Plano CNT de Transporte e Logstica 2011. Confederao Nacional do Transporte, 2011. 370 p. : il. color.; grficos. 1.

. Transporte - Brasil - relatrio. 2. Transporte urbano. 3. Logstica. 4. Regies - Brasil transporte. I. Confederao Nacional do Transporte. II. Ttulo. CDU 656.1/.7(81)(047)

Sumrio
Apresentao ..........................................................................................................................................................................................................................9 1. Introduo ..........................................................................................................................................................................................................................11 2. O Plano CNT de Transporte e Logstica .............................................................................................................................................................. 13 3. Panorama das Modalidades de Transporte...................................................................................................................................................... 17 3.1 Transporte Areo ........................................................................................................................................................................................... 17 3.2 Transporte Aquavirio ...............................................................................................................................................................................18 3.3 Transporte Ferrovirio ...............................................................................................................................................................................19 3.4 Transporte Rodovirio ............................................................................................................................................................................... 21 3.5 Transporte Pblico Urbano ....................................................................................................................................................................22 3.6 Distribuio das Modalidades por Regio ..................................................................................................................................... 24 4. Metodologia .......................................................................................................................................................................................................................25 4.1 Projetos de Integrao Nacional..........................................................................................................................................................25 4.1.1 Seleo e Alocao de Projetos.........................................................................................................................................28 4.1.2 Tipos de Intervenes Propostas ....................................................................................................................................28 4.1.3 Levantamento dos Custos dos Projetos ......................................................................................................................38 4.2 Projetos Urbanos .........................................................................................................................................................................................38 4.2.1 Seleo e Alocao de Projetos .......................................................................................................................................40 4.2.2 Tipos de Intervenes Propostas ...................................................................................................................................40 4.2.3 Levantamento dos Custos dos Projetos .....................................................................................................................44 5. Projetos de Integrao Nacional ...........................................................................................................................................................................45 5.1 Eixo Nordeste-Sul (E1) .................................................................................................................................................................................46 5.2 Eixo Litorneo (E2) ......................................................................................................................................................................................54 5.3 Eixo Norte-Sul (E3) ......................................................................................................................................................................................65 5.4 Eixo Amaznico (E4) .................................................................................................................................................................................. 76 5.5 Eixo Centro-Norte (E5) ..............................................................................................................................................................................82 5.6 Eixo Norte-Sudeste (E6) ...........................................................................................................................................................................87 5.7 Eixo Leste-Oeste (E7) .................................................................................................................................................................................95 5.8 Eixo Nordeste-Sudeste (E8) ...................................................................................................................................................................99

5.9 Eixo de Cabotagem (E9) ........................................................................................................................................................................105 5.10 Trem de Alta Velocidade TAV ...........................................................................................................................................................112 6. Projetos Urbanos ............................................................................................................................................................................................................117 6.1 Regio Metropolitana de Aracaju (SE) ..............................................................................................................................................119 6.2 Regio Metropolitana de Belo Horizonte (MG) ...........................................................................................................................121 6.3 Regio Metropolitana de Braslia (DF) ............................................................................................................................................124 6.4 Regio Metropolitana de Curitiba (PR)...........................................................................................................................................126 6.5 Regio Metropolitana de Fortaleza (CE) ........................................................................................................................................128 6.6 Regio Metropolitana de Goinia (GO) ............................................................................................................................................131 6.7 Regio Metropolitana de Manaus (AM) ..........................................................................................................................................133 6.8 Regio Metropolitana de Natal (RN) ................................................................................................................................................135 6.9 Regio Metropolitana de Porto Alegre (RS) ................................................................................................................................137 6.10 Regio Metropolitana de Recife (PE) ............................................................................................................................................140 6.11 Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ)............................................................................................................................143 6.12 Regio Metropolitana de Salvador (BA) ...................................................................................................................................... 146 6.13 Regio Metropolitana de So Paulo .............................................................................................................................................. 148 6.14 Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab (MT) ................................................................................................................152 6.15 Regio Metropolitana da Grande Vitria (ES) .......................................................................................................................... 154 7. O Plano CNT de Transporte e Logstica por Regio ...................................................................................................................................157 7.1 Regio Norte...................................................................................................................................................................................................160 7.1.1 Rondnia ........................................................................................................................................................................................ 162 7.1.2 Acre .................................................................................................................................................................................................. 166 7.1.3 Amazonas......................................................................................................................................................................................170 7.1.4 Roraima ..........................................................................................................................................................................................176 7.1.5 Par ..................................................................................................................................................................................................180 7.1.6 Amap ............................................................................................................................................................................................ 186 7.1.7 Tocantins ....................................................................................................................................................................................... 189 7.2 Regio Nordeste.......................................................................................................................................................................................... 196 7.2.1 Maranho...................................................................................................................................................................................... 199 7.2.2 Piau ...............................................................................................................................................................................................205

7.2.3 Cear.............................................................................................................................................................................................209 7.2.4 Rio Grande do Norte ..............................................................................................................................................................215 7.2.5 Paraba .........................................................................................................................................................................................220 7.2.6 Pernambuco ..............................................................................................................................................................................223 7.2.7 Alagoas ........................................................................................................................................................................................230 7.2.8 Sergipe......................................................................................................................................................................................... 234 7.2.9 Bahia ..............................................................................................................................................................................................237 7.3 Regio Sudeste ............................................................................................................................................................................................248 7.3.1 Minas Gerais .................................................................................................................................................................................251 7.3.2 Esprito Santo........................................................................................................................................................................... 263 7.3.3 Rio de Janeiro .........................................................................................................................................................................268 7.3.4 So Paulo.....................................................................................................................................................................................275 7.4 Regio Sul ......................................................................................................................................................................................................288 7.4.1 Paran ...........................................................................................................................................................................................290 7.4.2 Santa Catarina ..........................................................................................................................................................................297 7.4.3 Rio Grande do Sul .................................................................................................................................................................. 303 7.5 Regio Centro-Oeste .................................................................................................................................................................................314 7.5.1 Mato Grosso do Sul ..................................................................................................................................................................316 7.5.2 Mato Grosso ...............................................................................................................................................................................323 7.5.3 Gois ............................................................................................................................................................................................. 329 7.5.4 Distrito Federal.........................................................................................................................................................................335 8. Consideraes Finais ................................................................................................................................................................................................ 339 Referncias Bibliogrficas.............................................................................................................................................................................................341 Apndices ............................................................................................................................................................................................................................. 345

Apresentao
Consciente da importncia de oferecer sociedade brasileira um retrato atualizado da situao da infraestrutura logstica do Pas e, ao mesmo tempo, propor solues para os gargalos que dificultam o pleno desenvolvimento econmico, a Confederao Nacional do Transporte publica a verso 2011 do Plano CNT de Transporte e Logstica. Chegamos quarta edio do estudo com a disposio de contribuir para a definio de uma agenda de projetos essenciais para o Brasil nos segmentos rodovirio, aquavirio, ferrovirio, aeroporturio e de transporte urbano. Sabemos que todas as intervenes estruturais identificadas so necessrias e que devem ser pensadas dentro dos conceitos de sustentabilidade e progresso. Seguindo os objetivos iniciais do Plano CNT de Transporte e Logstica, a publicao atual um diagnstico presente voltado para o futuro. Prope avanos graduais, mas firmes, em direo ao Pas que almejamos, por meio de investimentos prioritrios que dotaro o Brasil das prximas dcadas de toda a infraestrutura necessria a uma nao que se projeta para o mundo. preciso pensar no curto, mdio e longo prazos. Isso envolve planejar para enfrentar os desafios que nos propomos como Pas, ao sediar dois grandes eventos internacionais: a Copa do Mundo de 2014 e as Olimpadas de 2016. A ampliao e o aprimoramento de rodovias, portos, aeroportos e reas urbanas demandaro agilidade e eficincia na aplicao de recursos pblicos e privados. A melhoria da qualidade da infraestrutura logstica no Pas requer, porm, uma viso mais abrangente da logstica de transportes: precisamos crescer, e isso exige que todos os modais cresam simultaneamente e de forma integrada. nisso que o transportador aposta e, acima de tudo, o que a sociedade deseja. Clsio Andrade Presidente da CNT Presidente do Conselho Nacional do SEST SENAT

1. Introduo
O Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 tem por objetivo identificar as intervenes necessrias para o melhor desempenho e integrao dos sistemas de transporte do Pas. Essa iniciativa visa facilitar o deslocamento de bens e pessoas da forma mais conveniente e com menos tempo e custo, utilizando os mais adequados meios disposio para esse fim. Sabe-se que, para potencializar o desempenho dos modais de transporte e, ainda, para que a economia do Pas possa crescer em ritmo mais acelerado e eficiente, so necessrias a adequao e a ampliao da infraestrutura atual, com aplicao de recursos financeiros na execuo de projetos urgentes para o Brasil. Assim, o presente documento abrange um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e recuperao da infraestrutura de transportes. Trata-se de uma proposio multimodal que esboa a infraestrutura de transporte ideal para o Pas, englobando toda a cadeia associada aos transportes e mitigao dos impactos ambientais gerados por esse setor. Nesta edio, as propostas do Plano CNT de Transporte e Logstica esto distribudas em dois grandes grupos: os projetos de integrao nacional e os projetos urbanos, cabendo ressaltar que se trata de uma reviso e atualizao dos projetos da edio anterior, e no da metodologia do Plano. As intervenes sugeridas so, tambm, organizadas por regies geogrficas, sendo apresentadas por Unidade da Federao UF. Cabe destacar que o Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 evoluiu ao excluir projetos j finalizados pelo Governo e ao reorganizar os projetos urbanos estendendo, inclusive, as intervenes necessrias em rea metropolitana a todas as cidades-sede da Copa do Mundo de 2014, haja vista a amplitude e importncia desse evento. Nesse contexto, ressalta-se que todas as propostas deste Plano so indispensveis melhoria e integrao fsica, econmica e social gerada pela qualificao da infraestrutura de transporte. Cada projeto exposto neste relatrio apresenta dados como origem, destino, extenso, capacidade e investimento mnimo

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Foto: NTU

necessrio sua implantao. A implementao dos projetos sugeridos permitir atingir, de forma otimizada e racional, o melhor aproveitamento do potencial multimodal do Pas e a eficincia do setor de transporte como um todo. Este relatrio est organizado em oito captulos. O primeiro esta introduo. No segundo, apresentada a proposta do Plano CNT de Transporte e Logstica. No terceiro, traado um panorama geral das modalidades de transporte no Brasil. O quarto trata da metodologia adotada no Plano. J o quinto e o sexto captulos referem-se, respectivamente, aos projetos de integrao nacional e aos projetos urbanos. No stimo, so apresentados todos os projetos por regio e por unidade da federao UF. Por fim, no oitavo, so expostas as consideraes finais do trabalho. O presente relatrio traz ainda as referncias bibliogrficas utilizadas para o seu desenvolvimento, bem como outras informaes e complementos, nos Apndices.

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2. O Plano CNT de Transporte e Logstica

A demanda por bens movimenta a cadeia produtiva (ver Figura 1), que vai desde a obteno de matria-prima, passa pela produo e comercializao e culmina com o consumo que extremamente dependente dos custos envolvidos nos processos de produo e na movimentao dos itens que constituem esses bens em todas as fases do processo produtivo.

Figura 1 Cadeia produtiva

Distribuio

Logstica reversa

Logstica

Importaes e Exportaes

Transporte

Nesse contexto, a logstica representa o processo de planejamento, operao e controle do fluxo de produtos (bens manufaturados, graneis agrcolas, graneis minerais etc.), por meio do uso intenso de informaes, de modo a oferecer a exata quantidade de mercadorias a custos mnimos nos locais e perodos definidos. Sabe-se que o custo de transporte representa a maior parte do custo logstico total das empresas. Com isso, alm dos fatores referentes eficincia da gesto, o desempenho das operaes logsticas est relacionado qualidade e oferta de infraestrutura viria, de veculos e de terminais. Com vistas a contribuir para um melhor desempenho do sistema de transporte do Brasil e a complementar a avaliao dos aspectos qualitativos e quantitativos de infraestruturas analisados nas Pesquisas Ferroviria, Rodoviria e Aquaviria, a Confederao Nacional do Transporte prope o Plano CNT de Transporte e Logstica. Esse Plano corresponde a um conjunto de propostas de projetos de adequao, construo e recuperao da infraestrutura de transportes, organizado sob duas categorias: os Eixos Estruturantes, que representam a segmentao

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e os fluxos macro e microrregionais do Pas; e as Regies Metropolitanas, que consideram os fluxos urbanos e cuja tica distinta da dos Eixos. Ressalta-se que todas as propostas de projetos tm como objetivos oferecer um maior nvel de servio aos operadores de transporte, aumentar a qualidade do transporte prestado aos usurios, bem como diminuir custos e a emisso de poluentes. A rede integrada de transporte formada por infraestruturas como as vias e os terminais intermodais essencial, uma vez que garante o acesso aos locais onde a demanda por bens acontece. E, ainda, permite planejar o deslocamento da produo de forma a utilizar a combinao mais eficiente das modalidades de transporte disponveis. Contudo, a ausncia e a m qualificao da infraestrutura acarretam a ineficincia do transporte, gerando aumento dos prazos de entrega, dos custos de frete e do volume de perdas e riscos de avarias nas cargas. Em seu nvel mais amplo, a infraestrutura viria compreende o trfego de veculos de carga e o conjunto de vias rodovias, ferrovias, hidrovias e aerovias. Geralmente essa infraestrutura planejada e financiada pelos Governos Estaduais e Federal. J em um nvel urbano, mais reduzido, essa infraestrutura abrange o trfego de veculos de carga e de passageiros e o conjunto de vias locais rodovias (ou vias urbanas), ferrovias (metrs e trens urbanos) e aquavias (sistemas de barca), sendo projetada e financiada tanto pelos Governos Municipais, como pelos Governos Estaduais e Federal. Os terminais de carga, por sua vez, so reas destinadas ao processamento e/ou transferncia de carga entre veculos distintos, de iguais ou diferentes modalidades de transporte. Eles esto distribudos ao longo de uma infraestrutura viria, com o objetivo de garantir o fcil acesso aos veculos de transporte, e classificam-se como pblicos (exemplos: portos, aeroportos, rodovirias e estaes/terminais ferrovirios) ou privados (exemplos: centros de distribuio e silos agrcolas). Na ocorrncia de um sistema logstico de transporte ineficiente, observa-se que: - Nos setores econmicos produtivos, as ineficincias agregam custos, aumentando o preo final do produto a ser comercializado; - A populao economicamente ativa, responsvel pelo consumo de produtos, arca com essa ineficincia logstica em razo dos custos embutidos nos valores dos bens consumidos; - Para o meio ambiente, os custos da ineficincia da malha de transporte acarretam altos ndices de emisso de poluentes; - A sociedade brasileira perde como um todo, pois a ineficincia acarreta uma baixa competitividade dos produtos brasileiros no mercado externo e, consequentemente, h uma menor gerao de divisas. Alm disso, observam-se as dificuldades na integrao fsica entre cidades de diferentes Estados e at mesmo com os Pases vizinhos, bem como a queda no nvel do servio oferecido populao em geral, que precisa utilizar servios de transporte. Atualmente o Brasil conta com uma rede de infraestrutura que no opera de forma eficiente os modais em todas as Regies, causando um grave desequilbrio na matriz de transporte. Os custos logsticos no Brasil, estimados para o ano de 2008, atingiram um valor equivalente a 11,6% do Produto Interno Bruto PIB daquele ano, ou seja, R$ 349,0 bilhes. O item de maior representatividade foi o transporte, com 6,9% do PIB (R$ 207,0 bilhes). Por sua vez, nos Estados Unidos da Amrica, em 2008, os custos logsticos atingiram o valor de 8,7% do valor do PIB norte-americano, isto , o equivalente a R$ 2,3 trilhes, e o custo de transporte representou 5,4% do custo logstico total.

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No cenrio brasileiro, o transporte areo, por exemplo, vem enfrentando sucessivas crises relacionadas ao controle e infraestrutura operacional, o que tem gerado atrasos de viagens, queda no nvel de servio prestado pelos transportadores areos e falta de credibilidade em relao a esse sistema por parte dos usurios. J no transporte rodovirio, verifica-se grande incidncia de rodovias em precrias condies de conservao e funcionalidade, o que eleva os riscos de quebra mecnica dos veculos e de graves acidentes com grande nmero de vtimas. Ademais, a idade mdia da frota rodoviria muito elevada fato que contribui para uma grande emisso de poluentes. No transporte ferrovirio, por sua vez, observa-se uma estagnao dos investimentos do Governo Federal na ampliao da malha para localidades que apresentam grande oferta de cargas a granel. Outro problema refere-se qualidade do servio ferrovirio nas grandes reas urbanas, que sofre o impacto do avano da urbanizao irregular sobre a rea de jurisdio da ferrovia. Em relao ao transporte martimo, os portos vm enfrentando problemas relacionados ao impacto e presso da urbanizao sobre essa infraestrutura. H dificuldades na acessibilidade de veculos terrestres rea porturia e grande parte dos portos martimos brasileiros de maior volume de movimentao de carga tem restries na expanso do cais e da rea porturia em razo da ocupao populacional ou seja, as cidades cresceram no entorno do porto, levando a um maior custo para sua expanso. Alm dessas questes de mbito nacional, h, tambm, o tema metropolitano, que reflete a falta de polticas direcionadas para o transporte urbano e o incentivo cada vez maior do uso do transporte individual. Com isso, observase um crescimento significativo do nmero de veculos nos grandes centros urbanos, resultando na saturao das vias e gerando grandes congestionamentos aumentando, dessa forma, os tempos e os custos das viagens.

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Essa situao pode ser constatada ao observar a diminuio do nmero de usurios de transporte pblico ao longo dos ltimos anos, contribuindo para a queda da qualidade do servio de transporte coletivo. Por outro lado, a baixa qualidade desestimula o uso desse servio, formando um crculo vicioso. Uma soluo para reverter esse cenrio a implementao de polticas para incentivar o uso do transporte coletivo, investindo na qualidade do servio e na implantao de corredores expressos1 ou de BRTs2, que permitem o aumento da velocidade operacional dos nibus, melhorando, de tal maneira, o desempenho do sistema e resultando na otimizao do uso dos nibus em circulao, reduzindo, inclusive, a emisso de poluentes e os tempos de viagem. Outro ponto importante a integrao do sistema de transporte pblico, que favorece o deslocamento dos usurios entre suas origens e destinos. Nesse contexto, as infraestruturas que viabilizam as integraes fsica, tarifria e/ou temporal so os terminais ou estaes de integrao. Considerando o exposto, o Plano ora apresentado tem, ento, a meta de enumerar e sequenciar projetos prioritrios sob a tica sistmica de integrao da infraestrutura. Dessa forma, na seleo de projetos dos Eixos Estruturantes, foram priorizadas a intermodalidade, a conexo com os Pases da Amrica Latina, a acessibilidade aos pontos de exportao da economia brasileira e a integrao entre as zonas de produo e de consumo interno. J para as Regies Metropolitanas, as principais consideraes foram a mobilidade e a acessibilidade urbanas, a integrao tanto dos municpios como dos modais de transporte urbano e o nvel de servio das infraestruturas. Cabe salientar que as formas de implementao dos projetos, bem como as fontes de investimento, cabem prioritariamente ao Poder Pblico, seja por meio de recursos prprios, seja por meio de Parcerias Pblico-Privadas PPPs. No faz parte do escopo deste trabalho por meio das etapas envolvidas formular uma poltica de transportes, mas sugerir um rol de intervenes e as respectivas estimativas de investimentos mnimos necessrios. Trata-se, portanto, de uma contribuio do transportador brasileiro para a sociedade, com vistas a um melhor planejamento setorial.

1. Um corredor expresso de nibus formado por uma delimitao de uso de faixa de trfego, no necessariamente por meio de segregao, com sinalizao coordenada e permitindo ultrapassagens, o que possibilita a coexistncia de servios locais, semiexpressos e expressos. o caso da Av. Brasil, no Rio de Janeiro, atualmente. 2. BRT a sigla de Bus Rapid Transit, um sistema de transporte por nibus que proporciona mobilidade urbana rpida, confortvel e com custo eficiente por meio da proviso de infraestrutura segregada, com prioridade de passagem, operao rpida e frequente e excelncia em marketing e servio ao usurio (Manual de BRT, 2008).

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3. Panorama das Modalidades de Transporte

Este captulo se destina a expor de forma sucinta o panorama atual de cada modalidade de transporte, provendo uma contextualizao da importncia das propostas do Plano CNT de Transporte e Logstica, visando a uma melhor utilizao e integrao dessas modalidades.

3.1 TRANSPORTE AREO

O transporte areo brasileiro conta com um total de 67 aeroportos operados pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia Infraero, que realizam voos comerciais regulares, nacionais e internacionais, totalizando 128 milhes de passageiros transportados em 2009. Segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT (2010), o modal areo participa da matriz de transporte de carga com 0,4% do total, com a operao de 32 aeroportos que possuem terminais de processamento de cargas areas. Em 2009, o setor transportou aproximadamente 1,1 milho de toneladas de carga area em voos nacionais e internacionais. No Grfico 1 est ilustrada a movimentao de cargas pelo transporte areo entre 1996 e 2009.

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3.2 TRANSPORTE AQUAVIRIO

O sistema aquavirio brasileiro composto de vias martimas e interiores e de portos e terminais porturios. Dessa forma, h basicamente dois subsistemas: o fluvial ou de navegao de interior, que utiliza as hidrovias e rios navegveis3, e o martimo, que abrange a circulao na costa atlntica. O primeiro conta com aproximadamente 44.000 km de rios, dos quais 29.000 km so naturalmente navegveis, mas apenas 13.000 km so efetivamente utilizados economicamente. J a parte martima tem cerca de 7.500 km de vias. Fazem parte desses subsistemas, ainda, os portos e terminais fluviais e os martimos4, que totalizam 45 portos organizados e 131 terminais de uso privativo, de acordo com a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ (2010), sendo responsveis pela participao de cerca de 14,0% na matriz de transporte de cargas. Esses portos so administrados pelo setor pblico (Governos Federal, Estaduais ou Municipais) ou pelo setor privado por meio de concesso pblica. Cabe ressaltar que a vocao das hidrovias brasileiras o transporte de commodities, como gros, minrios e insumos (como fertilizantes e combustveis, entre outros), o que facilita a formao de polos comerciais e industriais localizados s suas margens, atuando de forma integrada com os demais modais que venham a complementar o transporte fluvial. Outro destaque se refere ao setor porturio, que movimenta anualmente cerca de 700,0 milhes de toneladas das mais diversas mercadorias e responde, sozinho, por mais de 90,0% das exportaes, de acordo com a Secretaria Especial de Portos SEP, evidenciando a funo estratgica que o sistema porturio tem para a economia do Pas. Quanto frota mercante de bandeira brasileira, que opera na cabotagem e nas rotas de longo curso, esto registradas junto ANTAQ 282 embarcaes de transporte (chatas, graneleiros, petroleiros etc.) e 414 de apoio, sendo 343 rebocadores. Por sua vez, a frota operacional hidroviria composta por 225 embarcaes de transporte e por 31 embarcaes de apoio (lanchas, dragas etc.). Em 2008, o transporte aquavirio do Pas movimentou 537,7 milhes de toneladas de cargas a granel e geral e de contineres. J em 2009, constatou-se uma movimentao total de 637,6 milhes de toneladas de cargas. Para uma melhor visualizao, no Grfico 2 mostrada a movimentao total de cargas pelo transporte aquavirio entre 1996 e 2009.

3. O que define uma via navegvel como hidrovia a presena de balizamento e a manuteno de profundidade mnima ao longo do ano. 4. Os portos e terminais fluviais so aqueles localizados nas margens de rios, enquanto os martimos so aqueles situados ao longo da costa.

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A Pesquisa Aquaviria da CNT de 2006 mostrou a indispensabilidade de aes urgentes na infraestrutura porturia, como a retomada das dragagens, a aquisio de equipamentos de estiva e movimentao e a melhoria dos acessos terrestres5. O Programa de Acelerao do Crescimento PAC, incluindo a sua segunda etapa (o PAC 2), prev recursos para grande parte dessas aes, mas deve-se observar se de fato os projetos conjeturados sero completados. possvel constatar, ainda, a necessidade de aes institucionais que incentivem a atuao do Conselho de Autoridade Porturia CAP e do Programa de Harmonizao das Atividades dos Agentes de Autoridade nos Portos Prohage, fundamentais para que os portos acompanhem o crescimento da demanda. Aes de mdio prazo, como a adequao de horrios dos rgos pblicos, o treinamento de pessoal dos rgos oficiais e dos trabalhadores e a reviso de procedimentos para a reduo da burocracia, tambm so essenciais para manter nveis de competitividade adequados dos portos brasileiros.

3.3 TRANSPORTE FERROVIRIO

Atualmente, a malha ferroviria brasileira em operao apresenta 29.817 km de extenso, sendo quase a totalidade (28.066 km) operada por empresas privadas, por meio de onze concesses (CNT, 2009). Sua principal caracters-

5. Estrategicamente, as construes de novos terminais, a aquisio de novos equipamentos e a melhoria das condies de acesso so de grande importncia para o setor porturio.

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tica dos pontos de vista histrico, econmico e geogrfico a interligao de reas de produo agrcola e de explorao mineral do interior do Pas com os pontos de exportao de mercadorias: os portos. As maiores concentraes de vias frreas nacionais esto situadas nos Estados do Rio Grande do Sul, So Paulo, Minas Gerais e Rio de Janeiro. Alm disso, segundo a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT, o material rodante brasileiro, constitudo de equipamentos para a formao das composies ferrovirias, contabilizava ao final de 2009 um total de 92.890 vages de carga e 2.876 locomotivas. No Grfico 3 est ilustrada a demanda crescente da movimentao de cargas pelo sistema ferrovirio, que atualmente participa com cerca de 21,0% da matriz de transporte de cargas no Brasil. Essa participao representou 243,4 bilhes de TKU em 2009, com 395,5 milhes de TU transportadas.

A Pesquisa CNT de Ferrovias de 2009 indicou os principais problemas atuais encontrados na malha ferroviria brasileira: a grande variao nos tempos de viagem e as baixas velocidades na transposio de regies metropolitanas, estas causadas pelo excesso de passagens de nvel e pelas invases na faixa de domnio. Essa pesquisa tambm revelou que o crescimento do sistema ferrovirio depende de ajustes tributrios, regulatrios, fsicos e operacionais, alm de investimentos na construo de variantes para sanar problemas de traado. Outro dado interessante da pesquisa relaciona-se ao transporte de passageiros por via frrea: chamou a ateno o cenrio favorvel ao crescimento dessa movimentao, pois, embora concentrado na movimentao de cargas, o transporte ferrovirio hoje responsvel pelo deslocamento de 1,5 milho de passageiros/ano.

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Contudo, apesar das melhorias no setor ferrovirio ao longo dos ltimos anos, este ainda pouco aproveitado pela maioria dos setores da economia nacional, havendo, inclusive uma grande concentrao do transporte em uma pequena poro da malha total (em torno de 10,0%). Por conseguinte, fundamental eliminar essas distores e permitir o melhor aproveitamento do sistema sobre trilhos, que advm justamente da economia de escala, especialmente adequada para o transporte de mercadorias de baixo valor agregado e com grande peso e volume especfico.

3.4 TRANSPORTE RODOVIRIO

A malha rodoviria brasileira tem atualmente uma extenso de 1.580.809 km, com apenas 212.618 km de pistas pavimentadas o que representa aproximadamente de 13,4% da extenso total. Essas, por sua vez, esto distribudas conforme a jurisdio da seguinte forma: 61.961 km de rodovias federais, 123.830 km de rodovias estaduais e 26.827 km de rodovias municipais. Cabe destacar que a responsabilidade objetiva pela ampliao, conservao e manuteno da malha compete aos Governos Federal, Estaduais e Municipais, conforme a respectiva jurisdio. Contudo, esses podem, por meio de licitao, conceder trechos iniciativa privada seja para todos os servios, seja apenas para a manuteno. Assim, hoje, em torno de 15.816 km das rodovias pavimentadas so administrados por operadoras estaduais e pela iniciativa privada, mediante a cobrana de tarifas de pedgio revertidas para servios de atendimento ao usurio, ampliao da capacidade e manuteno da malha rodoviria. A Pesquisa CNT de Rodovias de 2009 revelou que, dos 89.552 km de rodovias pavimentadas avaliados, 69,0% apresentavam alguma deficincia no pavimento, na sinalizao e/ou na geometria da via. Esse cenrio compromete a qualidade e a segurana dos fluxos de carga e de pessoas, restringindo a integrao com os demais modais e gerando custos operacionais elevados em razo de problemas mecnicos que ocorrem nos veculos, principalmente nos de carga. Ou seja, alm do baixo ndice de pavimentao da malha rodoviria do Pas, observa-se um elevado grau de deteriorao das poucas estradas pavimentadas, o que compromete todo o sistema logstico, alm de aumentar o Custo Brasil. Com relao frota de veculos rodovirios de carga do Pas, de acordo com o Departamento Nacional de Trnsito DENATRAN (2010) ela formada por 3.743.137 unidades, sendo composta por caminhes unitrios de carga, cavalos-mecnicos, reboques e semirreboques. J a frota de nibus interestaduais e de fretamento de 39.096 unidades. Segundo a ANTT, em 2007, somente a frota de nibus interestaduais e internacionais contava com 13.976 veculos que transportaram 131,5 milhes de passageiros. Alm disso, o Brasil contava, em 2006, com 173 terminais de nibus equipados com instalaes fsicas de postos da ANTT, destinados a passageiros em viagens estaduais e interestaduais. Com tudo isso, o transporte rodovirio detm a maior participao na matriz do transporte de cargas no Brasil de aproximadamente 61,1% o que correspondeu a 420,6 bilhes de toneladas-quilmetro TKM em 2009, com a movimentao de 1,1 bilho de toneladas de cargas por rodovias. No Grfico 4 apresentada a movimentao de cargas por rodovias entre 2006 e 2009.

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3.5 TRANSPORTE PBLICO URBANO

O servio de transporte pblico urbano configura-se como uma importante alternativa para a melhoria da qualidade de vida nos centros urbanos. responsvel pelo desenvolvimento econmico e social, ao propiciar a interligao entre as regies que o utilizam. No Brasil, a oferta de transporte pblico urbano de competncia municipal, embora o Poder Pblico possa conceder licenas a particulares. A escolha do modo de transporte leva em considerao diversos fatores, entre os quais, destaca-se a disponibilidade, a preferncia, a qualidade do servio e questes econmicas e geogrficas. As principais modalidades de transporte pblico no Pas, j considerando os projetos previstos,so: - nibus: a versatilidade e o baixo custo so os principais atrativos do modo de transporte pblico mais utilizado no Brasil. Conforme o tipo do veculo adotado, a capacidade de pessoas transportadas pode variar entre 80 a 160 passageiros. Uma alternativa para aumentar a eficincia do sistema a implantao de corredores estruturais de via exclusiva para nibus ou Bus Rapid Transit BRTs, especialmente para grandes regies metropolitanas; - VLTs e Monotrilhos: entre as principais caractersticas dos veculos leves sobre trilhos, pode-se citar o baixo custo de implantao, quando comparado aos demais sistemas de alta capacidade, alm das possibilidades de integrao ao meio urbano e o baixo impacto ambiental. As particularidades desse meio de transporte e a possibilidade de atender a nveis de demanda elevados so atributos que facilitam a insero em grandes cidades e regies metropolitanas. Contudo, cabe destacar que

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a escolha do material rodante e da via determina a velocidade operacional, a capacidade de oferta e o custo de implantao; - Metrs e Trens Urbanos: considerados como uma soluo eficiente para o transporte de massa nas grandes cidades, no h preciso na distino dos servios metrovirios e ferrovirios. Entre as principais caractersticas desses modais, pode-se citar a possibilidade de integrao com sistemas de nibus, automveis e txis, a desobstruo da infraestrutura viria, o baixo nvel de emisses de poluentes e a grande quantidade de passageiros transportados, com alta velocidade; Como j colocado anteriormente, o transporte coletivo por nibus o mais utilizado nas grandes e mdias cidades brasileiras. De acordo com a Associao das Empresas de Transporte Urbano NTU, em 2008 foram transportados, em mdia, 336,3 milhes de passageiros nas capitais brasileiras de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Recife (PE), Fortaleza (CE), Curitiba (PR) e Goinia (GO), considerando os meses de abril e outubro. Alm disso, em todo o Pas, os nibus coletivos foram responsveis pelo transporte de 11,4 bilhes de passageiros em 2009. Ao longo dos anos, contudo, verificou-se a diminuio do nmero de pessoas transportadas, o que se explica, em grande parte, pela falta de investimentos em transporte pblico e pelo incentivo ao transporte individual por meio da oferta de crdito e facilidade para a aquisio de veculos. O resultado dessa postura adotada pelo Poder Pblico foi o aumento do nmero de veculos circulando nas vias, sobrecarregando as infraestruturas virias e agravando os problemas de congestionamentos e os nveis de poluio atmosfrica provocada pela emisso de gases dos escapamentos. Com isso, atualmente se observa uma crise da mobilidade urbana nas grandes capitais brasileiras cujo principal exemplo a cidade de So Paulo. Segundo um estudo da Fundao Getlio Vargas FGV, os problemas de mobilidade urbana nessa metrpole implicam em um prejuzo estimado de R$ 33,5 bilhes por ano incluindo-se a os gastos com o que se deixa de produzir (em torno de R$ 27,0 bilhes) em funo dos congestionamentos e as deseconomias causadas pelo nmero excessivo de veculos em circulao, gerando o aumento do consumo de combustveis, uma maior emisso de poluentes e a elevao do custo de transporte de carga. Com isso, imprescindvel repensar a organizao dos transportes pblicos nas grandes metrpoles brasileiras. Algumas solues incluem a implementao de corredores exclusivos de nibus ou de BRTs, a construo de sistemas sobre trilhos e, quando for o caso, a utilizao do sistema de barcas. Os sistemas metrovirio e de trens urbanos, por exemplo, j esto presentes nos principais centros urbanos do Pas, como Porto Alegre (RS), So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Salvador (BA), Recife (PE), Fortaleza (CE) e Braslia (DF). Em 2009, cerca de 1,5 bilho de passageiros foram transportados por esses sistemas nmero ainda pequeno, j que esse total deveria ser a quantidade de passageiros transportados apenas na regio metropolitana de So Paulo (SP)6, que possui quase 20,0 milhes de habitantes e ostenta um dos trnsitos mais engarrafados do planeta (CNT, 2009).
6. A cidade de So Paulo, por exemplo, possui a maior malha metroviria do Pas, com 61,3 km de extenso, para atender a uma populao de 19,6 milhes de habitantes. Segundo pesquisa do Comet (Comit de Metrs), que rene as onze principais redes metrovirias do mundo, o metr de So Paulo o que apresenta o maior nvel de ocupao: atualmente, a Companhia do Metropolitano de So Paulo transporta 10 milhes de passageiros por quilometro de linha, enquanto Moscou, na Rssia, transporta 8,6 milhes.

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3.6 DISTRIBUIO DAS MODALIDADES POR REGIO

O desenvolvimento econmico e social de um Pas est altamente relacionado a uma situao positiva dos pontos de vista qualitativo e quantitativo da infraestrutura de transportes, uma vez que esta responsvel pela promoo tanto da integrao regional como do desenvolvimento econmico, ao possibilitar as conexes necessrias para o transporte de pessoas e mercadorias. Vale destacar que, ao se considerarem os diferentes modais de transporte, observam-se importantes diferenas tanto na forma de promoo da integrao regional quanto no desenvolvimento, haja vista as caractersticas e adequaes de cada um. Dessa forma, fundamental estruturar de maneira apropriada os sistemas de transporte do Pas, de modo a atender satisfatoriamente s suas necessidades de progresso. Nesse contexto, o atual panorama brasileiro indica a necessidade de melhorias significativas nesse setor, que permitam uma maior competitividade global. A presente distribuio da infraestrutura definida basicamente por uma extensa matriz rodoviria e por sistemas limitados de transporte fluvial, ferrovirio e areo o que no se mostra adequado para um Pas com as dimenses e potencialidades do Brasil. No Grfico 5 mostrada a distribuio das modalidades de transporte nas Regies do Pas.

Observando o diagrama, pode-se constatar, por exemplo, que na Regio Norte h uma grande concentrao de hidrovias, enquanto as Regies Centro-Oeste e Nordeste apresentam um percentual relevante de rodovias nopavimentadas. Assim, a anlise desse grfico evidencia, alm da disparidade entre as modalidades de transporte nas distintas Regies do Brasil, as necessidades de cada Regio e modalidade, de forma a eliminar os gargalos logsticos da integrao dos Estados brasileiros.

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4. Metodologia
O Plano CNT de Transporte e Logstica foi estruturado com base em duas classes de projetos: os de integrao nacional e os projetos urbanos, dadas as diferentes caractersticas e esferas de influncia. Assim, os projetos de integrao nacional foram definidos com base em eixos de transporte, enquanto os projetos urbanos se fundamentaram em regies metropolitanas como descrevem os itens seguintes.

4.1 PROJETOS DE INTEGRAO NACIONAL

Os projetos de integrao nacional fundamentaram-se na estruturao de eixos de transporte, formados por um conjunto de infraestruturas, conforme a produo econmica e a necessidade de distribuio de bens entre os centros consumidores e os pontos de exportao. Esses eixos so constitudos por uma diretriz principal definida como Eixo Estruturante e por Ligaes Complementares ao eixo responsveis por prover a acessibilidade ou a complementao do transporte at o Eixo Estruturante. Tanto os Eixos Estruturantes como as Ligaes Complementares so compostos por conjuntos de infraestruturas existentes e por solues sugeridas pela CNT, pelas suas entidades afiliadas, por estudos e propostas de rgos governamentais e por entidades setoriais. Essas solues abrangem as grandes rotas de escoamento e captao de produtos e pessoas que interligam as cinco Regies do Brasil e Pases vizinhos e estimulam o comrcio exterior. Nesse contexto, foram definidos nove Eixos Estruturantes, sendo a maioria multimodal, e um projeto especfico de Trem de Alta Velocidade TAV (ver Figura 2). As denominaes foram formuladas a partir das orientaes gerais e espaciais do agrupamento de projetos, bem como das modalidades de transporte. Os nove eixos citados so listados a seguir: 1) Eixo Nordeste-Sul: inicia-se com um trecho da malha ferroviria da Amrica Latina Logstica ALL Malha Sul, de Rio Grande (RS) at as proximidades da cidade de So Paulo (SP), acessando, ento, a BR-381 at Belo Horizonte (MG). Da capital mineira, o eixo segue em direo a Salvador (BA) via ramal da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e sua concluso se perfaz pela BR-116, entre Salvador (BA) e Fortaleza (CE); 2) Eixo Litorneo: liga a Regio Sul Regio Norte, primeiramente de Porto Alegre (RS) a Salvador (BA) pelas rodovias BR-290, BR-101, BR-376, BR-116 e, novamente, BR-101. Em seguida, entre Salvador (BA) e Teresina (PI), a ligao realizada pelas malhas ferrovirias da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e da Transnordestina Logstica TNL. Por fim, da capital piauiense at Belm (PA), a ligao rodoviria via BR-316 e BR-010; 3) Eixo Norte-Sul: conecta a Regio Norte Regio Sul com diretriz pelo interior do Pas, cruzando a Regio Centro-Oeste. O eixo parte por rodovia de Uruguaiana (RS), pelas BR-472, BR-285, BR-158, BR-262

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e BR-163, at Cascavel (PR). Da, a ligao passa a ser aquaviria, pelas hidrovias dos rios Paran e Paranaba, at a cidade de Itumbiara (GO). Na sequncia, pela BR-153, o eixo percorre o Estado de Gois at chegar cidade de Peixe (TO), acessando, ento, a Hidrovia do Tocantins at a cidade de Belm (PA); 4) Eixo Amaznico: apresenta uma diretriz composta somente pelo modal aquavirio, utilizando-se dos rios Amazonas e Solimes. Seu incio no Municpio de Tabatinga (AM), na fronteira com a Colmbia e o Peru, seguindo pelas hidrovias at alcanar a cidade de Macap (AP), onde atinge o Oceano Atlntico; 5) Eixo Centro-Norte: inicia-se em Novo Mundo (MS), na divisa com o Estado do Paran, e se desenvolve ao longo da rodovia BR-163 at Guarant do Norte (MT), na divisa com o Par, onde acessa o transporte aquavirio pela Hidrovia Teles Pires-Tapajs at o trmino, em Santarm (PA); 6) Eixo Norte-Sudeste: liga as Regies Norte e Sudeste, passando pela Regio Centro-Oeste. Sua diretriz comea em Itacoatiara (AM), percorrendo a hidrovia do rio Madeira at o Municpio de Humait (AM). Dali, o eixo prossegue pelas rodovias BR-364, BR-174 e BR-070 at Alto Araguaia (MT) e depois percorre trechos das malhas ferrovirias da Amrica Latina Logstica Malha Norte ALL Malha Norte (antiga Ferronorte) e Malha Paulista ALL Malha Paulista (antiga Ferroban) at a cidade de Santos (SP); 7) Eixo Leste-Oeste: a diretriz desse eixo interliga o extremo Oeste do Acre at o litoral da Bahia, passando pela Regio Centro-Oeste. No incio, a infraestrutura utilizada a rodovia BR-364, partindo de Rodrigues Alves (AC) at a localidade de Abun, no Municpio de Porto Velho (RO). A partir da, o eixo utiliza-se do transporte aquavirio pelas hidrovias Madeira, Mamor e Guapor at Vila Bela da Santssima Trindade (MT). Em seguida, so utilizados trechos das rodovias BR-364, BR-070, BR-020 e BR-242 at chegar a Salvador (BA); 8) Eixo Nordeste-Sudeste: conecta as Regies Nordeste e Sudeste do Pas. Sua diretriz comea em So Luiz (MA), pela malha ferroviria da Transnordestina Logstica TNL (antiga CFN), at Teresina (PI). Em seguida, percorrendo trechos das rodovias BR-316 e BR-407, o eixo se desenvolve at o Municpio de Juazeiro (BA), de onde acessa a Hidrovia do So Francisco, chegando a Pirapora (MG). Por fim, saindo da hidrovia, o eixo alcana a cidade do Rio de Janeiro (RJ) via malhas ferrovirias da Ferrovia CentroAtlntica FCA e da MRS Logstica MRS; 9) Eixo de Cabotagem: liga os principais portos martimos brasileiros por meio das possveis rotas operacionais de navegao de cabotagem, iniciando-se em Rio Grande (RS) e terminando em Macap (AP). A elaborao conceitual dos eixos possibilitou a identificao da demanda potencial de transporte em relao oferta: os mercados produtores e consumidores. Alm disso, permitiu a identificao e a quantificao dos projetos de infraestrutura necessrios para obter a melhoria operacional do transporte nesses eixos. Alm das propostas dos Eixos Estruturantes multimodais, o Plano CNT de Transporte e Logstica inclui tambm como projeto de integrao nacional outra relevante infraestrutura para a mobilidade, o intercmbio econmico e o turismo: o Trem de Alta Velocidade TAV, ligando as cidades do Rio de Janeiro (RJ), So Paulo (SP) e Campinas (SP) e acessando as cidades do Vale do Paraba. Essa obra tem como objetivo garantir um fluxo de transporte rpido e eficiente entre esses grandes centros econmicos.

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Figura 2 Eixos Estruturantes

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4.1.1. SELEO E ALOCAO DE PROJETOS Os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica referem-se s intervenes necessrias para viabilizar e/ou tornar mais eficiente o deslocamento de pessoas e produtos na rea de influncia dos eixos, sem atrasos ou perdas de qualidade. A seleo desses projetos ocorreu, inicialmente, por meio da coleta de contribuies das entidades afiliadas CNT que atendem s necessidades dos operadores de transporte de cada Regio do Brasil. Alm dessas contribuies, o processo de seleo levou em considerao pesquisas realizadas anteriormente por entidades como a Confederao Nacional da Indstria CNI, a Confederao Nacional da Agricultura CNA, a Companhia Nacional de Abastecimento Conab, a Iniciativa para Integrao da Infraestrutura Regional Sul-Americana IIRSA e rgos governamentais e no governamentais ligados ao setor. Complementarmente, foram analisadas e incorporadas algumas das sugestes obtidas quando da realizao dos Seminrios Regionais em 2008. Essas propostas complementam e referendam as necessidades regionais dos setores produtivos e dos transportadores. Para esta nova verso do Plano CNT de Transporte e Logstica, foram coletadas novas contribuies das entidades afiliadas CNT, bem como as intervenes apresentadas no PAC 2, tomando o devido cuidado para no incorporar propostas j conjeturadas na lista consolidada de projetos. Assim, vale ressaltar que os projetos apresentados nesta verso incluem somente as infraestruturas necessrias e ainda no providas pelo governo, podendo haver modificaes em relao s edies anteriores. Os projetos selecionados foram, ento, alocados nos eixos principais, que retratam os corredores de fluxo de carga efetivos e potenciais entre as Regies do Pas, especialmente em funo dos pontos relevantes de atrao e gerao de viagens como os portos, os postos de fronteira, as capitais de Unidades Federativas UFs e as reas de produo agrcola e industrial, entre outros. Cabe salientar que os projetos sugeridos nas infraestruturas de transporte relacionadas s Ligaes Complementares seguiram a lgica da alocao para garantir a acessibilidade das cargas aos eixos principais, apresentando funo coletora de fluxo. 4.1.2. TIPOS DE INTERVENES PROPOSTAS As intervenes apresentadas neste Plano para os projetos de integrao nacional contemplam basicamente propostas de construo e adequao nas diversas modalidades de transporte. Para facilitar o entendimento e a apresentao dos projetos, essas intervenes foram classificadas de acordo com o conjunto de obras civis que constituem as categorias, cujos tipos esto detalhados na Tabela 1.

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Tabela 1 Tipos de intervenes propostas para os projetos de integrao nacional

Tipo Interveno Categoria Obras especficas Ampliao de aeroporto: ptio, pista, terminal (passageiro, bagagens e carga), torre de controle e instalao de equipamentos Ampliao ou construo de terminais de carga (de mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga) Recuperao e/ou ampliao de pista de pouso/decolagem e/ou de pista de taxiamento Servios envolvidos e caractersticas operacionais Recuperao e/ou ampliao de pista, de ptios de estacionamento de aeronaves, de baias de espera, de hangares, do parque de combustveis, do ncleo de combate a incndios, da torre de comando e controle de trfego e de terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de carga Ampliao e/ou construo de terminais de cargas (mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga), podendo incluir a implantao de estruturas de armazenagem como porta-paletes, drive-in/drive-through, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga Recuperao e/ou ampliao de pista (com eventual obteno de rea adicional), em conformidade com as exigncias de projeto geomtrico e de sinalizaes diurna e noturna

Ampliao de Aeroporto

Adequao Ampliao da Estrutura de Carga Aeroporturia Melhorias na Pista

Construo

Construo de Aeroporto

Obteno da rea da instalao, execuo de servios de terraplenagem, infraestrutura, superestrutura, sinalizao, drenagem e obras-de-arte especiais para pistas de pouso/decolagem e de taxiamento, Implantao de novo aeroporto construo de terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de cargas, implantao de acesso rodovirio e construo de instalaes de suporte (hangares, parque de combustveis etc.) Ampliao de instalaes e/ ou instalao de equipamentos diversos OU Adequao de terminais existentes intermodalidade. Execuo de obras civis metlicas ou em estrutura de concreto que garantam condies para a instalao de equipamentos de armazenagem (paletes, silos etc.) e de movimentao de cargas. Os projetos da adequao da infraestrutura devem contemplar, ainda, a interface com veculos de outras modalidades de transporte

Adequao

Ampliao de Terminal

Complementar

Construo

Obteno da rea para implantao do empreendimento, execuo de servios de Implantao de novo terminal Construo terraplenagem, drenagem, infraestrutura, edificao, ferrovirio, hidrovirio, rodovirio de Terminal pavimentao, construo de vias de acesso nas ou intermodal modalidades de transporte previstas, sinalizao e instalao de equipamentos diversos

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continuao
Tipo Interveno Categoria Eliminao de Gargalos Duplicao de Ferrovia Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Adequao da infraestrutura da via frrea para a soluo de problemas de passagem de nvel e remoo de invases na faixa de domnio

Eliminao de gargalos

Adequao

Substituio de material de via permanente (lastro, trilhos e/ou dormentes), adequaes na infraestrutura e na superestrutura e recuperao de dispositivos de drenagem. Os projetos de duplicao devem contemplar, ainda, servios de Recuperao Recuperao da infraestrutura da terraplenagem, drenagem e implantao de novas de Ferrovia via frrea infra e superestrutura para a construo de um novo ramal (paralelo ao existente) Duplicao do ramal ferrovirio Obteno de faixa de domnio, execuo de servios de terraplenagem e drenagem, implantao de Implantao de ramal ferrovirio infraestrutura e de superestrutura, instalao de (nova linha ou extenso de linha sinalizao ferroviria, construo de desvios j existente) e ramais de acesso a terminais, edificao de estaes e ptios e execuo de obras-de-arte especiais (pontes e viadutos) Obteno de faixa de domnio, execuo de servios de geotecnia (terraplenagem, escavao de tneis etc.), implantao da via permanente Implantao de malha ferroviria (superestrutura), construo de estaes de para a operao de Trem de Alta embarque/desembarque de passageiros, de ptios Velocidade TAV de manobra e de manuteno, de obras-de-arte especiais (pontes e viadutos) e de Centro de Controle Operacional CCO, alm da implantao de sistemas (de transmisso de energia etc.) Dragagem/derrocamento para fins de ampliao de profundidade, permitindo o acesso de navios com maiores calados Construo completa ou concluso de construo de eclusa(s) e/ou garagem(ns) de espera Dragagem com remoo de material granular desagregvel mediante esforo mecnico por equipamentos de desassoreamento (no caso de ampliao de profundidade), colocao de bias, sinalizao e balizamento para orientao da navegao, renovao de equipamentos de suporte navegao. Os projetos de implantao de dispositivos de transposio compreendem, ainda, a construo ou a concluso de construo de eclusas e de garagens de espera em eclusas Abertura de canal para navegao, em leito natural de rio, por meio de derrocagem e de retirada de material granular (dragagem). Caso se trate da abertura de canal artificial, devem-se contemplar projetos e obras de engenharia nas reas de hidrologia, terraplenagem e geotecnia para garantir as condies de profundidade e o espelho d'gua necessrios para a navegao

Ferroviria

Construo de Ferrovia

Construo

Construo de TAV

Ampliao de Profundidade Adequao Dispositivos de Transposio

Hidroviria

Construo

Abertura de Canal

Dragagem/derrocamento para abertura de canal para navegao OU Construo de canal artificial

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continuao
Tipo Interveno Categoria Acessos Terrestres Obras especficas Recuperao, adequao ou construo de acessos terrestres Servios envolvidos e caractersticas operacionais Construo ou restaurao de acessos porturios por ferrovias ou rodovias em trechos urbanos

Porturia

Recuperao e/ou ampliao de rea de armazenagem, de rea rea Porturia retroporturia e/ou de ptio de Dragagem, recuperao ou ampliao de profundiAdequao manobras dade, de molhes, de rea de armazenagem, de ptio Dragagem/derrocamento visando de manobras e de cais/dolfin, alm da instalao de Dragagem/ equipamentos diversos recuperao ou ampliao da Derrocaprofundidade de acesso martimo mento e/ou de acesso ao cais Obteno da rea do empreendimento, execuo de servios de terraplenagem, de drenagem e de dragagem/derrocamento, implantao de infra e de superestrutura porturia, instalao de sinalizao e construo de obras-de-arte especiais (beros de atracao, retrorea, edificaes etc.)

Construo

Construo de Porto

Implantao de novo porto ou terminal porturio

Adequao

Aumento do nmero de faixas de Execuo de servios de terraplenagem (corte e trfego de 2 para 4 ou de 4 para Duplicao aterro), de drenagem e de pavimentao e implan6, ampliando substancialmente a de Rodovia tao de sinalizaes horizontal e vertical e de capacidade da rodovia OU Conobras-de-arte especiais. Os projetos de duplicao cluso de obra de duplicao podem incluir, ainda, a obteno de rea compleImplantao de faixa adicional mentar de faixa de domnio para a incluso das Faixa Adicioem trecho rodovirio de terreno novas pistas de rolamento nal ondulado ou montanhoso Recuperao do Pavimento Recuperao do pavimento da pista e/ou do acostamento Execuo de servios de fresagem de revestimento danificado, regularizao de base danificada e aplicao de revestimento na faixa de trfego Elaborao de projeto geomtrico, obteno da faixa de domnio, execuo de servios de terraplenagem, de drenagem e de pavimentao e implantao de infraestrutura, de obras-de-arte comuns e especiais e de sinalizaes horizontal e vertical Execuo de servio de pavimentao sobre uma via j implantada em leito natural, incluindo a construo de dispositivos de drenagem e a disposio de sinalizaes vertical e horizontal

Rodoviria

Construo de Rodovia Construo Pavimentao

Implantao de novo trecho rodovirio

Pavimentao de trecho no pavimentado OU Concluso de pavimentao

importante destacar que todos os projetos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica, via de regra, estaro sujeitos ainda avaliao de estudos ambientais, de maneira a se adotar uma infraestrutura de transporte que minimize os impactos ambientais de implantao e de operao.

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A seguir, so delineadas as caractersticas de cada interveno proposta, por modal de transporte. PROJETOS AEROPORTURIOS Os projetos de adequao da infraestrutura aeroporturia listados procuram atender s potencialidades de expanso do transporte de cargas e de passageiros em cada Regio, assim como necessidade de se ampliar a infraestrutura atual para fazer frente crescente demanda pelo transporte areo. Esses projetos foram classificados em trs categorias: - Melhorias na pista: trata-se da recuperao e/ou do aumento da extenso da(s) pista(s) de pouso e/ ou de taxiamento, conforme as exigncias de projeto geomtrico e de sinalizaes diurna e noturna; - Ampliao da estrutura de carga: refere-se ampliao da rea fsica dos terminais de mala postal, remessas expressas, cargas areas e agentes de carga, podendo incluir a implantao de estruturas de armazenagem como porta-paletes, drive-in/drive-through, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga; - Ampliao de aeroporto: compreende as ampliaes dos ptios de estacionamento de aeronaves, das baias de espera, dos hangares, do parque de combustveis, do ncleo de combate a incndios, da torre de comando e controle de trfego e do(s) terminal(is) de passageiros, de bagagens e/ou de carga. Por sua vez, os projetos de construo de aeroporto elencados contemplam Regies com infraestrutura aeroporturia inexistente ou com alto grau de saturao, baixo nvel de servio para o processamento de cargas e/ou de passageiros e sem possibilidade de expanso. Nesse caso, so necessrios os seguintes servios para implantao de novo aeroporto: - Obteno da rea de instalao: determinao e aquisio do local timo para a implantao do aeroporto, considerando condies climticas de visibilidade, comportamento do vento, pluviometria, facilidade no acesso e ausncia de barreiras fsicas (montanhas, construes, aterros sanitrios etc.) e de conflitos com rea de operao de outro aeroporto; - Implantao de pistas de pouso e decolagem e de taxiamento: execuo de servios de terraplenagem, pavimentao, drenagem, ptio de aeronaves, baias de espera e separaes; - Implantao de sinalizaes diurnas e/ou noturnas: pintura de sinalizao de eixo de pista, de numerao de cabeceira, de espera, de cabeceira, de distncia fixa, de zona de toque e de bordo de pista. Alm disso, quando necessrio, implantao de sinalizaes luminosas nas pistas de pouso e de taxiamento para obstculos, aproximao, laterais de pista, cabeceira de pista, fim de pista, eixo de pista, zona de toque, sada de pista e parada;

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- Construo de terminais de processamento de carga: edificao de terminais de mala postal, remessas expressas (courier), carga area e agentes de carga, considerando a implantao de estruturas de armazenagem, como porta-paletes, drive-in/drive-through, estantes, rea de picking/consolidao e docas para veculos rodovirios de carga; - Implantao da infraestrutura de operao: construo de hangares, de parque de combustveis, de ncleo de combate a incndio, de estacionamento de veculos, de torre de comando e de sala de trfego. PROJETOS DE INFRAESTRUTURA COMPLEMENTAR As propostas de infraestrutura complementar elencadas se referem s obras civis projetadas e dotadas de equipamentos para o transbordo e a armazenagem de cargas: os terminais. Assim, as intervenes de adequao contemplam a ampliao da capacidade operacional de terminal existente ou sua adaptao intermodalidade. J as intervenes de construo abrangem as implantaes de novos terminais ferrovirios, hidrovirios, rodovirios ou intermodais, incluindo a obteno da rea para o empreendimento, alm de servios de terraplanagem, drenagem, infraestrutura, edificao, construo de vias de acesso, pavimentao, sinalizao e instalao de equipamentos. PROJETOS FERROVIRIOS As sugestes de projetos ferrovirios de adequao abrangem um conjunto de categorias, indicadas a seguir: - Eliminao de gargalos: diz respeito basicamente soluo de problemas de passagens de nvel e remoo de invases na faixa de domnio; - Duplicao de ferrovia: trata-se do aumento substancial de capacidade da via ou da separao para trfego de carga e de passageiros, compreendendo a construo de uma segunda via permanente, que envolve os servios de terraplenagem, drenagem e de implantao de lastro, dormentes, trilhos e obras de arte especiais. - Recuperao de ferrovia: contempla tanto a reativao de ramais inoperantes como a melhoria de trechos antigos, podendo incluir servios de substituio de material da via permanente (lastro, dormentes e trilhos), de recuperao de dispositivos de drenagens danificados, de melhoria no traado (geometria de pequenos trechos) e a implantao de bitola mista; J os projetos de construo esto relacionados implantao tanto de novas linhas frreas como de novos ramais ou extenses de trechos onde existem projetos ferrovirios de expanso da malha ou onde, nos ltimos anos, surgiram novas demandas pelo transporte ferrovirio. As categorias consideradas foram: - Construo de ferrovia: implantao de nova linha frrea ou de ramal ou extenso em linha j existente; - Construo de TAV: implantao de malha ferroviria para a operao de Trem de Alta Velocidade TAV. Os servios necessrios para a execuo dos projetos de construo de ferrovia so: - Obteno da faixa de domnio: inclui a definio e a desapropriao da rea para implantao da ferrovia; - Execuo de terraplenagem: compreende servios de cortes, aterros, detonao de macios rochosos e

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compactao de solo; Implantao de superestrutura: abrange a regularizao do subleito e a implantao do leito, da drenagem, do lastro, das dormentes e dos trilhos; Instalao de sinalizao ferroviria; Construo de desvios e ramais de acesso a terminais para a adequada operao da ferrovia; Implantao de estaes e ptios: edificao de estaes (terminais) de carga e ptios ferrovirios de triagem de vages; Construo de obras de arte especiais (basicamente pontes e viadutos).

J os projetos de construo de Trem de Alta Velocidade TAV contemplam os seguintes itens: Obteno de faixa de domnio, incluindo as devidas indenizaes e desapropriaes; Servios de geotecnia, envolvendo escavaes de tneis e terraplenagem; Implantao de via permanente (superestrutura): lastro, dormentes e trilhos, com bitola larga (1,6 m); Construo de estaes de embarque e desembarque de passageiros; Construo de ptios de manobra e de manuteno; Construo de obras de arte especiais (basicamente pontes e viadutos); Construo e instalao de Centro de Controle Operacional CCO.

PROJETOS HIDROVIRIOS As propostas de projetos de adequao em hidrovias contemplam as seguintes categorias: - Ampliao de profundidade: abrange os servios de derrocamento de macios rochosos e de dragagem de material granular sedimentado que bloqueiam ou causam restries de calado7, gerando impedimentos navegabilidade de embarcaes ou comboios; - Implantao de dispositivos de transposio: trata-se da construo completa ou da concluso da construo de eclusas em barragens e/ou de garagens de espera a montante e a jusante das eclusas existentes. Por outro lado, os projetos de construo em hidrovias esto relacionados abertura de canais de navegao em trechos no navegveis ou com pouca navegabilidade, envolvendo o derrocamento e a retirada de material granular (dragagem) do leito do rio. Nos casos de canal artificial, devem ser contemplados, ainda, projetos e obras de engenharia nas reas de hidrologia, terraplenagem e geotecnia para garantir as condies de profundidade e o espelho dgua necessrios para a navegao. PROJETOS PORTURIOS Conforme a natureza e a finalidade das obras, as propostas de adequao de portos e terminais porturios foram classificadas em: - Dragagem/derrocamento: abrange os projetos de dragagem e/ou derrocamento com vistas recuperao ou ampliao da profundidade dos acessos martimos e/ou dos acessos ao cais;
7. Calado a distncia vertical da quilha do navio linha de flutuao, ou seja, a profundidade ocupada pelo navio dentro da gua.

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- rea porturia: trata-se dos projetos referentes ampliao de rea de armazenagem, de rea retroporturia e/ou de ptio de manobras e substituio de equipamentos da rea porturia; - Acessos terrestres: refere-se aos projetos de adequao dos acessos ferrovirios e/ou rodovirios aos portos, incluindo a construo de acessos especiais, melhorias nos acessos existentes e contornos de reas com grande densidade populacional. Os projetos de construo, por sua vez, relacionam-se implantao de novos portos ou terminais porturios, incluindo os seguintes servios: - Obteno da rea do empreendimento; - Execuo de terraplenagem; - Execuo de dragagem/derrocamento para a obteno da profundidade projetada de beros, bacia de evoluo e canal de acesso martimo; - Implantao de infra e superestrutura porturia; - Instalao de sinalizao; - Drenagem; - Construo de beros de atracao; - Construo de retrorea, edificaes etc. PROJETOS RODOVIRIOS As intervenes relacionadas adequao da estrutura rodoviria correspondem ao conjunto de obras civis que garantem o nvel de servio e a capacidade de trfego apropriados na rodovia, sendo formadas por: - Duplicao de rodovia: trata-se do acrscimo de faixas de rolamento na rodovia por meio da execuo de servios de terraplenagem (corte e aterro) e de drenagem, da implantao de conteno de taludes, de pavimento (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento), de sinalizao horizontal e vertical, de obras de arte especiais (pontes e viadutos) e de intersees rodovirias, com vistas ao aumento substancial da capacidade de trfego;

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- Faixa adicional: sua funo elevar o nvel de servio de trechos de terreno ondulado ou montanhoso, reduzindo o tempo de viagem e o custo operacional dos veculos e aumentando as condies de segurana da via. Trata-se de uma faixa auxiliar tambm chamada de terceira faixa construda do lado direito da faixa de rolamento no sentido do aclive e destinada basicamente ao trfego de veculos lentos. Para tal, so executadas obras de terraplenagem (quando necessrio), implantao de pavimento e sinalizaes horizontal e vertical; Sua funo aumentar a capacidade da via em trechos por meio da implantao de uma faixa de rolagem para a ultrapassagem de veculos lentos tambm chamada de terceira faixa. - Recuperao do pavimento: inclui servios de fresagem de revestimento danificado, regularizao de base danificada e aplicao de revestimento na faixa de trfego. J as intervenes de construo se dividem em: - Pavimentao: trata-se da implantao de pista de rolamento pavimentada sobre uma via j implantada em leito natural, incluindo a construo de dispositivos de drenagem e a disposio de sinalizaes vertical e horizontal; - Construo de rodovia: abrange a elaborao do projeto geomtrico, a obteno da faixa de domnio (incluindo eventuais desapropriaes) e a execuo de todas as obras civis rodovirias necessrias para a construo de uma estrada de rodagem (terraplenagem, infraestrutura, drenagem, pavimentao, obras de arte comuns e especiais e sinalizao horizontal e vertical). Para determinar as adequaes de duplicao e de faixa adicional, utilizou-se como critrio de escolha dos trechos rodovirios a relao entre o volume de veculos de carga e o volume total de veculos da via. Dessa forma, a seleo incluiu apenas as rodovias classificadas como pavimentadas de pista simples e de jurisdio federal que apresentam significativo trfego de veculos de carga em relao ao volume mdio dirio total de veculos (relao maior do que 50,0%). Por sua vez, nos casos de adequao pela implantao da faixa adicional, foram diagnosticadas as capacidades das rodovias de pista simples. Para tal, consultaram-se resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2009 quanto aos trechos classificados como no possui faixa adicional e terreno ondulado ou montanhoso. A extenso de interesse para a proposta da referida adequao focou-se, ento, nos trechos que apresentaram acrscimo de volume de trfego, pois a formao de comboios de veculos pesados em subidas extensas e ngremes acaba reduzindo o nvel de servio da rodovia. J a avaliao da necessidade de recuperao de pavimento das estradas tambm se baseou nos resultados da Pesquisa CNT de Rodovias 2009, pela consulta da classificao referente qualidade do pavimento. Assim, foram selecionados para avaliao os trechos das rodovias classificados como ruim e pssimo quanto ao pavimento que totalizaram 12.593 km (14,1%) da extenso total pesquisada. Cabe destacar, ainda, que os critrios de adequao determinados no Plano CNT de Transporte e Logstica atendem aos itens descritos para cada categoria, apresentados a seguir:

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Duplicao
- Rodovias com volume de trfego total acima de 3.000 veculos por dia e percentual de veculos de carga maior que a metade do volume total; - Rodovias que no apresentam concorrncia com modalidades de transporte de grande capacidade volumtrica; - Rodovias que proveem conexo com grandes centros urbanos, com os principais portos martimos e com os Pases do Mercosul.

Faixa Adicional
- Rodovias com volume de trfego total abaixo de 3.000 veculos por dia, porm com a relao de veculos de carga maior que a metade do volume total; - Ocorrncia de trechos classificados como no possui faixa adicional e terreno ondulado ou montanhoso, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2009; - Relevncia com conexo de polos geradores de viagens de cargas agrcolas ou industriais.

Recuperao do pavimento
- Rodovias que apresentam relao de veculos de carga menor que a metade do volume do fluxo total e maior que a quarta parte desse volume; - Ocorrncia de trechos classificados como ruim ou pssimo na classificao de pavimento da Pesquisa CNT de Rodovias 2009; - Todas as rodovias que apresentam relevncia de acessibilidade entre polos e centros urbanos. Os projetos de construo, por sua vez, atendem aos aspectos elencados para cada categoria, como indicado a seguir:

Pavimentao
- Concluso de rodovias implantadas em leito natural que apresentam grande representatividade regional e microrregional, com significativa reduo de distncias entre os polos geradores de viagens; - Concluso da integrao de trechos existentes de uma mesma rodovia.

Construo de rodovia
- Trechos que apresentam expressiva funo de conexo entre concentraes demogrficas ou polos geradores de viagens em reas de baixa densidade de infraestrutura rodoviria.

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4.1.3. LEVANTAMENTO DOS CUSTOS DOS PROJETOS A definio do investimento mnimo dos projetos de integrao nacional foi realizada a partir do custo unitrio estimado de cada categoria, ponderado pelas unidades de referncia de cada projeto. No caso de obras rodovirias e ferrovirias, por exemplo, a ponderao se relaciona extenso de cada projeto. J nos projetos hidrovirios, pode referir-se extenso ou a uma unidade de obra completa. Especificamente nos projetos porturios, aeroporturios e de terminais, a determinao do investimento de cada empreendimento proposto teve por base o valor estimado do custo mdio de obra, exceo dos casos de dragagem/derrocamento e de acessos terrestres, cujas unidades de referncia so, respectivamente, volume e extenso e cujo custo unitrio baseou-se em uma avaliao global desses tipos de obra, chegando a uma mdia por unidade de referncia. Assim, os custos unitrios dos projetos, utilizados como parmetros dos montantes totais por tipo de obra, tomaram por base os valores obtidos com as autoridades competentes indicadas a seguir: - Obras rodovirias, ferrovirias e de terminais terrestres: Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes DNIT e Associao Nacional das Empresas de Obras Rodovirias ANEOR; - Obras hidrovirias, porturias e de terminais hidrovirios: Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ e Ministrio dos Transportes; - Obras aeroporturias: Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia Infraero. Cabe destacar que esses valores estimados foram atualizados por meio do ndice de Preos ao Consumidor Amplo IPCA, exceto os custos unitrios referentes aos projetos rodovirios, cuja atualizao obtida diretamente com o DNIT. Alm das propostas dos projetos de integrao, o Plano CNT de Transporte e Logstica apresenta sugestes de projetos urbanos para vrias regies metropolitanas do Pas como explana o prximo item.

4.2 PROJETOS URBANOS

Os projetos urbanos se apoiaram na delineao de Regies Metropolitanas, constitudas por grupos de municpios integrados entre si econmica, poltica e culturalmente e formalmente definidas por lei. Essas Regies Metropolitanas, mesmo que tenham estrutura heterognea (com diferentes padres urbansticos e sociais), apresentam um alto grau de integrao e a configurao de corredores de circulao, o que permite uma racionalizao do sistema de transportes, com o aproveitamento de tecnologias especficas para o transporte de massa e nfase na integrao intermodal o que em geral no vivel para cada municpio individualmente. Os projetos urbanos tm como objetivo principal a reduo do nus e do tempo de viagem entre as distintas zonas de origem e destino de viagens (polos de atrao e gerao) situadas nas Regies Metropolitanas, visando a melhores condies de mobilidade, conforto e segurana nos deslocamentos dirios das pessoas.

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Figura 3 Municpios das Regies Metropolitanas

Na Figura 3 so indicadas as regies metropolitanas do Pas para as quais o Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 apresenta projetos urbanos. 4.2.1. SELEO E ALOCAO DE PROJETOS Os projetos urbanos sugeridos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica tratam das intervenes necessrias para viabilizar ou aprimorar o deslocamento de pessoas e produtos na rea de influncia das Regies Metropolitanas. A seleo dos projetos ocorreu, inicialmente, por meio da coleta de contribuies das entidades afiliadas CNT. Alm dessas contribuies, o processo de seleo contemplou pesquisas e divulgaes de rgos governamentais e no governamentais ligados ao setor. Os projetos selecionados foram alocados nas Regies Metropolitanas e refletem as necessidades de intervenes mnimas em cada uma delas, em funo dos polos de atrao e de gerao de viagens. 4.2.2. TIPOS DE INTERVENES PROPOSTAS As intervenes apresentadas neste Plano para os projetos urbanos contemplam basicamente propostas de construo e adequao nas diversas modalidades de transporte. Para facilitar o entendimento e a apresentao dos projetos, essas intervenes foram classificadas de acordo com o conjunto de obras civis que constituem as categorias, cujos tipos esto detalhados na Tabela 2.

Tabela 2 Tipos de intervenes propostas para os projetos urbanos

Tipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Aquisio de embarcaes mais modernas e/ou reforma de embarcaes em uso para melhoria da segurana dos passageiros e aumento da velocidade de navegao Obteno das reas para os terminais (podendo incluir desapropriaes), execuo de obras de terraplenagem, de drenagem e de reurbanizao, implantao de infraestrutura, de reas de atendimento ao pblico, de atracao das embarcaes e de apoio administrativo, instalao de sinalizao e aquisio de equipamentos diversos. Os projetos de implantao de sistema de transporte incluem, ainda, a aquisio de embarcaes

Adequao

Adequao de Embarcao

Aquisio e/ou reforma de embarcaes

Aquaviria Construo Construo de Rede de Transporte Implantao de sistema de transporte aquavirio de passageiros

Adequao de Estao Metroviria Complementar Adequao Adequao de Terminal de Passageiros

Reforma, ampliao ou adequao para integrao de estao subterrnea (metroviria) Reforma, ampliao ou adequao para integrao de terminal aquavirio, de trem urbano, VLT, monotrilho, metrovirio ou rodovirio (na superfcie)

Execuo de obras de reforma, de ampliao ou de adequao do terminal (ou estao), para torn-lo um ponto de integrao com outros modais urbanos

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continuao
Tipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Obteno da rea para o empreendimento (podendo incluir desapropriaes), execuo de obras de terraplenagem, drenagem, infraestrutura e reurbanizao, construo de edificaes e reas de atendimento ao pblico, de recebimento de veculos e de apoio administrativo, implantao de sinalizao e aquisio de equipamentos diversos para a operao

Construo de Estao Metroviria

Construo de estao subterrnea (metroviria)

Complementar Construo

Construo de plataforma Construo de infraestrutura e de sinalizao para a Construo de de nibus para embarque/ adequada operao no transporte metropolitano de Plataforma desembarque de passageiros nas passageiros em vias urbanas vias urbanas Construo de Terminal de Passageiros Aquisio e Melhoria de Material Rodante Construo/Implantao de terminal de transporte coletivo metropolitano (aquavirio, ferrovirio ou rodovirio) Aquisio e reforma de trens/ vages Obteno da rea para o empreendimento (podendo incluir desapropriaes); execuo de obras civis, incluindo: terraplenagem, drenagem, infraestrutura, pavimento, sinalizao e equipamentos diversos Aquisio de trens mais modernos e/ou reforma de trens ativos para melhoria da segurana dos passageiros e aumento da velocidade de operao Substituio de trilhos, adequao na infraestrutura, recuperao de dispositivos de drenagem e execuo de obras de reurbanizao

Adequao

Recuperao de Recuperao da infraestrutura da Infraestrutura via frrea

Ferroviria

Construo

Implantao de nova malha Obteno da faixa de domnio, incluindo Construo de metroviria ou de trem urbano desapropriaes; fornecimento de tecnologia Metr ou Trem OU Construo de uma extenso de metr leve (no caso de VLTs ou monotrilho); Urbano (ampliao) de malha metroviria execuo de servios de terraplenagem, drenagem ou de trem urbano existente e reurbanizao, implantao de infra e de superestrutura (via permanente), construo de obras-de-arte especiais, de estaes e terminais de Implantao de nova malha passageiros, de edificaes operacionais e de ptios ferroviria para Veculo Leve de estacionamentos e de manobra de veculos. Construo sobre Trilhos VLT ou monotrilho Deve ser contemplada tambm a implantao de de VLT ou OU Construo de uma extenso sistemas operacionais (de energia, de sinalizao Monotrilho (ampliao) de VLT ou monotrilho e controle de trfego, de transmisso de dados existente e telecomunicaes, interface com o sistema de circulao e semaforizao etc.) Implantao de Sistemas Implantao de sistemas de apoio operao Implementao de sistemas de sinalizao e controle de trfego (trens), de telecomunicaes e de suprimento de energia eltrica de trao, entre outros.

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continuao
Tipo Interveno Categoria Obras especficas Servios envolvidos e caractersticas operacionais Obteno de desapropriaes, execuo de servios de terraplenagem, pavimentao e drenagem, implantao de infraestrutura e de sinalizao, delimitao de reas de estacionamento em via pblica etc. No caso de revitalizao, inclui a recuperao de pavimento, sinalizao, reabilitao e/ou construo de novas redes de infraestrutura (como drenagem de guas pluviais, esgoto, energia, iluminao e comunicao), revitalizao da paisagem urbana etc.

Adequao

Ampliao de capacidade de via urbana, pelo aumento do nmero de faixas ou pela Adequao de adoo de medidas que Capacidade de influenciem diretamente o fluxo Via Urbana de veculos. Pode tratar-se, tambm, da revitalizao da via (melhorias)

Rodoviria

Implantao de nova via urbana Obteno de desapropriaes, execuo de Construo de OU Construo de uma extenso servios de terraplenagem, pavimentao e Via Urbana (ampliao) de via urbana drenagem e implantao de infraestrutura, obrasexistente de-arte e sinalizao Construo Melhorias na infraestrutura viria de acesso e mobilidade dos servios de transporte coletivo Implementao Implementao de corredor urbano, compreendendo: pavimentao, drenagem, de Corredor expresso de nibus em via pontes, viadutos e segregao de vias; sinalizaes Expresso ou urbana ou de corredor exclusivo vertical e horizontal, construo de abrigos BRT (BRT) ao longo do corredor e demais intervenes necessrias para a adequada operao.

A seguir, so delineadas as caractersticas de cada interveno proposta, por modal de transporte. PROJETOS AQUAVIRIOS As propostas de projetos de adequao em aquavias contemplam basicamente a adequao de embarcaes, ou seja, a aquisio e/ou reforma das embarcaes utilizadas no transporte de passageiros, visando ao aumento da segurana e da velocidade de navegao. Os projetos de construo, por sua vez, esto relacionados implantao de um sistema de transporte aquavirio de passageiros, incluindo a obteno das reas para a edificao dos terminais e a execuo de todas as obras civis necessrias, alm da aquisio das embarcaes. PROJETOS DE INFRAESTRUTURA COMPLEMENTAR As propostas de infraestrutura complementar urbana elencadas se referem s obras civis projetadas e dotadas de equipamentos para o embarque e desembarque de passageiros: as estaes, as plataformas e os terminais. Nesse contexto, as intervenes de adequao contemplam: - Adequao de estao metroviria: trata-se da reforma, ampliao ou adequao para integrao estao subterrnea (metroviria), incluindo todas as obras civis necessrias;

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- Adequao de terminal de passageiros: refere-se reforma, ampliao ou adequao para integrao de terminal de passageiros (na superfcie) aquavirio, metrovirio, de trem urbano, VLT, monotrilho ou rodovirio, incluindo todas as obras civis necessrias. J os projetos de construo compreendem: - Construo de estao metroviria: trata-se construo de uma estao subterrnea (metroviria), que engloba a edificao de instalao fixa de paragem dos trens, abrangendo a obteno da rea para o empreendimento e a execuo de todas as obras civis pertinentes (terraplenagem, drenagem, infraestrutura, construo de reas de atendimento ao pblico, de recebimento de veculos e de apoio administrativo etc.), alm da sinalizao e da aquisio de equipamentos diversos para a operao; - Construo de plataforma: diz respeito implantao de plataforma de nibus para o embarque/desembarque de passageiros nas vias urbanas, envolvendo a construo de infraestrutura e de sinalizao para a adequada operao do sistema de transporte coletivo; - Construo de terminal de passageiros: refere-se edificao de terminal de transporte coletivo metropolitano de passageiros, abrangendo a obteno da rea para o empreendimento (podendo incluir desapropriaes), a execuo das obras civis pertinentes e a aquisio de equipamentos diversos.

PROJETOS FERROVIRIOS As propostas de interveno de adequao ferroviria compreendem um conjunto de categorias, indicadas a seguir: - Aquisio e melhoria de material rodante: trata-se da aquisio de trens mais modernos e/ou da reforma de trens ativos para melhoria da segurana dos passageiros e/ou aumento da velocidade de operao; - Recuperao de infraestrutura: abrange a substituio de trilhos, adequaes na infraestrutura da via frrea, recuperao dos dispositivos de drenagem e obras de reurbanizao. Os projetos de construo, por sua vez, consideram as seguintes categorias: - Construo de metr ou trem urbano: implantao de nova malha metroviria ou de trem urbano ou ampliao da malha existente; - Construo de VLT ou monotrilho: implantao de nova malha ferroviria para VLT ou monotrilho ou ampliao da malha existente; - Implantao de sistemas: implementao de sistemas de sinalizao e controle de trfego (trens), de telecomunicaes, de suprimento de energia eltrica de trao etc. Os servios necessrios para a execuo dos projetos de construo de nova malha ferroviria urbana ou de extenso de via existente so: - Obteno da faixa de domnio, quando necessrio, incluindo desapropriaes na rea para implantao; - Fornecimento de tecnologia de metr leve no caso dos VLTs e monotrilhos; - Execuo de obras civis, incluindo terraplenagem, drenagem, implantao de infraestrutura e de supe-

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restrutura (via permanente), construo de obras de arte especiais, de estaes e terminais de passageiros, de edificaes operacionais e de ptios de estacionamento e manobra de veculos, alm de obras de reurbanizao; - Aquisio de material rodante (trens e vages) para a operao da linha; - Implantao de sistemas operacionais de energia, de sinalizao e controle de trfego, de transmisso de dados e telecomunicaes, de interface com o sistema de circulao e semaforizao etc. PROJETOS RODOVIRIOS As intervenes relacionadas adequao da estrutura rodoviria urbana se referem adequao de capacidade de vias urbanas, seja pelo aumento do nmero de faixas ou por medidas que influenciem diretamente o fluxo de veculos (como a delimitao de reas de estacionamento nas vias), podendo incluir desapropriaes e servios como terraplenagem, drenagem, implantao de infraestrutura, pavimentao e sinalizao, entre outros. Essa adequao engloba, tambm, a duplicao ou a revitalizao de via urbana. Por outro lado, as intervenes de construo para os projetos rodovirios urbanos so formadas pelas seguintes categorias: - Construo de via urbana: implantao de nova via urbana, compreendendo a obteno de desapropriaes e servios de terraplenagem, drenagem, infraestrutura, pavimentao, obras de arte e sinalizao.Inclui-se, tambm, nessa categoria, a ampliao de via urbana, ou seja, a construo de uma extenso de via urbana existente, envolvendo os mesmos servios; - Implementao de corredor expresso ou BRT: compreende a execuo de obras em via urbana e a realizao de melhorias na infraestrutura viria de acesso para a implantao de corredor expresso ou de sistema de Bus Rapid Transit BRT, podendo incluir pavimentao, drenagem, construo de obras de arte especiais, segregao de vias, sinalizaes horizontal e vertical e edificao de abrigos em intervalos de 700 a 1.000 m, entre outras intervenes. 4.2.3. LEVANTAMENTO DOS CUSTOS DOS PROJETOS A definio do investimento mnimo dos projetos urbanos foi inicialmente realizada a partir do custo unitrio estimado de cada categoria, ponderado pelas unidades de referncia de cada projeto. Posteriormente, foram incorporados os valores indicados pelas autoridades competentes e planos indicados a seguir: - Obras rodovirias para o transporte urbano: Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos NTU; - Obras ferrovirias urbanas: Companhia Brasileira de Trens Urbanos CBTU e Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social BNDES; - Obras urbanas em geral: Plano de Acelerao do Crescimento PAC e dados oficiais dos Governos Federal, Estaduais e Municipais.

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5. Projetos de Integrao Nacional

Este captulo trata dos projetos de integrao nacional e est organizado em dez sees, cada uma seguindo a seguinte estrutura: - Descrio e ilustrao da diretriz do Eixo Estruturante ou, no caso da ltima seo, do Trem de Alta Velocidade TAV; - Apresentao dos projetos em dois nveis de informao: a primeira, descritiva, em que os projetos so listados em tabelas que contm caractersticas, e a segunda, espacial, na forma de mapeamento cartogrfico (mapas anexos); - Estimativa de investimento mnimo, por infraestrutura e categoria de interveno. Ressalta-se que os valores apresentados no representam necessariamente os custos das propostas ou projetos, e sim os investimentos mnimos necessrios para uma infraestrutura de tima qualidade.

45 45

5.1 EIXO NORDESTE-SUL (E1)

O Eixo Nordeste-Sul atravessa longitudinalmente todo o Territrio Nacional, partindo do acesso ferrovirio do Porto de Rio Grande (RS) e chegando ao acesso rodovirio do Porto de Fortaleza (CE). Esse eixo contm a malha ferroviria operada pela Amrica Latina Logstica ALL Malha Sul, com incio em Rio Grande (RS) e final em Iper (SP). Em seguida, o eixo acessa a infraestrutura da SP-280 (Rodovia Castelo Branco), contorna a Regio Metropolitana de So Paulo (SP) seguindo o Rodoanel at acessar a rodovia BR-381 e percorre esta via at chegar cidade de Belo Horizonte (MG). A diretriz do eixo segue, ento, pela malha da Ferrovia Centro-Atlntica FCA, de Belo Horizonte (MG) at Feira de Santana (BA), e passa pelas rodovias BR-101 e BR-116 at acessar a cidade de Fortaleza (CE), terminando no acesso rodovirio do porto da cidade. Com isso, quando a construo da Ferrovia Transnordestina for concluda, o Municpio de Salgueiro (PE) se consolidar definitivamente como um ponto logstico estratgico para o Pas, pois ser o entroncamento dos ramais vindos de Fortaleza (CE), de Recife (PE) e de Eliseu Martins (PI) e ainda conta com uma localizao privilegiada: no cruzamento das rodovias BR-116 e BR-232, com fcil acesso s Regies Sul e Sudeste e equidistante da maioria das capitais do Nordeste, alm da proximidade de outras cidades mdias do interior nordestino, como Petrolina (PE), Juazeiro do Norte (CE), Juazeiro e Feira de Santana (BA). Outros locais importantes desse eixo so: o Porto de Rio Grande (RS), que apresenta histrico de volume anual embarcado variando entre 10 e 50 mil toneladas, e a cidade de Belo Horizonte (MG), localizada em um importante ponto logstico do Brasil e servida por malhas rodo e ferrovirias que a conectam aos principais centros e portos do Pas. Na Figura 4 est ilustrada a diretriz do Eixo Estruturante Nordeste-Sul (E1).

PROJETOS DO EIXO NORDESTE-SUL Os projetos fundamentais para a integrao do Eixo Estruturante Nordeste-Sul (E1) so formados basicamente por intervenes rodovirias, como as sugestes de duplicao de diversos trechos da BR-116, desde a Regio Sul at o Nordeste, entre as quais se destacam os trechos entre Penaforte e Messejana, no Cear, e Belm de So Francisco e Salgueiro, em Pernambuco. Essas intervenes implicaro em um aumento do nvel de servio, na reduo de acidentes e na melhoria do transporte entre as capitais do Nordeste do Pas. J em Minas Gerais prope-se a concluso da duplicao da BR-381 no trecho de Belo Horizonte a Governador Valadares, melhorando o nvel de servio do transporte e reduzindo o nmero de acidentes em um importante trecho entre a capital mineira e o Municpio de Vitria, no Esprito Santo. Na Tabela 3 esto resumidos os projetos propostos para o Eixo Nordeste-Sul.

46

Figura 4 Eixo Nordeste-Sul

47

Tabela 3 Relao dos projetos do Eixo Nordeste-Sul

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do aeroporto de Divinpolis Construo do aeroporto de Londrina Ampliao do terminal hidrovirio de Santa Vitria do Palmar - hidrovia Lagoa Mirim Construo do terminal intermodal de Cambar Construo do terminal intermodal de Unio da Vitria Construo do terminal rodovirio de Telmaco Borba Construo do terminal hidrovirio de Jaguaro hidrovia Jaguaro Construo do terminal rodovirio de Chapec Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Construo de Aeroporto

296

Divinpolis

MG

Divinpolis

MG

622

Londrina

PR

Londrina

PR

un

Ampliao de Terminal

486

Santa Vitria do Palmar

RS

Santa Vitria do Palmar

RS

un

446

Cambar Unio da Vitria Telmaco Borba

PR

Cambar Unio da Vitria Telmaco Borba

PR

un

447 Complementar Construo de Terminal 448

PR

PR

un

PR

PR

un

483

Jaguaro

RS

Jaguaro

RS

un

504

Chapec

SC

Chapec

SC

un

48

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 001 Camaari BA Simes Filho Guarapuava BA Ttulo Construo de variante ferroviria de Camaari- Aratu Construo da variante ferroviria de Guarapuava Construo da variante ferroviria PatrocnioSete Lagoas Construo do contorno ferrovirio de So Flix Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Arco Verde Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Misso Velha Construo de variante ferroviria de Governador Valadares - Brumado Construo da ferrovia Transnordestina - Trecho Mossor - Sousa Remoo de invaso de faixa de domnio em Belo Horizonte Recuperao de Ferrovia na regio metropolitana de Belo Horizonte Retificao do traado de ferrovia - trecho Juazeiro-Aratu Abertura de Canal entre os rios Ibicu e Jacu Abertura de Canal entre os rios Tiet e Paraba do Sul Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 22 km

017

Ipiranga

PR

PR

130

km

039

Patrocnio

MG

Sete Lagoas

MG

450

km

559 Construo de Ferrovia

So Flix

BA

Cachoeira

BA

17

km

562

Salgueiro

PE

Arco Verde

PE

230

km

Ferroviria

571

Salgueiro

PE

Misso Velha

CE

89

km

626

Governador Valadares

MG

Brumado

BA

514

km

709

Mossor

RN

Sousa

PB

243

km

Eliminao de Gargalos

567

Belo Horizonte Belo Horizonte

MG

Belo Horizonte

MG

un

026 Recuperao de Ferrovia 041

MG

Betim

MG

28

km

Juazeiro

BA

Aratu Cachoeira do Sul Jacare

BA

523

km

219 Hidroviria Abertura de Canal 223

Cacequi Mogi das Cruzes

RS

RS

3.750.000

m3

SP

SP

1.650.000

m3

49

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 189 192 194 713 943 944 945 946 947 Salto do Jacu Camaqu Cruz Alta Farias Brito Unai Pedra Azul Itarantim Ituiutaba Sacramento Belm de So Francisco Curitiba General Carneiro Vacaria Marcelino Ramos Erechim Passo Fundo Mafra gua Doce Encruzilhada Penaforte Alm Paraba Belo Horizonte Pelotas Paranava Sertnia Garanhuns RS RS RS CE MG MG BA MG MG Novo Cabrais So Jernimo Salto do Jacu Campos Sales Montes Claros Jordnia Camacam Uberaba So Joo Batista da Gloria Salgueiro Rio Negro Unio da Vitria Pelotas Erechim Ibirapuit Panambi Capo Alto Concrdia Abar Messejana Divisa Alegre Governador Valadares Rio Grande Ponta Grossa So Caitano So Caitano RS RS RS CE MG MG BA MG MG Ttulo Construo BR-481 Construo BR-470 Construo BR-481 Construo BR-230 Construo BR-251 Construo BR-251 Construo BR-251 Construo BR-464 Construo BR-464 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 100 84 63 60 380 184 100 179 116 km km km km km km km km km

Construo de Rodovia

061 064 Rodoviria 065 078 081 082 084 Duplicao de Rodovia 087 090 551 576 595 599 600 637 710 711

PE PR PR RS RS RS RS SC SC BA CE MG MG RS PR PE PE

PE PR PR RS RS RS RS SC SC BA CE MG MG RS PR PE PE

Duplicao BR-116 Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao RS-135 Duplicao BR-285 (Concessionado) Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao BR-116 Duplicao BR-116 Duplicao BR-116 Duplicao BR-381 Duplicao BR-392 Duplicao BR-376 / BR-373 / BR-375 Duplicao BR-232 Duplicao BR-423

91 97 84 421 50 70 120 298 122 910 526 820 290 63 355 131 80

km km km km km km km km km km km km km km km km km

50

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 066 Paula Freitas PR Araucria PR Ttulo Implantao de faixas adicionais na BR-476 Implantao de faixas adicionais na BR-392 Implantao de faixas adicionais na BR-116 Implantao de faixas adicionais na BR-267 Pavimentao BR-470 Recuperao do pavimento BR-280 Recuperao do pavimento BR-122 e MG-122 Recuperao do pavimento SP-250 Recuperao do pavimento BR-120 e MG-120 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-265 Recuperao do pavimento BR-265 e MG-050 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-267, MG-179, BR-369 e BR-265 Recuperao do pavimento BR-367 Recuperao do pavimento BR-120, MG-447, MG-448, MG-285 e MG-265 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 176 km

118 Faixa Adicional 119

Santa Maria Capo do Leo Campanha Barraco Porto Unio Guanambi Capo Bonito Capelinha Caxambu Lavras Itamogi Patos de Minas Poos de Caldas Itaobim Joo Monlevade

RS

Pelotas

RS

295

km

RS

Jaguaro Juiz de Fora So Jernimo Araquari Francisco de S Ribeira Bom Jesus do Amparo Resende Barbacena Betim Crrego Danta Lavras

RS

131

km

604 Pavimentao 187 092 147 162 Rodoviria 164 166 167 Recuperao do Pavimento 171 173

MG RS SC BA SP MG MG MG MG MG

MG RS SC MG SP MG RJ MG MG MG

228 200 268 328 104 319 82 152 317 144

km km km km km km km km km km

174

MG

MG

218

km

263

MG

Almenra Barbacena/ Leopoldina

MG

131

km

264

MG

MG

400

km

51

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 265 271 598 601 605 706 767 Conselheiro Lafaiete Ipaumirim Uberlndia Poos de Caldas Crrego Danta Montes Claros Monteiro MG CE MG MG MG MG PB Viosa Campos Sales Montes Claros Lorena Perdes Januria Ouro Velho MG CE MG SP MG MG PB Ttulo Recuperao do pavimento BR-482 Recuperao do pavimento BR-230, CE-386 e CE-292 Recuperao do pavimento BR-365 Recuperao do pavimento BR-459 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento PB-150/BR-110 Recuperao do pavimento PB-383 e BR-405 Recuperao do pavimento BR-427 Recuperao do pavimento PE-337/BR-426 Recuperao do pavimento PE-360 Recuperao do pavimento PE-096 Recuperao do pavimento MG-342/BR-342 Recuperao do pavimento BR-352 Recuperao do pavimento MG-188 Recuperao do pavimento BR-352 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 106 274 620 209 198 169 32 km km km km km km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

768 769 770 771 772 780 781 782 783

Cajazeiras Pombal Stio Nunes Ibimirim Palmares Araua Martinho Campos Patrocnio Abadia dos Dourados

PB PB PE PE PE MG MG MG MG

Uirauna Mimiso Iraguau Floresta Barreiros Salinas Abaet

PB PB PE PE PE MG MG

50 38 39 97 53 107 29 144 23

km km km km km km km km km

Guarda-Mor MG Coromandel MG

52

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 784 785 786 787 788 789 Rodoviria Recuperao do Pavimento 790 796 800 801 802 803 814 Boa Esperana Curvelo Conselheiro Lafaiete Campo Belo Caxambu Andradas So Joo Del Rei Ibipor Passo Fundo Nova Prata Cruz Alta Santa Cruz do Sul Olindina MG MG MG MG MG MG MG PR RS RS RS RS BA Ilecinea Felixlndia Piedade do Paraopeba Oliveira MG MG MG MG Ttulo Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento MG-259/BR-259 Recuperao do pavimento BR-040 Recuperao do pavimento BR-369 Recuperao do pavimento MG-383/ BR-383 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento BR-494 Recuperao do pavimento PR-090 Recuperao do pavimento RS-324 Recuperao do pavimento RS-470/BR-470 Recuperao do pavimento BR-377 Recuperao do pavimento RS-418 Recuperao do pavimento BA-349/BR-349 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 49 45 66 59 98 88 82 30 60 72 26 22 42 km km km km km km km km km km km km km

Madre de MG Deus de Minas Muzanbinho MG Oliveira Seranplis Casca Carlos Barbosa Itaba Sinimbu Sambaba MG PR RS RS RS RS BA

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO NORDESTE-SUL A viabilizao dos projetos sugeridos no Eixo Nordeste-Sul necessita de investimentos mnimos em obras civis, por tipo de categoria, conforme indicado na Tabela 4.

