I

NDICE GENERAL



NDICE ILUSTRACIONES VII
LISTA DE SMBOLOS XI
GLOSARIO XIII
RESUMEN XV
OBJETIVOS XVII
INTRODUCCIN XIX

1. FASE DE INVESTIGACIN
1.1. Monografa del municipio de Barberena departamento de
. Santa Rosa 1
1.1.1. Aspectos histricos 1
1.1.2. Localizacin geogrfica 1
1.1.3. Extensin territorial 4
1.1.4. Clima 4
1.1.5. Divisin poltico-administrativa 5
1.1.6. Aspectos topogrficos 6
1.1.7. Tipos de vivienda 6
1.1.8. Censos 7
1.2. Caractersticas de infraestructura 7
1.2.1. Vas de acceso 7
1.3. Caractersticas socioeconmicas 8
1.3.1. Origen de la comunidad 8
1.3.2. Actividad econmica 9
1.3.3. Idioma y religin 9
II

2. FASE DE SERVICIO TCNICO PROFESIONAL
2.1. Diseo de la red de alcantarillado sanitario, barrio Vista al
m Valle 11
2.1.1. Descripcin del proyecto 11
2.1.2. Levantamiento topogrfico 12
2.1.2.1. Planimetra 12
2.1.2.2. Altimetra 12
2.1.3. Descripcin del sistema a utilizar 13
2.1.4. Perodo de diseo 13
2.1.5. Poblacin de diseo 13
2.1.6. Determinacin de caudales 15
2.1.6.1. Poblacin tributaria 15
2.1.6.2. Dotacin de agua potable 15
2.1.6.3. Factor de retorno 16
2.1.6.4. Caudal sanitario 17
2.1.6.4.1. Caudal domiciliar 17
2.1.6.4.2. Caudal comercial 18
2.1.6.4.3. Caudal industrial 19
2.1.6.4.4. Caudal de infiltracin 19
2.1.6.4.5. Caudal por conexiones
ilcitas 20
2.1.6.5. Caudal medio 22
2.1.6.6. Factor de caudal medio 22
2.1.6.7. Factor de Harmond 23
2.1.6.8. Caudal de diseo 24
2.1.7. Fundamentos hidrulicos 25
2.1.7.1. Ecuacin de Manning para flujo de
canales 25
2.1.7.2. Relaciones de dimetro y caudales 27
III

2.1.8. Parmetros de diseo hidrulico 29
2.1.8.1. Coeficiente de rugosidad 29
2.1.8.2. Seccin llena y parcialmente llena 29
2.1.8.3. Velocidades mximas y mnimas 30
2.1.8.4. Dimetro del colector 32
2.1.8.5. Profundidad del colector 32
2.1.8.5.1. Profundidad mnima
del colector 32
2.1.8.5.2. Ancho de la zanja 33
2.1.8.5.3. Volumen de
excavacin 34
2.1.8.5.4. Cotas invert 34
2.1.9. Pozos de visita 36
2.1.10. Ubicacin de los pozos de visita 37
2.1.11. Profundidad de los pozos de visita 38
2.1.12. Caractersticas de las conexiones domiciliares 40
2.1.13. Diseo hidrulico 42
2.1.14. Ejemplo de diseo de un tramo 44
2.1.15. Desfogue 47
2.1.16. Planos 50
2.1.17. Elaboracin de presupuesto 50
2.1.18. Evaluacin socioeconmica 51
2.1.18.1. Valor presente neto 52
2.1.18.2. Tasa de inters de retorno 54
2.1.19. Evaluacin de impacto ambiental 55
2.2. Diseo de pavimento rgido barrio Vista al Valle 62
2.2.1. Estudio preliminar de campo 62
2.2.1.1. Planimetra 62
2.2.1.2. Altimetra 63
IV

2.2.2. Estudio de suelos 64
2.2.2.1. Ensayos para la clasificacin
del suelo 65
2.2.2.1.1. Anlisis
granulomtrico 65
2.2.2.1.2. Lmites de
consistencia 66
2.2.2.1.2.1. Lmite
lquido 66
2.2.2.1.2. 2. Lmite
plstico 67
2.2.2.1.2.3. ndice
plstico 67
2.2.2.2. Ensayos para el control de la
construccin 68
2.2.2.2.1. Determinacin del
f contenido de humedad 69
2.2.2.2.2. Densidad mxima y
v humedad ptima
f (Ensayo Proctor) 69
2.2.2.2.3. Ensayo de equivalente
de arena 70
2.2.2.3. Ensayos para la determinacin de la
N resistencia del suelo 71
2.2.2.3.1. Ensayo de valor soporte
del suelo (CBR) 71
2.2.2.4. Anlisis de resultados 72
2.2.3. Diseo geomtrico de carreteras 73
2.2.3.2. Alineamiento horizontal y vertical 75
V

2.2.3.2.1. Alineamiento horizontal 76
2.2.3.2.1.1. Diseo
de curvas
horizon-
tales 77
2.2.3.2.2. Alineamiento vertical 82
2.2.3.2.2.1. Diseo
de curvas
verticales 83
2.2.3.3. Diseo de localizacin 85
2.2.3.4. Corrimientos de lnea 85
2.2.3.5. Diseo de la sub-rasante 86
2.2.3.6. Consideraciones para el diseo
geomtrico 88
2.2.4. Pavimentos rgidos 88
2.2.4.1. Generalidades 88
2.2.4.2. Definicin de pavimento 89
2.2.4.2.1. Capas de un pavimento 89
2.2.4.2.1.1. Sub-
rasante 89
2.2.4.2.1.2. Sub-
base 90
2.2.4.2.1.3. Base 92
2.2.4.2.1.4. Capa de
rodadura 94
2.2.4.3. Factores de diseo 95
2.2.4.3.1. Mdulo de ruptura del
b concreto (MR) 95
VI

2.2.4.3.2. Mdulo de reaccin del
b suelo (k) 96
2.2.4.3.3. Trfico y cargas
de diseo 97
2.2.4.3.4. Tipos de juntas 97
2.2.4.4. Diseo del pavimento rgido 101
2.2.4.5. Consideraciones para el diseo del
pavimento rgido 108
2.2.5. Drenaje pluvial 110
2.2.5.1. Normas de diseo 110
2.2.5.1.1. Dimetros mnimos 110
2.2.5.1.2. Velocidades mnimas y
b mximas drenaje
pluvial 111
2.2.5.1.3. Profundidad de la
tubera 111
2.2.5.1.4. Pozos de visita pluvial 112
2.2.5.1.5. Tragantes 113
2.2.5.2. Diseo hidrulico 113
2.2.5.2.1. Coeficiente de
escorrenta 113
2.2.5.2.2. Intensidad de lluvia 116
2.2.5.2.3. reas tributarias 117
2.2.5.2.4. Tiempo de
concentracin 117
2.2.5.2.5. Pendiente del terreno 118
2.2.5.2.6. Caudal de diseo
pluvial 118

VII

2.2.5.2.7. Velocidad de flujo a
seccin llena 119
2.2.6. Planos 120
2.2.7. Elaboracin de presupuesto 120
2.2.8. Evaluacin socioeconmica 123
2.2.8.1. Valor presente neto 123
2.2.8.2. Tasa de inters de retorno 125
2.2.9. Evaluacin de impacto ambiental 127

CONCLUSIONES 133
RECOMENDACIONES 137
BIBLIOGRAFA 139
APNDICES 141
ANEXOS 149















VIII





























IX

NDICE ILUSTRACIONES



FIGURAS


1. Mapa de ubicacin geogrfica del departamento de Santa Rosa 2
2. Mapa de localizacin y ubicacin geomtrica del municipio de
Barberena, departamento de Santa Rosa 3
3. Croquis del Municipio de Barberena, departamento de Santa Rosa 3
4. Relacin de dimetros 30
5. Caso especial de cota invert 36
6. Partes de un pozo se visita 1 37
7. Conexiones domiciliares 42
8. Seccin tpica de una carretera 74
9. Planta de una curva horizontal 77
10. Puntos de Interseccin 78
11. Seccin de una curva vertical 83
12. Tipos de curvas verticales 84
13. Tipos de juntas 100
14. Interrelacin aproximada de las clasificaciones de suelos y los
valores de soporte 105
15. Profundidad de la tubera 112
16. Curvas DIF 117




X

TABLAS

I. Censo poblacional 7
II. Rango de valores de factor de caudal medios 23
III. Factores de rugosidad 29
IV. Ancho de zanja, segn profundidad del colector 33
V. Profundidad mnima de la cota invert para evitar ruptura (cm) 39
VI. Datos de diseo 43
VII. Presupuesto de alcantarillado sanitario 51
VIII. Matrz modificada de Leopold, para el sistema de alcantarillado
del barrio Vista al Valle 58
IX. Valores de K para visibilidad de la parada 84
X. Categoras de carga por eje 104
XI. Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k 106
XII. Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA) 106
XIII. Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento (PCA) 106
XIV. TPDC permisible, carga por eje categora 1, pavimentos con
juntas con agregados de trabe (no necesita dovelas) 107
XV. Algunos coeficiente utilizados en Guatemala 115
XVI. Frmulas de intensidad de lluvia 116
XVII. Presupuesto de pavimento rgido 121
XVIII. Presupuesto de drenaje pluvial 122
XIX. Matriz modificada de Leopold, para el pavimento rgido del .
barrio Vista al Valle, Barberena, Santa Rosa 128





XI

LISTA DE SMBOLOS



Smbolo Descripcin

d Altura del tirante de agua dentro de la alcantarilla

At rea tributaria

Q Caudal

cm Centmetro

D Dimetro de la tubera

INFOM Instituto de Fomento Municipal

km Kilmetro

kg/m Kilogramo por metro

kg/m
3
Kilogramo por metro cbico

lts/hab/da Litros por habitante da

lts/s Litros sobre segundo

PVC Material a base de cloruro de polivinilo
XII

m Metro cuadrado

ml Metro lneal

m Metro cbico

m/s Metros por segundo

S Pendiente

S% Pendiente en porcentaje

PV Pozos de visita

q/Q Relacin de caudales

d/D Relacin de dimetros

V/v Relacin de velocidad

f'c Resistencia ltima del concreto

V Velocidad de flujo a seccin llena

v Velocidad de flujo dentro del alcantarillado



XIII

GLOSARIO



Azimut ngulo horizontal referido a un norte magntico
arbitrario, su rango va desde 0 a 360 grados o de 0 a
400 gones.

Bordillos Estructuras de concreto simple, que se construyen
en el centro, en uno o en ambos lados de una
carretera, y que sirve para el ordenamiento del trfico
y seguridad del usuario.

Carretera Va de trnsito pblico construida dentro de los
lmites del derecho de va.

Compactacin Tcnica por la cual los materiales aumentan su
resistencia y disminuyen su compresibilidad.

Contraccin Reducir a menor volumen.

Cotas invert Cota o altura de la parte inferior interna del tubo
ya instalado.

Geotcnica Tcnica que aplica el estudio de la composicin y
Propiedades del suelo, para el asiento de todo
tipo de construcciones y obras pblicas.

Infraestructura Conjunto de las obras de una construccin.



XIV


Perodo de diseo Perodo durante el cual el sistema prestar un
servicio eficiente.




























XV

RESUMEN



En el presente trabajo de graduacin, se desarrolla el diseo del
drenaje sanitario y pavimento rgido del Barrio Vista al Valle, del municipio de
Barberena, departamento de Santa Rosa. Este documento cuenta con dos
captulos.

En el primer captulo, se desarrolla la fase de investigacin, que constituye
la caracterizacin del municipio de Barberena departamento Santa Rosa, al
cual pertenece este barrio, dando a conocer aspectos como; poblacin,
educacin, economa, infraestructura, actividad, cultural y participacin social,
entre otros.

En el segundo captulo, se desarrolla la fase de servicio tcnico
profesional, que establece los principales puntos que intervienen en el desarrollo
de estos proyectos, como; la topografa, los principales estudios de suelos que
se deben realizar en proyectos de pavimentacin, las bases para un buen
diseo geomtrico de carreteras, los principales factores que intervienen
en el dimensionamiento de losas de concreto en pavimentos y la
descripcin del mtodo simplificado de Prtland Cement Association PCA, as
como todo lo relacionado con el diseo de drenaje sanitario, en general las
normas y/o mtodos de diseo que se utilizaron para la realizacin de estos
proyectos.

Tambin se presenta el presupuesto y cuadro de resumen de las cantidades
de trabajo de los proyectos. El producto de estos estudios se presenta en
los planos que forman parte del apndice al final de este documento.
XVI





























XVII

OBJETIVOS



General

Contribuir con la Municipalidad del municipio de Barberena, departamento
de Santa Rosa, a resolver parte de la problemtica de infraestructura vial, a
travs del estudio de pavimentacin, as como hacer un manejo adecuado de
las aguas negras con el diseo del drenaje sanitario; contribuyendo as con
el desarrollo econmico de sus habitantes.




Especficos

1. Brindar a la Municipalidad del municipio de Barberena, departamento de
Santa Rosa la planificacin de un esquema del diseo de la
pavimentacin y drenaje Sanitario de la calle principal del barrio Vista Al
Valle.

2. Ofrecer al Barrio Vista al Valle, la infraestructura que les permita mejorar
las condiciones del transporte de sus cultivos.








XVIII





























XIX

INTRODUCCIN



El medio circundante, est afectando globalmente a las unidades de
desarrollo social y natural, ya que es resultante de la interaccin de los
aspectos fsicos, biolgicos, sociales, econmicos, polticos y culturales, sin
olvidarnos de la infraestructura. Es por ello que la Facultad de Ingeniera de
la Universidad de San Carlos de Guatemala, a travs del Ejercicio Profesional
Supervisado (EPS), ha involucrado a los estudiantes, en la realizacin de
proyectos de infraestructura, consiguiendo llevar soluciones que combinen la
economa con la tcnica profesional, de acuerdo a las necesidades de la
comunidad.

Para una comunidad cuya principal actividad econmica, es la agricultura,
las vas de acceso son de vital importancia, es por ello que debe tomarse en
cuenta el estado de stas, para garantizar el desarrollo econmico de la misma.

La decisin de realizar el estudio de pavimentacin y drenaje sanitario en
barrio Vista al Valle, obedece a la necesidad que los pobladores de sta
comunidad han manifestado; este proyecto beneficiara a las familias del lugar.

El presente trabajo, involucra la planificacin y el diseo del pavimento
rgido y drenaje sanitario para la calle principal del barrio Vista al Valle, del
Municipio de Barberena, Santa Rosa, dando una informacin detallada del
clculo hidrulico para el drenaje sanitario, as como los estudios que fueron
realizados al suelo, y los parmetros utilizados para el diseo del pavimento
rgido.

XX

Tambin se incluyen los planos detallados, necesarios para la ejecucin
del proyecto.


































1

1. FASE DE INVESTIGACIN



1.1. Monografa del municipio de Barberena departamento de
. Santa Rosa

1.1.1. Aspectos histricos

El municipio de Barberena, fue creado por Acuerdo Gubernativo del 20 de
diciembre de 1879, el que en su parte conducente dice: ...En atencin a que
las poblaciones de Barberena, Corral de Piedra, Pino Buena Vista, Cerro
Redondo, La Vega, Los Tarros, La Pastora, San Juan Utapa, El Zapote,
Teanzual renen los requisitos que previenen del Artculo 4to, del Decreto
No.242, para la creacin de un distrito o jurisdiccin municipal, residiendo la
Municipalidad de Barberena.... En Acuerdos Gubernativos de 1892 y del 26 de
diciembre de 1912 fue adicionada la aldea: la Vega, al municipio de Barberena.

El municipio de Barberena, se desempe como cabecera departamental
durante los aos 1913-1920, segn acuerdo gubernativo del 10 de marzo de
1913, entre tanto era reconstruda la cabecera departamental, Cuilapa, de los
daos ocasionados por el terremoto que azot a la Repblica de Guatemala en
el ao 1913; sin embargo, segn Acuerdo Gubernativo del 18 de octubre de
1920, Cuilapa volvi a tomar posesin como cabecera departamental.







2

1.1.2. Localizacin geogrfica

El municipio de Barberena, se ubica en la regin central del departamento
de Santa Rosa, sobre la carretera Interamericana CA-1, a 54 kilmetros de
distancia de la ciudad capital y a 9,5 kilmetros de la cabecera departamental
de Cuilapa. Colinda al Norte con el municipio de Santa Cruz Naranjo
(departamento de departamento de Santa Rosa) y el municipio de Fraijanes
(departamento de Guatemala); al Sur con el municipio de Pueblo Nuevo Vias
(departamento de Santa Rosa) y el municipio de Villa Canales (departamento
de Guatemala); al Oriente con el municipio de Nueva Santa Rosa y el municipio
de Cuilapa (departamento de Santa Rosa) y al Poniente con el municipio de
Pueblo Nuevo Vias (departamento de Santa Rosa) y el municipio de Villa
Canales (departamento de Guatemala). Las coordenadas geogrficas lo sitan
en una latitud Norte 141826 y una longitud Este 90 2136.

Figura 1. Mapa de ubicacin geogrfica del departamento de Santa Rosa










Fuente: OMP, municipio de Barberena, departamento de Santa Rosa


3

Figura 2. Mapa de localizacin y ubicacin geomtrica del municipio de
Barberena, departamento de Santa Rosa










Fuente: OMP, municipio de Barberena, departamento de Santa Rosa

Figura 3. Croquis del municipio de Barberena, departamento de Santa
Rosa












Fuente: OMP, municipio de Barberena, departamento de Santa Rosa
4

1.1.3. Extensin territorial

El municipio de Barberena, tiene una extensin territorial de 294
kilmetros cuadrados.
1.1.4. Clima
El Municipio registra alturas que van desde 2 195 metros sobre el nivel
medio del mar hasta 732 metros sobre el nivel medio del mar (snm); la
cabecera municipal se encuentra a 1 069 snm y su clima generalmente es
templado, en poca de verano vara a clido.

De acuerdo con la informacin de la estacin No. 78 del Instituto Nacional
de Sismologa, Meteorologa e Hidrologa INSIVUMEH, localizada en latitud
Norte 141410 y longitud Este 901642 a 737 metros sobre el nivel medio del
mar, la precipitacin pluvial es de 1 990 mm. anuales, con variaciones en los
meses de enero a abril con sequa prolongada, debido al deterioro, quema y
corte de rboles forestales en la regin de Barberena. Las caractersticas
climticas del municipio de Barberena son las siguientes.

a. Temperatura: es la determinacin de las caractersticas climticas, la
temperatura como condicin ambiental es un aspecto que se ve
fuertemente modificado por la diferencia de altitudes sobre el nivel del
mar. Sus variaciones se deben a las diferencias entre la radiacin solar
y la radiacin terrestre. Barberena presenta una biotemperatura media
anual correspondiente a los 27,8centgrados, con una mnima de 18,8
centgrados en los meses de marzo y julio.
Por otra parte atendiendo a la influencia que sobre la temperatura puede
ejercer la radiacin solar, como fuente de energa calorfica es de tener
en funcin del ngulo en que los rayos inciden sobre la tierra. Se
5

establece que la pendiente topografa del rea expuesta determine un
mayor o menor grado de calor recibido;

b. Vientos: en Barberena, la direccin elica se presenta en un 80%
predominante con direccin Noreste y el 20% secundario Suroeste. Con
una tipologa catalogada como viento fuerte;

c. Precipitacin pluvial y humedad relativa: en Barberena, el promedio
anual de lluvias fluctan entre los 1 500 mm y los 2 000 mm volmenes
condicionados por el emplazamiento territorial en la bocacoste del
Pacfico, la lluvia cae con un promedio del 40% de los 365 das del ao,
concentrndose durante los meses de mayo a septiembre, con lluvias
espordicas, el resto del ao, siendo los meses de noviembre a marzo,
los ms secos. El promedio de humedad flucta en el rango de 60% a
90%, siendo bajo los meses de verano y alto en los meses lluviosos.

1.1.5. Divisin poltico-administrativa

La jurisdiccin municipal de Barberena, comprendida con la cabecera
municipal, 11 aldeas, 3 caseros, 2 parcelamientos y 48 fincas registradas,
detallndose las ms importantes.

a. Aldeas: las Astas, El Junquillo, El Quebracho, El Colorado, Las Pozas,
Buena Vista, Mal Pas, El Pino, Los Pocitos, y Las Canoitas;

b. Caseros: San Nicols, Los Pocitos y Canoitas;

c. Parcelamientos: Fray Bartolom de las Casas y Vias;
6

Fincas: Cerro Redondo, Las Vias, Las Vegas, Uruguay, Las Alamedas,
Islandia, La Pastora, Sabanetas, Las Margaritas, el Naranjito, El Progreso,
Canteros, San Luis, El Volcancito, Montevideo, Teanzaul, Santa Elisa, Miramar,
El Paraso, El Colorado, El Hato, Agua Santa, La Unin, Noruega y El Mirador,
entre otras; en la mayora de las cuales, el principal cultivo es el caf. Cabe
indicar que los centros poblados que integran el municipio de Barberena, en la
actualidad no han cambiado de nombre ni han surgido otros, con relacin a los
que originalmente constituyeron su formacin, lo que deja de manifiesto que el
mismo cuenta con tradiciones y costumbres muy arraigadas.

1.1.6. Aspectos topogrficos

Los poblados de Barberena y sus propiedades rurales, estn unidos entre
s y 4 con los municipios vecinos tambin por veredas y roderas as como
caminos no asfaltados. Los suelos del municipio en su mayora, estn
comprendidos en dos tipos: suelos sobre materiales volcnicos mezclados o de
color oscuro en terreno casi plano moderadamente inclinado y suelos profundos
sobre materiales volcnicos mezclados o de color oscuro, por lo que la
capacidad productiva de la tierra, combinada con los efectos del clima, la hacen
apta para cultivos perennes y de montaa, principalmente para fines forestales
y pastos.
1.1.7. Tipos de vivienda

La mayora de viviendas localizadas en la cabecera municipal y en las
aldeas ms cercanas, se caracterizan por estar construidas de materiales
como: block, ladrillo y concreto; con techos de lmina de zinc y/o terraza,
mientras que en el rea rural, las viviendas son construcciones de adobe,
madera y bajareque; con piso de tierra o torta de cemento.

7

1.1.8. Censos

La composicin de la poblacin, segn datos estadsticos del Centro de
Salud, censo realizado en el 2003 con un incremento poblacional por ao del
3%. Siendo las proyecciones para la poblacin en general del 2003 al 2004, ver
la siguiente tabla para todo el municipio, de edades comprendidas de 0 a 65
aos en adelante:

Tabla I. Censo poblacional








Fuente: O.M.P municipalidad de Barberena, Santa Rosa. 2003.

1.2. Caractersticas de infraestructura

1.2.1. Vas de acceso

El municipio de Barberena, se encuentra ubicado en el departamento de
Santa Rosa en la parte central, dista de la cabecera departamental 9,5
kilmetros y 54 kilmetros de la ciudad capital.

