Manual Detroit Diesel Serie 60

DDC-SVC-MAN-0007
GUA DEL OPERADOR 2007 DEL MOTOR DE LA SERIE 60
Informacin para el operador

Esta gua contiene instrucciones sobre la operacin segura y el mantenimiento preventivo de su motor Detroit Diesel Series 60 usado en vehculos o aparatos para combatir incendios. Las instrucciones de mantenimiento cubren servicios rutinarios del motor, tales como cambios del aceite lubricante y del en detalle su ltro ciente para permitir el autoservicio, si as lo desea. El operador debe familiarizarse con el contenido de esta gua antes de poner el motor en funcionamiento o llevar a cabo los procedimientos de mantenimiento. El equipo de impulsin mecnica es solamente tan seguro como la persona que maneja los controles. Se recomienda encarecidamente que usted, como operador de este motor diesel, mantenga los dedos y la ropa lejos de las correas giratorias, las echas motrices, las poleas, etc. durante la instalacin del motor. En esta gua se presentan notas de PRECAUCIN respecto a seguridad personal y AVISOS respecto al rendimiento o servicio del motor. Para evitar lesiones personales y para asegurar una vida larga de servicio del motor, siempre siga estas instrucciones.
Siempre que sea posible, es conveniente usar los servicios de un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para el mantenimiento y reemplazo de partes principales. Los talleres de servicio autorizado en todo el mundo tienen en almacn las piezas originales de fbrica, adems de equipos especiales y personal con experiencia y capacitado para proporcionar un mantenimiento preventivo oportuno as como las reparaciones apropiadas del motor. La informacin y las especi caciones proporcionadas en esta publicacin se basan en la informacin vigente al momento de la aprobacin para su impresin. Comunquese con un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para obtener informacin acerca de la ltima revisin. Nos reservamos el derecho de hacer cambios en cualquier momento sin ninguna obligacin. El motor de la Serie 60 est construido de acuerdo con principios tecnolgicos slidos y basado en la ms moderna tecnologa. A pesar de esto, el motor puede representar un riesgo de dao material o lesiones personales si no se usa segn lo indicado. El motor no debe ser modi cado o convertido de manera incorrecta o ignorar las instrucciones de seguridad incluidas en este manual.
All information subject to change without notice.
6SE607 (DDC-SVC-MAN-0007) Copyright 2007 DETROIT DIESEL CORPORATION
AVISO:
Los lquidos refrigerantes deben inhibirse con los SCA (aditivos de lquido refrigerante suplementarios) listados en la Seccin Descriptiva de esta gua del operador del motor. Adems, el motor puede ser equipado con un sistema de ltro/inhibicin del lquido refrigerante como opcin instalada o como artculo adicional despus de la venta. El no vericar y mantener los niveles de SCA en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados.
Informacin sobre marcas registradas

DDC, Detroit Diesel, DDEC, Series 60, Optimized Idle, Diagnostic Link, reliabilt, POWER Trac, POWER COOL y POWER GUARD son marcas registradas de Detroit Diesel Corporation. Delco Remy is a registered trademark of Delco Remy America, Inc. Bosch is a registered trademark of Robert Bosch Company N.A. Fuel Pro, y Mega Filter son marcas registradas de Davco Manufacturing, L.L.C. Nexiq is a trademark of Nexiq Technologies, Inc. PowerBand is a registered trademark of Gates Rubber Company. Tectyl is a registered trademark of Daubert Chemical Company, Inc. Biobor is a registered trademark of United States Borax and Chemical Corporation. DuPont is a registered trademark of E.I. DuPont de Nemours and Company, Inc. Todas las otras marcas comerciales usadas pertenecen a sus respectivos propietarios.
GARANTA
La garanta del motor correspondiente se encuentra en el folleto Warranty Information for Series 60 Engines el cual puede obtenerse a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit Diesel.
Tenga a la mano esta Gua del operador durante la instalacin del motor en todo momento. Ella contiene instrucciones importantes de operacin, mantenimiento y seguridad.
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Copyright 2007 DETROIT DIESEL CORPORATION
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INTRODUCCIN ................................................................................. ALERTA SOBRE LA CALIDAD DE COMPONENTES NO GENUINOS Y RECONSTRUIDOS .................................................. REQUISITOS REFERENTES AL PERSONAL ................................ CONVERSIONES Y MODIFICACIONES DEL MOTOR .................. RESUMEN DE PRECAUCIONES ....................................................... FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR .................................................. MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................... SISTEMA ELCTRICO .................................................................... SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ....................................................... SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE ................................................. SISTEMA DE COMBUSTIBLE ......................................................... AIRE COMPRIMIDO ........................................................................ MEDIOS AUXILIARES PARA EL ARRANQUE ............................... ACEITE LUBRICANTE Y FILTROS ................................................. SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ................................. IDENTIFICACIN DEL MOTOR .......................................................... COMPONENTES DEL MOTOR ....................................................... DESIGNACIN DEL MODELO Y NMERO DE SERIE DEL MOTOR ............................................................................................ ETIQUETA DE CERTIFICACIN .................................................... INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR ................................................................................................ PREPARACIN PARA EL ARRANQUE POR PRIMERA VEZ ........ VERIFICACIONES DEL SISTEMA .................................................. VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ............ VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN .............. VERIFICACIN DEL NIVEL DE ACEITE ................................ ALMACENAMIENTO PROLONGADO .................................... VERIFICACIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ............. CMO AADIR COMBUSTIBLE ............................................ CMO CEBAR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ................. 1 1 2 2 3 3 5 8 9 9 10 11 11 12 13 15 15 17 18 19 19 19 19 20 21 21 22 23 23 iii
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OTRAS VERIFICACIONES ......................................................... ARRANCANDO EL MOTOR POR PRIMERA VEZ ..................... ARRANCADOR ELCTRICO ................................................. PONIENDO EN MARCHA EL MOTOR ............................................ PRESIN DEL ACEITE ............................................................... CALENTAMIENTO ....................................................................... INSPECCIN .............................................................................. TRANSMISIN ....................................................................... FUGAS DE FLUIDO ................................................................ CRTER DEL CIGEAL ...................................................... TURBOALIMENTADOR .......................................................... EVITE LA MARCHA EN VACO INNECESARIA ......................... CMO PARAR EL MOTOR ............................................................. PASANDO CORRIENTE DE EMERGENCIA .................................. ARRANQUE DE RUTINA DEL MOTOR .......................................... ARRANQUE DEL MOTOR-RUTINA ........................................... VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE (VERIFICACIN EN FRO) ......................................................... VERIFICACIN DEL NIVEL DE LQUIDO REFRIGERANTE (VERIFICACIN EN CALIENTE) ................................................ CMO MONITOREAR EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ....... CARGA DE LA BATERA ............................................................ PRESIN DEL ACEITE ............................................................... MARCHA EN VACO EXCESIVA ................................................. CMO CAMBIAR LA VELOCIDAD DE MARCHA EN VACO ......... CMO APAGAR EL MOTOR .......................................................... CMO APAGAR DESPUS DE UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA CARGA ............................................................................... MODO DE FUNCIONAMIENTO DE EMERGENCIA ....................... OPCIN DE INVALIDACIN DEL PARO DE MOTOR .................... FUNCIONAMIENTO EN CLIMA FRO ............................................. FRONTALES DE INVIERNO ....................................................... SISTEMA DDEC VI .............................................................................. MDULO DE CONTROL DEL MOTOR .......................................... CONTROLADOR COMN DEL TREN MOTRIZ ............................. CARACTERSTICAS DEL DDEC .................................................... CONTROL DE TRAVESA ........................................................... CAPACIDAD DE REGISTRO DE DATOS ................................... iv
24 25 26 27 27 27 28 28 28 28 28 28 29 29 30 30 32 32 33 33 33 34 34 34 35 35 35 36 36 37 37 38 39 39 42
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FRENOS DEL MOTOR ............................................................... PROTECCIN DEL MOTOR ...................................................... TEMPORIZADOR DE DESACTIVACIN DE MARCHA EN VACO .......................................................................................... OPERACIN DE DDEC VI .............................................................. INTERRUPTOR DE ANULACIN DE PARO DEL MOTOR ........ REDUCCIN DE VELOCIDAD INMEDIATA ............................... LUZ DE PARO ROJA .................................................................. HERRAMIENTA DE DIAGNSTICO ........................................... CDIGOS DE DESTELLO DE MALFUNCIONAMIENTO ....... CDIGOS ACTIVOS ............................................................... CDIGOS INACTIVOS ........................................................... CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI ... ACELERACIN DEL VEHCULO .................................................... CONTROL DE TRAVESA ............................................................... FRENOS DEL MOTOR Y CONTROL DE TRAVESA ..................... CAMBIOS DE MARCHA .................................................................. MARCHA EN VACO ........................................................................ SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR ................................................... INTERRUPTORES DE CONTROL DEL CONDUCTOR ................. INTERRUPTOR DE NIVEL ALTO/BAJO ..................................... INTERRUPTOR DE NIVEL ALTO/MED/BAJO ............................ CONTROLES DEL PEDAL DEL EMBRAGUE Y DE POSICIN DEL ACELERADOR ........................................................................ FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DEL MOTOR ............................ SISTEMAS DE FRENOS ANTIBLOQUEO ...................................... CONDUCCIN EN PAVIMENTO SECO Y PLANO ......................... CMO DESCENDER UNA PENDIENTE LARGA Y EMPINADA .... CONDUCCIN EN PAVIMENTO HMEDO O RESBALOSO ......... SISTEMAS DEL MOTOR ..................................................................... SISTEMA DE COMBUSTIBLE ........................................................ SISTEMA DE LUBRICACIN .......................................................... SISTEMA DE AIRE ......................................................................... SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................................................... SISTEMA ELCTRICO .................................................................... SISTEMA DE ESCAPE ...................................................................
42 43 44 44 45 46 46 46 46 48 48 49 49 49 52 52 54 55 55 55 55 55 55 57 58 58 60 62 62 62 62 62 62 63 v
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SISTEMA DE RECIRCULACIN DE GASES DEL ESCAPE .......... 63 SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ..................................... REQUISITOS DE OPERACIN ...................................................... MANTENIMIENTO ........................................................................... REGENERACIN ESTACIONADA ................................................. APLICACIONES PELIGROSAS .................................................. DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE = 0-DESACTIVADA .................................................................... DPF REGENERACIN ESTACIONADA SOLAMENTE = 1-ACTIVADO ........................................................................... REGISTRO DE SERVICIO .............................................................. 64 65 65 66 69 69 69 69
LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS ........................... 70 MANTENIMIENTO ............................................................................... INTERVALOS DE RUTINA .............................................................. INTERVALOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO ..................... TEM 1 ACEITE LUBRICANTE ................................................ TEM 2 COMBUSTIBLE Y TANQUE DE COMBUSTIBLE ........ TEM 3 LNEAS DE COMBUSTIBLE, MANGUERAS FLEXIBLES .................................................................................. FUGAS .................................................................................... MANGUERAS Y ACCESORIOS ............................................. VIDA DE SERVICIO DE LA MANGUERA ............................... TEM 4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................... NIVEL DEL LQUIDO REFRIGERANTE ................................. INHIBIDORES DEL LQUIDO REFRIGERANTE .................... INTERVALO DE DRENAJE DEL LQUIDO REFRIGERANTE TEM 5 TURBOALIMENTADOR, ENFRIADOR DE CARGA AIRE A AIRE ................................................................................ TURBOALIMENTADORES CON COMPUERTA DE DESAGE ............................................................................... TEM 6 BATERA ...................................................................... TEM 7 SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ............. TEM 8 CORREAS DE LA TRANSMISIN .............................. CORREAS DE RANURA EN V ............................................... POWERBAND DE 2 RANURAS ............................................. 73 73 85 85 87 88 88 88 89 89 90 90 90 92 92 92 94 94 94 95
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CORREA DE MLTIPLES RANURAS EN V DE 12 NERVADURAS ........................................................................ REEMPLAZO DE LAS CORREAS .......................................... TEM 9 COMPRESOR DE AIRE .............................................. TEM 10 FILTRO DE AIRE ....................................................... REEMPLAZO DEL FILTRO DE AIRE ..................................... TEM 11 FILTROS DE ACEITE LUBRICANTE ......................... TEM 12 FILTROS DE COMBUSTIBLE ................................... FUEL PRO FILTROS 382 ..................................................... FILTROS TIPO GIRATORIO ................................................... TEM 13 BOMBA DE AGUA Y ELEMENTO INHIBIDOR DEL LQUIDO REFRIGERANTE ......................................................... ORIFICIO DE DRENAJE DE LA BOMBA DE AGUA .............. ELEMENTO INHIBIDOR DEL LQUIDO REFRIGERANTE .... TEM 14 MOTOR DE ARRANQUE .......................................... TEM 15 SISTEMA DE AIRE .................................................... TEM 16 SISTEMA DE ESCAPE .............................................. TEM 17 MOTOR (LIMPIEZA A VAPOR) ................................. TEM 18 RADIADOR ................................................................ TEM 19 PRESIN DEL ACEITE ............................................. TEM 20 ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERA ............ REQUISITOS DE SERVICIO DEL ALTERNADOR BOSCH T1 ........................................................................................... REQUISITOS DE SERVICIO GENERAL ALTERNADORES BOSCH Y DELCO REMY ................................................. TEM 21 MONTURAS DEL MOTOR Y DE LA TRANSMISIN TEM 22 PRESIN DEL CRTER DEL CIGEAL ................ TEM 23 CUBO DEL VENTILADOR ......................................... TEM 24 TERMOSTATOS Y SELLOS ...................................... TEM 25 RESPIRADERO DEL CRTER DEL CIGEAL ...... TEM 26 AJUSTE DEL MOTOR ............................................... TEM 27 AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES ...................... SECCIN DESCRIPTIVA .................................................................... CMO SELECCIONAR EL ACEITE LUBRICANTE ........................ REQUISITOS DEL LUBRICANTE ............................................... ARRANQUE EN CLIMA FRO ..................................................... ACEITES SINTTICOS ............................................................... EL USO DE ADITIVOS SUPLEMENTARIOS ..............................
96 96 96 97 97 98 98 99 99 99 99 100 100 100 100 101 101 101 102 102 103 103 103 103 103 103 104 105 106 106 106 107 107 107 vii
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CUNDO CAMBIAR EL ACEITE ..................................................... 108 CMO DESECHAR EL ACEITE RESIDUAL .............................. 109 CMO REEMPLAZAR LOS FILTROS DE ACEITE LUBRICANTE . 109 REEMPLAZO DE LOS FILTROS DE ACEITE TIPO GIRATORIO ................................................................................. 109 CMO SELECCIONAR COMBUSTIBLE DIESEL ........................... 111 CALIDAD ..................................................................................... 111 CONTAMINACIN DEL COMBUSTIBLE .................................... 112 BIODIESEL ............................................................................. 112 ADITIVOS PROHIBIDOS ............................................................ 113 ACEITE LUBRICANTE USADO .............................................. 113 ADITIVOS DE COMBUSTIBLE CON AZUFRE O CENIZA SULFATADA ............................................................................ 113 GASOLINA ............................................................................. 113 CMO REEMPLAZAR LOS FILTROS DE COMBUSTIBLE ............ 114 REEMPLACE LOS ELEMENTOS DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE DE TIPO GIRATORIO PRIMARIO O SECUNDARIO ............................................................................. 114 REEMPLAZO DEL ELEMENTO SEPARADOR DE COMBUSTIBLE Y AGUA ............................................................ 116 REEMPLACE FUEL PRO 382/382E ELEMENTO DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE ..................................................................... 117 EL MOTOR NO TIENE COMBUSTIBLE CMO VOLVER A ARRANCAR ..................................................................................... 119 MOTORES CON FILTROS TIPO GIRATORIO ........................... 120 MOTORES CON FILTROS FUEL PRO ....................................... 120 CMO LIMPIAR EL MOTOR ........................................................... 121 EQUIPO DE LIMPIEZA DE ALTA PRESIN ............................... 121 CMO LIMPIAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...................... 122 DESENGRASAR ......................................................................... 123 CMO SELECCIONAR EL LQUIDO REFRIGERANTE ................. 125 DEFINICIONES ........................................................................... 125 LQUIDOS REFRIGERANTES APROBADOS ............................ 126 INHIBIDOR DE GLICOL DE ETILENO (EG) Y AGUA MS SCA O INHIBIDOR DE GLICOL DE PROPILENO (PG) Y AGUA MS SCA ..................................................................... 127 MEZCLA DE ANTICONGELANTE EG O PG Y AGUA ........... 127 ANTICONGELANTE RECICLADO .......................................... 128
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INHIBIDOR DE GLICOL DE ETILENO (EG) Y AGUA MS OAT O INHIBIDOR DE GLICOL DE PROPILENO (PG) Y AGUA MS OAT ..................................................................... AGUA SOLAMENTE + SCA O AGUA SOLAMENTE + INHIBIDOR OAT ..................................................................... REQUISITOS DEL AGUA ....................................................... LQUIDOS REFRIGERANTES NO RECOMENDADOS ............. TODOS LOS ANTICONGELANTES Y LQUIDOS REFRIGERANTES QUE CONTIENEN FOSFATO ................ LQUIDOS REFRIGERANTES TIPO AUTOMOTRIZ .............. ANTICONGELANTE BASADO EN ALCOHOL METLICO ..... LQUIDOS REFRIGERANTES BASADOS EN GLICOL FORMULADOS PARA SISTEMAS DE CALEFACCIN, VENTILACIN Y AIRE ACONDICIONADO ............................ ADITIVOS NO RECOMENDADOS ............................................. ADITIVOS DE ACEITE SOLUBLE .......................................... ADITIVOS DE CROMATO ....................................................... INTERVALOS DE PRUEBA DEL INHIBIDOR DE LQUIDO REFRIGERANTE ......................................................................... ADITIVOS SUPLEMENTARIOS DE LQUIDO REFRIGERANTE (SCA, SIGLAS EN INGLS) PARA LQUIDO REFRIGERANTE CON FRMULA ESPECIAL ...... INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ..................................... PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA DE SCA ................................ FILTROS DE LQUIDO REFRIGERANTE (SISTEMAS QUE NO SON OAT) .................................................................................... FORMACIN DE DEPSITOS ................................................... ADITIVO INHIBIDOR EXTENSOR DE LQUIDO REFRIGERANTE PARA LQUIDO REFRIGERANTE OAT ....... INTERVALO DE DRENAJE DEL LQUIDO REFRIGERANTE OAT ......................................................................................... PROBLEMAS CRNICOS DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO PRODUCTOS DE MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE DETROIT DIESEL ..................................... SCA POWER COOL ............................................................... POWER COOL ELEMENTOS DE FILTRO DEL LQUIDO REFRIGERANTE .................................................................... LIMPIADORES POWER COOL ..............................................
129 129 130 131 131 131 131
132 132 132 132 132
133 133 135 137 137 138 138 138 139 139 139 139
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RESUMEN DE RECOMENDACIONES PARA EL LQUIDO REFRIGERANTE ......................................................................... VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE DE GLICOL ...... VIDA TIL DEL LQUIDO REFRIGERANTE OAT .................. VIDA TIL DE OTROS LQUIDOS REFRIGERANTES .......... CMO DRENAR Y LAVAR EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ...... MANGUERAS .............................................................................. CUNDO REALIZAR EL SERVICIO DEL FILTRO DE AIRE TIPO SECO ............................................................................................... SOLUCIN DE PROBLEMAS ............................................................ TEMPERATURA ANORMAL DEL LQUIDO REFRIGERANTE ..... ARRANQUE DURO ......................................................................... SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO ................................. OPERACIN ANORMAL DEL MOTOR .......................................... CONDICIONES DE OPERACIN ANORMAL ................................ ALMACENAMIENTO DEL MOTOR .................................................... PREPARACIN DEL MOTOR PARA SU ALMACENAMIENTO ...... ALMACENAMIENTO TEMPORAL (30 DAS O MENOS) ............ ALMACENAMIENTO PROLONGADO (MS DE 30 DAS) ......... PROCEDIMIENTO PARA VOLVER A PONER EN SERVICIO UN MOTOR QUE ESTUVO EN ALMACENAMIENTO PROLONGADO ...........................................................................
140 141 142 142 142 143 144 145 145 146 147 148 149 151 151 151 152
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ASISTENCIA AL CLIENTE ................................................................. 158 SERVICIO EN CARRETERA EN EE.UU. O CANAD .................... 161 TRABAJANDO CON LOS TALLERES DE SERVICIO DE DETROIT DIESEL ........................................................................................... 161 PASO UNO .................................................................................. 162 PASO DOS .................................................................................. 162 PASO TRES ................................................................................ 163 ESPECIFICACIONES .......................................................................... FUEL AND LUBRICATING OIL REQUIREMENTS .......................... CAPACIDAD DEL RECIPIENTE DE ACEITE ............................. PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL ................................ LQUIDO REFRIGERANTE IEG DE FRMULA ESPECIAL POWER COOL ............................................................................ 2000 SUPPLEMENTAL COOLANT ADDITIVE ........................... x 164 164 164 164 164 165
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3000 SUPPLEMENTAL ADDITIVE FILTERS .............................. NEED RELEASE COOLANT FILTERS ....................................... PLUS EXTENDED LIFE OAT COOLANT .................................... PLUS EXTENDER FOR POWER COOL PLUS OAT COOLANT COOLING SYSTEM CLEANERS ................................................ COOLANT TESTING AND ANALYSIS PRODUCTS ...................
166 166 167 167 168 168
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INTRODUCCIN
Esta gua est diseada para uso por el operador de un motor Detroit Diesel de la Serie 60 usado en las siguientes aplicaciones: Vehculos de En-Carretera Camin de Bomberos o Vehculo de gra/rescate Los procedimientos de mantenimiento adecuados, utilizando componentes especcos diseados para cumplir con los reglamentos de emisiones, pueden ser realizados por un distribuidor o concesionario autorizado de Detroit Diesel, un taller independiente o el operador o propietario. El propietario es responsable de determinar la idoneidad de los componentes para mantener el cumplimiento de las emisiones durante la vida til de emisiones del motor. Detroit Diesel advierte que la reconstruccin indiscriminada de componentes de precisin, sin contar con especicaciones, equipo especial y conocimiento del sistema operativo electrnico, pondr en riesgo el rendimiento o causar problemas mayores, y puede causar tambin el incumplimiento de los estndares de emisiones de EPA o de CARB.
Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

Los controles electrnicos de motor han sido fundamentales para ayudar a los fabricantes en el cumplimiento de los exigentes requisitos de emisiones de la Agencia de Proteccin Ambiental de los EE.UU. (Environmental Protection Agency [EPA]) y de la Comisin de Recursos del Aire de California (California Air Resources Board [CARB]) as como en el cumplimiento de las demandas de rendimiento siempre crecientes del cliente. Los procedimientos de mantenimiento deben seguirse para lograr un rendimiento satisfactorio continuo y para lograr durabilidad y asegurar que el motor est cubierto bajo la garanta del fabricante. Muchos de estos procedimientos de mantenimiento tambin aseguran que el motor contine cumpliendo con los estndares de emisiones aplicables.
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INTRODUCCIN
Existen otros componentes del motor, tal como el turboalimentador, el rbol de levas, el pistn, etc., diseados y fabricados especcamente segn estndares rigurosos para el cumplimiento de emisiones. Es importante que estos componentes, si se reemplazan, modican o sustituyen, puedan vericarse para asegurar que el motor contina cumpliendo con los estndares de emisiones. El uso de componentes diseados, fabricados o probados inadecuadamente durante la reparacin o reconstruccin del motor puede violar la Ley federal de aire limpio y los reglamentos de EPA o CARB vigentes. Adems, los motores modernos exhiben parmetros de operacin que requieren el uso de uidos apropiados, tales como combustible, lquido refrigerante y aceite lubricante para lograr una vida til larga del motor. El uso de uidos que no cumplen con las especicaciones de Detroit Diesel puede causar un desgaste prematuro o falla de motor.
Conversiones y modicaciones del motor

La funcin y la seguridad del motor pueden verse afectadas si se hacen modicaciones no autorizadas. Detroit Diesel no aceptar responsabilidad por ningn dao resultante. La manipulacin indebida del sistema de inyeccin de combustible y los componentes electrnicos del motor puede afectar la salida de potencia del motor o los niveles de emisin de gases del escape. En este caso no podr garantizarse el cumplimiento con los ajustes del fabricante y los reglamentos de proteccin ambiental establecidos por la ley.
Requisitos referentes al personal

El trabajo en el motor debe ser realizado solamente por tcnicos capacitados que han recibido instruccin respecto a las tcnicas especcas necesarias para el tipo de trabajo que van a realizar.
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RESUMEN DE PRECAUCIONES
El operador del vehculo o del equipo donde est instalado este motor y/o las personas que realizan el mantenimiento preventivo bsico del motor deben observar las siguientes precauciones. No leer, no hacer caso de estas precauciones o no prestar atencin razonable a la seguridad personal y a la seguridad de otros al hacer funcionar el vehculo/equipo o al ejecutar el mantenimiento preventivo bsico del motor, puede resultar en lesiones personales y dao al motor y/o dao al vehculo/equipo.
ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin inmvil los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar fuego si estn dirigidos a materiales combustibles. Asegure que el vehculo est en un rea bien ventilada y no lo estacione donde el escape se descargar de una manera que podra crear fuego.
Funcionamiento del motor

Observe las siguientes precauciones al hacer funcionar el motor.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido al apagado del motor en una situacin insegura, cerciore que el operador sabe como eliminar la condicin de motor apagado en una unidad equipada de DDEC.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido a la prdida de control del vehculo/embarcacin, el operador de un motor equipado de DDEC no debe utilizar o leer ninguna herramienta de diagnstico mientras que el vehculo/embarcacin se est moviendo.
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LESIN PERSONAL El escape del motor diesel y algunos de sus componentes son conocidos por el Estado de California por causar cncer, defectos de nacimiento, y otro dao reproductivo. Siempre arranque y accione un motor en un rea bien ventilada. Si acciona un motor en un rea cerrada, ventile el escape al exterior. No modique ni trate de forzar el sistema de escape o el sistema de control de emisin.
PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin por la prdida de control del vehculo, no active el Sistema de Frenos del Motor bajo las condiciones siguientes: En el pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo se equipe del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido experiencia anterior al conducir bajo estas condiciones. Al conducir sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas impulsoras del tractor comienzan a trabarse o si hay movimiento forma de cola de pescado despus de que se active el Freno del Motor, desactive el sistema de frenos inmediatamente si ocurre esto.
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PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin debido a la prdida de control del vehculo, no utilice el control de travesa bajo estas condiciones: Cuando no es posible mantener el vehculo a una velocidad constante (en los caminos curveados, en el trco pesado, en el trco que vara en velocidad, etc.). En los caminos derrapantes (pavimento mojado, hielo o caminos cubiertos de nieve, grava oja, etc.).
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al trabajar cerca de o en un motor en operacin, qutese los artculos sueltos de ropa y joyera. Ate detrs o contenga el cabello largo que se podra quedar atorado en cualquier parte mvil causando una lesin.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin cuando se trabaje en o cerca de un motor en operacin, use ropa protectora, proteccin de los ojos, y proteccin del odo.
Mantenimiento Preventivo
Observe las siguientes precauciones cuando ejecute el mantenimiento preventivo.
ACEITE CALIENTE Para evitar una lesin por el aceite caliente, no accione el motor con la cubierta(s) del balancn retirada.
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FUEGO Para evitar una lesin por fuego, contenga y elimine las fugas de lquidos amables conforme ellas ocurran. La falta de eliminar las fugas podra resultar en fuego.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido a las supercies calientes, use los guantes protectores, o permita que el motor se enfre antes de quitar cualquier componente.
ACEITE DE MOTOR USADO Para evitar una lesin de la piel por el contacto con los contaminantes en aceite de motor usado, use guantes y delantal protectores.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin, tenga especial cuidado al trabajar alrededor de las correas mviles y de las partes que rotan en el motor.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al usar agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones de seguridad del fabricante, del uso y la eliminacin de qumicos.
FUEGO Para evitar una lesin por la combustin de los vapores calentados de aceite lubricante, pare el motor inmediatamente si se detecta una fuga de aceite.
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LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por el contacto con las partes que esta rotando cuando un motor est funcionando con la tubera de la entrada de aire retirada, instale un protector de la pantalla de la entrada de aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. El protector previene el contacto con las partes que rotan.
FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego de una acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea de motor bien ventilada durante la operacin.
FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego, no fume ni permita llamas abiertas al trabajar en un motor en operacin.
LQUIDO DE REFRIGERACIN CALIENTE Para evitar una lesin por escaldeo debido a la expulsin del lquido de refrigeracin caliente, nunca quite la tapa de presin del sistema de enfriamiento mientras que el motor est en la temperatura de operacin. Utilice la ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal y botas). Quite la tapa lentamente para aliviar la presin.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por las correas y los ventiladores que rotan, no quite y no deseche las protecciones de seguridad.
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LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por resbalarse y caerse, limpie inmediatamente cualquier lquido derramado.
Explosin de la Batera y Quemadura cida Para evitar una lesin por la explosin de la batera o contacto con el cido de la batera, trabaje en una rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o amas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua.
Sistema elctrico
Observe las siguientes precauciones al arrancar con cables un motor, cargar una batera o trabajar con el sistema elctrico del vehculo/aplicacin.
DESCARGA ELCTRICA Para evitar una lesin por descarga elctrica, no toque las terminales de la batera, las terminales del alternador, o los cables del alambrado mientras que el motor est funcionando.
Obtenga atencin mdica inmediatamente.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debida a un arranque accidental del motor mientras que se le da servicio al motor, desconecte/desactive el sistema de arranque.
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Sistema de Enfriamiento
Observe las siguientes precauciones cuando realice el mantenimiento del sistema de enfriamiento.
Sistema de Admisin de Aire