53

Tabela 4 Investimento mnimo - Eixo Nordeste-Sul

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Categoria Ampliao de Aeroporto Construo de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Ferroviria Hidroviria Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Abertura de Canal Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 5 1.695 3 551 5.400.000 1.266 4.528 830 200 5.390 un un un un km un km
m
3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 882.466.760,31 86.607.446,15 692.133.825,08 8.805.729.233,38 11.671.392,91 1.352.793.262,14 706.708.194,41 3.013.017.846,24 23.972.524.871,29 1.383.799.804,40 405.836.687,99 8.614.288.217,26 50.207.681.057,20

km km km km km

5.2 EIXO LITORNEO (E2)

O Eixo Litorneo (E2) constitudo pelo conjunto de infraestruturas que conectam, por via terrestre, area e/ou hidroviria, as principais capitais estaduais e centros urbanos brasileiros localizados ao longo da costa ocenica. Seu incio na cidade de Porto Alegre (RS) e o trmino, em Belm (PA), provendo acessibilidade aos portos martimos e, consequentemente, ao Eixo de Cabotagem (E9). As vias do Eixo Litorneo so amplamente utilizadas por operadores de transporte e por usurios comuns, em atividades econmicas de prestao de servio e comrcio ou em atividades de lazer e turismo. Esse fato constatado pelas estatsticas de volume de trfego, observando-se as concentraes de polos industriais e comerciais, os pontos de explorao de turismo e a quantidade de carga transportada pelos veculos nas infraestruturas. Podem-se destacar como principais infraestruturas de transporte desse eixo a rodovia BR-101, de Porto Alegre (RS) a Salvador (BA), e a malha ferroviria operada pela Transnordestina Logstica, de Salvador (BA) a So Lus (MA). J como Ligaes Complementares, sobressaem-se as rodovias BR-116, de Feira de Santana (BA) a Fortaleza (CE), BR-222, BR-343 e BR-316, de Fortaleza (CE) a Belm (PA). Devido importncia desse Eixo Estruturante, ressalta-se a necessidade de qualificar e expandir as infraestruturas nele contidas, com os objetivos de reduzir os tempos e os custos das viagens, aumentar os nveis de servio oferecidos pelas empresas de transporte e diminuir as estatsticas de acidentes. Na Figura 5, apresentada a diretriz do Eixo Litorneo.

54

Figura 5 Eixo Litorneo

55

PROJETOS DO EIXO LITORNEO Entre as intervenes sugeridas para a melhoria das condies de transporte no Eixo Litorneo, destaca-se a duplicao de 2.679 km da rodovia BR-101, com nfase no trecho de 864 km entre Mucuri (BA) e Jandara (BA). A implementao desse projeto permitir um aumento do nvel de servio da via, alm da reduo dos custos de viagens e do nmero de acidentes no eixo, propiciando melhor conforto e eficincia para os usurios. E, ainda, tornar mais fcil o acesso s regies produtivas e s cidades porturias e beneficiar o setor econmico do turismo. Outra obra relevante a implantao da Ferrovia Transnordestina, interligando os Estados do Piau, Cear e Pernambuco. Quando concluda, as adequaes dos terminais intermodais desse eixo sero fundamentais para a integrao entre ferrovia e rodovia, destacando-se os terminais de Cachoeira do Sul (RS), de Teixeira de Freitas (BA) e de Campos dos Goytacazes (RJ). A Tabela 5 contempla os projetos propostos para o Eixo Litorneo.

Tabela 5 Relao dos projetos do Eixo Litorneo

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 028 031 294 298 304 Aeroporturia Ampliao de Aeroporto 313 319 325 962 Guarulhos Caxias do Sul Curitiba Florianpolis Macei Recife Vitria Fortaleza Rio de Janeiro Porto Alegre SP RS PR SC AL PE ES CE RJ Guarulhos Caxias do Sul Curitiba SP RS PR Ttulo Ampliao do aeroporto de Guarulhos Ampliao do aeroporto de Caxias do Sul Ampliao do aeroporto de Curitiba Ampliao do aeroporto de Florianpolis Ampliao do aeroporto de Macei Ampliao do aeroporto de Recife Ampliao do aeroporto de Vitria Ampliao do aeroporto Fortaleza Ampliao do Aeroporto Internacional do Galeo Ampliao do Aeroporto Internacional Salgado Filho Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 1 1 1 1 1 1 un un un un un un un un un

Florianpolis SC Macei Recife Vitria Fortaleza Rio de Janeiro AL PE ES CE RJ

963

RS

Porto Alegre RS

un

56

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 615 Porto Alegre Rio de Janeiro Vitria RS Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Ampliao do Terminal Porto Alegre RS de Cargas do aeroporto de Salgado Filho Rio de Janeiro Vitria RJ Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto Tom Jobim Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Vitria Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de So Gonalo do Amarante Construo do aeroporto de Guaruj Melhoria na pista do aeroporto Tom Jobim Melhoria na pista do aeroporto Salgado Filho

619 Ampliao de Estrutura de Carga

RJ

un

620

ES

ES

un

Aeroporturia 699 Construo de Aeroporto

So Gonalo do Amarante Guaruj Rio de Janeiro Porto Alegre

RN

So Gonalo RN do Amarante Guaruj Rio de Janeiro SP RJ

un

621 281

SP RJ RS

1 1 1

un un un

Melhorias na Pista

616

Porto Alegre RS

331

Belo Monte

AL

Belo Monte

Ampliao de terminal hidrovirio de AL Belo Monte - hidrovia So Francisco RJ Ampliao do terminal intermodal de Maca Ampliao de terminal intermodal de Areia Branca Ampliao do terminal intermodal de Cachoeira do Sul Ampliao do terminal intermodal de Estrela Construo do terminal intermodal de porto Real do Colgio Construo de terminal intermodal de Teixeira de Freitas Terminal intermodal de Colatina

un

459 Ampliao de Terminal

Maca

RJ

Maca

un

461

Areia Branca Cachoeira do Sul Estrela

RN

Areia Branca RN Cachoeira do Sul Estrela

un

471 Complementar 482

RS

RS

un

RS

RS

un

333 Construo de Terminal

Porto Real do Colgio Teixeira de Freitas Colatina

AL

Porto Real do Colgio Teixeira de Freitas Colatina

AL

un

351 360

BA ES

BA ES

1 1

un un

57

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Campos dos Goytacazes Campos dos Goytacazes Ttulo Construo do terminal intermodal de Campos dos Goytacazes Construo do terminal intermodal de Itaperuna Construo do terminal intermodal de Triunfo Construo do terminal rodovirio de Caxias do Sul Construo do terminal intermodal de Laranjeiras Construo da ferrovia Transnordestina Construo do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul Construo do contorno ferrovirio de Joinville Construo do contorno ferrovirio de Curitiba Construo do contorno ferrovirio de Jaragu do Sul Construo do contorno ferrovirio de Tubaro Construo do ramal de Siderpolis Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

457

RJ

RJ

458 Complementar Construo de Terminal

Itaperuna

RJ

Itaperuna

RJ

un

489

Triunfo Caxias do Sul Laranjeiras Salgueiro So Francisco do Sul Araquari

RS

Triunfo Caxias do Sul Laranjeiras Eliseu Martins So Francisco do Sul Joinville

RS

un

491

RS

RS

un

509 002 015

SE PE SC

SE PI SC

1 650 9

un km km

016

SC

SC

20

km

032

Curitiba Jaragu do Sul Tubaro Siderpolis Araquari

PR

Curitiba Jaragu do Sul Tubaro Treviso Imbituba

PR

50

km

Ferroviria

Construo de Ferrovia

033

SC

SC

30

km

042 044 045

SC SC SC

SC SC

24 30 204

km km km

Construo de SC variante ferroviria de Araquari-Imbituba Construo de variante ferroviria de BA Joo Neiva - Teixeira de Freitas

255

Joo Neiva

ES

Teixeira de Freitas

270

km

58

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Coronel Freitas Ttulo Construo de variante ferroviria de Itaja - Coronel Freitas Construo de variante ferroviria de Imperatriz Salgueiro Construo de ferrovia - trecho Arcoverde - Ipojuca Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Piquet Carneiro - Crates Duplicao do tramo ferrovirio entre Curitiba e Paranagu Construo de viaduto ou trincheira em Cricima Remoo de invaso de faixa de domnio nas cidades de Guaruj e Cubato Soluo de interferncias em permetros urbanos trecho Barra MansaRio de Janeiro Soluo de interferncias em permetros urbanos - trecho CubatoLavrinhas Construo de passagens de nvel em Porto Alegre Recuperao do Ramal Ferrovirio no permetro urbano de Barra Mansa Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 426 km

564

Itaja

SC

SC

572 Construo de Ferrovia 612

Imperatriz

MA

Salgueiro

PE

1.148

km

Arcoverde

PE

Ipojuca

PE

261

km

613

Piquet Carneiro

CE

Crates

CE

154

km

Duplicao de Ferrovia

034

Curitiba

PR

Paranagu

PR

110

km

043

Cricima

SC

Cricima

SC

un

Ferroviria

047

Cubato

SP

Guaruj

SP

un

Eliminao de Gargalos

048

Barra Mansa

RJ

Rio de Janeiro

RJ

un

568

Cubato

SP

Lavrinhas

SP

12

un

883

Porto Alegre

RS

Porto Alegre

RS

un

009 Recuperao de Ferrovia 054

Barra Mansa

RJ

Barra Mansa RJ

km

Crates

CE

So Lus

MA

645

km

59

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 063 Cedro CE Cabedelo PB Ttulo Recuperao de Ferrovia - trecho Cedro- Cabedelo Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Recuperao de ferrovia - trecho Cariacica-Campos de Goytacazes Recuperao de ferrovia - trecho Sabar-Vitria Recuperao da Ferrovia Transnordestina - Trecho Misso Velha-Pecm Recuperao de ferrovia - trecho Itabaiana-Recife Recuperao de ferrovia - trecho Crates-Fortaleza Abertura de Canal entre os rios Atu e Anajs Qualificao da hidrovia do rio Jacu Qualificao da hidrovia Lagoa Mirim Qualificao da hidrovia do Canal de So Gonalo Qualificao da hidrovia do rio Taquari Modernizao da eclusa de Amarpolis Modernizao da eclusa de Cachoeira do Sul Modernizao da eclusa de Dom Marco Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 520 km

091

Recife

PE

Salvador

BA

883

km

148

Cariacica

ES

Campos de Goytacazes

RJ

248

km

Ferroviria

Recuperao de Ferrovia

473

Sabar

MG

Vitria

ES

568

km

561

Misso Velha

CE

So Gonalo CE do Amarante

528

km

570

Itabaiana

PB

Recife

PE

119

km

603 Abertura de Canal

Crates

CE

Fortaleza

CE

411

km

191 218 220

Muam Triunfo Pelotas Rio Grande Triunfo General Cmara Cachoeira do Sul Rio Pardo

PA RS RS RS RS RS

Anajs Cachoeira do Sul

PA RS

1.600.000 5.025.000 4.005.000 1.095.000 1.860.000 1

m3 m3 m3 m3 m3 un

Ampliao de Profundidade Hidroviria

Santa Vitria RS do Palmar Rio Grande Estrela General Cmara Cachoeira do Sul Rio Pardo RS RS RS

232 440 206

Dispositivo de Transposio

207

RS

RS

un

507

RS

RS

un

60

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 075 Itagua RJ Duque de Caxias So Paulo RJ Ttulo Construo do Arco Rodovirio do Rio de Janeiro Construo do Rodoanel de So Paulo (SP-021) Construo de rodovia de ligao (BR-267 com BR-460) Construo BR-101 Construo BR-101 Construo BR-101 Construo BR-272 Construo BR-272 Construo BR-272 Construo BR-272 Construo BR-367 Construo BR-367 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Contorno Virio da da Regio Metropolitana de Florianpolis Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-470 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 61 km

112

Embu

SP

SP

145

km

822 922 923 924 925 926 Construo de Rodovia 927 928 940 Rodoviria 942 948 949 950 951 952 953 976 059 060 072 Duplicao de Rodovia 077 080 088

Cambuquira Guaratuba Canania Iguap Itapetininga Figueira Lindianpolis Goio Er Virgem da Lapa Itagimirim Carinhanha Espinosa Araua Ouro Verde de Minas Ecoporanga Nova Vencia Biguau Caapor Xexu Rio Bonito Canguaretama Osrio Campos Novos

MG PR SP SP SP PR PR PR MG BA BA MG MG MG ES ES SC PB PE RJ RN RS SC

Lambari Guaraqueaba Perube Itaporanga Mau da Serra Campo Mauro Ipor

MG PR

10 155 77 90 142 80 93 73 69 45 60 211 56 40 106 160 30 113 157 252 66 93 295

km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km

Pariquer-Au SP SP SP PR PR PR

Minas Novas MG Eunpolis Sebastio Laranjeiras Salinas Cara Atalia Vila Pavo Sooretama Palhoa Matarac Goiana Campos dos Goytacazes Parnamirim Torres Navegantes BA BA MG MG MG ES ES SC PB PE RJ RN RS SC

61

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 097 098 197 518 540 575 578 Duplicao de Rodovia 579 636 638 823 824 Cristinpolis Miracatu Estrela Porto Real do Colgio Mucuri Jequi Mimoso do Sul Ina Rio de Janeiro Itabuna Itanhandu Itatiaia SE SP RS AL BA BA ES ES RJ BA MG RJ Propri Juquitiba Taba Novo Lino Jandara Ubaitaba Pedro Canrio Viana Caraguatatuba Ilhus Itamonte Itatiaia SE SP RS AL BA BA ES ES SP BA MG RJ Ttulo Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Duplicao BR-386 Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-330 Duplicao BR-101 Duplicao BR-262 Duplicao BR-101 Duplicao BR-415 Duplicao da BR-354 Duplicao da BR-355 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 194 37 36 220 864 95 412 156 308 55 22 21 km km km km km km km km km km km km

975 Rodoviria 079

Biguau

SC

Palhoa

Ampliao da capacidade da BR-101/SC no SC segmento da travessia da Grande Florianpolis RS Implantao de faixas adicionais na BR-290 Implantao de faixas adicionais na BR-282 Implantao de faixas adicionais na BR-010 Implantao de faixas adicionais na BR-259 e ES-259 Pavimentao BR-101 Pavimentao BR-226 Pavimentao BR-367 Recuperao do pavimento BR-222 e BR-343

22

km

Eldorado do Sul Lages

RS

Uruguaiana

616

km

096 Faixa Adicional 114

SC

Palhoa

SC

191

km

Dom Eliseu Governador Valadares Tavares Caxias Almenara Teresina

PA

Castanhal

PA

384

km

602 186 Pavimentao 701 941 Recuperao do Pavimento 125

MG RS MA MG PI

Joo Neiva So Jos do Norte Timon Salto da Divisa Caucaia

ES RS MA MG CE

239 85 100 100 582

km km km km km

62

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 130 137 141 146 150 151 152 153 163 Rodoviria Recuperao do Pavimento 258 269 272 273 Mata Roma Alagoinhas Jaguaquara Vitria da Conquista Palmeira dos ndios Tobias Barreto Riacho dos Dantas Nova Floresta Cariacica Capivari do Sul Governador Nunes Freire Tamboril Campina Grande Assuno Fervedouro Guau Timon Lus Gomes MA BA BA BA AL SE SE PB ES RS MA CE PB Araioses Paulo Afonso Laje Itabuna Canapi Itabaiana Arau Messias Baixo Grande Tavares Alcntara Sobral Cajazeiras MA BA BA BA AL SE SE AL ES RS MA CE Ttulo Recuperao do pavimento MA-230, MA-034 e MA-345 Recuperao do pavimento BR-110 Recuperao do pavimento BR-420 Recuperao do pavimento BA-263 Recuperao do pavimento BR-316 Recuperao do pavimento SE-104 Recuperao do pavimento SE-220 Recuperao do pavimento BR-104 Recuperao do pavimento ES-446, ES-164, ES-355 e ES-060 Recuperao do pavimento BR-101 Recuperao do pavimento MA-106 e BR-308 Recuperao do pavimento CE-176 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 189 350 103 221 103 86 35 397 145 195 242 194 421 km km km km km km km km km km km km km

Recuperao do paviPB mento BR-230, BR-361, PB-361 e PB-400 PB Recuperao do pavimento PB-238 e PB-110 Recuperao do pavimento BR-482 Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393 Recuperao do pavimento BR-316 Recuperao do pavimento BR-405

274 279 280 590 700

PB MG ES MA RN

Patos

109 150 184 243 197

km km km km km

Cachoeiro do ES Itapemirim Alm Paraba MG

Santa Maria MA do Par Mossor RN

63

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 760 761 762 763 764 765 766 773 774 Rodoviria Recuperao do Pavimento 775 776 Sobral Morrinhos Fortaleza Boqueiro do Cesrio Caririau Antnio Martins Lajes Maruim Frei Paulo Lagarto So Sebastio do Pass Capim Grosso Sapeau CE CE CE CE CE RN RN SE SE SE BA Morrinhos Itapipoca Acarape Cajazeiras Juazeiro do Norte Jandus Pedro Avelino Porto de Sergipe Simo Dias Itaporanga D'ajuda Conceio do Jacupe Ruy Barbosa Castro Alves Sussuarana So Domingos do Norte Quinto Taba CE CE CE CE CE RN RN SE SE SE BA Ttulo Recuperao do pavimento CE-178/BR-403 Recuperao do pavimento BR-402 Recuperao do pavimento CE-060 Recuperao do pavimento BR-304 Recuperao do pavimento CE-060/BR-122 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento CE-104/BR-104 Recuperao do pavimento SE-240 Recuperao do pavimento SE-179 Recuperao do pavimento SE-270 Recuperao do pavimento BR-324 Recuperao do pavimento BA-130/BR-407 Recuperao do pavimento BA-242/BR-242 Recuperao do pavimento BA-142/BR-407 Recuperao do pavimento ES-080 Recuperao do pavimento BR-471 Recuperao do pavimento RS-287/BR-287 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 61 68 50 103 27 64 21 20 32 37 40 km km km km km km km km km km km

777

BA

BA

157

km

778

BA

BA

38

km

779

Anag

BA

BA

54

km

791 804 805

Colatina Cidreira Monte Negro

MG RS RS

MG RS RS

51 20 16

km km km

64

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO LITORNEO A estimativa de investimentos mnimos destinados implantao das propostas de projetos do Eixo Litorneo apresentada na Tabela 6.

Tabela 6 Investimento mnimo - Eixo Litorneo

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Construo de Aeroporto Melhorias na Pista Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Ferroviria Duplicao de Ferrovia Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Volume 10 4 1 2 5 8 3.276 110 24 3.927 1.600.000 11.985.000 3 1.703 3.418 1.430 285 5.005 Unidade un un un un un un km km un km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 2.801.035.156,45 170.792.915,27 882.466.760,31 202.320.007,79 433.037.230,74 1.107.414.120,13 17.019.214.730,70 794.732.757,05 93.371.143,26 9.641.414.047,97 209.395.020,57 242.404.479,92 2.329.370.885,75 4.721.738.338,33 18.757.960.012,26 2.384.137.012,40 578.317.280,39 7.998.981.916,02 70.368.103.815,31

un km km km km km

5.3 EIXO NORTE-SUL (E3)

O Eixo Norte-Sul (E3) liga os extremos do Pas, de Belm (PA) a Uruguaiana (RS), passando pelas capitais dos Estados de Tocantins e Gois e por reas de expressiva produo agrcola nos Estados do Rio Grande do Sul, Paran, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Gois e Tocantins. Esse eixo possui visvel aptido para a exportao com destino a Pases do Mercosul8 e para o comrcio intercontinental, por meio, respectivamente, do entreposto aduaneiro de Uruguaiana (RS) e do Porto de Belm (PA). Alm disso, apresenta importante caracterstica de integrao com os Pases sul-americanos. As infraestruturas do Eixo Norte-Sul basicamente se alternam entre os modos aquavirio e rodovirio, por meio
8. Especialmente a Argentina (graas conexo do Eixo Norte-Sul com outros eixos, proporcionando, por exemplo, o acesso de produtos industrializados provenientes da Regio Sudeste a esse Pas).

65

Figura 6 Eixo Norte-Sul

66

das hidrovias dos rios Tocantins e Paran e das rodovias BR-153, BR-472, BR-258, BR-158 e BR-163. Com isso, qualificase para prover a movimentao de cargas agrcolas, como soja e milho, provenientes da Regio Centro-Oeste do Brasil e dos Oestes paulista e paranaense com destino no mercado externo ou nos grandes consumidores internos como a agroindstria de beneficiamento de aves e sunos da Regio Sul do Pas. Esse conjunto de infraestruturas prov, alm da atual rota comercial Cuiab (MT)-Porto Velho (RO)-Itacoatiara (AM), uma rota alternativa para a exportao de commodities agrcolas: o caminho Cuiab (MT)-Porto de Peixe (TO)-Porto de Belm (PA). Na Figura 6 est ilustrada a diretriz do Eixo Norte-Sul.

PROJETOS DO EIXO NORTE-SUL Entre as principais obras desse eixo encontra-se a construo da Ferrovia Norte-Sul FNS, de Estrela DOeste (SP) at Araguana (TO), uma importante ligao entre as Regies Norte e Nordeste e a Regio Centro-Oeste do Pas, constituindo uma opo de escoamento da safra agrcola para exportao via Porto de Itaqui (MA). Tanto a FNS como a Hidrovia do Tocantins so acessadas e alimentadas por veculos de carga provenientes da BR-153. Quanto s infraestruturas rodovirias, propem-se as duplicaes da BR-163, no Estado do Paran, provendo a integrao com a Ferrovia Paran S.A. Ferropar, da BR-277, conectando-se com o Porto de Paranagu (PR), e do acesso a Foz do Iguau, at a fronteira Brasil/Paraguai. As duplicaes reduziro os custos de transporte no fornecimento de matria-prima (soja e milho) para as agroindstrias localizadas no Sudoeste e no Oeste paranaenses. H tambm propostas de interveno nas hidrovias dos rios Tocantins e Paran, com a finalidade de melhorar a operacionalidade do corredor, com destaque para a dragagem do canal de navegao do rio Paran. A Tabela 7 contempla a relao dos projetos do Eixo Norte-Sul.

Tabela 7 Relao dos projetos do Eixo Norte-Sul

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 302 Goinia GO Goinia GO Ttulo Ampliao do aeroporto de Goinia Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Aeroporturia

373

Estreito

MA

Estreito

Ampliao de terminal intermodal de MA Estreito - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao de terminal intermodal de MA Imperatriz - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal intermodal de Marab PA - hidrovia AraguaiaTocantins

un

Complementar

Ampliao de Terminal

375

Imperatriz

MA

Imperatriz

un

421

Marab

PA

Marab

un

67

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do terminal intermodal de Uruguaiana hidrovia Uruguai Ampliao do terminal intermodal de Ourinhos Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

490

Uruguaiana

RS

Uruguaiana

RS

542

Ourinhos

SP

Ourinhos

SP

un

Ampliao de Terminal

546

Santa F do Sul

SP

Santa F do Sul

Ampliao do terminal intermodal de SP Santa F do Sul hidrovia do Paran Ampliao do terminal hidrovirio de TO Peixe - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal hidrovirio TO de Xambio - hidrovia Araguaia-Tocantins GO Construo do terminal hidrovirio de Itumbiara hidrovia Paranaba Construo do terminal rodovirio de Jata Construo do terminal rodovirio de Morrinhos Construo do terminal rodovirio de Rialma Construo do terminal rodovirio de Uruau

un

556

Peixe

TO

Peixe

un

557

Xambio

TO

Xambio

un

366 Complementar 368 369

Itumbiara

GO

Itumbiara

un

Jata Morrinhos

GO GO

Jata Morrinhos

GO GO

1 1

un un

370 Construo de Terminal

Rialma

GO

Rialma

GO

un

371

Uruau

GO

Uruau

GO

un

377

Porto Franco

MA

Construo de terminal intermodal de Porto Franco MA porto Franco - hidrovia Araguaia-Tocantins Trs Lagoas MS Construo do terminal intermodal de Trs Lagoas

un

406

Trs Lagoas

MS

un

417

Breu Branco

PA

Construo do terminal hidrovirio de Breu Branco PA Breu Branco - hidrovia Araguaia-Tocantins

un

68

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Foz do Iguau Foz do Iguau Ttulo Construo do terminal hidrovirio de Foz do Iguau hidrovia do Paran Construo do terminal hidrovirio de Guara hidrovia do Paran Construo do terminal hidrovirio Santa Helena hidrovia do Paran Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

444

PR

PR

445

Guara

PR

Guara

PR

un

449

Santa Helena

PR

Santa Helena

PR

un

484

Porto Xavier Dionsio Cerqueira

RS

Porto Xavier Dionsio Cerqueira

Construo do terminal hidrovirio de RS Porto Xavier - hidrovia do Uruguai Construo do SC terminal rodovirio de Dionsio Cerqueira SP Construo do terminal hidrovirio de Rosana - hidrovia do Tiet Construo do terminal intermodal de Panorama hidrovia do Paran

un

505

SC

un

536 Complementar Construo de Terminal 543

Rosana

SP

Rosana

un

Panorama

SP

Panorama

SP

un

545

Presidente Epitcio

SP

Presidente Epitcio

Construo do terminal intermodal SP de Presidente Epitcio - hidrovia do Paran

un

550

Aguiarnpolis

TO

Construo do terminal hidrovirio de Aguiarnpolis TO Aguiarnpolis - hidrovia Araguaia-Tocantins Couto de Magalhes Construo do terminal hidrovirio de TO Couto de Magalhes - hidrovia AraguaiaTocantins Construo do terminal hidrovirio de Miracema do Tocantins - hidrovia Araguaia-Tocantins

un

552

Couto de Magalhes

TO

un

553

Miracema do Tocantins

TO

Miracema do TO Tocantins

un

69

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo do terminal hidrovirio de Palmas - hidrovia Araguaia-Tocantins Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

554

Palmas

TO

Palmas

TO

555

Pedro Afonso

TO

Construo do terminal hidrovirio de Pedro Afonso TO Pedro Afonso - hidrovia Araguaia-Tocantins Belm Construo de terminal hidrovirio PA de Belm - hidrovia da bahia de Maraj PR Construo de terminal intermodal de Curitiba Construo de terminal intermodal de Maring Construo de terminal intermodal de Cascavel

un

Complementar

Construo de Terminal

721

Belm

PA

un

731

Curitiba

PR

Curitiba

un

732

Maring

PR

Maring

PR

un

733

Cascavel

PR

Cascavel

PR

un

022

Estrela D'Oeste

SP

Araguana

Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho TO Estrela D' Oeste a Araguana PR Construo da variante ferroviria de Cascavel-Foz do Iguau

1.765

km

029

Cascavel

PR

Foz do Iguau

130

km

574 Ferroviria Construo de Ferrovia

Cascavel

PR

Guara

Construo de PR variante ferroviria de Cascavel-Guaira Construo de variante ferroviria de PA Aailndia - porto de Espadarte MS Construo de Ferrovia Trecho: Mundo Novo -Maracaju

128

km

627

Aailndia

MA

Carau

471

km

716

Mundo Novo

MS

Maracaju

260

km

728

Guara

PR

Cianorte

Construo da PR variante ferroviria de Guara - Cianorte Construo da SC variante ferroviria de Cascavel -Saudades

165

km

729

Cascavel

PR

Saudades

230

km

70

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Francisco Beltro Ttulo Construo da variante ferroviria de Francisco Beltro Trs Pinheiros Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 150 km

730 Construo de Ferrovia Ferroviria 817

PR

Guarapuava

PR

Inocncia

MS

Construo da variante ferroviria guas Claras MS de Inocncia guas Claras So Lus MA Duplicao de tramo ferrovirio entre Carajs e So Lus Abertura de Canal para a transposio das Corredeiras de Santa Isabel Abertura de Canal entre os rios Iguau e Paran

100

km

Duplicao de Ferrovia

696

Parauapebas

PA

546

km

205 Abertura de Canal

Marab Santa Terezinha do Itaipu Mangueirinha Trs Lagoas Barra do Garas Nova Xavantina Miracema do Tocantins Ipixuna do Par Castilho Ilha Solteira Itaipu Lajeado Bataypor Imperatriz

PA

Marab

PA

3.000.000

m3

225

PR

Foz do Iguau Chapec Foz do Iguau Xambio

PR

1.100.000

m3

226 024 288 Ampliao de Profundidade Hidroviria 299 310 352 202 208 209 210 211 212

PR MS MT MT TO PA SP SP PR TO MS MA

Abertura de Canal SC entre os rios Iguau e Paran PR TO

4.800.000

m3 m3 m3 m3 m3 m3 un un un un un un

Qualificao da 10.650.000 Hidrovia do rio Paran Qualificao da hidrovia do rio Araguaia 18.450.000 8.700.000 6.600.000 5.070.000 1 1 1 1 1 1

So Felix do Qualificao da hidroMT Araguaia via do rio das Mortes Porto Franco MA Qualificao da hidrovia do rio Tocantins Expanso da hidrovia dos rios Guam-Capim Modernizao da eclusa de Jupi Construo da eclusa de Ilha Solteira Construo da eclusa de Itaipu Construo da eclusa de Lajeado Modernizao da eclusa de porto Primavera Construo da eclusa de Serra Quebrada

Paragominas PA Castilho Ilha Solteira Itaipu Lajeado Bataypor Imperatriz SP SP PR TO MS MA

Dispositivo de Transposio

71

continuao
Infraestrutura Categoria rea Porturia Porturia Construo de Porto 320 188 193 558 929 930 Construo de Rodovia 931 932 933 937 939 Rodoviria 067 069 085 Duplicao de Rodovia 086 099 122 585 596 961 083 Faixa Adicional 094 104 Curua Cruz Alta Formoso do Araguaia Imbituva Lizarda Balsas Santa Filomena Bom Jesus Campo Alegre de Lourdes Urucau Cocalinho Guara Balsa Nova Panambi So Borja Ourinhos Paula Freitas Itumbiara Arapor Professor Jamil Ira Maravilha Talism PA RS TO PR TO MA PI PI BA GO MT PR PR RS RS SP PR GO MG GO RS SC TO Curua Santiago Formoso do Araguaia Ipiranga Pedro Afonso Alto Parnaba Gilbus Caracol Remanso Bonpolis Ribeiro Cascalheira Cascavel Santa Terezinha do Itaipu So Borja Uruguaiana Icm Jacarezinho Jaragu Fronteira Morrinhos Santa Maria Campos Novos Xambio PA RS TO PR TO MA PI PI BA GO MT PR PR RS RS SP PR GO MG GO RS SC TO N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 341 Belm PA Belm PA Ttulo Ampliao de rea porturia do porto de Belm Construo do Terminal Martimo de Espadarte Construo BR-377 Construo BR-242 Construo BR-153 Construo BR-235 Construo BR-235 Construo PI-254/BR-235 Construo BR-235 Construo BR-235 Construo BR-080 Construo BR-080 Duplicao BR-163 Duplicao BR-277 (concessionado) Duplicao BR-285 Duplicao BR-472 Duplicao BR-153 Duplicao BR-153 Duplicao BR-153 Duplicao BR-153 Duplicao BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-158 Implantao de faixas adicionais na BR-282 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

1 143 76 40 163 130 130 151 127 128 170 143 533 265 169 311 357 232 240 57 322 278 784

un km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km

72

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 105 120 Wanderlndia Palmeira das Misses Barraco So Francisco de Gois Cristalina Carolina Santa Vitria Goinia TO RS Aguiarnpolis TO Porto Xavier RS Ttulo Implantao de faixas adicionais na BR-226 Implantao de faixas adicionais na BR-468 e BR-472 Implantao de faixas adicionais na BR-163, BR-282 e BR-158 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-050 Implantao de faixas adicionais na BR-010 Implantao de faixas adicionais na BR-365 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e BR-364 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 70 204 km km

121

PR

Palmitos

SC

147

km

124 Faixa Adicional 582 587 597 639

GO GO MA MG GO

Porangatu Cumari Itinga do Maranho Uberlndia Jata

GO GO MA MG GO

365 205 337 242 380

km km km km km

Rodoviria

707 176 195 Pavimentao 671 934 938 068 126 128 129

Carneirinho Cascalheira Santiago Bataguassu Juazeiro Bonpolis Santa Tereza do Oeste Moju Alto Alegre do Pindar Carolina

MG MT RS MS BA GO PR PA MA MA

Uberaba

Implantao de faixas MG adicionais na MG-497, MG-255 e MG-427 Pavimentao BR-158 e BR-242 Pavimentao BR-377

368 248 52 65 339 93 175 1.057 390 203

km km km km km km km km km km

So Flix MT do Araguaia So Francisco de Assis Pedro Alexandre RS

Anaurilndia MS Pavimentao MS-395 BA Pavimentao BR-235

So Miguel GO Pavimentao BR-080 do Araguaia Barraco Santana do Araguaia Balsas Balsas PR PA MA MA Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento PA-475, PA-150 e BR-158 Recuperao do pavimento MA-006 Recuperao do pavimento BR-230

Recuperao do Pavimento

73

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 154 161 259 So Borja Rio Verde Guara RS GO PR Cacequi Itumbiara Campo Mouro Catalo Marab Bauru Ipaussu Senador Alexandre Costa RS GO PR Ttulo Recuperao do pavimento BR-287 e RS-640 Recuperao do pavimento BR-452 Recuperao do pavimento BR-272, PR-323 e PR-468 Recuperao do pavimento GO-020 e GO-330 Recuperao do pavimento PA-153 Recuperao do pavimento SP-294 Recuperao do pavimento SP-225 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao de pavimento GO-139 e GO-217 Recuperao do pavimento PA-287 Recuperao do pavimento TO-342, TO-010, BR-010 e TO-050 Recuperao do pavimento TO-080 Recuperao do pavimento TO-336 Recuperao do pavimento TO-280 e TO-040 Recuperao do pavimento BR-242 Recuperao do pavimento BR-469 Recuperao do pavimento BR-280 e BR-373 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 237 201 244 km km km

262 268 276 277 589 655 656 688 689 690 691 692 693 797 798

Goinia So Geraldo do Araguaia Marlia Bauru Porto Franco Gois Piracanjuba Conceio do Araguaia Miranorte Paraso do Tocantins Guara Peixe Formoso do Araguaia Foz do Iguau Barraco

GO PA SP SP MA GO GO PA TO TO TO TO TO PR PR

GO PA SP SP MA

255 111 88 105 449 336 154 98 506 69 118 290 175 23 70

km km km km km km km km km km km km km km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

So Miguel GO do Araguaia Corumbaba GO Redeno Arraias Palmas Couto de Magalhes PA TO TO TO

Ponte Alta do TO Bom Jesus Peixe Foz do Iguau Marmeleiro TO PR PR

74

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 799 Rodoviria Recuperao do Pavimento 806 807 So Loureno do Oeste Davidpoles Itaguari PR GO GO Vitorino PR Ttulo Recuperao do pavimento PR-158/ BR-158 e PR-480/BR-480 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao do pavimento GO-154 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 21 79 17 km km km

So Lus de GO Montes Belos Itaguaru GO

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO NORTE-SUL Os custos mnimos estimados necessrios implantao das propostas de projetos do Eixo Norte-Sul so apresentados na Tabela 8.

Tabela 8 Investimento mnimo - Eixo Norte-Sul

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Duplicao de Ferrovia Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Porturia rea Porturia Construo de Porto Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Volume 1 8 25 3.399 546 8.900.000 49.470.000 6 1 1 1.258 2.307 3.702 797 5.471 Unidade un un un km km m3 m3 un un un km km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 692.859.569,19 3.460.669.125,41 17.658.214.551,18 3.944.764.412,29 1.164.759.801,90 1.000.563.172,42 4.658.741.771,50 24.077.562,46 828.062.126,79 2.993.978.239,00 12.213.916.713,35 6.172.080.573,36 1.617.259.201,64 8.743.742.270,24
65.453.792.606,38

75

5.4 EIXO AMAZNICO (E4)

O Eixo Estruturante Amaznico (E4) constitudo por uma diretriz exclusivamente de projetos aquavirios e por ligaes complementares formadas por infraestruturas rodoviria, aeroporturia, porturia e complementar. Uma de suas extremidades se situa no Porto de Santana, em Macap (AP), que tem o privilgio da localizao geogrfica e por isso apresenta grande potencial de conexo econmica e comercial com as Amricas Central e do Norte e com a Europa. Contudo, cabe ressaltar que se trata, ainda, de um porto de baixa capacidade, de importncia regional apenas, movimentando aproximadamente 1 milho de toneladas de carga por ano. Assim, esse eixo conecta Macap (AP) fronteira Brasil/Peru por meio das hidrovias dos rios Amazonas e Solimes, indicando uma aptido para o transporte de cargas Atlntico-Pacfico e para a integrao sul-americana. Outra caracterstica prover a acessibilidade dos fluxos de carga provenientes dos eixos Centro-Norte (E5) e Norte-Sudeste (E6) com destino ao comrcio internacional por meio do Oceano Atlntico. Alm disso, o eixo passa por Manaus, capital do Estado do Amazonas e influente localidade para o transporte hidrovirio da regio, por apresentar conexes com a Hidrovia do Rio Branco, permitindo o acesso capital de Roraima, e com a Hidrovia do Solimes, possibilitando a integrao com a Colmbia e o Peru. Outras infraestruturas de destaque do Eixo Amaznico so os portos de Itacoatiara (AM) e de Santarm (PA) importantes pontos de transbordo e de processamento de cargas, sendo o primeiro responsvel pela operao de cargas agrcolas, principalmente a soja, com origem no Centro-Oeste do Pas e transportadas pelas hidrovias do Madeira e Teles Pires-Tapajs. Na Figura 7 mostrada a diretriz do Eixo Amaznico.

76

Figura 7 Eixo Amaznico

77

PROJETOS DO EIXO AMAZNICO Consideradas as caractersticas do Eixo Amaznico, so propostas adequaes nos terminais intermodais visando a prover um melhor suporte navegao interior ou seja, s embarcaes que transportam mercadorias pelas hidrovias na Regio Norte do Pas. Nesse contexto, so fundamentais a implantao e a ampliao de terminais que possibilitem a integrao com outros modais e/ou que sirvam de armazenamento no leito dos rios Solimes e Amazonas como os terminais de Tef e Manaus, no Estado do Amazonas, e de Santarm, no Par. No Porto de Manaus (AM), por exemplo, sugere-se a ampliao das reas retroporturia e porturia. Outra proposta a ampliao do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, em Manaus (AM), abrangendo os terminais de carga e de passageiros. Esse aumento da capacidade operacional elevar a atratividade de cargas industriais de alto valor agregado (como os componentes eletrnicos, por exemplo), que tm como destinos a exportao e o mercado consumidor interno. Na Tabela 9 esto resumidos os projetos propostos para o Eixo Amaznico.

Tabela 9 Relao dos projetos do Eixo Amaznico

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 305 316 323 Manaus Santarm Manaus AM PA AM Manaus Santarm Manaus AM PA AM Ttulo Ampliao do aeroporto de Manaus Ampliao do aeroporto de Santarm Ampliao do terminal de cargas do aeroporto de Manaus Ampliao da estrutura de carga do aeroporto de Belm Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 un un un

Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga

727

Belm

PA

Belm

PA

un

337

Parintins

AM

Parintins

Ampliao do terminal hidrovirio de AM Parintins - hidrovia do Amazonas AM Ampliao do terminal hidrovirio de Tef hidrovia do Amazonas

un

Complementar

Ampliao de Terminal

339

Tef

AM

Tef

un

465

Boa Vista

RR

Boa Vista

Ampliao do terminal hidrovirio de RR Boa Vista - hidrovia do rio Branco

un

78

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Ampliao de Terminal

466

Caracara

RR

Caracara

Ampliao do terminal hidrovirio de RR Caracara - hidrovia do rio Branco PA Construo do terminal intermodal de Juruti - hidrovia do Amazonas

697

Juruti

PA

Juruti

un

722

Manaus

AM

Manaus

Construo de terminal hidrovirio de AM Manaus - Hidrovia do rio Amazonas AP Construo de terminal hidrovirio de Macap - hidrovia Canal do Norte

un

723

Macap

AP

Macap

un

724

Santarm

PA

Santarm

Construo de terminal hidrovirio de PA Santarm - Hidrovia do rio Amazonas AM Construo de terminal rodovirio na BR-319

un

726 Complementar Construo de Terminal 736

Careiro

AM

Careiro

un

Manicor

AM

Manicor

Construo de terminal hidrovirio de AM Manicor - Hidrovia do rio Madeira Construo de terminal AM hidrovirio de Autazes Hidrovia do rio Madeira AM Construo de terminal hidrovirio de Borba Hidrovia do rio Madeira

un

737

Autazes

AM

Autazes

un

738

Borba

AM

Borba

un

739

Lbrea

AM

Lbrea

Construo de terminal AM hidrovirio de Lbrea Hidrovia do rio Purus AM Construo de terminal hidrovirio de Maus - Hidrovia Manus Au

un

740

Manus

AM

Manus

un

742

Santa Isabel AM do Rio Negro

Construo de terminal hidrovirio de Santa Isabel AM Santa Isabel do do Rio Negro Rio Negro - Hidrovia do rio Negro

un

79

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

743

Fonte Boa

AM

Fonte Boa

Construo de terminal hidrovirio de AM Fonte Boa - Hidrovia do rio Solimes Construo de terminal hidrovirio de BenjaAM min Constant - Hidrovia do rio Solimes

745 Complementar Construo de Terminal 747

Benjamin Constant

AM

Benjamin Constant

un

Monte Alegre

PA

Construo de terminal hidrovirio de Monte Alegre PA Monte Alegre - Hidrovia do rio Amazonas Breves PA Construo de terminal hidrovirio de Breves - Hidrovia do rio Par Construo de variante ferroviria de Juruti

un

748 Construo de Ferrovia Abertura de Canal

Breves

PA

un

Ferroviria

698

Juruti

PA

Juruti

PA

50

km

214

Caracara

RR

Caracara

Abertura de canal para a transposio das RR Corredeiras de Bem Querer (Caracara) RR PA AM AM Qualificao da hidrovia do rio Branco

7.500.000

m3

Hidroviria Ampliao de Profundidade

231 628 682 241

Rorainpolis Tabatinga Guajar Manaus

RR AM AM AM

Boa Vista Santarm Juru Manaus

7.755.000

m3 m3 m3 un

Qualificao da hidrovia dos rios 34.500.000 Amazonas e Solimes Qualificao da hidrovia do rio Juru Ampliao de rea porturia do porto de Manaus Ampliao de rea porturia do porto de Santarm Construo BR-230 Pavimentao BR-401 Pavimentao BR-156 Recuperao do pavimento AM-010 Recuperao do pavimento BR-174 36.000.000 1

Porturia

rea Porturia 250 Construo de Rodovia Pavimentao 634 685 694 156 157 Santarm Marab Normandia Amap Manaus Careiro PA PA RR AP AM AM Santarm Altamira Bonfim Oiapoque Itacoatiara Boa Vista PA PA RR AP AM RR

1 430 65 326 240 951

un km km km km km

Rodoviria Recuperao do Pavimento

80

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 643 683 Boa Vista Caracara RR RR Pacaraima Caroeb RR RR Ttulo Recuperao do pavimento BR-174 Recuperao do pavimento BR-210 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 210 93 km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO AMAZNICO As estimativas de investimentos mnimos nas infraestruturas de transporte necessrias para a melhoria operacional do Eixo Amaznico (E4), de acordo com as respectivas categorias de obras e intervenes, so mostradas na Tabela 10.

Tabela 10 Investimento mnimo - Eixo Amaznico

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade rea Porturia Construo de Rodovia Pavimentao Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 2 4 15 50 7.500.000 78.255.000 2 430 391 1.494 un un un un km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 85.396.457,64 346.429.784,59 2.076.401.475,25 259.756.024,58 981.539.158,91 1.582.758.662,99 48.155.124,92 1.023.378.889,32 793.410.725,02 2.387.708.088,42 10.145.141.422,93

un km km km

81

5.5 EIXO CENTRO-NORTE (E5)

O Eixo Centro-Norte tem suas extremidades nos Municpios de Guara (PR) e Santarm (PA), sendo composto basicamente pela Hidrovia Teles Pires-Tapajs no trecho de Santarm a Itaituba, no Par e a BR-163. Sua diretriz apresenta interseo com outros eixos: o Norte-Sul (E3), o Amaznico (E4), o Norte-Sudeste (E6) e o Leste-Oeste (E7), indicando a possibilidade de conexo com portos martimos ao norte e com o Mercosul, mais precisamente Argentina, ao sul. Trata-se de um eixo com grande potencial de utilizao no transporte das cargas oriundas e destinadas Regio Centro-Oeste, em especial ao Estado de Mato Grosso, e tambm na exportao de graneis agrcolas, via Porto de Santarm (PA). Seu perfil de carga , ento, formado por commodities agrcolas provenientes principalmente do Norte e do Sul mato-grossenses. Como pode ser observado na Figura 8, o traado do eixo mostra que a localidade mais importante a capital matogrossense, Cuiab, que se apresenta como um ponto de interseo entre os eixos Centro-Norte (E5), Norte-Sudeste (E6) e Leste-Oeste (E7), solidificando a aptido do local como polo de atrao e de convergncia de viagens. Outra importante cidade que tambm pertence ao Eixo Amaznico Santarm (PA), pois possui um porto de intenso movimento, capaz de abrigar navios de grande calado, e um aeroporto com linhas domsticas regulares para todo o Brasil, principalmente para Belm (PA) e Manaus (AM).

82

Figura 8 Eixo Centro-Norte

83

PROJETOS DO EIXO CENTRO-NORTE As principais sugestes de projetos se referem s infraestruturas coincidentes com o eixo: a BR-163 e a Hidrovia Teles Pires-Tapajs. Na esfera rodoviria, destacam-se a recuperao do pavimento da BR-163 no trecho de Campo Verde (MT) a Itiquira (MT) e a duplicao dessa rodovia de Campo Grande (MS) at Mundo Novo (MS). Essas intervenes so necessrias devido s altas concentraes de carga e pssima qualidade do pavimento nesses trechos especificamente a duplicao justificada pelo grande volume de veculos que percorrem o citado trecho. Alm disso, a regio apresenta grande captao de cargas agrcolas, sendo a BR-163 essencial para a conexo com as hidrovias do Paran (em Guara, PR) e Teles Pires-Tapajs (PA) e com a ferrovia administrada pela Amrica Latina Logstica ALL Malha Oeste, em Campo Grande (MS). J na esfera hidroviria, prope-se a expanso da Hidrovia Teles Pires-Tapajs entre os Municpios de Itaituba (PA) e Jacareacanga (PA), com a realizao de dragagens e derrocamentos que propiciaro a capacitao hidroviria para o escoamento de soja da Regio Centro-Oeste. Na Tabela 11 esto listados os projetos propostos para o Eixo Centro-Norte.

Tabela 11 Relao dos projetos do Eixo Centro-Norte

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 293 Ampliao de Aeroporto 965 Corumb Foz do Iguau Campo Grande Campo Grande Porto Murtinho MS PR Corumb Foz do Iguau Campo Grande Campo Grande Porto Murtinho MS PR Ttulo Ampliao do aeroporto de Corumb Ampliao do Aeroporto Internacional das Cataratas Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Campo Grande Melhoria na pista do aeroporto de Campo Grande Ampliao do terminal hidrovirio de porto Murtinho hidrovia Paraguai Ampliao do terminal intermodal de Corumb hidrovia Paraguai Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 1 un un

Aeroporturia

Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista

668

MS

MS

un

669

MS

MS

un

403 Complementar Ampliao de Terminal 405

MS

MS

un

Corumb

MS

Corumb

MS

un

84

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do terminal hidrovirio de Altamira hidrovia Xingu Ampliao do terminal hidrovirio de Itaituba hidrovia Tapajs Construo do terminal ferrovirio de Campo Grande Construo do terminal rodovirio de Rondonpolis Abertura de canal entre os rios Taquari e Verde Abertura de canal entre os rios Miranda e Ivinhema Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Tapajs Construo BR-242 Construo BR-163 Duplicao BR-163 Duplicao BR-070 Duplicao das rodovias BR-163 e 364 Implantao de faixas adicionais na BR-262 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

415 Ampliao de Terminal 419 Complementar 400 Construo de Terminal 414

Altamira

PA

Altamira

PA

Itaituba

PA

Itaituba

PA

un

Campo Grande Rondonpolis

MS

Campo Grande

MS

un

MT

Rondonpolis MT

un

227

Coxim

MS

Rio Verde

MS

3.100.000

m3

Hidroviria

Abertura de Canal

228

Rio Miranda

MS

Rio Ivinhema MS

7.700.000

m3

363 175 617 609 Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional 611 715 720 661 Pavimentao 667 687 Recuperao do Pavimento 055

Itaituba Sorriso Guarant do Norte Campo Grande Cuiab Vrzea Grande Trs Lagoas Sapezal Coxim
Jacareacanga

PA MT MT MS MT MT MS MT MS PA MT

Jacareacanga PA Cascalheira Belterra Mundo Novo Barra do Garas Sinop Campo Grande MT PA MS MT MT MS

34.900.000 450 827 495 452 483 310 256 200 815 230

m3 km km km km km km km km km km

Construo de Rodovia

Campo novo MT Pavimentao MT-235 do Parecis Costa Rica Altamira Itiquira MS Pavimentao BR-359 PA MT Pavimentao BR-230 Recuperao do pavimento BR-163

Campo Verde

85

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 056 058 260 Rodoviria Recuperao do Pavimento 610 808 809 811 Sinop Rondonpolis Miranda Porto Murtinho Miranda Anastcio Jardim MT MT MS MS MS MS MS Guarant do Norte Alto Araguaia Ladrio Bataguassu Anastcio Nioaque Bela Vista MT MT MS MS MS MS MS Ttulo Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-364 Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-267 Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-419 Recuperao do pavimento BR-060 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 238 194 217 624 68 84 89 km km km km km km km

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO CENTRO-NORTE As estimativas de investimentos mnimos nas infraestruturas de transporte necessrias para a melhoria operacional do Eixo Centro-Norte, segundo as respectivas categorias de obras e intervenes, so mostradas na Tabela 12.

Tabela 12 Investimento mnimo - Eixo Centro-norte

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Complementar Hidroviria Ampliao de Terminal Construo de Terminal Abertura de Canal Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Volume 2 1 1 4 2 45.700.000 1.277 1.430 310 1.271 1.744 Unidade un un un un un m
3

Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 42.698.228,82 101.160.003,89 346.429.784,59 276.853.530,03 5.980.845.274,93 3.039.197.306,20 7.570.828.305,20 516.840.890,80 2.579.092.152,18 2.787.257.634,67 23.801.410.142,61

km km km km km

86

5.6 EIXO NORTE-SUDESTE (E6)

O Eixo Norte-Sudeste apresenta diretriz com extremidades localizadas no encontro dos rios Madeira e Amazonas nas proximidades de Itacoatiara (AM) e no Municpio de Santos (SP), passando pelas capitais Porto Velho (RO), Cuiab (MT) e So Paulo (SP). Ele engloba os modos de transporte ferrovirio, hidrovirio e rodovirio, utilizando-se das seguintes infraestruturas principais: a Hidrovia do Madeira, em territrio amaznico, a BR-364, a partir de Porto Velho (RO), as rodovias BR-174, BR-070 e BR-364, na ligao Porto Velho (RO)Cuiab (MT)Alto Araguaia (MT), e as ferrovias concedidas Amrica Latina Logstica ALL Malha Norte e Malha Paulista, at Santos (SP). A relevncia da melhoria operacional por meio de investimentos na infraestrutura de transporte desse eixo est na possibilidade de reduo dos custos e fretes para os fluxos de cargas como: - Produtos qumicos ou agroqumicos importados via Porto de Santos (SP) ou provenientes do polo fabril de Cubato (SP) com destino ao Centro-Oeste; - Acar, lcool e suco de laranja provenientes do interior do Estado de So Paulo com destino ao Porto de Santos (SP); - Commodities agrcolas com destino aos Portos de Itacoatiara (AM) ou Santos (SP). Na Figura 9 est ilustrada a diretriz do Eixo Norte-Sudeste.

87

Figura 9 Eixo Norte-Sudeste

88

PROJETOS DO EIXO NORTE-SUDESTE Entre os principais projetos sugeridos no Plano CNT de Transporte e Logstica para o Eixo Norte-Sudeste, sobressaise a expanso da hidrovia do rio Madeira, entre os Municpios de Porto Velho e Guajar-Mirim (RO), incluindo abertura de canal navegvel para barcaas e chatas, que proporcionar uma ligao com a Bolvia. Quanto s intervenes rodovirias, merecem destaque as recuperaes de pavimento das pistas de rolagem da BR-364, da BR-317 e da BR-319. Essas obras tratam da melhoria de importantes vias de escoamento da produo regional e de pessoas. H, ainda, o projeto ferrovirio que implementa a sinalizao de passagens de nvel municipais da malha ferroviria operada pela Amrica Latina Logstica ALL Malha Paulista, nos trechos entre os Estados de Minas Gerais e So Paulo. A sinalizao trar melhorias para o desempenho operacional da ferrovia, alm de um aumento na segurana da populao local. Na Tabela 13 so apresentados os projetos propostos para o Eixo Norte-Sudeste.

Tabela 13 Relao dos projetos do Eixo Norte-Sudeste

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 027 309 312 623 538 Ampliao de Terminal 544 Pederneiras Aparecida do Taboado Cceres SP Pederneiras Aparecida do Taboado Cceres SP Campinas Passos Porto Velho Uberlndia Araatuba SP MG RO MG SP Campinas Passos Porto Velho Uberlndia Araatuba SP MG RO MG SP Ttulo Ampliao do aeroporto de Campinas Ampliao do aeroporto de Passos Ampliao do aeroporto de Porto Velho Ampliao do aeroporto de Uberlndia Ampliao do terminal intermodal de Araatuba Ampliao do terminal intermodal de Pederneiras Construo do terminal intermodal de Aparecida do Taboado Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 1 1 un un un un un

Aeroporturia

Ampliao de Aeroporto

un

Complementar Construo de Terminal

404

MS

MS

un

412

MT

Construo do MT terminal rodovirio de Cceres Construo do MT terminal rodovirio de Cuiab

un

413

Cuiab

MT

Cuiab

un

89

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 510 Araraquara SP Araraquara Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Construo do SP terminal ferrovirio de Araraquara Construo do terminal SP hidrovirio de Anhembi - hidrovia do Tiet SP Construo do terminal hidrovirio de Pereira Barreto hidrovia do Tiet

534

Anhembi

SP

Anhembi

un

535

Pereira Barreto

SP

Pereira Barreto

un

537 Complementar Construo de Terminal 539

Santa Maria da Serra

SP

Santa Maria da Serra

Construo do terminal hidrovirio de SP Santa Maria da Serra hidrovia do Tiet Construo do terminal intermodal de SP Colmbia - hidrovia do rio Grande Construo do terminal intermodal de SP Igarapava - hidrovia do rio Grande SP Construo do terminal intermodal do Tiet hidrovia do Tiet Construo do terminal rodovirio de Franca Construo de contorno ferrovirio de Tutia Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Norte

un

Colmbia

SP

Colmbia

un

541

Igarapava

SP

Igarapava

un

547

Tiet

SP

Tiet

un

548

Franca

SP

Franca

SP

un

010

Araraquara

SP

Araraquara

SP

27

km

011 Construo de Ferrovia Ferroviria 023

Mairinque

SP

Itaquaquetuba SP

66

km

Diamantino

MT

Uberlndia

Construo da variante ferroviria MG de Uberlndia Diamantino SP Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Sul Duplicao do tramo ferrovirio na regio Metropolitana de So Paulo

1.094

km

036

So Paulo

SP

Rio Grande da Serra Rio Grande da Serra

255

km

Duplicao de Ferrovia

046

Campo Limpo Paulista

SP

SP

90

km

90

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final So Jos do Rio Preto Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 43 un

035 Ferroviria Eliminao de Gargalos 038

SP

Cubato

Sinalizao de passagens de nvel urbanas SP - Trecho So Jos do Rio Preto-Cubato Eliminao de passagens de nvel SP com rodovias - trecho Corumb-Bauru RO Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Madeira Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Madeira

Corumb

MS

Bauru

48

un

215

Porto Velho Abun Vila Bela da Santssima Trindade Coxim Itacoatiara Anhumas Cceres Promisso Buritama Bariri Barra Bonita Ibitinga Andradina Porto Velho

RO

Abun GuajarMirim Cceres

6.100.000

m3

216 Abertura de Canal 222

RO

RO

11.450.000

m3

MT

Abertura de Canal MT entre os rios Guapor e Paraguai MS RO SP MS SP SP SP SP SP SP Abertura de Canal entre os rios Taquari e Araguaia Qualificao da hidrovia do rio Madeira Qualificao da hidrovia do rio Tiet Qualificao hidrovia do rio Paraguai Modernizao da eclusa de Promisso Modernizao da eclusa de Nova Avanhandava Modernizao da eclusa de Bariri Modernizao da eclusa de Barra Bonita Modernizao da eclusa de Ibitinga Modernizao da eclusa de Trs Irmos

10.200.000

m3

230 217 Ampliao de Profundidade 278 665 213 224 233 244 256 267 246 Porturia rea Porturia 254

MS AM SP MT SP SP SP SP SP SP RO

Costa Rica Porto Velho Castilho Corumb Promisso Buritama Bariri Barra Bonita Ibitinga Andradina Porto Velho

2.500.000 16.095.000 8.760.000 6.000.000 1 1 1 1 1 1 1

m3 m3 m3 m3 un un un un un un un

Hidroviria

Dispositivo de Transposio

Ampliao de rea RO porturia do porto de porto Velho Ampliao de rea GO porturia do porto de So Simo

So Simo

GO

So Simo

un

91

continuao
Infraestrutura Categoria Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 247 956 592 593 102 Faixa Adicional 123 660 674 Pavimentao 676 677 057 Rodoviria 115 155 160 586 Recuperao do Pavimento 607 Porto Velho Manicor Araguari Uberaba Mirassol Jata Cceres Costa Marques Jaru Ariquemes Cceres Vrzea Grande Humait Primavera do Leste Santa Rita do Araguaia Bandeirantes Chapado do Sul So Jos do Rio Pardo Vargem Grande do Sul RO AM MG MG SP GO MT RO RO RO MT MT AM MT GO MS Porto Velho Humait Uberlndia Martins Soares Ilha Solteira Itaj Barra do Bugres Presidente Mdice RO AM MG MG SP GO Ttulo Dragagem no porto de porto Velho Construo BR-319 Duplicao BR-050 Duplicao BR-262 Implantao de faixas adicionais na SP-310 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e GO-184 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 34.000 500 69 606 205 188 146 644 133 102 1.175 215 835 110 366 212 m3 km km km km km km km km km km km km km km km

MT Pavimentao MT-343 RO Pavimentao BR-429 Pavimentao RO-464 e RO-133 Pavimentao BR-421 Recuperao do pavimento BR-174 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-070 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Recuperao do pavimento MT-130 Recuperao do pavimento da BR-364 Recuperao do pavimento BR-060 e MS-306 Recuperao do pavimento MS-306 e BR-158 Recuperao do pavimento SP-350/ BR-369 Recuperao do pavimento SP-215/BR-267

Machadinho RO D' Oeste Campo Novo RO de Rondnia Porto Velho Crceres Sena Madureira RO MT AC

Rondonpolis MT So Simo Cassilndia GO MS

608

MS

Trs Lagoas MS

361

km

792

SP

Tapiratiba guas da Prata

SP

31

km

793

SP

SP

29

km

92

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 794 810 812 813 Itirapina Chapado do Sul Passos Varginha SP MS MG MG Pirassununga SP Cassilndia Bom Jesus da Penha Santana da Vargem MS MG MG Ttulo Recuperao do pavimento SP-225/ BR-369 Recuperao do pavimento MS-306 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento MG-167 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 47 112 44 39 km km km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO NORTE-SUDESTE As estimativas de investimentos mnimos nas infraestruturas de transporte necessrias para a melhoria operacional do Eixo Norte-Sudeste, segundo as respectivas categorias de intervenes, so mostradas na Tabela 14.

Tabela 14 Investimento mnimo - Eixo- Norte-Sudeste

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Ferroviria Duplicao de Ferrovia Eliminao de Gargalos Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 11 1.442 90 91 30.250.000 30.855.000 6 2 34.000 500 675 393 1.025 3.576 un un un km km un m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 1.120.414.062,58 173.214.892,30 1.522.694.415,18 7.491.363.748,98 650.235.892,14 354.032.251,53 3.958.874.607,59 624.062.597,23 4.658.741.771,50 48.155.124,92 687.672,28 1.189.975.452,70 3.573.642.731,48 655.220.871,24 2.079.913.025,95 5.715.156.709,63 33.816.385.827,23

un un m
3

km km km km km

93

Figura 10 Eixo Leste-Oeste

94

5.7 EIXO LESTE-OESTE (E7)

O Eixo Leste-Oeste tem origem no Municpio de Cruzeiro do Sul (AC) e trmino em Salvador (BA), fazendo a conexo entre as Regies Norte, Centro-Oeste e Nordeste do Pas e passando pelas capitais Rio Branco (AC), Cuiab (MT), Braslia (DF) e Salvador (BA). Trata-se de um eixo rodo-hidrovirio que se utiliza das rodovias BR-364 (no Acre, em Rondnia e no Mato Grosso), BR-070 (no Mato Grosso e em Gois), BR-020 (em Gois e na Bahia) e BR-242 (na Bahia), bem como das hidrovias Mamor e Guapor, no Estado de Rondnia. A relevncia do eixo est na proposta de otimizao do transporte para o fornecimento de cargas ao complexo porturio da Bahia e na melhoria do escoamento dos produtos agrcolas produzidos no Oeste baiano e nos Estados de Gois e Mato Grosso. Destaca-se tambm a acessibilidade com o Eixo Norte-Sul, maximizando a capacidade operacional da Hidrovia Araguaia-Tocantins no transporte de graneis slidos e lquidos. Na Figura 10, ao lado, mostrado o Eixo Leste-Oeste. PROJETOS DO EIXO LESTE-OESTE Podem-se citar como projetos rodovirios de grande relevncia para o eixo Leste-Oeste as pavimentaes da BR-364, entre Campo Novo do Parecis e Diamantino (MT), e da BR-135, no trecho Cocos (BA)-Itacarambi (MG), e a duplicao da BR-242. No caso da BR-364, a justificativa est em sua localizao: uma importante regio de produo agrcola para os mercados interno e de exportao. J as obras na BR-135 e na BR-242 permitiro, respectivamente, o aumento da acessibilidade de cargas agrcolas para o Oeste baiano e a melhoria das condies de transporte da produo de soja proveniente da regio do Municpio de Barreiras (BA) com destino no Porto de Ilhus (BA), provendo novas alternativas para o corredor de exportao do agronegcio. A Tabela 15 contempla a relao de projetos do Eixo Leste-Oeste.

Tabela 15 Relao dos projetos do Eixo Leste-Oeste

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Complementar Construo de Terminal 326 Cruzeiro do Sul AC Cruzeiro do Sul N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 286 Braslia DF Braslia DF Ttulo Ampliao do aeroporto de Braslia Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Aeroporturia

365

Aruan

GO

Aruan

Construo do terminal hidrovirio de Aruan GO - hidrovia AraguaiaTocantins Construo do AC terminal rodovirio de Cruzeiro do Sul

un

un

95

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 327 Rio Branco AC Rio Branco Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

Construo do AC terminal rodovirio de Rio Branco MT Construo do terminal hidrovirio de Barra do Garas hidrovia Araguaia

410 Complementar Construo de Terminal 411

Barra do Garas

MT

Barra do Garas

un

Nova Xavantina

MT

Nova Xavantina

Construo do terminal hidrovirio MT de Nova Xavantina Hidrovia rio das Mortes Construo de terminal hidrovirio de Boca AM do Acre - Hidrovia Hidrovia do rio Purus Construo da ferrovia Leste-Oeste BA - trecho Luiz Eduardo Magalhes a Campinho Construo de MG variante ferroviria de Braslia-Pirapora Construo da variante ferroviria de Lus Eduardo Magalhes Construo da variante ferroviria de Taguatinga - Alvorada Abertura de canal entre os rios Sono e Sapo Qualificao da hidrovia dos rios Mamor-Guapor Construo da eclusa de Jirau - Hidrovia do rio Madeira Construo da eclusa de Santo Antnio Hidrovia do rio Madeira Construo BR-364 Construo BR-020

un

725

Boca do Acre

AM

Boca do Acre

un

624

Luiz Eduardo Magalhes

BA

Campinho

775

km

Ferroviria

Construo de Ferrovia

625

Braslia Lus Eduardo Magalhes Taguatinga

DF

Pirapora

353

km

815

BA

Lus Eduardo BA Magalhes Alvorada Formosa do Rio Preto Vila Bela da Santssima Trindade Porto Velho TO

95

km

816 Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Hidroviria 718 Dispositivo de Transposio 719

TO

300

km

229

Mateiros GuajarMirim Porto Velho Porto Velho Campo Novo do Parecis Riacho das Neves

TO

BA

1.100.000

m3

221

RO

MT

15.300.000

m3

RO

RO

un

RO

Porto Velho

RO

un

Rodoviria

Construo de Rodovia

177 182

MT BA

Sapezal Picos

MT PI

200 667

km km

96

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 614 Construo de Rodovia 663 664 795 565 581 Duplicao de Rodovia 583 591 635 654 158 196 Rodoviria 659 662 673 Pavimentao 679 680 818 819 821 957 958 062 Recuperao do Pavimento 136 145 Acrelndia Lbrea Feira da Mata Boa Nova Formosa Peixe Luis Eduardo Magalhes Cristalina do Piau Caucaia Correntina AC AM BA BA GO TO BA PI CE BA Sena Madureira Alto Boa Vista Paranatinga Buritis Barreiras Luzinia Aragaras Paracatu Jaragu Formosa Campo Novo do Parecis Cocos Panelas Lambari dOeste Juna AC MT MT MG BA GO GO MG GO GO MT BA MT MT MT Feij Vila Rica Primavera do Leste Juvenlia Rafael Jambeiro Cristalina AC MT MT MG BA GO Ttulo Construo BR-364 Construo BR-158 Construo MT-130 Construo BR-030 Duplicao BR-242 Duplicao BR-040 Duplicao BR-070 Duplicao BR-040 Duplicao BR-070 Duplicao BR-020 Pavimentao BR-364 Pavimentao BR-135 Pavimentao MT-206, MT-418, MT-208 e MT-170 Pavimentao MT-247 Pavimentao MT-319/BR-174 Pavimentao AC-475 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 210 270 557 357 682 127 333 457 130 236 219 142 1.269 97 223 43 832 49 131 21 287 50 425 484 458 km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km

So Francisco GO de Gois Curvelo Posse Diamantino Itacarambi MG GO MT MG guas Lindas GO

Campo novo MT do Parecis Barra do Bugres Juna Plcido de Castro Manus Carinhanha Ubaitaba Vila Boa Tabatinga MT MT AC

AM Pavimentao BR-230 BA BA GO TO Pavimentao BR-030 Pavimentao BR-030 Pavimentao BR-030 Pavimentao BR-242 Pavimentao BR-242 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento BR-020 Recuperao do pavimento BA-430 e BA-349

Luis Eduardo BA Magalhes Eliseu Martins Sussuapara Caetit PI PI BA

97

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 261 266 Jata Campo Novo do Parecis Correntina Padre Bernardo Planaltina Barra do Garas Porto Acre Abun GO MT Aragaras Jangada Formosa do Rio Preto Padre Bernardo Campos Belos Ribeiro Cascalheira Assis Brasil GuajarMirim GO MT Ttulo Recuperao do pavimento BR-158 Recuperao do pavimento MT-358, MT-343, MT-246 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento BR-080 Recuperao do pavimento GO-118 Recuperao do pavimento BR-158 Recuperao do pavimento BR-317, AC-040 e AC-010 Recuperao do pavimento BR-425 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 256 366 km km

560 653 657 666 678 759

BA GO GO MT AC RO

BA GO GO MT AC RO

307 44 296 372 404 117

km km km km km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO LESTE-OESTE Para viabilizar a implantao dos projetos sugeridos para o Eixo Leste-Oeste, so estimados investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 16.

Tabela 16 Investimento mnimo - Eixo Leste-Oeste

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Construo de Rodovia Rodoviria Duplicao de Rodovia Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 5 1.523 1.100.000 15.300.000 2 2.261 1.965 3.363 3.529 un un un km m3 m3 un km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 86.607.446,15 692.133.825,08 7.912.168.508,81 143.959.076,64 309.452.527,55 1.552.913.923,83 5.381.068.997,12 10.403.271.062,74 6.824.143.908,56 5.640.041.394,93 39.225.864.187,06

98

5.8 EIXO NORDESTE-SUDESTE (E8)

A diretriz do Eixo Estruturante Nordeste-Sudeste consiste na interligao entre So Lus (MA) e o Rio de Janeiro (RJ) por meio dos modos hidrovirio, rodovirio e ferrovirio, abrangendo os acessos ferrovirios dos Portos de Itaqui (MA) e do Rio de Janeiro (RJ) e passando por capitais estaduais importantes: Belm (PA), Teresina (PI), Belo Horizonte (MG) e Rio de Janeiro (RJ). Assim, o conjunto de infraestruturas desse eixo formado pela malha ferroviria da Transnordestina Logstica, no trecho So Lus (MA)-Teresina (PI), seguido pela rodovia BR-407 at Petrolina (PE), pela Hidrovia do So Francisco at Pirapora (MG) e, finalmente, pelas malhas ferrovirias da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e da MRS Logstica, acessando o Porto do Rio de Janeiro (RJ). Como destaque, pode-se citar a cidade de Petrolina (PE), que, juntamente com Juazeiro (BA), forma o maior aglomerado humano do semirido nordestino, onde se observa grande cultivo de frutas destinadas exportao. Na Figura 11 est ilustrada a diretriz do Eixo Nordeste-Sudeste.

99

Figura 11 Eixo Nordeste-Sudeste

100

PROJETOS DO EIXO NORDESTE-SUDESTE Um dos projetos mais relevantes do Eixo Nordeste-Sudeste a qualificao da Hidrovia do So Francisco, incluindo obras de dragagem, balizamento e sinalizao no canal navegvel do rio, o que trar operacionalidade ao corredor hidrovirio de exportao Centro-Leste. Entre as obras ferrovirias, destaca-se a recuperao do trecho entre Corinto (MG) e Pirapora (MG), de modo a facilitar o escoamento da produo regional de cereais at o Porto de Vitria (ES). Outra proposta importante o projeto de recuperao do pavimento da BR-222, no trecho entre Aailndia (MA) e Miranda do Norte (MA), cuja finalidade melhorar o nvel de servio e o acesso Estrada de Ferro Carajs EFC. Alm disso, h projetos de ampliao de aeroportos nos Estados de Minas Gerais e Pernambuco (aviao regional), que visam a atender demanda atual e a permitir maior segurana no trnsito de aeronaves e maior conforto aos usurios. Na Tabela 17 esto listados os projetos propostos para o Eixo Nordeste-Sudeste.

Tabela 17 Relao dos projetos do Eixo Nordeste-Sudeste

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Conselheiro Lafaiete Ub Petrolina Belo Horizonte Belo Horizonte Petrolina Conselheiro MG Lafaiete Ub Petrolina Belo Horizonte Belo Horizonte Petrolina MG PE MG Ttulo Ampliao do aeroporto de Conselheiro Lafaiete Ampliao do aeroporto de Ub Ampliao do aeroporto de Petrolina Ampliao do aeroporto de Pampulha Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 1 1 un un un un un

292 318 Ampliao de Aeroporto Aeroporturia 618 645 964 Ampliao de Estrutura de Carga

MG MG PE MG MG

Ampliao e melhorias MG no Aeroporto Internacional de Confins Ampliao do Terminal PE de Cargas do aeroporto de Petrolina BA Ampliao do terminal hidrovirio de Barra hidrovia So Francisco

324

PE

un

348 Complementar Ampliao de Terminal 353

Barra

BA

Barra

un

Ibotirama

BA

Ibotirama

Ampliao de terminal hidrovirio de BA Ibotirama - hidrovia So Francisco

un

101

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

398 Ampliao de Terminal 432

Pirapora

MG

Pirapora

Ampliao do terminal intermodal de MG Pirapora - hidrovia So Francisco Ampliao de terminal hidrovirio de PE Petrolina - hidrovia do So Francisco Construo do terminal hidrovirio MG de Januria - hidrovia So Francisco PI Construo de terminal intermodal de Teresina Construo de terminal rodovirio de Eliseu Martins Construo do contorno ferrovirio de Juiz de Fora Construo do contorno ferrovirio de Santos Dumont Construo do contorno ferrovirio de Itana Construo do contorno ferrovirio de Divinpolis Construo do contorno ferrovirio de Santo Antnio do Monte

Petrolina

PE

Petrolina

un

Complementar 397 Construo de Terminal Januria MG Januria

un

433

Teresina Eliseu Martins Juiz de Fora Santos Dumont Itana

PI

Teresina Eliseu Martins Juiz de Fora Santos Dumont Itana

un

434

PI

PI

un

049

MG

MG

34

km

050

MG

MG

10

km

Construo de Ferrovia

703

MG

MG

11

km

704 Ferroviria 705

Divinpolis Santo Antnio do Monte Rio de Janeiro

MG

Divinpolis Santo Antnio do Monte Rio de Janeiro

MG

24

km

MG

MG

km

566 Eliminao de Gargalos 569

RJ

Remoo de invaso de faixa de domnio na RJ regio metropolitana do Rio de Janeiro Soluo de interferncias em permetros MG urbanos - trecho Belo HorizonteBelmiro Braga

un

Belo Horizonte

MG

Belmiro Braga

un

102

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final Trs Coraes Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 133 km

Ferroviria

Recuperao de Ferrovia Ampliao de Profundidade

474

MG

Cruzeiro

Reativao de ramal ferrovirio SP trecho Trs CoraesCruzeiro BA PI MG BA Qualificao da hidrovia do rio So Francisco Construo da eclusa de Boa Esperana Construo da eclusa de Trs Marias Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Juazeiro Construo do Arco Rodovirio de Belo Horizonte Construo BR-122 Construo BR-226 Construo BR-354 Construo BR-354 Duplicao BR-116 Duplicao BR-393 Duplicao BR-040 Duplicao BR-040 Melhoramento e Adequao de Capacidadedo Anel Rodovirio de BH Implantao de faixas adicionais na BR-316 e BR-230 Implantao de faixas adicionais na BR-324 e BR-407 Pavimentao BR-135 Pavimentao BR-324

008 385 407 003

Pirapora Guadalupe Trs Marias Juazeiro

MG PI MG BA

Juazeiro Guadalupe Trs Marias Juazeiro

17.700.000 1 1 7

m3 un un km

Hidroviria Dispositivo de Transposio

Porturia

Acessos Terrestres

178 Construo de Rodovia 640 935 954 955 073 074 959 Rodoviria Duplicao de Rodovia 960

Betim Caetit Altos Cristalina Paracatu Guapimirim Barra Mansa Nova Lima Oliveira Fortes Santa Luzia

MG BA PI GO MG RJ RJ MG MG

Sabar Juazeiro Buriti dos Montes Cristalina Guarda Mor Sapucaia Trs Rios Barbacena Juiz de Fora Nova Lima

MG BA PI GO MG RJ RJ MG MG

67 565 181 62 51 98 185 137 47

km km km km km km km km km

974

MG

MG

27

km

116 Faixa Adicional 573 190 642

Dom Expedito Lopes Feira de Santana Eliseu Martins Bertolnia

PI

Parnamirim

PE

239

km

BA PI PI

Juazeiro Jerumenha Uruu

BA PI PI

370 155 73

km km km

Pavimentao

103

continuao
Infraestrutura Categoria Pavimentao N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 936 132 134 Crates Eliseu Martins Floriano Pilo Arcado Tucano Jacobina Jacobina Maracs Ibotirama Mallhada Conselheiro Lafaiete Nova Lima Par de Minas Aailndia CE PI PI Crates So Joo do Piau Remanso CE PI BA Ttulo Pavimentao BR-226 Recuperao do pavimento PI-141 Recuperao do pavimento PI-140 e BA-324 Recuperao do pavimento BA-161 e BA-235 Recuperao do pavimento BR-410 Recuperao do pavimento BA-131 e BA-052 Recuperao do pavimento BA-324 Recuperao do pavimento BA-330 Recuperao do pavimento BA-160 Recuperao do pavimento BA-030, BA-262 e BA-407 Recuperao do pavimento BR-383 Recuperao do pavimento BR-356 e MG-262 Recuperao do pavimento BR-352, MG-164 e MG-420 Recuperao do pavimento BR-222 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 42 172 347 km km km

135 138 139 140 Rodoviria Recuperao do Pavimento 142 143 144 168 169

BA BA BA BA BA BA BA MG MG

Juazeiro Ribeira do Pombal Baixa Grande Capim Grosso Jequi Malhada Vitria da Conquista So Joo Del Rei Ponte Nova

BA BA BA BA BA BA BA MG MG

282 31 123 60 67 253 342 87 156

km km km km km km km km km

172 588

MG MA

Curvelo Miranda do Norte

MG MA

191 398

km km

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTOS NO EIXO NORDESTE-SUDESTE A viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo Nordeste-Sudeste exige investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 18.

104

Tabela 18 Investimento mnimo - Eixo Nordeste-Sudeste

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Ferroviria Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Hidroviria Porturia Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Acessos Terrestres Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 5 1 4 3 84 16 133 17.700.000 2 7 926 494 609 270 2.509 un un un un km un km m
3

Investimento Mnimo (R$) 1.400.517.578,22 42.698.228,82 346.429.784,59 415.280.295,05 436.390.121,30 62.247.428,84 326.536.304,66 357.994.100,50 1.552.913.923,83 79.609.577,59 2.363.291.249,07 2.615.377.050,89 1.015.342.266,12 547.879.528,79 4.009.879.246,21 15.572.386.684,48

un km km km km km km

5.9 EIXO DE CABOTAGEM (E9)

O Eixo de Cabotagem (E9) consiste na interligao dos principais portos situados ao longo da costa brasileira por meio das rotas comerciais factveis entre os Portos de Macap (AP) e do Rio Grande (RS), permitindo operaes de transporte de cabotagem e de comrcio exterior para cargas conteinerizadas, a granel, roll on-roll off e carga geral. O trajeto contempla grandes portos como o de Santos e So Sebastio (SP), o de Itagua (RJ) e o de Itaqui (MA) , apresentando volume anual transportado variando de 50 a 150 milhes de toneladas. Os Portos de Rio Grande (RS), So Francisco do Sul (SC), Paranagu (PR), Vitria (ES), Aratu (BA) e Vila do Conde (PA), entre outros, tambm participam desse eixo e transportam um volume anual de carga entre 10 e 50 milhes de toneladas. Na Figura 12 est ilustrada a diretriz do Eixo de Cabotagem, mostrando o extenso potencial econmico das rotas dessa modalidade. Por meio do aumento da frota da Marinha Mercante brasileira, da maior oferta e maior freqncia de embarcaes no sentido norte-sul e da melhoria da infraestrutura porturia, ser possvel obter tarifas de fretes mais competitivas, o que atrair cargas provenientes dos polos de produo de bens de consumo manufaturados. Alm disso, as maiores concentraes populacionais do Pas encontram-se em capitais e centros urbanos prximos costa ocenica, possibilitando a efetiva operacionalizao da cabotagem como um sistema de distribuio de cargas e produtos, com melhor eficincia energtica e ambiental.

105

Figura 12 Eixo de Cabotagem

106

PROJETOS DO EIXO DE CABOTAGEM O aumento da capacidade operacional dos portos martimos brasileiros de extrema importncia para a reduo dos custos de estiva e de transbordo de embarcaes nos terminais. Os portos necessitam melhorar a acessibilidade de navios com maiores comprimentos e calados e, portanto, com maior tonelagem lquida de carga , aumentando a interface navio-porto. Para tal, so essenciais as intervenes de dragagem, aterros hidrulicos e ampliaes de cais, de beros e de molhes. Alm da melhoria da acessibilidade de embarcaes e das interfaces navio-porto, so indispensveis a ampliao das reas retroporturias isto , melhorias na capacidade de trfego dos veculos terrestres, como trens e caminhes e a ampliao dos terminais especializados (frigorficos, contineres, graneis, petroqumicos e agrcolas). Sem a ampliao do retroporto, as operaes de estiva de navios no apresentaro redues de tempos e de custos de sobre-estadia. Dessa forma, os projetos mais importantes para o Eixo de Cabotagem so a dragagem e o derrocamento para o aprofundamento dos canais de acesso ao cais dos Portos de Santos (SP) e So Sebastio (SP). Outro destaque so as adequaes porturias e retroporturias e a dragagem dos beros no Porto de Itaqui (MA). Na Tabela 19, esto listados os projetos do Eixo de Cabotagem.

Tabela 19 Relao dos projetos do Eixo de Cabotagem

Infraestrutura Categoria Ampliao de Terminal Ampliao de Profundidade N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 501 451 040 Imbituba Rio Grande Salvador Rio de Janeiro Cariacica SC RS BA Imbituba SC Ttulo Ampliao do terminal intermodal de Imbituba Qualificao da hidrovia da Lagoa dos Patos Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Aratu Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 3.870.000 20 un m3 km

Complementar Hidroviria

Porto Alegre RS Simes Filho BA Rio de Janeiro Vila Velha

106 Acessos Terrestres

RJ

Ampliao do acesso RJ rodovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso ES rodovirio ao porto de Vitria (BR-447) Ampliao do acesso SC rodovirio ao porto de Itaja (SC-470) Ampliao do acesso RJ ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro

15

km

Porturia

107

ES

12

km

108

Gaspar Rio de Janeiro

SC

Itaja Rio de Janeiro

26

km

109

RJ

km

107

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 110 Simes Filho Guaruj Rio de Janeiro Rio de Janeiro Macei BA Salvador BA Ttulo Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Salvador Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Santos Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 5 km

111

SP

Santos

SP

65

km

117 Acessos Terrestres 127

RJ

Manguinhos Duque de Caxias Macei

Ampliao do acesso RJ ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso RJ ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro AL Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Macei Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Fortaleza Ampliao de rea porturia do porto de Itaja Ampliao de rea porturia do porto de Laguna Ampliao de rea porturia do porto de Paranagu Ampliao de rea porturia do porto de Suape Ampliao de rea porturia do porto de Rio Grande Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza Ampliao de rea porturia do porto de Itaqui Ampliao de rea porturia do porto de So Francisco do Sul

km

RJ

32

km

496

AL

35

km

712

Fortaleza

CE

Fortaleza

CE

km

021

Itaja

SC

Itaja

SC

un

Porturia

170

Laguna

SC

Laguna

SC

un

181

Paranagu

PR

Paranagu

PR

un

198 rea Porturia

Ipojuca

PE

Ipojuca

PE

un

199

Rio Grande

RS

Rio Grande

RS

un

200

Fortaleza

CE

Fortaleza

CE

un

203

Itaqui So Francisco do Sul Candeias

MA

Itaqui

MA

un

204

SC

So Francisco SC do Sul Candeias

un

236

BA

Ampliao de rea BA porturia do porto de Aratu

un

108

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 237 Cabedelo PB Cabedelo PB Ttulo Ampliao de rea porturia do porto de Cabedelo Ampliao de rea porturia do porto de Ilhus Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

239

Ilhus

BA

Ilhus

BA

un

243

Natal

RN

Natal

Ampliao de rea RN porturia do porto de Natal Ampliao de rea porturia do porto de Porto Alegre Ampliao de rea porturia do porto de Recife Ampliao de rea porturia do porto de Salvador Ampliao de rea porturia do porto de Barra do Riacho Ampliao de rea porturia do porto de Vitria Ampliao de rea porturia do porto de Angra dos Reis

un

245

Porto Alegre

RS

Porto Alegre RS

un

248

Recife

PE

Recife

PE

un

249

Salvador

BA

Salvador

BA

un

418 rea Porturia

Aracruz

ES

Aracruz

ES

un

Porturia

429

Vitria Angra dos Reis Areia Branca

ES

Vitria Angra dos Reis

ES

un

629

RJ

RJ

un

630

RN

Ampliao de rea Areia Branca RN porturia do porto de Areia Branca Imbituba SC Ampliao de rea porturia do porto de Imbituba Ampliao de rea porturia do porto de Pecm Ampliao de rea porturia do porto de Tubaro Ampliao de rea porturia do porto de Santana Ampliao de rea porturia do porto de Natal

un

631

Imbituba So Gonalo do Amarante Vitria

SC

un

632

CE

So Gonalo CE do Amarante Vitria ES

un

633

ES

un

695

Santana

AP

Santana

AP

un

967

Natal

RN

Natal

RN

un

109

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 968 Recife PE Recife PE Ttulo Ampliao de rea porturia do porto de Recife Ampliao de rea porturia do porto de Suape Ampliao de rea porturia do porto do Rio de Janeiro Ampliao de rea porturia do porto de Santos Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza Dragagem no porto de Itaqui Dragagem no porto de Fortaleza Dragagem no porto de Natal Dragagem no porto de Suape Dragagem e derrocagem no canal de acesso ao cais do porto de Santos Dragagem no porto do Rio de Janeiro Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1 un

969 rea Porturia

Ipojuca Rio de Janeiro Santos

PE

Ipojuca Rio de Janeiro Santos

PE

un

970

RJ

RJ

un

971

SP

SP

un

973 004 005 006 Porturia 007

Fortaleza Itaqui Fortaleza Natal Ipojuca

CE MA CE RN PE

Fortaleza Itaqui Fortaleza Natal Ipojuca

CE MA CE RN PE

1 1.700.000 4.700.000 2.100.000 4.400.000

un m3 m3 m3 m3

012

Santos Rio de Janeiro Porto Alegre So Francisco do Sul Aracruz Ilhus Macei So Sebastio Itaja

SP

Santos Rio de Janeiro

SP

10.100.000

m3

Dragagem / Derrocamento

013 019 020 025 053 149 159 201

RJ RS SC ES BA AL SP SC

RJ

9.000.000

m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3

Porto Alegre RS

Dragagem no porto de 11.000.000 Porto Alegre 1.100.000 3.500.000 2.300.000 550.000 2.500.000 2.500.000

So Francisco Dragagem no porto de SC do Sul So Francisco do Sul Aracruz Ilhus Macei So Sebastio Itaja ES BA AL SP SC Dragagem no porto de Barra do Riacho Dragagem no porto de Ilhus Dragagem no porto de Macei Dragagem no porto de So Sebastio Dragagem no porto de Itaja

110

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 238 240 Dragagem / Derrocamento 462 966 972 Rodoviria Duplicao de Rodovia 708 Cabedelo Laguna Vitria Areia Branca Imbituba Mossor PB SC ES RN SC RN Cabedelo Laguna Vitria Areia Branca Imbituba Macaiba PB SC ES RN SC RN Ttulo Dragagem no porto de Cabedelo Dragagem no porto de Laguna Dragagem de aprofundamento no porto de Vitria Dragagens no porto de Areia Branca Dragagem de aprofundamento no porto de Imbituba Duplicao BR-304 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 1.436.000 100.000 382.000 8.400.000 2.600.000 242 m3 m3 m3 m3 m3 km

Porturia

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO EIXO DE CABOTAGEM Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para o Eixo de Cabotagem, so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 20.

