Expediente Tecnico-29-06-11

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AMPLIACINYREHABILITACINDELAAV.LAMOLINA
TRAMOAV.ELIASAPARICIOCOOP.DEVIV.MUSA
E EL LA AB BO OR RA AC CI I N N D DE EL L E EX XP PE ED DI IE EN NT TE E T TE EC CN NI IC CO O D DE EF FI IN NI IT TI IV VO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
A AM MP PL LI IA AC CI I N N Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI I N N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A E EN N E EL L T TR RA AM MO O
A AV V. . E EL LI IA AS S A AP PA AR RI IC CI IO O C CO OO OP P. . D DE E V VI IV V. . M MU US SA A, , E EN N E EL L D DI IS ST TR RI IT TO O D DE E L LA A
M MO OL LI IN NA A L LI IM MA A - - L LI IM MA A

NDICE

1 1. . G GE EN NE ER RA AL LI ID DA AD DE ES S ............................................................................................................................................ 4

2 2. . O OB BJ JE ET TI IV VO O ......................................................................................................................................................... 4

3 3. . U UB BI IC CA AC CI I N N Y Y M MB BI IT TO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O ...................................................................................................... 5

4. DESCRIPCION Y ESTADO ACTUAL DE LA ZONA DE PROYECTO ............................................................ 5

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO .................................................................................................................. 13

6. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO .............................................................................................................. 15

7. ESTUDIO DE TRFICO .................................................................................................................................. 19

7.1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................................. 19

7.2. ASPECTOS GENERALES .............................................................................................................................. 19
7.2.1. Objetivos genricos ......................................................................................................................................... 19
7.2.2. Objetivos especficos ....................................................................................................................................... 19

7.3. METODOLOGA DEL ESTUDIO .................................................................................................................... 20

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES. ...................................................................................................... 20

7.5. VOLUMEN VEHICULAR ................................................................................................................................. 21
7.5.1. Identificacin de los puntos de aforo: .............................................................................................................. 21
7.5.2. Cronograma de conteos: ................................................................................................................................. 21
7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares: .......................................................................................................... 22

7.6. CLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL). ..................................................... 28

8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN Y DISEO DE PAVIMENTOS ........................ 30

8.1. MEMORIA DESCRIPTIVA .............................................................................................................................. 30

8.2 RESEA GEOLGICA DEL REA DE ESTUDIO: ....................................................................................... 31

8.3 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE LABORATORIO ................................ 33

8.3.1 Trabajos de Campo ......................................................................................................................................... 33
8.3.2 Perfil Estratigrfico ........................................................................................................................................... 34
8.3.3 Trabajos de Laboratorio ................................................................................................................................... 34
8.3.4 Propiedades fsicas ......................................................................................................................................... 35
8.3.5 Propiedades Mecnicas .................................................................................................................................. 37
8.3.6 Estratigrafa ..................................................................................................................................................... 38

8.4 DETERMINACIN DE LOS PARMETROS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS. .................................. 39

8.5 DISEO DE PAVIMENTOS. ........................................................................................................................... 51

8.6 ESTUDIO DE CANTERAS .............................................................................................................................. 52

9 SEALIZACIN .............................................................................................................................................. 54

10 PLAN DE DESVO .......................................................................................................................................... 55

11 PRESUPUESTO DE OBRA. ........................................................................................................................... 60

1 12 2 E ES SP PE EC CI IF FI IC CA AC CI IO ON NE ES S T TE EC CN NI IC CA AS S .................................................................................................................. 63

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES ................................................................................................................................ 63
01.01.0 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS (glb)................................ 63
01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb) .......................................................................................... 65
01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2) ................................................................................................................ 67
01.04.0 RETIRO DE RBOLES ......................................................................................................................... 69
01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFRICOS .............................................................................................. 70
01.06.0 RETIRO DE AVISOS ............................................................................................................................. 71
01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m. .................................................................................................. 72
01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb) ........................................................... 73

0 02 2. .0 00 0. .0 0 D DE EM MO OL LI IC CI IO ON NE ES S .................................................................................................................................... 74
02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFLTICA ............................................................................. 74
02.02.0 DEMOLICIN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO (m2) .................................................... 77
02.03.0 DEMOLICIN DE SARDINELES (m) .................................................................................................... 79
02.04.0 DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3) ................................................................... 81

0 03 3. .0 00 0. .0 0 M MO OV VI IM MI IE EN NT TO O D DE E T TI IE ER RR RA AS S ................................................................................................................. 82
03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3) .......................................................................................... 82
03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3) .................................................................................................. 84
03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE ................................................................................................... 86
03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIN EN SUB RASANTE (M2) ................................................................. 87
03.05.0 ELIMINACIN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3) ............................................................................ 89
03.06.0 ELIMINACIN DE MATERIALES DE DEMOLICIN (m3) ................................................................. 91

0 04 4. .0 00 0. .0 0 P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S ........................................................................................................................................ 93
04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2) ...................................................................................................... 93
04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2) ...................................................................... 99
04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO fc=280 Kg/cm2 E=22 CM. .................................................................. 100
04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIN ............................................................................................................. 106
04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIN ........................................................................................................... 108
04.06.0 JUNTAS ............................................................................................................................................... 110
04.07.0 CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (m2) ....................................................................................... 111

05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE ....................................................................................................... 128
05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2) ...................................................................................................... 128
05.02.0 CONCRETO fc= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS .................................................................................... 129
05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) fc= 210 kg/cm2 ........................................................... 132
05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO Fc 210 Kg/Cm2 .......................................................................................... 132
05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m) ............................................................... 139

06.00.0 SEALIZACION ................................................................................................................................... 144
06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2) .......................................................................................... 144
06.02.0 LNEA DISCONTINUA (m) .................................................................................................................... 150
06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m) ...................................................................................................... 156
06.04.0 SEAL REGLAMENTARIA (und) ....................................................................................... 158
06.05.0 SEAL PREVENTIVA (und) ............................................................................................... 158
06.06.0 SEAL INFORMATIVA (UND) ........................................................................................... 160
06.07.0 PANEL INFORMATIVO (M2) .............................................................................................. 162
06.08.0 PRTICO PARA PANEL INFORMATIVO ......................................................................... 164
06.09.0 TACHAS .................................................................................................................................. 165

07.00.0 VARIOS ................................................................................................................................................ 169
07.01.0 SEMBRIO DE GRASS .......................................................................................................................... 169
07.02.0 SEMBRADO DE RBOLES .................................................................................................................. 170
07.03.0 INSTALACIN DE REJA METLICA ................................................................................................... 171
07.04.0 MODULO DE PARADEROS ................................................................................................................. 173
07.05.0 NIVELACIN DE BUZONES EN GENERAL ........................................................................................ 174
07.06.0 MURETES DE PROTECCION .............................................................................................................. 175

08.00.0 SEMAFORIZACIN .............................................................................................................................. 176
08.01.0 SEMAFORIZACIN .............................................................................................................................. 176

09.00.0 COSTOS AMBIENTALES ..................................................................................................................... 177
09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIN .............................................................. 177

1 13 3 M ME ET TR RA AD DO OS S .................................................................................................................................................. 178
1 13 3. .1 1 R RE ES SU UM ME EN N D DE E M ME ET TR RA AD DO OS S ......................................................................................................................... 179

1 14 4 P PR RE ES SU UP PU UE ES ST TO O D DE E O OB BR RA A .......................................................................................................................... 205

1 15 5 A AN NA AL LI IS SI IS S D DE E P PR RE EC CI IO OS S U UN NI IT TA AR RI IO OS S .......................................................................................................... 208
1 15 5. .1 1 A AN NA AL LI IS SI IS S D DE E S SU UB B P PA AR RT TI ID DA AS S .................................................................................................................... 223
1 15 5. .2 2 L LI IS ST TA AD DO O D DE E I IN NS SU UM MO OS S ............................................................................................................................... 228
1 15 5. .3 3 F FO OR RM MU UL LA A P PO OL LI IN NO OM MI IC CA A ............................................................................................................................. 231

1 16 6 A AN NE EX XO OS S ........................................................................................................................................................ 232
1 16 6. .1 1 A AN NE EX XO O E EN NS SA AY YO OS S D DE E L LA AB BO OR RA AT TO OR RI IO O ...................................................................................................... 233
1 16 6. .2 2 A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O .................................................................................................................. 234

E EL LA AB BO OR RA AC CI I N N D DE EL L E EX XP PE ED DI IE EN NT TE E T TE EC CN NI IC CO O D DE EF FI IN NI IT TI IV VO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
A AM MP PL LI IA AC CI I N N Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI I N N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A E EN N E EL L T TR RA AM MO O
A AV V. . E EL LI IA AS S A AP PA AR RI IC CI IO O C CO OO OP P. . D DE E V VI IV V. . M MU US SA A, , E EN N E EL L D DI IS ST TR RI IT TO O D DE E L LA A
M MO OL LI IN NA A L LI IM MA A - - L LI IM MA A

MEMORIA DESCRIPTIVA

1 1. . G GE EN NE ER RA AL LI ID DA AD DE ES S

La Municipalidad de La Molina, dentro de su plan de inversiones e intervenciones
viene desarrollando una serie de proyectos viales, con el propsito de mejorar la
circulacin vehicular y peatonal de las arterias ms importantes del distrito, entre
las cuales se encuentra la avenida La Molina

La avenida La Molina, dentro del mbito del distrito de La Molina se desarrolla
entre la Av. Separadora Industrial y el lmite distrital con Pachacamac,
habindose desarrollado el presente Estudio, en el tramo que ubicado entre la
Av. Elas Aparicio y la Cooperativa de Vivienda MUSA (exactamente en el Jr.
Madreselva).

El presente documento se origina en la necesidad de mejorar las condiciones de
circulacin vehicular en la Avenida La Molina; va importante en el distrito de La
Molina.

2 2. . O OB BJ JE ET TI IV VO O

El Objetivo del proyecto es la AMPLIACIN Y REHABILITACIN DE LA AV. LA
MOLINA EN EL TRAMO AV. ELIAS APARICIO COOP. DE VIV. MUSA.

3 3. . U UB BI IC CA AC CI I N N Y Y M MB BI IT TO O D DE EL L P PR RO OY YE EC CT TO O
Regin : Lima
Departamento : Lima
Provincia : Lima Metropolitana
Distrito : La Molina
Referencias : Av. La Molina (Av. Elas Aparicio Coop. De Viv. Musa)

4 4. . D DE ES SC CR RI IP PC CI IO ON N Y Y E ES ST TA AD DO O A AC CT TU UA AL L D DE E L LA A Z ZO ON NA A D DE E P PR RO OY YE EC CT TO O
El proyecto presente tres tramos bien definidos y diferenciados unos de otros
tanto por sus caractersticas como por el tipo de intervencin a realizar:
Tramo Av. Elas Aparicio Jr. 11.
Este subtramo cuenta con una seccin vial disponible de 30m conformada por
una seccin de 2m. de veredas, estacionamiento de 5 m. para el sentido oeste-
este y de 9 m para el sentido este-oeste. Los carriles de circulacin tienen un
ancho promedio de 6.60m, separadas por una berma central de ancho variable
entre 5 y 6m. El pavimento de las vas en este tramo se encuentra en regular a
mal estado de conservacin en su parte superficial, no ser materia de
ampliacin ya que no existe disponibilidad de terreno, por la presencia de los
centros comerciales.

Vista Panormica de la Av. La Molina en el sub-tramo Av. Elas Aparicio Jr. 11

La longitud de este sub-tramo es de 250 ml. y la velocidad promedio en la
situacin actual en ambos sentidos es de 15 Km/h. Actualmente existen veredas
en ambos lados de la va en adecuadas condiciones y las bermas laterales
estn destinadas a estacionamiento de vehculos por la presencia de centros
comerciales. Esta va presenta dos vas principales con dos sentidos de
circulacin (dos carriles por calzada), de manera general se puede decir que el
pavimento se encuentra de regular a mal estado. La va cuenta con alumbrado
pblico y la extensin de la va comprende una cuadra. Las bermas o
estacionamientos se encuentran en mal estado de conservacin.

Vistas de la calzada existente en el sub tramo de la Av. Elas Aparicio Jr. 11

En las imgenes anteriores se muestra que la calzada presenta diversos tipos de
fallas, por lo que ser necesario rehabilitar las zonas deterioradas. Esta zona es
comercial y por tanto, consolidada, presenta veredas y estacionamientos a
ambos lados de la va.


Vistas de la infraestructura peatonal en el sub tramo de la
Av. Elas Aparicio Jr. 11

El primer tramo comprendido entre la Av. Separadora Industrial y el valo
Huarochir, ubicado en la interseccin con la Av. Javier Prado, la seccin vial
comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m. (3.00 m. por
cada carril) y un jardn central amplio (24m).

El presente estudio contempla solo el sentido de Norte Sur (Sep. Industrial
Ovalo Huarochir), por encontrarse dentro del mbito del distrito de La Molina.
El segundo tramo comprendido entre el ovalo Huarochir y la calle Aruba, la
seccin vial comprende dos carriles por cada sentido, con un ancho de 6.00 m.
(3.00 m. por cada carril) y un jardn central amplio (24m). En este tramo si se
contempla el estudio de ambos sentidos, por encontrarse dentro del distrito.
Por ltimo, el tercer tramo, la seccin vial consta de solo dos carriles, uno por
cada sentido, con un ancho total de calzada de 6.90m. a 7.00m.
Las cuadras de la va mantienen su predominio comercial.

Sub-Tramo Jr. 11 Jr. El Sol.
En este sub-tramo se ubican los ingresos a las Urb. De Las Lagunas y de
Rinconada del Lago, los cuales generan movimientos o giros vehiculares que
obligarn a plantear una solucin adecuada para dichos accesos. La seccin
existente, entre el ingreso a Rinconada del Lago y Jr. El Sol no se encuentra
totalmente definida ya que no es posible identificar fcilmente cuales son los
lmites de la seccin vial. Sin embargo, con las coordinaciones efectuadas por la
Municipalidad se ha establecido considerar un ancho total de 40m que permitir
plantear calzadas principales y auxiliares segn la seccin vial normativa.
Actualmente en la va existente se observan sectores con fisuras en bloque,
fisuras longitudinales y transversales as como sectores en donde se est
iniciando el proceso fallas tipo piel de cocodrilo

Vistas de la situacin actual en el Sub-tramo Jr11. Jr. El Sol

Por otro lado, las bermas lateras no cuentan con ningn tipo de tratamiento por
lo que desde el punto de vista paisajstico la situacin es deplorable.
En lo que respecta a la infraestructura pblica, esta es prcticamente inexistente
y ms bien si se observa la presencia de postes de media tensin y de telefona
que se vern afectados por la ampliacin de las vas.
10

La longitud de este sub-tramo es de 1,659 ml. y la velocidad promedio en la
situacin actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen
veredas en ambos lados de la va y las bermas laterales son de tierra

Vista Panormica de la Av. La Molina en el sub-tramo Jr. 11 Jr. El Sol

Este sub-tramo presenta dos vas principales con dos sentidos de circulacin
(dos carriles por calzada), en una pequea sector al inicio desde el Jr. 11. De
manera general se puede decir que el pavimento se encuentra en regular
estado.

Vistas de la situacin actual en el Sub-tramo Jr11. Jr. El Sol

11

Bermas laterales no consolidadas en el sub-tramo entre el Jr.11 Jr. El Sol

Sub-Tramo Jr. El Sol Coop. De Viv. MUSA.
En este sub-tramo, la seccin vial est conformada por 2 pistas auxiliares con 2
carriles por sentido de circulacin y una pista principal con 1 carril por sentido de
circulacin. Las pistas auxiliares cuentan con bermas laterales y una calzada de
6.00m de ancho y su estado de conservacin es psima en el sentido este-
oeste, buena en el tramo Jr. El Sol Jr. La Punta (recientemente se ha
recapeado) y psima entre Jr. La Punta y MUSA.
La calzada principal tiene un ancho promedio de 9m, de los cuales de destina
4.50m a cada sentido de circulacin. Estas dimensiones no usuales generan
problemas y grandes riesgos de accidentes de trfico por choques o fugas
debido al uso indebido de 2 carriles en por algunos conductores o por las
facilidades de adelantamiento. El estado de conservacin de este tramo es
regular a malo, observndose sectores en los cuales existen corrimientos de la
carpeta asfltica y en otros la presencia de fallas de grietas en bloque y piel de
cocodrilo incipiente.
En las bermas centrales existen postes de media tensin y de telefona (en
ambas bermas) lo que va a generar la necesidad de reubicar a aquellos que se
vern afectados por la ampliacin de la calzada.
Otro problema importante de esta va es el deficiente alumbrado pblico, la
empresa concesionaria no ha querido realizar el mejoramiento del Alumbrado a
pesar de la condicin de la va, aduciendo que estas vas no se ajusta a la
seccin normativa.
12

La longitud de este sub-tramo es de 2,870 ml. y la velocidad promedio en la
situacin actual en ambos sentidos es de 30 Km/h. Actualmente no existen
veredas en ambos lados de la va y las bermas laterales se ubican entre la va
principal y las vas auxiliares, en estas existen reas verdes poco conservadas.
Vistas de la calzada del sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De Viv
Musa

Vistas de la sealizacin en el sub-tramo entre el Jr. El Sol y la Coop. De
Viv Musa

13

Las imgenes anteriores permiten observar que la sealizacin se encuentra
muy deteriorada, tanto en la va principal como en sus auxiliares. Las pistas
auxiliares presentan un deterioro mayor debido a que no se les ha dado
mantenimiento desde que se construy
A continuacin se presenta un cuadro resumen de la situacin actual en los sub
tramos en anlisis:

Cuadro 0-1: Resumen de Situacin actual por sub tramos
Seccin Berma
Central
(ml)
Seccin
bermas
laterales (entre
va principal y
auxiliares)
Velocidad
directriz
(Km./h)
Tipo pavimento
existente
Situacin de
Veredas
Situacin de
bermas
Av. Elas Aparicio - Jr. 11 250 2 0 6.6 0 6 0 15 Asfalto
Regular a buen
estado
Estacionamiento
asfaltado
Jr. 11 - Jr. El Sol 1659 1 0 6.6 0 0 0 30 Asfalto No existe Tierra
Jr. El Sol - Musa 2870 2 2 4.5 6 0 6 30 Asfalto No existe No existe
Sub-Tramo
Longitud
(ml)
Carriles va
principal por
sentido
Carriles via
auxiliar
Seccin via
principal
(ml)
Seccin via
auxiliar
(ml)

5. DESCRIPCION DEL PROYECTO

Para lograr una percepcin clara de los trabajos a ejecutar, se ha descompuesto
el proyecto en tramos slo con propsitos descriptivos ms no operativos:

Tramo I: Av. Elas Aparicio - Jr. 11,
La va, en este tramo, se encuentra consolidada y definida por lo que las obras a
ejecutar estarn orientados a rehabilitar la avenida, tanto en la parte peatonal
como vehicular.
Los trabajos a ejecutar sern los siguientes:
Fresado del pavimento de la calzada y bermas (estacionamiento) existente
Parchado de baches
Rehabilitacin de las veredas

14

Tramo II: Jr. 11 Jr. El Sol,

Este segundo tramo se caracteriza por contar con un tramo no definido en lo que
respecta la seccin vial normativa. La calzada existente, si bien se encuentra en
regular estado de conservacin, ser necesario intervenirla para dar lugar a la
ampliacin a 2 calzadas por sentido de circulacin, dejando adems espacio
para las calzadas auxiliares, que en el tramo ubicado frente a la Urb. Las
Lagunas si existe (Esta va no ser intervenida en el presente proyecto).Los
trabajos a ejecutar sern los siguientes:

Fresado para eliminar la carpeta asfltica.
Corte, conformacin de subrasante.
Construccin de sardineles peraltados.
Construccin de separador central
Colocacin de sub base y base en zonas de ampliacin de pavimento.
Colocacin de pavimento de concreto.
Sealizacin

Tramo III: Jr. El Sol-Coop. De Viv. MUSA,
Este tramo se caracteriza por tener la seccin vial definida, la misma que
consiste en 2 calzadas auxiliares y una calzada principal con 1 carril por sentido
de circulacin.

Las obras a ejecutar consisten en lo siguiente:

Demolicin de sardineles
Corte a nivel de subrasante en zona de ampliacin de la calzada principal
Colocacin de sub base y base
Construccin de sardineles peraltados y separador central
Construccin de pavimento de concreto en calzada principal
Fresado y colocacin de carpeta asfltica de la calzada auxiliar Oeste-Este
entre Jr. La Punta y Jr. Madreselva de la Coop. De Viv. MUSA.
15

Fresado y colocacin de carpeta asfltica de toda la calzada auxiliar Este-
oeste.

6. LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO

La topografa del proyecto se ha realizado utilizando una parte los planos de
restitucin fotogramtrica proporcionados por la Municipalidad y adems se
realiz un levantamiento a detalles del tramo comprendido entre Jr. 9 y Jr. El Sol.

UBICACIN
La Av. La Molina se ubica en el distrito de La Molina, en el departamento y
provincia de Lima, el levantamiento se inicia en la interseccin de la Av. La
Molina con el Pasaje 9 (Molicentro) y terminando en la interseccin con la Av. El
Sol.

AREA DE LEVANTAMIENTO
El rea del levantamiento de la Av. La Molina comprende desde la interseccin
con el Pasaje 9 (Centro comercial Molicentro) hasta la Av. El Sol en el distrito de
La Molina.
El rea del levantamiento tiene una longitud de 1,800 m. lineales Asimismo
comprende el levantamiento de las intersecciones de las calles locales en una
longitud de 30 m. lineales y de 60 m. lineales en las principales avenidas que
cruzan la Av. La Molina.
SISTEMA DE COORDENADAS
El sistema de coordenadas, empleado para los trabajos de topografa est
referidos al Sistema de Coordenadas UTM, (Universal Transversal Mercator),
con el Datum WGS84, trasladado mediante un equipo GPS satelital, desde la
base de la estacin geodsica de Conchan y la Plaza Grau. En los mismos se
coloc la Base principal del equipo en diferentes tiempos y desde aqu
efectuamos las lecturas parciales hacia los puntos de control de la poligonal
ubicada en torno al rea de estudio, en donde se coloco un equipo mvil para la
lectura se coordenadas desde la base.
16

Los valores obtenidos en cada vrtice de la poligonal son geodsicos, los
mismos han sido transformados a planas para la correcta interpretacin de la
fotografa que estamos presentando, es decir estamos dejando de tomar los
valores de escala y convergencia, a fin de ser mas practico en la etapa de
replanteo para la informacin en el diseo, con los valores de coordenadas
planas topogrficas que se presentan en este informe, se pueden efectuar los
metrados y diseos sin tener que llegar a la geodesia.
Debemos anotar que para los ajustes de campo en lo referente a informacin de
ngulos y distancias se ha aplicado a cada grupo de informacin de poligonal y
tambin para los rellenos, es por ello que los planos obtenidos en este estudio
garantizan la correcta medicin de su componentes y por ello la correcta
precisin de los metrados que deriven de los planos presentados.

POLIGONAL BASICA DE APOYO
La poligonal bsica ubicada en el entorno al rea de estudio del proyecto de la
Av. La Molina, est formada por 12 vrtices construidos en forma ordenada y en
lugares estratgicos como se observa en los planos, comprende un circuito de
vrtices formados desde la Av. El Sol hasta llegar al pasaje 9.

Los vrtices de la poligonal estn construidos con concreto y acero de media
pulgada, con incrustaciones en el terreno en una altura de 0.50 metros, e
identificados con la letra E.

Las referencias de cada vrtice de la poligonal estn dadas por el valor de las
coordenadas para su ubicacin se han considerado sectores de rpido y fcil
acceso si utilizamos un GPS de mediana precisin, partiendo de la base, que
generalmente lo conforman los dos primeros vrtices de la poligonal. No
utilizamos el wincheo de referencias, porque esta informacin descrita en campo
se borra con facilidad, adems en zonas urbanas las empresas de servicios no
permiten graficar con pintura sus postes o buzones.

17

Partiendo de la poligonal base se colocaron puntos auxiliares que se encuentran
identificados con la letra AUX, los que se observan en los planos.
A continuacin se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales y
auxiliares consideradas para cada sector en donde se ha efectuado los
levantamientos topogrficos.
A continuacin se describe el valor en coordenadas UTM de las poligonales
consideradas para cada Tramo en donde se ha efectuado los levantamientos
topogrficos.

