CAPECO 1

CURSO:

CONSTRUCCIN II

PROFESOR:

ING. CARLOS VILLEGAS MARTINES

TEMA:

EL EUROTUNEL TUNELADORAS

INTEGRANTES:

CICLO:

I A

2011

MAQUINARIAS DE USO EN LA CONSTRUCCION

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INDICE Caratula ndice Introduccin Objetivos Resea EUROTUNEL Anexo 1 Anexo 2 Anexo 3 Anexo 4 1 2 3 4 5 maquinas tuneladoras tipo TBM especificaciones tuneladoras TBM tipos de tuneladoras video

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INTRODUCCION

La ingeniera de tneles hace posible muchos servicios vitales, submarinos y subterrneos. Se utilizan tcnicas nicas de diseo y construccin, debido a la necesidad de proteger a los constructores y usuarios de estos servicios de los ambientes extraos. Estos servicios deben construirse para dejar fuera los materiales a travs de los que pasan, incluyendo el agua. A menudo tienden a soportar altas presiones. Y cuando se usan para el transporte o la ocupacin humana, los tneles deben proveer iluminacin adecuada y una atmsfera segura, con medios para eliminar los contaminantes. En los valles estrechos con ros caudalosos es difcil desviar el cauce del mismo, pero a su vez este cauce puede transformarse en una obra de toma. Tambien en presas altas de tierra y roca resulta muchas veces es ms econmico construir un tnel que un conducto, todo debido a las cargas que actuaran en dicho conducto, ya que deberan tener un gran espesor y un gran dimetro. Aun as existe una diferencia fundamental entre tnel y conducto, todo esta diferenciacin de caracteres se resumen en uno sencillo y simple, las cargas que debe soportar cada uno son muy distintas, en el caso del tnel se utilizar donde las alturas y los pesos sean muy grandes y los conductos con pesos de un menor valor. Los tneles figuran entre los proyectos de construccin a gran escala ms duros. Y entre los ms caros, hasta 50.000 dlares por metro de tnel acabado. Pero la fascinacin de la tarea asegurar que se sigan diseando en el futuro.

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OBJETIVOS

Este trabajo se va a desarrollar la importancia del uso de las maquinarias en la construccin CONSTRUCCION DEL EUROTUNEL. El cual se dar las especificaciones y las caractersticas de las maquinarias y equipo, el cual incluir costos de maquinarias, costos de hora maquina y empresas que venden o alquilan el equipo.

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Eurotnel Se denomina Eurotunnel (Eurotnel como posible traduccin al castellano) al tnel que cruza el Canal de la Mancha, uniendo Francia con Inglaterra.1 Es una importante infraestructura del transporte internacional. Fue abierto el 6 de mayo de 1994. Su travesa dura aproximadamente 35 minutos entre Calais/Coquelles (Francia) y Folkestone (Reino Unido)

Perfil geolgico a lo largo del tnel segn fue construido. En la mayora de su longitud, los tneles atraviesan una capa de estrato de creta marga. Conteni

Caractersticas tcnicas

Corte transversal del tnel. El servicio ferroviario por el Eurotnel tiene dos variantes: el Eurostar, para pasajeros, y el Shuttle, que transporta camiones, automviles y motos. Tiene una longitud de 50,5 km, 39 de ellos submarinos, siendo as el segundo tnel submarino ms largo del mundo, con una profundidad media de 40 metros, detrs del Tnel Seikan, cuya longitud es de 55 km. Est formado por tres galeras:

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Dos tneles de 7,6 m de dimetro reservados para el transporte ferroviario, uno de ida y otro de vuelta (A). Una galera de servicios de 4,8 m, preparada para la circulacin de vehculos elctricos (B).

Estas tres galeras estn unidas cada 375 m por otras galeras transversales de auxilio y mantenimiento (C) y (D), que permiten que haya una corriente de aire para disminuir la presin, evitando as la propagacin del humo en caso de incendio, as como la resistencia aerodinmica al paso de los trenes que circulan a 140 km/h.