La arteria principal que conduce al municipio es la carretera
interamericana CA-1, aunque se puede accesar por la ruta que conduce desde
el municipio de Fraijanes, departamento de Guatemala hacia Barberena.
Ao 2003 2004
Hombres 20 460 21 033
Mujeres 19 796 20 350
Total 40 256 43 387
8

Las carreteras interiores del municipio, gran parte estn pavimentadas y
las carreteras de terracera, son de fcil acceso y transitables por toda clase de
vehculos durante todo el ao.

En general, el estado de las carreteras satisface las necesidades de
transporte, lo cual permite el intercambio de productos que son objeto de
comercializacin.

1.2.2. Servicios pblicos

El municipio de Barberena, cuenta con servicio de energa elctrica,
letrinizacin, drenajes, agua potable, academias de computacin y
mecanografa, escuelas pre-primaria, primaria, institutos y colegios de
educacin media y una extensin universitaria de la Facultad de Humanidades,
de Universidad de San Carlos; adems, existen en la localidad iglesias
catlicas y evanglicas, entre otras.

Los pobladores de las aldeas tienen acceso a educacin pre- primaria,
primaria, adems, se tiene acceso a tele-secundaria, en el municipio.

1.3. Caractersticas socioeconmicas

1.3.1. Origen de la comunidad

El municipio de Barberena, fue creado por Acuerdo Gubernativo del 20
de diciembre de 1879, el que en su parte conducente dice: ...En atencin a que
las poblaciones de Barberena, Corral de Piedra, Pino Buena Vista, Cerro
Redondo, La Vega, Los Tarros, La Pastora, San Juan Utapa, El Zapote,
Teanzual y Pueblo Nuevo renen los requisitos que previenen del Artculo 4to.
9

del Decreto No.242, para la creacin de un distrito o jurisdiccin municipal,
residiendo la Municipalidad de Barberena.... En Acuerdos Gubernativos de
1892 y del 26 de diciembre de 1912 fueron adicionadas las aldeas: Pueblo
Nuevo y la Vega, al municipio de Barberena.

1.3.2. Actividad econmica

Guatemala es un pas cuya principal actividad productiva es la agricultura,
y el sector de Barberena contribuye con la mayor parte de la produccin del
municipio, en su actividad econmica, que es el cultivo de caf el cual, unido a
otros cultivos permanentes, ocupan alrededor del 92% de la tierra cultivada.
Adicionalmente, se cultiva; maz, frjol y algunas hortalizas pero en menor
escala, los que integran el 8% restante.

1.3.3. Idioma y Religin

A pesar del poco mestizaje que experiment la comunidad el municipio
de Barberena, Santa Rosa, reconoce como idioma permanente el castellano,
al igual que en todas las aldeas del municipio. Existen en la localidad iglesias
catlicas y evanglicas, entre otras.









10





























11

2. FASE DE SERVICIO TCNICO PROFESIONAL



2.1. Diseo de la red de alcantarillado sanitario, barrio Vista al
m Valle

El proyecto consistir en disear el sistema de drenaje sanitario del barrio
Vista al Valle, actualmente, el barrio cuenta con letrinas en cada casa aunque
en algunas la fosa sptica ya ha colapsado, con 120 pila y cocina y todas son
expulsadas a las calles. En l barrio existen 120 casa y 720 habitantes. Se
disear la tubera principal y secundaria, as como pozos de visita y
conexiones domiciliares.

2.1.1. Descripcin del proyecto

De acuerdo con su finalidad, existen dos tipos de alcantarillado, la
seleccin y adopcin de cada uno, depender de factores tanto topogrficos
como funcionales, pero quiz el ms importante es el econmico, dado el lugar
donde se quiere construir, estos sistemas son:

a) Sistema sanitario
b) Sistema pluvial

Se utilizar en el caso del barrio Vista al Valle, un sistema sanitario y
pluvial, ya que en las poblaciones que nunca se han conectado con un sistema
anterior al que se est diseando, generalmente se proyecta uno de este tipo.



Mejorando el nivel de vida con que cuentan los habitantes de la zona, ya
que en la actualidad padecen de enfermedades como diarreas, infecciones y
12

dengue, a causa de la ausencia de drenajes y el tratamiento de las aguas
negras.

2.1.2. Levantamiento topogrfico

Para el levantamiento topogrfico de un terreno, nunca se toma en cuenta
la curvatura de la esfera terrestre, desde este principio se efectan toda clase
de trazos topogrficos.

2.1.2.1. Planimetra

El levantamiento planimtrico, sirve para localizar la red dentro de las
calles, ubicar los pozos de visita y localizar todos aquellos puntos de
importancia. Entre los diferentes mtodos que existen para realizar el
levantamiento planimtrico, se utiliz el ms comn, que es el de conservacin
de azimut con vuelta de campana para poligonal abierta, debido a la forma en
que las aldeas estn estructuradas.

Se utiliz un teodolito de 20 de precisin, una plomada y cinta mtrica de
metal, estacas de madera, martillo.

2.1.2.2. Altimetra

Para el desarrollo del estudio, fue necesario determinar las diferentes
elevaciones y pendientes del terreno, mediante un levantamiento topogrfico
del perfil del mismo. Con los datos obtenidos se calcularon y trazaron las
curvas de nivel, por tratarse de un estudio de drenajes la precisin de los datos
es muy importante, por lo que se realiz una nivelacin simple, para la cual se
utiliz un nivelador estadal de cuatro metros y cinta mtrica de metal.
13

2.1.3. Descripcin del sistema a utilizar

El sistema que se utilizar ser con base en alturas, manejando las
pendientes del terreno basndonos en las normas del INFOM

2.1.4. Perodo de diseo

El perodo de diseo de un sistema de alcantarillado, es el tiempo durante
el cual el sistema dar un servicio con una eficiencia aceptable. Este perodo
vara de acuerdo con el crecimiento de la poblacin, capacidad de la
administracin, operacin y mantenimiento. Criterios de instituciones como el
del Instituto de Fomento Municipal INFOM y el Fondo de las Naciones Unidas
para la Infancia UNICEF, recomiendan que las alcantarillas se diseen para un
perodo de 15 a 30 aos. Aunque generalmente, el perodo de diseo es un
criterio que se adopta, segn sea la conveniencia del proyecto, por lo tanto, el
perodo de diseo que se adopt para este proyecto es de 20 aos.

2.1.5. Clculo de poblacin

El estudio de la poblacin, se efecta con el objeto de estimar la poblacin
futura, para lo cual se hace necesario determinar el perodo de diseo y hacer
un anlisis de los censos existentes.

El crecimiento de una poblacin, es afectado por factores como
nacimientos, anexiones, muertes y migracin. Para obtener la proyeccin del
crecimiento de la poblacin, se pueden utilizar distintos mtodos, y dicha
proyeccin se hace segn los datos estadsticos de censos de poblacin
realizados en el pasado. Para el caso del barrio Vista al Valle se opt por el
mtodo de incremento geomtrico, este mtodo se seleccion por ser el que
ms se adapta a la realidad del crecimiento poblacional en el medio.
14

Incremento geomtrico

Donde:

P
f
= poblacin futura
Po = poblacin del ltimo censo 720
n = perodo de diseo
r = tasa de crecimiento

Segn el modelo geomtrico, para el clculo de la tasa de crecimiento
poblacional:

Donde:

N
f
= Poblacin actual
N
i
= Poblacin anterior
K = Diferencia en aos
r = Tasa de crecimiento

Dado a que, a ms datos de poblacin, ms acertada es la fase de
crecimiento, se opt por usar la tasa de crecimiento que la municipalidad
obtuvo del censo realizado en el 2002, que es de 2,8%.



15

Dado:

2.1.6. Determinacin de caudales

Para determinar el caudal de aguas negras del colector principal, se
realizan diferentes clculos de caudales, aplicando diferentes factores, como;
dotacin, estimacin de conexione ilcitas, caudal domiciliar, caudal de
infiltracin, caudal comercial y principalmente las condiciones socioeconmicas
de la poblacin, para determinar el factor de retorno del sistema.

2.1.6.1. Poblacin tributaria

En sistemas de caudales sanitarios, la poblacin que tributa caudales al
sistema, se calcula con los mtodos de estimacin de poblacin futura
geomtrica empleados en ingeniera sanitaria. La poblacin tributaria por casa
se calcula con base al nmero de habitantes dividido entre el nmero total de
casas a servir actualmente.

Habitantes por vivienda = nmero de habitantes / nmero de viviendas.
Habitantes por vivienda = 720 / 120 = 6 hab/casa.


2.1.6.2. Dotacin de agua potable

Es la cantidad de agua asignada en un da a cada habitante de cierta
comunidad. Se expresa en litros por habitante por da (lts/hab/da).

16

Los factores que se consideran en la dotacin son: clima, nivel de vida,
actividad productiva, abastecimiento privado, servicios comunales o pblicos,
facilidad de drenaje, calidad de agua, medicin, administracin del sistema y
presin del mismo.

Para fijar la dotacin, se tomaron en cuenta los siguientes parmetros:
dotacin de agua para reas rurales.

Normas generales para diseo de alcantarillados INFOM. 200.100
lts/hab/da

Se asumi una dotacin de 100 lts/hab/da, por el clima clido y actividad
productiva agrcola.

2.1.6.3. Factor de retorno

En las viviendas, el agua tiene diferentes usos. Todo uso ha sido
cuantificados, por diferentes instituciones, como la Asociacin Guatemalteca de
Ingenieros Sanitarios y Ambientales y la Escuela Regional de Ingeniera
Sanitaria y Recursos Hidrulicos, las cuales han establecido datos en lo
referente a factores de consumo de agua, como: lavado de utensilios, baos,
preparacin de alimentos, lavado de ropa, bebidas, que dirige directamente al
sistema de alcantarillado.

Gracias a esto, se ha podido estimar que, del total de agua que se
consume dentro de las viviendas, aproximadamente un 70% 90%, se
descarga el drenaje, lo cual contribuye al caudal domiciliar. .

En el presente proyecto, se considera que un 85% es el factor de retorno.
Para estimar este porcentaje se consider que el clima clido del municipio de
17

Barberena, departamento de Santa Rosa, hace que una buena cantidad de la
dotacin sea utilizada para aseo personal y como medio de mitigacin del calor.

2.1.6.4. Caudal sanitario

El caudal que puede transportar el drenaje, est determinado por el
dimetro, pendiente y velocidad del flujo dentro de la tubera, as como por la
rugosidad de la tubera utilizada. Por norma, el drenaje funciona como un canal
abierto. El tirante mximo de flujo que va a transportar, lo da la relacin d/D,
donde d es la profundidad o altura del flujo, y D es el dimetro interior de la
tubera, esta relacin debe ser mayor de 0,10 para que exista arrastre de las
excretas y menor de 0,75, para que funcione como un canal abierto.

2.1.6.4.1. Caudal domiciliar

Es la cantidad de agua que se desecha de las viviendas, por consumo
interno, hacia el colector principal, est relacionada directamente con el
suministro de agua potable de cada hogar.

El agua tiene diferentes usos dentro del hogar, depende de muchos
factores como el clima, el nivel de vida o las condiciones socioeconmicas, el
tipo de poblacin, si se cuenta o no con medicin, la presin en la red, la
calidad y el costo del agua. Estos usos se han cuantificado por diferentes
entidades como; la Asociacin Guatemalteca de Ingeniera Sanitaria y
Ambiental y la Escuela Regional de Ingeniera Sanitaria y Recursos Hidrulicos.

Se establecen los datos en lo referente a bebidas, preparacin de
alimentos, lavado de utensilios, abluciones, bao, lavado de ropa, descarga de
inodoros, prdidas, etc.
18

El caudal domiciliar est afectado por el factor de retorno de 0,85 para el
presente proyecto, el caudal total se integra de la siguiente manera:





Donde:

Qdom = Caudal domiciliar (l/s.)
Dot = Dotacin (l/hab/da)
No. Hab = Nmero de habitantes
F. R. = factor de retorno
86 400 = Constante.

Sustituyendo valores:






2.1.6.4.2. Caudal comercial

Como su nombre indica, es el agua de desechos de las edificaciones
comerciales; comedores, restaurantes, hoteles. La dotacin comercial varia
entre 600 y 3 000 l/comercio/da, dependiendo el tipo de comercio.










19

Donde:

Qcom. = Caudal comercial (l/s)
Dot = Dotacin (l/comercio)
No. Comercios = Nmero de comercios
86 400 = Constante.

En el barrio Vista al Valle, no existe ningn tipo de comercio o escuela,
nicamente tiendas pequeas que se tomaron en cuenta como caudal
domiciliar, es por ello que no se tomar en cuenta el caudal comercial en el
diseo de este proyecto.

2.1.6.4.3. Caudal industrial

Es el agua proveniente de todas las industrias existentes en el lugar, como
procesadores de alimentos, fbricas de textiles, licoreras, etc. Si no se cuenta
con el dato de la dotacin de agua suministrada, se puede computar
dependiendo del tipo de industria, entre 1 000 y 18 000 l/industria/da. Dado a
que el barrio Vista al Valle carece de ello, no se contempla caudal industrial
alguno.

2.1.6.4.4. Caudal de infiltracin

Es considerado como la cantidad de agua que se infiltra o penetra a travs
de las paredes de la tubera, ste depende de la permeabilidad de la tubera, la
transmisibilidad del suelo, la longitud de la tubera y de la profundidad a la que
se coloca la tubera. Pero como depende de muchos factores externos, se
calcula en funcin de la longitud de la tubera y del tiempo, generalmente se
expresa en litros por da.
20

Para tuberas que quedarn sobre el nivel fretico.

- Tubera de cemento: Qi = 0,025 x dimetro en pulgadas
- Tubera de PVC: Qi = 0,01 x dimetro en pulgadas

Para tuberas que quedarn bajo el nivel fretico.


- Tubera de cemento: Qi = 0,15 x dimetro en pulgadas
- Tubera de PVC: Qi = 0,02 x dimetro en pulgadas

Para este caso, por ser tubera de PVC, y se ha determinado que quedar
sobre el nivel fretico se tomar 0,01 x dimetro de la tubera en pulgadas.


Donde

Qinf = Caudal de infiltracin
0,01 = factor
tub = dimetro de la tubera



2.1.6.4.5. Caudal por conexiones
c ilcitas

Es el caudal producido por las viviendas que conectan las aguas pluviales
al alcantarillado sanitario. Para el diseo, se puede estimar que un porcentaje
21

de las viviendas de una localidad pueden hacer conexiones ilcitas, cuyo
porcentaje puede variar de 0,5% a 2,5% y se calcula por medio de la frmula:

Donde:
Q = caudal de escorrenta, en metros cbicos por segundo (m
3
/s)
C = coeficiente de escorrenta (adimensional)
I = intensidad de lluvia, en milmetros por hora (mm/h)
A = rea de la cuenca en hectreas (1 Ha = 10 000 m
2
)

Claro est, que para un rea con un diferente factor de escorrenta, habr
un diferente caudal, el caudal de conexiones ilcitas puede ser calculado de
otras formas, tales como estimando un porcentaje del caudal domstico, como
un porcentaje de la precipitacin, etc.

En este caso, se tom como base el mtodo dado por el INFOM, el cual
especifica que se tomar el 10%, como mnimo, del caudal domiciliar. El valor
utilizado para el diseo fue de 15%, quedando el caudal por conexiones ilcitas
total integrado de la siguiente manera:

22

2.1.6.5. Caudal medio

Es la suma de todos los caudales provenientes de las industrias,
comercios, viviendas, conexiones ilcitas e infiltracin, descartando todo aquel
caudal que no contribuya al sistema; su valor se obtiene de la siguiente
ecuacin:







2.1.6.6. Factor de caudal medio

Al realizar el clculo de cada uno de los caudales anteriores, se procede a
obtener el valor del caudal medio del rea a drenar, que a su vez, al ser
distribuido entre el nmero de habitantes, se obtiene un factor de caudal medio,
el cual vara entre 0,002 y 0,005.

Donde:
Q med = Caudal medio
No. Hab = No. de Habitantes


A continuacin, se presenta una tabla de rangos establecidos para este
valor, segn instituciones locales encargadas de velar por la buena
construccin de sistemas de alcantarillado sanitario.

23

Tabla II. Rango de valores de factor de caudal medios
INSTRUCIN FQm
INFOM
0,0046
Municipalidad de Guatemala
0,0030
DGOP
0,002-0,005

Fuente: INFOM, Municipalidad de Guatemala,DGOP

Dado:

Para efectos de este proyecto, se tomar un valor entero intermedio al
intervalo ya mencionado, o bien el valor mnimo, ya que el valor real de fqm
es ms pequeo que ste, por lo que se usar, fqm = 0,002.

2.1.6.7. Factor de Harmond

Conocido tambin como factor de flujo instantneo, este factor es el que
se encarga de regular un valor mximo de las aportaciones por uso
domstico, determinando la probabilidad del nmero de pobladores que
estarn haciendo uso del servicio, o la probabilidad de que mltiples
artefactos sanitarios de las viviendas, se estn usando simultneamente.
Estar siempre en funcin del nmero de habitantes, localizados en el
tramo de aporte y su clculo se determina mediante la frmula de
Harmond:






Donde P es la poblacin, expresada en miles.

24

El factor de Harmond es adimensional y se encuentra entre el rango de
valores de 1,5 a 4,5.

Dado:










2.1.6.8. Caudal de diseo

Es el que se determina para establecer, qu cantidad de caudal puede
transportar el sistema, en cualquier punto de la red, siendo ste el
que establecer las condiciones hidrulicas sobre las que se realizar el
diseo del alcantarillo.

Debe calcularse para cada tramo del sistema, calculado con la ecuacin:



Donde:

Q
DISEO

= Caudal de diseo (l/s)
Fqm = Factor de caudal medio
F = Factor de Harmond
No. habitantes = Nmero de habitantes contribuyentes a la tubera

Dado,

25

2.1.7. Fundamentos hidrulicos

El principio bsico, para el buen funcionamiento de un sistema de
alcantarillado sanitario, es transportar las aguas negras por la tubera, como
si fuese un canal abierto, funcionando por gravedad, cuyo flujo est
determinado por la rugosidad del material y por la pendiente del canal.


Particularmente para sistemas de alcantarillado sanitario, se emplean
canales circulares cerrados, para no provocar ninguna molestia, se
construyen subterrneos, estando la superficie del agua afectada solamente
por la presin atmosfrica y por muy pocas presiones provocadas por los
gases de la materia en descomposicin, que dichos caudales transportan.

2.1.7.1. Ecuacin de Manning para flujo de canales

Para encontrar valores que determinen la velocidad y caudal que se
conducen en un canal, desde hace aos, se han propuesto
frmulas experimentales, en las cuales se involucran los factores que ms
afectan el flujo de las aguas en el conducto.

Se encontraron frmulas segn las cuales exista un coeficiente C, el
cual era tomado como una constante, pero se comprob que es una variable
que dependa de la rugosidad del material usado, de la velocidad y del radio
medio hidrulico y por lo tanto no se defina con exactitud la ley de la friccin
de los fluidos.

Por consiguiente, se buscaron diferentes formas para calcular la
velocidad en el conducto, donde se reduzcan las variaciones del coeficiente

26

C, que dependa directamente de la rugosidad del material de transporte, y
sea independiente del radio hidrulico y la pendiente.

Como una frmula ideal de conseguir tales condiciones, fue presentada
al Instituto de Ingenieros Civiles de Irlanda, en 1890, un procedimiento llamado
frmula de Manning, cuyo uso es bastante extenso por llenar
condiciones factibles de trabajo en el clculo de velocidades para flujo en
canales:

Para conductos circulares

Donde:


V = Velocidad m/s


R = Radio hidrulico, en metros


S = Pendiente del canal


n = Coeficiente de rugosidad, propiedad del canal


D = Dimetro en pulgadas





27

2.1.7.2. Relaciones de dimetro y caudales

Las relaciones de dimetros y caudales que se deben tomar en cuenta,
en el diseo de la red de alcantarillado sanitario son: la relacin d/D debe ser
mayor o igual a 0,10 y menor o igual a 0,75, el caudal de diseo tiene que
ser menor al caudal a seccin llena en el colector, tomando en cuenta que
estas relaciones se aplicarn solo para sistemas de alcantarillado sanitario,
esto es:

Relacin de dimetro:

Relacin de caudales: qdis < Qsec. Llena

Al realizar el clculo de las tuberas que trabajan a seccin parcialmente
llena, para agilizar de alguna manera los resultados de velocidad, rea y
caudal, permetro mojado y radio hidrulico, se relacionaron los trminos de la
seccin totalmente llena con los de la seccin parcial. De los resultados
obtenidos se construyeron el grfico y las tablas que se presentan ms
adelante, para lo cual se utiliz la frmula de Manning.

Se deber determinar los valores de velocidad y caudal a seccin llena,
por medio de las ecuaciones ya establecidas; se proceder a obtener la
relacin de caudales (q/Q), caudal de diseo entre caudal de seccin llena;
cuyo resultado se busca en la grfica en el eje de las abscisas; desde all se
levanta una vertical hasta la curva de relaciones de caudales. El valor de la
relacin (d/D) se obtiene en la interseccin de la curva con la vertical, leyendo
sobre el eje de las ordenadas. La profundidad del flujo (tirante) se obtiene
multiplicando el valor por el dimetro de la tubera.

28

Para el valor de la relacin (v/V), velocidad parcial entre velocidad a
seccin llena, se debe ubicar el punto de interseccin entre la vertical y la curva
de relacin de caudales que se estableci anteriormente, entonces se traza una
horizontal hasta llegar a interceptar la grfica de velocidades, en este nuevo
punto se traza una vertical hacia el eje de las abscisas y se toma la lectura de
la relacin de velocidades, la cual se multiplica por la velocidad a seccin llena,
para obtener la velocidad a seccin parcial. De igual manera, se calculan las
otras caractersticas de la seccin.

La utilizacin de las tablas, se realiza determinando primero la relacin
(q/Q), el valor se busca en las tablas, y si no est el valor exacto, se busca uno
que sea aproximado; en la columna de la izquierda se ubica la relacin (v/V), y
se procede de la misma forma. Se debe multiplicar el valor obtenido por la
velocidad a seccin llena, para obtener la velocidad a seccin parcial.

Se han de considerar las siguientes relaciones hidrulicas:

- Que qdiseo < Qlleno
- La velocidad debe estar comprendida entre: 0,60 v 3 (m/s)
- 0,60 v. Para que existan fuerzas de atraccin y arrastre de los slidos
- V 3. Para evitar deterioro de la tubera, debido a la friccin
- El tirante debe estar entre: 0,10 d/D 0,70

Con los anteriores parmetros, se evita que la tubera trabaje a presin.



