CONCEPTOS FUNDAMENTALES DE TERMINOLOGIA NAVAL

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En principio daremos unas nociones bsicas de nomenclatura de un buque que sern muy tiles para aprender las distintas partes de las que consta. An cuando consideremos que se han desarrollado los conceptos ms usuales utilizados en la terminologa naval, convendra que en esta parte del conocimiento del dibujo naval se repasaran los trminos ms usuales que utilizaremos.

1 - DEFINICIN DE BUQUE
1.1 Definicin del buque: Se da el nombre de buque o barco, a toda construccin que siendo capaz de flotar, posee determinadas condiciones que lo habilitan para desplazarse a travs de los mares, transportando personas y efectos varios, con las debidas garantas de seguridad. Todo buque, para encontrarse en condiciones de navegar debe reunir, en mayor o menor grado, segn cual haya de ser su utilizacin o explotacin, un cierto nmero de cualidades esenciales, entre las cuales destacan: solidez, flotabilidad navegabilidad, estabilidad, velocidad, facilidad de evolucin y autonoma. Analicemos, someramente, algunas de ellas: Solidez Exige una estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve sometido durante su vida por la accin de los diferentes estados de la mar y de los pesos que transporta. Navegabilidad Cualidad que garantiza a los barcos su seguridad y la de las personas embarcadas, an cuando naveguen en mares agitados. Flotabilidad Permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se encuentren inundadas; favorecen esta cualidad una buena divisin estanca de su interior, as como una obra muerta elevada. Estabilidad Da lugar a que vuelva a su posicin de equilibrio por s mismo, cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo (el oleaje por ejemplo), influyen en la estabilidad los pesos y las formas del buque. Velocidad Es la cualidad que permite al buque trasladarse por si mismo de un lugar a otro. Va en funcin de las formas del buque, de la potencia y del medio de propulsin; motor o vela. Facilidad de gobierno Propiedad que permite a un buque virar rpidamente en poco espacio. Depende principalmente de las formas, situacin de pesos, baja relacin eslora/manga y poco calado; tambin depende de la posicin de las hlices y el timn. Autonoma Mxima distancia que puede navegar un buque sin necesidad de repostar combustible, cuya cantidad a llevar a bordo depende del trafico o servicio que realice y del consumo del equipo propulsor y auxiliares.

SISTEMAS DE CONSTRUCCIN
Existe en la actualidad una gran variedad, en lo que respecta al tamao y tipo de buques: pero en cuanto a los sistemas de construccin, de sus estructuras fundamentales, responden a tres sistemas bsicos de construccin, bien puros, bien mezclados: Sistema transversal, Sistema longitudinal y Sistema mixto. Sistema transversal

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Los buques o barcos de madera se construan con este sistema, porque para conseguir la estanqueidad de las costuras del forro exterior, mediante el calafateo, necesitan que el esqueleto transversal est estrechamente unido por los tablones del forro, y estos a su vez inmovilizados por el esqueleto: y que adems estos anillos transversales que forman las cuadernas, estn muy poco separados. Igualmente, el sistema transversal, era idneo para soportar los grandes esfuerzos por "pandeo" (esfuerzo transversal disimtrico), que a aquellos barcos le producan, los grandes mstiles, con su aparejo y velamen. Durante muchos aos este sistema tambin se us para los buques de acero. En la (Fig.1), solo se mencionan los elementos que intervienen bsicamente, en el sistema de resistencia transversal. Modernamente se suele usar en partes del buque, pero no como conjunto.

SISTEMA LONGITUDINAL Con los barcos de acero y propulsin mecnica, disminuyen los esfuerzos por pandeo y su importancia. Con los aumentos de esloras, predominan los esfuerzos longitudinales, todo esto unido a otra serie de circunstancias, hace que se intente que la estructura bsica, vaya de acuerdo con el esfuerzo principal, que ahora es el longitudinal, manteniendo una cierta resistencia transversal. Entre los intentos iniciales, hubo uno que prosper, que es el sistema Isherwood, que consiste en: Refuerzos longitudinales en el fondo, costados y cubierta; que se apoyan en anillos reforzados (bulrcama, bao reforzado y varenga) transversales. Este sistema con ciertas variantes, se usa en buques tanques y graneleros (bulkcarriers). En los buques de carga seca, en el espacio de bodega, se suele usar el sistema transversal, porque las bulrcamas con sus esfuerzos y los longitudinales de costado, interfieren la estiba de la carga.

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SISTEMA MIXTO El sistema de construccin del casco del buque, una vez garantizada su resistencia estructural, se hace compatible, con la utilizacin comercial del mismo. La utilizacin comercial, est unido a los costes de explotacin, y estos directamente a la estancia en puerto, con lo que llegamos a la rapidez de carga y descarga, con una rpida y segura estiba de las mercancas a bordo del buque. Esta ltima, misin del buque, la estiba, est unida al diseo estructural de las bodegas; por lo que stas llevan, los elementos estructurales de la forma mas conveniente, al tipo de carga que en ellas se estiban.

En la figura anterior vemos un perfil transversal de la seccin maestra del casco de un buque, construido con el sistema mixto. Fondo, Tapa del doble fondo y Cubierta superior principal, con estructura longitudinal; mientras que la cubierta de entrepuente y costado, es de estructura transversal. Los reglamentos actuales de las Compaas Clasificadoras, obligan a los buques de eslora igual o ms de 120 metros, a que su cubierta superior principal, fondo y doble fondo, lleven una estructura longitudinal, como el de la figura anterior. En todos los modernos buques que lo han necesitado, se les ha dotado de grandes bocas de escotilla, para facilitar las operaciones de estiba, en rapidez y seguridad. Estas bocas de escotillas han quitado una gran superficie de cubierta resistente, en la zona de bodega, que por su posicin en el casco, son zonas de flexin crtica. Debido a estos y otros razonamientos, aparece el nuevo sistema mixto, de la figura a continuacin, a base de baos con cartelas o cantilver, en zona de bodega y entrepuente, a frecuentes intervalos longitudinales; que dan la suficiente rigidez al marco en la zona de escotilla, por la ausencia de la cubierta, a veces en casi toda la manga, como en los buques porta-contenedores. Ver figura siguiente.

