Dicas Motor

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Dicas Tcnicas Dana

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H quase 10 anos a Dana publicava, em iniciativa indita, uma srie de gibis com dicas e histrias envolvendo os problemas e principais defeitos encontrados nos veculos com as suas respectivas solues Os mecnicos hoje chamados de reparadores automotivos devoravam avidamente estes gibis, que alcanaram sucesso at hoje incomparvel: eram os Almanaques Dana, distribudos s oficinas e encartados nas principais revistas do segmento. Depois disso, veio a internet e com ela a possibilidade de dar acesso a estas informaes para mais mecnicos e usurios de veculos. E nasceram as Dicas Tcnicas Dana, publicadas no site Dana e permanentemente atualizadas e revisadas, de modo a manter sua efetiva utilidade para o mercado e para nossos clientes. A Dana entrou de cabea neste canal de comunicao, certa de que se encontraria com todos vocs no seu endereo virtual (www.dana.com.br) algum tempo depois. E isto efetivamente ocorreu, com o site sendo visitado por milhares de usurios vidos por informao tcnica e servio. No entanto, este sucesso no era o bastante. A empresa precisava criar meios de dar acesso a estas informaes a mais gente e alcanar aqueles mecnicos e profissionais que no podiam ou no tinham interesse em usar a internet como seu canal de comunicao e informao com a Dana. Assim nasceu a idia de sintetizar as Dicas Dana, atualizadas, neste livro que voc est recebendo. Ele mais uma maneira de prestar servio a voc, que apia e escolhe os produtos Dana, e mais um canal que se abre para informar e formar profissionais em todo o Brasil. A propsito disso, bom lembrar, a Dana uma das empresas brasileiras que mais investem em formao profissional, desenvolvendo vrios instrumentos e servios que buscam aprimorar e treinar aqueles que, no dia-a-dia, esto envolvidos com seus produtos e solues. Alguns exemplos deste compromisso so as Dicas Tcnicas, publicadas no site e agora em livro, os Manuais Tcnicos, o Centro de Treinamento, o Programa de Palestras em todo o pas, os vdeos de treinamento (inclusive com algumas Dicas em vdeo disposio na internet), os Almanaques Dana e os Catlogos de Produtos, via internet e impressos, entre outras aes. Alm disso, a Dana leva esta mesma preocupao e compromisso para o que chamamos de ps-venda, com canais exclusivos de atendimento aos nossos clientes, como a Linha Direta Dana, as Equipes de Promoo e Assistncia Tcnica e o Canal On-line alo@dana.com. a Dana sempre frente, prestando servio e informando voc sobre seus produtos e sobre o que de mais importante e relevante acontece no mercado da reposio. E voc frente, sempre informado, prestando o melhor servio ao seu cliente, e confiante na parceria que tem com a Dana.
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Dicas Tcnicas Dana

Motor
ndice
Anis, Camisas e Bronzinas Juntas e Retentores
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Bombas de Combustvel Carburadores
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Kits de Reparo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mdulos e Bombas Eltricas Bombas de leo Bombas dgua Filtros
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Linha Direta e Garantia
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Perfect Circle. Combinando perfeitamente a fora da resistncia com o cuidado da preciso.

Com uma linha completa de Bronzinas, Camisas e Anis, alm de Kits de Reparo, Perfect Circle combina a experincia de quem lder mundial com muito investimento em tecnologia e qualidade. O resultado um produto superior, desenvolvido em conjunto com as montadoras, pronto para atender s necessidades e especificidades do mercado brasileiro. tecnologia mundial com desenvolvimento e aplicao para o mercado local. Use voc tambm Perfect Circle, a combinao perfeita desenvolvida sob medida para voc.
Perfect Circle. Tecnologia para o Motor. Dana? T Combinado.
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Perfect Circle. Tecnologia para motor.
ANIS, CAMISAS E BRONZINAS PERFECT CIRCLE
COMO FAZER UMA MONTAGEM SEM ERROS DOS KITS PARA MOTOR PERFECT CIRCLE
Com alguns pequenos cuidados, voc poder fazer uma montagem fcil e sem erros dos Kits para Motor PERFECT CIRCLE. PRIMEIROS CUIDADOS Tire os componentes do kit da caixa e lave-os. Assim, voc retira o leo protetor e os resduos de poeira que possam estar na pea. Depois passe leo de motor em todos eles. Antes de comear a montagem, limpe uma rea onde voc deixar as peas e ferramentas. Motores precisam ser montados na maior limpeza possvel. At poeira nas peas pode acabar influenciando no funcionamento do motor depois de montado. Tambm sempre prefira usar panos para limpar as mos e as peas. Estopa solta fiapos que facilmente se enroscam nas peas e acabam comprometendo todo o trabalho. NA MONTAGEM DOS ANIS Com alguns poucos cuidados, a montagem dos anis no pisto feita de maneira rpida e sem erros. O primeiro passo verificar a folga entre as pontas do anel. Para fazer isso, primeiro coloque o anel dentro do cilindro, aproximadamente a 30mm da parte de cima do bloco. Apie de forma bem uniforme, no deixando o anel torto. Uma forma fcil de colocar o anel empurrlo com o prprio pisto. Com um calibre de lminas, veja se a folga entre as pontas est dentro da especificada pelo fabricante do motor (Fig. 1). Nunca monte o anel se a folga estiver fora da especificao recomendada. Se a folga estiver menor, provocar o engripamento do pisto. E se estiver maior, deixar o leo passar para a cmara de combusto, com a conseqente queima do leo. Nada de Ajuste Nos casos em que a folga entre as pontas do anel est menor que a recomendada, nunca tente "ajustar" o anel diminuindo sua ponta com lima, lixa ou qualquer outra ferramenta. Isso acaba com a circularidade do anel e deixa caminho aberto para queima de leo, desgaste e muitos outros problemas
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Ento, sempre que a folga entre a ponta dos anis estiver fora dos padres, o certo conferir se a retfica da camisa foi bem feita e se o anel mesmo o indicado para aquela medida de camisa. Na Hora da Montagem Na montagem dos anis nos pistes, alguns cuidados tambm so fundamentais para se fazer um bom servio. O primeiro sempre usar o alicate de colocao de anis (Fig. 3). No tente colocar o anel com qualquer outra ferramenta. No funciona! Voc acaba estragando o anel ou a canaleta do pisto e "joga no lixo" a qualidade do seu servio. O alicate no custa caro e pode ser encontrado em qualquer boa loja de ferramentas. Nada "De Ponta-Cabea" Para facilitar a montagem, todos os anis PERFECT CIRCLE que possuem lado certo de montagem apresentam uma gravao TOP no lado que deve ficar para cima (Fig. 2). Ateno com isso, pois anis montados "de ponta-cabea" causam grande consumo de leo. Acertando as Pontas Outro cuidado fundamental na montagem com o posicionamento das pontas dos anis. No anel da primeira canaleta, as pontas devem ficar a 30 a partir do pino (Fig. 4). Nos seguintes, basta posicionar as pontas a 120 das pontas do anel da canaleta acima. E por que fazer desse jeito? Pois caso os anis fiquem com as folgas entre as pontas alinhadas, deixam um caminho livre para o leo passar, causando uma grande queima de leo. Ateno no Anel de leo A maioria dos motores a lcool e a gasolina usa anel de leo de trs peas (dois anis finos e um espaador, que tem a funo de expandir e separar os dois anis, garantindo sua presso na camisa). Por isso, ateno na montagem do espaador. Se ele ficar com as pontas remontadas ou ser "encurtado", os
Fig. 3 Fig. 1
Fig. 2
Fig. 4
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anis perdero presso e causaro grande consumo de leo (Fig. 5). Na hora da montagem desse tipo de anel, primeiro coloque o espaador, firmando suas pontas. Depois, instale o anel superior com as pontas viradas em 45 das pontas do espaador. Por ltimo, coloque o anel inferior com as pontas viradas em 45 (mas no sentido contrrio) das pontas do espaador. Os motores que no usam esse tipo de anel de leo geralmente usam o modelo de duas peas, formado por um anel e uma mola helicoidal. Nesse, a montagem mais simples. Os nicos cuidados so montar na canaleta primeiro a mola e depois o anel e deixar as pontas dos dois (anel e mola) viradas em 180 (uma para um lado, outra para o lado contrrio). Com o conjunto completo de anis montado no pisto, dois ltimos cuidados para o servio sair nota 10: passe um pouco de leo de motor em todas as peas e sempre use a cinta para montar o conjunto pisto-anel na camisa. Com a cinta (sempre bem fechada) voc faz o servio muito mais rpido e sem erro (Fig. 6). fundamental! CUIDADO COM A "MEIA-SOLA" Ateno redobrada na montagem de anis novos em pistes usados. Primeiro, faa uma limpeza completa, retirando toda a carbonizao. Depois, verifique a folga Fig. 6 entre o anel e a canaleta. Caso esteja acima da recomendada pela Tabela de Motores PERFECT CIRCLE ou pelo manual do fabricante do motor, desista da idia de aproveitar o pisto. Caso voc no encontre os valores de folga do motor em que est trabalhando, voc pode ter uma idia pela seguinte constatao: anis com espessura de 2 mm (muito comuns) geralmente apresentam uma folga entre 0,03 e 0,05 mm com a canaleta. Com folga excessiva, o anel "flutua" e passa a bombear o leo presente na superfcie da camisa. Alm de provocar uma grande "queima de leo", em pouco tempo o anel se quebra ou quebra a canaleta do pisto. Tambm evite a famosa "troca dos anis". Se os anis esto to gastos que precisam ser trocados, imagine como est a camisa! certeza que j est sem brunimento e com a ovalizao e conicidade acima dos valores aceitveis. No arrisque seu trabalho com gambiarra. Servio bem feito garantia de cliente satisfeito. www.dana.com.br
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O BRUNIMENTO DOS CILINDROS Quando for instalar um Kit "2 em 1", fique atento qualidade do trabalho de brunimento dos cilindros (ver neste captulo: A IMPORTNCIA DO BRUNIMENTO DOS CILINDROS).
A FOLGA IDEAL ENTRE O PISTO E O CILINDRO

Voc sabia que todo motor precisa trabalhar com uma folga entre o pisto e a camisa (cilindro)? Apesar de ser mnima, essa folga fundamental para manter o motor funcionando direito. A razo dessa folga existir que, quando o pisto e a camisa se aquecem durante o funcionamento do motor, eles se dilatam. A, se no existisse a folga, certamente o motor engriparia. Mas deixar qualquer folga tambm no serve. A folga entre o pisto e o cilindro deve ser exatamente a recomendada pelo fabricante do motor. Se for menor, prende o pisto. Se for maior, acaba gerando rudos ("batida de saia"). Por isso, ao mandar retificar os cilindros, o ideal mandar junto os pistes que sero montados. Assim, o retificador ter condio de verificar o grupo diametral do pisto (um nmero gravado na cabea) e deixar o cilindro "na medida". Para dar uma idia melhor, se trabalha assim: o retificador v que o grupo diametral do pisto 85,46 mm. Depois, confere na tabela que a folga ideal entre o pisto e a camisa 0,04 mm. Ento, ele vai deixar o cilindro com a medida de 85,50 mm (85,46 + 0,04).
A SOBREMEDIDA DIFERENTE DOS ANIS PARA FIAT

Ao contrrio da maioria dos motores, que usa as tradicionais sobremedidas 0,25 0,50 0,75 1,00 mm, os motores Fiat utilizam um critrio exclusivo de sobremedida: 0,20 0,40 e 0,60 mm. O problema que essas sobremedidas podem acabar sendo confundidas com medidas em milsimos de polegada, utilizadas na retfica de alguns motores norte-americanos ou ingleses. Veja:
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As Principais Sobremedidas de Retfica: Milmetros 0,25 mm 0,50 mm 0,75 mm 1,00 mm Polegadas 0.010" 0.020" 0.030" 0.040" Linha Fiat 0,20 mm 0,40 mm 0,60 mm Ento, sempre que trocar componentes internos de motores Fiat, confira atentamente a aplicao nos catlogos de produtos PERFECT CIRCLE e veja se as medidas escolhidas esto em centsimos de milmetro. Assim no tem erro.
FACEAR A CABEA DO PISTO: POR QUE NO FAZER.

