masei este utilizat fr program, trebuie utilizat urmtorul factor de corecie de la uscat la umed:
349
100 ALF .1/1 'H2O A It'C (CO2D)
A'C/. 1,608-100
(12.93)
BET-.WCOl-l-.WH 12.S.7.3.7.6 Aceeai formul sub alt form:

100
ALF -5.995 -(COI D) BET
(12.94)
12.5.7.3.7.7 Pentru formula general pentru corecia KWEXH = KWJ uscat/umed sunt posibile diferite versiuni. 12.8.7.3.7.8 Formulele (12-92) i (12-93), precum i formula (12.12) din acest Cod nu sunt absolut exacte, deoarece corecia pentru apa de ardere i pentru apa din aerul de admisie nu sunt complementare. 12.8.7.3.7.9 Formula exact este: GFUEL+ GAIRDGFUEL ALF A/H7/20 RhoEXH DAC
200-
Rho H20
GFUEL -f GAIRD unde:
Ha-GAIRD
1000
RhoEXH DAC
(12.95)
Rho mo
RhoEXH DAC = densitatea gazelor arse de evacuare cu ardere cu aer uscat (kg/stdm3) Rho H2O = densitatea vaporilor de ap (kg/stdm3) MWH2O /MV H2O) 12.8.7.3.7.10 O comparaie ntre formula (12.12) din acest Cod i formula (12-94) arat foarte mici diferente ale factorului KWJ. aa cum se vede n urmtoarele exemple: Umiditate Abateri de la factorul KWh (comparativ cu (12-94)) g/kg % 10.0 0,2 25,0 0,5 12.8.7.3.7.11 Formula dat la (12-94) nu este foarte practic pentru c n multe cazuri RhoEXH DAC nu este cunoscut i pentru c utilizarea factorului de combustibil specific FFH este exclus. Deci, se vor utiliza formulele mult mai practice (12.9), (12.10), (12.12) i (12.13) din acest Cod: erorile rezultate din <0,2% (n cele mai multe cazuri) pot fi neglijate. 12.8.7.3.8 Calcularea factorilor de combustibil specifici FFD i FFW n cadrul calculului debitului gazelor arse de evacuare iXHD-l'AIRD GFL'EL l'EXHll'-l'AIRir GFUEL 12.8.7.3.8.1 Cu ajutorul urmtoarelor formule: 1-XHD = l'H2O +l'CO2 + IV2+W2 + VOI (12.98) (12.96)
(12.97)
350
iXHD =
VCO2 + VO2 + JW2 + VO2
(12.99)
i, conform formulelor (12-82), (12.83), (12.85), (12.86) i (12.87) factorii pot fi dai de formulele (12.99) i respectiv (12.101):
ss
AL (MVH20 100 'l 2 - J / W G.4.U (.\fl-SO2 . .
W02} | BET f WCO2 1-All'HJ 100 *l JH'C

_
Aft'C .-Un EPS _ 100 '

t
*
" (12.100)
fl'O2} _ All'S)
i ______ 9 l __________ j _L
DEL (MIW2\
100 A AWS
100 U/JJ''2/
12.S.7.3.8.2.Aceeasi formul cu numerele: r = 0,05557 - ALF - 0,000 1 1 - BET - 0.000 17 GAM + 0,0080055 - DEL + 40,006998 -EPS 12.8.7.3.8.3 Formula pentru FFD este foarte asemntoare; singura diferen, este Ia coeficientul ALF pentru ap: _ .-JL/7 f A/F02 l BET ( fl'COl FFD = + 100 \4-AlMJ 100 V All'C MVO2\ All'C J \\-tlVN2J
+ CAV/ f \-lVSO2
100 V All'S
Ml'O\ All'S J
+ DEL.. f MW2} U- EPS (Ml- 'O2\

100 100 \MirO2J
(P IO')
12.8.7.3.8.4 Aceeai formula cu numerele: FFW = 0,05564 - ALF - 0,00011 BET - 0,00017 - GA\f + 0,0080055 - DEL + +0,006998-EPS (12.103)
12.8.7.3.9 Derivaia factorului FFH pentru combustibilul specific 12.8.7.3.9.1 Se folosete la calcularea concentraiei umede din concentraia uscata. contumed) = KWI conc(scat) (12.104)
Not: n urmtoarea derivaie, simbolurile pentru variabilele indicate difer de simbolurile date n abrevieri pentru c denumirile variabilelor din programul menionat, de exemplu: KWJ = AT*^ = KWEXH. 12.8.7.3.9.2 Derivaia de FFH consider aerul de admisie uscat deoarece formula (12.65) include apa n aerul de admisie separat. KIVEXH = i unde: conc{ umft/) - iXHIV = conc(luBr j - r'E\7/D (Compensare de volume) ( 12. 106) l - FFH(12.105)
351
kllc-\H=
,,, ixHD = vExmr-nno = ,1-- vmo i'Z\7rtr JZ\//r I-TLXHW