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1.2 - SOCIEDADES DE CLASIFICACIN

Una sociedad de clasificacin es una organizacin no gubernamental para en este caso establecer y mantener las normas de fabricacin y clasificacin de barcos y estructuras mar adentro, supervisa que la construccin es de acuerdo a estas normas, y lleva a cabo encuestas peridicas de los buques en servicio para garantizar el cumplimiento de estas normas. Las sociedades de clasificacin han establecido normas tcnicas, confirme que los diseos y clculos de cumplir con estas normas, los barcos y las estructuras durante el proceso de construccin y puesta en marcha, y revisiones peridicas a los buques para garantizar que siguen cumpliendo las reglas.

PRINCIPALES SOCIEDADES CLASIFICADORAS

MIEMBROS DE LA INTERNATIONAL ASSOCIATION OF CLASIFICATION SOCIETIES - IACS: ABS BV DNV GL KR LR NK RINA RS CCS - AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (USA) - BUREAU VERITAS (FRANCIA) - DET NORSKE VERITAS (NORUEGA) - GERMANISCHER LLOYD (ALEMANIA) - KOREAN REGISTER OF SHIPPING (COREA) - LLOYDS REGISTER OF SHIPPING (U.K) - NIPPON KAIJI KYOKAI (JAPN) - REGISTRO ITALIANO NAVALE (ITALIA) - REGISTER OF SHIPS (RUSIA) - CHINA CLASSIFICATION SOCIETY (CHINA

ASOCIADOS DE IACS: CRS IRS PRS - CROATIAN REGISTER OF SHIPPING - INDIAN REGISTER OF SHIPPING - POLISH REGISTER OF SHIPPING (CROACIA) (INDIA) (POLONIA)

2.- ZONAS, DIMENSIONES y DEFINICIONES PRINCIPALES DE UN BUQUE

2.1.-ZONAS PRINCIPALES: Todos los barcos tienen unas partes especificas, tales como: casco, proa, babor, estribor, obra viva y obra muerta. Casco Es el cuerpo del buque sin contar con su arboladura, maquinas ni pertrechos. Obra viva: Parte del buque comprendida por debajo de la lnea de flotacin en mxima carga. Obra muerta: Parte del buque comprendida por encima de la lnea de flotacin en mxima carga.

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Proa: Se llama as a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Tambin se denomina proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento. Segn su forma (Ver figura), se denominan en: Proa recta: Casi universal en la poca pasada. Proa lanzada: Es frecuente en los barcos de pesca, incluso se usa una combinacin de proa recta en la obra viva y lanzada en la obra muerta. Proa Trawler: se usa en pesqueros de altura. Proa de violn: llamada tambin de yate y clper. Proa de bulbo: se llama as por el bulbo que lleva en la proa, presenta una reducida resistencia a la marcha en buques de gran tonelaje. Proa maier o de cuchara: es una clase de proa lanzada, con formas en V muy abiertas, que presentan buenas caractersticas marineras, aunque con mal tiempo atena poco el movimiento de cabeceo, y disminuye la capacidad de carga en el tercio de la proa.

Popa: Se designa con este nombre a la terminacin posterior de la estructura del buque. Por extensin se llama tambin popa a la parte trasera de un buque considerando a ste dividido en tres partes iguales a contar desde la proa. Al igual que la proa y a fin de evitar los remolinos y prdida de energa, esta parte del buque es tambin afinada. Segn su forma se le denomina popa llana, redonda, tajada, lanzada, ancha, de cucharro, de culo de mona, cada y levantada. Sin embargo, los tipos ms generalizados son la popa de crucero y la de espejo o estampa (ver figura).

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Babor: Es toda la parte del buque que queda a la izquierda del centro del buque, mirando desde popa hacia proa. Estribor: Se da este nombre a toda la parte del buque que queda a la derecha del centro del buque, mirando desde popa hacia proa. Amura: Comprenden las zonas mas curvadas de proa, existe una amura de babor y una amura de estribor. Aleta: Comprenden las zonas mas curvadas de popa, existe una aleta de babor y una aleta de estribor.

2.2.-DIMENSIONES PRINCIPALES: Eslora: Medida en el sentido longitudinal del buque. Eslora total: Es la distancia medida horizontalmente entre los puntos ms salientes de proa y popa. Eslora entre perpendiculares: Es la distancia medida horizontalmente entre la perpendicular al plano de la flotacin mxima, trazada por la cara interior de la roda y la perpendicular que pasa por el eje de la mecha del timn. Eslora en la flotacin: Es la medida en longitud tomada entre los dos puntos ms extremos de la lnea de flotacin.