Quando o cabeote j passou por seguidas retficas e est com a altura comprometida (se mont-lo no motor, a taxa de compresso vai nas alturas), o pessoal costuma fazer uma gambiarra das piores: facear (rebaixar) o topo dos pistes para compensar. Motivos no faltam para condenar essa atitude. L vo alguns: 1 O problema j comea quando se coloca o pisto no torno para fazer o faceamento. Como o pisto muito sensvel e tem dimenses precisas, o simples travamento no torno j o deforma. "Torto", ele acaba danificando todo o resto: camisas, anis, biela, bronzinas... 2 O faceamento diminui a resistncia do pisto, que tem a espessura da cabea projetada para o esforo que recebe. Com uma espessura menor, ele pode furar ou trincar. 3 A taxa de compresso fica fora da ideal, pois no basta pensar que, se falta 1 milmetro no cabeote, s rebaixar o pisto tambm em 1 milmetro que fica tudo igual. Conseqncia: alto consumo, falta de desempenho e detonao (que pode destruir os pistes).
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4 O desenho da cmara de combusto pode ficar alterado, pois o desenho do pisto muitas vezes completa o desenho da cmara. Em alguns casos, o combustvel comea a ir direto para os cilindros, tirando sua lubrificao e provocando desgaste e engripamento. 5 O anel da primeira canaleta fica mais prximo da rea de fogo. Passar a trabalhar numa temperatura muito mais alta e poder quebrar ou engripar a qualquer hora. Ento, no caia nessa! Faceando a cabea dos pistes, alm de voc no resolver o problema, acaba destruindo todo o resto do motor.
A IMPORTNCIA DO BRUNIMENTO DOS CILINDROS

Quando um motor retificado, uma das operaes mais importantes o brunimento dos cilindros. o brunimento que vai deixar a parede do cilindro "nova de novo" sem qualquer defeito, alm de ser fundamental para o perfeito assentamento dos anis. Por isso, antes de montar os anis e pistes no bloco retificado, muito importante conferir se o brunimento foi feito de forma correta. Para fazer isso, basta verificar a rugosidade com o rugosmetro e conferir se est de acordo com os valores da tabela do fabricante do motor. Se tudo estiver de acordo, pode montar o motor que no vai ter erro. Caso contrrio, devolva o bloco para a retfica refazer o servio. Cilindro com brunimento errado causa queima de leo constante e grande perda de desempenho, alm de comprometer a durabilidade do motor.
APLICANDO AS BRONZINAS CORRETAMENTE

A aplicao da bronzina requer alguns cuidados, para evitar problemas mais tarde. Para o servio sair perfeito, devem ser observados os corretos procedimentos em todas as etapas. Em primeiro lugar, muita limpeza. O local de trabalho deve estar livre at de poeira. Use sempre panos para limpar as peas e mos, nunca estopa. Antes de iniciar a montagem, fundamental escovar todos os dutos de lubrificao do motor, aplicando em seguida um jato de ar.
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Verifique tambm o posicionamento das bronzinas no alojamento, atravs do ressalto de localizao (pea inferior/pea superior), fazendo coincidir o furo de lubrificao da bronzina com o furo no bloco do motor. Passe o prprio leo do motor na superfcie interna das bronzinas. Depois, coloque o virabrequim, as capas dos mancais e aperte com o torque recomendado pelo fabricante do motor. Tudo apertado, veja se o virabrequim gira livre (assim, se verifica o alinhamento entre os mancais). Se girar, sinal de que tudo est correto. Esse mesmo processo pode ser usado na montagem das bronzinas de biela. NO ESQUEA Use sempre os torques de aperto (porcas e parafusos) das capas de mancais e bielas especificados pelo fabricante do motor. Tambm observe o tamanho dos parafusos (eles vo se alongando com o uso). Caso algum esteja com o comprimento acima do normal, troque-o imediatamente.
MEDINDO FOLGAS COM O PLASTIGAGE

Voc j deve ter visto alguma vez aqueles "fiozinhos" coloridos chamados Plastigage. Criados pela PERFECT CIRCLE em 1952, esses "fiozinhos" so uma "mo na roda" para voc medir a folga radial do virabrequim, bielas e comando de vlvulas (no cabeote) com rapidez e muita preciso. Nas lojas especializadas em ferramentas e instrumentos de medio, voc pode encontrar quatro medidas diferentes de Plastigage, de acordo com a cor da embalagem: Verde: 0,025~0,076 mm Vermelha: 0,051~0,152 mm Azul: 0,102~0,229 mm Amarela: 0,230~0,510 mm A Dana fornece gratuitamente aos seus clientes os Plastigages verdes e vermelhos. s pedir na Linha Direta Dana: 0800-118022. Nesse nmero, voc tambm pode tirar qualquer dvida sobre o uso do Plastigage. TIRANDO AS MEDIDAS Para medir as folgas radiais com o Plastigage, faa o seguinte: - corte um pedao de Plastigage (o fio + o envelope) do tamanho da largura do mancal que ser medido (Fig. 1);
Fig. 1
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- aplique o "fiozinho" do Plastigage bem no centro do mancal (Fig. 2); - coloque a capa (do mancal, da biela ou do comando) e aperte com o torque recomendado pelo fabricante ou especificado na Tabela de Motores Dana (Fig. 3); - solte a capa. Voc ver que o Plastigage est todo amassado (Fig. 4); - agora basta medir a largura que ficou o Plastigage com a rgua que vem impressa no envelope (Fig. 5); - repita a operao em todos os mancais; Se o valor medido ficou fora do recomendado, voc precisar fazer uma busca para ver onde est o problema:
Fig. 2
Fig. 3
Fig. 4
Fig. 5
- comece verificando (com um micrmetro) as medidas dos munhes e moentes do virabrequim ou apoios do comando; - verifique as medidas dos alojamentos das bronzinas; - veja se foram aplicadas as bronzinas corretas para as medidas do virabrequim ou comando. Caso voc encontre peas fora de medida, mande-as para a retfica para ver a possibilidade de recuperao. Se estiver tudo dentro do recomendado pelas tabelas, s montar o motor com a tranqilidade de quem fez um servio nota 10!
DESGASTES POR DOSAGEM INADEQUADA DE DIESEL

A manuteno e o exame do sistema de injeo so trabalho para especialistas. Essas peas esto projetadas e construdas com tanta preciso e tolerncias to estritas, que sua limpeza, exame e recondicionamento devem ser solicitados somente a oficinas especializadas que dispem dos elementos e equipamentos especficos para a realizao da tarefa. necessrio ter sempre em mente que uma injeo defeituosa causa dificuldades no arranque, funcionamento irregular, excesso de fumaa, elevado consumo de combustvel e, nos casos mais graves, um processo de detonao que resulta no engripamento e fuso da cabea dos pistes.
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A anomalia mais comum o desgaste prematuro e a deformao dos anis e dos cilindros. Isso porque essas peas esto continuamente em atrito entre si e porque so diretamente afetadas pelo processo de combusto. A dosagem excessiva de combustvel diminui a capacidade de lubrificao do leo e produz a chamada "lavagem de cilindros". As peas que mais sofrem esse impacto so os anis da primeira canaleta, uma vez que, quando a lubrificao escassa, imediatamente aumenta seu atrito contra o cilindro. Essa anomalia pode ser identificada facilmente ao observar-se que: -A superfcie de atrito assume uma colorao cinza opaco. -Desaparece parcial ou totalmente o revestimento de cromo ou molibdnio. -As faces laterais se desgastam em excesso. -Diminuem notavelmente a espessura radial e a altura axial. -Os anis se deformam. - Aumenta a luz entre as pontas. Diante dessa situao, ocorre uma importante queda da tenso de fechamento e se perde por completo o contato entre o anel e o cilindro e a capacidade de vedao, o que gera um aumento considervel do consumo de leo e diesel. muito importante a realizao de um controle dos componentes do sistema de injeo com a periodicidade recomendada pelo fabricante. Quando se retifica o motor, o sistema de injeo obrigatoriamente deve ser revisado pelo especialista para a verificao ou recondicionamento de seus componentes.
CONHEA MAIS SOBRE O GS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