29

2.1.8. Parmetros de diseo hidrulico

2.1.8.1. Coeficiente de rugosidad

La fabricacin de tuberas para la construccin, de sistemas de
alcantarillado sanitario, cada vez es realizada por ms y ms
empresas, teniendo que realizar pruebas actualmente que determinen un
factor para establecer cun lisa o rugosa es la superficie interna de la
tubera. Manejando parmetros de rugosidad para diferentes materiales y
dimetros, ya estipulados por instituciones que regula la construccin de
alcantarillados sanitarios y entre ellos se puede mencionar:

Tabla III. Factores de rugosidad
MATERIAL FACTOR DE
RUGOSIDAD
Superficie de mortero de cemento 0,011-0,013
Mampostera 0,017-0,030
Tubo de concreto dimetro menor de 24" 0,011-0,016
Tubo de concreto dimetro mayor de 24" 0,013-0,018
Tubo de asbesto cemento 0,009-0,011
Tubera de PVC 0,006-0,011
Tubera de hierro galvanizado 0,013-0,015

Fuente: Reglamento para el diseo y construccin de drenajes. EMPAGUA
Direccin de Aguas y Drenajes

2.1.8.2. Seccin llena y parcialmente llena

El principio fundamental de un sistema de alcantarillado sanitario, como
se ha mencionado con anterioridad, es que funcionan como canales abiertos
30

(seccin parcial) y nunca funcionan a seccin llena. En consecuencia el
caudal de diseo jams ser mayor que el caudal a seccin llena.

Figura 4. Relacin de dimetros






Fuente: INFOM, Municipalidad de Guatemala,DGOP

El caudal que trasporta el tubo a seccin llena, se obtiene con la siguiente
ecuacin.

Donde:

Q = Caudal a seccin llena (m/s)
A = rea de la tubera (m

)
V = Velocidad a seccin llena (m/s)

= Constante Pi (3,1416)

D = Dimetro del tubo en metros


2.1.8.3. Velocidades mximas y mnimas

La velocidad de diseo, est determinada por la pendiente del terreno, as
como por el dimetro y el tipo de tubera que se utiliza. La velocidad del flujo se
31

determina por la frmula de Manning y las relaciones hidrulicas de v/V, donde
v es la velocidad del flujo y V es la velocidad a seccin llena.

Por la norma ASTM 3034, v debe ser mayor de 0,60 metros por segundo,
para que no exista sedimentacin en la tubera y, por lo tanto, evitar
taponamiento, y menor o igual que 3 metros por segundo, para que no exista
erosin o desgaste; estos datos son aplicables para tubera de PVC. Para la
tubera de pared corrugada de doble pared norma ASTM F 949, se permiten
velocidades mximas de 5 metros por segundo, ya que tiene una mayor
resistencia a la erosin y desgaste.

Es importante mencionar que para tramos inciales con poco caudal se
tolera velocidades mnimas de 0,40 metros por segundo.

Tubera de concreto:


- Velocidad mxima con el caudal de diseo, 3 m/s
- Velocidad mnima con el caudal de diseo, 0,60 m/s

Tubera de PVC:

- Velocidad mxima con el caudal de diseo, 3 m/s
- Velocidad mnima con el caudal de diseo, 0,40 m/s

El Instituto de Fomento Municipal recomienda las velocidades del caudal
de diseo:

Velocidad mxima de 2,50 m/s
Velocidad mnima de 0,60 m/s
32

2.1.8.4. Dimetro del colector

El dimetro de la tubera, es una de las partes a calcular, se debe seguir
ciertas normas para evitar que la tubera se obstruya. Las Normas del
Instituto Nacional de Fomento Municipal INFOM, indican que el dimetro
mnimo a colocar para sistemas sanitarios, ser de 8 en el caso de tubera
de concreto y de 6 para tubera de PVC.

Para conexiones domiciliares se pude utilizar un dimetro de 6, para
tubera de concreto y 4 para tubera PVC, formando un Angulo de 45 en el
sentido de la corriente del colector principal.

2.1.8.5. Profundidad del colector

La profundidad de la lnea principal o colector, se dar en funcin de la
pendiente del terreno, la velocidad del flujo, el caudal transportado y el
tirante hidrulico. As mismo, se debe tomar en cuenta que se debe
considerar una altura mnima que permita proteger el sistema de las cargas
de trnsito, de las inclemencias del tiempo, de accidentes fortuitos.

2.1.8.5.1. Profundidad mnima del
c colector

Como se vio anteriormente, la profundidad mnima de los colectores
dependen de los aspectos ya mencionados, adems se debe considerar el
tipo de trnsito, ya sea liviano o pesado, al cual se podra someter dicho
colector. A continuacin, algunas profundidades mnimas para la colocacin
del colector, desde la superficie del terreno hasta la parte superior extrema de
la tubera, en cualquier punto de su extensin:
33

Tubo de concreto:

- Para trnsito liviano (menor a 2 toneladas) = 1 m

- Para trnsito pesado (mayor a 2 tonelada) = 1,20 m

Tubo de PVC:
- Para trnsito liviano (menor a 2 toneladas) = 0,60 m
- Para trnsito pesado (mayor a 2 tonelada) = 0,90 m

2.1.8.5.2. Ancho de la zanja

Para alcanzar la profundidad donde se encuentra el colector, se deben
hacer excavaciones, en la direccin que se determin en la topografa de la
red general; la profundidad de estas zanjas, est condicionada por el
dimetro y profundidad requerida por la tubera que se va a usar. Se
presenta a continuacin una tabla que muestra anchos de zanja
aconsejables, en funcin del dimetro y de las alturas a excavar.

Tabla IV. Ancho de zanja, segn profundidad del colector
Dimetr
o en
pulgadas
Ancho de zanja
Para
profundidade
s hasta 2 m
Para
profundidades
de 2 a 4 m
Para profundidades
de
4 a 6 m
4 0,50 0,60 0,70
6 0,55 0,65 0,75
8 0,60 0,70 0,80
10 0,70 0,80 0,80
12 0,80 0,80 0,80
15 0,90 0,90 0,90
18 1,00 1,00 1,10
24 1,10 1,10 1,35
Fuente: Reglamento para el diseo y construccin de drenajes. EMPAGUA
Direccin de Aguas y Drenajes
34

2.1.8.5.3. Volumen de excavacin

La cantidad de tierra que se remover para colocar la tubera, est
comprendida a partir de la profundidad de los pozos de visita, el ancho de la
zanja, que depende del dimetro de la tubera que se va a instalar, y la longitud
entre pozos, siendo sus dimensiones m.

(

)
Donde:
V = Volumen de excavacin (m)
H1 = Profundidad del primer pozo (m)
H 2 = Profundidad del segundo pozo (m)
d = Distancia entre pozos (m)
t = Ancho de la zanja (m)

2.1.8.5.4. Cotas invert

Es la cota de nivel que determina la colocacin de la parte interior de la
tubera que conecta dos pozos de visita. Las cotas del terreno, al igual que los
puntos de entrada y salida de la tubera en un tramo del alcantarillado, se
calculan de la siguiente manera:

35




Donde:

H mn. = Altura mnima que depende del trfico que circule por las calles
CI = Cota invert inicial
CTi = Cota del terreno inicial
CTf = Cota del terreno final
CIS = Cota invert de la tubera de salida
CIE = Cota invert de la tubera de entrada
DH = Distancia horizontal
S% = Pendiente del terreno o tubera
Et = Espesor de la tubera
= Dimetro anterior de la tubera
Hpozo = Altura del pozo

Un caso especial se presenta, cuando se calcula la cota invert de salida,
de acuerdo con los lineamientos anteriores, y aun utilizando la profundidad
mnima de la tubera en el pozo al final del tramo, se tiene una pendiente
demasiado elevada, que provoca velocidades mayores a las permitidas.








36

Figura 5. Caso especial de cota invert




















Fuente: Mario Alejandro Carrillo Amaya. Diseo del Sistema de Alcantarillado Sanitario 0
para la aldea El Puente, Santa Catarina Mita, Jutiapa.


2.1.9. Pozos de visita

Forman parte del sistema de alcantarillado; proporcionan acceso a ste,
con el fin de realizar trabajos de inspeccin y limpieza. Estn construidos de
concreto o mampostera.

La forma como se construyen, es de la siguiente manera:

- El ingreso es circular y tiene un dimetro entre 0,60 a 0,75 metros;
- La tapadera descansa sobre un brocal; ambos construidos de concreto
reforzado;
37

- Las paredes del pozo estn impermeabilizadas por repello ms un
cernido liso;
- El fondo est formado de concreto, que deja la pendiente necesaria para
que corra el agua; la direccin en que se dirigir estar determinada por
medio de canales, constituidos por tubera cortada transversalmente;
- Para realizar la inspeccin o limpieza de pozos profundos se deben dejar
escalones, los cuales sern de hierro y estarn empotrados a las
paredes del pozo.
Figura 6. Partes de un pozo se visita 1








Fuente: Gonzlez Morasso, Rodolfo. Normas generales para diseo de redes de
, alcantarillado.

2.1.10. Ubicacin de los pozos de visita

Ya que se tiene delimitado y determinado donde se ubicar el
alcantarillado, se tomar en cuenta colocar pozos de visita en los siguientes
casos o combinacin de ellos:

- Donde exista cambio de dimetro
- En intersecciones de dos o ms tuberas
- En cambio de pendiente
- En el inicio de cualquier ramal
38

- En distancia no mayores de 100 m
- En curvas no ms de 30 m

2.1.11. Profundidad de los pozos de visita

La profundidad de los pozos de visita al inicio del tramo, est definida por
la cota invert de salida; es decir, est determinada por la siguiente ecuacin:

HP.V = Cota del terreno al inicio Cota invert de salida del tramo 0,15 de
base

Debe considerarse que la cota invert, mide la distancia del dato (abajo) a
la distancia de la superficie del terreno (arriba) a la superficie del fondo del
pozo (abajo).

As, una cota invert menor, indica mayor profundidad y una cota invert
mayor, indica menor profundidad; en cambio, una profundidad de pozo menor,
es realmente una profundidad menor y una profundidad de pozo mayor es
realmente una profundidad mayor.

En las tablas, se presentan los valores de profundidad mnima de la cota
invert, de la cual depende la profundidad mnima del pozo de visita al inicio y
final del tramo y ancho de la zanja, la cual depende del dimetro de tubera y de
la profundidad.






39

Tabla V. Profundidad mnima de la cota invert para evitar ruptura (cm)
Dimetro 4 6 8 10 12 15 18 24
Trfico
Normal
111 117 122 128 134 140 149 165
Trfico
Pesado
131 137 142 148 154 160 169 185

Fuente: Reglamento para el diseo y construccin de drenajes. EMPAGUA
Direccion de Aguas y Drenajes

Al realizar el diseo del sistema de alcantarillado sanitario, para
determinar las alturas de los pozos de visita, si hubiera inconvenientes,
se debe tomar en cuenta las consideraciones que a continuacin se
mencionan:

Al disear el sistema de alcantarillado sanitario se debe considerar, los
siguientes aspectos que se refieren a la cotas invert de entrada y salida de las
tuberas en los pozos de visita, as como a una serie de especificaciones que
deben tomarse en consideracin.

Cuando en un pozo de visita, entra una tubera y sale otra del mismo
dimetro, la cota invert de salida estar como mnimo a 3 cm debajo de la
cota invert de entrada.

A = B
Cota invert de salida = Cota invert de entrada 0,03

Cuando en un pozo de visita, entra una tubera de un dimetro y salga
otra de diferente dimetro, la cota invert de salida estar, como mnimo,
debajo de la cota invert de entrada, igual a la diferencia de los dimetros
de la cota invert de entrada y salida.
40

A < B
Cota invert de salida = Cota invert de entrada - ((B- A) * 0,0254)

Cuando en un pozo de visita, la tubera de salida es del mismo
dimetro que las que ingresan en l, la cota invert de salida mnima
estar 3 cm debajo de la cota ms baja que entre.

A = B = C
Cota invert de salida = Cota invert de entrada ms baja + 0,03

Cuando en un pozo de visita, la tubera de salida es de diferente
dimetro que las que ingresan en ste, la cota invert de salida deber
cumplir con las especificaciones anteriores y se tomar el valor menor.

Slo una tubera de las que sale, es de seguimiento; las dems que
salgan del pozo de visita, debern ser iniciales. La cota invert de salida
de la tubera inicial deber estar como mnimo, a la profundidad del
trfico liviano o pesado; y la cota invert de salida de la tubera de
seguimiento deber cumplir con las especificaciones anteriormente
descritas.

2.1.12. Caractersticas de las conexiones domiciliares

Tienen la finalidad de descargar las aguas provenientes de las casas o
edificios y llevarlas al alcantarillado central. Constan de las siguientes partes:

a. Caja o candela: la conexin se realiza por medio de una caja de
inspeccin, construida de mampostera o con tubos de concreto colocados
verticalmente; el lado menor de la caja ser de 45 centmetros, si fuese
41

circular tendr un dimetro no menor de 12 pulgadas; deben estar
impermeabilizadas por dentro y tener una tapadera para realizar
inspecciones.

b. Tubera secundaria: la conexin de la candela domiciliar con la tubera
central, se har por medio de la tubera secundaria, la cual tiene un
dimetro de 6 en tubera de concreto y de 4 en tubera de PVC; debe
tener una pendiente mnima del 2% para evacuar adecuadamente el agua.

La conexin con la alcantarilla central se har en el medio dimetro
superior, a un ngulo de 45 grados aguas abajo.

Los sistemas que permitan un mejor funcionamiento del alcantarillado, se
emplearn en situaciones en las cuales el diseador lo considere
conveniente, segn las caractersticas del sistema que se disee y de las
condiciones fsicas donde se construir. Algunos de estos sistemas son:
tubera de ventilacin, tanques de lavado, sifones invertidos, disipadores
de energa, pozos de luz, derivadores de caudal, etc.

Por lo tanto, en este proyecto se utilizar tubo PVC de 4", NORMA ASTM
D-3034, para la silleta Y o T, 6" x 4", para la candela se utilizar un tubo
de concreto de 12 de dimetro.










42

Figura 7. Conexiones domiciliares













Fuente: Gonzlez Morasso, Rodolfo. Normas generales para diseo de redes de
. alcantarillado.

2.1.13. Diseo hidrulico

El diseo de la red de alcantarillado sanitario, se elabora de acuerdo a las
normas ASTM D-3034 y las normas que establece el Instituto de
Fomento Municipal INFOM -. En este proyecto se beneficiar el 100% de las
viviendas actuales del barrio, dada a las razones expuestas con anterioridad
y con el objetivo de hacer ms fcil el clculo, se utiliz un programa
realizado en una hoja electrnica, las bases generales de diseo son:







43

Tabla VI. Datos de diseo


























Fuente: elaboracin propia.
Datos generales
Tipo de sistema Alcantarillado sanitario
Perodo de diseo 31 aos
Viviendas actuales 120 viviendas
Viviendas futuras 283 viviendas
Densidad de habitantes 6 habitantes/vivienda
Poblacin actual 720 habitantes
Tasa de crecimiento 2,80 %
Poblacin futura 1 251 habitantes
Dotacin 100 L/hab./da
Factor de retorno 0,85
Velocidad de diseo 0,40< V 2,5 m/s
(tubera P.V.C.)
Forma de evacuacin Por gravedad
Colector Principal
Tipo y dimetro de tubera PVC de 6, 8, 10, 12, 15
Pendiente Segn diseo
Conexiones domiciliares
Tipo y dimetro de tubera PVC de 4
Pendiente 2%
Candela 12 de dimetro
Pozo de visita
Altura 1,40 a 2,25 metros
Dimetro superior mnimo 0,60 metros
Dimetro inferior mnimo 1,20 metros
Material Ladrillo tayuyo
44

2.1.14. Ejemplo de diseo de un tramo

Se disear el tramo comprendido entre el pozo de visita PVS-1 y PVS-2;
los datos necesarios para calcularlo son los siguientes:

- Caractersticas
Tipo de sistema Alcantarillado sanitario
Tramo De PVS-2 a PVS-3
Distancia 25,34 m
Nmero de casas del tramo: 2 casas acumuladas: 4
Densidad de vivienda: 2,8 = 6 hab/vivienda
Total de habitantes a servir: actuales: 24 Futuros: 56

- Cotas del terreno Inicial: 99,47 m.
Final: 96,47 m.

- Pendiente del terreno

- Caudal medio Qmed =Qdom +QC.I +Qinf.
Qdom = No.Hab x Dotacin x F.R./ 86400
Qdom = 56x100x0,85/86 400 = 0,056 l / s
QC.I = 15%Qdom= 0,15x 0,056 = 0,008 l /
Qinf = 0,01tub= 0,010x 6 = 0,06 l / s
Qmed = 0,056 + 0,008 + 0,06 = 0,124 l / s


45

- Factor de caudal medio fqm=Qmed / No.Hab.
fqm= 0,124 / 56 = 0,002

Para este proyecto, se tom el valor mnimo 0,002, como factor de caudal
medio.

- Factor de Harmond FH = (18+ P1/ 2 )/(4 + P1/ 2 ) y P = 830/1 000
FH = (18 + 0,56^1/ 2 )/(4 + 0,56^1/ 2 )
FH = 4,30

- Caudal de diseo qdis = No.Hab x fqm x F.H
qdis = 56x0,002x 4,30
qdis = 0,533l / s

- Dimetro de tubera 6 (Tuvo PVC)

- Pendiente de tubera 12 %

- Velocidad a seccin llena V = 0,03429/ n x (D)
2/3
x S
1/ 2

V = 0,03429/ 0,010x(6)
2/3
x(0,12)
1/2

V = 3,92 m/ s

- Caudal a seccin llena Qsec llena = A x V
Qsec llena =t / 4 x (6 x0,0254) x 0,80x1 000l /m
Qsec llena =71,55 l / s



46

- Relacin de caudales qdis /Qsec llena = 0,533/71,55
qdis /Qsec llena = 0,007

Con la tabla de relaciones hidrulicas

- Relacin de velocidad v /V = 0,29

- Relacin de tirante d / D = 0,06

- Velocidad a seccin parcial v =V x v /V
v = 3,92x0,29 = 1,15 m/s

- Revisin de especificaciones hidrulicas:
Para caudales qdis < Qsec llena 0,533 l/s < 71,55 l/s Cumple
Para velocidad 0,4 v 4 m/s 0,4 1,15 4 m/s Cumple

- Distancia horizontal efectiva
Dimetro de pozo: 1,20 m
Grosor de paredes: Ladrillo tayuyo 23 x 12,5x6
DHefec = distancia entre pozos-((1 pvs1 + grosor
paredes pvs1)/2 + - (2 pvs2 + grosor paredes
pvs2)/2).
DHefec = 25,34 ((1,20 + 0,46) / 2 + (1,20 + 0,46) / 2) = 23,72m.

- Cota invert de salida del pozo 1
Cis = cota invert entrada del pozo 1 0,03
Cis = 98,09 0,03 = 98,06

47

- Cota invert de entrada al pozo 2
Cie = cota invert de salida del pozo 1 (Cis) (12 % x distancia
efectiva)
Cie = 98,06 - (0,12 x 23,72) = 95,02

- Profundidad del pozo 1
Alt. Pvs1 = cota del terreno cota invert de salida del pozo 1
Alt. Pvs1 = 99,47 98,09 = 1,41

- Profundidad del pozo 2
Alt. Pvs2 = cota del terreno cota invert de salida del pozo 3
Alt. Pvs2 = 96,47 98,06 = 1,45

- Volumen de excavacin de zanja
Vol. Exc. = |({H1+ H2}/ 2) x d x Z|
Vol. Exc. = |({1,41 + 1,45}/ 2) x 23,2 x 0,455| = 11,83 m

Los datos y resultados del clculo hidrulico para todos los ramales, se
presentan en la tabla diseo hidrulico, del apndice 5.

2.1.15. Desfogue

Los sistemas de alcantarillado sanitario, deben tener el mtodo de
desfogue hacia una planta de tratamiento, luego de ser tratado lo que
proviene del colector, respetando las normas establecidas por el
Ministerio de Medio Ambiente, para lograr mitigar daos a la naturaleza.

48

Dicho sistema se conectar con una tubera principal existente, con un
dimetro ptimo para transportar las aguas resultantes de dicho sistema, hacia
un tratamiento primario, para preceder a su depuracin o desfogue al medio
ambiente, sin provocar daos significativos al descargarlo en el mismo.

Para ste sistema de alcantarillado, es necesario formar un comit en el
barrio, encargado de administrar correctamente las actividades
de administracin, operacin y mantenimiento del mismo, para poder as
disminuir los costos de estas actividades. Este comit deber ser electo
anualmente al igual que el COCODE o como la poblacin lo decida, para as
involucrar a toda la poblacin en esta diligencia.

A medida que se produce el desgaste del sistema de alcantarillado
sanitario, el riesgo de deterioro, obstruccin y derrumbes se convierte en
una consideracin muy importante. Por tal razn las municipalidades del pas,
estn haciendo esfuerzos para mejorar de antemano el nivel de desempeo
de sus sistemas de alcantarillado. La limpieza y la inspeccin de los colectores
de agua residual como tambin el de la fosa sptica, son
fundamentales para el mantenimiento y funcionamiento correcto del
sistema, y adems extienden la inversin de la comunidad en su
infraestructura de alcantarillado.

Como plan de administracin, operacin y mantenimiento, es necesario
atender a lo siguiente:

- Divulgar los informes detallados de cada supervisin del sistema
de alcantarillado por el comit encargado de su administracin,
para conocimiento pblico y del COCODE del lugar;

49

- Hacer un recorrido peridico a los pozos de visita, para observar que
el sistema est funcionando adecuadamente;

- Limpiar peridicamente los pozos de visita, de cualquier elemento
fuera de lo normal, que pueda impedir el buen funcionamiento del
mismo;

- Verificar que el flujo de agua servida que entre a un pozo, se
est conduciendo con normalidad;

- Verificar que la tubera que entre a un pozo no est quebrada, pues
podra ocasionar erosin en los alrededores de la mismo;

- Reparar cualquier dao que se observe en los pozos de visita, y
prestar la atencin debida a las tapaderas, pues se puede colar material
ajeno al de aguas servidas y ocasionar taponamiento en el sistema;

- Concientizar a la poblacin, de no conectar tuberas de agua pluvial a su
conexin domiciliar, pues podra sobrecargar el sistema
y por consiguiente hacer fallar el mismo;

- Cuidar que en poca de invierno, las tapaderas de los pozos de visita
estn debidamente puestas en los mismos, para evitar que la escorrenta
de la calle, se cuele al sistema de alcantarillado sanitario;

- Cuidar que las candelas domiciliares estn en buen estado en todos
sus elementos, para evitar taponamientos por objetos ajenos al
agua residual.

50

Si bien todos estos mtodos han sido eficaces en el mantenimiento de
sistemas de alcantarillado, el mtodo ideal para reducir y controlar los
materiales que se encuentran en las lneas de alcantarillado; son los
programas de educacin y prevencin de la contaminacin. El usuario debe
ser informado de que substancias comunes de uso domstico, como las
grasas y aceites deben desecharse en la basura usando recipientes
cerrados, no en el alcantarillado. Este mtodo no slo ayudara a minimizar
problemas de plomera a los dueos de viviendas sino que tambin ayudara
a mantener limpios lo colectores del alcantarillado.

2.1.16. Planos

Los planos correspondientes al proyecto, son planta general y topografa,
planta densidad de vivienda, planta general de flujo, planta perfiles de lnea
central y ramales, pozos de visita y conexiones domiciliares, ver apndice,
seccin de planos constructivos, sistema de alcantarillado sanitario.

2.1.17. Elaboracin de presupuesto

La elaboracin del presupuesto, fue realizada con costo directo: materiales
de construccin, mano de obra calificada y no calificada, fletes y prestaciones,
dentro de los costos indirectos: imprevistos, utilidades, administracin, iva e isr,
equivalentes al 47%.