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Manga: Es la mxima medida horizontal en el sentido transversal del buque; la ms comn es la Manga de Trazado. Manga de Trazado: Que es la medida de canto exterior a canto exterior de cuadernas en la parte ms ancha del buque. Se llama tambin manga fuera de miembros. Segn donde se mida, la manga puede ser: a) Manga mxima en la flotacin: Es la mayor anchura medida en la superficie de flotacin correspondiente. b) Manga en el medio: La tomada sobre la cuaderna media. c) Manga de arqueo: La empleada para arquear el buque

Puntal: Es la distancia medida verticalmente en el costado, desde el canto bajo de la cubierta continua ms alta. Se llama tambin puntal de trazado. Las medidas del puntal de trazado se toman en la cuaderna maestra que es la seccin del buque en el punto medio de la eslora entre perpendiculares. Puntal del entrepuente: Puntal de entrepuente o altura de entrepuente es la distancia vertical entre dos cubiertas contiguas. Calado: Alturas de la parte sumergible del buque. Se mide desde la cara baja de la quilla hasta el nivel del agua. El calado no siempre es uniforme en toda la longitud del buque por lo que existen conceptos como calado de proa, calado de popa, calado medio, calado en el medio, calado en rosca, calado mximo, asiento, quebranto y arrufo. Calado en proa (fore draft): Calado medido en la proa. Calado en popa (after draf): Calado medido en la popa. Calado en el medio: Calado en la parte central del buque.

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Calado medio (mean draft): Es la semisuma de los calados de proa y de popa; y ser el calado en la mitad de la eslora.

Arrufo: Curvatura de la cubierta alta en el sentido de la eslora, quedando ms elevados los extremos de proa y popa que el centro del buque. La cubierta alta se construye normalmente con arrufo con objeto de evitar el embarque de agua.

Los esfuerzos de arrufo y quebranto, en ingeniera nutica, son combinaciones de fuerzas que sufren los navos por diferentes causas y que ponen en peligro su integridad estructural. Se llama esfuerzo de arrufo (sagging) al que tiende precisamente a exagerar el arrufo, esto es, la curvatura o elevacin simultnea de la proa y la popa frente al plano horizontal del barco. Se llama esfuerzo de quebranto (hogging) al efecto contrario.

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Esfuerzos de arrufo (arriba) y quebranto (abajo). Brusca: Arco formado por la cubierta en el sentido de la manga, quedando ms bajos los costados de babor y estribor que el centro. La cubierta alta se construye normalmente con brusca con objeto de dar salida al agua embarcada. Astilla muerta: Altura del pantoque sobre la linea de base, o sea, pendiente del fondo desde el pantoque hasta la quilla. Francobordo: Distancia vertical medida en el costado desde el plano de flotacin hasta la cara alta de la cubierta principal. Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida ms alta con medios permanentes de cierre. De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad. Linea de Cubierta: Es una lnea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la interseccin de la cubierta principal y el costado. Marca de francobordo: La marca de francobordo, disco Plimsoll o marca de Plimsoll, es una marca esquemtica que han de llevar los buques pintada en su casco.

Su nombre oficial es marca de francobordo, y recibe los otros dos en honor del parlamentario britnico Samuel Plimsoll, que impuso su uso en 1875. Sirve para fijar el mximo calado (mnimo francobordo) con el que puede navegar el buque en condiciones de seguridad. Est formada por un anillo de 300 milmetros (12 pulgadas) de dimetro exterior y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cortado por una lnea horizontal de 450 milmetros (18 pulgadas) de longitud y 25 milmetros (1 pulgada) de ancho, cuyo borde superior pasa por el centro del anillo. El centro del anillo debe colocarse en el centro del buque y a una distancia igual al francobordo mnimo de verano asignado, medida verticalmente por debajo del borde superior de la lnea de cubierta. Se llama lnea de mxima carga a aquella hasta la cual puede sumergirse el buque sin que ello entrae peligro alguno. Estas lneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa del disco Plimsoll. Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. Pgina 10

Las respectivas lneas de mxima carga indican las flotaciones mximas que le corresponden al buque segn la poca del ao y las zonas por donde vaya a navegar, a fin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo. Se aprecia en la figura el peine con los diferentes lmites de carga segn la zona y la estacin a navegar: TF Tropical Fresh, agua dulce zona tropical (TD). F Fresh, agua dulce otras zonas (D). T Tropical, agua de mar zona tropical (T). S Summer, agua de mar en verano (V). W Winter, agua de mar en invierno (I). WNA Winter North Atlantic, invierno en el Atlntico Norte (ANI)

3.-ESPACIOS E INSTALACIONES
3.1. Espacios: En un buque se pueden considerar los siguientes espacios: Pique de Proa Pique de Popa -Doble fondo -Espacios de Carga -espacios de la PropulsinHabilitacin -Otros espacios. En la fig. 1.5.2, se ha representado el corte longitudinal de un barco de carga (Bulkcarrier), con mquina a popa y superestructura popa, nueve bodegas, codaste abierto y una hlice. En la misma figura se han numerado, como ejemplo las subdivisiones principales que comprende cada uno de los espacios indicados anteriormente. Pique de proa: 1) Caja de cadenas 2) Tanque de lastre 3) Paoles Pique de popa: 4) Bocina y eje 5) Tanque de lastre 6) Servomotor 7) Paoles Doble Fondo (8): Tanques de lastre combustible Etc. Tanques de

Espacios de carga: 9) Bodegas 10) Entrepuentes (si no lleva; no es el caso)

Espacios de la propulsin: 11) Calderas 12) Mquinas 13) Tanques Doble Fondo (combustible) 14) Tanques Doble Fondo (aceite, lodos) 15) Guardacalor 16) Chimenea

Tripulacin (17): Tripulacin Pasaje Servicios

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4.- NOMENCLATURA Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL CASCO:

Una vez estudiado el casco como un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de sus partes, as como su ensamblaje.