Tabela 20 Investimento mnimo - Eixo de Cabotagem

Infraestrutura Complementar Hidroviria Porturia Rodoviria Total Categoria Ampliao de Terminal Ampliao de Profundidade Acessos Terrestres rea Porturia Dragagem / Derrocamento Duplicao de Rodovia Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 3.870.000 228 32 68.368.000 242 un m
3

Investimento Mnimo (R$) 86.607.446,15 78.273.286,38 2.592.997.669,97 770.481.998,74 1.382.787.608,09 1.281.217.097,80 6.192.365.107,13

km un m
3

km

111

5.10 TREM DE ALTA VELOCIDADE TAV

Os sistemas ferrovirios de alta velocidade para o transporte de passageiros so sistemas de transporte pblico que compreendem vias frreas projetadas e construdas para trens capazes de desenvolver velocidades iguais ou superiores a 200 km/h. Esses sistemas continuam em constante evoluo em termos de segurana e velocidade de operao, bem como de desempenho energtico. Tipicamente, os trens de alta velocidade TAVs, tambm conhecidos como trens-bala, viajam a velocidades de cruzeiro entre os 250 km/h e os 300 km/h. Grande parte da tecnologia por trs dos TAVs simplesmente a aplicao melhorada de tecnologia j existente. Assim, ao construir uma nova infraestrutura ferroviria com a engenharia do sculo XX, incluindo a eliminao de gargalos tais como paradas frequentes, passagens de nvel e uma sucesso de curvas e contracurvas possvel a manuteno de altas velocidades. Ressalta-se que a implantao e a operao desses sistemas esto associadas principalmente induo do desenvolvimento regional, aliviando reas de maior densidade urbana, reduo de gargalos dos subsistemas de transporte aeroporturio, rodovirio e urbano, reduo de impactos ambientais e da emisso de gases poluentes. Essas redues decorrem do desvio das demandas dos transportes areo e rodovirio para o TAV e reduo dos tempos de viagem, dos nveis de congestionamento e do nmero de acidentes em rodovias. Dessa forma, os trens-bala representam uma alternativa interessante de integrao e de desenvolvimento regional entre metrpoles. Contudo, cabe observar que, em geral, os TAVs se mostram mais adequados quando operam entre cidades que distam entre 500 e 600 km, pois acima dessa distncia a viagem area torna-se mais competitiva e a participao relativa de mercado da ferrovia de alta velocidade fica menor. No Brasil, essa tecnologia recomendada, em um primeiro momento, para o corredor Rio de Janeiro (RJ)-So Paulo (SP)-Campinas (SP), permitindo um maior intercmbio e a gerao de oportunidades de negcio, comrcio e turismo entre os dois maiores centros industriais, comerciais e financeiros do Brasil: as metrpoles do Rio de Janeiro (RJ) e de So Paulo (SP). CONTEXTO ECONMICO DAS REGIES METROPOLITANAS A metrpole mais populosa do Brasil constituda pela Regio Metropolitana de So Paulo RMSP (SP), apresentando populao superior a 19,9 milhes de habitantes distribudos em 34 municpios, segundo estimativa do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE para 2009. Cabe destacar a grande importncia econmica dessa Regio Metropolitana para o crescimento do Pas, haja vista que contribuiu com cerca de 19,0% do PIB brasileiro em 2007 o que correspondeu a R$ 509,5 bilhes. Na formao dessa riqueza, o setor de servios contribuiu com 50,0%, a indstria com 43,0% e a agropecuria com apenas 0,1%. Alm disso, a populao economicamente ativa

112

da RMSP, estimada nos mercados formal e informal, representa aproximadamente 10,7 milhes de trabalhadores, segundo dados do Departamento Intersindical de Estatstica e Estudos Socioeconmicos DIEESE (2010). Observa-se que o sistema de trens urbanos, que liga os diversos municpios dessa Regio, possui uma malha de 260 km nas suas seis linhas e transporta em mdia 2,2 milhes de passageiros por dia til. Por outro lado, a Regio apresenta grandes atrativos, como o turismo cultural, englobando gastronomia, teatros e museus. Estima-se, por exemplo, que a regio de So Paulo (SP) apresenta uma infraestrutura cultural com 273 salas de cinema, 121 salas de teatro e 94 museus, atraindo pessoas de distintas localidades do Pas. Ademais, a cidade de So Paulo (SP) apresenta-se tambm como grande polo para a realizao de convenes, eventos e seminrios em distintos segmentos do mercado. J a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ (RJ) a segunda maior rea metropolitana do Brasil, com uma populao estimada de 11,5 milhes de habitantes sendo 5,4 milhes correspondentes populao economicamente ativa. Alm do fluxo dos residentes, a Regio recebe um grande nmero de turistas, principalmente os estrangeiros j que, segundo a Secretaria de Turismo do Rio de Janeiro (RJ), 30,0% deles escolhem a metrpole como ponto de chegada ao Pas. Evidenciando sua importncia, observa-se que a RMRJ rene os principais grupos nacionais e internacionais do setor naval e os maiores estaleiros do Pas. Alm disso, no setor de petrleo, verifica-se um arranjo consentneo de mais de 700 empresas, entre as quais as maiores do Brasil (Shell, Esso, Ipiranga, Chevron Texaco, El Paso, Repsol YPF). A maioria mantm centros de pesquisa espalhados por todo o Estado e, juntas, produzem 4/5 do petrleo e dos combustveis distribudos nos postos de servio do Territrio Nacional. Destaca-se que essa metrpole contribuiu com 7,5% do PIB nacional em 2007 o que correspondeu a R$ 206,7 bilhes, de acordo com dados do IBGE. O Municpio de Campinas (SP), por sua vez, apresenta uma rea de 796 km2 e uma populao de aproximadamente 1,1 milho de habitantes, de acordo com estimativa do IBGE para 2009. Em 2007, foi responsvel pela gerao de R$ 27,2 bilhes de PIB para o Pas, ainda segundo o IBGE, constituindo-se em um grande polo industrial. Esse Municpio possui um aeroporto internacional operado pela Infraero: o de Viracopos, que, em 2009, movimentou 3,4 milhes de passageiros e 156,7 mil toneladas de carga. Cabe mencionar que esse aeroporto tem capacidade para receber parte da demanda de passageiros de So Paulo (SP). PROJETO DO TREM DE ALTA VELOCIDADE O projeto do Trem de Alta Velocidade TAV no corredor Rio de Janeiro (RJ)-So Paulo (SP)-Campinas (SP) consiste na construo de via permanente com bitola de 1.435 mm e de estaes de embarque/desembarque ao longo da linha. Dessa forma, atender s cidades de Campinas (SP), So Paulo (SP), So Jos dos Campos (SP), Aparecida/ Guaratinguet (SP), Resende (RJ), Barra Mansa/Volta Redonda (RJ) e Rio de Janeiro (RJ), alm dos aeroportos de Viracopos (SP), Guarulhos (SP) e Tom Jobim (RJ) como mostrado na Figura 13.

113

Figura 13 Projeto do TAV no corredor Rio de Janeiro-So Paulo-Campinas

114

Esse projeto de grande relevncia para o aumento da eficincia e da competitividade do transporte de passageiros, pois, alm de integrar trs grandes regies metropolitanas (Rio de Janeiro, So Paulo e Campinas), o TAV conectar os dois maiores aeroportos internacionais do Brasil: Guarulhos (SP) e Tom Jobim (RJ), alm do aeroporto de Viracopos (SP). Sua implantao representa, assim, a garantia de um maior intercmbio e da gerao de oportunidades de negcio, comrcio e turismo entre os dois maiores centros industriais, comerciais e financeiros do Brasil: as metrpoles do Rio de Janeiro (RJ) e de So Paulo (SP). Na Tabela 21 esto resumidas as propostas de projetos de Trem de Alta Velocidade TAV para o Brasil.

Tabela 21 Relao dos projetos de TAV

Infraestrutura Categoria Construo de TAV N do Municpio UF Municpio UF Projeto Inicial Inicial Final Final 113 Rio de Janeiro RJ Campinas SP Ttulo Construo do trem de alta velocidade (TAV) Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 517 km

Ferroviria

JUSTIFICATIVA ECONMICA PARA O PROJETO A proposta de construo de um Trem de Alta Velocidade TAV no corredor Rio de Janeiro (RJ)-So Paulo (SP)Campinas (SP) tem como principal objetivo dinamizar o fluxo de passageiros entre as metrpoles de So Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ), por se tratar de uma alternativa rpida e eficiente para os usurios dos transportes rodovirio e areo. Contudo, os altos custos de investimentos que ultrapassam os R$ 30,0 bilhes requerem um estudo mais aprofundado de sua viabilidade. Um relatrio da Halcrow/Sinergia apresenta um estudo de custos, demanda e receita para o projeto, atestando sua viabilidade no longo prazo, considerando como fonte de receita apenas o proveniente das viagens realizadas. Com um fluxo de passageiros pelos modais areo e rodovirio de 33,6 milhes de pessoas ao ano (em 2008) entre as cidades que recebero estaes do TAV (no trecho Campinas/SP-Rio de Janeiro/RJ), o entendimento de que o modo alternativo, rpido, seguro e com preo competitivo, absorveria aproximadamente 50,0% desse fluxo. Com essa estimativa de demanda (de aproximadamente 18,0 milhes de passageiros por ano), a receita operacional anual esperada supera R$ 2,0 bilhes o que permitiria cobrir os custos operacionais (que ultrapassariam os R$ 800,0 milhes nas prximas dcadas) e pagar os investimentos no longo prazo. Alm disso, existem ganhos no computados na receita da concessionria do TAV: trata-se dos benefcios econmicos resultantes de sua implantao para a regio e para o Pas. certo que uma obra dessa proporo atrair diversos outros investimentos como o comrcio para as margens da ferrovia, em montantes que no podem ser computados. No entanto, em termos de logstica, tambm so grandes as vantagens que o TAV trar: por servir de alternativa no transporte de passageiros, uma primeira consequncia de sua construo ser desanuviar o trfego de passageiros nas estradas entre So Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ), bem como diminuir o nmero de aeronaves ligando as duas cidades. Como resultado, os aeroportos da capital paulista poderiam receber outros voos, melhorando a situao catica que o setor areo nacional vem vivendo.

115

Quanto s rodovias, com diminuio do movimento de transportes de passageiros, o fluxo de veculos de cargas seria facilitado, diminuindo seus custos logsticos e aumentando a eficincia e a gerao de riquezas. Dessa forma, o projeto traz grandes benefcios para o Brasil, alm de melhorias para a logstica do transporte na regio. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NO TREM DE ALTA VELOCIDADE Estima-se que o investimento mnimo para o projeto do Trem de Alta Velocidade entre Rio de Janeiro (RJ) e Campinas (SP) seja o indicado na Tabela 22.

Tabela 22 Investimento mnimo TAV

Infraestrutura Ferroviria Total Categoria Construo de TAV Extenso/Quantidade/Volume 517 Unidade km Investimento Mnimo (R$) 17.027.245.729,95 17.027.245.729,95

116

6. Projetos Urbanos
Os projetos urbanos de transporte apresentam grande relevncia para a reduo dos custos totais do sistema e para a melhoria da qualidade de vida da populao. Dessa forma, com a consolidao das intervenes necessrias, haver uma reduo do nus e do tempo de viagem e congestionamentos, visando a melhores condies de mobilidade, conforto e segurana nos deslocamentos dirios das pessoas. Entre as intervenes urbanas que afetam diretamente a rea de transportes, destacam-se: Criao e melhoria de vias; Projetos de Bus Rapid Transit BRTs; Projetos de metrs, trens urbanos e Veculos Leves sobre Trilhos VLTs; Projetos de barcas no caso de deslocamentos por vias aquticas; Projetos de integrao modal (fsica, tarifria e/ou operacional).9

Em especial a implantao de empreendimentos de transportes pblicos urbanos de mdia e/ou alta capacidades como os BRTs e os metrs fundamental para o desenvolvimento das metrpoles, pois proporciona melhorias das condies de trafegabilidade, acessibilidade e mobilidade urbana, aumentando o nvel de servio dos transportes. Alm disso, podem ajudar a reduzir os problemas gerados pela saturao da capacidade do sistema virio urbano, tais como: acidentes; poluio atmosfrica; tempos de viagem cada vez maiores, gerando congestionamentos; elevados custos de construo, operao e manuteno de vias e estacionamentos; alm de comprometer a qualidade de vida da populao. Cabe destacar que, para a maioria das grandes cidades brasileiras, a opo pelo BRT conveniente e bastante positiva, principalmente em razo de sua rpida implementao, dos menores custos envolvidos na implantao em relao a outras solues como o VLT e o metr e da grande flexibilidade e capilaridade proporcionadas por esse sistema. Para ilustrar o montante de investimento necessrio para cada um dos principais modais de transporte urbano de alta e mdia capacidades, so apresentadas duas figuras a seguir.
9. Em geral, em grandes centros urbanos, a realizao de viagens diretas utilizando-se o transporte pblico cada vez menos vivel, fazendo-se necessrio o transbordo que pode ocorrer entre diferentes modos de transporte. Em especial os transportes de massa so essencialmente dependentes da integrao com outros modais, uma vez que a ligao direta entre reas de origem e destino de viagens restrita. Por isso, fundamental a integrao intermodal principalmente fsica (por meio de terminais), operacional e tarifria.

117

Foto: NTU

Figura 14 Construo dos modais de transporte com o investimento de US$ 1,0 bilho

Fonte: ITDP Manual de BRT apud Anurio da NTU, 2008-2009

Figura 15 Investimento e capacidade de cada modal urbano

Fonte: Anurio da NTU, 2008-2009

Considerando que o Brasil sediar em 2014 a Copa do Mundo da FIFA e em 2016 os Jogos Olmpicos no Rio de Janeiro (RJ), o Governo Federal liberar recursos em especial para as aes de melhoria da mobilidade urbana nas cidades-sede, por meio do Programa de Acelerao de Crescimento PAC 2. So elas: Belo Horizonte (MG), Braslia (DF), Cuiab (MT), Curitiba (PR), Fortaleza (CE), Manaus (AM), Natal (RN), Porto Alegre (RS), Rio de Janeiro (RJ), Recife (PE), Salvador (BA) e So Paulo (SP). Segundo a Associao Nacional das Empresas de Transportes Urbanos NTU, dos 47 projetos beneficiados, 31 so de transporte pblico por nibus, sendo 20 de BRT. Esses projetos preveem o investimento de R$ 7,7 bilhes do FGTS que, somados s contrapartidas estaduais e municipais, totalizam R$ 11,5 bilhes.

118

Assim, esta parte do relatrio trata dos projetos urbanos e est organizada em 15 sees, cada uma seguindo a seguinte estrutura: Breve descrio e ilustrao da regio metropolitana; Contexto econmico, incluindo dados de Produto Interno Bruto PIB, densidade demogrfica e populao; Apresentao descritiva dos projetos em tabelas contendo suas caractersticas; Justificativa econmica das propostas; Estimativa de investimento mnimo, por infraestrutura e categoria de interveno.

O mapeamento cartogrfico dos projetos urbanos apresentado nos anexos do Plano CNT de Transporte e Logstica.

6.1 REGIO METROPOLITANA DE ARACAJU (SE)

Criada pela Lei Complementar n 25, de 29 de dezembro de 1995, a Regio Metropolitana de Aracaju RMA formada por quatro municpios: Aracaju, Barra dos Coqueiros, Nossa Senhora do Socorro e So Cristvo. A capital sergipana tambm a sede da RMA e, ao lado dos demais municpios, forma a Microrregio de Aracaju. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE ARACAJU A imigrao de pessoas de outros municpios de Sergipe, principalmente de reas rurais, e a chegada de novos moradores originrios de outros estados da Federao, principalmente do Nordeste, tm provocado o crescimento acelerado da RMA. Destaca-se que a populao da RMA vem crescendo aceleradamente devido imigrao de pessoas provenientes de outros municpios de Sergipe, especialmente de reas rurais, bem como de outros Estados da Federao, especialmente do Nordeste brasileiro. Em 2007, a Regio foi responsvel por 46,5% do PIB do Estado com R$ 7,8 bilhes, mostrando sua grande importncia para o Sergipe. No mesmo ano, a RMA teve valores brutos adicionados na agropecuria de R$ 30,9 milhes, na indstria de R$ 1,5 bilho, nos servios de R$ 4,5 bilhes e na administrao pblica de R$ 1,0 bilho. Os impostos lquidos arrecadados somaram R$ 1,0 bilho.

119

PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE ARACAJU Na Tabela 23, esto listados os projetos propostos para a Regio Metropolitana de Aracaju.

Tabela 23 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Aracaju (SE)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Aracaju Extenso/ Unidade Quantidade

Complementar

Adequao de Terminal de Passageiros

757

Aracaju

Aracaju

un

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A RMA dispe atualmente de seis terminais de integrao quatro dos quais esto em atividade desde o final da dcada de 1980 e comeo de 1990 e contava, em 2008, com uma frota de 614 nibus de transporte coletivo. Apenas na capital Aracaju (SE) em 2008 circulavam 375 nibus, que atenderam a um total de 68,9 milhes de passageiros uma mdia 2,1 passageiros/km. Nesse mesmo ano, o percurso mdio de cada nibus foi de 86 mil quilmetros, o que implicou um custo para o setor de R$ 9,9 milhes. A obra para essa Regio Metropolitana tem, ento, por foco o atendimento da demanda do setor de transporte pblico, que, devido grande necessidade de movimentao, requer a renovao de seus terminais. Com a adequao desses terminais, possvel manter e melhorar a qualidade do servio do sistema integrado de transporte da RMA. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE ARACAJU Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Aracaju RMA so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 24.

Tabela 24 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Aracaju (SE)

Infraestrutura Complementar Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 un Investimento Mnimo (R$) 5.698.720,01 5.698.720,01

120

6.2 REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE (MG)

A Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH foi estabelecida pela Lei Complementar Federal N 14, de 8 de junho de 1973, e posteriormente alterada pelas Leis Complementares Estaduais N 88/06 e N 89/06. Atualmente constituda por 34 municpios: Baldim, Belo Horizonte, Betim, Brumadinho, Caet, Capim Branco, Confins, Contagem, Esmeraldas, Florestal, Ibirit, Igarap, Itaguara, Itatiaiuu, Jaboticatubas, Juatuba, Lagoa Santa, Mrio Campos, Mateus Leme, Matozinhos, Nova Lima, Nova Unio, Pedro Leopoldo, Raposos, Ribeiro das Neves, Rio Acima, Rio Manso, Sabar, Santa Luzia, So Joaquim de Bicas, So Jos da Lapa, Sarzedo, Taquarau de Minas e Vespasiano. Alm dos municpios mais prximos capital mineira, a Regio apresenta em seu entorno o chamado colar metropolitano, formado pelas cidades de Baro de Cocais, Belo Vale, Bonfim, Fortuna de Minas, Funilndia, Inhama, Itabirito, Itana, Moeda, Par de Minas, Prudente de Morais, Santa Brbara, So Jos da Varginha e Sete Lagoas. Esses 14 municpios sofrem influncia do processo de metropolizao. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE Com uma rea territorial de 9.459,1 km2 e densidade demogrfica de 522,1 habitantes/km2, a Regio Metropolitana de Belo Horizonte se configura como a terceira maior aglomerao urbana do Brasil. Sua populao de 5,0 milhes de habitantes e a taxa de crescimento de cerca de 6,0% ao ano uma das maiores entre as regies metropolitanas do Pas.

121

Somente a cidade de Belo Horizonte ocupa uma rea de 331,0 km2 e possui uma populao de 2,4 milhes de habitantes, apresentando uma frota de 1,2 milho de veculos 7,8 mil dos quais so nibus de transporte coletivo tanto urbano quanto intermunicipal e interestadual e de fretamento, segundo dados de 2009 do Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN. A capital mineira possui um PIB per capita de R$ 15,8 mil. O peso econmico e a densidade populacional fazem da RMBH o centro poltico, financeiro, comercial, educacional e cultural do estado. Juntos, todos os municpios que compem com a capital esse aglomerado urbano e rural respondem por 35% da economia e por 25,6% da populao de Minas Gerais. Consideradas as riquezas produzidas no estado, em 2007 a participao no PIB (35,2% em valores da poca) ficou prxima de R$ 85 bilhes. Somada ao seu colar metropolitano, a Regio alcanou valores brutos adicionados para agropecuria de R$ 483,0 milhes, para indstria de R$ 26,1 bilhes, para os servios de R$ 56,2 bilhes, para a administrao pblica de R$ 8,3 bilhes e impostos lquidos de R$ 16,1 bilhes. Destaca-se que os municpios do colar metropolitano da RMBH totalizavam uma populao de aproximadamente 500,0 mil habitantes em 2007, de acordo com dados do IBGE. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE Entre as propostas para a Regio Metropolitana de Belo Horizonte, destacam-se a ampliao da malha metroviria e a implantao de 54 km de Bus Rapid Transit BRTs. Na Tabela 25, esto listados os projetos propostos para a RMBH.

Tabela 25 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Belo Horizonte (MG)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Belo Horizonte Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana

1001

Ampliao de terminais de Belo Hori- integrao de transporte zonte coletivo da Regio Metropolitana de Belo Horizonte Belo Horizonte Construo de estao rodoviria na Regio Metropolitana de Belo Horizonte

un

839

Belo Horizonte Belo Horizonte Belo Horizonte

un

Ferroviria

647

Ampliao da malha metroBelo Horiviria na Regio Metropolizonte tana de Belo Horizonte Adequao de vias urbaBelo Horinas na Regio Metropolitazonte na de Belo Horizonte

30

km

Rodoviria

994

45

km

122

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 841 Belo Horizonte Belo Horizonte Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade 12 km

Construo de Via Urbana Rodoviria Implementao de Corredor Expresso ou BRT

Construo de vias urbanas Belo Horina Regio Metropolitana de zonte Belo Horizonte Belo Horizonte Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Belo Horizonte

840

54

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Dispondo de nove estaes de integrao de transporte pblico, colocadas em atividade a partir de 1997 com o objetivo de reestruturar o transporte coletivo, tornando o sistema menos difuso e mais centralizado, a RMBH movimenta, em mdia, 37 milhes de passageiros por ms. Destaca-se que cinco dessas estaes esto integradas com o sistema metrovirio, que dispe de uma linha em operao com 28 km de extenso, 19 estaes e 25 trens e transporta cerca de 3,6 milhes passageiros ao ms. Desse modo, as obras na Regio visam a atender demanda crescente por transporte pblico. Entre elas est a expanso da malha metroviria, que, contando com as obras j existentes para a construo da segunda linha (com 10 km), projeta a ampliao da malha para 100 km. Somadas s obras de transporte rodovirio que incluem a implementao de BRTs e a ampliao de vias os projetos propostos objetivam uma melhor e mais eficiente administrao do trfego urbano, ampliando a oferta de servios para uma demanda por transporte coletivo convencional que cresce em mdia 2,0% ao ano e se utiliza de uma frota de veculos com crescimento mdio de 9,0% ao ano. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE BELO HORIZONTE Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 26.

Tabela 26 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Belo Horizonte (MG)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 1 30 45 12 54 un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 17.096.160,04 6.169.885.054,32 236.228.017,04 73.119.275,74 858.174.921,19 7.365.900.868,35

123

6.3 REGIO METROPOLITANA DE BRASLIA (DF)

Foto: Jlio Fernandes

A Regio Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno RIDE foi instituda pela Lei Complementar N 94, de 19 de fevereiro de 1998, compreendendo: o Distrito Federal; os Municpios de Abadinia, gua Fria de Gois, guas Lindas, Alexnia, Cabeceiras, Cidade Ocidental, Cocalzinho de Gois, Corumb de Gois, Cristalina, Formosa, Luzinia, Mimoso de Gois, Novo Gama, Padre Bernardo, Pirenpolis, Planaltina, Santo Antnio do Descoberto, Valparaso e Vila Boa no Estado de Gois; e os Municpios de Una e Buritis no Estado de Minas Gerais. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO INTEGRADA DE DESENVOLVIMENTO DO DISTRITO FEDERAL E ENTORNO Os municpios da RIDE abrigam cerca de 3,7 milhes de habitantes, dos quais 69,7% moram no Distrito Federal. Assim, com uma rea territorial de 5.801,0 km2 e uma populao que chega a 2,6 milhes de habitantes, a densidade demogrfica dessa Unidade Federativa em torno de 448,0 habitantes/km2. Somente a capital Braslia apresenta uma frota de mais de 1,1 milho de veculos, dos quais 8,5 mil so nibus urbanos. O PIB gerado pela RIDE em 2007 foi de R$ 106,6 bilhes, sendo o entorno responsvel por apenas 6,3% desse valor. No mesmo ano, a RIDE adicionou valor agropecuria superior a R$ 1,0 bilho. Para a indstria, o valor adicionado bruto foi de R$ 7,1 bilhes, enquanto para o setor de servios o grande expoente foram R$ 87,5 bilhes. J a administrao pblica adicionou R$ 253,6 milhes e houve uma arrecadao de impostos lquidos de R$ 304,2 milhes. PROJETOS DA REGIO INTEGRADA DE DESENVOLVIMENTO DO DISTRITO FEDERAL E ENTORNO O principal projeto para a Regio Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno a implantao de um Veculo Leve sobre Trilhos VLT conectando o Aeroporto Juscelino Kubitscheck rodoviria do Plano Piloto. Na Tabela 27, esto listados os projetos propostos para a RIDE.

124

Tabela 27 Relao dos projetos da RIDE (DF)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Braslia Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Braslia Construo de VLT (Linha 1): Aeroporto/Terminal Asa Sul Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Braslia Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Braslia Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Via Urbana

1007

Braslia

Braslia

un

987

Braslia

Braslia

un

836

Braslia

Braslia

km

995

Braslia

Braslia

45

km

979

Braslia

Braslia

40

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A RIDE est centrada em Braslia a Capital Federal. Atendendo ao DF, existem 29 terminais de nibus e a frota que circula na Regio tem uma idade mdia de cinco anos. Apenas os micro-nibus, que atendem curtas distncias, transportam em mdia mais de 340 mil passageiros/ms na Capital. Cabe ressaltar que a cidade j sofre com engarrafamentos nos horrios de pico, apesar de dispor de meios alternativos de transporte como o metr, com 23 estaes e uma linha 42 km, e que atende, em mdia, a 160 mil passageiros/dia. Dessa forma, devido ao risco de caos no sistema virio urbano nos prximos anos situao agravada por eventos internacionais que sero realizados na cidade, como a Copa do Mundo da FIFA em 2014 a principal proposta para a Regio a implantao de um sistema de Veculo Leve sobre Trilhos VLT. Este circular do aeroporto de Braslia at o lado oposto da regio central da cidade, atravessando o Plano Piloto, constituindo-se em um projeto importante, que ajudar a garantir o bom fluxo do trnsito na regio central da Capital, servindo tambm de suporte ao turismo, por permitir o transporte de passageiros do aeroporto ao principal centro hoteleiro da Regio. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO INTEGRADA DE DESENVOLVIMENTO DO DISTRITO FEDERAL E ENTORNO Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno RIDE so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 28.

125

Tabela 28 Investimento mnimo RIDE (DF)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 7 45 40 un un km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 523.505.398,55 243.730.919,12 1.049.054.094,81
Foto: NTU

236.228.017,04

6.4 REGIO METROPOLITANA DE CURITIBA (PR)

A Regio Metropolitana de Curitiba RMC formada por 26 municpios, incluindo a capital do Estado do Paran, a saber: Adrianpolis, Agudos do Sul, Almirante Tamandar, Araucria, Balsa Nova, Bocaiva do Sul, Campina Grande do Sul, Campo Largo, Campo Magro, Cerro Azul, Colombo, Contenda, Curitiba, Doutor Ulysses, Fazenda Rio Grande, Itaperuu, Lapa, Mandirituba, Pinhais, Piraguara, Quatro Barras, Quitandinha, Rio Branco do Sul, So Jose dos Pinhais, Tijucas do Sul e Tunas do Paran. Essa Regio, tambm conhecida como Grande Curitiba, foi criada pela Lei Complementar N 14/73 e alterada posteriormente, at ser definida dessa forma pela Lei Estadual N 13.512/02. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE CURITIBA Com uma populao de 3,2 milhes de habitantes, dos quais mais da metade 1,8 milho de habitantes vive em Curitiba, a RMC concentra 30,8% da populao do estado, em rea correspondente a 15.418,5 km2. Esses nmeros situam o contorno metropolitano da capital paranaense como o segundo mais populoso na Regio Sul e a oitavo do Pas, com densidade demogrfica de 205,7 habitantes/km2. A rea ocupada apenas por Curitiba de 435 km2, onde circula uma frota estimada de cerca de 1,2 miho de veculos.

126

A RMC experimentou uma taxa de crescimento de 3,4% de 2000 a 2006 4,6%, sem contar Curitiba. Seu PIB em 2007, segundo o IBGE, foi de R$ 65,2 bilhes, representando 40,3% do PIB do Paran, sendo a taxa anual de crescimento de 3,0% superior, portanto, mdia de 1,53% ao ano, verificada nos demais centros urbanos do Pas. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE CURITIBA Um dos projetos mais relevantes para a Regio Metropolitana de Curitiba a adequao de rodoferroviria. Alm desse, merecem destaque as propostas de implementao de BRTs e, entre as obras ferrovirias, a construo de linha metroviria em Curitiba (PR), inicialmente com cerca de 13 km de extenso. A Tabela 29 contempla os projetos propostos para a RMC.

Tabela 29 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Curitiba (PR)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 860 Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria 852 Implementao de Corredor Expresso ou BRT 854 Curitiba Curitiba Curitiba Curitiba 861 Curitiba Curitiba Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade 1 un

Adequao da rodoferroviCuritiba ria na Regio Metropolitana de Curitiba Curitiba Ampliao de terminal rodovirio da Regio Metropolitana de Curitiba Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Curitiba Construo de metr na Regio Metropolitana de Curitiba

un

983

Curitiba

Curitiba

un

864

Curitiba

Curitiba

13

km

857

Curitiba

Adequao de vias urbaCuritiba nas na Regio Metropolitana de Curitiba Construo de vias urbaCuritiba nas na Regio Metropolitana de Curitiba Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Curitiba Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Curitiba

67

km

977

Curitiba

40

km

16

km

19

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Servindo de exemplo para o transporte pblico nacional e internacional, a capital paranaense Curitiba possui um sistema integrado de transporte que foi iniciado ainda na dcada de 1970 e consolidado na dcada de 1980, com

127

terminais fechados que permitem a cobrana nica de passagem e a integrao do sistema. Atualmente, a RMC dispe de 390 linhas integradas por meio de 29 terminais, transportando em mdia 2,3 milhes de passageiros por dia til (URBS10, 2007). Mesmo com um sistema bem estabelecido, a continuidade do sucesso requer investimentos permanentes. Nesse sentido, os projetos para essa Regio Metropolitana visam a melhorar e a ampliar vias, adequar terminais e implantar novas linhas de transporte coletivo, obras essenciais para a manuteno da Rede Integrada de Transporte. Alm disso, a implantao de uma linha de metr integrada traz mais uma opo eficiente para o passageiro e ajuda a reduzir os custos do transporte pblico no longo prazo. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE CURITIBA Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Curitiba RMC so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 30.

Tabela 30 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Curitiba (PR)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 3 2 13 67 40 35 un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 8.548.080,02 34.192.320,08 2.673.616.856,87 351.717.269,81 243.730.919,12 556.224.485,96 3.868.029.931,86

6.5 REGIO METROPOLITANA DE FORTALEZA (CE)

10. Trata-se da Urbanizao de Curitiba S/A, criada em 1963 com a misso de melhorar a vida urbana para os cidados. Seus objetivos so melhorar a eficincia e a qualidade dos servios de transporte de passageiros, trnsito, equipamentos urbanos e espaos pblicos de Curitiba; buscar o equilbrio econmico-financeiro dos servios prestados; e ampliar a capacidade do sistema de transporte coletivo e do trnsito.

128

Formada atualmente pelos municpios de Aquiraz, Cascavel, Caucaia, Chorozinho, Eusbio, Fortaleza, Guaiba, Horizonte, Itaitinga, Maracana, Maranguape, Pacajus, Pacatuba, Pindoretama e So Gonalo do Amarante, a Regio Metropolitana de Fortaleza RMF reflexo do crescimento da capital e de seu entorno ao longo do tempo. A RMF foi instituda pela Lei Complementar Federal n 14, de junho de 1973 com quatro municpios alm da capital: Caucaia, Maranguape, Pacatuba e Aquiraz. Dois dos 15 municpios que compem a Grande Fortaleza foram incorporados em 2009 pela Lei Complementar Estadual n 78. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE FORTALEZA A Regio Metropolitana de Fortaleza, com 3,6 milhes de habitantes distribudos em uma rea de 5.785,8 km2, a stima regio metropolitana do Brasil, tendo como rea de influncia todo o Estado do Cear, o Oeste do Rio Grande do Norte, o Centro-Norte do Piau, o Leste do Maranho, o Noroeste de Pernambuco e o Noroeste da Paraba. Sua densidade demogrfica de 631,7 habitantes/km2. A despeito da proximidade da capital cearense, as cidades da RMF ainda sofrem com problemas de integrao. Alm de caro, o transporte coletivo tem alcance limitado e est concentrado em Fortaleza. Em 2007, a Regio foi responsvel por 65,1% do PIB do Estado com R$ 32,8 bilhes, ressaltando sua importncia para o Cear. Alm disso, sua populao representa 43,0% do total do Estado. Somente a cidade de Fortaleza ocupa uma rea de 313,1 km2 e possui uma populao de 2,5 milhes de habitantes, apresentando uma frota de 645,8 mil veculos. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE FORTALEZA Na Tabela 31, esto listados os projetos propostos para a Regio Metropolitana de Fortaleza.

Tabela 31 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Fortaleza (CE)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Ferroviria Construo de VLT ou Monotrilho

755

Fortaleza

Ampliao de terminais de integrao de transporte Fortaleza coletivo da Regio Metropolitana de Fortaleza Fortaleza Construo de estaes metrovirias na Regio Metropolitana de Fortaleza

un

834

Fortaleza

un

832

Fortaleza

Construo de terminal Fortaleza de passageiros na Regio Metropolitana de Fortaleza Fortaleza Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo de VLT na Regio Metropolitana de Fortaleza

un

714

Fortaleza

32

km

829

Fortaleza

Fortaleza

13

km

129

continuao
Infraestrutura Categoria Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria 754 Implementao de Corredor Expresso ou BRT 830 Fortaleza Fortaleza Fortaleza Fortaleza N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 992 Fortaleza Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade 45 km

Adequao de vias urbaFortaleza nas na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo de vias urbaFortaleza nas na Regio Metropolitana de Fortaleza Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Fortaleza Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Fortaleza

833

Fortaleza

24

km

50

km

19

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A RMF enfrenta problemas em termos de transporte: extensos congestionamentos, baixa velocidade mdia dos veculos em circulao e uma frota de veculos crescente, que j ultrapassa os 600 mil veculos. Assim, mesmo com as obras j em execuo na Regio, mais projetos se fazem necessrios para atender demanda. Dessa forma, os projetos propostos podero melhorar a circulao do transporte coletivo na Regio, que, com seus sete terminais integrados e sua frota de 5,3 mil nibus, atendeu 313,5 milhes de pessoas em 2009, tendo crescido 21,1% entre 2004 e 2009. Alm disso, a construo das linhas do metr e do VLT permitiro ainda mais desafogar o trfego da RMF. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE FORTALEZA Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Fortaleza RMF so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 32.

Tabela 32 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Fortaleza (CE)

Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Total
130

Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 2 1 32 13 45 24 69 un un un km km km km km

Investimento Mnimo (R$) 5.698.720,01 373.932.427,53 17.096.160,04 6.581.210.724,61 972.224.311,59 236.228.017,04 144.410.569,58 1.088.610.779,66 9.419.411.710,06

Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT

6.6 REGIO METROPOLITANA DE GOINIA (GO)

A Regio Metropolitana de Goinia RMG composta por 13 municpios, que formam uma grande rea conurbada ao redor da capital. A chamada Grande Goinia constituda pelos municpios de Abadia de Gois, Aparecida de Goinia, Aragolnia, Bela Vista de Gois, Goianpolis, Goinia, Goianira, Guapo, Hidrolndia, Nerpolis, Santo Antnio de Gois, Senador Canedo e Trindade. Primeira rea metropolitana criada no CentroOeste, a RMG foi instituda pela Lei Complementar n 27, de 30 de dezembro de 1999. A RMG apresenta, ainda, a chamada Regio de Desenvolvimento Integrado de Goinia, formada por outros 19 municpios: Abadinia, gua Fria de Gois, guas Lindas de Gois, Alexnia, Cabeceiras, Cidade Ocidental, Cocalzinho de Gois, Corumb de Gois, Cristalina, Formosa, Luzinia, Mimoso de Gois, Novo Gama, Padre Bernardo, Pirenpolis, Planaltina, Santo Antnio do Descoberto, Valparaso de Gois e Vila Boa. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE GOINIA Distribudos em uma rea total de 5.787 km2, os municpios da Regio Metropolitana de Goinia somam populao de 2,1 milhes de habitantes em rea caracterizada pelo adensamento populacional: 363,2 habitantes/km2. . A pujana da regio mais densamente povoada de Gois est expressa em nmeros. A capital e o entorno abrigam cerca de 36% da populao do estado e algo em torno de 38% do Produto Interno Bruto (PIB). Com cerca de 1,3 milho de habitantes e uma frota de 808,6 mil veculos, Goinia est situada em terrritrio de 739 km2. Em 2007, a Regio foi responsvel por 37,8% do PIB de Gois, o que correspondeu a aproximadamente R$ 24,6 bilhes. Destaca-se, tambm, que os municpios que compem a Regio de Desenvolvimento Integrado de Goinia totalizavam uma populao de aproximadamente 955,0 mil habitantes em 2007, de acordo com dados do IBGE. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE GOINIA Na Tabela 33 so apresentados os projetos propostos para a Regio Metropolitana de Goinia.

131

Tabela 33 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Goinia (GO)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Goinia Extenso/ Unidade Quantidade

Complementar

Adequao de Terminal de Passageiros

750

Goinia

Goinia

un

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Com uma frota de 808,6 milhes de veculos em 2009 e que vem crescendo a taxas superiores a 8,0% ao ano a Regio vem enfrentando problemas de trfego, pois o sistema no comporta a demanda crescente. No ano de 2008, por exemplo, apenas a capital do Estado, Goinia, transportou 174,0 milhes de passageiros. Assim, as obras que ampliaro os terminais de integrao e implantaro novos abrigos so essenciais para o bom funcionamento do transporte coletivo, melhorando a rede e desafogando o trfego. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE GOINIA Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Goinia RMG so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 34.

Tabela 34 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Goinia (GO)

Infraestrutura Complementar Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 un Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 11.397.440,03

132

6.7 REGIO METROPOLITANA DE MANAUS (AM)

Oito municpios em processo de conurbao formam a Regio Metropolitana de Manaus _ RMM, no estado do Amazonas. Alm da capital amazonense, fazem parte da Grande Manaus os municpios de Careiro da Vrzea, Iranduba, Itacoatiara, Manacapuru, Novo Airo, Presidente Figueiredo e Rio Preto da Eva. A configurao da RMM foi criada pela Lei Complementar Estadual (LCE) n52/07 e alterada posteriormente pela LCE n 59/07. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE MANAUS A Regio Metropolitana de Manaus apresenta uma rea territorial de 101.474,0 km2 e possui uma populao de mais de 2,0 milhes de habitantes (estimativa do IBGE para 2009), com uma densidade demogrfica de 19,8 habitantes/km2. a maior rea metropolitana do Brasil e, sozinha, representa mais da metade da populao do Estado do Amazonas e cerca de 15,0% da populao da Regio Norte do Brasil. Somente o Municpio de Manaus tem uma rea territorial de 11.401,0 km2 11,0% da RMM e concentra 85,0% da populao da Regio: 1,7 milho de habitantes. A capital amazonense conta, ainda, com uma frota de 407,9 mil veculos, dos quais 5,4 mil so nibus urbanos. O cenrio de ocupao territorial da Grande Manaus reflete a situao da regio metropolitana mais rica do Norte do Pas. Com um PIB de R$ 36,2 bilhes, calculado em 2007 pelo IBGE, a RMM produz mais riquezas que as regies metropolitanas de Macap (AP) e Belm (PA) juntas. O Polo Industrial de Manaus e os centros de pesquisa cientfica e tecnolgica contribuem para reforar a posio econmica do estado do Amazonas. E a atividade na chamada Zona Franca posiciona o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes como o terceiro maior terminal de movimentao de carga area do Pas. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE MANAUS As principais propostas para a Regio Metropolitana de Manaus so a implantao de 14 km de BRT e a construo de um monotrilho com extenso de 20 km, ambas no Municpio de Manaus (AM), como mostrado na Tabela 35.

133

Tabela 35 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Manaus (AM)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT

1004

Manaus

Ampliao de terminais de integrao de transporte Manaus coletivo da Regio Metropolitana de Manaus Manaus Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Manaus Construo de Monotrilho na Regio Metropolitana de Manaus

un

984

Manaus

un

826

Manaus

Manaus

20

km

993

Manaus

Adequao de vias urbaManaus nas na Regio Metropolitana de Manaus Construo de vias urbaManaus nas na Regio Metropolitana de Manaus Manaus Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Manaus

45

km

978

Manaus

40

km

825

Manaus

14

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Atendendo a 266,0 milhes de passageiros em 2008, com ndice de Passageiro por Quilmetro de 2,2, Manaus requer uma ampliao do seu sistema de transporte pblico. Essa necessidade reforada pela chegada da Copa do Mundo de 2014, quando o choque de demanda na cidade pode afetar o funcionamento do sistema. Assim, os projetos apresentados visam a atender uma demanda antiga, que reforada pela expectativa do evento internacional vindouro. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE MANAUS Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Manaus RMM so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 36.

Tabela 36 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Manaus (AM)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de VLT ou Monotrilho Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 20 un un km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 1.495.729.710,14

134

continuao
Infraestrutura Categoria Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Total Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 45 40 14 km km km Investimento Mnimo (R$) 236.228.017,04 243.730.919,12 228.846.645,65 2.250.125.052,05

6.8 REGIO METROPOLITANA DE NATAL (RN)

Instituda pela Lei Complementar Estadual (LCE) n 152/97, a Regio Metropolitana de Natal RNM era formada inicialmente pela capital potiguar e pelos municpios de Cear- Mirim, Estremoz, Macaba, Parnamirim e So Gonalo do Amarante. Em 2002, outra lei complementar, a de n 221, incluiu as cidades de Nsia Floresta e So Jos de Mipibu. Em 2005, foi a vez de Monte Alegre (LCE n 315) e, em 2009, de Vera Cruz (LCE n391). A configurao atual da regio conhecida como Grande Natal inclui dez cidades, das quais apenas trs Natal, Parnamirim e So Gonalo do Amarante - formam rea conurbada. Os demais so municpios prximos, no interligados, que ajudam a formar o quarto maior ncleo urbano da Regio Nordeste. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE NATAL A exemplo do acontece em outras regies metropolitanas do Pas, os problemas de integrao entre as cidades tambm esto presentes na RMN. A capital e seu entorno somam 1,3 milho de habitantes, ou 42% da populao total do estado, de acordo com o IBGE. Transporte coletivo caro e insuficiente para atender as necessidades da populao e concentrao de equipamentos urbanos em Natal so os principais fatores que dificultam essa integrao. A despeito do dinamismo econmico e social que destaca a regio metropolitana de outras regies do estado,

135

o processo de urbanizao no uniforme entre os dez municpios que a compem. Em alguns deles, a populao rural maior que a urbana. A Regio corresponde a 5,3% do territrio estadual, abrangendo uma superfcie de 2.811,0 km2, o que gera uma densidade demogrfica de 470,6 habitantes/km2. Destaca-se que, com apenas 6,0% da rea, o Municpio de Natal detm quase 61,0% da populao da RMN 806,2 mil habitantes. Um dado importante que 50,7% do Produto Interno Bruto PIB do Estado vm da Regio, sendo que o valor bruto adicionado por setor est distribudo com R$ 173,1 milhes da agropecuria, R$ 2,0 bilhes da indstria e R$ 7,8 bilhes dos servios. J a arrecadao de impostos lquidos de subsdios para 2007 foi de R$ 1,7 bilho, de acordo com o IBGE. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE NATAL As propostas para a Regio Metropolitana de Natal englobam basicamente a ampliao da rede viria, incluindo construes e adequaes de capacidade de vias urbanas, e a ampliao do sistema de transporte coletivo. Na Tabela 37, esto listados os projetos propostos para essa Regio Metropolitana.

Tabela 37 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Natal (RN)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Natal Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Natal Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Natal Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Natal Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Natal Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT

1005

Natal

Natal

un

985

Natal

Natal

un

866

Natal

Natal

10

km

865

Natal

Natal

12

km

999

Natal

Natal

15

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Com uma frota efetiva de 646 nibus apenas na capital, atendendo a uma mdia de 10,6 milhes de passageiros ao ms por meio de 86 linhas, o transporte coletivo na RMN no atende adequadamente demanda, o que acarreta um aumento do fluxo de veculos de passeio nas vias urbanas.

136

Alm disso, a RMN dispe de duas linhas de trem urbano, que totalizam 56 km e atendem demanda por transporte intermunicipal dentro da Regio, ligando Natal a Cear-Mirim e a Parnamirim. O volume de passageiros transportados chega a uma mdia de 8,5 mil por dia um valor baixo, que pouco interfere no volume de veculos nas vias. Dada essa situao, a Regio Metropolitana requer projetos que permitam a reduo do fluxo de veculos, melhorando o nvel de servio das vias e reduzindo os tempos de viagem dos passageiros. Assim, as propostas listadas atendem precisamente a essa demanda, incluindo projetos de adequao das vias existentes, bem como de construo de novas vias, com melhorias de viadutos, e a construo da via que ligar a cidade de Natal ao novo aeroporto da Regio, no Municpio de So Gonalo do Amarante. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE NATAL Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Natal RMN so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 38.

Tabela 38 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Natal (RN)

Infraestrutura Complementar Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Total Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 10 12 15 un un km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 52.495.114,90 73.119.275,74 238.381.922,55 409.586.073,29

6.9 REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE (RS)

A Grande Porto Alegre, como conhecida a Regio Metropolitana da capital do Rio Grande do Sul RMPA constituda por um aglomerado urbano contnuo, formado pelos municipios que fazem divisa com a capital e pelas cidades do Vale dos Sinos.

137

Sua configurao atual registra diferenas em relao aos critrios de mesorregio e de microrregio adotados pelo IBGE, em razo de alteraes legais introduzidas pelo governo do Rio Grande do Sul para a delimitao da rea metropolitana. A RMPA foi criada em 8 de junho de 1973 pela Lei Complementar Federal n14. Com as alteraes na formao original, a rea metropolitana concentra atualmente 31 municpios. So eles: Alvorada, Araric, Arroio dos Ratos,Cachoeirinha, Campo Bom, Canoas, Capela de Santana, Charqueadas, Dois Irmos, Eldorado do Sul, Estncia Velha, Esteio, Glorinha, Gravata, Guaba, Ivoti, Montenegro, Nova Hartz, Nova Santa Rita, Novo Hamburgo, Parob, Porto, Porto Alegre, Santo Antnio da Patrulha, So Jernimo, So Leopoldo, Sapiranga, Sapucaia do Sul, Taquara, Triunfo e Viamo. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE Estimativas do IBGE calculam em cerca de 4 milhes o nmero de habitantes da Regio Metropolitana de Porto Alegre. Distribuda por um territrio de 9.800 km2, a quarta regio metropolitana em termos de populao, atrs apenas de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Belo Horizonte (MG), alm de ser a terceira mais rica do Brasil. A concentrao urbana marcante na capital Porto Alegre, que reune 1,4 milho de pessoas em espao geogrfico de 496,8 km2 e tem uma frota registrada de 672,6 mil veculos. Densamente povoada, a rea que circunda a metrpole tem 414,5 habitantes por km2. Em 2007, a metrpole foi responsvel por quase R$ 79,3 bilhes o equivalente a 44,9% do PIB do Estado e o valor bruto adicionado pela Regio foi de R$ 46,8 bilhes em servios, R$ 19,8 bilhes em indstria e R$ 422,7 milhes em agropecuria. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE Entre as propostas para a Regio Metropolitana de Porto Alegre, destacam-se a implementao de BRTs, a ampliao da malha ferroviria da Trensurb e a construo de linha metroviria em Porto Alegre (RS), inicialmente com 15 km de extenso. Na Tabela 39 so listados os projetos propostos para a RMPA.

Tabela 39 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Porto Alegre (RS)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Porto Alegre Porto Alegre Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de Metr (2 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano

1008

un

988

Porto Alegre Porto Alegre

Porto Alegre Porto Alegre

un

Ferroviria

884

22

km

138

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 885 Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano 921 Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria 749 Implementao de Corredor Expresso ou BRT 875 Porto Alegre Porto Alegre Porto Alegre Porto Alegre Porto Alegre So Leopoldo Porto Alegre Porto Alegre Porto Alegre Ttulo Construo de Metr (1 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre Extenso/ Unidade Quantidade 15 km

Ampliao da malha ferroNovo Hamviria na Regio Metropoliburgo tana de Porto Alegre Porto Alegre Porto Alegre Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Porto Alegre Implantao de corredor exclusivo para nibus na Regio Metropolitana de Porto Alegre Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Porto Alegre

km

870

26

km

879

km

35

km

20

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Enfrentando os problemas de trnsito comuns s grandes cidades e regies metropolitanas brasileiras, a RMPA necessita de obras urgentes para solucionar ou, ao menos, melhorar a situao atual. Com uma frota de veculos que cresceu 21,4% entre 2005 e 2009, uma mdia de 26,2 milhes de passageiros atendidos ao ms pelo transporte coletivo e apenas uma linha de trem urbano que transportou 44,4 milhes de passageiros em 2009 nos seus 34 km e 17 estaes, fica clara a grande demanda existente na Regio para os projetos propostos pelo Plano. A lista de 9 propostas para a RMPA busca atender precisamente a essa demanda. Projetos de duplicao, de ampliao das vias, de implantao de corredores exclusivos de nibus e de construo de viadutos permitiro minimizar os problemas de congestionamento causados pela frota crescente de veculos. A implantao do BRT, por exemplo, surge como alternativa para o uso de veculos de passeio, aumentando a eficincia e a qualidade do transporte coletivo e tornando-o uma opo confivel de locomoo para a grande maioria da populao. A construo da primeira linha do metr na capital, Porto Alegre, tambm contribuir para esses resultados, principalmente ao se considerar a integrao do sistema. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE PORTO ALEGRE Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Porto Alegre RMPA so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 40.

139

Tabela 40 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Porto Alegre (PA)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 47 26 2 55 un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 9.583.888.117,71 136.487.298,73 10.967.891,36 875.656.262,18 10.652.589.330,09

6.10 REGIO METROPOLITANA DE RECIFE (PE)

Situada no centro da faixa litornea nordestina, a Regio Metropolitana de Recife RMR o segundo aglomerado urbano do Nordeste e o sexto maior do Brasil. Essa localizao geogrfica confere ao chamado Grande Recife posio privilegiada entre as metrpoles de Salvador (BA) e Fortaleza, e vantagens em relao ao mercado internacional. A regio metropolitana composta atualmente por 14 municpios: Abreu e Lima, Araoiaba, Cabo de Santo Agostinho, Camaragibe, Igarassu, Ipojuca, Ilha de Itamarac, Itapissuma, Jaboato dos Guararapes, Moreno, Olinda, Paulista, Recife e So Loureno da Mata. Criada pela Lei Complementar Federal n 14/1973 com oitos municpios alm de Recife, a RMR est entre os nove primeiros aglomerados metropolitanos institudos legalmente no Pas. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITAVA DE RECIFE Ao todo, a Grande Recife abrange uma rea de 2.768,5 km2, onde residem quase 3,8 milhes de habitantes. Sua densidade demogrfica em torno de 1.361,5 habitantes/km2 e sua rea de influncia abrange todo o Estado de Pernambuco, alm das Unidades Federativas da Paraba, Alagoas, a parte Sul do Rio Grande do Norte e o interior

140

dos Estados do Piau, Maranho e Bahia. Somente a cidade do Recife ocupa uma rea de 217,5 km2 e apresenta uma populao de quase 1,6 milho de habitantes, com uma frota de 450,3 mil veculos, dos quais 3,1 mil so nibus. Essa Regio Metropolitana representa cerca de 3,0% da rea territorial de Pernambuco, mas concentra 43,0% da populao e mais da metade do PIB do Estado, apresentando os melhores indicadores sociais e nveis de escolaridade, bem como as maiores potencialidades e condies efetivas de crescimento do Estado de Pernambuco. A RMR o centro da produo de bens e servios finais da economia pernambucana, respondendo por 65,0% do PIB do Estado. Nessa composio, o setor de servios contribui com mais de 50,0% do valor, enquanto a indstria contribui com 36,0%. De acordo com o IBGE, em 2007 a Regio gerou cerca de R$ 40,9 bilhes de PIB o que correspondeu a 65,7% do PIB de Pernambuco. PROJETOS DA REGIO METROPOLITAVA DE RECIFE Na Tabela 41 so apresentados os projetos propostos para a Regio Metropolitana de Recife.

Tabela 41 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Recife (PE)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Recife Construo de estao rodoviria na Regio Metropolitana de Recife Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Recife Ampliao malha metroviria na Regio Metropolitana de Recife Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Recife Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Recife Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Recife Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Recife Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar

1000

Recife

Recife

un

Construo de Estao Construo de Terminal de Passageiros

851

Recife

Recife

un

980

Recife

Recife

un

Ferroviria

Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana

652

Recife

Recife

30

km

990

Recife

Recife

45

km

1010

Recife

Recife

40

km

Rodoviria 998 Implementao de Corredor Expresso ou BRT 847 Recife Recife Recife Recife

56

km

15

km

11. Atualmente, estima-se que cerca de 60 mil veculos por dia trafegam nas principais avenidas da Regio, resultando na saturao das vias.

141

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A Grande Recife conta com uma frota de veculos crescente: s na ltima dcada, o crescimento foi de 44,0%. Atualmente, circulam mais de 600,0 mil veculos diariamente apenas nas ruas da capital. Naturalmente, a Regio Metropolitana enfrenta problemas de trnsito e constantemente pressionada com a entrada em circulao de 3.000 novos veculos a cada ms, apesar de j possuir um sistema estrutural integrado para o transporte pblico com 13 terminais e que atendeu a 177,7 milhes de passageiros em 2008. Assim, os projetos voltados para o transporte coletivo permitiro reduzir o volume de trfego nas vias urbanas11, diminuindo os congestionamentos. Por outro lado, a Regio possui um sistema metrovirio composto de duas linhas de metr e uma linha de trem a diesel, que percorrem 71 km e atendem 36 estaes, transportando 230,0 mil passageiros/dia, sendo 82,0 mil usurios do sistema integrado. A expanso da linha do metr e a construo de estaes de integrao sero essenciais para aumentar a mobilidade urbana de forma sustentvel. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE RECIFE Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Recife RMR so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 42.

Tabela 42 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Recife (PE)

Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ferroviria Rodoviria Total Construo de Estao Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 1 2 30 45 40 71 un un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 186.966.213,77 34.192.320,08 6.169.885.054,32 236.228.017,04 243.730.919,12 1.129.930.312,90 8.012.330.277,26

142

6.11 REGIO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO (RJ)

O Grande Rio, ou Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ, foi instituda oficialmente pela Lei Complementar Federal n 20, de 1 de julho de 1974, que determinou, entre outras coisas, a fuso dos estados do Rio de Janeiro e da Guanabara. A legislao foi alterada posteriormente pelas Leis Complementares Estaduais n 78/93, n 97/01, n 105/02 e n 130/09. Criada inicialmente com 14 municpios, a RMRJ formada atualmente pelas cidades de Belford Roxo, Duque de Caxias, Guapimirim, Itabora, Itagua, Japeri, Mag, Nilpolis, Niteroi, Nova Iguau, Paracambi, Queimados, Rio de Janeiro, So Gonalo, So Joo de Meriti, Seropdica e Tangu. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO A RMRJ possui uma populao total que chega a 11,5 milhes de habitantes correspondendo a quase 73,0% da populao do Estado e a rea ocupada de 4.896,0 km2, gerando uma densidade demogrfica de aproximadamente 2.400,0 habitantes/km2. Ressalta-se que 98,0% das pessoas se localizam em rea urbana e que a populao economicamente ativa da Regio de 5,4 milhes de pessoas, concentrando-se prximo aos grandes centros econmicos da Regio, como as cidades do Rio de Janeiro e Niteri. Somente a cidade do Rio de Janeiro ocupa uma rea de 1.182,0 km2 e possui uma populao de 6,2 milhes de habitantes, com uma frota de 1,9 milho de veculos. De acordo com estatsticas do Cadastro Central de Empresas, em 2007 o Municpio abrigava 182,1 mil empresas, empregando 2,4 milhes de pessoas. Cabe destacar que, alm do grande fluxo de residentes, o Rio de Janeiro recebe um grande nmero de turistas, principalmente estrangeiros segundo o Ministrio do Turismo, em 2005 cerca de 30,0% dos turistas estrangeiros tiveram a cidade como destino , o que evidencia a grande importncia dessa metrpole e a necessidade de um sistema de transporte urbano eficiente e seguro. Segundo colocado do Pas em termos de rea metropolitana e produo industrial, o Grande Rio tem se destacado nas ltimas dcadas por uma mudana no perfil econmico que tende a consolidar a rea metropolitana como um grande polo de servios e negcios. Alm do setor de petrleo, as indstrias naval, petroquimica, gs-qumica, siderrgica, txtil, grfica, editorial, farmacutica, de bebidas, cimenteira e moveleira compem o polo industrial em operao no entorno da metrpole.

Foto: Alcindo Correa Filho

143

A presena de grandes grupos nacionais e internacionais do setor naval mostra o peso econmico da RMRJ. A atividade petrolfera, por seu turno, reflete a capacidade de agregar investimentos em um setor que reune mais de 700 empresas, entre as quais companhias de grande porte como Petrobrs, Shell, Esso, Ipiranga, Chevron Texaco e Repsol YPF. Alm do investimento na produo de boa parte do petrleo produzido no Brasil, as petroliferas mantm centros de pesquisa no apenas na rea metropolitana como em todo o estado. A contribuio para o PIB nacional gira em torno de 7,5%, o que em 2007 representou um montante de R$ 206,7 bilhes. Esses valores correspondem a quase 70,0% do PIB do Estado do Rio de Janeiro. A Regio teve, ainda, valores brutos adicionados de R$ 799,0 milhes na agropecuria, de R$ 68,9 bilhes na indstria, de R$ 163,3 bilhes no setor de servios, de R$ 41,8 bilhes na administrao pblica, alm de R$ 42,9 milhes de impostos lquidos e R$ 276,2 bilhes de PIB a preos correntes, de acordo com dados de 2007 do IBGE. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO As propostas para a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro incluem, quanto infraestrutura rodoviria, a adequao e a ampliao de vias urbanas, bem como a implementao de BRTs. Entre as obras ferrovirias, destaca-se a expanso mnima do metr, incluindo as linhas Siqueira Campos-Recreio via Ipanema, Botafogo-So Conrado via Jquei, Barra da Tijuca-Ilha do Governador via Jacarepagu e Aeroporto Tom Jobim (Galeo) e ramal interligando as estaes Uruguaiana/Glria e acessando o Aeroporto Santos Dumont. Na Tabela 43 so listados os projetos propostos para a RMRJ.

Tabela 43 Relao dos projetos da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Construo de estaes no metr na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros

1006

un

Complementar

Construo de Estao

919

un

Construo de Terminal de Passageiros

986

un

Ferroviria

Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana

917

Rio de Janeiro Rio de Janeiro

Rio de Janeiro Rio de Janeiro

14

km

Rodoviria

907

km

144

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 909 Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Ttulo Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Extenso/ Unidade Quantidade 48 km

Construo de Via Urbana Rodoviria Implementao de Corredor Expresso ou BRT

911

92

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A RMRJ enfrenta problemas com o trnsito h anos, em parte pelas limitaes da infraestrutura, mas tambm devido m administrao pblica em termos de planejamento de transportes. A frota de 16,8 mil nibus administrada por 138 empresas de transporte coletivo e que transportou, em 2008, em torno de 119,1 milhes de passageiros ainda no o suficiente para as necessidades da Regio. Mesmo com um servio de trem urbano que transportou em suas cinco linhas 126 milhes de passageiros em 2009 e o metr que atendeu a mais de 12 mil passageiros apenas no ms de dezembro de 2009 devem ser feitas melhorias no sistema de transportes, indicadas pelos projetos propostos no Plano. Nesse sentido, os projetos de melhorias de vias vo permitir uma maior fluidez do trfego, reduzindo os congestionamentos, alm de permitir novas integraes com outras partes da cidade. Alm disso, a implementao de BRTs permitir o aumento da eficincia do transporte coletivo, atraindo mais passageiros e diminuindo o nmero de veculos de passeio nas vias urbanas. Somam-se a isso, ainda, as melhorias propostas nas malhas ferroviria urbana e metroviria, trazendo mais segurana para esses transportes e aumentando sua produtividade, que ser complementada pela construo de novas estaes. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DO RIO DE JANEIRO Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 44.

Tabela 44 Investimento mnimo Regio Metropolitana do Rio de Janeiro (RJ)

Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ferroviria Rodoviria Total Construo de Estao Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Volume 4 6 2 14 8 48 92 Unidade un un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 1.121.797.282,60 34.192.320,08 2.776.448.274,44 41.996.091,92 292.477.102,94 1.462.075.791,66 5.740.384.303,67

145

6.12 REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR (BA)

Tambm includa na lista dos nove primeiros ajuntamentos metropolitanos institudos pela Lei Complementar Federal n 14, de 1973, a Regio Metropolitana de Salvador RMS teve sua configurao incial de oito municpios modificada pelas Leis Complementares Estaduais n 30/08 e n32/09. Com as alteraes promovidas, a Grande Salvador passou a ser composta por 13 municpios: Camaari, Candeias, Dias dvila, Itaparica, Luro de Freitas, Madre de Deus, Mata de So Joo, Pojuca, Salvador, So Francisco do Conde, So Sebastio do Passe, Simes Filho e Vera Cruz. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR Como colocado anteriormente, a Regio Metropolitana de Salvador formada por 13 municpios, os quais possuem uma heterogeneidade econmica, social, administrativa, financeira e fsico-territorial e diferenciados nveis de integrao, desempenhando papis especficos na oferta de bens, servios e no exerccio de funes complementares dentro da RMS. Com 3,9 milhes de habitantes, a Grande Salvador a Regio Metropolitana mais populosa do Nordeste brasileiro e a quinta do Brasil, ocupando uma rea de 4.375,0 km2. Sua densidade demogrfica , assim, de 891,0 habitantes/km2 e sua rea de influncia abrange os Estados da Bahia e Sergipe, alm de parte dos Estados de Alagoas, Pernambuco e Piau. Alm disso, a RMS apresenta uma frota de 741,5 mil veculos (sendo 6,8 mil nibus), o que gera uma mdia de cinco pessoas por veculo. Somente a cidade de Salvador ocupa uma rea de 706,8 km2 e possui uma populao de quase 3,0 milhes de habitantes, apresentando uma frota de 597,0 mil veculos. Dessa forma, a metrpole que polariza os demais municpios da RMS, alm de ser o centro administrativo e financeiro da Bahia e concentrar o parque comercial e empresarial, bem como atividades porturias e servios especializados. Em 2007, de acordo com o IBGE, a Regio gerou cerca de R$ 54,3 bilhes de PIB o que correspondeu a 49,5% do PIB da Bahia, com valores adicionados brutos de R$ 27,6 bilhes em servios e de R$ 15,5 bilhes na indstria. A RMS ainda arrecadou R$ 9,6 bilhes em impostos e teve um PIB per capita de R$ 14,7 mil no mesmo ano.

146

PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR Entre os projetos propostos para a Regio Metropolitana de Salvador destacam-se a ampliao da malha metroviria de Salvador (BA) e a implantao de BRTs. Na Tabela 45 so apresentadas as propostas para a RMS.

Tabela 45 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de Salvador (BA)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT

1009

Salvador

Ampliao de terminais de integrao de transporte Salvador coletivo da Regio Metropolitana de Salvador Salvador Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Salvador Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Salvador

un

989

Salvador

un

717

Salvador

Salvador

20

km

996

Salvador

Adequao de vias urbaSalvador nas na Regio Metropolitana de Salvador Construo de vias urbaSalvador nas na Regio Metropolitana de Salvador Salvador Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Salvador

45

km

828

Salvador

33

km

827

Salvador

36

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS No ano de 2008, 485,4 milhes de passageiros utilizaram o transporte pblico urbano na RMS. Com duas linhas de metr em construo e tendo apenas uma linha de 13,5 km de trem suburbano em atividade, a RMS necessita de obras que melhorem o fluxo de veculos e aumentem a utilizao dos servios de transportes coletivos. Assim, as obras propostas para a Regio focam esses objetivos, considerando a implantao de um sistema de BRT, a ampliao da malha metroferroviria e a construo de novas vias urbanas, entre outros. Com esses projetos, as vantagens para o transporte urbano da Regio sero significativas. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de Salvador RMS so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 46.

147

Tabela 46 Investimento mnimo Regio Metropolitana de Salvador (BA)

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 20 45 33 36 un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 4.113.256.702,88 236.228.017,04 203.515.317,46 572.116.614,13 5.170.706.411,62

6.13 REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO

O intenso processo de interligao das reas urbanas a principal caracterstica da Regio Metropolitana de So Paulo RMSP. A Grande So Paulo foi criada pela Lei Complementar Federal n 14, de 1973, e pela Lei Complementar Estadual n 94, de 29 de maio de 1974. Atualmente, o espao metropolitano agrega 39 municpios: Aruj, Barueri Biritiba-Mirim, Caieiras, Cajamar, Carapicuba, Cotia, Diadema, Embu, Embu-Guau, Ferraz de Vasconcelos, Francisco Morato, Franco da Rocha, Guararema, Guarulhos, Itapecerica da Serra, Itapevi, Itaquaquecetuba, Jandira, Juquitiba, Mairipor, Mau, Mogi das Cruzes, Osasco, Pirapora do Bom Jesus, Po, Ribeiro Pires, Rio Grande da Serra,, Salespolis, Santa Isabel, Santana de Parnaba, Santo Andr, So Bernardo do Campo, So Caetano do Sul, So Loureno da Serra, So Paulo, Suzano, Taboo da Serra e Vargem Grande Paulista. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO Os 39 municpios que compem a regio metropolitana da capital paulista abrigam aproximadamente 20 milhes de pessoas, ou seja, um em cada dez brasileiros. Superlativo, esse contingente populacional 66% maior que o da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro, segunda colocada entre as reas mais populosas do Pas. A densidade demogrfica tambm recorde no Brasil: 2.500 habitantes/km2 em um territrio de 7.943 km2.

148

Ressalta-se que 96,0% das pessoas da RMSP se localizam em rea urbana e que a populao economicamente ativa da Regio gira em torno de 10,0 milhes de pessoas, concentrando-se principalmente na capital, que o principal polo industrial do Estado e do Pas. Somente a cidade de So Paulo ocupa uma rea de 1.523,0 km2 e possui uma populao de 11,0 milhes de habitantes, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, com uma frota de 6,2 milhes de veculos a maior do Brasil. A capital o principal centro financeiro do Pas, possuindo a maior Bolsa de Valores da Amrica Latina a Bovespa e a Bolsa de Mercadorias e de Futuros a BM&F. O maior centro urbano do Brasil e da Amrica do Sul e o sexto maior do mundo concentra tambm o maior polo de produo de riqueza nacional. Sede do comando de grandes empresas privadas instaladas no Pas, a regio metropolitana concentra alguns dos mais importantes complexos industriais, comerciais e financeiros. A RMSP tambm agrega servios sofisticados vinculados informao, como planejamento, publicidade, marketing, seguro, finanas e consultoris. Nesse cenrio de riqueza, a renda per capita anual, segundo o IBGE, fica em torno de R$ 14 mil. A regio da metrpole paulista aparece com destaque no quesito infraestrutura, com quatro das 30 cidades brasileiras melhor colocadas: So Paulo, So Bernardo do Campo, Guarulhos e (?). Dois dos trs maiores aeroportos do Pas em movimento de passageiros Guarulhos e Congonhas (SP) tambm operam na Grande So Paulo. A regio lidera ainda a produo de conhecimento, por sediar o maior complexo cientfico e tecnolgico do Brasil, com institutos de pesquisa, universidades e faculdades. A instituio que mais se sobressai nesse contexto a Universidade de So Paulo (USP). Dessa forma, fica evidente a grande importncia econmica dessa Regio Metropolitana para o crescimento do Pas contribuindo com aproximadamente 19,0% do PIB brasileiro, o que em 2007 correspondeu a R$ 509,5 bilhes. Na formao dessa riqueza, o setor de servios contribui com 50,0%, a indstria com 43,0% e a agropecuria com apenas 0,1%. Todos esses indicadores evidenciam a importncia do planejamento de polticas que visem otimizao do deslocamento da populao, de forma a minimizar os tempos de viagem. Essas medidas podero contribuir para a insero no mercado de trabalho dos indivduos localizados nos arredores dos grandes centros econmicos e que necessitam de meios de transporte rpidos e eficientes, tal como o transporte metrovirio, que, alm de atender a essas caractersticas, alivia os congestionamentos, a poluio e o uso excessivo de combustvel. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO Por sua importncia e abrangncia, a Regio Metropolitana de So Paulo RMSP a que apresenta, junto com a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ, a maior quantidade de propostas de projetos para melhoria da mobilidade e da acessibilidade. As obras rodovirias propostas englobam a implantao de corredores expressos de nibus e a ampliao de capacidade de vias urbanas, incluindo algumas duplicaes. J quanto infraestrutura ferroviria, destacam-se a construo de um monotrilho ligando o Aeroporto de Congonhas e o Estdio do Morumbi e a ampliao da malha frrea, com o propsito de melhorar a integrao

149

dos municpios da RMSP como So Bernardo do Campo, Diadema, Guarulhos e Osasco cidade de So Paulo. Para tal, so sugeridas algumas linhas: Brigadeiro-Campo Belo; Vila Madalena-Vila Lobos (ampliao da Linha 2); Largo Treze-Chcara Klabin (ampliao da Linha 5); Sacom-Vila Olmpia (acessando o Aeroporto de Congonhas); Barra Funda-Aeroporto Internacional de So Paulo/Guarulhos; Santo Andr-Carro via So Mateus; Tamanduate-USP Zona Leste; Osasco-Santo Amaro, Osasco-Barra Funda e Barra Funda-Santo Andr (desativando as atuais linhas de trem urbano operadas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos CPTM). A Tabela 47 contempla os projetos propostos para a RMSP.

Tabela 47 Relao dos projetos da Regio Metropolitana de So Paulo (SP)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 903 So Paulo Itapevi Ttulo Modernizao de estaes na Regio Metropolitana de So Paulo Extenso/ Unidade Quantidade 6 un

Adequao de Estao

Complementar

Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros

1002

So Paulo

Ampliao de terminais de integrao de transporte So Paulo coletivo da Regio Metropolitana de So Paulo Construo de terminal de So Paulo passageiros na Regio Metropolitana de So Paulo So Paulo Aquisio de material rodante para metr na Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio e reforma de trens na Regio Metropolitana de So Paulo

un

981

So Paulo

un

897 Aquisio e Melhoria de Material Rodante

So Paulo

26

un

904

So Paulo

Itapevi

36

un

906 Ferroviria

So Paulo

Aquisio e reforma de Mogi das trens na Regio MetropoliCruzes tana de So Paulo Construo de trem urbaGuarulhos no na Regio Metropolitana de So Paulo So Paulo Construo de metr na Regio Metropolitana de So Paulo

22

un

894 Construo de Metr ou Trem Urbano

So Paulo

28

km

895

So Paulo

13

km

896 Construo de VLT ou Monotrilho

So Paulo

Ampliao de rede metroSo Paulo viria na Regio Metropolitana de So Paulo So Paulo Construo de monotrilho na Regio Metropolitana de So Paulo

11

km

900

So Paulo

46

km

150

continuao
Infraestrutura Categoria Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final 902 So Paulo So Bernardo do Campo Ttulo Construo de VLT na Regio Metropolitana de So Paulo Extenso/ Unidade Quantidade 23 km

Ferroviria

888

So Paulo

Adequao de capacidade de vias urbanas da Regio So Paulo Metropolitana de So Paulo Construo de vias urbaSo Paulo nas na Regio Metropolitana de So Paulo Implantao de corredor expresso de nibus na So Paulo Regio Metropolitana de So Paulo So Paulo Implantao de BRT na Regio Metropolitana de So Paulo

51

km

Construo de Via Urbana Rodoviria

891

So Paulo

km

889 Implementao de Corredor Expresso ou BRT 997

So Paulo

12

km

So Paulo

15

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Com uma frota em circulao de 9,4 milhes de veculos dos quais quase 5,0 milhes so automveis, 68,0 mil, caminhes, e 41,0 mil, nibus a RMSP enfrenta congestionamentos dirios de 138 km em mdia, implicando em uma velocidade mdia de 14,8 km/h nos horrios de pico. O sistema de nibus saturado e a pequena malha metroviria, de apenas 61 km, so fatores complicadores. Em 2009, o transporte coletivo rodovirio atendeu a 2,9 bilhes de passageiros nas mais de 1.000 linhas de nibus da Regio. Somados a esses, o metr transportou outros 974,8 milhes de passageiros no mesmo ano, com uma mdia de 3,3 milhes de passageiros por dia til tendo crescido mais de 20,0% em movimentao nos ltimos quatro anos. Alm disso, o sistema de trens urbanos, que liga os diversos municpios da Regio, possui uma malha de 260 km distribudos em seis linhas, transportando em mdia 2,2 milhes de passageiros por dia til. Contudo, mesmo com esses volumes, o transporte pblico necessita aumentar sua oferta, que insuficiente para suprir a demanda dessa grande metrpole. Nesse sentido, as propostas para a RMSP se justificam. Projetos como a implantao de corredores de nibus e a construo de monotrilho e de VLT so obras que se apresentam como alternativas para a soluo do problema do transporte coletivo, permitindo um aumento da oferta, na tentativa de atender populao que necessita desses servios. Alm disso, as obras de duplicao e de ampliao de vias permitiro uma melhoria para o fluxo de veculos, desafogando o sistema nos horrios de picos. Isso sem mencionar a ampliao e a adequao do sistema metrovirio, que ainda precisa crescer muito para atingir um patamar apropriado a uma metrpole do tamanho de So Paulo, no bastando apenas novas linhas, mas tambm mais trens e melhores estaes, como proposto pelo Plano.

151

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DE SO PAULO Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana de So Paulo RMSP so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 48.

Tabela 48 Investimento mnimo Regio Metropolitana de So Paulo (SP)

Infraestrutura Categoria Adequao de Estao Complementar Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Aquisio e Melhoria de Material Rodante Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Total Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 6 4 2 84 53 68 51 8 27 un un un un km km km km km Investimento Mnimo (R$) 112.179.728,26 11.397.440,03 34.192.320,08 445.485.957,80 10.797.298.845,06 5.107.916.960,12 267.725.085,98 45.699.547,33 429.087.460,60 17.250.983.345,27

6.14 REGIO METROPOLITANA DO VALE DO RIO CUIAB (MT)

Cuiab, Nossa Senhora do Livramento, Santo Antnio de Leverger e Vrzea Grande formam a Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab RMVRC. De criao recente, a rea foi instituda pela Lei Complementar Estadual (LCE) n 359/09 e abrange a capital e os municpios limtrofes. Alm das quatro cidades que integram a regio da metrpole cuiabana, outros nove municpios situados em reas

152

contguas foram definidos pela lei como integrantes do chamado Entorno Metropolitano: Acorizal, Baro de Melgao, Chapada dos Guimares, Jangada, Nobres, Nova Brasilndia, Planalto da Serra, Pocon e Rosrio Oeste. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DO VALE DO RIO CUIAB Com uma populao de 824,0 mil habitantes em 2009, segundo estimativa do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, e rea territorial de 21.928,9 km2, a Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab apresenta uma densidade demogrfica de 37,6 habitantes/km2, uma das mais baixas entre as regies metropolitanas do Pas. Somente o Municpio de Cuiab ocupa uma rea de 3.538,0 km2 e possui uma populao de 550,6 mil habitantes quase 67,0% da Regio Metropolitana. De acordo com o IBGE, em 2007 o PIB da RMVRC foi de R$ 10,4 bilhes sendo R$ 7,9 bilhes apenas de Cuiab (75,8% do PIB da Regio) com valores brutos adicionados de R$ 173,4 milhes da agropecuria, de R$ 1,8 bilho da indstria e de R$ 6,7 bilhes do setor de servios. Destaca-se que os municpios do entorno metropolitano da RMVRC totalizavam uma populao de 113,8 mil habitantes em 2009 e apresentaram um PIB de R$ 864,3 milhes em 2007, de acordo com dados do IBGE. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DO VALE DO RIO CUIAB Na Tabela 49, esto listados os projetos propostos para a Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab.

Tabela 49 Relao dos projetos da Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab (MT)
Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Cuiab Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Cuiab Adequao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Cuiab Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Cuiab Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Cuiab Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT

1003

Cuiab

Cuiab

un

982

Cuiab

Cuiab

un

991

Cuiab

Cuiab

45

km

1011

Cuiab

Cuiab

40

km

843

Cuiab

Cuiab

43

km

153

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A RMVRC possui um sistema de transporte pblico de qualidade, que transportou 82,8 milhes de passageiros apenas em 2008. Mesmo assim, melhorias a ele so bem-vindas. Levando em considerao que a capital, Cuiab, ser uma das cidades-sede da Copa do Mundo de 2014, o sistema de trnsito se apresenta frgil para atender a uma demanda elevada, de modo que a implantao de BRTs e de corredores expressos para nibus so alternativas viveis para o problema e, por essa razo, recomendadas. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DO VALE DO RIO CUIAB Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab RMVRC so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 50.

Tabela 50 Investimento mnimo Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab (MT)

Infraestrutura Complementar Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Total Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 45 40 43 un un km km km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 34.192.320,08 236.228.017,04 243.730.919,12 681.772.298,50 1.207.320.994,77

6.15 REGIO METROPOLITANA DA GRANDE VITRIA (ES)

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Sete municpios formam a Regio Metropolitana da Grande Vitria - RMGV: Cariacica, Fundo, Guarapari, Serra, Viana, Vila Velha e Vitria. Conhecida como Grande Vitria, a rea da metrpole capixaba foi instituda pela Lei Complementar Estadual n 58, de 21 de fevereiro de 1995. CONTEXTO ECONMICO DA REGIO METROPOLITANA DA GRANDE VITRIA Os sete municpios que compem a Regio Metropolitana da Grande Vitria abrigam em torno de 48,5% da populao total do Esprito Santo, sendo responsveis por 64,5% do PIB do Estado. Em 2007, por exemplo, a RMGV gerou um PIB de quase R$ 39,0 bilhes. A rea territorial da metrpole de 2.331,0 km2 e sua populao chega a quase 1,7 milho de habitantes, gerando uma densidade demogrfica em torno de 700,0 habitantes/km2. A capital, Vitria, ocupa uma rea de 93,4 km2 e possui uma populao de 320,0 mil habitantes, com uma frota de 153,3 mil veculos. PROJETOS DA REGIO METROPOLITANA DA GRANDE VITRIA Um dos projetos mais relevantes para a Regio Metropolitana da Grande Vitria a ampliao de quatro terminais de integrao de transporte coletivo. Alm desse, destaca-se a implantao de 42 km de corredores exclusivos para nibus. Na Tabela 51, esto listados os projetos propostos para a RMGV.

Tabela 51 Relao dos projetos da Regio Metropolitana da Grande Vitria (ES)

Infraestrutura Categoria N do Municpio Municpio Projeto Inicial Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Vitria Construo de terminais de integrao de transporte coletivo na Regio Metropolitana de Vitria Implantao de corredor exclusivo para nibus na Regio Metropolitana de Vitria Extenso/ Unidade Quantidade

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal de Passageiros

753

Vitria

Vitria

un

752

Vitria

Vitria

un

Rodoviria

Implementao de Corredor Expresso ou BRT

751

Vitria

Vitria

42

km

155

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Atendendo a uma mdia superior a 15,0 milhes de passageiros ao ms no transporte coletivo urbano, os nibus da RMGV enfrentam uma lotao mdia de 50 passageiros/dia. Em uma regio cujo nico meio de transporte coletivo o rodovirio, projetos que o tornem mais eficiente so essenciais. Dessa forma, a construo de um novo terminal de integrao e a ampliao dos j existentes potencializar o acesso a esse servio pela populao. Ao mesmo tempo, a implantao de corredores exclusivos para nibus aumentar o atendimento demanda existente, bem como o nvel de servio das vias urbanas. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO NA REGIO METROPOLITANA DA GRANDE VITRIA Para a viabilizao da implantao dos projetos sugeridos para a Regio Metropolitana da Grande Vitria RMGV so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 52.

Tabela 52 Investimento mnimo Regio Metropolitana da Grande Vitria (ES)

Infraestrutura Complementar Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Implementao de Corredor Expresso ou BRT Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 4 42 un un km Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 68.384.640,16 667.469.383,15 747.251.463,33

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7. O Plano CNT de Logstica por Regio

Neste captulo do Plano CNT de Transporte e Logstica, os projetos propostos sero apresentados separadamente para cada Unidade da Federao UF. Ressalta-se, contudo, que a lgica da organizao dos projetos de integrao nacional em Eixos Estruturantes e Ligaes Complementares ser mantida, uma vez que a definio de eixos de transporte permite o planejamento de grandes rotas de escoamento e de captao de produtos e pessoas. Os projetos urbanos, por sua vez, sero referidos como PU na indicao do eixo estruturante nas tabelas, de modo que as mesmas possam conter todas as intervenes propostas para cada UF. Dessa forma, cada ao proposta pelo Plano pode ser analisada individualmente, de acordo com as potencialidades e caractersticas locais, sem perder de vista o foco da integrao regional, que importante para a validao e a execuo dos projetos. Uma questo importante a ser observada que, como a abrangncia do Plano ampla e o objetivo deste captulo uma anlise regionalizada, houve a necessidade de adequar alguns projetos de integrao nacional, de modo a facilitar sua compreenso e separao por Unidade da Federao UF, uma vez que existem intervenes que compreendem mais de uma UF. Nesses casos, foram realizadas divises para que esses projetos ficassem restritos ao limite geogrfico de cada Estado. Especificamente os projetos hidrovirios constituem exceo a essa situao, pois em muitos casos os corpos dgua so utilizados como delimitadores de divisa entre os Estados, dificultando a identificao de sua jurisdio. Alm disso, as intervenes realizadas nas hidrovias como ampliao de profundidade e abertura de canal no so uniformes, ou seja, o volume de dragagem e/ou de derrocamento varia com as caractersticas geomorfolgicas locais. De todo modo, a diferenciao desses projetos ser visualizada pelo campo Nmero do Projeto apresentado na Relao dos Projetos e na descrio das Fichas de Projeto da seguinte maneira:

157

- Os projetos apresentados apenas com nmeros so aqueles que no foram divididos, ou seja, naturalmente pertencem a uma nica UF; - Os projetos apresentados com um nmero seguido da sigla da Unidade Federativa (no formato 000-UF) so aqueles que foram divididos, pois pertenciam a mais de um Estado enquanto projetos de integrao nacional; - Os projetos apresentados com um nmero seguido da abreviao INT (no formato 000-INT) so projetos integrados, isto , aqueles que, para sua realizao, necessitam a interveno de mais de uma UF como o caso das propostas sugeridas para as hidrovias, nas quais no possvel a diviso da jurisdio e do volume da obra, como j mencionado anteriormente. Vale reiterar que, na Relao de Projetos de cada UF, sero apresentadas somente as intervenes abrangidas por seus limites geogrficos. Assim, para os projetos divididos, ser mostrado apenas o trecho referente UF em questo, incluindo localizao, extenso e investimento mnimo. Por outro lado, os projetos integrados sero mostrados em sua totalidade, sendo, portanto, repetidos para cada UF em que se encontrarem. Com isso, o total de projetos e de investimentos mnimos de cada Regio poder no ser igual soma dessas variveis de cada UF integrante. J nas Fichas de Projeto, a diferenciao das intervenes que sofreram modificao est descrita no campo Caracterstica, em que h o detalhamento da localizao e da extenso dos trechos dos projetos divididos, bem como as UFs que sofrem influncia dos projetos integrados. Assim, este captulo est estruturado em cinco itens, cada um correspondendo a uma Regio do Brasil, sendo cada um deles dividido em sees, cada qual referente a uma UF que compe a Regio. A apresentao , ento, realizada da seguinte maneira: - Cada Regio tem breve descrio e contextualizao econmica, incluindo alguns indicadores sociogeogrficos, bem como a indicao das principais infraestruturas de transporte para o seu desenvolvimento e um resumo dos Eixos Estruturantes que por ela passam; - Cada UF tem uma breve descrio sociogeogrfica, seguida de: - Contextualizao econmica do Estado, incluindo as informaes mais recentes sobre Produto Interno Bruto PIB e produo dos setores agropecurio, industrial e de explorao mineral, conforme estatsticas de rgos oficiais, como o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE e o Departamento Nacional de Produo Mineral DNPM, entre outros; - Indicao das propostas do Plano para a UF, compreendendo a listagem dos projetos, com informaes resumidas de cada interveno incluindo o tipo de infraestrutura, sua categoria, eixo, nmero do projeto, ttulo, localizao e dimenso; - Justificativa econmica, contextualizando os benefcios socioeconmicos dos projetos a partir de dados de entidades como a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia Infraero, a Agncia Nacional de Transportes Aquavirios ANTAQ e a Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT, entre outras; - Estimativa de investimento mnimo, por infraestrutura e categoria de interveno ressaltando-se que os valores apresentados no representam, necessariamente, os custos das propostas ou projetos, e sim os investimentos mnimos a serem aplicados para uma infraestrutura de tima qualidade. Os mapas que ilustram espacialmente os projetos para cada Regio, diferenciando-os pela categoria de interveno, so apresentados ao final do Plano.

158

REGIO NORTE

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7.1 REGIO NORTE

A Regio Norte est localizada na rea geoeconmica da Amaznia entre o Macio das Guianas, ao norte, o Planalto Central, ao sul, a Cordilheira dos Andes, a oeste, e o oceano Atlntico, a nordeste sendo formada pelos Estados do Acre, Amap, Amazonas, Par, Rondnia, Roraima e Tocantins. Destaca-se que o Norte do Brasil faz fronteira com diversos Pases latino-americanos, constituindo-se em uma zona essencial para a integrao do Brasil com a Amrica do Sul e para o acesso ao Oceano Pacfico. A Regio se limita com a Bolvia ao sul, com o Peru e a Colmbia a oeste e com Venezuela, Suriname, Guiana e Guiana Francesa ao norte. Trata-se da Regio mais extensa do Brasil, ocupando uma rea de 3,8 milhes de quilmetros quadrados o que corresponde a 45,3% do Territrio Nacional, sendo maior do que muitos Pases. Com uma populao estimada de 15,4 milhes de habitantes em 2009, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica IBGE, apresenta uma densidade demogrfica de 4,0 habitantes/km2 a menor do Pas. Nessa Regio esto localizados os Estados mais extensos do Brasil o Amazonas, com uma rea de 1,6 milho de quilmetros quadrados, e o Par, com 1,2 milho de quilmetros quadrados bem como os de menor populao relativa Roraima, com 1,9 habitantes/km2, e Amazonas, com 2,2 habitantes/km2. J as maiores regies metropolitanas so a de Belm (PA), com uma populao de quase 2,2 milhes de habitantes em 2009, e a de Manaus (AM), com mais de 2,0 milhes de habitantes no mesmo ano. Analisando as infraestruturas de transporte, observa-se que a malha rodoviria na Regio Norte pouco expressiva em relao sua rea, sendo formada por aproximadamente 17,9 mil quilmetros de rodovias pavimentadas, o que representa uma densidade de apenas 4,7 m/km2. As rodovias mais importantes so a BR-174, que vai da cidade de Manaus (AM) at a fronteira com a Venezuela, em Roraima, e a BR-364, que atravessa o Estado de Rondnia e chega a Rio Branco (AC), conectando as Regies Norte e Centro-Oeste. Com relao malha ferroviria, merecem destaque a Estrada de Ferro Carajs EFC, com 892 km de extenso, ligando o interior do Par (Municpio de Parauapebas) aos Portos de Itaqui e de Ponta da Madeira, em So Luis (MA), e a Estrada de Ferro do Amap EFA, com 194 km de extenso, ligando a Serra do Navio (AP) ao Porto de Santana, em Macap (AP). Como a oferta de infraestrutura de transporte terrestre reduzida, um modo de transporte muito utilizado na Regio o aerovirio: existem 15 aeroportos administrados pela Infraero, sendo oito internacionais mas apenas os aeroportos de Manaus (AM), Macap (AP) e Belm (PA) recebem voos internacionais regularmente. Alm disso, mais da metade das vias navegveis do Brasil pertence Regio Norte, sobressaindo-se as hidrovias dos rios Amazonas, Madeira, Tapajs, Negro, Solimes e Tocantins. J para o transbordo de cargas e de pessoas, merecem destaque os Portos de Manaus (AM), Itacoatiara (AM), Belm (PA) e Vila do Conde (PA).