Durante a Segunda Guerra Mundial, foi grande a falta de produtos derivados do petrleo. O emprego do GNC como combustvel foi uma resposta rpida a esse problema. Agora, o aumento do interesse mundial pelo seu uso como combustvel alternativo deve-se a vrios fatores, da maior economia preocupao ecolgica. O GNC uma mistura de hidrocarbonetos, principalmente metano (85 a 90%), que se obtm das jazidas petrolferas ou de formaes que contm somente gs. Deve ser comprimido a presses altas para poder acumular quantidades grandes em espaos reduzidos (200 kg/cm3)
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AS PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DESSE COMBUSTVEL NO MOTOR SO AS SEGUINTES: - o GNC no forma resduos carbonados e impurezas nos cabeotes e na cabea dos pistes, oferecendo menor contaminao do leo e maior vida til dos componentes do motor, principalmente velas. - do ponto de vista ecolgico, o GNC (alm de se misturar melhor com o ar aspirado, por ser um gs) tem caractersticas de pureza que garantem uma combusto completa, com mnima emisso de poluentes ao exterior. Os gases de escape praticamente no contm monxido de carbono e nada de chumbo, cuja presena no ar extremamente nociva. Entretanto, deve-se levar em conta o comportamento das peas que esto diretamente ligados cmara de combusto dos motores a GNC, ou seja, vlvulas, sedes de vlvulas, pistes, anis e cilindros. - Uma das caractersticas mais importantes que, por sua composio qumica, o gs mais abrasivo que a gasolina. Essa abrasividade pode trazer problemas de desgaste principalmente na sede das vlvulas de escape, que trabalham em altas temperaturas (at 870C) e suportam grandes esforos, como o da presso de combusto e do fechamento violento a cada giro do motor. - Outra caracterstica que a combusto do gs mais lenta, o que gera dificuldades de esfriamento na vlvula de escape. Isso acontece porque, quando a vlvula de escape abre, encontra gases que ainda no esfriaram o suficiente, elevando sua temperatura. - Uma outra caracterstica do GNC sua alta octanagem (entre 120 e 130), o que permite elevar a taxa de compresso at valores de 11:1 ou 12:1. No entanto, isso no feito devido ao fato de que, na maioria das vezes, os motores so projetados para funcionar com gasolina, utilizandose, assim, os dois combustveis (gasolina - gs) de acordo com as possibilidades de abastecimento. No caso dos motores a lcool, a taxa de compresso fica muito prxima do ideal. Em alguns casos, esse uso duplo provoca problemas operacionais como, por exemplo, detonao (batida de pino), que pode provocar a queima da cabea dos pistes, rompimento de cilindros e engripamento. Esse problema decorre da j citada baixa velocidade de combusto do GNC, e, para evit-lo, necessrio aumentar o avano inicial. Os motores equipados com avano eletrnico (sem os tradicionais sistemas centrfugo e a vcuo) trabalham melhor com essa situao. Vale destacar que no so necessrios revestimentos nem materiais especiais para os anis de pisto de motores que utilizam o GNC como combustvel alternativo. A anlise das bronzinas pode revelar muito sobre o estado do motor. Faa sempre um diagnstico detalhado, principalmente ao encontrar marcas de desgaste prematuro, irregular ou problemas em apenas algumas peas do conjunto. Veja tabela na prxima pgina.
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Tabela para diagnstico em Br

DESGASTE NORMAL Quando tudo est normal com o motor, no momento da desmontagem verificado um desgaste uniforme em aproximadamente 2/3 da superfcie da bronzina, diminuindo nas proximidades das reas de encosto. O desgaste tambm ser uniforme ao longo do sentido lateral (axial) da pea. SUPERAQUECIMENTO
Como est
A superfcie da bronzina est escura e apresenta marcas de forte atrito. Podem existir pontos onde o revestimento se descolou da base de ao.
Trimetlica Bimetlica
Como aconteceu
Deficincias de lubrificao aumentam a frico entre a superfcie da bronzina e o colo do virabrequim ou comando. A temperatura eleva-se acima do nvel suportado pelo material. O chumbo da bronzina comea a derreter, e o virabrequim arranca pedaos do material de revestimento. Esse problema geralmente causado por sobrecarga do motor, insuficincia de folga entre as bronzinas e munhes/moentes, contaminao por sujeira ou desalinhamento do bloco ou virabrequim/comando.
PROBLEMAS DE ASSENTAMENTO
Como est
As costas da bronzina apresentam reas brilhantes (polidas) ou com manchas escuras. Podem aparecer sinais de transferncia de material entre a bronzina e o alojamento.
Como aconteceu
Problemas no assentamento da bronzina nos alojamentos causam a sua vibrao em funcionamento (bronzina frouxa). As causas mais comuns so alojamentos com dimetro acima do especificado, sujeiras ou rebarbas entre as capas e os beros dos alojamentos, limagem da altura de encosto (partio) da bronzina ou torque insuficiente.
CORROSO
Como est
A superfcie da bronzina apresenta reas escuras ou esponjosas, geradas pelo ataque de produtos qumicos.
Como aconteceu
Geralmente esses problemas so causados por superaquecimento do motor ou problemas com o leo lubrificante, como presena de compostos cidos, contaminao do aditivo antioxidante, intervalo excessivo entre as trocas ou modificaes causadas pelo uso de combustveis adulterados (diesel com elevado teor de enxofre).
FADIGA DO REVESTIMENTO
Como est Como aconteceu
As causas mais comuns so sobrecarga operacional (alta rotao do motor em baixa velocidade), concentrao da carga do virabrequim em uma pequena rea da superfcie da bronzina (erro de retfica) ou bielas deformadas.
Podem ser vistas pequenas trincas ao longo da superfcie da bronzina.
FALTA DE LEO
Como est
Esse problema pode ser identificado pela presena de riscos e manchas na superficie da bronzina, principalmente na rea central. Tambm pode haver perda de colorao causada pelo superaquecimento. Em casos extremos, existiro depsitos de material da bronzina no colo do virabrequim ou comando.
Como aconteceu
Baixo nvel de leo, lubrificante contaminado (por gua ou combustvel), galerias de lubrificao obstrudas, problemas com a bomba de leo ou vlvula de alvio e montagem trocada das bronzinas (inferior no lugar da superior) esto entre as principais causas desse problema.
ATRITO
Como est
A superfcie da bronzina est manchada, riscada ou partida. A cobertura pode aparecer fundida e ressolidificada nas bordas.
Como aconteceu
Esse problema gerado pela m-formao do filme de leo. Essa deficincia pode ser causada por falhas na bomba de leo, bloqueio das galerias de lubrificao, montagem incorreta das bronzinas, carga do virabrequim concentrada em pontos localizados da bronzina, folga radial insuficiente ou desalinhamento do virabrequim.
Bimetlica
Trimetlic
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m Bronzinas Perfect Circle

FADIGA
Como est
Podem-se notar diversas irregularidades na superfcie da bronzina, como cavidades e bordas speras.
Como aconteceu
Nesse caso, as principais causas podem ser sobrecarga do motor (alta rotao com baixa velocidade), injeo de combustvel em excesso, carga do virabrequim concentrada em pontos localizados da bronzina ou desa-linhamento/empenamento no conjunto virabrequim-blocobiela.
Bimetlica Trimetlica
RISCOS SUPERFICIAIS
A m qualidade no acabamento superficial (polimento) dos colos do virabrequim, problemas de lubrificao ou a contaminao do leo por partculas estranhas esto entre as maiores causas desse tipo de problema.
Bimetlica Trimetlica
A bronzina apresenta grande quantidade de riscos longitudinais.
APOIO INSUFICIENTE
Como est
Ao ver as bronzinas de mancal instaladas no bloco, nota-se um desgaste progressivo de uma para outra (do centro para as extremidades).
Como aconteceu
O virabrequim pode estar empenado, o bloco, desalinhado por solda ou no foi realizado o ajuste correto dos componentes.
CONTAMINAO POR IMPUREZAS

Partculas estranhas incrustaram na superfcie da bronzina. Essa grande quantidade de partculas pode ser gerada pela falta de limpeza no processo de montagem, desgaste acentuado de outros componentes do motor, deficincias na filtragem do ar ou leo ou intervalo excessivo entre as trocas dos elementos filtrantes.
A superfcie da bronzina apresenta muitas manchas, poros ou riscos.
DESGASTE ACELERADO
Como est
Apesar de apresentar um desgaste muito acentuado, a superfcie da bronzina no tem nenhuma outra caracterstica estranha, como manchas, trincas, sulcos ou partculas incrustadas.
Como aconteceu
A causa mais provvel a m execuo do acabamento superficial (polimento) dos colos do virabrequim. Sempre garanta que o virabrequim seja retificado na rotao oposta da rotao do motor e o acabamento superficial (polimento), realizado no mesmo sentido.
CORPO ESTRANHO NA PARTE POSTERIOR

Como est
H um ponto de desgaste concentrado na superfcie da bronzina com uma rea correspondente na parte de ao da pea.
Como aconteceu
Uma partcula estranha se alojou entre a parte de ao da bronzina e o alojamento, deformando-a ou deformando o alojamento. Com esta deformao, a bronzina passa a ter um ponto de atrito com o colo do virabrequim.
CAPA DESLOCADA
Como est
A superfcie da bronzina apresenta desgaste ou fadiga em reas prximas superfcie de encosto (altura de partio) e em lados opostos nas bronzinas superiores e inferiores.
Como aconteceu
As capas de biela ou mancal foram trocadas ou invertidas, a superfcie de contato das capas est sem paralelismo/planicidade ou o torque de aperto est incorreto.
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Sistemas de Vedao Victor Reinz. Combinando tecnologia global com qualidade original.
Contando com uma linha completa de componentes de vedao para o motor inclusive com as Juntas MLS , a Dana, atravs de sua diviso Victor Reinz, lder mundial em vedao, combinando tecnologia exclusiva com qualidade e respeito ao meio ambiente. Aprovada nas principais montadoras e nas mais rduas provas de velocidade, a tecnologia Victor Reinz est sua disposio, com a mesma resistncia e durabilidade que conquistaram liderana em todo o mundo. Combine tecnologia e liderana voc tambm. Prefira Victor Reinz.
Victor Reinz. Tecnologia em Vedao. Dana? T Combinado.
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Victor Reinz. Tecnologia em vedao.
JUNTAS E RETENTORES
AO INSTALAR UMA NOVA JUNTA DE CABEOTE

A troca da junta de cabeote pode ser realizada de maneira rpida e sem problemas. s ficar atento para alguns detalhes. Na retirada da junta usada, faa uma limpeza completa na face do bloco e do cabeote. No utilizar ferramentas cortantes, como o rasquete, elas danificam a rugosidade das peas. Tudo limpo, verifique a rugosidade da face do bloco e cabeote e tambm a planicidade. Qualquer sinal de problema, mande as peas para a retfica. Com as peas prontas, instale a junta nova sem aplicar qualquer tipo de produto entre o bloco e o cabeote. comum ouvirmos que para vedar bem preciso passar graxa, leo, tinta etc. Nada disso necessrio. Todas as juntas de cabeote VICTOR REINZ fabricadas pela Dana recebem acabamento em silicone antiaderente nas duas faces. Assim, alm de elas nunca grudarem nas partes, no precisam de nenhuma "mistura" para alcanar a mxima vedao. Inclusive, por conterem solventes, muitas dessas "misturas" acabam atacando o silicone e danificando a junta nova. O ltimo cuidado apertar o cabeote de forma alternada, com uso de torqumetro (sempre aferido) e seguindo a tabela de aperto que vem na embalagem.
PARA CENTRAR A JUNTA DO MOTOR CHT/AE