El trayecto del tnel que cruza el Canal de la Mancha. Construccin

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CAPECO 1 Interior de un vagn portacoches. La mquina perforadora utilizada para excavar el tnel, fue construida por franceses e ingleses. Con una forma cilndrica, la mquina perforadora lleva varias cuchillas (dientes) montadas en su parte frontal. Los dientes estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir avanzando. La perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un peso total de 11.000 toneladas. Es capaz de penetrar en terrenos, desde los blandos a los rocosos, avanzando 20 km sin interrupcin. Sociedad concesionaria

Ubicacin y conexiones. Eurotunnel es una sociedad privada concesionaria del proyecto. Gestiona el transporte ferroviario, cobrando peaje a las compaas ferroviarias que utilizan el tnel y explotando con sus propios medios el trfico de camiones y pasajeros. La demanda ha sido menor de lo previsto; sobre una previsin de 30 millones de viajeros y 15 millones de toneladas anuales de mercancas, en 2003 se transportaron 6,8 millones de viajeros y 1,5 millones de toneladas de mercancas.

Tuneladora

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Tuneladora de tipo topo utilizada en Yucca Mountain, Washington. Una tuneladora, T.B.M. (del ingls Tunnel Boring Machine) o minador a seccin completa es una mquina capaz de excavar tneles a seccin completa, a la vez que colabora en la colocacin de un sostenimiento si este es necesario, ya sea en forma provisional o definitiva. La excavacin se realiza normalmente mediante una cabeza giratoria equipada con elementos de corte y accionada por motores hidrulicos (alimentados a su vez por motores elctricos, dado que la alimentacin general de la mquina se realiza con energa elctrica), aun cuando tambin existen tuneladoras menos mecanizadas sin cabeza giratoria. El empuje necesario para adelantar se consigue mediante un sistema de gatos perimetrales que se apoyan en el ltimo anillo de sostenimiento colocado o en zapatas mviles (denominadas grippers), accionados tambin por gatos que las empujan contra la pared del tnel, de forma que se obtiene un punto fijo desde donde empujarn. Detrs de los equipos de excavacin y avance se sita el denominado "equipo de rezaga" de la tuneladora (o en denominacin inglesa back up), constituido por una serie de plataformas arrastradas por la propia mquina y que, a menudo, ruedan sobre rieles que la misma tuneladora coloca, donde se alojan todos los equipos transformadores, de ventilacin, depsitos de mortero y el sistema de evacuacin del material excavado. Los rendimientos conseguidos con tuneladoras de cabeza giratoria son elevadsimos si se comparan con otros mtodos de excavacin de tneles, pero su uso no es rentable hasta una longitud mnima de tnel a excavar: hace falta amortizar el precio de la mquina y eclipsar el tiempo que se tarda en disearla, fabricarla, transportarla y montarla (que puede llegar a los dos aos). Adems, los tneles a excavar con tuneladora tienen que tener radios de curvatura elevados porque las mquinas no aceptan curvas cerradas, y la seccin tiene que ser circular en tneles excavados con cabeza giratoria.

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Tipos de tuneladoras Se distinguen dos grandes grupos: los topos y los escudos, aun cuando tambin existen tuneladores mixtas como las que excavan actualmente la lnea 9 del metro de Barcelona. Topos Los topos son tuneladoras diseadas para excavar rocas duras o medianas, sin demasiadas necesidades de sostenimiento. Su diferencia fundamental con los escudos es que no estn dotados de un cilindro de acero tras la rueda de corte que realiza la funcin de entibacin provisional.

Foto de un modelo a escala de la tuneladora empleada para el Tnel de San Pedro, Ministerio de Fomento de Espaa. La fuerza de empuje se transmite a la cabeza de corte mediante cilindros (cilindros de empuje). La reaccin producida se transmite al hastial del tnel mediante los grippers (fuerza de anclaje). Los grippers tambin compensan el par producido por la cabeza de corte, que se transmite a stos a travs de la viga principal. Cuando se ha terminado un ciclo de avance, se necesita reposicionar las zapatas de agarre (grippers), para la cual se apoya la viga principal en el apoyo trasero. Una vez anclados los

