Captulo 12.

ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.1 Criterios de decisin sobre la iluminacin de carreteras . . . . . . . . . . . 203 12.2 Situaciones de proyecto, clases de alumbrado y niveles de iluminacin 205 12.3 Clculos luminotcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 12.4 Sistemas de iluminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

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12.1. Criterios de decisin sobre la iluminacin de carreteras

12.1.1. Objetivos
El objetivo fundamental de la iluminacin de carreteras es permitir una visin segura y confortable durante la noche. Estas cualidades de la visin pueden salvaguardar, facilitar y mejorar el trfico de vehculos. El uso adecuado de la iluminacin viaria como instrumento operativo proporciona beneficios econmicos y sociales, como son: a) La reduccin de accidentes nocturnos, incluyendo los daos humanos y las prdidas econmicas. b) La ayuda a la proteccin policial y seguridad ciudadana. c) La facilidad del trfico. d) La promocin del transporte y el desplazamiento durante las horas nocturnas. La finalidad del alumbrado pblico es proporcionar al conductor la visibilidad necesaria para distinguir los obstculos y el trazado de la carretera con el tiempo preciso para efectuar las maniobras que garanticen su seguridad, adems de dotarle de confort visual mientras conduce.

12.1.2. Conduccin nocturna y capacidad visual de los usuarios

El entorno visual de un automovilista que conduce por la noche est formado principalmente por la calzada. La visibilidad de un obstculo situado sobre la calzada, depende de la diferencia de luminancias entre el obstculo y el fondo, constituido por la calzada sobre el que destaca. En el caso de un objeto claro sobre fondo oscuro, su contraste es positivo, en cambio un objeto ms oscuro que su fondo se ve en silueta y su contraste es negativo. La iluminacin de carreteras produce generalmente contrastes negativos para los objetos u obstculos oscuros o de bajas reflectancias. En la conduccin nocturna acta la denominada visin mespica o crepuscular que comprende el intervalo entre 10-3 y 3 4 cd/m2, y se caracteriza por la reduccin de la agudeza visual y la disminucin en la sensibilidad diferencial al contraste, precisndose un elevado contraste umbral de luminancias para la visibilidad de obstculos. Asimismo esta visin en la conduccin nocturna implica una alteracin importante en la apreciacin de distancias (visin binocular deficiente), percepcin limitada de obstculos laterales y, por ltimo, visin cromtica rara e inslita. Hay que considerar que los faros de los vehculos iluminan nicamente un rea limitada delante de stos, mientras que el alumbrado pblico suministra luz a la carretera y sus alrededores, abriendo el campo de visin al conductor, aproximndose a las condiciones de luz diurna, lo cual puede ser importante en determinadas circunstancias del trfico o del entorno. Por otra parte, la sensibilidad diferencial al contraste para un mismo conductor es ms de tres veces superior en una carretera dotada de alumbrado (2 cd/m2), que solamente con la iluminacin proporcionada por la luz de cruce del vehculo (02 a 03 cd/m2). La agudeza visual en la conduccin nocturna evoluciona de forma que un conductor que circula por una carretera provista de alumbrado, es dos veces y media superior a la agudeza visual de dicho conductor cuando circula nicamente con la luz de cruce del vehculo. En la conduccin nocturna con las luces de cruce de un vehculo (02-03 cd/m2), la eficacia de la visin binocular queda reducida a un tercio (1/3) de la que se alcanza durante el da y, en consecuencia, la percepcin y evaluacin de distancias disminuye considerablemente, lo que implica un mayor riesgo de accidentes.

12.1.3. Criterios de decisin en la necesidad de iluminacin de una carretera

Debe realizarse una seleccin entre los posibles tramos de carreteras a fin de determinar cules de ellos deben ser provistos de alumbrado pblico, lo que exige el establecimiento de factores y criterios que determinen la implantacin de dichas instalaciones. Factores que influyen a la hora de iluminar Los factores a considerar para la implantacin de alumbrado pblico son los siguientes: 1. El tipo de va (autopista, autova, va rpida o carretera convencional), su situacin y trazado. 2. Los puntos singulares, tales como intersecciones, enlaces complicados y tramos especiales. 3. La intensidad y composicin del trfico.

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Como criterios de instalacin de alumbrado en tramos de carreteras se recomienda tener en cuenta los factores que influyen en la necesidad de su iluminacin, as como considerar los supuestos en los que, debido a la intensidad de trfico, nicamente pueden utilizarse las luces cortas o de cruce del vehculo en un elevado porcentaje de tiempo. En carretera convencional, el cambio de luz larga a luz de cruce para evitar deslumbramientos debe realizarse a una distancia aproximada de 500 m. entre vehculos enfrentados que circulan en sentidos contrarios. Por tanto, el nmero mximo de vehculos a la hora que podr circular con luz de carretera (luz larga), a una media de 75 Km/h., es de 150, lo que supone un total de 300 vehculos a la hora en periodo de oscuridad, en un tramo recto. Como criterios orientativos, en la Tabla 1 se indican los valores de las intensidades medias diarias (IMD) de trfico que podran adoptarse para tomar en consideracin la posibilidad de iluminar la carretera. Asimismo y al objeto de evitar el denominado efecto agujero negro, sera conveniente considerar el iluminar los tramos entre enlaces cuya distancia sea inferior a 6 Km. en carreteras de calzadas separadas y de 2 Km. en carreteras de calzada nica. Adems, resultara recomendable tener en cuenta aquellos tramos de carretera donde exista un porcentaje considerable de accidentes nocturnos respecto a los diurnos.

Tipo de va Carreteras convencionales Autovas y autopistas Intersecciones Enlaces

IMD mnima para iluminar (Veh/hora) 12.000 22.000 4.000 7.000

Tabla 1. Valores lmites de IMD recomendados para iluminacin.

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12.2. Situaciones de proyecto, clases de alumbrado y niveles de iluminacin

12.2.1. Clasificacin de las situaciones del proyecto
A efectos de las presentes recomendaciones se consideran las siguientes situaciones de la Tabla 2.