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El casco de un buque est compuesto de las siguientes zonas: (Ver fig.1.5.3) 1. Quilla, fondo y doble fondo 2. Forro, pantoque y amuradas 3. Mamparos interiores y puntales 4. Cubiertas, escotillas y plataformas 5. Cmara de Mquinas 6. Pique de Popa y bovedilla 7. Pique de proa y Castillo 8. Superestructuras 9. Jarcia y arboladura

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4.1. I.- QUILLA, FONDO Y DOBLE FONDO:

Esta zona comprende toda la estructura que forma la parte inferior del casco desde el pique de proa hasta la Cmara de Mquinas. Fondo y Doble Fondo: Recibe el nombre de Fondo, la forma ms o menos de prisma rectangular de la viga casco, con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa. Adems del Fondo, en esta parte del buque tenemos que distinguir: a) Tapa del doble fondo, que es como un segundo forro exterior en la parte inferior del casco (fondo); su misin es tanto por seguridad como por resistencia. Se extiende desde al mamparo del Pque de proa hasta casi el del pique de popa. b) Espacio del doble fondo Doble fondo, es la zona comprendida entre el doble forro, o sea, entre el fondo y la tapa del doble fondo. Nos interesa su estudio, tanto desde el punto de vista, resistencia estructural, como de su divisin celular; para contener combustible, lastre y lquidos residuales; adems de todo el servicio de tuberas, vlvulas y sondas Sus funciones en general son: a) Tener la estanqueidad necesaria al agua del mar. Tener la suficiente resistencia para soportar el empuje del agua, y transmitirla al resto de su estructura interna, para que resista como un todo homogneo. Su estructura interna est formada por: Quilla vertical con sus refuerzos, longitudinales de fondo y sus contretes, vagras, varengas y tapa del doble fondo. b) Soportar los esfuerzos longitudinales dando la rigidez necesaria. c) Contribuye a los esfuerzos transversales. d) La quilla plana, la quilla vertical, y la traca central de la tapa del doble fondo: forman una viga en doble "T", que constituyen algo as como la columna vertebral del buque. En la (Fig. 1.5.4 a) tenemos un esquema de la zona.
El fondo est formado por tracas de planchas de anchura y espesor determinado, y que se mantienen en gran parte de la longitud del casco.

Quilla: La quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencia longitudinal, al mismo tiempo que es un elemento bsico de distribucin de esfuerzos locales causados durante la construccin del buque, ya que ha de soportar prcticamente la totalidad del peso del mismo. Cuando al buque se le efectan reparaciones en seco, ser la quilla el elemento de apoyo y por lo tanto de distribucin de esfuerzos al resto de la estructura. La quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar varias formas, de las que son bsicas las siguientes: Quilla horizontal y Quilla de barra. Ambos tipos de quilla suelen ir acompaados de una quilla vertical. Quilla horizontal: Plancha central del fondo del buque. Es la plancha ms estrecha y la de mayor espesor del fondo. (Fig. 1.5.4a).
La traca de quilla se une en los extremos de proa y popa, mediante unas planchas extremas de forma apropiada con la roda y el codaste.

Aparadura: Traca de planchas contigua a la quilla horizontal, y se suelen numerar con letras maysculas del abecedario A, B, etc.,
hasta la del extremo superior del casco

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Quilla vertical: Plancha vertical colocada sobre la quilla horizontal en el centro del buque longitudinalmente. (Fig. 1.5.4a). Quilla de barra o maciza: Es una llanta rectangular, que se sita en la lnea de cruja y a la que se soldarn las tracas de aparadura. Este tipo tambin suele ir acompaado de quilla vertical sobre ella. Este tipo se usa en barcos de poco tonelaje. (Fig. 1.5.4) (c). La utilizacin de una u otra forma de quilla depende bsicamente del tipo de buque y as los Pesqueros, Remolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los dems, en construccin moderna, la tienen de tipo horizontal.

Fig. 1.5.4 (a)

Fig. 1.5.4 (b)

Fig. 1.5.4 (c)

Aparte de estos tipos bsicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas ms resistentes y complejas en su construccin, siendo la ms usada la denominada: Quilla de cajn: Es la formada por dos vagras laterales o quillas verticales, la traca de quilla del fondo o quilla horizontal, y la tapa del doble fondo. Este tipo de quilla es normal entre el mamparo de proa del cuarto de maquinas y el mamparo de colisin; sirviendo la zona de proteccin y paso de toda al tubera de los tanques (lastre, achique, etc.). Sobrequilla: Plancha central de la tapa del doble fondo, sobre la quilla vertical. Varenga: Refuerzo transversal del fondo, formando en los buques conjuntamente con las cuadernas o bulrcamas de costado y los baos de cubierta, los anillos de Resistencia Transversal del buque. La varenga segn su constitucin puede ser de tres tipos: Llenas, estancas y abiertas o armadas.

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Varenga llena o aligerada:

Es la constituida por una plancha a la que se hacen aligeramientos para reduccin de peso, pasos de hombres y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas, o longitudinales de fondo; normalmente es continua desde la quilla

vertical hasta la plancha de margen.

Varenga estanca: Es la que sirve de divisin de tanques junto con las vagras en el doble fondo, reforzadas por las dos caras por contretes y cartabones, cartelas o consolas, para soportar la presin de los lquidos.

Varenga abierta o armada: Formada por perfiles de bulbo horizontales, reforzando la tapa del doble-fondo y fondo, desde la quilla vertical a la plancha de margen, apoyada en la vagra y en el intermedio con consolas de faldilla y contretes.