Los precios de los materiales, se cotizaron en la cabecera municipal de
Barberena, departamento de Santa Rosa, los salarios de mano de obra, se
consideraron los que la municipalidad asigna para casos similares.


51

Tabla VII. Presupuesto de alcantarillado sanitario

Fuente: elaboracin propia.



















PROYECTO: Diseo Red de Alcantarillado Sanitario
HUBICAION: Barrio Vita al Valle, Barberena, Santa Rosa
RENGLON UNIDAD CANTIDAD Q. UNITARIO Q. TOTAL $. TOTAL
Rotulo del Proyecto unidades 1,00 4.571,44 Q 4.571,44 Q 571,43 $
Trabajos Preliminares ml 1.523,85 10,49 Q 15.980,21 Q 1.997,53 $
Excavacin Zanja m 892,50 24,10 Q 21.507,56 Q 2.688,45 $
Excavacin Pozos m 77,96 9,11 Q 709,88 Q 88,74 $
Pozos de Visita unidades 36,00 8.274,72 Q 297.889,98 Q 37.236,25 $
Colectores Principales unidades 1.520,00 337,30 Q 512.691,17 Q 64.086,40 $
Relleno y Compactacin m 892,50 204,53 Q 182.538,56 Q 22.817,32 $
Conexiones Domiciliares unidades 120,00 1.698,73 Q 203.848,08 Q 25.481,01 $
TOTAL= 1.239.736,89 Q 154.967,11 $
TOTAL= 814,01 Q 101,75 $
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
UNIDAD DE EPS
52

2.1.18. Evaluacin socioeconmica

En su mayora, este tipo de proyectos son un tanto costosos, lo cual lleva
a plantear un mecanismo para hacer factible, el proyecto con subsidios,
transferencias, impuestos, donaciones, etc. Sin embargo es indispensable
realizar un anlisis financiero y determinar la viabilidad del proyecto, para ello
se utilizaran los mtodos del valor presente neto y la tasa interna de retorno.

2.1.18.1. Valor presente neto

Valor presente neto (VPN), son trminos que proceden de la expresin
inglesa Net present value. Es un procedimiento que permite calcular el valor
presente, de ah su nombre, de un determinado nmero de flujos de
caja futuros. El mtodo, descuenta una determinada tasa o tipo de inters
igual para todo el perodo considerado. La obtencin del VPN constituye una
herramienta fundamental para la evaluacin y gerencia de proyectos, as
como para la administracin financiera.

El valor presente neto puede desplegar tres posibles respuestas, las
cuales son:

VPN 0
VPN = 0
VPN 0

Cuando el VPN < 0, y el resultado es un valor negativo muy grande
alejado de cero, est advirtiendo que el proyecto no es rentable.


53

Cuando VPN = 0, indica que exactamente se est generando el
porcentaje de utilidad que se desea, y cuando el VPN > 0, est indicando
que la opcin es rentable y que inclusive podra incrementarse el porcentaje de
utilidad.

Las expresiones para el clculo del valor presente son:

(

)

(

)
Donde:

P Valor de pago nico en el inicio de la operacin o valor
presente
F Valor de pago nico al final del perodo de la operacin
o valor de pago futuro
A Valor de pago uniforme en un perodo determinado o
valor de pago constante o renta de ingreso
I Tasa de inters de cobro por la operacin o tasa de
unidad por la inversin a una solucin
N Perodo que se pretende dure la operacin

Como es un proyecto de inversin social, la municipalidad absorber el
100% de su costo total, y la comunidad pagar Q. 300.00 por derecho de
conexiones domiciliares; mientras habr un gasto anual de Q. 5 000.00 para
remocin de lodos y mantenimiento, que se pagar en un perodo de 30
aos, todo esto con una tasa del 10% anual, que es la tasa que ms se
apega a la tasa real actual.

54

Datos de proyecto:

Costo total del proyecto = Q. 1 239 736,81
A1 = Q. 300,00 * 120casa = Q. 36 000,00
A2 = Q. 5 000,00
N = 20 aos

Valor presente neto para un inters del 10% anual en un perodo de 30
aos

(

)




2.1.18.2. Tasa de inters de retorno

Se conoce como tasa de rendimiento y es el inters donde la persona que
va a invertir tiene un equilibrio entre el flujo de ingresos y egresos.

sta es utilizada para evaluar el rendimiento de una inversin, debido a
que el presente proyecto es de carcter social, es imposible obtener una
tasa interna de retorno TIR atractiva; por lo que el anlisis socioeconmico
que se realiza a nivel municipal para este tipo de inversin, es de
costo/beneficio, ste se determina de la siguiente manera.







55

Se obtiene la tasa con la cual se reintegra todos los gastos realizados
durante el proyecto. En este caso la tasa interna de retorno del proyecto es
negativa, ya que el proyecto no es de utilidad econmica y cumple con una
funcin social para el desarrollo del barrio Vista al Valle.

2.1.19. Evaluacin de impacto ambiental

Toda obra civil trae consigo implcitamente una variedad de factores que
pueden afectar, distorsionar, degradar o producir deterioro a los recursos
naturales renovables, no renovable, o introducir modificaciones nocivas o
notorias al paisaje y a los recursos culturales del patrimonio nacional. Ser
necesario previamente a su desarrollo, realizar por tcnicos en materia y
aprobar por la comisin de medio ambiente respectivamente, una evaluacin de
impacto ambiental.

En este caso, el proyecto no tendr impacto ambiental negativo
permanente, debido a que durante el proceso de construccin, sufrir un leve
cambio la superficie, por la excavacin y a su vez ocasionar polvo. El impacto
ambiental positivo ser la eliminacin de desecho de aguas negras y con ello la
eliminacin de mosquitos y zancudos, que a su vez disminuye enfermedades
que estos transmiten.

A continuacin se define impacto ambiental y de evaluacin de
impacto ambiental, EIA


56

a. Impacto ambiental: es cualquier alteracin de las condiciones ambientales
o creacin de un nuevo conjunto de condiciones ambientales adverso o
benfico, provocada por la accin humana o fuerzas naturales.

b. Evaluacin de Impacto Ambiental (EIA): instrumento de poltica, gestin
ambiental y toma de decisiones formado por un conjunto de
procedimientos capaces de garantizar, desde el inicio de la planificacin,
que se efecte un examen sistemtico de los impactos ambientales de un
proyecto o actividad y sus opciones, as como las medidas de mitigacin
o proteccin ambiental que sean necesarias para la opcin a ser
desarrollada. Los resultados debern ser presentados a los tomadores
de decisin para su consideracin.

Una evaluacin de Impacto Ambiental, es hacer un diagnstico del rea
en donde se realizar o realiz la construccin de un proyecto, determinando
en detalle la situacin ambiental actual del medio bitico y abitico que
ser impactada directamente por la obra.

La importancia de sta, radica en permitir analizar cada una de las
actividades a desarrollar en el proyecto, definiendo el rea impactada y el
efecto o impacto para cada uno de los factores ambientales. El estudio de
impacto ambiental da a conocer o identificar los impactos al ambiente
producidos por la obra.

Entre las actividades que ingresan al sistema de Evaluacin de Impacto
Ambiental, se presentarn a lo menos uno de los siguientes
efectos, caractersticas o circunstancias;


57

- Riesgo para la salud de la poblacin, debido a la cantidad y calidad
de los efluentes, emisiones o residuos;

- Efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los
recursos naturales renovables, includos el suelo, agua y aire;

- Reasentamiento de comunidades humanas, o alteraciones significativas
de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos;

- Localizacin prxima a poblacin, recursos y reas protegidas
susceptibles de ser afectados, as como el valor ambiental del territorio
en que se pretende emplazar;

- Alteracin significativa, en trminos de magnitud o duracin, del valor
paisajstico o turstico de una zona;

- Alteracin de monumentos, sitios con valor antropolgico, arqueolgico,
histrico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural;

- Existen diversos formatos para elaborar informes de impacto ambiental;
sin embargo, en nuestra legislacin es muy comn utilizar la matriz
modificada de Leopold, la cual analiza los diversos elementos (medio
ambiente, sociales, econmicos,) etc. que interactan en la obra civil.
Dichos elementos se encuentran estratgicamente clasificados, para
que, el profesional que haga el estudio, sepa identificar el impacto que
tendr la obra, as como la magnitud de la misma.



58

Tabla VIII. Matrz modificada de Leopold, para el sistema de alcantarillado
, del barrio Vista al Valle

Fuente: elaboracin propia
A B N A B N
I. MEDIO AMBIENTE
1. Tierras
a. Topografa * *
b. Suelo - -
c. Erosin y sedimentacin - -
2. Microclima * *
3. Aguas
a. Ros . * *
b. Agua subterrnea - -
c. Clidad de aguas - * *
4. Ecosistema
a. Flora
- Vegetacin natural - -
- Cultivos - -
b. Fauna
- Mamferos y aves - * *
- Peces organismos acuticos - * *
c. Biodiversidad
- Peligro de extincin - * *
- Especies migratorias * *
5. Desastres naturales * *
II MEDIO AMBIENTE SOCIO-ECONMICO
1. Poblacin
a. Poblacin en peligro * *
b. Re-asentamiento * *
c. Poblacin migratoria * *
2.Uso de la tierra - -
3. Uso del agua * *
4. Actividades productivas
a. Agricultura * *
b. Pecuaria * *
c. Pesca * *
d. Agroindustria * *
e. Mercado y comercio + +
5. Empleo + +
6. Aspectos culturales * +
7. Historia y arqueologa * *
8. Turismo * *
III. PROBLEMAS AMBIENTALES
1. Contaminacin del aire * -
2. Contaminacin del agua * --
3. Contaminacin del suelo - *
4. Ruido - *
5. Hundimiento del suelo * *
6. Mal olor * --
ELEMENTOS AMBIENTALES
ETAPA DE
CONSTRUCCIN
ETAPA DE
FUNCIONAMIENTO
59

La metodologa empleada, para la identificacin y valorizacin de la
incidencia de las diferentes fases de desarrollo del proyecto, en el entorno
ambiental se realiza por medio de la Matriz de Leopold.

Se elaboran dos matrices, con el fin de analizar por separado las dos
fases significativas, bajo el punto de vista ambiental: la demolicin y la
construccin del proyecto.

La matriz, representas las actividades ms importantes relacionadas con
las fases del proyecto, y su interaccin. Con los principales componentes del
medio fsico, bitico y socioeconmico (cultural) ubicacin en el rea de
influencia del proyecto, con el objeto de identificar, clasificar, cuantificar y
jerarquizar las relaciones causa-efecto. Para ellos tenemos la siguiente
nomenclatura:

Nomenclatura:


++ Impacto positivo grande

+ Impacto positivo pequeo

* Neutro

- Impacto negativo pequeo

-- Impacto negativo grande

A adverso
B benfico
N neutro





60

2.2.19.1. Medidas de mitigacin

A continuacin, se proponen las medidas de mitigacin que se adoptarn
para desaparecer o minimizar el impacto negativo, que ocasionar el
proyecto civil respectivo.

a. Medio ambiente
- Tierra: el suelo ser afectado negativamente en la etapa de
construccin , debido a excavacin de zanja, pozos de visita y
fosas spticas;
- Tierra: La erosin y sedimentacin, sern aspectos afectados
negativamente durante la fase de construccin, por las
zanjas excavadas para la instalacin de tuberas;
- Aguas subterrneas: stas se vern afectadas debido a la
colocacin de tubera, y construccin de pozos de visita, con
materiales como el P.V.C. y el ladrillo;
- Vegetacin natural y cultivos: la vegetacin propia del lugar,
tendr un impacto negativo pequeo, ya que cualquier tipo de
vegetacin o cultivo existente, desaparecer en la fase de
excavacin.

b. Medidas de mitigacin

- El suelo extrado, debido la excavacin por zanjeo, se incorporar
de nuevo a las mismas, debidamente compactado y el sobrante
se esparcir al terreno;



61

- El material de excavacin, deber analizarse si puede ser
reciclado para una pronta reincorporacin, ya que disminuir
la explotacin de canteras y se evitar la utilizacin de reas
para su disposicin;
- La colocacin de tubera, se realizar siguiendo las
instrucciones del encargado de la obra, con las normas de
calidad exigidas, y as minimizar la posibilidad de ruptura de la
tubera y filtracin en los puntos de unin de la misma,
ocasionando de esta manera, contaminacin del manto fretico;
- Se deber evitar la intervencin en las reas cercanas al rea
boscosa, principalmente con actividades como; la explotacin
de bancos de material y sitios para l depsito de desperdicio,
adems deber evitarse la utilizacin de dinamita para labores
de construccin, ya que podra afectar a la fauna existente en el
lugar;
- Es conveniente que las medidas de mitigacin propuestas en el
estudio, sean compatibles con el rea en mencin, como la
reforestacin, ya que se deber sembrar rboles nativos para no
introducir especies exticas al rea.









62

2.2. Diseo de pavimento rgido barrio Vista al Valle

2.2.1. Estudio preliminar de campo

Una de las bases fundamentales en un proyecto vial, es la topografa. La
aplicacin de la planimetra y altimetra, es determinante para obtener las
libretas de campo y planos, que reflejen las condiciones geomtricas del
lugar de ejecucin de un proyecto determinado.

2.2.1.1. Planimetra

Es el conjunto de trabajos realizados, para obtener una representacin
grfica del terreno, sobre un plano horizontal, suponiendo que no existe la
curvatura terrestre. Esta representacin o proyeccin se denomina plano.

La medida de polgonos por el mtodo de ngulos de deflexin o
desviacin, es el mtodo ms utilizado, especialmente en poligonales
abiertas, en que slo hay que tomar algunos detalles al recorrer el itinerario.
Desde luego, es el procedimiento casi exclusivamente aplicado en los
levantamientos de carreteras, vas frreas, canales y tuberas de conduccin de
lquidos.

Los ngulos de deflexin o deflexiones, se miden ya sea hacia la derecha
(segn el reloj) o hacia la izquierda (contra el reloj), a partir de la prolongacin
de la lnea de atrs y hacia la estacin de adelante. Los ngulos de
deflexiones o desviacin son siempre menores de 180, y debe especificarse
en las notas el sentido de giro en que se miden.

63

Se recomienda el uso del mtodo de simples deflexiones, utilizando como
mtodo de orientacin de estacin a estacin el de 180. As el aparato indicar
directamente el valor de la deflexin, anotando si esta es derecha o es
izquierda.

Para un levantamiento topogrfico de carreteras, el levantamiento debe
ser considerado de primer orden, lo cual hace necesario tener que contar con
teodolitos con una aproximacin de diez segundos como lo adecuado.

2.2.1.2. Altimetra

Altimetra es el conjunto de trabajos realizados para obtener la diferencia
de nivel entre puntos diferentes, cuyas distancias horizontales son conocidas.
Por diferencia de nivel, se entiende como una distancia medida verticalmente.
La altimetra permite obtener los datos indispensables para representar sobre
el papel la tercera dimensin del terreno.

La nivelacin puede ser simple o compuesta. La nivelacin compuesta es
aquella que entre cada punto de vuelta para la nivelacin, existen
puntos intermedios a los que se les desea conocer sus cotas,
presentndose esta situacin, cuando previamente se ha trazado una poligonal
a la cual se desea conocer su perfil. Este tipo de nivelacin, adems permite
conocer pendientes de la sub-rasante y poder as disearla. La nivelacin
simple es aquella que consta nicamente de puntos de vuelta y cuyo objetivo
es determinar la diferencia de nivel y cotas del punto inicial y final.

El aparato usado para este procedimiento, se llama nivel, el cual es un
aparato que determina diferencias de nivel (distancias verticales) entre puntos,
y consta nicamente de movimiento horizontal.
64

Para la referencia de cualquier nivelacin, ser necesaria la altura de un
punto que haya sido previamente nivelado, o por medio de altmetros, pero lo
ms usual en Guatemala es tener bancos de marca (BM), colocados por la
Direccin General de Caminos o en su lugar por el Instituto Geogrfico
Nacional. De haber un BM cercano, puede hacerse una nivelacin simple para
determinar la cota de referencia. La cota del BM servir de referencia para la
nivelacin por realizar.

2.2.2. Estudio de suelos

El tipo de suelo existente en el sitio, determinar en gran medida la
estructura del pavimento por construir. As, en la gran mayora de los casos,
por condiciones de trazo geomtrico, topografa y calidad de los suelos
naturales de apoyo, es necesario colocar una capa de transicin sobre la cual
se construyan las losas de concreto.

Los ensayos de suelos deben llevarse a cabo de acuerdo con la divisin
siguiente:



a. Para la clasificacin del tipo de suelo

b. Para el control de la construccin

c. Para determinar la resistencia del suelo

65

2.2.2.1. Ensayos para la clasificacin del suelo

Estos ensayos se usan para identificar suelos, de modo que puedan ser
descritos y clasificados adecuadamente.

Dentro de estos ensayos, los principales son el anlisis granulomtrico
y los lmites de consistencia.

2.2.2.1.1. Anlisis granulomtrico

La granulometra, es la propiedad que tienen los suelos naturales de
mostrar diferente tamaos en su composicin. En la clasificacin de los suelos
en el uso de la ingeniera, se est acostumbrado a utilizar algn tipo de anlisis
granulomtrico, este ensayo constituye una parte de los criterios de
aceptabilidad de suelos para carreteras

El anlisis generalmente se hace en dos etapas.

La primera se realiza por medio de una serie de tamices convencionales
para suelos de granos grandes y medianos o suelos granulares como:
piedra triturada, grava y arenas.

El anlisis, consiste en pasar la mezcla que se analizar, por mallas de
aberturas conocidas, despus se pesa el material retenido en cada una de las
mallas y la informacin obtenida del anlisis granulomtrico se presenta
en forma de curva, para poder comparar el suelo y visualizar ms fcilmente
la distribucin de los tamaos gruesos presentes como una masa total.
Los tamaos inferiores a la malla #200 se consideran finos.


66

La segunda, por un proceso de va hmeda para suelo de granos finos;
como limos, limos-arenosos, limos-arcillosos y arcillas. Este anlisis mecnico
va hmeda, se basa en el comportamiento de material granular en
suspensin dentro de un lquido al sedimentarse.

Para suelos excesivamente finos, se deber usar el mtodo del
hidrmetro, pero este caso no es muy aplicado a carreteras, pues los
materiales finos son materiales poco recomendables para bases y sub-bases de
pavimentos. Solamente en el caso de que ms del 12% de la muestra pase
a travs del tamiz #200, es necesario el procedimiento de la granulometra
por hidrmetro segn AASHTO T 88. Todo el anlisis granulomtrico deber
ser hecho por va hmeda segn lo descrito en AASHTO T 27.

2.2.2.1.2. Lmites de consistencia

Sirven para determinar, las propiedades plsticas de suelos arcillosos o
limosos. Los lmites de consistencia de los suelos, estn representados por
su contenido de humedad, y se conocen como:

2.2.2.1.2.1. Lmite lquido

Es el estado del suelo, cuando se comporta como una pasta fluida. Se
define como el contenido de agua necesario para que a un determinado nmero
de golpes (normalmente 25), en la copa de casagrande, se cierre 1,27 cm a
lo largo de una ranura formada en un suelo remoldado, cuya consistencia, es
la de una pasta dentro de la copa. El lmite lquido fija la divisin entre el
estado casi lquido y el estado plstico. En problemas de
consolidacin, ambos lmites juntos son algunas veces tiles para predecir la
mxima densidad en estudios de compactacin.
67

El lmite lquido, es una medida de la resistencia al corte del suelo a un
determinado contenido de humedad. Las investigaciones muestran que el
lmite lquido, aumenta a medida que el tamao de los granos o partculas
presentes en el suelo disminuyen. El procedimiento analtico para la
determinacin de este lmite, se basa en la norma AASHTO T 89 teniendo
como obligatoriedad al hacerlo sobre muestra preparada en hmedo.

2.2.2.1.2.2. Lmite plstico

Es el estado lmite de suelo, ya un poco endurecido, pero sin llegar a ser
semislido. El lmite plstico es el contenido de humedad por debajo del cual,
el suelo se comporta como un material plstico. A este nivel de contenido
de humedad, el suelo est en el vrtice de cambiar su comportamiento al de
un fluido viscoso.

El lmite plstico, se define como el contenido de agua (expresado en
porcentaje del peso seco), con el cual se agrieta un cilindro de material de 3
mm (1/8 de pulgadas) de dimetro al rodarse con la palma de la mano o
sobre una superficie lisa. El proceso analtico para este ensayo se encuentra
en la norma AASHTO T 90.

2.2.2.1.2.3. ndice plstico

El ndice de plasticidad, es el ms importante y el ms usado, y es
simplemente la diferencia numrica entre el lmite plstico y el lmite lquido.
Indica el margen de humedades, dentro del cual se encuentra en estado
plstico tal como lo definen los ensayos. Si el lmite plstico es mayor que el
lmite lquido, el ndice de plasticidad se considera no plstico.

68

Tanto el lmite lquido como el lmite plstico, dependen de la calidad y del
tipo de arcilla; sin embargo, el ndice de plasticidad, depende generalmente,
de la cantidad de arcilla en el suelo.

Cuando un suelo tiene un ndice plstico (I.P.) igual a cero el suelo es no
plstico; cuando el ndice plstico es menor de 7, el suelo es de baja
plasticidad; cuando el ndice plstico est comprendido entre 7 y 17, se dice
que el suelo es medianamente plstico, y cuando el suelo presenta un ndice
plstico mayor de 17 se dice que es altamente plstico.

2.2.2.2. Ensayos para el control de la construccin

La compactacin de suelos, en general es el mtodo ms barato de
estabilizacin disponible. La estabilizacin de suelos, consiste en el
mejoramiento de las propiedades fsicas del suelo para obtener una ptima
estructura, resistencia al corte y relacin de vacos deseable.

Para determinar las caractersticas de resistencia y de esfuerzo
deformacin de los materiales de apoyo, ser necesario investigarlos por
cualquiera de las siguientes caractersticas:

a. Por penetracin

b. Por resistencia al esfuerzo cortante

c. Por aplicacin de cargas


69

2.2.2.2.1. Determinacin del contenido de
ds humedad

El contenido de humedad, es la relacin entre el peso del agua contenida
en la muestra y el peso de la muestra despus de ser secada al
horno, expresada en porcentaje. En otras palabras, no es nada ms que el
porcentaje o cantidad de agua presente en el suelo. Es necesario determinar
el contenido de humedad, para realizar los siguientes ensayos: el ensayo
de compactacin Proctor, el ensayo de valor soporte, los lmites de
consistencia, y las densidades de campo.

2.2.2.2.2. Densidad mxima y humedad
k ptima (Ensayo Proctor)

La masa de los suelos, est formada por partculas slidas y vacos, estos
vacos pueden estar llenos de agua, de aire o de ambos a la vez. Si la masa
de un suelo se encuentra suelta, tienen mayor nmero de vacos, los que
conforme se someta a compactacin, van reducindose, hasta llegar a un
mnimo que es cuando la masa del suelo alcanza su menor volumen y su
mayor peso, esto se conoce como densidad mxima. Para alcanzar la
densidad mxima, es necesario que la masa del suelo tenga una humedad
determinada, la que se conoce como humedad ptima.