Observe las siguientes precauciones cuando trabaje en el sistema de admisin de aire.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por el contacto con las partes que esta rotando cuando un motor est funcionando con la tubera de la entrada de aire retirada, instale un protector de la pantalla de la entrada de aire sobre la entrada de aire del turboalimentador. El protector previene el contacto con las partes que rotan.
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Sistema de Combustible
Observe las siguientes precauciones cuando llene el tanque de combustible del vehculo o cuando trabaje con el sistema de combustible.
FUEGO Para evitar una lesin por el fuego causado por los vapores calentados del combustible diesel: Mantenga lejos esa gente que no est implicada directamente en el servicio del motor. Pare el motor inmediatamente si una fuga de combustible es detectada. No fume ni permita las amas abiertas al trabajar en un motor en operacin. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes y delantal aislados, etc.). Para prevenir una acumulacin de vapores potencialmente voltiles, mantenga el rea del motor bien ventilada durante la operacin.
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, mantenga todas las fuentes potenciales de ignicin lejos del combustible, incluyendo amas abiertas, chispas y elementos de calentamiento de resistencia elctrica. No fume cuando se este cargando el combustible.
FUEGO Para evitar un aument del riesgo de un fuego de combustible, no mezcle la gasolina y el combustible diesel.
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Aire comprimido
Observe las siguientes precauciones cuando use aire comprimido.
FLAMAS, EXPLOSIN Y TOXICIDAD Para evitar una lesin por amas, explosin, y toxicantes al usar el ter, las siguientes precauciones deben ser tomadas: No fume al dar servicio al sistema de ter. Trabaje en una rea bien ventilada. No trabaje cerca de las amas abiertas, de las amas piloto (calentadores de gas o de aceite), o de las chispas. No suelde ni lleve una ama abierta cerca del sistema de ter si usted huele el ter o sospecha de otra manera de una fuga.
LESIN DE LOS OJOS Para evitar una lesin debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la proteccin de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presin de aire.
Medios auxiliares para el arranque

Observe las siguientes precauciones cuando use medios auxiliares para el arranque.
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FLAMAS, EXPLOSIN Y TOXICIDAD Para evitar una lesin por amas, explosin, y toxicantes al usar el ter, las siguientes precauciones deben ser tomadas: Siempre use gafas de seguridad al hacer pruebas. Si el uido entra en los ojos o si los vapores irritan los ojos, lave los ojos con cantidades grandes de agua limpia por 15 minutos. Un mdico, preferiblemente especialista del ojo, debera ser contactado. El contenido del cilindro est bajo presin. Almacene los cilindros en una rea seca y fra. No incinere, no pinche ni procure quitar las bases de los cilindros.
FUEGO Para evitar una lesin por la combustin de los vapores calentados de aceite lubricante, pare el motor inmediatamente si se detecta una fuga de aceite.
FUEGO
Aceite lubricante y ltros

Observe las siguientes precauciones cuando cambie el aceite lubricante y los ltros del motor.
Para evitar una lesin debido al fuego de una acumulacin de vapores voltiles, mantenga el rea de motor bien ventilada durante la operacin.
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FUEGO Para evitar una lesin debido al fuego, no fume ni permita llamas abiertas al trabajar en un motor en operacin.
Sistema de Despus de Tratamiento

Observe las siguientes precauciones cuando se le de servicio al Sistema de Despus de Tratamiento (ATS). Observe que estas dos etiquetas estn anexadas al Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD).
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Figure 1
Precaucin Supercies Calientes Externa e Interna
Figure 2
Precaucin Dispositivo de Despus de Tratamiento Pesado
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IDENTIFICACIN DEL MOTOR

El motor de la Serie 60 tiene una etiqueta de certicacin, nmero de modelo y nmero de serie del motor como identicacin.
Componentes del Motor

Para una vista general del motor de la Serie 60, mostrando componentes principales,vea la Figura 3 y Figura 4
1. Tubo de Entrega 2. Sensor de Delta P 3. Soporte del Radiador Montado en el Motor 4. Recipiente de Aceite Figure 3
5. Refrigerador de EGR 6. Filtros de Aceite 7. Turboalimentador 8. Actuador
Componentes principales del motor, lado derecho
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1. Venturi 2. Vlvula EGR 3. Mltiple de Admisin 4. Ensamble del Bloque del Graduador 5. Mezclador Figure 4
6.
Filtro de Combustible Primario/Separador de Agua
7. Vlvula Reguladora de Admisin 8. Adaptador 9. Modulo de Control del Motor (MCM) 10. Filtro Secundario de Combustible
Componentes principales del motor, lado izquierdo
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Designacin del modelo y nmero de serie del motor

El nmero de serie y el nmero de modelo del motor estn grabados con lser en el bloque de cilindros al lado
izquierdo del mltiple de admisin y arriba del logotipo moldeado de Detroit Diesel (visto desde el extremo de la rueda volante). Vea la Figura 5
Figure 5
Ubicacin de los Nmeros de Serie y Modelo del Motor
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Etiqueta de Certicacin
Si se requiere, hay una etiqueta de certicacin adherida a la cubierta del balancn de la vlvula. Esta etiqueta certica que el motor cumple con los reglamentos federales y ciertos
reglamentos estatales sobre emisiones para una aplicacin especca. Tambin especica las condiciones de operacin bajo las cuales se efectu la certicacin. Vea la Figura 6.
Figure 6
Etiqueta de Certicacin Tpica del Motor
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INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

A continuacin estn las instrucciones para el arranque el motor. Luz de advertencia de presencia de agua en el combustible Indicador de restriccin de aire Est atento a cualquier signo de problema del motor cuando arranque y al conducir. Si el motor se sobrecalienta o si usa combustible o aceite de lubricacin excesivos, si vibra, presenta defectos de encendido, hace ruidos raros, o si se muestra una prdida de potencia inusual; apague el motor lo ms pronto posible y averige la causa del problema. Puede evitarse el dao del motor si se responde rpidamente a la primera indicacin de problemas. Cuando arranque el motor en clima fro, rerase a Cmo seleccionar el lquido refrigerante en SECCIN DESCRIPTIVA.
Preparacin para el Arranque por Primera Vez

Al prepararse para arrancar un motor nuevo o que ha tenido una reparacin general reciente y que ha estado en almacenamiento, realice todos los procedimientos de operacin listados a continuacin. Tambin rerase a la Almacenamiento del motor seccin. El no seguir estas instrucciones puede causar dao grave al motor. Asegrese de estar familiarizado con todos los instrumentos, medidores y controles, los cuales se necesitan para hacer funcionar el motor. Tome nota especialmente de la ubicacin y funcin de los siguientes: Indicador de la presin del aceite Luz de advertencia de presin baja del aceite Indicador de temperatura del lquido refrigerante Luz de advertencia de alta temperatura del lquido refrigerante
Vericaciones del sistema

Realice las siguientes vericaciones del sistema antes de efectuar un arranque por primera vez. Vericaciones del sistema de enfriamiento Verique el sistema de enfriamiento como se indica a continuacin:
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1. Compruebe que todas las llaves de drenaje del sistema de enfriamiento estn instaladas (las llaves de drenaje generalmente se desmontan para el envo) y rmemente apretadas. 2. Quite la tapa de control de presin del radiador y llene con anticongelante genuino de Detroit Diesel POWER COOL o una solucin anticongelante con base de glicol de etileno o glicol de propileno en la concentracin requerida y de calidad equivalente. En ambientes extremadamente calientes, puede usarse agua, adecuadamente inhibida durante el verano. Mantenga el nivel de lquido refrigerante en la parte inferior del cuello de llenado para permitir la expansin del refrigerante. Para obtener recomendaciones ms detalladas, rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en la SECCIN DESCRIPTIVA. 3. El aire atrapado debe purgarse despus de llenar el sistema de enfriamiento. Para ello, deje que el motor se caliente despus de retirar la tapa de presin. Con la transmisin en neutro, aumente la velocidad del motor a ms de 1,000 rpm y aada lquido refrigerante al radiador segn lo requerido.
4. Verique que la parte frontal del radiador y el enfriador de carga de aire a aire (si est instalado) estn desbloqueados y exentos de materias residuales. Vericaciones del Sistema de Lubricacin La pelcula de aceite lubricante presente en las piezas giratorias y cojinetes de un motor nuevo o que recientemente ha tenido una reparacin general, o uno que ha estado en almacenamiento por seis meses o ms, puede ser insuciente cuando se arranca el motor por primera vez.
AVISO:
Una lubricacin insuciente al momento del arranque puede causar dao grave a los componentes del motor.
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Para asegurar un ujo de aceite inmediato a todas las supercies de los cojinetes al momento de la puesta en marcha inicial del motor, el sistema de lubricacin del motor debe cargarse con un prelubricador de presin disponible en establecimientos comerciales. Si esto no es posible, deben extraerse las cubiertas de balancn y verter aceite lubricante limpio sobre los brazos de balancn. El aceite debe tener el mismo peso y viscosidad que el aceite usado en el crter del cigeal. Despus de prelubricar, aada aceite hasta el nivel indicado en la marca apropiada de la varilla indicadora de nivel de aceite. Para obtener recomendaciones acerca de lubricantes, rerase a Cmo seleccionar el aceite lubricante en la SECCIN DESCRIPTIVA. Vericacin del nivel de aceite Verique el nivel de aceite segn lo siguiente: 1. Verique el nivel de aceite usando la varilla medidora de aceite. La varilla de nivel tiene un intervalo de operacin identicado por unas marcas de rayitas cruzadas. Si el menisco del aceite est dentro de este intervalo de la marca de rayitas cruzadas entonces el intervalo del aceite es el adecuado para la operacin del motor. (Vea la Figura 7).
Figure 7
Verique el Nivel de Aceite Lubricante
2. Si es necesario, llene con aceite de motor a travs de la tapa de llenado de aceite hasta que la varilla de aceite indique el nivel de llenado satisfactorio. Para obtener informacin detallada sobre los procedimientos, consulte la seccin Mantenimiento. No llene excesivamente. Almacenamiento Prolongado Un motor mantenido en almacenamiento prolongado (durante el invierno, por ejemplo) puede acumular agua en el recipiente de aceite debido a la condensacin 21
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normal de la humedad (siempre presente en el aire) en las supercies internas fras del motor.
AVISO:
El uso prolongado del motor de arranque y de la bomba de combustible del motor para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y los inyectores.
AVISO:
El no eliminar el aceite lubricante diluido en agua puede causar dao grave al motor durante el arranque.
El aceite lubricante diluido en agua no puede proporcionar proteccin adecuada para los cojinetes durante el arranque del motor. Por esta razn, Detroit Diesel recomienda reemplazar el aceite lubricante del motor y los ltros despus de un almacenamiento prolongado. Vericaciones del sistema de combustible Llene los tanques con el combustible recomendado. Mantener los tanques llenos reduce la condensacin de agua y ayuda a mantener el combustible fro, lo cual es importante para el rendimiento del motor. Los tanques llenos tambin reducen la probabilidad de crecimiento de microorganismos (glutinosidad negra). Para obtener recomendaciones acerca de combustibles, consulte Cmo Seleccionar Combustible Diesel en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de esta gua. Asegrese de que la vlvula de cierre (si se usa) est abierta.
Esto puede causar una operacin errtica del motor debido a la cantidad de aire en las lneas y ltros del tanque de suministro de combustible a la culata.
AVISO:
NUNCA utilice un medio auxiliar de arranque, tal como ter, para hacer funcionar el motor hasta que el sistema de combustible est cebado. Hacer eso resultar en dao al inyector.
Si se utiliza un medio auxiliar para el arranque externo, el calor generado por la fuente de combustible externa causar que las puntas del inyector se daen cuando el combustible las enfre. El pistn del inyector y el buje pueden estriarse debido a un funcionamiento sin lubricacin.
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AVISO:
Los motores equipados con dispositivos de arranque que dependen de aire comprimido o depsitos de gas siempre deben cebarse antes del arranque inicial. De lo contrario, la presin de reserva puede escaparse y los inyectores pueden sufrir dao debido a falta de lubricacin y enfriamiento.
recomienda instalar un separador de agua/combustible siempre que la contaminacin de agua sea un motivo de preocupacin. Cmo aadir combustible Cuando aada combustible, preste atencin a lo siguiente: Aada combustible de grado para el invierno o para el verano segn la estacin apropiada. Trabaje en las condiciones ms limpias posibles. Evite la entrada de agua en el tanque de combustible. Para informacin adicional, rerase a Combustibles Diesel en la SECCIN DESCRIPTIVA de esta gua. Cmo cebar el sistema de combustible Para cebar el sistema de combustible, siga las instrucciones siguientes: 1. Si esta equipado con una bomba manual en el ltro de combustible o separador de combustible/agua, accione la bomba manual hasta que sienta cierta resistencia. 2. Trate de arrancar el motor por 30 segundos a la vez, pero no ms. Antes de arrancar nuevamente el motor, espere dos minutos como mnimo. El motor debe arrancar antes de que hayan transcurrido seis intentos de 30 segundos. 23
Para asegurar un arranque rpido y un funcionamiento parejo, el sistema de combustible debe cebarse si ingres aire al sistema de combustible. El cebado se hace conectando una bomba de cebado manual o elctrica al adaptador del ltro de combustible secundario. Los talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados y cuentan con tcnicos entrenados para realizar este servicio. Normalmente no se requiere cebado si los elementos del ltro estn llenos con combustible limpio al instalarse y no se ha drenado el combustible de los mltiples. Si el motor est equipado con un separador de combustible/agua, drene el agua que se haya acumulado. El agua en el combustible puede afectar seriamente el rendimiento del motor e incluso daar el motor. Detroit Diesel
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Otras Vericaciones Asegrese de que la transmisin est llena al nivel apropiado con el lquido recomendado por el fabricante del equipo. No llene ms del nivel mximo.
Si se usan bateras de cido de plomo o bajo mantenimiento, asegrese de que el nivel del cido de la batera est en el nivel normal. Use solamente bateras que han sido correctamente cargadas y mantenidas. Para proveer proteccin contra la corrosin, aplique abundante grasa dielctrica a los cojines de los terminales. Revise el turboalimentador para detectar seales de fugas de aceite o escape. Las fugas debern corregirse antes de arrancar el motor. Verique el apriete de los pernos de montaje del motor. Si es necesario, reapriete los pernos.
Explosin de la Batera y Quemadura cida Para evitar una lesin por la explosin de la batera o contacto con el cido de la batera, trabaje en una rea bien ventilada, use ropa protectora, y evite chispas o amas cerca de la batera. Si usted entra en contacto con el cido de la batera: Limpie su piel con agua. Aplique bicarbonato sdico o cal para ayudar a neutralizar el cido. Limpie sus ojos con agua. Obtenga atencin mdica inmediatamente.
Asegrese de que las conexiones de los cables a las bateras de almacenamiento estn limpias y rmes. Verique la carga mediante el "ojo" del hidrmetro de las bateras libres de mantenimiento. Vea la Figura 8. 24
Figure 8
"Ojo" de la Batera Libre de Mantenimiento
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Arrancando el Motor por Primera Vez Antes de arrancar el motor por primera vez, realice las operaciones listadas en la seccin Vericaciones del sistema.
FLAMAS, EXPLOSIN Y TOXICIDAD Para evitar una lesin por amas, explosin, y toxicantes al usar el ter, las siguientes precauciones deben ser tomadas: No fume al dar servicio al sistema de ter. Trabaje en una rea bien ventilada. No trabaje cerca de las amas abiertas, de las amas piloto (calentadores de gas o de aceite), o de las chispas. No suelde ni lleve una ama abierta cerca del sistema de ter si usted huele el ter o sospecha de otra manera de una fuga.
AVISO:
El turboalimentador puede sufrir dao grave si el motor se arranca con el aire desactivado y en posicin cerrada.
Un sistema de desactivacin manual o automtico de emergencia, debe establecerse en la posicin abierta antes del arranque.
El motor puede requerir un medio auxiliar de arranque para clima fro, si la temperatura ambiente es menos de 40 F (4 C). Para arrancar un motor Serie 60, asegrese de que la transmisin est en neutro y la llave de ignicin encendida.
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un vehculo, arranque el motor con el pie fuera del pedal.

Para evitar una lesin por inhalar el escape del motor, siempre accione el motor en un rea bien ventilada. El escape del motor es txico.
AVISO:
Si las luces de advertencia permanecen encendidas, o no se encienden momentneamente despus de realizar el encendido, contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800. Hacer funcionar el motor en estas circunstancias puede causar dao grave al motor.
Arrancador elctrico Arranque un motor equipado con motor de arranque elctrico de la siguiente manera:
AVISO:
Para evitar dao grave al motor de arranque, no presione nuevamente el interruptor del arrancador despus que haya arrancado el motor.
Notar que se encendern la luz de advertencia mbar y la luz de paro rojo. Esto es resultado del diagnstico del sistema realizado por la computadora de control electrnico Detroit Diesel ( DDEC) para asegurar que todo funciona, incluso las bombillas de las luces de advertencia. Si todo funciona correctamente, ambas luces se apagarn en cinco segundos aproximadamente. Arranque el motor despus que se apaguen las luces. Si va a arrancar 26
1. Fije los neumticos con cuas, coloque la transmisin en neutro y ponga el freno de estacionamiento. 2. Con el pie FUERA del pedal, ponga el interruptor de encendido en posicin de activado y arranque el motor
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3. Si el motor no arranca despus de 20 segundos, pare. Trate nuevamente despus de esperar un minuto aproximadamente.
recibiendo lubricacin es cuando el medidor de presin del aceite registra presin de 5 psi o 35 kPa durante marcha en vaco. Si no hay indicacin de presin en un lapso de 10 a 15 segundos, apague el motor y revise el sistema de lubricacin. La presin no debe caer a un valor menor de 28 psi o 193 kPa a 1800 rpm, y la presin de operacin normal debe ser mayor. Si la presin no se encuentra dentro de estos valores, debe vericarse con un medidor manual.
AVISO:
No acelere el motor si el indicador de presin del aceite indica que no hay presin de aceite. Para evitar daar el motor, apague el motor en un lapso de aproximadamente 10 segundos. Averige la causa del problema.
4. Observe el indicador de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor.

NOTE: No ponga el motor a carga completa hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
ACEITE CALIENTE Para evitar una lesin por el aceite caliente, no accione el motor con la cubierta(s) del balancn retirada.
Poniendo en Marcha el Motor

Mientras que el motor est en marcha, observe la luz indicadora de carga de la batera, la presin del aceite y evite el funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco. Presin del Aceite Observe el medidor de presin del aceite inmediatamente despus de arrancar el motor. Un buen indicador de que todas las piezas mviles estn
Calentamiento Haga funcionar el motor a aceleracin parcial durante cinco minutos aproximadamente para permitir que caliente antes de aplicar una carga.
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Inspeccin Mientras el motor est en marcha en vaco, inspeccione la transmisin, determine si hay fugas, revise el crter del cigeal y el turboalimentador. Transmisin Mientras el motor est en marcha en vaco, verique el nivel de aceite de la transmisin automtica (si est instalada) y aada aceite segn sea necesario. Fugas de uido Determine si hay fugas de lquido refrigerante, lubricante o aceite lubricante. Si encuentra alguna fuga, apague el motor inmediatamente y solicite la reparacin de la fuga despus que el motor se haya enfriado. Crter del cigeal Si se reemplaz el aceite del motor, apague el motor despus que haya llegado a la temperatura normal de operacin. Deje que el aceite drene nuevamente al crter de cigeal durante veinte minutos aproximadamente y luego verique el nivel de aceite. Si es necesario, aada aceite hasta el nivel indicado en la marca apropiada de la varilla indicadora de nivel de aceite. Use slo los aceites para servicio pesado recomendados. Consulte la seccin Cmo seleccionar el aceite lubricante en esta gua.
Turboalimentador Haga una inspeccin visual del turboalimentador para determinar la presencia de fugas de aceite, fugas del escape, ruido excesivo o vibracin. Apague el motor inmediatamente si nota una fuga o ruido o vibracin inusuales. No vuelva a arrancar el motor hasta que la causa de la preocupacin haya sido investigada y corregida. Los talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio. Evite la marcha en vaco innecesaria Siempre que sea posible, evite la marcha en vaco innecesaria. Durante largos perodos de marcha en vaco del motor con la transmisin en neutro, la temperatura del lquido refrigerante del motor puede caer por debajo del rango de operacin normal. La combustin incompleta de combustible en un motor fro causar la dilucin del aceite del crter del cigeal, la formacin de laca o depsitos gomosos en las vlvulas, pistones y anillos, y la acumulacin rpida de sedimento en el motor. Cuando la marcha en vaco es necesaria, mantenga por lo menos 850 rpm en primavera y verano, y 1200 rpm en otoo e invierno.
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Cmo parar el motor

Pare un motor en condiciones normales de operacin de la siguiente manera: 1. Reduzca la velocidad del motor a marcha en vaco y coloque todas las palancas de cambio en posicin de neutro.
emergencia, no exceda el valor de 16 voltios de CC.
EXPLOSIN DE LA BATERA Para evitar una lesin por la explosin de la batera cuando se arranca el motor pasndole corriente, no una el extremo del cable a la terminal negativa de la batera desactivada.
AVISO:
No pare un motor turboalimentado inmediatamente despus de una operacin de alta velocidad. Permita un suciente perodo de enfriamiento para evitar que el turboalimentador contine dando vuelta sin un suministro de aceite a los cojinetes.
AVISO:
Un arranque con cables con voltaje mayor que el indicado, o invertir la polaridad de la batera, puede daar el Mdulo de Control del Motor.
2. Deje que el motor funcione entre marcha en vaco y 1000 rpm sin carga durante cuatro o cinco minutos. Esto permite que el motor se enfre y reduce la velocidad del turboalimentador. Despus de cuatro o cinco minutos, apague el motor.
AVISO:
El no conectar los cables de arranque en la secuencia correcta puede resultar en dao al alternador y/o el equipo.
Pasando Corriente de Emergencia

El sistema DDEC VI funciona con 12 voltios de CC. Si un motor DDEC VI con motor de arranque elctrico requiere arranque con cables de
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Antes de intentar arrancar con cables el motor, asegrese de que los cables de arranque estn conectados correctamente (positivo a positivo, negativo a tierra negativa) y en la secuencia correcta (negativo a tierra negativa al ltimo).
Arranque de Rutina del Motor

A continuacin estn los procedimientos para el arranque de rutina del motor del diario.
Arranque del Motor-Rutina Antes de realizar un arranque de rutina, consulte la seccin Mantenimiento y las vericaciones diarias para su motor.
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Importante: Antes de arrancar el motor, lea detalladamente todas las instrucciones de operacin descritas en este manual y realice todas las inspecciones previas al viaje recomendadas as como el mantenimiento diario. Verique los niveles de aceite del motor y del combustible, y drene los contaminantes del separador de agua/combustible (opcional).
NOTE: Si drena el separador de agua/combustible completamente, quizs tenga que cebar el sistema de combustible. NOTE: Como funcin de seguridad, el sistema de control del motor electrnico puede cablearse para que el motor arranque slo si la transmisin est en neutro. Esto depende de la aplicacin especca del vehculo.
estn rmemente apretadas. Apague el motor y apritelas si es necesario. [b] Verique que las lneas de retorno y alimentacin de aceite en el turbocargador estn rmemente apretadas. Apague el motor y apritelas si es necesario. 4. Apague el motor. 5. Aproximadamente cinco minutos despus de apagarlo, verique el nivel de aceite del motor. Si es necesario, aada aceite hasta el nivel de llenado apropiado en la varilla medidora de aceite (vea la Figura 9). No llene excesivamente.
1. Ponga el interruptor de encendido en posicin de activado. 2. Con el pedal del acelerador en la posicin de marcha en vaco, arranque el motor. 3. Verique que el motor no tenga fugas. [a] Verique que todas las uniones de tubos, mangueras y abrazaderas de las mangueras del motor
Figure 9 Varilla Medidora de Aceite
6. Verique que todos los sujetadores de montaje del motor estn apretados.
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Vericacin del nivel de lquido refrigerante (Vericacin en Fro) Verique el nivel de lquido refrigerante tal como se indica a continuacin: 1. Asegrese de que todos los tapones del lquido refrigerante de la parte inferior del radiador y en el tubo de salida del radiador estn rmemente apretados. 2. Verique el nivel del lquido de refrigeracin. El sistema de enfriamiento est correctamente llenado cuando el nivel de lquido refrigerante est entre las marcas que indican el mximo y el mnimo en el tanque igualador.
NOTE: Para ms informacin, rerase a la Mantenimiento seccin.
2. Luego, con la temperatura del lquido refrigerante sobre 50C (122F), vuelva a vericar el nivel de lquido refrigerante. 3. Aada ms lquido refrigerante si es necesario. Abra las vlvulas del calentador antes de aadir el lquido refrigerante. 4. No cierre las vlvulas del calentador hasta que el motor haya estado funcionando brevemente y el nivel de lquido refrigerante haya sido vericado y corregido segn lo necesario.
Vericacin del nivel de lquido refrigerante (Vericacin en Caliente) Verique los niveles de lquido refrigerante como se indica a continuacin: 1. Deje funcionar el motor por aproximadamente cinco minutos a una velocidad moderada.
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Cmo monitorear el funcionamiento del motor

Mientras que el motor est en marcha, observe la luz indicadora de carga de la batera, la presin del aceite y evite el funcionamiento prolongado del motor en marcha en vaco. Carga de la batera La luz indicadora de carga de la batera debe apagarse una vez que arranca el motor.Vea la Figura 10
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, mantenga todas las fuentes potenciales de ignicin lejos del combustible, incluyendo amas abiertas, chispas y elementos de calentamiento de resistencia elctrica. No fume cuando se este cargando el combustible.
1. Apague el motor. 2. Verique que la correa en V de polietileno est apretada. 3. Cargue o substituya las bateras segn sea necesario. 4. Si es necesario, visite al concesionario autorizado ms cerca a su localidad para que verique el voltaje y la salida del alternador. Pruebe la carga de las bateras. Presin del Aceite Si la luz indicadora se enciende durante el funcionamiento del motor, haga lo siguiente: Cuando el motor haya alcanzado su temperatura de funcionamiento normal, la presin del aceite del motor no deber ser menor a los siguientes valores: 193 kPa (28 psi) a velocidad nominal
Figure 10
Luz indicadora de carga de la batera
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35 kPa (5 psi) a velocidad en vaco (ralent) Si la presin del aceite es menor a estos valores, apague el motor y determine la causa. Marcha en vaco excesiva Nunca permita que el motor funcione en marcha en vaco por ms de 30 minutos. El funcionamiento excesivo de un motor en marcha en vaco puede causar fugas de aceite del turbocargador.
interruptor SET/CST hasta que se alcance la velocidad de marcha en vaco deseada.
Cmo apagar el motor

Si el motor ha estado funcionando a toda marcha o si la temperatura del lquido refrigerante ha estado alta, permita que el motor funcione en marcha en vaco por cuatro o cinco minutos sin carga. Luego, apague el interruptor de la llave de encendido. Si ocurre cualquiera de las siguientes situaciones, apague inmediatamente el motor. La presin del aceite sube y baja rpidamente o cae bruscamente. La fuerza motriz y las RPM del motor disminuyen aunque el pedal del acelerador permanece constante. El tubo del escape emite humo pesado. La temperatura del lquido refrigerante y/o del aceite sube anormalmente. Se escuchan repentinamente sonidos anormales en el motor o en el turbocargador.
Cmo cambiar la velocidad de marcha en vaco

El intervalo de rpm del motor de la Serie 60 es de 600 a 850 rpm si los parmetros del Controlador Comn del Tren Motriz (Common Powertrain Controller) (CPC) se establecen en el intervalo predeterminado. Cambie la velocidad de marcha en vaco como se indica a continuacin: 1. Ponga el interruptor de control de travesa en la posicin ON (encendido). 2. Para aumentar la velocidad de marcha en vaco, presione el interruptor RSM/ACL hasta que se alcance la velocidad de marcha en vaco deseada. 3. Para disminuir la velocidad de marcha en vaco, presione el
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Cmo apagar despus de un funcionamiento de alta carga Despus de un funcionamiento de alta carga, haga lo siguiente:
AVISO:
Un motor funcionando a carga completa o con temperatura alta del lquido de refrigeracin despus de una operacin de alta carga, debe funcionar en marcha en vaco por uno o dos minutos sin carga. Apagar el motor sin dejarlo funcionar en marcha en vaco, puede causar dao al turbocargador.
En conjunto con cualquier pantalla del panel o tablero de instrumentos, el cdigo de la unidad electrnica de control que informa acerca de la falla se puede leer en la pantalla. Si la falla es sucientemente grave para impedir el funcionamiento normal, DDEC VI cambia a modo inicial exible. La velocidad inicial exible es dependiente de parmetros de MCM y podra ser velocidad en marcha lenta o 1000 rpm. Esto le permite llevar el vehculo a un lugar de servicio.
Ponga el interruptor de encendido en la posicin de apagado y apague el motor.
Opcin de Invalidacin del Paro de Motor

La Opcin de Invalidacin del Paro de Motor es usada por una invalidacin momentnea. El Modulo de Control del Motor (MCM) registrar el nmero de veces que la invalidacin es activada despus de que una falla ocurre.
Modo de funcionamiento de emergencia

El motor est equipado con DDEC VI que observa el motor cuando esta funcionando. Tan pronto se detecta una falla, se evala y se inicia uno de los siguientes procedimientos.
AVISO:
Para prevenir posibles daos serios al motor, solicite que cualquier falla sea corregida sin retraso por un concesionario autorizado.
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Invalidacin Momentnea Un interruptor de Invalidacin del Paro de Motor (SEO) es usado para invalidar la secuencia de apagado (vea la Figura 11). sta invalidacin restablece el temporizador de apagado de 60 segundos (30 segundos para presin del aceite), restableciendo energa a el nivel cuando la Lmpara Roja de Paro (RSL)/Paro del Motor estaba iluminada. El interruptor debe ser reciclado despus de cinco segundos para obtener una invalidacin subsecuente.
Funcionamiento en clima fro