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CONTEXTO ECONMICO A Regio Norte foi responsvel por 5,0% da produo de riquezas no Pas em 2007, ou seja, R$ 133,6 bilhes, com destaque para o extrativismo vegetal e para a produo mineral. O extrativismo vegetal uma importante atividade econmica para a Regio, tendo sido produzidas, em 2008, 111,4 mil toneladas de aa; 29,4 mil toneladas de castanha-do-par; 9,7 mil toneladas de piaava; 3,6 mil toneladas de borracha e 10,1 milhes de metros cbicos de madeiras em tora. Outra atividade importante, como j colocado, a produo mineral, com destaque para o minrio de ferro. Em 2005, por exemplo, foram extrados da Regio 91,4 milhes de toneladas de ferro; 17,8 milhes de toneladas de bauxita; 6,2 mil metros cbicos de areia; 2,0 mil toneladas de nibio e 7,0 mil toneladas de ouro. Alm disso, dados de 2009 mostram que a Regio Norte produziu 3,9 milhes de toneladas de cereais o que representou 2,7% da produo nacional. Os Estados do Par e de Tocantins so os principais produtores da Regio. Os produtos agrcolas mais cultivados foram a soja (1,5 milho de toneladas), o milho (1,3 milho de toneladas) e o arroz (982,2 mil toneladas). Quando produo de carnes, a Regio Norte abateu 1,3 milho de toneladas de bovinos, 791,8 mil de toneladas de sunos e 148,2 mil toneladas de frangos. Em relao ao comrcio externo, em 2009 a Regio Norte exportou US$ 10,1 bilhes (103,6 milhes de toneladas) e importou US$ 8,1 bilhes (4,0 milhes de toneladas), registrando um saldo de US$ 2,0 bilhes. Com isso, foi responsvel por 8,0% do saldo da balana comercial brasileira. Os principais produtos exportados foram minrios, madeiras e produtos do extrativismo vegetal. Ainda considerando dados de 2009, a Regio Norte contribuiu com R$ 9,2 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 2,1% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes na Regio foram de R$ 6,5 bilhes e, desse total, apenas R$ 1,1 bilho foi pago no ano. Destaca-se, ainda, que os 15 aeroportos da Regio Norte movimentaram, em 2009, 7,2 milhes de passageiros, 172,4 mil toneladas de carga e 22,3 mil toneladas de mala postal. EIXOS ESTRUTURANTES A Regio Norte envolve sete dos nove Eixos Estruturantes propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica para os projetos de integrao nacional em todo o Pas: o Eixo Litorneo (E2), o Eixo Norte-Sul (E3), o Eixo Amaznico (E4), o Eixo Centro-Norte (E5), o Eixo Norte-Sudeste (E6), o Eixo Leste-Oeste (E7) e o Eixo de Cabotagem (E9). A Regio contempla uma pequena poro do Eixo Litorneo (E2): um trecho rodovirio que abrange parte das rodovias BR-316 e BR-010, no Par, entre os Municpios de Cachoeira do Piri e Belm. O Eixo Norte-Sul (E3) possui diretrizes passando pelos Estados de Tocantins e Par: em Tocantins, inicia-se em Talism (TO), pela rodovia BR-153 at Gurupi (TO) e pela BR-242 at Peixe (TO); em seguida, por meio do rio Tocantins, chega-se at Esperantina (TO), na divisa com o Par; finalmente, por hidrovia, o eixo corta todo o Estado do Par, ligando os Municpios de So Joo do Araguaia (PA) e Belm (PA).

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O Eixo Amaznico (E4), por sua vez, tem toda a sua extenso dentro da prpria Regio Norte, sendo sua infraestrutura exclusivamente hidroviria. Esse eixo conecta o Porto de Macap (AP) fronteira Brasil/Peru, por meio dos rios Solimes e Amazonas, contemplando os Estados do Amap, do Par e do Amazonas. J o Eixo Centro-Norte (E5) passa, na Regio Norte, somente pelo Estado do Par, via BR-163, entre os Municpios de Novo Progresso (PA) e Itaituba (PA), integrando-se, em seguida, hidrovia do rio Tapajs at chegar ao Porto de Santarm (PA). O Eixo Norte-Sudeste (E6), com diretriz passando pelos Estados do Amazonas e de Rondnia, abrange infraestruturas hidroviria e rodoviria: no Amazonas, o eixo comea em Itacoatiara (AM) e percorre a hidrovia do rio Madeira at Humait (AM), na divisa com Rondnia, onde a infraestrutura passa a ser rodoviria, via BR-364, que liga a capital Porto Velho (RO) ao Municpio de Vilhena (RO), na divisa com Mato Grosso. O Eixo Leste-Oeste (E7), por sua vez, corta o Brasil transversalmente e, na Regio Norte, atravessa os Estados do Acre e de Rondnia por meio de diretrizes rodoviria via BR-364, de Rodrigues Alves (AC) at Porto Velho (RO) e hidroviria pelo rio Mamor-Guapor at Cabixi (RO), na divisa com o Estado de Mato Grosso. Finalmente, o Eixo de Cabotagem (E9), que consiste na integrao dos principais portos martimos do Brasil, inclui, na Regio Norte, o Porto de Macap, localizado em Santana (AP), e o Porto de Vila do Conde, localizado no Municpio de Barcarena (PA). Na Tabela 53 apresentada a distribuio dos projetos na Regio Norte de acordo com a infraestrutura e o eixo de cada interveno.

Tabela 53 Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio, por Eixo, para a Regio Norte
Eixo E2 E3 E4 E5 E6 E7 E9 PU Total 5 2 36 1 6 20 7 1 3 1 4 10 19 2 3 1 Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total 1 5 5 1 4 4 1 3 40 2 2 2 1 12 8 2 8 6 2 32 39 5 15 14 1 6 114 Investimento Mnimo (R$) 849.610.833,69 16.999.694.088,17 10.842.926.534,08 8.291.249.153,57 8.636.444.788,84 7.670.504.072,33 24.077.562,46 2.250.125.052,05
55.564.632.085,19

7.1.1 RONDNIA O Estado de Rondnia ocupa uma rea de 237.576,2 km2 e possui uma populao de 1,5 milho de habitantes distribudos em 52 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009. Dessa forma, sua densidade demogrfica de 6,3 habitantes/km2 a maior da Regio Norte. Na Figura 16 mostrada a localizao dessa UF.

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Figura 16 Regio Norte do Brasil Rondnia

Os principais municpios dessa UF so a capital Porto Velho , Guajar-Mirim, Ji-Paran e Vilhena. Destaca-se que Porto Velho possui uma populao de 382,8 mil habitantes, de acordo com o IBGE, sendo a terceira maior capital da Regio Norte. Em relao infraestrutura rodoviria de transportes, observa-se que Rondnia apresenta um percentual muito baixo de rodovias pavimentadas, o que dificulta bastante a movimentao de pessoas e de cargas. Entre elas, destaca-se a BR-364, que vai da divisa com o Mato Grosso at a divisa com o Acre, sendo a principal via de escoamento da produo de gros sobretudo a soja do Sul de Rondnia e do Oeste do Mato Grosso at a cidade de Porto Velho, onde est instalado o porto graneleiro. Outra rodovia importante a BR-425, que liga o distrito de Abun, no Municpio de Porto Velho, aos Municpios de Nova Mamor e Guajar-Mirim, nas margens dos rios Madeira e Mamor, respectivamente. Por sua vez, a principal ferrovia do Estado a Estrada de Ferro Madeira-Mamor EFMM, que ligava os Municpios de Porto Velho e Guajar-Mirim, foi desativada totalmente em 1972, com a construo das rodovias BR-364 e BR-425, de modo que atualmente Rondnia no conta com nenhuma infraestrutura ferroviria. J a infraestrutura hidroviria constituda principalmente pelos rios Madeira, Mamor e Guapor, que oferecem boas condies de navegabilidade. O Estado possui, ainda, um aeroporto operado pela Infraero o Aeroporto Internacional de Porto Velho , alm de outros dois, de menor relevncia um, em Ji-Paran, e o outro, no Municpio de Vilhena.

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Em relao infraestrutura porturia, Rondnia conta com o Porto de Porto Velho, que tem como rea de influncia o prprio Estado, alm do Sul do Amazonas e do Leste do Acre. Ele pode ser acessado pelas rodovias BR-319, BR-364 e BR-425 e pelos rios Madeira e Amazonas. As principais cargas movimentadas so granis slidos, com destaque para a soja, o milho e o acar. CONTEXTO ECONMICO A economia de Rondnia baseada primordialmente na agricultura, na pecuria e na extrao de madeira, de castanha-do-par e de minrios. Em relao agropecuria, em 2009 o Estado produziu 1,0 milho de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas e abateu 431,9 mil toneladas de bovinos (estes, principalmente da Regio Leste). Quanto ao extrativismo vegetal, Rondnia produziu, em 2008, 1,9 mil toneladas de castanha-do-par e 834,9 mil metros cbicos de madeira. A extrao mineral, por sua vez, gerou, em 2005, 5,4 mil toneladas de cassiterita, 449,5 toneladas de nibio, 1,3 tonelada de ouro e 782,1 mil toneladas de argilas. Alm disso, em 2007 o Estado contribuiu com R$ 15,2 bilhes na produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 28,8%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 13,1%), a pecuria e a pesca (com 12,4%), as atividades imobilirias e aluguis (com 8,8%) e a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 7,9%). J no comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 391,2 milhes (537,9 mil toneladas) e as importaes, de US$ 166,3 milhes (102,8 mil toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 224,9 milhes. Os principais produtos exportados foram: carne bovina, soja, milho e estanho. E, com relao arrecadao tributria, em 2009 essa UF contribuiu com R$ 686,4 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), enquanto os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 253,7 milhes, dos quais somente R$ 58,8 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA RONDNIA Entre os projetos propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica para Rondnia, podem-se citar os projetos aquavirios, que envolvem a ampliao de profundidade da hidrovia do rio Madeira e a dragagem e ampliao dos molhes no Porto de Porto Velho. Destaca-se, tambm, o projeto para a ampliao do Aeroporto Internacional de Porto Velho, visando ao aumento da capacidade na movimentao de cargas e de passageiros. A Tabela 54 contempla a relao dos projetos propostos para o Estado de Rondnia.

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Tabela 54 Relao de projetos - Rondnia

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do aeroporto de Porto Velho Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Aeroporturia

Ampliao de Aeroporto

312

E6

Porto Velho

RO

Porto Velho RO

215 Abertura de Canal 216 217-INT Hidroviria Ampliao de Profundidade 221-INT

E6

Porto Velho

RO

Abun

RO

Abertura de canal para a expanso da 6.100.000 hidrovia do rio Madeira

m3

E6 E6 E7

Abun Itacoatiara GuajarMirim Porto Velho

RO AM RO

GuajarMirim

Abertura de canal para RO a expanso da hidrovia 11.450.000 do rio Madeira Qualificao da hidro16.095.000 via do rio Madeira Qualificao da hidrovia dos rios Mamor-Guapor Construo da eclusa de Jirau - hidrovia do rio Madeira 15.300.000

m3 m3 m3

Porto Velho RO Vila Bela da Santssima MT Trindade Porto Velho RO

Dispositivo de Transposio

718

E7

RO

un

719

E7

Porto Velho

RO

Construo da eclusa Porto Velho RO de Santo Antnio - hidrovia do rio Madeira Ampliao de rea Porto Velho RO porturia do porto de Porto Velho Porto Velho RO Presidente Mdice

un

Porturia

rea Porturia Dragagem / Derrocamento

246 247 674

E6 E6 E6 E6 E6 E6

Porto Velho Porto Velho Costa Marques Jaru Ariquemes Vilhena

RO RO RO RO RO RO

un m3 km km km km

Dragagem no porto de 34.000 Porto Velho 644 133 102 673

RO Pavimentao BR-429 Pavimentao RO-464 e RO-133 Pavimentao BR-421 Recuperao do pavimento BR-174 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Recuperao do pavimento BR-425

Pavimentao

676 677

Machadinho RO D' Oeste Campo Novo RO de Rondnia Porto Velho RO

Rodoviria

057-RO Recuperao do Pavimento 155-RO 759

E6 E7

Porto Velho Abun

RO RO

Porto Velho RO GuajarMirim RO

366 117

km km

165

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Observando a infraestrutura aeroporturia, dados da Infraero indicam que o Aeroporto Internacional de Porto Velho movimentou, em 2009, 561,3 mil passageiros; 3,0 mil toneladas de carga e 2,1 mil toneladas de mala postal. Dessa forma, dadas a importncia e a movimentao dessa infraestrutura para Rondnia, o Plano sugere a ampliao de sua capacidade, a fim de melhor atender regio. Passando para a infraestrutura porturia, observa-se que, em 2009, o Porto de Porto Velho movimentou 2,3 milhes de toneladas de cargas, de modo que o Plano prope a ampliao da rea porturia e servios de dragagem, visando a aumentar sua capacidade operacional. Alm disso, o Estado tem potencial para ampliar sua integrao com UFs e Pases vizinhos. Nesse sentido, sugerida a abertura de canal para a expanso da Hidrovia do Madeira e a qualificao da Hidrovia Mamor-Guapor. Essas hidrovias se localizam na Regio Oeste de Rondnia e constituem uma opo para o escoamento da produo agrcola do Mato Grosso. A jusante de Porto Velho, j no Estado do Amazonas, a obra proposta tem por finalidade melhorar a capacidade operacional da Hidrovia do Madeira, que, mais adiante, se conecta com o Rio Amazonas. Finalmente, em relao infraestrutura rodoviria, destacam-se as propostas de recuperao do pavimento da BR-425 e de pavimentao da BR-429 que tem um papel importante na integrao do Brasil com a Amrica do Sul atravs da Bolvia , e das rodovias BR-421, RO-133 e RO-464 importantes para a integrao regional e conexo com a BR-364. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA RONDNIA Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Rondnia so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 55.

Tabela 55 Investimento mnimo - Rondnia

Infraestrutura Aeroporturia Hidroviria Categoria Ampliao de Aeroporto Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Porturia Rodoviria Total rea Porturia Dragagem / Derrocamento Pavimentao Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 17.550.000 31.395.000 2 1 34.000 879 1.156 un m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 2.296.801.631,84 634.984.451,15 1.552.913.923,83 24.077.562,46 687.672,28 1.783.652.243,72 1.847.517.101,88 8.420.738.102,81

un un m
3

km km

7.1.2 ACRE O Acre o Estado que constitui o extremo Oeste da Regio Norte do Brasil, ocupando uma rea de 152.581,4 km2. Com uma populao de 691,1 mil habitantes distribudos em 22 municpios, segundo estimativas do IBGE em 2009, essa UF apresenta uma densidade demogrfica de 4,5 habitantes/km2. Na Figura 17 mostrada a localizao desse Estado.

166

Figura 17 Regio Norte do Brasil Acre

Os principais municpios do Estado so a capital Rio Branco Assis Brasil, Cruzeiro do Sul, Feij e Sena Madureira. Com relao infraestrutura de transportes do Acre, destacam-se como principais rodovias a BR-364, que vai da divisa com Rondnia at o Municpio de Cruzeiro do Sul o segundo principal do Estado passando por Rio Branco; e a BR-317, com 330 km de extenso, que liga a capital ao Sul do Estado, at as fronteiras com a Bolvia e com o Peru, e ao Norte, at a divisa com o Amazonas. O transporte fluvial, por sua vez, concentra-se nos rios Juru e Moa, a Oeste do Estado, e Tarauac e Envira, a Noroeste. O Acre conta, ainda, com dois aeroportos internacionais: o de Rio Branco, Plcido de Castro, e o de Cruzeiro do Sul, que, em 2009, movimentaram 419,9 mil passageiros, 2,0 mil toneladas de carga e 290 toneladas de mala postal. O Aeroporto Internacional de Rio Branco movimentou 323,1 mil passageiros e 1,6 mil toneladas de carga, enquanto o de Cruzeiro do Sul movimentou 96,8 mil de passageiros, 366 toneladas de carga e 290 toneladas de mala postal. CONTEXTO ECONMICO A economia do Acre tem como base a explorao de recursos naturais, com destaque para o extrativismo vegetal, sendo os principais produtos a borracha, as madeiras e a castanha-do-par. A pecuria e a agricultura tambm so importantes para o Estado. Em 2007, essa UF contribuiu com R$ 6,1 bilhes na produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com 34,3%); a agricultura, silvicultura e explorao

167

florestal (com 11,9%); o comrcio e servios de manuteno e reparao (com 10,9%); as atividades imobilirias e aluguis (com 9,2%); e a construo civil (com 7,9%). Em relao agropecuria, em 2009 o Acre produziu 91,4 mil toneladas de cereais e abateu 93,7 mil toneladas de bovinos e 186,1 mil toneladas de sunos. J o extrativismo vegetal, em 2008, foi responsvel por 11,5 milhes de toneladas de castanha-do-par, 845 toneladas de borracha representando pouco mais do que 25,0% do total nacional e 1,5 mil toneladas de aa, enquanto a extrao da madeira produziu 152,7 mil metros cbicos de toras. Quanto ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 15,7 milhes (20,9 mil toneladas) e as importaes, de US$ 1,4 milho (920 toneladas), levando a um saldo de US$ 14,3 milhes. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram as madeiras e a castanha-do-par. No que diz respeito arrecadao tributria, em 2009 o Acre contribuiu com R$ 244,7 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 291,9 milhes e, desse total, R$ 287,8 milhes foram pagos no ano. Cabe ressaltar, ainda, que a quase totalidade do comrcio do Estado feita por via fluvial e, em pequena escala, por via area. O Acre exporta quase tudo o que produz e importa praticamente tudo o que consome. O PLANO PARA O ACRE O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Acre projetos de infraestruturas rodoviria e complementar. A maior interveno est na BR-364, em que esto previstas a construo de 210 km de rodovia entre os Municpios de Sena da Madureira e Feij e a recuperao de 292 km de pavimento entre os Municpios de Acrelndia e Sena da Madureira. Tambm est prevista no Plano a construo de terminais rodovirios em Rio Branco e em Cruzeiro do Sul. Na Tabela 56 est indicada a relao de projetos propostos para o Estado do Acre.

Tabela 56 Relao de projetos Acre

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo do terminal rodovirio de Cruzeiro do Sul Construo do terminal rodovirio de Rio Branco Construo BR-364 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume

326 Complementar Construo de Terminal 327 Construo de Rodovia

E7

Cruzeiro do Sul

AC

Cruzeiro do Sul

AC

un

E7

Rio Branco Sena Madureira

AC

Rio Branco

AC

un

Rodoviria

614

E7

AC

Feij

AC

210

km

168

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 679 E7 Acrelndia AC Plcido de Castro Sena Madureira AC Ttulo Pavimentao AC-475 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume 43 km

Pavimentao

155-AC Rodoviria Recuperao do Pavimento 678

E6

Acrelndia

AC

AC

292

km

E7

Porto Acre

AC

Assis Brasil

Recuperao do pavimento AC BR-317, AC-040 e AC-010

404

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Apesar de no possuir uma malha rodoviria muito extensa, devido sua localizao estratgica no extremo Oeste do Pas fundamental a ligao rodoviria do Acre com o Municpio de Manaus (AM) um dos principais da Regio Norte e com os demais Estados do Pas por meio do acesso malha rodoviria de Rondnia, uma vez que a maior parte dos fluxos de cargas e de pessoas acontece pela via rodoviria. Considerando essa questo e sabendo que a pssima qualidade do pavimento acarreta maiores custos de consumo de combustvel, de manuteno, de tempo de viagem e de acidentes, o Plano prope a recuperao do pavimento das rodovias BR-364, BR-317 e BR-319, que passam pelos Estados do Acre, Rondnia e Amazonas. A recuperao de pavimento tambm recomendada para as rodovias BR-317, AC-040 e AC-010 na regio das cidades de Porto Acre, na divisa com o Estado do Amazonas, e Assis Brasil, junto fronteira com Bolvia e Peru. Alm disso, com o objetivo de integrar a microrregio de Rio Branco e melhorar a ligao com a BR-364, proposta a pavimentao da rodovia AC-475. Outra situao a ser observada a do trnsito em rodovias no pavimentadas na regio amaznica, que fica muito prejudicado no perodo de chuvas, dificultando o escoamento da produo. Ainda mais isolada est a regio do Municpio de Cruzeiro do Sul e, por essa razo, sugerida a construo da BR-364 no trecho Sena Madureira-Feij. O Plano prope, ainda, a construo de dois terminais rodovirios, com o objetivo de tornar mais eficiente o uso da infraestrutura rodoviria da regio: um em Rio Branco, onde ocorre a ligao entre as rodovias BR-364 e BR-317, e outro em Cruzeiro do Sul, importante ponto de captao de carga e incio do Eixo Leste-Oeste. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O ACRE Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Acre so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 57.

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Tabela 57 Investimento mnimo - Acre

Infraestrutura Complementar Rodoviria Total Categoria Construo de Terminal Construo de Rodovia Pavimentao Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 210 43 696 un km km km Investimento Mnimo (R$) 276.853.530,03 499.789.690,13 87.254.887,92 1.112.345.936,77 1.976.244.044,86

7.1.3 AMAZONAS O Estado do Amazonas o mais extenso do Pas, ocupando uma rea de quase 1,6 milho de quilmetros quadrados, e o segundo mais povoado da Regio Norte, com uma populao de 3,4 milhes de habitantes distribudos em 62 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009. Sua densidade demogrfica , assim, a segunda mais baixa do Brasil: 2,2 habitantes/km2. Na Figura 18 apresentada essa UF.

Figura 18 Regio Norte do Brasil Amazonas

Os principais municpios dessa UF so a capital Manaus , Borba, Coari, Eirunep, Itacoatiara, Manacapuru, Parintins, Presidente Figueiredo, So Gabriel da Cachoeira, Tabatinga e Tef. Em relao infraestrutura rodoviria de transportes, sobressaem-se como principais estradas a BR-174, da divisa com Mato Grosso at a divisa com Roraima, a BR-230, que, no Estado, vai da divisa com o Par at o Municpio de Lbrea, a

170

BR- 317, que vai do Municpio de Boca do Acre at a divisa com o Estado do Acre, e a BR-319, da divisa com Rondnia at o incio da travessia do rio Amazonas, alm da rodovia estadual AM-010, ligando Manaus a Itacoatiara. Entretanto, dada a restrio do transporte terrestre, um meio de locomoo de extrema relevncia na regio, tanto de pessoas como de mercadorias, so as hidrovias e os rios navegveis, com destaque para as hidrovias do Amazonas e do Madeira. Outro meio de transporte bastante utilizado o areo: todos os municpios possuem pistas para operaes de aeronaves, sendo a maioria deles servida por aeroportos. Contudo, apenas os Municpios de Manaus e Tabatinga possuem aeroportos internacionais no Amazonas. O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, situado a 14 km de Manaus, o principal do Estado e conta com dois terminais de passageiros e trs de carga, sendo o terceiro aeroporto em movimentao de cargas do Brasil, por onde passam as demandas de importao e de exportao do Polo Industrial de Manaus. CONTEXTO ECONMICO A economia da Unidade Federativa do Amazonas baseia-se na indstria, no extrativismo, na minerao e na pesca, sendo a primeira a principal atividade econmica, concentrada na Zona Franca de Manaus. J o extrativismo no Estado abrange o tipo mineral incluindo o petrleo e o gs natural e o vegetal com destaque para a castanhado-par, a piaava e a madeira. Em 2007, a UF contribuiu com R$ 40,2 bilhes na produo de riquezas do Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a indstria de transformao (com participao de 32,8%), a administrao, sade e educao pblicas (com 16,8%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparo (com 12,3%), as atividades imobilirias (com 5,6%) e a construo civil (com 5,5%). Ressalta-se que a produo agropecuria pouco expressiva no Estado em comparao com as demais UFs do Pas: em 2009, por exemplo, foram produzidas 84,1 mil toneladas de cereais e houve o abate de 26,6 mil toneladas de bovinos. J a indstria extrativista vegetal produziu, em 2008, 9,1 mil toneladas de castanha-do-par; 9,7 mil toneladas de piaava; 2,2 mil toneladas de borracha; 1,3 mil toneladas de aa e 2,7 milhes de metros cbicos de madeira. A produo mineral, por sua vez, em 2005, foi de 10,0 milhes de toneladas de minrio de ferro; 1,5 mil toneladas nibio; 107,2 mil toneladas de argilas; 413,1 mil toneladas de calcrio e 17,8 mil toneladas de gipsita. Com relao s atividades industriais, elas esto concentradas na regio do Polo Industrial de Manaus PIM, na capital do Estado, formado principalmente por empresas que utilizam componentes provenientes de outras Regies do Pas, bem como do exterior, notavelmente da China e da Coreia. Alm disso, cabe salientar tambm as atividades tursticas, que tm apresentado crescimento ao longo dos anos, de forma semelhante ao que ocorre em outros Estados da Regio Norte. O Amazonas representa um ponto de entrada de turistas nacionais e estrangeiros sobretudo norte-americanos que desejam conhecer a Amaznia, promovendo um intercambio cultural importante.

171

Outra atividade importante so as feiras nacionais e internacionais da Amaznia, que, sob a sigla FIAM na Suframa, atraem diferentes investidores, tanto brasileiros como de outras nacionalidades, para os diferentes polos tecnolgicos existentes na regio, promovendo o potencial econmico e estimulando os intercmbios comercial, cultural, cientfico e tecnolgico. Nesse contexto, em relao ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 883,9 milhes (120,8 mil toneladas) e as importaes, de US$ 6,9 bilhes (1,2 milho de toneladas), gerando um deficit de US$ 6,0 bilhes na balana comercial. Os principais produtos exportados, relativamente ao seu valor, foram celulares, motocicletas, extratos para bebidas e aparelhos de barbear. Por outro lado, os principais produtos importados foram telas de cristal lquido (LCD), tubos de imagem, componentes eletrnicos e peas para motocicletas. Quanto arrecadao tributria, em 2009 o Amazonas contribuiu com R$ 6,3 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representa 1,3% do total arrecadado pelo Governo. J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 457,8 milhes e, desse total, somente R$ 90,2 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O AMAZONAS As propostas para o Estado do Amazonas compreendem obras em rodovias, hidrovias e aeroportos, alm de projetos urbanos e a ampliao de terminais nos Municpios de Coari, Humait, Itacoatiara, Parintins e Tef. Entre as intervenes rodovirias, esto as recuperaes de 457 km da BR-174; de 177 km das rodovias BR-364/BR317/BR-319 e de 240 km da rodovia AM-010. As intervenes hidrovirias, por sua vez, contemplam a ampliao de profundidade das hidrovias dos rios Solimes e Madeira e a qualificao da hidrovia do rio Juru. Quanto s intervenes complementares, so propostos 12 projetos de construo de terminais hidrovirios para cargas e passageiros, alm da ampliao de dois terminais existentes. J nos projetos urbanos, destacam-se a implementao de 14 km de BRT e a construo de um monotrilho com cerca de 20 km de extenso na Regio Metropolitana de Manaus RMM. Na Tabela 58 apresentada a relao de projetos propostos para o Estado do Amazonas.

Tabela 58 Relao de projetos - Amazonas

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 305 323 E4 E4 Manaus Manaus AM AM Manaus Manaus AM Ttulo Ampliao do aeroporto de Manaus Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 un un

Ampliao do terminal AM de cargas do aeroporto de Manaus Ampliao de terminais de integrao de AM transporte coletivo da Regio Metropolitana de Manaus

Adequao de Terminal Complementar de Passageiros

1004

PU

Manaus

AM

Manaus

un

172

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

337 Ampliao de Terminal 339

E4

Parintins

AM

Parintins

Ampliao do terminal hidrovirio de AM Parintins - hidrovia do Amazonas AM Ampliao do terminal hidrovirio de Tef hidrovia do Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Manaus - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Boca do Acre hidrovia do rio Purus

E4

Tef

AM

Tef

un

722

E4

Manaus

AM

Manaus

AM

un

725

E7

Boca do Acre

AM

Boca do Acre

AM

un

726

E4

Careiro

AM

Careiro

Construo de AM terminal rodovirio na BR-319 Construo de terminal hidrovirio de AM Manicor - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de AM Autazes - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de AM Borba - hidrovia do rio Madeira AM Construo de terminal hidrovirio de Lbrea - hidrovia do rio Purus Construo de terminal hidrovirio de Maus - hidrovia Maus Au

un

736

E4

Manicor

AM

Manicor

un

Complementar

737 Construo de Terminal

E4

Autazes

AM

Autazes

un

738

E4

Borba

AM

Borba

un

739

E4

Lbrea

AM

Lbrea

un

740

E4

Maus

AM

Maus

AM

un

742

E4

Santa Isabel do Rio Negro

AM

Construo de Santa terminal hidrovirio Isabel do Rio AM de Santa Isabel do Rio Negro Negro - hidrovia do rio Negro Fonte Boa AM Construo de terminal hidrovirio de Fonte Boa - hidrovia do rio Solimes

un

743

E4

Fonte Boa

AM

un

173

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

Construo de Terminal Complementar Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de VLT ou Monotrilho

745

E4

Benjamin Constant

AM

Benjamin Constant

Construo de terminal hidrovirio AM de Benjamin Constant - hidrovia do rio Solimes Construo de terminal de passageiros na AM Regio Metropolitana de Manaus Construo de Monotrilho na Regio AM Metropolitana de Manaus

un

984

PU

Manaus

AM

Manaus

un

826

PU

Manaus

AM

Manaus

20

km

217-INT Ampliao de Profundi- 628-INT dade 682 Porturia rea Porturia Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao 241

E6

Itacoatiara

AM

Porto Velho RO

Qualificao da hidro16.095.000 via do rio Madeira

m3

Hidroviria

E4

Tabatinga

AM

Santarm

Qualificao da hidroPA via dos rios Amazonas 34.500.000 e Solimes AM Qualificao da hidro36.000.000 via do rio Juru 1

m3

E4 E4

Guajar Manaus

AM AM

Juru Manaus

m3 un

Ampliao de rea AM porturia do porto de Manaus AM Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Manaus Construo BR-319

993

PU

Manaus

AM

Manaus

45

km

956 978

E6 PU

Beruri Manaus

AM AM

Humait Manaus

AM

500 40

km km

Construo de via AM urbana na Regio Metropolitana de Manaus Implantao de BRT AM na Regio Metropolitana de Manaus AM Pavimentao BR-230 Recuperao do paviAM mento BR-364, BR-317 e BR-319 AM AM Recuperao do pavimento AM-010 Recuperao do pavimento BR-174

Rodoviria

825

PU

Manaus

AM

Manaus

14

km

680 155-AM

E7 E6 E4 E4

Lbrea Humait Manaus Careiro

AM AM AM AM

Maus Canutama Itacoatiara Presidente Figueiredo

832 177 240 457

km km km km

Recuperao do Pavimento

156 157-AM

174

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS O Amazonas conta com trs aeroportos administrados pela Infraero. O principal deles o Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, localizado em Manaus, que em 2009 movimentou 2,3 milhes de passageiros; 134,4 mil toneladas de carga e 11,2 mil toneladas de mala postal. Cabe observar que a capacidade projetada para o aeroporto de 1,8 milho de passageiros por ano em seus dois terminais. Assim, uma das propostas justamente ampliar a capacidade de atendimento de passageiros do aeroporto, enquanto a outra sugesto visa a aumentar a estrutura de carga, melhorando sua utilizao e facilitando o fluxo de cargas necessrio Zona Franca. Por sua vez, o modo hidrovirio constitui uma alternativa de transporte bastante utilizada no Estado: a bacia do rio Amazonas permite a movimentao de cargas e de pessoas no Estado e na Regio Norte, alm de prover uma ligao com o Oceano Atlntico. Dessa forma, o conjunto de obras propostas para essa infraestrutura de transporte visa a aumentar sua eficincia e a promover a segurana para a navegao de embarcaes mistas (isto , de cargas e passageiros). So, ento, sugeridas obras de qualificao do rio Madeira, com o objetivo de aumentar a capacidade operacional para as embarcaes oriundas de Porto Velho (RO), alm da qualificao dos rios Purus e Juru, que fazem ligao com o Acre nas Regies Oeste e Sudoeste do Estado, e da construo de terminais adequados ao longo das hidrovias. Cabe mencionar que, ao longo de 2009, o Porto de Manaus movimentou apenas 5,9 mil toneladas de carga. Assim, a fim de melhor atender demanda da regio, sugerida a ampliao desse porto, aumentando sua capacidade operacional. Com relao infraestrutura rodoviria, apesar de o Amazonas no possuir uma malha muito extensa, as rodovias existentes permitem a ligao por terra com os Estados de Roraima, Par e Rondnia. Contudo, essas poucas rodovias existentes ou apresentam um pavimento deteriorado ou no possuem pavimentao alguma, acarretando maiores custos de manuteno dos veculos, alm de maior consumo de combustvel, tempo de viagem e nmero de acidentes. Uma dificuldade adicional aparece nos perodos de chuva, quando as rodovias sem pavimentao tm o trnsito muito complicado. Considerando tudo isso, o Plano recomenda a recuperao do pavimento das rodovias BR-364, BR-317 e BR-319 at o Municpio de Humait. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O AMAZONAS Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Amazonas so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 59.

175

Tabela 59 Investimento mnimo - Amazonas

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Hidroviria Porturia Construo de VLT ou Monotrilho Ampliao de Profundidade rea Porturia Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Rodoviria Construo de Via Urbana Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 4 2 11 2 20 86.595.000 1 45 500 40 14 832 874 un un un un un un km m
3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 42.698.228,82 11.397.440,03 173.214.892,30 1.522.694.415,18 34.192.320,08 1.495.729.710,14 1.751.440.628,99 24.077.562,46 236.228.017,04 1.189.975.452,70 243.730.919,12 228.846.645,65 1.688.280.622,04 1.396.825.213,71 10.319.435.583,89

un km km km km km km

7.1.4 RORAIMA A Unidade Federativa UF de Roraima ocupa uma rea de 224.299 km2 e possui uma populao de 421,5 mil habitantes distribudos em 15 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009. Com isso, sua densidade demogrfica de apenas 1,9 habitantes/km2 a menor do Brasil, justificada por tratar-se do Estado mais distante do Pas, em relao Capital Federal, e por ainda conter a maior floresta tropical e os maiores rios do mundo como obstculos sua plena integrao com o restante do Brasil. Na Figura 19 mostrada a localizao dessa UF. Em relao infraestrutura de transportes, cabe ressaltar que o sistema rodovirio de Roraima predominantemente federal, com poucas estradas estaduais e municipais asfaltadas, compondo uma malha com 1.127 km de extenso de vias pavimentadas. Alm disso, essa UF apresenta ligao rodoviria apenas com o Estado do Amazonas, por meio da BR-174, que sai de Manaus (AM) e vai at a fronteira Brasil/Venezuela, onde acessa a estrada venezuelana que leva cidade de Santa Elena de Uairn (a 12 km da fronteira) e s principais cidades daquele Pas. Outra rodovia de destaque a BR-401, que vai da capital Boa Vista at a fronteira Brasil/Guiana, cruzando o rio Branco e ligando-se BR-432 (apenas implantada), que vai do Municpio de Cant at o de Novo Paraso. H, ainda, a BR-210, que, em Roraima, vai do rio Jatapu prximo divisa com o Par at o entroncamento com a RR-175/344 prximo divisa com o Amazonas, no sentido leste-oeste. Contudo, apenas uma parte dessa rodovia pavimentada: o trecho entre o Municpio de So Joo da Baliza e o entroncamento com a BR-174. Roraima conta, ainda, com o Porto de Caracara nico do Estado e com dois aeroportos um administrado pela Infraero (o Aeroporto Internacional de Boa Vista), e o outro, de menor relevncia, no Municpio de Caracara.

176

Figura 19 Regio Norte do Brasil Roraima

Considerando as outras infraestruturas, observa-se que no h rede ferroviria em Roraima, que, quanto ao sistema hidrovirio, fica em desvantagem em relao aos demais Estados amaznicos, pois o mesmo fica quase que totalmente no territrio estadual, contando apenas com uma grande sada fluvial pelo rio Branco, que chega at o rio Negro, integrando-se com o Estado do Amazonas. Mesmo assim, esse rio apresenta inmeras dificuldades para a navegao. CONTEXTO ECONMICO Roraima, alm de ser o Estado menos povoado do Pas, tambm o mais isolado e o que detm o menor Produto Interno Bruto PIB entre as 27 UFs brasileiras. Sua economia se baseia no setor de servios, na agricultura, na pecuria e no extrativismo, destacando-se a produo de madeira, ouro, diamante e cassiterita. Ressalta-se que a atividade econmica de Roraima se concentra em sua Regio Norte, onde est localizada a capital, Boa Vista. O turismo nacional e internacional vem se destacando principalmente devido proximidade com as cidades de Manaus (AM) e de Santa Elena de Uairn (Venezuela). Em 2007, o Estado gerou R$ 4,5 bilhes em riquezas para o Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 48,4%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 11,0%), as atividades imobilirias e aluguis (com 8,2%), a construo civil (com 7,7%) e a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 5,3%).

177

A produo agropecuria foi responsvel, em 2009, por 99,6 mil toneladas de cereais e por 15,3 mil toneladas de carne bovina, enquanto o extrativismo vegetal, concentrado na produo de madeiras, produziu 104,7 mil metros cbicos do produto em 2008. Cabe ressaltar que grande parte do territrio do Estado formada por reservas indgenas e reas de conservao ambiental. Em 2009, as exportaes foram de US$ 12,7 milhes (30,0 mil toneladas) e importaes, de US$ 10,1 milhes (17,7 mil toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 2,6 milhes. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram a soja e as madeiras. Quanto arrecadao tributria, em 2009, Roraima contribuiu com R$ 200,9 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 64,6 milhes e, desse total, somente R$ 733,2 mil foram pagos no ano. O PLANO PARA RORAIMA O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para Roraima intervenes em infraestruturas hidroviria, rodoviria e complementar. Entre os projetos propostos esto a ampliao da profundidade par a qualificao da hidrovia do rio Branco e a ampliao dos terminais intermodais de Boa Vista e de Caracara. Para as rodovias, propem-se a pavimentao da BR-401 e a recuperao do pavimento da BR-210 e de dois trechos da BR-174, que corta o Estado desde Rorainpolis na divisa com o Amazonas at Pacaraima na fronteira com a Venezuela , totalizando cerca de 704 km. Na Tabela 60 apresentada a relao dos projetos propostos para o Estado de Roraima.

Tabela 60 Relao de projetos - Roraima

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

465 Complementar Ampliao de Terminal 466

E4

Boa Vista

RR

Boa Vista

Ampliao do terminal hidrovirio de RR Boa Vista - hidrovia do rio Branco Ampliao do terminal hidrovirio de RR Caracara - hidrovia do rio Branco

un

E4

Caracara

RR

Caracara

un

Hidroviria

Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Pavimentao

214

E4

Caracara

RR

Caracara

Abertura de canal para a transposio das RR 7.500.000 Corredeiras de Bem Querer (Caracara) RR RR RR Qualificao da hidro7.755.000 via do rio Branco Pavimentao BR-401 Recuperao do pavimento BR-174 65 494

m3

231 685

E4 Rorainpolis E4 Normandia

RR RR RR

Boa Vista Bonfim Boa Vista

m3 km km

Rodoviria

Recuperao 157-RR do Pavimento

E4 Rorainpolis

178

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 643 683 E4 E4 Boa Vista Caracara RR RR Pacaraima Caroeb RR RR Ttulo Recuperao do pavimento BR-174 Recuperao do pavimento BR-210 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 210 93 km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS A Unidade Federativa de Roraima possui importncia estratgica para o comrcio entre o Brasil e os mercados caribenhos e andinos. Dessa forma, considerando que a principal infraestrutura de transporte utilizada nessas trocas comerciais a BR-174, uma das mais importantes rodovias do Estado, o Plano recomenda a recuperao de seu pavimento no trecho entre as cidades de Rorainpolis, Boa Vista e Pacaraima (na fronteira com a Venezuela). Outra proposta a recuperao do pavimento da BR-210, entre as cidades de Caracara e Caroebe. Esses dois projetos tm a finalidade de melhorar a integrao regional e o escoamento da produo dessa UF. Por outro lado, com a finalidade de melhor integrar os mercados de Roraima e do Brasil com o da Guiana, sugerida a pavimentao da BR-401, no Nordeste do Estado. O transporte hidrovirio, por sua vez, precisa ser mais bem explorado em Roraima como uma opo para o escoamento das produes agrcola e extrativista. Para tal, prope-se a abertura de canal para a transposio das Corredeiras de Bem Querer, localizadas no Municpio de Caracara. A meta capacitar a navegao na Hidrovia Branco-Negro, que possui ligao com o rio Amazonas. J os projetos complementares sugeridos se destinam a proporcionar o uso eficiente das infraestruturas rodoviria e aquaviria do Estado. Com esse objetivo, recomendada a ampliao do terminal hidrovirio na cidade de Boa Vista, uma vez que a regio vizinha capital produtora de soja e esse terminal, atualmente, utilizado tambm para o envio de carga para os postos situados nas fronteiras com a Venezuela e com a Guiana. Alm disso, sugere-se a ampliao do terminal de Caracara, que faz a integrao com a BR-174 e permite o escoamento da produo por meio do rio Branco at o rio Amazonas, prximo a Manaus (AM). ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA RORAIMA Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Roraima so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 61.

Tabela 61 Investimento mnimo - Roraima

Infraestrutura Complementar Hidroviria Rodoviria Categoria Ampliao de Terminal Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Pavimentao Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 7.500.000 7.755.000 65 un m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 173.214.892,30 981.539.158,91 156.849.957,59 131.896.923,60

km

179

continuao
Infraestrutura Rodoviria Total Categoria Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 797 km Investimento Mnimo (R$) 1.273.763.953,46 2.717.264.885,85

7.1.5 PAR O Par compreende aproximadamente 14,7% do territrio nacional, sendo o segundo maior Estado do Pas, com uma extenso de 1,2 milhes de quilmetros quadrados. Com uma populao de 7,4 milhes de habitantes distribudos em 143 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009, o mais populoso da Regio Norte e sua densidade populacional de quase seis habitantes/km2. Na Figura 20 est ilustrada a localizao dessa UF.

Figura 20 Regio Norte do Brasil Par

Os principais municpios dessa UF so a capital Belm , Abaetetuba, Altamira, Ananindeua, Barcarena, Castanhal, Itaituba, Marab, Parauapebas, Redeno, Santarm e Tucuru. Quanto infraestrutura rodoviria de transportes, o Par conta com uma malha muito limitada, considerando-se sua rea. A maior parte das rodovias pavimentadas est concentrada na Regio Leste do Estado, servindo para o escoamento da produo da regio e fazendo ligao com os vizinhos Mato Grosso, Tocantins e Maranho. Como principais rodovias, podem-se citar a BR-010, da divisa com o Maranho at o entroncamento com as BR-308 e BR-316 em Belm, a BR-153, de Marab at a divisa com o Estado de Tocantins, a BR-158, do acesso ao Municpio de Redeno at a divisa com o Mato Grosso, a BR-163, da divisa com o Mato Grosso at Santarm

180

(boa parte apenas implantada e com planejamento at a fronteira Brasil/Suriname), a BR-222, de Marab at a divisa com o Estado do Maranho, e a BR-230, da divisa com o Tocantins at a divisa com o Amazonas (a maior parte apenas implantada ou em obras de pavimentao). H, ainda, algumas rodovias estaduais de destaque, como a PA-140, entre os Municpios de So Caetano de Odivelas e Tom-Au, e a PA-150, com 762 km de extenso entre Moju e Redeno. Ainda mais limitada a infraestrutura ferroviria, que conta apenas com a Estrada de Ferro Carajs EFC, indo do Municpio de Carajs at o porto de So Luis (MA), passando por apenas trs municpios no Par. Alm disso, a infraestrutura hidroviria necessita aproveitar melhor o potencial do Estado, que conta com uma ampla rede de rios navegveis e potencialmente navegveis, com destaque para os rios Amazonas, Araguaia, Tapajs, Teles Pires, Tocantins e Xingu. fundamental, no mnimo, operacionalizar as hidrovias Tapajs-Teles Pires e Araguaia-Tocantins esta ltima, uma importante alternativa ao escoamento da produo e de insumos, interligando o Centro-Oeste brasileiro ao Sul do Par e ao Porto de Vila do Conde. O Estado conta, ainda, com seis aeroportos operados pela Infraero: o de Altamira, o de Marab, o de Parauapebas, o de Santarm e dois em Belm um deles internacional (o Val de Cans). Em relao infraestrutura porturia, destacam-se os Portos de Belm, de Vila do Conde e de Santarm. Os dois primeiros so portos martimos com acessos rodovirios, pelas BR-010 e BR-316, e martimo-fluvial, pela Baa de Maraj. J o Porto de Santarm fluvial, podendo ser acessado pelos rios Tapajs e Amazonas e pelas BR-163 e BR-230. CONTEXTO ECONMICO A economia do Par baseia-se principalmente nos extrativismos mineral e vegetal com destaque para o minrio de ferro, a bauxita, o mangans e a madeira , na agricultura, na pecuria, na indstria e no turismo. O Estado o maior produtor de pimenta-do-reino do Brasil e est entre os primeiros nas produes de cacau e de banana, tendo sido a produo agrcola responsvel, em 2009, por 1,1 milho de toneladas de cereais. Cabe ressaltar que, nos ltimos anos, com a expanso da cultura da soja por todo o Territrio Nacional e considerando a falta de reas livres para sua difuso em outras Regies do Pas, o Sul do Par configurou-se em uma nova rea para essa atividade agrcola. Quanto pecuria, em 2009 o Estado do Par abateu 507,3 mil toneladas de bovinos, 430,1 mil toneladas de sunos e 92,5 mil toneladas de frangos. Sobre as atividades extrativistas vegetais, destacam-se a extrao de madeira, que, em 2008, representou 53,9% da produo brasileira no ano com 7,6 milhes de metros cbicos, e as produes de aa de 107,0 mil toneladas , de castanha-do-par de 6,2 mil toneladas e de borracha de 220 toneladas. Importantes municpios produtores dessa UF se localizam nas Regies Nordeste como Tailndia, Moju, Oeiras do Par, Baio, Ipixuna do Par e Me do Rio , Sudeste como Ulianpolis, Dom Eliseu, Redeno, Paragominas e Rondon do Par e do Maraj como Portel, Almeirim e Altamira. Quanto produo mineral, destaca-se a extrao de minrio de ferro, cujas reservas se localizam principalmente na Regio Sudeste do Par, e que, em 2005, correspondeu a 27,2% da produo nacional ou seja, 77,2 milhes de toneladas. J a produo de bauxita metalrgica constitui-se na maior do Pas, destacando-se o Municpio de Oriximin, na regio do Baixo Amazonas: o total produzido em 2005 foi de 17,8 milhes de toneladas e os principais destinos no mercado

181

interno foram Maranho e So Paulo, enquanto no mercado externo foram Estados Unidos e Canad. Alm disso, foram extrados 2,2 milhes de toneladas de mangans; 4,3 mil toneladas de ouro; 4,4 milhes de metros cbicos de areia; 861,7 mil toneladas de calcrio e 94,5 mil toneladas de caulim. Ressalta-se que os principais consumidores do calcrio do Estado do Par esto na Regio Sudeste do Pas e na Unidade Federativa de Mato Grosso, na Regio Centro-Oeste. A indstria, por sua vez, concentra-se especialmente na Regio Metropolitana de Belm RMB, com os distritos industriais de Icoaraci e Ananindeua, mas tambm vem se consolidando em municpios do interior, como Barcarena e Marab. As indstrias madeireira e moveleira se destacam como fortes ramos da economia. Em 2007, o Par contribuiu com R$ 49,8 bilhes na produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 18,4%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 13,1%), a indstria de transformao (com 12,4%), as atividades imobilirias (com 10,4%) e a construo civil (com 6,7%). Em relao ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 8,3 bilhes (99,4 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 794,3 milhes (2,6 milhes toneladas), levando a um saldo positivo da balana comercial de US$ 7,5 bilhes. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram: minrio de ferro, alumnio, alumina, ferro fundido e sulfetos de minrios de cobre. Cabe ressaltar que, nesse mesmo ano, as exportaes de minrio de ferro totalizaram 85,1 milhes de toneladas. No que tange a arrecadao tributria, em 2009 o Estado do Par contribuiu com R$ 2,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 732,8 milhes, dos quais R$ 513,0 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O PAR O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Estado do Par intervenes em todas as modalidades: aeroporturia, ferroviria, hidroviria, porturia e rodoviria, alm da construo e da ampliao de terminais intermodais (obras de infraestrutura complementar). Entre os projetos propostos, merecem destaque a ampliao do aeroporto de Santarm, a construo de mais de 402 km do tramo ferrovirio entre os Municpios de Dom Eliseu e Curu, a construo do terminal martimo de Espadarte, a abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Tapajs e a recuperao de 983 km do pavimento das rodovias BR-158, PA-150 e PA-475. Na Tabela 62 so listados os projetos propostos para o Estado do Par.

Tabela 62 Relao de projetos - Par

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 316 727 E4 E4 Santarm Belm PA PA Santarm Belm PA Ttulo Ampliao do aeroporto de Santarm Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 un un

Ampliao da PA estrutura de carga do aeroporto de Belm

182

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 415 E5 Altamira PA Altamira Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Ampliao do terminal PA hidrovirio de Altamira - hidrovia Xingu Ampliao do terminal PA hidrovirio de Itaituba - hidrovia Tapajs Ampliao do terminal intermodal de Marab PA - hidrovia AraguaiaTocantins

Ampliao de Terminal

419

E5

Itaituba

PA

Itaituba

un

421

E3

Marab

PA

Marab

un

417

E3 Breu Branco

PA

Construo do terminal hidrovirio de Breu Branco PA Breu Branco - hidrovia Araguaia-Tocantins Juruti Construo do terminal intermodal PA de Juruti - hidrovia do Amazonas Construo de terminal hidrovirio PA de Belm - hidrovia da baa de Maraj PA Construo de terminal hidrovirio de Santarm - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Monte Alegre - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Breves - hidrovia do rio Par

un

697 Complementar

E4

Juruti

PA

un

721 Construo de Terminal 724

E3

Belm

PA

Belm

un

E4

Santarm

PA

Santarm

un

747

E4

Monte Alegre

PA

Monte Alegre

PA

un

748

E4

Breves

PA

Breves

PA

un

627-PA Construo de Ferrovia Ferroviria 698 Duplicao de Ferrovia

E3

Dom Eliseu

PA

Curu

Construo de variante ferroviria de PA Aailndia - porto de Espadarte Construo de PA variante ferroviria de Juruti Duplicao de tramo ferrovirio entre Carajs e So Lus

402

km

E4

Juruti

PA

Juruti

50

km

696-PA

E3 Parauapebas

PA

Bom Jesus PA do Tocantins

223

km

183

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 191 E2 Muam PA Anajs PA Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. m3

Abertura de Canal entre os rios Atu e 1.600.000 Anajs Abertura de Canal para a transposio 3.000.000 das Corredeiras de Santa Isabel Abertura de canal para a expanso da 34.900.000 hidrovia do rio Tapajs Expanso da hidrovia 5.070.000 dos rios Guam-Capim Qualificao da hidrovia dos rios 34.500.000 Amazonas e Solimes Ampliao de rea porturia do porto de Santarm Ampliao de rea porturia do porto de Belm Construo do Terminal Martimo de Espadarte Construo BR-163 Construo BR-230 Implantao de faixas adicionais na BR-010 1

205 Hidroviria Abertura de Canal

E3

Marab

PA

Marab

PA

m3

363 352 628-INT

E5 E3 E4

Itaituba Ipixuna do Par Tabatinga

PA PA AM

Jacareacanga

PA

m3 m3 m3

Paragominas PA Santarm PA

250 rea Porturia Porturia Construo de Porto Construo de Rodovia Faixa Adicional Pavimentao Rodoviria 126 Recuperao do Pavimento 268 688 341

E4

Santarm

PA

Santarm

PA

un

E3

Belm

PA

Belm

PA

un

320 617-PA 634 114 687

E3 E5 E4 E2 E5 E3 E3 E3

Curua Novo Progresso Marab Dom Eliseu Jacareacanga Moju So Geraldo do Araguaia Conceio do Araguaia

PA PA PA PA PA PA PA PA

Curua Belterra Altamira Castanhal Altamira Santana do Araguaia Marab Redeno

PA PA PA PA

1 797 430 384 815 1.057 111 98

un km km km km km km km

PA Pavimentao BR-230 PA PA PA Recuperao do pavimento PA-475, PA-150 e BR-158 Recuperao do pavimento PA-153 Recuperao do pavimento PA-287

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Analisando a infraestrutura aeroporturia, observa-se que os seis aeroportos administrados pela Infraero movimentaram, em 2009, 2,9 milhes de passageiros; 26,6 mil toneladas de carga e 6,3 mil toneladas de mala postal.

184

Para ressaltar a importncia do transporte areo no Estado, dados da Infraero indicam que os aeroportos de Marab, de Altamira, de Carajs e Jlio Csar movimentaram conjuntamente 377,9 mil passageiros no mesmo ano. Na capital do Estado, o aeroporto internacional de Belm movimentou 2,2 milhes de passageiros, 19,7 mil toneladas de carga e 5,8 mil toneladas de mala postal em 2009, de modo que sugerida a ampliao da oferta da sua infraestrutura visando a permitir maiores movimentao e armazenagem de cargas. Por sua vez, tambm em 2009, o aeroporto de Santarm movimentou 364,6 mil passageiros, 4,3 mil toneladas de carga e 377,8 toneladas de mala postal. Contudo, ele foi projetado para atender a 225 mil passageiros/ano e, por isso, o Plano prope a ampliao de sua capacidade. Passando para o modo ferrovirio, este, no Par, dedicado principalmente ao transporte de minrios: parte da produo de minrio de ferro de Carajs transportada por via frrea at o Porto de Itaqui, em So Luis (MA). Em 2006, por exemplo, a Estrada de Ferro Carajs EFC transportou 92,6 milhes de toneladas, tendo o minrio de ferro extrado de Carajs correspondido a 92,0% do total de cargas transportadas por essa ferrovia. Alm da movimentao atual, estima-se que a EFC receber cargas provenientes da Ferrovia Norte-Sul FNS, quando esta for implantada, sobretudo do Estado de Tocantins. Por essa razo, sugere-se, como alternativa para o transporte das produes das Regies Norte e Centro-Oeste, a construo da variante ferroviria integrante da FNS que liga a cidade de Dom Eliseu (PA) a Curu (PA), onde dever ser construdo o terminal martimo de Espadarte. Outra proposta a construo da variante ferroviria de Juruti, a fim de melhorar o transporte da bauxita da rea de extrao at o rio Amazonas. J na rea porturia, o Par possui trs importantes infraestruturas: os Portos de Belm, de Vila do Conde e de Santarm. Em 2009, o Porto de Belm movimentou 2,8 milhes de toneladas de carga, sendo 73,7% do total movimentado de granis slidos e o restante, de granis lquidos e carga geral. Prximo a Belm, o Porto de Vila do Conde movimentou 16,3 milhes de toneladas, sendo 82,0% de granis slidos. E o Porto de Santarm, no interior do Estado, movimentou 1,3 milho de toneladas de carga. Assim, considerando suas movimentaes nos ltimos anos, o Plano CNT de Transporte e Logstica prope, para esses trs portos, a ampliao das reas porturias, visando a aumentar suas capacidades para a movimentao de cargas. Alm disso, sugerida a construo do Terminal Martimo de Espadarte, no Municpio de Curu, localizado no delta do rio Tocantins. A proposta de que o terminal atenda movimentao de aproximadamente 80,0 milhes de toneladas de carga por ano, principalmente minrios e gros. Cabe salientar que essa proposta est integrada com o projeto da Ferrovia Norte-Sul FNS, que ser uma opo de escoamento, sobretudo, da produo agrcola do Centro-Oeste do Pas e de produtos siderrgicos da regio de Marab. Em relao infraestrutura rodoviria, como j citado, a maior parte das rodovias pavimentadas est concentrada na Regio Leste do Estado, sendo sugeridas obras de recuperao do pavimento a fim de melhorar o trnsito de veculos nessa rea, importante para o escoamento da produo da regio. Assim, prope-se a recuperao das rodovias PA-475, PA-150 e BR-158, entre as cidades de Moju e Santana do Araguaia, da PA-153, entre Marab e So Geraldo do Araguaia, e da PA-287, entre Redeno e Conceio do Araguaia esta, essencial para a Regio Sudeste do Par, chegando a Tocantins. Outra rodovia que merece ateno a BR-010, prxima ao Maranho, entre os Municpios de Dom Eliseu e Castanhal, que apresenta grande concentrao de veculos de carga e, por esse motivo, necessita da implantao de faixas adicionais em rampas e contrarrampas extensas, com o objetivo de melhorar a ultrapassagem de veculos lentos.

185

O Par carece, ainda, de uma melhor ligao rodoviria com os Estados de Mato Grosso e Amazonas, de modo que o Plano sugere a construo de duas rodovias: a BR-163 entre as cidades de Novo Progresso e Belterra e a BR-230 comeando em Marab, passando por Altamira e indo at Jacareacanga. A primeira tem a funo de prover a ligao do Norte do Mato Grosso e do Sul do Par com a Hidrovia Tapajs-Amazonas, nas proximidades da cidade de Santarm (PA), proporcionando melhores condies de escoamento s produes agrcola e extrativa dessas regies, alm de uma melhor ligao rodoviria para Santarm (PA). J a construo da BR-230 a Transamaznica tem por objetivo ligar o Estado do Par com o do Amazonas, facilitando o escoamento da produo das regies vizinhas rodovia. Finalmente, no Norte do Estado, sugere-se a pavimentao das rodovias BR-210 e BR-163, na regio prxima ao Municpio de Oriximin. Essa obra importante para a integrao regional e para o escoamento da produo. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O PAR Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Par so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 63.

Tabela 63 Investimento mnimo - Par

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Duplicao de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade rea Porturia Construo de Porto Construo de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 3 6 452 223 39.500.000 39.570.000 2 1 1.227 384 815 1.266 un un un un km km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 42.698.228,82 259.822.338,45 830.560.590,10 2.348.194.462,23 1.611.140.043,85 5.169.439.570,24 800.329.184,01 48.155.124,92 828.062.126,79 2.920.199.760,93 640.215.813,12 1.653.784.503,56 2.023.318.902,23 19.456.024.164,88

un un km km km km

7.1.6 AMAP O Amap o menor Estado da Regio Norte em dimenso territorial, ocupando cerca de 142.814,6 km2. Sua populao de 626,6 mil habitantes, distribudos em 16 municpios, de acordo com estimativas do IBGE para 2009, o que implica em uma densidade demogrfica de 4,4 habitantes/km2. Na Figura 21 mostrada a localizao dessa UF.

186

Figura 21 Regio Norte do Brasil Amap

As cidades mais populosas so a capital do Estado, Macap, com 366,5 mil habitantes, e o Municpio de Santana, com 97,2 mil. Quanto infraestrutura de transportes, o Amap conta basicamente com a BR-156, que vai de Laranjal do Jari, na divisa com o Par, at Oiapoque, na fronteira Brasil/Guiana, com a Estrada de Ferro do Amap EFA, que liga a Serra do Navio ao Porto de Santana, com a Hidrovia do Amazonas, com o Aeroporto Internacional de Macap e com o prprio Porto de Santana. Cabe destacar que o Aeroporto Internacional de Macap, operado pela Infraero, em 2009 movimentou 469,8 mil passageiros; 3,1 mil toneladas de carga e 764 toneladas de mala postal. CONTEXTO ECONMICO As principais atividades produtivas do Estado do Amap so os extrativismos vegetal e mineral e sua economia possui pequena participao no PIB nacional, sendo as atividades mais desenvolvidas as extraes de castanha-do-par e de madeira e a minerao de mangans. Em 2007, o Estado gerou R$ 6,4 bilhes de riquezas para o Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 44,8%), o setor de comrcio e servios (com 15,4%), as atividades imobilirias (com 10,8%), a construo (com 4,8%) e os transportes, armazenagem e correio (com 3,2%). O setor agropecurio apresenta produo em pequena escala, que pode ser considerada como de subsistncia, e a pesca tem importncia na economia local e na alimentao da populao. Dados de 2009 indicam que o Amap pro-

187

duziu 9,3 mil toneladas de cereais e abateu 5,0 mil toneladas de bovinos. J o extrativismo vegetal do Estado em 2008 produziu 1,3 mil toneladas de aa e 255,1 mil metros cbicos de madeira em tora. E na produo mineral, por sua vez, em 2005 foram extrados 52,0 mil toneladas de cromo; 1,4 tonelada de ouro e 704,1 mil toneladas de caulim. Em relao ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 182,8 milhes (2,8 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 40,1 milhes (5,9 mil toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 142,7 milhes. Os principais produtos exportados foram os minrios de ouro, cromo, ferro e mangans, as madeiras e as frutas. Quanto arrecadao tributria, em 2009 o Amap contribuiu com R$ 225,8 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 17,3 milhes e, desse total, somente R$ 542,3 mil foram pagos no ano. O PLANO PARA O AMAP O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Estado o Amap intervenes em infraestruturas porturia, rodoviria e complementar. So propostas a ampliao do Porto de Santana, a pavimentao de 326 km da rodovia BR-156 e a construo do terminal hidrovirio de Macap. Na Tabela 64 apresentada a relao de projetos propostos para o Estado do Amap.

Tabela 64 Relao de projetos - Amap

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Extenso/ Quantidade/ Unidade Volume

Complementar

Construo de Terminal

723

E4

Macap

AP

Macap

Construo de terminal hidroviAP rio de Macap - hidrovia Canal do Norte AP Ampliao de rea porturia do porto de Santana Pavimentao BR-156

un

Porturia

rea Porturia Pavimentao

695

E9

Santana

AP

Santana

un

Rodoviria

694

E4

Amap

AP

Oiapoque

AP

326

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS O Porto de Santana, na capital do Estado, movimentou 833,7 mil toneladas de carga em 2009, sendo que 99,4% corresponderam a granis slidos. Assim, a proposta do Plano a ampliao das reas porturia e retroporturia, de modo a aumentar a capacidade operacional do porto. J para o transporte rodovirio, a sugesto a pavimentao da BR-156 no trecho entre os Municpios de Amap e Oiapoque, com o objetivo de ampliar a integrao do Pas com a Guiana Francesa.

188

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O AMAP Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Amap so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 65.

Tabela 65 Investimento mnimo - Amap

Infraestrutura Complementar Porturia Rodoviria Total Categoria Construo de Terminal rea Porturia Pavimentao Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 326 un un km Investimento Mnimo (R$) 138.426.765,02 24.077.562,46 661.513.801,42 824.018.128,90

7.1.7 TOCANTINS O Estado do Tocantins, localizado a Sudeste da Regio Norte, ocupa uma rea de 277.620,9 km2 e possui uma populao de 1,3 milho de habitantes distribudos em 139 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, o que gera uma densidade demogrfica de quase 4,7 habitantes/km2. Na Figura 22 est ilustrada a localizao dessa UF.

Figura 22 Regio Norte do Brasil Tocantins

As maiores cidades do Tocantins so a capital Palmas e os Municpios de Araguana, Gurupi, Paraso do Tocantins e Porto Nacional. Juntos, esses cinco territrios abrigavam em 2009 em torno de 36,5% da populao total do Estado.

189

Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se entre as principais rodovias federais dessa UF a BR-153 e a BR-226, que, juntas, formam o eixo virio da Rodovia Belm-Braslia. Outras estradas importantes so a BR-010, a BR-235 e a BR-242, que ainda possuem muitos trechos sem pavimentao ou mesmo incompletos, alm da BR-230 (Transamaznica). J entre as rodovias estaduais, merecem destaque a TO-050, a TO-070, a TO-255, a TO-080, a TO-010, a TO-445 e a TO-342, que so justamente as que ligam as cidades de Palmas e Porto Nacional BR-153 e aos demais municpios do interior de Tocantins. Por sua vez, as principais hidrovias do Estado so as dos rios Tocantins e Araguaia, mas h que se observar tambm outros rios importantes, como o Javas, o do Sono, o das Balsas e o Paran. O Tocantins tem, ainda, trs aeroportos principais: o de Palmas, o de Araguana e o de Gurupi, alm de outros, que so servidos apenas por empresas de txi areo. Contudo, cabe ressaltar que o Estado ainda no detm uma infraestrutura ferroviria, uma vez que a Ferrovia Norte-Sul FNS ainda est em processo de construo, nem com infraestrutura porturia. CONTEXTO ECONMICO A economia do Tocantins se baseia no comrcio, na agricultura e na pecuria, sendo a soja o principal produto, que vem apresentando crescimento nas exportaes. O Estado conhecido como uma terra nova, cheia de possibilidades e oportunidades e propcia ao aporte de novos investimentos, com uma srie de incentivos fiscais. O ecoturismo, por exemplo, tem bastante potencial de expanso, principalmente na Regio Leste, mas a situao precria da infraestrutura existente tem inibido o crescimento dessa atividade. Em 2007, o Tocantins contribuiu com R$ 11,4 bilhes na produo de riquezas do Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 24,6%), a construo (com 13,6%), o setor de comrcio e servios (com 13,0%), a pecuria e a pesca (com 9,0%) e a agricultura (com 8,8%). A rea de produo agrcola est concentrada principalmente na parte oriental do Estado, que, em 2009, produziu 563,6 mil toneladas de cereais, principalmente soja e arroz. J a pecuria tem a maior parte do rebanho localizada na Regio Ocidental e, em 2009, foram abatidas 205,0 mil toneladas de bovinos. Quanto ao extrativismo vegetal, cabe mencionar a produo de 345 toneladas de amndoa de babau e a extrao de 77,7 mil metros cbicos de madeira em toras em 2008. J a produo mineral do Estado, em 2005, foi de 17,9 mil toneladas de fosfato; 16,8 mil toneladas de gipsita e 1,5 milho de metros cbicos de areia. Em relao ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 280,2 milhes (583,7 mil toneladas) e as importaes, de US$ 127,6 milhes (88,7 mil toneladas), levando a um saldo da balana comercial de US$ 15,6 milhes. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram a soja, a carne bovina e outros produtos de origem bovina. A arrecadao tributria do Estado, por sua vez, contribuiu, em 2009, com R$ 482,3 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 570,5 milhes e, desse total, somente R$ 181,5 milhes foram pagos no ano.

190

O PLANO PARA O TOCANTINS Entre as sugestes do Plano CNT de Transporte e Logstica para o Tocantins, podem-se destacar a construo de aproximadamente 688 km da Ferrovia Norte-Sul FNS (entre Talism e Guara), a qualificao da Hidrovia AraguaiaTocantins (abrangendo dragagem, derrocamento, sinalizao e balizamento do canal navegvel), a construo da eclusa de Lajeado, a construo e a ampliao de terminais intermodais para o processamento de carga e a implantao de faixas adicionais em trechos da BR-153. Na Tabela 66 esto relacionados os projetos propostos para o Estado.

Tabela 66 Relao de projetos - Tocantins

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

556 Ampliao de Terminal 557

E3

Peixe

TO

Peixe

Ampliao do terminal hidrovirio de Peixe TO - hidrovia AraguaiaTocantins Ampliao do terminal hidrovirio TO de Xambio - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Aguiarnpolis - hidrovia AraguaiaTocantins Construo do terminal hidrovirio de Couto de Magalhes - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Miracema do Tocantins - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Palmas - hidrovia Araguaia-Tocantins

un

E3

Xambio

TO

Xambio

un

550

E3 Aguiarnpolis

TO

Aguiarnpolis TO

un

Complementar

552

E3

Couto de Magalhes

TO

Couto de Magalhes

TO

un

Construo de Terminal

553

E3

Miracema do Tocantins

TO

Miracema TO do Tocantins

un

554

E3

Palmas

TO

Palmas

TO

un

555

E3

Pedro Afonso

TO

Pedro Afonso

Construo do terminal hidrovirio de TO Pedro Afonso - hidrovia Araguaia-Tocantins

un

191

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 688 km

022-TO Ferroviria Construo de Ferrovia 816 Abertura de Canal

E3

Talism

TO

Araguana

Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho TO Estrela D' Oeste a Araguana Construo da TO variante ferroviria de Taguatinga - Alvorada Abertura de canal entre os rios Sono e Sapo

E7

Taguatinga

TO

Alvorada

300

km

229-INT 288-INT 310-INT 210 193 929 104 105 957 689 690

E7 E3 E3 E3 E3 E3 E3

Mateiros Barra do Garas Miracema do Tocantins Lajeado Formoso do Araguaia Lizarda Talism

TO MT TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO TO

Formosa do BA Rio Preto Xambio TO

1.100.000

m3 m3 m3 un km km km km km km km km km km

Hidroviria

Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Construo de Rodovia

Qualificao da hidro18.450.000 via do rio Araguaia Qualificao da hidro6.600.000 via do rio Tocantins Construo da eclusa de Lajeado Construo BR-242 Construo BR-235 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-226 Pavimentao BR-242 Recuperao do pavimento TO-342, TO-010, BR-010 e TO-050 Recuperao do pavimento TO-080 Recuperao do pavimento TO-336 Recuperao do pavimento TO-280 e TO-040 Recuperao do pavimento BR-242 1 76 163 784 70 287 506 69 118 290 175

Porto Franco MA Lajeado TO

Formoso do TO Araguaia Pedro Afonso Xambio TO TO

Faixa Adicional Pavimentao Rodoviria

E3 Wanderlndia E7 E3 E3 E3 E3 E3 Peixe Miranorte Paraso do Tocantins Guara Peixe Formoso do Araguaia

Aguiarnpolis TO Tabatinga Arraias Palmas Couto de Magalhes TO TO TO TO

Recuperao do Pavimento

691 692 693

Ponte Alta do TO Bom Jesus Peixe TO

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Dos Estados da Regio Norte, o Tocantins o que apresenta uma malha rodoviria mais extensa e distribuda, fazendo a ligao com o Centro-Oeste e com parte das Regies Norte e Nordeste. Contudo, muitas rodovias esto em ms condies de conservao, acarretando maiores custos de manuteno dos veculos, alm de maiores

192

consumo de combustvel, tempo de viagem e nmero de acidentes. Assim, recomenda-se a recuperao do pavimento das rodovias BR-010, BR-242, TO-010, TO-040, TO-050, TO-080, TO-280, TO-336 e TO-342. O Plano sugere, ainda, a construo da BR-242, ligando a cidade de Formoso do Araguaia ao Norte do Estado do Mato Grosso, alm da implantao de faixas adicionais nas rodovias BR-153 e BR-226, que apresentam grande fluxo de veculos e alta concentrao de cargas, de modo a facilitar a ultrapassagem dos veculos lentos. Para a infraestrutura ferroviria, fundamental a construo da variante da Ferrovia Norte-Sul FNS entre Estrela DOeste (SP) e Guara (TO), no s para o Tocantins, mas para o prprio Pas. O objetivo dessa ferrovia promover uma maior integrao regional, servindo como opo para o escoamento da produo agropecuria do CentroOeste e do prprio Estado, aumentando sua competitividade internacional. Alm disso, essa ferrovia tem o potencial de reduzir o fluxo de veculos de carga que passam pela BR-153. Em relao infraestrutura aquaviria, o Tocantins possui duas importantes hidrovias: a do rio Araguaia e a do rio Tocantins, que cortam o Estado no sentido norte-sul. Essas hidrovias tm grande potencial para o escoamento da safra agrcola da Regio Centro-Oeste e da prpria UF. Por essa razo, o Plano prope a qualificao da hidrovia do rio Araguaia entre as cidades de Barra do Garas (MT) e Xambio (TO), criando um corredor de exportao do Centro-Oeste at o Porto de Itaqui (MA). Com o mesmo objetivo, mas atendendo a uma regio mais a leste do rio Araguaia, sugerida a qualificao da hidrovia do rio Tocantins entre as cidades de Miracema do Tocantins (TO) e Porto Franco (MA). Na Hidrovia do Tocantins, o Plano sugere, tambm, a construo de uma eclusa no Municpio de Lajeado visando ao aperfeioamento da operao de eclusagem de barragem e do trfego hidrovirio e a abertura de canal entre os rios do Sono e Sapo, ligando os Municpios de Mateiros (TO) e Formosa do Rio Preto (BA) com o objetivo de permitir o escoamento da produo agrcola do interior da Bahia. Por fim, o Plano tambm apresenta propostas de infraestruturas complementares, com vistas a permitir o uso eficiente das demais infraestruturas de transporte do Estado. Trata-se de obras de ampliao ou de construo de terminais intermodais prximos aos portos fluviais. Assim, na Hidrovia do Araguaia, prope-se a construo de terminal hidrovirio na cidade de Couto de Magalhes a fim de fazer o transbordo de cargas rodovirias , enquanto na Hidrovia do Tocantins, sugere-se a construo de terminal hidrovirio na cidade de Aguiarnpolis com o objetivo de fazer a integrao dessa hidrovia com a BR-230 e como o ramal planejado da Ferrovia Norte-Sul FNS. Ainda considerando a Hidrovia do Tocantins, proposta a construo de terminais hidrovirios nos Municpios de Miracema do Tocantins, Palmas e Pedro Afonso, com a funo de integrar a hidrovia com as rodovias BR-153 e TO342 e com a Ferrovia Norte-Sul FNS, reduzindo os custos de escoamento da produo agrcola da regio. Alm disso, recomenda-se a ampliao dos terminais nas cidades de Peixe, no rio Tocantins, e Xambio, no rio Araguaia. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O TOCANTINS Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Tocantins so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 67.

193

Tabela 67 Investimento mnimo - Tocantins

Infraestrutura Complementar Ferroviria Hidroviria Categoria Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Construo de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 5 988 1.100.000 25.050.000 1 239 854 287 1.158 un un km m3 m3 un km km km km Investimento Mnimo (R$) 173.214.892,30 692.133.825,08 5.132.779.045,77 143.959.076,64 506.652.667,66 776.456.961,92 568.808.266,39 1.423.813.292,72 582.375.647,27 1.850.713.498,25 11.850.907.173,99

194

REGIO NORDESTE

195

7.2 REGIO NORDESTE

O Nordeste a Regio brasileira que possui o maior nmero de Estados: nove, no total Alagoas, Bahia, Cear, Maranho, Paraba, Pernambuco, Piau, Rio Grande do Norte e Sergipe, sendo rodeada pelas Regies Norte, CentroOeste e Sudeste e pelo Oceano Atlntico. Com uma rea territorial aproximadamente 1,6 milho de quilmetros quadrados e uma populao de 53,6 milhes de habitantes, segundo estimativa do IBGE para 2009, a segunda Regio mais populosa do Pas e a mais pobre com os piores indicadores socioeconmicos, tais como o ndice de Desenvolvimento Humano IDH. Sua densidade demogrfica de 34,5 habitantes/km2. Destaca-se que todas as capitais da Regio Nordeste possuem regio metropolitana, com exceo de Teresina (PI), que possui regio integrada de desenvolvimento econmico, por abrigar municpios de diferentes unidades federativas. Analisando as infraestruturas de transporte, observa-se que a malha rodoviria dessa Regio tem 56,2 mil quilmetros de rodovias pavimentadas, entretanto 78,2% dessa extenso esto em condies regulares, ruins ou pssimas, de acordo com a Pesquisa CNT de Rodovias 2009. As principais rodovias de escoamento, considerando-se o volume de trfego, so BR-116 e a BR-101, que atravessam a Regio nas proximidades do litoral. Podem-se destacar, tambm, as rodovias que fazem ligao com a Regio Norte: a BR-222, que passa pelos Estados do Maranho, Piau e Cear, e a BR-242, que atravessa a Bahia. Vale salientar que, em 2009, o maior fluxo de cargas rodovirias ocorreu entre os Estados da prpria Regio e totalizou 128,9 milhes de toneladas, conforme dados do IDET-FIPE/CNT. J em relao ao restante do Pas, os maiores parceiros da Regio Nordeste na troca de cargas pelo modal rodovirio so a Regio Sudeste (com 11,5 milhes de toneladas transportadas) e a Regio Sul (com 2,3 milhes de toneladas). Cabe mencionar, ainda, que, por meio do modal rodovirio, o fluxo de cargas das outras Regies brasileiras para o Nordeste supera o fluxo com origem no Nordeste e destinado a elas. Com relao ao sistema porturio, a Regio conta com 13 portos martimos, por meio dos quais so movimentadas cargas das navegaes de cabotagem e de longo curso. Destaca-se que o Porto de Itaqui, em So Luis (MA), apresentou a maior movimentao no ano de 2009, com aproximadamente 11,7 milhes de toneladas, enquanto o Porto de Suape (PE) foi considerado o terceiro do Pas com melhor desempenho, segundo uma pesquisa realizada pela Universidade Federal do Rio de Janeiro UFRJ que considerou a operao, a estrutura de armazenamento e as facilidades de acesso rodovirio e ferrovirio. O transporte fluvial, por sua vez, realizado pelas hidrovias dos rios So Francisco e Parnaba. A primeira a uma das formas mais econmicas de ligao entre o Centro-Sul e o Nordeste do Brasil e os dois trechos navegveis compreendem cerca de 1,4 mil quilmetros de extenso entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA)/Petrolina (PE) e 208 km entre Piranhas (AL) e a foz do rio, no Oceano Atlntico. J a Hidrovia do Parnaba delimita os Estados do Piau e do Maranho, sendo navegvel entre a foz e o Municpio de Santa Filomena (PI), em uma extenso de 1,2 mil quilmetros. Quanto ao sistema ferrovirio, este compreende as malhas concedidas Ferrovia Centro-Atlntica FCA, Transnordestina, Estrada de Ferro Carajs EFC e por um trecho da Ferrovia Norte-Sul FNS. A extenso total delas

196

de aproximadamente 6,0 mil quilmetros. Cabe destacar que a Transnordestina uma das mais importantes da Regio, pois, com 4,2 mil quilmetros de extenso, interliga os polos de produo agrcola, mineral e industrial, bem como os principais portos do Nordeste Suape (PE), Pecm (CE), Itaqui (MA) e Macei (AL) alm de outros cinco portos entre eles os de Aracaju (SE) e Natal (RN) , permitindo o transporte multimodal e, dessa forma, reduzindo os custos finais de transporte. Essa ferrovia abrange sete das nove UFs nordestinas. A Regio Nordeste conta, ainda, com uma ampla infraestrutura aeroporturia, presente nas cidades mais importantes, principalmente em funo da vocao turstica de diversos centros urbanos. Os maiores aeroportos so os de Recife, Salvador, Fortaleza e Natal, que operam voos internacionais regulares, principalmente para a Europa, e recebem anualmente milhes de turistas do Pas e do exterior. CONTEXTO ECONMICO Em 2007, a Regio Nordeste contribuiu com R$ 347,6 bilhes na produo de riquezas, ocupando, dessa forma, a terceira posio no Pas. Contudo, cabe salientar que h grandes desigualdades socioeconmicas na Regio, que, mesmo assim, tem pleno potencial de crescimento. No campo da cincia e tecnologia, por exemplo, observa-se que algumas cidades nordestinas esto desenvolvendo polos, centros e institutos tecnolgicos. Dois exemplos disso so Recife (PE), que abriga o Porto Digital um polo de desenvolvimento de softwares criado em julho de 2000 , e Natal (RN), que inaugurou em 2006 o Instituto Internacional de Neurocincias de Natal criado para descentralizar a pesquisa nacional, atualmente restrita s Regies Sudeste e Sul do Brasil. Na agricultura, dados do IBGE de 2009 indicam que o Nordeste produziu 12,9 milhes de toneladas de cereais o que representou 8,8% da produo nacional. Os principais produtos agrcolas foram: soja (com 5,0 milhes de toneladas), milho (com 4,8 milhes de toneladas), arroz (com 1,0 milho de toneladas) e feijo (com 982,6 mil toneladas). Quanto pecuria, a Regio Nordeste produziu, no mesmo ano de 2009, 678,2 mil toneladas de bovinos (apenas 10,0% da produo nacional), 35,2 mil toneladas de sunos e 317,6 mil toneladas de frangos. Mas cabe observar que, no serto, os produtores muitas vezes tm prejuzos devido s constantes secas. O extrativismo vegetal uma atividade econmica importante para a Regio, tendo sido produzidas, em 2008, 110,2 mil toneladas de babau, 68,5 mil toneladas de piaava, 3,0 mil toneladas de cera de carnaba, 9,4 mil toneladas de aa e 4,4 mil toneladas de castanha-de-caju, alm de 1,5 milho de metros cbicos de madeira em tora. Tambm relevante a atividade de extrao mineral, cujos principais produtos em 2005 foram: calcrio (com produo de 7,1 milhes de toneladas), sal marinho (com 6,1 milhes de toneladas), argilas (com 3,6 milhes de toneladas), sal-gema (com 1,6 milho de toneladas), dolomito (com 146,8 mil toneladas), slex (com 97,5 mil toneladas), fosfato (com 84,4 mil toneladas), caulim (com 80,9 mil toneladas), tufo vulcnico (com 62,9 mil toneladas), magnesita (com 49,1 mil toneladas), gipsita (com 8,9 mil toneladas) e mangans (com 1,4 mil toneladas). J a produo de petrleo alcanou 60,7 milhes de barris em 2009. Em relao indstria, pode-se verificar que mais forte e diversificada em regies metropolitanas como as de Recife, Salvador e Fortaleza, mas em geral no muito expressiva no Nordeste brasileiro.

197

Por outro lado, a atividade turstica bastante relevante para a economia dessa Regio, especialmente pelo grande nmero de pessoas que desembarcam em suas diversas cidades litorneas. Em 2009, por exemplo, dados da Infraero indicam que os 16 aeroportos do Nordeste movimentaram 23,5 milhes de passageiros (sendo 888,6 mil estrangeiros), 147,8 mil toneladas de carga e 36,9 mil toneladas de mala postal, com destaque para os aeroportos internacionais de Salvador (BA), Recife (PE) e Fortaleza (CE), responsveis por mais 70,0% dos passageiros, por quase 78,0% das cargas e por 79,2% das malas postais. Cabe ressaltar que h um grande potencial para o desenvolvimento do ecoturismo, ainda pouco explorado na Regio, e para o crescimento do turismo religioso, com destaque para os Municpios de Juazeiro do Norte (CE), Canind (CE) e Bom Jesus da Lapa (BA). Em relao ao comrcio externo, o Nordeste exportou US$ 11,6 bilhes (19,0 milhes de toneladas) e importou US$ 10,7 bilhes (13,6 milhes de toneladas), o que gerou um saldo da balana comercial de US$ 881,1 milhes. Alm disso, em 2009 a Regio Nordeste contribuiu com R$ 29,3 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representa 5,9% do total arrecadado pelo Pas. Os investimentos liquidados em transportes, por sua vez, foram de R$ 2,0 bilhes e, desse total, R$ 984,2 milhes foram pagos no ano. EIXOS ESTRUTURANTES Pela Regio Nordeste passam cinco dos nove Eixos Estruturantes propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica. So eles: o Eixo Nordeste-Sul (E1), o Eixo Litorneo (E2), o Eixo Leste-Oeste (E7), o Eixo Nordeste-Sudeste (E8) e o Eixo de Cabotagem (E9). O Eixo Nordeste-Sul (E1) passa pelos Estados da Bahia, Cear e Pernambuco, iniciando no ramal ferrovirio da Ferrovia Centro-Atlntica FCA, em Urandi (BA), at Conceio de Feira (BA), e seguindo pelas rodovias BR-101, BR-324 e BR-116 at Fortaleza (CE). J o Eixo Litorneo (E2) abrange oito dos nove Estados do Nordeste, utilizando-se das infraestruturas rodoviria e ferroviria: comea pela BR-101, entre os Municpios de Mucuri (BA) e Simes Filho (BA), continua pelo ramal frreo da FCA at Porto Real do Colgio (AL), segue pela malha da Ferrovia Transnordestina at Timon (MA), a partir de onde passa para a BR-316 at Santa Maria do Par (PA), finalizando em So Lus (MA), pela BR-010. O Eixo Leste-Oeste (E7), por sua vez, est presente somente no Estado da Bahia, tendo incio em Correntina pela BR-020 at o Municpio de Lus Eduardo Magalhes, a partir de onde passa a percorrer o trecho da BR-242 at Feira de Santana e, em seguida, a BR-324, at chegar a Salvador. O Eixo Nordeste-Sudeste (E8) engloba infraestruturas ferroviria, rodoviria e hidroviria. No Estado do Maranho, percorre a Ferrovia Transnordestina, entre a capital So Lus (MA) e Teresina (PI). Em seguida, o eixo se utiliza das rodovias BR-316 e BR-407 para atravessar todo o Estado do Piau at a divisa com a Bahia. Em Juazeiro (BA), o eixo se conecta, por fim, Hidrovia do So Francisco, at chegar Regio Sudeste. Finalmente, o Eixo de Cabotagem (E9), que consiste na integrao dos principais portos martimos do Brasil, inclui, na Regio Nordeste, os portos de: Itaqui (MA), Pecm (CE), Areia Branca (RN), Natal (RN), Cabedelo (PB), Recife (PE), Suape (PE), Macei (AL), Barra dos Coqueiros (SE) e Salvador (BA). Na Tabela 68 apresentada a distribuio dos projetos na Regio Nordeste de acordo com a infraestrutura e o eixo de cada interveno.

198

Tabela 68 Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por Eixo para a Regio Nordeste
Eixo E1 E2 E3 E7 E8 E9 PU Total 6 2 5 4 5 3 Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total Investimento Mnimo 9 22 2 2 2 1 2 4 39 5 28 1 27 16 43 9 12 19 1 14 114 25 74 16 15 29 28 29 15.735.524.368,24 37.573.938.503,16 8.109.160.974,41 13.040.465.143,30 8.728.464.657,20 2.982.711.429,72 23.017.733.192,24

11
24

216 109.187.998.268,27

7.2.1 MARANHO A Unidade Federativa do Maranho ocupa uma rea de 331.983,3 km2 e apresenta uma populao de quase 6,4 milhes de habitantes distribudos em 217 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009. Dessa forma, sua densidade demogrfica de 19,2 habitantes/km2 a mais baixa do Nordeste brasileiro. Na Figura 41 mostrada a localizao desse Estado.

Figura 38 Regio Nordeste do Brasil Maranho

199

Alm da capital So Luis , podem-se citar como municpios importantes: Aailndia, Bacabal, Balsas, Barra do Corda, Caxias, Cod, Imperatriz, Itapecuru Mirim, Santa Ins, So Jos de Ribamar e Timon. Em relao infraestrutura de transportes, o Maranho conta com algumas rodovias importantes, destacando-se a BR-010 (Belm-Braslia), a BR-135, do Porto de Itaqui at as proximidades da divisa com o Piau, a BR-222, que est implantada da divisa com o Par at o Municpio de Chapadinha, a BR-230, no sentido leste-oeste, indo da divisa com o Tocantins at a divisa com o Piau, e a BR-316, da divisa com o Par at a divisa com o Piau, novamente. J a malha ferroviria formada pela Estrada de Ferro Carajs EFC, que liga o interior do Par e diversos municpios do Maranho ao Porto de Itaqui (MA), e pela Ferrovia Transnordestina, que, no Estado, vai desse mesmo porto at a divisa com o Piau. Passando para a infraestrutura porturia, observa-se que essa UF possui um porto martimo de extrema importncia para o Pas: o Porto de Itaqui, em So Luis, cuja rea de influncia abrange os Estados do Maranho e de Tocantins, alm do Sudoeste do Par, do Norte de Gois e do Nordeste de Mato Grosso. O Maranho conta, ainda, com dois aeroportos operados pela Infraero o internacional de So Luis e o de Imperatriz alm de outros de menor porte, no interior do Estado. CONTEXTO ECONMICO O Maranho um Estado com grandes dimenses territoriais cuja economia baseada fundamentalmente nas indstrias de transformao de alumnio e de alimentos, no extrativismo vegetal (madeira e babau), na agricultura (soja, mandioca, arroz, milho), na pecuria e nos servios. Em 2007, o Maranho gerou R$ 31,7 bilhes de Produto Interno Bruto PIB, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 20,7%), o setor de comrcio e servios (com 14,6%), a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 14,1%), a atividade imobiliria (com 8,2%) e a indstria de transformao (com 8,1%). A produo agrcola do Estado em 2009 foi de 2,5 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, dos quais 1,2 milho de toneladas foram de soja representando 1,8% do total produzido no Pas. Quanto produo de carnes, essa UF abateu 158,6 mil toneladas de bovinos e 922 toneladas de sunos. Nas atividades de extrativismo vegetal, em 2008 a produo foi de 104,5 mil toneladas de babau e 9,2 mil toneladas de aa, enquanto a extrao de carvo vegetal foi de 530,1 mil metros cbicos (aproximadamente 60,0% do total extrado na regio). A produo de mineral, por sua vez, foi de 269,4 mil toneladas de argilas; 502,3 mil toneladas de calcrio; 118,6 mil toneladas de dolomito; 75,9 mil toneladas de caulim; 53,1 mil toneladas de gipsita e 186,1 mil toneladas de rochas e cascalho em 2005. J em relao ao comrcio externo, as exportaes maranhenses geraram US$ 1,2 bilho (3,4 milhes de toneladas) e a importaes foram de US$ 1,9 bilho (3,6 milhes de toneladas), sendo os principais produtos exportados o ferro, o minrio de ferro, o alumnio, a alumina e a soja.

200

E na arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 1,9 bilho em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Por outro lado, nos transportes, os investimentos liquidados foram de R$ 237,6 milhes, dos quais R$ 176,4 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O MARANHO O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Maranho intervenes em ferrovias, hidrovias, portos, rodovias e terminais (infraestrutura complementar). Entre os projetos, merecem destaque a dragagem e a ampliao da rea porturia do Porto de Itaqui; a construo de duas variantes ferrovirias uma entre os Municpios de Imperatriz e Salgueiro e outra ligando Aailndia ao Porto de Espadarte; a recuperao dos pavimentos da BR222, entre Aailndia e Miranda do Norte, e da BR-316, entre Timon e Santa Maria do Par; e, nas proximidades da Hidrovia Araguaia-Tocantins, a construo de um terminal intermodal no Municpio de Porto Franco e a ampliao do terminal intermodal de Imperatriz. Na Tabela 69 esto relacionados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Maranho.