Cuando el suelo alcanza su mxima densidad, tendr mejores
caractersticas, tales como:

a. Se reduce el volumen de vacos y la capacidad de absorber
humedad;
b. Aumenta la capacidad del suelo, para soportar mayores cargas.
70

El ensayo de compactacin Proctor, consiste en tomar una cantidad de
suelo, pasarlo por el tamiz, aadirle agua y compactarlo en un molde
cilndrico en tres capas con veinticinco golpes por capa con un martillo de
compactacin, luego de compactada la muestra, sta es removida del molde y
desbaratada nuevamente para obtener pequeas porciones de suelo que
servirn para determinar el contenido de humedad en ese momento del suelo.
Se aade ms agua a la muestra, tendiendo a obtener una muestra ms
hmeda y homognea y se procede a hacer nuevamente el proceso de
compactacin. Esto se repite sucesivamente para obtener datos para la
curva de densidad seca, contra contenido de humedad.

Para carreteras en Guatemala, es obligatorio el uso del ensayo Proctor
modificado. El proceso analtico debe hacerse segn lo descrito en la norma
AASHTO T 180. Para este ensayo se utiliza un martillo de compactacin de
cada controlada, cuyo peso es de 10 libras y se aumenta el nmero de capas a
cinco.

El Proctor modificado tiene ventaja sobre el estndar en lo siguiente:

a. Mejor acomodacin de las partculas que forman la masa de un
suelo, reduciendo su volumen y aumentando el peso unitario o densidad;
b. Al tener una humedad ptima ms baja, las operaciones de riego son
ms econmicas, lo que facilita la compactacin.

2.2.2.2.3. Ensayo de equivalente de arena

Esta prueba es para evaluar de manera cualitativa la cantidad y actividad
de los finos, presentes en los suelos por utilizar. Consiste en ensayar los
materiales que pasan la malla #4, en una probeta estndar parcialmente llena
71

de una solucin que propiciar la sedimentacin de los finos. Se hace con el
fin de conocer el porcentaje relativo de finos plsticos que contienen los
suelos y lo agregados ptreos.

Este ensayo se lleva a cabo principalmente, cuando se trata de materiales
que se usarn como base, sub-base, o ya sea como materiales de bancos
de prstamo. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 176.

2.2.2.3. Ensayos para la determinacin de la resistencia
m del suelo

2.2.2.3.1. Ensayo de valor soporte del suelo
m (CBR)

El valor relativo de soporte de un suelo (CBR), es un ndice de
resistencia al esfuerzo cortante, en condiciones determinadas de compactacin
y humedad, se expresa en porcentaje de la carga requerida, para producir
la misma penetracin, en una muestra estndar de piedra triturada.

Para este ensayo, es necesario conocer la humedad ptima y la humedad
actual del suelo, para as poder determinar la cantidad de agua que se aadir a
la muestra de suelo. Los cilindros se compactan en cinco capas, para 10, 30 y
65 golpes, por cada capa. Para cada cilindro compactado se obtendr el
porcentaje de compactacin (%C), el porcentaje de expansin y el porcentaje
de CBR. El procedimiento analtico se rige por la norma AASHTO T 193.

a. Expansin: a cada cilindro se le coloca un disco perforado, con vstago
ajustable y el disco de 10 a 13 lb. Sobre el vstago ajustable, se
coloca el extensmetro, montado sobre un trpode, ajustando la lectura a
72

cero. Luego se sumerge en el agua durante cuatro das, tomando
lecturas a cada 24 horas, controlando la expansin del material. Es
importante tener en cuenta, que el peso es de 10 a 13 lb, colocado
sobre el disco perforado con vstago ajustable, corresponde
aproximadamente al peso de una losa de concreto. El objeto de
sumergir la muestra, durante cuatro das en agua, es para someter a
los materiales usados en la construccin, a las peores condiciones
que puedan estar sujetos en el pavimento;

b. Determinacin de la resistencia a la penetracin: despus de haber
tenido la muestra en saturacin durante cuatro das, se saca del agua,
escurrindola durante quince minutos. Se le quita la pesa, el disco
perforado y el papel filtro, se mide la resistencia a la penetracin.
Cuando se empieza la prueba, se coloca nuevamente sobre la
muestra, el peso, el extensmetro ajustado a cero con el pistn
colocado sobre la superficie de la muestra, se procede a hincar el
pistn, a una de penetracin de 1,27 cm (0,51) por minuto. Se toma la
presin, expresada en libras por pulgada cuadrada necesaria para hincar
a determinadas penetraciones.

2.2.2.4. Anlisis de resultados

De los ensayos realizados, se obtuvo que el suelo estudiado tiene las
siguientes caractersticas:

Descripcin del suelo: limo arenoso color caf
Clasificacin: S.C.U. ML P.R.A: A-4
Limite lquido: 34,66%
ndice lquido: 1,3%
73

Densidad seca mxima d: 98,2 l/pie
Humedad ptima: 18,4%
CBR al 95% de compactacin es de 19%.

Como puede verse, este material cumple con los requisitos de sub-
rasante, dado que su lmite lquido no es mayor del 50%, el 95% de
compactacin requerida se alcanzar con la humedad ptima segn el
ensayo de Proctor modificado y el CBR es mayor que el 5%.

2.2.3. Diseo geomtrico de carreteras

Un diseo geomtrico de carreteras ptimo, es aquel que se adapta
econmicamente a la topografa del terreno y cumple a la vez con las
caractersticas de seguridad y comodidad del vehculo. Sin embargo la
seleccin de un trazado y su adaptabilidad al terreno, depende de los criterios
del diseo geomtrico adoptado. Estos criterios a su vez dependen del tipo
e intensidad del trfico futuro, as como de la del proyecto.

2.2.3.1. Elementos geomtricos del alineamiento
. transversal

Los elementos geomtricos del alineamiento transversal, son aquellos que
definen el perfil del terreno en direccin normal al eje del alineamiento
horizontal. Sobre la seccin transversal es posible definir la disposicin y
dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto
correspondiente a cada seccin.



74

Figura 8. Seccin tpica de una carretera















Fuente: Augusto Lpez. Metodologa de actividades para el diseo de carreteras

Ancho de corona, es la superficie de la carretera, que queda comprendida
entre las aristas del terreno y los interiores de las cunetas. Los elementos que
definen el ancho de corona son; la rasante, ancho de calzada, pendiente
transversal y los hombros.

Rasante, es la lnea que se obtiene al proyectar sobre un plano
vertical, el desarrollo de la corona en la parte superior del pavimento. Este
elemento es fundamental para el diseo ya que seala el nivel final de la
carretera.

Ancho de calzada, el ancho de calzada, es la parte del ancho de
corona, destinada a la circulacin de vehculos, constituido por uno o ms
carriles.

Hombros, el hombro, es el rea o superficie adyacente a ambos lados
de la calzada, que se disea para obtener ventajas tales como, la
conservacin del pavimento, la proteccin contra humedad y posibles
erosiones en la calzada, proporcionando al mismo tiempo seguridad al
75

usuario al poder disponer de un espacio adicional fuera del ancho de calzada.

Cunetas y contracunetas, son obras de drenaje que pertenecen a la
seccin tpica, son canales o conductos abiertos para la conduccin del
agua, construidas paralelamente al eje de la carretera para drenar el agua de
lluvia.

Pendiente transversal, es la pendiente que se le da a la corona en el
eje perpendicular al de la carretera, segn su relacin con los hombros y
el alineamiento horizontal puede darse tres tipos:

a. Pendiente por bombeo, es la pendiente transversal que se da a la
corona, en las tangentes del alineamiento horizontal, con el objetivo de
facilitar el escurrimiento superficial del agua;
b. Pendiente por peralte, es la inclinacin dada a la corona sobre una
curva, para contrarrestar parcialmente el efecto de la fuerza centrfuga
que ejerce el peso del vehculo en movimiento;
c. Pendiente por transicin, es el bombeo dado para el cambio gradual de
la pendiente, por peralte hacia la pendiente por bombeo;
d. Taludes, son los planos inclinados de la terracera que pertenecen a la
seccin tpica de una carretera. Los taludes determinan los volmenes.

2.2.3.2. Alineamiento horizontal y vertical

El alineamiento horizontal y vertical, permiten hacer diseos donde se
conjuguen a un mismo tiempo el recorrido de la va, tanto en su longitud como
en su elevacin. El procedimiento geomtrico implica el uso de
tangentes y curvaturas, en diversas combinaciones para establecer el trazo
76

horizontal o alineacin de la ruta, y de niveles y pendientes verticales para
desarrollar el perfil de la misma en el plano vertical.

2.2.3.2.1. Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del
eje de una carretera. Debe ser capaz de ofrecer seguridad y permitir
asimismo uniformidad de operacin a velocidad aproximadamente uniforme.

Los elementos que definen el alineamiento horizontal son los siguientes.

a. Tangentes, son las proyecciones rectas sobre un plano horizontal que
unen a las curvas circulares;
b. Curvas circulares, son proyecciones sobre un plano horizontal de arcos
de crculo. La longitud de una curva circular est determinada desde el
principio de una curva hasta el principio de la tangente o el final de la
misma curva;
c. Curvas de transicin, su funcin es proporcionar un cambio gradual a un
vehculo, en un tramo en tangente a un tramo en curva.


Este tipo de transicin es muy importante, pues generalmente los
estancamientos de agua de lluvia, ocurren en tramos en curva, ms no en
los tramos rectos (tangentes). El trazo y construccin de esta transicin, debe
ser meticulosamente realizado para garantizar un drenaje adecuado.





77

Figura 9. Planta de una curva horizontal



PC = Principio de Curva
= Grado de Curvatura
D = Angulo Central
LC = Lon gitud de Curva
ST = Sub-Tangente
R = Radio
PT = Principio de Tangente


Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA.

2.2.3.2.1.1. Diseo de curvas
c horizontales

Las curvas horizontales, se disean en las vas de comunicacin cuando
hay cambio de direccin dentro de las proyecciones horizontales, son
utilizadas para unir dos tangentes consecutivas.

Para el clculo de los elementos de curva, es necesario tener las
distancias entre los puntos de interseccin, localizacin, los deltas () y el
grado de curva (G) que ser colocado por el diseador. Con el Grado (G) y el
delta () se calculan los elementos de curva que se localizan en la figura 10.

El radio de las curvas por usar, se determina por condiciones o elementos
de diseo para que los vehculos pueda salvarlas sin peligro de colisin, con
seguridad, tratando que la maniobra de cambio de direccin se efecte sin
esfuerzos demasiado bruscos.



78

Las partes de las curvas horizontales son las siguientes:
a. Punto de interseccin: para trazar las curvas que deber llevar el
proyecto, se necesita conocer las coordenadas totales del mismo, por
medio de topografa, donde un punto de interseccin (vrtice de la curva)
es aquel punto que tienen en comn dos rectas, tal y como se puede
observar en la figura 10;

Figura 10. Puntos de Interseccin









Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA.

b. ngulo de deflexin: son tipos de ngulos horizontales, medidos en los
vrtices de poligonales. En la figura 10, se podr tener una opinin ms
amplia de los ngulos que se manejan al momento de construir una
poligonal. En cada uno de los vrtices de la poligonal, se pueden medir
tres tipos de ngulos;

c. ngulos de derecha: los cuales son medidos en sentido horario a las
manecillas del reloj. Se consideran de signo positivo, ya que tienen el
mismo sentido del azimut;

79

d. ngulos de izquierda: los cuales son medidos en sentido anti horario o
contrario a las manecillas del reloj. Se consideran de signo negativo por
ir en sentido contrario al azimut;

e. ngulos de deflexin o de giro: son los ngulos medidos entre la
prolongacin del alineamiento anterior y el alineamiento siguiente y
puede ser de sentido izquierdo (-) derecho (+). Mientras que los
ngulos de derecha e izquierda estn entre 0 y 360, los ngulos de
deflexin o de giro estn entre 0y 180;

f. Grado de curvatura: es el grado mximo de curvatura que puede tener
una curva, y subtiende un arco de circunferencia de 20 metros. De esta
definicin se obtienen las frmulas de los diferentes elementos de una
curva horizontal circular. Con la siguiente frmula se puede obtener el
grado de curvatura en una carretera, dependiendo de los radios en el
tipo de carretera;

g. Longitud de curva: la longitud de curva, es la distancia que se toma a lo
largo de la curva, desde el principio de curva (PC), hasta el principio de
tangente (PT), como lo muestran las figuras 9 y 10. Se obtiene con la
siguiente formula:

80

h. Subtangente: es la distancia entre el principio de curva (PC) al punto de
interseccin (PI) y entre el (PI) al principio de tangente (PT), como lo
muestra la figura 10. Se obtiene con la siguiente formula:

(

)
i. Cuerda mxima: es la distancia entre una lnea recta, trazada del PC al
PT, como lo muestra la figura 10. Se obtiene con la siguiente formula:

(

)
j. External: es la distancia mnima comprendida entre el punto de
interseccin (PI) y la curva, como lo muestra la figura 10. Se obtiene con
la siguiente formula:

)

k. Ordenada media: es la distancia dentro del punto medio de la curva y el
punto medio de la cuerda mxima, como lo muestra la figura 10. Se
obtiene con la siguiente formula:

l. Principio de curva: como lo muestra la figura 10, representada por PC,
se le resta la subtangente al punto de interseccin. Se obtiene con la
siguiente formula:


81

m. Principio de tangente: como lo muestra la figura 9, representada por PT,
que es el inicio de otro tramo de recta de carretera o de va. Se le suma
la longitud de curva al principio de curva. Se obtiene con la siguiente
formula:



n. Movimiento de tierras: es una de las actividades ms importantes en la
construccin de una carretera, debido a su incidencia en el costo de la
misma. Con la sub-rasante ya definida se puede definir el volumen de
movimientos de tierras, procurando as economizar el costo de la obra;

o. Dibujo de secciones transversales: si el diseo se trata de una
ampliacin o rehabilitacin de carretera, o ya sea que exista un camino,
se debe trasladar todos los datos sobre cercos, casas, fondos, ros, etc.,
que estn cerca de la lnea central a la seccin transversal, adems si
hay alcantarillas existentes, tambin se debe plotear en las secciones
transversales, esto, para tener informacin al momento de realizar el
diseo del drenaje menor, como es el caso del barrio Vista al Valle, ya
que es un camino existente, en el cual se necesita el diseo del
pavimento rigido;

p. Clculo de peraltes: es la sobre elevacin que sirve para contrarrestar la
fuerza centrfuga que se produce al trasladarse sobre la longitud de la
curva. Para el clculo del peralte se necesitan las especificaciones de
diseo geomtrico, donde se vern los anchos mximos, stos
dependen del tipo de carretera, velocidad de diseo y grado de
curvatura;
82

q. Clculo del sobreancho: es el ancho adicional proporcionado en las
curvas, ya que los vehculos ocupan mayor espacio, debido a que la
carrocera tiende a seguir tangencialmente al movimiento, aunque los
neumticos sigan la direccin de la curva, El clculo se realiza de
acuerdo a las especificaciones de diseo geomtrico, donde se podr
ver los anchos mximos; stos dependen del tipo de carretera, velocidad
de diseo y grado de curvatura, ser repartido, proporcionalmente, en la
longitud de la curva;

r. Clculo de corrimiento: el corrimiento, es el desplazamiento radial, que
es necesario darle hacia adentro a la curva, para darle cabida a la
espiral. Para el corrimiento de cada estacin en las curvas se tienen
grficas con los grados de curva segn las velocidades de diseo; por lo
tanto, slo se leen los corrimientos segn la distancia a lo largo de la
curva, tomando los corrimientos al lado izquierdo de estos puntos para
las estaciones que estn dentro de la curva;

2.2.3.2.2. Alineamiento vertical

En el perfil de una carretera, la rasante es la lnea de referencia que
define los alineamientos verticales. Aparte de la topografa del terreno,
tambin la determinan las caractersticas del alineamiento horizontal, la
seguridad, visibilidad, velocidad del proyecto y paso de vehculos pesados en
pendientes fuertes.

Un alineamiento vertical, est formado por tangentes y curvas. Las
tangentes se caracterizan por su pendiente que sirve para delimitar el diseo
de la sub-rasante.

83

Figura 11. Seccin de una curva vertical

PCV = Principio de curva vertical
P = Pendiente
PEND PTV = Principio de tangente vertical
PIV = Punto de interseccin vertical
LCV = Longitud de curva vertical.

Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA.

2.2.3.2.2.1. Diseo de
v curvas verticales

El diseo de curvas verticales, es una etapa importante desde la
perspectiva de la funcionalidad para el uso de la va. Las curvas verticales
deben cumplir ciertos requisitos de servicio, tales como los de una apariencia,
tal que el cambio de pendientes sea gradual y no produzca molestias al
conductor del vehculo, permitiendo un cambio suave entre pendientes
diferentes.

Para el diseo de curvas verticales se debe tomar en cuenta la Visibilidad
de Parada.


Donde:
L = Longitud mnima de la curva vertical
K = Constante que depende de la velocidad de diseo
A = Diferencia algebrica de pendientes



84

Figura 12. Tipos de curvas verticales

Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA.

Y para los valores de K, ya sean las curvas cncavas o convexas,
dependern de la velocidad de diseo del tipo de carretera que se est
manejando, como lo muestra la tabla IX;

Tabla IX. Valores de K para visibilidad de la parada.

Fuente: Cal y Maynor, Rafael. Ingeniera de Trnsito





Velocidad
de diseo
Valores de K
segn
tipo de curva
Velocidad
de diseo
Valores de K
segn
tipo de curva
K.P.H. Cncava Convexa K.P.H. Cncava Convexa
10 1 0 60 12 12
20 2 1 70 17 19
30 4 2 80 23 29
40 6 4 90 29 43
50 9 7 100 36 60
85

2.2.3.3. Diseo de localizacin

Consiste en disear la lnea final o lnea de localizacin en planta, la cual
ser la definitiva para el proyecto que se trate. Deber contener todos los
datos necesarios para que la cuadrilla de topogrfica proceda a marcar en el
campo, la ruta seleccionada, tanto planimtricamente como altimtricamente.

2.2.3.4. Corrimientos de lnea

Los corrimientos de lnea, se hacen cuando por razones especiales el
caminamiento preliminar no llene los requerimientos del proyecto, tales como:
especificaciones, pasos obligados, suelos rocosos, barrancos, etc.

Existen tres tipos de corrimientos de lnea; el primero que cambia
totalmente en azimut y distancia de dos de las rectas de la poligonal de la
preliminar, el segundo que cambia nicamente en distancia dos rectas,
conservando los mismos ngulos, y el tercer caso, consiste en obviar una o
ms estaciones del levantamiento preliminar, para formar una sola recta entre
dos puntos.

Primer caso: es un clculo hecho por tanteos (mediante coordenadas),
los puntos que contengan las rectas que se quieren modificar, a una escala
fcil de leer. Todo corrimiento de lnea, tiene como base dos puntos fijos y un
tercer punto que es el que se quiere modificar y para lo cual se debern
suponer las coordenadas del tercer punto en cada tanteo y revisar si las
nuevas rectas calculadas pasan por donde se desea, si esto fuese as,
nicamente queda calcular el azimut y la distancia de cada recta.


86

Segundo caso: es un clculo hecho en los casos en que una de las
rectas del levantamiento de la preliminar, es muy corta y no da cabida a la
curva o que se desee calcular una sola curva en lugar de dos.

Para el clculo se necesita contar con las coordenadas de los puntos en
cuestin, as como de los azimut de las rectas involucradas, se conservan
los azimut de ambas rectas, pero se calculan las distancias a las que estas
dos rectas en cuestin se interceptan, formando con esto, un solo
punto de interseccin en lugar de dos.

Tercer caso: este corrimiento de lnea se calcula cuando existe una
parte del levantamiento de la preliminar, que puede evitarse o acortarse sin
causar que el diseo de localizacin sufra cambios tcnicamente
inaceptables, por lo que nicamente se tendr que calcular la distancia y el
azimut de la recta que unir a dos puntos del levantamiento de preliminar,
obviando por lo menos un punto del mencionado levantamiento.

2.2.3.5. Diseo de la sub-rasante

La sub-rasante es la lnea trazada en perfil que define las cotas de corte o
relleno que conformarn las pendientes del terreno, a lo largo de su
trayectoria, la sub-rasante queda debajo de la base y la capa de rodadura, en
proyectos de asfaltos y debajo del balasto en proyectos de terracera.

La sub-rasante es la que define el volumen de movimiento de tierras, el
que a su vez se convierte en el rengln ms caro en la ejecucin. Un buen
criterio para disearla es obtener la sub-rasante ms econmica.


87

Para calcular las sub-rasante, es necesario disponer de los siguientes
datos:

La seccin tpica que se utilizar
El alineamiento horizontal del tramo
El perfil longitudinal del mismo
Las especificaciones o criterios que regirn el diseo
Datos de la clase de material del terreno

Los criterios para disear la sub-rasante en diferentes tipos de terrenos se
exponen a continuacin:

a. Terrenos llanos: son aquellos cuyo perfil tiene pendientes
longitudinales pequeas y uniformes a la par de pendientes
transversales escasas. En este tipo de terreno la sub-rasante se
debe disear en relleno, con pendientes paralelas al terreno natural,
con una elevacin suficiente para dar cabida a las estructuras del drenaje
transversal;

b. Terrenos ondulados: son aquellos que poseen pendientes oscilantes
entre el 5% al 12%. La sub-rasante en estos terrenos se debe
disear buscando cmaras balanceadas en tramos no mayores de 500
metros. Tambin se debe tener presente, no exceder las pendientes
mnimas y mximas permitidas por las especificaciones;

c. Terrenos montaosos: su perfil obliga a grandes movimientos de
tierras, las pendientes generalmente son las mximas permitidas
por las especificaciones.

88

2.2.3.6. Consideraciones para el diseo geomtrico

Por las mismas caractersticas geomtricas del terreno, y las del
pavimento rgido, el tipo de drenaje utilizado para el diseo de este proyecto
es por medio de tragantes, por lo que la construccin de cunetas y
contracunetas no se contemplan en el diseo. Adems el diseo geomtrico
de la calle nicamente se hizo con algunos corrimientos de lnea en el
alineamiento horizontal y se dise la sub-rasante con pendientes paralelas al
terreno natural.

2.2.4. Pavimentos rgidos

2.2.4.1. Generalidades

Los pavimentos rgidos, consisten en una mezcla de cemento prtland,
arena de ro, agregado grueso y agua, tendido en una sola capa y pueden o
no incluir, segn la necesidad, la capa de sub-base y base, que al aplicarles
cargas rodantes no se deflecten perceptiblemente, y al unir todos lo
elementos antes mencionados, constituyen una losa de concreto, de espesor,
longitud y ancho variable.

Los pavimentos de concreto hidrulico, estn sujetos a los esfuerzos
siguientes:

a. Esfuerzos abrasivos, causados por las llantas de los vehculos;

b. Esfuerzos directos de compresin y acortamiento, causados por las
cargas de las ruedas;

89

c. Esfuerzos de compresin y tensin que resultan de la deflexin de las
losas bajo las cargas de las ruedas;

d. Esfuerzos de compresin y tensin, debidos a la combadura del
pavimento por efectos de los cambios de temperatura.