Alguns motores no possuem no seu bloco pinos-guia para a correta centralizao da junta do cabeote. Um dos mais conhecidos o motor Ford E-Max/CHT/AE. Nesses tipos de motores, para se colocar a junta de cabeote corretamente, necessrio improvisar esses pinos-guia (no mnimo dois). Para faz-lo, o mais fcil pegar dois parafusos de cabeote usados, cortar-lhes a cabea e fazer uma fenda na extremidade cortada. Em seguida, s rosquear esses guias em dois pontos diferentes do bloco, posicionar
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corretamente a junta, colocar o cabeote e os outros parafusos. Com o cabeote seguro no lugar, basta desrosquear os guias e colocar os dois parafusos que faltam. Com todos os parafusos no lugar, s apertar o cabeote. Use sempre o torqumetro aferido (faa a aferio pelo menos uma vez por ano) e respeite os valores de torque e a seqncia de aperto indicados pelo fabricante do motor.
TROCANDO OS RETENTORES
NA HORA DE COLOCAR UM NOVO RETENTOR, PRECISO TOMAR ALGUNS CUIDADOS. O primeiro usar s a ferramenta prpria para colocar retentores (vendida em lojas de ferramentas). Essa ferramenta ideal porque faz presso uniforme em toda a superfcie da pea, evitando seu "entortamento" durante a montagem. No adianta tentar colocar o retentor batendo com martelo, pedao de madeira etc. Ele acabar danificado e dar vazamento, na hora, ou pouco tempo depois. Tambm nunca passe cola no retentor. Ela no serve para nada, a no ser dificultar na hora da prxima troca. Outra dica passar um pouco de leo de motor no lbio do retentor antes da montagem. Se no estiver lubrificado, o lbio sofrer um grande atrito nas primeiras voltas do motor, reduzindo sua durabilidade. Por ltimo, nunca corte a mola do retentor. Com a mola cortada, aumenta a presso do lbio sobre o eixo e ele sofre muito mais atrito e desgaste. Resultado: vazamento em pouco tempo.
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Linha de Bombas Brosol. A melhor combinao entre tradio e tecnologia, com muita segurana.
Lder no mercado brasileiro de bombas, a Dana coloca disposio dos profissionais toda a tecnologia e a experincia dos seus quase 100 anos combinadas com a tradio e a fora da marca Brosol, verdadeira referncia em nosso mercado. So Bombas de leo, Bombas de Combustvel, mecnicas e eltricas, Carburadores e Kits de Reparo, reconhecidos pela qualidade, tecnologia e, acima de tudo, pela segurana. Combine voc tambm tecnologia e tradio. Escolha a segurana dos componentes Brosol.
Brosol. Tecnologia em Gerenciamento de Fluidos. Dana? T Combinado.
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Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.
BOMBAS DE COMBUSTVEL
OS PROBLEMAS NA APLICAO DE BOMBAS DE COMBUSTVEL

Voc j trocou a bomba de combustvel de um carro e, pouco tempo depois, l estava o cliente de volta na oficina reclamando do mesmo defeito? Quem j passou por esta situao sabe como complicado. O cliente chega aborrecido, o carro dele parado, ele comea a duvidar do seu servio, da pea, da sorte... sempre garantia de confuso! Para o reparador, quase sempre a sada colocar uma bomba nova e depois procurar o setor de garantia do fabricante. Todos os dias, os tcnicos da Dana atendem casos deste tipo. E, na maioria das vezes, descobrem que todo este problema poderia ser evitado com poucos cuidados. So estas dicas que a Dana vai repartir agora com voc. QUE PENA DA BOMBA Uma em cada trs bombas devolvidas ao setor de garantia da Dana danificada pelos mais variados tipos de sujeiras trazidas pelo combustvel. comum os tcnicos encontrarem pedaos de mangueira, terra, estopa, pedriscos e at penas de galinha! travando as vlvulas de entrada ou sada das bombas. Como toda a linha de bombas BROSOL e URBA lacrada, este tipo de "defeito" s descoberto quando a bomba cortada. A, tarde demais. A BOMBA NO TRABALHA SOZINHA Evitar todos estes problemas muito fcil. s tomar o cuidado de fazer uma completa reviso do sistema de alimentao antes de instalar a bomba nova. Fazendo uma rpida verificao no tanque, mangueiras e filtros, voc ficar sempre com a certeza de que realizou um servio nota 10 para o seu cliente. O TANQUE o lugar dos maiores problemas. Alm do acmulo de ferrugem nos carros mais velhos, tambm no tanque que pra a maioria da sujeira que vem junto com o combustvel.
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Um jeito fcil de descobrir o estado do tanque examinando o filtro de combustvel. Se estiver muito sujo, a sada retirar o tanque e limp-lo. Se no existir filtro ou sua verificao for difcil (como nos veculos a diesel), o melhor se prevenir e tambm partir para a limpeza do tanque. AS MANGUEIRAS Pelo seu baixo preo, o ideal troc-las sempre junto com a bomba, exceto nos casos em que foram substitudas h muito pouco tempo. Todo cuidado pouco com as mangueiras. Elas podem estar novas nas pontas e soltando pedaos no meio, dobradas ou meio entupidas, alm de serem uma grande causa de incndios, principalmente nos carros com motor traseiro. OS FILTROS Para os veculos a lcool ou a gasolina, o ideal tambm substituir os filtros. Assim, voc fica com a garantia de ter realizado um servio completo. Nos veculos a diesel, como o filtro mais caro e complexo, basta respeitar os prazos normais de troca. Se o veculo nem filtro tiver, o ideal colocar um. Ele o maior protetor da bomba. Para afastar qualquer risco de vazamento, lembre-se sempre de fixar o filtro com braadeiras novas.
TROCANDO A BOMBA DE COMBUSTVEL DO MONZA

Ao contrrio da maioria das bombas mecnicas de combustvel, muito fceis de trocar, a bomba da linha Monza/Kadett/Ipanema exige um pouco mais de ateno. O "segredo" est no sistema de acionamento, que feito atravs de um ressalto do comando de vlvulas. Ento, se a bomba no apoiada corretamente no eixo comando, o ressalto acaba girando por cima dela, quebrando o eixo ou a base da bomba. Para fazer uma instalao sem erro, primeiro retire a tampa do cabeote e gire o eixo comando at ele ficar com o ressalto virado para o lado oposto do eixo da bomba. Instale a bomba. No se esquea de colocar as juntas e o espaador de baquelite. Fixe a bomba apertando as porcas de forma alternada, para no empenar a base. Nesta etapa, se a bomba se encaixou perfeitamente, sem forar, um bom sinal que a instalao est correta.
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Para garantir um servio perfeito, troque as mangueiras e o filtro de combustvel e faa uma simulao, virando o eixo comando e vendo se ele movimenta a bomba corretamente. Tudo certo? Recoloque a tampa do cabeote e est pronto. VAZAMENTO DE LEO PELO RESPIRO Tambm preciso tomar cuidado quando esses carros (Monza/Kadett/Ipanema) aparecem na oficina para trocar a bomba de combustvel porque est vazando leo pelo seu respiro. Antes de colocar a bomba nova, preciso tirar a tampa do cabeote e fazer uma completa limpeza no sistema de respiro de leo do motor, localizado na prpria tampa. Se no for feita a limpeza, o problema de vazamento voltar a aparecer na bomba nova em pouco tempo.
BOMBA DE COMBUSTVEL FIAT COM VAZAMENTO DE LEO

Quando for trocar a bomba de combustvel de motores Fiat 1.0, 1.3 e 1.5 FIASA que estiverem com vazamento de leo na base, troque tambm o guia de baquelite onde assentada a base. Com o calor do motor e o passar do tempo, esse guia de baquelite acaba se deformando. Se voc apertar a bomba nova em cima do guia torto, acabar entortando a base da bomba, e o vazamento de leo continuar acontecendo.
CARBURADORES
FALHAS NO AQUECIMENTO DO COLETOR DE ADMISSO

A maioria dos motores com carburador possui sistema de aquecimento do coletor de admisso. Aquecido, o coletor leva a mistura ar-combustvel para dentro do motor de forma muito mais eficiente. Esse aquecimento pode ser feito de vrias formas: pela gua do sistema de arrefecimento, por
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mecanismo eltrico, pela proximidade com o coletor de escape ou atravs de recirculao dos gases de escapamento. Com o passar do tempo, alguns mecnicos acabam retirando ou bloqueando esses sistemas em vez de limp-los ou consert-los. Acabam causando vrios problemas no funcionamento do motor. Se o carro for a lcool, pior ainda. COMUM NO FUSCA O caso mais comum o do motor Volkswagen "a ar" (1300, 1500 e 1600) com carburao simples. Esse motor usa os gases do escapamento para aquecer o coletor ( aquele "caninho" que est na frente do coletor). Muitas vezes, o problema comea na troca do escapamento. A grande maioria dos modelos "esportivos" ou paralelos venda no vem com a sada para o sistema de aquecimento, que acaba ficando desligado. Ou o "caninho" do sistema de aquecimento pode entupir por acmulo de carvo (carbonizado). Nesse caso, o mais certo tirar o coletor, conferir e, se for o caso, descarbonizar ou trocar a pea. Nos dois casos, o sintoma o mesmo: o carro engasga, afoga e d toda a dica de problema no carburador. Alguns chegam a trocar a giglagem para aumentar a vazo de combustvel. O carro at parece que fica bom, mas isso s aumenta o consumo e pode acabar com o motor por "lavar" o leo dos cilindros. Ento, o ideal primeiro ver se esses sistemas esto em ordem (nos modelos a lcool, tambm bom ver o funcionamento da vlvula Thermac) para, da, partir para o exame do carburador.
CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE POR COMBUSTVEL

No perodo de inverno, so comuns os problemas de contaminao do leo lubrificante por combustvel. Na maioria das vezes, a culpa cai direto no carburador e na bomba de combustvel. Mas a causa desse problema est quase sempre num nico sistema, o afogador, que passa a ser mais usado nessa poca do ano.
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Se o afogador no estiver funcionando direito ( comum at emperrar pela falta de uso) ou for usado alm do necessrio (muitas vezes o motorista at se esquece de deslig-lo), acaba deixando o motor trabalhar com um grande excesso de combustvel. Esse combustvel no queimado acaba "lavando os cilindros" e contaminando o leo. Ento, quando chegar o inverno, ideal fazer uma completa checagem e regulagem do carburador. O carro pega fcil, funciona bem mesmo frio e aquece mais rpido. garantia de economia e tranqilidade.
AS DIFERENAS NOS VW A AR DE CARBURAO SIMPLES

Na troca do carburador dos motores VW 1300, 1500 e 1600 "a ar" (com carburao simples), preciso verificar sempre se o carburador equipado com gicl de marcha lenta do tipo mecnico ou eltrico. Colocar o carburador de um tipo num carro que usa outro geralmente causa problemas de funcionamento, dando a impresso errada que o carburador novo no funciona direito ou o problema no era s esse. Para no ter erro, confira qual o carburador BROSOL certo para cada um: 1300 com gicl mecnico 112091 1300 com gicl eltrico 112062 1500/1600 com gicl mecnico 112092 1500/1600 com gicl eltrico 112046
KITS DE REPARO
OS CUIDADOS NA ESCOLHA DE KITS PARA INJEO ELETRNICA