Tabela 69 Relao de projetos Maranho

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

373 Ampliao de Terminal Complementar 375

E3

Estreito

MA

Estreito

Ampliao de terminal intermodal de Estreito MA - hidrovia AraguaiaTocantins MA Ampliao de terminal intermodal de Imperatriz - hidrovia Araguaia-Tocantins

un

E3

Imperatriz

MA

Imperatriz

un

Construo de Terminal

377

E3 Porto Franco

MA

Construo de terminal intermodal de Porto Franco MA porto Franco - hidrovia Araguaia-Tocantins Tasso Fragoso Itinga do Maranho Construo de MA variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo de variante ferroviria de MA Aailndia - porto de Espadarte MA Duplicao de tramo ferrovirio entre Carajs e So Lus Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus

un

572-MA Construo de Ferrovia 627-MA Ferroviria Duplicao 696-MA de Ferrovia Recuperao 054-MA de Ferrovia

E2

Imperatriz

MA

366

km

E3

Aailndia

MA

69

km

E3

So Pedro da MA gua Branca Timon MA

So Lus

323

km

E2

So Luis

MA

383

km

201

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final E3 E3 E9 E9 E3 E3 E2 E3 E3 E2 Miracema do Tocantins Imperatriz Itaqui Itaqui Balsas Carolina Caxias Alto Alegre do Pindar Carolina Mata Roma Governador Nunes Freire Aailndia TO MA MA MA MA MA MA MA MA MA Porto Franco MA Imperatriz Itaqui Itaqui Alto Parnaba Itinga do Maranho Timon Balsas Balsas Araioses MA MA MA MA MA Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. m3 un un m3 km km km km km km

Hidroviria

Ampliao de 310-INT Profundidade Dispositivo de Transposio rea Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Faixa Adicional Pavimentao 212 203 004 930 587 701 128 129 130 Recuperao do Pavimento

Qualificao da hidro6.600.000 via do rio Tocantins Construo da eclusa de Serra Quebrada Ampliao de rea porturia do porto de Itaqui 1 1

Porturia

Dragagem no porto 1.700.000 de Itaqui Construo BR-235 Implantao de faixas adicionais na BR-010 Recuperao do pavimento MA-006 Recuperao do pavimento BR-230 Recuperao do pavimento MA-230, MA-034 e MA-345 Recuperao do pavimento MA-106 e BR-308 Recuperao do pavimento BR-222 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento BR-316 130 337 100 390 203 189

MA Pavimentao BR-226 MA MA MA

Rodoviria

269 588 589 590

E2 E8

MA MA MA MA

Alcntara Miranda do Norte Senador Alexandre Costa

MA MA MA

242 398 449 243

km km km km

E3 Porto Franco E2 Timon

Santa Maria MA do Par

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Analisando a infraestrutura ferroviria, observa-se que o Maranho atendido por trs empresas cujas malhas somam 1.423 km: a Transnordestina Logstica S.A. TNL, a Estrada de Ferro Carajs EFC e a Ferrovia Norte-Sul FNS. A primeira liga So Lus (MA) ao Piau (chegando capital, Teresina) e aos demais Estados da Regio, tendo transportado, em 2009, 1,5 milho de toneladas em toda sua extenso, com destaque para os minrios, os produtos siderrgicos, os derivados do petrleo e o lcool.

202

J a Estrada de Ferro Carajs EFC liga a rea de produo de minrio na regio de Carajs (PA) ao Terminal de Ponta da Madeira (MA). Em 2009, a ferrovia transportou 96,3 milhes de toneladas de carga principalmente minrio de ferro. Assim, dada a grande produo de minrio de ferro de Carajs (PA) e a importncia dessa via tambm para o transporte de passageiros, recomenda-se a duplicao da EFC entre Carajs (PA) e So Lus (MA). A malha da FNS, por sua vez, tem origem na Regio Sudoeste do Estado e faz conexo com a EFC no Municpio de Aailndia (MA), a partir de onde o Plano prope uma ligao ferroviria at o Terminal de Espadarte (PA) cuja finalidade dar acesso a esse porto para o escoamento das produes agrcola e mineral dos Estados do Maranho, Par e Tocantins. Outra proposta a construo de ferrovia entre os Municpios de Imperatriz (MA) e Salgueiro (PE), a fim de integrar Imperatriz (MA) com Juazeiro (BA), compondo a Ferrovia Transnordestina e oferecendo uma opo para o escoamento da produo agrcola do Sul do Estado. Cabe ressaltar que essa obra tem grande potencial para a integrao entre os modais ferrovirio e hidrovirio, pois Imperatriz (MA) est situada junto Hidrovia do Tocantins, enquanto que por Juazeiro (BA) passa tambm a hidrovia do rio So Francisco. Como pode ser observado, o fluxo ferrovirio de cargas no Oeste do Maranho grande. Contudo, a maior parte de minrio de ferro, de modo que o transporte de pessoas, bem como o de gros, carnes e outros bens de consumo feito por meio de rodovias. Por esse motivo, so sugeridas vrias obras de recuperao de pavimento e de implantao de faixas adicionais nas infraestruturas rodovirias, importantes para a integrao regional. A recuperao de pavimento abrange as rodovias federais BR-222, BR-226, BR-230, BR-308 e BR-316, alm das estaduais MA-006, MA-034, MA-106, MA-230 e MA-345, pois em todas elas foi constatada, pela Pesquisa CNT de Rodovias 2009, a condio deficiente/ruim do pavimento. A expectativa de que, com rodovias de tima qualidade, sejam reduzidos o consumo de combustvel, os custos de manuteno e o tempo de viagem dos veculos, bem como o nmero de acidentes. Ademais, o Plano sugere a implantao de faixas adicionais em 337 km da BR-010; a pavimentao de 100 km da BR-226 e a construo da BR-235, em uma extenso de 130 km. Passando para a infraestrutura porturia, verifica-se que o Maranho encerra o segundo porto brasileiro em movimentao de carga: o Porto de Itaqui, que em 2009 movimentou 11,7 milhes de toneladas de carga 98,9% das quais granis slidos e lquidos. Os principais produtos movimentados so: minrio de ferro, bauxita, alumina, minrio de mangans, coque e soda custica. Nesse contexto, o Plano prope a ampliao desse porto, de modo a aumentar a capacidade operacional porturia e retroporturia. Alm disso, recomenda-se a dragagem, para permitir a atracao de embarcaes de maior calado com segurana.

203

Em relao infraestrutura hidroviria, na Regio Oeste do Estado sugerida a construo da eclusa de Serra Quebrada, na Hidrovia do Tocantins, com o objetivo de melhorar a eclusagem de barragem e o trfego de embarcaes. O Plano prope, tambm, a qualificao da referida hidrovia entre os Municpios de Miracema do Tocantins (TO) e Porto Franco (MA), visando capacitao do corredor hidrovirio de exportao da produo agrcola da Regio Centro-Oeste. Outras questes importantes a serem consideradas so a integrao dos modais de transporte e a reduo dos custos logsticos. Dessa forma, com o objetivo de atender a esses quesitos, so propostas obras envolvendo terminais que viabilizam a integrao da Hidrovia Araguaia-Tocantins com as malhas rodoviria e ferroviria do Maranho. No Municpio de Estreito, por exemplo, sugere-se a ampliao do terminal intermodal que integra o rio Tocantins, a Ferrovia Norte-Sul FNS e as rodovias BR-010 e BR-230. Mais ao norte, proposta a ampliao do terminal intermodal de Imperatriz, que integra as rodovias BR-010 e BR-020, a FNS e o rio Tocantins. Alm disso, o Plano prope a construo de um terminal intermodal na cidade de Porto Franco, de modo a integrar a rodovias BR-010 e BR-226, o rio Tocantins e a terceira linha planejada para a FNS. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O MARANHO Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Maranho so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 70.

Tabela 70 Investimento mnimo Maranho

Infraestrutura Complementar Categoria Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Ferroviria Duplicao de Ferrovia Recuperao de Ferrovia Hidroviria Porturia Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio rea Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 435 323 383 6.600.000 1 1 1.700.000 130 337 100 2.114 un un km km km m
3

Investimento Mnimo (R$) 173.214.892,30 138.426.765,02 2.259.877.413,88 2.333.624.368,44 940.326.351,00 133.489.325,61 776.456.961,92 24.077.562,46 34.383.614,17 309.393.617,70 561.856.065,16 202.918.344,00 3.378.590.963,13 11.266.636.244,78

un un m
3

km km km km

204

7.2.2 PIAU O Piau um dos nove Estados que compem a Regio Nordeste do Brasil e ocupa uma rea de 251.529,2 km2. Com uma populao de 3,1 milhes de habitantes distribudos em 223 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 12,5 habitantes/km2 a menor da Regio. Na Figura 24 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 24 Regio Nordeste do Brasil Piau

As cidades mais populosas so a capital Teresina , Parnaba, Picos, Piripiri, Floriano, Campo Maior, Barras, Unio, Altos e Pedro II. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias do Piau a BR-135, que vai da divisa com o Maranho at a divisa com a Bahia, no sentido norte-sul, a BR-222, da divisa com o Cear at o entroncamento com a BR-343, a BR-230, que liga o Estado ao Porto de Cabedelo (PB) e Regio Norte (at o Amazonas), a BR-316, que vai da divisa com o Maranho at a divisa com Pernambuco, e a BR-343, entre os Municpios de Luis Correia e Bertolnia, ligando o Porto (planejado) ao entroncamento das BR-135, BR-324 e PI-247. Outras rodovias importantes so as federais BR-020, que liga o Municpio de Picos (PI) capital cearense Fortaleza e BR-407. A malha ferroviria no Piau, por sua vez, operada pela Transnordestina Logstica S.A. TNL, que abrange sete Estados da Regio Nordeste. A parte piauiense pequena e vai, no sentido leste-oeste, da divisa com o Cear at a divisa com o Maranho, passando pelo Municpio de Altos e pela capital, Teresina. Essa via frrea tem acesso a diversos portos do Nordeste, como os de Itaqui (MA), Pecm (CE) e Suape (PE), alm de conectar-se com a malha da Ferrovia Centro-Atlntica FCA, permitindo o acesso Regio Sudeste do Pas.

205

Passando para as infraestruturas hidroviria e porturia, observa-se que o Estado possui grande potencial para o desenvolvimento da Hidrovia do Parnaba, entre o Piau e o Maranho, e para sua incluso no transporte martimo, tanto de cabotagem como de longa distncia, por meio do Porto de Luis Correia ainda planejado. O Piau conta, ainda, com dois aeroportos operados pela Infraero o internacional de Parnaba e o da capital, Teresina alm de outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO A economia do Piau baseada no setor de servios, que corresponde maior parte da renda do Estado, na indstria, na agricultura e na pecuria extensiva. A contribuio para a economia tambm fruto do turismo, responsvel por 1,5% do PIB, que se apresenta mais forte no Norte piauiense nos Municpios de Luis Correia e Parnaba e nos diversos parques nacionais, em sua maioria no Sul do Estado. Em 2007, o Piau contribuiu com R$ 14,1 bilhes para a gerao de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 30,2%), o setor de comrcio e servios (com 16,1%), as atividades imobilirias (com 9,4%), a construo civil (com 6,5%) e a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 4,5%). J em 2009, o Estado produziu 1,5 milho de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas sendo 934,1 mil toneladas (62,2%) apenas de soja. Quanto produo de carnes, o Piau abateu 25,2 mil toneladas de bovinos; 1,4 mil toneladas de sunos e 7,1 mil toneladas de frangos. Sua extrao vegetal, tambm em 2009, foi de 12,4 mil toneladas de p de cera de carnaba e 5,1 mil toneladas de babau, enquanto a produo de madeira gerou 121,3 mil metros cbicos no mesmo ano. No que diz respeito produo de mineral, em 2005 foram extrados 3,7 mil metros quadrados de ardsia; 138,8 mil toneladas de argilas; 513,9 mil toneladas de calcrio; 18,0 mil toneladas de dolomito; 73,9 mil metros cbicos de rochas e cascalho e 15,0 mil toneladas de sal marinho. Em relao ao comrcio externo, as exportaes piauienses geraram divisas de US$ 167,5 milhes (293,2 mil toneladas) e as importaes foram de US$ 68,5 milhes (84,8 mil toneladas), levando a um saldo na balana comercial de aproximadamente US$ 99,0 milhes. Os principais produtos exportados foram ceras vegetais, soja (gros e resduos slidos), leo de soja e mel. Por fim, a arrecadao tributria do Piau, em 2009, foi de R$ 843,7 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), enquanto os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 119,2 milhes, dos quais somente R$ 26,3 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O PIAU O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Piau intervenes nas modalidades de transporte ferroviria, hidroviria e rodoviria, alm da construo e da ampliao de terminais (infraestruturas complementares). Assim, sugerem-se a construo de 650 km do tramo ferrovirio da Ferrovia Transnordestina entre Betnia do Piau e Eliseu Martins e a construo da eclusa de Boa Esperana, no Municpio de Guadalupe. Para a infraestrutura

206

rodoviria, so propostas a recuperao dos pavimentos de alguns trechos das rodovias BR-020, BR-135, BR-222 e BR-343, entre outras, bem como a pavimentao de trechos da BR-135 e da BR-324 e a construo de parte da BR-020, da BR-235 e da BR-226. Na Tabela 71 so indicados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Piau.

Tabela 71 Relao de projetos - Piau

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo de terminal intermodal de Teresina Construo de terminal rodovirio de Eliseu Martins Construo da ferrovia Transnordestina Construo de variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Construo da eclusa de Boa Esperana Construo BR-020 Construo PI-235/BR-235 Construo BR-235 Construo BR-226 Implantao de faixas adicionais na BR-316 e BR-230 Pavimentao BR-135 Pavimentao BR-324 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento BR-222 e BR-343 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

433 Complementar Construo de Terminal 434 002-PI Construo de Ferrovia Ferroviria 572-PI

E8

Teresina Eliseu Martins Betnia do Piau Ribeiro Gonalves Buriti dos Montes Guadalupe Vrzea Branca Santa Filomena Bom Jesus Altos Picos Eliseu Martins Bertolnia Cristalina do Piau Teresina

PI

Teresina Eliseu Martins Eliseu Martins Dom Inocncio Teresina

PI

E8 E2 E2

PI PI PI

PI PI PI

1 436 434

un km km

Recuperao 054-PI de Ferrovia Hidroviria Dispositivo de Transposio 385 182-PI Construo de Rodovia 931 932 935 Faixa Adicional 116-PI 190 642 062 Recuperao do Pavimento 125-PI

E2

PI

PI

212

km

E8 E7 E3 E3 E8 E8 E8 E8 E7 E2

PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI

Guadalupe Picos Filomena Caracol Buriti dos Montes Marcolndia Jerumenha Uruu Eliseu Martins So Joo da Fronteira

PI PI PI PI PI PI PI PI PI PI

1 339 130 151 181 101 155 73 425 239

un km km km km km km km km km

Rodoviria

Pavimentao

207

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 132 Rodoviria Recuperao 134-PI do Pavimento 136-PI E8 E8 E7 Eliseu Martins Floriano Pio IX PI PI PI So Joo do Piau Dirceu Arcoverde Sussuapara PI PI PI Ttulo Recuperao do pavimento PI-141 Recuperao do pavimento PI-140 e BA-324 Recuperao do pavimento BR-020 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 172 308 84 km km km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Em relao infraestrutura ferroviria, observa-se que o Estado possui somente 240 km de malha, operados pela Transnordestina Logstica S.A. TNL, cortando o Piau de leste a oeste. Em 2009, a Transnordestina transportou, em toda sua extenso, 1,5 milho de toneladas de carga, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool. Assim, sugerida a recuperao da ferrovia entre Buriti dos Montes (PI) e Teresina (PI), no trecho que liga Crates (CE) a So Lus (MA), pois essa obra tem o objetivo de dinamizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar as economias locais. No Sul do Estado, as obras ferrovirias propostas envolvem a construo de dois trechos que compem a Ferrovia Transnordestina: o primeiro, entre Betnia do Piau e Eliseu Martins que em seu prosseguimento chega ao entroncamento em Salgueiro (PE) e o segundo, entre Ribeiro Gonalves e Dom Inocncio que pertence parte que liga Imperatriz (MA) a Petrolina (BA). Essas obras tm o objetivo de facilitar o escoamento da produo agrcola do Piau, que vem crescendo ao longo dos anos, pelos portos da regio. Passando para a infraestrutura rodoviria, observa-se que diversas estradas piauienses apresentam problemas de conservao, oferecendo condio ruim ou deficiente, o que acarreta maiores custos de manuteno, tempos de viagem e consumo de combustvel dos veculos. Por essa razo, o Plano recomenda a recuperao do pavimento das rodovias federais BR-135, BR-222 e BR-343 e das estaduais PI-140 e PI-141, alm da pavimentao de um trecho BR-135 e da BR-324. tambm proposta a construo de 462 km de estradas, bem como a implantao de faixas adicionais em 239 km das rodovias BR-316 e BR-230. Para a infraestrutura hidroviria, por sua vez, o Plano prope a construo da eclusa de Boa Esperana, visando a criar condies de navegao mais amplas, possibilitando a implementao da hidrovia do rio Parnaba j navegvel em vrios trechos ao longo de seus 1,3 mil quilmetros de extenso. Finalmente, com vistas a integrar as malhas rodoviria e ferroviria do Piau, recomenda-se a construo de dois terminais intermodais: um na capital, Teresina regio com importante atividade agroindustrial , permitindo a conexo da ferrovia operada pela TNL com as rodovias do Estado, e outro no Municpio de Eliseu Martins, proporcionando a integrao da BR-135 com a Ferrovia Nova Transnordestina.

208

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O PIAU Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Piau so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 72.

Tabela 72 Investimento mnimo Piau

Infraestrutura Complementar Ferroviria Hidroviria Categoria Construo de Terminal Construo de Ferrovia Recuperao de Ferrovia Dispositivo de Transposio Construo de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 870 212 1 801 101 228 1.228 un km km un km km km km Investimento Mnimo (R$) 276.853.530,03 4.519.754.827,75 520.493.959,30 776.456.961,92 1.906.340.675,23 168.390.096,68 462.653.824,31 1.962.587.371,20 10.593.531.246,42

7.2.3 CEAR O Estado do Cear ocupa uma rea de 148.825,6 km2 e possui uma populao de 8,6 milhes de habitantes distribudos em 184 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009, de modo que sua densidade demogrfica de 57,4 habitantes/km2. Na Figura 25 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 25 Regio Nordeste do Brasil Cear

209

A capital e maior cidade Fortaleza, sede da Regio Metropolitana de Fortaleza RMF. Outros municpios importantes so: Crato e Juazeiro do Norte (na regio do Cariri), Iguatu (no Centro-Sul), Itapipoca (ao Norte), Quixad (no Serto) e Sobral (na Regio Noroeste). Em relao infraestrutura de transportes, cabe destacar que o Cear compreende o incio de uma das mais importantes rodovias federais do Pas: a BR-116, que liga a capital do Estado Fortaleza s Regies Sudeste e Sul, chegando at o Rio Grande do Sul. Outras rodovias federais de destaque so a BR-222, ligando a capital cearense Regio Norte (at o Par), a BR-020, que vai de Fortaleza at a Capital Federal, a BR-230, que liga o Estado ao Porto de Cabedelo (PB) e Regio Norte (at o Amazonas), e a BR-304, at o Rio Grande do Norte. O sistema ferrovirio do Estado, por sua vez, operado pela Transnordestina, abrangendo cerca de 1,4 mil quilmetros em territrio cearense. A malha interliga a UF de norte a sul, indo do Municpio de Crato at os Portos de Fortaleza e Pecm, e, no sentido leste-oeste, estende-se at os Estados da Paraba e do Piau. Passando para a infraestrutura porturia, observa-se que o Cear usufrui de dois portos principais: o de Mucuripe, em Fortaleza, e o de Pecm, inaugurado na dcada de 2000 visando estruturao do complexo industrial e porturio desse Municpio, com planejamento de terminal para uso siderrgico e de refinaria de petrleo. O Estado conta, ainda, com dois aeroportos administrados pela Infraero o internacional de Fortaleza, na capital, e o regional do Cariri, no Municpio de Juazeiro do Norte , alm de outros, municipais. Cabe ressaltar que o primeiro o maior do Cear e anualmente movimenta em torno de 4,0 milhes de passageiros. CONTEXTO ECONMICO A economia do Cear se baseia na indstria, na pecuria e no turismo que atrai cada vez mais investimentos em razo do crescente nmero de visitantes nacionais e estrangeiros. Em 2007, o Estado contribuiu com R$ 50,3 bilhes para a produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 21,3%), o setor de comrcio e servios (com 15,4%), a indstria de transformao (com 12,2%), as atividades imobilirias (com 7,7%) e a intermediao financeira, seguros e previdncia complementar (com 5,7%). J em 2009, a produo agrcola cearense foi de 1,9 milho de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas, dos quais 655,6 mil toneladas foram de milho e 267,5 mil, de feijo representando, respectivamente, 1,2% e 7,6% dos totais produzidos no Pas. Quanto produo de carnes, o abate foi de 64,3 mil toneladas de bovinos, 6,9 mil toneladas de suno e 13,3 mil toneladas de frangos no mesmo ano. A extrao vegetal, por sua vez, foi de 2,5 mil toneladas de cera de carnaba e 1,4 mil toneladas de fibra de carnaba em 2006, alm de 48,8 mil metros cbicos de madeira em tora. E a produo mineral, em 2005, foi de 2,4 milhes de toneladas de calcrio; 907,5 mil toneladas de argilas; 97,5 mil toneladas de slex; 70,0 mil toneladas de gipsita; 62,9 mil toneladas de tufo vulcnico; 49,1 mil toneladas de magnesita; 50,2 mil metros cbicos de rochas e 69,0 mil toneladas de sal marinho. Destaca-se, ainda, que a produo de petrleo do Cear foi de quase 3,8 milhes de barris em 2007. Em relao ao comrcio externo, as exportaes do Estado totalizaram US$ 1,1 bilho (482,4 mil toneladas) e as importaes, US$ 1,2 bilho (1,6 milho de toneladas), gerando um deficit na balana comercial. Os principais produtos exportados foram: castanha-de-caju, couros, calados, tecidos, frutas e ceras vegetais.

210

Finalmente, quanto arrecadao tributria, em 2009 a UF contribuiu com R$ 4,8 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representa cerca de 1,0% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 171,3 milhes e, desse total, somente R$ 64,8 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O CEAR O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para a UF do Cear intervenes em aeroportos, ferrovias, portos, rodovias e modais urbanos, bem como em infraestruturas complementares (terminais). Entre os projetos, merecem destaque a ampliao do aeroporto de Fortaleza e as intervenes propostas para a recuperao e ampliao da malha ferroviria do Estado, alm da dragagem e da ampliao da rea porturia do Porto de Fortaleza. Quanto infraestrutura rodoviria, h proposta de duplicao de 526 km da BR-116 entre os Municpios de Penaforte e Messejana. Complementarmente, o Plano sugere diversos projetos urbanos, destacando-se a ampliao da malha metroviria da capital, a ampliao de terminais de integrao da Regio Metropolitana de Fortaleza RMF e a construo de corredores expressos para nibus e de BRTs que totalizam cerca de 70 km. Na Tabela 73 so listados os projetos propostos para o Estado do Cear.

Tabela 73 Relao de projetos - Cear

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 325 E2 Fortaleza CE Fortaleza CE Ttulo Ampliao do aeroporto Fortaleza Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Aeroporturia

755

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

Ampliao de terminais de integrao de CE transporte coletivo da Regio Metropolitana de Fortaleza CE Construo de estaes metrovirias na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Fortaleza

un

834

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

un

832

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

CE

un

571-CE Ferroviria Construo de Ferrovia 613

E1

Jardim

CE

Misso Velha

Construo da ferrovia Transnordestina - treCE cho Salgueiro a Misso Velha Construo da ferrovia Transnordestina CE trecho Piquet Carneiro a Crates

50

km

E2

Piquet Carneiro

CE

Crates

154

km

211

continuao
Infraestrutura Categoria Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de VLT ou Monotrilho N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 32 km

714

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

Ampliao da malha metroviria na Regio CE Metropolitana de Fortaleza CE Construo de VLT na Regio Metropolitana de Fortaleza Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Recuperao de Ferrovia - trecho Cedro- Cabedelo Recuperao da Ferrovia Transnordestina - Trecho Misso Velha-Pecm Recuperao de ferrovia - trecho CratesFortaleza Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Fortaleza Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza Ampliao de rea porturia do porto de Pecm Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza

829

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

13

km

054-CE Ferroviria 063-CE Recuperao de Ferrovia 561

E2

Crates

CE

Crates

CE

50

km

E2

Cedro

CE

Baixio

CE

53

km

E2 Misso Velha

CE

So Gonalo do AmaCE rante Fortaleza CE

528

km

603 Acessos Terrestres

E2

Crates

CE

411

km

712

E9

Fortaleza

CE

Fortaleza

CE

km

200 Porturia rea Porturia

E9

Fortaleza So Gonalo do Amarante Fortaleza Fortaleza Fortaleza Farias Brito

CE

Fortaleza

CE

un

632

E9

CE

So Gonalo do AmaCE rante Fortaleza Fortaleza Fortaleza Campos Sales Fortaleza CE CE CE CE

un

973 Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Rodoviria Construo de Via Urbana Duplicao de Rodovia 005 992 713

E9 E9 PU E1

CE CE CE CE

un m3 km km

Dragagem no porto de 4.700.000 Fortaleza Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo BR-230 Ampliao e recuperao de vias na Regio Metropolitana de Fortaleza Duplicao BR-116 45 60

833

PU

Fortaleza

CE

CE

24

km

576

E1

Penaforte

CE

Messejana

CE

526

km

212

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 50 km

Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao

754

PU

Fortaleza

CE

Fortaleza

Implantao de corredor expresso de nibus CE na Regio Metropolitana de Fortaleza CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE Implantao de BRTs na Regio Metropolitana de Fortaleza Pavimentao BR-226 Recuperao do pavimento BR-222 e BR-343 Recuperao do pavimento BR-020 Recuperao do pavimento BR-230, CE-386 e CE-292 Recuperao do pavimento CE-176 Recuperao do pavimento CE-178/BR-403 Recuperao do pavimento BR-402 Recuperao do pavimento CE-060 Recuperao do pavimento BR-304 Recuperao do pavimento CE-060/BR-122

830 936 125-CE 136-CE

PU E8 E2 E7 E1 E2 E2 E2 E2 E2 E2

Fortaleza Crates Ubajara Caucaia Paumirim Tamboril Sobral Morrinhos Fortaleza Boqueiro do Cesrio Caririau

CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE CE

Fortaleza Crates Caucaia Parambu Campos Sales Sobral Morrinhos Itapipoca Acarape Cajazeiras Juazeiro do Norte

19 42 343 400 274 194 61 68 50 103 27

km km km km km km km km km km km

Rodoviria

271 272 760 761 762 763 764

Recuperao do Pavimento

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Estado do Cear conta com dois aeroportos administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram 4,4 milhes passageiros, 38,3 mil toneladas de carga e 6,5 mil toneladas de mala postal, com destaque para o Aeroporto Internacional de Fortaleza, que movimentou, sozinho, 4,2 milhes de passageiros, 37,7 mil toneladas de carga e 5,9 mil toneladas de mala postal. Como a atual movimentao desse aeroporto supera sua capacidade de projeto definida em 3,0 milhes de passageiros ao ano fundamental realizar obras de ampliao, inclusive para melhorar as condies da movimentao de carga area. Por outro lado, observa-se que a Ferrovia Transnordestina, que opera a malha ferroviria do Estado, transportou em 2009, em toda a sua extenso, 1,5 milho de toneladas de carga, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool, justificando a necessidade de melhorias e ampliao da linha. Dessa forma, o Plano sugere a recuperao de trecho ferrovirio entre Crates (CE) e So Lus (MA), com o objetivo de otimizar o fluxo de

213

cargas entre essas regies, incrementando as economias locais. Tambm importante a recuperao do trecho entre Crates (CE) e Fortaleza (CE) e da ferrovia que liga Cedro (CE) ao Porto de Cabedelo (PB) segmento este que permite o escoamento das produes do Sul do Cear e do interior da Paraba at o referido porto. Prope-se, ainda, a recuperao do trecho cearense da ferrovia entre Misso Velha e So Gonalo do Amarante, passando por Cedro, pois o mesmo oferece ligao com o Porto de Pecm. Alm disso, visando ligao ferroviria interior entre os Estados da Regio Nordeste, o Plano sugere a construo de parte da Ferrovia Transnordestina entre Misso Velha (CE) e Salgueiro (PE). O objetivo desse projeto facilitar o escoamento da produo agrcola e de seus insumos no interior dos Estados do Nordeste para os portos da regio. Por outro lado, para proporcionar um dinamismo maior Transnordestina e reduzir distncias, proposta a construo de ferrovia entre Piquet Carneiro (CE) e Crates (CE) obra que evitar que o fluxo de cargas entre o Piau e a Regio Sul do Cear tenha que passar por Fortaleza, o que aumenta a distncia percorrida. J em relao infraestrutura porturia, verifica-se que os Portos de Fortaleza e de Pecm movimentaram, em 2009, 5,5 milhes de toneladas de carga. S o Porto de Fortaleza movimentou 3,5 milhes de toneladas sendo 51,5% granis slidos e os principais produtos foram leos vegetais, derivados de petrleo, cereais, minrios e produtos industrializados. Por essa razo, sugere-se, para esse porto, uma obra de ampliao visando a aumentar as capacidades operacionais porturia e retroporturia e a realizao de dragagem para permitir a atracao de embarcaes de maior calado de forma mais segura. Por sua vez, o Porto de Pecm movimentou 2,0 milhes de toneladas de carga sendo 82,8% carga geral. As obras sugeridas so, ento, as ampliaes das reas porturia e retroporturia, englobando a implantao de terminais intermodais de carga, de terminais multiuso, de terminal de gs natural e a instalao de um conjunto de correias transportadoras e de equipamentos de descarga. Passando para a malha rodoviria, observa-se que diversas rodovias do Cear apresentam uma pavimentao de baixa qualidade. Para sanar essa situao, recomenda-se a recuperao do pavimento das rodovias federais BR-020, BR-222, BR-230, BR-343 e BR-386 e das estaduais CE-292 e CE-176. O Plano prope, tambm, a duplicao da BR-116 entre os Municpios cearenses de Penaforte e Messejana importante trecho para a integrao regional e para o escoamento da produo. Com relao aos projetos urbanos, constata-se a necessidade da melhoria e do aumento da oferta de transporte pblico, de modo a permitir uma maior mobilidade da populao, com conforto e segurana, alm da reduzir os efeitos negativos da circulao urbana. Para tal, so propostas, para a Regio Metropolitana de Fortaleza RMF, a ampliao de dois terminais de integrao de transporte coletivo, a ampliao da malha

214

metroviria (incluindo a construo de duas novas estaes), a implantao de corredores exclusivos para nibus e de BRTs e a ampliao e recuperao de 24 km de vias urbanas na capital, Fortaleza. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O CEAR Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa do Cear so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 74.

Tabela 74 Investimento mnimo - Cear

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de VLT ou Monotrilho Recuperao de Ferrovia Acessos Terrestres Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 2 2 1 204 32 13 1.042 6 6 4.700.000 45 60 24 526 69 42 1.520 un un un un km km km km km un m
3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 5.698.720,01 373.932.427,53 17.096.160,04 1.059.804.580,30 6.581.210.724,61 972.224.311,59 2.558.276.913,16 68.236.780,79 144.465.374,76 95.060.580,36 236.228.017,04 142.797.054,32 144.410.569,58 2.784.794.187,79 1.088.610.779,66 85.225.704,48 2.429.261.241,23 19.067.437.642,90

km km km km km km km

7.2.4 RIO GRANDE DO NORTE A Unidade Federativa do Rio Grande do Norte ocupa uma rea de 52.796,8 km2 e possui uma populao de 3,1 milhes de habitantes distribudos em 167 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, gerando uma densidade demogrfica de 59,4 habitantes/km2. Na Figura 26 mostrada a localizao dessa UF. Mais de 70,0% da populao do Estado vive em reas urbanas, sendo as cidades mais importantes a capital Natal e os Municpios de Au, Caic, Currais Novos, Mossor e Parnamirim. Outras cidades importantes so Cear-Mirim, Joo Cmara, Macaba e So Gonalo do Amarante. Destaca-se, ainda, que a Regio Metropolitana de Natal RMN, formada por dez municpios (incluindo a capital potiguar), rene cerca de 1,3 milho de habitantes 42,0% da populao do Rio Grande do Norte , constituindo a quarta maior metrpole do Nordeste.

215

Figura 26 Regio Nordeste do Brasil Rio Grande do Norte

Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias a BR-101, que liga o Estado s Regies Sudeste e Sul do Pas via litoral, a BR-226, de Natal divisa com o Cear apresentando trechos coincidentes com BR-104, BR-110, BR-304 e BR-427 , a BR-304, que cruza a UF no sentido leste-oeste, ligando a capital ao Cear, a BR-405, que vai de Mossor at a divisa com a Paraba, a BR-406, entre os Municpios de Natal e Macau, e a BR-427, que vai do Municpio de Currais Novos at a divisa com a Paraba. A malha ferroviria no Rio Grande do Norte, por sua vez, formada por um trecho da Ferrovia Transnordestina que vai da divisa com a Paraba at o Municpio de Macau que, contudo, est desativado atualmente. O Estado no apresenta rede hidroviria, mas possui dois portos martimos de destaque: o Porto de Natal que exporta principalmente frutas e o de Areia Branca um terminal salineiro, resultado da necessidade de suprir a demanda de sal marinho no mercado interno brasileiro. E, na infraestrutura aeroporturia, o Rio Grande do Norte conta com dois aeroportos operados pela Infraero o internacional de Natal e o de So Gonalo do Amarante, ambos na RMN alm de outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO A economia do Rio Grande do Norte baseada na agricultura, na produo de sal, na extrao de petrleo e de gs e na indstria principalmente txtil e de cermica. Destaca-se que o Estado o maior produtor de sal marinho do Pas.

216

Em 2007, essa UF gerou R$ 22,9 bilhes de Produto Interno Bruto PIB, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 27,5%), o setor de comrcio e servios (com 14,2%), a indstria extrativa (com 8,0%), as atividades imobilirias (com 8,0%) e a indstria de transformao (com 7,8%). No mesmo ano, o Estado produziu 94,5 mil toneladas de cereais e abateu 20,2 mil toneladas de bovinos e 688,5 toneladas de sunos. Quanto extrao vegetal, em 2006 foram produzidas 525 toneladas de cera de carnaba e 6,8 mil metros cbicos de madeira em toras. J a produo mineral, em 2005, foi de 201,4 mil toneladas de argilas; 76,2 mil toneladas de calcrio; 16,4 mil metros cbicos de rochas e 5,3 milhes de toneladas de sal marinho. A produo de petrleo, por sua vez, foi de 22,3 milhes de barris em 2009. Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 258,1 milhes (1,1 milho de toneladas) e as importaes, de US$ 149,9 milhes (135,4 mil toneladas), gerando um saldo de US$ 108,2 na balana comercial. Os principais produtos exportados foram frutas, castanha-de-caju, acar e camares. J a arrecadao tributria foi de R$ 1,4 bilho em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), enquanto os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 183,5 milhes dos quais somente R$ 62,6 milhes foram pagos no ano de 2009. O PLANO PARA O RIO GRANDE DO NORTE O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Estado do Rio Grande do Norte intervenes em aeroportos, ferrovias, portos e rodovias, bem como em modais urbanos e em infraestruturas complementares (terminais). Entre os projetos de integrao nacional propostos, merecem destaque a ampliao do terminal de cargas do aeroporto de So Gonalo do Amarante, a construo de 243 km de ferrovia, servios de dragagem nos portos de Natal e de Areia Branca e a ampliao na rea porturia do Porto de Natal, alm da duplicao de 308 km de rodovias e da recuperao de 282 km de pavimentos. J para os modais urbanos, o Plano sugere a ampliao e adequao 15 km de vias urbanas na Regio Metropolitana de Natal RMN, alm da construo de plataformas de embarque/desembarque de transportes coletivos na capital. Na Tabela 75 esto relacionados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Rio Grande do Norte. JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Rio Grande do Norte conta com dois aeroportos administrados pela Infraero, ambos situados na Regio Metropolitana de Natal RMN. Em 2009, o aeroporto da capital movimentou 1,9 milho de passageiros e 8,8 mil toneladas de carga, justificando a necessidade de sua ampliao, uma vez que a movimentao atual supera a capacidade de projeto de 1,5 milho de passageiros ao ano. Alm disso, o Plano recomenda a ampliao do terminal de cargas, a fim de dinamizar o transporte areo de cargas da regio.

217

Tabela 75 Relao de projetos - Rio Grande do Norte

Infraestrutura Categoria Ampliao Aeroporturia de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final So Gonalo E2 do Amarante Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

699

RN

Ampliao do Terminal So Gonalo de Cargas do aeroporRN do Amarante to de So Gonalo do Amarante Ampliao de terminais de integrao de RN transporte coletivo da Regio Metropolitana de Natal Ampliao de terminal intermodal de Areia Branca

1005

PU

Natal

RN

Natal

un

461

E2 Areia Branca

RN

Areia Branca RN

un

985

PU

Natal

RN

Natal

Construo de terminal de passageiros na RN Regio Metropolitana de Natal RN Construo da ferrovia Transnordestina - Trecho Mossor - Sousa

un

Construo 709-RN de Ferrovia 243 rea Porturia

E1

Mossor

RN

Alexandria

210

km

E9

Natal

RN

Natal

Ampliao de rea RN porturia do porto de Natal

un

630

E9

Areia Branca

RN

Ampliao de rea Areia Branca RN porturia do porto de Areia Branca Natal Natal Ampliao de rea RN porturia do porto de Natal RN

un

Porturia 967 006 966 866 E9 E9 Natal Natal RN RN RN RN

un m3 m3 km

Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT

Dragagem no porto 2.100.000 de Natal Dragagens no porto 8.400.000 de Areia Branca Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Natal Ampliao de via urbana na Regio Metropolitana de Natal Duplicao BR-101 Duplicao BR-304 10

E9 Areia Branca PU Natal

Areia Branca RN Natal RN

865 077 708

PU E2 E9

Natal Canguaretama Mossor

RN RN RN

Parnamirim

RN

12 66 242

km km km

Parnamirim RN Macaiba RN

999

PU

Natal

RN

Natal

Implantao de BRT RN na Regio Metropolitana de Natal

15

km

218

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 700 Rodoviria Recuperao do Pavimento 765 766 E2 E2 E2 Lus Gomes Antnio Martins Lajes RN RN RN Mossor Jandus Pedro Avelino RN RN RN Ttulo Recuperao do pavimento BR-405 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento CE-104/BR-104 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 197 64 21 km km km

Passando para a infraestrutura ferroviria, observa-se que o Estado possui uma malha de 364 km, operados pela Transnordestina Logstica S.A. TNL, promovendo a ligao com a Paraba e demais Estados da Regio. Em 2009, a TNL transportou, em toda a sua malha, 1,5 milho de toneladas de carga, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool. Com relao infraestrutura porturia, observa-se que o Estado conta com dois portos martimos. Em 2009, eles movimentaram 3,9 milhes de toneladas de carga destacando-se o Porto de Areia Branca, que movimentou, sozinho, 3,6 milhes de toneladas exclusivamente de sal marinho. Por essa razo, recomenda-se a ampliao de sua rea porturia, a fim de aumentar a capacidade de processamento de carga. J o Porto de Natal movimentou, no mesmo ano, 268,4 mil toneladas de carga sendo 50,5% de granis slidos, com destaque para os derivados de petrleo, trigo, frutas e peixes. Dessa forma, sugerem-se obras de ampliao e de dragagem para permitir a atracao de embarcaes de maior calado. Devido importncia do transporte rodovirio de pessoas e de cargas, so propostas obras para a adequao da malha. Por isso, sugere-se a duplicao da rodovia BR-101, entre os Municpios de Canguaretama e Parnamirim, uma vez que a mesma apresenta intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de servio, reduzindo os acidentes. Alm dessa, prope-se a duplicao da BR-304, entre Mossor e Macaba, que devido ao crescimento econmico da Regio passou a ter intenso fluxo de veculos, necessitando melhorias para incentivar ainda mais o crescimento. Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e de reduzir os custos logsticos de transporte, o Plano recomenda a ampliao do terminal intermodal de Areia Branca importante infraestrutura para a distribuio de cargas no Estado, pois integra a BR-110 com o Porto. Finalmente, para a infraestrutura urbana, o Plano prope a ampliao e adequao de 15 km de vias urbanas, bem como a construo de outros 7 km, alm da construo de plataformas de embarque/desembarque de passageiros de transportes coletivos em Natal. Todas essas obras visam a proporcionar um aumento da circulao e da mobilidade da populao, com maior conforto e segurana, com novas integraes entre regies da cidade ou regio metropolitana. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O RIO GRANDE DO NORTE Para a implantao dos projetos sugeridos para o Rio Grande do Norte so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 76.

219

Tabela 76 Investimento mnimo - Rio Grande do Norte

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Porturia Categoria Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 4 1 2 210 3 10.500.000 10 12 308 15 282 un un un un km un m
3

Investimento Mnimo (R$) 42.698.228,82 11.397.440,03 86.607.446,15 34.192.320,08 1.090.975.303,25 72.232.687,38 212.369.381,65 52.495.114,90 73.119.275,74 1.630.639.942,66 238.381.922,55 450.691.888,18 3.995.800.951,38

km km km km km

7.2.5 PARABA A Paraba um dos nove Estados da Regio Nordeste e ocupa uma rea de 56.439,8 km2. Com uma populao de quase 3,8 milhes de habitantes distribudos em 223 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 66,8 habitantes/km2 uma das maiores da Regio. Na Figura 27 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 27 Regio Nordeste do Brasil Paraba

220

Alm da capital Joo Pessoa , podem-se citar como municpios importantes Campina Grande, Cabedelo, Cajazeiras, Guarabira, Patos, Santa Rita e Souza. Em relao infraestrutura de transportes, a Paraba conta com algumas rodovias importantes, destacando-se a BR-101, que liga a Regio Sul do Brasil com o Nordeste via litoral; a BR-104, importante para a integrao regional; a BR-110; a BR-230, que, no Estado, vai do Porto de Cabedelo at a divisa com o Cear, cruzando em seguida com a BR-116; a BR-361; a BR-405, que liga a Paraba ao Rio Grande do Norte; e a BR-412, que vai do entroncamento da BR-110 at o entroncamento com a BR-230. O sistema ferrovirio, por sua vez, formado pela malha da Transnordestina Logstica S.A. TNL, que, no Estado, vai do Porto de Cabedelo at a divisa com o Cear, da mesma forma que a BR-230. J o transporte martimo fundamental para a economia paraibana, visto que as exportaes e importaes so operadas principalmente pelo Porto de Cabedelo, que movimenta destacadamente petcoke, carvo mineral, trigo e bentonita. O Estado tem, ainda, dois aeroportos operados pela Infraero o de Joo Pessoa e o de Campina Grande alm de outros, de menor porte (municipais), como os de Patos e Souza. CONTEXTO ECONMICO As principais atividades econmicas na Paraba so comrcio e servios, mas o Estado tambm apresenta produo agropecuria principalmente de cana-de-acar, abacaxi, mandioca, milho e feijo alm da indstria e do turismo. Em 2007, o Estado contribuiu com R$ 22,1 bilhes na produo de riquezas do Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 30,6%), o setor de comrcio e servios (com 13,9%), a indstria de transformao (com 9,5%), as atividades imobilirias (com 7,8%) e a produo e distribuio de eletricidade, gs, gua, esgoto e limpeza urbana (com 6,5%). Destaca-se que os trs principais municpios paraibanos Joo Pessoa, Campina Grande e Cabedelo geraram, respectivamente, PIBs de R$ 6,8 bilhes, R$ 3,1 bilhes e R$ 1,7 bilho, que, somados, representaram 52,0% do PIB da Paraba. Ademais, no mesmo ano de 2007, o Estado produziu 167,4 mil toneladas de cereais e foram abatidas 15,1 mil toneladas de bovinos e 219 toneladas de sunos. J quanto ao extrativismo vegetal, em 2006 foram produzidas 438 toneladas de castanha-de-caju. E a produo mineral em 2005 foi de 66,8 mil toneladas de titnio; 698 toneladas de argilas; 47,6 mil toneladas de calcrio e 5,0 mil toneladas de caulim. Em relao ao comrcio externo, as exportaes geraram divisas de US$ 158,2 milhes (93,3 mil toneladas) e as importaes foram de US$ 433,7 milhes (611,3 mil toneladas), causando um deficit na balana comercial. Os principais produtos exportados foram: roupas de toucador, tecidos, calados de borracha e acar. Por sua vez, a arrecadao tributria da Paraba, em 2009, foi de R$ 1,35 bilho em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), enquanto os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 251,8 milhes dos quais R$ 160,3 milhes foram pagos no ano.

221

O PLANO PARA A PARABA O Plano CNT de Transporte e Logstica prope para a Paraba intervenes em ferrovia, portos e rodovias. Assim, so estimadas para o Estado a recuperao de 119 km de ferrovia, entre os Municpios de Itabaiana (PB) e Recife (PE), alm da dragagem e da ampliao da rea porturia no Porto de Cabedelo. J entre os projetos rodovirios, destacam-se a duplicao de 113 km da BR-101, entre os Municpios de Caapor e Mataraca, e a recuperao dos pavimentos das rodovias BR-104, BR-230 e BR-110, entre outros. Na Tabela 77 esto relacionados os projetos propostos para o Estado da Paraba.

Tabela 77 Relao de projetos - Paraba

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo da ferrovia Transnordestina - Trecho Mossor - Sousa Recuperao de Ferrovia - trecho Cedro- Cabedelo Recuperao de ferrovia - trecho Itabaiana-Recife Ampliao de rea porturia do porto de Cabedelo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 33 km

Construo 709-PB de Ferrovia Ferroviria Recuperao de Ferrovia 570-PB rea Porturia Dragagem / Derrocamento Duplicao de Rodovia 063-PB

E1

Santa Cruz

PB

Sousa

PB

E2 Santa Helena

PB

Cabedelo

PB

467

km

E2

Itabaiana

PB

Itabaiana

PB

10

km

237 238 059 153-PB 273

E9 E9 E2 E2 E2

Cabedelo Cabedelo Caapor Nova Floresta Campina Grande Assuno Monteiro Cajazeiras Pombal

PB PB PB PB PB

Cabedelo Cabedelo Matarac Alcantil Cajazeiras

PB PB PB PB

un m3 km km km

Porturia

Dragagem no porto 1.436.000 de Cabedelo Duplicao BR-101 Recuperao do pavimento BR-104 113 189 421

Recuperao do paviPB mento BR-230, BR-361, PB-361 e PB-400 PB PB PB PB Recuperao do pavimento PB-238 e PB-110 Recuperao do pavimento PB-150/BR-110 Recuperao do pavimento PB-383 e BR-405 Recuperao do pavimento BR-427

Rodoviria Recuperao do Pavimento

274 767 768 769

E2 E1 E1 E1

PB PB PB PB

Patos Ouro Velho Uirauna Mimiso

109 32 50 38

km km km km

222

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Analisando a malha ferroviria, constata-se que a mesma apresenta uma extenso de 659 km entre o litoral e o interior da Paraba, fazendo ligao com os Estados vizinhos. A operao realizada pela Transnordestina Logstica S.A. TNL, que, em 2009, transportou em toda a sua malha 1,5 milho de toneladas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool. Dessa forma, recomenda-se a recuperao do trecho entre Itabaiana (PB) e Recife (PE), haja vista o potencial de incrementar a economia local, ampliando as possibilidades de consumo dos produtos da regio. Em relao infraestrutura porturia, verifica-se que, em 2009, o Porto de Cabedelo movimentou 1,3 milho de toneladas de carga sendo 56,2% de granis slidos. Os principais produtos so os derivados de petrleo, o lcool, os minrios, o milho e o algodo. Assim, as propostas para o Porto envolvem sua ampliao, com o objetivo de aumentar a capacidade operacional porturia e retroporturia, e a dragagem de aprofundamento, que permitir a atracao de embarcaes de maior calado. Passando para as rodovias paraibanas, observa-se que vrias delas apresentam problemas na condio do pavimento, o que acarreta maiores custos de manuteno dos veculos. Por essa razo, recomenda-se a recuperao do pavimento das rodovias federais BR-104, BR-110, BR-230 e BR-361 e das estaduais PB-110, PB-238, PB-361 e PB-400. Alm disso, o Plano prope a duplicao de 113 km da BR-101, entre os Municpios de Caapor e Mataraca, uma vez que essa rodovia apresenta intenso trfego de veculos e a interveno permitir o aumento do nvel de servio, reduzindo o nmero de acidentes. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA A PARABA Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa da Paraba so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 78.

Tabela 78 Investimento mnimo - Paraba

Infraestrutura Ferroviria Porturia Rodoviria Total Categoria Construo de Ferrovia Recuperao de Ferrovia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Duplicao de Rodovia Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 33 477 1 1.436.000 113 839 km km un m
3

Investimento Mnimo (R$) 171.438.976,23 1.171.111.408,42 24.077.562,46 29.044.041,15 598.254.264,68 1.340.888.277,23 3.334.814.530,17

km km

7.2.6 PERNAMBUCO O Estado de Pernambuco ocupa uma rea de 98.311,6 km2 e possui uma populao de 8,8 milhes de habitantes distribudos em 185 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009 a segunda maior da Regio Nordeste. Sua densidade demogrfica , assim, de 89,6 habitantes/km2 a terceira maior do Nordeste e a sexta do Brasil.

223

Na Figura 28 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 28 Regio Nordeste do Brasil Pernambuco

A capital e cidade mais populosa Recife, sede da Regio Metropolitana do Recife RMR, seguida em populao por Jaboato dos Guararapes, Olinda e Paulista municpios que tambm se encontram na RMR. Outras cidades importantes so: Vitria de Santo Anto e Goiana (na Zona da Mata), Caruaru e Garanhuns (no agreste), Petrolina (na regio do So Francisco), e Arcoverde, Serra Talhada, Salgueiro e Araripina (no serto). Cabe destacar que a RMR a mais populosa do Nordeste e a quinta maior metrpole do Brasil. Em relao infraestrutura de transportes, observa-se que as rodovias so a principal forma de locomoo no Estado, com destaque para a BR-101, que liga a Regio Sul do Brasil com o Nordeste via litoral, passando pela capital pernambucana, e para a BR-232, que vai do Recife ao interior, no sentido leste-oeste, chegando ao entroncamento com a BR-316, no Municpio de Parnamirim. Outras rodovias importantes so a BR-110, a BR-116 e a BR-316. Passando para o sistema ferrovirio, verifica-se que a malha de Pernambuco operada pela Transnordestina Logstica S.A. TNL, permitindo sua ligao com outros seis Estados do Nordeste, passando pelos Portos de Suape e Recife, alm de conectar-se Ferrovia Centro-Atlntica FCA, em direo ao Sudeste do Pas. Alm disso, o Estado conta com dois portos martimos importantes o de Suape e o de Recife, ambos situados na Regio Metropolitana do Recife e um porto fluvial o de Petrolina. O Porto de Suape, no Municpio de Ipojuca, movimenta principalmente granis lquidos e carga conteinerizada, com destaque para os derivados de petrleo, os produtos qumicos e o lcool. O Porto de Recife, por sua vez, tem como principais produtos movimentados os granis slidos e os fertilizantes, enquanto o terminal de Petrolina faz parte da rota fluvial entre os Municpios de Pirapora (MG) e Petrolina (PE)/Juazeiro (BA), pela Hidrovia do So Francisco.

224

Pernambuco possui, ainda, dois aeroportos operados pela Infraero: o internacional de Recife e o de Petrolina. O primeiro o maior da regio em capacidade anual de movimentao de passageiros, enquanto o segundo possui uma das maiores pistas de pouso do Nordeste, tendo como principal emprego o transporte da produo de frutas do Vale do So Francisco para o exterior. CONTEXTO ECONMICO A economia de Pernambuco baseada na agricultura (principalmente cana-de-acar e mandioca) e na pecuria, bem como nas indstrias alimentcia, qumica, metalrgica, eletrnica e txtil. Em 2007, o Estado gerou R$ 62,3 bilhes de riquezas para o Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 23,5%), o setor de comrcio e servios (com 14,7%), a indstria (com 11,0%), as atividades imobilirias (com 8,1%) e o setor de construo (com 5,7%). J em 2009, a produo agrcola pernambucana foi de 361,1 mil toneladas de cereais, enquanto, na produo de carnes, foram abatidas 85,7 mil toneladas de bovinos, 5,2 mil toneladas de sunos e 123,7 mil toneladas de frangos. Ressalta-se que somente a cana-de-acar alcanou os 19,5 milhes de toneladas produzidas, dos quais 12,1 milhes se destinaram produo de acar. Com relao extrao vegetal, em 2006 foram produzidas 1,1 mil toneladas de castanha-de-caju e 42,4 mil metros cbicos de madeira em toras. J a extrao de mineral do Estado, em 2005, foi de 595,6 mil toneladas de argilas; 602,9 mil toneladas de calcrio; 766,2 mil toneladas de gipsita e 54,4 mil metros cbicos de rochas. No comrcio externo, por sua vez, as exportaes de Pernambuco geraram divisas de US$ 824,0 milhes (1,2 milho de toneladas) e as importaes foram de US$ 2,0 bilhes (2,8 milhes de toneladas), causando um deficit na sua balana comercial. Os principais produtos exportados foram o acar, as frutas, os derivados de petrleo e os frutos do mar. Finalmente, quanto arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 7,2 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou quase 1,5% do total arrecadado. J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 400,2 milhes e, desse total, R$ 204,6 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA PERNAMBUCO O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para Pernambuco intervenes nas modalidades: aeroporturia, ferroviria, porturia e rodoviria, como tambm nos modais urbanos e em infraestruturas complementares (terminais). Citando alguns projetos, tm-se as ampliaes do aeroporto do Recife e do terminal de cargas do aeroporto de Petrolina; a construo de cerca de 1.000 km de ferrovia sendo 483 km referentes ao projeto da Transnordestina nos trechos entre Salgueiro e Santa Filomena, Salgueiro e Arco Verde e Salgueiro e Cedro; a dragagem e ampliao da rea porturia de Suape e a duplicao de aproximadamente 91 km da BR-116, entre os Municpios de Belm de So Francisco e Salgueiro. Para os modais urbanos, prope-se a ampliao da malha metroviria de Recife, bem como a implantao de aproximadamente 70 km de corredores expressos de nibus e de BRTs em sua regio metropolitana, alm da construo de uma estao rodoviria. Na Tabela 79 so indicados os projetos propostos para a Unidade Federativa de Pernambuco.
225

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS

Tabela 79 Relao de projetos Pernambuco

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 313 618 324 E2 E8 E8 Recife Petrolina Petrolina PE PE PE Recife Petrolina Petrolina PE PE Ttulo Ampliao do aeroporto de Recife Ampliao do aeroporto de Petrolina Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 1 un un un

Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal Complementar Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros

Ampliao do Terminal PE de Cargas do aeroporto de Petrolina Ampliao de terminais de integrao de PE transporte coletivo da Regio Metropolitana de Recife Ampliao de terminal hidrovirio de PetroPE lina - hidrovia do So Francisco PE Construo de estao rodoviria na Regio Metropolitana de Recife Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Recife Construo da ferrovia Transnordestina Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Arco Verde Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Misso Velha

1000

PU

Recife

PE

Recife

un

432

E8

Petrolina

PE

Petrolina

un

851

PU

Recife

PE

Recife

un

980

PU

Recife

PE

Recife Santa Filomena Arco Verde

PE

un

002-PE

E2

Salgueiro

PE

PE

214

km

562

E1

Salgueiro

PE

PE

230

km

Construo de Ferrovia Ferroviria

571-PE

E1

Salgueiro

PE

Cedro

PE

39

km

572-PE

E2

Petrolina

PE

Salgueiro

Construo de PE variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo de ferroPE via - trecho Arcoverde - Ipojuca Ampliao malha metroviria na Regio PE Metropolitana de Recife

231

km

612 Construo de Metr ou Trem Urbano

E2

Arcoverde

PE

Ipojuca

261

km

652

PU

Recife

PE

Recife

30

km

226

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 091-PE Ferroviria Recuperao de Ferrovia 570-PE E2 Recife PE Timbaba E2 Recife PE Quipap PE Ttulo Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Ext./ Quant./ Unidade Vol. 253 km

Recuperao de ferroPE via - trecho ItabaianaRecife PE Ampliao de rea porturia do porto de Suape Ampliao de rea porturia do porto de Recife Ampliao de rea porturia do porto de Recife Ampliao de rea porturia do porto de Suape

109

km

198

E9

Ipojuca

PE

Ipojuca

un

248 rea Porturia Porturia 968

E9

Recife

PE

Recife

PE

un

E9

Recife

PE

Recife

PE

un

969 Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana 007 990

E9 E9 PU

Ipojuca Ipojuca Recife

PE PE PE

Ipojuca Ipojuca Recife

PE PE

un m3 km

Dragagem no porto de 4.400.000 Suape 45

Adequao de via PE urbana na Regio Metropolitana de Recife Construo de via PE urbana na Regio Metropolitana de Recife PE PE Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Duplicao BR-232 Duplicao BR-423

1010 060

PU E2 E1 E1 E1 E8

Recife Xexu Belm de So Francisco Sertnia Garanhuns Araripina

PE PE PE PE PE PE

Recife Goiana Salgueiro

40 157 91 131 80 138

km km km km km km

Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional

061 710 711 116-PE

So Caitano PE So Caitano PE Parnamirim

Implantao de faixas PE adicionais na BR-316 e BR-230 PE Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Recife

Implementao de Corredor Expresso ou BRT

847

PU

Recife

PE

Recife

15

km

998

PU E2

Recife Taquaritinga do Norte

PE PE

Recife Quipap

Implantao de BRT PE na Regio Metropolitana de Recife PE Recuperao do pavimento BR-104

56 142

km km

Recuperao 153-PE do Pavimento

227

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 770 Recuperao do Recuperao Pavimento do Pavimento 771 772 E1 E1 E1 Stio Nunes Ibimirim Palmares PE PE PE Iraguau Floresta Barreiros PE PE PE Ttulo Recuperao do pavimento PE-337/BR-426 Recuperao do pavimento PE-360 Recuperao do pavimento PE-096 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 39 97 53 km km km

Como j citado, o Estado de Pernambuco conta com dois aeroportos administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram 5,4 milhes passageiros; 42,8 mil toneladas de carga e 9,7 mil toneladas de mala postal. Ressalta-se que o Aeroporto Internacional do Recife movimentou, sozinho, 5,2 milhes de passageiros; 40,4 mil toneladas de carga e 9,7 mil toneladas de mala postal em 2009. Com isso, o Plano sugere a ampliao desse aeroporto, visando ao aumento de sua capacidade operacional e maior segurana e conforto para os usurios. J o aeroporto de Petrolina movimentou no mesmo ano 207,3 mil passageiros e 2,4 mil toneladas de carga, de modo que proposta a sua ampliao, uma vez que o movimento de passageiros supera a capacidade de projeto de 150,0 mil passageiros ao ano. Alm disso, sugere-se a ampliao de seu terminal de cargas, a fim de permitir uma melhor utilizao. Passando para a infraestrutura ferroviria, observa-se que os 957 km de malha pernambucana permitem o transporte de cargas ao longo do litoral e em parte do interior. A Transnordestina Logstica S.A. TNL a responsvel pela operao e, em 2009, transportou, em toda sua malha, 1,5 milho de toneladas e cargas, principalmente de minrios, produtos siderrgicos, derivados do petrleo e lcool. Dessa forma, com o objetivo de dinamizar o fluxo de carga entre as regies, o Plano prope a recuperao da ferrovia entre Recife (PE) e Salvador (BA), pois essa obra tem o potencial de incrementar a economia local. Com o mesmo objetivo, recomenda-se tambm a recuperao do trecho entre Recife (PE) e Itabaiana (PB). 12 A UF de Pernambuco conta tambm com dois portos martimos importantes: o de Recife e o de Suape, que, em 2009, movimentaram 9,3 milhes de toneladas de carga. Destaca-se que o Porto de Suape movimentou, sozinho, 7,5 milhes de toneladas de carga sendo 47,9% de granis lquidos e 44,1% de carga geral. Os principais produtos manuseados foram os derivados de petrleo, o lcool, os leos vegetais, o alumnio e produtos qumicos e industrializados. Assim, visando ao aumento da capacidade operacional tanto porturia como retroporturia, principalmente para o transbordo de carga geral, recomenda-se a ampliao desse porto. Alm disso, prope-se uma dragagem para permitir a atracao de embarcaes de maior calado com segurana, principalmente para os terminais de contineres e de granis. Por sua vez, o Porto do Recife movimentou 1,8 milho de toneladas de carga dos quais 81,3% foram de granis slidos. Para esse porto, ento, tambm sugerida a ampliao da rea porturia e a sua dragagem. J para o transporte rodovirio de extrema importncia para o Estado o Plano prope obras de recuperao de pavimento, de implantao de faixas adicionais e de duplicao de rodovias. Analisando as rodovias pernambucanas, observa-se que vrias delas apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, o que acarreta maiores custos de manuteno e consumo de combustvel dos veculos. Por essa razo, recomendada a recuperao do pavimento das rodovias BR-104 e BR-428.
12. Cabe salientar que a construo da Ferrovia Transnordestina envolve a construo de vrios trechos no Estado de Pernambuco, de modo a ligar Salgueiro (PE) aos Municpios de Eliseu Martins (PI), Arco Verde (PE), Petrolina (BA) e Misso Velha (CE). O objetivo facilitar o escoamento, para os portos, da produo agrcola e, dos portos para o interior, dos insumos necessrios agricultura. 228

Com relao implantao de faixas adicionais, as mesmas so recomendadas para as rodovias BR-316 e BR-230, visando melhoria das condies de ultrapassagem de veculos lentos onde existem aclives acentuados. A duplicao, por sua vez, recomendada para as rodovias BR-101 e BR-116, que apresentam intenso trfego de veculos e requerem um aumento do nvel de servio e a reduo do nmero de acidentes. Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e a reduo de custos logsticos, so propostas obras envolvendo a Hidrovia do So Francisco e as malhas rodoviria e ferroviria do Estado: em Petrolina (PE), sugerida a ampliao do terminal hidrovirio junto ao rio So Francisco, que possui ligao frrea com o Porto de Aratu (BA). Isso porque Petrolina (PE) e a vizinha, Juazeiro (BA), tm o potencial de se tornarem um importante entroncamento de cargas, dados os projetos da Ferrovia Transnordestina. Por fim, considerando o contexto metropolitano, verifica-se a necessidade de ampliao da malha metroviria de Recife, bem como da implantao de corredores expressos de nibus e de BRTs, visando ao aumento da oferta de transporte pblico de passageiros e da mobilidade na regio metropolitana. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA PERNAMBUCO Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa de Pernambuco so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 80.

Tabela 80 Investimento mnimo Pernambuco

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Recuperao de Ferrovia Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 4 1 1 2 975 30 362 4 4.400.000 45 40 459 138 71 331 un un un un un un km km km un m3 km km km km km km Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 42.698.228,82 11.397.440,03 86.607.446,15 186.966.213,77 34.192.320,08 5.065.242.479,38 6.169.885.054,32 888.767.987,11 96.310.249,84 88.992.883,74 236.228.017,04 243.730.919,12 2.430.077.057,40 230.077.557,84 1.129.930.312,90 529.003.599,24 18.030.314.798,06

229

7.2.7 ALAGOAS O Estado de Alagoas um dos nove que compe a Regio Nordeste do Brasil. Ocupa uma rea de 27.767,7 km2 e, com uma populao de quase 3,2 milhes de habitantes distribudos em 102 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, apresenta uma densidade demogrfica de 113,7 habitantes/km2 a quarta maior do Pas, atrs apenas do Distrito Federal e dos Estados do Rio de Janeiro e de So Paulo. Na Figura 29 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 29 Regio Nordeste do Brasil Alagoas

Os municpios mais populosos do Estado so a capital Macei , Arapiraca, Palmeira dos ndios, Rio Largo, Penedo, Unio dos Palmares, So Miguel dos Campos, Santana do Ipanema, Delmiro Gouveia, Coruripe, Marechal Deodoro e Campo Alegre. Com relao infraestrutura de transportes de Alagoas, destacam-se como principais rodovias federais a BR-101, que vai da divisa com Pernambuco at a divisa com o Sergipe, no sentido norte-sul, ligando o Estado ao Sul do Pas; a BR-316, que vai do entroncamento com a BR-101, nas proximidades de Macei, at a divisa com Pernambuco, no sentido leste-oeste, permitindo o acesso ao interior da UF e a Estados vizinhos; e a BR-110, que vai da divisa com Pernambuco at o entroncamento com a BR-423, na divisa com a Bahia. J a principal rodovia estadual a AL-101, que vai pelo litoral desde Macei at o Municpio de Maragogi, na divisa com Pernambuco. Quanto malha ferroviria, Alagoas conta com a Ferrovia Transnordestina, que, no Estado, vai da divisa com o Sergipe at a divisa com Pernambuco, passando pelo Porto de Macei. Trata-se de uma via frrea de extrema importncia para o Estado, pois permite a interligao com outras UFs da Regio Nordeste e com seus portos. A infraestrutura porturia, por sua vez, conta com o Porto de Jaragu (ou de Macei), considerado um porto natu-

230

ral, com predominncia do transporte de cargas (com destaque para o lcool, os gros, o cimento e o acar) e forte vocao exportadora. Alagoas possui, ainda, trs aeroportos de destaque: o de Macei (internacional) e os de Penedo e de Arapiraca (no interior). O primeiro o mais importante e um dos maiores do Nordeste, localiza-se na Regio Metropolitana de Macei e dispe de voos frequentes para as principais capitais brasileiras. CONTEXTO ECONMICO A economia de Alagoas baseia-se na indstria, na agricultura, na pecuria e na extrao de sal-gema, de gs natural e de petrleo, alm do turismo uma atividade cada vez mais prspera para a economia do Estado. Em 2007, essa UF gerou R$ 17,8 bilhes de PIB, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 25,3%), o setor de comrcio e servios (com 14,6%), a indstria (com 11,7%), a atividade imobiliria (com 7,1%) e a produo e distribuio de eletricidade, gs, gua, esgoto e limpeza urbana (com 5,4%). Na agricultura alagoana, destacam-se os cultivos de cana-de-acar, coco e gros, como o feijo, o arroz e o milho, enquanto na pecuria podem-se citar as criaes de aves, de equinos, de bovinos e de sunos. Em 2009, por exemplo, o Estado produziu 102,6 mil toneladas de cereais e abateu 32,3 mil toneladas de bovinos, 2,9 mil toneladas de sunos e 1,0 mil toneladas de frangos, enquanto a produo de cana-de-acar alcanou 25,4 milhes de toneladas. Com relao extrao mineral, em 2005 a produo de Alagoas foi de 855,9 mil toneladas de sal-gema; 160,4 mil toneladas de argilas e 63,3 mil metros cbicos de rochas e cascalho. J a produo de petrleo foi de 2,2 milhes de barris em 2009. Em relao ao comrcio externo, em 2009 as exportaes foram de US$ 824,0 milhes (2,2 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 112,4 milhes (245,5 mil toneladas), levando a um saldo na balana comercial de US$ 711,6 milhes. Os principais produtos exportados foram o acar, o lcool e a soda custica. Finalmente, quanto arrecadao tributria, tambm em 2009, o Estado contribuiu com R$ 937,7 milhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 93,2 milhes e, desse total, somente R$ 20,3 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA ALAGOAS O Plano CNT de Transporte e Logstica prope para Alagoas intervenes em aeroportos, terminais intermodais, portos e rodovias.
231

Entre os projetos propostos, destacam-se a ampliao do aeroporto de Macei, a ampliao do terminal hidrovirio de Belo Monte, a construo do terminal intermodal de Porto Real do Colgio, a melhoria no acesso ferrovirio ao Porto de Macei e a duplicao da BR-101 entre Porto Real do Colgio e Novo Lino. Na Tabela 81 apresentada a relao de projetos propostos para o Estado do Alagoas.

Tabela 81 Relao de projetos Alagoas

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Complementar Construo de Terminal Ferroviria 333 E2 Porto Real do Colgio So Jos da Laje Macei Macei Porto Real do Colgio Palmeira dos ndios So Jos da Laje AL Porto Real do Colgio Porto Real do Colgio Macei Macei Novo Lino Canapi Messias N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 304 E2 Macei AL Macei AL Ttulo Ampliao do aeroporto de Macei Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Aeroporturia

331

E2

Belo Monte

AL

Belo Monte

Ampliao de terminal hidrovirio de AL Belo Monte - hidrovia So Francisco Construo do AL terminal intermodal de Porto Real do Colgio AL Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Macei Dragagem no porto de Macei Duplicao BR-101 Recuperao do pavimento BR-316 Recuperao do pavimento BR-104

un

un

Recuperao 091-AL de Ferrovia Acessos Terrestres Dragagem / Derrocamento Duplicao de Rodovia 496 149 518 150 153-AL

E2

AL

248

km

E9 E9 E2 E2 E2

AL AL AL AL AL

AL AL AL AL AL

35 550.000 220 103 66

km m3 km km km

Porturia

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Na infraestrutura aeroporturia, Alagoas conta com o aeroporto internacional de Macei, que em 2009 movimentou 1,1 milho de passageiros e 3,4 mil toneladas de carga. Com o objetivo de oferecer maior conforto e segurana aos usurios, o Plano CNT de Transporte e Logstica sugere sua ampliao, dada a sua importncia. Em relao ao transporte ferrovirio, a Transnordestina opera os 390 km de malha do Estado, estendendo-se em direo s UFs ao Norte de Alagoas e conectando-se, ao Sul, Ferrovia Centro-Atlntica FCA, que atende Sergipe, Bahia e os Estados da Regio Sudeste. sugerida, assim, a recuperao dessa ferrovia entre os Municpios de So

232

Jos da Laje e Porto Real do Colgio, visando a dinamizar o fluxo de cargas e incrementar a economia local, ampliando as possibilidades de consumo dos produtos da regio. J o Porto de Macei movimentou 2,8 milhes de toneladas em 2007. Desse total, 29,6% foram de granis lquidos; 58,1% de granis slidos e o restante, de carga geral. Os principais produtos movimentados pelo Porto so acar, lcool, fertilizantes, petrleo e combustveis. Dessa forma, o Plano prope a dragagem do Porto, a fim de aumentar a segurana das embarcaes e permitir que navios de maior calado atraquem no cais. Alm disso, recomenda-se a ampliao do acesso ferrovirio ao Porto, de modo a facilitar a chegada da produo aos terminais porturios, dinamizando o escoamento da produo. Um ponto importante a ser observado que o transporte ferrovirio de cargas de Alagoas no atende a toda a produo e necessidade de consumo do Estado, o que mostra a grande importncia do transporte rodovirio de pessoas e de cargas. Contudo, observa-se que vrias rodovias apresentam uma pavimentao de baixa qualidade, acarretando maiores custos, consumo de combustvel e tempo de viagem para os veculos. So, ento, sugeridas obras de recuperao de pavimento das rodovias BR-316 e BR-104, alm da duplicao da rodovia BR-101 entre as cidades de Porto Real do Colgio e Novo Lino uma vez que essa rodovia apresenta intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de servio, reduzindo os acidentes. Alm disso, com os objetivos de melhorar a integrao dos modais de transporte e de reduzir os custos logsticos, so propostas obras envolvendo a hidrovia e as malhas rodoviria e ferroviria do Estado: em Belo Monte, o Plano sugere a ampliao do terminal hidrovirio junto ao Rio So Francisco, por estar situado prximo a rodovias estaduais que conectam a hidrovia com a regio produtora de minrios; e, em Porto Real do Colgio, prope-se a construo de um terminal intermodal, visando a integrar a Ferrovia Transnordestina, a BR-101 e o Porto de Macei. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA ALAGOAS Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Alagoas so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 82.

Tabela 82 Investimento mnimo Alagoas

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Porturia Rodoviria Total Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Recuperao de Ferrovia Acessos Terrestres Dragagem / Derrocamento Duplicao de Rodovia Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 248 35 550.000 220 169 un un un km km m3 km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 86.607.446,15 138.426.765,02 608.879.725,97 398.047.887,93 11.124.110,47 1.164.742.816,18 270.095.493,27 2.958.027.760,64

233

7.2.8 SERGIPE O Sergipe um dos nove Estados que compem a Regio Nordeste do Brasil, ocupando uma rea de 21.910,4 km2 a menor da Regio e a segunda menor do Pas. Com uma populao de 2,0 milhes de habitantes distribudos em 75 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 92,2 habitantes/km2 a segunda maior do Nordeste. Na Figura 30 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 30 Regio Nordeste do Brasil Sergipe

As cidades mais populosas so a capital Aracaju , Estncia, Itabaiana, Lagarto, Nossa Senhora do Socorro e Tobias Barreto. Destaca-se que a Regio Metropolitana de Aracaju RMA formada por quatro municpios e possui 794,0 mil habitantes, sendo de extrema importncia para a economia do Estado. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias de Sergipe a BR-101, que liga o Estado tanto capital do Rio Grande do Norte Natal quanto s Regies Sudeste e Sul do Pas via litoral, e a BR-235, ligando Aracaju Regio Norte. Cabe citar, ainda, a BR-349, que vai de Aracaju ao interior da Bahia, mas s uma pequena parte est implantada no Estado. A malha ferroviria no Sergipe, por sua vez, formada por um trecho da Ferrovia Centro-Atlntica que vai da divisa com Alagoas, onde se liga Ferrovia Transnordestina, at a divisa com a Bahia, integrando o Estado Regio Sudeste do Brasil. Essa Unidade Federativa UF conta, ainda, com o aeroporto de Aracaju e com o Porto de Barra dos Coqueiros um terminal offshore que opera cargas gerais como madeira, ureia, trigo e fertilizantes e tambm utilizado pela Petrobras para apoio s suas atividades de explorao e produo de petrleo na costa do Estado.

234

CONTEXTO ECONMICO A Unidade Federativa de Sergipe a que apresenta a menor rea territorial entre os Estados do Brasil. Sua economia se baseia, principalmente, no cultivo da cana-de-acar e na indstria de acar e lcool. Em 2007, Sergipe contribuiu com R$ 16,8 bilhes na produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 24,5%), o setor de comrcio e servios (com 12,0%), a indstria (com 9,7%), as atividades imobilirias (com 8,3%) e a produo e distribuio de eletricidade, gs, gua, esgoto e limpeza urbana (com 8,1%). J em 2009, o Estado produziu 791,1 mil toneladas de cereais e abateu 5,5 mil toneladas de frangos. Quanto extrao vegetal, foram produzidas 344 toneladas de castanha-de-caju e 13,8 mil metros cbicos de madeira em toras. Em 2005, a produo mineral foi de 3,0 milhes de toneladas de calcrio; 312,0 mil toneladas de argilas e 184,9 mil metros cbicos de rochas, enquanto em 2009 a produo de petrleo foi de 17,2 milhes de barris. Em relao ao comrcio externo, as exportaes sergipanas geraram divisas de US$ 60,7 milhes (277,7 mil toneladas) e suas importaes foram de US$ 153,3 milhes (513,2 mil toneladas), levando a um deficit na balana comercial de US$ 92,6 milhes. Os principais produtos exportados foram sucos, cimento, calados, acar e tecidos. Na arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 1,0 bilho em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 71,8 milhes e, desse total, somente R$ 3,5 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA SERGIPE O Plano CNT de Transporte e Logstica apresenta para a UF de Sergipe projetos ferrovirios, rodovirios e de infraestrutura complementar (terminais), alm de projetos urbanos. Entre eles, podem-se citar a recuperao de aproximadamente 221 km do trecho de ferrovia da FCA, entre os Municpios de Propri e Tomar do Geru; a duplicao de 194 km da BR-101 ligando Cristinpolis a Propri e a construo do terminal intermodal de Laranjeiras, propiciando o processamento das cargas vindas da ferrovia. Em rea urbana, prope-se a ampliao de dois terminais de integrao de transporte coletivo em Aracaju. Na Tabela 83 so apresentados os projetos propostos para o Estado de Sergipe.

Tabela 83 Relao de projetos Sergipe

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal

757

PU

Aracaju

SE

Aracaju

Ampliao de terminais de integrao de SE transporte coletivo da Regio Metropolitana de Aracaju SE Construo do terminal intermodal de Laranjeiras

un

509

E2

Laranjeiras

SE

Laranjeiras

un

235

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Tomar do Geru Propri Itabaiana Arau Porto de Sergipe Simo Dias Itaporanga D'Ajuda Ttulo Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Duplicao BR-101 Recuperao do pavimento SE-104 Recuperao do pavimento SE-220 Recuperao do pavimento SE-240 Recuperao do pavimento SE-179 Recuperao do pavimento SE-270 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 197 194 86 35 20 32 37 km km km km km km km

Recuperao 091-SE de Ferrovia Duplicao de Rodovia 097 151 152 Rodoviria Recuperao do Pavimento 773 774 775

E2

Propri

SE SE SE SE SE SE SE

SE SE SE SE SE SE SE

E2 Cristinpolis E2 E2 E2 E2 E2 Tobias Barreto Riacho dos Dantas Maruim Frei Paulo Lagarto

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Em relao infraestrutura ferroviria, observa-se que o Estado possui uma malha de 365 km, operados pela Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA, promovendo a conexo com os Estados vizinhos e com a Regio Sudeste do Pas. Em 2009, a FCA transportou, em toda sua malha, 17,5 milhes de toneladas de carga, principalmente minrios. Assim, o Plano sugere a recuperao da ferrovia entre os Municpios de Propri e Tomar do Geru, que permite a ligao entre Recife (PE) e Salvador (BA), visando a dinamizar o fluxo de carga entre as regies e incrementar a economia local. Para a infraestrutura rodoviria fundamental para o Sergipe so recomendadas obras de recuperao dos pavimentos das rodovias estaduais SE-104, SE-179, SE-220. SE-240 e SE-270, visando reduo dos custos de manuteno, de consumo de combustvel e de tempo de viagem dos usurios, alm da duplicao da BR-101 no Estado, pois a mesma apresenta intenso trfego de veculos e sua duplicao permitir o aumento do nvel de servio, reduzindo o nmero de acidentes. Com o objetivo de melhorar a integrao dos modais de transporte e de reduzir os custos logsticos, prope-se a construo de um terminal intermodal no Municpio de Laranjeiras, visando a integrar as rodovias estaduais da regio com a ferrovia. No cenrio urbano, por sua vez, a proposta a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo na Regio Metropolitana de Aracaju RMA, com vistas a oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo o coletivo e colaborando para a reduo dos congestionamentos.

236

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA SERGIPE Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Sergipe so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 84.

Tabela 84 Investimento mnimo Sergipe

Infraestrutura Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal Recuperao de Ferrovia Duplicao de Rodovia Recuperao do Pavimento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 197 194 210 un un km km km Investimento Mnimo (R$) 5.698.720,01 138.426.765,02 483.666.556,52 1.027.091.392,45 335.621.618,85 1.990.505.052,86

7.2.9 BAHIA A Bahia ocupa uma rea de 564.692,7 km2 e possui uma populao de 14,6 milhes de habitantes distribudos em 417 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sendo o quarto Estado mais populoso do Brasil. Sua densidade demogrfica de cerca de 26,0 habitantes/km2. Na Figura 31 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 31 Regio Nordeste do Brasil Bahia

237

Trata-se do Estado mais rico e com maior explorao do turismo de todo o Nordeste. Alm da capital, Salvador, podem-se destacar como reas de grande influncia econmica os Municpios de Feira de Santana, Vitria da Conquista e Barreiras, alm das conurbaes formadas por Itabuna-Ilhus e Juazeiro (BA)-Petrolina (PE). Com relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias da Bahia a BR-242, que liga Salvador ao Oeste do Estado e Capital Federal, a BR-101, que vai da divisa com o Sergipe at a divisa com o Esprito Santo, a BR-116, que vai da divisa com Pernambuco at a divisa com Minas Gerais (passando pela capital baiana), e a BR-324, entre Feira de Santana e Salvador. Outras rodovias importantes so as federais BR-110, BR-407 e BR-415 e as estaduais BA-001 e BA-099. A malha ferroviria na Bahia, por sua vez, operada pela Ferrovia Centro-Atlntica FCA, que abrange sete Estados e o Distrito Federal, sendo o principal eixo ferrovirio de conexo entre as Regies Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste. A parte baiana vai da divisa com Minas Gerais at Salvador, seguindo para Alagoinhas, de onde se subdivide em dois trechos: um vai at o Municpio de Juazeiro, enquanto o outro vai at a divisa com o Sergipe, em direo ao Porto de Barra dos Coqueiros (SE). Essa via frrea tem acesso a diversos portos do Nordeste e do Sudeste, alm de conectar-se a outras ferrovias, como a Transnordestina e a MRS Logstica. Passando para a infraestrutura hidroviria, observa-se que o Estado conta com a Hidrovia do So Francisco, ligando o Porto de Juazeiro (BA) cidade de Pirapora (MG) e constituindo a principal ligao por via aqutica entre o Nordeste e o Centro-Sul do Pas. Alm disso, a Bahia possui trs portos martimos e um fluvial. Os primeiros so: o de Aratu, responsvel por 60,0% de toda a carga movimentada por via martima no Estado, com destaque para os produtos lquidos, gasosos e granis slidos; o de Ilhus, que movimenta anualmente em torno de 800,0 mil toneladas de carga e cuja rea de influncia abrange o Sudeste e o Oeste baianos; e o de Salvador, que apresenta a maior movimentao de contineres do Norte/Nordeste e o segundo maior exportador de frutas do Brasil. J o porto fluvial se localiza no Municpio de Juazeiro e faz parte da hidrovia do rio So Francisco. J na infraestrutura aeroporturia, o Estado conta com mais de dez aeroportos, sendo trs deles administrados pela Infraero: o

238

de Paulo Afonso, o de Ilhus e o internacional de Salvador que o principal da Bahia. CONTEXTO ECONMICO A Bahia concentra 31,5% do PIB e mais de 60,0% das exportaes da Regio Nordeste. A economia do Estado se baseia na indstria (qumica, petroqumica, informtica e automobilstica), na agropecuria, na minerao, no turismo e nos servios. Em 2007, o Estado gerou R$ 109,6 bilhes de riquezas o que correspondeu a 4,1% do Produto Interno Bruto PIB nacional, o sexto maior do Pas. As cinco principais atividades econmicas foram: a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 16,6%), a indstria de transformao (com 14,0%), o setor de comrcio e servios (com 13,4%), as atividades imobilirias (com 8,2%) e o setor de construo (com 7,0%). J em 2009, a Bahia produziu 6,3 milhes de toneladas de cereais e abateu 259,1 mil toneladas de bovinos; 6,2 mil toneladas de sunos e 139,3 mil toneladas de frangos. No mesmo ano, a indstria extrativa vegetal produziu 68,5 mil toneladas de piaava; 2,4 mil toneladas de castanha-de-caju e 1,1 milho de metros cbicos de madeira em toras. Por sua vez, a extrao mineral em 2005 foi de 703,1 mil toneladas de sal-gema; 313,2 mil toneladas de argilas; 197,4 mil metros cbicos de rochas e cascalho; 84,4 mil toneladas de fosfato; 10,2 mil toneladas de dolomito e 1,4 mil toneladas de mangans. J a produo de petrleo, em 2009, foi de 15,4 milhes de barris. No comrcio externo, as exportaes do Estado em 2009 foram de US$ 7,0 bilhes (10,0 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 4,6 bilhes (3,9 milhes de toneladas), levando ao saldo de US$ 2,4 bilhes. Os principais produtos exportados foram: leo combustvel, pasta de madeira, automveis, ctodos de cobre e soja. Finalmente, com relao arrecadao tributria, em 2009 a Bahia contribuiu com R$ 9,8 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais), o que representou quase 2,0% do total arrecadado. Os investimentos liquidados em transportes, por sua vez, foram de R$ 496,7 milhes e, desse total, R$ 265,4 milhes (53,4%) foram pagos no ano. O PLANO PARA A BAHIA O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para a Bahia intervenes em aeroportos, ferrovias, hidrovias, portos, rodovias e terminais (infraestrutura complementar), alm de projetos urbanos. Entre as propostas, destacam-se a construo de 775 km de ferrovia entre Lus Eduardo Magalhes e Campinho, a ampliao dos terminais nos Municpios de Barra, Teixeira de Freitas e Ibotirama e a melhoria no Porto de Aratu incluindo dragagem e ampliaes do acesso ferrovirio e da rea porturia. Para a infraestrutura rodoviria, propem-se um total 1.564 km de construo, 2.606 km de duplicao, 711 km de pavimentao e 3.603 km de recuperao de pavimento. J em relao aos projetos urbanos, o Plano sugere, para a Regio Metropolitana de Salvador RMS, a ampliao da malha metroviria da capital, a implantao de 36 km de BRT e a construo de novas vias urbanas, visando melhoria do trfego da Regio.

239

A Tabela 85 contempla a relao de projetos propostos para o Estado da Bahia.

Tabela 85 Relao de projetos Bahia

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Salvador Ampliao do terminal hidrovirio de Barra hidrovia So Francisco Ext./ Quant./ Unidade Vol.

Adequao de Terminal de Passageiros

1009

PU

Salvador

BA

Salvador

BA

un

348 Ampliao de Terminal 353

E8

Barra

BA

Barra

BA

un

Complementar

E8

Ibotirama

BA

Ibotirama

Ampliao de terminal hidrovirio de IbotiBA rama - hidrovia So Francisco BA Construo de terminal intermodal de Teixeira de Freitas

un

Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros

351

E2

Teixeira de Freitas

BA

Teixeira de Freitas

un

989

PU

Salvador

BA

Salvador

Construo de terminal de passageiros na BA Regio Metropolitana de Salvador

un

001

E1

Camaari

BA

Construo de Simes Filho BA variante ferroviria de Camaari- Aratu Teixeira de Freitas Construo de variante ferroviria de BA Joo Neiva - Teixeira de Freitas BA Construo do contorno ferrovirio de So Flix

22

km

255-BA

E2

Mucuri

BA

78

km

559

E1

So Flix

BA

Cachoeira

17

km

Ferroviria

Construo 572-BA de Ferrovia 624

E2

Casa Nova

BA

Casa Nova

Construo de BA variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo da ferrovia Leste-Oeste - trecho BA Luiz Eduardo Magalhes a Campinho Construo de variante ferroviria de BA Governador Valadares - Brumado BA Construo da variante ferroviria de Lus Eduardo Magalhes

117

km

Lus Eduardo E7 Magalhes

BA

Campinho

775

km

626-BA

E1

Pirip Lus Eduardo Magalhes

BA

Brumado Lus Eduardo Magalhes

120

km

815

E7

BA

95

km

240

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

Construo de Metr ou Trem Urbano Ferroviria Recuperao de Ferrovia

717

PU

Salvador

BA

Salvador

Ampliao da malha metroviria na Regio BA Metropolitana de Salvador BA Retificao do traado de ferrovia - trecho Juazeiro-Aratu Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador

20

km

041

E1

Juazeiro

BA

Aratu

523

km

091-BA Abertura de 229-INT Canal Hidroviria Ampliao de 008-INT Profundidade 003 Acessos Terrestres

E2

Rio Real

BA

Salvador

BA

185

km

E7

Mateiros

TO

Formosa do BA Rio Preto Juazeiro BA

Abertura de canal entre os rios Sono e 1.100.000 Sapo Qualificao da hidrovia do rio So 17.700.000 Francisco 7

m3

E8

Pirapora

MG

m3

E8

Juazeiro

BA

Juazeiro

Ampliao do acesso BA ferrovirio ao porto de Juazeiro Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Aratu

km

040

E9

Salvador

BA

Simes Filho BA

20

km

110 Porturia

E9 Simes Filho

BA

Salvador

Ampliao do acesso BA rodovirio ao porto de Salvador Ampliao de rea BA porturia do porto de Aratu Ampliao de rea BA porturia do porto de Ilhus Ampliao de rea BA porturia do porto de Salvador BA

km

236 rea Porturia

E9

Candeias

BA

Candeias

un

239

E9

Ilhus

BA

Ilhus

un

249 Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia 053

E9 E9

Salvador Ilhus

BA BA

Salvador Ilhus

un m3

Dragagem no porto de 2.300.000 Ilhus Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Salvador Construo BR-020 45

996

PU

Salvador

BA

Salvador Campo Alegre de Lourdes

BA

km

Rodoviria

182-BA

E7

Riacho das Neves

BA

BA

328

km

241

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 640 933 Construo de Rodovia 942 945 948 Construo de Via Urbana E8 E3 E2 E1 E2 Caetit Campo Alegre de Lourdes Itagimirim Itarantim Carinhanha BA BA BA BA BA Juazeiro Remanso Eunpolis Camacam Sebastio Laranjeiras Salvador Jandara Abar Rafael Jambeiro Ubaitaba Ilhes Juazeiro BA BA BA BA BA Ttulo Construo BR-122 Construo BR-235 Construo BR-367 Construo BR-251 Construo BR-342 Construo de via urbana na Regio Metropolitana de Salvador Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Duplicao BR-242 Duplicao BR-330 Duplicao BR-415 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 565 127 45 100 60 km km km km km

828 540 551

PU E2

Salvador Mucuri

BA BA BA BA BA BA BA

BA BA BA BA BA BA

33 864 910 682 95 55 370

km km km km km km km

E1 Encruzilhada E7 E2 E2 E8 Barreiras Jequi Itabuna Feira de Santana

Duplicao de Rodovia

565 575 638

Faixa Adicional Rodoviria Implementao de Corredor Expresso ou BRT

573

Implantao de faixas BA adicionais na BR-324 e BR-407 Implantao de BRT BA na Regio Metropolitana de Salvador BA BA BA Pavimentao BR-135 Pavimentao da BR-030 Pavimentao da BR-031

827

PU

Salvador

BA

Salvador

36

km

196-BA 818 Pavimentao 819 934 958 134-BA Recuperao do Pavimento

E7 E7 E7 E3 E7 E8

Cocos Feira da Mata Boa Nova Juazeiro Luis Eduardo Magalhes Remanso

BA BA BA BA BA BA

Cocos Carinhanha Ubaitaba Pedro Alexandre

18 49 131 339 50 39

km km km km km km

BA Pavimentao BR-235 Pavimentao BR-242 Recuperao do pavimento PI-140 e BA-324 Recuperao do pavimento BA-161 e BA-235 Recuperao do pavimento BR-110

Luis Eduardo BA Magalhes Remanso BA

135 137

E8 Pilo Arcado E2 Alagoinhas

BA BA

Juazeiro Paulo Afonso

BA BA

282 350

km km

242

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 138 139 140 141 142 143 144 E8 E8 E8 Tucano Jacobina Jacobina BA BA BA BA BA BA BA Ribeira do Pombal Baixa Grande Capim Grosso Laje Jequi Malhada Vitria da Conquista Caetit Itabuna Urandi BA BA BA BA BA BA Ttulo Recuperao do pavimento BR-410 Recuperao do pavimento BA-131 e BA-052 Recuperao do pavimento BA-324 Recuperao do pavimento BR-420 Recuperao do pavimento BA-330 Recuperao do pavimento BA-160 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 31 123 60 103 67 253 342 km km km km km km km

E2 Jaguaquara E8 E8 E8 Maracs Ibotirama Mallhada

Recuperao do paviBA mento BA-030, BA-262 e BA-407 BA BA BA Recuperao do pavimento BA-430 e BA-349 Recuperao do pavimento BA-263 Recuperao do pavimento BR-122 e MG-122 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento BR-324 Recuperao do pavimento BA-130/ BR-407 Recuperao do pavimento BA-242/ BR-242 Recuperao do pavimento BA-142/ BR-407 Recuperao do pavimento BA-349/ BR-349

145 Recuperao do Pavimento 146 147-BA 560 776

E7 E2 E1 E7

Correntina Vitria da Conquista Guanambi Correntina

BA BA BA BA BA

458 221 78 307 40

km km km km km

Rodoviria

Formosa do BA Rio Preto Conceio do Jacupe BA

So E2 Sebastio do Pass E2 Capim Grosso Sapeau

777

BA

Ruy Barbosa BA

157

km

778

E2

BA

Castro Alves BA

38

km

779

E2

Anag

BA

Sussuarana

BA

54

km

814

E1

Olindina

BA

Sambaba

BA

42

km

243

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Em relao ao transporte ferrovirio, sabe-se que a Ferrovia Centro-Atlntica FCA opera os 1,5 mil quilmetros de malha do Estado, alm de atender ao Distrito Federal e aos Estados de So Paulo, Minas Gerais, Gois e Sergipe. Em 2009, a FCA transportou, em toda sua malha, 17,5 milhes de toneladas, principalmente de minrios. Dessa forma, sugere-se a recuperao do trecho compreendido entre Recife (PE) e Salvador (BA), com o objetivo de dinamizar o fluxo de carga entre as regies. Destaca-se que essa obra tem o potencial de incrementar a economia local, ampliando as possibilidades de consumo dos produtos da regio. Alm disso, prope-se a construo de variantes ferrovirias, visando integrao do interior com o litoral, facilitando o escoamento da produo agrcola. Assim, recomendada a construo de variante ferroviria ligando as cidades de Imperatriz (MA) e Salgueiro (PE), passando por Juazeiro (BA), inclusive porque j existe malha ferroviria entre Juazeiro e Salvador, permitindo o escoamento da produo at o porto. Cabe observar que essa obra tem grande potencial de integrao com os modais ferrovirio e hidrovirio, pois Imperatriz (MA) est situada junto Hidrovia do Tocantins, enquanto por Juazeiro (BA) passa tambm a Hidrovia do So Francisco. Ademais, para o trecho entre Juazeiro e o Porto de Aratu, recomenda-se a retificao do traado, a fim de aumentar a capacidade de transporte. O Plano sugere, tambm, a construo de uma ligao ferroviria entre o Porto de Aratu e o polo petroqumico de Camaari e, ainda na Grande Salvador, prope a construo do contorno ferrovirio em So Flix, de forma a facilitar o fluxo dos trens. Mais ao Sul do Estado, aventa-se a construo de uma ferrovia ligando os Municpios de Lus Eduardo Magalhes e Campinho, no litoral, que passaria por uma importante regio de produo agrcola, facilitando o seu escoamento. Finalmente, outra recomendao a construo de uma ferrovia ligando Governador Valadares (MG) a Brumado (BA), por onde passa a malha da Ferrovia Centro-Atlntica FCA, de modo a facilitar o fluxo de cargas entre as duas regies. Passando para a infraestrutura porturia, observa-se que os trs portos martimos da Bahia movimentaram em 2009 um total de 8,6 milhes de toneladas, sendo os principais produtos os derivados do petrleo, os fertilizantes e os minrios.