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CAPECO 1 grippers en su nuevo emplazamiento, se libera el apoyo trasero y se inicia un nuevo ciclo de avance. Escudos Los escudos son tuneladoras diseadas por excavar rocas blandas o suelos, terrenos que necesitan sistemticamente la colocacin de un sostenimiento. A diferencia de los topos, los escudos cuentan con una carcasa metlica exterior (que da el nombre a este tipo de mquina) que sostiene provisionalmente el terreno desde el frente de avance hasta algo ms all de donde se coloca el sostenimiento definitivo, normalmente consistente en anillos formados por unas 7 dovelas. De este modo, se garantiza en todo momento la estabilidad del tnel. A menudo estn preparadas para avanzar bajo el nivel fretico. Si se trata de una tuneladora de cabeza giratoria, suele estar equipada con picas, rastreles o rippers" (elementos que arrancan los suelos) y cortadores (elementos que rompen por identacin la roca). Tambin dispone de una serie de aperturas, frecuentemente regulables, por donde el material arrancado pasa a una cmara situada tras la rueda de corte y desde donde se transporta posteriormente hacia el exterior de la mquina. Tras esta cmara se alojan los motores y el puesto de mando de la mquina, espacios completamente protegidos por la carcasa metlica. Seguidamente est todo el sistema de perforacin: primero los cilindros perimetrales (con un recorrido entre 1,20 y 1,50 m). Estos gatos perimetrales se apoyan contra el ltimo anillo colocado de dovelas del revestimiento definitivo del tnel. Cuando finaliza el recorrido de los cilindros de avance, se coloca un nuevo anillo de dovelas (en el interior de la carcasa, que se extiende algo ms all, de forma que el tnel siempre est sostenido) y se empieza un nuevo ciclo de excavacin. Una inyeccin de mortero o grasa es necesaria para llenar el vaco de 7 a 9 cm de grueso entre las dovelas y el terreno excavado. Se distinguen dos grandes grupos de escudos, de entre los que se distinguen las tipologas que se explicitan a continuacin:

Escudos de frente abierto: se usan cuando el frente del tnel es estable. El sistema de excavacin puede ser manual, mediante brazo fresador, con un brazo excavador o con una cabeza giratoria. En algunos casos, se puede colaborar con la estabilidad del frente una vez acabado cada ciclo con unos paneles a modo de reja. Con este tipo de mquina, si la cabeza no es giratoria, es posible trabajar con secciones no circulares. Escudos de frente cerrado: se usan cuando el frente del tnel es marcadamente inestable, por ejemplo en terrenos no cohesivos, saturados de agua, etc. La seccin excavada ha de ser circular. tiene varios tipos:

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Escudos con cierre mecnico: la entrada y salida de material en el cuarto de tierras se regula mediante dos puertas de apertura controlada hidrulicamente. La mquina tiene limitaciones con presencia de agua. Escudos presurizados con aire comprimido: prcticamente no se usan. Escudos de bentonita o hidroescudos: con la inyeccin de bentonita se consigue estabilizar el terreno por sus propiedades tixotrpicas y facilitar el transporte de material mediante bombeo. Escudos de balance de presin de tierras o EPBs: el material es extrado del cuarto de tierras mediante un tornillo de Arqumedes. Variando la fuerza de empuje de avance y la velocidad de extraccin del tornillo, se consigue controlar la presin de balance de las tierras, para que sta garantice la estabilidad del frente y se minimicen los asentamientos en superficie. Para facilitar la evacuacin de productos poco plsticos con tornillos, a menudo se han de inyectar productos qumicos por aumentar la plasticidad de los terrenos. Hoy en da, las EPB son la tecnologa predominante en cuando a excavacin de tneles bajo nivel fretico.

Doble Escudo Otra modalidad de tuneladora es la denominada Doble Escudo, capaz de trabajar como topo o como escudo, en funcin de la calidad del macizo rocoso, siendo la mejor solucin para macizos con tramos de tipologa variable suelo-roca. En este tipo de tuneladoras el escudo est dividido en dos partes, la delantera en la que se encuentra la cabeza de corte, y la zona trasera en la que se realiza el montaje del anillo de dovelas. El movimiento de estas dos partes del escudo es independiente, situndose los "grippers" en un hueco abierto entre ambas, por lo que la cabeza puede excavar mientras que en la cola del escudo se van montando los anillos de dovelas. De esta manera los rendimientos alcanzados con este sistema son mucho mayores que con un escudo simple. Este sistema se aplica en aquellos terrenos capaces de resistir la presin que transmiten los grippers. Al mismo tiempo que los cilindros de empuje principal impulsan hacia delante el escudo de cabeza y la rueda de corte realiza la excavacin, en el escudo trasero se procede al montaje de un nuevo anillo de dovelas de sostenimiento al abrigo del mismo. Cuando el terreno es ms dbil y no es capaz de resistir la presin de los grippers, la tuneladora funciona como escudo simple, cerrandose el hueco de los "grippers", y apoyndose la tuneladora, mediante unos cilindros auxiliares, en el ltimo anillo colocado, para as obtener la reaccin necesaria para el empuje de la cabeza de corte (es decir, como trabaja un escudo normal). Por ello, trabajando en modo escudo, no es posible simultanear la excavacin con el montaje del anillo de dovelas.