Se deben tomar precauciones especiales durante clima fro. Para proteger su motor, se requiere mantenimiento especial para el combustible, aceite del motor, lquido refrigerante y bateras durante clima fro. Para obtener informacin detallada, consulte el manual de servicio. Frontales de invierno Puede utilizarse un frontal de invierno para mejorar la calefaccin de la cabina durante la marcha en vaco. Por lo menos el 25% de la abertura de la rejilla debe permanecer abierta en franjas seccionadas perpendiculares a la direccin de ujo del tubo enfriador de carga de aire. Esto asegura un enfriamiento parejo a travs de cada tubo y reduce la tensin del cabezal al tubo y la posibilidad de falla. Los frontales de invierno slo deben usarse cuando la temperatura ambiente permanece por debajo de -12.2 C (10 F).
Figure 11
Interruptor SEO y Lmparas de Advertencia
NOTE: El operario tiene la responsabilidad de actuar para evitar dao al motor.
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SISTEMA DDEC VI
Los motores Serie 60 de Detroit Diesel equipados con DDEC se identican por la letra G en la sexta posicin del nmero de modelo. Ejemplo: 6067HG6E. El motor de la Serie 60 para el 2007 est equipado con DDEC VI. DDEC VI regula la cantidad de inyeccin de combustible y la sincronizacin mediante vlvulas solenoides, lo cual permite una operacin con emisiones extremadamente bajas. Aparte del motor y sus sensores relacionados, el sistema tiene dos mdulos de control: El Mdulo de Control del Motor (MCM) El Controlador Comn del Tren Motriz (CPC) situado debajo del tablero de instrumentos al lado derecho Las dos unidades de control estn conectadas por un enlace para la transmisin de datos (datalink) patentado, a travs del cual se pueden transmitir todos los datos e informacin. El CPC difunde toda la informacin en los enlaces para la transmisin de datos J1587 y J1939, donde stos pueden ser ledos por el lector de datos de diagnstico .
Figure 12 MCM
El MCM monitorea tanto el motor como el enlace para la transmisin de datos. Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada; por ejemplo, puede activarse el modo de marcha de emergencia. El ensamble del pedal acelerador (AP) elimina la necesidad de varillaje de aceleracin.
Mdulo de Control del Motor

El MCM (vea la Figura 12) est ubicada tpicamente en el lado izquierdo del motor. El MCM procesa los datos recibidos desde el CPC, por ejemplo la posicin del pedal del acelerador, el freno del motor, etc.
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SISTEMA DDEC VI
Estos datos se evalan junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de lquido refrigerante y combustible y presin de carga y aceite. Luego los datos se comparan con los mapas de caractersticas o lneas almacenadas en el MCM. Segn estos datos, se calcula la cantidad y sincronizacin de inyeccin.
NOTE: Para obtener un MCM de reemplazo, todos los datos dados en la etiqueta del MCM son requeridos.
Controlador Comn del Tren Motriz

El CPC se comunica con cualquier otra unidad MCM instalado en el vehculo mediante el enlace para la transmisin de datos J1939. Vea la Figura 14. Los datos para aplicaciones especcos se almacenan en el CPC. stos incluyen velocidad de marcha en vaco, velocidad de marcha mxima y lmite de velocidad.
La etiqueta de datos del MCM tiene el nmero de serie de 10 dgitos del motor (vea la Figura 13).
Figure 14 Figure 13 Etiqueta del MCM
CPC
El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes: El operador (posicin del pedal del acelerador, interruptor de freno del motor)
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Otras unidades de control electrnico (por ejemplo, el sistema de frenos antibloqueo) El MCM (presin de aceite y temperatura de lquido refrigerante) A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC mediante el enlace para la transmisin de datos patentado.
DDEC se conecta a la Lmpara mbar de Advertencia (AWL)/Vericar Motor y la Lmpara Roja de Paro (RSL)/Apagar el motor para proveer una advertencia visual de un malfuncionamiento del sistema. Control de Travesa El control de travesa est disponible con cualquier motor DDEC. El control de travesa funcionar en el modo de velocidad del motor o del vehculo, y mantendr una velocidad especca (MPH o RPM) mediante el aumento o disminucin del combustible. La velocidad especca puede seleccionarse y ajustarse con interruptores montados en el tablero. Vea la Figura 15
Caractersticas del DDEC

El DDEC ofrece una variedad de caractersticas y opciones diseadas para advertir al operador acerca de una falla del motor. Las opciones varan desde las luces de advertencia del panel hasta la reduccin automtica de la potencia del motor seguida de la desactivacin automtica del motor. El DDEC tiene la capacidad de realizar diagnsticos para autovericaciones y monitoreo continuo de otros componentes el sistema. Dependiendo de la aplicacin, el DDEC puede monitorear la temperatura del aceite, la temperatura del lquido refrigerante, la presin del aceite, la presin del combustible, el nivel de lquido refrigerante y los sensores remotos (si se usan).
Figure 15
Interruptores tpicos del control de travesa
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SISTEMA DDEC VI
El control de travesa tambin puede programarse para permitir marcha en vaco rpida mediante los interruptores del control de travesa. Con el motor a marcha lenta normal, transmisin en neutral y los frenos de servicio activados, presione el Interruptor SPD CNTL y utilice el Interruptor RSM/ACC . El valor de rpm del motor debe aumentar a una velocidad predenida. El valor de rpm del motor puede aumentarse o reducirse desde este punto usando los interruptores SET/CST y RSM/ACC. El control de travesa mantendr la velocidad en condiciones normales de carretera y carga.
PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin debido a la prdida de control del vehculo, no utilice el control de travesa bajo estas condiciones: Cuando no es posible mantener el vehculo a una velocidad constante (en los caminos curveados, en el trco pesado, en el trco que vara en velocidad, etc.). En los caminos derrapantes (pavimento mojado, hielo o caminos cubiertos de nieve, grava oja, etc.).
AVISO:
Al descender una colina con el control de travesa desactivado (OFF), no permita que el motor exceda el valor de 2,500 rpm. El no observar esto puede resultar en sobrevelocidad y causar dao grave al motor.
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No puede limitar las velocidades del vehculo en pendientes descendentes si se excede el esfuerzo de frenado del motor disponible, ni puede mantener la velocidad en pendientes ascendentes si los requisitos de potencia exceden la capacidad de potencia del motor. La velocidad y la energa del motor se varan con el Control de Travesa para mantener la velocidad del vehculo establecida. La velocidad del vehculo debe estar sobre la Velocidad Mnima Establecida de Travesa y debajo de la Velocidad Mxima Establecida de Travesa. Se recomienda que la Velocidad Mxima Establecida de Travesa est establecida al valor por omisin para permitir la operacin apropiada de otras caractersticas tales como Incentivo de Economa de Combustible y PasSmart. El Lmite de Velocidad del Vehculo debera ser usado para limitar la velocidad de aceleracin del vehculo. Cuando el SPD CNTL este en la posicin ON, el Control de Travesa es activado momentneamente actuando el Interruptor SET/CST. Como vericacin despus de cada arranque de motor, DDEC busca una activacin del embrague (si est incluido) y del freno de servicio antes de permitir la activacin del control de travesa. El MCM tambin debe reconocer que el Interruptor de Activacin de Travesa ha cambiado. Si el interruptor de activacin de travesa
est desactivado, debe activarse. Si el interruptor de activacin de travesa est activado, debe desactivarse y luego activarse nuevamente para que el control de travesa funcione. Reteniendo el interruptor en la posicin SET/CST permite el vehculo ir ms lento a una velocidad ms baja. La conmutacin del interruptor resultar en una reduccin de una milla por hora (1.6 kph) en la velocidad del vehculo. Si se desactiv el Control de Travesa, conmutar el interruptor RSM/ACC restaura la velocidad del vehculo a la velocidad de travesa establecida previamente. El Control de Travesa puede ser invalidado en cualquier momento con el pedal de aceleracin si el vehculo esta funcionando a una velocidad menor que la programada como Velocidad Mxima de Camino. Adems, usando ya sea el freno o el embrague desactivar el Control de Travesa.
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SISTEMA DDEC VI
Capacidad de registro de datos DDEC VI tiene la capacidad de extraer datos detallados sobre el uso y rendimiento del motor usando software de Reportes de DDEC. Esto datos, conocidos como datos de DDEC, estn almacenados en el CPC y contienen informacin sobre el rendimiento del motor (tales como economa de combustible, tiempo de marcha lenta , tiempo a velocidad superior) incidentes crticos (tales como registros detallados de datos de diagnstico y eventos de frenado fuerte). Los datos de DDEC pueden ser descargados usando software de Reportes de DDEC para producir reportes. El software de Reportes de DDEC es parte del paquete de software de Detroit Diesel Diagnostic Link 7.0 (DDDL 7.0). DDDL 7.0 requiere por lo menos una computadora con Pentium II por lo menos con 256 MB de memoria RAM. Frenos del motor Los frenos del motor se activan mediante un interruptor On/Off montado en el tablero con un interruptor de intensidad separado para seleccionar potencia de frenado baja, media o alta.
Los frenos del motor slo funcionarn cuando est completamente liberado el pedal del acelerador. El desenganchar el embrague evitar que funcionen los frenos del motor.
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Los frenos del motor suministrarn potencia de frenado inclusive con el control de travesa activado. El MCM controlar la cantidad de freno del motor con respecto a la velocidad establecida del Control de Travesa. La mxima cantidad de frenado (baja, media, alta) se selecciona con los interruptores del tablero de instrumentos. Proteccin del motor El sistema de proteccin del motor DDEC monitorea todos los sensores y componentes electrnicos del motor y reconoce las fallas del sistema. Si una falla crtica es detectada, las lmparas AWL (Vericar Motor) y RSL (Apagar el motor) se iluminarn. Los cdigos de fallas se registran en la memoria del MCM. Los parmetros estndar que se monitorean para proteccin del motor son: bajo nivel de lquido refrigerante, alta temperatura del lquido refrigerante, baja presin de aceite y alta temperatura del aceite. Este sistema cuenta con una secuencia de desactivacin escalonada de 30 segundos, o una reduccin de velocidad inmediata sin desactivacin en caso de que ocurra una falla mayor del motor, tal como baja presin de aceite, alta temperatura del aceite o lquido refrigerante o bajo nivel de lquido refrigerante.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debido al apagado del motor en una situacin insegura, cerciore que el operador sabe como eliminar la condicin de motor apagado en una unidad equipada de DDEC.
AVISO:
Los motores equipados con la opcin de reduccin de potencia/desactivacin tienen un botn o interruptor de anulacin del sistema para permitir la operacin del motor por un corto perodo. Usar el botn de anulacin de manera que el motor no se desactive en 30 segundos sino que siga funcionando por un perodo extendido puede resultar en dao al motor.
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SISTEMA DDEC VI
Temporizador de desactivacin de marcha en vaco Esta funcin es un sistema opcional de desactivacin de marcha en vaco de 1 - 100 minutos. Su propsito es conservar combustible eliminando el exceso de marcha en vaco y permitir un perodo de enfriamiento del turboalimentador. Para activar la desactivacin, la transmisin debe estar en neutro con los frenos de estacionamiento del vehculo puestos, y el motor en modo de marcha en vaco o vaco rpido.
Figure 16
Lmparas de Advertencia y el Interruptor SEO
Operacin de DDEC VI
NOTE: Este motor est equipado con el software DDEC. Este software generalmente asegura un rendimiento ptimo del motor. La instalacin de actualizaciones del software puede causar cambios menores en las caractersticas y rendimiento del motor.
El motor slo funcionar a un valor de rpm reducido hasta que el voltaje de la batera llegue a un punto donde el MCM deje de funcionar y se apague el motor. Si la luz AWL se enciende (Vericar el Motor) por cualquier razn, el vehculo puede seguir funcionando y el conductor puede llegar a su destino. Esta condicin debe informarse a un distribuidor o concesionario de Detroit Diesel.
Puesto que el sistema DDEC es electrnico, se requiere una batera para que funcione la computadora. El sistema funciona con 12 voltios. Sin embargo, en el caso de una falla de la fuente de alimentacin, el sistema continuar funcionando con voltaje reducido. Cuando esto ocurre, la lmpara AWL (Vericar el Motor) se encender. Vea la Figura 16.
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AVISO:
Cuando se enciende la luz RSL (Apagar el Motor), la computadora ha detectado una falla mayor en el motor que requiere atencin inmediata. Es la responsabilidad del operador desactivar el motor para evitar daos graves.
prevenir que ocurra un apagado de motor.

NOTE: El interruptor de anulacin de paro del motor y el interruptor de solicitud de diagnstico son lo mismo. NOTE: El mantener presionado el interruptor de anulacin de paro del motor no evitar la secuencia de desactivacin del motor. Usted debe continuar restableciendo el sistema de desactivacin automtica al presionar el interruptor SEO a intervalos de aproximadamente 15 a 20 segundos.
El motor puede congurarse para dar slo una advertencia, para reducir la potencia o para desactivarse. Con la reduccin de potencia, el valor de rpm del motor disminuye a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. Con la opcin de desactivacin de 30 segundos, el motor comienza una secuencia de desactivacin escalonada, de 30 segundos, hasta que se desactiva completamente. Est disponible la funcin de anulacin de paro del motor (SEO, por sus siglas en ingls) para casos en que el vehculo funcione en un lugar crtico. Interruptor de anulacin de paro del motor sta caracterstica permite al operador invalidar la secuencia automtica de apagado del motor. Esto se consigue presionando el interruptor de anulacin de paro del motor cada 15 a 20 segundos para
Se requiere aproximadamente 30 segundos desde el momento en que comienza la secuencia de desactivacin automtica hasta que se desactiva el motor. Por lo tanto, el operador debe presionar el interruptor de anulacin justo antes de que se desactive el motor y continuar hacindolo hasta que el vehculo pueda detenerse en un lugar seguro.
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Reduccin de velocidad inmediata Con la opcin de reduccin de velocidad inmediata, el valor de rpm del motor vuelve a una velocidad predeterminada, pero el motor no se desactiva. El motor no debe volverse a arrancar despus que fue desactivado mediante el sistema de proteccin del motor, a menos que el problema haya sido localizado y corregido. Luz de paro roja Las condiciones que provocarn que la lmpara RSL (Apagar el Motor) se encienda son: Alta temperatura del lquido refrigerante Prdida de lquido refrigerante Temperatura alta del aceite Presin baja de aceite Desactivacin auxiliar Cada vez que se encienden la luz AWL (Vericar el Motor) o la luz RSL (Apagar el Motor), la computadora de DDEC determinar dnde se encuentra el problema y luego almacenar esta informacin en su memoria. Si la falla es intermitente, las luces se encendern y apagarn cuando la
computadora detecte la condicin cambiante del motor. Herramienta de Diagnstico La herramienta de diagnstico para DDEC VI es DDDL 7.0. DDDL 7.0 requiere por lo menos una computadora con Pentium II por lo menos con 256 MB de memoria RAM. Una vez que la falla ha sido corregida, el sistema DDEC har que el motor regrese a la operacin normal. La temperatura del aire en el sistema de admisin aumenta con la adicin de un EGR. El DDEC est programado para reducir el combustible (potencia) por un perodo corto para reducir las temperaturas del aire y del lquido refrigerante cuando es necesario. DDEC almacenar un cdigo de informacin referente a la ocurrencia de este evento, pero no se requiere ninguna accin correctiva ya que esta accin est diseada para mantener la operacin sin un efecto notable en el rendimiento del vehculo. Cdigos de Destello de Malfuncionamiento Todos los cdigos de malfuncionamiento son de cuatro dgitos. El cdigo de falla registrado en la memoria de la computadora permanecer hasta que sea borrado por un tcnico.
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El cdigo de destello de malfuncionamiento tambin puede ser obtenido por el operador. Para soportar cdigos de destello, un Interruptor de Anulacin de Paro del Motor/Peticin de Diagnstico debe ser congurado y las lmparas AWL (Vericar el Motor) y RSL (Apagar el Motor) deben ser conectadas con cables.El CPC no puede destellar estas lmparas si ellas no estn conectadas con cables. La caracterstica del cdigo de destello puede ser activada satisfaciendo una de las siguientes condiciones: Velocidad del Motor es <100 rpm y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON. Regulador de marcha lenta esta activo y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON.
Velocidad del vehculo es <3 mph y el Freno de Estacionarse esta activado y el interruptor SEO esta puesto en la posicin ON.
La caracterstica del cdigo de destello esta desactivado una vez que el interruptor SEO es regresado a la posicin de desactivado (OFF) o las condiciones listadas ya no se cumplen. Solamente una lmpara estar destellando cdigos en cualquier momento. Todos los cdigos sern destellados dos veces. La pausa entre dgitos es 1.5 segundos. La pausa entre cdigos es 3.5 segundos. La misma pausa de 3.5 segundos ocurre cuando el interruptor cambia de RSL (Apagar el Motor) a AWL (Vericar el Motor). Vea la Figura 17.
Figure 17
Ejemplo Cdigo de Destello de RSL (Apagar el Motor)
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SISTEMA DDEC VI
Cuando se inicia el destello de cdigo, los cdigos activos destellarn en la lmpara RSL (Apagar el Motor). Luego parpadearn los cdigos inactivos en la lmpara AWL (Vericar Motor). Cuando todos los cdigos inactivos hayan parpadeado, se repetir el proceso de parpadeo de todos los cdigos activos seguido por todos los cdigos inactivos, hasta que ya no existan las condiciones de parpadeo de cdigos. Si no hay averas activas o inactivas el nmero 3 es destellado una vez seguido por un espacio de inter-cdigo de 3 segundos. Para leer los cdigos: Presione y retenga el Interruptor SEO/Peticin de Diagnstico. Los cdigos activos sern destellados primero en la RSL (Apagar el Motor), seguido por cdigos inactivos destellados en la AWL (Vericar el Motor). Los cdigos continuarn parpadeando y repitindose siempre que el Interruptor de Peticin de Diagnstico se mantenga en la posicin ON. Ambas averas CPC y MCM estn incluidas. Cdigos Activos Los cdigos activos parpadearn en la lmpara RSL (Apagar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor.
Cdigos Inactivos Los cdigos inactivos parpadearn en la lmpara AWL (Vericar el Motor) en orden de ocurrencia ms reciente a menos reciente basado en horas del motor.
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CONSEJOS PARA LA CONDUCCIN DEL MOTOR DE DDEC VI

Conducir con un motor controlado electrnicamente se siente diferente en comparacin con un motor regulado mecnicamente. cualquier velocidad, el AP deber mantenerse en la posicin totalmente oprimida.
Aceleracin del vehculo

La respuesta del motor al movimiento del pedal puede sentirse diferente con respecto a un motor regulado mecnicamente. El Pedal del Acelerador (AP) fue diseado para comunicar un porcentaje del recorrido del pedal de pie a el Mdulo de Control del Motor (MCM). El motor responder de acuerdo con la exigencia del conductor. Otra caracterstica del acelerador o regulador a la cual quizs necesite acostumbrarse es el regulador de velocidad limitador DDEC. ste permite al conductor comandar respuesta total del motor entre marcha en vaco y la velocidad nominal, tal como acelerar a media aceleracin una ventaja durante la conduccin en condiciones resbaladizas. Si usted necesita respuesta del motor con aceleracin ampliamente abierta, ya sea acelerando, o simplemente aplicando fuerza de tensin, (AP) el pedal acelerador deber presionarse hasta el piso. Para obtener el 100% de rendimiento del combustible en
Control de travesa
Para mayor conveniencia y comodidad del conductor, el DDEC VI tambin cuenta con una opcin de control de travesa que funciona como el sistema de su automvil. Puede funcionar en cualquier cambio de velocidad por encima de 1000 rpm o velocidad de carretera ms rpida de 20 mph (32 kph), hasta la velocidad nominal del motor. Ademas, puede programarse para mantener la velocidad de carretera a la mxima velocidad del vehculo o a una velocidad menor. El interruptor para activar el control de travesa generalmente est instalado en el panel de instrumentos. Vea la Figura 18
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est incluido) y del freno de servicio antes de que DDEC VI permita la activacin del control de travesa. El DDEC VI tambin debe ver o reconocer que el interruptor de activacin de travesa ha cambiado. Si el interruptor de activacin de travesa est desactivado, debe activarse. Si el Interruptor de Activacin de Travesa se deja en la posicin ON cuando la llave esta en la posicin OFF, el interruptor debe ser ciclado a la posicin OFF y entonces a la posicin ON para que DDEC VI vea un cambio de estatus para permitir la activacin del Control de Travesa. El estatus de las entradas de DDEC VI para activar el Control de Travesa cuando la llave esta en la posicin ON esta listado en la Tabla 1. Estatus de Entrada Antes de que el Control de Travesa se Active
DESACTIVADO
Figure 18
Interruptores tpicos del control de travesa
Coloque el interruptor en la posicin ON para activar el sistema. Recuerde que como vericacin despus de cada arranque de motor, DDEC VI busca una activacin del embrague (si
Entrada
Interruptor del Freno de Servicio Interruptor de Liberacin del Embrague (Transmisin Manual solamente) Interruptor de Activacin del Control de Travesa
Estatus de la Entrada cuando la Llave esta en la posicin ON

ACTIVADO
ACTIVADO
DESACTIVADO
DESACTIVADO
ACTIVADO
Table 1
Estatus de la Entrada para Activar el Control de Travesa
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Una vez que est activado el control de travesa y usted alcance su velocidad de carretera, presione el interruptor Set para activar el control de travesa. La luz de travesa se encender. Para aumentar la velocidad de conduccin en carretera en incrementos de una milla por hora (1.6 kilmetros por hora), presione el interruptor RSM/ACL. Para reducir la velocidad de conduccin en carretera, presione el interruptor SET/CST hasta alcanzar la velocidad menor deseada. El control de travesa se desactiva oprimiendo ligeramente los frenos de servicio, el pedal del embrague o el freno de remolque. El interruptor On/Off (activado/desactivado) tambin desactivar el control de travesa. El control de travesa mantendr pareja la velocidad del vehculo incluso en pendientes, a menos que los requisitos de potencia exijan un cambio descendente. Y, por supuesto, el control de travesa no limita la velocidad en pendientes descendentes. Lo ms probable es que el control de travesa se sienta ms fuerte que conducir con el pedal debido a la respuesta instantnea y de aceleracin ampliamente abierta. Es por eso que el uso del control de travesa no se recomienda durante condiciones resbalosas de manejo. Use el control de travesa despus de un cambio descendente en una
colina para subir la colina. El activar el interruptor RSM/ACL (no el interruptor Set) mantendr la aceleracin del camin en los cambios bajos hasta la velocidad nominal del motor. El control de travesa se desenganchar a menos de 1000 rpm o a una velocidad en carretera menor de 20 mph (32 kph). Cuando use el control de travesa, si desea un valor menor de 1000 rpm del motor, recuerde presionar el pedal de aceleracin hasta el piso para mantener el motor con aceleracin ampliamente abierta. El motor llegar a aproximadamente 1050 rpm. Recuerde: Los datos electrnicos programados en el sistema DDEC VI no permitirn que usted dae el motor o use excesivo combustible a bajas velocidades del motor.Hay suciente presin de aceite para soportar cargas pesadas a bajas velocidades del motor.
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Frenos del motor y control de travesa

Si su motor est equipado con control de travesa y retardadores de freno del motor, los retardadores del motor pueden funcionar automticamente mientras usted usa el control de travesa. Si la funcin de control de travesa/freno del motor se activa en la programacin del sistema de DDEC, los retardadores del motor se activarn a nivel bajo cuando usted establezca aumentos de velocidad en carretera a pocas millas por hora (kilmetros por hora) por arriba de su velocidad establecida de travesa. Si la velocidad contina aumentando, el Sistema de DDEC aumentar progresivamente la potencia de frenado de los retardadores del motor. Cuando el vehculo regrese a la velocidad de travesa establecida, los retardadores del motor se "desactivarn" hasta que usted los necesite. Por razones de seguridad, no use el control de travesa cuando no sea posible mantener el vehculo a velocidad constante debido a: Carreteras serpenteadas Trco intenso Pavimento resbaloso Pendientes descendentes que requieren asistencia del freno del motor.
Para obtener una explicacin del sistema retardador de freno del motor y recomendaciones para una correcta operacin, consulte la seccin SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR.
Cambios de marcha
Segn el modelo de transmisin, el intervalo entre cambios de velocidad puede variar de 500 a 300 rpm. El regulador electrnico permite una mnima capacidad de funcionamiento excesivo; y si se realiza un cambio descendente prematuro de la transmisin, usted percibir una prdida temporal de potencia de traccin hasta que la velocidad del motor llegue a un valor menor a la velocidad nominal. En general, cuando se usa una transmisin de 7 9 velocidades, siempre debe efectuar un cambio descendente entre 1250 y 1300 rpm. Esto debe realizarse incluso en pendientes empinadas con cargas pesadas. Cuando use una transmisin de 18, 15 13 velocidades, deber realizar un cambio descendente a un valor de rpm que permita valores de rpm "menores que los nominales" antes de la aplicacin del acelerador en el siguiente cambio descendente.
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Puede ser conveniente limitar la velocidad del motor a 1900 rpm en todos los cambios. La Serie 60 proporciona una potencia de hasta 2100 rpm, pero la economa de combustible no es tan eciente por encima de 1800 rpm. La operacin a un bajo valor de rpm debe sentirse considerablemente mejor debido a las caractersticas del turboalimentador de boquilla variable. La respuesta del motor debe ser casi instantnea a velocidades del motor debajo del par pico. Esto debe fomentar el cambio progresivo especialmente durante la operacin a baja velocidad del vehculo. Si decide conducir a un valor menor de rpm para una mayor economa de combustible, no deje que los diferentes ruidos del motor lo sorprendan. El motor de la Serie 60 es tan silencioso a 1400 rpm, que parece como si hubiera dejado de aplicar traccin. Si tiene un medidor de refuerzo, notar mientras conduce que el turboalimentador mantiene una presin continua del mltiple de admisin, incluso cuando cae el valor de rpm. Segn la conguracin de la admisin de aire, puede escucharse un sonido parecido al de una locomotora a medida que el motor comienza a aplicar traccin fuerte a menores valores de rpm. Esto se debe a los cambios de velocidad del ujo de aire dentro de la tubera de admisin de aire. Los motores
electrnicos pueden suministrar ms combustible a menores velocidades del motor que a la velocidad nominal. Una diferencia que usted puede notar con el motor equipado con EGR es ruido debajo del cap. El tren de engranes se ha diseado para una operacin ms silenciosa, y una persona que escucha con atencin puede notar el ujo de gas de EGR. El turboalimentador funciona a una mayor presin de refuerzo forzando el ujo de gas de EGR a travs de las conexiones de EGR. En algunas situaciones, el conductor puede creer que ha ocurrido una fuga de la carga de aire del sistema enfriador. An conectando la luz de remolque y las mangueras de aire, el conductor puede escuchar un tono diferente (de escape y bajo el cofre con el motor en marcha en vaco). Si est equipado con un medidor de refuerzo turbo, el conductor puede notar, en ocasiones, que la presin del mltiple de admisin excede el valor de 35 psi.
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Marcha en vaco
Es errada la teora de que poner un motor diesel en marcha en vaco no causa dao al motor. La marcha en vaco produce cido sulfrico, el cual descompone el aceite y consume los cojinetes, anillos, vstagos de vlvula y supercies del motor. Si usted debe colocar el motor en marcha en vaco para mantener la calefaccin o enfriamiento de la cabina, debe usarse la funcin de alta marcha en vaco de los interruptores de control de travesa. Una velocidad de marcha en vaco de 1100 rpm debe ser suciente para proporcionar calefaccin a la cabina en ambientes de ms de 32 F (0 C).
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SISTEMA DE FRENO DEL MOTOR

Algunos vehculos con motor Serie 60 estn equipados con frenos del motor, comnmente conocidos como retardadores. Antes de hacer funcionar el vehculo, usted debe familiarizarse con el sistema retardador para obtener el mximo benecio del mismo. Los sistemas de control de freno del motor pueden variar ligeramente, segn la conguracin del freno del motor y el diseo de la cabina. Sin embargo, los controles bsicos del operador son similares en todos los modelos. Interruptor de nivel alto/med/bajo La posicin "Low" (baja) de este interruptor activa dos (2) cilindros del freno y suministra aproximadamente un tercio de la potencia de frenado normal del motor. La posicin "Medium" (media) activa cuatro (4) cilindros y proporciona aproximadamente dos tercios de la potencia de frenado del motor. La posicin "High" (alta) activa los seis (6) cilindros y proporciona la potencia total de frenado del motor.
Interruptores de control del conductor

Los vehculos con transmisiones manuales permiten que el conductor active y desactive el freno del motor y seleccione un nivel bajo, medio o alto de frenado. Hay dos tipos de interruptores disponibles. Interruptor de nivel alto/bajo La posicin "Low" (baja) de este interruptor activa tres (3) cilindros del freno y suministra aproximadamente 50% de la potencia de frenado normal del motor. La posicin "High" (alta) activa los seis (6) cilindros y proporciona la potencia total de frenado del motor.
Controles del pedal del embrague y de posicin del acelerador

Los frenos del motor tienen dos controles adicionales, uno activado por la posicin del pedal del embrague y el otro activado por la posicin del acelerador. Estos controles permiten una operacin automtica total del sistema de frenado del motor.
Funcionamiento del freno del motor

El sistema retardador del freno del motor depende de un ujo de presin total de aceite lubricante del motor en caliente para una correcta lubricacin de las piezas mviles y un rendimiento ptimo. .
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AVISO:
PRDIDA DE CONTROL DEL VEHCULO Para evitar una lesin por la prdida de control del vehculo, no active el Sistema de Frenos del Motor bajo las condiciones siguientes: En el pavimento mojado o resbaloso, a menos que el vehculo se equipe del ABS (sistema de frenos antibloqueo) y usted ha tenido experiencia anterior al conducir bajo estas condiciones. Al conducir sin un remolque o jalando un remolque vaco. Si las ruedas impulsoras del tractor comienzan a trabarse o si hay movimiento forma de cola de pescado despus de que se active el Freno del Motor, desactive el sistema de frenos inmediatamente si ocurre esto. siempre deje que el motor llegue a la temperatura normal de operacin antes de activar el sistema de freno del motor para asegurar un enganche positivo del freno del motor cuando se requiera.
En condiciones normales de conduccin, el sistema de freno del motor se deja en posicin ON (activado). Sin embargo, esto debe cambiar si la carretera est hmeda o resbalosa. Despus de activarse, el sistema de freno del motor se activa automticamente cada vez que usted retira completamente el pie del pedal del embrague y aceleracin. El freno del motor se desactiva automticamente cuando usted presiona el pedal del embrague mientras hace cambios de marcha.
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AVISO:
No intente "embragar doblemente" la transmisin mientras el sistema de freno del motor est activado. Realizar cambios de velocidad de marcha sin oprimir el embrague o usar el freno del motor para reducir el valor de rpm del motor puede resultar en dao grave del tren motriz.
un valor preseleccionado, segn la programacin de DDEC. Esto evita que el motor se bloquee. Los frenos del motor tambin pueden usarse con el control de travesa del vehculo ACTIVADO.
NOTE: Algunos sistemas pueden programarse para que se activen nicamente cuando se presiona el pedal del freno, por lo tanto, lea el manual del propietario de su vehculo para averiguar si usted tiene esta opcin.
Sistemas de frenos antibloqueo