POLIGONAL DE APOYO DE AV. LA MOLINA

N NORTE ESTE COTA CODIGO
1 8663227.378 291796.262 297.100 E1
2 8663221.209 291615.179 293.353 E2
3 8663208.372 291458.356 290.165 E3
4 8663237.476 291463.788 290.109 E3A
5 8663271.266 291271.891 285.240 E3B
6 8663290.084 291162.836 283.093 E4
7 8663283.112 290934.993 278.255 E5
8 8663320.302 290543.945 269.071 E6
9 8663291.374 290600.738 270.309 E6A
10 8663296.091 290335.390 265.697 E7
11 8663327.729 290255.053 263.141 E8
12 8663426.489 290194.513 263.108 E9

AUXILIARES DE APOYO DE AV. LA MOLINA

N NORTE ESTE COTA CODIGO
1 8663222.746 291771.240 296.514 AUX1
2 8663296.788 290511.874 268.331 AUX2
3 8663326.598 290477.421 267.748 AUX3
4 8663311.705 290363.862 266.373 AUX4
5 8663345.065 290262.772 265.014 AUX5
6 8663502.843 290190.724 263.814 AUX6

18

RELLENO TOPOGRAFICO
Basado en la poligonal de apoyo ajustada matemticamente, ha procedido a
efectuar el levantamiento topogrfico absoluto, utilizando estaciones totales de 5
segundos los mismos que tienen capacidad de almacenamiento de hasta 10,000
puntos de rellenos, estos fueron transferidos para el procesamiento digital del
terreno de modo que se pueda obtener el levantamiento topogrfico a la escala
1/500 .
Cada grupo de informacin ha sido ajustada a las porciones de los vrtices de la
poligonal y tambin a la cota de los mismos.
El relleno topogrfico ha permitido obtener las diferentes posiciones de los
elementos componentes del rea en estudio tanto en altimetra como en
planimetra.
NIVELACION GEOMETRICA
La nivelacin aplicada al estudio, se ha referido a la toma de nivel de todos los
vrtices que forman la poligonal del Proyecto de Av. La Molina.
Dicho nivel, corresponde a la cota obtenida del GPS la que est referida al
sistema absoluto que tiene como partida un Bench March oficial del Instituto
Geogrfico Nacional.
La metodologa aplicada para la nivelacin correspondiente corresponde al
Mtodo de Nivelacin Geomtrica Cerrada, cuto error permisible es de 0.012
metros por kilmetro.
Se realizo una nivelacin de ida y vuelta partiendo de la Estacin E1 y el retorno
al mismo con un error menor al permisible.
Las cotas obtenidas para la poligonal del proyecto son absolutas y estn
registradas con un nivel automtico de precisin. Esto ha permitido efectuar los
clculos sin la necesidad de la compensacin.

19

7. ESTUDIO DE TRFICO

7.1. INTRODUCCIN
En estos nuevos tiempos en donde el hombre quisiera movilizarse a la velocidad
de la luz, es de vital importancia mantener un trnsito vehicular y peatonal
eficiente a fin de reducir la perdida de las horas hombre - horas maquina y para
ello se debe realizar un constante monitoreo del trnsito ya sea de manera
aislada o mediante un conjunto de redes viales, mas aun en una ciudad como la
nuestra donde la fluidez del trnsito es retardado ya sea por la presencia de
estacionamientos a lo largo de la red vial, por una mala operacin de los
conductores de las unidades de transporte pblico, de los taxis, de los vehculos
de carga y por qu no tambin de los vehculos particulares, todos ellos
inducidos por sus malos hbitos de manejo, por la presencia no resuelta del
conflicto vehculo peatn o en algunos casos debido al diseo inapropiado de la
infraestructura vial, es por ello que a fin de focalizar los problemas y corregirlos
oportunamente se deben realizar estudios de Trnsito, el mismo que servir
como una herramienta para la toma de decisiones.
El presente estudio tendr como objetivo conocer el volumen vehicular que
discurre por la Av. La Molina, tanto en el sentido este-oeste como en el sentido
oeste-este para el tramo comprendido entre la Av. Elas Aparicio y cooperativa
de Viv. MUSA.

7.2. ASPECTOS GENERALES

7.2.1. Objetivos genricos
El presente estudio, ha sido elaborado con el objetivo de calcular tanto el flujo
vehicular como los factores destructivos a nivel de ejes equivalentes que
afectarn el diseo de pavimentos.
7.2.2. Objetivos especficos
El estudio tiene como propsito los siguientes objetivos especficos:
Determinar el flujo vehicular por tipo de vehculo.
20

Conocer el volumen vehicular durante las horas puntas, a fin de conocer la
demanda de trfico.
Calcular los ejes equivalentes por sectores caractersticos.

7.3. METODOLOGA DEL ESTUDIO
Para el desarrollo del presente estudio, se tomaron criterios y tcnicas propias
de la ingeniera de trnsito, para ello se realizaron las siguientes actividades:
Reconocimiento de campo.
Identificacin de los tipos de encuesta.
Elaboracin y empleo de formatos de campo.
Identificacin de los puntos de aforos.
Entrenamiento al personal de campo para la recopilacin de
informacin de flujos vehiculares, y levantamiento de la geometra vial
del rea a evaluar.
Encuestas de aforos vehiculares.
Procesamiento de la informacin levantada.
Determinacin en gabinete de las Horas Puntas de la maana y noche.
Elaboracin de los flujogramas vehiculares en la hora pico del da.
Determinacin en gabinete del clculo de nmero de ejes equivalentes.

Para la realizacin de los conteos vehiculares, se ha tomado en cuenta la
siguiente metodologa:

7.4. CONTEOS DE FLUJOS VEHICULARES.
Se realizaron conteos de volmenes vehiculares utilizando la metodologa
indicada en los manuales de Trfico, el objetivo de la recopilacin de los
volmenes vehiculares fue la identificacin de los periodos punta promedio para
poder evaluar los flujos a lo largo de la Avenida Melgarejo.

21

La clasificacin vehicular utilizada fue la siguiente:

o Auto particular
o Combis y microbs
o mnibus
o Transporte pesado (Camin)

En cada estacin de conteo, se registro el flujo vehicular cada 15 minutos, para
evaluar las intensidades del trfico.

La unidad de medida para el anlisis del trnsito vehicular es veh/h.

Los resultados obtenidos, se reportan en Flujogramas de Trfico y Hojas-
Resumen, tal como se adjunta en el Anexo del presente Estudio.

7.5. VOLUMEN VEHICULAR

7.5.1. Identificacin de los puntos de aforo:

Para el registro del volumen vehicular en el tramo materia de estudio de la Av. La
Molina se tomaron los siguientes puntos de control:

Interseccin Av. La Molina con Av. Elas Aparicio.

Interseccin Av. La Molina Jr. El Sol.

7.5.2. Cronograma de conteos:

El registro del volumen vehicular a lo largo del tramo materia de estudio de
la Av. Javier Prado Este, se ha realizado de acuerdo al siguiente
cronograma:

22

DIAS FECHAS HORARIO
TOTAL
HORAS
MARTES 08/03/2011 07:0022:00 15Hrs
JUEVES 03/03/2011 08:0022:00 14Hrs
DOMINGO 06/03/2011 07:0022:02 15Hrs

7.5.3. Resultados de los conteos vehiculares:

De acuerdo a los datos de campo del flujo vehicular a lo largo de la Av. La
Molina, se tienen los siguientes resultados:
23


COMPOSICION VEHICULAR EN INTERSECCION:
AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
MARTES 08 DE MARZO 2011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%
MNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 TOTAL %
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 Factor Hora Punta Promedio 0.965927
Porcentaje por Mov. VEH
SUBTOTAL
UCP
Porcentaje por Mov. UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL

V e
` `-
` e
^^
l :
_
24


MARTES 08DEMARZO2011
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
AUTOS 1.00
2,958 3,915 2,263 3,584
TAXIS 1.00
1,051 1,360 836 1,519
MICROS 2.00
2,190 1,480 2,190 1,480
MNIBUS 3.00
130 174 130 174
CAMION 2E 2.50
640 704 608 618
SUBTOTAL
TRAMOJR.ELSOLMUSA TRAMOJR11JRELSOL

SABADO
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%
MNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP
46% 0% 4% 4% 40% 2% 0% 3% 100%
RESUMEN
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
43% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
5 DE MARZO
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico

SABADO 5DEMARZO
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
AUTOS 1.00
4,733 3,891 3,996 4,463
TAXIS 1.00
1,397 1,869 1,228 2,033
MICROS 2.00
2,126 1,530 2,126 1,530
MNIBUS 3.00
147 194 147 194
CAMION 2E 2.50
468 110 420 133

25


AV. LA MOLINA - AV. ALIAS APARICIO
JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
TIPO DE VEHICULO Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 Mov. 10 Mov. 11 TOTAL %
AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%
CAMIONETAS RURALES 1.00 43 115 133 181 0 122 85 0 0 56 0 735 1%
MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%
MNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%
CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%
7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh
24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP
17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%
RESUMEN
Mov. 1 Mov. 2 Mov. 3 Mov. 4 Mov. 5 Mov. 6 Mov. 7 Mov. 8 Mov. 9 TOTAL %
4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%
746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%
7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,797
18% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
SUBTOTAL
UCP

JUEVES 3DEMARZODEL2,011
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
MNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
SUBTOTAL
UCP
T. Publico
T. Privado

26

A
5
4
10
7 1
11 2 8
9
3
6
B
C
D
A AV. RAL FERRERO
A AV. LAGUNA GRANDE

JUEVES 3 DEMARZODEL2,011
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
MNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
SUBTOTAL
UCP
T. Publico
T. Privado

Av. La Molina
Av. La Molina
Av. Elias
Aparicio
Av. Siete
27

AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE
DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011
AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%
MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%
MNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%
CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh
6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP
15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%
RESUMEN
4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%
1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%
89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,601
19% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%
T. Carga
V. Menores
TOTAL
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico

IMD 1 11+2+8 1+7 2
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
AUTOS 1.00
4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00
51 143 143 88
MICROS 2.00
1,868 2,500 2,288 1,792
MNIBUS 3.00
23 69 32 69
CAMION 2E 2.50
538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TRAMOMELGAREJOJR.SIETE TRAMOJRSIETEJR11
TOTAL IMD
IMD

RESUMEN

TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
SENTIDOOESTE
ESTE SENTIDOESTEOESTE
AUTOS 1.00
3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00
1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00
2,172 1,494 2,172 1,494
MNIBUS 3.00
135 180 135 180
CAMION 2E 2.50
591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTE
ESTE
SENTIDOESTE
OESTE
SENTIDOOESTE
AUTOS 1.00
4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00
51 143 143 88
MICROS 2.00
1,868 2,500 2,288 1,792
MNIBUS 3.00
23 69 32 69
CAMION 2E 2.50
538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TOTAL IMD
TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11
IMD
TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR,. EL SOL - MUSA
IMD
IMD

28

7.6. CLCULO DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO (EAL).

El clculo del ESAL (W18).- es el nmero de repeticiones de cargas equivalentes
de un eje simple de ruedas duales de carga estndar de 18,000 lb (8.2 tn.)
acumulados en el periodo de diseo, denotado como W18. Teniendo en cuenta
que el estudio de pesaje para el clculo del factor de carga o factor camin no se
encuentra dentro de los alcances del presente estudio se ha tomado como
referencia los pesos mximos por tipo de vehculo segn el Captulo 4 del D.S.
N 034-2001-MTC Reglamento Nacional de Vehculos.

Calculo de ESAL de Diseo
Con la Ecuacin indicada determinaremos el ESAL para vehculos de carga que
circularan por las vas del Proyecto.

( )
D L a
n
xD xD xESAL
i
i
ESAL W
1 1
18
+
= =

Datos del ESAL

VARIABLE DATO DESCRIPCION
i= 0.03 Factor de Crecimiento Anual Vehculos de pasajeros
i= 0.04 Factor de Crecimiento Anual Vehculos de carga
DL = 0.8 Factor Distribucin de Trnsito (2 carriles /sentido )(%)
DD = 1.0 Factor Distribucin de Direcciones (1 sentido)(%)
n= 10 Periodo de Diseo (aos)

Aplicando esta frmula se procede a calcular los ESAL para la avenida

29

AV. La Molina TASA DE CRECIMIENTO
TRAMO JR. 11 - JR. EL SOL LIGERO 3.0
PESADO 4.0
74%
2E 3E 2E 3E 4E 2S2 2S3 3S2 3S3 3T2 3T3
ndice Medio Diario Anual Total 2011 3465 2172 135 0 591 0 0 0 0 0 0 0 0
Fc x Fp 0.0001 0.0001 3.5600 3.5600 3.2846 2.6858 6.5868 5.9880 5.3038 4.7050 9.8891 8.6060
Tasa crecimiento = R 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
R/100 = r 0.0300 0.0300 0.0300 0.0300 0.0400 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.040 0.04 0.04
Factor de Crecimiento 1.0300 1.0300 1.0300 1.0300 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400 1.0400
Das del ao 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365 365
IMDa x Fc x Fp x 365x0.8 2011 101 63 140,335 0 614,356 0 0 0 0 0 0 0 0 754,692 754,692 7.55E+05
2012 104 65 144,545 0 638,931 0 0 0 0 0 0 0 0 783,476 1,538,167 1.54E+06
2013 107 67 148,882 0 664,488 0 0 0 0 0 0 0 0 813,369 2,351,537 2.35E+06
2014 111 69 153,348 0 691,067 0 0 0 0 0 0 0 0 844,415 3,195,952 3.20E+06
2015 114 71 157,949 0 718,710 0 0 0 0 0 0 0 0 876,659 4,072,611 4.07E+06
2016 117 74 162,687 0 747,458 0 0 0 0 0 0 0 0 910,145 4,982,756 4.98E+06
2017 121 76 167,568 0 777,357 0 0 0 0 0 0 0 0 944,924 5,927,680 5.93E+06
2018 124 78 172,595 0 808,451 0 0 0 0 0 0 0 0 981,046 6,908,726 6.91E+06
2019 128 80 177,772 0 840,789 0 0 0 0 0 0 0 0 1,018,561 7,927,287 7.93E+06
2020 132 83 183,106 0 874,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,057,526 8,984,814 8.98E+06
2021 136 85 188,599 0 909,397 0 0 0 0 0 0 0 0 1,097,996 10,082,810 1.01E+07
2022 140 88 194,257 0 945,773 0 0 0 0 0 0 0 0 1,140,030 11,222,840 1.12E+07
2023 144 90 200,084 0 983,604 0 0 0 0 0 0 0 0 1,183,689 12,406,529 1.24E+07
2024 149 93 206,087 0 1,022,948 0 0 0 0 0 0 0 0 1,229,035 13,635,564 1.36E+07
2025 153 96 212,270 0 1,063,866 0 0 0 0 0 0 0 0 1,276,136 14,911,700 1.49E+07
2026 158 99 218,638 0 1,106,421 0 0 0 0 0 0 0 0 1,325,059 16,236,759 1.62E+07
2027 162 102 225,197 0 1,150,678 0 0 0 0 0 0 0 0 1,375,875 17,612,633 1.76E+07
2028 167 105 231,953 0 1,196,705 0 0 0 0 0 0 0 0 1,428,658 19,041,291 1.90E+07
2029 172 108 238,911 0 1,244,573 0 0 0 0 0 0 0 0 1,483,484 20,524,775 2.05E+07
2030 177 111 246,079 0 1,294,356 0 0 0 0 0 0 0 0 1,540,435 22,065,210 2.21E+07
2031 183 115 253,461 0 1,346,130 0 0 0 0 0 0 0 0 1,599,591 23,664,801 2.37E+07
Acumulado Total
Camiones
Total
Semi Trayler Traylers
CLCULO DEL N DE REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES (8.2 Tn)
Autos y
combis
microbus
Omnibus

30

8. ESTUDIO DE SUELOS CON FINES DE PAVIMENTACIN Y DISEO DE
PAVIMENTOS

8.1. MEMORIA DESCRIPTIVA
Los trabajos de mecnica de suelos y de evaluacin de los pavimentos
existentes, se han desarrollado con la finalidad de investigar las caractersticas
del suelo y del estado actual del pavimento, que permitan establecer criterios de
rehabilitacin de las calles en estudio del Distrito de La Molina .
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; inicialmente los trabajos
correspondientes al relevamiento de informacin, ejecutados directamente en el
campo; posteriormente los trabajos que evalan las caractersticas de los
materiales involucrados en el proyecto; y finalmente el procesamiento de toda la
informacin recopilada que permita establecer los detalles de obra.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub suelo mediante la
ejecucin de calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la avenida La
Molina en el Distrito de La Molina.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas
fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo, las que sirvieron de
base para determinar las caractersticas de diseo.
El procesamiento de la informacin recopilada permiti clasificar el estado del
pavimento en zonas o sectores de caractersticas homogneas, a los que
corresponde un diseo determinado. Los trabajos de rehabilitacin y/o
mantenimiento se lograron en funcin a los resultados procesados y analizados
del punto de vista ingenieril.
El presente estudio de Mecnica de Suelos, tiene por objeto realizar una
investigacin del subsuelo del terreno de fundacin del proyecto AMPLIACIN
Y REMODELACIN DE LA AV. LA MOLINA, y se inicia en la Av. Elas Aparicio
y culmina en Jr. Madreselva en la COOP. de VIV. MUSA.

31

8.2 RESEA GEOLGICA DEL REA DE ESTUDIO:
Geomorfologa
La geomorfologa de Lima se caracteriza por presentar diversas geoformas, en el
tramo de estudio corresponde a Planicies Costaneras y Conos Deyectivos,
comprendida entre el borde litoral y las estribaciones de la Cordillera Occidental
constituida por una faja angosta de territorio paralela a la lnea de costa,
adquiriendo mayor amplitud en los valles del Chilln, Rmac (en especial) y
Lurn.
Constituyen amplias superficies cubiertas por gravas y arenas provenientes del
transporte y sedimentacin de los ros Rmac y Lurn y por arena proveniente del
acarreo elico desde las playas, por vientos que corren con direccin Sur-Oeste
a Este-Norte.
Una de estas planicies constituye el cono aluvial del ro Rmac donde se asienta
la ciudad de Lima, lo que fue una depresin, ahora rellenada por gravas, arenas
y arcillas formando un potente apilamiento, cuyo grosor completo se desconoce.
Esta llanura aluvial se contina al Sur con el cono aluvial del ro Lurn
nterdigitndose sus depsitos por debajo de la cobertura elica (al Sur de Villa
y San Juan). Al Norte la planicie aluvial del Rmac se contina con la del ro
Chilln, la cual se interdigita con las arenas de las pampas de Piedras Gordas y
Ancn.
Estratigrafa
Las rocas sedimentarias ms antiguas y de edad Cretcica Inferior, se encuentra
propiamente en los cerros. Estas rocas corresponden a las siguientes
formaciones geolgicas.
Formacin Herradura (Ki-h): Aflora a partir de la Universidad Nacional de
Ingeniera y se extiende hasta el sur de Comas, est constituida por areniscas
bien consolidadas de un color marrn claro a rojizo, con estratos que pueden
tener 1 m. de espesor; los granos de arena son poco redondeados y tiene un
tamao menor de 0.05 mm., se componen bsicamente de cuarzo con
abundante xido de Fe.

32

Formacin Marcavilca (Ki-m): constituido por areniscas cuarcitas de grano fino a
medio, su afloramiento se extiende desde el Morro Solar en Chorrillos donde
tiene su localidad tpica, hasta el Norte de Lima (espalda de la Universidad
Nacional de Ingeniera) prolongndose hasta el valle del Chilln.

Formacin Pamplona (Ki-pa): que aflora en los distritos de Comas, Collique y
Chorrillos; est constituida por lutitas y calizas de color marrn claro, formando
estratos que tienen entre 0.5 y 1.0 m. de espesor; el grano de la roca es muy fino
y menor a 0.1 mm.
Depsitos Cuaternarios
En el rea de estudio, se puede distinguir los siguientes depsitos del
cuaternario reciente (Q):
Depsito Aluviales (Q-al)
Depsito Coluviales (Q-col)
A continuacin, de modo genrico se consignan los conceptos para la
diferenciacin de cada depsito cuaternario y las respectivas ubicaciones dentro
de un modelo secuencial lgico para el proyecto.
a. Depsitos Aluviales (Q-al)
Son los depsitos (aluviales-fluviales) producidos a travs del tiempo en el nivel
de base y en las terrazas de los valles mayores por arrastre de escorrentas
constantes del ro Rmac.
Estn constituidos por una serie de areniscas y conglomerados. Los
conglomerados son acumulaciones de cantos rodados casi redondeados a sub-
redondeados de diferentes tipos de roca trados por los ros Chilln y Rmac:
granitos, granodioritas, andesitas, tonalitas, etc. estos cantos pueden alcanzar
los 20 cm. y estn bien clasificados granulomtricamente.
b. Depsitos Coluviales (Q-col)
Estos depsitos se encuentran rellenando los cauces de las quebradas laterales
y estn constituidos por material arrancado de los cerros y transportados por
accin de las lluvias y cursos eventuales de agua, como en la generacin de
33

huaycos; se caracterizan por presentar una pobre clasificacin granulomtrica y
de forma subangulosa.

8.3 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CAMPO Y ENSAYOS DE
LABORATORIO
Los trabajos se desarrollaron en tres etapas; la primera etapa correspondi a los
trabajos de campo consistente en la ejecucin de calicatas; la segunda etapa
que correspondi a los trabajos en el laboratorio de mecnica de suelos; y la
tercera y ltima etapa que correspondi al procesamiento de toda la informacin
recopilada y elaborada en el laboratorio de mecnica de suelos.
Los trabajos de campo se orientaron a explorar el sub-suelo, mediante la
ejecucin de 12 calicatas distribuidas estratgicamente a lo largo de la va. Para
cada etapa de exploracin, se obtuvieron muestras disturbadas, las mismas que
fueron remitidas al laboratorio.
Los trabajos en el laboratorio se han orientado a determinar las caractersticas
fsicas y mecnicas de los suelos obtenidos del muestreo.
El programa seguido para este fin es el siguiente:
* Reconocimiento de campo.
* Ejecucin de Calicatas
* Toma de muestras Disturbadas
* Ejecucin de Ensayos de Laboratorio
* Evaluacin de los Trabajos de Campo y Laboratorio
* Perfiles Estratigrficos
8.3.1 Trabajos de Campo
Las calicatas se realizaron manualmente con pala y pico hasta una profundidad
de 1.50 m. Se extrajeron muestras de cada estrato de las calicatas para su
evaluacin en laboratorio. Con los resultados obtenidos de los anlisis en
laboratorio, se determin el perfil estratigrfico de la va.

34

8.3.2 Perfil Estratigrfico
La elaboracin del perfil estratigrfico requiere de una clasificacin de materiales
que se obtiene mediante anlisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras
extradas en el campo. La interpretacin de los resultados obtenidos ha permitido
clasificar los suelos, definir los horizontes de material homogneo y establecer la
estratigrafa.

8.3.3 Trabajos de Laboratorio
Los trabajos de laboratorio permitieron evaluar las propiedades de los suelos
mediante ensayos fsicos mecnicos y qumicos. Las muestras disturbadas de
suelo, provenientes de cada una de las exploraciones, fueron sometidas a
ensayo de acuerdo a las recomendaciones de la American Society of Testing
and Materials (ASTM).
Las muestras se analizaron en el Laboratorio de Suelos Ingeniera & Geotecnia
S.A, bajo la supervisin del Ingeniero Especialista de Suelos y Pavimentos y de
tcnicos de laboratorio.
El Cuadro N 01 Ensayos de Mecnica de Suelos presenta los diferentes
ensayos realizados, describiendo el propsito de cada uno.
35


CUADRO N 01
ENSAYOS DE MECNICA DE SUELOS

NOMBRE DEL
ENSAYO
USO
MTODO
AASHTO
ENSAYO
ASTM
TAMAO
MNIMO DE
MUESTRA
PROPSITO DEL ENSAYO
Lmite Lquido Clasificacin T89 D4318 2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre
los estados Lquido y Plstico
Lmite Plstico Clasificacin T90 D4318 2.5 kg
Hallar el contenido de agua entre
los estados plstico y semi slido
ndice Plstico Clasificacin T90 D4318 2.5 kg
Hallar el rango de contenido de
agua por encima del cual, el
suelo est en un estado plstico
Anlisis Mecnico Clasificacin T88 D422 2.5 kg
Para determinar la distribucin
del tamao de partculas del
suelo
CBR
Diseo de
Espesores
T193 D1883 45 kg
Determinar la capacidad de
carga. Permite inferir el mdulo
resiliente

8.3.4 Propiedades fsicas
En cuanto a los ensayos considerados, se puede realizar una breve explicacin
de los ensayos y los objetivos de cada uno de ellos. Cabe anotar que los
ensayos fsicos corresponden a aquellos que determinan las propiedades ndices
de los suelos y que permiten su clasificacin.
Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM D-421).
La granulometra es la distribucin de las partculas de un suelo de acuerdo a su
tamao, que se determina mediante el tamizado o paso del agregado por mallas
de distinto dimetro hasta el tamiz N 200 (de dimetro 0.074 milmetros),
considerndose el material que pasa dicha malla en forma global. Para conocer
su distribucin granulomtrica por debajo de ese tamiz se hace el ensayo de
sedimentacin. El Anlisis granulomtrico deriva en una curva granulomtrica,
donde se plotea el dimetro de tamiz versus porcentaje acumulado que pasa o
que retiene el mismo, de acuerdo al uso que se quiera dar al agregado.