Na hora de fazer a limpeza ou reparo nos sistemas de injeo eletrnica, tome muito cuidado na escolha do kit de reparo que voc vai comprar.
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Apesar de parecerem iguais, existem kits que acabam utilizando peas com materiais e dimenses diferentes das originais. Geralmente so um pouco mais baratos, mas podem causar vrios problemas ao motor. importante lembrar que o sistema de injeo eletrnica de combustvel extremamente sensvel e pode apresentar alterao por causa de uma simples junta. O problema que essas falhas nem sempre aparecem de imediato. A equipe de Assistncia Tcnica da Dana analisou vrios kits vendidos no mercado e encontrou verdadeiros absurdos em alguns deles, como: - Troca dos espaadores de baquelite por plstico comum, que acaba derretendo no calor do motor. - Troca de juntas em material sem amianto ou borracha por "juntas" feitas com papelo. Podem causar vazamentos, alteraes na injeo ou barulho (no caso da junta de borracha do filtro de ar dos sistemas monoponto). - Uso de parafusos comuns no lugar dos parafusos originais autotravantes. Eles esquecem que esses parafusos tm aquela cola autotravante para no se soltarem e carem dentro do motor... - Troca de juntas auto-adesivas por juntas comuns. Na hora da montagem, podem sair fora do lugar e causar problemas ao sistema. - Uso de materiais no adequados ao nosso combustvel, principalmente os orings. - Troca das juntas em ao inoxidvel por juntas feitas em ao comum. Acabam enferrujando em pouco tempo e estragando outros componentes. - Juntas e orings com dimenses erradas (principalmente espessura). Acabam deixando o bico injetor fora de posio, comprometendo o desempenho e durabilidade do motor. - Mangueiras do sensor de vcuo com dimenses diferentes do original. Podem causar alteraes no funcionamento do motor. Por isso, na hora de comprar kits de reparo para injeo eletrnica, no arrisque seu servio com qualquer pea, compre sempre produtos de marcas consagradas, como BROSOL. Os Kits de Reparo para Injeo Eletrnica BROSOL obedecem rigorosamente ao padro das montadoras, trazem todas as peas que precisam ser trocadas e contam com embalagens especiais que no estragam as peas. E todo esse cuidado que a BROSOL tem com os kits tambm acaba economizando o seu tempo na oficina. Com as peas na dimenso certa, muito mais rpida a montagem. Na hora de comprar o kit, tambm verifique a aplicao com muito cuidado. Alguns carros chegam a usar kits diferentes at de acordo com o nmero do chassi!
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MDULOS E BOMBAS ELTRICAS
MDULOS E BOMBAS ELTRICAS BROSOL: FAA UM DIAGNSTICO E TROCA SEM ERROS

A exemplo de todo o sistema de injeo eletrnica, o mdulo de combustvel e a bomba eltrica precisam de cuidados extras para um diagnstico de falha preciso e uma troca com total qualidade. S assim, podemos ter a certeza de que fizemos um servio perfeito, que vai durar por muito tempo, satisfazer o cliente e colaborar com a imagem do profissional e da oficina que fizeram o reparo. ENCONTRANDO O DEFEITO Tudo comea por aqui. Encontrar a causa real do problema o primeiro passo para fazer o reparo de forma rpida e com a certeza de que o carro no vai mais voltar com o mesmo sintoma. Na Parte Eltrica Como o sistema de acionamento do mdulo e da bomba eltrico, o ideal comear verificando toda a parte eltrica do veculo que est ligada com esses componentes. Problemas eltricos geralmente causam dois tipos de defeito: o veculo ou marcador de combustvel no funciona ou tem funcionamento irregular. Veja se a corrente e a tenso que chegam bomba e aos sensores do mdulo esto corretas. Se no, veja os fusveis, rels, chicote eltrico, centralina e contatos at encontrar o problema. Se o problema for no marcador de combustvel, verifique o instrumento do painel antes de pensar em trocar o sensor de nvel do mdulo. Assim, voc afasta o risco de desmontar o mdulo e descobrir que o problema no est l. Outro problema eltrico que pode aparecer a interrupo da passagem eltrica no flange do mdulo. Para afastar essa dvida, teste a passagem de corrente em cada um dos terminais. No Sistema de Alimentao Se a parte eltrica foi testada e aprovada, o problema pode estar no sistema de alimentao de combustvel. O problema comea muitas vezes no prprio combustvel. Caso o cliente reclame que o
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carro est falhando e isso comeou depois de um abastecimento, faa um teste trocando o combustvel do tanque. Se o problema no est no combustvel, pode estar nas mangueiras. Veja se no existem vazamentos ao longo da linha e teste o funcionamento do regulador de presso (vlvula de retorno). Outro problema muito comum, causado principalmente pela m qualidade do combustvel, o entupimento dos filtros. Na maioria dos modelos com injeo, existem trs filtros de combustvel. Um deles o conhecido filtro que fica na linha de combustvel. Deve ser verificado se no est obstrudo e trocado preventivamente a cada 30.000 km. Os outros dois filtros ficam no prprio mdulo, um grande na base da pea e outro menor, que fica dentro da "caneca" na entrada de combustvel da bomba eltrica. Entupimentos nesses filtros causam geralmente falhas no veculo, principalmente quando o tanque fica com o nvel de combustvel por volta de _. OS CUIDADOS NA DESMONTAGEM muito fcil e rpido retirar o mdulo do tanque e desmont-lo. Mas preciso tomar muito cuidado com a fragilidade e preciso de funcionamento das peas que fazem parte desse sistema. Tirando o Mdulo do Tanque Primeiro, preciso despressurizar o sistema. Para fazer isso, retire a tampa do tanque, tire o cabo de alimentao do mdulo de combustvel e d partida no veculo. Espere at o motor "morrer". Desligue o carro e guarde a chave para evitar problemas eltricos ou acidentes. Marque a posio onde est montado o mdulo. Assim, evita-se a remontagem fora da posio correta. Em alguns modelos, j existem setas de posicionamento no mdulo e tanque. Comece a desmontagem pelas mangueiras. Retire primeiro o retorno e depois a sada de combustvel. Remova todos os fios e marque suas posies. Nos mdulos fixados por porca nica de plstico, utilize a ferramenta prpria para a sua retirada (pode ser comprada facilmente nas lojas de ferramentas). No tente retirar a porca com talhadeira e martelo ou algo parecido. A porca pode quebrar e no vendida na reposio. A, problema na certa... Com a fixao solta, comece a retirar o mdulo usando apenas a mo. No tente alavancar a pea com chave de fenda, pois se o flange quebrar, voc ter que trocar o mdulo todo.
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Tire o mdulo do tanque sempre puxando a pea devagar e inclinada (de lado). No tente puxar a pea reto porque voc vai acabar entortando a haste da bia do marcador de combustvel. Nessa etapa comum cair um pouco de combustvel, ento, melhor ter sempre um pano por perto para evitar que o combustvel acabe escorrendo na pintura ou forraes do carro. Verificando todo o Sistema Com o mdulo fora, comece uma inspeo completa no tanque. Veja se no existe sujeira misturada ao combustvel e passe a mo no fundo do tanque para ver se no existe sujeira depositada. Se encontrar muita sujeira no tanque (principalmente areia e terra), tambm verifique o estado de todas as mangueiras e do gargalo do tanque de combustvel. Muitas vezes, por erro de montagem ou troca das rodas e pneus por modelos mais largos ou mais altos, as mangueiras de respiro do tanque ou o gargalo acabam furados pelo pneu ou escapamento. Ainda podem ocorrer a quebra ou trinca da solda que une o gargalo com o tanque. Em alguns carros, como nos primeiros Palio, essa unio feita por uma coifa, que pode apresentar furos ou trincas. A, por esses furos comea a entrar poeira, areia, terra, gua e tudo o mais para dentro do tanque. Por menos sujeira que encontrar, o melhor tirar o tanque para uma limpeza completa. Uma partcula minscula muitas vezes capaz de estragar a bomba eltrica. Para se ter uma idia, 80% das bombas eltricas com defeito que chegam fabrica foram danificadas por impurezas que estavam no combustvel. A sujeira pode travar o rotor da bomba ou "esmerilhar" as escovas e o rotor do motor eltrico. A gua no combustvel tambm outro problema, que acaba muitas vezes travando o rotor por ferrugem. Mangueiras do tanque entupidas ou prensadas pela carroceria tambm causam problemas. Podem estufar ou enrugar o tanque a ponto de ele encostar no escapamento ou trincar a solda do gargalo. Tirando a Bomba do Mdulo Para trocar apenas a bomba, comece soltando a mangueira de alimentao. s cortar a abraadeira que a fixa ao conector da bomba. No precisa soltar a mangueira do lado do flange. www.dana.com.br
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Tire os fios da bomba e marque sua posio se necessrio. Tambm solte os fios do sensor de nvel de combustvel (no flange) e marque-os. A seguir, corte o anel trava desse conjunto. Para os veculos das linhas Tempra e Renault, tambm preciso soltar o tubo de sada do conector da bomba. Use uma chave de fenda em alavanca, apoiada no conector eltrico. Para abrir o mdulo, primeiro preciso marcar o ponto exato onde a arruela trava uma das hastes. Depois, s tirar a arruela. Na montagem, a arruela deve voltar exatamente para a marca feita. Em seguida, solte as travas que prendem a tampa do reservatrio. Muito cuidado para no quebr-las. Retire a guarnio de borracha da bomba. Observe sua posio de montagem, pois ela ser reutilizada. Em seguida, tire o tubo de sada da bomba, que tambm ser reutilizado. OS CUIDADOS NA MONTAGEM A exemplo da desmontagem, a montagem da bomba e do mdulo tambm muito simples. Mas preciso ficar atento na aplicao da pea correta e tomar cuidado com os excessos de torque. Nunca use peas para gasolina em veculos a lcool ou o contrrio. A durabilidade dos componentes e o desempenho do veculo sero muito prejudicados. Com os sensores de nvel fica ainda mais complicado. Os modelos para gasolina e lcool usam formas diferentes de medio (gasolina em Ohms e lcool em Volts). Ento, um no funciona no outro. Tambm no tente adaptar mdulos de carros da mesma "famlia". Muitas vezes o tanque pode ser diferente at de uma verso hatch para o sedan, e a marcao do tanque ficar prejudicada. Montando a Bomba no Mdulo Primeiro, coloque a nova abraadeira na mangueira de alimentao da bomba. Depois, conecte a mangueira na bomba. Em seguida, recoloque a guarnio de borracha na parte inferior da bomba. Monte o mdulo, unindo a tampa ao reservatrio. Faa isso com a pea de cabea para baixo, bem mais fcil. Fique atento se a bomba e a guarnio de borracha ficaram bem encaixadas. Com uma chave soquete de 8 mm, recoloque o anel trava na haste de fixao. Empurre-o at ficar exatamente no ponto que voc marcou na desmontagem.
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Fixe a abraadeira da mangueira de alimentao da bomba. Procure colocar a abraadeira em um local onde ela fique longe de outros componentes. Refaa todas as ligaes eltricas conforme a marcao feita na desmontagem. Nunca acione a bomba a seco. Nem por pouco tempo "para testar se tudo est certo". Montando o Mdulo no Tanque Quando o mdulo novo, primeiro colocar o filtro primrio (basta apertar com a mo que ele se encaixa nas travas) e montar o sensor de nvel. Para montar o sensor, passe seus fios pelo furo no corpo do mdulo (um de cada vez) e conecte no flange. Depois, empurre a caixa do sensor no corpo do mdulo at seu travamento. Sempre confira se a haste da bia no est travada na posio para transporte. Faa um teste do sensor de nvel ainda fora do tanque, mexendo a haste e conferindo a resposta do painel. Para remontar um mdulo usado, preciso trocar todos os filtros e a guarnio que faz a vedao com o tanque. Com esses cuidados, garantimos que o mdulo vai voltar a funcionar como um novo. Com tudo montado, coloque o mdulo no tanque, aperte a porca de fixao (ou os parafusos), conecte a parte eltrica e as mangueiras. Nos flanges presos com parafusos, sempre d o aperto de forma alternada. Cuidado para no quebrar a pea com aperto excessivo, o torque mximo 1 kgfm. Com o mdulo montado, ligue o carro e verifique se no h nenhum vazamento. Com tudo testado e aprovado, s recolocar as forraes, banco e todo o resto. Para fazer um servio caprichado, confira se as mangueiras no ficaram prensadas entre o tanque e a carroceria ou perto das rodas ou escapamento. Tambm verifique o aperto do tanque, gargalo e todos os outros componentes. OUTRAS DICAS Evite deixar veculos que usam mdulos de combustvel parados por muito tempo. O combustvel vai se estragando e acaba danificando o mdulo e a bomba, que esto mergulhados nele. Veculos bicombustveis (que usam lcool ou gasolina e gs natural) nunca devem ficar com o tanque abaixo de 1/4. Mesmo quando o motor alimentado pelo gs, a bomba eltrica continua trabalhando (em by-pass). Se no tiver nada para "puxar", a bomba acaba superaquecendo, se destruindo e at queimando a fiao. www.dana.com.br
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BOMBAS DE LEO
COMO FUNCIONAM AS BOMBAS DE LEO