Los vehculos equipados con el sistema ABS (sistema de frenos antibloqueo) tienen la capacidad de desactivar el retardador del freno del motor si se detecta una condicin de deslizamiento de ruedas. El freno del motor de activar automticamente cuando desaparezca la condicin de deteccin de deslizamiento de ruedas. El sistema DDEC desactivar el sistema de freno del motor cuando la velocidad del motor caiga por debajo de 1000 rpm o cuando se reduzca la velocidad del vehculo a 57
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Conduccin en pavimento seco y plano

Use las pautas siguientes cuando conduzca en pavimento seco y plano: 1. Cuando conduzca en pavimento plano y seco con carga ligera y si no requiere mayor potencia de reduccin de velocidad, coloque el interruptor de freno progresivo en posicin LOW (baja). 2. Si todava est usando los frenos de servicio, mueva el interruptor a una posicin ms alta hasta que no necesite usar los frenos de servicio para reducir la velocidad del vehculo. 3. Si est llevando una carga ms pesada y la traccin de la carretera es buena, mueva el interruptor de freno progresivo a la posicin "High" (alta). 4. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (BAJO) y luego a una posicin ms alta.
Cmo descender una pendiente larga y empinada

Una explicacin de la velocidad de control" puede ayudar a entender cmo usar el sistema de freno del motor al descender por una pendiente. La velocidad de control es la velocidad constante a la cual las fuerzas que mueven el vehculo hacia adelante en una pendiente son iguales a las fuerzas de retencin, sin usar los frenos de servicio del vehculo. En otras palabras, sta es la velocidad que el vehculo mantendr sin usar los frenos de servicio o el combustible. Use las pautas siguientes al descender por una pendiente larga y empinada: 1. Antes de comenzar a descender, determine si su sistema de freno del motor funciona correctamente levantando su pie brevemente del acelerador. Debe sentir que el sistema se activa.
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AVISO:
DEBILITACIN DE FRENO Para evitar una lesin, no aplique demasiado los frenos de servicio del vehculo al descender una pendiente larga y empinada. El uso excesivo de los frenos del vehculo causar el calentamiento de ellos, reduciendo su capacidad para detener. Esta condicin, referida como "debilitacin de freno", puede dar lugar a la prdida de frenos, que podra conducir a lesin corporal o daos del vehculo/propiedad o ambos. El no mantener el vehculo dentro de los lmites seguros de velocidad de control al descender una pendiente puede resultar en dao al vehculo o daos materiales, o ambos.
2. Asegrese de que el interruptor de freno progresivo est en la posicin apropiada.
3. No exceda la velocidad de control segura de su vehculo. Ejemplo: Usted podra descender una pendiente de 6% bajo control a 10 mph (16 kph) sin el freno del motor, pero a 25 mph (40 kph) podra hacerlo con freno del motor solamente. No podra descender la misma colina a 50 mph (80 kph) y mantener el control. Conozca cunta potencia de reduccin de velocidad puede proporcionar el freno del motor. Por lo tanto, conozca el sistema de freno del motor antes de subir colinas y no exceda la velocidad de control segura. 4. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente.Nunca se salte un paso al operar el interruptor de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (BAJO) y luego a una posicin ms alta al conducir en carreteras resbalosas.
LESIN PERSONAL La falta de mantener el vehculo dentro de los lmites de velocidad de control seguros mientras que se desciende una pendiente puede dar lugar a la prdida de control del vehculo, lo que podra causar lesin corporal.
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Conduccin en pavimento hmedo o resbaloso

No trate de usar el sistema de freno del motor en carretera hmeda o resbalosa antes de tener experiencia con el sistema en pavimento seco.
AVISO:
siempre deje que el motor llegue a la temperatura normal de operacin antes de activar el sistema de freno del motor para asegurar un enganche positivo del freno del motor cuando se requiera.
En pavimento hmedo o resbaloso, comience con el interruptor maestro en la posicin OFF (desactivado) y use el cambio de marcha que normalmente usara en estas condiciones.
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Si el vehculo est manteniendo traccin, coloque el interruptor de freno selectivo en la posicin LOW (bajo) y active el sistema de frenado del motor. Si las ruedas impulsoras estn manteniendo la traccin y usted desea una mayor potencia de reduccin de velocidad, coloque el interruptor de frenado en la siguiente posicin ms alta. Sin embargo, si las ruedas impulsoras comienzan a bloquearse o si siente un movimiento de cola de pez, desactive inmediatamente el sistema de freno del motor y no lo active hasta que mejoren las condiciones de la carretera. Verique frecuentemente la correcta posicin del interruptor de freno progresivo, ya que las condiciones de la carretera pueden cambiar rpidamente. Nunca se salte un paso al operar el sistema de frenado progresivo. Siempre cambie de la posicin OFF (desactivado) a LOW (bajo) y luego a una posicin ms alta.
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SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMAS DEL MOTOR

Los sistemas del motor son: combustible atomizado proveniente de los inyectores. Para una ptima proteccin del motor contra polvo y otros contaminantes transportados por el aire, efecte el servicio de los limpiadores de aire tipo seco usados al llegar a la mxima restriccin de aire permisible, o anualmente, lo que ocurra primero.
Sistema de combustible
El sistema de combustible consta del DDEC, inyectores de combustible, mltiples de combustible (integrados con la culata), bomba de combustible, una placa de enfriamiento para el Mdulo de Control del Motor (MCM), ltros de combustible primario y secundario y las lneas de combustible necesarias para conexin.
Sistema de Enfriamiento
En los motores Serie 60 se usa un sistema de enfriamiento de radiador/ventilador modulado trmicamente. Este sistema tiene una bomba de agua fresca tipo centrfuga para circular el lquido refrigerante dentro del motor. Dos termostatos tipo bloqueo total ubicados en un crter instalado al lado derecho de la culata controlan el ujo del lquido refrigerante.
Sistema de Lubricacin
El sistema de aceite lubricante consta de bomba de aceite, enfriador de aceite, dos ltros de aceite de ujo total, vlvulas de desvo en la bomba de aceite y en el adaptador de ltro de aceite y vlvula reguladora de presin del aceite en la galera de aceite vertical del bloque de cilindros.
Sistema de Aire
El aire exterior aspirado hacia el interior del motor pasa a travs del ltro de aire al turboalimentador y se comprime. Luego se mueve al enfriador de carga aire a aire (intercambiador de calor) y se enfra. A continuacin uye al mltiple de admisin y dentro de los cilindros, donde se combina con
Sistema elctrico
El sistema elctrico consta de un motor de arranque, interruptor de arranque, alternador de carga de la batera, bateras de almacenamiento y el cableado necesario.
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Sistema de Escape
Los gases de escape calientes que uyen desde el mltiple de escape al tubo ascendente del escape se usan para accionar el turboalimentador.
Sistema de recirculacin de gases del escape

El propsito del sistema de recirculacin de gases del escape (EGR) es reducir las emisiones de gases de escape del motor segn los reglamentos de la EPA.
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SISTEMA DE DESPUS DE TRATAMIENTO

Para reunir las actuales regulaciones de emisiones, el moe tradicional ha sido substituido por un nuevo Dispositivo de Despus de Tratamiento (ATD). ste dispositivo consiste de un Catalizador Diesel de Oxidacin (DOC) y un Filtro Diesel de Macropartcula (DPF). Estos dos componentes juntos queman materia acumulada de macropartculas en un proceso llamado regeneracin. Vea la Figura 19.
Figure 19
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La llave para una exitosa regeneracin es una alta temperatura del escape por plazo prolongado de tiempo. Sin temperaturas adecuadas para la regeneracin, el ltro continuar atrapando macropartculas y eventualmente se tapar. Para evitar que se tape, Detroit Diesel ha diseado un Sistema de Despus de Tratamiento (ATS) activamente regenerado.
menor que 1.0 peso porcentual; actualmente referido como aceite CJ-4.
AVISO:
No seguir los requisitos de operacin puede resultar en dao a el ATD o que el ltro diesel de macropartcula se tape de ceniza aceleradamente.
Requisitos de Operacin
Oxidacin de la materia de las macropartculas es la llave para el rendimiento del ltro. Esto requiere que el agente catalizador (pasajes cubiertos de platino) este proveyendo ptimo mejoramiento a el proceso de oxidacin. Los siguientes requisitos deben ser reunidos, de lo contrario la garanta de ATD puede perder su validez:
Mantenimiento
Una elevada cantidad de humo negro emitido desde el vehculo o la iluminacin de la Lmpara mbar de Advertencia o la Lmpara Roja de Paro son indicaciones de un problema del sistema. Si eso ocurriera, rerase a la Gua del Tcnico del Sistema de Despus de Tratamiento (7SE63), o contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800. La iluminacin de la Lmpara de Regeneracin del Filtro Diesel de Macropartcula (DPF) indica que una regeneracin estacionada es requerida.
AVISO:
No utilice keroseno o combustible mezclado con aceite lubricante usado.
Utilice Combustible con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSF) con un contenido de 15 ppm de azufre o menos, basado en el procedimiento de prueba ASTM D2622 El aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada 65
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Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del aceite lubricante del motor, del ltro. Esta ceniza no se oxida en el ltro durante el proceso de regeneracin y debe ser retirada a travs de un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con ATD de Detroit Diesel iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesario la limpieza de la ceniza. Para informacin sobre este procedimiento de limpieza, rerase a la Gua del Tcnico del Sistema de Despus de Tratamiento (7SE63), o contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel al 3135925800.
Lmpara de Regeneracin DPF como esta listado en la Tabla 2. La secuencia de la lmpara(s) indicadora es como sigue: 1. La Lmpara de Regeneracin DPF ser iluminada antes de que sea tomada cualquier medida de proteccin del motor. Una vez que sta lmpara es iluminada, el proceso de regeneracin estacionada debera ser iniciado. 2. Si la regeneracin DPF no ocurre despus de la iluminacin inicial de la Lmpara de Regeneracin DPF, la lmpara comenzar a ser intermitente y una regeneracin estacionada deber ser iniciada tan pronto como sea posible. Si el DPF intermitente sigue siendo ignorado, la lmpara AWL (Vericar el Motor), listada en la Tabla 2, se iluminar. Esto ser acompaado por una reduccin del 25% de la fuerza de torsin del motor. 3. Si la regeneracin estacionada no sigue siendo iniciada, una secuencia estndar de apagado de 60 segundos del motor ocurrir. Todas las siguientes lmparas del tablero de instrumentos estarn presentes, Lmpara de Regeneracin DPF destellando, AWL (Vericar el Motor) slida, y Lmpara Roja de Paro (RSL)/Apagar el Motor slida
Regeneracin estacionada
Regeneracin del ATD es fundamental para la oxidacin el holln. ste proceso sucede durante el ciclo normal de operacin del vehculo; puede ocurrir en ambos pasiva o activamente. Sin importar esto, el operador no notar diferencia en el rendimiento del vehculo o control del vehculo. Si el ATD no es capaz de terminar la regeneracin debido a las limitaciones del ciclo de servicio u otras restricciones, una regeneracin estacionada puede necesitar ocurrir. El conductor ser noticado de la necesidad de una regeneracin estacionada por la iluminacin de la
66
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como esta listado en la Tabla 2. Una vez que sta secuencia de apagado del motor este completa, una regeneracin estacionada debe ocurrir para continuar la operacin del vehculo. Si el conductor contina operando el vehculo sin una regeneracin, medidas adicionales sern tomadas para proteger contra dao el motor y el ATD, hasta incluyendo el apagado del motor. Descritas abajo estn las actividades que ocurren durante el proceso de regeneracin estacionada.
NOTE: Si la electrnica de DDEC VI no ha solicitado el comienzo de una regeneracin estacionada (la Lmpara de Regeneracin DPF no esta iluminada), el interruptor de peticin de regeneracin esta desactivado.
NOTE: El conductor DEBE permanecer con el vehculo a travs del proceso de regeneracin. NOTE: No todos los vehculos pueden estar equipados con un interruptor de peticin de regeneracin debido a la especicacin de la aplicacin o el usuario. NOTE: El procedimiento tomar de 20 a 40 minutos (depende del tipo de motor y la cantidad de holln acumulado en el ltro).
Para iniciar una regeneracin estacionada, lo siguiente debe ocurrir: Localizar interruptor de peticin de Regen (regeneracin) en el tablero de instrumentos. ste es un interruptor de estilo momentneo Vea la Figura 20 Si no esta presente el interruptor de regeneracin, DDDL 7.0 debe ser conectado para iniciar usando el men de rutinas de servicio. Seleccione DPF Iniciar Peticin de Regeneracin.
ESCAPE CALIENTE Durante la regeneracin inmvil los gases del escape estarn extremadamente CALIENTES y podran causar fuego si estn dirigidos a materiales combustibles. Asegure que el vehculo est en un rea bien ventilada y no lo estacione donde el escape se descargar de una manera que podra crear fuego.
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Velocidad del vehculo debe ser 0 mph Retenga el Interruptor Regen en la posicin ON por cinco segundos y libere Cuando la peticin es aceptada, la Lmpara de Regeneracin DPF se activar por un segundo y entonces se apagar por el resto de la regeneracin estacionada. La velocidad del motor se incrementar a 1600 rpm Con la terminacin de la regeneracin, lo siguiente debera ocurrir: La lmpara HEST permanecer iluminada hasta que la temperatura de la salida del escape este debajo de 525C (977F) o la velocidad del vehculo exceda 5 mph. La lmpara de Regeneracin DPF se apagar, junto con todas las otras lmparas de advertencia asociadas. Si cualquiera de los requisitos de arriba son retirados, el motor regresar a marcha lenta.
Figure 20
Interruptor de Peticin de Regen
Cicle el freno de estacionarse de OFF a ON una vez un ciclo encendido Cicle el pedal del embrague (si esta congurado con ello) una vez un ciclo encendido Freno de estacionarse debe estar en ON y el embrague debe ser liberado El motor deber estar en el regulador de marcha en vaco(no puede estar en marcha rpida en vaco o Modo PTO) El motor deber estar completamente caliente y operando sobre la temperatura de termstato (mayor que 60C) Para transmisiones J1939, la transmisin debe estar en neutral (conrmado por el enlace para transmisin de datos J1939 la velocidad actual y que la velocidad seleccionada es 0)
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Para cancelar la regeneracin estacionada, el conductor puede cambiar el Interruptor de Regen a la posicin ON por cinco segundos. La Lmpara de Regeneracin DPF se activar por un segundo para mostrar aceptacin de la peticin de la cancelacin y entonces regresar a el estado apropiado como esta denido por el nivel actual de holln en el DPF. Aplicaciones Peligrosas El MCM deber estar congurado para no permitir regeneraciones sobre-el-camino activadas automticamente (Activar Solamente Regen Manual DPF = Activado).
NOTE: Esto es para aplicaciones peligrosas solamente.
estacionada ser iniciada. Si las condiciones no son reunidas entonces una regeneracin sobre-el-camino ocurrir. DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 1-Activado sta opcin permite el interruptor DPF de Regeneracin solamente solicitar una regeneracin estacionada. Si las condiciones previamente mencionadas son reunidas una regeneracin estacionada ser iniciada. Si las condiciones no son reunidas, nada suceder.
Registro de Servicio
Es mandatorio que clientes o distribuidores mantengan un apropiado registro del servicio y limpieza del ltro de macropartcula. ste registro es un agente para consideraciones de garanta. El registro debe incluir informacin tal como: Fecha de limpieza o reemplazo Millaje del vehculo al momento de limpieza o reemplazo Nmero de parte del ltro de macropartcula y nmero de serie
Hay dos opciones de CPC: DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 0-Desactivada DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 1-Activada DPF Regeneracin Estacionada Solamente = 0-Desactivada sta opcin permite el Interruptor de Regeneracin DPF solicitar una regeneracin estacionada o regeneracin sobre el camino. Si las condiciones previamente mencionadas son reunidas una regeneracin
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LMPARAS DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS

Las lmparas estn listadas en la Tabla 2. Lmpara Nombre de la Lmpara
Lmpara mbar de Advertencia (AWL)
Descripcin
Resultados
Vehculo puede ser manejado a el nal del cambio. Llamar para servicio. Mueva el vehculo a la ubicacin segura ms cercana y apague el motor. Llame a servicio
Indica una falla con los controles del motor.
Lmpara Roja de Paro (RSL)
Indica una falla mayor del motor que puede resultar en dao del motor una secuencia de reduccin de la capacidad normal y/o apagado del motor ser iniciada. Amarillo slido indica una regeneracin estacionada es requerida. Amarillo Intermitente, se reduce la capacidad normal, y/o el apagado son posibles as como la carga de holln contina incrementandose. Lmpara se apagar durante la regeneracin estacionada.
Lmpara DPF de Regeneracin
Lmpara Slida - regeneracin estacionada requerida Lmpara Intermitente regeneracin estacionada requerida inmediatamente.
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Lmpara
Nombre de la Lmpara
Descripcin
ste es un indicador de informacin. Indica que la temperatura del escape esta sobre un lmite preajustado y la unidad esta operando a una velocidad baja del vehculo. Lmpara es amarilla. Lmpara amarilla indica una falla de un dispositivo de Control de Emisin. Puede iluminarse al mismo tiempo que la Lmpara mbar de Advertencia
Resultados
Lmpara de Temperatura Alta del Sistema de Escape (HEST)
Vehculo puede ser manejado.
Lmpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL)
Vehculo puede ser manejado a el nal del cambio. Llame a servicio
Table 2
Lmparas del Tablero de Instrumentos
Las condiciones de activacin estn listadas en la Tabla 3. Lmpara Lmpara Slida Lmpara Intermitente El Interruptor de Peticin Al inicio de cada ciclo
de encendido (una vericacin del bulbo). Cuando ocurre una falla del sistema electrnico (el problema debera ser diagnosticado tan pronto como sea posible). de Diagnstico es usado para activar la AWL para destellar cdigos inactivos. Permanece 90 segundos antes que la marcha lenta se apague si esta programado por invalidacin. El apagado de marcha lenta o el apagado de la Marcha Lenta Optimizada ocurre.
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Lmpara
Lmpara Slida Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). Una falla potencial de dao del motor es detectada.
Lmpara Intermitente Cuando el Apagado de

Proteccin del Motor Ocurre. El Interruptor de Peticin de Diagnstico es usado para activar la RSL para destellar cdigos activos. Cuando una regeneracin estacionada es requerida inmediatamente (Si la lmpara intermitente es ignorada, se reduce la capacidad normal y/o apagado podra ocurrir.
Regeneracin
estacionada es requerida. Al inicio de cada ciclo de encendido (una vericacin del bulbo).
Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). La velocidad del vehculo es menor que 5 mph y la temperatura de salida de DPF es mayor que 977F (525C).
Nunca destella
Al inicio de cada ciclo

de encendido (una vericacin del bulbo). Para cualquier falla relacionada con emisin (lmpara apagada cuando la falla esta inactiva)
Nunca destella
Table 3
Activacin Lmpara
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MANTENIMIENTO
La siguiente informacin sirve de gua para establecer intervalos de mantenimiento preventivo. Las recomendaciones deben seguirse lo ms estrictamente posible para lograr una larga vida til y ptimo rendimiento del motor. Los intervalos de mantenimiento se proporcionan en tiempo (horas) de operacin. Los intervalos mostrados se aplican slo para las funciones de mantenimiento descritas. Estas funciones deben coordinarse con otros tipos de mantenimiento programado con regularidad. mantenimiento recomendados para motores de gra de la Series 60 estn listados en la Tabla 10, Tabla 11, y Tabla 12.
AVISO:
El no vericar y mantener los niveles de SCA (aditivo de lquido refrigerante suplementario) en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados. El lquido refrigerante debe inhibirse con los SCA recomendados en esta gua. Consulte la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante. Adems, el motor puede ser equipado con un sistema de ltro/inhibicin del lquido refrigerante como opcin instalada o como artculo adicional despus de la venta.
Intervalos de rutina
Encontrar una descripcin del mantenimiento que debe realizarse para cada elemento en las siguientes tablas de la seccin Intervalos de mantenimiento preventivo. Los intervalos de mantenimiento recomendados para motores de la Serie 60 en camiones y autobuses de transporte pasajeros se listan en la Tabla 4, en la Tabla 5 y en la Tabla 6. Los intervalos de mantenimiento recomendados para motores de la Serie 60 de vehculos para combate de incendio, choques/rescate y emergencia se listan en la Tabla 7, en la Tabla 8 y en la Tabla 9. Los intervalos de
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MANTENIMIENTO
Artculo 1. Aceite lubricante 2. Tanque de combustible. 3. Lneas de combustible y mangueras exibles 4. Sistema de enfriamiento 5. Turboalimentador 6. Batera 7. Dispositivo de Despus de Tratamiento 8. Correas de la Transmisin 9. Compresor de Aire 10. Filtro de aire 11. Filtros de Aceite Lubricante 12. Filtros de Combustible 13. Nivel de lquido refrigerante/inhibidor
Vericaciones diarias I I I I I
7,500 millas (12,000 km)
15,000 millas (24,000 km) R
I I
Inspeccione cada 6 meses o 15,000 millas (24,000 Km) I I I R R I
Todos los componentes estn descritos en Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccionar, dar servicio, corregir o substituir como sea necesario. R Reemplazar.
Table 4
Camin y autobs de transporte de pasajeros de uso diario en autopista, vericaciones a 7,500 millas y 15,000 millas
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Meses Millas/Km ( X 1000) Artculo 1. 2. 4. 5. 7. Aceite lubricante Tanque de combustible. Sistema de enfriamiento Turboalimentador Dispositivo de Despus de Tratamiento
6 15/ 24
12 30/ 48
18 45/ 72
24 60/ 96
30 75/ 120
36
42
48
54
60
90/ 105/ 120/ 135/ 150/ 144 168 192 216 240
Procedimiento Reemplazar cada 15,000 millas (24,000 km). I I I I I I I I I I I I I I I I I
Inspeccione cada 6 meses o 15,000 millas (24,000 Km) Servicio Severo: retiro de ceniza a 400,000 millas (643,720 Km) Transporte-Corto: retiro de ceniza a 500,000 millas (804,650 Km) Transporte-Largo: retiro de ceniza a 600,000 millas (965580 Km) I I I I I I I I I I I I I I R I I I I I
8. 9. 11. 12. 13.
14.
Correas de la Transmisin Compresor de Aire Filtro de aceite lubricante Filtros de Combustible Bomba de Agua/ Nivel de Inhibidor Motor de Arranque
Reemplazar al cambiar el aceite lubricante R I R I R I R I R I R I R I R I R I R I
Siga las recomendaciones del fabricante.
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MANTENIMIENTO
Sistema de aire Sistema de 16. escape 15.
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
I I
Table 5
Camin y autobs de transporte de pasajeros de uso en autopista, intervalos de mantenimiento regular
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Meses Millas/Km ( X 1000) Artculo 17. Motor (Limpieza a vapor) 18. Radiador y enfriador de carga A/A 19. Presin del Aceite 20. Alternador de carga de la batera 21. Monturas del motor y la transmisin Presin del crter del 22. cigeal 23. Cubo del Ventilador 24. Termostato y sellos 25. Respiradero del crter del cigeal
12 18
24
30
36
42
48
54
60
15/ 30/ 45/ 60/ 24 48 72 96
75/ 90/ 120 144
105/ 120/ 135/ 150/ 168 192 216 240
Procedimientos I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I Reemplazar durante la reparacin general del motor o antes si tiene muescas o fugas I I I
26. Ajuste del motor Amortiguador de 27. Vibracin
Table 6
Camin y autobs de transporte de pasajeros de uso en autopista, intervalos de mantenimiento regular (continuacin)
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MANTENIMIENTO
Artculo 1. Aceite lubricante 2. Tanque de combustible. 3. Lneas de combustible y mangueras exibles 4. Sistema de enfriamiento 5. Turboalimentador 6. Batera 7. Dispositivo de Despus de Tratamiento 8. Correas de la Transmisin 9. Compresor de Aire 10. Filtro de aire 11. Filtro de aceite lubricante 12. Filtros de Combustible 13. Nivel de lquido refrigerante/inhibidor 18. Radiador 20. Alternador de carga de la batera
Vericaciones diarias I I I I I
100 horas o 3,000 millas (4,800 km)
300 horas o 6,000 millas (9,600 km) R
I Inspeccione cada 6 meses o 15,000 millas (24,000 Km) I I I R R I I I
Todos los componentes estn descritos en Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccione, de servicio, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplazar.
Table 7
Motor de vehculos para combate de incendios, choques/rescate y emergencia, uso diario, vericaciones a las 100 horas y a las 300 horas
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Horas Millas/Km (X 1000) Artculo 1. 2. 4. 5. 7. Aceite lubricante Tanque de combustible. Sistema de enfriamiento Turboalimentador Dispositivo de Despus de Tratamiento
300 6/ 1.6
600 12/ 9.6
900 18/ 28.8
1,200 24/ 38.4
1,500 30/ 48
Procedimientos Cambiar cada 300 horas o 6,000 millas (1,600 km) lo que ocurra primero. I I I I I I I
Inspeccione cada 6 meses o 15,000 millas (24,000 Km) Servicio Severo: retiro de ceniza a 400,000 millas (643,720 Km) Transporte-Corto: retiro de ceniza a 500,000 millas (804,650 Km) Transporte-Largo: retiro de ceniza a 600,000 millas (965580 Km) I I I I I
9. 11.
Compresor de Aire
Filtros de Aceite Lubricante Filtros de 12. Combustible 13. Bomba de Agua/ Nivel de Inhibidor 14. Motor de Arranque 15. Sistema de aire 16. Sistema de escape
Reemplazar al cambiar el aceite lubricante R I R I R I R I R I
Siga las recomendaciones del fabricante. I I I I I I I I I I
Table 8
Motor de vehculos para combate de incendios, choques/rescate y emergencia, intervalos de mantenimiento regulares
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MANTENIMIENTO
Horas Millas/Km (X 1000) Artculo 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. Motor (Limpieza a vapor) Radiador y enfriador de carga A/A Presin del Aceite Alternador de carga de la batera Monturas del motor y la transmisin Presin del crter del cigeal Cubo del Ventilador Termostato y sellos Respiradero del crter del cigeal Ajuste del motor Amortiguador de Vibracin
300 6/1.6
600 12/9.6
900 18/28.8
1,200 24/38.4
1,500 30/48
Procedimientos
I I
I I
I I I
I I I I
I I Reemplazar durante la reparacin general del motor o antes si tiene muescas o fugas
Table 9
Motor de vehculos para combate de incendios, choques/rescate y emergencia, intervalos de mantenimiento regulares (continuacin)
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Artculo 1. 2. 3. Aceite lubricante Tanque de combustible. Lneas de combustible y mangueras exibles Sistema de enfriamiento Turboalimentador Batera Accionamiento del Tacmetro Correas de la Transmisin Compresor de Aire
Vericaciones diarias I I
100 Hr o bien 3,000 Mi
4. 5. 6. 7. 8. 9.
I I I I I I I R I I I
10. Filtro de aire Filtros de Aceite Lubricante Filtros de 12. Combustible 13. Nivel de lquido refrigerante/inhibidor 11. 18. Radiador 20. Alternador de carga de la batera
Table 10
Gra Diario, 100 Horas, 150 Horas, 200 Horas, y 300 Horas
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MANTENIMIENTO
Horas Millas/Km ( X 1000) Artculo 1. 2. 4. 5. 7. 8. 9. Aceite lubricante Tanque de combustible. Sistema de enfriamiento Turboalimentador Accionamiento del Tacmetro Correas de la Transmisin Compresor de Aire Filtros de Aceite Lubricante Filtros de Combustible Nivel de lquido inhibidor/bomba de lquido refrigerante Motor de Arranque Sistema de aire
150 300 450
600
750
900 1050 1200 1350 1500
4.5/ 9.0/ 13.5/ 18/ 22.5/ 27/ 31.5/ 36/ 40.5/ 45/ 7.2 14.4 21.6 28.8 36 43.2 50.4 57.6 64.6 72 Procedimientos Cambiar el aceite lubricante cada 250 horas o 1 vez al ao, lo que ocurra primero. I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I R I I I I I I I I I I
11. 12. 13.
Reemplazar al cambiar el aceite lubricante R R R R R R R R R R
14. 15.
Siga las recomendaciones del fabricante. I I I I I I I I I I
Todos los componentes estn descritos en Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccione, de servicio, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplace.
Table 11
Intervalos de Mantenimiento Regular
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Horas Millas/Km ( X 1000) Artculo Sistema de 16. escape 17. Motor (Limpieza a vapor) 18. Radiador y enfriador de carga A/A Presin del 19. Aceite 20. Alternador de carga de la batera 21. Monturas del motor y la transmisin 22. Presin del crter del cigeal Cubo del 23. Ventilador 24. Termostato y sellos 25. Respiradero del crter del cigeal
150 300 450 600 750 900 1050 1200 1350 1500 4.5/ 9.0/ 13.5/ 18/ 22.5/ 27/ 31.5/ 36/ 40.5/ 45/ 7.2 14.4 21.6 28.8 36 43.2 50.4 57.6 64.6 72 Procedimientos I I I I I I I I I I
I I
I I
I I
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MANTENIMIENTO
26. Ajuste del motor 27. Amortiguador de Vibracin
I Reemplazar durante la reparacin general del motor o antes si tiene muescas o fugas
Todos los componentes estn descritos Intervalos de mantenimiento preventivo. I Inspeccione, de servicio, corrija o substituya como sea necesario. R Reemplazar.
Table 12
Intervalos de Mantenimiento Regular de Gra (continuacin)
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6SE607
Intervalos de mantenimiento preventivo