36

Limite Lquido (ASTM D-423) y del Limite Plstico (ASTM D-424).
Se conoce como plasticidad de un suelo a la capacidad de ste, de ser
moldeable. Esta depende de la cantidad de arcilla que contiene el material que
pasa la malla N 200, porque es este material el que acta como ligante. Un
material, de acuerdo al contenido de humedad que tenga, pasa por tres estados
definidos: lquidos, plsticos y secos. Cuando el agregado tiene determinado
contenido de humedad en la cual se encuentra hmedo de modo que no puede
ser moldeable, se dice que est en estado semilquido. Conforme se le va
quitando agua, llega un momento en el que el suelo, sin dejar de estar hmedo,
comienza a adquirir una consistencia que permite moldearlo o hacerlo trabajable,
entonces se dice que est en estado plstico.
Al seguir quitando agua, llega un momento en el que el material pierde su
trabajabilidad y se cuartea al tratar de moldearlo, entonces se dice que est en
estado semi seco. El contenido de humedad en el cual el agregado pasa del
estado semilquido al plstico es el Lmite Lquido (ASTM D-423), y el contenido
de humedad en el que pasa del estado plstico al semiseco es el Lmite Plstico
(ASTM D-424).
Cuando el suelo no puede ser moldeable se dice que es un suelo no plstico.
Contenido de Humedad Natural (ASTM D-2216).
El Contenido de humedad de una muestra, indica la cantidad de agua que sta
contiene, expresndola como un porcentaje del peso de agua entre el peso del
material seco. En cierto modo este valor es relativo, porque depende de las
condiciones atmosfricas que pueden ser variables. Entonces lo conveniente es
realizar este ensayo y trabajar casi inmediatamente con este resultado, para
evitar distorsiones.
Clasificacin de Suelos por el Mtodo SUCS y por el Mtodo AASHTO.
Uno de los ms usuales sistemas de clasificacin de suelos es el Sistema
Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), el cual clasifica al suelo en 15
grupos identificados por nombre y por trminos simblicos. El sistema de
37

clasificacin para Construccin de Carreteras AASHTO, es tambin usado de
manera general. Los suelos pueden ser tambin clasificados en grandes grupos,
pueden ser porosos, de grano grueso o grano fino, granular o no granular y
cohesivo, semi cohesivo y no cohesivo.
8.3.5 Propiedades Mecnicas
Los ensayos para definir las propiedades mecnicas permiten determinar la
resistencia de los suelos o su comportamiento frente a las solicitaciones de
cargas.
Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)
El ensayo de Proctor se efecta para determinar un ptimo contenido de
humedad, para la cual se consigue la mxima densidad seca del suelo con una
compactacin determinada. Este ensayo se debe realizar antes de usar el
agregado sobre el terreno, para as saber qu cantidad de agua se debe agregar
para obtener la mejor compactacin.
Con este procedimiento de compactacin se estudia la influencia que ejerce en
el proceso el contenido inicial de agua del suelo, encontrando que tal valor es
de fundamental importancia en la compactacin lograda. En efecto, se observa
que a contenidos de humedad creciente, a partir de valores bajos, se obtienen
ms altos especficos secos y por lo tanto mejores compactaciones del suelo,
pero que esta tendencia no se mantiene indefinidamente, sino que al pasar la
humedad de un cierto valor, los pesos especficos secos obtenidos disminuan,
resultando peores compactaciones en la muestra. Es decir, para un suelo dado y
empleando el procedimiento descrito, existe una humedad inicial, llamada la
ptima, que produce el mximo peso especfico seco que puede lograrse con
este procedimiento de compactacin.
California Bearing Ratio - CBR (ASTM D-1883)
El ndice de California (CBR) es una medida de la resistencia al esfuerzo
cortante de un suelo, bajo condiciones de densidad y humedad, cuidadosamente
controladas. Se expresa en porcentaje, como la razn de la carga unitaria que
38

se requiere para introducir un pistn a la misma profundidad en una muestra de
tipo piedra partida. Los valores de carga unitaria para las diferentes
profundidades de penetracin dentro de la muestra patrn estn determinados.
El CBR que se usa para proyectar, es el valor que se obtiene para una
profundidad de 0.1 pulgadas. Como el CBR de un agregado varia de acuerdo a
su grado de compactacin y el contenido de humedad, se debe repetir
cuidadosamente en el laboratorio las condiciones del campo, para lo que se
requiere un control minucioso. A menos que sea seguro que el suelo no
acumular humedad despus de la construccin, los ensayos CBR se llevan a
cabo sobre muestras saturadas.
8.3.6 Estratigrafa
Con la informacin integrada, tanto de campo como de laboratorio, se ha
establecido los horizontes de materiales que se encuentran a lo largo de la va.
Cada exploracin gener la descripcin de campo de los suelos por debajo del
nivel de rodadura. Con los resultados de laboratorio se ha establecido
tcnicamente los tipos de suelos.
Los resultados de los ensayos de laboratorio se muestran en el anexo.

39


8.4 DETERMINACIN DE LOS PARMETROS PARA EL DISEO DE
PAVIMENTOS.

ESTUDIO DE TRFICO
El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas
de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usar
en la determinacin de los espesores del pavimento.

Se ha considerado como ao base el 2011 (inicio de trfico). La tasa de
crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de trfico.

CLIMA Y TEMPERATURA DE LA ZONA EN ESTUDIO

CLIMA
El clima comprende bsicamente en el anlisis de las variables climatolgicas
como es la precipitacin y la temperatura, tomando siempre la precipitacin
media, temperatura bajas y sus componentes: mxima y mnima. Factores que
pueden afectar el comportamiento del pavimento, su resistencia, durabilidad y
capacidad de carga del sistema estructural.

A. Precipitacin Pluvial
El rea de influencia indirecta presenta un clima caracterizado como seco y rido
(Koeppen, 1964). Segn la clasificacin de Thornthwaite la zona pertenece al
desierto subtropical rido o desierto desecado Subtropical (dd-S).
Las caractersticas climticas estn influenciadas por su ubicacin en el borde
del anticicln del Pacfico del Sur, la Corriente Humboldt y la presencia de la
cordillera andina.
En general, se considera que las variables climticas no tendrn mayor
influencia en las obras y en la operacin del proyecto. Los registros de
precipitacin mensual del Callao, de la estacin del Aeropuerto Jorge Chvez, se
presentan a continuacin:
40


PRECIPITACIN MENSUAL DE LA ESTACIN DEL AEROPUERTO JORGE CHVEZ (mm)

Estacin: Aeropuerto Jorge Chvez
Departamento: Lima Latitud: 1200S
Provincia: Callao Longitud: 7707W
Distrito: Callao Altitud: 13 msnm
Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
1993 8.8 0 0 0.1 0 1.2 0 3.3 1.2 2.3 0.5 0 0.2
1992 18.6 0.1 0 0 0 0 0.9 3.3 4.7 6.7 2.9 0 0
1991 13.9 0.1 0 0.1 0.1 3.2 2.6 1 1.2 1.8 1.4 0.6 1.8
1990 6.8 0.2 0 0 0 1.3 1.8 0.6 0.7 0.7 0.4 0.6 0.5
1989 3.8 0 0.5 0.6 0 0 0.1 0.2 1.5 0.6 0 0.1 0.2
1988 2.9 0 0.7 0 0 0 0.3 0.2 1 0.2 0 0 0.5
1987 0.8 0 0.2 0 0 0 0.1 0 0.4 0.1 0 0 0
1986 4.8 0 1.3 0.9 0 0 0.3 0 1.1 1 0.1 0.1 0
1985 5.1 0 2.5 0.3 0.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.7 0.1 0.1 0.1
1984 2.2 0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.4 0.1 0.1 0.4 0.4
1983 8.1 0.6 0.1 0.7 0.2 0.9 1.5 2 0.8 1 0.1 0.1 0.1
1982 3.1 0 0.6 0.1 0.1 0.1 0.6 0.1 0.4 0.3 0.1 0.6 0.1
1981 9.9 3.8 0.1 0.1 0.6 0.1 0.1 1.1 3.6 0.1 0.2 0.1 0
1980 5.8 0.1 0.1 0 0.1 0.1 1.7 1.9 0.5 0.9 0.2 0.1 0.1
1979 7.3 0 0 1.4 0 0.8 0.9 1.1 1.1 0.8 0.1 0.1 1
1978 3.1 0.1 0.1 0.9 0.1 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.1 0.1 0.1
1977 3.9 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 0.6 0.4 0.3 0.1 0.6
1976 2.3 0.1 0.7 0.1 0.1 0.3 0 0.1 0.6 0.1 0.1 0 0.1
1975 2.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.5 0.1 0.4 0.8 0.1 0.1 0.1 0.1
1974 6.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 4.8 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
1973 2 0.2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.3 0.1 0.2 0.5 0.1 0.1 0.1
1972 6.1 3 0.1 0.6 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 1.6 0.1 0.1 0.1
1971 10.7 2.6 0.3 0 0 0.1 0.9 0.3 3 0.2 0.1 0.1 0.1
1970 20.2 10.5 0.9 1.8 0 0 1.5 2.9 1 0.6 0.2 0.1 0.7
1969 8.7 0.1 0.1 0.1 0.5 0.2 2.8 0.4 3.2 0.1 0.9 0.1 0.2
1968 8.2 0.1 0.1 0.1 0.1 1.7 0.3 2.2 0.9 0.8 1.4 0.1 0.4
1967 13.4 0.4 2.4 3.4 0.1 0.1 0.5 1.7 1.6 2.8 0.1 0.1 0.2
1966 6.1 0.1 0.1 0.1 0 0.2 0.9 0.1 1.9 0.2 0.2 0.1 1.5
1965 7.5 0.1 0.2 0.5 0.1 1.1 0.2 0.1 1 0.2 0.2 0.1 0.1
1964 20.4 0.3 0.3 0.1 0.1 0.4 1.1 8.1 9.6 0.1 0.1 0.1 0.1
1963 3.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.1 0.3 0.1 1 0.4 0.4 0.2 0.1
1962 7.5 0.1 0.1 0.2 0.1 0.5 0.6 1 2 1 0.4 0.3 1.2
1961 8.4 0.4 0.2 0.4 0.1 0.1 0.1 3.6 1.1 1.9 0.3 0.1 0.1
1960 35.6 0.1 0.1 0.1 0.1 2.8 4.7 3.5 9.5 6 6.3 2.1 0.3
1959 38.8 0.1 1 0.4 2.4 2.9 1.6 8.6 9.9 4 1.6 3.8 2.5
1958 28.9 4.6 0.4 0.5 0.1 1 7.3 3.7 2.1 4.9 3.5 0.6 0.2
1957 36.1 0.1 1.6 1 0.1 3.2 0.3 3.3 3.8 11.8 5.4 1.5 4
1956 32.1 0.2 4.7 1 0.1 3 1.6 5.5 3.7 6.6 4.8 0.8 0.1
1955 60.1 8.3 2 0.8 0.1 0.8 4.2 10.5 7.5 11.1 12.3 1.3 1.2
1954 40.4 0.2 0.1 0.1 0.1 6.5 4.8 5.3 5.6 8.7 2.9 3.2 2.9
1953 69.9 0.2 1.1 4.3 0.3 6.5 6.2 12.2 13.4 10.2 4.2 6.3 5
1952 64.4 9 0.1 1.1 0 0 11.7 7.6 10.8 10.3 9.3 3.9 0.6
1951 18 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.2 4.6 2.5 6.9 3.1 0.1
1950 19.3 0.1 0.2 0.1 0.1 0.1 4.1 3.8 4.3 4.4 1.4 0.1 0.6
PROM 15.6 1.1 0.5 0.5 0.2 0.9 1.7 2.3 2.8 2.6 1.6 0.7 0.6

Fuente: CORPAC Departamento de Climatologa.

El ao presenta una poca hmeda, que se inicia en junio y concluye a
mediados de setiembre y una seca que comienza en diciembre y termina en
marzo. Se puede apreciar que la precipitacin anual ms alta se ha obtenido en
1953, con un valor de 69.9 mm, mientras que la ms baja se registro en 1973,
slo 2.0 mm.

41


B. Temperatura
En la zona del proyecto, la temperatura alcanza un promedio mximo anual de
22.4C, correspondiendo los valores ms altos a los meses de verano (enero,
febrero y marzo), siendo febrero el que registra el promedio ms alto con
26.9C, y los valores ms bajos a la temporada invernal (julio, agosto y
setiembre), siendo agosto el ms fro con un registro de 18.5C.

La temperatura minina anual promedio registrada es de 17C, encontrndose la
temperatura mnima mensual ms baja en setiembre (14.8C) y la ms alta en
febrero (19.8C)

TEMPERATURA MXIMA MEDIA MENSUAL (C)
Estacin: Aeropuerto Jorge Chvez
Departamento: Lima Latitud: 1200S
Provincia: Callao Longitud: 7707W
Distrito: Callao Altitud: 13 msnm
42

Total Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Set Oct Nov Dic
1993 23.5 26.3 28.6 27 24.9 23.8 22.2 20 20.2 20.2 21.4 22.1 24.4
1992 23.8 27.9 28.5 27.6 24.8 25.8 21.5 18.4 18.4 19.4 20 23.8 24.9
1991 23.4 26.2 26.4 30 27.6 24.9 20.9 19.8 19.1 21.6 20.8 22.9 25.2
1990 22.7 26.7 27.5 27.7 25.5 23 19.8 19.2 18.4 19.3 20.6 21.9 24.1
1989 22.6 26.4 28.5 26.6 23.3 20.2 19.9 19.4 18.8 18.7 21.3 22.7 25.3
1988 22.5 26.7 27.4 26.2 24.8 23 19.8 18 17.4 18.8 20.3 22 25.2
1987 24.1 27.8 29.3 28.6 26.1 23.2 21.1 21 20.2 20.8 22 23.4 25.4
1986 22.4 26.1 26.8 25.8 24.6 21.6 18.7 18.6 19.2 19.4 20.4 22 25.6
1985 22.6 26.5 26.7 26.4 24 20.3 20 19.1 18 19 20.9 25.4 25
1984 23 27.3 25.9 26.5 24 21.9 20.5 19.9 19.9 20.9 21.3 22.6 25.4
1983 26.1 30.3 30.8 31.2 29.8 28.4 26.9 22.9 20.4 21 21.9 23.6 25.4
1982 22.8 21.5 25.7 24.8 23.6 22.4 21 20.2 19 20.8 21.9 24.4 28.5
1981 22.2 25 27.2 26.4 24 21.5 19.6 18.5 18.8 19.4 20.4 21.8 23.7
1980 22.5 26.3 26.6 27.1 25.4 21.9 20.4 19.4 18.6 18.8 20.8 21.9 23.2
1979 22.5 25.8 26.4 26.9 24.9 21 19.4 19.4 19.8 19.4 20.4 22.4 24.6
1978 22.1 24.9 26.5 26.3 24.8 21.9 19 18.1 18.1 18.2 20.4 23 24.2
1977 22.6 26.3 26.8 27 24.4 22 20.4 19.7 18.7 19.1 20.4 22.2 24
1976 23.3 25.8 26.5 25.4 24.9 23.4 22.7 21.6 20.2 19.1 20.7 23 25.8
1975 21.6 25.5 25.4 25.6 24.4 20.3 19.4 18.1 17.5 18.1 19.6 20.3 24.5
1974 21.7 24.9 28.1 24.7 22.8 21.6 19.2 18.6 18.2 18.5 19.6 21.7 22.8
1973 21.7 27.7 28.4 26.1 24.1 21.5 18.5 17.7 17.6 17.8 18.5 20.5 22.3
1972 23.7 25.4 27.5 26.5 24.4 21.4 23.6 22.3 21.2 20.1 20.4 23.1 25.4
1971 21.1 24.3 25.4 24.8 23.4 19.6 18.1 17.5 17.2 18.1 19.5 22 23.6
1970 21.3 25.5 26.7 26.4 24 20.6 18.2 16.8 17.1 18.1 19.3 20.8 21.7
1969 22.9 26.3 26.6 26.8 25.1 23.9 21.2 18.6 18.6 19.8 20.8 22.6 24.2
1968 21.6 25.7 25.9 24.6 22.3 19.8 18.4 18.5 18.7 19.4 20 21.1 24.2
1967 21.3 24.6 26.8 25.4 25.5 21.7 17.7 16.8 17.2 17.5 18.9 20.2 22.9
1966 22 26.7 26.9 26.4 23.8 21.6 19.3 18.3 17.8 18.4 19.9 20.8 23.9
1965 23.3 26.1 25 27.8 26.3 23.4 23 21.2 21 18.6 19.5 22.4 25.2
1964 21.7 26.2 26 25.8 23.7 18.7 17.9 17.4 17.5 19.4 20.7 23 24.2
1963 22.3 25.9 26.4 25.5 23.2 22.3 19.8 19.8 19.2 19.3 20.1 21.7 23.8
1962 22.3 24.8 26.3 25.7 25.2 22.5 19.3 18.1 18.7 18.6 20.1 22.5 25.2
1961 21.7 26.1 26.1 24.9 23.2 21.16 18.5 16.9 18.3 18.3 19.8 21.9 24.4
1960 21.8 25.3 26.4 26.7 24.8 21.4 19.2 18.1 17.8 18.1 19.2 20.7 23.9
1959 21.8 24.4 26.7 26.5 24.4 21.3 18.8 17.8 17.4 19 20.3 21.3 23.4
1958 22.2 26.7 27.3 27.4 25.4 21.8 19.1 18.9 17.9 17.9 19.8 21.7 22.9
1957 23 24.7 26.6 27 26.1 25.5 21.9 20.2 19.5 18.5 20.5 21 24.1
1956 20.7 24.9 26.4 25.8 23 19 17.6 16.7 16.6 17.1 18.4 21 22.4
1955 20.9 25.6 26 25.7 23.6 20.5 17.9 16.5 16.4 17.1 18.4 20.7 22.7
1954 20.8 24.9 26.7 26 23.9 19.4 17.7 16.5 16.1 16.7 18.4 20.2 22.8
1953 22.3 26 27 26.7 25.4 21.3 19.6 18.2 19.6 20.2 20 21.1 22.9
1952 21.7 26.2 27.2 26.8 25.1 21.9 17.4 16.3 17.5 18.6 19.6 20.3 23.5
1951 22.4 26.1 25.7 25.3 23.6 22.7 21.4 19.9 19.6 19 20.4 21.8 23.1
1950 21.1 24.4 25.9 26.1 23.8 21.5 16.7 17.2 16.7 17.8 19.2 20.5 23.5
PROM 22.4 25.9 26.9 26.5 24.6 22 19.8 21 18.5 19 20.2 22 24.2

Fuente: CORPAC Departamento de Climatologa.
Los datos de los cuadros anteriores, indican la ligera variacin de las
temperaturas mximas y mnimas mensuales registradas durante perodos de 40
aos y 33 aos, respectivamente, a de 1983, en que se reporta la presencia del
Fenmeno El Nio, en la costa del Pacifico, que origino oscilaciones trmicas
entre 4C y 7C, con efectos negativos sobre la economa nuestro pas.
DETERMINACION DEL MODULO RESILENTE DE DISEO
La capacidad de soporte de la subrasante est representada por los valores de
CBR determinados mediante los ensayos de laboratorio realizados con las
muestras de suelos obtenidas en el campo.

43

El Mtodo AASHTO 1993 requiere el uso del Modulo de Resiliencia, el cual se
obtiene de la correlacin con los CBR mediante las siguientes formulas:

M
r
= 1500 * CBR (psi) (para los CBR< 10%) . ( 1 )

M
r
= 3000 * CBR
0.65
(psi) (para los CBR de 10% a 20%) .. ( 2 )

M
r
= 4326 * lnCBR+241 (psi) (para los CBR > 20% y suelos granulares ( 3 )

El Mtodo AASHTO 2002 propone una formula de correlacin del Modulo de
Resiliencia con el CBR que rige para todos los casos:

M
r
= 2555 * CBR
0.64
(psi) .. ( 4 )

Para efectos del presente proyecto estamos considerando emplear la frmula 4
Para el caso de la Base Granular y Sub Base Granular, el mdulo de Resiliencia
adoptado es de

Para la Base (0.20 cm de espesor): (CBR = 80% Min en forma conservadora)
Mr = 30,000 psi
Subrasante (CBR = 11.5 %)
Mr =12,200 psi

Correccin del Mdulo de Reaccin
Considerando que el estrato rgido se encuentra a ms de 10 pies (3 metros) se
utilizar el Nomograma para determinar el Mdulo de Reaccin compuesto de la
subrasante (suponiendo una profundidad infinita).
44


Aplicando el nomograma, el Mdulo de Reaccin compuesto es de 6,600 Pci

Factor de prdida de Soporte Ls
Es el valor que se le da a la perdida de soporte que puedan llegar a tener las
losas de un pavimento de concreto, por efecto de la erosin de la sub-base por
corrientes de agua o por los asentamientos deferenciales de la Subrasante.
Este factor no aparece en forma directa en la formula de diseo para obtener el
espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma indirecta a travs de
la reduccin del mdulo de Reaccin efectivo de la superficie (Subrasante) en
que se apoyan las losas.
En la siguiente Tabla se dan valores para distintos tipo de Bases y Sub-bases:

45

Tipos de Sub-base y Base Factor de prdida de soporte
Sub base granulares tratadas con cemento
Mr : 7000 14000 MPa
0.00 1.00
Sub Bases tratadas con cemento
Mr : 3500 7000 MPa
0.00 1.00
Bases asflticas
Mr : 2500 7000 MPa
0.00 1.00
Sub bases estabilizadas con asfalto
Mr : 300 2000 MPa
0.00 1.00
Estabilizacin con cal
Mr : 150 1000 MPa
1.00 3.00
Materiales granulares sin tratar
Mr : 100 300 MPa
1.00 3.00
Suelos finos y subrasantes naturales
Mr : 20 300 MPa
2.00 3.00

Teniendo en cuenta la calidad de los materiales de la Sub Base, la Sub Rasante
as como las condiciones climticas, se asume un LS igual a 1, y a partir del cual
se calcula el Mdulo de Reaccin K corregido

46


En conclusin, el mdulo de reaccin de la subrasante corregida es:
K = 180 pci
Mdulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
El Mdulo de Elasticidad del Concreto se puede determinar conforme al
procedimiento descrito en la Norma ASTM C-469 o correlacionarlo con otras
caractersticas del material como es la resistencia a la compresin. A
continuacin la correlacin utilizada:
E
c
= 57,000 ( f
c
)
0.5
Donde:
E
c
: Mdulo de elasticidad del concreto en psi
f
c
: Resistencia a la compresin en psi (280 Kg/cm
2
)
Ec = 405,530.00

47

Mdulo de Rotura del Concreto
Esta se aplica mediante la prueba del mdulo de ruptura, comnmente realizada
sobre vigas de 6x6x30 a los 28 das (ASTM C-28). En este procedimiento los
efectos de las variaciones en la resistencia del concreto de un punto a otro y el
incremento de la resistencia con la edad del concreto estn incorporados en las
cartas y tablas de diseo. En este caso no se aplica directamente estos efectos
sino que simplemente se entra con el valor promedio de la resistencia del
concreto a los 28 das.
Para el caso de nuestro proyecto el mdulo de ruptura del concreto para un fc
280 Kg/cm2 es de 45 Kg/cm2, lo que equivale a 640 psi.
Coeficiente de Drenaje Cd
El valor del coeficiente de drenaje esta dado por dos variables:
La calidad de drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y,
Exposicin a la saturacin que es el porcentaje de tiempo durante el ao
en que un pavimento est expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturacin.
Este porcentaje depende de la precipitacin media anual y de las condiciones de
drenaje. Para el caso se definen varias clases de drenaje:

Calidad del Drenaje
Termino para Remocin del
Agua
Excelente 2 Horas
Buena 1 Da
Aceptable 1 Semana
Pobre 1 Mes
Muy Pobre (el agua no drena)

48

Combinando todas las variables que intervienen para llegar a determinar el
Coeficiente de Drenaje Cd se llega a los valores de la siguiente Tabla:

Valores de m
i
Recomendados para Modificar los Coeficientes de
Capas de Base y Sub Base Granulares
Calidad del
drenaje
% de Tiempo de Exp. de la Estr. del Pavimento a
Nivel de Humedad Prximos a la Saturacin
<1% 1-5% 5-25% >25%
Excelente 1.25-1.20 1.201.15 1.151.10 1.10
Bueno 1.20-1.15 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00
Aceptable 1.15-1.10 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90
Pobre 1.10-1.00 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80
Muy Pobre 1.00-0.90 0.90-0.80 0.80-0.70 0.70

Teniendo en cuenta las condiciones drenantes de cada capa y considerando que
se tienen materiales granulares no plsticos adoptamos un valor de 1.2 para el
coeficiente de drenaje.