Tapas del doble fondo: Planchas superiores del doble fondo que forman el piso de la bodega. La tapa del doble fondo se une al costado de dos formas distintas o bien continua paralela al fondo hasta el final, o antes del final termina con la plancha de margen. Plancha o Traca de margen: Plancha de la tapa del doble fondo ms alejada del centro del buque. De todas las tracas existentes, tiene entidad propia la que se une con el pantoque, denominada "traca de margen". Esta traca puede adoptar distintas formas, de acuerdo a la inclinacin con que se una a la de Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. Pgina 17

pantoque, usndose generalmente tres posiciones bsicas: Perpendicular al pantoque, horizontal e inclinada hacia arriba. El adoptar cualquiera de estas soluciones depende de una serie de factores, como son: a) Condicionantes constructivos. b) Necesidad de sentina. c) Necesidad de tanques profundos especiales. Segn estos puntos se tiene que cuando un buque requiere por el tipo de carga un sistema de achique de lquidos constante, se ha de disponer de sentinas y se aprovecha en tal caso los costados para realizada mediante la colocacin de la plancha o traca de margen perpendicular al pantoque, situando los pozos de sentina en los que colocarn las aspiraciones de las bombas de achique.

Para buques tipo Granelero por necesidades de la carga y de tanques profundos grandes, se usan las planchas de margen inclinadas hacia arriba.

Longitudinales: Los longitudinales de fondo o del doble fondo, son perfiles de tipo comercial (laminados en T, L, o llanta de bulbo), o armados (T o L), situados en el fondo del buque y paralelos a cruja, que tienen como misiones: a) Ser elementos eficaces para la resistencia longitudinales del casco. b) Ser elementos de soporte del forro exterior del fondo para evitar el pandeo del mismo. c) Ser elementos de reparto de esfuerzos a la estructura transversal del fondo y de esta al resto de la estructura Vagra: Longitudinal reforzado o refuerzo longitudinal del doble fondo y de la misma altura que ste.

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La vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical, pudiendo llamarse a sta vagra central, por lo que re fuerza las misiones de resistencia de ella, pudiendo ser intercostales o continuas segn estn o no interrumpidas por las varengas, siendo la forma ms usual la intercostal con cualquier tipo de estructura. Al igual que las varengas, las vagras pueden ser usadas como separacin de tanques con o sin espacios vacos

Bulrcama de fondo: Varenga de un petrolero. Cartabon, Cartela o Consola: Refuerzo en forma de escuadra, triangular, romboidal o similar cuya misin es reforzar y mantener un ngulo entre dos elementos del cargo. Sentina: Zona del fondo o doble fondo donde se depositan las aguas de filtraciones o baldeos. Pueden ir en el plano de cruja o en los espacios laterales entre la plancha de margen y el interior de la curvatura del pantoque. Tanques de lastre: Tanques destinados a llevar agua del mar con el fin de mantener el barco a unos calados prefijados. La mayor parte de los tanques del doble fondo se utilizan como tanques de lastre. Cofferdam: Espacio vaco comprendido entre dos mamparos prximos estancos, varengas o vagras cuyo fin es aislar dos compartimento y evitar contaminacin, calor, gases, etc. Estructura del doble fondo: La estructura puede ser: d) Longitudinal: Los esfuerzos del fondo y tapa del doble fondo son longitudinales e) Transversal: Los refuerzos del fondo y tapa del doble fondo son trasversales coincidiendo con cada cuaderna en su misma transversal.

4.2. II.-FORRO. PANTOQUE y AMURADA:

Esta zona comprende el costado del casco entre los piques de proa y popa desde el fondo hasta la parte alta de la amurada (Figs. 1.5.4) (b) Y (b/1) 1. Tracas de forro 2. Cuaderna 3. Bulrcama 4. Longitudinal de costado 5. Palmejar 6. Pantoque 7. Quilla de balance 8. Traca de cinta 9. Amurada 10. barraganete de amurada 11. Regala 12. Tapa de regala 13. Consola de pie de cuaderna

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Pantoque: Zona cilndrica del forro en su unin con el fondo del casco. esta traca, est sometida a grandes esfuerzos por flexin
transversal (pandeo), durante los balances.

Quilla de balance: Plancha exterior del casco, perpendicular al pantoque, cuya misin es amortiguar los balances. Adems como funciones secundarias ayudar a la resistencia longitudinal de la viga-casco y proteger las planchas contra golpes. El perfil que suele usarse para quilla de balance es un perfil bulbo, que podr soldarse directamente a la traca de pantoque o a travs de una platina (figura sig.), a la que se soldar o remachar, ya que es siempre conveniente que la unin no sea resistente para que cuando existan esfuerzos localizados esta se desprenda sin afectar a la traca de pantoque.

Tracas del Forro: Hileras de planchas longitudinales que cubren el costado del casco de proa y popa. El forro exterior de costado abarca desde el canto alto de la traca de pantoque hasta la amurada, disponindose en forma de tracas longitudinales unidas entre s por las "costuras". De todas las tracas, tiene entidad propia la que se une con la cubierta, denominada "traca de cinta", la cual recibe mayores esfuerzos de flexin por ser la que est ms alejada de la lnea neutra. Cuaderna: Las cuadernas son elementos de soporte del costado, situados segn secciones transversales que tienen como funciones: a) Contribuir a la resistencia transversal del buque. b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitido al resto de la estructura. c) Aumentar la esbeltez del costado para evitar el pandeo del mismo.

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Bulrcama:
Las bulrcamas son elementos de resistencia transversal, que forman secciones reforzadas con las varengas y baos reforzados. Son elementos de gran resistencia que existen tanto en buques con estructura transversal como longitudinal, colocndose en el primer caso alternado con las cuadernas y equidistante entre s. Hay bulrcamas longitudinales al

interior del casco dndole una gran rigidez interior, siendo a la vez un gran elemento de consolidacin vertical. Longitudinal:
Los longitudinales de costado son elementos de soporte de estructura similar a las cuadernas, pero en sentido longitudinal, los cuales tienen como funciones: a) Contribuir eficazmente a la resistencia longitudinal. b) Ser soporte de los esfuerzos dinmicos que recibe el forro exterior y transmitido al resto de la estructura.