Esta seccin describe los tems listados en las tablas de intervalos de mantenimiento. Las instrucciones que indican "diariamente" se aplican al arranque de rutina o diario del motor. No se aplican a un nuevo motor ni a uno que ha funcionado durante un perodo de tiempo considerable. Para motores nuevos o almacenados, consulte el Manual de servicio de la Serie 60 (6SE483). Siga las instrucciones descritas en la Seccin 13.1 bajo Preparaciones para arrancar el motor por primera vez. Todo el mantenimiento preventivo, excepto las vericaciones "diarias", debe ser realizado por talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados. Estos talleres tienen personal entrenado y herramientas especiales para realizar apropiadamente todos los servicios. tem 1 Aceite lubricante Verique el nivel de aceite diariamente con el motor apagado. Si el motor se acaba de apagar y est caliente, espere aproximadamente 20 minutos para permitir que el aceite drene de vuelta al recipiente de aceite antes de hacer la vericacin. La varilla de nivel tiene un intervalo de operacin identicado
por unas marcas de rayitas cruzadas. Si el menisco del aceite est dentro de este intervalo de la marca de rayitas cruzadas entonces el intervalo del aceite es el adecuado para la operacin del motor. Aada el aceite de calidad indicada para mantener el intervalo satisfactorio correcto en la varilla indicadora de nivel de aceite. Vea la Figura 21.
Figure 21
Verique el nivel de aceite diariamente
AVISO:
Cuando aada aceite lubricante, no llene excesivamente. El aceite puede ser empujado hacia fuera a travs del respiradero del crter del cigeal si el crter se llena excesivamente.
Todos los motores diesel estn diseados para usar algo de aceite, por lo tanto la adicin peridica de aceite es normal. Vea la Figura 22 para determinar el grado de uso de aceite.
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MANTENIMIENTO
Figure 22
Pautas para el consumo de aceite del motor
AVISO:
Si el nivel de aceite est constantemente arriba de lo normal y no se ha aadido aceite en exceso al crter del cigeal, consulte con un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para averiguar la causa. La dilucin de aceite lubricante con combustible o lquido refrigerante puede causar dao grave al motor.
Antes de aadir aceite lubricante, consulte Cmo seleccionar el aceite lubricante en esta gua. Cambie el aceite lubricante y los ltros segn los intervalos listados en la Tabla 13 cuando use combustible con un contenido de azufre menor de 0.05 de volumen porcentual. Cuando use combustible con un contenido mayor de azufre, consulte Cundo cambiar el aceite en esta gua.
Aplicacin del servicio Camin y autobs de pasajeros motorizado de uso en autopista Vehculos para combate de incendios, choque/rescate y emergencia
Intervalo de cambios de aceite lubricante y ltro* 15,000 millas (24,000 kilmetros) 6,000 millas (9,600 kilmetros), 300 horas o 1 ao, lo que ocurra primero
* Cambie ambos ltros de ujo completo cuando se cambia el aceite lubricante.
Table 13
Intervalos de drenaje de aceite del motor y cambio de ltro recomendados (contenido de azufre de combustible Diesel de menos de 0.05 Masa
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tem 2 Combustible y tanque de combustible Mantenga lleno el tanque de combustible para reducir la condensacin. Vea la Figura 23.
suministro primario de combustible. La acumulacin de agua se puede controlar usando aditivos con contenido de carbitol metlico o celusolve butlico. Siga las precauciones de uso, manipulacin y seguridad indicadas por el fabricante.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por el uso incorrecto de productos qumicos, siga las instrucciones del fabricante para el uso, el manejo, y la eliminacin de qumicos. Observe todas las precauciones del fabricante.
Figure 23
Tanque de combustible lleno
Antes de aadir combustible, consulte Cmo Seleccionar Combustible Diesel en la seccin SECCIN DESCRIPTIVA de esta gua. Llene el tanque al nal de las tareas de operacin de cada da para evitar la condensacin causada por contaminacin del combustible. La condensacin que se forma en un tanque parcialmente lleno promueve el crecimiento de microorganismos que pueden obstruir los ltros de combustible y restringir el ujo de combustible. Para evitar el crecimiento de microorganismos, aada un agente biocida al tanque de combustible o
Abra el drenaje en el fondo del tanque de combustible cada 30,000 millas (48,000 kilmetros), para drenar fuera cualquier agua y/o sedimento.
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MANTENIMIENTO
AVISO:
Nunca deben usarse tanques de combustible, conexiones, tuberas o lneas de suministro de acero galvanizado. El combustible tendr una reaccin qumica con el recubrimiento de zinc y se formar un polvo escamoso que puede obstruir rpidamente los ltros de combustible y daar los inyectores y la bomba de combustible.
son susceptibles a peligros de la carretera, las fugas en esta rea pueden detectarse mejor determinando si existe acumulacin de combustible debajo del tanque.
FUEGO Para evitar una lesin por fuego, contenga y elimine las fugas de lquidos amables conforme ellas ocurran. La falta de eliminar las fugas podra resultar en fuego.
Cada 120,000 millas (192,000 kilmetros) o 12 meses apriete todos los montajes y soportes del tanque de combustible. En esta ocasin, revise el sello de la tapa del tanque de combustible, el oricio respiradero en la tapa y el estado de las lneas de combustible exibles. Repare o reemplace las piezas, segn sea necesario. tem 3 Lneas de combustible, mangueras exibles Se recomienda realizar una inspeccin de las mangueras y lneas de combustible antes del arranque. Fugas Realice una revisin visual para determinar si hay fugas de combustible en todas las lneas de combustible y conexiones montadas en el motor y en las lneas de succin y retorno del tanque de combustible. Puesto que los tanques de combustible 88
Las fugas pueden no slo perjudicar la operacin de la mquina sino tambin resultar en gastos adicionales causados por la necesidad de reemplazar el lquido perdido. Mangueras y accesorios Revise las mangueras diariamente como parte de la inspeccin previa al arranque. Examine si hay fugas en las mangueras y revise todas las conexiones, abrazaderas y uniones cuidadosamente. Asegrese de que las mangueras no estn apoyadas ni tocando las echas, acoplamientos, supercies calientes, inclusive mltiples de escape, bordes losos u otras reas obviamente peligrosas. Puesto que toda maquinaria vibra y en cierto modo se mueve, las abrazaderas y uniones pueden fatigarse con el
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tiempo. Para asegurar un soporte correcto continuo, inspeccione los sujetadores frecuentemente y apritelos o reemplcelos segn sea necesario. Si los accesorios estn ojos o agrietados, o si las mangueras estn rotas o desgastadas, realice la accin correctiva inmediatamente. Vida de servicio de la manguera Una manguera tiene vida de servicio nita. Con esto en mente, todas las mangueras deben inspeccionarse detalladamente por lo menos cada 500 horas de operacin (1,000 horas en el caso de mangueras de combustible resistente a incendio y aceite lubricante) y/o anualmente. Determine la presencia de dao en la cobertura y/o indicaciones de lneas dobladas, desgastadas, engarzadas, dbiles, agrietadas o con fuga. Las mangueras con cobertura exterior desgastada o refuerzos metlicos daados deben considerarse no aptas para el servicio. Todas las mangueras al interior y exterior de las mquinas deben reemplazarse durante una reparacin general y/o despus de un mximo de cinco (5) aos de servicio.
NOTE: Los ensambles de las mangueras de combustible resistente a incendio y aceite lubricante no requieren reemplazo automtico despus de
cinco aos de servicio ni durante una reparacin general, pero deben inspeccionarse cuidadosamente antes de ponerlas nuevamente en servicio.
tem 4 Sistema de enfriamiento El sistema de enfriamiento debe estar lleno para una correcta operacin del motor.
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MANTENIMIENTO
Revise el nivel de lquido refrigerante diariamente y mantngalo cerca a la parte inferior del cuello de llenado del radiador. En algunas instalaciones esto se realiza revisando el frasco de sobreujo o la mirilla de vidrio. Aada lquido refrigerante segn sea necesario, pero no llene demasiado. Antes de aadir el lquido refrigerante, consulte la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en esta gua. Nivel del lquido refrigerante Realice una vericacin visual diariamente para determinar si el sistema de enfriamiento tiene fuga. Observe si hay acumulacin de lquido refrigerante cuando el motor est funcionando y cuando est parado. Las fugas de lquido refrigerante pueden notarse mejor en un motor cuando est fro. Inhibidores del lquido refrigerante Los inhibidores de las soluciones anticongelantes deben reponerse con suplemento inhibidor de corrosin no cromado segn lo indicado por la prueba del lquido refrigerante. Consulte la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante de esta gua para obtener informacin sobre los intervalos de pruebas y los niveles de inhibidor requeridos.
AVISO:
El lquido refrigerante debe inhibirse con los SCA recomendados en esta gua. El no vericar y mantener los niveles de SCA en las concentraciones requeridas causar dao grave (corrosin) al sistema de enfriamiento del motor y componentes relacionados.
El sistema de enfriamiento esta protegido por un elemento aditivo suplementario de lquido refrigerante (SCA). Adems, el motor puede ser equipado con un sistema de ltro/inhibicin del lquido refrigerante como opcin instalada o como artculo adicional despus de la venta. Intervalo de drenaje del lquido refrigerante Un sistema de lquido refrigerante correctamente mantenido y protegido con inhibidores suplementarios de lquido refrigerante puede funcionar de acuerdo con los intervalos listados. En estos intervalos, el lquido refrigerante debe drenarse y desecharse de manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Detroit Diesel recomienda reemplazar el lquido refrigerante segn los intervalos listados en la Tabla 14.
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Tipo de lquido refrigerante Una mezcla 50/50 de anticongelante de glicol de etileno inhibido de frmula especial POWER COOL y agua o una mezcla 50/50 de anticongelante de glicol de propileno inhibido de frmula especial y agua
Intervalo de reemplazo del lquido refrigerante Con un correcto mantenimiento1, el refrigerante puede durar 2 aos, 300,000 millas (480,000 km), o 4,000 horas, lo que ocurra primero. En este momento, el sistema de enfriamiento se debe drenar completamente y limpiar antes de volverse a llenar.
Con un correcto mantenimiento1, el lquido refrigerante puede durar toda la vida til del motor hasta una reparacin general.2 En Una mezcla 50/50 de la reparacin general, debe usarse lquido anticongelante TMC RP-329 refrigerante precargado en combinacin Tipo A (glicol de propileno) sin con un ltro de liberacin por necesidad. En fosfato y agua. este momento, el sistema de enfriamiento se debe drenar completamente y limpiar antes de volverse a llenar. Con un correcto mantenimiento, el refrigerante puede durar 4 aos, 600,000 Una mezcla 50/50 de millas (960,000 km), o 10,000 horas de refrigerante OAT (tecnologa de operacin, lo que ocurra primero. 3 En este cido orgnico) y agua. momento, el sistema de enfriamiento se debe drenar completamente y limpiar antes de volverse a llenar. 1 Un mantenimiento correcto requiere evaluacin peridica usando tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin PowerTrac y la adicin requerida de SCA, segn lo indicado por la tira de prueba. 2 Para vericar la idoneidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante cada 3 aos, 300,000 millas (480,000 km) o 6,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Enve la muestra usando el kit de anlisis de lquido refrigerante PowerTrac, nmero de parte 23516921 (lquido refrigerante IEG/IPG) o 23523398 (lquido refrigerante orgnico). 3 Los lquidos refrigerantes OAT requieren la adicin de un agente extensor cada 2 aos, cada 300,000 millas (480,000 km), o cada 5,000 horas, lo que ocurra primero. Use 1 pinta a 20 galones de lquido refrigerante OAT.
Table 14
Intervalos de drenaje del lquido refrigerante
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MANTENIMIENTO
tem 5 Turboalimentador, enfriador de carga aire a aire Inspeccione visualmente las monturas del turboalimentador y los conductos y conexiones de admisin y escape para ver si hay fugas.
de calor del turboalimentador (si se usan) para ver si han sufrido dao. Los mantos de aislamiento desgarrados, enmaraados, triturados, impregnados en aceite o daados de algn otro modo deben reemplazarse inmediatamente. Turboalimentadores con compuerta de desage El accionador de la compuerta de desage del turboalimentador es calibrada en la fbrica y no puede ajustarse. Verique la operacin del accionador segn los intervalos mostrados en el programa de mantenimiento.
Revise las lneas de entrada y salida de aceite lubricante para determinar la presencia de fugas o restricciones del ujo de aceite. Observe si hay ruido o vibracin no usuales y, si son excesivas, apague el motor y no lo ponga en operacin hasta que se haya determinado la causa. Inspeccione peridicamente el enfriador de carga de aire a aire (si se usa) para determinar si hay acumulacin de suciedad, lodo, etc., y lvelo. Revise el enfriador de carga, conductos y conexiones exibles para determinar la presencia de fugas, y haga las reparaciones o reemplazos segn sea necesario. Revise diariamente los mantos del sistema de escape con aislamiento 92
tem 6 Batera Verique la carga mediante el "ojo" del hidrmetro de las bateras libres de mantenimiento. Vea la Figura 24.
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un deciente rendimiento o un fallo prematuro de la batera. Mantenga limpio el lado del terminal de la batera. Cuando sea necesario, lvelo con una solucin de bicarbonato sdico y agua. Enjuague con agua fresca. No permita que la solucin sdica entre en las celdas. Inspeccione con regularidad los cables, abrazaderas y soportes de sujecin. Limpie y vuelva a aplicar una capa delgada de vaselina cuando sea necesario. Reemplace las piezas corrodas o daadas. Si el motor estar fuera de servicio por ms de 30 das, quite las bateras y almacnelas en un lugar fresco y seco. Mantenga las bateras totalmente cargadas, si fuera posible. Reemplace cualquier batera que no mantenga la carga. Revise peridicamente la rmeza de las conexiones de la batera y verique que no haya corrosin. Si es necesario, extraiga las conexiones y limpie la corrosin de los extremos de los cables y terminales con un cepillo de alambre. Reemplace el cableado daado.
Figure 24
"Ojo" de la batera libre de mantenimiento
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin debida a un arranque accidental del motor mientras que se le da servicio al motor, desconecte/desactive el sistema de arranque.
Si utiliza bateras con cido de plomo o bateras de bajo mantenimiento, verique la gravedad especca de cada celda cada 150 horas de operacin. Revise con mayor frecuencia en climas calientes debido a la prdida ms rpida de agua causada por la evaporacin. Mantenga el nivel de electrolito segn las recomendaciones del fabricante de la batera, pero no llene excesivamente. El llenar excesivamente puede causar
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MANTENIMIENTO
tem 7 Sistema de Despus de Tratamiento Es necesario retirar peridicamente la ceniza acumulada, derivada del aceite lubricante del motor, del ltro. Esta ceniza no se oxida en el ltro durante el proceso de regeneracin y debe ser retirada a travs de un procedimiento de limpieza. Todos los motores equipados con ATD de Detroit Diesel iluminarn una lmpara de advertencia en el tablero de instrumentos indicando que es necesario la limpieza de la ceniza. tem 8 Correas de la transmisin Las correas no deben estar demasiado tensas ni demasiado ojas. Cuando las correas estn demasiado tensas imponen cargas adicionales sobre el cigeal, el ventilador y/o los cojinetes del alternador, lo cual reduce la vida til de la correa y de los cojinetes. Las correas excesivamente tensas pueden resultar en rotura del cigeal. Una correa oja se deslizar y puede causar dao a los componentes accesorios.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin por las correas y los ventiladores que rotan, no quite y no deseche las protecciones de seguridad.
Utilice un medidor de tensin de la correa, tal como la herramienta Kent-Moore J 23586B (correa de ranura en V), J 23600B (correa de mltiples ranuras en V), J 41251 (PowerBand y correa de mltiples ranuras en V con 12 nervaduras), o su equivalente, al tensionar las correas de la transmisin. Tensione las correas segn los valores listados en la Tabla 15. Correas de ranura en V Las nuevas correas de ranura en V estndar se estirarn despus de las primeras horas de operacin. Tensione las correas de ranura en V segn lo indicado en la Tabla 15.
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Transmisin del ventilador Una correa 80 100 lbs (356 445 N) Correa Dos 1/2pulg. Ranura V 2 ranurasPowerBand Mltiples ranuras en V con 12 nervaduras (alternador 50 DN) 2 3 correas 60 80 lbs (267 356 N) Nueva 125 lbs (556 N) 200 lbs (890 N) 350 lbs (1,557 N) Usada 100 lbs (445 N) 150 lbs (667 N) 250 lbs (1,112 N)
Transmisin del alternador
Table 15
Tensin de correa la transmisin para la correa, los motores Serie 60 usan un tensor de correa automtico que no requiere ajuste. Vea la Figura 25.
Haga funcionar el motor 10 a 15 minutos para asentar las correas, luego reajuste la tensin. Verique y vuelva a tensionar las correas despus de 1/2 hora y nuevamente despus de 8 horas 250 millas (400 km) de operacin. De all en adelante, verique la tensin de las correas de transmisin cada 100 horas o cada 6,000 millas (10,000 km) y realice los ajustes necesarios. Si no tiene un medidor de tensin de correa disponible, ajuste la tensin de la correa de manera que con una presin rme aplicada con el dedo pulgar en un punto medio entre las dos poleas se oprima la correa 0.50 pulg. 0.75 pulg. (13 19 mm). PowerBand de 2 ranuras Una correa de 8 nervaduras es usada con el alternador 50 DN para aplicaciones de autobuses. Para proporcionar la correcta tensin de funcionamiento
Figure 25
Unidad de tensor de correa automtico con alternador 50 DN
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MANTENIMIENTO
Apriete una nueva correa de transmisin a 200 lbs (890 N), luego haga funcionar el motor por 10 minutos a 1200 rpm. Apague el motor y deje que se enfre durante un perodo de 10 a 15 minutos. Verique la tensin. Si est a un valor menor de 150 lbs (667 N), vuelva a tensionar a un valor de 150 lbs (667 N). Despus de realizar la tensin inicial, mida la tensin cada mes o cada 7,500 millas (12,000 km), lo que ocurra primero. Vuelva a tensionar la correa a 150 lbs (667 N) en estos intervalos. Correa de mltiples ranuras en V de 12 nervaduras Apriete una correa de mltiples ranuras en V de 12 nervaduras a 350 lbs (1,557 N), luego haga funcionar el motor a un valor alto de marcha en vaco durante 30 minutos. Apague el motor y deje que se enfre durante un perodo de 10 a 15 minutos. Verique la tensin con la herramienta J 41251B o una equivalente. Si la tensin est a un valor 250 lbs (1,112 N) o ms, no se requiere volver a tensionar. Si la tensin est a un valor menor de 250 lbs (1,112 N), vuelva a tensionar a un valor de 250 lbs (1,112 N). Mida la tensin cada mes o cada 7,500 millas (12,000 km), lo que ocurra primero. Vuelva a tensionar a 250 lbs (1,112 N) segn sea necesario.
Reemplazo de las correas Las ranuras de la transmisin (con una o varias ranuras en V) deben reemplazarse cada 2,000 horas 100,000 millas (160,000 km). Cuando una correa se desgaste, reemplace todas las correas del conjunto. Un ensamble de correas del mismo tamao no debe sustituirse por correas individuales de tamaos similares. Esto puede causar un desgaste prematuro de las correas debido a la diferente longitud de las correas. Todas las correas de un conjunto tienen un intervalo no mayor de 0.032 pulg. (0.8 mm) de su correspondiente distancia central especicada. Al instalar o ajustar una correa de transmisin accesoria, asegrese de que el perno en el punto pivote de ajuste est correctamente apretado, as como el perno en la ranura de ajuste. Adems, verique el par del alternador y los pernos de montaje del soporte. Vuelva a apretar segn sea necesario. tem 9 Compresor de aire Todas las partes del compresor de aire de admisin deben extraerse y limpiarse a 7,500 millas (12,000 km).
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Para limpiar el elemento del ltro de aire del compresor, ya sea de tipo capilar o de tipo poliuretano, satrelo y exprmalo en aceite lubricante o cualquier otro agente limpiador no daino para el elemento hasta eliminar la suciedad. Luego sature el elemento en aceite lubricante y exprmalo hasta secarlo antes de colocarlo en el ltro de aire. Para reemplazar el ltro de aire, comunquese con el concesionario de servicio ms cercano. Reemplace los elementos tipo capilar con el tipo poliuretano, si est disponible. Los pernos de montaje del compresor de aire deben apretarse cada 12 meses 30,000 millas (48,000 km). tem 10 Filtro de aire El elemento del ltro de aire debe inspeccionarse cada 15,000 millas (24,000 km) o ms a menudo si el motor es operado bajo condiciones severas de polvo. Reemplace el elemento, si es necesario. Revise las juntas para ver si se han deteriorado y cmbielas, si es necesario. Si el ltro de aire tipo seco est equipado con un aspirador, inspeccione el aspirador para ver si est daado u obstruido. Limpie, repare o reemplace las piezas, segn sea necesario.
AVISO:
No permita que la restriccin de entrada de aire exceda 20 pulg. de H2O (5.0 kPa) en ninguna condicin de operacin del motor. Un ltro de aire obstruido causar una excesiva restriccin de admisin y reducir el suministro de aire al motor, lo cual resultar en un mayor consumo de combustible, una operacin ineciente del motor y reducir la vida til del motor.
Inspeccione diariamente todo el sistema de aire para determinar si existen fugas. Fjese especialmente si hay tuberas de entrada de aire o protectores rotos y abrazaderas ojas o daadas. Solicite la reparacin o reemplazo de las piezas daadas, segn sea necesario. Vuelva a apretar las conexiones ojas. Reemplazo del ltro de aire Los elementos del ltro de aire tipo seco deben reemplazarse despus de un ao de servicio o cuando se haya alcanzado la mxima restriccin de admisin de aire permitida, lo que ocurra primero. Consulte la seccin Cundo realizar el servicio del ltro de aire tipo seco de esta gua para obtener informacin adicional.
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MANTENIMIENTO
tem 11 Filtros de aceite lubricante Instale nuevos ltros giratorios de aceite a un mximo de 15,000 millas (24,000 km). En el caso de motores de autobuses urbanos para transporte de pasajeros, instale ltros a intervalos de 6,000 millas (9,600 km) como mximo. Instale los ltros girndolos hasta que hagan contacto total con la junta, sin hacer movimiento lateral. Gire los ltros de ujo total 2/3 de vuelta adicional manualmente, o segn lo indicado en el ltro. Vea la Figura 26.
Figure 26
Filtros de Aceite Lubricante
tem 12 Filtros de Combustible Un mtodo de determinar si los ltros necesitan reemplazarse debido a obstruccin se basa en la presin del combustible en el accesorio de entrada de combustible de la culata y la restriccin de entrada en la bomba de combustible. En un sistema limpio, la mxima restriccin de entrada de la bomba no debe exceder 6 pulgadas de mercurio (20.3 kPa). En un sistema sucio, sta no debe exceder de 12 pulgadas de mercurio (41 kPa). A velocidad normal de operacin y con el regulador estndar de presin de combustible, la presin del combustible es 55 70 psi (375 483 kPa).
Haga una vericacin visual de todas las lneas de aceite lubricante para ver si estn desgastadas y/o si existe friccin. Si observa indicacin de desgaste, reemplace las lneas de aceite y corrija la causa. Revise y determine si hay fugas de aceite despus de arrancar el motor.
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Cambie los ltros de combustible cuando la restriccin de entrada en la bomba alcance 12 pulgadas de mercurio (41 kPa) a velocidades de operacin normal y siempre que la presin de combustible en el accesorio de entrada caiga a la presin de combustible mnima de 6 pulgadas de mercurio (20.3 kPa).
NOTE: Los intervalos de cambio de ltro pueden acortarse para cumplir con los programas de mantenimiento preventivo establecido, pero nunca deben prolongarse.
tem 13 Bomba de agua y elemento inhibidor del lquido refrigerante Inspeccione la bomba de agua y el elemento inhibidor del lquido refrigerante
Fuel Pro Filtros 382 Instale nuevos ltros primarios de combustible Fuel Pro 382 cuando el nivel de combustible en la cubierta transparente llegue a la parte superior del elemento o despus de un ao de servicio, lo que ocurra primero. Filtros tipo giratorio Instale nuevos elementos de ltro de combustible tipo giratorio, primario y secundario, en motores de vehculo cada 15,000 millas (24,000 km) o cada seis meses, lo que ocurra primero. Vea la Figura 27. Reemplace los elementos de ltro tipo giratorio inmediatamente si estn obstruidos, independientemente del millaje o intervalo de horas.
Figure 27
Ubicaciones del Filtro Giratorio de Combustible
Oricio de Drenaje de la Bomba de Agua El oricio de drenaje de la bomba de agua debe inspeccionarse cada 6 meses para asegurarse de que est abierto. El oricio de drenaje puede presentar una pequea acumulacin de sustancias qumicas o ralladuras. Esto no signica que la bomba de agua o el sello estn defectuosos. Elimine la acumulacin limpiando con un detergente suave y un cepillo. Si el lquido refrigerante no se fuga del oricio de drenaje en condiciones normales, no reemplace la bomba de agua.
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MANTENIMIENTO
Elemento inhibidor del lquido refrigerante Si el sistema de enfriamiento est protegido por un aditivo de lquido refrigerante suplementario (SCA), el lquido refrigerante debe probarse segn los intervalos requeridos y si es necesario, el elemento debe reemplazarse. Vea la Figura 28.
y Procedimientos de prueba de SCA de esta gua. Use el elemento de ltro de lquido refrigerante requerido. Las vlvulas montadas en el cabezal adaptador del ltro deben abrirse despus que se haya reemplazado el elemento. tem 14 Motor de arranque Para obtener informacin sobre el motor de arranque (arrancador), comunquese con un centro de servicio Delco Remy o Bosch, dependiendo del fabricante. tem 15 Sistema de aire Todas las conexiones del sistema de aire deben revisarse para asegurarse de que estn apretadas y no hayan fugas. Revise todas las mangueras y conductos para ver si tienen perforacin, deterioro u otros daos, y reemplcelos si es necesario. tem 16 Sistema de escape
Figure 28
Elemento inhibidor del lquido refrigerante
Los intervalos de prueba requeridos se listan en la Tabla 23. Para obtener informacin sobre los procedimientos de prueba de SCA consulte las secciones Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante
Verique que los pernos de retencin del mltiple del escape y otras conexiones estn apretados. Solicite la inspeccin de la tapa para lluvia del tubo de escape, si est instalada, para comprobar el funcionamiento adecuado.
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tem 17 Motor (Limpieza a vapor) Limpie a vapor el motor y el compartimento del motor cada 60,000 millas (96,000 km) o cada 2,000 horas, lo que ocurra primero.
Use un disolvente de grasa de calidad, tal como alcoholes minerales y seque con aire comprimido. No debe usarse aceite combustible, queroseno ni gasolina. Quizs sea necesario limpiar el radiador con mayor frecuencia si el motor funciona en reas extremadamente polvorientas o sucias. Si el sensor de nivel bajo de lquido refrigerante est instalado en el tanque superior del radiador, su correcto funcionamiento debe comprobarse cada 100,000 millas (160,000 km) o cada 12 meses, lo que ocurra primero. Los distribuidores de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio. tem 19 Presin del aceite En condiciones de operacin normales, la presin del aceite se observa cada vez que se arranca el motor. Si el equipo tiene luces de advertencia en lugar de indicadores de presin, la presin debe vericarse y anotarse cada 60,000 millas (96,000 km).
AVISO:
No aplique vapor ni disolvente directamente al alternador de carga de la batera, el motor de arranque, los componentes de DDEC, sensores u otros componentes elctricos, ya que podra causar dao.
tem 18 Radiador El exterior del ncleo del radiador debe inspeccionarse cada 30,000 millas (48,000 km), 12 meses o 300 horas (aplicaciones industriales) y limpiarse, si fuera necesario.
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MANTENIMIENTO
tem 20 Alternador de carga de la batera Deben tomarse precauciones al trabajar en o cerca del alternador. Los diodos y transistores del circuito del alternador son muy sensibles y pueden destruirse fcilmente. Para evitar daar el equipo, preste atencin a lo siguiente:
del alternador (que siempre est activo, independientemente de que el motor est o no funcionando) e invertir accidentalmente la polaridad de la batera resultar en dao al equipo. No invierta las conexiones de la batera. Nunca desconecte la batera mientras el alternador est funcionando. El desconectar la batera puede daar los diodos de la batera. En las aplicaciones que tienen dos (2) conjuntos de bateras, el cambiar de un conjunto al otro mientras el motor est funcionando, desconectar momentneamente las bateras. Si se va a usar una batera de repuesto, las bateras deben conectarse correctamente (terminal negativo a negativo, positivo a positivo). Nunca use un cargador rpido con las bateras conectadas, ni como refuerzo para la salida de la batera. Para obtener informacin sobre el ensamble del arrancador, comunquese con un distribuidor de Delco Remy o Bosch, dependiendo del fabricante. Requisitos de servicio del alternador Bosch T1 El regulador del transistor debe
Evite conectar a tierra el terminal de salida. El conectar a tierra el terminal o cable de salida 102
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reemplazarse cada 100,000 millas (160,000 km) usando el nmero de parte de kit 23524613 (incluye el conjunto del regulador y los cepillos). Los cojinetes delanteros y traseros deben reemplazarse cada 200,000 millas (320,000 km) usando el kit 23524614 (incluye cojinetes, sellos y anillo separador). Los distribuidores autorizados de Bosch tienen las piezas, herramientas y personal capacitado para realizar estos servicios. Requisitos de servicio general Alternadores Bosch y Delco Remy Los terminales deben inspeccionarse para ver si tienen corrosin y conexiones sueltas, y el cableado debe inspeccionarse para ver si el aislamiento est daado o gastado. Solicite la reparacin o reemplazo del cableado, segn sea necesario. Verique el par de los soportes y pernos de montaje del alternador cada 15,000 millas (24,000 km). Vuelva a apretarlos si es necesario. tem 21 Monturas del motor y de la transmisin Los pernos de montaje del motor y de la transmisin y la condicin de los bloques de montaje deben vericarse cada 60,000 millas (96,000 km) o 600 horas. Apritelos y/o reprelos, segn sea necesario.
tem 22 Presin del crter del cigeal La presin del crter del cigeal debe vericarse y anotarse cada 60,000 millas (96,000 km) o 600 horas. tem 23 Cubo del ventilador Si el ensamble del cubo del cojinete del ventilador tiene un adaptador de grasa, use una pistola de grasa para lubricar los cojinetes con un disparo de grasa de calidad para todo uso a base de litio, cada 100,000 millas (160,000 km). Tenga cuidado de no sobrellenar el crter de los cojinetes. tem 24 Termostatos y sellos Reemplace los termostatos y sellos cada 240,000 millas (384,000 km) o 24 meses, lo que suceda primero. tem 25 Respiradero del crter del cigeal El conjunto del respiradero del crter del cigeal montado internamente (en la cubierta de balancn del motor) (vea la Figura 29) debe extraerse y el bloque de la malla de acero debe lavarse en aceite lubricante limpio cada 100,000 a 120,000 millas (160,000 a 192,000 km). Este perodo de limpieza puede reducirse o prolongarse de acuerdo con la intensidad del servicio.
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MANTENIMIENTO
y no debe intentarse limpiarlo ni reutilizarlo. tem 26 Ajuste del motor No existe un intervalo programado para realizar el ajuste del motor. Sin embargo, el juego de las vlvulas y las alturas de los inyectores deben medirse y, si es necesario, ajustarse segn el intervalo inicial listado en la Tabla 16. Una vez que se hayan realizado las mediciones/ajustes iniciales, cualquier ajuste ms all de este punto debe hacerse slo segn lo requerido para mantener un rendimiento satisfactorio del motor.
Perodo de ajuste/medicin 60,000 millas (96,000 km) o 24 meses, lo que ocurra primero.
Figure 29
Respiradero interior (en cubierta de balancn)
El conjunto del respiradero montado en la cubierta de balancn (nmero de parte 23512984) usado en el sistema de respiradero del crter del cigeal cerrado debe reemplazarse cada 4000 horas de operacin. No es reutilizable
Aplicacin del motor Motores del Vehculo
Table 16
Ajuste inicial de juego de vlvulas y altura de inyectores
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tem 27 Amortiguador de vibraciones El amortiguador de vibraciones, que usa aceite viscoso, debe inspeccionarse peridicamente y reemplazarse si tiene muescas o fugas. Vea la Figura 30.
El calor proveniente de la operacin normal del motor puede causar, con el transcurso del tiempo, que el uido proveniente del regulador se descomponga y pierda sus propiedades de amortiguacin. Por esta razn, el amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso debe reemplazarse al momento de la reparacin general del motor, independientemente de su condicin aparente.
Figure 30
Amortiguador de vibraciones que usa aceite viscoso
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SECCIN DESCRIPTIVA
SECCIN DESCRIPTIVA
Esta seccin abarca las recomendaciones de Detroit Diesel sobre cmo seleccionar aceite lubricante, combustible diesel y lquido refrigerante, e incluye los procedimientos bsicos de mantenimiento del motor que pueden ser realizados por el operador. y la designacin de servicio de API (American Petroleum Institute). Slo deben usarse aceites certicados que muestran el smbolo de API. Vea la Figura 31.
AVISO:
Aceite lubricante debe tener un nivel de ceniza sulfatada menor que 1.0 peso %; actualmente referido como aceite CJ-4.
AVISO:
La garanta del fabricante correspondiente a motores de Serie 60 dispone, en parte, que las disposiciones de dicha garanta no se aplicarn a ninguna unidad de motor que haya sido objeto de mal uso, negligencia o accidente. En consecuencia, las fallas atribuibles a negligencia o a incumplimiento de las recomendaciones del fabricante sobre combustible y lubricacin pueden no incluirse en la cobertura de esta garanta.
Cmo seleccionar el aceite lubricante