Factor de Transferencia de Carga J
Este factor se utilizad para tomar en cuenta la capacidad del pavimento de
concreto de trasmitir las cargas a travs de los extremos de las losas (juntas o
grietas), su valor depende de varios factores tales como:
Tipo de Pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura
continua, etc)
El tipo de borde u hombro ( de asfalto o de concreto unida al pavimento
principal)
La colocacin de elementos de trasmisin de carga (pasadores en los
pavimentos con juntas, acero en los armados continuos, etc)
49

En funcin de estos parmetros, se indica en la siguiente tabla los valores del
coeficiente J:
Coeficiente de Trasmisin de Carga
J
Elementos de trasmisin de carga
Hombro
Concreto asfltico Concreto Hidrulico
si no si no
No reforzado o reforzado con juntas 3.2 3.8-4.4 2.5-3.1 3.6-4.2
Reforzado continuo 2.9-3.2 -- 2.3-2.9 --
Para pavimentos rgidos sin mecanismos de transferencia de carga en las juntas
AASHTO se adopta el valor de 2.8

Variaciones del ndice de Serviciabilidad
Escoger el ndice de Serviciabilidad final Pt es una seleccin del valor ms bajo
que pueda ser admitido, antes de que sea necesario efectuar una rehabilitacin,
un refuerzo o una reconstruccin del pavimento. Como el ndice de
Serviciabilidad final de un pavimento es el valor ms bajo de deterioro a que
pueda llegar el mismo, se sugiere que para carreteras de primer orden (de mayor
trnsito) este valor sea de 2.5 y para carreteras menos importantes sea de 2.0;
para escoger el ndice de Serviciabilidad Inicial Po, es necesario considerar los
mtodos de construccin, ya que de estos depende la calidad del pavimento, en
los ensayos de pavimentos de AASHO, Po llego a un valor de 4.5 para
pavimento de concreto portland.
La diferencia entre el ndice de Serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de
Serviciabilidad final (Pt) es PSI = Po-Pt.
Pi = 4.5
Pt = 2.5
PSI = 2.0
50

Desviacin normal estndar Zr
Esta variable define que, para un conjunto de variables (espesor de las capas,
caractersticas de los materiales, condiciones de drenaje, etc) que intervienen en
un pavimento, el transito que pueda soportar el mismo a lo largo de un periodo
de diseo sigue una ley de distribucin con una media Mt y una desviacin tpica
So y por medio de la siguiente Tabla con dicha distribucin se obtiene el valor de
Zr en funcin de un nivel de confiabilidad R, de forma que exista una posibilidad
que 1-R/100 del trnsito realmente soportado sea inferior a Zr x So.
Confiabilidad R
(%)
Desviacin Normal
Estndar, Zr
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
Error Estndar combinado So
Como lo indicado anteriormente, este valor representa la desviacin estndar
conjunta, e incluye la desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en
el periodo de diseo con la desviacin estndar de la ley de prediccin del
comportamiento del pavimento, es decir, el nmero de ejes que pueda soportar
un pavimento hasta que su ndice de serviciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt. Se recomienda utilizar para So valores comprendidos entre 0.30
y 0.40.
So = 0.35
51

8.5 DISEO DE PAVIMENTOS.
Para el diseo del pavimento aplicando la metodologa AASHTO-93 se ha
utilizado un software adecuado cuyos resultados se muestran en la siguiente
figura:

En conclusin el pavimento estar conformado por lo siguiente:
PAVIMENTO EXISTENTE: (Luego del fresado)
Reconformacin de la base existente
Pavimento de concreto fc 280 Kg/cm2 e= 22 cm.
PAVIMENTO NUEVO:
Base Granular : 0.25 m.
Pavimento de concreto fc 280 Kg/cm2 e= 22 cm.
Adicionalmente, se ha considerado el mejoramiento de la subrasante hasta una
profundidad de 0.45m
52


8.6 ESTUDIO DE CANTERAS

Se ha considerado para el proyecto, una evaluacin de las canteras de acuerdo
a las caractersticas fsicas y qumicas que presentan sus materiales, adems de
su cercana al lugar de las obras.

Se han evaluado la cantera La Gloria, que presentan la siguiente informacin.

CANTERA LA GLORIA

Ubicacin : Km. 13.5 de la Carretera Central al lado derecho de la
va
Propietarios: Empresa FIRTH INDUSTRIES PERU S.A
Evaluacin : Uso comercial presenta tres tipos de materiales:
Piedra
Arena
Afirmado
Mtodo de
Explotacin : Por ser una cantera de tipo comercial se emplear
solamente camiones y volquetes.

Usos : Material para la estructura del pavimento.

En los certificados de calidad se muestra que el valor de CBR para afirmado es
100% adems que los materiales que conforman esta cantera son N.P (No
Plsticos).

El material a usarse para la capa base del pavimento, deber cumplir como
mnimo con las siguientes especificaciones tcnicas generales para la
construccin de obras viales (EG 2000):

53

Ensayo Norma
Especificaciones EG
-2000
Cantera
Gloria
Capa Base
Partculas con una cara
fracturada
MTC E210 - D 5821 80% min. 100%
Abrasin Los ngeles MTC E 207 - C 131 40% mx. 13%
Equivalente de Arena MTC E114 35% min. 45%
Sales Solubles Totales MTC E 219 - D 1888 0.5% mx. 0.1%
Valor Relativo de Soporte
CBR (1)
100% min. 100%
ndice Plstico (Fino) MTC E 111 4% mx. NP
Sales Solubles Totales
(Fino)
MTC E 219 0.55% mx. 0.08%
Cumple para uso de Base Granular

El material a usarse para la carpeta asfltica del pavimento deber cumplir como
mnimo, con los siguientes requerimientos de las especificaciones tcnicas para
obras viales (EG 2000):

Ensayos Norma
Especificaciones EG -
2000
Cantera
La Gloria
Carpeta asfltica
Durabilidad al Sulfato de
Sodio
MTC E 209 12% mx. 0.7
Abrasin Los ngeles MTC E 207 40% mx. 12.2
ndice de Durabilidad MTC E 214 35% min.
Adherencia MTC E 519 +95 +95
Adhesividad (Riedel Weber) MTC E 220 4% min. 1%
Sales Solubles Totales (Fino) MTC E 219 0.5% mx. 0.0861
USAR ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA

54

Canteras Seleccionadas para el proyecto

Los resultados del laboratorio de cada material de las canteras han permitido
determinar que cumplen para su utilizacin en obras de pavimentacin.

Canteras Tipo de Material Usos
La Gloria
Piedra
Afirmado
Arena
Para base granular,
Subbase granular y carpeta
asfltica.

Los materiales de construccin a emplearse en el proyecto, para las obras de
concreto, sern de tipo premezclados, que existen en el mercado por diferentes
empresas, de manera tal que su calidad y disponibilidad, estn garantizadas en
el momento que la obra lo requiera.

9 SEALIZACIN
Se han diseado las ubicaciones, tipo y nmero de seales verticales y
horizontales, segn las normas vigentes y los cdigos de trnsito.

La sealizacin vertical comprende seales preventivas, reglamentarias,
informativas, delineadores y otros. Las seales informativas se presentarn con
un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La sealizacin horizontal comprende franjas longitudinales continuas y
discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas
de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones segn sean requeridas.

Se han elaborado los planos con la ubicacin de cada tipo de seales y los
cuadros resmenes de los mismos.

Para realizar la sealizacin de la va se utilizo el siguiente documento oficial:

55

El Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor para
Calles y Carreteras, aprobado por la Resolucin Ministerial N 210-200-
MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

La sealizacin propuesta es de dos tipos:

a) Sealizacin Vertical y
b) Sealizacin Horizontal

La Sealizacin Vertical comprende seales preventivas, reglamentarias,
informativas, delineadores y otros. Las seales informativas se presentarn con
un croquis, indicando dimensiones e inscripciones a emplearse.

La Sealizacin Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y
discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas
de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones segn sean requeridas.

Para realizar la sealizacin de las vas se utiliz el Manual de Dispositivos de
Control del Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la
Resolucin Ministerial N 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Se han diseado las ubicaciones, tipo y nmero de seales verticales y
horizontales, segn las normas vigentes y los cdigos de trnsito, reproducidas
en detalle en los planos de sealizacin del proyecto.

10 PLAN DE DESVO

Generalidades
El plan de desvo est relacionado directamente con la etapa constructiva de un
proyecto, por lo que es necesario tomar en cuenta los inconvenientes que pueda
causar a los usuarios de la va, de tal manera que se minimic el impacto
producido por la obras de rehabilitacin.

56

Por lo que el Plan de Desvo representa una gua para la utilizacin de seales y
dispositivos especiales de seguridad, as como la asignacin de rutas alternas
que debern ser empleadas durante la ejecucin de las obras.

En lo que respecta al presente proyecto se tiene previsto no afectar el trfico
existente, toda vez que no se ha considerado la rehabilitacin integral del
pavimento, limitndose los trabajos al fresado y recapado de la va, trabajos que
pueden ser ejecutados en horas de la madrugada sin afectar el trfico vehicular.
En tal sentido, el captulo ac desarrollado contienen las medidas necesarias
para prevenir accidentes durante el proceso constructivo tanto de las vas como
de las veredas.

Objetivo
El objetivo del presente estudio de Plan de Desvi de Trnsito y Sealizacin
del Desvo es el de lograr que las obras se desarrollen en forma segura, tanto
para quienes laboran en ella como para todos los usuarios de la va, sean estos
peatones o conductores, causndoles la menor molestia posible, debiendo
asegurarse de que sean bien informados oportunamente respecto de la
envergadura y naturaleza de la obra y de cualquier obstculo que pudiera existir.

MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL

Mantenimiento De Trnsito
El mantenimiento de trnsito es un conjunto de acciones requeridas para
preservar o restaurar el buen desenvolvimiento de la obra y de todo que
contemple en ella como sealizacin, rutas alternas, planes de desvos etc; para
que estn siempre en condicin servible. Incluyendo servicio, inspeccin,
modificacin y reparacin.

El mantenimiento del trnsito antes del inicio de obra, se debe dar bsicamente
en las rutas alternas para que funcionen como plan de desvo, estas deben estar
habilitadas y la sealizacin instaladas para el buen desenvolvimiento de las
obras, y deber de permanecer en todo momento hasta que concluyan los
trabajos que se vienen ejecutando.
57


Sealizacin de los Desvos:
Las seales a emplear en los desvos del trnsito planteados, son del tipo
informativas, preventivas y restrictivas; a fin de advertir la existencia de un
peligro y la naturaleza de este motivado por la ejecucin de la obra, siendo estas
de forma romboidal con el color normado para la sealizacin por obra, de
acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos del Trnsito.

En cada caso, la instalacin de las seales debe ser tal, que asegure su
permanencia durante el periodo que duren las obras, debiendo ser removidas
una vez concluido los trabajos en cada etapa al haberse dejado operativa la va
sujeta a tratamiento.

Adems se incluir el uso de tranqueras en cantidad suficiente, como para
aplicar un control eficiente, la implementacin y colocacin de seales
provisionales mencionadas se ubicarn en lugares estratgicos, de acuerdo a las
coordinaciones que se har con personal de la GTU. Las mismas que podrn ser
de material ligero (plancha de triplay o metlica, pintadas con pintura reflectiva
(grado de ingeniera). En ningn caso las seales sern elaboradas en banner
al no ser este un material apropiado para este tipo de trabajos. Sin embargo, y
previa coordinacin y aprobacin de la Gerencia de Transporte Urbano, se
confeccionarn seales complementarias (no principales) con este material.

Canalizadores o Dispositivos Auxiliares:
Tendrn por objeto encausar el trnsito de vehculos y peatones a lo largo de la
obra, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de direccin de la ruta con
motivo de la obra. Se clasifican en:

- BARRERAS O TRANQUERAS
MOVILES
PORTABLES
PERMANENTES

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- DISPOSITIVOS LUMINOSOS
LAMPARAS
LINTERNAS
LAMPARA DE DESTELLOS
LUCES ELECTRICAS

- CINTAS DE SEGURIDAD

- CONOS Y PARANTES PERIMTRICOS

Conos y Luces:

Se colocara una fila de conos de transito u otros elementos de canalizacin
como los postes perimtricos y cintas de seguridad, para encauzar y guiar la
circulacin vehicular que pasa por el lugar de los trabajos y sobre o entre ellos se
desplegar luces de peligro durante la noche, cuando se presenten condiciones
de visibilidad deficientes durante el da y cuando imperen malas condiciones
climticas. La Longitud de la gua luminosa aumentar en relacin con la
velocidad del flujo vehicular.

Las luces de peligro no excedern los 1.2 metros sobre el nivel del suelo. Las
lmparas usadas al efecto deben proyectar luces intermitentes cuando se ubican
a lo largo de la transicin del ancho de la calzada. Las instaladas a lo largo del
tramo de una va mantendrn un ancho constante emitiendo luz constante o luz
intermitente, o alternadamente ambos tipos.

Barrera de Trnsito Barreras para Peatones:
Para cercar o delimitar el espacio de trabajo se instalarn barreras de transito al
interior del rea delimitada por conos o postes perimtricos con cinta de
seguridad.

Cuando el espacio de trabajo exceda los 20 metros de longitud se determinar
con barreras instaladas en forma aislada y con cintas plsticas de obras.

59

Sin embargo cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por
peatones no podr utilizar cintas plsticas, adoptndose las medidas necesarias
para protegerlos, como barrera para peatones, las que se ubicarn a una
distancia suficiente de la excavacin, de modo que impidan cadas a sta. Las
barreras debern estar firmes de manera de que no puedan ser derribadas.

Seales Manuales:
Las seales manuales son banderas y lmparas operadas manualmente que
sirven para controlar el trnsito de vehculos y peatones en las zonas a lo largo
de la obra.
SEGURIDAD VIAL
La empresa bajo responsabilidad, sealizar los trabajos y los proteger
adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual
pondrn en ejecucin las propuestas y recomendaciones del presente Estudio,
en la que se ha planificado como se har y que equipamiento utilizar para cada
circunstancia, las que estn de acuerdo a lo establecido por las autoridades
competentes y la normatividad vigente.

Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo sern
instalados antes de dar inicio a las obras, mantenindose adecuadamente
durante la totalidad del proceso de ejecucin. En los trabajos a realizarse por
etapas se colocarn aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la
ejecucin.

En los casos del control del trnsito, durante la noche se utilizarn seales
Reflectivas y dispositivos de iluminacin (linternas, luces intermitentes).

Las seales y los dems dispositivos durante la ejecucin de las obras, debern
mantenerse limpios y legibles; en el caso que no renan las condiciones
descritas debern ser reemplazados inmediatamente.

Las tranqueras y los postes o soportes de las seales estarn debidamente
construidos; y en el caso de sufrir deterioro sern reemplazados o reparados
inmediatamente.

60

Accesos Peatonales:
Se habilitara accesos peatonales a travs de las zanjas cada 50 metros en
zonas comerciales y residenciales, el cual se debern de mantener en buenas
condiciones por el lapso de tiempo que demoren los trabajos.

11 PRESUPUESTO DE OBRA.
El presupuesto de obra ha sido elaborado al mes de Marzo del 2,011 el mismo
que se muestra en la siguiente pgina.
63


1 12 2 E ES SP PE EC CI IF FI IC CA AC CI IO ON NE ES S T TE EC CN NI IC CA AS S

01.00.0 OBRAS PRELIMINARES

01.01.0 MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS Y
HERRAMIENTAS (glb)

DESCRIPCIN

El Contratista est obligado a proveerse con la debida anticipacin de todo lo
necesario para tener en obra el equipo y herramientas que se requieran para
el cumplimiento del programa de avance; para ello deber preparar la
movilizacin del mismo, a fin de que llegue en la fecha prevista en el
Calendario de Utilizacin del Equipo y en condiciones de operatividad.

El sistema de movilizacin y desmovilizacin, debe ser tal que no cause dao
a las vas o propiedades adyacentes u otros.

MTODO DE CONSTRUCCIN
No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
El equipo trasladado a obra ser revisado por la Supervisin y de no
encontrarlo satisfactorio en cuanto a sus condiciones y operatividad deber
rechazarlo en cuyo caso el Contratista deber reemplazarlo por otro similar en
buenas condiciones de operacin. El rechazo del equipo no podr generar
ningn reclamo por parte del Contratista. .

64

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se cuantificar, contabilizando los equipos
desplazados a obra y comparando con relacin al mnimo exigido, siendo su
estima en forma global (Glb).

BASES DE PAGO
El pago de esta partida se realizar hasta un 50% al completar la movilizacin
de equipos y el restante 50% se pagar al concluir la obra (desmovilizacin
de equipos).
65


01.02.0 INSTALACIONES PROVISIONALES (glb)

DESCRIPCIN
El Contratista deber construir obras provisionales destinadas a almacn,
comedor, servicios higinicos, oficinas para el personal del Contratista y para
la Supervisin.

El Contratista podr construir estas obras provisionales o podr alquilar
locales u oficinas que se ubiquen adyacentes a la obra y que cumplan el
mismo objetivo.

Se deber proceder a realizar la nivelacin y el vaciado de losa de concreto
para el piso provisional. Luego se colocar un ambiente prefabricado para su
almacn techado, por lo menos con un rea de 100 m, un ambiente para las
oficinas del Ing. Residente y la Supervisin de 40 m y 32 m
respectivamente, un ambiente para los servicios higinicos de 20 m. Luego
de culminada la obra se demolern y eliminarn estas instalaciones. El
terreno deber quedar como mnimo como fue encontrado.

MATERIALES
Los Materiales para la construccin de las Instalaciones Provisionales sern
de preferencia desarmable y transportables.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar el cumplimiento de los siguientes aspectos: la verificacin de la
seguridad que ofrezcan las instalaciones, el correcto uso de las mismas y las
condiciones higinicas de mantenimiento, limpieza y orden de las
Instalaciones.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar de manera Global (Glb) considerando
los servicios instalados y debidamente implementados.

66

BASES DE PAGO
El pago de esta partida se realizar hasta un 80% al completar las
instalaciones provisionales y el restante 20% se pagar al concluir y
desmontar las instalaciones provisionales al concluir la obra.
67


01.03.0 TRAZO Y REPLANTEO (m2)

DESCRIPCIN
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los
planos. El replanteo consiste en la ubicacin e identificacin de todos los
elementos que se detallan en los planos durante el proceso de construccin.

Dichos trabajos sern lo suficientemente necesarios y precisos para la
finalidad indicada. Sin ser limitantes y en funcin al tipo de partidas que
ejecuten, se considerar para la obtencin de las dimensiones y niveles de
los elementos que conforman la va:

Estacado del eje.
Nivelacin del eje y bordes del pavimento actual.
Nivelacin del fondo de las bermas actuales.
Nivelacin de secciones en general.

En general el Contratista no deber escatimar esfuerzos en obtener la mayor
informacin topogrfica y replantearla en campo a fin de evitar conflictos en
cuanto se proceda a la medicin y pago de las obras.

No se aplica.

MATERIALES
Se emplear los materiales necesarios para la ejecucin del trazo y replanteo,
tales como: cemento, acero corrugado, hormign, tiza y madera tornillo.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar la ejecucin de esta partida mediante inspeccin visual o
medidas que garanticen que los resultados estn dentro de los lmites
permisibles, pudiendo la Supervisin rechazar aquellos trabajos ejecutados
por el Contratista que sobrepasen los lmites permisibles, los cuales no
generarn ningn tipo de reclamo por parte del Contratista.
68


MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por metro cuadrado de obra (m
2
)
replanteada y multiplicada por el factor resultante de dividir el perodo de
valorizacin respecto del total de duracin de la obra, el mismo que debe
contar con la aprobacin del Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metro cuadrado
(m
2
), entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos
necesarios para la ejecucin del trabajo.
69


01.04.0 RETIRO DE RBOLES

DESCRIPCIN
Se debern retirar todos los rboles sealados en los planos y que interfieren
con el trazo del proyecto. Se debe coordinar con el Municipio
correspondiente, para su entrega a ste y su posterior uso por parte del
mismo.

Los rboles que representan patrimonio sern retirados con sumo cuidado
para ser entregados al respectivo Municipio, el cual dispondr de su futuro
uso.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los rboles sean retirados de tal forma que no presente
algn tipo de peligro para las personas involucradas en el trabajo en el
momento de ejecucin del mismo, as como de realizarlo con sumo cuidado
para no daar los rboles grandes a retirar para su posterior entrega a la
Entidad, siempre con la coordinacin respectiva entre Contratista y
Supervisin para la aprobacin de los trabajos.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por unidad (Und) de rbol retirado y
entregado al Municipio en buen estado para su resembrado y a entera
satisfaccin de la Supervisin.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por toda la
mano de obra, equipo.
70


01.05.0 RETIRO DE EQUIPOS SEMAFRICOS

DESCRIPCIN
Se debern retirar todos los semforos sealados en los planos y que
interfieren con el trazo del proyecto. Estos semforos debern ser reubicados
posteriormente donde lo indique el proyecto.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los semforos sean retirados de tal forma que no se daen
ni sufran desperfectos, de ser el caso, el Contratista a su costo realizar las
reparaciones del caso.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por unidad (Und) de semforo
retirado en buen estado para su reubicacin y a entera satisfaccin de la
Supervisin.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
mano de obra, equipo.
71


01.06.0 RETIRO DE AVISOS

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en el retiro de los avisos en la va presentes en el trazo
proyectado, con el personal y herramientas necesarias. Luego de retiradas se
entregarn a la Entidad para que disponga de los mismos.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los avisos sean retirados de tal forma que no presente
momento de la ejecucin del mismo, as como de realizarlo con sumo cuidado
para no daar los avisos a retirar para su posterior entrega a la Entidad,
siempre coordinando entre el Contratista y la Supervisin para la aprobacin
de los trabajos.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por unidad (Und) de aviso en la va
retirado a entera satisfaccin de la Supervisin.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar a precio unitario del presupuesto por unidad (Und.)
mano de obra, equipo, herramientas, materiales e imprevistos necesarios
para la ejecucin del trabajo.
72


01.07.0 CARTEL DE OBRA DE 3.60 X 5.40 m.

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en el suministro y colocacin del cartel de obra cuyas
dimensiones sern de 3.6 x 5.40 m. El material a emplear en el cartel de obra
estar y las caractersticas de los textos y logotipos, sern proporcionados por
la entidad.

Al finalizar la obra el cartel ser entregado a la Entidad en el lugar que ste
seale y ser responsabilidad del Contratista, hasta la recepcin de la obra.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los carteles de obra sean colocados con la estabilidad
adecuada pudiendo rechazar los carteles que no se encuentren estables a
criterio de la Supervisin. As mismo, verificar que el Contratista coloque las
inscripciones dadas por la Entidad, verificando siempre que no se presente
momento de la ejecucin del mismo.

MTODO DE MEDICIN
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)
entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por el
suministro e instalacin del Cartel de obra.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por Unidad (Und)
entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por el
suministro e instalacin del Cartel de obra.
73


01.08.0 MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL (Glb)

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la colocacin de las seales de desvos
provisionales, conos y cercado provisional de las reas de trabajo a fin de
evitar daos tanto al personal de la obra como a los transentes y vehculos
que circulan por la va.

Esta partida incluye tambin los pases peatonales provisionales que deben
colocarse para que los transentes puedan cruzar las vas con todas las
medidas de seguridad establecidos en la normatividad vigente. Tmbin
incluye el retiro de la reja existente en la berma central de la avenida La
Molina.

No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
No se aplica.

MTODO DE MEDICIN
El pago se efectuar en forma global y en forma proporcional al plazo de
ejecucin de la obra.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto en forma global (Glb)
entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por los
trabajos necesarios de ejecutar para completar la partida.

74


0 02 2. .0 00 0. .0 0 D DE EM MO OL LI IC CI IO ON NE ES S

02.01.0 FRESADO Y LIMPIEZA DE CARPETA ASFLTICA

DESCRIPCIN
Este trabajo consiste en la eliminacin parcial o total de las capas asflticas
mediante le fresado del pavimento en un espesor medio de 10cm y segn las
instrucciones del Supervisor de obra.

MATERIALES
Este requisito no es aplicable en la presente especificacin

EQUIPO
El equipo para la ejecucin de los trabajos deber ser una mquina fresadora
cuyo estado, potencia y capacidad productiva garanticen el correcto
cumplimiento del plan de trabajo. Si durante el transcurso de los trabajos, el
Supervisor de la Obra observa deficiencias o mal funcionamiento de la
mquina, ordenar su inmediata reparacin o remplazo..

MTODO DE EJECUCIN
Fresado del Pavimento
El fresado se efectuar sobre el rea indicada en el proyecto y en un espesor
de hasta 10 cm, debindose eliminar la totalidad del pavimento de asfalto
existente.

El material extrado como resultado del fresado deber sr transportado y
acopiado por el contratista al lugar que la Municipalidad lo seale.

Durante el manipuleo del material de fresado, deber evitarse su
contaminacin con suelos u otros materiales extraos.

En proximidades de sardineles y otros sitios inaccesibles al equipo de
fresado, el pavimento deber removerse empleando otros mtodos que den
lugar a una superficie apropiada.

75

El trabajo de fresado se podr realizar en varias capas, hasta alcanzar el
espesor del proyecto, debiendo quedar una superficie nivelada y sin fracturas.

Luego de descascarar o retirar los residuos de asfalto se deber limpiar la
zona para luego proceder al siguiente procedimiento constructivo.

Cualquiera que sea el mtodo utilizado por el contratista, los trabajos de
fresado no debern producir daos a objetos, estructuras y plantas que se
encuentren cerca a la zona de accin de los equipos y, por lo tanto, deber
tomar las precauciones que corresponda,, siendo su responsabilidad todos
los daos y perjuicios que en dichos elementos se ocasionen durante el
desarrollo de los trabajos.

MTODO DE CONTROL
Durante la ejecucin de los trabajos, el supervisor de obra verificar el
funcionamiento del equipo empleado y levantar los perfiles que considere
necesarios.