CLASIFICACIN DE LAS SITUACIONES DE PROYECTO Tipos de vas Carreteras de calzadas separadas con cruces a distinto nivel y accesos controlados (autopistas y autovas) Carreteras de calzada inica de doble sentido de circulacin y accesos limitados (vas rpidas) Carreteras interurbanas sin separacin de aceras o carril bici Vas colectoras y rondas de circunvalacin. Carreteras interurbanas en con accesos no restrigidos TIPOS DE USUARIOS Usuario principal 0 Otros usuarios permitidos Usuarios excluidos M S C P Trfico motorizado Vehculos de movimiento lento Ciclistas Peatones. Tabla 2 0 0 0 A3 M 0 A2 A1 Tipos de usuarios M S C P Situaciones de proyecto

12.2.2. Seleccin de la clase de alumbrado

Una vez establecida la situacin de proyecto de acuerdo con lo dispuesto en la Tabla 2, se procede a seleccionar la clase de alumbrado que satisface las exigencias de iluminacin que se necesitan para la citada situacin del proyecto. Se definen para las calzadas secas las siguientes clases de alumbrado de la serie ME: ME1, ME2, ME3 (a, b) y ME4 (a, b), establecidas en orden de mayor a menor exigencia en los niveles luminosos. Cada clase de alumbrado serie ME comprende los siguientes niveles de iluminacin: - Nivel de luminancia medio de la superficie de la calzada. - Uniformidad global de luminancia. - Uniformidad longitudinal de luminancia. - Deslumbramiento perturbador (incremento umbral de contraste). - Relacin entorno (iluminacin de zonas adyacentes a la calzada). En la Tabla 3 se incluyen las clases de alumbrado que corresponden a las situaciones del proyecto A. La Tabla 4 comprende un total de 4 clases de alumbrado ordenadas de mayor a menor grado de exigencia luminotcnica, con expresin de los niveles como valores mnimos en servicio, es decir, con mantenimiento de la instalacin, a excepcin del incremento de umbral TI que son valores mximos iniciales. Las clases de alumbrado ME3 y ME4 se dividen en los apartados a y b cuya diferencia estriba en la uniformidad longitudinal.

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CLASES DE ALUMBRADO PARA VAS DE TRFICO RODADO SITUACIONES DE PROYECTO TIPOS DE VAS Carreteras de calzadas separadas con cruces a distinto nivel y accesos controlados (autopistas y autovas): Intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera: Alta (IMD) > 25.000 Media (IMD) Entre 15.000 y 25.000 Baja (IMD) < 15.000 Carreteras de calzada nica de doble sentido de circulacin y accesos limitados (vas rpidas): Intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera: Alta (IMD) > 15.000 Media y baja (IMD) < 15.000 Carreteras interurbanas sin separacin de aceras o carriles bici. A2 Intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera. Control del trfico y separacin de los distintos tipos de usuario. Parmetros especficos. Vas, colectoras y rondas de circunvalacin. Carreteras interurbanas con accesos no restringidos. A3 Intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera. Control del trfico y separacin de los distintos tipos de usuario. Parmetros especficos. ME 1 ME 2 ME 1 ME 2 ME 3a ME 4a ME 1 ME 2 ME 3b ME 4a ME 4b ME 1 ME 2 ME 3a CLASE DE ALUMBRADO*

A1

* Para todas las situaciones de proyecto (A1-A2 y A3), cuando las zonas prximas sean claras (fondos claros), todas las vas de trfico vern incrementadas sus exigencias a las de la clase de alumbrado inmediata superior.

Tabla 3 La luminancia se expresa en cd/m2 mientras que las uniformidades, como relacin entre luminancias, carecen de unidades. El deslumbramiento perturbador se detalla en tanto por ciento y, asimismo, tampoco la relacin entorno tiene unidades por ser tambin un cociente entre luminancias. Desde el punto de vista luminotcnico, las situaciones de proyecto ms interesantes son las del grupo A-1, siendo las situaciones recogidas en las clases de alumbrado A-2 y A-3 tratadas ms genricamente. En la situacin de proyecto A1 la Tabla 3. concreta la clase de alumbrado a adoptar en funcin nicamente de la intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera. Para el resto de situaciones de proyecto A2 y A3 existen diversas opciones de eleccin de la clase de alumbrado, seleccionndose en cada caso, de acuerdo con la intensidad de trfico y complejidad del trazado de la carretera, control del trfico y separacin de los distintos tipos de usuarios, as como en funcin de los parmetros especficos dominantes, que se especifican a continuacin: Situacin de Proyecto A2. Parmetros dominantes: - Tipo de cruces (enlaces, intersecciones). - Densidad de nudos Situacin de proyecto A3. Parmetros dominantes: - Separacin de calzadas. - Tipo de cruces (enlaces, intersecciones). - Densidad de nudos. 12.2.2.1. Requerimientos luminotcnicos para las situaciones de proyecto En la Tabla 4 se detallan los niveles de iluminacin que corresponden a cada clase de alumbrado de la serie ME.

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CLASES DE ALUMBRADO SERIE ME LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES SECAS Luminancia media Lm (cd/m2) 2,00 1,50 a b a b 1,00 0,75 Uniformidad global U0 0,40 0,40 0,40 0,40 Uniformidad longitudinal U1 0,70 0,70 0,70 0,60 0,60 0,50 DESLUMBRA- ILUMINACIN DE MIENTO PERTURBADOR ALREDEDORES Incremento umbral TI (%)** 10 10 15 15 Relacin entorno SR*** 0,50 0,50 0,50 0,50

CLASE DE ALUMBRADO*

ME1 ME2 ME3 ME4

*

Los niveles de la tabla son valores mnimos en servicio con mantenimiento de la instalacin de alumbrado, a excepcin de TI, que son

valores mximos iniciales. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de depreciacin no mayor de 0,8 dependiendo del tipo de luminaria y grado de contaminacin del aire. ** *** Cuando se utilicen fuentes de luz de baja luminancia (lmparas fluorescentes y de vapor de sodio a baja presin), puede permitirse un La relacin entorno SR debe aplicarse en aquellas vas de trfico rodado donde no existan otras reas adyacentes a la calzada con sus incremento de 5% del incremento del umbral (TI). propios requerimiento.

Tabla 4

12.2.2.2. Casos de calzadas mojadas En el caso de calzadas mojadas, la superficie refleja la luz de forma mucho ms especular o dirigida que difusa (misma luminancia en todas las direcciones del espacio), y la uniformidad de las luminancias de la calzada queda degradada afectando negativamente a la visibilidad de los obstculos en la carretera. En aquellas zonas geogrficas en las que la intensidad y persistencia de la lluvia provoque que durante una parte significativa de las horas nocturnas, a lo largo del ao, la superficie de la calzada permanezca mojada, se tendrn en cuenta los criterios que se muestran en la Tabla 5. Para estas recomendaciones, a ttulo orientativo se consideran en esta situacin aquellas zonas con una media superior a 100 das de lluvia al ao. En estos casos, el clculo de la uniformidad global de luminancias se realizar de acuerdo al mtodo que aparece descrito en la publicacin CIE n 47 (1979), teniendo en cuenta las caractersticas fotomtricas de los pavimentos normalizados al respecto. CLASES DE ALUMBRADO SERIE MEW LUMINANCIA DE LA SUPERFICIE DE LA CALZADA EN CONDICIONES SECAS Y HMEDAS CLASE DE ALUMBRADO CALZADA SECA Luminancia media Lm (cd/m2) 2,00 1,50 1,00 0,75 Uniformidad global U0 0,40 0,40 0,40 0,40 Uniformidad longitudinal U1* 0,60 0,60 0,60 CALZADA HMEDA Uniformidad global U0 0,15 0,15 0,15 0,15 DESLUMBRA- ILUMINACIN DE MIENTO PERTURBADOR ALREDEDORES Incremento umbral TI (%) 10 10 15 15 Relacin entorno SR 0,50 0,50 0,50 0,50

MEW1 MEW2 MEW3 MEW4

y accesos limitados.