La seleccin del aceite lubricante correcto es importante para lograr el servicio duradero y sin problemas que los motores Detroit Diesel deben proporcionar. El aceite lubricante adecuado para motores de la Serie 60 modelo ao 2007 se selecciona en base al grado de viscosidad SAE 106
Figure 31
Smbolo API del Lubricante
Requisitos del Lubricante Aceites API CJ-4 deben ser usados en motores que renen las regulaciones de enero de 2007, y construidos posteriormente, de emisiones del escape.
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Arranque en clima fro A una temperatura ambiente de menos de 20C (4F), cuando no se puede lograr una velocidad de arranque suciente con aceites SAE 15W-40, se permite el uso de aceites 5W-XX y 10W-XX (XX =30 40) para mejorar el arranque.
Aceites sintticos Los aceites sintticos se pueden usar en los motores Detroit Diesel, siempre que cuenten con certicacin de API y cumplan con los requisitos de rendimiento y productos qumicos de los aceites no sintticos descritos en esta publicacin. Los aceites sintticos ofrecen mejores propiedades de ujo a baja temperatura y mejores propiedades de resistencia a la oxidacin a alta temperatura. Sin embargo, generalmente cuestan ms que los aceites no sintticos. La informacin del producto proporcionada con los aceites sintticos debe leerse detalladamente. Los sistemas de aditivos para rendimiento generalmente responden de manera diferente en los aceites sintticos. Su uso no permite la extensin de los intervalos de drenaje de aceite recomendados. El uso de aditivos suplementarios Los lubricantes que cumplen con las especicaciones de Detroit Diesel descritas en esta publicacin ya contienen un tratamiento de aditivo equilibrado.
AVISO:
No se debe utilizar aceites monogrado en motores de Serie 60, independientemente de su clasicacin de servicio API. Los aceites monogrado se fraguan a menor temperatura ambiente, lo cual reduce el ujo del lubricante y no proporciona lubricidad adecuada a temperaturas mayores de operacin del motor dando como resultado dao severo al motor.
Los aceites deben ser API CJ-4 que han demostrado rendimiento en el campo en motores de Detroit Diesel. Estos aceites deben poseer un (HT/HS) Alta Temperatura / Alto Corte de 3.7 mnimo. Para obtener ms informacin, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters, 7SE270, disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Los aditivos suplementarios generalmente no son necesarios e incluso pueden ser dainos. Estos aditivos pueden comercializarse como tratamientos de aceite o tratamientos de motor y no se recomienda su uso en los motores Detroit Diesel. El dao al motor resultante del uso de dichos materiales no est cubierto por la garanta de Detroit Diesel. Detroit Diesel no proporcionar declaraciones fuera de esta publicacin relacionadas a su uso.
depende del lubricante y combustible usados, del consumo de aceite del motor y del ciclo de operacin.
ACEITE DE MOTOR USADO Para evitar una lesin de la piel por el contacto con los contaminantes en aceite de motor usado, use guantes y delantal protectores.
Cundo cambiar el aceite

El tiempo que un motor puede funcionar antes de un cambio de aceite
Aplicacin del motor Camin y autobs de pasajeros motorizado de uso en autopista Camin de bomberos o vehculo de gra/rescate
El mximo intervalo dentro del cual puede funcionar un motor antes de cambiar el aceite y los ltros se lista en la Tabla 17.
Intervalo de drenaje 15,000 millas (24,000 km) 6,000 millas (9,600 km), 300 horas o 1 ao, lo que ocurra primero
Table 17
Mximo intervalo de drenaje de aceite y cambio de ltro (azufre en el combustible a un valor de 15 ppm de peso porcentual o menos aceite con TBN superior. Para obtener informacin detallada, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel.
Puede usarse anlisis de aceite para determinar si este intervalo debe reducirse, pero no debe usarse para prolongar el intervalo. El uso de combustibles con contenido de azufre de ms de 0.05 porcentual de volumen requerir reducir los intervalos de drenaje y/o el uso de un 108
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Cmo desechar el aceite residual Deseche el aceite lubricante y los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). El asunto del desecho de aceite residual puede ser mejor abordado por el suministrador del aceite del motor, quien quizs acepte la responsabilidad del desecho apropiado de este material como parte del negocio de proporcionar lubricante.
Cmo reemplazar los ltros de aceite lubricante

Los ltros son parte integral del sistema de aceite lubricante. La correcta seleccin y mantenimiento de los ltros son importantes para un rendimiento apropiado y una vida de servicio satisfactoria del motor. Los ltros deben usarse para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. Reemplazo de los ltros de aceite tipo giratorio Reemplace los ltros tipo giratorio (vea la Figura 32) de la siguiente manera:
Figure 32 Filtros de Aceite de Giratorio
1. Coloque un recipiente apropiado debajo del recipiente de aceite del motor, quite el tapn de drenaje y drene el aceite lubricante. Vuelva a colocar el tapn de drenaje y apriete rmemente.
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SECCIN DESCRIPTIVA
2. Extraiga los ltros de giratorio con la herramienta J 29917, o una equivalente, y una llave de cubo de 1/2 pulg. con extensin. 3. Deseche el aceite y los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 4. Limpie la supercie de contacto de la junta del ltro del cabezal adaptador con un pao limpio y sin pelusa. 5. Llene los nuevos ltros con aceite lubricante limpio y aplique una ligera capa del mismo aceite a las juntas de los ltros.
Figure 33
Verique el Nivel de Aceite
AVISO:
El apretar demasiado el ltro puede agrietar o distorsionar el adaptador del ltro.
8. Arranque y opere el motor por un periodo de tiempo corto y verique para saber si hay fugas entonces apague el motor. 9. Despus de corregir cualquier fuga, apague el motor durante suciente tiempo para que el aceite de diversas partes del motor drene nuevamente al crter del cigeal (aproximadamente 20 minutos). Aada aceite segn sea necesario hasta que el nivel este dentro del intervalo satisfactorio en la varilla de nivel. Vea la Figura 33.
6. Inicie los nuevos ltros en el cabezal adaptador y apriete manualmente hasta que las juntas toquen el cabezal adaptador de montaje. Apriete los ltros dos tercios de vuelta adicional manualmente, o segn lo indicado en el ltro. 7. Agregue aceite como sea requerido para mantener el nivel al intervalo satisfactorio en la varilla de nivel. Vea la Figura 33. 110
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AVISO:
Si el nivel de aceite del motor est constantemente arriba de lo normal y no se ha aadido aceite lubricante en exceso al crter del cigeal, consulte con un taller de servicio autorizado de Detroit Diesel para averiguar la causa. La dilucin de aceite lubricante con combustible o lquido refrigerante puede causar dao grave al motor.
rendimiento satisfactorio del motor, larga vida til del motor y niveles aceptables de emisiones de gases de escape. En general, los combustibles que cumplen con las propiedades de la designacin D 975 (grados 1-D y 2-D) de ASTM han proporcionado niveles satisfactorios de rendimiento.
AVISO:
Utilice solamente combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD) (contenido de 15 ppm de azufre mximo), basado en el procedimiento de prueba ASTM D2622. Usar otro combustible diferente de ULSD daar el Dispositivo de Despus de Tratamiento.
Cmo Seleccionar Combustible Diesel

Todos los motores diesel 2007 en el ao 2007 estn diseados para funcionar con combustible Diesel con contenido de Azufre Ultra-Bajo (ULSD), vea la Figura 34
Figure 34
Etiqueta ULSD
Los combustibles usados deben estar limpios, completamente destilados, y ser estables y no corrosivos. Para obtener ms informacin sobre el signicado de estas propiedades y la seleccin del combustible apropiado, consulte la publicacin Engine Requirements Lubricating Oil, Fuel and Filters (7SE270), disponible a travs de los distribuidores autorizados de Detroit Diesel.
Calidad La calidad del combustible es un factor importante para obtener un 111
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SECCIN DESCRIPTIVA
Contaminacin del combustible Generalmente, la contaminacin de combustible ocurre como resultado de una manipulacin incorrecta. Los tipos ms comunes de contaminacin son por agua, suciedad y crecimiento de microorganismos ("glutinosidad negra"). La formacin de barnices y gomosidad resultante de una estabilidad deciente o almacenamiento prolongado ("combustible viejo") tambin afecta la calidad del combustible. El mejor tratamiento para la contaminacin es la prevencin mediante el mantenimiento de un sistema de almacenamiento limpio y elegir un suministrador de combustible con buena reputacin. No se recomienda el uso de aditivos suplementarios debido al dao potencial al sistema de inyectores o al motor. En nuestra experiencia, dichos aditivos aumentan los costos de operacin y no proporcionan ventajas. El uso de aditivos de combustible suplementarios no necesariamente anula la garanta del motor. Sin embargo, no estarn cubiertos los gastos de reparacin resultantes de falla o dao al sistema de combustible o a los componentes del motor atribuidos a su uso. Estos productos deben venir con los datos de rendimiento que respaldan su mrito. No es poltica de Detroit
Diesel el probar, evaluar, aprobar o respaldar dichos productos. Biodiesel Combustibles biodiesel que renen la especicacin ASTM D 6751, antes de mezclar pueden ser mezclados hasta 5% mximo por volmen en combustible de petrleo diesel. Detroit Diesel altamente recomienda combustibles biodiesel hechos de aceite de soya o de colza a travs del apropiado proceso de reaccin de transestericacin. Otra fuente de materia prima de los combustibles biodiesel tales como grasa animal y aceites para cocinar ya usados no son recomendados por Detroit Diesel. La mezcla resultante debe reunir la especicacin ASTM D 975. Ms informacin esta disponible en la publicacin de Detroit Diesel Aceite Lubricante, Combustible, y Filtros (7SE270). Fallas atribuidas a el uso de combustible biodiesel no sern cubiertas por la garanta del producto de Detroit Diesel. Tambin, cualquier problema de rendimiento del motor relacionado a el uso de combustible biodiesel no ser reconocido ni tampoco considerado como responsabilidad de Detroit Diesel.
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Aditivos prohibidos Los siguientes aditivos de combustible no estn permitidos y NO DEBEN mezclarse con combustible diesel: Aceite lubricante usado No utilice combustible mezclado con aceite lubricante usado. Detroit Diesel especcamente prohibe el uso de aceite lubricante usado en combustible diesel.
combustible que contienen azufre o ceniza sulfatada. Gasolina La adicin de gasolina al combustible diesel crear un grave peligro de incendio. La presencia de gasolina en el combustible diesel reducir el nmero de cetanos del combustible y aumentar las temperaturas de combustin.
AVISO:
No queme aceite lubricante usado en combustible. Ello provocar el ltro diesel de macropartcula que se bloquee prematuramente con ceniza. FUEGO Para evitar un aument del riesgo de un fuego de combustible, no mezcle la gasolina y el combustible diesel.
El aceite lubricante usado contiene cidos de combustin y partculas que pueden erosionar severamente los componentes del inyector de combustible, resultando en prdida de potencia y un aumento de las emisiones de gases de escape. Adems, el uso de aceite lubricante drenado aumentar los requisitos de mantenimiento debido a los depsitos de combustin y obstruccin del ltro. Aditivos de Combustible con Azufre o Ceniza Sulfatada No utilice aditivos no-aprobados de
Los tanques que contienen una mezcla de gasolina y combustible diesel deben drenarse y limpiarse lo ms pronto posible. Detroit Diesel no ser responsable por ningn efecto perjudicial que determine result de la adicin de aceite lubricante drenado o gasolina al combustible diesel.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Cmo reemplazar los ltros de combustible

Los ltros son parte integral del sistema de combustible. La correcta seleccin y mantenimiento de los ltros son importantes para una operacin apropiada y una vida de servicio satisfactoria del motor. Los ltros deben usarse para mantener un sistema limpio, no para limpiar un sistema contaminado. Consulte la seccin Especicaciones de esta gua para obtener informacin para realizar una seleccin apropiada de los ltros. En los motores Serie 60 se usan ltros de combustible primario y secundario tipo giratorio. El ltro primario (marcado con P) o la combinacin de ltro y separador de combustible/agua extrae las impurezas de mayor volumen del combustible. El ltro secundario (marcado con S) extrae las partculas ms pequeas. El ltro tipo giratorio consta de una cubierta, elemento y junta unidos en un cartucho y adaptador de ltro que incluye insertos roscados para aceptar los cartuchos tipo giratorio. Vea la Figura 35. En lugar del ltro primario estndar se puede instalar un separador de agua y combustible opcional.
Figure 35 Filtro Tpico de Combustible del Tipo de Giratorio
Reemplace los Elementos del Filtro de Combustible de Tipo Giratorio Primario o Secundario Reemplace los elementos del ltro de combustible tipo giratorio de la siguiente manera: 1. Apague el motor y deje que se enfre. 2. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, coloque un contenedor apropiado debajo del ltro.
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3. Si se ha instalado una vlvula de cierre en el lado de descarga del ltro de combustible secundario, coloque la manija de la vlvula de cierre en la posicin cerrada (perpendicular a la vlvula).
AVISO:
El apretar demasiado el ltro puede agrietar o distorsionar los adaptadores.
AVISO:
Tenga los ltros de repuesto llenos con combustible y listos para instalar inmediatamente. Esto evita el posible sifonado y la aereacin del sistema de combustible.
7. Apriete los ltros media vuelta adicional manualmente, o segn lo indicado en el ltro. 8. Coloque la manija de la vlvula de cierre en la posicin Abierta (en lnea con la vlvula).
4. Con una llave de ltro tipo banda apropiada, quite los ltros de combustible primario y secundario. Deseche los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 5. Si no se llenaron previamente, llene los nuevos ltros de repuesto con combustible diesel limpio y aplique una capa delgada de aceite combustible a las juntas. 6. Enrosque los nuevos ltros en los insertos adaptadores hasta que las juntas hagan contacto total con el cabezal adaptador y no haya movimiento lateral evidente.
9. Arranque el motor y verique que no tenga fugas. Apague el motor. Corrija cualquier fuga con el motor apagado.
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SECCIN DESCRIPTIVA
AVISO:
Nunca use el motor de arranque ni la bomba de combustible para cebar los ltros de combustible. El uso prolongado de ambos para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y el inyector.
coloque la manija de la vlvula de cierre en la posicin cerrada (perpendicular a la vlvula). 4. Drene un poco de combustible abriendo la vlvula. 5. Con una llave de correa, extraiga el elemento y la cuba juntos, luego extraiga la cuba del elemento. El ltro y la cuba tienen roscas hacia la derecha, por lo tanto gire en el sentido contrario a las manecillas del reloj para extraerla. 6. Limpie la cuba y el sello de anillo en "O". 7. Aplique una capa ligera de grasa o combustible limpio al sello del anillo en "O", enrosque la cuba en el nuevo ltro y apriete manualmente.
Si el motor no arranca despus de reemplazar el ltro, el sistema de combustible requerir cebado con la herramienta J 5956 (o una equivalente). Los distribuidores de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio. Reemplazo del elemento separador de combustible y agua Si hay un separador de ltro primario/agua opcional instalado, reemplace el elemento como se indica a continuacin: 1. Apague el motor y deje que se enfre. 2. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, coloque un contenedor apropiado debajo del ltro. 3. Si se ha instalado una vlvula de cierre en el lado de descarga del separador de combustible/agua,
AVISO:
Para evitar daar la cuba o el ltro, no use herramientas para apretar.
8. Aplique una capa ligera de grasa o combustible limpio al nuevo sello del anillo en "O" en la parte superior del ltro. Haga girar el ensamble del ltro y del tazn sobre la cabeza del ltro y apriete a mano hasta que este ajustado lo suciente. 9. Para eliminar el aire del ltro, opere la bomba del cebador en la
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cabeza del ltro (si est equipado con ello) hasta que el combustible se purgue en el ensamble de ltro. 10. Encienda el motor y verique para saber si hay fugas. Apague el motor. Corrija cualquier fuga con el motor apagado. Reemplace Fuel Pro 382/382E Elemento del Filtro de Combustible El sistema de ltro de combustible diesel Fuel Pro 382/383E consta de un procesador de combustible montado permanentemente, un elemento de ltro reemplazable y ensamble de arandela selladora, un resorte de ltro, una cubierta transparente y sello, un collarn de cubierta y una tapa de ventilacin y sello. Vea la Figura 36. El sistema tambin incluye un elemento trmico de combustible, interruptor termosttico y arns de cableado. Reemplace el elemento como se indica a continuacin: 1. Apague el motor y deje que se enfre. 2. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, coloque un contenedor apropiado debajo del ltro. 3. Se puede instalar una vlvula de cierre en el lado de descarga
del ltro de combustible. Si est instalado, d vuelta a la manija en la vlvula de cierre a la posicin cerrada (perpendicular a la vlvula).
Figure 36
Ensamble del procesador de combustible Fuel Pro 382E
4. Abra la vlvula de drenaje en la base del procesador de combustible y drene el combustible hasta la parte
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SECCIN DESCRIPTIVA
inferior del ltro en la cubierta transparente. Cierre la vlvula de drenaje. El combustible puede ser regresado a el tanque. 5. Usando la llave de collarn de ltro/tapa de ventilacin N/P: 38202 o equivalente, retire la abrazadera girando en sentido contrario de las manecillas del reloj. Extraiga la cubierta, resorte del ltro y anillo sellador de cubierta levantando en sentido recto y sobre el elemento del ltro. 6. Extraiga el elemento del perno central (tubo de salida de combustible) jalando hacia arriba con una ligera torsin.
NOTE: Los elementos del ltro actual incluyen una arandela selladora integrada. Si se reemplaza un elemento antiguo, asegrese de extraer la arandela selladora separada del perno central antes de instalar el nuevo elemento.
perno central empujando hacia abajo con torsin ligera. 9. Verique que el resorte est instalado en la parte superior de la cubierta. Si est ausente, este resorte puede reemplazarse para asegurar una operacin correcta del ltro. Limpie con un pao el borde de la cubierta y el sello de la cubierta.
AVISO:
No use una llave mecnica de cualquier clase para apretar la abrazadera. Esto puede conducir a un sobre apretado lo cual puede daar la abrazadera y la cubierta.
10. Despus de asegurar que el sello est correctamente posicionado en la base de la cubierta, instale la cubierta y el collarn en el procesador de combustible. Apriete el collarn manualmente hasta que est seguro. 11. Con la llave de collarn de ltro/tapa de ventilacin nmero de parte 232002 o equivalente, extraiga la tapa de ventilacin de la parte superior de la cubierta girando la tapa en sentido contrario al de las manecillas del reloj. Llene hasta el tope la cubierta con combustible limpio. Despus de asegurarse de que el sello de anillo en
7. Deseche el elemento y arandela usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 8. Verique que la arandela selladora est incluida en la base del elemento de ltro de repuesto, luego instale el elemento en el
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"O" est instalado en la tapa de ventilacin, reinstale la tapa y apritela manualmente.
collarn, apriete rpido la tapa de ventilacin manualmente. 14. Apague el motor y apriete nuevamente el collarn manualmente . Vuelva a encender el motor y verique por fugas.
NOTE: La cubierta del ltro no se llenar totalmente durante la operacin del motor. Se llenar gradualmente con el transcurso del tiempo y el nivel de combustible se elevar a medida que se obstruya el medio del ltro. El elemento del ltro no requiere cambiarse hasta que el nivel del combustible se ha elevado a la parte superior del elemento, o despus de un ao de servicio, lo que suceda primero.
AVISO:
Para evitar daar la cubierta o la tapa de ventilacin, no use herramientas para apretar la tapa de ventilacin.
12. Abra la vlvula de cierre del combustible (si est instalada) y arranque el motor. Cuando el sistema de lubricacin alcance su presin de operacin normal, aumente la velocidad del motor a marcha en vaco alta por 2 3 minutos.
AVISO:
No permita que el nivel de combustible en la cubierta transparente caiga por debajo de la parte superior del collarn, ya que esto puede causar la interrupcin del ujo de combustible y bloquear el motor.
El motor no tiene combustible Cmo volver a arrancar

Cuando le falta combustible al motor, hay un procedimiento denitivo que debe seguirse para volver a arrancar el motor.
13. Despus de purgar el aire y con el motor funcionando, aoje la tapa de ventilacin. El nivel de combustible en la cubierta comenzar a disminuir. Cuando el nivel de combustible caiga hasta la parte superior del 119
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SECCIN DESCRIPTIVA
AVISO:
Nunca use el motor de arranque ni la bomba de combustible para cebar los ltros de combustible. El uso prolongado del motor de arranque y de la bomba de combustible para cebar el sistema de combustible puede resultar en dao al arrancador, la bomba de combustible y los inyectores.
para asegurar que el combustible sea ltrado. 3. Enrosque los elementos en los insertos adaptadores hasta que las juntas hagan contacto total con el cabezal adaptador y no haya movimiento lateral evidente. Apriete los ltros media vuelta adicional manualmente, o segn lo indicado en el ltro. 4. Abra la vlvula de cierre del combustible (si est instalada), arranque el motor y revise si hay fugas. Apague el motor antes de corregir las fugas.
NOTE: Si el motor no arranca despus de reemplazar los ltros de combustible, el sistema de combustible requerir cebado con la herramienta J 5956, o una equivalente. Los distribuidores de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio.
Cebar el motor con el motor de arranque y la bomba de combustible causa un funcionamiento errtico del motor debido a la cantidad de aire en las lneas y ltros Motores con ltros tipo giratorio Use el siguiente procedimiento para un motor con ltros giratorios. 1. Llene el tanque con combustible de la calidad recomendada. Si slo puede llenar el tanque parcialmente, aada un mnimo de 10 galones (38 litros) de combustible. 2. Cierre la vlvula de cierre del combustible (si est instalada) en el cabezal del ltro secundario y extraiga los ltros de combustible tipo giratorio. Llene con combustible limpio mediante las mangueras de entrada de combustible (el anillo exterior de oricios pequeos en el elemento) 120
Motores con ltros Fuel Pro Use el siguiente procedimiento para un motor con ltros Fuel Pro. 1. Extraiga la tapa de ventilacin de la parte superior del ltro girando en sentido opuesto al de las manecillas del reloj. Llene hasta el tope la cubierta con combustible limpio.
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AVISO:
Para evitar daar la cubierta o la tapa de ventilacin, no use herramientas para apretar la tapa de ventilacin.
Pro, apriete rpido la tapa de ventilacin manualmente.

NOTE: Si el motor no arranca despus de reemplazar los ltros de combustible, el sistema de combustible requerir cebado con la herramienta J 5956 o una equivalente. Los distribuidores de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar este servicio.
2. Despus de asegurarse de que el sello de anillo en "O" est instalado en el tapn de ventilacin, reinstale el tapn y apriete slo manualmente.
AVISO:
No permita que el nivel de combustible en la cubierta transparente caiga por debajo de la parte superior del collarn, ya que esto puede causar la interrupcin del ujo de combustible y bloquear el motor.
Cmo Limpiar el Motor

Importante: Observe todos los reglamentos de proteccin del medio ambiente. Equipo de limpieza de alta presin La informacin sobre limpieza adecuada y productos de proteccin est disponible de cualquier concesionario autorizado. Tome nota de las instrucciones de operacin del fabricante de equipo.
3. Arranque el motor y deje que el sistema de lubricacin alcance su presin de operacin normal, luego aumente la velocidad del motor a marcha en vaco alta por 2 3 minutos. 4. Despus de purgar el aire y con el motor funcionando, aoje la tapa de ventilacin de la cubierta del ltro. El nivel de combustible en la cubierta comenzar a disminuir. Cuando el nivel de combustible caiga hasta la parte superior del collarn en la cubierta Fuel
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deschelos de manera responsable con el medio ambiente.