EL SUPERVISOR DE OBRA se abstendr de aceptar en el acopio todo
material que resulte contaminado como resultado del manipuleo incorrecto
por parte del contratista.

a. Espesor de Fresado
Se establece como espesor promedio mnimo de 10cm, sin embargo se
deber considerar que le trabajo se dar por ejecutado una vez eliminado la
totalidad de la carpeta asfltica, incluida la parte de base imprimada. Para los
trabajos de fresado. Se admitir una tolerancia por defecto de las cotas de la
superficie resultante, respecto hasta de cinco milmetro (5mm). Si luego de
ejecutarse los trabajos por alguna deficiencia de los elementos cortadores de
la mquina fresadora, existan tramos donde se supere esta tolerancia, el
contratista est obligado efectuar un tratamiento adicional a su costo.

76

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cuadrados (m2) de pavimento
fresado y aprobados por la supervisin.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar segn presupuesto por metro cuadrado (m2) de carpeta
fresada y en el espesor requerido, entendindose que dicho precio y pago
constituir compensacin total por toda la mano de obra, materiales, equipos,
herramientas e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo.

77

02.02.0 DEMOLICIN DE SUPERFICIES SIMPLES DE CONCRETO
(m2)

DESCRIPCIN
Este trabajo se refiere a la demolicin total o parcial de superficies simples
como son las aceras y losas de concreto simple que no constituye un
pavimento y que interfieren en el diseo de la geometra vial y que se indican
en los planos.

En las zonas de demolicin de las superficies simples existentes deber
usarse preferentemente compresoras y martillos neumticos, con el objeto de
efectuar una rpida labor de fracturamiento de las superficies consideradas
en la demolicin.

Para preservar la geometra regular en la rotura a fin de que los trabajos
posteriores encajen adecuadamente con las superficies simples existentes,
previo a la demolicin, se utilizar equipo de corte para concreto.

Ha de tenerse especial cuidado en no daar las instalaciones que pudieran
existir aledaas a la zona de trabajo.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar la demolicin especfica de las reas sealadas en los planos
del proyecto, coordinando siempre el Contratista con la Supervisin para la
aprobacin de los trabajos. Se debe tener especial cuidado al momento de la
ejecucin, en no daar las instalaciones que pudieran existir aledaas a la
zona de trabajo. El Contratista es responsable por cualquier dao que pueda
ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera
que restituya el servicio a la brevedad.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por metro cuadrado (m
2
), medidos en
plano horizontal.
78

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros cuadrado
(m
2
) entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por

79


02.03.0 DEMOLICIN DE SARDINELES (m)

DESCRIPCIN
Sern demolidos todos los sardineles indicados en los planos
correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no daar las
instalaciones o estructuras que pudieran existir aledaas al rea de trabajo.

Las dimensiones consideradas en la partida involucran sardineles de hasta
0.15 x 0.45 m. y para dimensiones mayores se efectuar bajo la equivalencia
respectiva de manera tal que se permita cuantificar bajo una misma
dimensin de sardinel.

No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar la demolicin especfica de las longitudes de sardineles a
demoler sealadas en los planos del proyecto, coordinando siempre el
Contratista con la Supervisin para la aprobacin de los trabajos.

Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecucin, en no daar las
instalaciones que pudieran existir aledaas a la zona de trabajo. El Contratista
es responsable por cualquier dao que pueda ocasionar a terceros, debiendo
reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la
brevedad.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por metro lineal (m), de sardineles
peraltados o sumergidos que tengan una dimensin de hasta 0.15 x 0.50 m.
para el caso de dimensiones mayores ha de buscarse la equivalencia
respectiva de manera tal que permita valorizar con la presente partida.

80

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)

81


02.04.0 DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO (m3)

DESCRIPCIN
Sern demolidos todas las estructuras de concreto indicados en los planos
correspondientes. Ha de tenerse especial cuidado en no daar las
instalaciones o estructuras que pudieran existir aledaas al rea de trabajo.

Para la demolicin se podr hacer uso de equipo o maquinaria adecuada para
demoliciones como son taladros, compresoras, etc.

No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
Se debe tener especial cuidado al momento de la ejecucin, en no daar las
instalaciones que pudieran existir aledaas a la zona de trabajo. El Contratista
es responsable por cualquier dao que pueda ocasionar a terceros, debiendo
reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el servicio a la
brevedad.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por metro cbico (m3), de concreto
demolido y medido en su posicin inicial.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metro cbico (m3)
82


0 03 3. .0 00 0. .0 0 M MO OV VI IM MI IE EN NT TO O D DE E T TI IE ER RR RA AS S

03.01.0 CORTE A NIVEL DE SUBRASANTE (m3)

DESCRIPCIN
Comprende el corte del terreno para la ejecucin de las partidas de
ampliacin del pavimento existente, dentro del rea y en las profundidades
especificadas por el proyecto.

El corte se efectuar con equipo mecnico (tractor, cargado frontal u otros
que el contratista estime conveniente) o manual hasta una cota ligeramente
mayor que el nivel inferior de la subrasante indicada, de tal manera que al
preparar y compactar esta capa, se llegue hasta el nivel inferior de la
subrasante. En las zonas donde se hace imposible el uso de equipo mecnico
para realizar la excavacin, sta se realizar manualmente utilizando pico y
lampa.

El Contratista deber realizar piques en el terreno a fin de verificar que en el
rea del trazo las profundidades y ubicacin de las redes de servicio
existentes. El Contratista es responsable por cualquier dao que pueda
ocasionar a terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera
que restituya el servicio a la brevedad.

No se aplica.

MATERIALES
Los materiales provenientes del corte que presenten buenas caractersticas
para uso en la construccin del proyecto, sern reservados para su uso
posteriormente. El Contratista no podr desechar materiales ni retirarlos para
fines distintos a los del contrato sin la autorizacin previa de la Supervisin.

83

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los niveles de subrasante presentados en la etapa de
construccin del proyecto estn de acuerdo a los niveles especificados en los
planos de diseo, para posteriormente ser evaluados por la Supervisin para
su aprobacin.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos (m3) de material excavado
y aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se calcularn los volmenes
excavados utilizando las reas especificadas en los planos y en la planilla de
metrados y en los espesores necesarios para la construccin de los diferentes
tipos de pavimentos determinados en el estudio de suelos.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros cbico (m
3
)

84

03.02.0 CORTE SUPERFICIAL MANUAL (m3)

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en los trabajos de corte que se deben ejecutar a nivel de
subrasante de las aceras, los sardineles. Esta labor deber ejecutarse con
sumo cuidado a fin de no afectar las redes existentes de las empresas de
servicio.

El Contratista es responsable por cualquier dao que pueda ocasionar a
terceros, debiendo reparar o resarcir a su costo de tal manera que restituya el
servicio a la brevedad.

No se aplica.

MATERIALES
Los materiales provenientes del corte superficial manual que presenten
buenas caractersticas para uso en la construccin del proyecto, sern
reservados para su uso posteriormente. El Contratista no podr desechar
materiales ni retirarlos para fines distintos a los del contrato sin la autorizacin
previa de la Supervisin.

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que las dimensiones y niveles de corte de los trabajos en esta
partida en la etapa de construccin del proyecto estn de acuerdo a lo
especificado en los planos del proyecto, para posteriormente ser evaluados
por la Supervisin para su aprobacin.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos (m3) y deber tener la
aprobacin del Ingeniero Supervisor.

85

BASES DE PAGO

El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros cbicos
(m3) entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por
toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
la ejecucin del trabajo.
86


03.03.0 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en los trabajos que debern realizarse para mejorar la
capacidad portante del terreno en las zonas de relleno no consolidado o con
presencia de material contaminado. Los trabajos consisten en la colocacin
de material de relleno de mejores caractersticas a las del terreno de
fundacin existente. Este material granular tendr las mismas caractersticas
fsicas especificadas en la Partida Sub-Base Granular como mnimo.

En general se deber cumplir con las especificaciones de las partida Sub-
Base Granular.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos (m
3
), medidos en su
posicin final y deber tener la aprobacin del Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros cbicos
toda la mano de obra, herramientas, materiales e imprevistos necesarios para
la ejecucin del trabajo.

87


03.04.0 PERFILADO Y COMPACTACIN EN SUB RASANTE (M2)

DESCRIPCIN
Este trabajo se realiza luego de ejecutado el corte a nivel de sub rasante y la
correspondiente eliminacin del material excedente. Consiste en la
conformacin de la superficie a nivel de la sub-rasante del terreno de
fundacin, con el objeto de obtener una superficie uniforme y estable que
sirva de soporte a la estructura del pavimento a colocar.

Equipos

Camin cisterna para regado
Motoniveladora
Rodillo liso vibratorio autopropulsado

El proceso constructivo de esta partida contempla el escarificado y nivelado
del material de la sub-rasante (terreno de fundacin) en un espesor de 0.15
m, mediante el empleo de la cuchilla de la motoniveladora, regndose
uniformemente con camin cisterna para que luego, con el paso del rodillo
liso vibratorio autopropulsado, se compacte hasta alcanzar el 90% de la
M.D.S. del proctor modificado y se logre con ello una superficie uniforme y
resistente, lista para recibir las capas del pavimento.

Entendiendo que esta actividad conjuntamente con la de corte a nivel de la
sub-rasante requieren del mayor cuidado en su ejecucin por parte del
Contratista, puesto que podran afectar las redes existentes por la naturaleza
propia de los trabajos y/o por la ubicacin superficial que pudieran haberse
instalado stas, trasgrediendo lo normado; es importante la actuacin
preventiva del Contratista, mediante la constatacin in-situ de las
profundidades de la instalaciones de las redes de servicio de telefona, cable,
fibra ptica, lneas de alta, media y baja tensin, agua y alcantarillado,
debidamente coordinados con las empresas concesionarias
correspondientes.
88

SISTEMA DE CONTROL
Se controlar que los niveles de la subrasante perfilada y compactada en
la etapa de construccin estn de acuerdo a lo especificado en los planos del
proyecto, para posteriormente presentarlos a la Supervisin para su
aprobacin. Asimismo se deber verificar la uniformidad del contenido de
humedad del suelo, a todo lo largo y ancho de la plataforma, efectundose
controles de laboratorio en forma conjunta con los ensayos de compactacin.

La capa deber ser compactada hasta una densidad igual o superior al 95%
de la Mxima Densidad obtenida en el ensayo del Proctor Modificado. El
contenido de humedad verificado en campo deber estar en el rango de +/-
3% de la humedad ptima obtenida en el laboratorio.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado de preparacin, acondicionamiento, perfilado y
compactacin del nivel de corte ser medido en metros cuadrados (M2)
aprobados por el Supervisor.

BASES DE PAGO
La superficie refinada, escarificada, compactada y nivelada medidas en la
forma anteriormente descrita, ser pagada segn el precio unitario del
presupuesto y por metro cuadrado (m2), de acuerdo a lo indicado en los
planos, y dicho precio constituir la compensacin completa por los
materiales, equipo, herramientas, mano de obra e imprevistos necesarios
para completar la partida.
89


03.05.0 ELIMINACIN DE EXCEDENTE DE CORTE (m3)

DESCRIPCIN
Consiste en el retiro del material proveniente de los cortes necesarios de
realizar a nivel de subrasante.

El material ser transportado a los botaderos que utilizar el Contratista y que
cuentan con la aprobacin del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que ser eliminado ser convenientemente humedecido y
llevar como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al
mnimo la generacin de polvo durante el transporte.

No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
La Supervisin verificar que todo el material a eliminar sea depositado en los
botaderos especificados por la Supervisin o propuestos por el Contratista
con la autorizacin de la Supervisin.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos (m3) de material cargado y
eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirn los
volmenes en su posicin original y computada por el mtodo de reas
extremas.

90

BASES DE PAGO
3
)

91


03.06.0 ELIMINACIN DE MATERIALES DE DEMOLICIN (m3)

DESCRIPCIN
Consiste en el retiro del material proveniente de las demoliciones
consideradas en las partidas anteriores como son demolicin de aceras,
demolicin de losas de concreto, pavimentos, demolicin de sardineles,
demolicin de cimentaciones, etc.

El material ser transportado a los botaderos que utilizar el Contratista y que
cuentan con la aprobacin del Supervisor. Incluye la limpieza final de obra.

Todo el material que ser eliminado ser convenientemente humedecido y
llevar como cobertura una malla humedecida con la finalidad de reducir al
mnimo la generacin de polvo durante el transporte.

No se aplica.

MATERIALES
No se aplica.

SISTEMA DE CONTROL
La Supervisin verificar que todo el material a eliminar sea depositado en los
botaderos especificados por la Supervisin o propuestos por el Contratista
con la autorizacin de la Supervisin.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cbicos (m3) de material cargado y
eliminado aceptado por el Supervisor. Para tal efecto se medirn los
volmenes en su posicin original y computada por el mtodo de reas
extremas.

92

BASES DE PAGO
3
)

93

0 04 4. .0 00 0. .0 0 P PA AV VI IM ME EN NT TO OS S

04.01.0 BASE GRANULAR e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIN
Consistir de una capa de material granular, compuesta de grava y/o piedra
fracturada en forma natural o artificial y materiales finos; construida sobre una
superficie debidamente preparada y en conformidad con los alineamientos,
rasantes y secciones transversales tpicas indicadas en los planos.

La base es una capa que cumple una funcin estructural en los siguientes
aspectos:

Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.
Servir como dren para eliminar rpidamente el agua proveniente de la
carpeta e interrumpir la ascensin capilar del agua que proviene de
niveles inferiores.
Absorber las deformaciones de la subrasante debido a cambios
volumtricos.

MATERIALES
El material granular para conformar la capa de base consistir de partculas
no friables, fragmentos de piedra y/o grava triturada. La porcin de material
retenido en el Tamiz N 4 ser denominado agregado grueso y la porcin que
pasa el Tamiz N 4 ser denominado agregado fino.

El material compuesto para conformar la capa de base, deber estar libre de
materia orgnica y terrones de arcilla. Presentar en lo posible, una
granulometra continua y bien graduada.

El material de la base llenar los requisitos de granulometra, dados en la
tabla siguiente:
94


MALLA
ASTM
% PASANTE
2"
11/2
1"
3/4"
3/8"
N 4
N 10
N 40
N 200
100
97-100
79-90
67-81
48-65
33-47
25-35
10-19
4-8

La granulometra definitiva que se adopte dentro de estos lmites, tendr una
gradacin uniforme de grueso a fino. La fraccin del material que pasa la
malla N 200, no deber exceder de 1/2 y en ningn caso de los 2/3 de la
fraccin que pasa la malla N 40.

La fraccin que pasa la malla N 40 deber tener un lmite lquido no mayor
de 25% y un ndice de plasticidad igual o inferior a 6%, determinados segn
los mtodos T-89 y T-90 de la AASHTO.

El agregado grueso consistir de material duro y resistente. No debern
emplearse materiales que se fragmenten cuando son sometidos a ciclos
alternados de hielo y deshielo o de humedad y secado. Deber tener un valor
de desgaste no mayor de 50%, segn el ensayo "Los ngeles", mtodo
AASHTO T-96. No deber contener partculas chatas y alargadas, en
porcentaje superior a 25.

En el caso que se mezclen dos o ms materiales para lograr la granulometra
requerida, los porcentajes sern referidos en volumen.
La tolerancia para los tamices se observa en la tabla.
95


Otras condiciones fsicas y mecnicas por satisfacer sern:

. C.B.R. 95% mnimo
. Lmite Lquido 25% mximo
. ndice de plasticidad 6% mximo
. Equivalente de arena 50% mnimo
. Desgaste de abrasin 50% mximo

El C.B.R. (Relacin Soporte de California) deber ser superior a 95%, para
muestras ensayadas a la ptima Humedad y al 95% de Mxima Densidad
Seca.


Colocacin y Extendido

Todo el material de base deber ser colocado y extendido sobre la superficie
preparada en volumen apropiado para que una vez compactado, alcance el
espesor indicado en los planos. El material ser colocado y extendido en una
capa uniforme y sin segregacin, suelto, con un espesor tal, que la capa
tenga despus de ser compactada, el espesor requerido. Se efectuar el
extendido con equipo mecnico apropiado (motoniveladora o a mano en
lugares de difcil acceso). Al comenzar, el material podr ser colocado en
hileras si el equipo as lo requiere.

96

Mezcla
Despus que el material de capa de base haya sido extendido, ser
completamente mezclado por medio de una cuchilla en toda la profundidad de
la capa alternadamente hacia el centro y a las orillas de la calzada.

Una niveladora de cuchilla con peso mnimo de tres toneladas, que tenga una
cuchilla de por lo menos tres metros de longitud y una distancia entre ejes no
menor de 4.5 metros deber ser usada para las mezclas. Se regar el
material durante la mezcla cuando as lo ordenase el Ingeniero Supervisor.
Cuando la mezcla est ya uniforme deber ser otra vez extendida y perfilada
hasta obtener la seccin transversal que se muestra en los planos.

Finos aadidos a la mezcla
Cuando el material no haya sido aadido en la planta, deber ser extendido
en una capa uniforme en las cantidades indicadas por el Ingeniero Inspector,
sobre la capa de base que ya ha sido extendida; luego deber ser mezclada
completamente con la capa, por medio de cuchillas como est descrito en el
punto anterior. Las condiciones sern tales que la mezcla resultante deber
llenar los requisitos de granulometra y calidad especificada.

Compactacin
Inmediatamente despus del extendido, regado con la ptima humedad y
perfilado, todo el material colocado deber ser compactado a todo lo ancho
de la va, con rodillos estticos que pesen por lo menos ocho toneladas,
rodillos vibratorios, rodillos neumticos o una combinacin de stos.

El material de base deber ser compactado hasta por lo menos el 100% de la
densidad obtenida por el mtodo de prueba Proctor Modificado AASHTO T-
180. El contenido de humedad verificado en campo no deber escapar del
rango de +/- 2% de la Optima Humedad de laboratorio.

Cualquier irregularidad o depresin que se presente despus de la
compactacin deber ser corregida removiendo el material en esos lugares y
aadiendo o retirando material hasta que la superficie sea llana o uniforme.

97

Despus que la compactacin descrita haya sido terminada, la superficie ser
refinada mediante una niveladora de cuchilla que llene los requisitos
indicados en la mezcla. La nivelacin a cuchilla y la compactacin sern
efectuadas para mantener una superficie llana igual y uniformemente
compactada, necesaria para que el tratamiento o superficie de desgaste sea
colocada.

A lo largo de sardineles y en todo lugar que no sea accesible al rodillo, el
material de capa de base ser apisonado con compactadores
mecnicos o manuales. Cada compactador manual deber pesar por lo
menos 23 kilogramos y no deber tener una cara cuya rea mida ms de 630
centmetros cuadrados.

Se deber regar el material con agua durante el apisonado y nivelado;
durante la operacin al trmino de la compactacin, el Ingeniero Inspector
deber efectuar ensayos de densidad, de acuerdo con el mtodo AASHTO T-
191.

SISTEMA DE CONTROL

Control de Calidad

Se controlarn los lmites de consistencia (Lmite Lquido e ndice de
Plasticidad), y la granulometra cada 100 metros lineales de pista.
Determinacin del CBR cada 2,000 m2 de pavimento.
Control de compactacin cada 200 metros cuadrados de pista, segn
los criterios considerados en la compactacin.
El grado de compactacin exigido ser de 100% del obtenido por el
Mtodo de Proctor Modificado. Ser tolerado como mnimo el 99% en
puntos aislados, pero siempre que la media aritmtica de cada 9 puntos
(correspondientes a un tramo compactado en la misma jornada de
trabajo), sea igual o superior a 100%.

98

Control Geomtrico

El espesor de la base terminada no deber diferir en 0.01 m de lo indicado
en los planos. El espesor ser medido en uno o ms puntos cada 100 metros
lineales de pista. Se permitir hasta el 20% en exceso de la flecha de
bombeo. No debe tolerarse por defecto.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cuadrados (m
2
) compactados
obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos segn su posicin
final, segn lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros cuadrados
(m
2

99


04.02.0 BASE GRANULAR RECONFORMADA e=0.25 m (m2)

DESCRIPCIN
Esta partida consistir en la remocin de la base del pavimento existente al
cual se le ha eliminado la carpeta asfltica mediante el fresado. Esta capa de
base ser cortada con equipo mecnico y trasladado hacia la nueva calzada,
en donde se le extender y compactar.

En general se deber cumplir con las especificaciones de la partida 04.01
Base Granular e=0.25.

MTODO DE MEDICIN
2
) compactados
obtenidos del ancho de base por su longitud o medidos segn su posicin
final, segn lo indicado en los planos y aceptados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros
cuadrados (m
2
) entendindose que dicho precio constituye la compensacin
total por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales e
imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo.

100


04.03.0 PAVIMENTO DE CONCRETO fc=280 Kg/cm2 E=22 CM.

DESCRIPCIN
Se construir pavimento de concreto no reforzado en las zonas indicadas en
los Planos Constructivos.
Esta partida involucra la preparacin del terreno y vaciado del concreto de fc
= 280 kg/cm2.

MATERIALES
Concreto fc 280 kg/cm2.- El concreto a utilizar ser de resistencia a la
compresin de 280 Kg/cm2 y a pesar que ser premezclado, ste deber
cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento.- El cemento deber ser del tipo I, originario de fbricas aprobadas,
despacho nicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del
cemento deber ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150
AASHTO M-85, clase I o II. En todo caso, el cemento deber ser aceptado
solamente con aprobacin especfica del Ingeniero Supervisor, que se basar
en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.
El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no
deber ser utilizado en la obra.
Agregados.- El agregado fino para el Concreto deber satisfacer los
requisitos de AASHTO M-80. El agregado grueso deber consistir de grava
triturada, con una resistencia ltima mayor que la del concreto en que se va a
emplear, qumicamente establece, durable, sin materias extraas y orgnicas
adheridas a su superficie.
El tamao del agregado grueso, no deber exceder los 2/3 del espacio libre
entre barras de refuerzo.

101

Agua.- El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deber ser
previamente sometida a la aprobacin del Ingeniero supervisor quien lo
someter a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua
potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deber contener minerales
nocivos o materias orgnicas. No deber contener sales como cloruro de
sodio en exceso de tres (3) partes por milln, ni sulfatos de sodio en exceso
de dos (2) partes por milln.

Dosificacin.- Aunque el concreto especificado para el presente caso ser
premezclado, el diseo de la mezcla debe ser presentado por el contratista
para la aprobacin por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de
prueba y ensayos de compresin.
Mezcla y Entrega.- El concreto deber ser premezclado en cantidades
solamente para su uso inmediato, no ser permitido retemplar el concreto
aadindole agua, ni por otros medios.
Elementos para la ejecucin de las juntas.- Para la ejecucin de las juntas
en fresco, se emplear dispositivos para la insercin de tiras continuas
metlicas.

Si las juntas se ejecutan sobre el concreto endurecido, se emplearn sierras
cuyo disco requiere la aprobacin previa del Supervisor, en lo relacionado con
el material, espesor y dimetro. El nmero necesario de sierras se
determinar mediante ensayos de velocidad de corte del concreto empleado
en la construccin del pavimento.

Vaciado de Concreto.- Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya
logrado su fraguado inicial y en todo caso dentro de 30 minutos despus de
iniciar el mezclado.
Compactacin
La compactacin del concreto se ceir a la norma ACI-309

102

Normas a Cumplir
Cemento.- Para todas las clases de concreto se usar cemento Portland.
Tipo I. Deber cumplir la Norma ASTM C-150
Agregados.- Los agregados debern cumplir la Norma ASTM-33, ACI 221R.
El agregado grueso deber consistir en grava triturada, conformada por
fragmentos de perfil angular, limpios, duros, compactos, residentes, de textura
rugosa y libre de materia escamosa.
Agua.- En la preparacin del concreto se deber usar agua potable

Transporte y Colocacin del Concreto
Antes de iniciar el proceso de preparacin y colocacin del concreto el
Ingeniero supervisor deber verificar que:
Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo
indicado en los planos.
La superficie interna de los encofrados estn limpios y libres de restos de
mortero, concreto, xidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento
perjudicial para el concreto.
Los encofrados estn terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos
y/o aceitados.
Se cuente en obra con el nmero suficiente de equipo a ser utilizado en el
proceso de colocacin y que estn en perfectas condiciones de uso.
El Contratista someter a la aprobacin de la supervisin los mtodos y
medios que propone usar para el transporte y colocacin del concreto.
El concreto a ser usado en la obra, en ningn caso tendr ms de 30 minutos
entre su preparacin y colocacin.

Aserrado de juntas

En las juntas transversales, el concreto endurecido se aserrar de forma y en
instante tales, que el borde de la ranura sea limpio y antes de que se
produzcan grietas de retraccin en la superficie.
103


Las juntas longitudinales debern aserrarse despus de transcurridas entre
seis (6) y ocho (8) horas de construido el pavimento, siempre que se asegure
que no circular ningn trfico, ni siquiera de obra, hasta que se haya hecho
esta operacin.

Hasta el momento de sellado de las juntas o hasta el instante de apertura al
trnsito en el caso que las juntas se vayan a dejar sin sello, ellas se obturarn
con cuerdas u otros elementos similares, con el objeto de evitar la
introduccin de cuerpos extraos.