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Tnel de Guadarrama Esta Infraestructura representa una de las mayores obras de la ingeniera espaola de todos los tiempos y una de las ms importantes del panorama internacional. Prueba de ello, es que se trata del cuarto tnel ms largo de Europa y el quinto del mundo, adems de ser el tnel espaol de mayor longitud. Su proceso de construccin tambin ha supuesto un verdadero hito, ya que se trata del primer tnel construido para la alta velocidad en Espaa que se ejecuta sin ataques intermedios, es decir, sin la necesidad de excavar galeras a mitad de trayecto. Para su perforacin fue necesaria la concurrencia de 4 tuneladoras de doble escudo (TBM) de roca extradura. Estas tuneladoras extrajeron en conjunto ms de cuatro millones de metros cbicos de roca.

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Tuneladoras Alcazaba y Mezquita. Tnel de Abdalajs Los tneles de Abdalajs con 7,3 Km son los de mayor longitud de toda Andaluca. Han sido ejecutados con tuneladora de doble escudo T.B.M., cuyas cabezas perforadoras tienen un dimetro de 10 m. y una longitud de 11,89 m. Las tuneladoras, que han sido bautizadas con el nombre de Alcazaba (la del tnel Este) y Mezquita (la del Oeste), en alusin clara al legado monumental de Mlaga y Crdoba, tienen una longitud total de 110 m. Estas mquinas fueron fabricadas en las instalaciones de la empresa Duro Felguera en Asturias, y podan excavar en modo doble escudo o en modo escudo simple en funcin de la naturaleza del terreno.

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Tuneladora Gerunda Ha sido diseada y fabricada especficamente para la perforacin mecanizada del tnel urbano de Girona, encuadrado dentro del tramo Tneles urbanos y estacin de Girona. Este tramo, con una longitud de 3.640 m, consta de dos tneles, el primero de ellos, denominado Girona I, con una longitud de 1.297 m, y el segundo tnel, denominado Girona II, con una longitud total de 1.564 m. La tuneladora tiene una longitud de 125 m y un peso de 2.700 Tn. La pieza de mayor tamao es el accionamiento de la rueda de corte, que se sita en el interior de la tuneladora y que tiene un peso de 290 Tn, con un dimetro de 6,6 m. Bautizada con el nombre latino de Girona, pertenece al tipo EPB (Escudo de Presin de Tierras. De mayor longitud y peso que su hermana Barcino y que la denominada Montcada (toma el nombre de la zona de obras), encargada de la perforacin del tnel de Montcada i Reixac de 105 m de longitud

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Tuneladora Barcino Perforar el tnel de conexin de alta velocidad Sants-Sagrera. La mquina tiene una longitud de 105 metros (escudo+back-up) y un peso de 2.300 toneladas. Bautizada con el nombre latino de Barcelona ha sido diseada especficamente para la perforacin mecanizada del tnel. Se corresponde con el tipo conocido como EPB (siglas en ingls de Earth Pressure Balance, o Escudo de Presin de Tierras) y dispone, entre otros elementos, de una cabeza giratoria equipada con elementos de corte, una serie de aberturas por donde se extraen las tierras excavadas y unos cilindros hidrulicos que, apoyados en la estructura ya construida, empujan la cabeza giratoria contra el terreno, avanzando la perforacin. Segn va avanzando, la misma mquina va colocando las dovelas, piezas que encajadas entre s forman la estructura circular de hormign del tnel. La potencia total instalada es de 8.000 kw