* Este criterio no es restrictivo pero puede aplicarse, por ejemplo, en autopistas, autovas y carreteras de calzada nica de doble sentido de circulacin

Tabla 5

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12.2.2.3. Tramos singulares Se define un tramo como singular por la complejidad de los problemas de visin y maniobras que tienen que realizar los vehculos que circulan por l. Tal es el caso de: - Nudos (enlaces e intersecciones), y glorietas. - Zonas de reduccin del nmero de carriles o disminucin del ancho de la calzada. - Zonas de incorporacin de nuevos carriles. - Pasos subterrneos. - Pasos elevados. Asimismo, se consideran tramos singulares aquellos sectores de gran dificultad frecuentados por peatones, ciclistas u otros usuarios de la va de trfico. La instalacin de alumbrado debe revelar o poner de manifiesto el propio tramo singular, as como todas las caractersticas del mismo, tales como la posicin de los bordillos, marcas viales, diferentes sealizaciones, direcciones de trfico, etc. Del mismo modo, debe evidenciar la presencia de peatones, ciclistas, obstculos, otros vehculos y el movimiento de los mismos en el entorno del tramo singular. a) Criterio de luminancia

Siempre que resulte posible, en los tramos singulares se aplicarn los criterios de luminancias, uniformidades global y longitudinal, deslumbramiento perturbador y relacin entorno, que han sido definidas para las distintas clases de alumbrado. En todos casos se tendr en cuenta que la clase de alumbrado que se defina para el tramo singular ser de un grado superior al de la va de trfico a la que corresponde dicho tramo singular. Por ejemplo: si a una carretera le atae una clase de alumbrado ME4, a un tramo singular incluido en su recorrido le corresponde una clase de alumbrado ME3a. Si confluyen varias vas en un tramo singular, tal y como puede suceder en los cruces, la clase de alumbrado ser un grado superior al de la va que tenga la clase de alumbrado ms elevada. b) Criterio de iluminancia

Slo cuando resulte impracticable aplicar los criterios de luminancia, se utilizarn los criterios de iluminancia. Esta situacin puede ocurrir cuando la distancia de visin sea inferior a los 60 m. (valor mnimo que se utiliza para el clculo de luminancia), y cuando no se pueda situar adecuadamente el observador debido a la sinuosidad y complejidad del trazado de la carretera. En estos casos se aplicarn los criterios de iluminacin mediante la iluminancia media y su uniformidad, que corresponden a las clases de alumbrado de la serie CE (Tabla 6). Se cumplir tambin con las limitaciones de deslumbramiento o de control de la contaminacin luminosa, representadas por las clases de intensidad serie G (Tabla 7). CLASES DE ALUMBRADO SERIE CE CLASE DE ALUMBRADO* CEO CE1 CE2 CE3 CE4 CE5 ILUMINANCIA HORIZONTAL Iluminancia media Em (lux) 50 30 20 15 10 7,5 Uniformidad media Um 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40

* Los niveles de la tabla son valores mnimos en servicio con mantenimiento de la instalacin de alumbrado. A fin de mantener dichos niveles de servicio, debe considerarse un factor de depreciacin no mayor de 0,8 dependiendo del tipo de luminaria y grado de contaminacin del aire.

Tabla 6

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Considerando, de conformidad con la Tabla 8, que las clases de alumbrado ME y CE de idntica numeracin (por ejemplo CE3 y ME3) son de similar nivel de iluminacin, cuando se utilice el criterio de iluminancia, la clase de alumbrado que se defina para el tramo singular ser un grado superior al de la va de trfico al que corresponde dicho tramo singular. Por ejemplo, si a una carretera se le atribuye una clase de alumbrado ME2, a un tramo singular incluido en su recorrido le correspondera una clase de alumbrado CE1. En el supuesto de un tramo singular en el que incide una va con clase de alumbrado ME1, el tramo singular continuar tambin como clase de alumbrado ME1 o su equivalente CE1. Cuando este tramo singular ofrezca una especial complejidad y una elevada potencialidad de riesgo de accidentes, en la ms desfavorable de las situaciones y circunstancias, a dicho tramo le corresponder una clase de alumbrado CE0 (50 lux) o su similar nivel de luminancia 33 cd/m2. En situaciones intermedias podrn adoptarse clases de alumbrado comprendidas en el intervalo entre las clases de alumbrado CE1 y CE0, correspondiente a niveles de iluminancia de 35, 40 y 45 lux o sus valores similares 23, 27 y 3 cd/m2 respectivamente. En los tramos singulares cuyas aceras o arcenes no estn dotadas de una especfica iluminacin, se considerar el alumbrado de las mismas con un nivel luminoso como mnimo del 50% del previsto sobre la calzada. CLASES DE INTENSIDAD SERIE G CLASE DE INTENSIDAD G1 G2 G3 G4 G5 G6 INTENSIDAD MXIMA (cd/Klm)** A 70 * 500 350 350 A 80 * 200 150 100 100 100 100 A 90 * 50 30 20 10 10 0 OTROS REQUERIMIENTOS Ninguno. Ninguno. Ninguno. Intensidades por encima de 95 deben ser cero. Intensidades por encima de 95 deben ser cero. Intensidades por encima de 90 deben ser cero.

** Cualquier direccin que forme el ngulo especificado a partir de la vertical hacia abajo, con la luminaria instalada para su funcionamiento. ** Todas las intensidades son proporcionales al flujo de la lmpara para 1.000 lm. NOTA: Las clases de intensidad G1, G2 y G3 corresponden a distribuciones fotomtricas semi cut-off y cut-off, conceptos utilizados tradicionalmente en los requerimientos luminosos que se definen en el epgrafe 7.5.2. Las clases de intensidad G4, G5 y G6 se asignan a luminarias con distribucin cut-off muy fuerte, como por ejemplo luminarias con cierre de vidrio plano, en cualquier posicin cercana a la horizontal de la apertura o estrictamente en la posicin horizontal.