Curado
Desde el punto de vista estructural, los primeros das en la vida del concreto
son crticos e influyen considerablemente en sus caractersticas de resistencia
de temperatura y evitar la prdida del agua de la mezcla.
El Contratista deber tener todo el equipo necesario para el curado o
proteccin del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el
vaciado del concreto.
El curado se iniciar tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y
siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.
Evaluacin del Concreto
La evaluacin de la resistencia se efectuar aplicando la norma ACI-214. Se
llevar un record estadstico de los resultados de las pruebas, estableciendo
de esta manera la resistencia promedio, la resistencia caracterstica y la
desviacin estndar obtenidas.
La Supervisin debe ser permanentemente informada de esta evaluacin,
llevndose registros separados para cada clase de concreto.
Sistema de Control
Se tomarn como mnimo 6 muestras estndar por cada 50 m de llenado,
rompindose 3 a 7 y 3 a 28 das y considerndose el promedio de cada grupo
104

como resistencia ltima de la pieza. Esta resistencia no podr ser menor que
la exigida en el proyecto para la partida respectiva.
El contratista proporcionar estos testigos al Ingeniero Supervisor.

Las Pruebas
La resistencia del concreto ser comprobada peridicamente. Con este fin se
tomarn testigos cilndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad
mnima de 3 testigos por da para cada clase de concreto.
La prueba consistir en romper 3 testigos de la misma edad y clase de
acuerdo a lo indicado en la norma ASTM C-39. Se llamar resultado de la
prueba al promedio de los valores.
El resultado de la prueba ser considerado satisfactorio si se cumple con la
condicin general de mantener un valor promedio de pruebas, fc (promedio)
= fc + 1.34 P.
Es decir, que el coeficiente de mayoracin de la desviacin estndar (P) para
obtener el promedio de prueba es 1.34.
Siendo fc = resistencia caracterstica.

Con el objeto de control y para conocimiento de la supervisin el Contratista
llevar un registro de los testigos fabricados, en el que constar su nmero
correlativo, la fecha de su elaboracin, la clase de concreto, el lugar
especfico de uso, la edad al momento de ensayo, la resistencia de cada
testigo y el resultado de la prueba.

El Contratista incluir el costo total de los ensayos en su presupuesto.
En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del
concreto, la Supervisin podr ordenar, la ejecucin de pruebas de carga.
Estas se ejecutarn en acuerdo a las indicaciones del Cdigo ACI-318.
105

De no obtenerse resultados satisfactorios de estas pruebas de carga se
proceder a la demolicin o refuerzo de la estructura, en estricto acuerdo con
la decisin de la Supervisin.
El costo de las pruebas de carga y el costo de la demolicin refuerzo y
reconstruccin si estas llegarn a ser necesarias, ser de cuenta exclusiva
del Contratista.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar por metro cuadrado (m
2
) de
concreto colocado y aprobado por el Supervisor.

BASES DE PAGO
(m
2

106


04.04.0 JUNTAS DE CONTRACCIN

DESCRIPCIN
Las juntas definirn la forma de los tableros de losas del pavimento rgido,
esto es en sentido longitudinal y transversal.

Se construyen longitudinal y transversalmente al eje central del pavimento y
son espaciadas para controlar el agrietamiento provocado por los efectos de
las contracciones como por los cambios de temperatura y de humedad. Esta
junta es diseada para formar un plano de debilidad y controlar la formacin
de grietas transversales intermedias o aleatorias.

El corte de las juntas transversales, se ejecutarn cuando el concreto
presente las condiciones de endurecimiento propicias para su ejecucin y
antes de que se produzcan agrietamientos no controlados. Si es antes de
tiempo se producen despostillamientos de las losas, si es tarda se estara
permitiendo que el concreto definiera los patrones de agrietamiento y de nada
serviran los cortes por realizar.

Las dimensiones, ubicacin y caractersticas de las juntas se encuentran
definidas en los planos del proyecto. Forma parte de la partida, la colocacin
de los Dowel de acero liso as como de los elementos de sujecin
correspondientes.

El mtodo ms comn para la formacin de juntas transversales es mediante
el corte con discos de diamante y es esencial que se cuente con buena mano
de obra para que se obtenga una superficie suave y durable libre de
despostillamientos.

Primero se realiza un corte inicial cuando el concreto tiene un cierto grado
endurecimiento y las contracciones son inferiores a aquellas que causan el
107

agrietamiento, este corte inicial proporciona un plano de debilidad donde se
iniciar el agrietamiento.

El corte realizarse segn lo sealado en los planos. Elegir bien el momento
para entrar a realizar este corte es crtico, ya que un corte temprano
prematuro provoca despostillamientos y desmoronamientos a lo largo de la
cara de la junta, mientras que un corte tardo provoca agrietamientos en otras
partes de la losa.

METODO DE MEDICION
El trabajo ejecutado se medir en metros (m) de juntas y deber tener la
aprobacin del Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros lineales de
junta terminada (m) entendindose que dicho precio constituye la
compensacin total por toda la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales e imprevistos necesarios para la ejecucin del trabajo.

108


04.05.0 JUNTAS DE CONSTRUCCIN

DESCRIPCIN
Las juntas transversales de construccin son las empleadas en interrupciones
ya planeadas de los trabajos de pavimentacin como lo son el final de un da
de pavimentacin, en accesos aproches de un puente y tambin en donde
interrupciones no planeadas suspenden los trabajos de pavimentacin por
algn perodo de tiempo considerable.

Las juntas de construccin previamente planeadas como las del final de un
da de pavimentacin son construidas en las ubicaciones normales de las
juntas y al ser estas juntas empalmadas a topo requieren de pasajuntas (de
acero liso redondeo) ya que no podrn contar con la trabazn del agregado
para la transferencia de carga.

En el caso de las juntas de construccin no planeadas se presentan
justamente en una junta de contraccin ya planeada muy cerca de ella, se
recomienda que la junta se empalme a tope con pasajuntas, mientras que si
la interrupcin no planeada se presenta en los dos primeros tercios de la
separacin normal de las juntas, la junta deber ser endientada con barras
de amarre (barras de acero corrugado), con el objeto de prevenir que la junta
no agriete la losa adyacente

El mtodo ms comn de construir una junta transversal de construccin es
terminando los trabajos de pavimentacin en una cimbra cabecera. Sin
embargo como la colocacin de esta cimbra requerir de mano de obra, esto
puede provocar que en esa zona la superficie del pavimento quede un poco
ms spera, por lo que se recomienda un cuidado especial a los trabajos de
terminado en esta zona para asegurarnos de tener una superficie suave.

Las Pasajuntas se colocan a travs de la cimbra en unos agujeros
previamente perforados en la cimbra y se recomienda dar una consolidacin
109

adicional al concreto para asegurar un satisfactorio encajonamiento de las
pasajuntas. Antes de reanudar los trabajos de pavimentacin se deber
quitar la cimbra cabecera.

Las juntas transversales de construccin que caigan en donde originalmente
se plane construir una junta de contraccin de aislamiento se deber
sellar de acuerdo a las especificaciones de la junta originalmente planeada,
con la excepcin de que las juntas transversales de construccin no
requieren de un corte inicial.

METODO DE MEDICION
aprobacin del Supervisor.

BASES DE PAGO

110


04.06.0 JUNTAS
DESCRIPCIN
Es el tratamiento que se le da a las juntas del pavimento de concreto con
otros elementos como los sardineles y que no llevaran ningn refuerzo.

MATERIALES
El material sellante para la parte superior de las juntas del pavimento deber
asegurar la estanqueidad de las mismas y ser resistente a la agresin de
agentes externos, para lo cual deber permanecer adherido a los bordes de
las losas.
El material debe ser flexible bajo cualquier condicin de clima y dctil para
adaptarse a cualquier movimiento, as como impermeable.
El material podr ser de los tipos esponja de jebe, corcho de expansin o
bituminoso resilente no extrusivo, que cumplan con las Normas ASTM-D-1751
y D1752.
El material que se use para el relleno de las juntas de aislamiento, deber
tener la suficiente compresibilidad para permitir la dilatacin de las losas sin
fluir hacia el exterior, as como la capacidad para recuperar la mayor parte de
su volumen al descomprimirse. No absorber agua del concreto fresco y ser
lo suficientemente impermeable para impedir la penetracin del agua del
exterior.

METODO DE MEDICION
aprobacin del Ing. Supervisor.

BASES DE PAGO

111


04.07.0 CARPETA ASFLTICA EN CALIENTE (m2)

DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en una capa de mezcla asfltica construida sobre la
superficie de un pavimento previamente tratado con un fresado y parchado de
la pista auxiliar en el tramo ubicado en Sol de La Molina. El espesor de l
carpeta asfltica ser de 5 cm.

El Contratista, antes de la colocacin de la mezcla asfltica de la carpeta de
rodadura, deber proceder a una operacin topogrfica de nivelacin
longitudinal y transversal sobre la base granular, de modo de obtener una
rasante adecuada.

La ciudad de Lima cuenta con diversos proveedores de mezcla asfltica, por
tanto en el presente proyecto se considera que el material o mezcla asfltica
ha de ser proveda a pie de obra.

Las siguientes especificaciones servirn tanto para el contratista como para la
supervisin a efectos de poderlas comparar con las condiciones y
caractersticas que brinden de su producto los proveedores de concreto
asfltico.

MATERIALES
Agregados Minerales Gruesos

La porcin de los agregados, retenida en la malla #4, se designar agregado
grueso y se compondr de piedra triturada, grava triturada o escoria triturada.

Dichos materiales sern limpios, compactos y durables, no estarn
recubiertos de arcilla, limo u otras sustancias perjudiciales, no contendrn
arcilla en terrones. Los acopios debern estar cubiertos para prevenir una
posible contaminacin.

112

Por lo menos un 50 %, en peso, de las partculas de grava triturada retenidas
en el tamiz N 4, deber tener por lo menos una cara fracturada.

No se utilizarn en la fabricacin de las mezclas asflticas agregados con
tendencia a pulimentarse por accin del trfico.
Cuando la granulometra de los agregados tienda a la segregacin durante el
acopio o manipulacin, deber suministrarse el material en dos o ms
tamaos separados.

De ser necesario, la mezcla de dos o ms agregados gruesos, el mezclado
deber hacerse a travs de tolvas separadas y en los alimentadores en fro y
no en el acopio.

Los agregados gruesos, deben cumplir adems con los siguientes
requerimientos:

ENSAYO

Durabilidad (ASTM C-88) Mx. 12%
Abrasin (ASTM C-131) Mx. 40%
Partculas chatas y alargadas
(ASTM D-693) Mx. 15%
Absorcin de Agua (ASTM C-127) Mx. 1%

Agregados Minerales Finos
La proporcin de los agregados que pasan la malla #4, se designar
agregado fino y se compondr de arena natural y/o material obtenido de la
trituracin de piedra, grava o escoria o de una combinacin de los mismos.

Dichos materiales se compondrn de partculas limpias, compactas de
superficies rugosa y moderadamente angulares, carentes de grumo de arcilla
u otros aglomerados de material fino. Los acopios debern estar cubiertos
para prevenir una posible contaminacin.

113

No se utilizarn en la fabricacin de la mezcla asfltica agregados con
tendencia a pulimentarse por el trfico.
Cuando sea necesario mezclar dos o ms agregados finos, el mezclado
deber hacerse a travs de tolvas separadas y en los alimentadores en fro y
no en el acopio.

El agregado fino al ser ensayado segn el mtodo ASTM C-88. Durabilidad
con sulfato de sodio, la prdida deber ser menor a 12%; as mismo, la
absorcin de agua ser menor de 1% (ASTM D-128).

El equivalente de arena (ASTM 2419), del agregado fino o de la mezcla de
agregados finos, ser como mnimo de 50%.

El ndice de plasticidad del material que pasa la malla # 200, ser menor de 4.

Si el agregado fino tiene una variacin mayor de 0.25 del mdulo de fineza
del material representativo ser rechazado.

Relleno Mineral
El material de relleno de origen mineral, que sea necesario emplear como
relleno de vacos, espesante del asfalto o como mejorador de adherencia del
binomio agregado-asfalto, se compondr de polvo calcreo, polvo de roca,
polvo de escoria, cemento Portland, cal hidratada u otra sustancia aprobada,
no plstica.

Estos materiales debern carecer de materias extraas y objetables, estarn
perfectamente secos para poder fluir libremente y no contendr grumos. Su
granulometra cumplir con las siguientes exigencias:

114


N DE MALLA
PORCENTAJE QUE
PASA
30 100
50 95 100
200 70 100

Cemento Asfltico

El cemento asfltico ser del grado de penetracin 60/70, preparado por
refinacin del petrleo crudo por mtodos apropiados.

El cemento asfltico ser homogneo, carecer de agua y no formar
espuma cuando sea calentado a 160 C. Se debe tener en cuenta las
temperaturas mximas de calentamiento recomendados por PETROPER,
no debindose calentar a ms de 160 C.

El cemento asfltico deber satisfacer los siguientes requerimientos:

CARACTERSTICAS MNIMA MXIMA
Penetracin a 25 C 100 gr. 5 seg.
(1/10 mm)
60 - 70
Punto de Inflamacin, Cleveland
Vaso Abierto
230 C
Ductilidad a 25 C, 5 cm por min. 100 cm
Solubilidad en Tricloroetileno 99%
Ensayo de Oliensis NEGATIVO
ndice de Penetracin
-1.0-+1.0 ENSAYO DE
PELICULA DELGADA

Prdida por Calentamiento a
163C, 5h
0.8
Penetracin del residuo, porcentaje
del Original
54 (1/10 mm)
Ductilidad del residuo a 25 C, 5 cm
por min.
50

115

Frmula para la Mezcla en Obra
La composicin general y los lmites de temperatura establecidos en las
Especificaciones para cada uno de los tipos especificados, constituyen
regmenes mximos de tolerancia, que no debern ser excedidas no obstante
lo que pueda indicar cualquier frmula de mezclado que se aplique.

Antes de iniciar la obra, el Contratista remitir al Ingeniero Supervisor, por
escrito, una frmula de mezcla, que utilizar para la obra a ejecutarse.

Esta frmula se presentar estipulando un porcentaje definido y nico, de
agregado que pase por cada uno de los tamices especificados; una
temperatura definida y nica con la que la mezcla debe salir de la mezcladora
y una temperatura definida y nica, con la cual la mezcla ser colocada en el
camino; debiendo todos estos detalles encontrarse dentro de los regmenes
fijados para la composicin general de los agregados y los lmites de
temperatura.

El Ingeniero Supervisor, aprobar dicha mezcla, y a su criterio podr usar la
frmula propuesta por el Contratista, en su totalidad o en parte.

En cualquier caso, la frmula de trabajo para fabricacin de la mezcla
asfltica, deber fijar unos porcentajes definidos y nicos de agregado que
pase por cada tamiz requerido, un porcentaje definido y nico de bitumen a
adicionarse a los agregados, una temperatura definida y nica para la mezcla,
con la cual ha de colocarse en el camino.

Caractersticas de la Mezcla Asfltica en Caliente
Las caractersticas fsico-mecnicas de la mezcla asfltica en caliente para
trfico pesado empleando el mtodo ASTM D-1559, Resistencia al flujo
plstico de mezclas bituminosas usando el aparato MARSHALL, sern las
sealadas a continuacin.
116


Nmero de Golpes en cada lado del
Espcimen
75
Estabilidad (Kilos) Mnimo 820
Flujo (mm) 2 a 4
Porcentaje de Vacos de Aire 3 a 5
Estabilidad / Flujo (Kg/cm
2
) 1700 a
3000
ndice de Compactibilidad (*) Mnimo 5
Estabilidad Retenida, 24 horas a 60C
en agua
Mnimo
75%

(*) El ndice de compactibilidad se define como:
1
---------------------
GEB50 GEB5

GEB50, GEB5: Son las gravedades especficas bulk de las briquetas a 50 y 5
golpes.

Al ser ensayados los agregados gruesos por el mtodo de ensayo ASTM D-
1664, Revestimiento y Desprendimiento en mezclas de agregados-asfalto,
deber obtenerse un porcentaje de partculas revestidas mayor a 95%.

Asimismo, el agregado fino al ser ensayado por el mtodo de Riedel-Weber
deber tener un ndice de adhesividad mayor de 4. De no cumplirse con
estos requisitos deber mejorarse la afinidad del agregado-asfalto.

El contenido ptimo (tcnico econmico) del cemento asfltico ser
determinado basndose en el estudio de las curvas de energa de
compactacin constante vs. contenido de cemento asfltico. Adems se
deber proporcionar las curvas de energa de compactacin variable vs.
ptimo contenido de cemento asfltico.

117

Los mtodos de construccin debern estar de acuerdo con las exigencias
fijadas por los siguientes artculos.

Limitaciones Climticas

Las mezclas se colocarn nicamente cuando la base a asfaltar se encuentre
seca, la temperatura atmosfrica a la sombra sea superior a 10C, cuando el
tiempo no estuviera nublado ni lluvioso y cuando la base preparada tenga
condiciones satisfactorias.

Ejecucin de los Trabajos

Ningn trabajo podr realizarse cuando se carezca de suficientes medios de
transporte, de distribucin de mezcla, equipo de terminacin o mano de obra,
para asegurar una marcha de las obras a un rgimen no inferior al 60% de la
capacidad productora de la planta de asfalto.

Equipo para Transportes y Colocacin

Camiones
Los camiones para el transporte de mezclas bituminosas debern contar con
tolvas hermticas, limpias y lisas de metal, que hayan sido cubiertas con una
pequea cantidad de agua jabonosa, solucin de lechada de cal, para evitar
que la mezcla se adhiera a las tolvas.

Cada carga de mezcla se cubrir con lonas y otro material adecuado, de
tamao suficiente para proteger la mezcla contra las inclemencias del tiempo.
Todo camin que produzca una segregacin excesiva de material debido a su
suspensin elstica u otros factores que contribuyan a ello, que acuse
prdidas de bitumen en cantidades perjudiciales, o que produzcan demoras
indebidas, ser retirado del trabajo cuando el Ingeniero Supervisor lo ordene,
hasta que haya sido corregido el defecto sealado.

118

Cuando as fuera necesario para lograr que los camiones entreguen la mezcla
con la temperatura especificada, las tolvas de los camiones sern aislados
para poder obtener temperaturas de trabajo de las mezclas y todas sus tapas
debern asegurarse firmemente.

Equipo de Distribucin y Terminacin

El equipo para la distribucin y terminacin, se compondr de pavimentadoras
mecnicas automticas aprobadas, capaces de distribuir y terminar la mezcla
de acuerdo con los alineamientos pendientes y perfil tipo de obra exigida.

Las pavimentadoras estarn provistas de embudos y tornillos de distribucin
de tipo reversible, para poder colocar la mezcla en forma pareja delante de
las enrasadoras ajustables.

Las pavimentadoras estarn equipadas tambin con dispositivos de manejo,
rpido y eficientes y dispondrn de velocidades en marchas atrs y adelante.

Las pavimentadoras emplearn dispositivos mecnicos tales como
enrasadoras de regla metlica, brazos de emparejamiento u otros dispositivos
compensatorios, para mantener la exactitud de las pendientes y confinar los
bordes del pavimento dentro de sus lneas, sin uso de moldes laterales fijos.

Tambin se incluir entre el equipo, dispositivos para emparejamiento y ajuste
de las juntas longitudinales, entre carriles. El conjunto ser ajustable para
permitir la obtencin de la forma del perfil tipo de obra fijado, y ser diseado
y operado de tal modo que se pueda colocar la capa de mejoramiento
requerido. Las pavimentadoras estarn equipadas con emparejadoras
mviles y dispositivos para calentarlas a la temperatura requerida para la
colocacin de la mezcla.

El trmino "emparejamiento", incluye cualquier operacin de corte, avance u
otra accin efectiva para producir un pavimento con la uniformidad y textura
especificada, sin raspones, saltos ni grietas.
119


Si se comprueba, durante la construccin que el equipo de distribucin y
terminacin usado, deja en el pavimento fisuras, zonas dentadas, zonas
"carachosas" u otras irregularidades objetables, que no puedan ser corregidas
satisfactoriamente por las operaciones programadas, el uso de dicho equipo
ser suspendido debiendo el Contratista sustituirlo por otro que efecte en
forma satisfactoria los trabajos de distribucin y terminacin del pavimento.
No se permitir en ningn caso el rastrilleo manual para corregir deficiencias
permanentes de las pavimentadoras.

Rodillos de Compactacin

El equipo de compactacin comprender como mnimo un rodillo o tambor en
tndem y una del tipo neumtico autopropulsado y compactadores u otro
equipo similar que resulte satisfactorio para el Ingeniero Supervisor.

El equipo en funcionamiento deber ser suficiente para compactar la mezcla
rpidamente mientras se encuentra an en condiciones de ser trabajada. No
se permitir el uso de un equipo que produzca la trituracin de los agregados.

Herramientas Menores

El Contratista deber proveer medios para todas las herramientas menores,
limpias y libres de acumulaciones de material bituminoso. En todo momento
deber tener preparados y listos la suficiente cantidad de lienzos encerados o
cobertores para poder ser utilizados por orden del Ingeniero Inspector, en
emergencia tales como lluvias, vientos helados o demoras inevitables para
cubrir o proteger todo material que haya sido descargado sin ser distribuido.

Acondicionamiento de la Base Existente

Cuando la capa de base presente irregularidades, baches, deformaciones,
etc., la superficie afectada ser llevada a una conformacin uniforme
parchndola con concreto asfltico, apisonado intenso o cilindrado, hasta que
120

concuerde con la superficie adyacente. La mezcla usada para estas
operaciones ser la misma que se haya especificado para la ejecucin de la
carpeta.

La superficie sobre la cual se ha de colocar la mezcla ser barrida
perfectamente, limpindola de toda suciedad u otros materiales
inconvenientes, inmediatamente antes de distribuirse la mezcla.

Las superficies de contacto con bocas de acceso a las cmaras y otras obras
de arte, se pintarn con una mano delgada y uniforme de asfalto caliente,
poco antes de aplicar a las mismas la mezcla de revestimiento.

Las condiciones en que la base se encuentre debern haber sido aprobadas
por el Ingeniero Inspector, antes que se pueda colocar la mezcla.

La junta longitudinal se deber encontrar en el eje del pavimento.

En superficies cuya irregularidad, o donde obstculos insalvables imposibiliten
el uso de equipos distribuidores y de terminacin mecnicas, la mezcla ser
repartida rastrillada y emparejada a mano.

En tales superficies la mezcla ser vertida desde toboganes de acero y
distribuida y cribada para conservar el espesor correspondiente del material
requerido. El rastrillado y emparejado a mano ser evitado en lo posible.

Compactacin
Inmediatamente despus que la mezcla haya sido repartida y emparejada, la
superficie ser verificada, nivelando todas las irregularidades comprobadas
en la misma y compactada intensa y uniformemente por medio de un rodillo.

El trabajo de compactacin se podr ejecutar cuando la mezcla est en las
condiciones requeridas y no produzca, en opinin del Ingeniero,
desplazamientos indebidos o agrietamientos de la mezcla.

121

El trabajo inicial de compactacin, ser efectuado en el caso de un
recubrimiento completo, con un rodillo en tndem que trabaje siguiendo al
distribuidor de material y cuyo peso ser tal que no produzca hundimiento o
desplazamiento de la mezcla, debiendo ser entre 8 y 10 toneladas. El rodillo
ser accionado con un cilindro de mando ubicado lo ms cerca posible del
distribuidor de material a menos que el Ingeniero indique otra cosa.

Inmediatamente despus del cilindrado inicial, la mezcla ser compactada
ntegramente mediante el uso de un rodillo neumtico autopropulsado. Las
pasadas finales de compactacin se harn con una aplanadora tndem, de un
peso de por lo menos 10 toneladas de dos o tres ejes.

Las operaciones de compactacin comenzarn por los costados y
progresarn gradualmente hacia el centro, excepto en curvas sobre elevadas
donde el proceso se iniciar en el borde inferior y avanzar hacia el superior,
siempre en sentido longitudinal.

Dicho proceso se har cubriendo uniformemente cada huella anterior de la
pasada del rodillo, segn rdenes que debe impartir el Ingeniero Inspector y
hasta que toda la superficie haya quedado compactada.

Las distintas pasadas del rodillo terminarn en puntos de parada distantes 3
pies por lo menos de los puntos de parada anteriores. Procedimientos de
compactacin que difieren de los indicados preferentemente podrn ser
dispuestos por el Ingeniero Inspector, cuando las circunstancias as lo
requieran.

La mejor temperatura para iniciar la compactacin, es la mxima temperatura
en que la mezcla soporta el rodillo sin originar excesivos movimientos
horizontales, esta temperatura deber definirse en obra. El proceso de
compactacin debe culminar antes que la temperatura de la mezcla asfltica
sea menor de 85 C.

122

Cualquier desplazamiento que se produzca a consecuencia del cambio de la
direccin del rodillo, por alguna otra causa, ser corregido enseguida
mediante el uso de rastrillos y la adicin de mezclas frescas cuando fuese
necesario.

Se deber prestar atencin para evitar durante la compactacin, un
desplazamiento del alineamiento y las pendientes de los bordes de la
calzada.

Para evitar la adhesin de la mezcla a las ruedas del rodillo, estas sern
mantenidas hmedas, pero no se permitir un exceso de agua. No deber
permitirse el uso de solventes de ningn tipo para recubrir las rolas o
neumticos de los rodillos.