244

Destaca-se que Aratu foi o porto com a maior movimentao de cargas com 5,3 milhes de toneladas, dos quais 72,5% de granis lquidos , de modo que o Plano CNT de Transporte e Logstica sugere a ampliao do acesso ferrovirio e da rea do Porto, alm de dragagem de manuteno, com vistas a dinamizar as atividades porturias, facilitando o escoamento da safra agrcola do interior do Estado e permitindo a atracao no cais com maior segurana. O Porto de Salvador, por sua vez, com uma movimentao de 3,1 milhes de toneladas, est voltado para a carga geral cuja participao foi de 88,0% em 2009. So, ento, recomendadas as ampliaes do acesso rodovirio ao Porto e da rea porturia, bem como sua dragagem, visando a facilitar o acesso tanto para caminhes como para navios e a aumentar as capacidades porturia e retroporturia de processamento de cargas. J o Porto de Ilhus movimentou 226,8 mil toneladas no mesmo ano de 2009, sendo 61,4% das cargas granis slidos, e as sugestes tambm englobam a dragagem e a ampliao da rea porturia. Em relao infraestrutura rodoviria, verifica-se que as rodovias do Estado constituem um importante meio de ligao da Regio Nordeste com as demais UFs brasileiras, de modo que proposto um conjunto de obras de melhoria e de ampliao de capacidade de vrias dessas rodovias. Dessa forma, o Plano sugere, por exemplo, a recuperao do pavimento das rodovias estaduais BA-030, BA052, BA-131, BA-160, BA-161, BA-235, BA-262, BA-263, BA-324, BA-330, BA-349, BA-407 e BA-430, alm das federais BR-110, BR-122, BR-135, BR-410 e BR- 420. O objetivo reduzir os custos de manuteno, o consumo de combustvel e o tempo de viagem dos veculos, bem como o nmero de acidentes. Para tal, tambm proposta a pavimentao da BR-135, que faz ligao do Oeste baiano com o Norte de Minas Gerais, facilitando o transporte de cargas agrcolas na regio. J a duplicao recomendada para as rodovias BR-101, BR-116, BR-242, BR-330 e BR-415, pois apresentam intenso trfego de veculos e a duplicao aumentar o nvel de servio, permitindo a reduo do nmero de acidentes. Alm disso, prope-se a construo das rodovias BR-020, entre Riacho das Neves e Campo Alegre de Lourdes, BR-122, entre Caetit e Juazeiro, e BR-242, at Lus Eduardo Magalhes, entre outras. Para a infraestrutura complementar de transportes, o Plano sugere, no interior da Bahia, a ampliao de dois terminais hidrovirios no rio So Francisco em uma regio de importante produo agrcola: o do Municpio de Barra e o de Ibotirama, que integram a hidrovia com a BR-242 e com outras rodovias da regio. proposta, ainda, a construo de um terminal intermodal em Teixeira de Freitas, no Sul do Estado, permitindo a integrao com a ferrovia planejada entre esse Municpio e o de Santo Afonso (ES) e com as rodovias BR-101 e BA-290. Finalmente, quanto aos projetos urbanos, visando a melhor atender aos 3,9 milhes de habitantes da Regio Metropolitana de Salvador RMS, destacam-se as propostas de ampliao da malha metroviria e de implantao de 36 km de sistema de BRT, com o objetivo de oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA A BAHIA Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado da Bahia so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 86.

245

Tabela 86 Investimento mnimo Bahia

Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Recuperao de Ferrovia Hidroviria Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Acessos Terrestres Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 2 1 2 1.224 20 708 1.100.000 17.700.000 32 3 2.300.000 45 1.225 33 2.606 370 36 587 3.045 un un un un km km km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 173.214.892,30 138.426.765,02 34.192.320,08 6.358.827.481,80 4.113.256.702,88 1.738.253.411,25 143.959.076,64 357.994.100,50 363.929.497,54 72.232.687,38 46.519.007,41 236.228.017,04 2.915.439.859,12 203.515.317,46 13.796.908.086,26 616.874.611,60 572.116.614,13 1.191.130.679,25 4.866.513.473,38 37.950.930.041,07

km un m
3

km km km km km km km km

246

REGIO SUDESTE

247

7.3 REGIO SUDESTE

A Regio Sudeste formada pelos Estados do Esprito Santo, Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo, sendo rodeada pelas Regies Nordeste, Centro-Oeste e Sul e pelo Oceano Atlntico. Apresentando uma rea territorial de 924.511,0 km2 e, segundo estimativa do IBGE para 2009, com uma populao de 80,9 milhes de habitantes (o equivalente a 42,3% de toda a populao brasileira), a Regio mais populosa do Pas. Sua densidade demogrfica de 87,6 habitantes/km2 a maior do Brasil. Destaca-se que todas as capitais da Regio Sudeste possuem regio metropolitana, incluindo as trs maiores aglomeraes urbanas do Pas: as metrpoles de So Paulo (RMSP), Rio de Janeiro (RMRJ) e Belo Horizonte (RMBH). Analisando as infraestruturas de transporte, observa-se que a malha rodoviria dessa Regio bastante expressiva, sendo formada por aproximadamente 69,9 mil quilmetros de rodovias pavimentadas, com destaque para alguns trechos: a BR-040, que se estende da divisa dos Estados de Gois e Minas Gerais at o Rio de Janeiro, passando pela capital mineira Belo Horizonte; a BR-101, que atravessa os Estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Esprito Santo; e a BR-116, ligando os Municpios de Registro (SP) e Divisa Alegre (MG), passando pela cidade do Rio de Janeiro (RJ). Tambm merecem destaque, pelos altos volumes de trfego, as rodovias estaduais SP-310 e SP-330 no Estado de So Paulo e as federais BR-050, BR-135 e BR-381 em Minas Gerais. Cabe ressaltar que o maior fluxo rodovirio de cargas acontece dentro da prpria Regio, somando 476,6 milhes de toneladas em 2009. A Regio Sul a maior parceira comercial do Sudeste, com um fluxo de 105,8 milhes de toneladas de carga entre ambas. Observa-se, tambm, que, pelo modal rodovirio, a Regio Sudeste envia mais cargas do que recebe das Regies Norte e Sul do Pas. J para a Regio Centro-Oeste, o Sudeste enviou, em 2009, 19,1 milhes de toneladas de carga, tendo recebido 30,7 milhes de toneladas no mesmo ano. E, com o Nordeste, o fluxo ficou equilibrado: foram enviados 11,5 milhes de toneladas de carga e recebidos 11,2 milhes, tambm em 2009. A Regio possui, ainda, 10,0 mil quilmetros de ferrovias o que significa 35,0% da extenso total da malha brasileira. A malha ferroviria do Sudeste formada pela Ferrovia Centro-Atlntica FCA, importante eixo entre as Regies Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste; pela MRS Logstica, que abrange os Estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais; pela Amrica Latina Logstica ALL, incluindo a ALL Malha Oeste, concentrada no Oeste de So Paulo, a ALL Malha Paulista, que liga a Baixada Santista s cidades paulistas de Santa F do Sul, Panorama e Colmbia, possibilitando o transporte da produo de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e So Paulo; e, por fim, pela Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM, que liga o quadriltero ferrfero em Minas Gerais aos portos do Esprito Santo, transportando 37,0% da carga movimentada por esse modal no Pas. Observa-se que o maior fluxo de carga ferroviria tambm ocorre no interior da prpria Regio, somando 266,2 milhes de toneladas em 2009. J o maior parceiro de trocas de carga pelo modal ferrovirio a Regio Centro-Oeste. Alm disso, comparando os dados de transporte de cargas pelos modais rodovirio e ferrovirio, constata-se que a carga ferroviria menos da metade da rodoviria o que confirma a predominncia do transporte rodovirio de cargas no Brasil. Com relao infraestrutura porturia, no Sudeste esto localizados os principais portos do Brasil, que em 2009 movimentaram 349,9 milhes de toneladas o que representou 47,7% do total movimentado em portos brasileiros.

248

S no Estado de So Paulo, a movimentao de carga geral no Porto de Santos foi de 28,5 milhes de toneladas a maior do Pas. Por sua vez, o Porto de So Sebastio (SP) o primeiro no ranking nacional na movimentao de granis lquidos: em 2009, movimentou 49,5 milhes de toneladas dos quais 41,6 milhes de toneladas foram de combustveis e leos. O Porto de Itagua, no Rio de Janeiro (RJ), por sua vez, destaca-se no transbordo de granis slidos, com a movimentao anual de 46,3 milhes de toneladas de carga, principalmente minrio de ferro, perdendo apenas para os Portos de Tubaro (ES) e de Itaqui (MA). Outro porto de destaque o de Vitria (ES): apesar de o volume de cargas no Porto ser menos expressivo nacionalmente, o mesmo se destaca na movimentao de carga geral, com 3,8 milhes de toneladas em 2009. Por sua vez, o transporte hidrovirio na Regio Sudeste realizado por meio de duas importantes hidrovias interiores do Pas: a do So Francisco e a do Tiet. A primeira navegvel comercialmente em um trecho de aproximadamente 1.400 km, entre os Municpios de Pirapora (MG) e Juazeiro (BA) /Petrolina (PE), enquanto a segunda apresenta um trecho navegvel de 620 km entre Santa Maria da Serra (SP) e Pereira Barreto (SP), onde se integra com a Hidrovia do Paran por meio do canal Pereira Barreto. J no sistema areo, a Infraero administra 17 aeroportos da Regio, incluindo importantes terminais logsticos de carga para importao e exportao, como os situados nos aeroportos internacionais de Campinas (SP), de Vitria (ES), do Rio de Janeiro (RJ) e de Confins (MG). Em 2009, esses 17 aeroportos movimentaram 65,9 milhes de passageiros (51,4% do total brasileiro); 675,4 mil toneladas de carga (60,6% da carga rea brasileira) e 82,6 mil toneladas de mala postal (45,5% do total brasileiro). Vale destacar, no setor de transporte areo de carga, o projeto do aeroporto industrial em Confins (MG), que uma experincia indita no Brasil. Segundo esse conceito as empresas instaladas na rea aeroporturia possuem iseno de impostos de importao de componentes. Assim, o objetivo do aeroporto industrial ser um hub logstico multimodal no Brasil e na Amrica Latina para empresas voltadas exportao. CONTEXTO ECONMICO A Regio Sudeste foi responsvel por 56,4% do PIB brasileiro em 2009 ou seja, R$ 1,5 trilho com destaque para o parque industrial diversificado e para o setor de comrcio e servios, bastante desenvolvido. As cidades de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Belo Horizonte (MG) constituem os maiores centros econmicos do Pas. Na agricultura, dados do IBGE de 2009 indicam que o Sudeste produziu 16,5 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que representou 11,3% da produo nacional. Os principais produtos foram: milho (com

249

10,0 milhes de toneladas), soja (com 4,4 milhes de toneladas), caf (com 2,2 milhes de toneladas 83,0% da produo nacional) e feijo (com 899,5 mil toneladas). Com relao pecuria, a Regio Sudeste produziu, no mesmo ano de 2009, 1,6 milho de toneladas de bovinos (equivalente a 23,7% da produo nacional), 462,9 mil toneladas de sunos e 2,3 milhes de toneladas de frangos. Esse nvel de produo pecuria deve-se principalmente aos Estados de Minas Gerais e de So Paulo, com forte tradio no setor So Paulo, por exemplo, possui o segundo maior rebanho bovino do Pas. Em termos de extrativismo, o vegetal, na Regio, s realizado de carvo vegetal, de lenha e de madeira, principalmente em Minas Gerais. J quanto extrao mineral, observa-se a importncia da produo petrolfera, com 534 poos de produtores de petrleo e de gs natural na Regio 99,0% deles no Estado do Rio de Janeiro. Cabe destacar que seus poos produziram 547,6 milhes de barris de petrleo no ano de 2008, o que rendeu R$ 2,5 milhes de royalties para a Regio. J em relao indstria no Sudeste, pode-se verificar que a mais forte e diversificada do Brasil, tanto que a indstria de transformao representa aproximadamente 20,0% do PIB da Regio ou, em termos monetrios, R$ 289,4 bilhes. A diversidade da sua produo visvel na pauta de exportaes, incluindo produtos como automveis, telefones celulares, papis, avies, torneiras e produtos de encanamento, produtos qumicos, leos e combustveis, alm de produtos agropecurios e minerais no total de US$ 82,0 bilhes (262,9 bilhes de toneladas). As importaes, por sua vez, somam US$ 74,9 bilhes (50,2 bilhes de toneladas), resultando em uma balana comercial superavitria de US$ 7,1 bilhes. Por fim, sobre a arrecadao tributria, em 2009, o Sudeste contribuiu com R$ 340,7 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 68,5% do total arrecadado. J os investimentos liquidados em transportes pela Unio foram de R$ 1,9 bilho e, desse total, R$ 902,3 milhes foram pagos no ano. EIXOS ESTRUTURANTES Pela Regio Sudeste passam cinco dos nove Eixos Estruturantes propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica para todo o Pas: o Eixo Nordeste-Sul (E1), o Eixo Litorneo (E2), o Eixo Norte-Sudeste (E6), o Eixo NordesteSudeste (E8) e o Eixo de Cabotagem (E9), alm do Trem de Alta Velocidade TAV. O Eixo Nordeste-Sul (E1) passa pelos Estados de Minas Gerais e So Paulo, iniciando no trecho de ferrovia entre os Municpios de Itarar (SP) e Iper (SP), e seguindo pelas rodovias SP-280, SP-150 e SP-160 at Mairipor (SP) a partir de onde continua pela rodovia BR-381 at Belo Horizonte (MG). Da capital mineira, o Eixo segue a ferrovia da FCA at a divisa entre Minas Gerais e Bahia. J o Eixo Litorneo (E2) abrange trs dos quatro Estados do Sudeste Esprito Santo, Rio de Janeiro e So Paulo , utilizando-se da infraestrutura rodoviria: BR-116 entre Barra do Turvo (SP) e Embu (SP); SP-021 entre este municpio e o de Guarulhos (SP); novamente BR-116, passando pela divisa entre So Paulo e Rio Janeiro, at a Itabora (RJ); BR-101, percorrendo todo o trecho fluminense, at Mimoso do Sul (ES) e seguindo at a divisa com a Bahia.

250

O Eixo Norte-Sudeste (E6), por sua vez, envolve apenas a infraestrutura da malha ferroviria da America Latina Logstica ALL Malha Paulista em toda a extenso do trecho compreendido no Estado de So Paulo. O Eixo Nordeste-Sudeste (E8) engloba infraestruturas ferroviria e hidroviria, com diretrizes nos Estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais: utiliza-se da Hidrovia do So Francisco, entre Juvenlia (MG) e Pirapora (MG), e do trecho da Ferrovia Centro-Atlntica FCA entre Pirapora (MG) e Paraba do Sul (RJ). Finalmente, o Eixo de Cabotagem (E9) integra os principais portos da Regio, incluindo, no Esprito Santo, o Porto de Vitria; no Estado do Rio de Janeiro, os Portos de Forno, Rio de Janeiro, Itagua e Angra dos Reis; e, em So Paulo, o de So Sebastio e o de Santos. Outra proposta do Plano CNT de Transporte e Logstica o Trem de Alta Velocidade TAV no corredor Rio de Janeiro (RJ)-So Paulo (SP), com o objetivo de aumentar a eficincia no deslocamento entre esses dois centros econmicos do Pas. Na Tabela 87 apresentada a distribuio dos projetos na Regio Sudeste de acordo com a infraestrutura e o Eixo de cada interveno.

Tabela 87 Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por Eixo para a Regio Sudeste
Eixo E1 E2 E3 E6 E7 E8 E9 PU TAV Total 15 31 10 10 2 44 12 17 103 4 2 3 Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total 1 7 4 5 10 4 9 2 7 1 9 2 17 11 2 7 1 35 30 6 8 3 10 41 50 15 35 4 27 17 31 2 Investimento Mnimo (R$) 19.989.118.767,40 17.390.667.528,80 7.158.095.134,94 14.633.704.027,14 4.996.163.925,76 7.054.359.171,64 2.206.555.890,10 31.104.519.980,63 17.027.245.729,95

222 121.560.430.156,36

7.3.1 MINAS GERAIS A Unidade Federativa de Minas Gerais apresenta uma rea de 586.528,3 km2 a quarta maior do Pas. o segundo Estado mais populoso do Brasil, com uma populao de 20,0 milhes de habitantes distribudos em 853 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009. Sua densidade demogrfica , assim, a menor da Regio Sudeste com 34,2 habitantes/km2. Na Figura 32 mostrada a localizao dessa UF.

251

Figura 32 Regio Sudeste do Brasil Minas Gerais

Sua capital Belo Horizonte, o municpio mais populoso do Estado, com pouco mais de 2,4 milhes de habitantes em 2009. Com outros 33 municpios, forma a Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH, que, com 5,0 milhes de habitantes (25,0% do total estadual) constitui a terceira maior aglomerao urbana do Brasil. Cabe ressaltar que a localizao estratgica da capital mineira leva sua ligao com diversas rodovias federais importantes, como a BR-040, a BR-262 e a BR-381. Merecem destaque, tambm, os Municpios de Uberlndia, no Tringulo Mineiro; Contagem, na RMBH; e Juiz de Fora, na Zona da Mata os mais populosos de Minas Gerais, juntamente com a capital. Outros municpios importantes so Governador Valadares, Ipatinga, Ouro Preto e Uberaba. Em relao infraestrutura de transportes, observa-se que Minas Gerais o Estado brasileiro que abriga a maior quilometragem de rodovias, com uma malha de 273,1 mil quilmetros. Destacam-se como principais rodovias federais nessa UF a BR-040, que vai da divisa com Gois at a divisa com o Estado do Rio de Janeiro, passando pela RMBH; a BR-116, indo da divisa com a Bahia at a divisa com o Rio de Janeiro, ligando o Estado s Regies Nordeste, Sudeste e Sul do Pas; a BR-135, que liga Montes Claros, no entroncamento com a BR-251, ao Nordeste brasileiro via Bahia; a BR-262, que vai da divisa com o Esprito Santo at a divisa com o Estado de So Paulo, no sentido lesteoeste, tendo acesso aos portos capixabas e Regio Centro-Oeste; e a BR-381, tambm da divisa com o Esprito Santo at a divisa com So Paulo, mas passando pelos Municpios de Governador Valadares e Belo Horizonte. Cabe citar tambm as rodovias BR-050, BR-259 e BR-365. Passando para o sistema ferrovirio, verifica-se que a malha mineira formada por trs importantes ferrovias: a Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM, a Ferrovia Centro-Atlntica FCA e a MRS Logstica. A primeira faz conexo com outras ferrovias, integrando os Estados do Esprito Santo, Minas Gerais, Gois, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul

252

e Tocantins e o Distrito Federal e tendo acesso privilegiado aos principais portos do Esprito Santo. A FCA, por sua vez, o principal eixo de conexo entre as Regies Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste do Brasil, enquanto a MRS Logstica, com seus 1,7 mil quilmetros de trilhos, interliga os Estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e So Paulo. Na infraestrutura porturia, Minas Gerais conta com o Porto Fluvial de Pirapora localizado na margem direita do rio So Francisco, apresentando acessos rodovirios (por meio da BR-365 e da BR-496) e ferrovirio (pela malha sudeste da MRS Logstica). Dessa forma, o Estado conta com a Hidrovia do So Francisco, no trecho navegvel entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA)/Petrolina (PE), que constitui uma das formas mais econmicas de ligao entre o Centro-Sul e o Nordeste do Brasil. Minas Gerais conta, ainda, com seis aeroportos operados pela Infraero os de Confins (internacional), Pampulha e Carlos Prates, na capital (Belo Horizonte), e os de Montes Claros, Uberaba e Uberlndia alm de muitos outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO O Estado de Minas Gerais possui o terceiro maior Produto Interno Bruto PIB do Brasil, superado apenas pelos Estados de So Paulo e Rio de Janeiro, sendo responsvel por 9,1% da produo de riquezas no Pas o que em 2007 correspondeu a R$ 241,4 bilhes. As principais atividades econmicas so a indstria (com participao de 18,6%), a administrao, sade e educao pblicas (com 13,6%), o setor de comrcio e servios (com 12,7%), as atividades imobilirias (com 8,6%) e a intermediao financeira, seguros e previdncia complementar (com 5,6%). Em 2009, essa UF produziu 10,1 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que representou 6,9% da produo nacional. J na produo de carnes, foram abatidas 719,1 mil toneladas de frangos; 317,8 mil toneladas de sunos e 574,8 mil toneladas de bovinos que corresponderam, respectivamente, a 7,2%; 10,8% e 8,6% da produo nacional. No mesmo ano, Minas Gerais exportou US$ 19,5 bilhes o que representou 12,7% do total de exportaes brasileiras e as importaes foram de US$ 7,3 bilhes correspondendo a 5,7% das importaes do Pas. Com isso, a balana comercial mineira teve um saldo positivo de US$ 12,1 bilhes, sendo responsvel por quase a metade (48,1%) do saldo positivo da balana comercial brasileira cujo total foi de US$ 25,3 bilhes. Em termos de carga, as exportaes do Estado representaram 156,8 milhes de toneladas, com destaque para o minrio de ferro responsvel por 144,0 milhes de toneladas , e as importaes, 8,0 milhes de toneladas. Com relao arrecadao tributria, em 2009 essa UF contribuiu com R$ 26,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 5,3% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 1,1 bilho e, desse total, R$ 554,9 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA MINAS GERAIS O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para Minas Gerais intervenes em todos praticamente os modais, alm de diversos projetos urbanos e infraestruturas complementares (terminais).

253

No sistema aeroporturio, destacam-se as ampliaes dos aeroportos da Pampulha e de Uberlndia. J para a malha ferroviria, destacam-se as propostas de construo da variante entre os Municpios de Capinpolis e Uberlndia e de recuperao de infraestrutura na Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH. Em relao ao modal hidrovirio, so elencados os projetos de construo da eclusa de Trs Marias e a qualificao da hidrovia do rio So Francisco. Para a infraestrutura rodoviria, por sua vez, sugerem-se a duplicao das rodovias BR-262 (entre Uberaba e Martins Soares) e BR-116 (trecho entre Alm Paraba e Divisa Alegre), alm da recuperao da BR-365 entre Uberlndia e Montes Claros, entre outros. J na infraestrutura complementar, o Plano recomenda a construo do terminal hidrovirio de Januria e a ampliao do terminal intermodal de Pirapora. Entre os projetos urbanos sugeridos pelo Plano, merecem destaque a ampliao da malha metroviria e a implementao de corredores expressos de nibus e de BRTs, em Belo Horizonte. Na Tabela 88 so listados os projetos propostos para o Estado de Minas Gerais.

Tabela 88 Relao de projetos Minas Gerais

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Conselheiro Lafaiete Divinpolis Passos Ub Uberlndia Belo Horizonte Belo Horizonte Conselheiro MG Lafaiete Divinpolis Passos Ub Uberlndia Belo Horizonte Belo Horizonte MG MG MG MG MG Ttulo Ampliao do aeroporto de Conselheiro Lafaiete Ampliao do aeroporto de Divinpolis Ampliao do aeroporto de Passos Ampliao do aeroporto de Ub Ampliao do aeroporto de Uberlndia Ampliao do aeroporto de Pampulha Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 1 1 1 1 un un un un un un

292 296 309 Aeroporturia Ampliao de Aeroporto 318 623 645

E8 E1 E6 E8 E6 E8

MG MG MG MG MG MG

964 Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal

E8

MG

Ampliao e melhorias MG no Aeroporto Internacional de Confins Ampliao de terminais de integrao de MG transporte coletivo da Regio Metropolitana de Belo Horizonte Ampliao do terminal intermodal de PiraMG pora - hidrovia So Francisco

un

1001

PU

Belo Horizonte

MG

Belo Horizonte

un

Complementar

398

E8

Pirapora

MG

Pirapora

un

254

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Construo de Terminal Complementar Construo de Terminal de Passageiros

397

E8

Januria

MG

Januria

Construo do terminal hidrovirio MG de Januria - hidrovia So Francisco Construo de estao rodoviria na MG Regio Metropolitana de Belo Horizonte Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho MG Estrela D' Oeste a Araguana Construo da variante ferroviria de MG Uberlndia - Diamantino Construo da variante ferroviria Patrocnio-Sete Lagoas

839

PU

Belo Horizonte

MG

Belo Horizonte

un

022-MG

E3

Iturama

MG

Santa Vitria

95

km

023-MG

E6

Capinpolis

MG

Uberlndia

137

km

039

E1

Patrocnio

MG

Sete Lagoas MG

450

km

049

E8 Juiz de Fora Santos Dumont Cabeceira Grande

MG

Construo do contorJuiz de Fora MG no ferrovirio de Juiz de Fora Santos Dumont Pirapora MG Construo do contorno ferrovirio de Santos Dumont

34

km

Construo de Ferrovia Ferroviria

050

E8

MG

10

km

625-MG

E7

MG

Construo de MG variante ferroviria de Braslia-Pirapora

284

km

626-MG

E1

Ninheira

MG

Construo de Governador variante ferroviria de MG Valadares Governador Valadares - Brumado Itana MG Construo do contorno ferrovirio de Itana Construo do contorno ferrovirio de Divinpolis Construo do contorno ferrovirio de Santo Antnio do Monte

394

km

703

E8

Itana

MG

11

km

704

E8

Divinpolis Santo Antnio do Monte Belo Horizonte

MG

Divinpolis Santo Antnio do Monte Belo Horizonte

MG

24

km

705

E8

MG

MG

km

Construo de Metr ou Trem Urbano

647

PU

MG

Ampliao da malha metroviria na Regio MG Metropolitana de Belo Horizonte

30

km

255

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 567 Eliminao de Gargalos 569 E8 E1 Belo Horizonte MG Belo Horizonte MG Ttulo Remoo de invaso de faixa de domnio em Belo Horizonte Ext./ Quant./ Unidade Vol. 3 un

Belo Horizonte

MG

Belmiro Braga

Soluo de interferncias em permetros MG urbanos - trecho Belo Horizonte-Belmiro Braga Recuperao de Ferrovia na regio MG metropolitana de Belo Horizonte MG Recuperao de ferrovia - trecho Sabar-Vitria Reativao de ramal ferrovirio - trecho Trs Coraes-Cruzeiro

un

Ferroviria

026

E1

Belo Horizonte

MG

Betim

28

km

Recuperao 473-MG de Ferrovia

E2

Sabar

MG

Aimors

407

km

474-MG Ampliao de Profundi- 008-INT dade Dispositivo de Transposio Adequao de Capacidade de Via Urbana 407

E8

Trs Coraes

MG

Passa Quatro

MG

118

km

E8

Pirapora

MG

Juazeiro

BA

Hidroviria

Qualificao da hidrovia do rio So 17.700.000 Francisco Construo da eclusa de Trs Marias 1

m3

E8

Trs Marias

MG

Trs Marias MG

un

994

PU

Belo Horizonte

MG

Belo Horizonte

Adequao de via urbana na Regio MG Metropolitana de Belo Horizonte MG MG MG Construo do Arco Rodovirio de Belo Horizonte Construo BR-030 Construo de rodovia de ligao (BR-267 com BR-460) Construo BR-367 Construo BR-251 Construo BR-251 Construo BR-464 Construo BR-464

45

km

178 795 822 Construo de Rodovia 940 943 944 946 947

E8 E7

Betim Buritis

MG MG MG MG MG MG MG MG

Sabar Juvenlia Lambari

67 357 10 69 380 184 179 116

km km km km km km km km

Rodoviria

E2 Cambuquira E2 E1 E1 E1 E1 Virgem da Lapa Unai Pedra Azul Ituiutaba Sacramento

Minas Novas MG Montes Claros Jordnia Uberaba So Joo Batista da Glria MG MG MG MG

256

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 949 950 Construo de Rodovia 951 955 Construo de Via Urbana E2 E2 E2 E8 Espinosa Araua Ouro Verde de Minas Guarda Mor Belo Horizonte Paracatu Araguari Uberaba MG MG MG MG Salinas Cara Atalia Patos de Minas Belo Horizonte Curvelo Uberlndia Martins Soares Divisa Alegre Fronteira MG MG MG MG Ttulo Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-354 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 211 56 40 57 km km km km

841 591 592 593 595 596

PU E7 E6 E6

MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG

Construo de vias urbanas na Regio MG Metropolitana de Belo Horizonte MG MG MG MG MG Duplicao BR-040 Duplicao BR-050 Duplicao BR-262 Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao BR-381

12 457 69 606 820 240 290 22 137 47

km km km km km km km km km km

E1 Alm Paraba E3 E1 E2 E8 E8 Arapor Belo Horizonte Itanhandu Belo Horizonte Oliveira Fortes Santa Luzia

Duplicao de Rodovia Rodoviria

599 823 959 960

Governador MG Valadares Itamonte Barbacena

MG Duplicao da BR-354 MG Duplicao BR-040 Duplicao BR-040

Juiz de Fora MG

974

E8

MG

Nova Lima

Melhoramento e Adequao de CapacidaMG dedo Anel Rodovirio de BH MG MG Implantao de faixas adicionais na BR-365 Implantao de faixas adicionais na BR-259 e ES-259 Implantao de faixas adicionais na BR-267

27

km

597 602-MG Faixa Adicional 604 707 Implementao de Corredor Expresso ou BRT

E3 Santa Vitria E2 E1 E3 Governador Valadares Campanha Carneirinho

MG MG MG MG

Uberlndia Aimors

242 142 228 368

km km km km

Juiz de Fora MG Uberaba

Implantao de faixas MG adicionais na MG-497, MG-255 e MG-427 Implantao de BRTs MG na Regio Metropolitana de Belo Horizonte

840

PU

Belo Horizonte

MG

Belo Horizonte

54

km

257

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 196-MG Pavimentao 941 147-MG E7 Montalvnia E2 E1 Almenara Espinosa MG MG MG Itacarambi Salto da Divisa Francisco de S Bom Jesus do Amparo Itamonte Barbacena So Joo Del Rei MG Ttulo Pavimentao BR-135 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 124 100 250 km km km

MG Pavimentao BR-367 MG Recuperao do pavimento BR-122 e MG-122 Recuperao do pavimento BR-120 e MG-120 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-265 Recuperao do pavimento BR-383 Recuperao do pavimento BR-356 e MG-262 Recuperao do pavimento BR-265 e MG-050

164 166-MG 167 168 169

E1 E1 E1 E8 E8

Capelinha Caxambu Lavras Conselheiro Lafaiete Nova Lima

MG MG MG MG MG

MG MG MG MG

319 61 152 87 156

km km km km km

Ponte Nova MG

171 Rodoviria Recuperao do Pavimento 172 173 174 263

E1

Itamogi Par de Minas Patos de Minas Poos de Caldas Itaobim Joo Monlevade Conselheiro Lafaiete Fervedouro Pirapetinga

MG

Betim

MG

317

km

E8 E1 E1 E1

MG MG MG MG

Curvelo Crrego Danta Lavras Almenara

Recuperao do paviMG mento BR-352, MG-164 e MG-420 MG Recuperao do pavimento BR-354

191 144 218 131

km km km km

Recuperao do paviMG mento BR-267, MG-179, BR-369 e BR-265 MG Recuperao do pavimento BR-367

264

E1

MG

Recuperao do Barbacena/ pavimento BR-120, MGMG Leopoldina 447, MG-448, MG-285 e MG-265 Viosa MG Recuperao do pavimento BR-482 Recuperao do pavimento BR-482

400

km

265 279-MG 280-MG

E1 E2 E2

MG MG MG

106 54 44

km km km

Espera Feliz MG Alm Paraba

Recuperao do paviMG mento ES-484, RJ-186 e BR-393

258

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 598 601-MG 605 706 780 781 782 783 784 Rodoviria Recuperao do Pavimento 785 786 787 788 789 790 791 812 813 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E2 E6 E6 Uberlndia Poos de Caldas Crrego Danta Montes Claros Araua Martinho Campos Patrocnio Abadia dos Dourados Boa Esperana Curvelo Conselheiro Lafaiete Campo Belo Caxambu Andradas So Joo Del Rei Colatina Passos Varginha MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG Montes Claros Delfim Moreira Perdes Januria Salinas Abaet MG MG MG MG MG MG Ttulo Recuperao do pavimento BR-365 Recuperao do pavimento BR-459 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao do pavimento MG-342/ BR-342 Recuperao do pavimento BR-352 Recuperao do pavimento MG-188 Recuperao do pavimento BR-352 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento MG-259/ BR-259 Recuperao do pavimento BR-040 Recuperao do pavimento BR-369 Recuperao do pavimento MG-383/ BR-383 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento BR-494 Recuperao do pavimento ES-080 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento MG-167 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 620 184 198 169 107 29 144 23 49 45 66 59 98 88 82 51 44 39 km km km km km km km km km km km km km km km km km km

Guarda-Mor MG Coromandel MG Ilicinea Felixlndia Piedade do Paraopeba Oliveira Madre de Deus de Minas MG MG MG MG MG

MG Muzambinho MG MG MG MG MG Oliveira So Domingos do Norte Bom Jesus da Penha MG MG MG

Santana da MG Vargem

259

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, Minas Gerais conta com seis aeroportos administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram quase 7,0 milhes de passageiros; 16,9 mil toneladas de carga e 4,0 mil toneladas de mala postal. Destaca-se o Aeroporto Internacional de Confins, que, sozinho, foi responsvel pela movimentao de 80,7% dos passageiros (5,6 milhes); de 91,0% das cargas (15,4 mil toneladas) e de 97,5% das malas postais (3,9 mil toneladas). Por essa razo, o Plano recomenda a ampliao da infraestrutura aeroporturia do Estado e a melhoria dessa infraestrutura. Outras obras sugeridas incluem a ampliao da pista de taxiamento, do ptio de aeronaves e dos terminais de carga e de passageiros do aeroporto da Pampulha, visando a atender demanda belo-horizontina, j que, em 2009, esse aeroporto movimentou 598,4 mil passageiros. J para o aeroporto de Uberlndia so propostas as ampliaes das pistas de decolagem e de taxiamento, do ptio das aeronaves e dos terminais de carga e de passageiros, pois em 2009 esse aeroporto movimentou 570,9 mil passageiros e 1,2 mil toneladas de carga. Alm desses, so sugeridas obras de ampliao dos aeroportos localizados no Sul do Estado, em Conselheiro Lafaiete, Divinpolis, Passos e Ub, para sua adequao demanda atual. O transporte ferrovirio dessa UF, por sua vez, operado por trs empresas, ligando o Estado de Gois e o interior de Minas Gerais ao litoral. Em 2009 a Ferrovia Centro Atlntica FCA transportou 17,5 milhes de toneladas de carga, principalmente de minrios, enquanto a MRS Logstica transportou 111,0 milhes de toneladas, tendo como carga principal o minrio de ferro. J a Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM transportou 104,3 milhes de toneladas, sendo minrio de ferro e os produtos siderrgicos as cargas com maior volume transportado. Essas trs empresas somaram, assim, 232,8 milhes de toneladas de carga ferroviria. Dessa forma, as obras ferrovirias sugeridas pelo Plano abrangem a recuperao, a construo de contornos e de ferrovias e a eliminao de gargalos. A recuperao recomendada para duas malhas ferrovirias: uma na Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH, com vistas a recuperar a ligao entre a capital mineira e o Municpio de Betim e a dinamizar o escoamento da produo industrial; e outra no trecho Sabar (MG)-Vitria (ES), que passa por uma regio de grande potencial de agronegcio.

260

J a construo de contornos proposta para os Municpios de Juiz de Fora, Santos Dumont, Itana, Divinpolis e Santo Antnio do Monte, tendo por finalidade evitar que as composies passem atravs dessas cidades, facilitando, assim, o fluxo de cargas e evitando conflitos em rea urbana. A construo de nova linha frrea, por sua vez, recomendada no trecho Patrocnio-Sete Lagoas, visando a promover a ligao entre esses municpios, ampliando a capacidade de transporte do Corredor de Exportao da Regio CentroLeste do Pas, pois, atualmente, a Serra do Tigre e as diversas passagens de nvel (ferrovia/rodovia) em cidades do Centro-Oeste mineiro constituem gargalos ao escoamento de cargas. Outra nova linha sugerida, com o objetivo de permitir uma melhor distribuio da produo, a ligao das cidades de Braslia (DF) e Pirapora (MG) esta, um importante polo industrial de Minas Gerais. O Plano prope, ainda, a construo de ligao frrea entre Governador Valadares (MG) e Brumado (BA), visando a facilitar o escoamento da produo entre as Regies Sudeste e Nordeste do Brasil. Na eliminao de gargalos, o Plano abrange a remoo das invases de faixa de domnio na Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH e a soluo de interferncias no permetro urbano no trecho Belo Horizonte-Belmiro Braga. Trata-se de obras de construo de passarelas, viadutos, passagens inferiores e sinalizao automtica em passagens de nvel, objetivando dinamizar o fluxo e aumentar a segurana operacional. Passando para o modal hidrovirio, recomenda-se a construo de uma eclusa na usina hidreltrica de Trs Marias, de forma a aumentar o trecho navegvel a montante de Pirapora e a estender a operao da Hidrovia do So Francisco na macrorregio de Trs Marias, Felixlndia e Morada Nova de Minas. Destaca-se que as principais cargas movimentadas no Porto de Pirapora so os minrios, o farelo de soja, o milho, o cimento, a polpa de tomate e o algodo. Para a infraestrutura rodoviria, o Plano sugere diversas intervenes, incluindo a duplicao, a recuperao de pavimento e a incluso de faixas adicionais, alm da construo de novas rodovias. Entre as propostas, destacase a construo do arco rodovirio Belo Horizonte (Rodoanel), com o objetivo de reduzir os congestionamentos e os conflitos de trfego ocorridos entre o fluxo de veculos (de carga e de passageiros) que necessitam passar pela RMBH e o trfego urbano local. Alm disso, recomenda-se a duplicao de 641 km da BR-040, de 606 km da BR-262 e de 290 km da BR-381; a construo de 357 km da BR-030, de 564 km da BR-251 e de 307 km da BR-342; e a recuperao do pavimento de vrias rodovias no Estado, entre outras.

261

Em relao infraestrutura complementar, os projetos recomendados pelo Plano se destinam a integrar e a dinamizar o uso eficiente das infraestruturas rodoviria, ferroviria e hidroviria do Estado. So obras de ampliao ou de construo de terminais intermodais prximos aos portos das hidrovias ou a entroncamentos rodovirios e ferrovirios. Nesse sentido, sugerida a ampliao do terminal intermodal de Pirapora, na Hidrovia do So Francisco, e a construo do terminal hidrovirio de Januria. Por fim, entre os projetos urbanos, o Plano recomenda a ampliao da malha metroviria da RMBH, a implantao de BRTs e a construo de uma estao rodoviria na capital mineira, alm da construo e da ampliao de vias urbanas em Belo Horizonte. Esses projetos visam melhoria da mobilidade urbana, oferecendo populao um transporte coletivo mais eficiente, de forma a incentivar a troca do transporte individual pelo mesmo, colaborando para a reduo dos congestionamentos. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA MINAS GERAIS Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Minas Gerais so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 89.

Tabela 89 Investimento mnimo Minas Gerais

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 7 4 1 1 1 1.444 30 10 553 17.700.000 1 45 1.720 12 2.715 980 54 224 4.725 un un un un un km km un km m
3

Investimento Mnimo (R$) 1.960.724.609,51 11.397.440,03 86.607.446,15 138.426.765,02 17.096.160,04 7.501.753.989,97 6.169.885.054,32 38.904.643,03 1.357.703.582,51 357.994.100,50 776.456.961,92 236.228.017,04 4.850.255.687,22 73.119.275,74 14.752.384.104,64 1.633.884.106,40 858.174.921,19 454.537.090,55 7.551.486.424,22 48.827.020.379,99

un km km km km km km km km

262

7.3.2 ESPRITO SANTO O Esprito Santo um dos quatro Estados que compem a Regio Sudeste, possuindo uma rea de aproximadamente 46.077,5 km2. Com uma populao estimada em 3,5 milhes de habitantes distribudos em 78 municpios, de acordo com dados do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 75,7 habitantes/km2. Na Figura 33 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 33 Regio Sudeste do Brasil Esprito Santo

Sua capital o Municpio de Vitria. Outros importantes municpios so: Aracruz (com localizao estratgica e destaque na produo de celulose), Anchieta, Cariacica, Cachoeiro de Itapemirim (principal centro urbano do Sul do Estado), Colatina (centro econmico do Noroeste capixaba), Guarapari (importante polo turstico), Linhares (maior e principal municpio da Regio Norte do Estado), So Mateus (importante produtor de petrleo), Serra (segundo mais populoso do Esprito Santo, onde fica localizado o Porto de Tubaro e o maior polo industrial capixaba), Viana e Vila Velha (a cidade mais antiga e mais populosa, com quase 500,0 mil habitantes). Destaca-se que a Regio Metropolitana da Grande Vitria RMGV formada por sete municpios entre os quais Cariacica, Guarapari, Serra, Viana, Vila Velha e Vitria que abrigam quase a metade da populao capixaba e so responsveis por mais de 64,0% do PIB do Esprito Santo. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias do Estado a BR-101, que passa pelo litoral de norte a sul e liga o Esprito Santo Regio Nordeste e aos demais Estados do Sudeste, e a BR-262, que parte da capital Vitria e segue no sentido leste-oeste, ligando-se a Minas Gerais e chegando at o Mato Grosso do Sul, constituindo-se na principal via de escoamento da produo da regio serrana do Estado. Outras rodovias de destaque so as estaduais ES-130 e ES-320, alm da Rodovia do Sol importante via turstica litornea, que liga Vitria s principais praias capixabas.

263

A malha ferroviria, por sua vez, formada pela Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM e pela Ferrovia CentroAtlntica FCA. A primeira uma das mais modernas e produtivas do Brasil e faz conexo com outras ferrovias, integrando os Estados do Esprito Santo, Minas Gerais, Gois, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Tocantins e o Distrito Federal, tendo acesso privilegiado aos principais portos do Esprito Santo entre eles os de Tubaro e Praia Mole e transportando predominantemente o minrio de ferro da Companhia Vale do Rio Doce CVRD. J a FCA vai de Vitria (ES), onde faz conexo com a EFVM, at a divisa com o Estado do Rio de Janeiro, passando por Cachoeiro de Itapemirim (ES) e chegando a Campos dos Goytacazes (RJ). Passando para a infraestrutura porturia, observa-se que o Esprito Santo conta com cinco portos martimos: o de Barra do Riacho pblico, operado pela Portocel, exclusivo para o embarque de celulose e bobinas de papel e para o desembarque de sal e madeira; o de Praia Mole de uso privativo, com terminais para produtos siderrgicos e carvo; o de Tubaro maior porto exportador de minrio de ferro do Brasil, de propriedade da CVRD; o de Ubu de propriedade da Samarco Minerao, exclusivo para a movimentao de minrio de ferro e de pellets; e o de Vitoria mais antigo do Estado, que tem recebido investimentos para a recepo de navios tursticos e a modernizao de equipamentos, sendo considerado um porto cidado. Essa Unidade Federativa UF conta, ainda, com o aeroporto de Vitria, operado pela Infraero, alm de outros, municipais. Cabe destacar que esse aeroporto um dos 35 da Rede Infraero que contam com um terminal de cargas internacional. CONTEXTO ECONMICO A economia capixaba se baseia principalmente nas atividades porturias de exportao e importao, na indstria de rochas ornamentais (mrmore e granito), na celulose (maior produtora do Brasil) extrada dos pinheiros de eucalipto, na explorao de petrleo (segunda maior) e de gs natural (maior do Pas), alm da diversificada agricultura, principalmente do plantio do caf. Observa-se uma fase de crescimento dessa economia nos ltimos anos, principalmente devido ampliao dos setores da agricultura e de turismo, alm da descoberta de grandes jazidas de petrleo e gs natural. O Esprito Santo responsvel por 2,3% da produo de riquezas no Pas, tendo alcanado um PIB de R$ 60,4 bilhes no ano de 2007. As principais atividades econmicas do Estado so a indstria (com participao de 15,3%), a administrao, sade e educao pblicas (com 14,0%), o setor de comrcio e servios (com 12,7%), a indstria extrativa mineral (com 11,4%) e a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 7,5%). Cabe observar que, em 2009, o Esprito Santo produziu 99,1 mil toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que correspondeu a 0,1% da produo nacional. J na produo de carnes, foram abatidas 35,2 mil toneladas de frangos; 12,8 mil toneladas de sunos e 79,4 mil toneladas de bovinos. Em relao ao comrcio externo, o Estado exportou US$ 6,5 bilhes o que representou 4,3% do total brasileiro e as importaes foram de US$ 5,5 bilhes o equivalente a 4,3% das importaes brasileiras. Assim, a balana comercial capixaba teve um saldo de US$ 1,0 bilho representando 4,1% do total brasileiro. Em termos de carga, as exportaes do Esprito Santo representaram 37,4 milhes de toneladas e as importaes, 6,5 milhes de toneladas, com destaque para o minrio de ferro, que contribui com 28,1 milhes de toneladas na exportao.

264

Por fim, quanto arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 8,0 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 1,6% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 73,0 milhes e, desse total, somente R$ 18,5 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O ESPRITO SANTO O Plano CNT de Transporte e Logstica prope para o Esprito Santo projetos nas infraestruturas aeroporturia, ferroviria, porturia, rodoviria e complementar (terminais), alm de obras para os modais urbanos. Entre os projetos propostos, destacam-se a ampliao do aeroporto de Vitria; a dragagem de aprofundamento e a ampliao do acesso e da rea porturia do Porto de Vitria; as ampliaes de reas porturias dos Portos de Tubaro e Barra do Riacho; a recuperao de trecho da ferrovia Centro-Atlntica FCA de 181 km entre os Municpios de Cariacica e Mimoso do Sul; a construo de variante ferroviria da Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM de 192 km entre Joo Neiva e Pedro Canrio; a duplicao da BR-262, entre Ina e Viana, e do trecho capixaba de 412 km da BR-101, entre Mimoso do Sul e Pedro Canrio. Pode-se citar, ainda, a construo de um terminal intermodal no Municpio de Colatina para integrao e processamento de carga entre os diversos modais de transporte. J entre os projetos urbanos, esto a implantao de 42 km de corredores exclusivos para nibus e a construo e a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo na capital Vitria. Na Tabela 90 so relacionados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Esprito Santo.

Tabela 90 Relao de projetos Esprito Santo

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 319 620 E2 E2 Vitria Vitria ES ES Vitria Vitria ES Ttulo Ampliao do aeroporto de Vitria Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 un un

Ampliao do ES Terminal de Cargas do aeroporto de Vitria Ampliao de terminais de integrao de ES transporte coletivo da Regio Metropolitana de Vitria ES Terminal intermodal de Colatina

753

PU

Vitria

ES

Vitria

un

360

E2

Colatina

ES

Colatina

un

752

PU

Vitria

ES

Vitria

Construo de terminais de integrao de ES transporte coletivo na Regio Metropolitana de Vitria Construo de variante ferroviria de ES Joo Neiva - Teixeira de Freitas

un

Ferroviria

255-ES

E2

Joo Neiva

ES

Pedro Canrio

192

km

265

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Mimoso do Sul Ttulo Recuperao de ferrovia - trecho Cariacica-Campos de Goytacazes Recuperao de ferrovia - trecho Sabar-Vitria Ext./ Quant./ Unidade Vol. 181 km

148-ES Ferroviria Recuperao de Ferrovia 473-ES Acessos Terrestres

E2

Cariacica

ES

ES

E2

Baixo Guandu Cariacica

ES

Vitria

ES

161

km

107

E9

ES

Vila Velha

Ampliao do acesso ES rodovirio ao porto de Vitria (BR-447) ES Ampliao de rea porturia do porto de Barra do Riacho Ampliao de rea porturia do porto de Vitria Ampliao de rea porturia do porto de Tubaro

12

km

418 rea Porturia

E9

Aracruz

ES

Aracruz

un

429

E9

Vitria

ES

Vitria

ES

un

Porturia

633 025 462 952 953 578 579

E9 E9 E9 E2 E2 E2 E2 E2

Vitria Aracruz Vitria Ecoporanga Nova Vencia Mimoso do Sul Ina Baixo Guandu

ES ES ES ES ES ES ES ES

Vitria Aracruz Vitria Vila Pavo Sooretama Pedro Canrio Viana Joo Neiva

ES ES ES ES ES ES ES ES

un m3 m3 km km km km km

Dragagem / Derrocamento

Dragagem no porto de 3.500.000 Barra do Riacho Dragagem de aprofundamento no porto de 382.000 Vitria Construo BR-342 Construo BR-342 Duplicao BR-101 Duplicao BR-262 Implantao de faixas adicionais na BR-259 e ES-259 106 160 412 156 97

Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia

Faixa Adicio602-ES nal Implementao de Corredor Expresso ou BRT

Rodoviria

751

PU

Vitria

ES

Vitria

Implantao de corredor exclusivo ES para nibus na Regio Metropolitana de Vitria ES Recuperao do pavimento ES-446, ES-164, ES-355 e ES-060 Recuperao do pavimento BR-482 Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393

42

km

163 Recuperao do Pavimen- 279-ES to 280-ES

E2

Cariacica Dores do Rio Preto Guau

ES

Baixo Grande Cachoeiro do Itapemirim Bom Jesus do Norte

145

km

E2

ES

ES

96

km

E2

ES

ES

44

km

266

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Esprito Santo conta com um aeroporto administrado pela Infraero: o da capital, Vitria. Em 2009, esse aeroporto movimentou 2,3 milhes de passageiros (1,8% do total brasileiro); 7,8 mil toneladas de carga e 2,3 mil toneladas de mala postal. Dessa forma, as obras sugeridas pelo Plano CNT de Transporte e Logstica so de ampliao da infraestrutura aeroporturia e de seu terminal de cargas, j que o fluxo de passageiros supera bastante a capacidade de projeto de 560,0 mil ao ano. O transporte ferrovirio no Estado, por sua vez, operado por duas empresas a Ferrovia Centro Atlntica S.A. FCA e a Estrada de Ferro Vitria a Minas EFVM, ligando os demais Estados do Sudeste e os da Regio Centro-Oeste ao litoral. Em 2009, a FCA transportou, em toda a sua malha, 17,5 milhes de toneladas de carga, principalmente de minrios, enquanto a EFVM movimentou 104,3 milhes de toneladas, principalmente minrio de ferro e produtos siderrgicos. Portanto, as duas empresas somaram, nesse ano, 121,8 milhes de toneladas de carga ferroviria. Com isso, as obras sugeridas pelo Plano abrangem o trecho de Cariacica (ES)-Campos dos Goytacazes (RJ), com o objetivo de dotar o Esprito Santo de infraestrutura ferroviria capaz de suportar o desenvolvimento do polo siderrgico de Anchieta e do polo industrial de Cachoeiro do Itapemirim. Por sua vez, o conjunto de portos e terminais capixabas constitui-se em importante atividade econmica, tendo movimentado, em 2009, um total de 131,3 milhes de toneladas. Somente o Porto de Vitria, nesse ano, movimentou 4,8 milhes de toneladas, sendo os principais produtos o mrmore/granito (503,0 mil toneladas), os produtos siderrgicos (242,0 mil toneladas), o malte de cevada (138,0 mil toneladas), os automveis (136,0 mil toneladas), os combustveis (117,0 mil toneladas) e o ferro gusa (115,0 mil toneladas). J o Porto de Tubaro movimentou 83,8 milhes de toneladas de carga em 2009, sendo 77,2 milhes de toneladas de minrio de ferro para exportao o correspondente a 92,1% do total colocando-o como o segundo porto brasileiro na movimentao desse tipo de carga. Assim, para manter a boa atividade desses Portos, so propostas obras de ampliao de reas porturias e dragagens de aprofundamento, alm de obras de acesso terrestre. Ademais, diante da grande movimentao de cargas apresentada nos portos do Esprito Santo, surge tambm a necessidade de se realizarem intervenes nas rodovias, por constiturem infraestruturas que propiciam a chegada das cargas at esses portos. Dessa forma, entre as intervenes rodovirias propostas pelo Plano, merecem destaque a construo da BR-342 e duplicao da BR-262, com o objetivo de melhorar o acesso de veculos provenientes de Minas Gerais aos portos do Estado. Alm disso, recomendam-se obras de recuperao, de duplicao e de implantao de faixas adicionais ao longo da malha rodoviria capixaba, visando a tornar mais gil e seguro o transporte de pessoas e mercadorias dentro do Estado.

267

J na infraestrutura complementar, cabe ressaltar que os terminais intermodais propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica buscam a otimizao das operaes de transbordo de carga e a conexo entre os diversos modais de transporte. Com tal objetivo, sugere-se, para o Esprito Santo, a construo de um terminal intermodal em Colatina, a fim de propiciar a integrao da ferrovia com as rodovias da regio e com o Rio Doce. Passando para a Regio Metropolitana da Grande Vitria RMGV, observa-se a necessidade de melhorias em seu sistema de transporte coletivo, de modo a proporcionar populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e, dessa forma, colaborando para a reduo da poluio e dos congestionamentos, especialmente na capital Vitria. Para tal, o Plano recomenda a implantao de 42 km de corredores exclusivos para nibus e a construo e a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da RMGV. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O ESPRITO SANTO Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa do Esprito Santo so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 91.

Tabela 91 Investimento mnimo Esprito Santo

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de Ferrovia Recuperao de Ferrovia Acessos Terrestres Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 4 1 4 192 342 12 3 3.882.000 266 568 97 42 285 un un un un un km km km un m
3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 42.698.228,82 11.397.440,03 138.426.765,02 68.384.640,16 997.463.134,40 839.664.783,40 136.473.561,58 72.232.687,38 78.515.994,25 633.066.940,84 3.007.154.179,97 161.721.181,96 667.469.383,15 455.486.482,73 7.590.258.919,31

km km km km km

7.3.3 RIO DE JANEIRO O Estado do Rio de Janeiro um dos menores do Brasil em extenso territorial, com aproximadamente 43.696,0 km2. Apresentando uma populao de 16,0 milhes de habitantes distribudos em 92 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 366,4 habitantes/km2 a maior da Regio Sudeste e a segunda do Pas, perdendo apenas para o Distrito Federal. Na Figura 34 mostrada a localizao dessa UF.

268

Figura 34 Regio Sudeste do Brasil Rio de Janeiro

Sua capital a cidade do Rio de Janeiro municpio mais populoso do Estado, com quase 6,2 milhes de habitantes em 2009. Com outros 16 municpios, forma a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ, que, com 11,5 milhes de habitantes, abriga quase 73,0% da populao do Estado. Merecem destaque, tambm, os seguintes municpios, em termos populacionais: Belford Roxo, Duque de Caxias, Itabora, Mag, Niteri, Nova Iguau, So Gonalo e So Joo de Meriti na RMRJ alm de Cabo Frio, Campos dos Goytacazes, Maca, Mesquita, Nova Friburgo, Petrpolis e Volta Redonda. J em termos tursticos, sobressaem-se os Municpios de Angra dos Reis, Armao de Bzios, Arraial do Cabo, Cabo Frio, So Pedro da Aldeia, Nova Friburgo, Penedo, Paraty, Petrpolis, Rio das Ostras, Saquarema e Terespolis, entre outros. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-040, que vai da RMRJ at a divisa com Minas Gerais, em direo Capital Federal; a BR-101, que liga a UF ao Estado de So Paulo e s Regies Nordeste e Sul do Brasil, via litoral; e a BR-116, que vai da divisa com Minas Gerais at a divisa com So Paulo, passando pelo Municpio de Volta Redonda. Outras rodovias federais importantes so a BR356, que vai de Campos dos Goytacazes at a divisa com Minas Gerais, em direo Regio Metropolitana de Belo Horizonte RMBH; e a BR-393, indo de Volta Redonda at a divisa com o Esprito Santo, passando por um pequeno trecho em Minas Gerais. J entre as rodovias estaduais, merecem destaque a RJ-106, a RJ-116, a RJ-122, a RJ-130, a RJ-158 e a RJ-216. Passando para a malha ferroviria, observa-se que a Unidade Federativa do Rio de Janeiro conta com as infraestruturas da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e da MRS Logstica. A primeira integra a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ aos Municpios de Maca e Campos dos Goytacazes e aos Estados do Esprito Santo e Minas Gerais, alm de permitir o acesso deste ao Porto de Angra dos Reis (RJ). J a malha da MRS Logstica permite a ligao

269

do Estado do Rio de Janeiro com os de Minas Gerais e So Paulo, acessando os Portos do Rio de Janeiro (RJ), de Angra dos Reis (RJ) e de Santos (SP). O Estado apresenta tambm uma infraestrutura porturia importante, com destaque para os Portos de Angra dos Reis cuja rea de influncia abrange o litoral da Baa da Ilha Grande, o Sul dos Estados do Rio de Janeiro e de Minas Gerais, o Norte de So Paulo e a Unidade Federativa de Gois; de Itagua o principal da UF, pretendendo ser o primeiro hub port do Atlntico Sul; e o do Rio de Janeiro com rea de influncia nos Estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Esprito Santo e as reas Sudoeste de Gois e Sul da Bahia. Alm desses, h que citar os Portos do Forno e de Niteri. A UF do Rio de Janeiro conta, ainda, com cinco aeroportos operados pela Infraero: o de Campos dos Goytacazes, o de Maca o os da capital o Galeo (internacional), o Santos-Dumont e o de Jacarepagu. CONTEXTO ECONMICO Destacam-se como principais atividades econmicas do Estado do Rio de Janeiro as relacionadas s cadeias produtivas petrolfera, metal-mecnica, qumico-farmacutica e ao setor de servios. A UF responsvel por 11,1% do Produto Interno Bruto PIB do Pas, tendo alcanado em 2007 o montante de R$ 296,7 bilhes. As principais atividades econmicas so a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 18,1%), a indstria extrativa mineral (com 12,3%), as atividades imobilirias (com 10,1%), a indstria de transformao (com 10,0%) e o setor de comrcio e servios (com 9,9%). Na agropecuria, em 2009 o Rio de Janeiro produziu 31,2 mil toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas e abateu 75,6 mil toneladas de frangos, 427 toneladas de sunos e 29,5 mil toneladas de bovinos. Quanto ao comrcio internacional, o Estado exportou US$ 13,5 bilhes o que representou 8,8% das exportaes brasileiras. As importaes, por sua vez, foram de US$ 11,6 bilhes o equivalente a 9,1% das importaes brasileiras. Com isso, a balana comercial teve um saldo de US$ 1,8 bilho sendo responsvel por aproximadamente 7,4% do saldo da balana comercial brasileira que totalizou US$ 25,3 bilhes em 2009. Em termos de carga, as exportaes do Rio de Janeiro representaram 31,1 milhes de toneladas de carga e as importaes, 11,0 milhes de toneladas. E, na arrecadao tributria, em 2009 a UF contribuiu com R$ 101,9 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representa 20,5% do total arrecadado. Por outro lado, os investimentos liquidados em transportes (pelo Governo Federal) foram de R$ 356,0 milhes, dos quais somente R$ 26,5 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O RIO DE JANEIRO O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Estado do Rio de Janeiro projetos aeroporturios, ferrovirios, porturios, rodovirios e de infraestrutura complementar, alm de projetos urbanos para a Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ. Entre os projetos rodovirios, destacam-se as duplicaes da BR-101, entre Rio Bonito e Campos dos Goytacazes, e da BR-116, entre Guapimirim e Sapucaia, alm da construo do arco rodovirio do Rio de Janeiro.

270

No modal ferrovirio, so sugeridos projetos como a recuperao do ramal ferrovirio no permetro urbano de Barra Mansa e intervenes para a soluo de interferncias em permetros urbanos no trecho Barra Mansa-Rio de Janeiro. J em termos de infraestrutura porturia, so propostas dragagens no Porto do Rio de Janeiro, alm de ampliaes de rea porturia e de acessos rodovirios e ferrovirios. Para o sistema aeroporturio, por sua vez, o Plano recomenda, entre outros, a ampliao do terminal de cargas do aeroporto Tom Jobim, enquanto para a infraestrutura complementar so propostas a ampliao do terminal intermodal de Maca e as construes dos terminais de Campos dos Goytacazes e de Itaperuna. Finalmente, entre os projetos urbanos recomendados para a RMRJ, merecem destaque a implantao de 92 km de BRT, a ampliao da malha metroviria do Rio de Janeiro, incluindo a construo de estaes, e melhorias no trem urbano da Grande Rio. Na Tabela 92 esto listados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Rio de Janeiro.

Tabela 92 Relao de projetos Rio de Janeiro

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal Construo Complementar de Estao Metroviria

962

E2

RJ

Ampliao do AeroRJ porto Internacional do Galeo Ampliao do RJ Terminal de Cargas do aeroporto Tom Jobim RJ Melhoria na pista do aeroporto Tom Jobim

619 281

E2 E2

RJ RJ

1 1

un un

1006

PU

RJ

Ampliao de terminais de integrao de RJ transporte coletivo dn Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RJ Ampliao do terminal intermodal de Maca

un

459

E2

Maca Rio de Janeiro

RJ

Maca Rio de Janeiro

un

919

PU

RJ

Construo de estaes no metr na RJ Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Construo do terminal intermodal de Campos dos Goytacazes Construo do terminal intermodal de Itaperuna

un

457 Construo de Terminal 458

Campos dos E2 Goytacazes

RJ

Campos dos RJ Goytacazes

un

E2

Itaperuna

RJ

Itaperuna

RJ

un

271

continuao
Infraestrutura Categoria Construo de Terminal Complementar de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de TAV N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Ext./ Quant./ Unidade Vol.

986

PU

Rio de Janeiro

RJ

Rio de Janeiro

RJ

un

917

PU

Rio de Janeiro Rio de Janeiro

RJ

Rio de Janeiro

Ampliao da malha metroviria na Regio RJ Metropolitana do Rio de Janeiro RJ Construo do trem de alta velocidade (TAV)

14

km

113-RJ

TAV

RJ

Resende

177

km

048 Ferroviria Eliminao de Gargalos 566

E2 Barra Mansa

RJ

Rio de Janeiro

Soluo de interferncias em permetros RJ urbanos - trecho Barra Mansa-Rio de Janeiro Remoo de invaso de faixa de domnio na RJ regio metropolitana do Rio de Janeiro Recuperao do Ramal Ferrovirio no permetro urbano de Barra Mansa Recuperao de ferrovia - trecho Cariacica-Campos de Goytacazes

un

E8

Rio de Janeiro

RJ

Rio de Janeiro

un

009 Recuperao de Ferrovia 148-RJ

E2 Barra Mansa

RJ

Barra Mansa RJ

km

Campos dos E2 Goytacazes Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Angra dos Reis Rio de Janeiro

RJ

Campos dos RJ Goytacazes Rio de Janeiro Rio de Janeiro

67

km

106

E9

RJ

Ampliao do acesso RJ rodovirio ao porto do Rio de Janeiro RJ Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao de rea porturia do porto de Angra dos Reis Ampliao de rea porturia do porto do Rio de Janeiro

15

km

109 Acessos Terrestres 117 Porturia 127

E9

RJ

km

E9

RJ

Manguinhos RJ Duque de Caxias Angra dos Reis Rio de Janeiro

km

E9

RJ

RJ

32

km

629 rea Porturia 970

E9

RJ

RJ

un

E9

RJ

RJ

un

272

continuao
Infraestrutura Categoria Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Rio de Janeiro Duque de Caxias Rio de Janeiro Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. m3

Porturia

013

E9

RJ

RJ

Dragagem no porto do 9.000.000 Rio de Janeiro Adequao de via urbana na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Construo do Arco Rodovirio do Rio de Janeiro Construo de via urbana na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Duplicao BR-393 Duplicao BR-101 Duplicao da BR-355

907

PU

RJ

RJ

km

075

E2

Itagua

RJ

RJ

61

km

909

PU

Rio de Janeiro Rio Bonito Guapimirim Rio de Janeiro Itatiaia Rio de Janeiro

RJ

RJ

48

km

072 Rodoviria Duplicao de Rodovia 073 074 636-RJ 824 Implementao de Corredor Expresso ou BRT

E2 E8

RJ RJ RJ RJ RJ

Campos dos RJ Goytacazes Sapucaia Trs Rios Parati Itatiaia Rio de Janeiro RJ RJ RJ RJ

252 98 185 208 21

km km km km km

E8 Barra Mansa E2 E2

911

PU

RJ

Implantao de BRT RJ na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro RJ RJ Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393

92

km

Recuperao do Pavimento 280-RJ

166-RJ

E1 E2

Resende Bom Jesus do Itabapoana

RJ RJ

Resende Santo Antnio de Pdua

21 96

km km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Estado do Rio de Janeiro possui cinco aeroportos administrados pela Infraero, com destaque para o Galeo (Aeroporto Internacional Antnio Carlos Jobim), que, sozinho, movimentou, em 2009, 11,8 milhes de passageiros (9,2% do total brasileiro), 80,3 mil toneladas de carga (7,2% da carga rea brasileira) e 33,2 mil toneladas de mala postal (18,3% do total do Pas). Por essa razo, o Plano recomenda a ampliao e a modernizao da pista de pousos de decolagens, bem como a ampliao do terminal de cargas e reformas nos terminais de passageiros.

273

Em relao infraestrutura ferroviria, observa-se que, em 2009, a Ferrovia Centro-Atlntica FCA transportou, em toda a sua malha, 17,5 milhes de toneladas de carga, com destaque para os minrios, enquanto a MRS Logstica transportou 111,0 milhes de toneladas, principalmente minrio de ferro. Para manter o bom funcionamento dessas malhas, os projetos sugeridos envolvem a recuperao de ramais ferrovirios em permetro urbano, a retirada de passagens de nvel e a remoo de invases de faixa de domnio. Passando para o sistema porturio, constata-se que o movimento de cargas em 2009 ultrapassou a marca de 135,0 milhes de toneladas. Somente o Porto de Itagua contribuiu com 49,7 milhes de toneladas, sendo quase a totalidade de granis slidos (46,4 milhes de toneladas), principalmente minrio de ferro, liderando, assim, a lista dos portos que mais movimentaram esse tipo de carga no Pas. O Porto do Rio de Janeiro, por sua vez, apresentou movimentao de 6,8 milhes de toneladas de cargas, enquanto o Porto de Niteri contribuiu com 78,1 mil toneladas. Nesse contexto, considerando a importncia desses Portos para o Estado, so recomendadas obras de dragagem de aprofundamento nos Portos de Itagua e do Rio de Janeiro, objetivando permitir a atracao de embarcaes de maior porte com segurana. proposta, tambm, a ampliao da rea porturia do Porto de Angra dos Reis e a ampliao dos acessos rodovirio e ferrovirio ao Porto do Rio de Janeiro, entre outros. J para a infraestrutura rodoviria, o Plano sugere projetos que buscam atender elevada movimentao de cargas nas principais rodovias, englobando principalmente obras de recuperao e de duplicao. Alm disso, prope-se a construo do arco rodovirio do Rio de Janeiro (Rodoanel), visando a desviar o fluxo de veculos que no tm destino na capital do Estado, mas que, por falta de alternativa, passam por ela, contribuindo para os congestionamentos nesse caso, mais especificamente, o objetivo desviar o fluxo entre o Sul do Estado do Rio de Janeiro e os Estados do Esprito Santo e da Bahia. Com vistas intermodalidade do sistema de transporte, o Plano sugere, ainda, a construo e a ampliao de terminais para captao e distribuio de cargas entre os diversos meios de transporte. Nesse sentido, recomendada a ampliao do terminal intermodal de Maca e a construo de terminais em Campos dos Goytacazes e em Itaperuna, com o objetivo de promover a integrao entre as rodovias da regio e a malha ferroviria. Por fim, entre os projetos urbanos, o Plano recomenda a ampliao da malha metroviria da cidade do Rio de Janeiro incluindo a construo de seis estaes , melhorias no trem urbano que atende Regio Metropolitana do Rio de Janeiro RMRJ e a implantao de BRTs, alm da construo e da ampliao de vias urbanas na capital do Estado. Esses projetos visam melhoria da mobilidade urbana, oferecendo populao um transporte coletivo mais eficiente, de forma a incentivar a troca do transporte individual pelo mesmo, colaborando para a reduo dos congestionamentos. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O RIO DE JANEIRO Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Rio de Janeiro so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 93.

274

Tabela 93 Investimento mnimo Rio de Janeiro

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal Complementar Construo de Estao Metroviria Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Metr ou Trem Urbano Ferroviria Construo de TAV Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Acessos Terrestres Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Rodoviria Construo de Via Urbana Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 4 1 6 2 2 14 177 17 72 59 2 9.000.000 8 61 48 764 92 117 un un un un un un un un km km un km km un m3 km km km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 42.698.228,82 101.160.003,89 11.397.440,03 86.607.446,15 1.121.797.282,60 276.853.530,03 34.192.320,08 2.776.448.274,44 5.829.443.895,94 66.137.893,14 176.771.533,35 670.995.011,09 48.155.124,92 182.030.898,56 41.996.091,92 145.177.005,23 292.477.102,94 4.328.527.324,83 1.462.075.791,66 186.989.187,65 18.162.034.902,92

7.3.4 SO PAULO A Unidade Federativa de So Paulo a mais populosa do Pas, com 41,4 milhes de habitantes distribudos em 645 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009. Apresentando uma rea de 248.209,4 km2, sua densidade demogrfica de 166,7 habitantes/km2 a segunda maior da Regio Sudeste, atrs apenas do Estado do Rio de Janeiro. Na Figura 35 mostrada a localizao dessa UF. Sua capital o Municpio de So Paulo, com uma populao de 11,0 milhes de habitantes em 2009. Com outros 38 municpios, forma a Regio Metropolitana de So Paulo RMSP, que, com quase 20,0 milhes de habitantes, constitui-se no maior centro urbano do Brasil e da Amrica do Sul e no sexto maior aglomerado urbano do mundo, sendo tambm o maior polo de riqueza nacional. Merecem destaque, tambm, as seguintes reas situadas a Leste do Estado, caracterizadas pelo grande dinamismo econmico, com centros industriais j consolidados: a Regio Metropolitana da Baixada Santista RMBS,

275

incluindo os Municpios de Santos, So Vicente, Guaruj e Cubato, alm de outros cinco; bem como as cidades de Campinas e de So Jos dos Campos e seus respectivos entornos. Outros municpios importantes so Sorocaba e So Jos do Rio Preto.

Figura 35 Regio Sudeste do Brasil So Paulo

Em relao infraestrutura de transportes, observa-se que So Paulo o Estado brasileiro que abriga o maior sistema estadual de transporte rodovirio do Pas, com uma malha de mais de 20,0 mil quilmetros, de acordo com o Departamento de Estradas de Rodagem DER-SP, sendo 95,0% delas pavimentadas. Destacam-se como principais rodovias federais a BR-116, que vai da divisa com o Rio de Janeiro at a divisa com o Paran, passando pela capital e acessando o Aeroporto Internacional de Guarulhos; a BR-153, indo da divisa com Minas Gerais at a divisa com o Paran, conectando o Estado s Regies Norte, Nordeste e Sul do Pas; e a BR-381, que liga o Municpio de So Paulo a Minas Gerais, passando por Belo Horizonte e por Governador Valadares, e ao Esprito Santo, chegando ao Municpio de So Mateus. J entre as rodovias estaduais, merecem destaque o sistema Anchieta/Imigrantes, formado pela SP-150 (Rodovia Anchieta) e pela SP-160 (Rodovia dos Imigrantes), ligando a capital paulista Baixada Santista, chegando ao Porto de Santos; bem como a SP-055, entre Ubatuba e o entroncamento com a BR-116, no Municpio de Pedro Barros; a SP-300, que vai de Itu at a divisa com Mato Grosso do Sul, passando por Bauru e Araatuba, entre outros; e a SP330, ligando o Municpio de So Paulo divisa com Minas Gerais, passando por Jundia, Campinas e Ribeiro Preto. Passando para o sistema ferrovirio, observa-se que o Estado de So Paulo conta com uma ampla extenso de vias frreas, incluindo as malhas da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Paulista, que liga o Porto de Santos aos Municpios paulistas de Colmbia, Panorama e Santa F do Sul, possibilitando o escoamento da produo das Unidades Federativas de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e So Paulo, e ALL-Malha Oeste, de Bauru (SP) a Corumb (MS) e Ponta

276

Por (MS); a Ferrovia Centro-Atlntica FCA, que liga o Estado s Regies Nordeste, Sudeste e Centro-Oeste do Pas; e a MRS Logstica, que abrange os Estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais, conectando o Porto de Santos e o Municpio do Guaruj capital paulista e a outras cidades importantes, como Jundia e So Jos dos Campos. J na infraestrutura porturia, So Paulo conta com dois portos martimos o de Santos e o de So Sebastio. Cabe destacar o Porto de Santos, o principal do Pas e o de maior movimentao de contineres da Amrica Latina, que atualmente manuseia mais de 60,0 milhes de toneladas de cargas por ano. A rea de influncia primria do Porto de Santos engloba os Estados de So Paulo, Minas Gerais, Gois, Mato Grosso do Sul e Mato Grosso e o acesso direto das cargas ao Porto se d pelos modais ferrovirio e rodovirio. A ligao frrea ocorre com os Estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, Gois, Mato Grosso do Sul e Paran e as principais cargas so: soja, acar granel, farelos vegetais, contineres, celulose/papel, trigo e fertilizantes. J o acesso intermodal inclui a Hidrovia Tiet-Paran. O Estado conta, ainda, com cinco aeroportos operados pela Infraero o de Guarulhos (internacional), o de Congonhas e o do Campo de Marte, na RMSP, o de Campinas e o de So Jos dos Campos alm de diversos outros, distribudos pelos municpios paulistas. Com relao regio metropolitana da capital paulista, verifica-se que as principais rodovias de integrao so as federais BR-116 e BR-381 e as estaduais SP-070 (Ayrton Senna), SP-150 (Anchieta), SP-160 (Imigrantes), SP-270 (Raposo Tavares), SP-280 (Castelo Branco), SP-330 (Anhaguera) e SP-348 (Bandeirantes), alm da SP-021 mais conhecida como Rodoanel Mrio Covas, que est sendo construdo em torno do centro da RMSP visando a aliviar o trfego intenso de caminhes que, atualmente e sem outra alternativa, cruzam a capital paulista, gerando enormes congestionamentos. CONTEXTO ECONMICO A economia paulista representa 33,9% do PIB brasileiro o que representou R$ 902,7 bilhes em 2007, sendo baseada principalmente nas indstrias metal-mecnica, sucroalcooleira, txtil, automobilstica e de aviao, alm da agricultura, por meio do cultivo de laranja, cana-de-acar e caf, e dos setores de servios financeiros. As principais atividades econmicas do Estado so a indstria (com participao de 22,8%), o setor de comrcio e servios (com 13,1%), a intermediao financeira, de seguros e previdncia complementar (com 11,9%), a administrao, sade e educao pblicas (com 8,9%) e as atividades imobilirias (com 8,7%). Em 2009, a UF de So Paulo produziu 6,2 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas (o que correspondeu a 4,3% da produo nacional) e abateu 1,4 milho de toneladas de frangos (14,6% da produo nacional), 131,8 mil toneladas de sunos (4,5% da produo nacional) e 891,6 mil toneladas de bovinos (13,4% da produo nacional). Em relao ao comrcio internacional, So Paulo exportou US$ 42,5 bilhes o equivalente a 27,8% das exportaes nacionais. As importaes paulistas, por sua vez, foram de US$ 50,5 bilhes (ou 39,5% das importaes brasileiras). Dessa forma, a balana comercial do Estado teve um saldo negativo de US$ 8 bilhes. Ressalta-se que, em termos de carga, as exportaes representaram 37,5 milhes de toneladas e as importaes, 24,8 milhes de toneladas. Por fim, na arrecadao tributria, constata-se que, em 2009, o Estado contribuiu com R$ 204,1 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 41,0% do total ar-

277

recadado. J os investimentos liquidados pelo Governo Federal em transportes foram de R$ 403,0 milhes e, desse total, R$ 302,0 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA SO PAULO As propostas elencadas para o Estado de So Paulo pelo Plano CNT de Transporte e Logstica envolvem todas as infraestruturas de transporte, alm de projetos urbanos. Entre eles, destacam-se: a ampliao dos aeroportos de Guarulhos e de Campinas; a construo do contorno ferrovirio de So Paulo (tramo norte); a dragagem e a ampliao do acesso rodovirio ao Porto de Santos; a duplicao da BR-116 no Estado; a construo de um terminal ferrovirio em Araraquara e a finalizao do Rodoanel. Na Tabela 94 esto listados os projetos propostos para o Estado de So Paulo.

Tabela 94 Relao de projetos So Paulo

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 027 028 621 E6 E2 E2 Campinas Guarulhos Guaruj SP SP SP Campinas Guarulhos Guaruj SP SP SP Ttulo Ampliao do aeroporto de Campinas Ampliao do aeroporto de Guarulhos Construo do aeroporto de Guaruj Modernizao de estaes na Regio Metropolitana de So Paulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 1 un un un

Aeroporturia

Ampliao de Aeroporto Construo de Aeroporto Adequao de Estao Metroviria Adequao de Terminal de Passageiros

903

PU

So Paulo

SP

Itapevi

SP

un

1002

PU

So Paulo

SP

So Paulo

Ampliao de terminais de integrao de SP transporte coletivo da Regio Metropolitana de So Paulo SP Ampliao do terminal intermodal de Araatuba Ampliao do terminal intermodal de Ourinhos Ampliao do terminal intermodal de Pederneiras

un

538 Complementar 542 Ampliao de Terminal

E6

Araatuba

SP

Araatuba

un

E3

Ourinhos

SP

Ourinhos

SP

un

544

E6 Pederneiras

SP

Pederneiras SP

un

546

Santa F do E3 Sul

SP

Santa F do Sul

Ampliao do terminal intermodal de Santa SP F do Sul - hidrovia do Paran Construo do SP terminal ferrovirio de Araraquara

un

Construo de Terminal

510

E6

Araraquara

SP

Araraquara

un

278

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo do terminal hidrovirio de Anhembi - hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Pereira Barreto hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Rosana - hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Santa Maria da Serra - hidrovia do Tiet Ext./ Quant./ Unidade Vol.

534

E6

Anhembi

SP

Anhembi

SP

un

535

E6

Pereira Barreto

SP

Pereira Barreto

SP

un

536

E3

Rosana

SP

Rosana

SP

un

537

Santa Maria E6 da Serra

SP

Santa Maria SP da Serra

un

539 Construo de Terminal Complementar 541

E6

Colmbia

SP

Colmbia

Construo do terminal intermodal de SP Colmbia - hidrovia do rio Grande SP Construo do terminal intermodal de Igarapava - hidrovia do rio Grande Construo do terminal intermodal de Panorama - hidrovia do Paran

un

E6

Igarapava

SP

Igarapava

un

543

E3

Panorama

SP

Panorama

SP

un

545

E3

Presidente Epitcio

SP

Presidente Epitcio

Construo do terminal intermodal SP de Presidente Epitcio - hidrovia do Paran SP Construo do terminal intermodal do Tiet - hidrovia do Tiet

un

547

E6

Tiet

SP

Tiet

un

548 Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Aquisio e Melhoria de Material Rodante

E6

Franca

SP

Franca

Construo do SP terminal rodovirio de Franca Construo de terminal de passageiros na SP Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio de material rodante para metr na SP Regio Metropolitana de So Paulo

un

981

PU

So Paulo

SP

So Paulo

un

897

PU

So Paulo

SP

So Paulo

26

un

279

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Aquisio e reforma de trens na Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio e reforma de trens na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de contorno ferrovirio de Tutia Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Norte Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho Estrela D' Oeste a Araguana Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Sul Construo de trem urbano na Regio Metropolitana de So Paulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 36 un

Aquisio e Melhoria de Material Rodante

904

PU

So Paulo

SP

Itapevi

SP

906

PU

So Paulo

SP

Mogi das Cruzes

SP

22

un

010

E6

Araraquara

SP

Araraquara Itaquaquetuba

SP

27

km

011 Construo de Ferrovia 022-SP

E6

Mairinque

SP

SP

66

km

E3

Estrela D'Oeste

SP

Populina

SP

54

km

036 Ferroviria 894 Construo de Metr ou Trem Urbano

E6

So Paulo

SP

Rio Grande da Serra

SP

255

km

PU

So Paulo

SP

Guarulhos

SP

28

km

895

PU

So Paulo

SP

So Paulo

Construo de metr SP na Regio Metropolitana de So Paulo Ampliao de rede metroviria na Regio SP Metropolitana de So Paulo SP Construo do trem de alta velocidade (TAV) Construo de monotrilho na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de VLT na Regio Metropolitana de So Paulo

13

km

896

PU

So Paulo

SP

So Paulo

11

km

Construo de TAV

113-SP

TAV

Queluz

SP

Campinas

340

km

Construo de VLT ou Monotrilho

900

PU

So Paulo

SP

So Paulo

SP

46

km

902

PU

So Paulo

SP

So Bernardo do SP Campo

23

km

280

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Campo LimE6 po Paulista Rio Grande da Serra Ttulo Duplicao do tramo ferrovirio na regio Metropolitana de So Paulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 90 km

Duplicao de Ferrovia

046

SP

SP

035

So Jos do E6 Rio Preto

SP

Cubato

Sinalizao de passagens de nvel urbanas SP - Trecho So Jos do Rio Preto-Cubato Eliminao de passagens de nvel SP com rodovias - trecho Corumb-Bauru Remoo de invaso de faixa de domnio SP nas cidades de Guaruj e Cubato Soluo de interferncias em permetros SP urbanos - trecho Cubato-Lavrinhas SP Reativao de ramal ferrovirio - trecho Trs Coraes-Cruzeiro

43

un

038-SP Ferroviria Eliminao de Gargalos 047

E6

Castilho

SP

Bauru

31

un

E2

Cubato

SP

Guaruj

un

568

E2

Cubato

SP

Lavrinhas

12

un

Recuperao 474-SP de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade

E8

Cruzeiro

SP

Cruzeiro

15

km

223 278 202 208

E1 E6 E3

Mogi das Cruzes Anhumas Castilho

SP SP SP SP SP SP SP SP

Jacare Castilho Castilho

SP SP SP

Abertura de Canal entre os rios Tiet e 1.650.000 Paraba do Sul Qualificao da hidro8.760.000 via do rio Tiet Modernizao da eclusa de Jupi Construo da eclusa de Ilha Solteira Modernizao da eclusa de Promisso Modernizao da eclusa de Nova Avanhandava Modernizao da eclusa de Bariri Modernizao da eclusa de Barra Bonita 1 1 1 1 1 1

m3 m3 un un un un un un

E3 Ilha Solteira E6 E6 E6 Promisso Buritama Bariri

Ilha Solteira SP Promisso Buritama Bariri SP SP SP

Hidroviria 213 Dispositivo de Transposio 224 233 244

E6 Barra Bonita

Barra Bonita SP

281

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 256 267 111 E6 E6 E9 Ibitinga Andradina Guaruj SP SP SP Ibitinga Andradina Santos SP SP Ttulo Modernizao da eclusa de Ibitinga Modernizao da eclusa de Trs Irmos Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 65 un un km

Hidroviria

Dispositivo de Transposio

Acessos Terrestres rea Porturia Porturia Dragagem / Derrocamento

Ampliao do acesso SP rodovirio ao porto de Santos SP Ampliao de rea porturia do porto de Santos

971

E9

Santos

SP

Santos

un

012

E9

Santos So Sebastio So Paulo

SP

Santos So Sebastio So Paulo

SP

Dragagem e derrocagem no canal de 10.100.000 acesso ao cais do porto de Santos Dragagem no porto de 2.500.000 So Sebastio Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de So Paulo Construo do Rodoanel de So Paulo (SP-021) Construo BR-101 Construo BR-101 Construo BR-272 Ampliao de vias urbanas na Regio Metropolitana de So Paulo Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao BR-101 Implantao de faixas adicionais na SP-310 Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de So Paulo 51

m3

159 Adequao de Capacidade de Via Urbana

E9

SP

SP

m3

888

PU

SP

SP

km

112 Construo de Rodovia 923 924 925 Rodoviria Construo de Via Urbana 891 098 Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT 099 636-SP 102

E2 E2 E2

Embu Canania Iguap

SP SP SP SP SP SP SP SP SP

So Paulo PariquerAu Perube Itaporanga So Paulo Juquitiba Icm Caraguatatuba

SP SP SP SP SP SP SP SP

145 77 90 142 8 37 311 100 205

km km km km km km km km km

E2 Itapetininga PU E2 E3 E2 E6 So Paulo Miracatu Ourinhos Ubatuba Mirassol

Ilha Solteira SP

889

PU

So Paulo

SP

So Paulo

SP

12

km

282

continuao
Infraestrutura Categoria Implementao de Corredor Expresso ou BRT N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

997

PU

So Paulo

SP

So Paulo

Implantao de BRT SP na Regio Metropolitana de So Paulo SP SP SP SP SP Recuperao do pavimento SP-250 Recuperao do pavimento SP-294 Recuperao do pavimento SP-225 Recuperao do pavimento BR-459 Recuperao do pavimento SP-350/ BR-369 Recuperao do pavimento SP-215/BR-267 Recuperao do pavimento SP-225/ BR-369

15

km

162 276 277 Rodoviria 601-SP Recuperao do Pavimento 792

E1 Capo Bonito E3 E3 E1 E6 Marlia Bauru Piquete So Jos do Rio Pardo Vargem Grande do Sul Itirapina

SP SP SP SP SP

Ribeira Bauru Ipaussu Lorena Tapiratiba guas da Prata

104 88 105 25 31

km km km km km

793

E6

SP

SP

29

km

794

E6

SP

PirassununSP ga

47

km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Estado de So Paulo conta com cinco aeroportos administrados pela Infraero. Somente o aeroporto de Guarulhos movimentou, em 2009, 21,7 milhes de passageiros (17,0% do total brasileiro), 351,8 mil toneladas de carga (31,5% da carga rea brasileira) e 43,1 mil toneladas de mala postal (23,7% do total do Pas), comprovando sua importncia nacional, por ser o aeroporto com maior movimentao de passageiros, cargas e mala postal do Brasil. Cabe ressaltar que o fluxo de passageiros dessa infraestrutura supera a capacidade de projeto de 16,5 milhes de passageiros por ano, de modo que o Plano recomenda sua ampliao. A ampliao tambm necessria para o aeroporto de Campinas, que, no mesmo ano de 2009, movimentou 3,4 milhes de passageiros, 192,3 mil toneladas de carga e 10,8 toneladas de mala postal, ocupando o segundo lugar em movimentao de cargas areas no Pas. O Plano sugere, ainda, a construo de um novo aeroporto no Guaruj, a fim de atender demanda da regio da Baixada Santista. Em relao s ferrovias, as obras sugeridas abrangem a construo de contornos ferrovirios, a eliminao de gargalos incluindo a sinalizao de passagens de nvel urbanas e a remoo de invases de faixa de domnio e a duplicao de tramos. O objetivo das propostas melhorar o escoamento de cargas entre o interior do Pas e o litoral, bem como o transporte de passageiros.