Tabla 7 Cuando no se precise un requerimiento exhaustivo en la limitacin del deslumbramiento o en el control de la contaminacin luminosa, podrn adoptarse las clases de intensidad G1, G2 y G3. En el supuesto de que la tipologa del tramo singular, debido a su configuracin, complejidad y potencial peligrosidad, obligue a una mayor limitacin del deslumbramiento o del control de la contaminacin luminosa, se debern elegir las clases de intensidad G4 y G5 y, nicamente en casos extremos, se exigir la clase de intensidad G6. 12.2.2.4. Prdidas de trazado En la actualidad no hay mtodos para la cuantificacin del guiado visual proporcionado por la instalacin de alumbrado en las vas de trfico rodado, pero en cambio, existen ciertas consideraciones prcticas que pueden servir de ayuda en los casos de prdidas de trazado. Es evidente que para una circulacin segura deben ser perfectamente visibles el trazado de la carretera, los lmites de la misma, los posibles cruces y cualquier otro punto singular. El alumbrado debe contribuir a lograr esto y para ello: - Ha de incrementar la visibilidad de la calzada respecto a las zonas colindantes y la visibilidad de la sealizacin vertical, horizontal y balizamiento. - La disposicin de los puntos de luz (luminarias) ha de permitir detectar a suficiente distancia el trazado de la carretera, los cruces y otros puntos singulares, jalonando su recorrido.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

- El cambio de tipo de fuente de luz de diferente color a la del resto de la va de trfico en enlaces, intersecciones, glorietas, circunvalaciones y puntos singulares donde la relacin entre accidentes nocturnos y diurnos sea elevada, ayuda al guiado visual. Por lo que respecta a la visin de la sealizacin horizontal y, en concreto, de las marcas viales, la cuestin esencial es asegurar una buena visibilidad por la noche, as como en condiciones de pavimento mojado. En este ltimo caso los captafaros, los hitos retrorreflectantes y las marcas viales con resaltes, al estar por encima de la pelcula de agua de la calzada producida por la lluvia, mantienen la visibilidad proporcionada por el alumbrado viario y los propios faros del vehculo, conservndose el guiado visual y la seguridad viaria.

12.2.3. rea de referencia

Definida como parte del rea pblica de trabajo, bajo consideracin o estudio, deben distinguirse varios supuestos en funcin de los grupos de situaciones de proyecto que a continuacin se especifican. Grupos de situaciones de proyecto A El rea de referencia ser constituida por la totalidad de la anchura de la calzada de la va de trfico rodado, entre los bordes extremos de la misma. En el caso de vas de trfico de doble calzada, el rea de referencia estar formada por la anchura total de ambas calzadas incluida la mediana, a menos que la anchura de la misma sea tal que cada calzada pueda ser considerada separadamente. La anchura de las bandas adyacentes para la relacin entorno SR, ser igual como mnimo a la anchura de un carril de trfico, recomendndose a ser posible 5 m. de anchura. Se exigir como requerimiento especfico la aplicacin de dicha relacin en torno a las bandas adyacentes a la calzada, de acuerdo con las clases de alumbrado serie ME (Tabla 4), serie MEW (Tabla 5) o serie CE (Tabla 6). Si hay junto a la va de trfico rodado, vas paralelas, existen dos alternativas: 1) Considerar el rea total El rea de referencia estar constituida por la anchura de la calzada de la va de trfico rodado, incluyendo las vas paralelas, entre los bordes externos de las mismas. 2) Considerar separadamente la calzada y las vas paralelas El rea de referencia de la va de trfico rodado ser nicamente la anchura de la calzada. El rea de referencia de la va paralela ser solamente la anchura de la misma. Para los carriles bici y, en su caso vas peatonales, el rea de referencia, aparte de la anchura de dichas vas o carriles, deber incluir 2 m. de banda a cada lado. 12.2.3.1. Clases de alumbrado de similar nivel de iluminacin Para todas las situaciones de proyecto o tipos de vas de trfico A, los niveles luminotcnicos deben especificarse para cada rea de referencia, y no debera existir entre dos reas adyacentes una diferencia superior a dos clases de alumbrado comparables o de similar nivel de iluminacin, tal y como se establece en la Tabla 8. Detallados los niveles de iluminacin de las clases de alumbrado series ME, MEW y CE, en la Tabla 8 se establecen las clases de alumbrado de similar nivel de iluminacin para dichas series.

CLASES DE ALUMBRADO DE SIMILAR NIVEL DE ILUMINACIN COMPARABLE POR COLUMNAS ME 1 MEW 1 CE 1 ME 2 MEW 2 CE 2 ME 3 MEW 3 CE 3 ME 4 MEW 4 CE 4 ME 5 MEW 5 CE 5 ME 6

CE 0

Para las clases ME/MEW r-tabla C 2 reflectancia superficie calzada (Publicacin CIE n 66) Tabla 8

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.2.4. Variaciones temporales de la clase de alumbrado

En todas las situaciones de proyecto, al objeto de ahorrar energa, podr variarse temporalmente la clase de alumbrado a otra de inferior nivel luminotcnico a ciertas horas de la noche en las que disminuya sustancialmente la intensidad de trfico, llevndolo a cabo mediante el correspondiente sistema de regulacin de nivel luminoso. En tramos singulares no se debern realizar variaciones temporales de la clase de alumbrado. Cuando se reduzca el nivel de iluminacin, es decir, se vare la clase de alumbrado a un ahora determinada (apagado de media noche), los cambios sern tales que, si la luminancia media se reduce a una clase inferior (por ejemplo pasar de M2 a M3), debern cumplirse los criterios de uniformidad de luminancia y deslumbramiento establecidos en la Tabla 4.

12.2.5. Alumbrados con soportes de gran altura

Recibe tal denominacin el alumbrado ejecutado con puntos de luz cuya altura de montaje es superior a 16 m., y cuyo mantenimiento no puede ser realizado mediante vehculo dotado de cesta hidrulica. Este sistema se utiliza cada vez que el empleo de soluciones convencionales de alumbrado no resulta satisfactorio, debido a la manipulacin de soportes y a la dificultad de su implantacin en los correspondientes emplazamientos. El alumbrado mediante soportes de gran altura se relaciona con la iluminacin de grandes superficies, y encuentra su aplicacin, entre otros, en los casos siguientes: - Nudos complejos de autopistas, autovas y carreteras. - Glorietas. - Peajes de autopistas. La realizacin de la instalacin de alumbrado mediante soportes de gran altura es una solucin cuando la implantacin de los bculos o columnas clsicos origina problemas en el entorno, tales como: - Prdida de perspectiva y separaciones de nivelacin entre soportes (cruces de vas de trfico rodado a distintos niveles). - Problemas de dimensionamiento (grandes espacios), de esttica y de confusin del guiado visual (multiplicidad de soportes). En este tipo de alumbrado las alturas ms frecuentes de implantacin son los soportes de 30 y 35 m., an cuando en situaciones concretas de cruces complejos puedan superarse los 40 m. El nmero de fuentes luminosas se reducir en lo posible, mediante la utilizacin de lmparas de descarga de potencia y eficacia luminosa elevada. Pueden instalarse luminarias con ptica convencional, orientable o especfica, as como proyectores, adaptndose en cada caso las soluciones que se estimen convenientes para lograr los fines previstos. Para efectuar las operaciones de mantenimiento, la accesibilidad de los aparatos, equipos y lmparas, podr efectuarse mediante escalas fijas instaladas en los soportes, hasta una altura de 20 m. Para columnas de alturas mayores, ser adecuada la instalacin del sistema de corona mvil. Al objeto de paliar el deslumbramiento, el ngulo de inclinacin de la intensidad mxima de los proyectores ser [ 65%, limitando e todo lo posible los valores de intensidad por encima de este ngulo. Todo ello sin perjuicio de la instalacin, en su caso, de rejillas u otros dispositivos antideslumbrantes. ALUMBRADO CON SOPORTES DE GRAN ALTURA. CLASES DE ALUMBRADO DESCRIPCIN DE LA VA DE TRFICO Cruces muy complejos con intensidad de trfico elevado y alta complejidad del trazado y del campo visual Cruces complejos, glorietas Zonas de peaje CLASE DE ALUMBRADO CE 0 CE 0 CE 1 CE 2