GH2O
100
EXHDE.VS
(12.107)
.1/77/20 i unde: GH20 = nn. . GFUEL - ALF - 10 2-AWH

i
(12.108)
GEXHW = G-J/ff/r -f GFUEL

AJf /l\/7 = l --- ; - r - =
(12. 109)
r-rrzrx-i/
GFUEL - ALF EXHDEXS - A/J 7/20 200 - AHW '(GAIRW - GFUEL)
GFUEL ALF - E'HDEXS - \(\'H2O GAlRtt'J
(12.110)
u:,,,,
12. S. 7. 3. 9. 3 Formula universal, aplicabil tuturor combustibililor (cu densitatea cunoscut a gazelor arse de evacuare), poate fi simplificat pentru combustibilii diesel astfel: GFUEL
12.S.S. 1.Pentru unii parametrii exist diferite posibiliti de inspecie. Oricare din metodele menionate mai jos pot fi suficiente pentru a arta conformitatea. Cu aprobarea Administraiei, operatorul de nave, sprijinit de productorul de motoare, poate alege metoda de utilizat. 1.parametrul "reglarea injeciei" 1. poziia camelor de combustibil (came separate sau ale arborelui cu came dac aceste came sunt reglabile), - opional (depinde de construcie): poziia unei legaturi ntre came i acionarea pompei. - opional pentru pompe de msurat cu manon: index VIT i poziia camelor sau poziia capului cilindric al pompei, sau - alt dispozitiv de msurat cu manon; 2. nceperea alimentrii pentru anumite poziii ale cremalierei (msurarea
12.8.8. Lista de verificare pentru metoda de verificare a parametrilor motorului
352
3. deschiderea supapei de injecie pentru anumite puncte de ncrcare, de ex., utilizarea unui senzor Hali sau senzorul de acceleraie: 4. valori de operare dependente de sarcina pentru presiunea de alimentare cu aer, presiunea maxim de ardere, temperatura aerului de ncrcare, temperatura gazelor arse de evacuare contrar graficelor ce arat corelarea cu NOX. Suplimentar, se va asigura c raportul de compresiune corespunde valorii iniiale de certificare (vezi 12.S. 1.7): Not: Pentru evaluarea prezentei temporizri este necesar s se cunoasc limitele admisibile pentru respectarea limitelor de emanaie sau chiar graficele ce arat influenta reglrii privind NOX, funcie de rezultatele msurtorilor de NOX de la ncercarea pe stand. 2. parametru l "injector" 1. specificaie i numr de identificare component 3.parametrul "pompa de injecie" 1. numr identificare component (care specific construcia plonjorului i capului cilindrului) 4.parametrul "cam de combustibil" 1. numr de identificare component (care specific forma) 2. nceperea i terminarea alimentrii pentru o anumit poziie a cremalierei (msurarea presiunii dinamice) S.parametrul "presiune de injecie" 1. numai pentru instalaiile normale cu evi: presiune dependent de sarcina din evi, graficul arat corelarea cu NOX. 6.arametrul "camera de ardere" 1. numerele de identificare a componentelor pentru chiulasa i fundul de piston y.pararaetrul "raportul de compresiune" 1. verificarea spaiului existent 2. verificarea tijei pistonului i a bielei S.parametrul "tip i construcia turbosuflantei" 1. model i specificaie (numerele de identificare) 2. presiunea aerului de alimentare dependent de sarcin, graficul arat corelarea cu NOX 9.parametrul "racitorul de aer de ncrcare, prenclzitorul de aer de ncrcare" 1. model i specificaie 2. temperatura aerului de ncrcare dependent de sarcin corectat la condiiile de referin, graficul arat corelarea cu NOX lO.pararaetrul "distribuie cu supap" (doar pentru motoare n 4 timpi cu .nchiderea supapei de admisie naintea B DC) 1. poziia camelor 2. verificarea temporizrii existente 11.parametrul "injecie cu ap" (pentru evaluare: graficul arat influena privind NOJ 1. consumul de ap dependent de sarcin (control) 12.parametrul "combustibil emulsionat" (pentru evaluare: graficul arat influena privind NOX) 1. poziia cremalierei dependent de sarcin (control) 2. consumul de ap dependent de sarcin (control) 13.parametrul "recircularea gazelor arse de evacuare" (pentru evaluare: graficul arat influena privind NOX
. 353
1. gaze arse de evacuare recirculate din debitul masic dependente de sarcin (control) 2. concentraie de CO2 din amestecul de aer curat i gaze arse de evacuare, i anume, din "aerul uzat" (control) 3. concentraie de O2 din "aerul uzat" (control) 14.arametrul "reducere catalitic selectiv" (SCR) 1. debitul masic dependent de sarcin al agentului de reducere (control) i verificrile periodice locale privind concentraiile de NOX dup SCR (pentru evaluare, graficul arat influena privind NOJ 12.8.8.2.Pentru motoarele cu "reducere catalitic selectiv" (SCR) fr sistem de reglaj cu reacia msurtoarea opional de NOX (verificrile periodice locale sau controlul) este util pentru a arata c eficienta SCR mai corespunde nc strii menionate n certificare indiferent dac coniiile ambiante sau calitatea combustibilului duc la diferite emanaii impure.
Bibliografie [1] *** [2] *** Technical code on control of emission of nitrogen oxides from Marine Diesel Engines Convenia Internaional pentru prevenirea polurii de la nave MARPOL 73/78; Anexa VI Prevederile Registrului Naval Romn 1998
[3] ***