2.2.4.2. Definicin de pavimento

Pavimento, es toda estructura que descansa sobre el terreno de fundacin
o sub-rasante, formada por las diferentes capas de sub-base, base y carpeta
de rodadura. Tiene el objetivo de distribuir las cargas del trnsito sobre el
suelo, proporcionando una superficie de rodadura suave para los vehculos, y
proteger al suelo, de los efectos adversos del clima, los cuales afectan su
resistencia al soporte estable del mismo.

El pavimento soporta y distribuye la carga en una presin unitaria, lo
suficientemente disminuida para estar dentro de la capacidad del suelo que
constituye la capa de apoyo, reduciendo la tendencia a la formacin de fallas.

2.2.4.2.1. Capas de un pavimento

2.2.4.2.1.1. Sub-rasante

Es la capa de terreno de una carretera, que soporta la estructura del
pavimento y que se extiende hasta una profundidad tal que no le afecte la
carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Su funcin es servir de
soporte para el pavimento despus de ser estabilizada, homogenizada y
compactada. Dependiendo de sus caractersticas puede soportar

90

Directamente la capa de rodadura de un pavimento rgido.

Requisitos para el material de sub-rasante

a. Valor soporte, el material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mnimo
del 5%, efectuado sobre muestras saturadas a 95% de compactacin,
AASHTO T 180, y deber tener una expansin mxima del 5%;
b. Graduacin, el tamao de las partculas que contenga el material de sub-
rasante, no debe exceder de 7,5 centmetros;
c. Plasticidad, el lmite lquido, AASHTO T 89, no debe ser mayor del 50%,
determinados ambos, sobre muestra preparada en hmedo, AASHTOT
146, cuando las disposiciones especiales lo indiquen expresamente.

2.2.4.2.1.2. Sub-base

Es la capa de la estructura del pavimento, destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad el efecto de las cargas del
trnsito, proveniente de las capas superiores del pavimento, de tal manera
que el suelo de sub-rasante las pueda soportar.

Normalmente es muy necesaria y casi siempre las condiciones de la sub-
rasante la exigen, sus funciones son:

a. Eliminar la accin de bombeo;
b. Aumentar el valor soporte y proporcionar una resistencia ms uniforme
a los de concreto;
c. Hacer mnimos los efectos de cambio de volumen en los suelos de la
sub-rasante.

91

La sub-base, puede tener un espesor compactado variable por tramos, de
acuerdo con las condiciones y caractersticas de los suelos existentes en la
sub- rasante, pero en ningn caso dicho espesor debe ser menor de
100 milmetros ni mayor de 700 milmetros.

Requisitos para el material de sub-base comn.

La capa de sub-base comn, debe estar constituda por materiales de tipo
granular en su estado natural o mezclados, que formen y produzcan un
material que llene los requisitos siguientes:

a. Valor soporte, el material debe tener un CBR, AASHTO T 193, mnimo
de 30, efectuado sobre muestras saturadas a 95% de compactacin,
AASHTO T 180;

b. Piedras grandes y exceso de finos, el tamao de las piedras que
contenga el material de sub-base, no debe exceder de 70 milmetros ni
exceder de espesor de la capa. El material de sub-base no debe
tener ms del 50% en peso, de partculas que pasen el tamiz #40
(0,425 mm), ni ms del 25% en peso, de partculas que pasen el
tamiz #200 (0,075 mm);

c. Plasticidad y cohesin, el material de sub-base debe tener las
caractersticas siguientes:

Equivalente de arena, no debe ser menor de 25%, determinado por el
mtodo AASHTO T 176.


92

Plasticidad, la porcin que pasa el tamiz #40 (0,425 mm), no debe de
tener un ndice de plasticidad AASHTO T 90, mayor de 6 ni un lmite
lquido, AASHTO T 89, mayor de 25, determinados ambos, sobre
muestra preparada en hmedo, AASHTO T 146, cuando las
disposiciones especiales lo indiquen expresamente, el ndice de
plasticidad puede ser ms alto, pero en ningn caso mayor de 8.

d. Impurezas, el material de sub-base, debe estar excento de materias
vegetales, basuras, terrones de arcilla, o sustancias que incorporadas
dentro de la capa sub-base puedan causar fallas en el pavimento.

2.2.4.2.1.3. Base

Constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-base.
Generalmente se le usa en los pavimentos flexibles. Esta capa permite
reducir los espesores de carpeta, dada su funcin estructural importante al
reducir los esfuerzos cortantes que se transmiten hacia las capas
inferiores. Adems cumple una funcin drenante del agua atrapada
dentro del cuerpo del pavimento.

Estas bases pueden ser de materiales granulares, tales como piedra o
grava triturada, de arena y grava, de mezcla o estabilizaciones mecnicas de
suelos y agregados, o bien suelo-cemento, e inclusive de productos
bituminosos y agregados ptreos.

Su espesor vara entre 10 y 30 centmetros. Las funciones de la base
en los pavimentos de concreto en su orden de prioridad son como sigue:

a. Para prevenir el bombeo;
93

b. Ayudar a controlar los cambios de volumen (hinchamiento y
encogimiento) en suelos susceptibles a sufrir este tipo de cambios;
c. Proporcionar una superficie uniforme para el soporte de las losas. d.
Aumentar la capacidad estructural del pavimento;
d. Prevenir la desindicacin que ocurre en las bases granulares bajo el
trfico.

Requisitos para el material de base granular:


a. Valor soporte, debe tener un CBR determinado por el mtodo AASHTO
T 193 mnimo de 70%, efectuado sobre una muestra saturada a 95%
de compactacin determinada por el mtodo AASTHOT 180 y un
hinchamiento mximo de 0,5% en el ensayo efectuado segn AASTHO
T 193;
b. Abrasin, la porcin de agregado retenida en el tamiz #4 (4,75mm), no
debe tener un porcentaje de desgaste por abrasin determinado por el
mtodo AASTHO T 96, mayor del 50 a 500 revoluciones;
c. Partculas planas o alargadas, no ms del 25% en peso del material
retenido en el tamiz #4 (4,75 mm), pueden ser partculas planas o
alargadas, con una longitud mayor de cinco veces el espesor
promedio de dichas partculas;
d. Impurezas, el material de base granular debe estar excento de materias
vegetales, basura, terrones de arcilla o sustancias que
incorporadas dentro de la capa de sub-base o base granular, pueden
causar fallas en el pavimento;
e. Equivalente de arena, el equivalente de arena, no debe ser menor de 30
tanto para base, segn AASHTHO T 176.



94

2.2.4.2.1.4. Capa de rodadura

En pavimentos rgidos, est constituida de losas de concreto de cemento
Prtland simple o reforzado, diseada de tal manera que soporte las cargas
del trnsito. Constituye el rea propiamente dicha por donde circulan los
vehculos y peatones.

Es necesario que tengan otros elementos no estructurales, para proteger
tanto esta capa como las inferiores, como juntas de dilatacin rellenas con
material elastomtrico (para su impermeabilizacin), bordillos, cunetas o bien
un sistema de alcantarillado pluvial, para el drenaje correcto del agua que
pueda acumular en su superficie.

sta debe tener las siguientes funciones:

a. Proveer un valor soporte elevado, para que resista muy bien las
cargas concentradas que provienen de ruedas pesadas, trabajando a
flexin y lo distribuye bien al material existente debajo;
b. Textura superficial poco resbaladiza, aun cuando se encuentre hmeda,
salvo que est cubierta con lodo, aceite y otro material deslizante.
c. Proteger la superficie sobre la cual est construido el pavimento de los
efectos destructivos del trnsito;
d. Prevenir a la superficie de la penetracin del agua;
e. Buena visibilidad, por su color claro de una mayor seguridad al trfico
nocturno de vehculos;
f. Gran resistencia al desgaste, con poca produccin de partculas de
polvo.

95

2.2.4.3. Factores de diseo

El espesor de diseo del pavimento de concreto, es determinado
principalmente con base en los siguientes factores de diseo.

a. Resistencia a la flexin del concreto (mdulo de ruptura MR);
b. Resistencia de la sub-rasante, o combinacin de la sub-rasante y la
base (k);
c. Los pesos, frecuencia y tipo de carga por eje de camin, que el
pavimento tiene que soportar;
d. Perodo de diseo.

2.2.4.3.1. Mdulo de ruptura del concreto
c (MR)

Las consideraciones sobre la resistencia a la flexin del concreto, son
aplicables en el procedimiento de diseo para el criterio de fatiga (para
controlar agrietamiento) y erosin (para controlar la erosin del terreno
de soporte, bombeo y diferencia de elevacin de juntas).




La flexin de un pavimento de concreto bajo cargas de eje, produce tanto
esfuerzo de flexin como de compresin. Sin embargo, la relacin de
esfuerzos compresivos a resistencia a la compresin es bastante pequea
como para influenciar el diseo del espesor de la losa. En cambio los
promedios de esfuerzos de flexin y de las fuerzas de flexin son mucho
mayores y por eso son usados estos valores para el diseo de espesores
de los pavimentos rgidos.


96

La fuerza de flexin, est determinada por el mdulo de ruptura del
concreto (MR), el cual est definido con el esfuerzo mximo de tensin en la
fibra extrema de una viga de concreto. La resistencia a la tensin del
concreto es relativamente baja. Una buena aproximacin para la resistencia a
la tensin ser dentro del 11% a 23% del esfuerzo de compresin. En
concretos de 3 000 a 4 000 psi la relacin es del orden del 15%.

El proceso para determinar el mdulo de ruptura, ser llevado a cabo
segn la norma ASTM C78. El resultado del ensayo a los veintiocho das,
es comnmente usado para el diseo de espesores de autopistas y calles;
por lo que es recomendado utilizar las porciones superiores de las tablas de
diseo, con resistencias a la flexin en el rango de 600 y 650 psi.

2.2.4.3.2. Mdulo de reaccin del suelo (k)

El soporte de la sub-rasante y de la base, est definido por el mdulo de
Westergard de reaccin de la sub-rasante (k). ste es igual a la carga en
libras por pulgada cuadrada en un rea cargada, dividida entre la
deflexin, en pulgadas, para dicha carga. El valor de k, est expresado en
libras por pulgada cuadrada por pulgada (psi-pulg.).

Mdulo de reaccin (k), es una prueba que indica la caracterstica de
resistencia, que implica elasticidad del suelo. Se dice que es igual al
coeficiente del esfuerzo aplicado por una placa entre la deformacin
correspondiente, producida por este esfuerzo. Esta propiedad del suelo es
muy importante en el diseo de pavimentos, pero dado que la prueba de carga
de plato, es tardada y cara, el valor de k, es usualmente estimado por
correlacin a una prueba simple, tal como la Relacin de Soporte de California
(CBR), o una prueba del valor R.
97

El resultado es vlido, dado que no se requiere una determinacin exacta
del valor k; las variaciones normales de un valor estimado no afectan
apreciablemente los requerimientos del espesor del pavimento.

Cuando no cuente con informacin geotcnica del sitio, la tabla XI
proporciona rdenes de magnitud en los mdulos de reaccin de las capas
de apoyo.

2.2.4.3.3. Trfico y cargas de diseo

El factor ms importante en el diseo de espesores de pavimento, es el
nmero y peso de las cargas por eje. Este es derivado de las estimaciones
de TPD y de TPDC en ambas direcciones. En este punto se tendra que
recurrir al anlisis del trnsito promedio diario anual, al final como al inicio del
perodo de diseo. Sin embargo, este anlisis solamente es posible, si se
tienen datos sobre el volumen y categora de trnsito clasificado para la va.

La Direccin General de Caminos, por medio de su Departamento de
Estadsticas, es la encargada de hacer los recuentos de trnsito clasificado en
las carreteras de todo el pas. Sin embargo la estacin de conteo se ubica
en carreteras de inters nacional.

2.2.4.3.4. Tipos de juntas

Las juntas tienen por objeto principal, permitir la construccin del
pavimento por losas separadas, para evitar grietas de construccin,
estableciendo al mismo tiempo una unin adecuada entre ellas, que asegure
la continuidad de la superficie de rodadura y la buena conservacin del
pavimento.
98

La mayora de las grietas en el concreto son debidas a tres efectos:

a. Cambio de volumen por encogimiento por secado
b. Esfuerzos directos por cargas aplicadas
c. Esfuerzos de flexin por pandeo

Los tipos de juntas ms comunes en los pavimentos de concreto, caen
dentro de dos clasificaciones: transversales y longitudinales, que a su vez se
clasifican como de contraccin, de construccin y de expansin.

A continuacin se define los diferentes tipos de juntas:

A. Juntas longitudinales: son juntas paralelas al eje longitudinal del
pavimento. Estas juntas se colocan para prevenir la formacin de
grietas longitudinales, pueden ser en forma mecnica, unin macho-
hembra. La profundidad de la ranura superior de esta junta, no debe
ser inferior de un cuarto del espesor de la losa.

La separacin mxima entre juntas longitudinales es de 12,5 pies (3,81
m), es la que determina el ancho del carril.

B. Juntas transversales: controla las grietas causadas por la retraccin del
fraguado del concreto. La ranura de la junta, debe por lo menos tener
una profundidad de un cuarto del espesor de la losa. Se construyen
perpendicularmente al trfico. Tambin son llamadas juntas de
contraccin, ya que controlan el agrietamiento transversal por
contraccin del concreto.


99

La profundidad de la ranura debe ser igual a un cuarto del espesor de
la losa. La separacin mxima de las juntas transversales es de 15 pies
(4,57m).

C.bbbbJuntas de expansin: estas son necesarias cuando existan
estructuras fijas, tales como: puentes, aceras, alcantarillas, etc.
Donde sea necesario este tipo de junta, se dejar una separacin de
dos centmetros. Se construyen para disminuir las tensiones, cuando el
concreto se expande. Se colocan obligadamente frente a estructuras
existentes y en intersecciones irregulares. Cuando las juntas de
contraccin controlan adecuadamente el agrietamiento transversal, las
juntas de expansin no son necesarias;

D.nnn Juntas de construccin: se construyen cuando hay una interrupcin no
mayor de treinta minutos en la colocacin del concreto. Son del tipo
trabado, es decir lleva barras de acero o material adecuado, para
formar tabiques, de modo que se forme una cara vertical con una traba
apropiada.

Existen dos dispositivos de transferencia de cargas entre las losas en
zonas de juntas, las barras de sujecin y las dovelas o pasajuntas.

Las barras de sujecin, se utilizan en las juntas longitudinales para
ligar losas de carriles o franjas contiguas. Se deben utilizar barras de
acero de refuerzo corrugadas, colocadas a la mitad del espesor con
el espaciamiento especificado La junta de trabe por
agregados o barras de sujecin, se construyen insertando una barra de
acero para hacer la interconexin entre dos losas separadas.
Este tipo de junta es ms sencillo en su construccin pero requiere de
100

espesores ms altos de la losa de concreto.

Figura 13. Tipos de juntas



















Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA

Las dvelas o pasajuntas, se utilizan normalmente en juntas transversales
de construccin, contraccin y de expansin y fueron diseadas para la
transmisin de carga de una losa hacia la siguiente. La junta tipo dvela se
logra haciendo un detalle machohembra en el concreto, en el sentido
longitudinal. Este detalle requiere ms trabajo, pero garantiza una
disminucin en el espesor de la losa.

Las tablas de diseo de la PCA incluyen dos tipos de juntas, debido a su
transferencia de carga, del tipo dvela o pasajunta y del tipo de trabe por
agregado.

101

El tipo de trabe por agregado, se utiliza en las juntas longitudinales para
ligar losas de carriles o franjas contiguas. Este tipo de junta es ms sencillo
en su construccin pero requiera de espesores ms altos de la losa de concreto.

El tipo dvela o pasajunta, se utiliza normalmente en juntas transversales
de construccin, contraccin y de expansin y fueron diseadas para la
transmisin de carga de una losa hacia la siguiente.

2.2.4.4. Diseo del pavimento rgido

Para el dimensionamiento del espesor de losas de un pavimento rgido la
Prtland Cement Association (PCA), ha elaborado dos mtodos para el
clculo del espesor de pavimentos rgidos, el mtodo de capacidad y el
mtodo simplificado.

a. Mtodo de capacidad, es el procedimiento de diseo aplicado cuando
hay posibilidades de obtener datos de distribucin de carga por eje de
trnsito. Este mtodo asume datos detallados de carga por eje, que son
obtenidos de estaciones representativas.

b. Mtodo simplificado, ste es aplicado cuando no es posible obtener datos
de carga por eje, y se utilizan tablas basadas en distribucin
compuesta de trfico clasificado en diferentes categoras de carreteras y
tipos de calles (Ver Tabla X). Las tablas de diseo estn calculadas para
una vida til proyectada del pavimento de veinte aos.

Este mtodo sugiere un diseo basado en experiencias generales de
comportamiento del pavimento, hechos a escala natural, sujetos a ensayos
controlados de trfico, la accin de juntas y hombros de concreto. Este
102

mtodo asume que el peso y trfico de camiones en ambos carriles vara de
1 a 1,3 segn sea el uso de la carretera, para prevenir sobrecarga de los
camiones.

La secuencia de clculo, para el dimensionamiento del espesor de losas,
de un pavimento rgido es la siguiente:

a. Determinar la categora de la va segn los criterios de la tabla X;
b. Establecer el tipo de junta por utilizar (tipo dvela o de trabe por
agregado);
c. Decidir incluir o excluir hombros o bordillos en el diseo;

Determinar el mdulo de ruptura del concreto. Se recomienda utilizar un
mdulo de ruptura de 600 psi o bien de 650 psi.

Determinar el mdulo de reaccin k de la sub-rasante. Se puede
encontrar un valor aproximado a travs del porcentaje de CBR, en la figura
14. El valor aproximado de k, cuando se utiliza una base, se puede obtener de
las tablas XII y XIII, bases granulares y bases de suelo-cemento,
respectivamente.

Determinar el volumen de trnsito promedio diario de camiones o
su porcentaje del trnsito promedio diario de vehculos, segn la tabla X.

Determinar el espesor de losa segn la tabla XIV, de diseo, determinado
con los parmetros anteriores;

103

El mtodo simplificado, incluye en el anlisis solamente al trfico promedio
diario de camiones (TPDC), el cual incluye solo camiones de seis llantas y
unidad 0simples de tres ejes, excluyendo pick-ups, paneles y otros tipos
livianos. Slo se utiliza el nmero de ejes simples o tandem esperado para la
vida til del proyecto;

Adems, el mtodo simplificado de la PCA, permite el uso o no, de
hombros o bordillos. El uso de hombros o bordillo de concreto es recomendable
por el hecho de ser til en reparacin o prevencin de accidentes en la
carretera, adems de reducir el espesor en algunos caos de una pulgada o
ms. La funcin del bordillo es servir como viga lateral para aumentar la
resistencia del concreto a esfuerzos de flexin, disminuyendo grandemente el
efecto de la tensin en el concreto;























104

Tabla X. Categoras de carga por eje


CATEGORAS DE TRFICO EN FUNCIN DE CARGA POR EJE
CATEGO
RA
POR EJE

TPDA TPPD

CARGA
MXIMA POR
EJE
Carga
dos
Descripcin

% Por da Eje
sencillo
Ejes
dobles

1
Calles residenciales,
carreteras
rurales y secundarias
(bajo a medio)

200
800

1

3

Hasta
25

2
2

3
6

2
Calles colectoras,
carreteras rurales
y secundarias (altas),
carreteras primarias y
calles arteriales (bajo)

700 5
000

5

18

40 1
000

2
6

4
4



3

Calles arteriales,
carreteras
primarias (medio),
sper carreteras o
interestatales
urbanas y rurales
(bajo y medio)

3 000 12
000 en 2
carriles 3
000 5 000
en 4 carriles



8

30



500 1
000



3
0



5
2



4
Calles arteriales,
carreteras primarias,
sper carreteras
(altas) interestatales
urbanas (altas)
interestatales
urbanas y rurales
(medio a alto)

3 000 20 000
en 2 carriles 3
000
150 000 en 4
carriles o ms



8

30



1 500 8
000



3
4



6
0
Las descripciones alto, medio y bajo, se refieren al peso relativo de las cargas por eje para el
tipo de calle o carretera.
TPPD: Camiones de dos ejes, camiones de cuatro llantas excluidos.

Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
. pavimentos rgidos. p . 148




105


Figura 14. Interrelacin aproximada de las clasificaciones de suelos y
los valores de soporte.

Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
pavimentos rgidos. p. 5


106

Tabla XI. Tipos de suelos de sub-rasante y valores aproximados de k

TIPOS DE SUELOS

SOPO
RTE
RANGO DE
VALORES DE k
(PCI)
Suelos de grano fino, en el cual el tamao de partculas de limo
y arcilla predomina.

Bajo

75 120
Arenas y mezclas de arena con grava, con una cantidad
considerada de limo y arcilla

Me
dio

130 170
Arenas y mezclas de arena con grava, relativamente libre de
finos.
Al
to
180 220
Sub-base tratadas con cemento Muy
alto
250 400

Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
pavimentos rgidos. p. 149


Tabla XII. Valores de k para diseo sobre bases granulares (PCA)
Sub-
rasante
Valor de k
(PCI)
Valores de k sobre la base (PCI)
Espesor
4
pulg
Espesor
6
pulg
Espesor
9
pulg
Espesor
12
pulg 50
100
200
300
65
130
220
320
75
140
230
330
85
160
270
370
110
190
320
430

Fuente: Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el diseo de los
diferentes tipos de pavimentos. p. 68


Tabla XIII. Valores de k para diseo sobre bases de suelo-cemento
(PCA).

Sub-
rasante
Valor de k
(PCI)
Valores de k sobre la base (PCI)
Espesor
4 pulg
Espesor
6 pulg
Espesor
9 pulg
Espesor
12 pulg
50
100
200
170
280
470
230
400
640
310
520
830
390
640
----

Fuente: Hernndez Monzn, Jorge. Consideraciones generales para el diseo de los
diferentes tipos de pavimentos, p. 68

107

Tabla XIV. TPDC permisible, carga por eje categora 1, pavimentos con
, juntas con agregados de trabe (no necesita dovelas)






















NOTA: El diseo controla el anlisis por fatiga.
NOTA: Una fraccin de TPPD indica que el pavimento puede soportar un nmero
ilimitado de camines para pasajeros, automviles y pick-ups, pero pocos vehculos
pesados por semana (TPPD 0.3X7 das indica dos camiones pesados por semana)
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
pavimentos rgidos. p. 149

Sin hombros de
concreto o bordillo
Con hombros de concreto o
bordillo

M
R

=

6
5
0
p
s
i


E
s
p
e
s
or
d
e
la
lo
sa
.
Soporte Sub-
rasante Sub-base
BAJO MEDIO
ALTO

Espeso
r de
la losa
Pulg
Soporte Sub-rasante
Sub-base

BAJO ALTO
MEDIO MEDIO ALTO


4,
5



0,1

4
4,5
0,2
0,9
2 8
25

5
5,
5
0,1
0,
8
3
3

15
45

5
5,5

30 130
330
320

6
6,
5
40
16
0
430
330


M
R

=

6

0
0
p
s
i


5
5,
5
0
,
1
0,4
0,5

3
9

4
4,5

0,1
0,2 1
5

6

8
3
6
98

760

5

6 27
75

730
7 520 6 610

M
R

=

5
5
0
p
s
i



5,
5

0,1
0,
3
1


4,5

0,2
0,6

6

1

6
18



5

0,8 4
13

7

110 400

6 130 480
108

2.2.4.5. Consideraciones para el diseo del pavimento
d rgido

A.ddddSub-rasante

Por el estudio de suelos efectuado, se sabe que el material
existente en el lugar del proyecto, sirve para una sub-rasante, y ya que esta
capa se utiliza como soporte del pavimento ser necesario
reacondicionarla.