Palmejar:
Los palmejares son elementos reforzados en sentido longitudinal, disponiendo de poca importancia en la resistencia longitudinal del buque, por ser elementos muy aislados. Como misiones fundamentales de los palmejares son: a) Ser soporte del forro exterior. b) Ser sujecin de las cuadernas, para mantener su posicin con respecto al forro y trasmitir los esfuerzos de las mismas al resto de la estructura.

Traca de cinta: Traca ms alta del forro junto a la cubierta principal. Es la traca de mayor espesor del forro. Amurada: Plancha de proteccin contra las olas continuando el forro sobre la cubierta superior. Barraganete: Cartabn de refuerzo de la amurada. Regala: Parte superior de la amurada. Tapa de regala: Cinta de madera que va por encima de la regala; es una pieza bien barnizada

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Candeleros: Tubos verticales donde se apoyan los pasamanos formando todo el conjunto de barandilla. Tambin se denominan candeleros los tubos verticales, soportes de los toldos de cubiertas. ESTRUCTURA DEL FORRO a) Longitudinal: Los refuerzos del forro son longitudinales. Los petroleros y buques de gran tonelaje son normalmente de estructura longitudinal (Fig. 1.5.4) (b/1) b) Transversal: Los refuerzos del forro son transversales. Suele tener bulrcamas como soporte de baos reforzados de cubierta especialmente en baos soportes de escotillas (Fig. 1.5.4) (b).

4.3. III. MAMPAROS INTERIORES Y PUNTALES:

Esta zona comprende la estructura interior del casco de mamparos y puntales entre los piques de proa y popa y desde el doble fondo hasta la cubierta principal. Mamparo:
Los mamparos son diafragmas verticales que dividen interiormente el casco, pudiendo ser al mismo tiempo estructuras resistentes que contribuyen a la resistencia general de la viga-casco. Los mamparos se pueden dividir, por lo tanto, en dos grandes grupos: 1. Mamparos resistentes. 2. Mamparos no resistentes. De acuerdo a la misin que cumplan en cuanto a las funciones que realicen en la compartimentacin, cualquiera de los mamparos anteriores podr ser de subdivisin cuando consigan una seguridad contra la inundacin total del buque o simplemente de compartimentacin o divisorio. Los mamparos pueden ser segn su colocacin en el buque, longitudinales y transversales. El mamparo resistente, sea cual sea su orientacin y sus misiones de subdivisin o simplemente divisorio, puede estar formado por dos tipos de estructura netamente distintos, segn se consiga el reforzado mediante angulares unidos a las planchas o bien con un plegado de la plancha que aumente la longitud de la misma y por lo tanto sus efectos de resistencia.

Mamparos de subdivisin
Son mamparos de subdivisin aquellos que tienen como misin fundamental el crear compartimientos estancos, de tal modo que cuando por inundacin accidental uno de estos compartimientos se llene totalmente de agua, el buque no se hunda. Son mamparos de subdivisin obligatorios y mnimos en un buque: 1. Mamparo de Colisin de Proa. 2. Mamparo de Prensaestopas. 3. Mamparos de Proa y Popa de Cmara de Mquinas. 4. Mamparos del Tnel del Eje.

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Mamparos resistentes
Los mamparos resistentes son aquellos que tienen corno misiones fundamentales: a) Contribuir eficazmente a la resistencia transversal o longitudinal, segn sea su direccin. b) Ser soporte eficaz de las cubiertas, costados y fondo. c) Trasmitir los esfuerzos de una parte de la estructura a otra. d) Servir de mamparo de subdivisin. Todo mamparo resistente puede tener dos constituciones estructurales netamente distintas, siendo stas: 1. Plancha con refuerzos (planos). 2. Plancha ondulada. La plancha con refuerzo consta de tracas colocadas horizontal o verticalmente, reforzadas por una cara con elementos de soporte simples o reforzados que se situarn en sentido vertical y horizontal, haciendo siempre ortogonal la direccin del elemento simple con la del reforzado. Los mamparos con plancha ondulada estn formados por plancha a la que se le ha dado una forma ondulada con elementos de soporte aislados en sentido perpendicular a las aristas de la ondulacin.

Plancha con refuerzos Puntal: Viga vertical cuya misin es soportar cargas y transmitir esfuerzos.

Plancha ondulada

4.4.-IV.-CUBIERTAS, ESCOTILLAS Y PLATAFORMAS:

Esta zona comprende toda la estructura longitudinal que se extiende de proa a popa y forma por decirlo as, los diversos pisos eslora y van dispuestas generalmente en la cmara de mquinas. (Fig. 1.5.5) (a)

23. Cubierta principal 24. Cubierta intermedia 25. Bao 26.Longitudinal de cubierta 27. Bao bulrcama 28. Eslora 29. Escotilla superior 30. Escotilla inferior 31. Brazola de escotilla 32. Barraganete de escotilla 33. Tapa de escotilla 34. Galeota
Cubierta principal Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. Pgina 23

Cubierta continua resistente ms alta. Cubierta intermedia: Cubierta interior destinada a soportar carga. Traca de trancanil: Traca de cubierta principal ms prxima al forro exterior. El trancanil puede ser unido en ngulo recto por soldadura al forro o bien redondeado y tambin remachado con ayuda de un ngulo. Bao: Refuerzo transversal de la cubierta, que se extiende de babor a estribor. Longitudinal de cubierta: Refuerzo longitudinal de la cubierta. Eslora: Longitudinal de cubierta reforzado. Escotilla: Hueco de la cubierta de acceso al interior. Brazola: Plancha vertical que rodea la escotilla. Barraganete: Cartabn de refuerzo de la brazola de escotilla. Panel de escotilla: Una parte de la tapa que cierra la escotilla Galeota: Viga que se puede colocar en la escotilla para que sirva de apoyo a los paneles de la misma. Entrepuente: Espacio comprendido entre dos cubiertas consecutivas. ESTRUCTURA DE LAS CUBIERTAS: La estructura puede ser: a) Longitudinal: Los refuerzos de las cubiertas son longitudinales que se apoyan en bulrcamas cada 4 o 5 esloras. Los petroleros y buques de gran tonelaje son normalmente de estructura longitudinal en cubiertas. b) Transversal: Los refuerzos de cubierta son transversales coincidiendo con cada cuaderna en su mismo plan transversal. Se disponen baos reforzados en los extremos de escotillas.