A lo largo de sardineles, rebordes y muros u otros sitios inaccesibles para el
rodillo, la mezcla ser compactada con pisones a mano caliente, o con
apisonadores mecnicos que tengan una compresin equivalente.

Cada pisn de mano pesar no menos de 25 libras (11.35 kg) y tendr una
superficie de apisonado no mayor de 50 pulgadas cuadradas.

La compactacin proseguir en forma continuada para lograr un resultado
uniforme, mientras la mezcla est en condiciones adecuadas de trabajabilidad
y hasta que se hayan eliminado todas las huellas de la mquina de
compactacin. La superficie de la mezcla despus de compactada ser lisa y
deber concordar con el perfil tipo de obra y las pendientes, dentro de las
tolerancias especificadas.

Todas las mezclas que hayan resultado con roturas estuvieron sueltas,
mezcladas con suciedad o defectuosas en otro modo, sern retiradas y
sustituidas con mezcla caliente fresca que ser compactada de inmediato
para quedar en iguales condiciones que la superficie circundante.

123

Toda superficie de 1 pie cuadrado o ms que acuse un exceso o diferencia de
material bituminoso ser retirada y reemplazada por material nuevo.

Todos los puntos o juntas elevadas, depresiones o abolladuras sern
corregidos.

Juntas
La distribucin se har lo ms continua posible y el rodillo pesar sobre los
bordes de terminacin no protegidos de la va de colocacin reciente, slo
cuando as lo autorice el Ingeniero Inspector. En tales casos, incluyendo la
formacin de juntas como se expresa anteriormente, se tomarn las medidas
necesarias para que exista una adecuada ligazn con la nueva superficie en
todo el espesor de la capa.

No se colocar sobre material compactado, 24 horas antes, a menos que el
borde sea vertical o haya sido cortado formando una cara vertical. Ya
aplicando una capa ligera de cemento asfltico una hora antes de la
colocacin.

Requisito de Espesor y Peso

Cuando los planos y las especificaciones especiales indiquen el espesor de
un pavimento, la obra terminada no podr variar del espesor indicado en ms
de 1/4 de pulgada para superficies asflticas. Se harn Mediciones del
espesor en suficiente nmero antes y despus de compactar, para establecer
la relacin de los espesores del material sin compactar y compactado, luego
el espesor ser controlado midiendo el material sin compactar que se
encuentre inmediatamente detrs de la pavimentadora.

Cuando las Mediciones as efectuadas, indiquen que en una seccin no se
encuentra dentro de los lmites de tolerancia fijados para la obra terminada, la
zona an no compactada ser corregida mientras el material se encuentre
todava en buenas condiciones de trabajabilidad.

124

SISTEMA DE CONTROL
La superficie del pavimento ser verificado mediante una plantilla de
coronamiento que tenga la forma de perfil tipo de obra y mediante una regla
de 3 m. de longitud, aplicados en ngulos rectos y paralela respectivamente,
respecto del eje de la calzada. El Contratista destinar personal para aplicar
la citada plantilla y la regla, bajo las rdenes del Ingeniero Supervisor, con el
fin de controlar todas las superficies.

La variacin de la superficie entre dos contactos de la plantilla o de la regla,
no podr exceder de 1/8 de pulgada. De ser mayores las deformaciones, se
evitar colocando mezcla fina e inmediatamente compactada, toda vez que
no deteriore el aspecto esttico de la va.

Los ensayos para comprobar la coincidencia con el coronamiento y la
pendiente especificada, se har inmediatamente despus de la compactacin
inicial, y las variaciones establecidas sern corregidas por medio de la adicin
o remocin de material, segn fuese el caso. Despus de ello, la
compactacin continuar en la forma especificada.

Finalizada la compactacin final, la lisura de la superficie terminada ser
controlada nuevamente, y se proceder a eliminar toda irregularidad
comprobada en la misma que exceda de los lmites arriba indicados. Tambin
se eliminarn zonas con textura, compresin y composicin defectuosas y se
corregirn dichos defectos conforme a las disposiciones del Ingeniero
Inspector, que puedan incluir una remocin y sustitucin por cuenta del
Contratista de las zonas expresadas.

Rectificacin de los Bordes
Los bordes del pavimento sern rectilneos y coincidentes con el trazado.
Todo exceso de material ser recortado despus de la compactacin final y
depositado por el Contratista fuera del derecho de va y lejos de la vista,
debiendo ser eliminado considerando los aspectos de proteccin ambiental.

125

CONTROL DE CALIDAD DE LA CARPETA ASFALTICA TERMINADA

Calidad del producto terminado
La capa terminada deber presentar una superficie uniforme y ajustarse a las
rasantes y pendientes establecidas. . La cota de cualquier punto de la mezcla
densa compactada en capas de base o rodadura, no deber variar en ms de
cinco milmetros (5 mm) de la proyectada.

Adems, el Supervisor estar obligado a efectuar las siguientes
verificaciones:

(1) Compactacin
Las determinaciones de densidad de la capa compactada se realizarn en
una proporcin de cuando menos una (1) por cada doscientos cincuenta
metros cuadrados (250 m 2 ) y los tramos por aprobar se definirn sobre la
base de un mnimo de seis (6) determinaciones de densidad.

La densidad media del tramo (Dm) deber ser, cuando menos, el noventa y
ocho por ciento (98%) de la media obtenida al compactar en el laboratorio con
la tcnica Marshall, las cuatro (4) probetas por jornada de trabajo (De).

Dm > 0,98 De

Adems, la densidad de cada testigo individual (Di) deber ser mayor o igual
al noventa y siete por ciento (97%) de la densidad media de los testigos del
tramo (Dm).

Di > 0,97 Dm

El incumplimiento de alguno de estos dos requisitos implica el rechazo del
tramo por parte del Supervisor.

126

Espesor
Sobre la base de los tramos escogidos para el control de la compactacin, el
Supervisor determinar el espesor medio de la capa compactada (em), el cual
no podr ser inferior al de diseo (ed).

em > ed

Adems, el espesor obtenido en cada determinacin individual (ei), deber
ser, cuando menos, igual al noventa y cinco por ciento (95%) del espesor de
diseo.
ei > 0.95 ed
El incumplimiento de alguno de estos requisitos implica el rechazo del tramo.

Lisura
La superficie acabada no podr presentar zonas de acumulacin de agua, ni
irregularidades mayores de cinco milmetros (5 mm) en capas de rodadura o
diez milmetros (10 mm) en capas de base y bacheos, cuando se compruebe
con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como
perpendicularmente al eje de la va, en los sitios que escoja el Supervisor, los
cuales no podrn estar afectados por cambios de pendiente.

Textura
En el caso de mezclas compactadas como capa de rodadura, el coeficiente
de resistencia al deslizamiento (MTC E 1004) luego del curado de la mezcla
deber ser, como mnimo, de cuarenta y cinco centsimas (0.45) en cada
ensayo individual, debiendo efectuarse un mnimo de dos (2) pruebas por
jornada de trabajo.

Regularidad superficial o Rugosidad
La regularidad superficial de la superficie de rodadura ser medida y
aprobada por el Supervisor, para lo cual, por cuenta y cargo del contratista,
deber determinarse la rugosidad en unidades IRI.

127

Para la determinacin de la rugosidad podrn utilizarse mtodos topogrficos,
rugosmetros, perfilmetros o cualquier otro mtodo aprobado por el
Supervisor.

La medicin de la rugosidad sobre la superficie de rodadura terminada,
deber efectuarse en toda su longitud, en los cuales las obras estn
concluidas, registrando mediciones parciales para cada kilmetro. La
rugosidad, en trminos IRI, tendr un valor mximo de 2,0 m/km. En el evento
de no satisfacer este requerimiento, deber revisarse los equipos y
procedimientos de esparcido y compactado, a fin de tomar las medidas
correctivas que conduzcan a un mejoramiento del acabado de la superficie de
rodadura.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar el rea de la superficie colocada
por el espesor requerido para obtener los metros cuadrados (m
2
) a pagar en
carpeta asfltica realmente colocado y aceptado por el Ingeniero Supervisor.
La partida incluye el riego de liga.

BASES DE PAGO

128


05.00.0 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE

05.01.0 BASE GRANULAR e= 0.10m (m2)

DESCRIPCIN
La capa de base para las aceras de concreto, rampas peatonales y rampas
vehiculares proyectadas ser colocada sobre la subrasante debidamente
compactada y en nivel anterior al de la losa de la acera o rampa
respectivamente, segn el ancho que fijan los planos. La partida involucra el
afirmado, el esparcido, la conformacin y compactacin.

MATERIALES
Esta capa de base o afirmado tendr un espesor de 0.10 m. y estar
conformada por material granular, quedando limitado el tamao mximo a 1
1/2". El material que pasa la malla No. 40 debe tener un lmite lquido no
mayor de 30 y un ndice plstico no mayor de 8.

Esta base deber compactarse con el equipo adecuado en forma tal que se
obtenga una compactacin no menor del 90% de la mxima densidad
obtenida en el Laboratorio mediante el Mtodo Prctor Modificado, para que
la base granular de la acera, rampa peatonal y rampa vehicular sea
conformada se deber de haber ejecutado la partida de sardinel de borde de
acera o rampa y sardinel montable respectivamente, de manera tal que la
conformacin de la base se encuentre confinada.

MTODO DE MEDICIN
2
) y deber tener la

BASES DE PAGO
(m
2
129


05.02.0 CONCRETO fc= 210 Kg/cm2 PARA ACERAS

DESCRIPCIN
La partida a continuacin define la construccin de aceras, rampas
peatonales, discapacitados y vehiculares de concreto (camellones) de fc=
210 Kg./cm
2
la funcionalidad de esta partida es mltiple como se indica lneas
atrs.

MATERIALES
En general los materiales debern cumplir los requisitos sealados en las
Especificaciones Tcnicas para la elaboracin de concreto fc= 210 Kg./cm
2
.

Una vez que ha sido compactada la base, se colocarn los encofrados, los
que se fijarn firmemente en su posicin manteniendo el alineamiento y la
elevacin correcta.

Antes de proceder al vaciado del concreto, deber regarse el terreno reglado
y ser recepcionado por el Ingeniero Supervisor previo control de
compactacin.

La losa compuesta por dos capas. Una primera capa esta formada por un
concreto de cemento-arena-piedra partida y agua, que deber tener una
resistencia a la compresin no menor de 210 Kg./cm
2
; el espesor de esta
capa ser de 8 cms., su cara superior debe quedar nivelada, compactada y
rugosa.

Sobre la capa resistente se colocar una segunda capa o capa de desgaste,
que se aplicar cuando el concreto de la capa resistente est an fresco, a
ms tardar dos horas despus.

130

Esta segunda capa ser de mortero de cemento, en proporcin 1:2 y con un
espesor mnimo de 2 cms. Esta capa se frotachar cuidadosamente con una
paleta de madera primero y luego con plancha de metal para que brinde
una superficie uniforme y lisa, pero no resbaladiza, dejndose cierta
aspereza antideslizante.

La capa de desgaste se dividir con bruas, formando losetones de 1 m. x 1
m., o como disponga el Ingeniero Supervisor, usando la herramienta ad-hoc.

Las aceras sern vaciadas en paos cuya longitud no ser mayor de 6 m.,
colocando en cada caso, juntas de construccin. Las juntas de contraccin se
han de intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre
paos, no menor a 1/2". El curado del concreto se iniciar inmediatamente y
se llevar a cabo durante un perodo que no ser menor de 7 das, con telas
plsticas de polietileno, telas de algodn, lquidos formadores de membranas
o con mtodo de arroceras.

Se deber impedir el trnsito de peatones hasta recibir la orden del Ingeniero
y se cuidar de daos y marcas que puedan sufrir las aceras.

Para Aceras
Se har una brua que marque la separacin del sardinel, se utilizarn bruas
debidamente perfiladas de 1 cm. de ancho por 1 cm. de profundidad. El
borde del rea ser voleado, para lo cual se emplear una tarraja especial. Se
emplearn juntas de dilatacin-contraccin y construccin.

Las juntas de dilatacin presentarn una separacin de 1.25 cm. para permitir
la expansin trmica. Las juntas de contraccin sern del tipo ciego
formando en la superficie una ranura de 3 cm. de profundidad. Una junta
de contraccin podr ser reemplazada por una junta de construccin por
razones de vaciado.
Las juntas de construccin se utilizarn cuando deban interrumpirse los
trabajos.

131

Las rampas peatonales y rampas vehiculares (camellones)
Sern vaciadas en paos cuya longitud no ser mayor de 6 m., colocando en
cada caso, juntas de construccin. Las juntas de contraccin se han de
intercalar cada treinta metros por lo menos, siendo el espacio entre paos no
menor a 1/2". El curado del concreto se iniciar inmediatamente y se llevar
a cabo durante un perodo que no ser menor de 7 das, con telas plsticas
de polietileno, telas de algodn, lquidos formadores de membranas o con
mtodo de arroceras.

METODO DE MEDICION
2
) y deber tener la

BASES DE PAGO

132

05.03.0 SARDINEL PARA ACERAS (0.15m x 0.40m) fc= 210 kg/cm2
05.04.0 SARDINEL SUMERGIDO Fc 210 Kg/Cm2

DESCRIPCIN
La partida considera la construccin de sardineles de concreto armado o
simplemente concreto sin refuerzo (depende del tipo de sardinel, estando
estos especificados en los planos de detalles constructivos) que servirn para
la delimitacin ntegra del Cliente, delimitar jardines y proporcionar
confinamiento en la zona de paraderos al pavimento.

Se involucran las actividades de excavacin, encofrado, armadura de acero,
vaciado y curado del concreto de fc = 210 kg/cm
2
.

Excavacin
La excavacin para los sardineles se efectuar a mano segn la seccin
indicada en planos, perfilando los taludes verticales y el fondo de la
excavacin de forma tal de no utilizar encofrado bajo el terreno natural.

Encofrado
Para los encofrados se utilizar formas de madera sana de 1 y arriostres
de 3 o encofrado metlico.

Armadura de Fierro
El acero est especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =
4,200 Kg./cm
2
, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:
Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115
Carga de rotura mnima 5,900 Kg./cm
2

Elongacin de 20 cms.

Antes de su colocacin en la estructura, el refuerzo metlico deber limpiarse
de escamas de laminado, xido y cualquier capa de adherencia. La
colocacin de la armadura se efectuar en estricto acuerdo con los planos.
133

Se fijar contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o
clips adecuados en las intersecciones.

Concreto fc =210 kg/cm
2

Dosificacin
Aunque el concreto especificado para el presente caso ser premezclado, el
diseo de la mezcla debe ser presentado por el contratista para la aprobacin
por el Ingeniero Supervisor. Basado en mezclas de prueba y ensayos de
compresin.

Mezcla y Entrega
El concreto deber ser premezclado en cantidades solamente para su uso
inmediato, no ser permitido retemplar el concreto aadindole agua, ni por
otros medios.

Vaciado de Concreto
Todo concreto debe ser vaciado antes de que haya logrado su fraguado
inicial y en todo caso dentro de 30 minutos despus de iniciar el mezclado.

Antes de iniciar el proceso de preparacin y colocacin del concreto el
Ingeniero supervisor deber verificar que:

Las cotas y dimensiones de los encofrados y elementos correspondan a lo
indicado en los planos.
La superficie interna de los encofrados estn limpios y libres de restos de
mortero, concreto, xidos, aceite, grasa, pintura o cualquier otro elemento
perjudicial para el concreto.
Los encofrados estn terminados, adecuadamente arriostrados, humedecidos
y/o aceitados.

Se cuente en obra con el nmeros suficiente de equipo a ser utilizado en el
proceso de colocacin y que estn en perfectas condiciones de uso.

134

medios que propone usar para el transporte y colocacin del concreto.

Compactacin

La compactacin del concreto se ceir a la norma ACI-309

Curado del concreto
Desde el punto de vista estructural, los primeros das en la vida del concreto
son crticos e influyen considerablemente en sus caractersticas de resistencia
de temperatura y evitar la prdida del agua de la mezcla.

El Contratista deber tener todo el equipo necesario para el curado o
proteccin del concreto disponible y listo para su empleo antes de empezar el
vaciado del concreto.

El sistema de curado que se usar deber ser aprobado por el Ingeniero
Supervisor y ser aplicado inmediatamente despus del vaciado a fin de
evitar agrietamiento, resquebrajamiento y prdidas de humedad del concreto.

Toda superficie de concreto ser conservada hmeda durante siete das por
lo menos, despus de la colocacin de concreto si se ha usado cemento
Prtland, y durante tres das si se ha usado cemento de alta resistencia
inicial.

El curado se iniciar tan pronto se produzca el endurecimiento del concreto y
siempre que no sirva de lavado de la lechada de cemento.

Materiales para el Concreto
El concreto a utilizar ser de resistencia a la compresin de 210 Kg/cm
2
y
deber cumplir las siguientes especificaciones:

135

Cemento
El cemento deber ser del tipo originario de fbricas aprobadas, despacho
nicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento
deber ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,
clase I o II. En todo caso, el cemento deber ser aceptado solamente con
aprobacin especfica del Ingeniero Supervisor, que se basar en los
certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

El cemento pasado o recuperado de la limpieza de los sacos o bolsas no
deber ser utilizado en la obra.

Agregados
El agregado fino para el Concreto deber satisfacer los requisitos de
AASHTO M-80. El agregado grueso deber consistir de grava triturada, con
una resistencia ltima mayor que la del concreto en que se va a emplear,
qumicamente establece, durable, sin materias extraas y orgnicas


Agua
El agua a ser utilizada para preparar y curar el concreto deber ser
previamente sometida a la aprobacin del Ingeniero supervisor quien lo
someter a las pruebas de los requerimientos de AASHTO T-26. El agua
potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deber contener minerales
nocivos o materias orgnicas. No deber contener sales como cloruro de
sodio en exceso de tres (3) partes por milln, ni sulfatos de sodio en exceso
de dos (2) partes por milln.

El agua para el curado de concreto no deber tener un ph ms bajo de 5 ni
contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la decoloracin del
concreto.

136



SISTEMA DE CONTROL
Se tomarn como mnimo 9 muestras estndar por cada llenado,
rompindose 3 a 7, 3 a 14 das y 3 a 28 das y considerndose el promedio
de cada grupo como resistencia ltima de la pieza. Esta resistencia no podr
ser menor que la exigida en el proyecto para la partida respectiva.

El contratista proporcionar estos testigos al Ing. Supervisor.

Pruebas
La resistencia del concreto ser comprobada peridicamente. Con este fin se
tomarn testigos cilndricos de acuerdo a la norma ASTM C-31 en la cantidad
mnima de 2 testigos por da para cada clase de concreto.

En cualquier caso cada clase de concreto ser comprobada al menos por
cinco pruebas.

La prueba consistir en romper dos testigos de la misma edad y clase de

condicin general de mantener un valor promedio de pruebas,

fc (promedio) = fc + 1.34 P

137

Es decir que el coeficiente de mayoracin de la desviacin estndar (P) para

llevar un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constar su
nmero correlativo, la fecha de su elaboracin, la clase de concreto, el lugar

El Contratista incluir el costo total de los ensayos en su presupuesto.

En la eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del
concreto, la Supervisin podr ordenar, la ejecucin de pruebas de carga.


del Contratista.

MTODO DE MEDICIN
El sardinel considerado se medir en metros lineales (m) de sardinel
terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propsitos de pago, las
dimensiones a ser usadas debern ser las indicadas en los planos u
ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

138

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)

139


05.05.0 SARDINEL PERALTADO f`c= 210 Kg/cm2 (0.15m x 0.50m)

DESCRIPCIN
La partida considera la colocacin de sardineles de concreto (depende del
tipo de sardinel, estando estos especificados en los planos de detalles
constructivos) que servirn para la delimitacin ntegra del Cliente, delimitar
jardines y proporcionar confinamiento al pavimento.

Se involucran las actividades de excavacin, armadura de acero y resistencia
del concreto de fc = 210 kg/cm2.

Concreto fc =210 kg/cm
2

El diseo de la mezcla para la fabricacin de esta estructura debe ser
presentado por el contratista para la aprobacin por el Ingeniero Supervisor.
Basado en mezclas de prueba y ensayos de compresin.

medios que propone usar para el transporte y colocacin de dichas
estructuras prefabricadas.

Armadura de Fierro

El acero est especificado en los planos en base a su carga de fluencia fy =
4,200 Kg./cm2, debiendo satisfacer las siguientes condiciones:

Corrugaciones de acuerdo a la norma ASTM A-6115
Carga de rotura mnima 5,900 Kg./cm
2

Elongacin de 20 cms. Mnimo 8%

Antes de su colocacin en la estructura, el refuerzo metlico deber limpiarse
de escamas de laminado, xido y cualquier capa de adherencia. La
colocacin de la armadura se efectuar en estricto acuerdo con los planos.
140

Se fijar contra cualquier desplazamiento por medio de alambre de fierro o
clips adecuados en las intersecciones.

Materiales para el Concreto
El concreto a utilizar ser de resistencia a la compresin de 210 Kg/cm2 y
deber cumplir las siguientes especificaciones:

Cemento
El cemento deber ser del tipo originario de fbricas aprobadas, despacho
nicamente en sacos o bolsas selladas de marca. La calidad del cemento
deber ser equivalente a las Especificaciones ASTM-C-150 AASHTO M-85,
clase I o II.

En todo caso, el cemento pasar los estndares de calidad, aceptado
solamente con aprobacin especfica del Ingeniero Supervisor, que se basar
en los certificados de ensayo emanados de Laboratorios reconocidos.

Agregados
El agregado fino para el Concreto deber satisfacer los requisitos de
AASHTO M-80. El agregado grueso deber consistir de grava triturada, con
una resistencia ltima mayor que la del concreto en que se va a emplear,
qumicamente establece, durable, sin materias extraas y orgnicas


Agua
El agua utilizada para preparar y curar el concreto deber ser previamente
certificada para la aprobacin del Ingeniero supervisor quien verificara que los
requerimientos sean los permisibles por AASHTO T-26.

El agua potable no requiere ser sometida a las pruebas, no deber contener
minerales nocivos o materias orgnicas. No deber contener sales como
141

cloruro de sodio en exceso de tres (3) partes por milln, ni sulfatos de sodio
en exceso de dos (2) partes por milln.

El agua utilizado para el curado de concreto no deber tener un ph ms bajo
de 5 ni contener impurezas en tal cantidad que puedan provocar la
decoloracin del concreto.



SISTEMA DE CONTROL
El contratista proporcionar la informacin necesaria al Ing. Supervisor, como
certificados de calidad, que garanticen que los procedimientos e insumos
utilizados en la fabricacin cumplan con las exigencias mnimas descritas.

Pruebas
La resistencia del concreto ser comprobada peridicamente.

En cualquier caso cada clase de concreto ser comprobada al menos por
cinco pruebas.

La prueba consistir en romper dos testigos de la misma edad y clase de

condicin general de mantener un valor promedio de pruebas,

fc (promedio) = fc + 1.34 P

142

Es decir que el coeficiente de mayoracin de la desviacin estndar (P) para


llevar un registro de cada par de testigos fabricados, en el que constar su
nmero correlativo, la fecha de su elaboracin, la clase de concreto, el lugar

El Contratista incluir el costo total de los ensayos en su presupuesto. En la
eventualidad de que no se obtenga la resistencia especificada del concreto, la
Supervisin podr ordenar, la ejecucin de pruebas de carga.



del Contratista.

MTODO DE MEDICIN
El sardinel considerado se medir en metros lineales (m) de sardinel
terminado con el acabado indicado en los planos y aceptados por el
Supervisor.

Al medir la longitud de los sardineles para propsitos de pago, las
dimensiones a ser usadas debern ser las indicadas en los planos u
ordenadas por escrito por el Ingeniero Supervisor.

143

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metros lineales (m)

144


06.00.0 SEALIZACION

06.01.0 MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO (m2)

DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el pintado de marcas de trnsito, es decir smbolos
y letras, sobre el rea pavimentada terminada y de acuerdo con estas
especificaciones y en las ubicaciones dadas, con las dimensiones que
muestran los planos, indicados por el Ingeniero Supervisor.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos y debern estar
conformes con el Manual de Sealizacin del MTC (Norma TTP-115-F).

MATERIALES
Pinturas a emplear en marcas viales
La pintura deber ser pintura de trnsito blanca en las marcas sobre el
pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el
Ingeniero Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deber
cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dixido de titanio
Pigmento en peso mnimo: 57%
Vehculo: Caucho clorado-alqurico
% vehculo no voltil: Min. 41%
Solventes: Aromticos
Densidad: 12.1
Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3
Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo: Para el libre trnsito de vehculos
25 5 minutos.

145

Resistencia al Agua (lmina pintada
sumergida en agua durante 6 horas): No presenta seales de cuarteado,
descortezado ni decoloracin.
No presenta ablandamiento,
ampollamiento ni prdida de
adherencia.
Apariencia de la pelcula seca: No presenta arrugas, ampollas,
cuarteado ni pegajosidad. No
presenta granos ni agujeros.
Resistencia a la Abrasin
Seca en LITROS/MILS: 35
Reflactancia Direccional: Buena
Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad (Mandril cnico "): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento
mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o
neblina, se consigue por medio de la aplicacin de micro esferas de vidrio
esparcidos sobre la pintura y deben reunir las caractersticas de calidad y
tamao que se especifican.