Reacondicionamiento de la sub-rasante existente.

Este trabajo consiste en la eliminacin de toda la vegetacin y materia
orgnica o cualquier otro material existente, as como escarificar, homogenizar,
mezclar, uniformizar, conformar y compactar la sub-rasante de una carretera
previamente construida, para adecuar su superficie a la seccin tpica y
elevaciones del proyecto establecidas en los planos, efectuando cortes y
rellenos con un espesor no mayor de 200 milmetros, con el objeto de
regularizar y mejorar, mediante estas operaciones, las condiciones de la
sub-rasante como cimiento de la estructura del pavimento.

La sub-rasante reacondicionada, debe ser compactada en su
totalidad con un contenido de humedad dentro de 3% de la humedad
ptima, hasta lograr el 98% de compactacin respecto a la densidad mxima,
AASHTO T180.




109

B.bbbbBase

Para el diseo de pavimento rgido se ha establecido la utilizacin de una
base tipo granular con un espesor de 6 pulg (15 cm). La capa de base deber
conformarse, ajustndose a los alineamientos y secciones tpicas de
pavimentacin y compactarse en su totalidad, hasta lograr el 100% de la
densidad mxima determinada por el mtodo AASHTO T 180.

Cuando el espesor a compactar exceda de 300 milmetros, el material
debe ser colocado, tendido y compactado en dos o ms capas, nunca
menores de 100 milmetros. Se establece una tolerancia en menos del 3%
respecto al porcentaje de compactacin especificado, para aceptacin de
la capa base.

C.ddddCarpeta de rodadura

Para el dimensionamiento de la losa de concreto hidrulico, se ha
establecido un mdulo de ruptura del concreto de 650 psi, y la resistencia
nominal a la compresin de 4 000 psi a los veintiocho das.

Se ha definido la categora de la carreta (tabla X), como categora 1, ya
que es una carretera rural. El mdulo de reaccin (k), de la sub-rasante
en combinacin con la base, tiene un soporte bajo y se ha decido por las
caractersticas geomtricas de pavimentos la utilizacin de bordillos a ambos
lados de la carretera para encauzar el agua pluvial a los tragantes, y las juntas
sern de agregado de trabe.

De la tabla XIII, se obtuvo que el espesor de la losa de concreto ser
de 6 pulg (15 cm). Se utilizarn juntas transversales a cada 3 metros y las
110

juntas longitudinales, instaladas en el centro de la calle (3 metros). La
pendiente de bombeo ser de 2%.

2.2.5. Drenaje pluvial

El drenaje tiene la finalidad de evitar que el agua llegue a la carretera y
desalojar la que inevitablemente siempre llega. Toda el agua que llega en
exceso a la carretera tiene dos orgenes: puede ser de origen pluvial o de
corrientes superficiales, es decir ros.

El agua de escorrenta superficial, por lo general se encuentra con la
carretera en sentido casi perpendicular a su trazo, por lo que se utiliza para
esto, drenaje transversal, segn el caudal que se presente. El agua pluvial
debe encauzarse hacia las orillas de la carretera con una pendiente adecuada
en sentido transversal; a sta se le llama bombeo normal y generalmente
es del 3%.

2.2.5.1. Normas de diseo

2.2.5.1.1. Dimetros mnimos

En el diseo de un sistema de alcantarillado pluvial, se toma como
dimetro mnimo 12. Un cambio de dimetro en el diseo, est influido por
la pendiente, el caudal o la velocidad, para lo que toman en cuenta
los requerimientos hidrulicos.



111

2.2.5.1.2. Velocidades mnimas y mximas
f drenaje pluvial

Es recomendable, en tubera de concreto, que la velocidad del flujo en
lneas de alcantarillado pluvial, no sea mayor de 3 m/s, para proporcionar una
accin de autolimpieza, es decir, capacidad de arrastre de partculas.

No existiendo una velocidad de flujo mnima, dado que no habr caudal en
poca de verano.

En el caso de alcantarillado pluvial, bajo estas condiciones, debern
instalarse rejillas o construirse estructuras que eviten el ingreso de material
rocoso de gran tamao.

2.2.5.1.3. Profundidad de la tubera

La profundidad mnima para instalar la tubera, debe ser tal que el espesor
del relleno evite el dao a los conductos ocasionados por las cargas vivas y de
impacto. En todo diseo de un sistema de drenaje pluvial, se deben respetar
las profundidades mnimas ya establecidas. La profundidad mnima se mide
desde la superficie del suelo, hasta la parte superior del tubo, determinada
de la siguiente manera.

Trfico normal = 1 metros

Trfico pesado = 1,20 metros





112


Figura 15. Profundidad de la tubera










Fuente: Normas para el diseo geomtrico de las carreteras regionales; SEICA


2.2.5.1.4. Pozos de visita pluvial

Los pozos de visita, son parte de las obras accesorias de un alcantarillado
y son empleados como medios de inspeccin y limpieza. Se disearn pozos
de visita para localizarlos en distancias no mayores de 100 metros.

La diferencia de cotas invert entre las tuberas que entran y la que sale de
un pozo de visita ser como mnimo de 0,03 metros. Cuando el dimetro
interior de la tubera que entra a un pozo de visita sea menor que el
dimetro interior de la que sale, la diferencia de cotas invert, ser como
mnimo, la diferencia de dichos dimetros. Siempre que la diferencia de cotas
invert entre la tubera que entra y la que sale de un pozo de visita sea mayor de
0,70 metros, deber disearse un accesorio especial (un derivador de caudal
que funcione como disipador de energa), que encauce el caudal con
un mnimo de turbulencia, de lo contrario se produciran caudales mximos
que destruyen el sistema.

113

2.2.5.1.5. Tragantes

Las tragantes, son las aberturas que en las superficies de las calles o en
los bordillos, dan acceso a las aguas pluviales a los tubos de drenaje. Por
los sistemas combinados y de tormenta, se disearn tragantes para
localizarlos en los siguientes casos:

a. En las partes bajas, al final de cada cuadra a 3 metros antes de la
esquina;
b. En puntos intermedios de las cuadras, el caudal acumulado provoque
un tirante de agua superior a 0,10 metros;
c. nicamente en aquellas calles que cuenten con pavimento o que
hayan recibido o vayan a recibir algn tipo de tratamiento para
estabilizar su superficie.

2.2.5.2. Diseo hidrulico

2.2.5.2.1. Coeficiente de escorrenta

Es el porcentaje de agua total llovida tomada en consideracin, puesto
que no todo el volumen de precipitacin pluvial drena por medio de
alcantarilla natural o artificial. Esto se debe a la evaporacin, infiltracin,
retencin del suelo, etc. Por lo que existir diferente coeficiente para cada
tipo de terreno, el cual ser mayor, cuanto ms impermeable sea la
superficie. Este coeficiente est en funcin del material sobre el cual circula el
agua y vara desde 0,01 a 0,95.



114

El coeficiente de escorrenta promedio se calcula por medio de la
siguiente relacin:

Donde:


c: Coeficiente de escorrenta en cada rea parcial.
a: rea parcial.
C: Coeficiente de escorrenta promedio del rea drenada.




















115

Tabla XV. Algunos coeficiente utilizados en Guatemala
Tipo de Superficie C
Comercial

Centro de la Ciudad 0,70
0,75 Periferia 0,50
0,70 Residencial

Casas individuales 0,30
0,50 Colonias 0,40
0,60 Condominios 0,60
0,75 Residencial Sub-Urbana 0,25
0,40 Industrial

Pequeas fbricas 0,50
0,80 Grandes fbricas 0.60
0,90 Parque y cementerios 0,10
0,25 Campos de recreo 0,20
0,35 Campos 0,10
0,30 Techos 0,10
0,30 Pavimentos 0,70
0,90 Concreto y asfalto 0,85
0,90 Piedra, ladrillo o madera en buenas
condiciones
0,75
0,90 Piedra, ladrillo o madera en malas
condiciones
0,40
0,75 Calles

Terracota 0,25
0,60 De arena 0,15
0,30 Parques, jardines, paradas, etc. 0,05
0,25 Bosques y tierra cultivada 0,01
0,20
Fuente: Ing. Joram Matas Gil Laroj. Evaluacin de Tragante Pluviales para la Ciudad
de Guatemala. 1984












116

2.2.5.2.2. Intensidad de lluvia

La intensidad de lluvia, es el espesor de la lmina de agua por unidad de
tiempo, producida por sta; suponiendo que el agua permanece en el sitio
donde cay. Se mide en milmetros por hora.


La intensidad de lluvia se determina a travs de registros pluviogrficos
elaborados por el Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa
e Hidrologa (INSIVUMEH), con base en estaciones pluviomtricas ubicadas
a inmediaciones de las cabeceras departamentales. Este tipo de informacin
es por lo comn insuficiente en localidades muy pequeas, pero se puede
hacer uso de informacin de localidades vecinas o de caractersticas similares.


Se ha adoptado como norma general para los sistemas de alcantarillado
pluvial en el interior de la repblica, disearlos para una intensidad que se vea
igualada o excedida una vez cada cinco o diez aos en promedio.

Tabla XVI. Frmulas de intensidad de lluvia

LOS ESCLAVOS
2 5 10 20 25 30 50 100
A 6 986 2 855 1 620 1 532 1 365 1 350 1 327 1 311
B 30 20 12 12 11 11 11 11
N 1,168 0,94 0,812 0,786 0,76 0,755 0,747 0,741
R2 0,992 0,993 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998

Fuente: Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa
INSIVUMEH


117

0
10
20
30
40
50
60
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
i

(
m
m
/
h
o
r
a
)

t (min)
Estacion Los Escalvos
Tr = 2 aos
Tr = 5 aos
Tr = 10 aos
Tr= 20 aos
T= 25 aos
T= 30 aos
T= 50 aos
T= 100 aos
Figura 16. Curvas DIF









Fuente: Instituto Nacional de Sismologa, Vulcanologa, Meteorologa e Hidrologa
INSIVUMEH


2.2.5.2.3. reas tributarias

Es la que contribuye a la escorrenta del agua de la estructura de drenaje.
El rea por drenar se determinar sumando al rea de las calles, el rea de
los lotes que son tributarios al ramal en estudio.

2.2.5.2.4. Tiempo de concentracin

El tiempo de concentracin, es el tiempo necesario para que el agua
superficial descienda, desde el punto ms remoto de la cuenca hasta el punto
de estudio. Se divide en tiempo de entrada y tiempo de flujo dentro de la
alcantarilla.





118

Para el diseo de sistemas de alcantarillado pluvial, se considera que los
tramos inciales tienen un tiempo de concentracin de doce minutos. El
tiempo de flujo dentro de la alcantarilla, para tramos consecutivos, se
calcula de acuerdo con la siguiente frmula.

Donde:

T1 = Tiempo de concentracin en el tramo anterior en minutos.
L = Longitud del tramo anterior en metros.
V = Velocidad a seccin llena en el tramo anterior en metros por segundo.

2.2.5.2.5. Pendiente del terreno

Siendo el criterio general que los sistemas de alcantarillado trabajen por
gravedad, existe una pendiente mnima al sistema, que permite que el agua
conducida se desplace libremente, la que es del 0,50% y la mxima la que
alcance la velocidad mxima admisible para la tubera por utilizar.


Para calcular la pendiente del terreno, se utiliza la relacin siguiente:











2.2.5.2.6. Caudal de diseo pluvial

Para calcular el caudal de diseo, se utilizan dos mtodos, el emprico y el
racional. Por la naturaleza del proyecto se utilizar el racional, el cual asume
119

que el caudal mximo para un punto dado se alcanza cuando el rea
tributaria est contribuyendo con su escorrenta, durante un perodo de
precipitacin mxima, debe prolongarse durante un perodo igual o mayor que
el que necesita la gota de agua ms lejana para llegar hasta el punto
considerado, este mtodo est representado por la siguiente frmula:

Donde:

Q = Caudal (m/s)

C = Es la relacin entre la escorrenta y la cantidad de lluvia cada en el rea
I = Intensidad de lluvia (mm/h)
A = rea por drenar en hectreas

2.2.5.2.7. Velocidad de flujo a seccin llena

La velocidad del flujo a seccin llena, se calcul con la relacin de
Manning.

Donde:

V = Velocidad del flujo a seccin llena (m/s)
D = Dimetro de la seccin circular (pulg)
S = Pendiente del gradiente hidrulico (m/m)
n = Coeficiente de rugosidad de Manning (para tubera de concreto con
, dimetros menores de 24 n = 0,015, para dimetros mayores de 24
, n = 0,013 y para PVC n = 0,009)
120

2.2.6. Planos

Los planos correspondientes al proyecto, son planta general y topografa,
planta de perfiles, planta de perfiles de lnea central y ramales, pozos de visita y
colectores, ver apndice, seccin de planos constructivos, diseo de pavimeto
rogido.

2.2.7. Elaboracin de presupuesto

La elaboracin del presupuesto, fue realizada con costo directo: materiales
de construccin, mano de obra calificada y no calificada, fletes y prestaciones,
dentro de los costos indirectos: imprevistos, utilidades, administracin, iva e isr,
equivalentes al 47%.

Los precios de los materiales se cotizaron en la cabecera municipal de
Barberena, departamento de Santa Rosa, los salarios de mano de obra, se
consideraron los que la municipalidad asigna para casos similares.












121

Tabla XVII. Presupuesto de pavimento rgido



Fuente: elaboracin propia.












PROYECTO: Diseo pavimento rigido
HUBICAION: Barrio Vita al Valle, Barberena, Santa Rosa
RENGLON UNIDAD CANTIDAD Q. UNITARIO Q. TOTAL $. TOTAL
Preliminares ml 1.311,00 16,13 Q 21.140,86 Q 2.642,61 $
Excavacion m 1112,00 7,95 Q 8.842,07 Q 1.105,26 $
Conformacion de la Sub-rasante m 7866,00 135,98 Q 1.069.608,85 Q 133.701,11 $
Conformacion de la base m 7866,00 234,51 Q 1.844.649,17 Q 230.581,15 $
Pavimeto Rgido m 1179,90 1.796,01 Q 1.796,01 Q 264.889,47 $
Bordillo m 105,00 1.866,18 Q 195.948,82 Q 24.493,60 $
TOTAL= 3.141.985,78 Q 657.413,19 $
TOTAL m 399,44 Q 83,58 $
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
UNIDAD DE EPS
122

Tabla XVIII. Presupuesto de drenaje pluvial


Fuente: elaboracin propia.









PROYECTO: Diseo red de alcantarillado pluvial
HUBICAION: Barrio Vita al Valle, Barberena, santa Rosa
RENGLON UNIDAD CANTIDAD Q. UNITARIO Q. TOTAL $. TOTAL
Trabajos Preliminares ml 1.523,85 10,49 Q 15.980,21 Q 1.997,53 $
Excavacin Zanja m 892,50 24,10 Q 21.507,56 Q 2.688,45 $
Excavacin Pozos m 77,96 9,11 Q 709,88 Q 88,74 $
Pozos de Visita unidades 36,00 7.234,25 Q 260.433,00 Q 32.554,13 $
Colectores Principales unidades 1.520,00 337,30 Q 512.691,17 Q 64.086,40 $
Relleno y Compactacin m 892,50 204,53 Q 182.538,56 Q 22.817,32 $
TOTAL= 993.860,39 Q 124.232,55 $
TOTAL= 652,57 Q 81,57 $
UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
UNIDAD DE EPS
123

2.2.8. Evaluacin socioeconmica

En su mayora, este tipo de proyectos son un tanto costosos, lo cual lleva
a plantear un mecanismo para hacer factibles el proyecto con subsidios,
transferencias, impuestos, donaciones, etc. Sin embargo es indispensable
realizar un anlisis financiero y determinar la viabilidad del proyecto, para ello
se utilizaran los mtodos del valor presente neto y la tasa interna de retorno.

2.2.8.1. Valor presente neto

Valor presente neto (VPN), son trminos que proceden de la expresin
inglesa Net present value. Es un procedimiento que permite calcular el valor
presente, de ah su nombre, de un determinado nmero de flujos de
caja futuros. El mtodo, descuenta una determinada tasa o tipo de inters
igual para todo el perodo considerado. La obtencin del VPN constituye una
herramienta fundamental para la evaluacin y gerencia de proyectos, as
como para la administracin financiera.

El valor presente neto puede desplegar tres posibles respuestas, las
cuales son:

VPN 0
VPN = 0
VPN 0

Cuando el VPN < 0, y el resultado es un valor negativo muy grande
alejado de cero, est advirtiendo que el proyecto no es rentable.


124

Cuando VPN = 0, indica que exactamente se est generando el
porcentaje de utilidad que se desea, y cuando el VPN > 0, est indicando
que la opcin es rentable y que inclusive podra incrementarse el porcentaje de
utilidad. Las expresiones para el clculo del valor presente son:

(

)

(

)

Donde:


P Valor de pago nico en el inicio de la operacin o valor
presente
F Valor de pago nico al final del perodo de la operacin

valor de pago futuro

A Valor de pago uniforme en un perodo determinado o
valor de pago constante o renta de ingreso
I Tasa de inters de cobro por la operacin o tasa de
unidad por la inversin a una solucin
N Perodo que se pretende dure la operacin

Como es un proyecto de inversin social, la municipalidad absorber el
100% de su costo total y la comunidad no pagar por los servicios; mientras
habr un gasto anual de Q. 5 000,00 de para el mantenimiento al pavimento
rgido y Q.4 000,00 para el sistema del drenaje sanitario, que se pagar en un
perodo de 30 aos, todo esto con una tasa del 10% anual, que es la tasa
que ms se apega a la tasa real actual.
125

Datos del pavimento rgido

Costo total del proyecto = Q. 3 141 985,78
A2 = Q. 5 000,00
N = 20 aos

Valor presente neto para un inters del 10% anual en un perodo de 30
aos


(

)



Datos del drenaje pluvial


Costo total del proyecto = Q. 993 860,39
A2 = Q. 4 000,00
N = 20 aos
Valor presente neto para un inters del 10% anual en un perodo de 30 aos


(

)



2.2.8.2. Tasa de inters de retorno

Se conoce como tasa de rendimiento y es el inters donde la persona que
va a invertir tiene un equilibrio entre el flujo de ingresos y egresos.
126

sta es utilizada para evaluar el rendimiento de una inversin. Debido a
que el presente proyecto es de carcter social, es imposible obtener una
tasa interna de retorno TIR atractiva; por lo que el anlisis socioeconmico
que se realiza a nivel municipal para este tipo de inversin es de
costo/beneficio, ste se determina de la siguiente manera.

Pavimento rgido

Drenaje pluvial

Se obtiene la tasa con la cual se reintegra, todos los gastos realizados
durante el proyecto, en este caso la tasa interna de retorno del proyecto es
127

negativa, ya que el proyecto no es de utilidad econmica y cumple con una
funcin social para el desarrollo del barrio Vista al Valle.

2.2.9. Evaluacin de impacto ambiental

Toda obra civil trae consigo implcitamente una variedad de factores que
pueden afectar, distorsionar, degradar o producir deterioro a los recursos
naturales renovables, no renovable, o introducir modificaciones nocivas o
notorias al paisaje y a los recursos culturales del patrimonio nacional. Ser
necesario previamente a su desarrollo, realizar por tcnicos en materia y
aprobar por la comisin de medio ambiente respectivamente, una evaluacin de
impacto ambiental.

En este caso, el proyecto no tendr impacto ambiental negativo
permanente, debido a que durante el proceso de construccin, sufrir un leve
cambio la superficie, por la excavacin y a su vez ocasionar polvo. El impacto
ambiental positivo ser proveer al barrio Vista al Valle calles pavimentadas que
ayudaran a eliminar el polvo en verano y lodo en invierno.











128

EIA del proyecto de drenaje sanitario



Tabla XIX. Matriz modificada de Leopold, para el pavimento rgido del
. barrio Vista al Valle, Barberena, Santa Rosa
































Fuente: elaboracin propia
A B N A B N
I. MEDIO AMBIENTE
1. Tierras
a. Topografa - -
b. Suelo - -
c. Erosin y sedimentacin - -
2. Microclima * *
3. Aguas +
a. Ros . * -
b. Agua subterrnea - -
c. Clidad de aguas - * *
4. Ecosistema +
a. Flora +
- Vegetacin natural - -
- Cultivos - -
b. Fauna
- Mamferos y aves - * *
- Peces organismos acuticos - * *
c. Biodiversidad
- Peligro de extincin - * -
- Especies migratorias - *
5. Desastres naturales * -
II MEDIO AMBIENTE SOCIO-ECONMICO + +
1. Poblacin + +
a. Poblacin en peligro * *
b. Re-asentamiento - *
c. Poblacin migratoria - *
2.Uso de la tierra - -
3. Uso del agua * *
4. Actividades productivas
a. Agricultura * *
b. Pecuaria * *
c. Pesca * *
d. Agroindustria * *
e. Mercado y comercio + +
5. Empleo + +
6. Aspectos culturales * +
7. Historia y arqueologa * *
8. Turismo * *
III. PROBLEMAS AMBIENTALES
1. Contaminacin del aire * -
2. Contaminacin del agua * --
3. Contaminacin del suelo - *
4. Ruido - *
5. Hundimiento del suelo * *
6. Mal olor * --
ELEMENTOS AMBIENTALES
ETAPA DE
CONSTRUCCIN
ETAPA DE
FUNCIONAMIENTO
129

La metodologa empleada para la identificacin y valorizacin de la
incidencia de las diferentes fases de desarrollo del proyecto, en el entorno
ambiental se realiza por medio de la Matriz de Leopold.

Se elaboran dos matrices, con el fin de analizar por separado las dos
fases significativas bajo el punto de vista ambiental: la demolicin y la
construccin del proyecto.