NOTA: En situaciones de alumbrado correspondientes a cruces muy complejos con intensidad de trfico elevado y alta complejidad del trazado y del campo visual, en algunos casos especiales la uniformidad media de luminancia ser 0,5.

Tabla 9

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.3. Clculos luminotcnicos

12.3.1. Clculo de luminancias en la instalacin de alumbrado
12.3.1.1. Mtodo La luminancia en un punto de la calzada se calcula mediante la frmula:

L=

(c, )

r (, tg) (cm/m2) h2

donde el sumatorio ( ) comprende, en principio, todas las luminarias de la instalacin. Los valores de intensidad luminosa (I(c, )) y del coeficiente de luminancia reducida (r( , tg )) se obtienen por interpolacin cuadrtica en la matriz de intensidades de la luminaria y en la tabla de reflexin del pavimento. Por ltimo, la variable h es la altura mxima de la luminaria (Fig. 1).
Q h T

Observador

s P

Figura 1. Luminancia en un punto. Los valores de luminancia calculados estarn influidos por el factor de mantenimiento como minoracin, que tiene en cuenta la depreciacin luminosa de la lmpara y la causada por la suciedad. Se adoptar, en todos los clculos, un valor menor o igual a 08, dependiendo del tipo de luminaria y del grado local de polucin atmosfrica. 12.3.1.2. Hiptesis Los siguientes apartados son aplicables a tramos de calzada rectos o curvas de radio grande (radio 300 m.). En otro tipo de configuracin se estudiar cada caso individualmente, aplicando los criterios para las situaciones especiales. Adems, como ya se ha indicado, los clculos se establecen para pavimentos en estado seco. 12.3.1.3. Seleccin de la retcula de clculo La retcula de clculo es el conjunto de puntos en que se calcularn los valores de luminancia. En sentido longitudinal, la retcula cubrir el tramo de calzada comprendido entre dos luminarias consecutivas del mismo lado. En sentido transversal, deber abarcar el ancho definido para el rea de referencia. Los puntos de clculo se dispondrn como muestra la Fig. 2 y el nmero de ellos ser:

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

- Longitudinalmente: 10 puntos para separaciones entre luminarias inferiores a 50 m., o el menor nmero de puntos que proporcione distancias entre ellos iguales o inferiores a 5 m., para separaciones entre luminarias mayores de 50 m. - Transversalmente: 5 puntos por carril, con uno de ellos situado en el centro del mismo. Los dos puntos ms exteriores quedarn dentro de la calzada, con respecto al borde de la misma, a 1/6 del ancho del carril.

Luminaria

Luminaria

a/2 a

a/6 : Punto de retcula

Figura 2. Retcula de clculo. 12.3.1.4. Posicin del observador a) b) c) Altura: 15 m. sobre la superficie de la calzada. Situacin longitudinal: A 60 m. de la primera lnea transversal de puntos de clculo. Situacin transversal: - Para el clculo de la luminancia media y de la uniformidad global, a 1/4 del ancho total de la calzada, medido desde el borde derecho de la misma. - Para el clculo de la uniformidad longitudinal, para cada sentido de circulacin, en el centro de cada uno de los carriles del sentido considerado. 12.3.1.5. Nmero de luminarias El nmero de luminarias que contribuyen a la luminancia en un punto de clculo se debe restringir, en el sentido de circulacin, a aquellas situadas previamente a cinco veces la altura de montaje, y a doce veces la altura de montaje. Asimismo, en lo referente a luminarias ubicadas transversalmente al sentido de la circulacin, slo se tomarn en consideracin las que se encuentren a menos de cinco veces la altura de montaje. 12.3.1.6. Clculos - Luminancia media: valor medio de las luminancias calculadas en los puntos de la retcula. - Uniformidad global: cociente entre la luminancia mnima calculada en un punto de la retcula y la luminancia media. - Uniformidad longitudinal: para cada uno de los carriles, se obtiene dividiendo las luminancias puntuales mnima y mxima calculadas en el eje del carril.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.3.2. Clculo de iluminancias horizontales

12.3.2.1. Mtodo La iluminancia horizontal en un punto de la calzada se expresa mediante:

E=

(c, )

cos3 h2

(lux)

Siendo el ngulo formado por la direccin de incidencia en el punto con la vertical (Fig. 3). El sumatorio () comprende, en principio, a todas las luminarias de la instalacin.

E=

d dS

I P

Figura 3. Iluminancia en un punto. Los clculos de iluminancias, al igual que los de luminancias, se afectarn por un factor de mantenimiento menor o igual a 08, dependiendo del tipo de luminaria y del grado local de polucin atmosfrica. 12.3.2.2. Seleccin de la retcula de clculo Se adoptar la misma que se ha descrito en el apartado 12.3.1.3. 12.3.2.3. Nmero de luminarias Se irn acumulando, en los puntos de la retcula, las iluminancias producidas por las luminarias, evolucionando desde las ms cercanas hacia las ms lejanas, hasta el momento en que una luminaria no produzca en ninguno de los puntos de la retcula un nivel superior al 1% del acumulado. 12.3.2.4. Clculos - Iluminancia media: valor medio de las iluminancias calculadas en los puntos de la retcula. - Uniformidad media: cociente entre la iluminancia mnima calculada en un punto de la retcula y la iluminancia media. - Uniformidad extrema: cociente entre las iluminancias mnima y mxima calculadas en los puntos de la retcula.

