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Motor de 4 Tiempos

Motor de 4 Tiempos

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Explicacion basica del funcionamiento del motor de 4 tiempos y todos sus organos auxiliares.
Explicacion basica del funcionamiento del motor de 4 tiempos y todos sus organos auxiliares.

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36El motor de cuatro tiempos
Recibe su nombre de los cuatro movimientosque debe realizar el pistón dentro del cilindropara completar un ciclo.Durante dicho ciclo, el motor debe aspirar aire, comprimirlo, provocar una combustión yexpulsar los gases procedentes de dichacombustión para dejar el cilindro listo para unnuevo ciclo. Estas cuatro acciones dannombre a cada uno de los tiempos: admisión,compresión, explosión y escape.Cuando el combustible utilizado es gasóleo,hablaremos de motores diesel, y de motoresde gasolina, cuando se emplea esta últimacomo combustible.Los elementos del motor que intervienen eneste ciclo son: el
cilindro
, que es la cámaradonde se lleva a cabo el proceso decombustión; la
culata
que, situada sobre elcilindro, dispone de unas válvulas quepermiten la entrada y salida del aire y losgases del interior del cilindro; el
pistón
,émbolo que se desplaza por el interior delcilindro; y la
biela
, que transmite elmovimiento de subida y bajada del pistón a uneje, denominado
cigüeñal
, al que hace girar.El tiempo de
admisión
comienza con laentrada de aire en el cilindro, a través de la válvula de admisión, provocada por eldescenso del pistón en su interior.Si se trata de un motor tradicional degasolina, el aire va mezclado con gasolina. Sies un diesel o un motor de gasolina deinyección directa, solamente entrará aire.Con el cierre de la válvula de admisión y elascenso del pistón dentro del cilindro,comienza el tiempo de
compresión
.Cuando el pistón sube, comprimiendo losgases, el espacio entre pistón y culata quedareducido a un volumen muy pequeño; estarelación entre el volumen en el cilindro cuandoel pistón está en el punto inferior del recorrido(punto muerto inferior) y el punto superior (punto muerto superior), es lo que sedenomina relación de compresión. La relaciónde compresión en los motores de gasolinaestá situada en torno 10 a 1. En los motoresdiesel esta relación de compresión puede ser incluso superior a 20:1.Cuando el pistón alcanza la parte más alta desu recorrido, se provoca el salto de una chispaen una bujía, que ocasiona una
explosión
,que da nombre al tercer tiempo del ciclo,empujando los gases resultantes al pistónnuevamente hacia abajo. Tratándose de motores diesel, la chispa essustituida por una pulverización decombustible y la explosión se produceespontáneamente, debido a la temperaturaalcanzada por la alta presión creada por elpistón en el interior del cilindro.Los motores de gasolina de
inyeccióndirecta
reciben su nombre de la pulverizaciónde combustible realizada directamente en elinterior del cilindro, precisando, al igual quelos de gasolina normales, de una chispa paraque se produzca la explosión.
Capítulo 4
Motores
 
37
Manual
Ford
del Automóvil
Este es el tiempo en el que el motor genera laenergía que mueve el vehículo, ya que en losotros tres (admisión, compresión y escape), elpistón se desplaza por la inercia del cigüeñal yla energía generada en otros cilindros si setrata de un motor pluricilíndrico.Cuando el pistón inicia nuevamente suascenso por el cilindro, la válvula de escapede la culata se abre, expulsándose los gasesproducidos durante la combustión. Este es elcuarto tiempo del ciclo, denominado de
escape
.Los motores de los automóviles actuales delmercado europeo varían entre cuatro, cinco,seis, ocho, diez y hasta doce cilindros. También han surgido motores de tres cilindros,con la finalidad de mejorar el consumo y lasemisiones contaminantes.
Los motores Ford Zetecincorporan las últimasinnovaciones en motoresde gasolina
Por lo general, los motores con cilindradas(capacidad máxima de los cilindros de unmotor) entre 1.000 y 2.000 cm
3
son decuatro cilindros, que es la solución másequilibrada y extendida hoy en día. Noobstante, existen también bastantes vehículoscon motores de cinco y seis cilindros,generalmente para mayores cilindradas.Ford ha optado por motores de cuatrocilindros para sus modelos de hasta2.000 cm
3
,
Zetec y Endura
, y por el motor de 6 cilindros en V para los motores de2.500 cm
3
,
Duratec,
o superiores como eldel Explorer de 4.000 cm
3
.
 
38
Capítulo 4
Motores
Distribución
Lógicamente, el movimiento de pistones y válvulas en un motor debe estar precisamentesincronizado, de forma que los cuatro tiemposse sucedan uno tras otro en todos los cilindrosdel motor. El mecanismo que se encarga deproducir tal sincronización entre el movimientode los pistones y la apertura de las válvulas sedenomina distribución. La distribución serealiza uniendo mecánicamente el piñón delcigüeñal con un eje que produce la aperturade las válvulas al girar, denominado
árbol delevas.
Como en el motor de cuatro tiempos larenovación de gases en el cilindro es cada dos vueltas de cigüeñal, y el árbol de levas abrecada válvula una vez por vuelta, el árbol delevas debe girar a la mitad de velocidad que elcigüeñal, es decir, el piñón del árbol de levasdebe tener el doble de diámetro que el piñóndel cigüeñal.En un motor real, la apertura y cierre de válvulas no coincide exactamente con lodescrito anteriormente, sino que existen unosángulos de desfase entre las aperturas ycierres y los pasos del pistón por el PMS y el PMI.De este modo, la válvula de admisión se abreunos grados antes de que el pistón alcance elPMS (
avance a la apertura de admisión
.
 AAA
), con el fin de que comience a entrar aireantes y se consiga un mejor llenado delcilindro. Cuando el pistón alcanza el PMI, la válvula de admisión no se cierra, sino quepermanece abierta unos grados más de girode cigüeñal (
retraso al cierre de admisión.RCA
) para permitir una mayor entrada de aire.Por su parte, la válvula de escape se abreunos grados antes de que el pistón alcance elPMI en su carrera motriz (explosión). Esteángulo que se adelanta a la apertura de la válvula de escape se denomina
avance a laapertura de escape (AAE).
 Tampoco la válvula de escape se cierracuando el pistón alcanza el PMS, sino quepermanece abierta unos grados más. Esteángulo de desfase se designa como
retrasoal cierre de escape
(
RCE
). La finalidad deestos dos ángulos es conseguir una mejor limpieza del cilindro. Todos estos ángulos,llamados
cotas de distribución
, soncaracterísticos para cada motor.La unión entre cigüeñal y árbol de levas sepuede realizar mediante engranajes, correadentada o cadena, siendo las dos últimas–especialmente la correa dentada– las másusadas hoy en día. La correa dentadapresenta como ventaja, frente a la cadena, elbajo ruido que origina; la ventaja de la cadenareside en el bajo mantenimiento que necesita.Ford emplea la distribución por correa dentadaen sus motores de gasolina Zetec, unadistribución mixta de correa y cadena en elmotor Endura-DI diesel y por cadenas en elDuratec.
La correa de distribuciónes la encargada de sin-cronizar el movimientode pistones y válvulasDiagrama de distribución

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