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Tuneladora Va Carisa El tubo Este del tnel de los Pontones tiene una longitud de 5.939 metros. La tuneladora, denominada Va Carisa, ha establecido el rcord nacional de produccin mensual para mquinas de escudo simple y gran dimetro, al conseguir avanzar 1.105,5 metros en un mes. La denominacin de Va Carisa guarda relacin con la calzada de origen romano que atraviesa la Cordillera Cantbrica de Sur a Norte entre los concejos de Aller y Lena. Se trata de una tuneladora de escudo simple articulado y dotada de la ms moderna tecnologa existente en obra civil. Tiene una longitud total de 190 m, un dimetro de 9,9 m, una potencia total instalada de 7.900 Kw y 2.000 tn de peso. A diferencia de las tuneladoras de doble escudo, el sistema de trabajo de esta tuneladora de escudo simple se realiza en dos fases, una primera de excavacin y otra de montaje de las dovelas del anillo de revestimiento

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Tuneladora Pea Ubia El tubo Oeste del tnel tiene una longitud de 6.003,74 metros. La tuneladora que ha ejecutado la perforacin, denominada Pea Ubia no super el rcord establecido por su compaera Va Carisa pero su rendimiento a origen fue ms elevado, obteniendo una media de 31,5 metros al da de tnel revestido con anillos de hormign. La denominacin de Pea Ubia se refiere a la cumbre que con ms de 2.400 m de altura domina el Parque Natural de Las Ubias-La Mesa situado entre los Concejos de Lena, Quirs y Teverga. Tambin se trata de una tuneladora de escudo simple. Tiene una longitud total de 220 m, un dimetro de 9,9 m, una potencia total instalada de 7.900 Kw y 2.500 toneladas de peso.

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Tneles de Pajares. Los Tneles de Pajares son el elemento singular del tramo La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares) perteneciente a la Lnea de Alta Velocidad Valladolid -Palencia Len Asturias. Los diferentes estudios llevados a cabo en la zona del corredor de los Tneles de Pajares sobre las caractersticas litolgicas de las rocas y las estructuras tectnicas que las afectan, desvelaron la enorme dificultad que entraaba la excavacin de un tnel de 24,6 km en un macizo de estas caractersticas. El comportamiento del macizo rocoso que deban horadar las mquinas, generaba una serie de incertidumbres: riesgo de atrapamiento, aparicin de acuferos, presencia de gases, zonas de falla. Para responder a las singularidades de este proyecto, en los criterios de fabricacin y diseo, se incluyeron los siguientes puntos: -Escudos lo ms cortos posible para disminuir la superficie potencial de atrapamiento. -La fuerza de empuje total de las mquinas se estableci en 180.000 KN. -Posibilidad de desplazamiento vertical de la rueda de corte para realizar sobre excavaciones en caso de atrapamiento. -Equipos de reconocimiento del terreno con un sistema de posicionamiento independiente del erector de dovelas. -Equipos de bombeo y achique con posibilidad de evacuar avenidas de ms de 500 l/s. -Sistemas de ventilacin con control contino de gases explosivos.

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Descripcin de las tuneladoras: Para la ejecucin de los Tneles de Pajares se emplearon cinco mquinas tuneladoras para roca dura, cuatro del tipo Escudo Simple y una del tipo Doble Escudo. LOTE 1. Tnel Oeste. Escudo simple de Herrenknecht. Esta tuneladora fue la primera en iniciar la excavacin. Se emple para ejecutar parte del tnel Oeste partiendo del emboquille sur. Destacar que fue la que ms metros perfor: un total de 14.995 metros. LOTE 1. Tnel Este. Escudo simple de NFM-Wirth. Perfor un total de 9.875 metros del tnel Este en paralelo a la tuneladora anterior. An siendo un simple escudo obtuvo muy buenos rendimientos consiguiendo un avance medio mensual de 469 metros.