12.3.3. Clculo del deslumbramiento perturbador

12.3.3.1. Mtodo Se basa en el clculo de la luminancia de velo:

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Lv = 3 10-3

( )
2

Eg

(cd/m2)

donde Eg (lux) es la iluminancia producida en el ojo en un plano perpendicular a la lnea de visin, y (rad) es el ngulo entre la direccin de incidencia de la luz en el ojo y la direccin de observacin. El sumatorio ( ) est extendido, en principio, a todas las luminarias de la instalacin (ver 12.3.3.4.). El incremento del umbral de percepcin se calcula segn la expresin:

TI = 65

Lv (Lm)08

... (en %)

que es una frmula vlida para luminancias medias de calzada (Lm) entre 005 y 5 cd/m2. 12.3.3.2. ngulo de apantallamiento A efectos de clculo del deslumbramiento perturbador, no se considerarn las luminarias cuya direccin de observacin forme un ngulo mayor de 20 con la lnea de visin, ya que se suponen apantalladas por el techo del vehculo. 12.3.3.3. Posicin del observador a) b) Altura: 15 m. sobre la superficie de la calzada. Situacin longitudinal: De forma tal que la luminaria ms cercana a considerar en el clculo se encuentre formando exactamente 20 con la lnea de visin. En el caso de disposiciones al tresbolillo, se efectuarn dos clculos diferentes (con la primera luminaria de cada lado en 20) y se proporcionar como resultado el mayor valor de los dos. c) d) Situacin transversal: A 1/4 del ancho total de la calzada medido desde el borde derecho de la misma. Punto de observacin: El observador siempre mira hacia un punto en la calzada situado a 90 m. frente a l, en la misma situacin transversal en que se encuentra.

an tal lam ien to

no

de

ap

Ig
P

=1

Pl a

20

O W
1/4W

Figura 4. Posicin del observador.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.3.3.4. Nmero de luminarias Se considera que contribuyen al deslumbramiento perturbador todas las luminarias que se encuentren a menos de 500 m. de distancia del observador. 12.3.3.5. Clculos - Luminancia de velo: para cada hilera de luminarias, se comienza por la ms cercana, alejndose progresivamente y acumulando las luminancias de velo producidas por cada una de ellas, hasta que su contribucin individual sea inferior al 2% de la acumulada, y como mximo hasta las luminarias situadas a 500 m. del observador. Finalmente, se sumarn las luminancias de velo de todas las hileras de luminarias. - Incremento del umbral de percepcin: se calcular con los valores de luminancia de velo obtenida segn 12.3.3.1. y de la luminancia media segn 12.3.1.6.

12.4. Sistemas de iluminacin

12.4.1. Distribucin de puntos de luz en cruces, glorietas y curvas
En los cruces e intersecciones los niveles de iluminacin sern los establecidos para tramos singulares y, como mnimo, de un 10 a 20% superiores a los correspondientes a la clase de va cuyo nivel luminoso sea mayor entre las que confluyen en el mismo. Consecuentemente, la situacin de los puntos de luz ser la idnea al objeto de lograr los mencionados niveles, indicndose a ttulo de ejemplo las disposiciones en planta de las Fig. 5 y 6.

Acera

Acera Calzada Acera

Acera

Acera

Figura 5

Acera Calzada Acera

La altura H de montaje de los puntos de luz (Fig. 7 y 8) deber ser igual a la de los puntos de la va principal que confluya en la glorieta a iluminar. En el caso de que en la zona central de la glorieta no se obtenga una iluminacin mayor o igual a 15 veces la iluminacin media de dicha calzada principal, se requerir una iluminacin suplementaria.

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Acera

Figura 6

Acera

Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Ac era

Calzada

Ac e ra

Ca

lz a

da

Ca

Acera

lz a

da

Figura 7

Ac era

Calzada
Ac e ra
da lza Ca

Acera

Ca

lza

da

Figura 8 Si la parte central de la glorieta tiene un dimetro menor de 18 m. se instalar en su centro un punto de luz especial en columna o bculo de brazo mltiple (Fig. 7). Si su dimetro es mayor de 18 m. o tiene arbolado en el centro, se dispondrn puntos de luz en las prolongaciones de los ejes de circulacin (Fig. 8). Respecto a la implantacin de puntos de luz en curvas y en relacin al alumbrado se consideran tramos curvos aquellos cuyo radio sea menor de 300 m. Cuando el radio sea superior a dicha cifra se considerarn como tramos rectos. Si la anchura A de la va de trfico es menor de 15 veces la altura H de montaje, los puntos de luz debern implantarse en la parte exterior de la curva, situando un punto de luz en la prolongacin de los ejes de circulacin (Fig. 9 y 10). La separacin entre puntos de luz deber ser tanto menor cuanto mayor sea el radio de curvatura, variando entre 3/4 y 1/2 de la separacin media calculada en el tramo recto de dicha va de trfico. Para vas de trfico cuya anchura sea mayor de 15 veces la altura H de montaje, la implantacin de puntos de luz deber ser bilateral pareada. En cualquier caso deber evitarse la distribucin a tresbolillo.
Acera Calzada

Calzada

Figura 9

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Figura 10

12.4.2. Implantacin de puntos de luz en tramos rectos

Para vas de trfico en tramos rectos se considerarn cinco tipos bsicos de distribucin de los puntos de luz. 12.4.2.1. Unilateral Cuando los puntos de luz se sitan en un mismo lado de la va de trfico (Fig. 11). Se utilizar generalmente cuando la anchura A de la calzada sea igual o inferior a la altura H de montaje de las luminarias.
Acera H Calzada Acera A

a er Ac
Ca lz a da

a er Ac

A S

Figura 11. Implantacin unilateral. 12.4.2.2. Bilateral tresbolillo Cuando los puntos de luz se sitan en ambos lados de la va de trfico a tresbolillo o en zigzag (Fig. 12). Se utilizar principalmente cuando la anchura de la calzada A sea de 1 a 15 veces la altura H de montaje de las luminarias, considerndose ms idneo el intervalo de 1 a 13 H.
Acera H

Calzada

A S

Acera

Figura 12. Implantacin bilateral tresbolillo. 12.4.2.3. Bilateral pareada Cuando los puntos de luz se sitan en ambos lados de la va de trfico, uno opuesto al otro (Fig. 13). Se utilizar normalmente cuando la anchura de la calzada A sea mayor de 15 veces la altura H de montaje de las luminarias, considerndose ms adecuado utilizarlo cuando la anchura supere 13 veces la altura H.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Acera H

Calzada

A S

Acera

Figura 13. Implantacin bilateral pareada. 12.4.2.4. Central o axial En las vas de trfico con mediana de separacin entre los dos sentidos de circulacin, los puntos de luz se implantarn en columnas o bculos de doble brazo, situados en la mediana central, cuando la anchura de sta est comprendida entre 1 y 3 m. (Fig. 14).

Acera Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin Sentido de la circulacin

Calzada

Acera
Figura 14. Implantacin para valores 1 < b < 3 m. Para anchuras de medianas superiores a 3 m. no se utilizarn bculos dobles. En cualquier caso, la disposicin se estudiar como si se tratara de dos calzadas independientes, dando lugar a las implantaciones de las figuras siguientes, recomendndose la de la Fig. 15 sobre la Fig. 16, ya que en este caso se puede incitar a los conductores de los vehculos para que circulen permanentemente por el carril de trfico ms prximo a la mediana (carril de la izquierda).