A bomba de leo responsvel pelo fluxo de lubrificante no interior do motor. Esse leo em circulao lubrifica e auxilia na refrigerao dos principais componentes internos do motor, como comando de vlvulas, virabrequim, bronzinas, pistes, anis e camisas. Para fazer seu trabalho, a bomba de leo acionada por um dos eixos do motor: o virabrequim ou o comando de vlvulas. O acionamento pode ser feito de forma direta (nos veculos mais modernos) ou contar com pequenos eixos ou engrenagens intermedirias. Ao receber o movimento, as engrenagens da bomba iniciam seu trabalho, "puxando" o leo lubrificante que est no crter e o "espremendo" entre seus dentes. O fluxo de leo que sai das engrenagens lanado para todos os canais de lubrificao do motor. Um ponto interessante que, ao contrrio do que muitos imaginam, a presso de leo no gerada pela bomba. Ela gera apenas o fluxo. A presso forma-se pela restrio que os canais do bloco do motor oferecem passagem do fluxo de leo. PEA A PEA A bomba de leo composta basicamente por cinco partes: Pescador: parte integrante de vrios modelos de bombas, responsvel pela captao de leo no crter. Em sua ponta fica a peneira, uma tela metlica que tem a funo de evitar que impurezas presentes no leo cheguem ao interior da bomba.
Retentor
Carcaa
Mola da vlvula
Bujo Par de Engrenagens Pisto da vlvula Junta Tampa
Parafusos
Engrenagens: so as "peas-chave" da bomba, captando o leo e gerando o fluxo para os canais do motor. Fabricadas em ao sinterizado, podem apresentar dois perfis de dentes: o trocoidal e o evolvente. Caracterizado pelo perfil arredondado dos dentes, o trocoidal (Fig. 2) o mais utilizado atualmente, por apresentar menor rudo em funcionamento. O evolvente o tradicional, de dentes mais retos (Fig. 3).
Fig. 2
Fig. 3
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Sada do fluido
Entrada do fluido
Os tipos de engrenamento tambm so variados. No Paralelo, uma engrenagem trabalha contra a outra (Fig. 4). O Crescente aquele onde uma engrenagem trabalha dentro de outra. O mais moderno o Duocntrico, uma evoluo do Crescente que dispensa a necessidade de um grande espao para se formar a clula de deslocamento do leo.
Fig. 4
Eixo: algumas bombas contam com eixos para a movimentao das engrenagens. Na maioria dos modelos atuais, esse acionamento feito diretamente pelo virabrequim. Vlvula de alvio: formada por um conjunto pisto-mola, trabalha mantendo a presso de leo dentro dos valores suportados pelo motor. Corpo: produzido em ferro ou alumnio, o suporte onde so montadas todas as peas.
QUANDO E COMO SUBSTITUIR A BOMBA DE LEO

A exemplo de qualquer outro componente mecnico, a bomba de leo trabalha em constante esforo e acaba se desgastando aps anos de trabalho no motor do veculo. Mas, como dificilmente a bomba de leo quebra em funcionamento, sua troca acaba sendo feita apenas na hora de se retificar o motor. E muitos acabam no fazendo essa troca nem mesmo na retfica. Dessa forma, expem o motor novo s limitaes de funcionamento de uma bomba de leo j gasta. Na maioria das vezes, o barato sai caro. E a pessoa pode acabar tendo seu motor novo danificado ou com a durabilidade reduzida por problemas de fluxo ou presso de leo. Recondicionar a bomba ou test-la sem o equipamento especfico tambm pode acabar em problema. Como todos os componentes internos so sujeitos ao desgaste, um recondicionamento geral seria invivel. Da mesma forma, impossvel verificar o desempenho da bomba sem possuir todos os instrumentos de teste necessrios. NA HORA DA TROCA Trocar a bomba de leo geralmente uma tarefa fcil. Mas, como o componente muito preciso e sensvel, alguns cuidados devem ser tomados.
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A bomba de leo deve ser retirada da embalagem apenas na hora da instalao. Assim, evita-se a entrada de qualquer sujeira ou material estranho em seu interior. Antes da instalao, faa uma completa limpeza em todo o sistema de lubrificao, desde o crter, passando pelo pescador, respiro e, principalmente, a face do bloco e a cavidade onde instalada a bomba. Mas ateno para no deixar restos de metal, cerdas da escova de ao, fiapos de estopa ou qualquer outro resduo do processo de limpeza dentro do motor. Essas impurezas podem acabar emperrando a vlvula de alvio ou as engrenagens da bomba. Com tudo limpo e inspecionado, coloque a bomba em um recipiente com leo de motor limpo e gire seu eixo. Dessa forma, a bomba vai sugar um pouco de leo e evitar que o motor trabalhe seco por alguns segundos na primeira partida. Nesse processo voc tambm acabar checando se a bomba funciona corretamente. Instale cuidadosamente a bomba no motor, sem dar pancadas. E nunca bata na rea de apoio do motor. Isso pode gerar apoio irregular da bomba, causando vazamentos ou at o travamento das engrenagens na cavidade do bloco. Muito cuidado tambm com os componentes de vedao. Evite o contato de mos ou ferramentas no retentor e nunca passe cola, graxa ou qualquer outro produto entre a bomba e o motor. Assim, voc garante sempre a mxima vedao. Faa o aperto da bomba de forma alternada e aplique o mesmo torque em todos os parafusos, para evitar empenamentos. Com a bomba no lugar, basta colocar leo lubrificante e filtros novos no motor e dar a partida. Em 10 segundos, a presso do leo j deve atingir o valor normal. Verifique e corrija, se necessrio, possveis vazamentos. O servio est pronto.
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Bomba dgua Urba. A combinao perfeita entre tecnologia de ponta e mxima durabilidade.
Desenvolvidas em conjunto com as montadoras, as bombas dgua Urba so produzidas de acordo com as caractersticas do mercado brasileiro. No toa que Urba a marca preferida pelos profissionais de todo o Brasil. Tem linha completa, atendendo tanto a veculos leves como pesados, e garantem a maior durabilidade do mercado. Seja original. Combine voc tambm tecnologia e durabilidade. Escolha Urba. preferncia nacional.
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BOMBAS DGUA
CUIDADOS GERAIS AO INSTALAR UMA BOMBA DGUA

Ao comprar uma bomba dgua URBA, sempre preencha o certificado de garantia e guarde com a nota fiscal. Estes documentos so fundamentais para voc contar com o suporte total da Dana em caso de dvida tcnica ou qualquer problema com a pea. Antes de instalar a bomba nova, esgote toda a gua do sistema e faa uma completa limpeza da rea de contato da bomba. Nunca passe graxa, cola ou qualquer outro produto entre a bomba e o bloco do motor. Esses produtos estragam a junta da bomba, deixando caminho livre para o aparecimento de vazamentos. Aperte os parafusos de fixao de forma alternada, para evitar empenamento. Verifique o alinhamento e a tenso das correias de acordo com as instrues do fabricante do veculo. Deixar a correia muito esticada acaba reduzindo muito a durabilidade do rolamento da bomba, j que ele passar a trabalhar com o eixo sempre forado.
Com o servio pronto, troque toda a gua do radiador e abastea o sistema de arrefecimento com a proporo de aditivo recomendada pelo fabricante do veculo. Use sempre aditivos com eficincia comprovada, como o Aditivo para Radiadores URBA. O aditivo fundamental para manter o motor na temperatura certa. Seus componentes qumicos elevam o ponto de ebulio da gua de 100 C para algo em torno de 120C. Alm disso, o aditivo combate o aparecimento de ferrugem (muito prejudicial para os componentes do sistema, principalmente a vlvula termosttica e o "cebolo") e reduz o desgaste do rotor da bomba. Nos motores diesel da linha pesada, recomendado o uso de um tipo especfico de aditivo, o Aditivo Anticorrosivo URBA. Independentemente da troca da bomba, recomendado fazer a substituio do lquido de arrefecimento uma vez por ano. Essa manuteno preventiva fundamental para aumentar a vida til da bomba dgua e dos outros componentes do sistema.
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TESTANDO A TAMPA DO VASO DE EXPANSO