Para evitar una lesin, utilice un protector de la cara o gafas de seguridad.
Realice la limpieza de la siguiente manera:
LESIN DE LOS OJOS
AVISO:
Para evitar daar los componentes del motor durante la limpieza, permita que el agua uya en todo momento. Nunca dirija el agua hacia componentes elctricos, conectores de enchufe, sellos o mangueras exibles.
Para evitar una lesin debido a los desechos que pueden salir volando al usar el aire comprimido, use la proteccin de los ojos adecuada (protector de la cara o gafas de seguridad) y no exceda 40 psi (276 kPa) de presin de aire.
Cumpla con la distancia mnima de trabajo entre la boquilla de alta presin y la supercie que va a limpiar: Aproximadamente 28 pulgadas (700 mm) para chorros de patrn circular Aproximadamente 12 pulgadas (300 mm) para chorros planos de 25 grados y disolventes de suciedad
AVISO:
Limpie a moderadas presiones solamente para evitar daar las aletas de la parrilla del radiador.
1. Primero quite las materias residuales (polvo, insectos, etc.) de las aletas de la rejilla del radiador. 2. Quite las materias residuales soplndolas con aire comprimido o mediante rociado de agua. Trabaje desde la parte posterior del radiador (en direccin opuesta al ujo normal del aire de enfriamiento).
Cmo Limpiar el Sistema de Enfriamiento

Importante: Recoja el lquido refrigerante usado, las soluciones de limpieza y los lquidos del lavado y
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3. Drene el lquido refrigerante cuando el motor est fro. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/chasis. Para obtener informacin sobre los tipos de lquido refrigerante, rerase a la Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante seccin. 4. Si la unidad de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) se conecta al sistema de enfriamiento, abra las vlvulas de regulacin totalmente. Desengrasar Realice el desengrase de la siguiente manera: 1. Llene el sistema de enfriamiento con un agente limpiador ligeramente alcalino al 5% (1.6 onzas por cuarto de galn de agua - 50 gramos por litro), tal como carbonato de sodio. 2. Haga funcionar el motor a una velocidad moderada hasta que se empiece abrir el termostato, a una temperatura de funcionamiento de aproximadamente 80C (176F). Luego djelo funcionar por aproximadamente cinco minutos ms. Apague el motor y djelo enfriar hasta aproximadamente 50C (112F).
3. Drene toda la solucin limpiadora. 4. Purgue la solucin limpiadora del sistema de enfriamiento. [a] Inmediatamente despus de drenar la solucin limpiadora, lave el sistema con agua limpia. [b] Una vez que el agua limpia haya drenado, llene nuevamente el sistema con agua. [c] Poner en Marcha el Motor. Permita que el motor se caliente hasta aproximadamente 80C (176F), y djelo funcionar por aproximadamente cinco minutos ms. 123
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SECCIN DESCRIPTIVA
[d] Drene el agua caliente. 5. Llenar el sistema de enfriamiento con nuevo lquido refrigerante. Para obtener los procedimientos detallados, vea el manual de mantenimiento del vehculo/chasis. Para obtener informacin sobre los tipos de lquido refrigerante, rerase a la Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante seccin.
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Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante

Esta seccin abarca la seleccin del refrigerante requerido para los motores Serie 60. Trmino
Deniciones Para ayudar a asegurar un buen entendimiento de la informacin, las deniciones de los siguientes trminos estn listados en la Tabla 18. Denicin
Anticongelante
Glicol de etileno (EG) o glicol de propileno (PG) que contiene un paquete inhibidor de corrosin y que cumple con la especicacin apropiada para servicio pesado (por ej., TMC RP-329 Type A para glicol de etileno o TMC RP-330 Type A para glicol de propileno). La mezcla de uidos que circula en el sistema de enfriamiento del motor generalmente es una mezcla de 50% agua y 50% anticongelante. Formacin de depsitos en los componentes del sistema de enfriamiento. Contiene todos los inhibidores necesarios para proteger un motor a diesel, y por lo tanto, no requiere una precarga de aditivo de lquido refrigerante suplementario antes de su uso El lquido refrigerante que se usa en un motor nuevo o reconstruido, o cada vez que el sistema de enfriamiento se vaca y luego se llena con lquido refrigerante. Tecnologa de cido orgnico. Un sistema inhibidor basado en inhibidores de cido orgnico en lugar de formulaciones de inhibidores tradicionales de Norteamrica. Aditivo de lquido refrigerante suplementario. Los SCA se usan en un programa de mantenimiento preventivo para evitar la corrosin, la cavitacin corrosiva y la formacin de depsitos.
Lquido refrigerante "Sedimento" Anticongelante con frmula especial Lquido refrigerante de llenado inicial OAT
SCA
Table 18
Trminos
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lquidos refrigerantes aprobados En esta seccin se incluyen las especicaciones requeridas de agua, glicol de etileno, glicol de propileno, paquetes de inhibidores y concentraciones de inhibidores.
Los lquidos refrigerantes aprobados y preferidos para los motores de la Serie 60 se listan en la Tabla 19. Una vez instalados, estos lquidos refrigerantes deben mantenerse segn los procedimientos descritos bajo Mantenimiento en esta seccin.
AVISO:
Para evitar dao del motor por lquido refrigerante inadecuado o excesivamente concentrado, se debe cumplir con las especicaciones requeridas antes de que el lquido refrigerante sea substituido.
Llenado de lquido refrigerante opcional Glicol de etileno y agua + Inhibidores de corrosin 1 Equivalente comercial de DDC Power Cool Glicol de propileno y agua + Inhibidores de corrosin 1 Glicol de etileno/agua + inhibidores OAT Agua solamente + Inhibidores de corrosin 2 Agua solamente + Inhibidores OAT 2
1 2
Producto DDC Power Cool Anticongelante y agua TMC RP-329 Tipo A de frmula especial DDC Power Cool Plus DDC Power Cool Plus Agua + DDC Power Cool 3000 Agua + DDC Power Cool Plus 6000
Lquido Refrigerante Preferido Los sistemas de enfriamiento de agua solamente no ofrecen proteccin contra el congelamiento y no deben usarse en lugares donde la temperatura ambiental puede caer a 32 F (0 C).
Table 19 126
Opciones de lquido refrigerante de llenado inicial
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Inhibidor de glicol de etileno (EG) y agua ms SCA o inhibidor de glicol de propileno (PG) y agua ms SCA Estos productos estn disponibles como lquidos refrigerantes de frmula especial, sin fosfato e intervalo de servicio extendido (ESI). Estn disponibles comercialmente mediante Detroit Diesel (recomendado) y otros fabricantes ya sea como anticongelante concentrado o como anticongelante pre-mezclado. El anticongelante pre-mezclado est listo para usar, mientras que el lquido refrigerante concentrado debe mezclarse con agua antes del uso. Lquido refrigerante Power Cool de motor de Detroit Diesel (N/P: 23512138) es el lquido refrigerante de glicol de etileno (EG) preferido. Si se utilizan otras marcas comerciales de glicol de etileno, stas deben ser equivalentes a la marca Power Cool . Detroit Diesel no comercializa un lquido refrigerante de glicol de propileno (PG). Si se usa un lquido refrigerante de glicol de propileno, ste debe cumplir los siguientes requisitos. El lquido refrigerante o anticongelante con base de glicol de etileno, de frmula especial con bajo contenido de silicato debe cumplir con los requisitos de TMC RP-329 Tipo A.
El lquido refrigerante o anticongelante basado en glicol de propileno, de frmula especial debe cumplir con los requisitos de TMC RP-330 Tipo A. El anticongelante de frmula especial no requiere dosis de SCA antes del uso inicial. Mezcla de anticongelante EG o PG y agua Si compra anticongelante de glicol de etileno (EG) o glicol de propileno (PG) concentrado, mezcle el anticongelante con agua cumpliendo con los estndares de calidad requeridos listados en la Tabla 22 y llene el sistema de enfriamiento. Si compra un lquido refrigerante de frmula especial diluido previamente, llene el sistema de enfriamiento. Para obtener el mejor rendimiento total, se recomienda un lquido refrigerante que conste de una concentracin de anticongelante al 50% (50% de anticongelante, 50% de agua).
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SECCIN DESCRIPTIVA
Una concentracin de anticongelante de ms del 67% (67% de anticogelante, 33% de agua) no se recomienda debido a la deciente transferencia de calor, menor proteccin contra congelamiento (IEG solamente) y posiblemente depsitos de silicato. Una concentracin de anticongelante por debajo de 33% (33% de anticogelante, 67% de agua) ofrece muy poca proteccin contra el congelamiento y la corrosin y por lo tanto no se recomienda. Siempre verique que el punto de congelamiento y la concentracin de nitrito de la mezcla de anticongelante y agua sea correcta usando una tira
de prueba de lquido refrigerante de triple accin POWER Trac. Si se utiliza anlisis qumico, los elementos del lquido refrigerante deben encontrarse dentro de los lmites listados en la Tabla 20. Anticongelante reciclado Se ha demostrado que el anticogelante o lquido refrigerante reciclado por osmosis inversa, destilacin e intercambio de iones, correctamente re-inhibido para cumplir con los requisitos de TMC RP-329 Tipo A o TMC RP-330 Tipo A, proporciona un servicio equivalente al del anticongelante virgen.
Lmites de concentracin de lquido refrigerante de glicol de frmula especial Boro Nitrito Nitrato Silicio Fsforo pH 125 500 PPM 900 3200 PPM 200 1000 PPM 50 250 PPM 0 PPM 8.0 11.0
Table 20
Lmites de lquido refrigerante de glicol de frmula especial con qumicos TMC RP-329, TMC RP-330 Tipo A (mezcla 50/50 de lquido refrigerante y agua) refrigerantes reciclados mediante procesos de ltracin.
Se preere el uso de anticongelante o refrigerantes de estos tipos. No se recomienda el uso de otros lquidos refrigerantes reciclados, especialmente los lquidos
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Inhibidor de glicol de etileno (EG) y agua ms OAT o inhibidor de glicol de propileno (PG) y agua ms OAT Glicol de etileno y glicol de propileno tambin estn disponibles con un paquete de corrosin de OAT (tecnologa de cido orgnico). Estos lquidos refrigerantes requieren menos mantenimiento durante la vida til del motor. Los lquidos refrigerantes de OAT, mantenidos como se detalla en la seccin Mantenimiento de esta gua, pueden usarse por hasta 4 aos, 600,000 millas (960,000 km), o 10,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Consulte la seccin Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante en esta gua. El sistema de enfriamiento debe estar equipado con un ltro de lquido refrigerante "en blanco", o el ltro del lquido refrigerante y la tubera deben omitirse del sistema. Los anticongelantes de frmula especial de OAT estn disponibles en forma concentrada y pre-mezclada. Los anticongelantes concentrados deben mezclarse al 50% (50% de anticogelante, 50% de agua). Los lquidos refrigerantes de OAT no deben mezclarse con lquidos refrigerantes convencionales. Si se mezclan, no causaran dao, pero se perdern las ventajas de larga vida til del lquido refrigerante de OAT. En este caso, el lquido refrigerante
debe mantenerse como lquido refrigerante IEG de frmula especial, no como lquido refrigerante de OAT (tecnologa de cido orgnico). Detroit Diesel comercializa un lquido refrigerante de glicol de etileno inhibido OAT, el DDC Power Cool Plus, que contiene todos los aditivos requeridos. Si se usa un anticongelante de OAT que no es de DDC, debe cumplir con la especicacin TMC 338. No aada extensor a un nuevo anticongelante o lquido refrigerante OAT. Agua solamente + SCA o agua solamente + inhibidor OAT En climas clidos se aprueba el uso de un lquido refrigerante basado en agua con inhibidores de corrosin. Los sistemas de agua solamente deben tratarse con la dosis apropiada de inhibidores de corrosin. Los SCA o inhibidores de corrosin de OAT aprobados por Detroit Diesel deben aadirse al agua para proporcionar la proteccin requerida contra la corrosin y cavitacin erosiva. Los inhibidores OAT tales como Power Cool Plus 6000 estn disponibles para sistemas de agua solamente. El inhibidor debe mezclarse a 7.5% 10% por volumen con agua. Para obtener una lista de productos Power Cool, consulte la seccin ESPECIFICACIONES en esta gua. Para proteger el motor tambin
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SECCIN DESCRIPTIVA
pueden usarse SCA (Power Cool 3000) tradicionales. Los lmites de concentracin de Power Cool 3000 se listan en la Tabla 21.
NOTE: No use las tiras de prueba de triple accin Power Trac para probar el lquido refrigerante de OAT.
Lmites de concentracin del refrigerante Power Cool 3000 Boro Nitrito Nitrato Silicio Fsforo pH 125 500 PPM 900 3200 PPM 200 1000 PPM 50 250 PPM 0 PPM 8.0 11.0
Table 21
Lmites de concentracin de Power Cool 3000 (5% de Power Cool 3000/ 95% de agua) Los altos niveles de cloruros disueltos, sulfatos, magnesio y calcio en el agua del grifo en algunas reas causan la formacin de depsitos de escamacin y/o corrosin, lo cual produce fallas de la bomba de agua y una deciente transferencia de calor que resulta en sobrecalentamiento. Si se usa agua del grifo, el contenido mineral del agua debe estar por debajo de los lmites mximos permitidos listados en la Tabla 22.
Los inhibidores de SCA POWER COOL 3000 deben mezclarse a 5% por volumen con agua. Esto es 1 cuarto de galn por 5 galones de agua. Estas adiciones pueden hacerse aadiendo SCA lquido disponible en una variedad de tamaos. Los ltros de lquido refrigerante tambin estn disponibles para diferentes capacidades de sistemas de enfriamiento. Estos ltros liberan la cantidad apropiada de SCA en el llenado inicial. Requisitos del agua Es preferible usar agua destilada, puricada por osmosis inversa o desionizada que elimina los efectos adversos de los minerales del agua del grifo.
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Mximo permitido Partes por milln Cloruros Sulfatos Total de slidos disueltos Dureza total Magnesio y calcio 40 100 340 170 Granos por galn 2.5 5.8 20 10
Table 22
Lmites de agua satisfactorios Agua de reposicin solamente
AVISO:
No aada SCA adicional al nuevo anticongelante o lquido refrigerante de frmula especial. Esto puede resultar en sedimentos y/o la formacin de depsitos.
Lquidos refrigerantes tipo automotriz Estos lquidos refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfato y silicato, no ofrecen proteccin contra picaduras y no son apropiados para uso en los motores Detroit Diesel. Anticongelante basado en alcohol metlico ste no debe usarse debido a su efecto sobre los componentes no metlicos del sistema de enfriamiento y su bajo punto de ebullicin.
Lquidos refrigerantes no recomendados Los siguientes lquidos refrigerantes no se recomiendan para uso en los motores Detroit Diesel. Todos los anticongelantes y lquidos refrigerantes que contienen fosfato Estos lquidos refrigerantes no se recomiendan. El uso de lquido refrigerante o paquetes de inhibidores basados en fosfato puede causar sedimentos, sobrecalentamiento o fallas de sello de la bomba de agua.
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lquidos refrigerantes basados en glicol formulados para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado Estos lquidos refrigerantes formulados para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC) no deben usarse. Estos lquido refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfatos, que pueden causar depsitos en las supercies internas calientes del motor y reducir la transferencia de calor. Aditivos no recomendados Los siguientes aditivos no se recomiendan para uso en los motores Serie 60. Aditivos de aceite soluble Estos aditivos no estn aprobados para uso en los sistemas de enfriamiento de motores Detroit Diesel. Una pequea cantidad de aceite afecta negativamente la transferencia de calor. Por ejemplo, una concentracin al 1.25% de aceite soluble aumenta en un 6% la temperatura de la plataforma para fuego. Una concentracin de 2.50% aumenta en 15% la temperatura de la plataforma para fuego. El uso de aditivos de aceite soluble puede resultar en sobrecalentamiento y/o falla del motor.
Aditivos de cromato Estos aditivos no estn aprobados para uso en los sistemas de enfriamiento de motores Detroit Diesel. Los aditivos de cromato pueden formar hidrxido de cromo, llamado comnmente "glutinosidad verde". Esto, a su vez, puede resultar en dao al motor debido a una deciente transferencia de calor. Los sistemas de enfriamiento que funcionan con lquido refrigerante de cromo inhibido deben limpiarse qumicamente con el limpiador/acondicionador qumico seco para sistemas de enfriamiento Power Cool listado en la Tabla 32 (o con un limpiador equivalente de cido sulfmico/carbonato de sodio) y luego deben enjuagarse. Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante El nivel del inhibidor del lquido refrigerante debe vericarse segn los intervalos listados en la Tabla 23.
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especial Las concentraciones de algunos inhibidores se reducirn gradualmente durante el funcionamiento normal del motor. Los SCA reponen la proteccin de los componentes del sistema de enfriamiento. El lquido refrigerante debe mantenerse con la concentracin apropiada de SCA. Se recomienda SCA para mantenimiento Power Cool de Detroit Diesel. La correcta aplicacin de los SCA proveer: Control de pH. Niveles restaurados del inhibidor para prevenir la corrosin. Ablandador de agua para disuadir la formacin de depsitos minerales. Proteccin contra la cavitacin para proteger las camisas de los cilindros.
Si necesita aadir lquido refrigerante, utilice el mismo que us inicialmente. Aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA, siglas en ingls) para lquido refrigerante con frmula
Aplicacin del servicio Camiones y vehculos de transporte de pasajeros por carretera Vehculos de recojo y entrega de paquetes, de uso en viajes cortos y de emergencia
Intervalo de prueba de inhibidor 20,000 millas (32,000 kilmetros) 6,000 millas (9,600 kilmetros) o cada 3 meses, lo que ocurra primero
Table 23
Intervalos de prueba del inhibidor de lquido refrigerante listados en la Tabla 24 con una tira de prueba de triple accin Power Trac.
Intervalos de mantenimiento Verique la concentracin de nitrito segn los intervalos regulares
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SECCIN DESCRIPTIVA
Lquido refrigerante
Anticongelante/agua + inhibidor de aditivos suplementarios del lquido refrigerante (SCA) (DDC Power Cool) Glicol de etileno/agua + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA) o bien Glicol de propileno/agua + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA) Glicol de etileno/agua + inhibidor OAT o bien Glicol de propileno/agua + inhibidor OAT
Intervalo 1
20,000 Millas (32,000 km) o 3 meses 300,000 Millas (480,000 km) anualmente 20,000 Millas (32,000 km) o 3 meses 300,000 Millas (480,000 km) anualmente Prueba al trmino de 1 ao. 300,000 Millas (480,000 km) o 2 aos 600,000 Millas (960,000 km) anualmente 20,000 Millas (32,000 km) o 3 meses
Accin
Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Llene con lquido refrigerante nuevo. Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Llene con lquido refrigerante nuevo. Aada extensor Power Cool Plus Drene y limpie el sistema. Coloque refrigerante nuevo. Pruebe la concentracin de nitrito con una tira de prueba. Aada SCA o diluya lquido refrigerante segn sea necesario. Drene y limpie el sistema. Coloque refrigerante nuevo.
300,000 Millas (480,000 km) anualmente 300,000 Millas Aada extensor Power (480,000 km) o 2 Cool Plus Agua solamente + lquido aos 600,000 Millas Drene y limpie el sistema. refrigerante OAT (960,000 km) Coloque refrigerante anualmente nuevo. 1 El intervalo de mantenimiento se basa en la aplicacin. El intervalo de drenaje depende del correcto mantenimiento.
Agua sola + inhibidor de aditivos suplementarios de lquido refrigerante (SCA)
Table 24 134
Intervalos de mantenimiento del lquido refrigerante

6SE607 Copyright 2007 DETROIT DIESEL CORPORATION
Los niveles de nitrito deben estar dentro de los lmites listados en la Tabla 20.
AVISO:
Siempre mantenga las concentraciones de SCA al nivel recomendado. El no mantener adecuadamente el lquido refrigerante con SCA puede resultar en dao al sistema de enfriamiento y sus componentes relacionados, sobre-concentracin de inhibidor SCA puede resultar en una pobre transferencia trmica y dao del motor.No use SCA tradicionales con lquido refrigerante OAT.
NOTE: En sistemas que no son OAT, las concentraciones de nitrito de 5000 PPM o mayores en un motor Serie 60 indica una concentracin excesiva y problemtica de aditivo. Esta condicin debe corregirse drenando y lavando inmediatamente el sistema de enfriamiento. Vuelva a llenar el sistema con lquido refrigerante nuevo de frmula especial o precargado. Verique el nivel de concentracin de nitrito en el siguiente intervalo de mantenimiento con una tira de prueba de triple accin Power Trac.
Procedimientos de prueba de SCA Se debe usar tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac de Detroit Diesel para medir las concentraciones de nitrito y glicol. Los nmeros de parte aparecen listados en la Tabla 33. La cavitacin erosiva/corrosin se indica en la tira segn el nivel de concentracin de nitrito. La proteccin contra congelamiento/ebullicin es determinada por la concentracin de glicol.
Debe aadirse SCA adicional al lquido refrigerante cuando ste se agote, segn lo indicado por una concentracin de nitrito de 900 PPM o menos. Si la concentracin de nitrito es de ms de 900 PPM, no aada SCA adicional. Si la concentracin de nitrito es de ms de 3200 PPM, el sistema est sobreinhibido y deber drenarse parcialmente y llenarse con una mezcla 50/50 de agua y EG o PG. En este caso el EG o PG no debe contener inhibidores y debe cumplir con la especicacin ASTM D4985. Esto diluir los inhibidores excesivamente concentrados.
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3. Sesenta segundos (un minuto) despus de sumergir, compare la almohadilla de nitrito con la tabla de colores. 4. El cambio de color del indicador de aditivo (almohadilla central) indica la presencia de inhibidor no aprobado por Detroit Diesel. Inmediatamente despus de cada uso, vuelva a colocar la tapa del envase de tiras de prueba y apritela. Deseche las tiras no usadas si cambiaron de color a beige o rosado claro. Hay disponible un programa de anlisis de lquido refrigerante de fbrica a travs de los talleres de servicio autorizados de Detroit Diesel. Los nmeros de parte se listan en la Tabla 33 en la seccin Especicaciones. Para vericar la idoneidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante cada dos (2) aos, 300,000 millas (480,000 km), o cada 10,000 horas de operacin, lo que ocurra primero.
Para obtener mejores resultados realice la prueba mientras el lquido refrigerante est a una temperatura entre 50 140 F (10.0 60 C). Espere por lo menos 60 segundos, pero no ms de 75 segundos antes de leer el nivel de nitrito. Use las cintas de prueba como se indica a continuacin: 1. Sumerja la tira en el lquido refrigerante durante un segundo. Retire y agite para eliminar el exceso de uido. 2. Inmediatamente compare el extremo de la almohadilla (% de glicol) a la tabla de colores proporcionada en el envase.
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Filtros de Lquido Refrigerante (Sistemas que no son OAT) Los ltros de lquido refrigerante tipo giratorio estn disponibles para los motores Detroit Diesel. Las membranas de los ltros liberan SCA antes que el lquido refrigerante se aproxime a una condicin de corrosin, protegiendo de esta manera al motor contra la corrosin. Los elementos liberan la carga de SCA segn sea necesario, en contraste con los elementos SCA de mantenimiento que liberan instantneamente la carga de SCA. Los elementos del ltro del lquido refrigerante deben reemplazarse despus de un (1) ao, 120,000 millas (192,000 km) o 2,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Formacin de depsitos Las cantidades excesivas de algunos inhibidores en el lquido refrigerante pueden causar un depsito de gel o cristalino que reduce la transferencia de calor y el ujo del lquido refrigerante. El depsito, llamado "sedimento" toma el color del lquido refrigerante cuando est hmedo, pero aparece como polvo blanco o gris cuando est seco. Puede captar partculas slidas en el lquido refrigerante y volverse arenoso, causando un desgaste excesivo de los sellos de la bomba de agua y
otros componentes del sistema de refrigeracin.
LESIN PERSONAL Para evitar una lesin al usar agentes de limpieza custicos, siga las instrucciones de seguridad del fabricante, del uso y la eliminacin de qumicos.
El gel lquido puede eliminarse usando un limpiador para servicio pesado no acdico (alcalino), tal como el Limpiador Power Cool On-Line de Detroit Diesel (nitrito sdico/tetraborato sdico). Los nmeros de parte aparecen listados en la Tabla 32.
NOTE: Si el gel se deja secar, ser necesario desarmar el motor y limpiarlo con una solucin custica o limpiar fsicamente los componentes individuales.
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Aditivo inhibidor extensor de lquido refrigerante para lquido refrigerante OAT Es necesario mantener los inhibidores en el lquido refrigerante OAT, pero con menor frecuencia que en el caso de los lquidos refrigerantes tipo SCA tradicionales. Est disponible una prueba porttil para probar los niveles de los inhibidores de OAT en el lquido refrigerante. Cuando sta no se use, las pruebas de otas han determinado que debe aadirse un paquete extensor de lquido refrigerante OAT al lquido refrigerante a las 300,000 millas (480,000 km), dos (2) aos o 5,000 horas, lo que ocurra primero. Las dosis apropiadas de mantenimiento para todos los lquidos refrigerantes OAT se listan en la Tabla 24 , y reejan 0.6% por volumen de extensor. Esta dosis debe aadirse a los sistemas de agua solamente y de glicol a los mismos intervalos. La correcta aplicacin de los SCA proveer: Control de pH Niveles restaurados del inhibidor para prevenir la corrosin Proteccin contra la cavitacin para proteger las camisas de los cilindros
NOTE: No use SCA tradicional en lquido refrigerante OAT, y no use extensor OAT en lquido refrigerante tradicional.
Intervalo de drenaje del lquido refrigerante OAT Un lquido refrigerante inhibido con OAT correctamente mantenido durar 600,000 millas (960,000 km), cuatro (4) aos o 10,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. En este momento el lquido refrigerante debe drenarse, y el sistema de enfriamiento se debe limpiar a fondo, lavar y llenar con lquido refrigerante OAT correctamente inhibido. Problemas crnicos del sistema de enfriamiento Los problemas ms comunes del sistema de enfriamiento son resultado del mantenimiento y factores de formulacin tales como: Agua dura Dilucin del lquido refrigerante por adicin de agua no tratada Sobredosis o dosis baja de inhibidores de corrosin Inhibidor de corrosin incorrecto (a menudo fosfatado) Mezclas de SCA Prueba incorrecta
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Productos de mantenimiento del sistema de enfriamiento de Detroit Diesel Los siguientes productos estn disponibles para el mantenimiento del sistema de enfriamiento. SCA Power Cool Los SCA Power Cool son compuestos qumicos solubles en agua. Estos productos estn disponibles en forma de elementos de ltro de lquido refrigerante, paquetes lquidos y anticongelante Power Cool de frmula especial.
NOTE: El SCA lquido Power Cool 3000 es ms compatible con agua dura que el SCA Power Cool 2000.
con anticongelante o lquido refrigerante OAT. La necesidad de elementos de mantenimiento es determinada por el resultado de la prueba de concentracin de nitrito realizada en cada intervalo del sistema de enfriamiento. No instale automticamente elementos de mantenimiento en los intervalos de mantenimiento, a menos que la concentracin de nitrito caiga por debajo de 900 partes por milln. Limpiadores Power Cool El limpiador lquido Power Cool On-Line se utiliza para depsitos ligeros. El limpiador/acondicionador qumico seco Power Cool se utiliza para depsitos o escamacin pesada.
Power Cool Elementos de ltro del lquido refrigerante Los elementos de ltro del lquido refrigerante Power Cool (recipientes de tipo giratorio) estn disponibles en varios tamaos apropiados para sistemas de enfriamiento de diversas capacidades. Es vital seleccionar el tamao de elemento apropiado al precargar lquido refrigerante que no es de frmula especial en el llenado inicial y en los intervalos de mantenimiento. Un anticongelante de frmula especial no debe tener SCA aadido en el llenado inicial. No use ltros que contienen SCA
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Resumen de recomendaciones para el lquido refrigerante
se incluye en el anticongelante de frmula especial utilizado, o quizs necesite aadirse si se usa agua sola o anticongelante con concentracin menor de 50%. Se recomienda que el usuario lea todo el texto de esta seccin para determinar la dosis correcta. Mezclar las tecnologas (marcas) de diferentes fabricantes puede causar problemas en el sistema de enfriamiento. 4. Mantenga el inhibidor a la concentracin especicada. Pruebe la concentracin de nitrito usando un kit de dosicacin por titulacin o las tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac de Detroit Diesel. Aada SCA slo si la concentracin de nitrito es menor que 900 PPM. No use SCA en lquido refrigerante OAT, y no use tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin Power Trac para probar el lquido refrigerante OAT.
NOTE: Si la concentracin de nitrito excede el valor de 3,200 PPM, el lquido refrigerante debe drenarse y reemplazarse con nuevo lquido refrigerante. Quizs se requiera una limpieza completa del sistema de enfriamiento.
1. Siempre mantenga el lquido refrigerante del motor a n de cumplir con las especicaciones de Detroit Diesel. 2. Use slo agua que cumpla con las especicaciones listadas en la Tabla 22. Es preferible usar agua destilada, desmineralizada (osmosis inversa) o desionizada. 3. La dosis correcta de inhibidores debe agregarse al lquido refrigerante en el llenado inicial para todos los motores Detroit Diesel. Esta dosis generalmente 140
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5. No use un kit de prueba de otros fabricantes para medir la concentracin de SCA de los productos de mantenimiento de Detroit Diesel. 6. Mezcle previamente soluciones de reposicin de lquido refrigerante en la concentracin apropiada antes de aadirlas al sistema de enfriamiento. 7. No mezcle OAT y otros lquidos refrigerantes en el mismo motor. 8. No utilice lquidos refrigerantes automotrices. 9. Cuando se requiere proteccin anticongelante/contra ebullicin, use slo anticongelante que cumpla con las especicaciones TMC RP-329 Tipo A (EG) o TMC RP-330 Tipo A (PG). Siempre mantenga el lquido refrigerante al nivel apropiado. 10. No use los siguientes productos en sistemas de enfriamiento de motores Detroit Diesel: Aceite soluble Anticongelante tipo automotriz con alto contenido de silicatos SCA de cromato Lquido refrigerante basado en propanol metxido
Lquido refrigerante basado en alcohol metlico Aditivos de sellador o lquido refrigerante que contiene aditivos de sellador. Lquido refrigerante para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado Lquidos refrigerantes fosfatados Vida til del lquido refrigerante de glicol Un sistema de enfriamiento correctamente mantenido, llenado con lquido refrigerante consistente en una mezcla 50/50 de anticongelante y agua segn las especicaciones TMC RP-329 Tipo A (EG) o TMC RP-330 Tipo A (PG) puede funcionar hasta los lmites recomendados. El mantenimiento correcto requiere evaluacin peridica usando tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin PowerTrac y la adicin requerida de SCA, segn lo indicado por la tira de prueba. Para vericar la idoneidad del lquido refrigerante, enve una muestra para anlisis del lquido refrigerante cada 300,000 millas (480,000 km), cada tres (3) aos, o cada 5,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. Enve la muestra en un frasco de prueba de lquido refrigerante Power Trac de
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SECCIN DESCRIPTIVA
DDC. Los nmeros de parte requeridos aparecen listados en la Tabla 33. Vida til del lquido refrigerante OAT Un lquido refrigerante OAT correctamente mantenido puede funcionar 600,000 millas (960,000 km), cuatro (4) aos o hasta la reparacin general, lo que ocurra primero. En este momento, el sistema se debe drenar, limpiar a fondo y volverse a llenar. Los lquidos refrigerantes OAT requieren la adicin de un agente extensor a las 300,000 millas (480,000 km), dos (2) aos o 5,000 horas, lo que ocurra primero. Use 1 pinta de agente extensor por cada 20 galones de lquido refrigerante. Vida til de otros lquidos refrigerantes Otros lquidos refrigerantes correctamente mantenidos pueden funcionar hasta 250,000 millas (480,000 km), dos (2) aos o 4,000 horas de operacin, lo que ocurra primero. En este momento, el sistema se debe drenar, limpiar a fondo y volverse a llenar.
1. Con el motor fro, drene la solucin previa del motor y el radiador. Deseche el lquido refrigerante usado de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 2. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia suave y un compuesto limpiador de sistema de enfriamiento, tal como los listados en la Tabla 32 en la seccin de Especicaciones. Si el motor est tibio, llene lentamente para evitar el enfriamiento rpido y distorsin de las piezas fundidas de metal.
Cmo drenar y lavar el sistema de enfriamiento