La matriz representa las actividades ms importantes, relacionadas con
las fases del proyecto y su interaccin. Con los principales componentes del
medio fsico, bitico y socioeconmico (cultural), ubicacin en el rea de
influencia del proyecto, con el objeto de identificar, clasificar, cuantificar y
jerarquizar las relaciones causa-efecto. Para ello tenemos la siguiente
nomenclatura:

Nomenclatura:

++ Impacto positivo grande

+ Impacto positivo pequeo

* Neutro

- Impacto negativo pequeo

-- Impacto negativo grande

A adverso
B benfico
N neutro










130

Medidas de mitigacin

A continuacin, se proponen las medidas de mitigacin que se adoptarn
para desaparecer o minimizar el impacto negativo, que ocasionar el
proyecto civil respectivo.

a. Medio ambiente

- Tierras: el suelo ser afectado negativamente en la etapa de
construccin, debido a excavacin de zanja, pozos de visita y
estructura del pavimento;

- Tierras: la erosin y sedimentacin, sern aspectos
afectados negativamente durante la fase de construccin,
por las zanjas excavadas para la instalacin de tuberas;

- stas se vern afectadas debido a la colocacin de
tubera, y construccin de pozos de visita, con materiales como el
P.V.C. y el ladrillo;

- La vegetacin propia del lugar, tendr un impacto negativo pequeo,
ya que cualquier tipo de vegetacin o cultivo existente, desaparecer en
la fase de excavacin;





131

b. Medidas de mitigacin

- El suelo extrado, debido la excavacin por zanjeo, se
incorporar de nuevo a las mismas, debidamente compactado
y el sobrante se esparcir al terreno;

- El material de excavacin, deber analizarse si puede ser
reciclado para una pronta reincorporacin, ya que disminuir la
explotacin de canteras y se evitar la utilizacin de reas para su
disposicin;

- La colocacin de tubera, se realizar siguiendo las
instrucciones del encargado de la obra, con las normas de
calidad exigidas, y as minimizar la posibilidad de ruptura de la
tubera y filtracin en los puntos de unin de la misma,
ocasionando de esta manera, contaminacin del manto fretico;

- Se deber evitar la intervencin en las reas cercanas al
rea boscosa, principalmente con actividades como; la
explotacin de bancos de material y sitios para l depsito
de desperdicio, adems deber evitarse la utilizacin de
dinamita para labores de construccin, ya que podra
afectar a la fauna existente en el lugar;

- Es conveniente que las medidas de mitigacin propuestas
en el estudio, sean compatibles con el rea en mencin, como
la reo reforestacin, ya que se deber sembrar rboles nativos
para no introducir especies exticas al rea.

132






























133

CONCLUSIONES



1. El caudal de diseo sanitario, es de 12,34 l/s, el cual se encontr con
el caudal domiciliar (total de habitantes que aportan al sistema) con un
factor de retorno del 85%, caudal de infiltracin, y de conexiones
ilcitas, para este sistema de alcantarillado sanitario no se utiliz el
caudal comercial ni el industrial ya que en el barrio Vista al Valle no
existe ningn comercio o industria.

2. El implemento de tubera fabricada con cloruro de polivinilo (PVC)
fabricado bajo control de la norma ASTM D3034, se propuso por las
siguientes razones: alta impermeabilidad en las juntas, lo cual
previene la infiltracin del agua subterrnea; fcil manipuleo y trato,
debido a su peso ligero, lo que reduce el costo de mano de obra;
no se necesita maquinaria especial para la colocacin de la tubera.

3. Para la elaboracin del presupuesto, los precios de los materiales
fueron cotizados en la cabecera municipal de Barberena, Santa Rosa.
Los costos indirectos equivalen a un 47%. El costo total del drenaje
sanitario es de Q. 1 239 736,89 lo que equivale a un costo por metro
lineal de Q.814,01; el precio del metro lineal se encuentra en un rango
de Q. 900,00 a Q. 1 300,00. Se puede observar que el precio del
proyecto se encuentra por debajo del rango utilizado en la
municipalidad, esto se debe a que el barrio Vista al Valle es de fcil
acceso lo cual hace que los costos de flete y mano de obra se
reduzcan.

134

4. A medida que se produce el desgaste del sistema de
alcantarillado sanitario, el riesgo de deterioro, obstruccin y derrumbes
se convierte en una consideracin muy importante, la limpieza y la
inspeccin de los colectores de agua residual, son fundamentales
para el mantenimiento y funcionamiento correcto del sistema, y
adems extienden la inversin de la comunidad en su infraestructura de
alcantarillado, es por ellos que es necesario concientizar a la poblacin,
de no conectar tuberas de agua pluvial a su conexin domiciliar, pues
podra sobrecargar el sistema y por consiguiente hacer fallar el mismo.

5. En la elaboracin de este proyecto para establecer criterios generales se
utiliz en el diseo del drenaje sanitario las Normas Generales para
Diseo de Alcantarillados, aprobados por la Junta Directiva de INFOM en
noviembre de 2001, en la aplicacin de estas normas debe tenerse en
cuenta que es un criterio a ser aplicado en forma general y no absoluta.

6. El tipo de suelo existente en el sitio determina en gran medida la
estructura del pavimento. Se evalu el suelo encontrado en el lugar del
proyecto, y de los ensayos realizados se obtuvo que es un limo arenoso
color caf, clasificacin S.C.U. ML P.R.A. A-4. Lmite lquido de 34,66%,
ndice plstico de 1,3%, densidad seca mxima de 98,2 lb/pie, humedad
ptima de 18,4%, CBR al 95% de compactacin es de 19%. Como
puede verse, este material cumple con los requisitos de sub-
rasante, dado que su lmite lquido no es mayor del 50%, el
98% de compactacin requerida se alcanzar con la humedad ptima
segn el ensayo de Proctor modificado y el CBR es mayor que el 5%.

7. Para el Dimensionamiento del espesor de la losa del pavimento rgido,
se utiliz el mtodo del Prtland Cement Association (PCA) el cual ha
135

establecido la utilizacin de una base granular con un espesor de 6
pulg (15cm). Y la losa de concreto ser de 6 pulg (15cm). Se utilizarn
juntas trasversales a cada 3 mts. Estas dimensiones se encuentra
dentro de los lmites establecidos por dicho mtodo.

8. La elaboracin del presupuesto fue realizado con costos indirectos
equivalentes al 47%. El precio del pavimento rgido es de
Q.3 141 985,78 con un costo por metro cuadrado de Q. 399,44 el
costo del drenaje pluvial es de Q.993 860,56 con un costo por metro
lineal de Q. 652,57 este costo ser de inversin social por parte de la
municipalidad, por los que no se recuperar la inversin de ambos
proyectos. Con una tasa interna de retorno negativa, se observa que
le precio del metro de construccin se encuentra dentro del promedio
utilizado en la Municipalidad de Barberena, Santa Rosa.

9. Existen diversos formatos para elaborar informes de impacto
ambiental; sin embargo, para este proyecto de graduacin se utiliza la
matriz modificada de Leopold, la cual analiza diversos elementos
(medio ambiente, sociales, econmicos). Esta matriz nos muestra que
el suelo ser afectado negativamente en la etapa de construccin debido
a la excavacin, erosin y sedimentacin, as como la vegetacin. Es por
ello que se tomarn medidas de mitigacin como: el suelo extrado se
incorporar debidamente compactado, la colocacin de la tubera se
realizar siguiendo las instrucciones adecuadas para evitar rupturas y
filtraciones al manto fretico.




136



































137

RECOMENDACIONES



1. Para obtener buenos resultados en la ejecucin del proyecto de
pavimentacin del tramo carretero, es conveniente contratar los
servicios de un laboratorio de suelos para garantizar una buena
conformacin y compactacin de la sub-rasante y la base.

2. Para una buena construccin de cualquier proyecto, se debe contar con
una estricta y profesional supervisin que verifique que se cumplan las
especificaciones y la obra se ejecute conforme a los planos.

3. La construccin del sistema de drenaje sanitario, deber hacerse
apegndose a los planos presentados, ya que cualquier variacin de
los mismos puede influir en el funcionamiento hidrulico del sistema y
en la vida til del proyecto.

4. Dar mantenimiento al sistema de drenaje pluvial, al inicio y al final de
cada invierno, cada ao, durante el perodo de vida til del proyecto
para garantizar el buen funcionamiento del sistema.

5. Hacer ver que el mtodo ideal para reducir y controlar los
materiales que se encuentran en las lneas de alcantarillado, son los
programas de educacin y prevencin de la contaminacin. El usuario
debe ser informado de qu substancias comunes de uso domstico,
como las grasas y aceites deben desecharse en la basura,
usando recipientes cerrados, no en el alcantarillado. Este mtodo
no slo ayudara a mnimizar problemas de plomera a los dueos de
viviendas sino que tambin ayudara a mantener limpios lo colectores.
138





























139

BIBLIOGRAFA



1. CAL Y MAYNOR, Rafael I.C.I.T. Ingeniera de trnsito. 4 ed.
Representaciones y Servicios de Ingeniera S.A, Mexico: Limusa,
1990. 280 p.

2. CARRERA RPIELE, Ricardo Antonio. Apuntes de ingeniera
Sanitaria 2, Ingeniera Civil. Trabajo de Graduacin,
Ingeniera Civil. Facultad de Ingeniera, Universidad de San
Carlos de Guatemala, 1989. 135 p.

3. CHACN VALDEZ, Henry Ernesto. Diseo de pavimento rgido
de la calzada principal al municipio del Progreso.
Trabajo de Graduacin, Ingeniera Civil, Facultad de
Ingeniera, Universidad de San Carlos de Guatemala, 1997.
158 p.

4. GARCI MORALES, Antonio. Especificaciones Generales para la
Construccin de Carreteras y puentes. Guatemala: ( Direccin
General de Caminos, Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda), diciembre de 2000. 361p.

5. HERNNDEZ MONZN, Jorge Mynor, Consideraciones
generales para el diseo de los diferentes tipos de pavimentos.
Trabajo de Graduacin. Ingeniera Civil. Facultad de Ingeniera,
universidad de San Carlos de Guatemala, 1997. 150 p.

140

6. Instituto Nacional de Estadstica (INE). XI Censo de poblacin y VI de
Habitacin. Guatemala: s.e. 2002. 225p.

7. Carrillo Amaya, Mario Alejandro, Carrillo. Diseo del Sistema
de alcantarillado sanitario para la aldea el Puente, Santa Catarina
Mita, Jutiapa. Trabajo de Graduacin, Ingeniera Civil. Facultad
de Ingenieria, Universidad de San Carlos, 2009. 155 p.

8. Municipalidad de Guatemala. EMPAGUA. Reglamento para el diseo y
construccin de drenajes. DIRECCIN DE AGUAS Y DRENAJE.
Guatemala, Centro Amrica, 1999. 298 p.

9. Organizacin Panamericana de la Salud, Centro Panamericano de
Ingeniera Sanitaria y Ciencias del Ambiente (CEPIS/OPS).
Especificaciones tcnicas para la construccin de captaciones de
aguas superficiales. Lima Per, 2004. 178 p.

10. SALAZAR RODRGUEZ, Aurelio. Gua para el diseo y
construccin de Pavimentos rgidos. Trabajo de Graduacin,
Ingeniera Civil Facultad de Ingeniera, universidad de
San Carlos de Guatemala, 1998. 168 p.








141









APNDICES













142






















143

APNDICE 1





















144

APNDICE 2























145

APNDICE 3




















146

APNDICE 4






















147

APNDICE 5

Diseo hidrulico del drenaje sanitario Barrio Vista Al Valle, Barberena,
Santa Rosa.

APNDICE 6

.Diseo hidrulico del drenaje pluvial Barrio Vista Al Valle, Barberena,
Santa Rosa.

APNDICE 7

Planos constructivos, drenaje sanitario y pavimento rgido



La escala indicada en los planos son originales para un formato A-1, por
lo que los dibujos dentro de los planos, no corresponden a la escala
indicada. Se han tenido que reducir para poder incorporarlos en el presente
trabajo.










148













































149









ANEXOS














150








































151

TPDC permisible, carga por eje categora 1 pavimentos con juntas con
agregados de trabe (no necesita dovelas)












.














NOTA: El diseo controla el anlisis por fatiga
NOTA: Una fraccin de TPPD indica que el pavimento puede soportar un nmero
ilimitado de caminos para pasajeros, automviles y pick-ups, pero pocos vehculos
pesados por semana TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, de manera
que el nmero de camiones permitidos puede ser mayor.
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin
de pavimentos rgidos. p. 149

Sin hombros de
concreto o bordillo
Con hombros de concreto o
bordillo

M
R

=

6
5
0

p
s
i

Esp
eso
r de
la
los
a
pul
g.
Soporte Sub-
rasante Sub-base
BAJO MEDIO ALTO

Espesor
de la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante
Sub-base

BAJO ALTO MEDIO MEDIO ALTO


4,5



0,1

4
4,5
0,2
0,9
2 8
25

5
5,5
0,1
0,8
3
3

15
45

5
5,5

30 130
330
320

6
6,5
40
160
430



M
R

=

6
0
0
p
s
i


5
5,5
0
,
1

0,5

3
9

4
4,5

0,1
0,2 1
5

6
6,5
8
36
98
76
300
760

5
5,5
6 27
75
73 290
730
7 520 6 610

M
R

=

5
5
0
p
s
i



5,5

0,1
0,3
1


4,5

0,2
0,6

6
6,5
1 6
18

13
60
160

5
5,5
0,8 4
13
13 57
150
7
7,5

110
400









6 130 480
152


Sin hombros de concreto o bordillo Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
p
s
i


Espesor
de
la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

Espesor
de
la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO


5,5



5

5
5,5
3 9
42
9 42 120
450

6
6,5
4 12
59
9 43 120
490

6
6,5

96 380 970
3 400
710 2 600

7
7,5
80 320 840
3 100
490 1900

7

4 200
8 2 500


M
R

=

6
0
p
s
i


6
6,5

11
8 24
110

5
5,5
1
8
1 8 23
98

7
7,5
15 70 190
750
110 440 1 100

6
6,5
19 84 220
810
160 620 1 500
8
8,5
590 2 300
2 700
7 1 000 3 600

M
R

=

5
5
0
p
s
i



6,5

4
19


5,5

3
17

7
7,5
11 34
150
19 84 230
890

6
6,5

3 14 41
160
29 120 320
100
8
8,5
120 470 1200
560 2 200
7
7,5
210 770 1900
1 100 4 000
9 2 400

TPDC permisible, carga por eje categora 2, pavimentos con juntas
doveladas

NOTA: El diseo controla el anlisis por fatiga.
TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, de manera que el nmero de
camiones permitidos ser mayor.
















































Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
pavimentos rgidos. p. 150


153


Sin hombros de concreto o bordillo Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
0
p
s
i


Espesor
de
la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

Espesor de
la losa pulg.
Soporte Sub-rasante
Sub-base

BAJO MEDIO ALTOMUY ALTO


5,5



5

5
5,5
3 9
42
9 42 120
450

6
6,5
4 12
59
9 43 120
490

6
6,5

96 380
700*
970*
650* 1 000* 1 400*
2100*

7
7,5
80 320 840
1 200*
490 1 200* 1 500*

7

1 100* 1 900*
8 1 300* 1 900*


M
R

=

6
0
0
p
s
i


6
6,5

11
8 24


5
5,5
1
8
1 8 23

7
7,5
15 70 190
750
110 440 1 100
2 100*

6
6,5

19 84 220
810
160 620 1 400* 2
100*
8
8,5
590 1 900*
1 900*
7 1 000 1 900*

M
R

=

5
5
0
p
s
i



6,5

4
19


5,5

3
17

7
7,5
11 34
150
19 84 230
890

6
6,5
3 14 41
160
29 120 320
1 100
8
8.5
120 470 1200
560 2200
7
7.5
210 770 1900
1100
9 2400


TPDC permisible, carga por eje categora 2, pavimentos con juntas con
agregados de trabe

















































* Rige el anlisis de erosin de otra manera controla el anlisis por fatiga.
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de pavimentos
rgidos. p. 150



154


Sin hombros de concreto o bordillo Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
0
P
S
I


Espesor
de
la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

Espeso
r de la
losa
pulg.
Soporte Sub-rasante
Sub-base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO


7,5


2


6,5

83
320

8
8,5
130 350
1 300
160 640 1 600
6 200

7
7,5

52 220 550
1 900
320 1 200 2 900 9 800
9
9,5
700 2 700 7 000 11
500
8
8,5
1 600 5 700 13 800
6 900 23 700*
10 9 900


M
R

=

6
0
0
P
S
I


8
8,5
73
310
140 380
1 500

6,5
7

67
120
440

9
9,5
160 640 1 700
6 200
630 2 500 6 500

7,5
8
270 680
2 300
370 1 300 3 200 10 800
10
10,5
2 300 9 300
7 700
8,5
9
1 600 5 800 14 100
6 000

M
R

=

5
5
0
P
S
I



8,5


70
300

7
7,5

82
130
480

9
9,5
120 340
1 300
120 520 1 300
5 100

8
8,5

67 270 670 2
300
330 1 200 2 900 9
700
10
10,5
460 1 900 4 900 19 100
1 600 6 500 17 400
9
9,5
1 400 4 900 11 700
5 100 18 600
11 4900


TPDC permisible, carga por eje categora 3, pavimentos con juntas
doveladas











































TPPD excluye camiones de dos ejes y cuatro llantas, el total de camiones permitidos
puede ser mayor.
* El diseo lo rige el anlisis por erosin; de otra manera controla el criterio de fatiga
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin
de pavimentos rgidos. p. 151


155


Sin hombros de concreto o bordillo Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
0
p
s
i


Espes
or de
la losa
Pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

Espesor
de
la losa
Pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO


7,5

60*
2*

7
7,5
220* 510
750
320* 640 890

8
8,5
130* 350*
830
160* 640* 900 1
300

8
8,5

610 1 100 1 500 2
500
950 1 800 2 700 4
700
9
9,5
680 1 000 1 300 2
2000 2900
9
9,5
1 500 2 900 4 600 8 700
2 300 4 700 8 000
10
10,5
1 300 2 100 2 800 4
300

10
10,5
3 500 7 700
5 300
11
11,5
2 500 4 000 5 700
9 200
3 300 5 500 7 900
11 8 100
12 4 400 7 500


M
R

=

6
0
0
p
s
i


8
8,5
73*
310*
140* 380*
1 300

7
7,5

120*
440*
67* 270* 680*
1400
9
9,5
160* 640* 1 300 2 000
630* 1 500 2 000 2 900
8
8,5
370* 1 100 1 500 2 500
950 1 800 2 700 4 700
10
10,5
1 300 2 100 2 800 4 300
1 800 2 900 4 000 6 300
9
9,5
1 500 2 900 4 600 8 700
2 300 4 700 8 000

8
8,5

56*
70*
300*

7
7,5

82*
130*
480*
9
120* 340*
1 300*

8
67* 270* 670*
2 300*












M
R







=

5
5
0
p
s
i

10
10,5
460* 1 900* 2 800
43
00
1600* 2900 4000 6300
9
9,5
1 400* 2 900 4 600 8 700
2 300 4 700 8 000
11
11.5
2500 4000 5700 9200
3300 5500 7900
10
10.5
3500 7700
5300
TPDC permisible, carga por eje categora 3, pavimentos con juntas con
agregado de trabe













































Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin
depavimentos rgidos. Pg. 152


156

TPDC permisible, carga por eje categora 4, pavimentos con juntas
doveladas


Sin hombros de concreto o
bordillo
Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
0
p
s
i


Espe
sor
de
la
losa
pulg.
SoporteSub-rasante
Sub-base

BAJO MEDIO ALTO MUY
ALTO

Espesor
de
la losa
pulg.
Soporte Sub-ra ante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

8
8,
5

270
120 34
1 300

7
7,5

400
240 620
2 100

9
9,
5
140 580
1 500
5 600
570 2 300
4700*

8
8,5

330 1 200 3 000 9
800
1 500 5 300 12 700 41
100*
10
10
,5
2 000 8 200
18 700* 5 900*
6 700 24 100* 31800*
45 800*
9
9,5
5 900 21 400 44 900*
22 500 52 000*
11
11
,5
21 600 39 600*
39 700*
10 45 200*

M
R

=

6
0
0
p
s
i



8,
5


300


7,5

130
490

9
9,
5
120
1300
120 530
5 200

8
8,5
270 690
2 300
340 1 300 3 000
9 900
10
10
,5
480 1 900 100 19300
1 600 6 500 17500 45900*
9
9,5
1 400 5 000 12 000 40
200
5 200 18 800 45 900
11
11
,5
4 900 21 400
53 800*
14500 65000*
10 18 400
12 44 000


M
R

=

5
5
0
p
s
i


9
9,
5

260
280
1 100

8
8,5
130
480
250 620
2 100

10
10
,5
390 1 100
4 000
320 1 400
3 600 13 800

9
9,5
280 1000 2 500
8 200
1 100 3 900 9 300
30 700
11
11
,5
1 000 4 300 11 600 46600
3 000 13 100 37 200
10
10,5
3 800 13 600 32 900
12 400 46 200
12 8 200 40 000 11 40 400

Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin
de pavimentos rgidos. Pg. 153
157

TPDC permisible, carga por eje categora 4, pavimentos con juntas con
agregado de trabe


El anlisis de fatiga controla el diseo, de otra manera se rige el criterio de erosin
Fuente: Salazar Rodrguez, Aurelio. Gua para el diseo y construccin de
pavimentos rgidos. Pg. 154

Sin hombros de concreto o
bordillo
Con hombros de concreto o bordillo

M
R

=

6
5
0
p
s
i


Es
pe
sor
de
la
los
a
pul
g.
Soporte Sub-rasante
Sub-base

BAJO MEDIO ALT MUY ALTO

Espes
or de
la losa
pulg.
Soporte Sub-rasante Sub-
base

BAJO MEDIO ALTO MUY ALTO

8
8
,
5

270*
120*
340
*


7
7,5
100*
400*
240* 620*

9
9
,
5
140* 580* 1 1001
500
570* 1 200 1 600 2300
8
8,5
330* 770 1 100 1
700
720 1300 1900
3100
1
0
1
0
,
5
1 100 1 700 2 200 3 400
1500 2300 3200 4900
9
9,5
1 100 2 100 3 200 5
700
1700 3400 5500 10200
1
1
1
1
,
5
2 000 3 300 4 500

10 2 600 5 500 9 200 17
1
2
3 600 6 100 8 800
14900
11 5 900 13 600 24 200
1
3
6 300 11 100 16 800 12 12 800
1
4
10 800


M
R

=

6
0
0
p
s
i



8
,
5


300*


7,5

130*
490*

9
9
,
5
120* 340*
1 300*
120* 530* 1 400* 2
300

8
8,5
270* 690*
1 700
340* 1 300 1 900
3 100
1
0
1
0
,
5
480* 1 700 2 200 3 400
1500 2300 3200 490
9
9,5
1 100 2 100 2 200
5 700
1700 3400 5500 10200 1
1
1
1
,
5
2 000 3 300 4 500
2700 4500 6300
10 2 600 5 500 9 200 17 900
1
2
3 600 6 100 8 800
14900
11 5 900 13 600 24 200
1
3
6 300 11 100 16 800 12 12 800
1
4
10 800

M
R
=

5
5
0
p
s
i

9
9
,
5

260*
280*
1100*

8
8,5
130*
480*
250* 620*
2100*
1
0
1
0
,
5
390* 1
100*
3 40


9
9,5

280* 1 000* 2 500* 5
700
1 100* 3 400 5 500 10200
1
1
1
1
,
5
1 000* 3 300 4 500
7 200
2700 4500 6300
10400
10 2 600 5 500 9 200
17 900
1
2
3 600 6 100 8 800
14900
11 5 900 13 600 24 200
1
3
6 300 11 100 16 800 12 12 800
1
4
10 800