Acera Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin Sentido de la circulacin

Calzada

Acera
Figura 15. Implantacin para valores de b cualesquiera.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

Acera Calzada
Mediana
Sentido de la circulacin Sentido de la circulacin

Calzada

Acera
Figura 16. Implantacin para valores de b > 3m. 12.4.2.5. Catenaria Los puntos de luz se fijan axialmente a los cables longitudinales de la catenaria, tendida entre dos slidos soportes implantados en la mediana central y situados a una gran distancia uno del otro, del orden de 50 a 100 m. (Fig. 17).

Figura 17. Implantacin en catenaria. Este tipo de distribucin, tiene el grave inconveniente que los puntos de luz, son fcilmente movidos por la accin del viento, perdiendo parte de su efectividad.

220

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.4.2.6. Agrupaciones combinadas Tambin pueden utilizarse diferentes combinaciones de las cinco disposiciones bsicas (unilateral, tresbolillo, pareada, central y catenaria). Por ejemplo, en vas de dos calzadas con mediana, suele resultar habitual combinar la implantacin central y la bilateral en oposicin (Fig.18 y 19).

Acera
Calzada de circulacin lenta (2 carriles)
Sentido de la circulacin

Mediana
Sentido de la circulacin

Calzada de circulacin rpida (3 carriles)

Mediana

Calzada de circulacin rpida (3 carriles)

Sentido de la circulacin

Calzada

Mediana

Calzada de circulacin lenta (2 carriles)

Sentido de la circulacin

Acera
Figura 18. Agrupacin combinada.

Acera
Calzada de circulacin lenta
Sentido de la circulacin

Mediana
Sentido de la circulacin

Calzada de circulacin rpida

Sentido de la circulacin

Mediana Calzada de circulacin lenta

Sentido de la circulacin

Acera
Figura 19. Agrupacin combinada.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.4.3. Disposicin de puntos de luz en alzado

Para la disposicin en alzado de los puntos de luz, la altura adoptada ser la altura H de montaje elegida en los clculos luminotcnicos. No obstante, existen casos especiales en los que la altura de montaje ha de fijarse en funcin de otros conceptos, como es el caso de vas de trfico con arbolado prximo a los mrgenes. Si los rboles son de gran porte y se pueden despejar hasta una altura de 8 10 metros, se colocarn las luminarias a dicha altura (Fig. 20).

8 - 10 mts.

Figura 20. Alzado rboles gran porte. Si los rboles son de pequeo porte, se dispondrn las luminarias a una altura de 12 a 15 metros (Fig. 21). En cualquier caso se considera conveniente efectuar peridicamente una poda adecuada de los rboles.

12 - 15 mts.

Figura 21. Alzado rboles pequeos.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

12.4.4. Disposicin de puntos de luz en intersecciones

12.4.4.1. Intersecciones en ngulo recto con las dos calzadas iluminadas En este tipo de intersecciones deben diferenciarse dos casos: cuando el trfico de vehculos en las calzadas no est canalizado (Fig. 22 a 25), y cuando el trfico de vehculos en una de las calzadas est canalizado mediante isletas direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no (Fig. 26). Cuando el trfico de vehculos en las calzadas no est canalizado, la solucin debe abordarse mediante la combinacin de las implantaciones recomendadas para cada tipo de alumbrado (unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral, etc.), tal y como se representa en las Fig. 22 a 25. Los puntos de luz dibujados en la interseccin en blanco sirven de base para la implantacin del resto.

e1' < e1

e1 e' < e

e
e = separacin normal e' = separacin reducida

Interseccin en ngulo recto: Implantacin recomendada sobre dos calzadas iluminadas unilateralmente

e e1' < e1

e1

e1

Figura 22

e' < e

e = separacin normal e' = separacin reducida

Interseccin en ngulo recto: Implantacin recomendada sobre dos calzadas iluminadas al tresbolillo

e1

Figura 23

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223

Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

e' < e

e1 e
Interseccin en ngulo recto: Implantacin recomendada sobre dos calzadas iluminadas unilateral y bilateralmente

Figura 24

e' < e

e1 e1 e1' < e1

e1
e

e = separacin normal e' = separacin reducida

e = separacin normal e' = separacin reducida

Interseccin en ngulo recto: Implantacin recomendada sobre dos calzadas iluminadas al tresbolillo y bilateralmente

Figura 25 En el segundo caso, cuando el trfico de vehculos en una de las calzadas est canalizado mediante isletas direccionales de pequeas dimensiones y en la otra no (Fig. 26), la implantacin de los puntos de luz debe comenzar por la calzada dotada de isletas, que se estudiar separadamente. Se iniciar el emplazamiento de los puntos de luz por la interseccin, reduciendo la separacin entre los mismos y continuando por la calzada con trfico canalizado, adoptando cada uno de los sistemas de implantacin que proceda (unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral, etc.). El origen de la ubicacin de los puntos de luz del alumbrado de la calzada donde no est canalizado el trfico mediante isletas se iniciar tambin en la interseccin, ajustando los puntos de luz de acuerdo con los establecidos en la otra calzada, prosiguiendo con la colocacin de los puntos de luz que proceda, de conformidad con las

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e1' < e1

Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

caractersticas de la calzada (unilateral, al tresbolillo, axial, bilateral, etc.). Eventualmente, el alumbrado del centro de la interseccin podr reforzarse instalando puntos de luz de mayor potencia, bien adoptando lmparas de mayor potencia o instalando dos luminarias por punto de luz o soporte.

Interseccin en "X": Puede ser til dotar de mayor potencia a los puntos de luz rodeados con un crculo

Figura 26 12.4.4.2. Intersecciones en T de dos calzadas iluminadas parcialmente canalizadas Para este tipo de intersecciones (Fig. 27) establece una implantacin de puntos de luz recomendada para que los usuarios que llegan de la calzada que se enlaza, vean delante de ellos un fondo iluminado. Esta solucin no es la nica; tambin se puede, en funcin de las condiciones locales, reducir el nmero de puntos de luz, utilizando otros de mayor potencia y altura de implantacin (Fig. 28).

Interseccin en "T": Ejemplo de implantacin. Las zonas con doble rayado representan el efecto de guiado visual que debe procurar el alumbrado. Puede ser til dotar de mayor potencia a los puntos de luz rodeados con un crculo

Figura 27.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

60 m.

Interseccin en "T": Ejemplo de implantacin con puntos de luz de mayor potencia y altura de soportes que los de la figura 13.27. Punto de luz de 18 m. con 4 luminarias. Punto de luz de 18 m. con 2 luminarias. Punto de luz de 12 m. con 1 luminaria. Punto de luz de 12 m. con 2 luminarias

Figura 28 12.4.4.3. Intersecciones en Y o T de dos calzadas totalmente canalizadas En la proximidad de tales intersecciones, generalmente los dos sentidos de circulacin de vehculos estn separados por isletas direccionales de grandes dimensiones, a lo largo de las cuales la implantacin de los puntos de luz es unilateral (Fig. 29). Asimismo, se pueden emplazar puntos de luz ms potentes y de mayor altura (Fig. 30).