283

As obras de construo de contorno abrangem a Regio Metropolitana de So Paulo RMSP e o Municpio de Araraquara e visam a facilitar o fluxo de cargas, evitando conflitos em rea urbana. Outras propostas de destaque so a implantao de ramal da Ferrovia Norte-Sul FSN, no trecho entre Estrela DOeste (SP) e Araguana (TO), e a duplicao do tramo ferrovirio operado pela MRS Logstica na RMSP, objetivando a separao dos fluxos de cargas e de passageiros e, dessa forma, eliminando as restries de velocidade no transporte de cargas, aumentando o volume movimentado. Alm disso, sugerida a construo do Trem de Alta Velocidade TAV entre o Rio de Janeiro (RJ) e Campinas (SP), passando por So Paulo (SP), com vistas a dinamizar o fluxo de passageiros principalmente entre as metrpoles de So Paulo (SP) e Rio de Janeiro (RJ). Trata-se de uma alternativa rpida e eficiente para os usurios dos transportes rodovirio e areo. Passando para o sistema porturio, devido importncia dos portos paulistas para o Pas, so sugeridas obras de dragagem e derrocamento, de modo a permitir a atracao com segurana de embarcaes de maior porte. Alm disso, para o Porto de Santos, recomendam-se as ampliaes da rea porturia e do acesso rodovirio, j que, em 2009, o mesmo movimentou 75,6 milhes de toneladas de carga. Destaca-se que, desse total, as importaes representaram 15,0% e as exportaes, 70,5%, sendo os 14,5% restantes relativos navegao de cabotagem. As principais mercadorias foram: acar a granel (15,4 milhes de toneladas), soja em gro (8,9 milhes de toneladas), leo combustvel (7,0 milhes de toneladas) e lcool etlico (2,1 milhes de toneladas). Cabe ressaltar que o Porto de Santos o segundo em movimentao de granis slidos no Pas, alm de ter atendido a 6.883 embarcaes em 2009. J o Porto de So Sebastio movimentou 50,0 milhes de toneladas de carga das quais 49,5 milhes de toneladas foram de petrleo (escoadas pelo TUP Almirante Barroso). Assim, so tambm sugeridas obras para o transporte fluvial. Na Hidrovia Tiet-Paran, por exemplo, que em 2007

284

movimentou 4,5 milhes de toneladas de carga sendo 3,3 milhes com origem na Hidrovia do Paran e 1,3 milho com origem e destino na do Tiet, o Plano recomenda a modernizao de eclusas, abertura de canal e qualificao da hidrovia. Cabe salientar que os principais produtos transportados por essa hidrovia foram: soja, sorgo, milho, farelos, areia e fertilizantes. J para a infraestrutura rodoviria, em que o Estado de So Paulo tem os maiores fluxos interno e entre Estados no Pas, as propostas buscam atender a esse elevado movimento de cargas, englobando a recuperao, a implantao de faixas adicionais e a duplicao de rodovias. Alm disso, recomenda-se a construo do arco rodovirio de So Paulo (Rodoanel Mrio Covas), de forma a desviar o fluxo que no tem destino na capital paulista, mas que, por falta de alternativa, passa por ela, contribuindo para os congestionamentos. Para dinamizar as operaes e o uso eficiente das infraestruturas rodoviria, ferroviria e hidroviria do Estado, fazem-se necessrias a construo e a ampliao de terminais, de modo que o Plano CNT de Transporte e Logstica sugere a construo de terminais hidrovirios na Hidrovia Tiet-Paran nas cidades de Anhembi, Pereira Barreto, Panorama e Rosana e na Hidrovia Rio Grande nas cidades de Colmbia e Igarapava. Alm disso, prope-se a ampliao ou a construo de novos terminais intermodais (hidrovia/ ferrovia/rodovia) nos Municpios de Araatuba, Pederneiras, Presidente Epitcio e Tiet. Por fim, entre os projetos urbanos, o Plano recomenda a ampliao da malha metroviria da cidade de So Paulo incluindo a aquisio de material rodante e a modernizao de sistemas , a ampliao do sistema de trens urbanos da Regio Metropolitana de So Paulo RMSP incluindo a construo de linhas e a modernizao de sistemas e de estaes , e a construo de monotrilhos, alm da implantao de 12 km de corredores expressos de nibus e da construo, duplicao e ampliao de vias urbanas na RMSP. Todos esses projetos visam melhoria da mobilidade urbana, oferecendo populao um transporte coletivo mais eficiente, de forma a incentivar a troca do transporte individual pelo mesmo, colaborando para a reduo dos congestionamentos. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA SO PAULO Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de So Paulo so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 95.

Tabela 95 Investimento mnimo So Paulo

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Construo de Aeroporto Adequao de Estao Metroviria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Aquisio e Melhoria de Material Rodante Ferroviria Construo de Ferrovia Construo de Metr ou Trem Urbano Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 6 4 4 11 2 84 402 53 un un un un un un un un km km Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 882.466.760,31 112.179.728,26 11.397.440,03 346.429.784,59 1.522.694.415,18 34.192.320,08 445.485.957,80 2.088.438.437,65 10.797.298.845,06

285

continuao
Infraestrutura Categoria Construo de TAV Construo de VLT ou Monotrilho Ferroviria Duplicao de Ferrovia Eliminao de Gargalos Recuperao de Ferrovia Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Acessos Terrestres Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 340 68 90 88 15 1.650.000 8.760.000 8 65 1 12.600.000 51 454 8 448 205 27 429 km km km un km m3 m3 un km un m3 km km km km km km km Investimento Mnimo (R$) 11.197.801.834,01 5.107.916.960,12 650.235.892,14 342.360.858,63 36.827.402,78 215.938.614,96 177.176.741,27 6.211.655.695,33 739.231.791,88 24.077.562,46 254.843.257,98 267.725.085,98 1.080.497.711,05 45.699.547,33 2.371.839.916,59 341.781.879,40 429.087.460,60 685.627.021,37 46.981.115.954,14

286

REGIO SUL

287

7.4 REGIO SUL

A Regio Sul compreende os Estados do Paran, Santa Catarina e Rio Grande do Sul, sendo rodeada pelas Regies Centro-Oeste e Sudeste, pelo Oceano Atlntico e por outros trs Pases integrantes do Mercosul: Uruguai, Argentina e Paraguai. Juntos, os trs Estados apresentam uma rea territorial de 576.409,6 km2 a menor entre as Regies brasileiras e uma populao de 27,7 milhes de habitantes em 2009, de acordo com estimativa do IBGE. Sua densidade demogrfica de 48,1 habitantes/km2 a segunda maior do Brasil. Cabe ressaltar que a proximidade com diversas naes da Amrica do Sul torna essa Regio extremamente importante para a integrao do Brasil com os Pases vizinhos, principalmente aqueles pertencentes ao Mercado Comum do Sul Mercosul. Alm disso, trata-se de um grande polo turstico, econmico e cultural, com grande influncia europeia, especialmente de origens italiana e germnica. Ademais, todas as capitais, alm de diversos municpios da Regio Sul, possuem regio metropolitana, com destaque para as de Curitiba (RMC), Londrina e Maring, no Paran; a de Porto Alegre (RMPA), no Rio Grande do Sul; e as de Florianpolis e Joinville, em Santa Catarina. Analisando as infraestruturas de transporte, observa-se que a malha rodoviria dessa Regio bastante densa, sendo formada por 40,1 mil quilmetros de rodovias pavimentadas, com destaque para algumas rodovias, que apresentam grande fluxo de veculos: a BR-101 e a BR-116, que atravessam os trs Estados da Regio; a BR-277, que faz a ligao da fronteira com o Paraguai at o litoral do Estado paranaense; a BR-282, que liga a regio de Santa Catarina prxima fronteira com a Argentina at a faixa litornea; e a BR-290, que corta o Rio Grande do Sul no sentido leste-oeste entre os Municpios de Porto Alegre e Uruguaiana. Segundo o IDET, em 2009 os principais fluxos de mercadorias pelo modal rodovirio com origem na Regio Sul (90,5 bilhes de toneladas-quilmetro) tiveram como destinos as Regies Sudeste e Nordeste sem considerar o grande fluxo que se mantm na prpria Regio. Quanto s cargas recebidas, a maior parte do que chega ao Sul do Brasil (92,1 bilhes de toneladas-quilmetro) origina-se na Regio Sudeste. Passando para o sistema ferrovirio, verifica-se que a Regio Sul apresenta mais de 6.500 km de malha operada pela Amrica Latina Logstica ALL, que transporta principalmente granis slidos (gros e fertilizantes) e carga geral (produtos industrializados). Alm disso, a Regio conta com um trecho de 164 km da Ferrovia Teresa Cristina FTC no Sul de Santa Catarina, que transporta primordialmente carvo e cermica at o Porto de Imbituba, e outro trecho de 248 km sob responsabilidade da Estrada de Ferro Paran Oeste S.A. Ferroeste, entre os Municpios de Cascavel e Guarapuava, no Paran. Essa malha do Sul do Pas possui importante ligao com as ferrovias do Uruguai e da Argentina, alm de conectar-se com a Ferrovia Centro-Atlntica, alcanando, dessa forma, outras Regies brasileiras, em especial o Sudeste e o Nordeste. Em relao infraestrutura porturia, o Sul conta com vrios portos martimos e fluviais, com destaque para os de Itaja (SC), Paranagu (PR), Porto Alegre (RS), Rio Grande (RS) e So Francisco do Sul (SC), alm do Terminal Hidrovirio de Estrela (RS). Cabe observar que o Porto de So Francisco do Sul (SC) possui um dos principais complexos de soja do Pas, enquanto os Portos de Rio Grande (RS) e Paranagu (PR) ocupam, respectivamente, a segunda e terceira posio nacional em relao movimentao de contineres.

288

A malha hidroviria da Regio Sul, por sua vez, constituda basicamente pelo tramo sul da Hidrovia Tiet-Paran formado pelo trecho entre as cidades de Panorama (SP) e Guara (PR) e pela Hidrovia da Lagoa dos Patos formada pelo rio Jacu e seus afluentes e pelas lagoas dos Patos e Mirim. Esse sistema de vias navegveis responsvel por mais da metade das cargas movimentadas pelas hidrovias interiores do Pas (5,3 milhes de toneladas), com destaque para os granis slidos e lquidos. O Sul do Brasil conta, ainda, com 12 aeroportos administrados pela Infraero. Contudo, dos oito internacionais, apenas os aeroportos de Curitiba (PR), de Florianpolis (SC), de Foz do Iguau (PR) e de Porto Alegre (RS) realizam voos regulares para outros Pases. CONTEXTO ECONMICO A Regio Sul foi responsvel por 16,6% do PIB brasileiro em 2007 o que equivaleu a R$ 442,8 bilhes a preos de 2009, ficando atrs apenas da Regio Sudeste. As pecurias leiteira e extensiva de corte so bastante expressivas na Regio, assim como a agricultura familiar com destaque para os cultivos de arroz, batata, feijo, mandioca, milho, trigo, soja, hortalias e frutas. Outra atividade importante o extrativismo vegetal, com utilizao principalmente em serrarias e em fbricas de papel e celulose. Cabe observar que o extrativismo mineral no muito relevante para a Regio, mas destaca-se que o principal produto dessa atividade o carvo de pedra, cuja explorao se concentra especialmente no Estado de Santa Catarina. Ressalta-se que a Regio Sul a segunda mais industrializada do Pas, com destaque para as indstrias alimentcias, de bebidas (como o vinho), de couros, qumicas, siderrgicas e txteis. EIXOS ESTRUTURANTES A Regio Sul do Pas abriga uma poro de quatro dos nove Eixos Estruturantes propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica: o Eixo Nordeste-Sul (E1), o Eixo Litorneo (E2), o Eixo Norte-Sul (E3) e o Eixo de Cabotagem (E9). O Eixo NordesteSul (E1) formado pela malha ferroviria da ALL, que passa por todos os Estados da Regio: no Rio Grande do Sul, abrange um ramal frreo ligando os Municpios de Rio Grande e Marcelino Ramos; em Santa Catarina, o trecho passa pelos Municpios de Alto Bela Vista e de Mafra; e no Paran, vai de Rio Negro a Sengs, na divisa com o Estado de So Paulo. J o Eixo Litorneo (E2) abrange todos os Estados do Sul, utilizando-se exclusivamente da infraestrutura rodoviria: inicia-se na BR-290, entre Porto Alegre (RS) e Osrio (RS); segue pela BR-101, percorrendo todo o Estado de Santa Catarina at o Municpio de Garuva (SC), na divisa com o Paran; e depois vai pela BR-376, entre Guaratuba (PR) e Quatro Barras (PR), e pela BR-116, at a divisa com So Paulo. O Eixo Norte-Sul (E3), por sua vez, formado por trechos de rodovias e da Hidrovia do Paran, estendendo-se desde o Rio Grande do Sul at a divisa com o Estado de So Paulo: nas UFs do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, o eixo abrange apenas a infraestrutura rodoviria, com incio na BR-472, entre Uruguaiana (RS) e So Borja (RS), seguindo pela BR-285 at Parambi (RS) e pela BR-158 at Ira (RS). Em Santa Catarina, o eixo percorre a BR-158 e a BR-262 at Barraco (PR). J no Estado paranaense, a diretriz do eixo formada pela BR-163 at Guair (PR) e pela Hidrovia do Paran limite territorial entre os Estados do Paran e do Mato Grosso do Sul at a cidade de Marilena (PR), na divisa com So Paulo.

289

Finalmente, o Eixo de Cabotagem (E9) integra os principais portos da Regio, incluindo, no Rio Grande do Sul, o Porto de Rio Grande; em Santa Catarina, os Portos de So Francisco do Sul e de Itaja; e, no Paran, os de Paranagu e de Antonina. Na Tabela 96 apresentada a distribuio dos projetos na Regio Sul de acordo com a infraestrutura e o eixo de cada interveno.

Tabela 96 Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por Eixo para a Regio Sul
Eixo E1 E2 E3 E5 E9 PU Total 8 1 1 5 25 4 22 14 13 1 13 8 65 Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total 1 6 6 4 9 1 11 6 1 7 5 23 15 19 32 43 39 1 15 17 147 Investimento Mnimo (R$) 14.483.037.921,56 14.553.886.949,66 18.881.805.214,46 280.103.515,64 979.020.224,85 14.520.619.261,95 63.698.473.088,13

7.4.1 PARAN O Paran um dos trs Estados que compem a Regio Sul do Brasil, apresentando uma rea de 199.314,9 km2. Com uma populao de quase 10,7 milhes de habitantes distribudos em 399 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 53,6 habitantes/km2. Na Figura 36 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 36 Regio Sul do Brasil Paran

290

Sua capital Curitiba cidade mais populosa do Estado, com mais de 1,8 milho de habitantes em 2009. Com outros 25 municpios, forma a Regio Metropolitana de Curitiba RMC, que, com 3,2 milhes de habitantes, abriga quase 31,0 % da populao total do Paran. Alm da capital, merecem destaque os seguintes municpios: Apucarana, Campo Mouro, Cascavel, Foz do Iguau, Francisco Beltro, Guarapuava, Londrina, Maring, Paranagu, Paranava, Ponta Grossa, So Jos dos Pinhais, Toledo e Umuarama. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-116, que liga a capital paranaense s Regies Nordeste, Sudeste e Sul do Pas; a BR-153, que permite a conexo do Paran com as Regies Centro-Oeste, Norte e Sul; a BR-277, que conecta o Estado de leste a oeste, indo de Paranagu at Foz do Iguau, passando por Curitiba, Cascavel e Ponta Grossa; e a BR-369/BR-376, que forma a ligao Ourinhos (SP)-Londrina (PR)-Apucarana (PR)-Maring (PR)-Paranava (PR). Passando para o sistema ferrovirio, observa-se que o Paran conta as malhas da Estrada de Ferro Paran Oeste Ferroeste (a ferrovia da soja), entre os Municpios de Guarapuava e Cascavel, com uma extenso de 248 km; e da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Sul, bastante densa no Estado, que integra o Porto de Paranagu capital, Curitiba, e a municpios como Guarapuava, Londrina, Maring e Ponta Grossa, alm de estender-se aos demais Estados da Regio Sul e UF de So Paulo, onde faz conexo com a Ferrovia Centro-Atlntica FCA. A infraestrutura hidroviria paranaense, por sua vez, constituda pela Hidrovia Tiet-Paran, que faz parte dos corredores do Mercosul e do Sudoeste brasileiro, movimentando, atualmente, mais de 1,0 milho de toneladas de gros por ano, a uma distncia mdia de 700 km. J no sistema porturio, o Estado apresenta dois portos martimos o de Antonina e o de Paranagu. Cabe destacar que o Porto de Paranagu um dos mais importantes do Pas e sua rea de influncia abrange todo o Paran, alm de parte dos Estados de Mato Grosso do Sul, Rio Grande do Sul, Santa Catarina e So Paulo, incluindo tambm o Paraguai. Essa Unidade Federativa UF conta, ainda, com quatro aeroportos operados pela Infraero: dois na Regio Metropolitana de Curitiba RMC, sendo um deles internacional, um em Londrina e outro, internacional, em Foz do Iguau importante municpio turstico do Estado. CONTEXTO ECONMICO A economia paranaense se baseia na agricultura (cana-de-acar, caf, mandioca, milho, soja e trigo), na indstria (agroindstria, automobilstica, de papel e celulose) e no extrativismo vegetal (principalmente madeira e erva-mate). Em 2007, o Paran contribuiu em 6,1% do total de riquezas produzidas no Pas o que representou R$ 161,5 bilhes, sendo as cinco principais atividades econmicas a indstria de transformao (com participao de 17,8%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 17,8%), a administrao, sade e educao pblicas (com 10,6%), as atividades imobilirias e aluguis (com 7,7%) e a produo e distribuio de eletricidade, gua, esgoto e limpeza urbana (com 7,2%). J em 2009, o Estado produziu 31,1 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que correspondeu a 21,2% da produo nacional. Destaca-se que o Paran o maior produtor de milho do Pas (com 12,5 milhes de toneladas) e o segundo produtor de soja (com 14,1 milhes de toneladas) e de cana-de-acar (com 45,2 milhes

291

de toneladas). Observa-se que as lavouras de cana-de-acar e a maior parte das usinas e destilarias de acar e lcool esto localizadas nas Regies Norte e Nordeste do Estado. Ademais, o volume de acar e de lcool etlico exportado fica atrs apenas do Estado de So Paulo. O Paran destaca-se, ainda, na produo de carnes suna (com 509,1 mil toneladas), bovina (com 282,1 mil toneladas) e de frango (com 2,5 milhes de toneladas sendo o maior produtor nacional desse item). Em relao ao comrcio externo, as exportaes paranaenses, em 2009, somaram US$ 11,2 bilhes e as importaes, US$ 9,6 bilhes, o que gerou um saldo da balana comercial de US$ 1,6 bilho. Os principais produtos exportados, relativamente ao valor, foram: soja (16,3%); resduos da extrao de leo de soja (9,2%); frango em pedaos (6,0%); acar (6,0%) e carnes de frango (4,7%). Por fim, observa-se que o Estado, na arrecadao tributria em 2009, contribuiu com R$ 21,7 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 4,4% do total arrecadado. J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 299,7 milhes, dos quais somente R$ 133,7 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O PARAN O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Paran intervenes em todas as modalidades de transporte, alm da construo de seis terminais intermodais e da execuo de projetos urbanos na Regio Metropolitana de Curitiba RMC. Entre as propostas, merecem destaque: as ampliaes dos aeroportos internacionais de Curitiba e de Foz do Iguau; a duplicao de 110 km do tramo ferrovirio entre Curitiba e Paranagu; a construo de variante ferroviria entre Cascavel e Foz do Iguau; a ampliao da rea porturia do Porto de Paranagu; as duplicaes de mais de 1.500 km de rodovias, incluindo a BR-116, a BR-153, a BR-163 e a BR-277; e a construo dos terminais intermodais de Cambar, Foz do Iguau, Guara, Santa Helena, Telmaco Borba e Unio da Vitria. Na Tabela 97 so listados os projetos propostos para o Estado do Paran.

Tabela 97 Relao de projetos Paran

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 294 Aeroporturia Ampliao de Aeroporto 965 622 E2 E5 E1 Curitiba Foz do Iguau Londrina PR PR PR Curitiba Foz do Iguau Londrina PR PR PR Ttulo Ampliao do aeroporto de Curitiba Ampliao do Aeroporto Internacional das Cataratas Construo do aeroporto de Londrina Adequao da rodoferroviria da Regio Metropolitana de Curitiba Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 1 un un un

Construo de Aeroporto Adequao de Terminal Complementar de Passageiros

860

PU

Curitiba

PR

Curitiba

PR

un

292

continuao
Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

861

PU

Curitiba

PR

Curitiba

Ampliao de terminal rodovirio da Regio PR Metropolitana de Curitiba PR Construo do terminal hidrovirio de Foz do Iguau - hidrovia do Paran

un

444

E3

Foz do Iguau

PR

Foz do Iguau

un

445

E3

Guara

PR

Guara

Construo do terminal hidrovirio PR de Guara - hidrovia do Paran PR Construo do terminal intermodal de Cambar Construo do terminal intermodal de Unio da Vitria

un

446

E1

Cambar Unio da Vitria Telmaco Borba

PR

Cambar Unio da Vitria Telmaco Borba Santa Helena

un

447 Complementar Construo de Terminal

E1

PR

PR

un

448

E1

PR

Construo do PR terminal rodovirio de Telmaco Borba PR Construo do terminal hidrovirio Santa Helena - hidrovia do Paran Construo de terminal intermodal de Curitiba Construo de terminal intermodal de Maring Construo de terminal intermodal de Cascavel

un

449

E3 Santa Helena

PR

un

731

E3

Curitiba

PR

Curitiba

PR

un

732

E3

Maring

PR

Maring

PR

un

733 Construo de Terminal de Passageiros

E3

Cascavel

PR

Cascavel

PR

un

983

PU

Curitiba

PR

Curitiba

Construo de terminal de passageiros na PR Regio Metropolitana de Curitiba

un

017 Ferroviria Construo de Ferrovia 029

E1

Ipiranga

PR

Construo da Guarapuava PR variante ferroviria de Guarapuava Foz do Iguau PR Construo da variante ferroviria de Cascavel-Foz do Iguau

130

km

E3

Cascavel

PR

130

km

293

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 032 E2 Curitiba PR Curitiba PR Ttulo Construo do contorno ferrovirio de Curitiba Ext./ Quant./ Unidade Vol. 50 km

574

E3

Cascavel

PR

Guara

Construo de PR variante ferroviria de Cascavel-Guaira Construo da PR variante ferroviria de Guara - Cianorte

128

km

Construo de Ferrovia Ferroviria

728

E3

Guara

PR

Cianorte

165

km

729-PR

E3

Cascavel

PR

Construo da Renascena PR variante ferroviria de Cascavel -Saudades Construo da variante ferroviria Guarapuava PR de Francisco Beltro Trs Pinheiros Curitiba Construo de metr PR na Regio Metropolitana de Curitiba Duplicao do tramo PR ferrovirio entre Curitiba e Paranagu

167

km

730 Construo de Metr ou Trem Urbano Duplicao de Ferrovia

E3

Francisco Beltro

PR

150

km

864

PU

Curitiba

PR

13

km

034

E2

Curitiba

PR

Paranagu Foz do Iguau Chapec Foz do Iguau Itaipu Paranagu

110

km

225 Abertura de Canal Hidroviria 226-INT Ampliao de 024-INT Profundidade Dispositivo de Transposio Porturia rea Porturia Adequao de Capacidade de Via Urbana Rodoviria Construo de Rodovia 209 181

Santa E3 Terezinha do Itaipu E3 Mangueirinha E3 E3 E9 Trs Lagoas Itaipu Paranagu

PR

Abertura de Canal PR entre os rios Iguau e 1100000 Paran Abertura de Canal SC entre os rios Iguau e 4800000 Paran PR PR Qualificao da hidro10650000 via do rio Paran Construo da eclusa de Itaipu 1 1

m3

PR MS PR PR

m3 m3 un un

Ampliao de rea PR porturia do porto de Paranagu PR PR PR PR PR Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Curitiba Construo BR-153 Construo BR-101 Construo BR-272 Construo BR-272

857 558 922 926 927

PU E3 E2 E2

Curitiba Imbituva Guaratuba Figueira

PR PR PR PR PR

Curitiba Ipiranga Guaraqueaba Mau da Serra Campo Mauro

67 40 155 80 93

km km km km km

E2 Lindianpolis

294

continuao
Infraestrutura Categoria Construo de Rodovia Construo de Via Urbana N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 928 E2 Goio Er PR Ipor PR Ttulo Construo BR-272 Construo de via urbana na Regio Metropolitana de Curitiba Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Duplicao BR-163 Duplicao BR-277 (concessionado) Duplicao BR-153 Duplicao BR-376 / BR-373 / BR-375 Implantao de faixas adicionais na BR-476 Implantao de faixas adicionais na BR-163, BR-282 e BR-158 Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Curitiba Ext./ Quant./ Unidade Vol. 73 km

977 064 065 067

PU E1 E1 E3 E3

Curitiba Curitiba General Carneiro Guara Balsa Nova

PR PR PR PR PR PR PR PR PR

Curitiba Rio Negro Unio da Vitria Cascavel

PR PR PR PR

40 97 84 143 533 357 355 176 10

km km km km km km km km km

Duplicao de Rodovia

069 122 637 066

Santa Terezinha do PR Itaipu Jacarezinho PR Ponta Grossa Araucria Barraco PR PR PR

E3 Paula Freitas E1 Paranava

E1 Paula Freitas E3 Barraco

Faixa Adicional

121-PR

Rodoviria Implementao de Corredor Expresso ou BRT 852 PU Curitiba PR Curitiba PR

16

km

854 068 259 796 797 798

PU E3 E3 E1 E3 E3

Curitiba Santa Tereza do Oeste Guara Ibipor Foz do Iguau Barraco So Loureno do Oeste

PR PR PR PR PR PR

Curitiba Barraco Campo Mouro Seranplis Foz do Iguau Marmeleiro

Implantao de BRT PR na Regio Metropolitana de Curitiba PR PR PR PR PR Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-272, PR-323 e PR-468 Recuperao do pavimento PR-090 Recuperao do pavimento BR-469 Recuperao do pavimento BR-280 e BR-373

19 175 244 30 23 70

km km km km km km

Recuperao do Pavimento

799

E3

PR

Vitorino

Recuperao do paviPR mento PR-158/BR-158 e PR-480/BR-480

21

km

295

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Estado do Paran conta com quatro aeroportos administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram mais de 6,2 milhes de passageiros; 26,0 mil toneladas de cargas e 7,6 mil toneladas de mala postal. Somente o Aeroporto Internacional de Curitiba movimentou, nesse ano, 4,8 milhes de passageiros e 23,3 mil toneladas de carga sendo 61,6% de cargas internacionais. Dessa forma, o Plano sugere sua ampliao, j que esse aeroporto est operando em nveis acima de sua capacidade projetada para 3,5 milhes de passageiros por ano. Alm disso, so propostas, tambm, a construo de um novo aeroporto em Londrina, visando adequao do sistema de transporte areo demanda crescente de cargas e de passageiros na regio, bem como a ampliao do Aeroporto Internacional de Foz do Iguau. Em relao s ferrovias, as obras sugeridas abrangem as construes de contornos e de variantes ferrovirias, alm da duplicao de tramos. O objetivo das propostas melhorar o escoamento de cargas no entorno das cidades, bem como aumentar a eficincia do transporte ferrovirio em direo ao Porto de Paranagu, que concentra parte significativa da produo de gros da Regio Centro-Oeste e dos Estados de So Paulo, Paran e Rio Grande do Sul. Assim, a proposta de construo de um ramal na Regio Oeste do Estado visa a facilitar o acesso ferrovirio Hidrovia do Paran, englobando os Municpios de Guara, Cascavel e Foz do Iguau. A integrao dessa hidrovia com os demais sistemas de transporte (ferrovias e rodovias) a consolida como uma alternativa importante para a logstica de transporte da produo agrcola paranaense com destino exportao. Nesse sentido, so tambm recomendados projetos de terminais intermodais para o processamento e a transferncia das cargas. J para o modal hidrovirio, o Plano sugere a construo da eclusa de Itaipu e a abertura de canais entre os rios Iguau e Paran, visando capacitao operacional para a navegao entre eles e a preservao das Cataratas do Iguau. No sistema porturio, recomenda-se a ampliao da rea retroporturia de granis e contineres do Porto de Paranagu o segundo maior do Pas em movimentao de cargas, atuando principalmente na exportao de gros, sobretudo milho e soja produzidos no Estado paranaense, sendo tambm utilizado pelo Paraguai para o transporte de sua carga alfandegada (nos dois sentidos), conforme tratado firmado entre esse Pas e o Brasil. Para a infraestrutura rodoviria, por sua vez, o conjunto de obras proposto pelo Plano visa adequao da oferta de rodovias ao fluxo de veculos, de forma a proporcionar maiores segurana e nvel de servio, reduzindo os custos de transporte. Assim, so sugeridas obras de duplicao das principais rodovias, bem como a recuperao de pavimento e a construo de novas estradas. Por fim, passando para o contexto metropolitano, prope-se para a Regio Metropolitana de Curitiba RMC a construo de corredores exclusivos para nibus, a implantao de BRTs e a construo de malha metroviria na capital paranaense, objetivando oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e colaborando para a reduo dos congestionamentos. So tambm sugeridas obras de adequao de vias e de terminais urbanos.

296

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O PARAN Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Paran so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 98.

Tabela 98 Investimento mnimo Paran

Infraestrutura Aeroporturia Categoria Ampliao de Aeroporto Construo de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Duplicao de Ferrovia Abertura de Canal Hidroviria Porturia Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio rea Porturia Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 3 9 2 920 13 110 5.900.000 10.650.000 1 1 67 441 40 1.569 186 35 563 un un un un un km km km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 882.466.760,31 8.548.080,02 1.245.840.885,15 34.192.320,08 4.779.510.852,33 2.673.616.856,87 794.732.757,05 772.144.138,34 215.403.229,96 776.456.961,92 24.077.562,46 351.717.269,81 1.049.558.349,28 243.730.919,12 8.306.733.993,61 310.104.534,48 556.224.485,96 899.785.578,17
24.485.052.566,22

un un km km km km km km km

7.4.2 SANTA CATARINA Santa Catarina um dos trs Estados que compem a Regio Sul do Pas, apresentando uma rea territorial de aproximadamente 95.346,2 km2 a menor entre os trs. Sua populao de pouco mais de 6,1 milhes de habitantes distribudos em 293 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, o que gera uma densidade de 64,2 habitantes/km2 a maior da Regio. Na Figura 37 mostrada a localizao dessa UF. Sua capital Florianpolis segunda cidade mais populosa do Estado, com 408,2 mil habitantes em 2009. Com outros oito municpios, forma a Regio Metropolitana de Florianpolis, que abriga 845,5 mil habitantes, sem contar os 131,9 mil habitantes dos outros 13 municpios que compem a rea de Expanso Metropolitana.

297

Figura 37 Regio Sul do Brasil Santa Catarina

Alm da capital, merecem destaque os seguintes centros urbanos: Balnerio Cambori, Bombinhas, Itapema, Laguna, Navegantes, Palhoa, Porto Belo e So Jos (no litoral); Blumenau, Brusque, Gaspar, Guabiruba, Indaial, Itaja, Pomerode e Rio do Sul (no Vale do Itaja); Jaragu do Sul, Joinville, So Bento do Sul e So Francisco do Sul (no Nordeste); Canoinhas, Corup, Mafra, Porto Unio, Rio Negrinho, So Bento do Sul e Trs Barras (no Planalto Norte); Ararangu, Brao do Norte, Cricima, Iara, Imbituba, Laguna, Tubaro e Urussanga (ao Sul); Caador, Campos Novos, Fraiburgo, Joaaba e Videira (no Meio-Oeste); e Chapec, Concrdia, So Miguel do Oeste, Xanxer e Xaxim (no extremo Oeste). Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-101, que atravessa o litoral e escoa grande parte da produo; a BR-116, que vai da divisa com o Paran at a divisa com o Rio Grande do Sul, passando pelos Municpios de Lages e Mafra; a BR-280, do Porto de So Francisco do Sul at o entroncamento com a BR-477, passando por Mafra; e a BR-282, que corta a UF de leste a oeste, indo de Palhoa at So Miguel do Oeste, na fronteira com a Argentina, passando por Lages e Xanxer. Outras rodovias importantes so a BR-153, que liga Santa Catarina s Regies Centro-Oeste e Norte do Pas e tambm fronteira com o Uruguai, e a BR-163. Passando para o sistema ferrovirio, observa-se que o Estado conta com as malhas da Amrica Latina Logstica ALLMalha Sul e da Ferrovia Tereza Cristina FTC. A primeira conecta Santa Catarina diretamente aos demais Estados da Regio Sul, bem como s Regies Centro-Oeste e Sudeste do Pas, onde se conecta a outras malhas ferrovirias, permitindo a ligao com as demais Regies brasileiras. Cabe destacar que a ALL-Malha Sul chega at o Porto de So Francisco do Sul e passa por importantes municpios do Estado, como Jaragu do Sul, Joinville e Mafra. J a FTC fica totalmente em territrio catarinense, possuindo 164 km de extenso e operando na regio carbonfera e cermica, interligando o Sul do Estado ao Complexo Termeltrico Jorge Lacerda, em Capivari de Baixo, e ao Porto de Imbituba. Ressalta-se que o principal produto transportado por essa ferrovia o carvo mineral que abastece as usinas do complexo termeltrico.

298

Na infraestrutura porturia, Santa Catarina possui trs importantes portos martimos: o de Imbituba, o de Itaja e o de So Francisco do Sul. O primeiro tem uma localizao estratgica para o Mercosul e baixo ndice de assoreamento, de modo que apresenta boas condies de profundidade por longos perodos de tempo. As principais cargas movimentadas so granis slidos e lquidos, produtos congelados, contineres e carga geral. O Porto de Itaja, por sua vez, o terceiro do Sul do Brasil na movimentao de contineres (responsveis por 84,0% das cargas nesse porto), sendo as principais mercadorias o acar, carnes congeladas, frangos congelados (maior porto exportador do Brasil), madeira e derivados, mquinas e acessrios, papel kraft, produtos cermicos, produtos txteis, tabacos e veculos. J o Porto de So Francisco do Sul, cuja rea de influncia definida pelo Estado de Santa Catarina e parte do Rio Grande do Sul, o de maior movimentao de cargas da UF, apresentando acessos rodovirio, ferrovirio e martimo. Essencialmente exportador, , ainda, o maior porto graneleiro do Estado. Essa Unidade Federativa conta, ainda, com quatro aeroportos operados pela Infraero o de Florianpolis (internacional), o de Forquilha, o de Joinville e o de Navegantes (internacional) alm de diversos outros, pblicos (municipais) e privados. CONTEXTO ECONMICO A economia catarinense se baseia na indstria (principalmente agroindstria, txtil, cermica e metal-mecnica), no extrativismo (representado pela extrao de minrios) e na pecuria (com destaque para a criao de sunos e aves). Em 2007, o Estado contribuiu com 3,9% do total das riquezas produzidas no Pas o que representou R$ 104,6 bilhes, sendo as cinco principais atividades econmicas a indstria de transformao (com participao de 24,3%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 14,8%), a administrao, sade e educao pblicas (com 11,1%), as atividades imobilirias e aluguis (com 9,2%) e a produo e distribuio de eletricidade, gua, esgoto e limpeza urbana (com 6,0%). A UF de Santa Catarina possui atividades de destaque no agronegcio, como a produo de carnes, sendo o maior produtor nacional de carne suna (com 865,1 mil de toneladas produzidas em 2009) e o segundo produtor de carne de frango (com 1,9 milho de toneladas). A produo de carne bovina, por sua vez, menos expressiva, tendo gerado 77,8 mil toneladas no mesmo ano. Observa-se que a produo de gros, as criaes de sunos e de aves, os frigorficos e tambm os abatedouros (de grande e mdio porte) esto concentrados na Regio Oeste do Estado, sendo os principais municpios os de Chapec, Concrdia, So Miguel do Oeste e Xanxer. Em 2009, foram produzidos 6,7 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que correspondeu a 4,6% da produo nacional. Os principais produtos agrcolas foram o fumo em folha, o milho em gros, a ma, o arroz em casca e a soja em gros. Por outro lado, Santa Catarina possui um importante setor industrial e apresenta boas condies para a expanso dessas atividades. Os polos industriais do Estado esto assim distribudos, segundo a Regio: agroindstria de alimentos, no Oeste; cermico, de carvo e de descartveis plsticos, ao Sul; de motores e metalurgia, ao Norte; txtil (um dos mais importantes do Pas), no Vale do Itaja; e moveleiro, na regio serrana.

299

Do total das vendas da indstria catarinense, 74,0% destinaram-se ao mercado interno do Pas, enquanto os 26,0% restantes tiveram fim no exterior. Os principais itens exportados so os produtos agroindustriais, os eletromecnicos, os pisos cermicos, os mveis, a madeira, os produtos txteis e as carrocerias. Quanto arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 13,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais). J no setor de transportes, os investimentos liquidados foram de R$ 894,7 milhes, dos quais R$ 361,8 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA SANTA CATARINA Para Santa Catarina, o Plano CNT de Transporte e Logstica prope projetos em todas as modalidades de transporte, incluindo a construo e a ampliao de terminais intermodais. Entre as propostas, merecem destaque: a ampliao do aeroporto de Florianpolis; a construo de contornos ferrovirios nas cidades de Jaragu do Sul, Joinville, So Francisco do Sul e Tubaro; a ampliao das reas porturias e dragagens de aprofundamento dos portos catarinenses; a duplicao de 715 km de trechos das rodovias BR-116, BR-153 e BR-470; e a construo de dois terminais intermodais um em Chapec e outro em Dionsio Cerqueira alm da ampliao do terminal de Imbituba. Na Tabela 99 so listados os projetos propostos para Santa Catarina.

Tabela 99 Relao de projetos Santa Catarina

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Complementar N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 298 501 504 Construo de Terminal 505 E2 Florianpolis E9 E1 E3 Imbituba Chapec Dionsio Cerqueira So Francisco do Sul Araquari Jaragu do Sul Tubaro Siderpolis SC SC SC SC Florianpolis SC Imbituba Chapec Dionsio Cerqueira SC SC SC Ttulo Ampliao do aeroporto de Florianpolis Ampliao do terminal intermodal de Imbituba Construo do terminal rodovirio de Chapec Construo do terminal rodovirio de Dionsio Cerqueira Construo do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul Construo do contorno ferrovirio de Joinville Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 1 1 un un un un

Aeroporturia

015

E2

SC

So FrancisSC co do Sul Joinville Jaragu do Sul Tubaro Treviso SC

km

016 Ferroviria Construo de Ferrovia

E2

SC

20

km

033

E2

SC

Construo do SC contorno ferrovirio de Jaragu do Sul SC SC Construo do contorno ferrovirio de Tubaro Construo do ramal de Siderpolis

30

km

042 044

E2 E2

SC SC

24 30

km km

300

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Construo de variante ferroviria de Araquari-Imbituba Construo de variante ferroviria de Itaja - Coronel Freitas Ext./ Quant./ Unidade Vol. 204 km

045 Construo de Ferrovia Ferroviria 729-SC Eliminao de Gargalos Hidroviria Abertura de Canal Acessos Terrestres

E2

Araquari

SC

Imbituba Coronel Freitas Saudades

SC

564

E2

Itaja

SC

SC

426

km

E3

Campo Er

SC

Construo da SC variante ferroviria de Cascavel -Saudades SC Construo de viaduto ou trincheira em Cricima

63

km

043

E2

Cricima

SC

Cricima

un

226-INT

E3 Mangueirinha

PR

Chapec

Abertura de Canal SC entre os rios Iguau e 4.800.000 Paran Ampliao do acesso SC rodovirio ao porto de Itaja (SC-470) SC Ampliao de rea porturia do porto de Itaja Ampliao de rea porturia do porto de Laguna Ampliao de rea porturia do porto de So Francisco do Sul Ampliao de rea porturia do porto de Imbituba 26

m3

108

E9

Gaspar

SC

Itaja

km

021

E9

Itaja

SC

Itaja

un

170 rea Porturia 204 Porturia 631 020 201 Dragagem / Derrocamento 240 972 Construo de Rodovia Rodoviria Duplicao de Rodovia 976 087 088

E9

Laguna So Francisco do Sul Imbituba So Francisco do Sul Itaja Laguna Imbituba Biguau Mafra Campos Novos

SC

Laguna

SC

un

E9

SC

So FrancisSC co do Sul Imbituba SC

un

E9 E9 E9 E9 E9 E2 E1 E2

SC SC SC SC SC SC SC SC

un m3 m3 m3 m3 km km km

So FrancisDragagem no porto de SC 1.100.000 co do Sul So Francisco do Sul Itaja Laguna Imbituba Palhoa Capo Alto Navegantes SC SC SC SC SC SC Dragagem no porto de Itaja Dragagem no porto de Laguna 2.500.000 100.000

Dragagem de aprofundamento no 2.600.000 porto de Imbituba Contorno Virio da Grande Florianpolis Duplicao BR-116 Duplicao BR-470 30 298 295

301

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 090 Duplicao de Rodovia 975 E1 E2 gua Doce Biguau SC SC Concrdia Palhoa Campos Novos Palhoa Palmitos Araquari SC SC Ttulo Duplicao BR-153 Ampliao de capacidade da BR-101/SC no segmento da Grande Florianpolis Implantao de faixas adicionais na BR-282 Implantao de faixas adicionais na BR-282 Implantao de faixas adicionais na BR-163, BR-282 e BR-158 Recuperao do pavimento BR-280 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 122 22 km km

094 Rodoviria Faixa Adicional 096 121-SC Recuperao do Pavimento 092

E3 E2 E3 E1

Maravilha Lages Dionsio Cerqueira Porto Unio

SC SC SC SC

SC SC SC SC

278 191 137 268

km km km km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, Santa Catarina conta com quatro aeroportos administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram mais de 2,9 milhes de passageiros; 7,3 mil toneladas de cargas e 4,2 mil toneladas de mala postal. Somente o Aeroporto Internacional de Florianpolis movimentou, nesse ano, 2,1 milhes de passageiros (72,2% do total), 5,6 mil toneladas de cargas (76,8% do total) e toda a mala postal transportada no Estado. Dessa forma, com o propsito de melhorar o desempenho do sistema aeroporturio catarinense, o Plano sugere a ampliao dessa infraestrutura, uma vez que o movimento atual de passageiros e de cargas supera sua capacidade de projeto de 980,0 mil passageiros por ano, de acordo com a Infraero. Em relao s ferrovias, as propostas do Plano tm como principal objetivo a integrao dos portos do Estado, de forma a proporcionar uma maior flexibilidade ao sistema logstico da Regio Sul, conectando principalmente a Regio Oeste ao sistema porturio catarinense para o escoamento da produo agroindustrial. J as obras sugeridas para o sistema porturio abrangem basicamente dragagens e ampliaes das reas porturias das infraestruturas de Imbituba, de Itaja e de So Francisco do Sul. As dragagens visam a aumentar a segurana dos portos e a admitir a operao de navios de maior capacidade (maior calado), enquanto as ampliaes tm por objetivo permitir a movimentao de maiores quantidades de carga, haja vista o aumento da demanda. Destaca-se que o Porto de So Francisco do Sul movimentou, em 2009, 6,8 milhes de toneladas de carga dos quais 53,0% foram granis slidos para exportao e 39,0%, carga geral. J o Porto de Itaja movimentou 1,7 milho de toneladas de carga e o de Imbituba, 1,9 milho de toneladas, ressaltando-se que houve queda desses valores em relao ao ano anterior, como reflexo das fortes chuvas que castigaram a regio durante o ano. Para a infraestrutura rodoviria, o conjunto de obras proposto pelo Plano visa melhoria das condies de trfego

302

nas principais rodovias do Estado, pois a adequao de rodovias trar benefcios para os usurios, principalmente os transportadores de carga cujos destinos so os portos catarinenses. Por fim, os projetos complementares tm por objetivo ampliar a eficincia das operaes de transporte de cargas, facilitando a intermodalidade. Nesse sentido, so sugeridas obras de construo e de ampliao de terminais intermodais em trs importantes municpios de Santa Catarina Chapec, Dionsio Cerqueira e Imbituba. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA SANTA CATARINA Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa de Santa Catarina so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 100.

Tabela 100 Investimento mnimo Santa Catarina

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Eliminao de Gargalos Abertura de Canal Acessos Terrestres rea Porturia Dragagem / Derrocamento Construo de Rodovia Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 2 806 1 4.800.000 26 4 6.300.000 30 737 606 268 un un un km un m3 km un m3 km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 86.607.446,15 276.853.530,03 4.187.267.116,28 3.890.464,30 628.185.061,70 295.692.716,75 96.310.249,84 127.421.628,99 142.797.054,32 3.901.888.434,22 1.010.340.580,08 428.317.113,59 11.465.674.911,91

7.4.3 RIO GRANDE DO SUL O Rio Grande do Sul o Estado mais meridional do Pas e apresenta uma rea territorial de aproximadamente 281.748,5 km2 a maior da Regio Sul. Com uma populao estimada de 10,9 milhes de habitantes distribudos em 496 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, a UF mais populosa do Sul e a quinta maior do Brasil. Por outro lado, sua densidade demogrfica de 38,7 habitantes/km2 a menor entre os Estados do Sul. Na Figura 38 mostrada a localizao dessa UF. Sua capital Porto Alegre cidade mais populosa do Estado, com mais de 1,4 milho de habitantes em 2009. Com outros 30 municpios, forma a Regio Metropolitana de Porto Alegre RMPA, que, com aproximadamente 4,0 milhes de habitantes, abriga mais de 36,5% da populao total do Rio Grande do Sul. Cabe destacar que a RMPA se constitui na quarta regio metropolitana mais populosa do Brasil superada apenas pelas metrpoles de So Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Belo Horizonte (MG), respectivamente , e na terceira mais rica do Brasil.

303

Figura 38 Regio Sul do Brasil Rio Grande do Sul

Alm da capital, merecem destaque os seguintes centros urbanos: Caxias do Sul (na Serra Gacha) segundo maior polo metal-mecnico do Brasil; Canoas e Novo Hamburgo polos industriais da RMPA; Passo Fundo (ao Norte); Pelotas (na regio da Lagoa dos Patos); Rio Grande (ao Sul) com o maior porto martimo da Regio Sul do Pas; Santa Maria (no Centro) importante centro universitrio e entroncamento ferrovirio; e Uruguaiana (na fronteira com Argentina e Uruguai) que possui o maior porto seco da Amrica Latina. Em relao infraestrutura de transportes, observa-se que o sistema rodovirio responsvel pela maior parte da carga, bem como por quase todos os passageiros transportados no Rio Grande do Sul. Destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-101, que o liga s Regies Sul, Sudeste e Nordeste do Brasil; a BR-116, que vai da divisa com Santa Catarina at a fronteira com o Uruguai; a BR-158, que conecta o Rio Grande do Sul com as Regies Sul, Centro-Oeste e Norte do Pas e com o Uruguai; a BR-285, no sentido leste-oeste, que permite a integrao de diversos municpios rio-grandenses-do-sul e o acesso Argentina; a BR-290, tambm no sentido leste-oeste, que vai do Municpio de Osrio at Uruguaiana, na fronteira com a Argentina, passando pela RMPA; e a BR-392, que cruza o Estado em diagonal, conectando o Porto de Rio Grande fronteira Brasil/Argentina, passando por Pelotas e Santa Maria. O sistema ferrovirio, por sua vez, constitudo pelas vias da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Sul, que integra o Porto de Rio Grande capital, Porto Alegre, e a diversos municpios importantes, como Passo Fundo, Uruguaiana e Santa Maria, alm de conectar o Estado aos demais da Regio Sul, estendendo-se at a UF de So Paulo, onde faz conexo com a Ferrovia Centro-Atlntica FCA. J a malha hidroviria rio-grandense-do-sul se concentra nos rios Jacu e Taquari e na Lagoa dos Patos, estendendo-se pelo rio dos Sinos e o Guaba. Observa-se que o trecho Porto Alegre-Rio Grande via Lagoa dos Patos constitui a principal rota hidroviria do Estado.

304

Passando para a infraestrutura porturia, verifica-se que o Rio Grande do Sul conta com dois portos martimos importantes o de Rio Grande e o de Pelotas e outros dois fluviais o de Porto Alegre e o de Estrela. Cabe ressaltar que o Porto de Rio Grande de extrema importncia para o Pas e para o Mercosul, apresentando acessos rodo e ferro e hidrovirios. Essa Unidade Federativa UF conta, ainda, com quatro aeroportos operados pela Infraero, todos internacionais: o de Porto Alegre, o de Bag, o de Pelotas e o de Uruguaiana. CONTEXTO ECONMICO A economia do Rio Grande do Sul baseia-se na agricultura (principalmente arroz, milho, trigo e soja), na pecuria e na indstria (destacando-se as de couro e calados, alimentcia, madeireira, metalrgica, qumica e txtil). O Estado foi responsvel por R$ 176,7 bilhes do PIB do Pas em 2007 o que representou 6,6% do total, sendo as cinco principais atividades econmicas a indstria de transformao (com participao de 19,6%), o setor de comrcio e servios de manuteno e reparao (com 14,8%), a administrao, sade e educao pblicas (com 13,4%), as atividades imobilirias e aluguis (com 8,0%) e a agricultura, silvicultura e explorao florestal (com 6,9%). Ressalta-se que o Rio Grande do Sul possui um dos maiores PIBs do agronegcio. Em 2009, por exemplo, o Estado produziu 24,4 milhes de toneladas de cereais, leguminosas e oleaginosas o que correspondeu a 16,7% da produo nacional. Os principais produtos foram: soja em gro (terceiro produtor nacional, com 9,8 milhes de toneladas) e arroz em casca (maior produo do Pas), alm de milho e trigo. Em relao pecuria, nessa UF, destaca-se, principalmente, a produo de carne suna a segunda maior do Brasil, que em 2009 gerou 632,7 mil de toneladas de carne. No mesmo ano, foram abatidos, ainda, 1,4 milho de toneladas de frangos e 340,8 mil toneladas de bovinos. O setor industrial tambm bastante desenvolvido, em especial a indstria de transformao. Assim, podem-se destacar as indstrias: alimentcia (nas Regies Noroeste, Central, Centro-Ocidental, Sudeste e Sudoeste do Estado), de bebidas (nas Regies Centro-Ocidental e Sudoeste), de calados (nas Regies Noroeste, Central e Metropolitana), mecnica (nas Regies Nordeste, Noroeste e Metropolitana), metalrgica (no Nordeste), de mveis (nas Regies Nordeste e Centro-Ocidental), txtil (no Sudoeste), qumica (nas Regies Noroeste, Central, Sudeste e Metropolitana) e de vesturio (nas Regies Noroeste, Central e Metropolitana). Alm disso, observam-se polos de produo de material de transportes (nibus) na Regio Nordeste, de couros e peles na Regio Centro-Ocidental e de fumo na rea central, entre outros. Do total exportado, 38,2% so produtos bsicos, 10,0%, semimanufaturados, e 50,7%, manufaturados, sendo os principais: soja, fumo, calados, frangos, sunos, leo de soja, tratores e leo diesel. J do total importado, 36,8% so produtos bsicos, 4,2%, semimanufaturados, e 59,0%, manufaturados, com destaque para: petrleo, insumos para as indstrias petroqumica e de fertilizantes e veculos. No que se refere arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 22,0 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou pouco mais de 4,4% do total arrecadado. J os investimentos liquidados pelo Governo Federal em transportes nessa UF foram de R$ 403 milhes, dos quais R$ 302 milhes foram pagos no ano.

305

O PLANO PARA O RIO GRANDE DO SUL O Plano CNT de Transporte e Logstica sugere para o Rio Grande do Sul intervenes em todas as modalidades de transporte e em infraestruturas complementares (terminais), alm de projetos urbanos para a Regio Metropolitana de Porto Alegre RMPA. Entre os projetos de integrao nacional, merecem destaque: a ampliao do terminal de cargas e melhorias na pista do Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre; a construo de passagens de nvel na capital do Estado; a qualificao da hidrovia das lagoas Mirim e dos Patos; a ampliao das reas porturias e dragagens para os Portos de Rio Grande e de Porto Alegre; e, na infraestrutura rodoviria, a construo de cerca de 428 km, a duplicao de 1.287 km e a pavimentao de 395 km, entre outros. Alm disso, prope-se a construo de quatro terminais intermodais localizados nos Municpios de Caxias do Sul, Jaguaro, Porto Xavier e Triunfo e a ampliao de outros quatro. J nos projetos urbanos, podem-se citar a ampliao da malha de trens urbanos da Grande Porto Alegre (operada pela Trensurb), a construo de metr na capital rio-grandense-do-sul, a implantao de corredores exclusivos de nibus e BRTs (totalizando cerca de 55 km) e a ampliao e duplicao de vias urbanas. Na Tabela 101 esto listados os projetos propostos para a Unidade Federativa do Rio Grande do Sul.

Tabela 101 Relao de projetos Rio Grande do Sul

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 031 Ampliao de Aeroporto Aeroporturia 963 E2 Caxias do Sul E2 Porto Alegre RS RS Caxias do Sul RS Porto Alegre RS Ttulo Ampliao do aeroporto de Caxias do Sul Ampliao do Aeroporto Internacional Salgado Filho Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 un un

Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Adequao de Terminal de Passageiros

615 616

E2 Porto Alegre E2 Porto Alegre

RS RS

Ampliao do Terminal Porto Alegre RS de Cargas do aeroporto de Salgado Filho Porto Alegre RS Melhoria na pista do aeroporto Salgado Filho

1 1

un un

1008

PU Porto Alegre

RS

Porto Alegre

Ampliao de terminais de integrao de RS transporte coletivo da Regio Metropolitana de Porto Alegre RS RS Ampliao do terminal intermodal de Cachoeira do Sul Ampliao do terminal intermodal de Estrela Ampliao do terminal hidrovirio de Santa Vitria do Palmar hidrovia Lagoa Mirim

un

Complementar Ampliao de Terminal

471 482

E2 E2

Cachoeira do Sul Estrela

RS RS

Cachoeira do Sul Estrela

1 1

un un

486

Santa Vitria E1 do Palmar

RS

Santa Vitria RS do Palmar

un

306

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do terminal intermodal de Uruguaiana - hidrovia Uruguai Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Ampliao de Terminal

490

E3

Uruguaiana

RS

Uruguaiana

RS

483

E1

Jaguaro

RS

Jaguaro

Construo do terminal RS hidrovirio de Jaguaro - hidrovia Jaguaro

un

Construo Complementar de Terminal

484

E3 Porto Xavier

RS

Construo do terminal hidrovirio de Porto Porto Xavier RS Xavier - hidrovia do Uruguai Triunfo Caxias do Sul RS RS Construo do terminal intermodal de Triunfo Construo do terminal rodovirio de Caxias do Sul

un

489 491 Construo de Terminal de Passageiros

E2

Triunfo

RS RS

1 1

un un

E2 Caxias do Sul

988

PU Porto Alegre

RS

Construo de terminal de passageiros na Porto Alegre RS Regio Metropolitana de Porto Alegre Novo Hamburgo RS Ampliao da malha ferroviria na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de Metr (1 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de Metr (2 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre

un

884

PU

So Leopoldo

RS

km

Ferroviria

Construo de Metr ou Trem Urbano

885

PU Porto Alegre

RS

Porto Alegre RS

15

km

886

PU Porto Alegre

RS

Porto Alegre RS

22

km

Eliminao de Gargalos Abertura de Canal

883

E2 Porto Alegre

RS

Construo de Porto Alegre RS passagens de nvel em Porto Alegre Cachoeira do Sul Cachoeira do Sul RS RS

un

219 218

E1 E2 E2 E2

Cacequi Triunfo Pelotas Rio Grande

RS RS RS RS

Abertura de Canal entre os rios Ibicu e 3.750.000 Jacu Qualificao da hidro5.025.000 via do rio Jacu

m3 m3 m3 m3

Hidroviria Ampliao de Profundidade 220 232

Santa Vitria Qualificao da hidroRS 4.005.000 do Palmar via Lagoa Mirim Rio Grande RS Qualificao da hidrovia do Canal de 1.095.000 So Gonalo

307

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 440 Ampliao de Profundidade 451 206 Dispositivo de Transposio 207 507 199 Porturia rea Porturia 245 Dragagem / Derrocamento Adequao de Capacidade de Via Urbana 019 E9 Porto Alegre E9 Porto Alegre RS RS Porto Alegre RS Porto Alegre RS E2 E9 E2 E2 E2 E9 Triunfo Rio Grande General Cmara Cachoeira do Sul Rio Pardo Rio Grande RS RS RS RS RS RS Estrela RS Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. m3 m3 un un un un

Qualificao da hidro1.860.000 via do rio Taquari

Qualificao da Porto Alegre RS hidrovia da Lagoa dos 3.870.000 Patos General Cmara Cachoeira do Sul Rio Pardo Rio Grande RS RS RS RS Modernizao da eclusa de Amarpolis Modernizao da eclusa de Cachoeira do Sul Modernizao da eclusa de Dom Marco Ampliao de rea porturia do porto de Rio Grande Ampliao de rea porturia do porto de Porto Alegre 1 1 1 1

Hidroviria

un m3

Dragagem no porto de 11.000.000 Porto Alegre Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo BR-377 Construo BR-481 Construo BR-470 Construo BR-481 Ampliao de via urbana na Regio Metropolitana de Porto Alegre Duplicao BR-116 Duplicao BR-101 Duplicao BR-153 Duplicao RS-135 Duplicao BR-285 (Concessionado) 26

870

PU Porto Alegre

RS

Porto Alegre RS

km

188 189 192 194 Rodoviria Construo de Via Urbana 879 078 080 Duplicao de Rodovia 081 082 084

E3 E1 E1 E1

Cruz Alta Salto do Jacu Camaqu Cruz Alta

RS RS RS RS

Santiago Novo Cabrais So Jernimo Salto do Jacu

RS RS RS RS

143 100 84 63

km km km km

Construo de Rodovia

PU Porto Alegre E1 E2 E1 E1 Vacaria Osrio Marcelino Ramos Erechim

RS RS RS RS RS RS

Porto Alegre RS Pelotas Torres Erechim Ibirapuit Panambi RS RS RS RS RS

2 421 93 50 70 120

km km km km km km

E1 Passo Fundo

308

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 085 Duplicao de Rodovia 086 197 600 079 083 Faixa Adicional 118 119 120 E3 E3 E2 E1 E2 E3 E1 E1 E3 Panambi So Borja Estrela Pelotas Eldorado do Sul Ira Santa Maria Capo do Leo Palmeira das Misses RS RS RS RS RS RS RS RS RS So Borja Uruguaiana Taba Rio Grande Uruguaiana RS RS RS RS RS Ttulo Duplicao BR-285 Duplicao BR-472 Duplicao BR-386 Duplicao BR-392 Implantao de faixas adicionais na BR-290 Implantao de faixas adicionais na BR-158 Implantao de faixas adicionais na BR-392 Implantao de faixas adicionais na BR-116 Implantao de faixas adicionais na BR-468 e BR-472 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 265 169 36 63 616 322 295 131 204 km km km km km km km km km

Santa Maria RS Pelotas Jaguaro RS RS

Porto Xavier RS

Rodoviria

Implementao de Corredor Expresso ou BRT

749

PU Porto Alegre

RS

Implantao de corredor exclusivo Porto Alegre RS para nibus na Regio Metropolitana de Porto Alegre Implantao de BRT Porto Alegre RS na Regio Metropolitana de Porto Alegre So Jos do RS Norte So Jernimo Pavimentao BR-101

35

km

875 186

PU Porto Alegre E2 E1 E3 E3 E2 Tavares Barraco Santiago So Borja Capivari do Sul

RS RS RS RS RS RS RS RS RS RS

20 85 200 52 237 195 60 72 26 22

km km km km km km km km km km

Pavimentao

187 195 154 258

RS Pavimentao BR-470 Pavimentao BR-377 Recuperao do pavimento BR-287 e RS-640 Recuperao do pavimento BR-101 Recuperao do pavimento RS-324 Recuperao do pavimento RS-470/ BR-470 Recuperao do pavimento BR-377 Recuperao do pavimento BR-471

So FrancisRS co de Assis Cacequi Tavares Casca Carlos Barbosa Itaba Quinto RS RS RS RS RS RS

Recuperao do Pavimento

800 801 802 803

E1 Passo Fundo E1 E1 E1 Nova Prata Cruz Alta Cidreira

309

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 804 805 E2 Balnerio Pinhal RS RS Balnerio Pinhal Taba RS RS Ttulo Recuperao do pavimento RS-786 Recuperao do pavimento RS-287/BR-287 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 20 16 km km

Rodoviria

Recuperao do Pavimento

E2 Monte Negro

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Rio Grande do Sul conta com quatro aeroportos internacionais administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram mais de 5,6 milhes de passageiros; 21,9 mil toneladas de cargas e 9,0 mil toneladas de mala postal. Somente o Aeroporto Internacional Salgado Filho, em Porto Alegre, movimentou, nesse ano, quase a totalidade dos passageiros e das cargas areas, alm de toda a mala postal transportada no Estado. Dessa forma, o Plano sugere a ampliao de sua infraestrutura de movimentao de carga, incluindo pista e terminal. Alm disso, previsto um projeto de ampliao do aeroporto de Caxias do Sul, visando adequao do sistema de transporte areo demanda de cargas e de passageiros na regio serrana dessa UF. Em relao s hidrovias, as propostas do Plano tm como principal objetivo potencializar a utilizao das vias navegveis do Estado, ampliando a capacidade de escoamento de cargas com origem no interior. Assim, so recomendadas obras de melhoria da navegabilidade dos rios Jacu e Taquari e das lagoas Mirim e dos Patos. J as obras sugeridas para o sistema porturio abrangem dragagens e ampliaes das reas porturias das infraestruturas de Porto Alegre e de Rio Grande. Esses projetos visam ao aumento da eficincia desses Portos, haja vista sua importncia para o Estado e para o Pas. Destaca-se que o primeiro o maior porto fluvial brasileiro, tendo movimentado, em 2007, aproximadamente 737,3 mil toneladas de carga, principalmente bobinas de papel, fertilizantes, sal, gros vegetais, transformadores eltricos, frango e celulose . O Porto de Rio Grande, por sua vez, sobressai-se especialmente na movimentao de contineres e sua rea de influncia compreende os Estados do Rio Grande do Sul e de Santa Catarina, alm de todo o Uruguai, do Sul do Paraguai e do Norte da Argentina. Em 2009, a sua movimentao de cargas foi de 14,8 milhes de toneladas, sendo a soja, os cavacos de madeira, o farelo de soja, os fertilizantes, o trigo, o leo de soja, a celulose e os insumos para a indstria de fertilizantes os principais produtos. Para a infraestrutura rodoviria, o conjunto de obras proposto pelo Plano visa melhoria do trfego de veculos, reduzindo o nmero de acidentes e os custos de transporte, uma vez que grande parte das cargas da Regio Sul que passam pelos portos do Estado so transportadas pelas rodovias rio-grandenses-do-sul, que tambm so vias de passagem das cargas rodovirias destinadas Argentina e ao Uruguai. So, ento, sugeridas obras de duplicao das principais rodovias, bem como a implantao de faixas adicionais e a construo de novas estradas. Os projetos complementares, por sua vez, tm por objetivos viabilizar a integrao e maximizar a eficincia na operao de transbordo de cargas. Nesse sentido, o conjunto de obras sugeridas refere-se ampliao ou cons-

310

truo de terminais intermodais prximos aos portos fluviais das hidrovias do Paran, da Lagoa dos Patos e da Lagoa Mirim, bem como a entroncamentos rodovirios e ferrovirios. As obras de ampliao de terminais intermodais so recomendadas para os Municpios de Cachoeira do Sul e Estrela que esto inseridos nas hidrovias dos rios Jacu e Taquari, onde h uma relevante movimentao de soja e milho para a avicultura e a suinocultura alm de Santa Vitria do Palmar (na regio da Lagoa Mirim) e Uruguaiana. Cabe ressaltar que Uruguaiana um ponto de entroncamento rodovirio, ferrovirio e hidrovirio estratgico para o Mercosul. Por outro lado, os projetos de construo de terminais abrangem quatro regies do Rio Grande do Sul: a regio da Hidrovia do Uruguai (Municpio de Porto Xavier); a regio da Lagoa Mirim (Jaguaro); a RMPA (Triunfo) e a regio serrana (Caxias do Sul). Ressalta-se que as duas primeiras so estratgicas para a integrao do Pas com o Mercosul e para o escoamento da produo de soja, enquanto Caxias do Sul e Triunfo, por sua vez, so importantes reas de escoamento de produo e de ligao entre rodovias e ferrovias. Por fim, passando para o contexto metropolitano, prope-se para a Regio Metropolitana de Porto Alegre RMPA a ampliao do sistema de trens urbanos, a construo de corredores exclusivos para nibus, a implantao de BRTs e a construo de malha metroviria na capital, Porto Alegre, objetivando oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e colaborando para a reduo dos congestionamentos, melhorando a mobilidade da populao. So tambm sugeridas obras de duplicao e ampliao de vias. Para enfatizar a importncia do transporte coletivo na RMPA, destaca-se que, em 2007, foram transportados 45,3 milhes de passageiros. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O RIO GRANDE DO SUL Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Rio Grande do Sul so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 102.

Tabela 102 Investimento mnimo - Rio Grande do Sul

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria Construo de Metr ou Trem Urbano Eliminao de Gargalos Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Porturia rea Porturia Dragagem / Derrocamento Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 2 1 1 4 4 4 2 47 1 3.750.000 15.855.000 3 2 11.000.000 un un un un un un un km un m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 560.207.031,29 42.698.228,82 101.160.003,89 11.397.440,03 346.429.784,59 553.707.060,07 34.192.320,08 9.583.888.117,71 3.890.464,30 490.769.579,45 320.677.766,30 2.329.370.885,75 48.155.124,92 222.482.209,35

un un m
3

311

continuao
Infraestrutura Categoria Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 26 390 2 1.287 1.568 55 337 648 km km km km km km km km Investimento Mnimo (R$) 136.487.298,73 928.180.853,11 10.967.891,36 6.813.745.474,68 2.614.214.570,24 875.656.262,18 683.834.819,26 1.035.632.423,89 27.747.745.610,01

312

REGIO CENTRO-OESTE

313

7.5 REGIO CENTRO-OESTE

A Regio Centro-Oeste formada pelos Estados de Gois, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul e pelo Distrito Federal, sendo rodeada pelas demais Regies brasileiras e por dois Pases Bolvia e Paraguai. Sua rea territorial de cerca de 1,6 milho de quilmetros quadrados a segunda maior do Pas e a populao, de 13,9 milhes de habitantes (a menor do Brasil), segundo estimativa do IBGE para 2009, gerando uma densidade demogrfica de 8,7 habitantes/km2. Analisando as infraestruturas de transporte, observa-se que a rede de transportes do Centro-Oeste ainda pouco desenvolvida, apesar de sua localizao estratgica no centro geogrfico do Pas. A malha rodoviria, por exemplo, constituda de aproximadamente 24,0 mil quilmetros de vias pavimentadas, com destaque para importantes rodovias longitudinais, de grade fluxo de trfego a BR-153, a BR-158, a BR-163 e a BR-174 alm de rodovias radiais que partem do Distrito Federal em direo aos extremos do Brasil. Merecem ser citadas tambm a BR-262 e a BR-364. De acordo com dados do IDET-FIPE/CNT, em 2009 foram transportados 113,7 milhes de toneladas de cargas por rodovias, sendo que o maior fluxo ocorreu na prpria Regio. Os maiores parceiros do Centro-Oeste brasileiro, na troca de cargas pelo modal rodovirio, foram a Regio Sudeste, com 41,5 milhes de toneladas, e a Regio Nordeste, com 3,6 milhes de toneladas. Passando para o sistema ferrovirio, constata-se que a Regio Centro-Oeste conta com uma malha de aproximadamente 2,5 mil quilmetros de extenso, concentrada principalmente no Estado do Mato Grosso do Sul e apresentando ligao apenas com a malha da Regio Sudeste do Pas. So trs as concessionrias que operam na Regio: duas da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Oeste e ALL-Malha Norte (em Mato Grosso do Sul) e a Ferrovia Centro-Atlntica S.A. FCA (em Gois e no Distrito Federal). Em relao infraestrutura porturia, o Centro-Oeste conta com importantes portos fluviais, com destaque para o de Corumb/Ladrio (MS) situado na margem direita do rio Paraguai e o de Cceres (MT) localizado na margem esquerda do rio Paraguai ambos na regio do Pantanal. A malha hidroviria, por sua vez, constituda por trechos dos rios Araguaia, Guapor, das Mortes, Paraguai e Paran, que apresentam significativa importncia econmica para o transporte de pessoas e de produtos agrcolas. A Regio conta, ainda, com seis aeroportos administrados pela Infraero, metade deles no Estado do Mato Grosso do Sul. Em 2009 eles transportaram 16,7 milhes de passageiros, 56,9 mil toneladas de carga e 18,9 mil toneladas de mala postal. CONTEXTO ECONMICO A Regio Centro-Oeste responsvel por 8,7% da produo de riquezas no Pas o que correspondeu a R$ 236,0 bilhes em 2009 apresentando uma participao significativa no agronegcio brasileiro. Destaca-se principalmente na produo de gros (soja e milho) para a indstria nacional e o mercado externo. Dados de 2009 indicam que a Regio produziu 51,0 milhes de toneladas de cereais o que representou 34,8% da produo do Pas. Os principais produtos agrcolas foram a soja (9,9 milhes de toneladas), o milho (3,4 milhes de toneladas), o algodo (449,1 mil de toneladas) e o arroz (418,4 milhes de toneladas).

314

Quanto produo de carnes, foram abatidos 2,4 milhes de toneladas de bovinos (36,1% da produo nacional), 1,3 milho de toneladas de frango (13,6% do total nacional) e 427,7 mil toneladas de sunos (14,6% do total do Pas). Em relao ao comrcio externo, em 2009 o CentroOeste brasileiro exportou US$ 14,0 bilhes (32,1 milhes de toneladas) e importou US$ 7,4 bilhes (9,8 milhes de toneladas), o que levou a um saldo de US$ 6,6 bilhes na balana comercial o equivalente a 9,2% do saldo total do Pas. No mesmo ano, a Regio contribuiu com R$ 59,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 11,9% do total arrecadado e os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 1,5 bilho, dos quais somente R$ 588,7 milhes foram pagos no ano. EIXOS ESTRUTURANTES Entre os nove Eixos Estruturantes propostos pelo Plano CNT de Transporte e Logstica, quatro passam pela Regio Centro-Oeste: o Eixo Norte-Sul (E3), o Eixo Centro-Norte (E5), o Eixo Norte-Sudeste (E6) e o Eixo Leste-Oeste (E7). O Eixo Norte-Sul (E3) possui diretrizes passando pelos Estados do Mato Grosso do Sul e de Gois: inicia-se entre os Municpios de Guara (PR) e Mundo Novo (MS), percorrendo a Hidrovia do Paran at Itumbiara (GO), de onde segue pela BR-153 at Porangatu (GO), conectando-se, assim, Regio Norte. J o Eixo Centro-Norte (E5) apresenta grande parte do seu traado na Regio Centro-Oeste, cortando os Estados do Mato Grosso e do Mato Grosso do Sul: a infraestrutura predominante a BR-163, iniciando-se no Municpio de Guarat do Norte (MT) e seguindo at Novo Mundo (MS), sendo interrompida ao longo desse trajeto entre os Municpios de Vrzea Grande (MT) e Santo Antnio do Leverger (MT), onde o eixo percorre a BR-070. O Eixo Norte-Sudeste (E6), por sua vez, tambm abrange os Estados do Mato Grosso e do Mato Grosso do Sul, utilizando-se de infraestruturas rodoviria e ferroviria: inicia-se na BR-364, na divisa Rondnia/Mato Grosso, segue at o entroncamento com a BR-174, no Municpio de Comodoro (MT), passando a percorrer esta rodovia at Cceres (MT); depois passa pela BR-070 e, em seguida, retorna para a BR-364 em Santo Antnio do Leverger (MT) at Alto Araguaia (MT), de onde a infraestrutura passa a ser ferroviria, percorrendo a malha da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Norte at o Municpio de Aparecida do Taboado (MS). Por fim, o Eixo Leste-Oeste (E7) corta a Regio transversalmente, atravessando os Estados do Mato Grosso e de Gois e passando pelo Distrito Federal: seu incio em Vila Bela da Santssima Trindade (MT), com a BR-174; depois passa para a BR-364, em Pontes Lacerda (MT); em seguida, percorre a BR-070, a partir de Vrzea Grande (MT), passando por todo o Estado de Gois e chegando ao ncleo urbano de Ceilndia (DF); e, finalmente, alcana a BR-020, passa pelo Distrito Federal e termina no Municpio de Guarani de Gois (GO).

315

Na Tabela 103 apresentada a distribuio dos projetos na Regio Centro-Oeste de acordo com a infraestrutura e o eixo de cada interveno.

Tabela 103 Nmero de intervenes e investimento mnimo necessrio por Eixo para a Regio Centro-Oeste
Eixo E3 E5 E6 E7 E8 PU Total 5 5 21 1 8 11 1 1 Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total 1 3 6 4 3 3 3 1 3 4 2 4 1 1 16 16 9 17 1 5 64 30 25 20 23 1 11 110 Investimento Mnimo (R$) 15.655.278.153,73 15.230.057.473,40 10.993.122.867,21 13.972.142.649,86 147.556.956,14 2.267.772.529,60
58.265.930.629,94

7.5.1 MATO GROSSO DO SUL O Mato Grosso do Sul uma das quatro Unidades Federativas que compem a Regio Centro-Oeste do Brasil, ocupando uma rea de pouco mais de 357.125,0 km2. Com uma populao de aproximadamente 2,4 milhes de habitantes distribudos em 78 municpios, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de apenas 6,6 habitantes/km2. Na Figura 39 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 39 Regio Centro-Oeste do Brasil Mato Grosso do Sul

316

Sua capital e maior cidade Campo Grande, com 755,1 mil habitantes em 2009. Outros municpios importantes so: Aquidauana, Corumb, Dourados, Navira, Nova Andradina, Ponta Por e Trs Lagoas. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-060, que vai do Distrito Federal at a fronteira Brasil/Paraguai, passando por importantes municpios, como Anpolis (GO), Goinia (GO) e Campo Grande (MS); a BR-163, que vai da divisa com o Mato Grosso at a divisa com o Paran no sentido norte-sul, passando por Campo Grande e Dourados, ligando a UF s Regies Norte e Sul do Pas; a BR-262, que liga Corumb (MS), na fronteira Brasil/Bolvia, a Vitria (ES), passando por Aquidauana, Trs Lagoas, Uberaba (MG) e Belo Horizonte (MG), entre outros; e a BR-267, que vai de Porto Murtinho, na fronteira Brasil/Paraguai, at o Municpio de Bataguassu, na divisa com o Estado de So Paulo, onde h um porto s margens do rio Paran. Passando para o sistema ferrovirio, observa-se que o Mato Grosso do Sul conta com as malhas da Amrica Latina Logstica ALL-Malha Oeste e ALL-Malha Norte. A primeira possui uma extenso de 1,6 mil quilmetros, ligando os Municpios de Corumb (onde h um porto fluvial) e de Ponta Por ao de Bauru (SP), onde se conecta com outras malhas frreas, permitindo o acesso aos Portos de Santos (SP) e de Paranagu (PR), por exemplo. J a ALL-Malha Norte vai de Santa F do Sul (SP) at Alto Araguaia (MT), passando pelo Nordeste do Estado, em uma extenso de 504 km. A infraestrutura hidroviria mato-grossense-do-sul, por sua vez, constituda pelas hidrovias do Paraguai e TietParan, fazendo parte dos corredores do Mercosul e do Sudoeste brasileiro. Contudo, observa-se a predominncia de portos e terminais no rio Paraguai o mais utilizado no Estado, sendo as principais cargas os minrios de ferro e de mangans e a soja. J o sistema porturio conta basicamente com dois portos fluviais: o de Corumb/Ladrio (o mais importante do Estado) e o de Porto Murtinho, ambos na Hidrovia do Paraguai. Cabe destacar que o primeiro tem como rea de influncia o Noroeste de Mato Grosso do Sul, a parte Sul de Mato Grosso e o Sudeste da Bolvia, apresentando acessos rodovirio (pela BR-262), ferrovirio (pela ALL-Malha Oeste) e fluvial (pelo rio Paraguai e seus afluentes). Alm disso, constitui-se em uma das infraestruturas mais importantes da Hidrovia do Paraguai, tendo movimentado 5,9 milhes de toneladas de cargas em 2009. O Estado conta, ainda, com trs aeroportos internacionais operados pela Infraero o de Campo Grande, o de Corumb e o de Ponta Por alm de diversos outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO A economia do Mato Grosso do Sul baseia-se fundamentalmente na agropecuria, na indstria, nas extraes mineral e vegetal, no turismo e na prestao de servios. Cabe ressaltar que o Estado possui um dos maiores rebanhos bovinos do Pas e apresenta uma agricultura diversificada, com culturas de soja, arroz, caf, trigo, milho, feijo, mandioca, algodo, amendoim e cana-de-acar. Dessa forma, a UF mato-grossense-do-sul se destaca na atividade de agronegcio que participa com 1,1% do PIB do Estado. Por outro lado, a principal atividade industrial a fabricao de gneros alimentcios, seguida da transformao de minerais no metlicos e da indstria madeireira. O turismo ecolgico tambm representa uma importante fonte de receita para o Estado. Em 2007, o Mato Grosso do Sul contribuiu com R$ 28,2 bilhes na produo de riquezas no Pas, sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblicas (com participao de 20,0%), o setor de comrcio e servios (com 15,4%), a pecuria e pesca (com 9,8%), a atividade imobiliria (com 9,1%) e a indstria de transformao (com 8,2%).

317

J em 2009, o Estado produziu 8,8 milhes de toneladas de cereais o que correspondeu a 6,0% da produo nacional e abateu 783,3 mil toneladas de bovinos (11,8% do total nacional), 76,9 mil de toneladas de sunos (2,6% da produo brasileira) e 299,1 mil de toneladas de frango (3,0% do total do Pas). Adicionalmente, merece destaque a produo de minrio de ferro do Municpio de Corumb: em 2007, o volume extrado de suas reservas foi de 2,9 milhes de toneladas. A maior parte dessa produo enviada ao mercado externo, principalmente a Argentina, enquanto internamente os destinos so os Estados de Minas Gerais e Esprito Santo. O minrio de calcrio produzido no Municpio de Bodoquena, por sua vez, abastece principalmente o mercado interno, representado pelo Estado de Minas Gerais. Em relao exportao, o pequeno volume restante tem como destino exclusivo o Paraguai. No comrcio externo, as exportaes mato-grossenses-do-sul foram de US$ 1,8 bilho (5,5 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 2,7 bilhes (7,1 milhes de toneladas), gerando um deficit na balana comercial. Os principais produtos exportados foram: soja, milho, frango e subprodutos, minrio de ferro, carne bovina e subprodutos e leo de soja. No que diz respeito arrecadao tributria, em 2009 o Estado contribuiu com R$ 1,5 bilho em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou somente 0,3% do total arrecadado. J no setor de transportes, os investimentos liquidados foram de R$ 298,0 milhes, dos quais R$ 180,0 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O MATO GROSSO DO SUL O Plano CNT de Transporte e Logstica prope para o Mato Grosso do Sul intervenes em praticamente todas as infraestruturas de transporte: aeroporturia, complementar, ferroviria, hidroviria e rodoviria. Entre os projetos recomendados, merecem destaque as ampliaes do aeroporto de Corumb e do terminal de cargas do aeroporto de Campo Grande; a eliminao de passagens de nvel com rodovias federais e estaduais; a construo de variantes ferrovirias; a qualificao da Hidrovia do Paran; a duplicao de 495 km da BR-163; as recuperaes dos pavimentos da BR-060, da BR-262 e da BR-267; e a ampliao e construo de terminais de carga intermodais. Na Tabela 104 so listados os projetos propostos para o Estado do Mato Grosso do Sul.

Tabela 104 Relao de projetos Mato Grosso do Sul

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura Aeroporturia de Carga Melhorias na Pista N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 293 668 E5 E5 Corumb Campo Grande Campo Grande MS MS Corumb Campo Grande Campo Grande MS Ttulo Ampliao do aeroporto de Corumb Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 1 un un

Ampliao do Terminal MS de Cargas do aeroporto de Campo Grande MS Melhoria na pista do aeroporto de Campo Grande

669

E5

MS

un

318

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ampliao do terminal hidrovirio de porto Murtinho hidrovia Paraguai Ext./ Quant./ Unidade Vol.

403 Ampliao de Terminal 405 Complementar

E5

Porto Murtinho

MS

Porto Murtinho

MS

un

E5

Corumb Campo Grande Aparecida do Taboado Trs Lagoas

MS

Corumb Campo Grande

Ampliao do terminal MS intermodal de Corumb - hidrovia Paraguai Construo do MS terminal ferrovirio de Campo Grande Construo do terminal intermodal de Aparecida do Taboado Construo do terminal intermodal de Trs Lagoas Construo de Ferrovia Trecho: Mundo Novo -Maracaju Construo da variante ferroviria de Inocncia - guas Claras

un

400 Construo de Terminal

E5

MS

un

404

E6

MS

Aparecida MS do Taboado Trs Lagoas MS

un

406

E3

MS

un

716 Construo de Ferrovia Ferroviria 817

E3 Mundo Novo

MS

Maracaju guas Claras

MS

260

km

E3

Inocncia

MS

MS

100

km

Eliminao de 038-MS Gargalos

E6

Corumb

MS

Eliminao de passagens de nvel Trs Lagoas MS com rodovias - trecho Corumb-Bauru Costa Rica

17

un

230 Abertura de Canal

E6

Coxim

MS

Abertura de Canal MS entre os rios Taquari e 2.500.000 Araguaia MS Abertura de canal entre os rios Taquari 3.100.000 e Verde Abertura de canal entre os rios Miranda 7.700.000 e Ivinhema Qualificao da hidro10.650.000 via do rio Paran Qualificao hidrovia 6.000.000 do rio Paraguai Modernizao da eclusa de porto Primavera 1

m3

Hidroviria

227

E5

Coxim

MS

Rio Verde Rio Ivinhema Foz do Iguau Corumb Bataypor

m3

228 024-INT 665-INT 211

E5 E3 E6 E3

Rio Miranda Trs Lagoas Cceres Bataypor

MS MS MT MS

MS PR MS MS

m3 m3 m3 un

Hidroviria

Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio

319

continuao
Infraestrutura Categoria Duplicao de Rodovia Faixa Adicional Pavimentao N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 609 720 667 671 260 607 Rodoviria E5 Campo Grande MS MS MS MS MS MS Mundo Novo MS Campo Grande Costa Rica MS Ttulo Duplicao BR-163 Implantao de faixas adicionais na BR-262 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 495 310 200 65 217 212 km km km km km km

E5 Trs Lagoas E5 E3 E5 Coxim Bataguassu Miranda

MS Pavimentao BR-359 Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-060 e MS-306 Recuperao do pavimento MS-306 e BR-158 Recuperao do pavimento BR-267 Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-419 Recuperao do pavimento MS-306 Recuperao do pavimento BR-060

Anaurilndia MS Pavimentao MS-395 Ladrio Cassilndia MS MS

E6 Bandeirantes Chapado do Sul Porto Murtinho Miranda Anastcio Chapado do Sul Jardim

608 Recuperao do Pavimento 610 808 809 810 811

E6 E5 E5 E5 E6 E5

MS MS MS MS MS MS

Trs Lagoas MS Bataguassu MS Anastcio Nioaque Cassilndia Bela Vista MS MS MS MS

361 624 68 84 112 89

km km km km km km

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Mato Grosso do Sul conta com trs aeroportos internacionais administrados pela Infraero. Em 2009, eles movimentaram 1,0 milho de passageiros; 4,5 mil toneladas de carga e 1,5 mil toneladas de mala postal. O aeroporto com maior fluxo de passageiros e de cargas o de Campo Grande, que nesse ano movimentou, sozinho, 1,0 milho de passageiros; 4,3 mil toneladas de carga e a totalidade da mala postal. Dessa forma, so sugeridas obras de ampliao de seu terminal de cargas, alm de melhorias na pista de pouso, visando a dinamizar o fluxo de cargas areas, permitindo a operao de aeronaves de grande porte com maior segurana. O aeroporto de Corumb, por sua vez, movimentou 28,0 mil passageiros, enquanto o de Ponta Por movimentou 3,5 mil passageiros. So, assim, sugeridas obras de ampliao do aeroporto de Corumb, de modo a prover maior segurana e conforto aos usurios nesse importante centro de conexo com o Mercosul, principalmente com Argentina e Paraguai. Em relao ao sistema ferrovirio, observa-se que a UF do Mato Grosso do Sul possui 1.622 km de vias frreas, divididas em duas malhas: a ALL-Malha Norte e a ALL-Malha Oeste. A primeira vai de Santa F do Sul (SP) at Alto

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Araguaia (MT), passando pelo Nordeste do Estado, e possui conexo com o litoral brasileiro por exemplo, utilizando a infraestrutura da ALL-Malha Paulista. Em 2009, essa malha transportou 10,1 milhes de toneladas teis TU, com destaque para a soja e subprodutos. J a ALL-Malha Oeste liga o Porto de Corumb/Ladrio e o Municpio de Ponta Por ao Estado de So Paulo, passando pela capital mato-grossense-do-sul Campo Grande. Em 2009 transportou 2,8 milhes de toneladas de carga, principalmente minrio de ferro. Ressalta-se que essa malha chega at as fronteiras com Paraguai e Bolvia e se conecta s vias de outras concessionrias, atingindo o litoral brasileiro. Alm disso, a Amrica Latina Logstica do Brasil S.A. ALL possui um tramo cujo final de linha est situado na divisa entre as UFs de Mato Grosso do Sul e So Paulo. Nesse contexto, as obras sugeridas pelo Plano visam interligao das ferrovias no Estado, pela construo da variante Inocncia-guas Claras, bem como do trecho Mundo Novo-Maracaju, permitindo a conexo entre as malhas CentroOeste e Sul e possibilitando, desse modo, uma nova alternativa para o escoamento da produo agrcola da regio. Outro conjunto de obras proposto visa eliminao de passagens de nvel entre os Municpios de Corumb e Trs Lagoas, de modo a reduzir os riscos de acidentes e a aumentar a velocidade de operao. Vale lembrar que Corumb possui um importante porto fluvial, pertencente bacia do rio Paraguai. Passando para as hidrovias, o Plano sugere obras de construo de canais para a interligao com importantes hidrovias do Pas como as do Araguaia, do Tocantins, do Paraguai e do Paran-Tiet bem como obras de modernizao e qualificao de vias fluviais, com o objetivo de ampliar a opo do transporte hidrovirio de cargas. Nesse sentido, uma das recomendaes a qualificao da Hidrovia do Paran. proposta, tambm, a abertura de um canal entre os rios Taquari e Araguaia, de modo a promover a ligao com a Hidrovia do Araguaia-Tocantins: essa opo logstica tem o potencial de reduzir os custos de transporte dos produtos agrcolas para exportao. Outras sugestes so as aberturas de canal entre os rios Taquari e Verde (ao Norte) e entre os rios Miranda e Ivinhema (ao Sul), ambas com o objetivo de possibilitar a navegao entre as hidrovias do Paraguai e do Tiet-Paran, reduzindo distncias. Essa maior integrao hidroviria com o Sudeste e com o Sul do Pas tem o potencial de reduzir custos de transporte, aumentando a competitividade internacional dos produtos agrcolas do Estado e favorecendo tambm o consumidor interno. So propostas tambm obras de modernizao de eclusas e de qualificao de trechos de hidrovia im-

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plantada, a fim de permitir a navegao de comboios com maior capacidade de carga e reforando as vantagens comentadas anteriormente. J para a infraestrutura rodoviria, propem-se obras de duplicao (BR-163), de recuperao de pavimento (trechos da BR-060, BR-262 e BR-267, entre outros), de pavimentao e de implantao de faixas adicionais, com vistas reduo dos custos de manuteno, de consumo de combustvel e de tempo de viagem dos veculos, bem como do nmero de acidentes nas rodovias, uma vez que sero de tima qualidade. Esses projetos so importantes, uma vez que grande parte da produo mato-grossense-do-sul ainda transportada pelo modal rodovirio, com destaque para os cereais, as carnes e o minrio de ferro cuja produo alcana 12,6 milhes de toneladas por ano. Por fim, os projetos de infraestrutura complementar sugeridos para o Mato Grosso do Sul envolvem a ampliao de dois terminais intermodais o de Corumb e o de Porto Murtinho (ambos na Hidrovia do Paraguai) e a construo de outros trs terminais um ferrovirio (em Campo Grande) e dois intermodais (nos Municpios de Aparecida do Taboado e de Trs Lagoas), estes visando a permitir o transbordo de cargas entre as rodovias da regio, a malha ferroviria e a Hidrovia Tiet-Paran. O objetivo melhorar a eficincia do transporte multimodal. Ressalta-se que o terminal de Campo Grande apresenta uma localizao estratgica para o Estado, de modo que a proposta de integrao entre os modais rodovirio e ferrovirio que cruzam a regio. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O MATO GROSSO DO SUL Para a implantao dos projetos sugeridos para a Unidade Federativa do Mato Grosso do Sul so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 105.