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LOTE 2. Doble-escudo de Herrenknecht. La nica tuneladora del tipo doble escudo se utiliz para la excavacin del tramo central del tnel Este. Para acceder a dicho tramo previamente ejecut la Galera de acceso de Buiza con una pendiente longitudinal de 6,2%. En total excav 9.631 metros. LOTE 3. Tnel Este. Escudo simple de NFM-Wirth. Excav un total de 10.269 metros del tnel este partiendo desde la boca norte hasta encontrarse con el doble escudo que ejecut desde la boca sur, la galera de acceso de Buiza y el tramo central del tnel Este. Fue la primera en atravesar la zona de Cueto Negro, la ms compleja y con mayores coberteras de todo el perfil de Pajares. LOTE 4. Tnel Oeste. Escudo simple de MHI-Duro Felguera-Robbins. Esta tuneladora destaca por contar con participacin espaola en su fabricacin (Duro Felguera). A pesar de ser la que permita un mayor empuje excepcional (193.000 kN) fue necesario reforzarlo con 32.000 kN para conseguir salir del atrapamiento que sufri al atravesar una zona de aguas. Excav un total de 9.520,5 metros del tnel Oeste hasta encontrarse con la tuneladora que ejecut los 14.995 metros del tnel Oeste desde la boca sur.

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Tuneladora Gran Va El tramo Atocha-Chamartn tiene una longitud de 7,3 km, de los cuales 6,9 discurren soterrados. La tuneladora que se utilizar en las obras, bautizada con el nombre de Gran Va en homenaje a la arteria madrilea que cumple 100 aos, es del tipo EPB (Earth Pressure Balance o Escudo de Presin de Tierras) del fabricante alemn Herrenknecht, con un dimetro de excavacin de 11,5 m, y dimetro interior de 10,4 m. El revestimiento es mediante 7 dovelas de hormign armado, que conforman un anillo universal, con una longitud de 1,8 m y 36 cm de espesor. El peso total de la tuneladora es de 2.200 toneladas, y tiene una longitud de 125, 6 m Potencia total instalada de 8.450 kw. Dispone de 3 escudos: delantero, intermedio y cola. El inicio de la excavacin es bastante superficial para poder salvar la lnea 9 de Metro, pero va siendo cada vez ms profundo hasta alcanzar los 20 m en los primeros 500 m de excavacin, con una montera mxima de 48 m. Un sistema computarizado permite el guiado de la tuneladora. Cada pocos segundos, se ejecuta una medicin mediante un sistema lser, que permite conocer con exactitud, en todo momento, la posicin de la mquina.

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Tuneladora del tnel de La Cabrera Adif ha superado en siete ocasiones el rcord mundial de perforacin con la tuneladora del tnel de La Cabrera de 7.250 m de longitud, que se encuentra situado en el tramo Siete Aguas-Buol (Valencia), y que representa el tnel de mayor longitud de la lnea de

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CAPECO 1 alta Velocidad a Levante. Esta tuneladora de doble escudo ha conseguido rebasar, en siete ocasiones, el record mundial de excavacin, hasta alcanzar un da el mximo de 92,8 m perforados. La tuneladora de doble escudo, que fue ensamblada en la propia boca del tnel, tiene una longitud de 204 m y un peso de 2.700 toneladas. Esta tuneladora, actualmente se encarga de la ejecucin de dos tneles paralelos en el Corredor Mediterrneo Murcia Almera, los tneles de Sorbas. En esta obra el revestimiento de dovelas tiene un dimetro exterior mayor que el utilizado en la Cabrera, por lo que se han realizado diversas modificaciones sobre su diseo original: se ha proyectado una nueva rueda de corte adaptada al nuevo dimetro y al terreno, los escudos de grippers y de cola y el erector de dovelas, entre otros.

Tuneladora Generalife El Tnel de Quejigares, compuesto por dos tubos de 3,5 kilmetros de extensin, se encuadra dentro del trazado del tramo Arroyo de la Viuela-Quejigares (Loja). Los dos tubos se excavarn mediante el empleo de una tuneladora de presin de tierras (EPB) de tipo mixto, es decir, dotada de picas para trabajar en suelos, y de cortadores para hacer frente a la roca que surja en el trazado. Se caracteriza por tener una longitud total de 120 metros, un peso del escudo 626 toneladas y de contar con 168 picas para avanzar en suelos y de 56 cortadores para el terreno de roca. Ha sido bautizada con el nombre de Generalife, en clara referencia a la cercana ciudad de Granada y los jardines de la Alhambra. Corresponde al modelo Herrenknecht S-516, con una potencia total instalada de 5435CV, y un dimetro del escudo de 9340 mm. El revestimiento del tnel se va a

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CAPECO 1 ejecutar en base a anillos de dovelas tipo Universal de dimetro interior 8.430mm, fabricadas en la propia obra

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