Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
3Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Sejarah Mesin

Sejarah Mesin

Ratings: (0)|Views: 89 |Likes:
Published by War Do Yo

More info:

Published by: War Do Yo on Nov 13, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOC, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

03/02/2012

pdf

text

original

 
10 Rate ThisMesin diesel adalah sejenis mesin pembakaran dalam; lebih spesifik lagi, sebuah mesin pemicu kompresi, dimana bahan bakar dinyalakan oleh suhu tinggi gas yang dikompresi,dan bukan oleh alat berenergi lain (seperti busi).Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel,
 
yangmenerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapatdigunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Diamempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 denganmenggunakan minyak kacang (lihat biodiesel). Kemudian diperbaiki dan disempurnakanoleh Charles F. Kettering.
PRINSIP KERJA MESIN DIESEL
Ketika gas dikompresi, suhunya meningkat (seperti dinyatakan oleh Hukum Charles;mesin diesel menggunakan sifat ini untuk menyalakan bahan bakar. Udara disedot kedalam silinder mesin diesel dan dikompresi oleh piston yang merapat, jauh lebih tinggidari rasio kompresi dari mesin menggunakan busi. Pada saat piston memukul bagian paling atas, bahan bakar diesel dipompa ke ruang pembakaran dalam tekanan tinggi,melalui nozzle atomising, dicampur dengan udara panas yang bertekanan tinggi. Hasil pencampuran ini menyala dan membakar dengan cepat.Ledakan tertutup ini menyebabkan gas dalam ruang pembakaran di atas mengembang,mendorong piston ke bawah dengan tenaga yang kuat dan menghasilkan tenaga dalamarah vertikal. Rod penghubung menyalurkan gerakan ini ke crankshaft yang dipaksauntuk berputar, menghantar tenaga berputar di ujung pengeluaran crankshaft.Scavenging (mendorong muatan-gas yang habis terbakar keluar dari silinder, danmenarik udara segara kedalam) mesin dilaksanakan oleh ports atau valves. (Lihat directinjection vs indirect injection untuk tipe injeksi bahan bakar). Untuk menyadarikemampuan mesin diesel, penggunaan turbocharger untuk mengkompres udara yang
 
disedot masuk sangat dibutuhkan; intercooler untuk mendinginkan udara yang disedotmasuk setelah kompresi oleh turbocharger meningkatkan efisiensi.Komponen penting dari mesin diesel adalah governor, yang membatasi kecepatan mesinmengontrol pengantaran bahan bakar. Mesin yang menggunakan pengontrolan elektronik canggih mencapai ini melalui elektronik kontrol modul (ECM) atau elektronik kontrolunit (ECU) – yang merupakan “komputer” dalam mesin. ECM/ECU menerima kecepatansignal mesin melalui sensor dan menggunakan algoritma dan mencari tabel kalibrasi yangdisimpan dalam ECM/ECU, dia mengontrol jumlah bahan bakar dan waktu melaluiaktuator elektronik atau hidrolik untuk mengatur kecepatan mesin.Mesin diesel tidak dapat beroperasi pada saat silinder dingin. Beberapa mesinmenggunakan pemanas elektronik kecil yang disebut busi menyala di dalam silinder untuk memanaskan silinder sebelum penyalaan mesin. Lainnya menggunakan pemanas“resistive grid” dalam “intake manifold” untuk menghangatkan udara masuk sampaimesin mencapai suhu operasi. Setelah mesin beroperasi pembakaran bahan bakar dalamsilinder dengan efektif memanaskan mesin.Dalam cuaca yang sangat dingin, bahan bakar diesel mengental dan meningkatkanviscositas dan membentuk kristal lilin atau gel. Ini dapat mempersulit pemompa bahan bakar untuk menyalurkan bahan bakar tersebut ke dalam silinder dalam waktu yangefektif, membuat penyalaan mesin dalam cuaca dingin menjadi sulit, meskipun peningkatan dalam bahn bakar diesel telah membuat kesulitan ini menjadi sangat jarang.Cara umum yang dipakai adalah untuk memanaskan penyaring bahan bakar dan jalur  bahan bakar secara elektronik.
KONFIGURASI MESIN DIESEL
Ada dua kelas mesin diesel: dua-stroke dan empat-stroke. banyak mesin diesel besar  beroperasi dalam dua-stroke cycle. Mesin yang lebih kecil biasanya menggunakan empat-stroke cycle.Biasanya kumpulan silinder digunakan dalam kelipatan dua, meskipun berapapun jumlahsilinder dapat digunakan selama muatan di crankshaft di tolak-seimbangkan untuk mencegah getaran yang berlebihan. Inline-6 paling banyak diproduksi dalam mesintugas-medium ke tugas-berat, meskipun V8 dan straight-4 juga banyak diproduksi.
KELEBIHAN & KEKURANGAN MESIN DIESEL
Mesin diesel lebih besar dari mesin bensin dengan tenaga yang sama karena konstruksi berat diperlukan untuk bertahan dalam pembakaran tekanan tinggi untuk penyalaan. Dan juga dibuat dengan kualitas sama yang membuat penggemar mendapatkan peninkatantenaga yang besar dengan menggunakan mesin turbocharger melalui modifikasi yangrelatif mudah dan murah. Mesin bensin dengan ukuran sama tidak dapat mengeluarkantenaga yang sebanding karena komponen di dalamnya tidak mampu menahan tekanantinggi, dan menjadikan mesin diesel kandidat untuk modifikasi mesin dengan biayamurah.
 