Drene y purgue el sistema de enfriamiento tal como se indica a continuacin:
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3. Arranque el motor y hgalo funcionar por quince minutos para que la solucin circule bien. 4. Apague el motor y deje que se enfre. 5. Con el motor fro, drene el sistema de enfriamiento completamente. 6. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia y suave y hgalo funcionar por quince minutos. 7. Apague el motor y deje que se enfre. 8. Con el motor fro, drene el residuo del limpiador del sistema de enfriamiento. 9. Vuelva a llenar el sistema con el lquido refrigerante requerido. Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante. 10. El aire atrapado debe purgarse despus de llenar el sistema de enfriamiento. Para ello, deje que el motor se caliente sin la tapa de presin instalada. Con la transmisin en neutro, aumente la velocidad del motor a ms de 1000 rpm y aada lquido refrigerante segn lo requerido. Instale la tapa de presin despus que el nivel del lquido refrigerante se haya estabilizado en la parte inferior del cuello de llenado del radiador.
AVISO:
Si el motor se sobrecalienta y el nivel del lquido refrigerante es satisfactorio, el sistema de enfriamiento puede requerir limpieza con un disolvente desincrustante y lavado de contraujo. Los talleres de servicio de Detroit Diesel autorizados estn adecuadamente equipados para realizar estos servicios.
Adems del procedimiento de limpieza, otros componentes del sistema de enfriamiento deben vericarse peridicamente para mantener el motor funcionando a la mxima eciencia. Mangueras Las mangueras del sistema de enfriamiento deben inspeccionarse y cualquier manguera que muestre signos obvios de dao, o se siente anormalmente suave o dura, debe reemplazarse. Las abrazaderas daadas tambin deben reemplazarse. Todas las fugas externas deben corregirse tan pronto como son detectadas.
NOTE: Si se usa anticongelante/lquido refrigerante Power Cool de Detroit diesel (o anticongelante precargado equivalente de frmula especial), no
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SECCIN DESCRIPTIVA
se requerir un elemento de precarga. Los niveles del inhibidor de lquido refrigerante deben vericarse segn los intervalos listados en la Tabla 23.
Cundo realizar el servicio del ltro de aire tipo seco

Reemplace los elementos del ltro de aire tipo seco cuando se haya alcanzado la mxima restriccin del ltro de aire permitida (20 pulgadas de agua o 5.0 kPa), o anualmente, lo que ocurra primero. Algunos ltros de aire estn equipados con un indicador de restriccin que ayuda a determinar el intervalo de servicio. No se recomienda limpiar ni reutilizar elementos del ltro de aire tipo papel seco a menos que el mtodo de limpieza usado elimine las obstrucciones sin daar el elemento. La inspeccin y limpieza de los elementos debe hacerse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante del ltro de aire, de haberlas.
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SOLUCIN DE PROBLEMAS
Esta seccin abarca la resolucin bsica de problemas de operacin del motor o fallas de rendimiento y sus causas probables. Adems de hacer funcionar el motor con cuidado y efectuar el mantenimiento correcto, asegrese de corregir cualquier falla rpidamente.
Temperatura Anormal del Lquido Refrigerante
Sntomas y causas probables de temperatura anormal del lquido refrigerante Superior a Inferior a Causas probables lo normal lo normal
Paso restringido del sistema de enfriamiento Paso restringido del ncleo del radiador Deslizamiento de correas de accionamiento del ventilador Ventilador controlado por temperatura defectuoso Obstruccin en frente del radiador o enfriador intermedio Bajo nivel de lquido refrigerante Mangueras daadas Termostatos defectuosos Bomba de agua defectuosa Tapa de presin del radiador defectuosa Aire en el lquido refrigerante Los termostatos no estn totalmente cerrados Fuga alrededor de los sellos del termostato Ventilador controlado por temperatura defectuoso X X X X X X X X X X X X X X
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Arranque Duro
Sntomas y causas probables de arranque duro Baja El motor El motor velocidad Causas probables gira pero no gira de giro no arranca Bajo voltaje de la batera X X Conexiones ojas del motor de X arranque Motor de arranque defectuoso X X Interruptor del motor de arranque X X X defectuoso X Aferramiento interno Aceite lubricante incorrecto Falla del interruptor automtico/control electrnico Fusible fundido o ausente Aire en el combustible Falta de combustible Conexiones de combustible ojas Lneas de combustible agrietadas Filtros/lneas de combustible obstruidas Bomba de combustible defectuosa Operacin de inyector defectuosa Acople de combustible restringido ausente Falla del DDEC Instalacin/operacin de la vlvula de retencin o vlvula de cierre del combustible Baja compresin X X X X X X X X X X X X X
Suministro insuciente de combustible
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Sntomas y causas probables de arranque duro Baja El motor El motor Causas probables velocidad gira pero no gira de giro no arranca Vlvulas de admisin y escape X desgastadas Camisas/anillos de pistn X desgastados Junta de la culata con fuga X Ajustes incorrectos de vlvulas X de admisin o escape

Motores que renen los estndares de emisiones EPA 2007 estn equipados con un Sistema de Despus de Tratamiento que previene un 95% de la materia de macropartcula (holln) de dejar el escape. Esto eliminar el uso de diagnsticos visibles de humo a menos que haya un asunto de falla del sistema. Humo blanco o vapor en el arranque o durante la operacin en clima fro sigue siendo una caracterstica de la operacin del motor. Cantidades anormales de humo negro/azul puede merecer una investigacin adicional.
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Operacin Anormal del Motor

Sntomas y causas probables de operacin anormal del motor Funcionamiento Baja irregular y Detonacin Causas probables potencia bloqueo frecuente
Falla de encendido de cilindro Insuciente combustible Alta temperatura del combustible de retorno Baja compresin Falla del DDEC Alta restriccin de entrada de aire/contrapresin del escape Aplicacin del motor Alta temperatura de entrada de aire Operacin en alta altitud Sincronizacin incorrecta del tren de engranes del motor Baja temperatura del lquido refrigerante Aceite captado por corriente de aire de entrada Operacin de inyector defectuosa Ajuste incorrecto de altura del inyector X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
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Condiciones de Operacin Anormal

Sntomas y causas probables de condicin de operacin anormal Alto consumo Baja presin Causas probables de aceite del aceite lubricante
Conexiones ojas Lneas agrietadas Juntas o anillos de sello daados * Prdida de aceite lubricante en el tubo del respiradero * Prdida de aceite lubricante en el tubo de la varilla indicadora de nivel de aceite Enfriador de aceite con fuga Sellos de vstago de vlvula con fuga Anillos de control de aceite desgastados/rotos Camisa y/o pistn estriados ngulo excesivo de instalacin del motor Crter del cigeal llenado excesivamente Aceite en tanques de aire (falla del compresor de aire) Respiradero del crter del cigeal obstruido Bajo nivel de aceite Viscosidad incorrecta del aceite del motor (combustible en el aceite) Vlvula del regulador de presin del aceite defectuosa Cigeal, rbol de levas o cojinetes de bielas desgastados Tapones de copa ausentes en brazo de eje de balancn Vlvula de alivio de presin de aceite defectuosa X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
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Sntomas y causas probables de condicin de operacin anormal Alto consumo Baja presin Causas probables de aceite del aceite lubricante
Fugas de aire en bomba de aceite (lado de succin) Bomba de aceite desgastada o daada Medidor de presin de aceite defectuoso Componentes elctricos defectuosos (para el medidor) Lnea de aceite u oricio obstruido *Indica alta presin del crter del cigeal X X X X X
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ALMACENAMIENTO DEL MOTOR

Cuando un motor se almacena o se pone fuera de operacin por un perodo de tiempo, deben tomarse precauciones especiales para proteger el interior y exterior del motor, la transmisin y otras partes contra corrosin y acumulacin de moho. A continuacin se indican las partes que requieren atencin y las preparaciones recomendadas. Almacenamiento temporal (30 das o menos) Para proteger el motor durante un perodo temporal (30 das o menos), siga este procedimiento: 1. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto, drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Deseche el aceite de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). 2. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite de la calidad y viscosidad recomendadas. 3. Llene el tanque de combustible con aceite combustible de la calidad recomendada. Haga funcionar el motor por dos (2) minutos a 1200 rpm y sin carga. No drene el sistema de combustible ni el crter del cigeal despus de este funcionamiento. 4. Revise el ltro de aire y realice el servicio de mantenimiento, si es necesario. 5. Si se prev temperaturas bajo cero durante el perodo de almacenamiento, revise el anticongelante/lquido
Preparacin del motor para su almacenamiento

Ser necesario eliminar todo el moho o corrosin completamente de cualquier pieza expuesta antes de aplicar el compuesto anticorrosivo. Por lo tanto, se recomienda procesar el motor para su almacenamiento tan pronto como sea posible despus de ponerlo fuera de operacin. El motor debe almacenarse en un lugar seco, el cual puede tener calefaccin durante los meses de invierno. Cuando el rea de almacenamiento tiene humedad excesiva pueden usarse productos qumicos que absorben la humedad, los cuales pueden adquirirse en establecimientos comerciales.
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refrigerante para asegurar que tenga la proteccin contra congelamiento e inhibidor requeridos. Agregue solucin de anticogelante a el sistema de enfriamiento de acuerdo con las recomendaciones de Detroit Diesel. Rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua.
NOTE: Si no se requiere solucin anticongelante durante el almacenamiento, lave el sistema de enfriamiento con un inhibidor de corrosin aceitoso soluble (3% 5% por volumen) para evitar la corrosin del dimetro exterior de las camisas de los cilindros.
aceite combustible y seque con aire comprimido. 7. Selle todas las aberturas del motor. El material usado debe ser a prueba de agua y a prueba de vapores, y poseer fuerza fsica suciente para resistir la perforacin y el dao causado por la expansin del aire atrapado. Un motor preparado de esta manera puede regresar al servicio en un corto tiempo al extraer los sellos de las aberturas del motor y vericar los niveles del lquido refrigerante del motor, el aceite combustible, el aceite lubricante y el aceite de la transmisin. Almacenamiento prolongado (ms de 30 das) Para preparar un motor para almacenamiento prolongado (ms de 30 das), siga este procedimiento:
1. Drene el sistema de enfriamiento y lvelo con agua limpia y suave. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento con agua limpia y suave y aada un anticorrosivo. 2. Haga circular en lquido refrigerante haciendo funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de operacin normal. 3. Apague el motor.
6. Limpie el exterior del motor (excepto las piezas elctricas) con
4. Con el motor a temperatura ambiente y fro al tacto,
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drene el aceite del crter del cigeal del motor a un envase apropiado. Extraiga los ltros de aceite. Deseche el aceite y los ltros de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Vuelva a colocar el tapn de drenaje y apriete a 45 - 50 Par Nm (33 37 lb-pie). 5. Instale los nuevos ltros de aceite lubricante. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con Tectyl aceite lubricante preservativo 930A o un aceite lubricante preservativo de peso-30 equivalente que rena MIL-L-21260C, especicacin de Grado 2. 6. Drene el tanque de combustible. Vuelva a llenar con suciente combustible diesel No. 1 limpio para permitir que el motor funcione durante aproximadamente diez (10) minutos. Si drenar el tanque de combustible no es conveniente, use un suministro porttil separado del combustible recomendado.
NOTE: Si los motores se almacenan donde la condensacin del agua en el depsito de combustible puede ser un problema, aditivos que contienen
carbitol metlico o el cellusolve butlico pueden ser agregados al combustible. Siga las instrucciones del fabricante respecto al tratamiento. Si la contaminacin biolgica del combustible puede ser un problema, aada un biocida tal como Biobor JF (o equivalente) al combustible. Al usar un biocida, siga las recomendaciones de concentracin del fabricante y observe todas las precauciones y advertencias.
7. Drene el sistema de combustible y extraiga los ltros de combustible. Deseche los ltros usados de una manera ecolgicamente responsable segn las recomendaciones estatales y/o federales (EPA). Llene los nuevos ltros con queroseno puro o combustible diesel No. 1 e instlelos en el motor. 8. Haga funcionar el motor durante cinco (5) minutos para que circule el combustible limpio por todo el motor. Asegrese de que el sistema de combustible del motor est lleno. 9. Apague el motor y deje que se enfre. Luego desconecte la lnea de retorno de combustible y la lnea de entrada en el ltro primario y enchufe ambas rmemente para retener el combustible en el motor.
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10. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante referentes a almacenamiento prolongado. 11. Eje Auxiliar Impulsado por el Cigeal: Si esta equipado con ello, siga las recomendaciones del fabricante referentes a almacenamiento prolongado.
13. Aplique un compuesto anticorrosivo sin friccin a todas las piezas expuestas del motor. Si es conveniente, aplique el compuesto anticorrosivo a la rueda volante del motor. De lo contrario, desenganche el mecanismo del embrague para evitar que el disco del embrague se adhiera a la rueda volante.
NOTE: No aplique aceite, grasa o cualquier compuesto con base de cera a la rueda volante. El hierro fundido absorber estas sustancias, que pueden sudar hacia fuera durante la operacin y provocar que el embrague se deslice.
AVISO:
El no sellar correctamente las aberturas de salida del escape y entrada de aire del turboalimentador antes de almacenar el motor puede permitir la circulacin de corrientes de aire a travs del turboalimentador y rotar el eje del compresor/turbina sin un ujo adecuado de aceite lubricante a los cojinetes del crter central dando como resultado un severo dao de cojinetes.
12. Turboalimentador: Puesto que los cojinetes del turboalimentador se lubrican a presin a travs de la lnea de aceite externa que viene desde el adaptador del ltro de aceite mientras el motor est funcionando, no se requiere atencin adicional. Sin embargo, la conexin de salida de escape de la turbina y de entrada de aire del turboalimentador deben sellarse con cinta resistente a la humedad.
14. Drene el sistema de refrigeracin del motor. Si el motor va a quedar expuesto a temperaturas bajo cero, instale el anticongelante Power Cool genuino de Detroit Diesel o una solucin anticongelante a base de glicol de etileno o glicol de propileno equivalente que proporcione la proteccin requerida contra congelamiento, ebullicin y de inhibicin. Rerase a Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante en sta gua. 15. Drene el aceite preservativo del crter del cigeal del motor. Reinstale y aplique par al tapn de drenaje magntico de 3/4
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14 cuadrado a un valor de 45 50 Nm (33 37 lb-pies). 16. Quite y limpie la batera y los cables de la batera con una solucin de bicarbonato sdico y enjuguelos con agua dulce. No permita que la solucin sdica entre en la batera. Aada agua destilada al cido de la batera (si es necesario) y cargue completamente la batera. Almacene la batera en un lugar seco y fro (nunca a menos de 0 C o 32 F). Mantenga la batera cargada completamente y compruebe el nivel y la gravedad especca del electrlito regularmente. 17. Inserte cintas de papel pesado entre las poleas y las correas de transmisin para evitar que se peguen. 18. Selle todas las aberturas del motor, incluso la salida del escape, con cinta resistente a la humedad. Utilice cubiertas de cartulina, de madera delgada o de metal donde sea prctico. 19. Limpie y seque las supercies pintadas exteriores del motor y roce con una cera lquida conveniente para pulir automviles, un barniz sinttico de resina o un compuesto preventivo de oxidacin.
20. Proteja el motor con una buena lona impermeable resistente al clima y almacnelo bajo cubierta, preferiblemente en un edicio seco que se puede calentar durante los meses del invierno. No se recomienda almacenar el motor en exteriores. Si las unidades deben mantenerse en exteriores, siga las instrucciones de preparacin y almacenamiento proporcionadas. Proteja las unidades con lona resistente a la intemperie (u otras cubiertas adecuadas) colocadas de manera que permitan la circulacin de aire.
AVISO:
No use lminas de plstico para almacenamiento en exteriores. Se puede condensar suciente humedad en el interior del plstico que puede oxidar las supercies de metal ferroso y corroer las supercies de aluminio. Si una unidad se almacena en exteriores por un perodo prolongado, puede sufrir dao grave por corrosin.
NOTE: El plstico puede usarse para almacenamiento en interiores.
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El motor almacenado debe inspeccionarse peridicamente. Si hay indicaciones de xido o corrosin, deben tomarse pasos correctivos para evitar el dao a las piezas del motor. Realice una inspeccin completa al nal del ao y aplique tratamiento adicional segn sea necesario. Procedimiento para volver a poner en servicio un motor que estuvo en almacenamiento prolongado Si un motor ha estado en almacenamiento prolongado, preprelo para el servicio de la siguiente manera. 1. Extraiga las cubiertas y cinta de todas las aberturas del motor, tanque de combustible y equipo elctrico. No pase por alto la salida de escape. 2. Extraiga los tapones de las lneas de combustible de entrada y salida y reconecte las lneas a sus posiciones correspondientes. 3. Lave el exterior del motor con aceite lubricante para quitar agente anticorrosivo. No lave los componentes elctricos. 4. Quite el agente antioxidante del volante. Lave cualquier inhibidor de xido de aceite
soluble (si se us) en el sistema de enfriamiento. 5. Quite las tiras de papel ubicadas entre las poleas y las correas de la transmisin. 6. Llene el crter del cigeal al nivel apropiado con aceite lubricante de la calidad requerida. Use un lubricador a presin para asegurar la lubricacin de todos los cojinetes y ejes de balancn. 7. Llene el tanque con el combustible requerido. 8. Cierre todas las llaves de drenaje y llene el sistema de enfriamiento del motor con agua limpia y suave y los inhibidores requeridos. Si el motor va a quedar expuesto a temperaturas bajo cero, instale el anticongelante Power Cool genuino de Detroit Diesel o una solucin anticongelante a base de glicol de etileno o glicol de propileno equivalente que proporcione la proteccin requerida contra congelamiento, ebullicin y de inhibicin. Rerase a la seccin Cmo Seleccionar el Lquido Refrigerante. 9. Instale y conecte la batera. Asegrese de que la gravedad especca promedio de la batera sea 1.260 o mayor. Cargue la batera, si es necesario.
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10. Realice el servicio de mantenimiento del ltro de aire, si es necesario. 11. Transmisin: Siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner la transmisin en servicio. 12. Dispositivo de activacin de potencia: Si est instalado, siga las recomendaciones del fabricante sobre cmo volver a poner el dispositivo de activacin de potencia en servicio. 13. Turboalimentador: Quite las cubiertas de las conexiones de salida de la turbina y entrada de aire del turboalimentador. Vuelva a conectar los tubos, segn sea necesario. Lubrique previamente el crter de cojinete central del turboalimentador. Rerase a Vericaciones del Sistema de Lubricacin en la INSTRUCCIONES DE OPERACIN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR seccin de sta gua.
14. Cuando haya concluido con todas las preparaciones, arranque el motor.
NOTE: La pequea cantidad de antioxidante que permanece en el sistema de combustible causar un escape humoso durante unos minutos. NOTE: Antes de someter el motor a una carga o a alta velocidad, deje que alcance la temperatura de operacin normal.
15. Verique los cdigos de problemas. [a] Si no hay no cdigos, realice una regeneracin estacionada. [b] Si hay cdigos, repare lo que sea necesario entonces realice una regeneracin estacionada.
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ASISTENCIA AL CLIENTE
La satisfaccin y buena voluntad de los propietarios de motores Detroit Diesel es de primordial importancia para Detroit Diesel y sus organizaciones de distribuidores/concesionarios.
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REGIONES DE SERVICIO DE APLICACIONES EN-CARRETERA DE NORTEAMRICA (ACUERDO DE LIBRE COMERCIO DE AMRICA DEL NORTE)
OFICINAS DE VENTAS REGIONAL DE DETROIT DIESEL REGIN NORESTE Detroit Diesel Corporation Powder Miss Plaza, Suite 3A 51 Gibralter Drive Morris Plains, NJ 07950-1274 Telfono: 973-492-6555 Fax: 973-267-5922 REGIN CENTRAL Detroit Diesel Corporation 9255 Indian Creek Parkway, Suite 850 Overland Park, KS 66210 Telfono: 678-570-2389 REGIN DEL SUR Detroit Diesel Corporation 3325 Paddocks Parkway, Suite 230 Suwanne, GA 30024 Telfono: 678-341-6100 Fax: 678-341-6150 OFICINAS DE SERVICIO REGIONAL DE DETROIT DIESEL REGIN HACIA EL NORESTE Detroit Diesel Corporation 13400 Outer Drive West Detroit, MI 48239-4001 Telfono: 313-592-5420 Fax: 311-592-5887 REGIONES CENTRAL DEL NORTE Y DEL OESTE Detroit Diesel Corporation 7700 Irvine Center, Suite 275 Irvine CA 92618 Telfono: 949-753-7710 Fax: 949-753-7711 REGIN DEL SUR Detroit Diesel Corporation 3325 Paddocks Parkway, Suite 230 Suwanne, GA 30024 Telfono: 678-341-6100 Fax: 678-341-6150
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REGIONES DE SERVICIO DE APLICACIONES EN-CARRETERA DE NORTEAMRICA (ACUERDO DE LIBRE COMERCIO DE AMRICA DEL NORTE)
REGIN OCCIDENTAL Detroit Diesel Corporation 7700 Irvine Center, Suite 275 Irvine CA 92618 Telfono: 949-753-7710 Fax: 949-753-7711 REGIN DE CANADA Detroit Diesel of Canada, Ltd. 150 Dufferin Ave., Suite 701 London ON N5A 5N6 Telfono: 519-661-0149 Fax: 519-661-0171 REGIN DE CANADA Detroit Diesel of Canada, Ltd. 150 Dufferin Ave., Suite 701 London ON N5A 5N6 Telfono: 519-661-0149 Fax: 519-661-0171 REGIN DE MXICO Detroit Diesel Allison de Mxico, S.A. Av. Santa Rosa 58 Col. Ampliacin Norte San Juan Ixtacala, Tlanepantla C.P. 54160, Edo de Mxico Telfono: 525-333-1802 Fax: 525-333-1870
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Servicio en carretera en EE.UU. o Canad

Si necesita servicio en carretera por cualquier razn en los EE.UU. o Canad, puede llamar al nmero de asistencia al cliente: 18004451980. Un operador le asistir para determinar el tipo de servicio que necesita. No todos los problemas se relacionan con el motor y no todos los problemas estn cubiertos por las garantas del motor o del vehculo. ES POSIBLE QUE USTED SEA RESPONSABLE DE LOS GASTOS DE REPARACIN Antes de llamar a Asistencia al Cliente, por favor haga lo siguiente: Verique el nivel de lquido refrigerante Verique el nivel de combustible Revise los fusibles DDEC Revise si hay fugas de combustible Asegrese de que est abierta la vlvula de cierre (si est instalada) en el adaptador del ltro de combustible, en el cuerpo del procesador de combustible o en la lnea de suministro de combustible. Verique el nivel de aceite en la varilla indicadora del nivel de aceite. Verique los cdigos de diagnstico.
Si llama, tenga disponible la siguiente informacin: Nmero de Serie del Motor Marca y modelo del vehculo Millaje (kilmetros) indicado en el odmetro u horas indicadas en el contador de horas Nombre del propietario/compaa del vehculo
Trabajando con los Talleres de Servicio de Detroit Diesel

Como propietario de un producto de Detroit Diesel usted tiene una red completa de talleres de servicio de Detroit Diesel en los EE.UU. y Canad, adems de muchos talleres en todo el mundo que estn preparados para satisfacer sus necesidades de partes y servicio: Servicio realizado por personal capacitado. Equipo de ventas para ayudar a determinar sus requisitos de potencia especcos. En muchas reas, servicio de emergencia 24 horas al da. Soporte completo para piezas, incluyendo reliabilt componentes refabricados. Informacin y documentacin sobre productos. 161
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Sin embargo, reconocemos que a pesar de las mejores intenciones, pueden ocurrir malos entendidos. Normalmente, cualquier situacin que surja con respecto a la venta, funcionamiento o servicio de su producto ser procesado por el taller de servicio autorizado en su rea (en los EE.UU. y en el Canad, se puede encontrar el taller de servicio de Detroit Diesel ms cercano en las pginas amarillas de la gua de telfonos o en un localizador de servicio en www.detroitdiesel.com). Detroit Diesel ha establecido un procedimiento de tres-pasos que los clientes deberan seguir cuando experimenten un problema con cualquier Producto o Parte de Detroit Diesel. Detroit Diesel considera completamente que nalmente las preocupaciones de los clientes sern resueltos a nivel Distribuidor/Concesionario y por lo tanto sugiere a los clientes a seguir el procedimiento descrito abajo: Paso Uno Clientes debern informar su problema a un miembro de la administracin del taller de servicio autorizado. Con frecuencia, las quejas son resultado de una falta de comunicacin que puede ser resuelta rpidamente por un miembro de la administracin. Si han discutido ya el problema con el Distribuidor o Concesionario de 162
Ventas o Gerente de Servicio, ellos deberan contactar al Gerente General. Paso Dos Cuando parece que el problema no puede prontamente ser resuelto a el nivel del Distribuidor/Concesionario sin asistencia adicional, el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit Diesel (CSC) debera ser contactado al 3135925800. La informacin provista al CSC ser dirigida a el apropiado Gerente de Soporte del Producto Regional. El cliente ser entonces asistido por un miembro del personal de Gerentes de Soporte del Producto Regional, dependiendo de la naturaleza de su problema. Antes de contactar al CSC, el cliente deber tener la siguiente informacin disponible: Nombre y ubicacin del taller de servicio autorizado Tipo, marca y nmero de identicacin del equipo del vehculo Modelo y nmero de serie del motor Fecha de entrega del motor y millas acumuladas /kilmetros u horas de operacin ndole del problema
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Resumen cronolgico del historial de reparacin del motor Paso Tres Si el cliente sigue estando no satisfecho, deber presentar el asunto completo por escrito o por telfono al: Director de Servicio Tcnico o Gerente, Operaciones de Servicio BX5 Detroit Diesel Corporation 13400 Outer Drive, West Detroit, Michigan 482394001 Telefno: 3135925000 Fax: 3135925888
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ESPECIFICACIONES
ESPECIFICACIONES
sta seccin lista varios productos POWER COOL del motor . Diesel (3135925800) si usted necesita esta informacin especca.
Filtros de combustible y aceite lubricante

Consulte con un Distribuidor de Detroit Diesel para obtener los apropiados ltros de combustible y ltros de aceite lubricante. Capacidad del recipiente de aceite La capacidad de aceite del motor puede variar, dependiendo del recipiente de aceite usado y de la aplicacin del motor. Contacte el Centro de Ayuda al Cliente de Detroit
Tipo de lquido refrigerante Nmero de Pieza 23512138 23512139 Concentrado 23529295 23512140 23528203 Pre-mezclado 50:50 23518918 23528544 23513503
PRODUCTOS PARA MOTOR POWER COOL

El mantenimiento del sistema de enfriamiento requiere que se equilibren los compuestos qumicos del sistema. Lquido refrigerante IEG de frmula especial Power Cool Los nmeros de parte y tamaos de los productos concentrado POWER COOL y premezclado 50:50 POWER COOL se listan en la Tabla 25.
Descripcin Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Recipiente de 330 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn.
Table 25
Lquido refrigerante IEG de frmula especial Power Cool
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Aditivo suplementario de lquido refrigerante POWER COOL 2000 y 3000

Tipo de lquido refrigerante Para lquido refrigerante IEG Power Cool Nmero de Pieza 23507858 23507859 23507860 23507861 Descripcin Frasco de 1 pinta 12 por caja Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones
Table 26
Aditivo de lquido refrigerante suplementario Power Cool 2000

Nmero de Pieza 23507854 23507855 23507856 23507857 Descripcin Frasco de 1 pinta 12 por caja Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones
Tipo de lquido refrigerante Para lquido refrigerante IEG Power Cool
Table 27
Aditivo de lquido refrigerante suplementario Power Cool 3000
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ESPECIFICACIONES
Filtros de lquido refrigerante aditivo suplementario Power Cool 3000

Tipo de lquido refrigerante Nmero de Pieza 23507545 23508425 Para lquido refrigerante IEG Power Cool 23508426 23507189 23508427 23508428 Descripcin 4 onzas (equivalente a 1 pinta) 8 onzas (equivalente a 2 pintas) 12 onzas (equivalente a 3 pintas) 16 onzas (equivalente a 4 pintas) 32 onzas (equivalente a 8 pintas) 53 onzas (equivalente a 13 pintas)
Table 28
Filtros de lquido refrigerante aditivo suplementario Power Cool 3000 aditivo suplementario POWER COOL
Descripcin Para sistemas de 0 8 galones Para sistemas de 8 20 galones
Filtros de lquido refrigerante de liberacin por necesidad de

Tipo de lquido refrigerante Para lquido refrigerante IEG Power Cool Nmero de Pieza NF2091 23516489
Table 29
Filtros de lquido refrigerante de liberacin por necesidad de aditivo suplementario POWER COOL
166
6SE607
Lquido refrigerante OAT de vida til prolongada Power Cool Plus

Tipo de lquido refrigerante Concentrado Nmero de Pieza 23519397 23519394 23519395 23519396 Pre-mezclado 50:50 23519398 23519399 Descripcin Envase de 1 galn 6 por caja Tambor de 55 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn. Envase de un galn 6 por caja Tambor de 55 galones Suministro en volumen 1,000 Galones mn.
Table 30
Lquido refrigerante OAT de vida til prolongada Power Cool Plus
Extensor Power Cool Plus para uso con lquido refrigerante OAT Power Cool Plus
Tipo de lquido refrigerante Para Power Cool Plus Nmero de Pieza 23519400 Descripcin Botella de cuarto de galn 6 por caja
Table 31
Extensor Power Cool Plus para uso con lquido refrigerante OAT Power Cool Plus
6SE607
167
ESPECIFICACIONES
Limpiadores de sistema de enfriamiento Power Cool

Tipo de lquido refrigerante Limpiador On-Line Paquete doble Nmero de Pieza 200164 200105 200155 201549 Descripcin Envase de medio galn 6 por caja Balde de 5 galones Tambor de 55 galones Paquete doble 2 por caja
Table 32
Limpiadores de sistema de enfriamiento Power Cool
Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac

Aplicacin Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol Indica niveles de nitrito, molibdato y glicol Anlisis de lquido refrigerante IEG/IPG completo Anlisis de lquido refrigerante orgnico Nmero de Pieza 23519401 Descripcin Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Paquetes de lmina individual) Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Frasco de 50) Tiras de prueba de lquido refrigerante de triple accin (Frasco de 10) Frasco para anlisis de lquido refrigerante (Caja de 6) Frasco para anlisis de lquido refrigerante de laboratorio (Caja de 6)
23519402
23522774
23516921
23523398
Table 33
Productos de prueba y anlisis de lquido refrigerante Power Trac
168
6SE607
ESPECIFICACIONES
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6SE607
169

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Alerta Sobre la Calidad de Componentes No Genuinos y Reconstruidos

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Conversiones y modicaciones del motor

Requisitos referentes al personal

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