Tabela 105 Investimento mnimo Mato Grosso do Sul

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Aeroporturia Ampliao de Estrutura de Carga Melhorias na Pista Complementar Ferroviria Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia Eliminao de Gargalos Abertura de Canal Hidroviria Ampliao de Profundidade Dispositivo de Transposio Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 1 1 2 3 360 17 13.300.000 16.650.000 1 495 310 265 1.767 un un un un un km un m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 42.698.228,82 101.160.003,89 173.214.892,30 415.280.295,05 1.870.243.377,00 66.137.893,14 1.740.596.108,46 336.757.162,34 776.456.961,92 2.620.671.336,42 516.840.890,80 537.733.611,59 2.824.016.192,93 12.301.910.470,29

un km km km km

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7.5.2 MATO GROSSO O Estado do Mato Grosso ocupa uma rea de 903.357,9 km2 a terceira maior do Brasil e possui uma populao de 3,0 milhes de habitantes distribudos em 141 municpios, segundo estimativa do IBGE para 2009. Dessa forma, sua densidade demogrfica de apenas 3,3 habitantes/km2 a menor da Regio Centro-Oeste e uma das menores do Pas. Na Figura 40 mostrada a localizao dessa UF.

Figura 40 Regio Centro-Oeste do Brasil Mato Grosso

Sua capital Cuiab cidade mais populosa do Estado, com 550,6 mil habitantes em 2009. Com outros trs municpios, forma a Regio Metropolitana do Vale do Rio Cuiab RMVRC, que abriga 824,0 mil habitantes. Alm da capital, merecem destaque os seguintes centros urbanos: Alta Floresta, Barra do Garas, Cceres, Comodoro, Primavera do Leste, Rondonpolis, Sapezal, Sinop, Sorriso, Tangar da Serra e Vrzea Grande. Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-070, que vai da divisa com Gois at a fronteira Brasil/Bolvia, passando por Barra do Garas, Cceres e Cuiab; a BR-158, que cruza o Leste do Mato Grosso de norte a sul, conectando-o s Regies Norte e Sul do Pas, bem como ao Estado de So Paulo; a BR-163, uma das principais do Brasil, que cruza a UF no sentido norte-sul; a BR-174, que sai de Cceres diretamente em direo aos Estados de Rondnia e do Amazonas; a BR-242, conectando o Mato Grosso a Tocantins e Bahia; e a BR-364, que liga essa UF s Regies Norte e Sudeste do Pas, sendo uma das mais utilizadas no transporte da safra agrcola para exportao via Porto de Santos (SP). Cabe citar tambm as rodovias estaduais MT-220, MT-306 e MT-319. Passando para a malha hidroviria, observa-se que o Mato Grosso conta com diversas vias navegveis com grande potencial de aproveitamento, com destaque para os rios Araguaia, Cuiab, Guapor, das Mortes, Paraguai, Teles Pires e Xingu.

323

A infraestrutura porturia mato-grossense, por sua vez, constituda pelo porto fluvial de Cceres, que beira a Hidrovia do Paraguai, e pelos terminais hidrovirios de Nova Xavantina (no Araguaia) e de Vila Bela da Santssima Trindade (no Guapor). Essa UF conta, ainda, com o Aeroporto Internacional de Cuiab, operado pela Infraero e com diversos outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO A Unidade Federativa do Mato Grosso se destaca no contexto nacional especialmente nas atividades agropecurias, configurando-se como um dos principais produtores e exportadores de soja do Pas. Para se ter uma ideia, o agronegcio representa mais de 70,0% do PIB do Estado. Cabe observar que a soja o produto de maior relevncia para a economia do Estado, cujos principais polos produtores so os Municpios de Sorriso, Sapezal e Campo Novo do Parecis. Em 2008, por exemplo, de acordo com estimativa do Ministrio da Agricultura, Pecuria e Abastecimento, a participao da soja na renda bruta gerada pelas lavouras do Mato Grosso foi de cerca de 52,0%, ou seja, R$ 11,7 bilhes. Em 2007, o Mato Grosso foi responsvel por 1,6% da riqueza produzida no Pas o que correspondeu a R$ 42,6 bilhes (o menor montante entre as UFs da Regio Centro-Oeste). As cinco principais atividades econmicas foram a agricultura (com participao de 22,2%), o setor de comrcio e servios (com 14,6%), a administrao, sade e educao pblicas (com 14,3%), as atividades imobilirias e aluguis (com 8,6%) e a indstria de transformao (com 8,2%). J em 2009, o Estado produziu 28,9 milhes de toneladas de cereais o que representou 19,7% da produo nacional e abateu 993,6 mil de toneladas de bovinos (15,0% da produo nacional), 349,2 mil toneladas de frango (3,5% da produo brasileira) e 132,1 mil de toneladas de sunos (5,0% do total do Pas). A produo de cana-de-acar na safra de 2007-2008 alcanou 15,6 milhes de toneladas. Por outro lado, as Regies Norte, Centro-Sul e Sudeste do Mato Grosso tm como principais atividades a indstria de transformao, representada pela produo de alimentos e pela confeco de artigos de vesturio. J na poro Sudoeste, no Municpio de Barra do Bugre, destaca-se a extrao de calcrio que representa 9,8% da produo nacional, isto , 3,5 bilhes de toneladas em 2005, segundo o Departamento Nacional de Produo Mineral DNPM. Em relao ao comrcio externo, as exportaes mato-grossenses foram de US$ 8,5 bilhes (21,1 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 792,4 milhes (1,3 milho de toneladas), o que levou a um saldo de US$ 7,7 bilhes. Os principais produtos exportados foram: soja, milho, carne bovina e algodo. Por fim, na arrecadao tributria, a UF contribuiu em 2009 com R$ 2,0 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou apenas 0,4% do total arrecadado. No mesmo ano, os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 460,1 milhes, dos quais somente R$ 155,1 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O MATO GROSSO O Plano CNT de Transporte e Logstica prope para o Mato Grosso intervenes nas infraestruturas complementar, ferroviria, hidroviria e rodoviria, alm de projetos urbanos para a RMVRC.

324

Entre os projetos propostos, podem-se citar a construo de ramal ferrovirio ligando os Municpios de Diamantino (MT) e Uberlndia (MG); as obras de qualificao das hidrovias dos rios Araguaia, Paraguai e das Mortes; a recuperao de 468 km de pavimento da BR-163; a duplicao de 452 km da BR-070; a pavimentao de 219 km da BR-364 e a construo de cinco terminais intermodais para o processamento das cargas sendo dois hidrovirios e trs rodovirios. As intervenes urbanas, por sua vez, incluem a implantao de 43 km de BRTs na RMVRC. Na Tabela 106 esto elencados os projetos propostos para o Estado de Mato Grosso.

Tabela 106 Relao de projetos Mato Grosso

Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol.

Adequao de Terminal de Passageiros

1003

PU

Cuiab

MT

Cuiab

Ampliao de terminais de integrao de MT transporte coletivo da Regio Metropolitana de Cuiab MT Construo do terminal hidrovirio de Barra do Garas hidrovia Araguaia Construo do terminal hidrovirio de Nova Xavantina - hidrovia rio das Mortes

un

410

E7

Barra do Garas

MT

Barra do Garas

un

411 Complementar Construo de Terminal 412

E7

Nova Xavantina

MT

Nova Xavantina

MT

un

E6

Cceres

MT

Cceres

Construo do MT terminal rodovirio de Cceres Construo do MT terminal rodovirio de Cuiab Construo do MT terminal rodovirio de Rondonpolis Construo de terminal de passageiros na MT Regio Metropolitana de Cuiab Construo da variante MT ferroviria de Uberlndia - Diamantino MT

un

413

E6

Cuiab Rondonpolis

MT

Cuiab Rondonpolis

un

414 Construo de Terminal de Passageiros Ferroviria

E5

MT

un

982

PU

Cuiab

MT

Cuiab

un

Construo 023-MT de Ferrovia Abertura de Canal 222

E6

Diamantino Vila Bela da Santssima Trindade

MT

Alto Araguaia Cceres

560

km

Hidroviria

E6

MT

Abertura de Canal entre os rios Guapor 10.200.000 e Paraguai

m3

325

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 221-INT Ampliao de 288-INT Profundidade 299 665-INT Adequao de Capacidade de Via Urbana E7 E3 E3 E6 GuajarMirim Barra do Garas Nova Xavantina Cceres RO MT MT MT Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. m3 m3 m3 m3

Vila Bela da Qualificao da hidroSantssima MT via dos rios Mamor- 15.300.000 Trindade Guapor Xambio TO Qualificao da hidro18.450.000 via do rio Araguaia

Hidroviria

So Felix do Qualificao da hidroMT 8.700.000 Araguaia via do rio das Mortes Corumb MS Qualificao hidrovia 6.000.000 do rio Paraguai Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Cuiab Construo BR-242 Construo BR-364 Construo BR-163 Construo BR-158 Construo MT-130 Construo BR-080 Construo de via urbana na Regio Metropolitana de Cuiab Duplicao BR-070 Duplicao das rodovias BR-163 e 364 45 450 200 30 270 557 170

991 175 177 617-MT

PU E5 E7 E5 E7

Cuiab Sorriso Campo Novo do Parecis Guarant do Norte Alto Boa Vista

MT MT MT MT MT MT MT

Cuiab

MT

km km km km km km km

Cascalheira MT Sapezal MT

Construo de Rodovia

Guarant do MT Norte Vila Rica Primavera do Leste MT MT

663 664 939

E7 Paranatinga E3 Rio das Mortes Cuiab

Ribeiro MT Cascalheira Cuiab Barra do Garas Sinop MT

Rodoviria

Construo de Via Urbana

1011

PU

MT

40

km

Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT

611 715

E5 E5

Cuiab Vrzea Grande

MT MT

MT MT

452 483

km km

843

PU

Cuiab

MT

Vrzea Grande

Implantao de BRT MT na Regio Metropolitana de Cuiab

43

km

158 Pavimentao 176 659

E7 E3 E7

Campo Novo do Parecis Cascalheira Panelas

MT MT MT

Diamantino MT Pavimentao BR-364 So Flix do MT Araguaia Campo novo MT do Parecis Pavimentao BR-158 e BR-242 Pavimentao MT-206, MT-418, MT-208 e MT-170

219 248 1.269

km km km

326

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 660 661 662 673 055 056 Rodoviria 057-MT 058 115 160 266 666 E6 E5 E7 E7 E5 E5 E6 E5 E6 E6 E7 E7 Cceres Sapezal Lambari dOeste Juna Campo Verde Sinop Cceres Rondonpolis Vrzea Grande Primavera do Leste Campo Novo do Parecis Barra do Garas MT MT MT MT MT MT MT MT MT MT MT MT Barra do Bugres Ttulo Ext./ Quant./ Unidade Vol. 146 256 97 223 230 238 502 194 215 110 366 372 km km km km km km km km km km km km

MT Pavimentao MT-343

Pavimentao

Campo novo MT Pavimentao MT-235 do Parecis Barra do Bugres Juna Itiquira MT Pavimentao MT-247 MT MT Pavimentao MT-319/ BR-174 Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-174 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-364 Recuperao do pavimento BR-070 Recuperao do pavimento MT-130

Guarant do MT Norte Comodoro Alto Araguaia Crceres Rondonpolis Jangada MT MT MT MT

Recuperao do Pavimento

Recuperao do paviMT mento MT-358, MT-343, MT-246 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-158

Ribeiro MT Cascalheira

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Mato Grosso conta com vrias vias navegveis relevantes, que constituem um importante meio de transporte para o Estado, especialmente no Sudoeste, onde se localiza o Porto de Cceres, na bacia do rio Paraguai, com acesso pelas rodovias BR-070 e BR-174. Esse porto movimentou 2,7 mil toneladas de granis slidos em 2009, principalmente soja em gros. A ampliao do transporte hidrovirio nessa regio passa pela melhoria das condies de navegao nos trechos navegveis existentes e pela criao de novas vias, de modo que o Plano sugere essas intervenes no rio Paraguai, entre os Municpios de Cceres (MT) e Corumb (MS), possibilitando o aumento do escoamento da produo agrcola nesse trecho. Alm disso, so propostas obras para a capacitao de um trecho do rio das Mortes que tem ligao com a Hidrovia Araguaia-Tocantins, o que possibilitar a navegao at o Porto de Itaqui (MA), na Regio Nordeste. Com isso, haver reduo dos custos logsticos de exportao, principalmente para a Europa, consequentemente

327

aumentando a competitividade internacional dos produtos agrcolas no s do Mato Grosso, mas tambm dos demais Estados que utilizam a hidrovia. Recomenda-se, ainda, a abertura de um canal entre os rios Guapor e Paraguai, visando a ampliar a integrao das hidrovias brasileiras, resultando em uma alternativa de transporte mais econmica para a produo mato-grossense. Em relao infraestrutura ferroviria, observa-se que a UF do Mato Grosso, apesar de sua grande extenso territorial, no conta com uma malha frrea para o transporte de suas mercadorias. Como os principais produtos do Estado so commodities agrcolas, perfeitamente compatveis com as caractersticas do transporte por ferrovias, fundamental a construo de uma variante entre Diamantino (MT) e Uberlndia (MG), ligando a UF malha ferroviria da Regio Sudeste como sugere o Plano CNT de Transporte e Logstica. O objetivo dessa obra oferecer uma logstica de transporte mais eficiente para o escoamento da produo de gros do Estado, melhorando sua competitividade internacional. Passando para a infraestrutura rodoviria, observa-se que, devido falta de infraestrutura ferroviria e da utilizao restrita das hidrovias, o transporte de mercadorias no Mato Grosso est concentrado no modal rodovirio. A intensa utilizao de caminhes, principalmente na poca de escoamento da safra agrcola, gera a necessidade de conservao, de manuteno e at mesmo de ampliao das principais rodovias. Por essa razo, e em funo da grande importncia do transporte rodovirio para a economia do Estado, tanto para cargas como para passageiros, so recomendadas obras de recuperao de pavimentos e de pavimentao, alm de duplicaes e construes de novas rodovias. Uma vez implementadas, essas obras tendero a reduzir os custos de manuteno, o consumo de combustvel e o tempo de viagem dos veculos, alm do nmero de acidentes. Os projetos de infraestrutura complementar sugeridos para o Mato Grosso, por sua vez, envolvem a construo de cinco terminais intermodais: dois hidrovirios nos Municpios de Barra do Garas e de Nova Xavantina e trs rodovirios um em Cceres, um em Cuiab e outro em Rondonpolis. Ressalta-se que, em Nova Xavantina, a construo do terminal, integrado ao projeto da qualificao do trecho do rio das Mortes, permitir a capacitao do trecho para o transporte de cargas e de pessoas. De forma semelhante, a construo de um terminal na Hidrovia do Araguaia, no Municpio de Barra do Garas, permitir a maior utilizao dessa hidrovia para o escoamento da produo de forma mais eficiente e segura. J em Cceres, na Hidrovia do Paraguai, sugere-se a construo de um terminal rodovirio, cujo propsito facilitar o escoamento de cargas no eixo Norte-Sudeste (E6). Terminais rodovirios tambm so propostos para a capital mato-grossense Cuiab e para Rondonpolis, com vistas a possibilitar a integrao entre as rodovias existentes, melhorando a distribuio de cargas para o Estado e para o Mercosul, alm do processamento de cargas nas proximidades do trecho ferrovirio proposto, entre Diamantino (MT) e Uberlndia (MG). Por fim, passando para o contexto metropolitano, recomenda-se a implantao de BRTs e de corredores expressos de nibus na RMVRC, priorizando a circulao do transporte coletivo urbano e, dessa forma, promovendo o aumento da mobilidade urbana de forma sustentvel, objetivando reduzir os efeitos negativos da circulao por transporte individual.

328

ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O MATO GROSSO Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado do Mato Grosso so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 107.

Tabela 107 Investimento mnimo Mato Grosso

Infraestrutura Categoria Adequao de Terminal de Passageiros Complementar Ferroviria Hidroviria Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Abertura de Canal Ampliao de Profundidade Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Rodovia Construo de Via Urbana Rodoviria Duplicao de Rodovia Implementao de Corredor Expresso ou BRT Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 4 5 2 560 10.200.000 48.450.000 45 1.677 40 935 43 2.458 2.227 un un un km m m
3 3

Investimento Mnimo (R$) 11.397.440,03 692.133.825,08 34.192.320,08 2.909.267.475,33 1.334.893.256,11 979.933.003,92 236.228.017,04 3.991.177.668,36 243.730.919,12 4.950.156.968,78 681.772.298,50 4.987.732.895,40 3.559.187.358,04 24.611.803.445,80

km km km km km km km

7.5.3 GOIS O Estado de Gois ocupa uma rea de 340.086,7 km2 e, de acordo com estimativa do IBGE para 2009, possui uma populao de 5,9 milhes de habitantes distribudos em 246 municpios sendo o mais populoso da Regio Centro-Oeste. Assim, sua densidade demogrfica de 17,4 habitantes/km2 a segunda da Regio. Na Figura 41 mostrada a localizao dessa UF. Sua capital Goinia cidade mais populosa do Estado, com quase 1,3 milho de habitantes em 2009. Com outros 12 municpios, forma a Regio Metropolitana de Goinia RMG, que, com 2,1 milhes de habitantes, abriga quase 36,0 % da populao total de Gois. H, ainda, outros 19 municpios que compem a chamada Regio de Desenvolvimento Integrado de Goinia, que ficam no entorno da RMG. Alm da capital, so municpios importantes para essa UF os de guas Lindas de Gois, Anpolis, Aparecida de Goinia, Caldas Novas, Jata e Valparaso de Gois, entre outros. Em relao infraestrutura de transportes, observa-se que Gois possui uma extensa malha rodoviria, contando com cerca de 87.859 km de rodovias, sendo 3.648 km federais. Cabe ressaltar que apenas 292 km dessas rodovias federais no so pavimentados. Destacam-se como principais rodovias federais no Estado a BR-040, que liga Braslia (DF) a

329

Belo Horizonte (MG) e ao Rio de Janeiro (RJ), passando por vrios municpios goianos; a BR-050, que liga a Capital Federal ao Porto de Santos (SP), passando pelos Estados de Gois, Minas Gerais e So Paulo; a BR-060, conectando Goinia (GO) e Anpolis (GO) a Braslia (DF) e ao Mato Grosso do Sul; a BR-070, que vai de Braslia (DF) at o Porto de Cceres (MT), cruzando Gois no sentido leste-oeste; a BR-153, que corta o Estado de norte a sul, ligando-o s Regies Norte, Sudeste e Sul; a BR-158, tambm no sentido norte-sul, que conecta Gois ao Norte, ao Sudeste e ao Sul do Pas, bem como aos demais Estados do Centro-Oeste; a BR-364, que, nessa UF, vai da divisa com o Mato Grosso at a divisa com Minas Gerais, passando pelo Municpio de Jata; e a BR-452, que conecta os Estados de Gois e Minas Gerais.

Figura 41 Regio Centro-Oeste do Brasil Gois

Passando para o sistema ferrovirio, verifica-se que a UF de Gois pouco utiliza sua infraestrutura, que faz parte da Ferrovia Centro-Atlntica FCA e passa por Anpolis e Goinia, alm de outros municpios do Estado, conectando-o ao Distrito Federal e s Regies Sudeste e Nordeste do Pas. A infraestrutura hidroviria goiana, por sua vez, conta com a Hidrovia do Araguaia-Tocantins ao Norte e com a do ParanTiet ao Sul neste caso, utilizando-se do rio Paranaba. J o sistema porturio do Estado conta basicamente com dois terminais hidrovirios: um no Municpio de Aruan, no Nordeste goiano, junto ao rio Araguaia; e outro em So Simo, ao Sul, no rio Paranaba. Gois conta, ainda, com um aeroporto operado pela Infraero situado na capital do Estado alm de diversos outros, municipais. CONTEXTO ECONMICO A composio da economia do Estado de Gois est baseada na agricultura (principalmente algodo, arroz, cana-deacar e soja), na pecuria, no comrcio e na indstria (alimentcia, de minerao, de vesturio, farmacutica, madeirei-

330

ra, metalrgica e mobiliria), sendo a agropecuria a atividade mais explorada na UF. Ressalta-se que o agronegcio no Estado apresenta uma participao percentual em relao ao seu PIB menor que no caso das UFs de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul, chegando a 11,0% da gerao de riquezas. Em 2007, Gois foi responsvel por 2,5% do PIB do Pas o que correspondeu a R$ 65,2 bilhes, sendo as cinco principais atividades econmicas o setor de comrcio e servios (com participao de 15,8%), a administrao, sade e educao pblicas (com 14,3%), a indstria (com 13,6%), as atividades imobilirias (com 8,9%) e a construo civil (com 6,4%). J em 2009, o Estado produziu 12,8 milhes de toneladas de cereais o que correspondeu a 8,8% da produo nacional com destaque para as produes de soja (localizada no Sul de Gois) e de milho. Alm disso, um importante produtor de cana-de-acar cuja produo de 2007-2008 foi estimada em 22,9 milhes de toneladas. Quanto produo de carnes, tambm em 2009, foram abatidas 617,4 mil toneladas de bovinos (9,3% da produo nacional), 205,6 mil toneladas de sunos (7,0% do total nacional) e 567,0 mil toneladas de frangos (5,7% da produo do Pas). No que tange ao comrcio externo, as exportaes goianas foram de US$ 3,6 bilhes (5,4 milhes de toneladas) e as importaes, de US$ 2,9 bilhes (1,2 milho de toneladas), o que levou a um saldo da balana comercial de US$ 762,0 milhes representando 0,5% do saldo total brasileiro. Os principais produtos exportados, em relao ao valor, foram: soja, carne bovina, minrios e frangos. Por fim, na arrecadao tributria, em 2009 essa UF contribuiu com R$ 5,4 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 1,9% do total arrecadado. J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 642,9 milhes, dos quais R$ 223,3 milhes foram pagos no ano.

O PLANO PARA GOIS As intervenes propostas pelo Plano CNT de Transporte e Logstica para Gois abrangem as infraestruturas aeroporturia, complementar, ferroviria, porturia e rodoviria, alm de projetos urbanos para a Regio Metropolitana de Goinia RMG. Dessa forma, as obras sugeridas contemplam as ampliaes do aeroporto de Goinia e da infraestrutura do Porto de So Simo, alm de projetos como a duplicao da BR-070 no Estado e de um trecho de 232 km da BR-153, a ampliao da capacidade de outro trecho da BR-153 (de 365 km), com a implantao de faixas adicionais de subida em terrenos ondulados e montanhosos, e a pavimentao e recuperao do pavimento de diversas rodovias federais e estaduais importantes. Alm disso, foram tambm sugeridas intervenes no modal ferrovirio como a construo da Ferrovia Norte-Sul FNS, com 928 km no Estado de Gois alm da ampliao do terminal hidrovirio de Aruan e da construo de outros cinco terminais intermodais em municpios estratgicos. J entre os projetos urbanos, prope-se a ampliao dos 20 terminais de integrao do transporte coletivo na RMG, incluindo a implantao de mais de 1,5 mil novos abrigos. Na Tabela 108 esto elencados os projetos propostos para a Unidade Federativa de Gois.

331

Tabela 108 Relao de projetos Gois

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 302 E3 Goinia GO Goinia GO Ttulo Ampliao do aeroporto de Goinia Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Aeroporturia

750

PU

Goinia

GO

Goinia

Ampliao de Terminais de Integrao de GO transporte coletivo em Goinia GO Construo do terminal hidrovirio de Aruan - hidrovia Araguaia-Tocantins

20

un

365

E7

Aruan

GO

Aruan

un

366 Complementar 368 Construo de Terminal 369

E3

Itumbiara

GO

Itumbiara

Construo do terminal hidrovirio GO de Itumbiara - hidrovia Paranaba GO Construo do terminal rodovirio de Jata

un

E3 E3

Jata Morrinhos

GO GO

Jata Morrinhos

1 1

un un

Construo do GO terminal rodovirio de Morrinhos GO Construo do terminal rodovirio de Rialma Construo do terminal rodovirio de Uruau

370

E3

Rialma

GO

Rialma

un

371

E3

Uruau

GO

Uruau

GO

un

022-GO Ferroviria Construo de Ferrovia 023-GO rea Porturia Construo de Rodovia Rodoviria Duplicao de Rodovia

E3

Itaj

GO

Porangatu

Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho GO Estrela D' Oeste a Araguana Construo da variante GO ferroviria de Uberlndia - Diamantino Ampliao de rea GO porturia do porto de So Simo GO GO GO Construo BR-080 Construo BR-354 Duplicao BR-040 Duplicao BR-070

928

km

E6

Santa Rita do Araguaia So Simo Urucau Cristalina Luzinia Aragaras

GO

Cachoeira Dourada So Simo Bonpolis Cristalina Cristalina

397

km

Porturia

254 937 954 581 583

E6 E3 E8 E7 E7

GO GO GO GO GO

1 128 62 127 333

un km km km km

So FrancisGO co de Gois

332

continuao
Infraestrutura Categoria N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 585 Duplicao de Rodovia 635 654 961 123 124 582 639 821 Pavimentao 938 161 261 262 586 653 Recuperao do Pavimento 655 656 657 806 807 E3 E7 E7 E3 E6 E3 E3 E3 E7 E3 E3 E7 E3 E6 E7 E3 E3 E7 E3 E3 Itumbiara Jaragu Formosa Professor Jamil Jata So Francisco de Gois Cristalina Goinia Formosa Bonpolis Rio Verde Jata Goinia Santa Rita do Araguaia Padre Bernardo Gois Piracanjuba Planaltina Davidpolis Itaguari GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO GO Jaragu Aguas Lindas Posse Morrinhos Itaj Porangatu Cumari Jata Vila Boa GO GO GO GO GO GO GO GO Ttulo Duplicao BR-153 Duplicao BR-070 Duplicao BR-020 Duplicao BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e GO-184 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-050 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e BR-364 Ext./ Quant./ Unidade Vol. 232 130 236 57 188 365 205 380 21 93 201 256 255 366 44 336 154 296 79 17 km km km km km km km km km km km km km km km km km km km km

Faixa Adicional

GO Pavimentao BR-030

So Miguel GO Pavimentao BR-080 do Araguaia Itumbiara Aragaras Catalo So Simo Padre Bernardo GO GO GO GO GO Recuperao do pavimento BR-452 Recuperao do pavimento BR-158 Recuperao do pavimento GO-020 e GO-330 Recuperao do pavimento da BR-364 Recuperao do pavimento BR-080 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao de pavimento GO-139 e GO-217 Recuperao do pavimento GO-118 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao do pavimento GO-154

Rodoviria

So Miguel GO do Araguaia Corumbaba GO Campos Belos So Lus de Montes Belos Itaguaru GO GO GO

333

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Estado conta com um aeroporto administrado pela Infraero. Em 2009, passaram por ele 1,8 milho de passageiros e 6,4 mil toneladas de carga, ultrapassando a capacidade de projeto (de 600,0 mil passageiros ao ano). Dessa forma, o Plano recomenda a de ampliao dessa infraestrutura. Em relao s ferrovias, prope-se a construo do trecho da Ferrovia Norte-Sul FNS que passa pelas cidades goianas de Itaj (na divisa com o Mato Grosso do Sul) e Porangatu (na divisa com Tocantins), com vistas a promover a conexo da Regio Centro-Oeste com as Regies Norte e Nordeste do Pas, facilitando o escoamento de gros para exportao pelo Porto de Vila do Conde (PA) e reduzindo o fluxo rodovirio de veculos de carga principalmente pela BR-153. Alm disso, com o objetivo de facilitar o escoamento da produo agrcola, o Plano sugere a construo da variante ferroviria entre Uberlndia (MG) e Diamantino (MT), que, na UF de Gois, passa pelas cidades de Santa Rita do Araguaia e Cachoeira Dourada. Para o sistema porturio, a principal sugesto a ampliao do Porto de So Simo, objetivando o aumento de sua capacidade operacional porturia e retroporturia, uma vez que o mesmo se destaca na movimentao de etanol e apresenta uma localizao estratgica para o Estado. Passando para a infraestrutura rodoviria, observa-se que, da mesma forma que no restante do Pas, a maior parte do transporte de cargas com destino e origem no Estado de Gois feita por rodovias isso, sem contar a importncia do transporte rodovirio para a movimentao de passageiros. Por essa razo, e em funo da importncia econmica e social da capacidade e do estado de conservao da malha rodoviria para esses deslocamentos, o Plano sugere um conjunto de obras que envolve principalmente a implantao de faixas adicionais, a recuperao de pavimento e a duplicao de rodovias. Uma vez implementadas, essas obras tendero a reduzir os custos de manuteno, o consumo de combustvel e o tempo de viagem dos veculos, alm do nmero de acidentes. Os projetos de infraestrutura complementar sugeridos para o Estado, por sua vez, envolvem a construo de um terminal hidrovirio em Itumbiara e quatro rodovirios nos Municpios de Jata, Morrinhos, Rialma e Uruau , todos visando integrao entre dois ou mais modos de transporte. No caso do primeiro (de Itumbiara), destaca-se sua localizao estratgica: s margens do rio Paranaba, que pertence Hidrovia Tiet-Paran representando uma alternativa para o escoamento da produo de forma competitiva tanto para o Estado de So Paulo como para a Regio Sul do Pas.

334

J os terminais rodovirios propostos objetivam a dinamizao do escoamento da produo agrcola dos municpios citados. Ressalta-se que Jata e Morrinhos so importantes entroncamentos rodovirios da Regio Sul de Gois, enquanto Rialma e Uruau se localizam na Regio Norte do Estado. Alm disso, o Plano recomenda a ampliao do terminal hidrovirio de Aruan, com a finalidade de promover a integrao modal com a Hidrovia Araguaia-Tocantins importante ligao do Centro-Oeste com a Regio Norte, permitindo o escoamento da produo agrcola de maneira competitiva. Por fim, passando para o contexto metropolitano, recomenda-se a ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo na RMG, com vistas a oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, incentivando a troca do transporte individual pelo coletivo e colaborando, assim, para a reduo dos congestionamentos, alm de melhorar a mobilidade da populao. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA GOIS Para a implantao dos projetos sugeridos para o Estado de Gois so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 109.

Tabela 109 Investimento mnimo Gois

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Porturia Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Terminal Construo de Terminal Construo de Ferrovia rea Porturia Construo de Rodovia Duplicao de Rodovia Rodoviria Faixa Adicional Pavimentao Recuperao do Pavimento Total Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 4 1 5 1.325 1 190 1.115 1.138 114 2.004 un un un un km un km km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 11.397.440,03 86.607.446,15 692.133.825,08 6.883.534.651,46 24.077.562,46 452.190.672,03 5.903.128.363,84 1.897.306.237,84 231.326.912,15 3.202.789.162,78 19.664.595.789,47

7.5.4 DISTRITO FEDERAL O Distrito Federal uma das 27 Unidades Federativas do Brasil, na qual se localiza a Capital Federal Braslia cujos limites esto onde termina o prprio Distrito Federal. Trata-se de um tipo independente de entidade federativa, que no municpio nem Estado, sendo constitudo por diversos ncleos urbanos. Ao todo, so 30 Regies Administrativas RAs. Com uma rea de pouco mais de 5.801,9 km2 e uma populao de 2,6 milhes de habitantes, segundo estimativa do IBGE para 2009, sua densidade demogrfica de 449,3 habitantes/km2 a maior do Pas. Na Figura 42 mostrada a localizao dessa UF.

335

Figura 42 Regio Centro-Oeste do Brasil Distrito Federal

Em relao infraestrutura de transportes, destacam-se como principais rodovias federais a BR-010 (Belm-Braslia); a BR-020, ligando o DF ao Nordeste, chegando a Fortaleza (CE); a BR-040, que vai do DF at o Rio de Janeiro (RJ); a BR-060 e a BR-070, que conectam os Estados da Regio Centro-Oeste, indo de Braslia at as fronteiras com Paraguai e Bolvia, respectivamente; e a BR-450, totalmente no Distrito Federal. Cabe observar que o Distrito Federal atendido principalmente por transporte coletivo por nibus, havendo diversos terminais rodovirios interurbanos distribudos pelas principais RAs, alm de terminais urbanos que em geral funcionam como pontos finais de linhas locais com destaque para a rodoviria do Plano Piloto. H tambm uma linha metroviria, que atende apenas a algumas localidades: guas Claras, Asa Sul, Ceilndia, Guar, Samambaia e Taguatinga. Essa UF conta, ainda, com um aeroporto operado pela Infraero: o Aeroporto Internacional de Braslia. CONTEXTO ECONMICO O Distrito Federal destaca-se nas atividades de servio, principalmente por abrigar a sede do Governo Federal. Os principais produtos agrcolas so: caf, goiaba, laranja, limo, mamo, manga e tangerina. Na indstria, destacamse a construo civil e as indstrias grfica e de transformao. Em 2007, essa UF foi responsvel por 3,7% do PIB do Pas (o que representou R$ 100,0 bilhes), sendo as cinco principais atividades econmicas a administrao, sade e educao pblica (com participao de 53,8%), a intermediao financeira, seguros e previdncia complementar (com 10,0%), o setor de comrcio e servios (com 6,6%), a atividade imobiliria (com 6,4%) e o setor de construo (com 3,6%).

336

J em 2009, o Distrito Federal produziu 449,4 mil toneladas de cereais e abateu 5,8 mil toneladas de bovinos e 13,1 mil toneladas de sunos. Em relao ao comrcio externo, as exportaes foram de US$ 130,0 milhes (129,0 mil toneladas) e as importaes, de US$ 1,1 bilho (214,87 mil toneladas). Os principais produtos exportados foram carnes e soja, enquanto os principais produtos importados foram medicamentos. Na arrecadao tributria, constata-se que, em 2009, o Distrito Federal contribuiu com R$ 50,5 bilhes em impostos federais (excluindo INSS e tributos estaduais e municipais) o que representou 10,1% do total arrecadado. J os investimentos liquidados em transportes foram de R$ 61,5 milhes, dos quais R$ 30,2 milhes foram pagos no ano. O PLANO PARA O DISTRITO FEDERAL Para o Distrito Federal, o Plano CNT de Transporte e Logstica prope trs projetos importantes: a ampliao do terminal de passageiros do aeroporto internacional de Braslia, a construo de um ramal ferrovirio ligando a Capital Federal a Pirapora (MG) e a construo de uma linha de Veculo Leve sobre Trilhos VLT, entre o aeroporto e o terminal da Asa Sul como mostrado na Tabela 110.

Tabela 110 Relao de projetos Distrito Federal

Infraestrutura Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros N do Municpio UF Municpio UF Eixo Projeto Inicial Inicial Final Final 286 E7 Braslia DF Braslia DF Ttulo Ampliao do aeroporto de Braslia Ext./ Quant./ Unidade Vol. 1 un

Aeroporturia

1007

PU

Braslia

DF

Braslia

Complementar

Ampliao de terminais de integrao de DF transporte coletivo da Regio Metropolitana de Braslia Construo de terminal de passageiros na DF Regio Metropolitana de Braslia Construo de DF variante ferroviria de Braslia-Pirapora DF Construo de VLT (Linha 1): Aeroporto/ Terminal Asa Sul Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Braslia Construo de via urbana na Regio Metropolitana de Braslia

un

987

PU

Braslia

DF

Braslia

un

Construo 625-DF de Ferrovia Ferroviria Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana 836

E7

Braslia

DF

Braslia

69

km

PU

Braslia

DF

Braslia

km

995

PU

Braslia

DF

Braslia

DF

45

km

Rodoviria

979

PU

Braslia

DF

Braslia

DF

40

km

337

JUSTIFICATIVA ECONMICA DOS PROJETOS Como j citado anteriormente, o Distrito Federal conta com um aeroporto internacional administrado pela Infraero. Em 2009, passaram por ele 12,2 milhes de passageiros, 41,0 mil toneladas de carga e 12,9 mil toneladas de mala postal, superando sua capacidade de projeto (de 7,4 milhes de passageiros ao ano). Dessa forma, com a finalidade de melhorar o desempenho da infraestrutura, proporcionando uma maior segurana e conforto aos usurios, o Plano CNT de Transporte e Logstica sugere obras de ampliao desse aeroporto. Em relao s ferrovias, prope-se a construo de uma variante ligando Braslia (DF) a Pirapora (MG) um importante polo industrial do Norte de Minas Gerais localizado s margens do rio So Francisco. Essa ligao permitir a integrao da Ferrovia Centro-Atlntica FCA no Centro-Oeste com a Hidrovia do So Francisco e com a malha ferroviria da Regio Sudeste. Por fim, passando para o contexto metropolitano, o Plano recomenda a construo de uma linha de 7 km de VLT, ligando o aeroporto internacional ao terminal da Asa Sul. O objetivo dessa proposta oferecer populao um transporte urbano mais eficiente, melhorando a mobilidade da populao. ESTIMATIVA DE INVESTIMENTO MNIMO PARA O DISTRITO FEDERAL Para a implantao dos projetos sugeridos para o Distrito Federal so previstos investimentos mnimos em obras civis, por tipo de interveno, indicados na Tabela 111

Tabela 111 Investimento mnimo Distrito Federal

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Rodoviria Total Categoria Ampliao de Aeroporto Adequao de Terminal de Passageiros Construo de Terminal de Passageiros Construo de Ferrovia Construo de VLT ou Monotrilho Adequao de Capacidade de Via Urbana Construo de Via Urbana Extenso/Quantidade/ Unidade Volume 1 4 2 69 7 45 40 un un un km km km km Investimento Mnimo (R$) 280.103.515,64 11.397.440,03 34.192.320,08 358.463.313,93 523.505.398,55 236.228.017,04 243.730.919,12 1.687.620.924,38

338

8. Consideraes Finais
A infraestrutura de transporte um componente essencial para o desenvolvimento de um Pas, uma vez que possibilita o fluxo de bens e pessoas, permitindo, entre outros, suprir a demanda por mercadorias. Uma infraestrutura inadequada eleva os custos logsticos, diminuindo a competitividade no mercado internacional e, dessa forma, tornando-se um entrave ao crescimento. Alm disso, costuma gerar maiores tempo e custo das viagens, nmero de acidentes e nveis de emisso de poluentes. Nesse contexto, uma infraestrutura de transporte de qualidade fundamental para garantir uma eficincia logstica capaz de permitir ao Brasil o desenvolvimento de todo seu potencial socioeconmico, com base na interconexo dos diversos sistemas de transporte. Aerovias, ferrovias, hidrovias e rodovias complementam-se, ligadas por terminais, portos, armazns e, principalmente, por uma viso integrada, voltada para realidade atual e para o cenrio futuro. Com base nesse pressuposto e considerando que a avaliao do cenrio nacional aponta para um severo grau de carncia do Brasil em termos de infraestrutura de transportes, o Plano CNT de Transporte e Logstica elencou 748 projetos englobando toda a cadeia associada aos transportes, com vistas mitigao dos impactos sociais e ambientais gerados por esse setor. Cabe destacar que todos os projetos propostos referem-se s intervenes necessrias para facilitar o deslocamento de bens e pessoas da forma mais eficiente e aos menores tempo e custo, utilizando-se os mais adequados meios disposio para esse fim. O Plano CNT de Transporte e Logstica , assim, uma proposio multimodal, que esboa a infraestrutura de transporte ideal, considerando-a como elemento indutor de desenvolvimento econmico e social para o Pas. As propostas do Plano foram distribudas em dois grandes grupos: os Projetos de Integrao Nacional e os Projetos Urbanos. Os primeiros foram definidos com base em eixos de transportes e no conjunto de infraestruturas que os compe. Foram propostos nove Eixos Estruturantes multimodais, alm de um projeto de Trem de Alta Velocidade TAV ligando as cidades do Rio de Janeiro (RJ), So Paulo (SP) e Campinas (SP). Esses eixos retratam os corredores de fluxo de carga efetivos e potenciais entre as Regies do Pas. Por sua vez, a insero dos Projetos Urbanos neste documento foi uma contribuio da Confederao Nacional do Transporte CNT visando a atenuar os problemas existentes nas grandes metrpoles, decorrentes principalmente de seu crescimento desordenado. As propostas apresentadas objetivam sanar no somente as deficincias na integrao dos modais, mas tambm as carncias do transporte pblico urbano, com vistas reduo dos congestionamentos, melhoria nas condies de mobilidade e reduo da emisso de poluentes. Dessa forma, o Plano CNT de Transporte e Logstica delineia as diretrizes e estima os recursos mnimos necessrios para melhorar a oferta e a qualidade do sistema de transporte do Pas. Cabe destacar que a implementao dos projetos propostos no Plano CNT de Transporte e Logstica 2011 demanda, hoje, investimentos mnimos da ordem de R$ 405,0 bilhes.

339

Referncias Bibliogrficas
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343

Apndices
Apndice A Investimento mnimo por categoria
Categoria Abertura de Canal Acessos Terrestres Adequao de Capacidade de Via Urbana Adequao de Estao Metroviria Adequao de Terminal de Passageiros Ampliao de Aeroporto Ampliao de Estrutura de Carga Ampliao de Profundidade Ampliao de Terminal Aquisio e Melhoria de Material Rodante rea Porturia Construo de Aeroporto Construo de Estao Construo de Ferrovia Construo de Metr ou Trem Urbano Construo de Porto Construo de Rodovia Construo de TAV Construo de Terminal Construo de Terminal de Passageiros Construo de Via Urbana Construo de Vias Urbanas Construo de VLT ou Monotrilho Dispositivo de Transposio Dragagem / Derrocamento Duplicao de Ferrovia Duplicao de Rodovia Eliminao de Gargalos Faixa Adicional Implementao de Corredor Expresso ou BRT Melhorias na Pista Pavimentao Recuperao de Ferrovia Recuperao do Pavimento Total Investimento Mnimo (R$) 13.146.081.134,95 2.672.607.247,56 2.504.016.980,62 112.179.728,26 156.714.800,36 7.282.691.406,77 341.585.830,55 4.195.508.826,99 2.598.223.384,46 445.485.957,80 890.869.811,04 1.764.933.520,62 1.682.695.923,91 59.582.836.918,93 48.865.489.630,23 828.062.126,79 23.725.646.317,98 17.027.245.729,95 10.243.580.611,23 444.500.161,02 1.858.448.258,28 203.515.317,46 8.099.376.380,40 14.752.682.276,41 1.383.475.280,37 5.389.733.061,48 80.388.737.845,01 521.322.216,54 12.127.421.418,32 8.788.346.878,13 303.480.011,68 15.425.852.510,51 11.320.743.614,77 45.897.055.477,39 404.971.146.596,76

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Apndice B Investimento mnimo por infraestrutura

Infraestrutura Aeroporturia Complementar Ferroviria Hidroviria Porturia Rodoviria Total Investimento Mnimo (R$) 9.692.690.769,61 15.237.894.609,23 151.252.233.510,10 32.094.272.238,35 5.775.014.465,76 190.919.041.003,70 404.971.146.596,76

Apndice C Investimento mnimo por Eixo - Projetos de Integrao Nacional

Eixo E1 E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 E9 TAV Total Investimento Mnimo (R$) 50.207.681.057,20 70.368.103.815,31 65.453.792.606,38 10.145.141.422,93 23.801.410.142,61 33.816.385.827,23 39.225.864.187,06 15.572.386.684,48 6.192.365.107,13 17.027.245.729,95 331.810.376.580,28

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Apndice D Investimento mnimo por Regio Metropolitana - Projetos Urbanos

Regio Metropolitana RMA (Aracaju) RMBH (Belo Horizonte) RIDE (Braslia) RMC (Curitiba) RMF (Fortaleza) RMG (Goinia) RMM (Manaus) RMN (Natal) RMPA (Porto Alegre) RMR (Recife) RMRJ (Rio de Janeiro) RMS (Salvador) RMSP (So Paulo) RMVRC (Cuiab) RMGV (Vitria) Total

UF
SE MG DF PR CE GO AM RN RS PE RJ BA SP MT ES

Investimento Mnimo (R$) 5.698.720,01 7.365.900.868,35 1.049.054.094,81 3.868.029.931,86 9.419.411.710,06 11.397.440,03 2.250.125.052,05 409.586.073,29 10.652.589.330,09 8.012.330.277,26 5.740.384.303,67 5.170.706.411,62 17.250.983.345,27 1.207.320.994,77 747.251.463,33 73.160.770.016,48

347

Apndice E Relao de projetos - Regio Norte

Projetos de Integrao Nacional N 022 057 104 105 114 126 155 155 155 156 157 157 191 193 205 210 214 215 216 217 217 221 229 231 241 246 247 250 268 288 305 310 312 316 320 323 326 Eixo E3 E6 E3 E3 E2 E3 E6 E6 E6 E4 E4 E4 E2 E3 E3 E3 E4 E6 E6 E6 E6 E7 E7 E4 E4 E6 E6 E4 E3 E3 E4 E3 E6 E4 E3 E4 E7 UF TO RO TO TO PA PA AC AM RO AM AM RR PA TO PA TO RR RO RO AM RO RO TO RR AM RO RO PA PA TO AM TO RO PA PA AM AC Projeto Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho Estrela D' Oeste a Araguana Recuperao do pavimento BR-174 e BR-364 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-226 Implantao de faixas adicionais na BR-010 Recuperao do pavimento PA-475, PA-150 e BR-158 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Recuperao do pavimento BR-364, BR-317 e BR-319 Recuperao do pavimento AM-010 Recuperao do pavimento BR-174 Recuperao do pavimento BR-174 Abertura de Canal entre os rios Atu e Anajs Construo BR-242 Abertura de Canal para a transposio das Corredeiras de Santa Isabel Construo da eclusa de Lajeado Abertura de canal para a transposio das Corredeiras de Bem Querer (Caracara) Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Madeira Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Madeira Qualificao da hidrovia do rio Madeira Qualificao da hidrovia do rio Madeira Qualificao da hidrovia dos rios Mamor-Guapor Abertura de canal entre os rios Sono e Sapo Qualificao da hidrovia do rio Branco Ampliao de rea porturia do porto de Manaus Ampliao de rea porturia do porto de Porto Velho Dragagem no porto de porto Velho Ampliao de rea porturia do porto de Santarm Recuperao do pavimento PA-153 Qualificao da hidrovia do rio Araguaia Ampliao do aeroporto de Manaus Qualificao da hidrovia do rio Tocantins Ampliao do aeroporto de porto Velho Ampliao do aeroporto de Santarm Construo do Terminal Martimo de Espadarte Ampliao do terminal de cargas do aeroporto de Manaus Construo do terminal rodovirio de Cruzeiro do Sul

348

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 327 337 339 341 352 363 415 417 419 421 465 466 550 552 553 554 555 556 557 614 617 627 628 628 634 643 674 676 677 678 679 680 682 683 685 687 688 Eixo E7 E4 E4 E3 E3 E5 E5 E3 E5 E3 E4 E4 E3 E3 E3 E3 E3 E3 E3 E7 E5 E3 E5 E4 E4 E4 E6 E6 E6 E7 E7 E7 E4 E4 E4 E5 E3 UF AC AM AM PA PA PA PA PA PA PA RR RR TO TO TO TO TO TO TO AC PA PA PA AM PA RR RO RO RO AC AC AM AM RR RR PA PA Projeto Construo do terminal rodovirio de Rio Branco Ampliao do terminal hidrovirio de Parintins - hidrovia do Amazonas Ampliao do terminal hidrovirio de Tef - hidrovia do Amazonas Ampliao de rea porturia do porto de Belm Expanso da hidrovia dos rios Guam-Capim Abertura de canal para a expanso da hidrovia do rio Tapajs Ampliao do terminal hidrovirio de Altamira - hidrovia Xingu Construo do terminal hidrovirio de Breu Branco - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal hidrovirio de Itaituba - hidrovia Tapajs Ampliao do terminal intermodal de Marab - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal hidrovirio de Boa Vista - hidrovia do rio Branco Ampliao do terminal hidrovirio de Caracara - hidrovia do rio Branco Construo do terminal hidrovirio de Aguiarnpolis - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Couto de Magalhes - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Miracema do Tocantins - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Palmas - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Pedro Afonso - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal hidrovirio de Peixe - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao do terminal hidrovirio de Xambio - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo BR-364 Construo BR-163 Construo de variante ferroviria de Aailndia - porto de Espadarte Qualificao da hidrovia dos rios Amazonas e Solimes Qualificao da hidrovia dos rios Amazonas e Solimes Construo BR-230 Recuperao do pavimento BR-174 Pavimentao BR-429 Pavimentao RO-464 e RO-133 Pavimentao BR-421 Recuperao do pavimento BR-317, AC-040 e AC-010 Pavimentao AC-475 Pavimentao BR-230 Qualificao da hidrovia do rio Juru Recuperao do pavimento BR-210 Pavimentao BR-401 Pavimentao BR-230 Recuperao do pavimento PA-287

349

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 689 690 691 692 693 694 695 696 697 698 718 719 721 722 723 724 725 726 727 736 737 738 739 740 742 743 745 747 748 759 816 929 956 957 Eixo E3 E3 E3 E3 E3 E4 E9 E3 E4 E4 E7 E7 E3 E4 E4 E4 E7 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E4 E7 E7 E3 E6 E7 UF TO TO TO TO TO AP AP PA PA PA RO RO PA AM AP PA AM AM PA AM AM AM AM AM AM AM AM PA PA RO TO TO AM TO Recuperao do pavimento TO-080 Recuperao do pavimento TO-336 Recuperao do pavimento TO-280 e TO-040 Recuperao do pavimento BR-242 Pavimentao BR-156 Ampliao de rea porturia do porto de Santana Duplicao de tramo ferrovirio entre Carajs e So Lus Construo do terminal intermodal de Juruti - hidrovia do Amazonas Construo de variante ferroviria de Juruti Construo da eclusa de Jirau - hidrovia do rio Madeira Construo da eclusa de Santo Antnio - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de Belm - hidrovia da baa de Maraj Construo de terminal hidrovirio de Manaus - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Macap - hidrovia Canal do Norte Construo de terminal hidrovirio de Santarm - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Boca do Acre - hidrovia do rio Purus Construo de terminal rodovirio na BR-319 Ampliao da estrutura de carga do aeroporto de Belm Construo de terminal hidrovirio de Manicor - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de Autazes - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de Borba - hidrovia do rio Madeira Construo de terminal hidrovirio de Lbrea - hidrovia do rio Purus Construo de terminal hidrovirio de Maus - hidrovia Maus Au Construo de terminal hidrovirio de Santa Isabel do Rio Negro - hidrovia do rio Negro Construo de terminal hidrovirio de Fonte Boa - hidrovia do rio Solimes Construo de terminal hidrovirio de Benjamin Constant - hidrovia do rio Solimes Construo de terminal hidrovirio de Monte Alegre - hidrovia do rio Amazonas Construo de terminal hidrovirio de Breves - hidrovia do rio Par Recuperao do pavimento BR-425 Construo da variante ferroviria de Taguatinga - Alvorada Construo BR-235 Construo BR-319 Pavimentao BR-242 Projetos Urbanos N 825 826 UF AM AM Implantao de BRT em Manaus Construo de Monotrilho em Manaus Projeto Projeto Recuperao do pavimento TO-342, TO-010, BR-010 e TO-050

350

Apndice F Relao de projetos - Regio Nordeste

Projetos de Integrao Nacional N 001 002 002 003 004 005 006 007 008 040 041 053 054 054 054 059 060 061 062 063 063 077 091 091 091 091 097 110 116 116 125 125 128 129 130 132 134 Eixo E1 E2 E2 E8 E9 E9 E9 E9 E8 E9 E1 E9 E2 E2 E2 E2 E2 E1 E7 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E9 E8 E8 E2 E2 E3 E3 E2 E8 E8 UF BA PE PI BA MA CE RN PE BA BA BA BA CE MA PI PB PE PE PI CE PB RN AL BA PE SE SE BA PE PI CE PI MA MA MA PI BA Construo da ferrovia Transnordestina Construo da ferrovia Transnordestina Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Juazeiro Dragagem no porto de Itaqui Dragagem no porto de Fortaleza Dragagem no porto de Natal Dragagem no porto de Suape Qualificao da hidrovia do rio So Francisco Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Aratu Retificao do traado de ferrovia - trecho Juazeiro-Aratu Dragagem no porto de Ilhus Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Recuperao de Ferrovia - trecho Crates - So Lus Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao de Ferrovia - trecho Cedro- Cabedelo Recuperao de Ferrovia - trecho Cedro- Cabedelo Duplicao BR-101 Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Recuperao de ferrovia - trecho Recife-Salvador Duplicao BR-101 Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Salvador Implantao de faixas adicionais na BR-316 e BR-230 Implantao de faixas adicionais na BR-316 e BR-230 Recuperao do pavimento BR-222 e BR-343 Recuperao do pavimento BR-222 e BR-343 Recuperao do pavimento MA-006 Recuperao do pavimento BR-230 Recuperao do pavimento MA-230, MA-034 e MA-345 Recuperao do pavimento PI-141 Recuperao do pavimento PI-140 e BA-324 Projeto Construo de variante ferroviria de Camaari- Aratu

351

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 134 135 136 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 149 150 151 152 153 153 153 182 182 190 196 198 200 203 212 229 236 237 238 239 243 248 Eixo E8 E8 E7 E7 E2 E8 E8 E8 E2 E8 E8 E8 E7 E2 E1 E9 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E7 E7 E8 E7 E9 E9 E9 E3 E7 E9 E9 E9 E9 E9 E9 UF PI BA CE PI BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA BA AL AL SE SE AL PB PE BA PI PI BA PE CE MA MA BA BA PB PB BA RN PE Recuperao do pavimento PI-140 e BA-324 Recuperao do pavimento BA-161 e BA-235 Recuperao do pavimento BR-020 Recuperao do pavimento BR-020 Recuperao do pavimento BR-110 Recuperao do pavimento BR-410 Recuperao do pavimento BA-131 e BA-052 Recuperao do pavimento BA-324 Recuperao do pavimento BR-420 Recuperao do pavimento BA-330 Recuperao do pavimento BA-160 Recuperao do pavimento BA-030, BA-262 e BA-407 Recuperao do pavimento BA-430 e BA-349 Recuperao do pavimento BA-263 Recuperao do pavimento BR-122 e MG-122 Dragagem no porto de Macei Recuperao do pavimento BR-316 Recuperao do pavimento SE-104 Recuperao do pavimento SE-220 Recuperao do pavimento BR-104 Recuperao do pavimento BR-104 Recuperao do pavimento BR-104 Construo BR-020 Construo BR-020 Pavimentao BR-135 Pavimentao BR-135 Ampliao de rea porturia do porto de Suape Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza Ampliao de rea porturia do porto de Itaqui Construo da eclusa de Serra Quebrada Abertura de canal entre os rios Sono e Sapo Ampliao de rea porturia do porto de Aratu Ampliao de rea porturia do porto de Cabedelo Dragagem no porto de Cabedelo Ampliao de rea porturia do porto de Ilhus Ampliao de rea porturia do porto de Natal Ampliao de rea porturia do porto de Recife Projeto

352

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 249 255 269 271 272 273 274 304 310 313 324 325 331 333 348 351 353 373 375 377 385 432 433 434 461 496 509 518 540 551 559 560 561 562 565 570 570 Eixo E9 E2 E2 E1 E2 E2 E2 E2 E3 E2 E8 E2 E2 E2 E8 E2 E8 E3 E3 E3 E8 E8 E8 E8 E2 E9 E2 E2 E2 E1 E1 E7 E2 E1 E7 E2 E2 UF BA BA MA CE CE PB PB AL MA PE PE CE AL AL BA BA BA MA MA MA PI PE PI PI RN AL SE AL BA BA BA BA CE PE BA PB PE Projeto Ampliao de rea porturia do porto de Salvador Construo de variante ferroviria de Joo Neiva - Teixeira de Freitas Recuperao do pavimento MA-106 e BR-308 Recuperao do pavimento BR-230, CE-386 e CE-292 Recuperao do pavimento CE-176 Recuperao do pavimento BR-230, BR-361, PB-361 e PB-400 Recuperao do pavimento PB-238 e PB-110 Ampliao do aeroporto de Macei Qualificao da hidrovia do rio Tocantins Ampliao do aeroporto de Recife Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Petrolina Ampliao do aeroporto Fortaleza Ampliao de terminal hidrovirio de Belo Monte - hidrovia So Francisco Construo do terminal intermodal de Porto Real do Colgio Ampliao do terminal hidrovirio de Barra - hidrovia So Francisco Construo de terminal intermodal de Teixeira de Freitas Ampliao de terminal hidrovirio de Ibotirama - hidrovia So Francisco Ampliao de terminal intermodal de Estreito - hidrovia Araguaia-Tocantins Ampliao de terminal intermodal de Imperatriz - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo de terminal intermodal de porto Franco - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo da eclusa de Boa Esperana Ampliao de terminal hidrovirio de Petrolina - hidrovia do So Francisco Construo de terminal intermodal de Teresina Construo de terminal rodovirio de Eliseu Martins Ampliao de terminal intermodal de Areia Branca Ampliao do acesso ferrovirio ao porto de Macei Construo do terminal intermodal de Laranjeiras Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Construo do contorno ferrovirio de So Flix Recuperao do pavimento BR-135 Recuperao da Ferrovia Transnordestina - Trecho Misso Velha-Pecm Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Arco Verde Duplicao BR-242 Recuperao de ferrovia - trecho Itabaiana-Recife Recuperao de ferrovia - trecho Itabaiana-Recife

353

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 571 571 572 572 572 572 573 575 576 587 588 589 590 603 612 613 618 624 626 627 630 632 638 640 642 696 699 700 701 708 709 709 710 711 712 713 760 Eixo E1 E1 E2 E2 E2 E2 E8 E2 E1 E3 E8 E3 E2 E2 E2 E2 E8 E7 E1 E3 E9 E9 E2 E8 E8 E3 E2 E2 E2 E9 E1 E1 E1 E1 E9 E1 E2 UF CE PE BA MA PE PI BA BA CE MA MA MA MA CE PE CE PE BA BA MA RN CE BA BA PI MA RN RN MA RN PB RN PE PE CE CE CE Projeto Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Misso Velha Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Salgueiro a Misso Velha Construo de variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo de variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo de variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Construo de variante ferroviria de Imperatriz a Salgueiro Implantao de faixas adicionais na BR-324 e BR-407 Duplicao BR-330 Duplicao BR-116 Implantao de faixas adicionais na BR-010 Recuperao do pavimento BR-222 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento BR-316 Recuperao de ferrovia - trecho Crates-Fortaleza Construo de ferrovia - trecho Arcoverde - Ipojuca Construo da ferrovia Transnordestina - trecho Piquet Carneiro a Crates Ampliao do aeroporto de Petrolina Construo da ferrovia Leste-Oeste - trecho Luiz Eduardo Magalhes a Campinho Construo de variante ferroviria de Governador Valadares - Brumado Construo de variante ferroviria de Aailndia - porto de Espadarte Ampliao de rea porturia do porto de Areia Branca Ampliao de rea porturia do porto de Pecm Duplicao BR-415 Construo BR-122 Pavimentao BR-324 Duplicao de tramo ferrovirio entre Carajs e So Lus Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de So Gonalo do Amarante Recuperao do pavimento BR-405 Pavimentao BR-226 Duplicao BR-304 Construo da ferrovia Transnordestina - Trecho Mossor - Sousa Construo da ferrovia Transnordestina - Trecho Mossor - Sousa Duplicao BR-232 Duplicao BR-423 Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Fortaleza Construo BR-230 Recuperao do pavimento CE-178/BR-403

354

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 761 762 763 764 765 766 767 768 769 770 771 772 773 774 775 776 777 778 779 814 815 818 819 930 931 932 933 934 935 936 942 945 948 958 966 967 968 969 Eixo E2 E2 E2 E2 E2 E2 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E1 E7 E7 E7 E3 E3 E3 E3 E3 E8 E8 E2 E1 E2 E7 E9 E9 E9 E9 UF CE CE CE CE RN RN PB PB PB PE PE PE SE SE SE BA BA BA BA BA BA BA BA MA PI PI BA BA PI CE BA BA BA BA RN RN PE PE Recuperao do pavimento BR-402 Recuperao do pavimento CE-060 Recuperao do pavimento BR-304 Recuperao do pavimento CE-060/BR-122 Recuperao do pavimento BR-226 Recuperao do pavimento CE-104/BR-104 Recuperao do pavimento PB-150/BR-110 Recuperao do pavimento PB-383 e BR-405 Recuperao do pavimento BR-427 Recuperao do pavimento PE-337/BR-426 Recuperao do pavimento PE-360 Recuperao do pavimento PE-096 Recuperao do pavimento SE-240 Recuperao do pavimento SE-179 Recuperao do pavimento SE-270 Recuperao do pavimento BR-324 Recuperao do pavimento BA-130/BR-407 Recuperao do pavimento BA-242/BR-242 Recuperao do pavimento BA-142/BR-407 Recuperao do pavimento BA-349/BR-349 Construo da variante ferroviria de Lus Eduardo Magalhes Pavimentao da BR-030 Pavimentao da BR-031 Construo BR-235 Construo PI-235/BR-235 Construo BR-235 Construo BR-235 Pavimentao BR-235 Construo BR-226 Pavimentao BR-226 Construo BR-367 Construo BR-251 Construo BR-342 Pavimentao BR-242 Dragagens no porto de Areia Branca Ampliao de rea porturia do porto de Natal Ampliao de rea porturia do porto de Recife Ampliao de rea porturia do porto de Suape Projeto

355

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 973 N 652 714 717 754 755 757 827 828 829 830 832 833 834 847 851 865 866 980 985 989 990 992 996 998 999 1010 Eixo E9 UF PE CE BA CE CE SE BA BA CE CE CE CE CE PE PE RN RN PE RN BA PE CE BA PE RN PE UF CE Projeto Ampliao de rea porturia do porto de Fortaleza Projetos Urbanos Projeto Ampliao malha metroviria na Regio Metropolitana de Recife Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Fortaleza Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Salvador Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Fortaleza Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Fortaleza Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Aracaju Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Salvador Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Salvador Construo de VLT na Regio Metropolitana de Fortaleza Implantao de BRTs na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Fortaleza Ampliao e recuperao de vias na Regio Metropolitana de Fortaleza Construo de estaes metrovirias na Regio Metropolitana de Fortaleza Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Recife Construo de estao rodoviria na Regio Metropolitana de Recife Ampliao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Natal dequao de via urbana na Regio Metropolitana de Natal Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Recife Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Natal Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Salvador Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Recife Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Fortaleza Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Salvador Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Recife Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Natal Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Recife

356

Apndice G Relao de projetos - Regio Sudeste

Projetos de Integrao Nacional N 008 009 010 011 012 013 022 022 023 025 026 027 028 035 036 038 039 046 047 048 049 050 072 073 074 075 098 099 102 106 107 109 111 112 113 113 117 Eixo E8 E2 E6 E6 E9 E9 E3 E3 E6 E9 E1 E6 E2 E6 E6 E6 E1 E6 E2 E2 E8 E8 E2 E8 E8 E2 E2 E3 E6 E9 E9 E9 E9 E2 TAV TAV E9 UF MG RJ SP SP SP RJ MG SP MG ES MG SP SP SP SP SP MG SP SP RJ MG MG RJ RJ RJ RJ SP SP SP RJ ES RJ SP SP RJ SP RJ Projeto Qualificao da hidrovia do rio So Francisco Recuperao do Ramal Ferrovirio no permetro urbano de Barra Mansa Construo de contorno ferrovirio de Tutia Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Norte Dragagem e derrocagem no canal de acesso ao cais do porto de Santos Dragagem no porto do Rio de Janeiro Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho Estrela D' Oeste a Araguana Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho Estrela D' Oeste a Araguana Construo da variante ferroviria de Uberlndia - Diamantino Dragagem no porto de Barra do Riacho Recuperao de Ferrovia na regio metropolitana de Belo Horizonte Ampliao do aeroporto de Campinas Ampliao do aeroporto de Guarulhos Sinalizao de passagens de nvel urbanas - Trecho So Jos do Rio Preto-Cubato Construo do contorno ferrovirio de So Paulo - Tramo Sul Eliminao de passagens de nvel com rodovias - trecho Corumb-Bauru Construo da variante ferroviria Patrocnio-Sete Lagoas Duplicao do tramo ferrovirio na regio Metropolitana de So Paulo Remoo de invaso de faixa de domnio nas cidades de Guaruj e Cubato Soluo de interferncias em permetros urbanos - trecho Barra Mansa-Rio de Janeiro Construo do contorno ferrovirio de Juiz de Fora Construo do contorno ferrovirio de Santos Dumont Duplicao BR-101 Duplicao BR-116 Duplicao BR-393 Construo do Arco Rodovirio do Rio de Janeiro Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Implantao de faixas adicionais na SP-310 Ampliao do acesso rodovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Vitria (BR-447) Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Santos Construo do Rodoanel de So Paulo (SP-021) Construo do trem de alta velocidade (TAV) Construo do trem de alta velocidade (TAV) Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro

357

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 127 147 148 148 159 162 163 164 166 166 167 168 169 171 172 173 174 178 196 202 208 213 223 224 233 244 255 256 263 264 265 267 276 277 278 279 279 Eixo E9 E1 E2 E2 E9 E1 E2 E1 E1 E1 E1 E8 E8 E1 E8 E1 E1 E8 E7 E3 E3 E6 E1 E6 E6 E6 E2 E6 E1 E1 E1 E6 E3 E3 E6 E2 E2 UF RJ MG ES RJ SP SP ES MG MG RJ MG MG MG MG MG MG MG MG MG SP SP SP SP SP SP SP ES SP MG MG MG SP SP SP SP ES MG Recuperao do pavimento BR-122 e MG-122 Recuperao de ferrovia - trecho Cariacica-Campos de Goytacazes Recuperao de ferrovia - trecho Cariacica-Campos de Goytacazes Dragagem no porto de So Sebastio Recuperao do pavimento SP-250 Recuperao do pavimento ES-446, ES-164, ES-355 e ES-060 Recuperao do pavimento BR-120 e MG-120 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-265 Recuperao do pavimento BR-383 Recuperao do pavimento BR-356 e MG-262 Recuperao do pavimento BR-265 e MG-050 Recuperao do pavimento BR-352, MG-164 e MG-420 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento BR-267, MG-179, BR-369 e BR-265 Construo do Arco Rodovirio de Belo Horizonte Pavimentao BR-135 Modernizao da eclusa de Jupi Construo da eclusa de Ilha Solteira Modernizao da eclusa de Promisso Abertura de Canal entre os rios Tiet e Paraba do Sul Modernizao da eclusa de Nova Avanhandava Modernizao da eclusa de Bariri Modernizao da eclusa de Barra Bonita Construo de variante ferroviria de Joo Neiva - Teixeira de Freitas Modernizao da eclusa de Ibitinga Recuperao do pavimento BR-367 Recuperao do pavimento BR-120, MG-447, MG-448, MG-285 e MG-265 Recuperao do pavimento BR-482 Modernizao da eclusa de Trs Irmos Recuperao do pavimento SP-294 Recuperao do pavimento SP-225 Qualificao da hidrovia do rio Tiet Recuperao do pavimento BR-482 Recuperao do pavimento BR-482 Projeto Ampliao do acesso ferrovirio ao porto do Rio de Janeiro

358

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 280 280 280 281 292 296 309 318 319 360 397 398 407 418 429 457 458 459 462 473 473 474 474 510 534 535 536 537 538 539 541 542 543 544 545 546 547 Eixo E2 E2 E2 E2 E8 E1 E6 E8 E2 E2 E8 E8 E8 E9 E9 E2 E2 E2 E9 E2 E2 E8 E8 E6 E6 E6 E3 E6 E6 E6 E6 E3 E3 E6 E3 E3 E6 UF ES MG RJ RJ MG MG MG MG ES ES MG MG MG ES ES RJ RJ RJ ES ES MG MG SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP Projeto Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393 Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393 Recuperao do pavimento ES-484, RJ-186 e BR-393 Melhoria na pista do aeroporto Tom Jobim Ampliao do aeroporto de Conselheiro Lafaiete Ampliao do aeroporto de Divinpolis Ampliao do aeroporto de Passos Ampliao do aeroporto de Ub Ampliao do aeroporto de Vitria Terminal intermodal de Colatina Construo do terminal hidrovirio de Januria - hidrovia So Francisco Ampliao do terminal intermodal de Pirapora - hidrovia So Francisco Construo da eclusa de Trs Marias Ampliao de rea porturia do porto de Barra do Riacho Ampliao de rea porturia do porto de Vitria Construo do terminal intermodal de Campos dos Goytacazes Construo do terminal intermodal de Itaperuna Ampliao do terminal intermodal de Maca Dragagem de aprofundamento no porto de Vitria Recuperao de ferrovia - trecho Sabar-Vitria Recuperao de ferrovia - trecho Sabar-Vitria Reativao de ramal ferrovirio - trecho Trs Coraes-Cruzeiro Reativao de ramal ferrovirio - trecho Trs Coraes-Cruzeiro Construo do terminal ferrovirio de Araraquara Construo do terminal hidrovirio de Anhembi - hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Pereira Barreto - hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Rosana - hidrovia do Tiet Construo do terminal hidrovirio de Santa Maria da Serra - hidrovia do Tiet Ampliao do terminal intermodal de Araatuba Construo do terminal intermodal de Colmbia - hidrovia do rio Grande Construo do terminal intermodal de Igarapava - hidrovia do rio Grande Ampliao do terminal intermodal de Ourinhos Construo do terminal intermodal de Panorama - hidrovia do Paran Ampliao do terminal intermodal de Pederneiras Construo do terminal intermodal de Presidente Epitcio - hidrovia do Paran Ampliao do terminal intermodal de Santa F do Sul - hidrovia do Paran Construo do terminal intermodal do Tiet - hidrovia do Tiet

359

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 548 566 567 568 569 578 579 591 592 593 595 596 597 598 599 601 601 602 602 604 605 619 620 621 623 625 626 629 633 636 636 645 703 704 705 706 707 Eixo E6 E8 E1 E2 E8 E2 E2 E7 E6 E6 E1 E3 E3 E1 E1 E1 E1 E2 E2 E1 E1 E2 E2 E2 E6 E7 E1 E9 E9 E2 E2 E8 E8 E8 E8 E1 E3 UF SP RJ MG SP MG ES ES MG MG MG MG MG MG MG MG MG SP ES MG MG MG RJ ES SP MG MG MG RJ ES RJ SP MG MG MG MG MG MG Projeto Construo do terminal rodovirio de Franca Remoo de invaso de faixa de domnio na regio metropolitana do Rio de Janeiro Remoo de invaso de faixa de domnio em Belo Horizonte Soluo de interferncias em permetros urbanos - trecho Cubato-Lavrinhas Soluo de interferncias em permetros urbanos - trecho Belo Horizonte-Belmiro Braga Duplicao BR-101 Duplicao BR-262 Duplicao BR-040 Duplicao BR-050 Duplicao BR-262 Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-365 Recuperao do pavimento BR-365 Duplicao BR-381 Recuperao do pavimento BR-459 Recuperao do pavimento BR-459 Implantao de faixas adicionais na BR-259 e ES-259 Implantao de faixas adicionais na BR-259 e ES-259 Implantao de faixas adicionais na BR-267 Recuperao do pavimento BR-354 Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto Tom Jobim Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Vitria Construo do aeroporto de Guaruj Ampliao do aeroporto de Uberlndia Construo de variante ferroviria de Braslia-Pirapora Construo de variante ferroviria de Governador Valadares - Brumado Ampliao de rea porturia do porto de Angra dos Reis Ampliao de rea porturia do porto de Tubaro Duplicao BR-101 Duplicao BR-101 Ampliao do aeroporto de Pampulha Construo do contorno ferrovirio de Itana Construo do contorno ferrovirio de Divinpolis Construo do contorno ferrovirio de Santo Antnio do Monte Recuperao do pavimento BR-135 Implantao de faixas adicionais na MG-497, MG-255 e MG-427

360

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 780 781 782 783 784 785 786 787 788 789 790 791 792 793 794 795 812 813 822 823 824 923 924 925 940 941 943 944 946 947 949 950 951 952 953 955 955 Eixo E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E1 E2 E6 E6 E6 E7 E6 E6 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2 E2 E8 E8 UF MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG MG SP SP SP MG MG MG MG MG RJ SP SP SP MG MG MG MG MG MG MG MG MG ES ES MG MG Recuperao do pavimento MG-342/BR-342 Recuperao do pavimento BR-352 Recuperao do pavimento MG-188 Recuperao do pavimento BR-352 Recuperao do pavimento BR-354 Recuperao do pavimento MG-259/BR-259 Recuperao do pavimento BR-040 Recuperao do pavimento BR-369 Recuperao do pavimento MG-383/BR-383 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento BR-494 Recuperao do pavimento ES-080 Recuperao do pavimento SP-350/BR-369 Recuperao do pavimento SP-215/BR-267 Recuperao do pavimento SP-225/BR-369 Construo BR-030 Recuperao do pavimento BR-146 Recuperao do pavimento MG-167 Construo de rodovia de ligao (BR-267 com BR-460) Duplicao da BR-354 Duplicao da BR-355 Construo BR-101 Construo BR-101 Construo BR-272 Construo BR-367 Pavimentao BR-367 Construo BR-251 Construo BR-251 Construo BR-464 Construo BR-464 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-342 Construo BR-354 Construo BR-354 Projeto

361

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 959 960 962 964 970 971 974 Eixo E8 E8 E2 E8 E9 E9 E8 UF MG MG RJ MG RJ SP MG Duplicao BR-040 Duplicao BR-040 Ampliao do Aeroporto Internacional do Galeo Ampliao e melhorias no Aeroporto Internacional de Confins Ampliao de rea porturia do porto do Rio de Janeiro Ampliao de rea porturia do porto de Santos Melhoramento e Adequao de Capacidadedo Anel Rodovirio de BH Projetos Urbanos N 647 751 752 753 839 840 841 888 889 891 894 895 896 897 900 902 903 904 906 907 909 911 917 919 981 986 994 997 UF MG ES ES ES MG MG MG SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP SP RJ RJ RJ RJ RJ SP RJ MG SP Projeto Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Belo Horizonte Implantao de corredor exclusivo para nibus na Regio Metropolitana de Vitria Construo de terminais de integrao de transporte coletivo na Regio Metropolitana de Vitria Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Vitria Construo de estao rodoviria na Regio Metropolitana de Belo Horizonte Implantao de BRTs na Regio Metropolitana de Belo Horizonte Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Belo Horizonte Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de So Paulo Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de So Paulo Ampliao de vias urbanas na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de trem urbano na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de metr na Regio Metropolitana de So Paulo Ampliao de rede metroviria na Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio de material rodante para metr na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de monotrilho na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de VLT na Regio Metropolitana de So Paulo Modernizao de estaes na Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio e reforma de trens na Regio Metropolitana de So Paulo Aquisio e reforma de trens na Regio Metropolitana de So Paulo dequao de via urbana na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Ampliao da malha metroviria na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Construo de estaes no metr na Regio Metropolitana de Rio de Janeiro Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de So Paulo Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana do Rio de Janeiro Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Belo Horizonte Implantao de BRT na Regio Metropolitana de So Paulo Projeto

362

continuao
Projetos Urbanos N 1001 1002 1006 UF MG SP RJ Projeto Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Belo Horizonte Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de So Paulo Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro

363

Apndice H Relao de projetos - Regio Sul

Projetos de Integrao Nacional N 015 016 017 019 020 021 024 029 031 032 033 034 042 043 044 045 064 065 066 067 068 069 078 079 080 081 082 083 084 085 086 087 088 090 092 094 096 Eixo E2 E2 E1 E9 E9 E9 E3 E3 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E1 E1 E1 E3 E3 E3 E1 E2 E2 E1 E1 E3 E1 E3 E3 E1 E2 E1 E1 E3 E2 UF SC SC PR RS SC SC PR PR RS PR SC PR SC SC SC SC PR PR PR PR PR PR RS RS RS RS RS RS RS RS RS SC SC SC SC SC SC Projeto Construo do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul Construo do contorno ferrovirio de Joinville Construo da variante ferroviria de Guarapuava Dragagem no porto de Porto Alegre Dragagem no porto de So Francisco do Sul Ampliao de rea porturia do porto de Itaja Qualificao da hidrovia do rio Paran Construo da variante ferroviria de Cascavel-Foz do Iguau Ampliao do aeroporto de Caxias do Sul Construo do contorno ferrovirio de Curitiba Construo do contorno ferrovirio de Jaragu do Sul Duplicao do tramo ferrovirio entre Curitiba e Paranagu Construo do contorno ferrovirio de Tubaro Construo de viaduto ou trincheira em Cricima Construo do ramal de Siderpolis Construo de variante ferroviria de Araquari-Imbituba Duplicao BR-116 Duplicao BR-153 Implantao de faixas adicionais na BR-476 Duplicao BR-163 Recuperao do pavimento BR-163 Duplicao BR-277 (concessionado) Duplicao BR-116 Implantao de faixas adicionais na BR-290 Duplicao BR-101 Duplicao BR-153 Duplicao RS-135 Implantao de faixas adicionais na BR-158 Duplicao BR-285 (Concessionado) Duplicao BR-285 Duplicao BR-472 Duplicao BR-116 Duplicao BR-470 Duplicao BR-153 Recuperao do pavimento BR-280 Implantao de faixas adicionais na BR-282 Implantao de faixas adicionais na BR-282

364

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 108 118 119 120 121 121 122 154 170 181 186 187 188 189 192 194 195 197 199 201 204 206 207 209 218 219 220 225 226 226 232 240 245 258 259 294 298 Eixo E9 E1 E1 E3 E3 E3 E3 E3 E9 E9 E2 E1 E3 E1 E1 E1 E3 E2 E9 E9 E9 E2 E2 E3 E2 E1 E2 E3 E3 E3 E2 E9 E9 E2 E3 E2 E2 UF SC RS RS RS PR SC PR RS SC PR RS RS RS RS RS RS RS RS RS SC SC RS RS PR RS RS RS PR PR SC RS SC RS RS PR PR SC Implantao de faixas adicionais na BR-392 Implantao de faixas adicionais na BR-116 Implantao de faixas adicionais na BR-468 e BR-472 Implantao de faixas adicionais na BR-163, BR-282 e BR-158 Implantao de faixas adicionais na BR-163, BR-282 e BR-158 Duplicao BR-153 Recuperao do pavimento BR-287 e RS-640 Ampliao de rea porturia do porto de Laguna Ampliao de rea porturia do porto de Paranagu Pavimentao BR-101 Pavimentao BR-470 Construo BR-377 Construo BR-481 Construo BR-470 Construo BR-481 Pavimentao BR-377 Duplicao BR-386 Ampliao de rea porturia do porto de Rio Grande Dragagem no porto de Itaja Ampliao de rea porturia do porto de So Francisco do Sul Modernizao da eclusa de Amarpolis Modernizao da eclusa de Cachoeira do Sul Construo da eclusa de Itaipu Qualificao da hidrovia do rio Jacu Abertura de Canal entre os rios Ibicu e Jacu Qualificao da hidrovia Lagoa Mirim Abertura de Canal entre os rios Iguau e Paran Abertura de Canal entre os rios Iguau e Paran Abertura de Canal entre os rios Iguau e Paran Qualificao da hidrovia do Canal de So Gonalo Dragagem no porto de Laguna Ampliao de rea porturia do porto de Porto Alegre Recuperao do pavimento BR-101 Recuperao do pavimento BR-272, PR-323 e PR-468 Ampliao do aeroporto de Curitiba Ampliao do aeroporto de Florianpolis Projeto Ampliao do acesso rodovirio ao porto de Itaja (SC-470)

365

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 440 444 445 446 447 448 449 451 471 482 483 484 486 489 490 491 501 504 505 507 558 564 574 600 615 616 622 631 637 728 226 226 730 731 732 733 796 Eixo E2 E3 E3 E1 E1 E1 E3 E9 E2 E2 E1 E3 E1 E2 E3 E2 E9 E1 E3 E2 E3 E2 E3 E1 E2 E2 E1 E9 E1 E3 E3 E3 E3 E3 E3 E3 E1 UF RS PR PR PR PR PR PR RS RS RS RS RS RS RS RS RS SC SC SC RS PR SC PR RS RS RS PR SC PR PR PR SC PR PR PR PR PR Qualificao da hidrovia do rio Taquari Construo do terminal hidrovirio de Foz do Iguau - hidrovia do Paran Construo do terminal hidrovirio de Guara - hidrovia do Paran Construo do terminal intermodal de Cambar Construo do terminal intermodal de Unio da Vitria Construo do terminal rodovirio de Telmaco Borba Construo do terminal hidrovirio Santa Helena - hidrovia do Paran Qualificao da hidrovia da Lagoa dos Patos Ampliao do terminal intermodal de Cachoeira do Sul Ampliao do terminal intermodal de Estrela Construo do terminal hidrovirio de Jaguaro - hidrovia Jaguaro Construo do terminal hidrovirio de Porto Xavier - hidrovia do Uruguai Ampliao do terminal hidrovirio de Santa Vitria do Palmar - hidrovia Lagoa Mirim Construo do terminal intermodal de Triunfo Ampliao do terminal intermodal de Uruguaiana - hidrovia Uruguai Construo do terminal rodovirio de Caxias do Sul Ampliao do terminal intermodal de Imbituba Construo do terminal rodovirio de Chapec Construo do terminal rodovirio de Dionsio Cerqueira Modernizao da eclusa de Dom Marco Construo BR-153 Construo de variante ferroviria de Itaja - Coronel Freitas Construo de variante ferroviria de Cascavel-Guaira Duplicao BR-392 Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Salgado Filho Melhoria na pista do aeroporto Salgado Filho Construo do aeroporto de Londrina Ampliao de rea porturia do porto de Imbituba Duplicao BR-376 / BR-373 / BR-375 Construo da variante ferroviria de Guara - Cianorte Construo da variante ferroviria de Cascavel -Saudades Construo da variante ferroviria de Cascavel -Saudades Construo da variante ferroviria de Francisco Beltro - Trs Pinheiros Construo de terminal intermodal de Curitiba Construo de terminal intermodal de Maring Construo de terminal intermodal de Cascavel Recuperao do pavimento PR-090 Projeto

366

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 797 798 799 800 801 802 803 804 805 883 922 926 927 928 963 965 972 N 749 852 854 857 860 861 864 870 875 879 884 885 886 977 983 988 1008 Eixo E3 E3 E3 E1 E1 E1 E1 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E2 E5 E9 UF RS PR PR PR PR PR PR RS RS RS RS RS RS PR PR RS RS UF PR PR PR RS RS RS RS RS RS RS PR PR PR PR RS PR SC Recuperao do pavimento BR-469 Recuperao do pavimento BR-280 e BR-373 Recuperao do pavimento PR-158/BR-158 e PR-480/BR-480 Recuperao do pavimento RS-324 Recuperao do pavimento RS-470/BR-470 Recuperao do pavimento BR-377 Recuperao do pavimento BR-471 Recuperao do pavimento RS-786 Recuperao do pavimento RS-287/BR-287 Construo de passagens de nvel em Porto Alegre Construo BR-101 Construo BR-272 Construo BR-272 Construo BR-272 Ampliao do Aeroporto Internacional Salgado Filho Ampliao do Aeroporto Internacional das Cataratas Dragagem de aprofundamento no porto de Imbituba Projetos Urbanos Projeto Implantao de corredor exclusivo para nibus na Regio Metropolitana de Porto Alegre Implantao de corredor expresso de nibus na Regio Metropolitana de Curitiba Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Curitiba Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Curitiba Adequao da rodoferroviria da Regio Metropolitana de Curitiba Ampliao de terminal rodovirio da Regio Metropolitana de Curitiba Construo de metr na Regio Metropolitana de Curitiba Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Porto Alegre Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Porto Alegre Ampliao de vias urbanas na Regio Metropolitana de Porto Alegre Ampliao da malha ferroviria na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de Metr (1 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de Metr (2 parte) na Regio Metropolitana de Porto Alegre Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Curitiba Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Curitiba Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Porto Alegre Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Porto Alegre Projeto

367

Apndice I Relao de projetos - Regio Centro-Oeste

Projetos de Integrao Nacional N 022 023 023 024 038 055 056 057 058 115 123 124 158 160 161 175 176 177 211 221 222 227 228 230 254 260 261 262 266 286 288 293 299 302 365 366 368 Eixo E3 E6 E6 E3 E6 E5 E5 E6 E5 E6 E6 E3 E7 E6 E3 E5 E3 E7 E3 E7 E6 E5 E5 E6 E6 E5 E7 E3 E7 E7 E3 E5 E3 E3 E7 E3 E3 UF GO GO MT MS MS MT MT MT MT MT GO GO MT MT GO MT MT MT MS MT MT MS MS MS GO MS GO GO MT DF MT MS MT GO GO GO GO Projeto Construo da ferrovia Norte-Sul - trecho Estrela D' Oeste a Araguana Construo da variante ferroviria de Uberlndia - Diamantino Construo da variante ferroviria de Uberlndia - Diamantino Qualificao da hidrovia do rio Paran Eliminao de passagens de nvel com rodovias - trecho Corumb-Bauru Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-163 Recuperao do pavimento BR-174 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-364 Recuperao do pavimento BR-070 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e GO-184 Implantao de faixas adicionais na BR-153 Pavimentao BR-364 Recuperao do pavimento MT-130 Recuperao do pavimento BR-452 Construo BR-242 Pavimentao BR-158 e BR-242 Construo BR-364 Modernizao da eclusa de porto Primavera Qualificao da hidrovia dos rios Mamor-Guapor Abertura de Canal entre os rios Guapor e Paraguai Abertura de canal entre os rios Taquari e Verde Abertura de canal entre os rios Miranda e Ivinhema Abertura de Canal entre os rios Taquari e Araguaia Ampliao de rea porturia do porto de So Simo Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-158 Recuperao do pavimento GO-020 e GO-330 Recuperao do pavimento MT-358, MT-343, MT-246 e BR-364 Ampliao do aeroporto de Braslia Qualificao da hidrovia do rio Araguaia Ampliao do aeroporto de Corumb Qualificao da hidrovia do rio das Mortes Ampliao do aeroporto de Goinia Construo do terminal hidrovirio de Aruan - hidrovia Araguaia-Tocantins Construo do terminal hidrovirio de Itumbiara - hidrovia Paranaba Construo do terminal rodovirio de Jata

368

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 369 370 371 400 403 404 405 406 410 411 412 413 414 581 582 583 585 586 607 608 609 610 611 617 625 635 639 653 654 655 656 657 659 660 661 662 663 Eixo E3 E3 E3 E5 E5 E6 E5 E3 E7 E7 E6 E6 E5 E7 E3 E7 E3 E6 E6 E6 E5 E5 E5 E5 E7 E7 E3 E7 E7 E3 E3 E7 E7 E6 E5 E7 E7 UF GO GO GO MS MS MS MS MS MT MT MT MT MT GO GO GO GO GO MS MS MS MS MT MT DF GO GO GO GO GO GO GO MT MT MT MT MT Construo do terminal rodovirio de Rialma Construo do terminal rodovirio de Uruau Construo do terminal ferrovirio de Campo Grande Ampliao do terminal hidrovirio de porto Murtinho - hidrovia Paraguai Construo do terminal intermodal de Aparecida do Taboado Ampliao do terminal intermodal de Corumb - hidrovia Paraguai Construo do terminal intermodal de Trs Lagoas Construo do terminal hidrovirio de Barra do Garas - hidrovia Araguaia Construo do terminal hidrovirio de Nova Xavantina - hidrovia rio das Mortes Construo do terminal rodovirio de Cceres Construo do terminal rodovirio de Cuiab Construo do terminal rodovirio de Rondonpolis Duplicao BR-040 Implantao de faixas adicionais na BR-050 Duplicao BR-070 Duplicao BR-153 Recuperao do pavimento da BR-364 Recuperao do pavimento BR-060 e MS-306 Recuperao do pavimento MS-306 e BR-158 Duplicao BR-163 Recuperao do pavimento BR-267 Duplicao BR-070 Construo BR-163 Construo de variante ferroviria de Braslia-Pirapora Duplicao BR-070 Implantao de faixas adicionais na BR-060 e BR-364 Recuperao do pavimento BR-080 Duplicao BR-020 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao de pavimento GO-139 e GO-217 Recuperao do pavimento GO-118 Pavimentao MT-206, MT-418, MT-208 e MT-170 Pavimentao MT-343 Pavimentao MT-235 Pavimentao MT-247 Construo BR-158 Projeto Construo do terminal rodovirio de Morrinhos

369

continuao
Projetos de Integrao Nacional N 664 665 665 666 667 668 669 671 673 715 716 720 806 807 808 809 810 811 817 821 937 938 939 954 961 Eixo E7 E6 E6 E7 E5 E5 E5 E3 E7 E5 E3 E5 E3 E3 E5 E5 E6 E5 E3 E7 E3 E3 E3 E8 E3 UF MT MS MT MT MS MS MS MS MT MT MS MS GO GO MS MS MS MS MS GO GO GO MT GO GO Construo MT-130 Qualificao hidrovia do rio Paraguai Qualificao hidrovia do rio Paraguai Recuperao do pavimento BR-158 Pavimentao BR-359 Ampliao do Terminal de Cargas do aeroporto de Campo Grande Melhoria na pista do aeroporto de Campo Grande Pavimentao MS-395 Pavimentao MT-319/BR-174 Duplicao das rodovias BR-163 e 364 Construo de Ferrovia Trecho: Mundo Novo -Maracaju Implantao de faixas adicionais na BR-262 Recuperao do pavimento GO-164 Recuperao do pavimento GO-154 Recuperao do pavimento BR-262 Recuperao do pavimento BR-419 Recuperao do pavimento MS-306 Recuperao do pavimento BR-060 Construo da variante ferroviria de Inocncia - guas Claras Pavimentao BR-030 Construo BR-080 Pavimentao BR-080 Construo BR-080 Construo BR-354 Duplicao BR-153 Projetos Urbanos N 750 836 843 979 982 987 991 995 1011 1003 1007 UF GO DF MT DF MT DF MT DF MT MT DF Projeto Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Goinia Construo de VLT (Linha 1): Aeroporto/Terminal Asa Sul Implantao de BRT na Regio Metropolitana de Cuiab Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Braslia Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Cuiab Construo de terminal de passageiros na Regio Metropolitana de Braslia Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Cuiab Adequao de via urbana na Regio Metropolitana de Braslia Construo de vias urbanas na Regio Metropolitana de Cuiab Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Cuiab Ampliao de terminais de integrao de transporte coletivo da Regio Metropolitana de Braslia Projeto

370