Quando um carro chegar sua oficina com vazamento no selo da bomba dgua, fique atento. O problema muitas vezes no est na bomba, mas na tampa do vaso de expanso (reservatrio). Esta tampa tem duas vlvulas (sobrepresso e depresso) que controlam a presso de todo o sistema de arrefecimento do carro. Quando a vlvula de sobrepresso emperra na posio fechada (principalmente por ferrugem ou sujeira), a presso em excesso acaba procurando algum lugar para sair. Nestes casos, ou estoura alguma mangueira ou rompe o selo da bomba. Para fazer um servio nota 10, primeiro troque a bomba (quando estoura o selo, ela no tem conserto) e, antes de colocar o motor para funcionar, teste as vlvulas da tampa com um equipamento CMR-30, que voc encontra em lojas de ferramentas. Junto com o prprio equipamento voc vai encontrar como dever ser feito o teste e as especificaes de abertura e fechamento, medidos em bar, para cada veculo. Com a tampa aprovada (ou trocada), s colocar o aditivo na proporo correta e pr o motor para funcionar. Est feito.
O PROBLEMA DO AR NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O cliente traz o carro com superaquecimento do motor. Voc verifica a termosttica, sensores, vaso de expanso, bomba, radiador, aditivo, procura vazamentos e... nada. Tudo parece perfeito, mas o carro ferve! Na maioria dos casos, a razo deste superaquecimento pode ser muito simples: existe ar no sistema de arrefecimento. O ar entra no sistema durante a troca de peas ou a colocao de gua e fica preso nas galerias, formando bolhas. Assim, o motor trabalha com menos gua de que precisa e comea a superaquecer. Tirar o ar do sistema muito simples. Complete a gua, procure o sensor (cebolo ou termopar) localizado na parte de baixo do radiador e o retire at sair apenas gua pelo local. Feito, s recoloc-lo e completar o nvel de gua
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Em alguns carros, como os Fiat, esta operao ainda mais fcil, j que existe um parafuso sangrador (ao lado do radiador) s para este servio. Nos dois casos, depois de feita a "sangria", deixe o motor funcionando at a ventoinha ligar, confira a temperatura, o nvel de gua e est pronto.
A TROCA DA BOMBA DGUA DOS MOTORES MERCEDES-BENZ BR-400

Os motores Mercedes-Benz BR-400 tiveram sua bomba dgua modificada a partir do nmero de fabricao 706.575, o que est causando uma certa confuso na hora da troca da bomba. Nessa mudana, foram alterados o dimetro do rotor (reduzido de 136mm para 125 mm) e o da polia (reduzida de 186 mm para 169 mm) da bomba. Ento, na hora da troca, se o motor tiver numerao abaixo de 706.575, compre a bomba dgua URBA com o cdigo UB 0373, que usa o rotor "antigo" de 136 mm. J para os motores com numerao acima de 706.575, compre a bomba dgua URBA com o cdigo UB 0372, que usa o rotor "novo" de 125 mm. Caso esteja difcil identificar o nmero de fabricao do motor, basta medir o dimetro do rotor e comprar a bomba correspondente.
AS BOMBAS DGUA DOS CHEVROLET COM MOTOR 16V

Nas linhas Corsa e Vectra, da General Motors, a bomba dgua utilizada nos motores de 8 vlvulas diferente daquela que vai nos de 16 vlvulas. Isso vale para os Corsa Super 16V, GLS 16V e GSi, Vectra GSi (modelo antigo), Vectra CD (todos do modelo novo) e Vectra GLS 16V (modelos 2000 e 2001). Ento, muito cuidado na hora da compra, garanta que est com a bomba correta.
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OMEGA: ATENO NOS 6 CILINDROS J na linha Omega, as bombas dgua URBA esto disponveis para todos os carros com motor de 4 cilindros (2.0 e 2.2 Powertech). Nos modelos com motores 4.1 Powertech (6 cilindros) fornecida a bomba de cdigo UB-0160. Cuidado: apesar do que possa parecer, a bomba usada pelo Opala no serve neste motor.
AS BOMBAS DGUA DOS MOTORES GM 2.0 E 2.2

Na troca de bomba dgua dos Chevrolet equipados com motores 2.0 e 2.2 (os "famlia 2"), fique atento para evitar erros de aplicao. Apesar de o motor ser o mesmo, a bomba dgua costuma ser diferente para cada aplicao. Ento, uma bomba usada no Monza pode no servir no Vectra, nem na S10 e muito menos no Omega ou no Kadett. E quando a pea montada no carro errado, geralmente o final da histria o mesmo: ela quebra ou dura muito pouco. Para complicar um pouco mais, alguns carros (como o Monza e o Kadett) ainda usam bombas diferentes dependendo do ano/modelo. Ento, fica a dica. Na hora de trocar a bomba dgua de qualquer um desses veculos, confira atentamente nos catlogos BROSOL e URBA qual a bomba correta para o veculo e seu ano/modelo.
A BOMBA DGUA DOS MONZAS 87/88

Nos Monza ano-modelo 1987 e 1988, a bomba dgua vem com uma chapa metlica, que serve como encaixe do protetor da correia dentada. Nunca podem ser instaladas nesses Monza as bombas que servem para os outros anos. Se colocadas, a falta da chapa metlica faz com que o suporte da correia dentada fique sem apoio, fazendo barulho quando o carro est em funcionamento.
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A BOMBA DGUA DOS MOTORES FIAT COM CORREIA POLI-V

Os motores Fiat 1.0 e 1.5 FIASA (o nacional) usam bombas dgua especiais nas verses com correia Poli-V (aquelas chatas e largas). Essas correias Poli-V equipam os Uno, Prmio, Elba e Fiorino com motores 1.5 fabricados entre 1994 e 1995. Tambm so usadas nos Uno e Fiorino com motores 1.0 fabricados a partir de 1995. Como esse tipo de correia faz uma fora maior sobre a polia, a bomba dgua para esses carros usa um rolamento mais resistente, projetado especialmente para esse trabalho. Essa bomba pode ser encontrada nas linhas BROSOL e URBA. Os cdigos so UB 0749 (URBA) e 380400 (BROSOL). O BARATO PODE SAIR CARO Nunca instale nesses carros as bombas dgua BROSOL e URBA para as verses que usam correia comum (UB 0748 e 380200). Apesar de serem um pouco mais baratas e muito parecidas por fora, essas bombas usam um tipo de rolamento que no projetado para suportar a fora da Poli-V. Se colocadas nesses carros, tero o rolamento danificado em pouco tempo.
A BOMBA DGUA DOS MOTORES VW AP COM POLI-V

Os carros Volkswagen e Ford equipados com motores AP 1.6, 1.8 e 2.0 com correia PoliV (aquela chata e larga) usam uma bomba dgua diferente da usada nas verses com a correia simples. Esses veculos foram fabricados a partir de 1995, sendo equipados de fbrica com arcondicionado e direo hidrulica. A principal diferena entre a bomba desses carros e a usada nos outros modelos a junta de alumnio. Essa junta responsvel pelo posicionamento correto da polia da bomba em relao correia Poli-V.
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Se for usada nesses motores a mesma bomba das outras verses, a correia trabalha de maneira torta e fora o eixo da bomba, provocando o rpido desgaste do rolamento. Ento fique atento aos cdigos dessa bomba especial para os motores AP com correia Poli-V: UB 0628 (URBA) e 310400 (BROSOL). Com a aplicao certa, montar e ficar tranqilo!
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Filtros Wix. Combinando durabilidade e alta capacidade de filtragem.

Escolher Wix trabalhar com uma extensa linha de Filtros de Ar, leo e Combustvel. Combinando grande durabilidade com alta capacidade de filtragem, os componentes Wix atendem a veculos nacionais e importados, inclusive linha agrcola e pesada. Combine tecnologia e durabilidade. Sorria. Pea Wix.
Wix. Tecnologia em filtragem. Dana? T Combinado.
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FILTROS
INSTALAO E RETIRADA DO FILTRO DE LEO

Trocar o filtro de leo do motor uma tarefa simples, mas sempre bom se lembrar de alguns "macetes", para que o servio fique realmente bem feito. recomendvel colocar um pouco do leo novo dentro do filtro, antes da montagem. Isso impede que, na hora da partida, o motor trabalhe "a seco". Tambm deve-se passar um pouco de leo na guarnio ("lbio") de borracha do filtro. Este cuidado vai permitir um deslizamento mais suave no momento do aperto, a guarnio ficar bem assentada no bloco do motor (evitando o aparecimento de vazamentos) e no vai "colar", facilitando a prxima troca. APERTO, SOMENTE COM AS MOS O aperto do filtro deve ser feito apenas manualmente. Aps o lbio de vedao encostar no bloco, preciso apertar at ficar bem firme, mas sem forar. Ferramentas s devem ser usadas eventualmente na hora da retirada, mesmo assim, apenas quando o filtro estiver muito preso.
A ROSCA DO FILTRO DE LEO PARA O FIAT TIPO

O Fiat Tipo 1.6 apresenta uma pequena diferena de dimetro na rosca do filtro de leo entre os modelos fabricados at 1994 e os produzidos a partir de 1995, causando grande confuso na hora da troca. Para complicar ainda mais, muitos destes carros foram importados da Itlia em 1994 e vendidos no Brasil no incio do ano seguinte como "Modelo 95". Portanto, quando trocar o filtro destes carros, fique atento. Se sentir que o filtro est sem aperto, bem provvel que voc esteja usando o filtro errado. Para facilitar, confira os cdigos dos filtros de leo WIX para estes carros:
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Fiat Tipo 1.6 at 94: cdigo 51989 (rosca em polegadas 3/4 x 16) Fiat Tipo 1.6 de 95 em diante: cdigo 51841 (rosca em milmetros 20 x 1,5)
A MANUTENO DO FILTRO DE AR
Nos carros, o filtro de ar do motor deve ser trocado sempre de acordo com as especificaes do manual do proprietrio, no se esquecendo de verificar as variaes de durabilidade conforme o uso do veculo (estradas de terra etc.). Para carros com uso normal, que andam em vias asfaltadas a maior parte do tempo, o filtro de ar deve ser verificado preventivamente a cada duas semanas. Quando estiver muito sujo ou danificado, deve ser trocado. Apesar de muito comum, a limpeza do filtro com jatos de ar totalmente intil. O compressor geralmente solta resduos de gua e leo (que se acumulam no tanque e na linha de ar) e acaba danificando o papel do filtro. Ou seja, alm de no limpar nada, acaba encurtando ainda mais a vida til do componente.
COMO O FILTRO DE AR PODE ACABAR COM O MOTOR