Kekurangannya hanya terletak suara yang berisik juga pada bobot dan dimensi yang 2xlebih berat & besar dr mesin bensin, dikarenakan komponen mesin diesel yang di designkuat utk menahan kompresi tinggi, begitu juga akselerasi yang lemot namun bisa di perbaiki melalui penambahan Turbo ato Supercharger Penambahan turbocharger atau supercharger ke mesin meningkatkan ekonomi bahan bakar dan tenaga. Rasio kompresi yang tinggi membuat mesin diesel lebih efisien darimesin menggunakan bensin. Peningkatan ekonomi bahan bakar juga berarti mesin dieselmemproduksi karbon dioksida yang lebih sedikit.
TEKNOLOGI DIESEL COMMON RAIL( DIESEL MODERN )
Teknologi “Common Rail” bak dewa bagi mesin diesel modern. Dengan common rail,mesin diesel masuk ke mobil-mobil kelas eksklusif atau mobil-mobil premium sepertiJaguar dan BMW Seri 7. City car juga tidak luput dari godaan mesin diesel denganteknologi terbaru tersebut.Sebagai contoh, Fiat sudah berhasil membuat mesin diesel 1.300 cc bertenaga 70 hpdengan konsumsi bahan bakar 3-4 liter/100 km atau rata 25 km/liter. Jadi mesin diesel bukan lagi hanya milik komunitas truk dan bus berukuran besar atau alat-alat berat dankapal.Di Indonesia juga sudah ada beberapa ATPM menjajakan kendaraannya dengan mesindiesel common rail. Mulai dari double cab sampai minivan menengah, seperti KijangInnova. Sayangnya, konsumen kendaraan bermesin diesel common rail kesulitanmendapatkan bahan bakar sesuai dengan standar yang telah ditentukan produsennya.Pasalnya, Pertadex yang saat ini cuma dipasarkan oleh Pertamina, makin sulit diperoleh.Di samping itu, harganya paling mahal dibandingkan dengan bahan bakar minyak lain.Padahal di Jerman, bahan bakar diesel moderen di bawah harga bensin terbaik.Karena itulah, konsumen rela merogoh kocek lebih banyak untuk mendapat kendaraan bermesin diesel. Sebab, setelah dua tahun, mereka akan kembali mendapatkan nilaiekonomisnya dibandingkan mobil bermesin bensin.
DIESEL VS BENSIN
Sebelum mendalami common rail, kita bahas dulu tentang mesin yang digunakan secaraumum sekarang ini berdasarkan bahan bakar minyak. Untuk ini, hanya ada dua jenis,yaitu bensin dan diesel atau kita menyebutnya solar.Di kalangan orang teknik, mesin diesel dikenal dengan CI (compression ignition) ataumesin dengan penyalaan kompresi. Sedangkan mesin bensin disebut SI (spark ignition),mesin dengan penyalaan bunga api (busi).

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->