4.5.-V.-CMARA DE MQUINAS:
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Zona comprendida entre los dos mamparos estancos, que limitan los espacios dedicados a la propulsin del barco y desde el fondo hasta la parte alta del guarda calor y chimenea (ver fig. 1.5.6 Y 1.5.6/1). 1. Vagras 2. Varengas 3. Plataforma 4. Bulrcamas 5. Puntales 6. Poln del motor principal 7. Guardacalor 8. Lumbrera 9. Mamparo de popa de la cmara de mquinas 10. Motor principal 11. Lnea de ejes 12. Hlice 13. Chumacera

Plataforma: Cubierta incompleta de un buque. Polin del motor principal: Soporte firme a la estructura bsica del buque, que sirve de asiento a una maquina o accesorio. Guardacalor: Amplio espacio vertical que atraviesa la superestructura del buque comunicando la cmara de mquinas con el exterior, a travs de la lumbrera y con la chimenea. Por dentro del guardacalor pasan todos los conductos de exhaustacin de motores y humos de calderas. Lumbrera: Escotilla cubierta sobre la parte superior del guardacalor que deja pasar luz al interior. Lnea de ejes; La transmisin del movimiento desde la mquina motriz a la hlice se hace mediante la lnea de ejes que se divide en eje de empuje, ejes intermedios y eje de cola. El eje de cola es el que lleva acoplado la hlice. Chimenea: Conducto en forma cilndrica de seccin elptica similar, que sobresale del guardacalor por encima de la superestructura y sirve para dar salida a la atmsfera de los gases de combustin.

Hlice:
Es el propulsor ms comn en los barcos, dando un impulso a un fluido que hace que una fuerza para actuar en el barco. La hlice es en esencia un tornillo que, al girar, se impulsa a s mismo a travs del aire o del agua de la misma forma que un perno se inserta en una tuerca. Las hlices normales suelen consistir en dos, tres o cuatro hojas, que tienen la forma geomtrica de la rosca de un tornillo.

4.6.-VI.-PIQUE DE POPA, BOVEDILLA:

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Zona comprendida a popa del ltimo mamparo estanco, de popa y bajo la cubierta principal (Fig. 1.5.6 Y 1.5.6/1). 15. Codaste abierto con zapata. 16. Codas abierto con timn colgado. 17. Bocina del eje de la hlice. 18. Ncleo del codaste 19. Zapata del codaste 20. Eje del timn 21. Mecha del timn 22. Limera 23. Timn 24. Servomotor 25. Henchimiento 26. Arbotante 27. Bovedilla 28. Rabogallos 29. Mamparo aligerado central

Codaste: Pieza en que termina el casco en la popa y sirve de soporte de giro del timn y para fijar la bocina de salida del eje propulsor en buques de una sola hlice: Bocina del eje de la hlice: Tubo colocado a la salida del eje propulsor en el lugar donde atraviesa el casco sirvindole de apoyo, entre eje bocina. Ncleo del codaste: Ensanchamiento del codaste para dar alojamiento a la bocina. Zapata del codaste: Parte baja del codaste donde se apoya el eje del timn; al orificio en la zapata donde se aloja un extremo del eje del timn se llama tintero. Eje del timn Eje sobre el que gira el timn. Mecha del timn: Eje soporte del timn por medio del cual se le trasmite el movimiento de giro, acoplamiento de plano. Limera: Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. unido al timn por un

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Abertura practicada en la bovedilla de popa de un buque y sobre el codaste para el paso del eje y la mecha del timn. Servomotor: Se da el nombre de servomotor del timn a la mquina destinada a imprimir el giro a la pala del timn. Henchimiento: Deformacin del casco en buques de dos hlices, para dar cabida al eje de la hlice. Arbotante: Soporte de acero para alojamiento de la chumacera del eje de la hlice, cuando esta ha salido del casco en buques de dos hlices. Bovedillas: Zona de popa del buque inmediatamente encima del codaste con forma de bveda invertida. Rabogallos: Cuadernas altas de la bovedilla. Timn: El timn es una pala cuyo eje de giro, va fijo en la parte de popa del buque y tiene por objeto darle a este en todo momento la direccin correspondiente a la ruta que se haya de seguir. Este elemento es sin duda uno de los elementos vitales del buque, por lo que las casa clasificadoras le dedican un capitulo para su proyecto y construccin.