Manualul Ofiterului Mecanic - Vol2 - Scan

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manualul Ofiterului Mecanic - Vol2 - Scan

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ANASTASEPRUIU IONDRAGOMIR DUMITRU CATAN

GHEORGHE UZUNOV ELENA DINU TEODOR POPA

MANUALUL OFIERULUI MEC ANIC MARITIM

Coordonatori: Anastase Pruiu, Gheorghe Uzunov

EDITURA TEHiNIC Bucureti, 1998

Constanta, noiembrie 1998

Manualul ofierului mecanic

1.1. Principiul de funcionare

Manualul ofierului mecanic

1.2. Clasificarea turbinelor cu abur

Parametri aburului la admisie

Utilizarea aburului Ia evacuare Felul procesului termic Destinaia

de fluxuri Particulariti constructive Sensul de rotaie Sistemul de reglare Modul de instalare

Cu prize reglabile Cu prize fixe Staionare Nestaonare ( pentru transporturi)

1.3. Procesul termic din turbine

t* <// = -<//sau / = - [ " < / / = / 0 - / c =//

Fig. 1.1 Reprezentarea destinderii n diagrama i-s

Manualul ofierului mecanic

L4.Turbina cu aciune cu o singur treapt

Fig. 1.2. Schema turbinei de abur cu aciune, cu o singur treapt:

Manualul ofierului mecanic

Pierderi de energie termic Denumirea

Pierderile externe nu exercit nici o influent asupra transformrilor aburului n turbin

1.5. Puterile, randamentele i consumurile de abur ale turbinelor

- - cderea termic intern a treptei:

Manualul ofierului mecanic

J^_ H,. .H,

iiiiiilkaS^^rn i 'i "~

Manualul ofierului mecanic

1.6. Sisteme de reglaj ale turbinelor

Fig. 1.12. Schema reglajului prin laminare

1.2 - ventile; 3.4.5- reele de ajutaje; 6- discurile turbinei; 7- rotorul turbinei.

Fig. 1.13. Schema reglajului prin admisie

Manualul ofierului mecanic

Fig. 1.14. Condensator de abur de suprafa

1.7. Turbopompa de balast

1.7.1. Echipamentul de reglaj - protecie ungere

1.7.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere

Manualul ofierului mecanic

1.7.3. Reductorul de turaie

1.7.4. Transmisia cardanic

1.7.5. Pompa de balast

1.7.6. Instalaia de automatizare

1.8.1. Echipamentul de reglaj protecie ungere

1.8.2. Parametrii funcionali ai sistemului de reglaj, protecie, ungere

Manualul ofierului mecanic

1.8.3. Reductorul de turaie

1.8.4. Transmisia cardanic

1.8.5. Pompa de marf

1.8.6, Instalaia de automatizare - control

Manualul ofierului mecanic

[2]. B. Popa, L Carabogdan [3]. . Petrescu, Dan Stefanescu, .a.

[4]. Titus Grecu, M. Crdu, L Nicolau [5]. Gavril Creta

2.2. Ciclul de funcionare al instalaiilor de turbine cu gaze

Manualul ofierului mecanic

2.2.1. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere Ia volum constant

Fig. 2.1. Schema instalaiei de turbin cu gaze,cu ardere la volum constant.

Manualul ofierului mecanic

rezultnd pentru ultimul raport:

2.2.2. Ciclul instalaiilor de turbine cu gaze cu ardere la presiune constant

Fig. 2.4. Schema instalaiei de turbin cu gaze, cu ardere la presiune constanta.

Manualul ofierului mecanic

cu care, din relaia (2.9) se obine: (2.10)

*2 7V. reprezentnd raportul volumelor (sau al temperaturilor) n arderea izobar.