Interseccin en "Y" o "T": Ejemplo de implantacin unilateral sobre dos calzadas importantes totalmente canalizadas mediante isletas Figura 29.

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

. 50 m

. 50 m

. 50 m

. 50 m

Interseccin en "Y" o "T": Ejemplo de implantacin unilateral con puntos de luz de mayor potencia y altura que los de la figura 13.29

Figura 30

12.4.5. Vegetacin
Se requiere entendimiento y cooperacin entre la vegetacin y la iluminacin para que ninguno interfiera en la labor o funcin que desempea el otro.

luminaria

altura de montaje

Lnea de poda

Angulo de linea de poda "A"

70 75 80

Altura de poda del rbol

M = 0,36 D M = 0,26 D M = 0,17 D

Figura 31

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

La seleccin del tipo de arbusto o rbol ha de basarse en aquellos que dejan libre el espacio suficiente para la iluminacin con la mnima interferencia entre ambos. Estas selecciones pueden incluir rboles de formas estilizadas, esfricas o normales. En la mayora de los casos, un buen servicio de poda puede solucionar cualquier problema entre el arbolado y el alumbrado viario. Hay que destacar que incluso en instalaciones con gran altura de montaje no es necesario podar todos los rboles hasta la altura de la luminaria. Slo es necesario podar aquellas ramas que caen por debajo del haz luminoso til (Fig. 31). La frondosidad del arbolado situado entre la luminaria y los objetos, puede servir para recortar y distinguir siluetas de forma intencionada, a la vez que ayuda a reducir el deslumbramiento directo de las luminarias sobre posibles observadores o conductores. Esta ventaja es particularmente importante en carreteras con trfico local y reas residenciales, donde se requieren interdistancias relativamente altas, junto con elevadas potencias y ngulos cercanos a la horizontal. 12.4.5.1. Criterios y compromisos de diseo Para minimizar las interferencias de la iluminacin con el arbolado, existen cierto tipo de compromisos que pueden aplicarse en los sistemas de alumbrado. A este respecto, se debern tener en cuenta las posibles variaciones que puedan realizarse en la interdistancia, altura de montaje y situacin transversal de los puntos de luz. Tales variaciones generalmente producen a su vez cambios en la distribucin luminosa de la instalacin de alumbrado. 12.4.5.2. Modificaciones de diseo Sirva como ejemplo de modificacin el que todas las luminarias puedan ser montadas sobre brazos largos. Esto generalmente incrementa el coste de instalacin, pero mejora la efectividad de la iluminacin, evitando o paliando la interferencia con la vegetacin.

Tip Tipo op c il ira nd mi idal da e stre la cho nc ho

Vuelo de la luminaria mts.

Figura 32 Otra posible modificacin de diseo puede ser la suspensin de las luminarias mediante sistemas de catenaria sobre el centro de la calzada. El problema, en este caso, viene dado por el sobrecoste que conlleva la utilizacin de dos soportes por luminaria. Una desventaja aadida a este sistema consiste en la prdida de la eficacia que se produce en el alumbrado cuando las luminarias son sometidas a la accin del viento, dado que ste modifica su orientacin y, por tanto, su distribucin fotomtrica. Otra factible variacin de diseo consiste en rebajar la altura de instalacin de las luminarias por debajo de la vegetacin, de forma que tambin se reduzca la potencia de las lmparas. El problema que plantea es tambin de

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Acera

Calzada

4 6 8 10 12 altura de montaje de la luminaria mts.

Tipo e sf ri c o Tipo oval

Tipo p

iram

14

o ric

Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

sobrecoste, puesto que se tiene que disminuir la interdistancia entre luminarias y, por tanto, aumentar su nmero, con lo que las ventajas desaparecen. Tambin se podr llevar a cabo una ltima alteracin de diseo, que consiste en el aumento de potencia de las lmparas para as compensar la luz que se ve obstaculizada en su camino hacia la calzada y aceras. Sin embargo, esto supone un claro inconveniente ya que aumenta el deslumbramiento directo de la luminaria y, sobre todo, incrementa el coste energtico sin una mejora clara de la uniformidad luminosa. 12.4.5.3. Fundamentos de diseo Cuando se ejecutan variaciones de la interdistancia longitudinal de los puntos de luz, para que no interfieran en el arbolado, se pueden asumir desviaciones de 10% de la separacin calculada con anterioridad, sin tener grandes diferencias en lo que a resultados se refiere. Se podrn admitir diferencias mximas de un 20% de la interdistancia, siempre que no suceda en dos puntos de luz consecutivos. De todas formas, esta variacin puede ser comprobada mediante clculos que indiquen si se verifican todas las exigencias prefijadas anteriormente para las zonas en las que incide la modificacin. Cuando se altera la separacin de dos o ms luminarias consecutivas, se deber confirmar mediante la variacin de otros parmetros, como pueden ser el emplazamiento transversal de los puntos de luz o la altura de implantacin de los mismos. La alineacin de las luminarias sobre la calzada es un factor bsico con respecto a la visibilidad y el aspecto o apariencia de la instalacin. nicamente cuando no sea posible de ninguna otra manera, se instalar una luminaria fuera de la alineacin de las restantes. La altura de las columnas o bculos que sustentan las luminarias ser seleccionada de forma que se adecue a cada instalacin en concreto. Cuanto ms altos sean estos soportes, menos problemas se plantearn con la frondosidad de la vegetacin, pero tambin es cierto que probablemente los costes puedan elevarse considerablemente. 12.4.5.4. Datos de diseo Las Fig. 32 y 33 intentan ser una gua prctica cuando se plantean este tipo de dificultades entre la iluminacin y la frondosidad del arbolado. Por ejemplo, para la situacin transversal de la luminaria para diferentes alturas y tipos de vegetacin.

Lado acera

Vuelo de la luminaria mts.

1 2 3 4 5

Lado calzada

Dist. de la luminaria al follaje

Figura 33 Aunque la iluminacin de la calzada suele presentar interferencias con la vegetacin, no se debe pasar por alto la iluminacin de las aceras u otras zonas laterales de la calzada. Esto a veces puede resultar casi an ms importante

Tipo

Ti

cho ico al an fr mid es pira ico r nd c il o al est mid ira

Tip Tip o o Tip

ic o sfr idal anch o e piram o Tip Tipo ndrico o cil Tip iramidal est

p po

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Captulo 12. ILUMINACIN DE CARRETERAS

que la propia iluminacin de la calzada en ciertas zonas residenciales o peatonales. Para resolver este problema se pueden variar tres factores, que son: - La ubicacin y altura de implantacin de la luminaria. - Una poda correcta y regular. - La adicin de un punto de luz exclusivamente para el alumbrado de estas zonas, a una altura ms baja que el alumbrado convencional viario

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