Los timones se pueden clasificar segn su estructura, su tipo de montaje y segn su distribucin de la superficie de la pala con respecto a su eje de giro. Con respecto a su estructura pueden ser timones de sencilla o doble plancha, huecos y currentiformes; estos ltimos son los nicos usados en la actualidad. De acuerdo a su tipo de montaje se pueden clasificar en: Timones soportados, semi-suspendidos y suspendidos o colgantes. En cuanto a la distribucin de la superficie de la pala con respecto a su eje de giro en: Timones sin compensar, compensados y semi-compensados. Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. Pgina 27

|4.7.-VII.-PIQUE DE PROA. CASTILLO

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Zona comprendida entre el mamparo de colisin (primer mamparo completo del casco) y la proa. La estructura es normalmente transversal an en buques de estructura longitudinal, excepto en los buques de grandes dimensiones (Fig. 1.5.7). 1. Roda 2. Buzarda. 3. Caja de cadenas. 4. Escobn de anclas. 5. Mamparo de colisin. 6. Estopor 7. Molinete 8. Bita 9. Escobn de amarre o qua de amurada 10. Gua torre vertical o gua de retorno

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Pieza en la que termina el casco en la proa. La roda puede adoptar en su parte inferior, forma de bulbo, que se proyectan para disminuir la resistencia del agua y conseguir aumentar la velocidad del buque con la misma potencia. Caja de cadenas: Compartimento destinado a la estiba de cadena, en su parte inferior lleva un doble fondo destinado a almacenar el fango que arrastre y un cncamo o arraigada donde se emperna el ltimo eslabn de la cadena.

ELEMENTOS DE AMARRE
Alavante de proa: Guas reforzadas situadas a babor y estribor de la roda formando en general por tres o cuatro rodillos verticales giratorios. Bita: Dos columnas de acero afirmadas a cubierta sobre una misma base y que se utilizan para amarrar los cables o estachas. Gua: Elemento firmemente unido a la cubierta y que sirve para guiar los cabos o cables al exterior, est formado por dos o ms rodillos verticales giratorios en las que se apoya el cable. Escobn de amarre: Abertura circular u ovalada practicada en la amurada del buque, protegida por una pieza de acero que disminuye el rozamiento de los cables o estachas que pasan por l para amarrar el buque. Carretel: Cilindro donde se enrollan los cables y estachas para su estiba.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Cubta. Del Castillo Roda Ancla Nicho del ancla Bocina del escoben Caa del ancla Rodillo gua

8. 9. 10. 11. 12. 13.

Boza de cadena con seguro (Barboten) Cadena del ancla Molinete Palanca maniobra del cabrestante Tubo gua cadena Paol de cadena

ELEMENTOS DE FONDEO
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Ancla. Cadena.

Tubo de escobn: Conducto de acero que va desde la cubierta castillo al forro exterior para permitir el paso de la cadena y alojar el ancla durante la navegacin. Regola (boca del escobn): Extremos de acero en que termina el tubo del escoben. Boza de cadena: Trinca de la cadena. Estopor: Aparato de acero situado junto a la boca alta del escoben en la cubierta castillo para morder y detener la cadena Molinete: Maquinilla de elevar el ancla. Adems de esta misin, el molinete lleva en sus extremos dos tambores horizontales para la maniobra de estachas y cables. Barbotn: Tambor de acero en el cual engranan los eslabones de la cadena, y por medio del cual el molinete iza o arra la cadena. Gatera: Tubo de acero a travs del cual discurre la cadena desde la cubierta castillo hasta la caja de cadenas.

4.8.-VIII.-SUPERESTRUCTURA:
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Se llama superestructura a toda construccin encima de la cubierta superior que se extiende de banda a banda. Se llama caseta a toda construccin soldada encima de la cubierta que no va de banda a banda. Segn la posicin relativa de las superestructuras respecto al buque, stas reciben el nombre de: Superestructura a proa = Castillo Superestructura al centro = Ciudadela Superestructura a popa = Toldilla En la siguiente imagen puede apreciarse tres tipos distintos de buques con las posiciones relativas de las superestructuras principales.

El material de la superestructura es: Acero o aluminio, utilizndose este ltimo especialmente para la caseta del puente de gobierno. En la figura siguiente apreciamos: Dpto. Produccin Planta Bocagrande, TS14. Fausta Sagre Hernandez. Pgina 32

a) Cubierta principal b) Cubierta toldilla c) Cubierta botes d) Cubierta puente e) Techo del puente f) Puente de gobierno g) Pasarela h) Pescantes de botes i) Ventanas.

Los elementos de amarre de popa estn situados sobre la cubierta alta o toldilla y sus definiciones se han indicado en la zona de proa disponindose generalmente en lugar del molinete, un cabrestante que es un tambor cilndrico vertical destinado a halar los cables y estachas de amarre o remolque. Cubierta Principal: Cubierta en la que finalizan los mamparos principales estancos. Cubierta toldilla: Primera cubierta sobre la cubierta principal en la superestructura de popa. Cubierta botes: Cubierta donde van situados los pescantes y los botes salvavidas. Cubierta Puente: Cubierta superior sobre la que se sita la caseta de gobierno. Puente de gobierno: Caseta superior donde van situados todos los aparatos de navegacin del buque.

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4.9.-IX.-JARCIA y ARBOLADURA: Las jarcias son los cabos y cuerdas del barco, que sujetan o estabilizan el resto de los componentes del aparejo. Existen dos tipos de jarcias: la jarcia firme o muerta, que permanece fija y tensada a ambos lados de los mstiles para sujetarlos y proporcionarles mayor estabilidad lateral, y la jarcia mvil o de labor, formada por los cabos y cuerdas que pueden atarse y desatarse durante una maniobra.

Jarcia de amarre es el conjunto de cabos y cables empleados en el amarre de un buque. 1. Largo de proa 2. Travesn de proa 3. Esprn de proa 4. Esprn de popa (tambin conocido por codera) 5. Travesn de popa 6. Largo de popa

Tanto los largos como los travesines son cabos de fibra de polipropileno o equivalentes. Los esprines se construyen de cable de acero con una estacha de polipropileno en el extremo para darle ms elasticidad al conjunto. Los puntos de fijacin en el muelle se denominan: noray o bitas Se llama arboladura al conjunto de palos del buque. arboladura de la embarcacin. Las vergas y los mstiles conforman la

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