Na Assistncia Tcnica da Dana costumam aparecer vrios casos de motores com desgaste acentuado em anis e bronzinas com poucos quilmetros ou horas de utilizao. Geralmente, desconfia-se de erros de retfica, montagem ou at da qualidade das peas. Mas, na maioria das vezes, o defeito causado por um componente que est distante do problema: o filtro de ar. o filtro de ar que deixa o motor livre das impurezas que esto no ar. O problema que a grande parte dessas impurezas altamente abrasiva, como a areia. Ento, se o filtro no faz seu trabalho direito, esses abrasivos vo para dentro do motor com o combustvel e se misturam ao leo. Com o sobe-e-desce do pisto, os abrasivos trabalham como uma lixa, desgastando os anis, pistes, cilindros e bronzinas. Esse problema fica ainda pior se a troca do leo e filtro de leo (que consegue retirar parte dessas partculas) no feita dentro do intervalo recomendado.
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PROBLEMA NA CERTA Se o motor trabalha em locais onde o ar muito poludo, os abrasivos podem acabar com ele em pouco tempo. Os locais mais problemticos so as fbricas (empilhadeiras e geradores), plantaes (tratores e colheitadeiras), terraplanagem e minerao (equipamentos e caminhes). COMO IDENTIFICAR? Podemos identificar facilmente um motor danificado pela entrada de abrasivos. Vamos comear pelo leo. Muitas vezes, chegamos a ver as partculas de abrasivo em suspenso ou depositadas no fundo do crter. No conjunto pisto-anis, vamos notar um grande desgaste na primeira canaleta do pisto e um aspecto polido ao longo da saia. O pino do pisto tambm pode apresentar sinais de desgaste no encaixe com a biela. Os cilindros danificados por abrasivos geralmente no apresentam mais as marcas de brunimento. O que se nota um aspecto polido ou riscos verticais ao longo do cilindro. Um grande desgaste na regio de reverso do primeiro anel tambm pode ser verificado. Nas bronzinas, vemos que aquela camada prateada (chamada de antifrico) est toda riscada, deixando aparecer a camada de baixo, geralmente amarelada ou avermelhada. PARA RESOLVER Com alguns poucos cuidados, fcil resolver o problema dos abrasivos. Tudo comea na escolha do motor certo para o lugar certo. Os principais fabricantes de empilhadeiras e geradores oferecem verses exclusivas para ambientes poludos, com filtros de ar de alta eficincia. Tambm preciso fazer a manuteno dos filtros e a troca de leo sempre dentro do intervalo recomendado pelo fabricante do equipamento para cada condio de uso. Nessas manutenes, tambm aproveite para inspecionar todo o sistema. Voc pode ter trocado o filtro mas no viu que existe um furo ou uma abraadeira solta no duto que leva o ar para o motor. No adiantou nada! Se o motor vai trabalhar num local muito poludo por abrasivos, evite usar filtros de ar em banho de leo. Os filtros secos (papel) so muito mais eficientes. ECONOMIA? Nunca tente reaproveitar o filtro, lavando, limpando com ar etc. No funciona (a partcula dificilmente sai do papel) e voc vai ficar com a falsa impresso de que o motor est protegido. www.dana.com.br
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Tambm tome cuidado na escolha do filtro. Tenha certeza de que est comprando o filtro certo para o veculo que voc est reparando e no acredite naquela velha conversa "mas esse tambm serve l". Uma diferena de menos de 1 milmetro pode criar uma entrada de ar falsa para os abrasivos irem direto para o motor. E, por ltimo, sempre compre filtros de fabricantes que garantem a qualidade dos seus produtos, como WIX. No vale a pena arriscar um motor por to pouco. Tomando esses cuidados na hora da manuteno ou orientando seus clientes para ficarem atentos a esses detalhes, voc garante que o motor vai durar muitos e muitos quilmetros, mesmo que esteja trabalhando no deserto do Saara!
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Combine o maior pacote de servios do mercado com muita tecnologia e qualidade.

Este um compromisso que diferencia a Dana no mercado brasileiro h muito tempo: o compromisso com voc, profissional da reparao. E por conta disso que criamos o maior pacote de servios do mercado, privilegiando acesso informao, garantia e treinamento ao mesmo tempo que trabalhamos duro no desenvolvimento de produtos que atendam suas necessidades e facilitem a sua vida. Combine parceria e tecnologia. Prefira os produtos assinados pela Dana. Combinado?
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O QUE VOC ENCONTRA NA LINHA DIRETA DANA

Para atender da melhor maneira o pessoal da reparao, a Dana criou uma linha direta grtis, o 0800-11- 8022. Neste telefone, as atendentes da Dana oferecem um completo pacote de servios para facilitar seu dia-a-dia e garantir o melhor servio ao seu cliente. Veja alguns deles: Informaes Tcnicas: voc pode tirar dvidas com os Tcnicos Dana, pedir visitas tcnicas, catlogos ou qualquer outro material tcnico de que precisar. Cursos: voc se inscreve nos cursos de motor, suspenso, diferencial e metrologia do Centro de Treinamento Dana ou se informa sobre as palestras tcnicas da linha de produtos Dana. Promoo: voc solicita a visita dos Promotores Dana, pede materiais de decorao ou tira dvidas sobre as campanhas da Dana. Alm disso, na Linha Direta Dana voc pode solicitar a garantia de peas, se informar sobre os Postos Autorizados NAKATA e SPICER e saber como acessar e usar o site da Dana na Internet. Esperamos sua ligao!
OS CUIDADOS PARA UMA GARANTIA FCIL E RPIDA

A garantia dos produtos Dana foi planejada para ser totalmente descomplicada, assegurando que seu problema seja resolvido no menor tempo possvel. Mas voc pode agilizar ainda mais o processo. s ter alguns cuidados na hora de ligar para a Linha Direta Dana (0800-118022) para solicitar uma garantia: - antes de retirar a pea do veculo, fale com um tcnico da Dana. Ele pode te dar uma dica, ir at sua oficina ou te ajudar a identificar o problema para o processo de garantia; - quando a pea for retirada do veculo por outra pessoa, pegue todas as informaes sobre o problema apresentado. Quanto mais detalhes, mais rpido o diagnstico;
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- no lave, limpe ou retire partes da pea. Com a pea do jeito que saiu do carro fica muito mais fcil a anlise. Se a pea quebrou, guarde sempre todas as partes; - ao ligar para solicitar a garantia, tenha mo o certificado de garantia, a embalagem da pea e a nota fiscal de compra. Assim, fcil identificar a aplicao, o lote de fabricao e o prazo de garantia da pea. Voc ser cadastrado e receber um nmero (a Solicitao de Garantia) que identificar sua pea na Dana; - envie a pea acompanhada da nota fiscal e do certificado de garantia preenchido; - na nota fiscal, destaque o ICMS sobre o valor de compra, escreva o nmero da Solicitao de Garantia, o Cdigo Fiscal (599 para So Paulo e 699 para outros Estados) e a indicao "Remessa para Anlise"; Feito isso, em pouco tempo a Dana estar entrando em contato para falar o que aconteceu com a pea. E voc tambm pode ligar a qualquer momento no 0800-118022 para saber como anda o processo, s informar o nmero da Solicitao de Garantia. E nunca envie peas para a Dana sem ligar para o 0800. Sem falar com voc, a equipe de garantia da Dana no saber o problema da pea e como entrar em contato.
Linha Direta Dana 0800-118022 www.dana.com.br alo@dana.com
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Dicas Tcnicas Dana

Dicas Tcnicas Dana

Bombas de Combustvel Carburadores

Linha Direta e Garantia

Perfect Circle. Combinando perfeitamente a fora da resistncia com o cuidado da preciso.

Perfect Circle. Tecnologia para o Motor. Dana? T Combinado.

Perfect Circle. Tecnologia para motor.

ANIS, CAMISAS E BRONZINAS PERFECT CIRCLE

Perfect Circle. Tecnologia para motor.

A FOLGA IDEAL ENTRE O PISTO E O CILINDRO

A SOBREMEDIDA DIFERENTE DOS ANIS PARA FIAT

Perfect Circle. Tecnologia para motor.

FACEAR A CABEA DO PISTO: POR QUE NO FAZER.

A IMPORTNCIA DO BRUNIMENTO DOS CILINDROS

APLICANDO AS BRONZINAS CORRETAMENTE

Perfect Circle. Tecnologia para motor.

MEDINDO FOLGAS COM O PLASTIGAGE

DESGASTES POR DOSAGEM INADEQUADA DE DIESEL

Perfect Circle. Tecnologia para motor.

CONHEA MAIS SOBRE O GS NATURAL COMPRIMIDO (GNC)

Tabela para diagnstico em Br

Podem ser vistas pequenas trincas ao longo da superfcie da bronzina.

m Bronzinas Perfect Circle

A bronzina apresenta grande quantidade de riscos longitudinais.

CONTAMINAO POR IMPUREZAS

A superfcie da bronzina apresenta muitas manchas, poros ou riscos.

CORPO ESTRANHO NA PARTE POSTERIOR

Victor Reinz. Tecnologia em Vedao. Dana? T Combinado.

Victor Reinz. Tecnologia em vedao.

AO INSTALAR UMA NOVA JUNTA DE CABEOTE

PARA CENTRAR A JUNTA DO MOTOR CHT/AE

Brosol. Tecnologia em Gerenciamento de Fluidos. Dana? T Combinado.

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

OS PROBLEMAS NA APLICAO DE BOMBAS DE COMBUSTVEL

TROCANDO A BOMBA DE COMBUSTVEL DO MONZA

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

BOMBA DE COMBUSTVEL FIAT COM VAZAMENTO DE LEO

FALHAS NO AQUECIMENTO DO COLETOR DE ADMISSO

CONTAMINAO DO LEO LUBRIFICANTE POR COMBUSTVEL

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

AS DIFERENAS NOS VW A AR DE CARBURAO SIMPLES

OS CUIDADOS NA ESCOLHA DE KITS PARA INJEO ELETRNICA

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

MDULOS E BOMBAS ELTRICAS

MDULOS E BOMBAS ELTRICAS BROSOL: FAA UM DIAGNSTICO E TROCA SEM ERROS

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

COMO FUNCIONAM AS BOMBAS DE LEO

Bujo Par de Engrenagens Pisto da vlvula Junta Tampa

Brosol. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

QUANDO E COMO SUBSTITUIR A BOMBA DE LEO

Urba. Tecnologia em Gerenciamento de Fluidos. Dana? T Combinado.

Urba. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

CUIDADOS GERAIS AO INSTALAR UMA BOMBA DGUA

TESTANDO A TAMPA DO VASO DE EXPANSO

O PROBLEMA DO AR NO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Urba. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.

A TROCA DA BOMBA DGUA DOS MOTORES MERCEDES-BENZ BR-400

AS BOMBAS DGUA DOS CHEVROLET COM MOTOR 16V

AS BOMBAS DGUA DOS MOTORES GM 2.0 E 2.2

A BOMBA DGUA DOS MONZAS 87/88

Urba. Tecnologia em gerenciamento de fluidos.