Se emplear un galn de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,
a la cual se le aplicarn las microesferas de vidrio de 80 240 micrones, al
momento de la demarcacin, en la proporcin de 3.5 Kg./gln de pintura con
un espesor hmedo de 300 micrones

Microesferas de Vidrio
Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas
de trnsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los
vehculos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de
iluminacin producidos por agentes atmosfricos.

Los requerimientos para las microesferas de vidrio a ser utilizadas con las
pinturas convencionales de trfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:
146


Caractersticas Tcnicas
Evaluadas
Microesferas de Vidrio en la Pintura
Tipo TT-P-115F
Granulometra: Material
que pasa

Tamiz N 20 100
Tamiz N 30
75 95
Tamiz N 50
15 35
Tamiz N 100
0 5
% Flotacin 90 minutos
ndice de Refraccin 1.50 1.55
Resistencia a Abrasin
(lbs) (Ret. Malla N 40)
30 minutos
% Redondez 70 minutos
Resistencia a la
Humedad
Las esferas no deben absorber humedad
durante su almacenamiento; deben
permanecer libres de racimos y grumos y
fluir libremente desde el equipo de
dispersin.
Resistencia a los cidos
Al ser observadas posteriormente por el
microscopio, no presentarn seal
alguna de haber sido daados.
Resistencia a la Solucin
de 1N de Cloruro Clcico
microscopio, no presentarn seal
alguna de haber sido daados.

Aplicacin de las microesferas de vidrio

147

Las variables a considerar para obtener la mejor aplicacin, son las
siguientes:

Esfericidad y granulometra de la microesfera.
Recubrimiento y rango de aplicacin.
Temperatura de aplicacin.
Experiencia de los aplicadores.
Costos de mantenimiento.
Grado de embebido.
Espesor de la pelcula.
Trnsito de vehculos.
Costo por da til de la seal.
Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicacin de las microesferas de vidrio

Para obtener la ptima reflectividad de las microesferas, estas debern ser
convenientemente embebidas en el material (La mxima reflectividad se
obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el
material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersin: Las microesferas se extienden en la superficie de la
sealizacin a travs de dispositivos neumticos a presin, directa o por
succin, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,
uniformidad de distribucin y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de
las mquinas o de los carros manuales, a travs de su propio peso y son
extendidas en la superficie de la sealizacin a travs de dispositivos
adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente despus
del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

148

Manualmente: Este proceso ser empleado slo cuando fuera imposible la
utilizacin de los otros dos procesos, pues no hay distribucin de las esferas
en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son
extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente
en trminos de obtencin de la mxima retrorreflectividad.

Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Debern estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener
identificacin, nmero de saco y muestreo representativo de cada uno de
ellos.

Obtencin de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escoger cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos
de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estar condicionado a la
cantidad existente in situ.

Identificacin de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes
secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarn
inmediatamente despus de remover las microesferas en un desecador. Cada
paquete debe contener la siguiente informacin:

Nombre del Proyecto
Identificacin de la muestra (Nmero de saco)
Nombre del fabricante
Marca, tipo, sello
Nmero de lote.

149

Esfericidad.-Las microesferas de vidrio debern tener un mnimo de 70% de
esferas reales.

ndice de Refraccin.- Las microesferas de vidrio tendrn un ndice de
refraccin mnimo de 1.50.

REQUISITOS PARA LA CONSTRUCCIN
El rea a ser pintada deber estar libre de partculas sueltas. Esto puede ser
realizado por escobillado u otros mtodos aceptables para el Ingeniero
Supervisor.

Los smbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento,
estarn de acuerdo a lo ordenado por el Ingeniero Inspector y debern tener
una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada.

Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria,
durante el da o la noche, debern ser corregidas por el Contratista a su
costo.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar en metros cuadrados (m
2
)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
(m
2
) segn las partidas correspondientes, entendindose que dicho precio
constituye la compensacin total por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales e imprevistos necesarios para la ejecucin del
trabajo.

150


06.02.0 LNEA DISCONTINUA (m)

DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el pintado de lneas intermitentes y continuas sobre
el rea pavimentada terminada, de acuerdo con estas especificaciones y en
las ubicaciones dadas, con las dimensiones que muestran los planos,
indicados por el Ingeniero Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos debern estar

MATERIALES

La pintura deber ser pintura de trnsito blanca en la lnea media que divide
los carriles de transito en cada uno de los sentidos y en las marcas sobre el
pavimento, de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el
Ingeniero Supervisor, adecuada para superficies pavimentadas, y deber
cumplir con los siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal: Dixido de titanio
Pigmento en peso: Min. 57%
Vehculo: Caucho clorado-alqurico
% vehculo no voltil: Min. 41%
Solventes: Aromticos
Densidad: 12.1
Viscosidad: 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda: Escala Hegman. Min 3
Tiempo de Secado: Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo: Para el libre trnsito de vehculos 25 5
minutos.

151

descortezado ni decoloracin. No
presenta ablandamiento, ampollamiento
ni prdida de adherencia.

Apariencia de la pelcula seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado
ni pegajosidad. No presenta granos ni
agujeros.

Resistencia a la Abrasin seca en LITROS/MILS: 35
Reflactancia Direccional: Buena
Poder Cubriente: Bueno
Flexibilidad
(Mandril cnico "): Buena

La retrorreflectividad de las pinturas para que las marcas en el pavimento
mejoren su visibilidad durante las noches o bajo condiciones de oscuridad o
neblina, se consigue por medio de la aplicacin de micro esferas de vidrio
esparcidos sobre la pintura y deben reunir las caractersticas de calidad y
tamao que se especifican.

Se emplear un galn de pintura por cada 80 metros en un ancho de 0.10 m,
a la cual se le aplicarn las microesferas de vidrio de 80 240 micrones, al
momento de la demarcacin, en la proporcin de 3.5 Kg/gln de pintura con un
espesor hmedo de 300 micrones
Microesferas de Vidrio

Las microesferas de vidrio constituyen el material que aplicado a las pinturas
de trnsito producen su retrorreflectividad por incidencia de las luces de los
vehculos mejorando la visibilidad nocturna y condiciones de restricciones de
iluminacin producidos por agentes atmosfricos. Los requerimientos para las
microesferas de vidrio a ser utilizadas con las pinturas convencionales de
trfico Tipo TT-P-115F, son los siguientes:
152

Caractersticas Tcnicas
Evaluadas
Microesferas de Vidrio en la Pintura Tipo
TT-P-115F
Granulometra: Material
que pasa

Tamiz N 20 100
Tamiz N 30
75 95
Tamiz N 50
15 35
Tamiz N 100
0 5
% Flotacin 90 minutos
ndice de Refraccin 1.50 1.55
Resistencia a Abrasin
(lbs) (Ret. Malla N 40)
30 minutos
% Redondez 70 minutos
Resistencia a la
Humedad
Las esferas no deben absorber humedad
durante su almacenamiento; deben
permanecer libres de racimos y grumos y fluir
libremente desde el equipo de dispersin.
Resistencia a los cidos
microscopio, no presentarn seal alguna de
haber sido daados.

Resistencia a la Solucin
de 1N de Cloruro Clcico
microscopio, no presentarn seal alguna de
haber sido daados.

Aplicacin de las microesferas de vidrio

Las variables a considerar para obtener la mejor aplicacin, son las
siguientes:

Esfericidad y granulometra de la microesfera.
153

Recubrimiento y rango de aplicacin.
Temperatura de aplicacin.
Experiencia de los aplicadores.
Costos de mantenimiento.
Grado de embebido.
Espesor de la pelcula.
Trnsito de vehculos.
Costo por da til de la seal.
Tipo de Subcontrato.

Proceso de Aplicacin de las microesferas de vidrio

Para obtener la ptima reflectividad de las microesferas, estas debern ser
convenientemente embebidas en el material (La mxima reflectividad se
obtiene cuando el 60% de las microesferas se encuentran embebidas en el
material). El material puede ser aplicado por tres procesos:

Por aspersin: Las microesferas se extienden en la superficie de la
sealizacin a travs de dispositivos neumticos a presin, directa o por
succin, en forma alineada y distanciada para garantizar el vaciado,
uniformidad de distribucin y anclaje de las microesferas de vidrio.

Por gravedad: Las microesferas son transferidas del silo de almacenaje de
las mquinas o de los carros manuales, a travs de su propio peso y son
extendidas en la superficie de la sealizacin a travs de dispositivos
adecuados. Las microesferas deben ser aplicadas inmediatamente despus
del material para garantizar el perfecto anclaje de las mismas.

Manualmente: Este proceso ser empleado slo cuando fuera imposible la
utilizacin de los otros dos procesos, pues no hay distribucin de las esferas
en la superficie del material, ni consistencia en el anclaje, cuando son
extendidas con el impulso de las manos, lo que representa un inconveniente
en trminos de obtencin de la mxima retrorreflectividad.

154

Control de Calidad de las Microesferas de Vidrio en Obra

Microesferas de Vidrio Almacenadas en Obra.-

Debern estar enumeradas o registradas con la finalidad de obtener
identificacin, nmero de saco y muestreo representativo de cada uno de
ellos.

Obtencin de Muestras de Microesferas de Vidrio para Ensayos de Calidad.-

Se escoger cualquiera de los sacos almacenados para realizar un muestreo
con la finalidad de obtener una muestra representativa para realizar ensayos
de laboratorio. El muestreo por saco de microesferas estar condicionado a la
cantidad existente in situ.

Identificacin de las Muestras.-

Las microesferas de vidrio muestreadas deben empacarse en recipientes
secos a prueba de humedad. Las operaciones de ensayo se desarrollarn
inmediatamente despus de remover las microesferas en un desecador. Cada
paquete debe contener la siguiente informacin:

Nombre del Proyecto
Identificacin de la muestra (Nmero de saco)
Nombre del fabricante
Marca, tipo, sello
Nmero de lote

Esfericidad.-Las microesferas de vidrio debern tener un mnimo de 70% de
esferas reales.

ndice de Refraccin.- Las microesferas de vidrio tendrn un ndice de
refraccin mnimo de 1.50.

155

Inspector. La mquina de pintar deber ser del tipo rociador capaz de aplicar
la pintura satisfactoriamente bajo presin con una alimentacin uniforme a
travs de boquillas que rocen directamente sobre el pavimento. Cada
mquina deber ser capaz de aplicar dos rayas separadas, que sean
continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deber
estar equipado con agitador mecnico.

Cada boquilla deber estar equipada con vlvulas de cierre satisfactorias que
apliquen rayas continuas o discontinuas automticamente. Cada boquilla
deber tambin estar equipada con guas de rayas adecuadas que consistirn
en mortajas metlicas o golpes de aire. Las rayas debern ser de 10 cm. de
ancho. Los segmentos de raya interrumpida debern ser de 3.0 m. a lo largo
con intervalos de (5.00 m) o como indiquen los planos.

Las marcas sobre el pavimento sern continuas en la lnea separadora de
cada sentido y discontinuas en las lneas separadoras en cada carril. Las
primeras han de ser de color amarillo mientras que las segundas sern de
color blanco. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y
satisfactoria, durante el da o la noche, debern ser corregidas por el
Contratista a su costo.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar en metros lineales (ml)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metro lineal (ml)
segn las partidas correspondientes, entendindose que dicho precio
trabajo.

156

06.03.0 PINTURA EN SARDINELES (m)
DESCRIPCIN
Este trabajo consistir en el pintado de los sardineles peraltados de altura
sobre la superficie de 0.15 m. o las que se encuentren especificadas en los
planos, de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas,
con las dimensiones que muestran los planos, indicados por el Ingeniero
Inspector.

Los detalles que no estuviesen indicados en los planos debern estar

MATERIALES

La pintura deber ser pintura de trnsito amarillo y el rea a pintar ser la
cara vertical que da al trnsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal,
de acuerdo a lo indicado en los planos o a lo que ordene el Ingeniero
Inspector, adecuada para superficies pavimentadas, y deber cumplir con los
siguientes requisitos:

Tipo de pigmento principal Dixido de titanio
Pigmento en peso Min. 57%
Vehculo Caucho clorado-alqurico
% vehculo no voltil Min. 41%
Solventes Aromticos
Densidad 12.1
Viscosidad 75 a 85 (Unidades Krebbs)
Fineza o Grado de Molienda Escala Hegman. min. 3
Tiempo de Secado Al tacto: 5 - 10 minutos.
Tiempo de Secado Completo Para el libre trnsito de vehculos 25 5
minutos.

157

descortezado ni decoloracin. No presenta
ablandamiento, ampollamiento ni prdida
de adherencia.

Apariencia de la pelcula seca: No presenta arrugas, ampollas, cuarteado
ni pegajosidad. No presenta granos ni
agujeros.

Resistencia a la Abrasin seca en LITROS/MILS 35
Reflectancia Direccional: Buena
Poder Cubriente Bueno
Flexibilidad(Mandril cnico ") Buena

Inspector. Todas las zonas de pintado que no tengan una apariencia uniforme
y satisfactoria, durante el da o la noche, debern ser corregidas por el
Contratista a su costo.

Para este caso de sardineles el rea a pintar ser la cara vertical que da al
trnsito (que sobresale de la pista) y la cara horizontal.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar en metros lineales (ml)
realmente pintados y aprobados por el Ingeniero Inspector.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por metro lineal (m)
segn las partidas correspondientes, entendindose que dicho precio
trabajo.
158

06.04.0 SEAL REGLAMENTARIA (und)
06.05.0 SEAL PREVENTIVA (und)
DESCRIPCIN
La partida se refiere a las seales verticales que sern sostenidas mediante
postes tipo pedestal empotrados al suelo y que figuran en el proyecto, dentro
de la partida estn incluidos la seal y el poste tipo pedestal, as como todo el
trabajo de pintado, colocacin y empotramiento respectivo.

Todos los textos, dimensiones y ubicacin se conformarn a los requisitos y
diseos indicados en los planos y complementados por la presente
especificacin. En lo que refiere al espesor de las placas, estas sern de 4
mm.

MATERIALES
El dimetro interior de los tubos de fierro negro ISO ser de 2 para postes
individuales. El material bsico de todas las placas ser de fibra de vidrio con
resina polister de 4 mm. de espesor.

Las placas preventivas tendrn un fondo reflectivo amarillo, para lo cual se
utilizar lmina reflectante amarilla scotchlite amarilla 3871; el borde interno,
los smbolos y cara posterior de la placa se pintar en color negro opaco con
pintura esmalte sper sinttica.

La pintura sper sinttica a emplearse deber tener una durabilidad no menor
de 10 aos a la intemperie.

Los postes que sostienen a las seales sern pintados al leo sobre pintura
anticorrosiva de accin eficaz. La altura de colocacin de las placas ser de
2.50 m. al borde inferior, para las placas de orientacin.

El mtodo de sujecin de los letreros a los postes consistir en pernos y otras
piezas metlicas, segn lo indicado en los planos.

159

El poste se nivelar y aplomar. El relleno del cimiento ser de concreto
fc=140 Kg./cm
2
+30% P.M. En todos los casos la cara del letrero deber
estar orientada directamente hacia los carriles de trnsito para los que se ha
dispuesto (segn planos). El Cliente se reserva el derecho de modificar las
ubicaciones y tipos de seales que figuran en el Proyecto contratado, dentro
de las caractersticas generales de las mismas si fuese necesario.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar por unidad (und) de seal
preventiva, reglamentaria e informativa debidamente colocados y aprobados
por el Ingeniero Supervisor.

BASES DE PAGO
El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por unidad (und)

160

06.06.0 SEAL INFORMATIVA (UND)

DESCRIPCIN
La partida se refiere al panel informativo de tamao variable, de acuerdo a lo
indicado en los planos, el mismo que se adosar a estructuras o en postes
tipo pastoral que forman parte de las presentes especificaciones.

mm.

Las placas informativas tendrn un fondo reflectivo grado ingeniera color
verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irn con material
reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras sern recortadas en
una sola pieza, no se aceptarn letras formadas con segmentos y estarn de
acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la seal ser reforzado con perfiles en ngulo T, segn se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarn embebidos en la fibra de vidrio y
formarn rectngulos de 0.65 x0.65 como mximo. Todas las seales
debern tener pernos, tuercas y arandelas de fijacin galvanizadas.

Los postes sern de tubos metlicos y tendrn una seccin adecuada para
soportar los paneles proyectados. Los planos de detalles de sealizacin
muestran las dimensiones tanto en dimensiones como en caractersticas.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar por unidad (Und) de panel
informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero Supervisor.

161

BASES DE PAGO
(m2.) entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por
162


06.07.0 PANEL INFORMATIVO (M2)

DESCRIPCIN
La partida se refiere al panel informativo de tamao variable, el mismo que se
adosar a estructuras o en postes tipo pastoral.

mm.

Las placas informativas tendrn un fondo reflectivo grado ingeniera color
verde o azul, el mensaje a transmitir y los bordes irn con material
reflectorizante de alta intensidad color blanco. Las letras sern recortadas en
una sola pieza, no se aceptaran letras formadas con segmentos y estarn de
acuerdo con el Manual de Dispositivos de Control del Trnsito Automotor
Para Calles y Carreteras. R.M. 210-2000-MTC/15.02

El panel de la seal ser reforzado con perfiles en ngulo T, segn se detalla
en los planos. Estos refuerzos estarn embebidos en la fibra de vidrio y
formarn rectngulos de 0.65 x0.65 como mximo.

Todas las seales debern tener pernos, tuercas y arandelas de fijacin
galvanizadas.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar por metro cuadrado (m2) de
panel informativo, debidamente colocado y aprobados por el Ingeniero
Supervisor.

163

BASES DE PAGO
necesarios para la ejecucin del trabajo

164


06.08.0 PRTICO PARA PANEL INFORMATIVO

DESCRIPCIN
La partida se refiere al poste con pastoral para recibir al panel informativo,
incluye la partida la fabricacin de la estructura metlica, el pintado y la
colocacin en su posicin final mediante el empotramiento indicado en los
planos del proyecto.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
El trabajo consistir en demolicin de aceras, excavacin perfilada,
compactacin, colocacin de concreto, instalacin de poste o prtico, y
finalmente la colocacin del Panel informativo.


El poste se nivelar y aplomar. El relleno del cimiento ser de concreto
fc=175 Kg/cm. En todos los casos la cara del letrero deber estar orientada
directamente hacia los carriles de trnsito para los que se ha dispuesto
(segn planos).

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir y cuantificar por unidad (und) de prtico
debidamente colocado y aprobado por el Ingeniero Supervisor.

El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto por unidad (und.)
para la ejecucin del trabajo
165


06.09.0 TACHAS

GENERALIDADES
Consiste en la provisin y colocacin de elementos delineadores, tales como
los las tachas delineadoras con el fin de remarcar o delinear determinados
sectores de la avenida.

El objetivo es colocar los delineadores para advertir al usuario de la va de los
sectores peligrosos o cuando por condiciones de diseo o de visibilidad, se
requieran. Los sectores de va, la forma, dimensiones y tipo de material de los
delineadores sern indicados en los planos y documentos del Expediente
Tcnico preparado para el efecto.
Inspeccionar permanentemente el estado y la condicin de los delineadores y
reponerlos lo ms pronto posible a partir de la observacin de su condicin
defectuosa o instalar nuevos delineadores para mejorar la seguridad vial en
los sectores requeridos.

La aplicacin de esta actividad deber cumplir con los requerimientos
establecidos en la Seccin 805 Delineadores de las Especificaciones
Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000 y lo
establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor
para Calles y Carreteras.

Materiales
Para la ejecucin de esta actividad, se requieren los siguientes materiales,
segn el caso:

Tachas delineadoras fabricadas con materiales metlicos, plsticos, epxicos
o similares de alta resistencia. El lente debe estar constituido por un material
retrorreflector prismtico.

Adhesivos. Las tachas se debern adherir con el adhesivo que recomiende el
fabricante, en funcin del tipo y estado del pavimento. En todo caso, el
166

adhesivo deber asegurar un tiempo de secado que no sobrepase 25 min.
Asimismo, despus de transcurridas 12 horas, las tachas no debern
experimentar desplazamientos o movimientos al ser golpeadas por los
vehculos. Cuando no se cumplan estos requisitos, se deber cambiar el
adhesivo.

Equipos y Herramientas

Los equipos y herramientas necesarios para la ejecucin son: equipo de disco
esmerilador de grano grueso, equipo de chorro de arena o similar, esptula y
otrasherramientas manuales, y una cmara fotogrfica, etc.

Procedimiento de Ejecucin

El procedimiento a seguir para la ejecucin de los trabajos es el siguiente:

1. Colocar seales preventivas y dispositivos de seguridad, que garanticen la
ejecucin segura de los trabajos y el ordenamiento del trnsito sin riesgos de
accidentes durante el tiempo requerido.

2. El personal debe contar con los uniformes, cascos y todos los elementos
de seguridad industrial en concordancia con las normas establecidas.

3. Limpiar la zona del pavimento donde se colocar la tacha y dejarla libre de
polvo, compuestos de curado, grasa, aceite, pintura o cualquier otra materia
extraa que pudiere afectar negativamente la accin ligante del adhesivo.
Para estos efectos, la superficie indicada se deber limpiar con un disco
esmerilador de grano grueso, mediante chorro de arena o mediante un
procedimiento de similar eficacia.

4. Preparar el adhesivo de acuerdo con las instrucciones del fabricante,
considerando que las cantidades requeridas dependen de la textura de la
superficie del pavimento. No se deber preparar ms mezcla adhesiva que la
que se pueda utilizar en 10 minutos. sta se aplicar mediante una esptula a
167

la base de la tacha o a la superficie del pavimento. La cantidad ser la
adecuada para cubrir totalmente la superficie de contacto, sin dejar huecos,
ms un leve exceso.

5. Colocar las tachas en su posicin definitiva tan pronto como sea posible,
con un procedimiento que asegure que no sufrir desviaciones mayoresque 2
mm respecto del eje del camino, medidos en los extremos, ubicacin definida
segn las EG-2000. Una vez instalada la tacha, se deber presionar hasta
que el adhesivo escurra por los bordes; se eliminar completamente cualquier
exceso y se evitar que el adhesivo fluya por la cara retrorreflectante.

6. Proteger las tachas de golpes por un lapso mnimo de 30 minutos despus
de colocadas. Adems, durante el perodo que dure el proceso de
endurecimiento del adhesivo, se debern tomar todas las precauciones
necesarias para evitar que el trnsito pase sobre ellas, para lo cual se
debern colocar conos, barreras y la sealizacin preventiva.

7. Trasladar los materiales extrados o sobrantes a depsitos de excedentes
autorizados, dejando el rea de trabajo completamente limpia.

ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS
La Supervisin aceptar los trabajos cuando compruebe que se han realizado
a satisfaccin los trabajos necesarios para el Reemplazo o Instalacin de
Delineadores, incluidos el suministro, transporte y colocacin, segn lo
especificado e incluyendo el adhesivo correspondiente a las tachas y en
general todo lo requerido para ejecutar la actividad conforme a esta
especificacin.

MEDICIN
La unidad de medida de los Postes Delineadores es la unidad (u) y la unidad
de medida para las Tachas Delineadoras es la unidad (u), instaladas de
acuerdo con el Expediente Tcnico y la presente Especificacin.

168

PAGO
El Reemplazo o Instalacin de Delineadores se pagar segn el precio de
contrato por trabajo aprobado satisfactoriamente de acuerdo con las
Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras-EG-
2000, lo establecido en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito
Automotor para Calles y Carreteras., la presente especificacin y la
aceptacin por parte de la Supervisin.

169


07.00.0 VARIOS
07.01.0 SEMBRIO DE GRASS
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la limpieza, tratamiento del terreno natural existente y
el sembro de grass previa la colocacin de tierra de chacra espesor variable
y mnima de 10 cm. en las zonas especificadas en los planos.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en metros cuadrados (m) y deber tener la

BASES DE PAGO
(m), entendindose que dicho precio constituye la compensacin total por

170


07.02.0 SEMBRADO DE RBOLES

DESCRIPCIN
Los rboles propuestos sern ubicados a lo largo de la avenida, segn el
plano de geometra de va y distribuidos adecuadamente segn corresponda;
brindndole al paisaje urbano un entorno embellecedor. Los diferentes tonos
de sus hojas, frutos y flores de las especies, dar una sensacin de colorido
muy vivaz.

CONTROL DE TRABAJOS
El Supervisor verificar y aprobar el mtodo de trabajo, niveles y acabado
final de los trabajos correspondientes a esta partida.

MTODO DE MEDICIN
El trabajo ejecutado se medir en unidad (und), que cumpla con la
especificacin anterior y aceptada por el Ing. Inspector y/o Supervisor.

BASES DE PAGO
El precio unitario incluye el costo de los materiales, rboles, la mano de obra,
herramientas y equipo necesarios para el sembro de las mismas, as como
del mantenimiento hasta la entrega de la obra.
171


07.03.0 INSTALACIN DE REJA METLICA

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en el suministro, colocacin e instalacin de barandas
metlicas en el tramo que delimitan las reas verdes o jardines y el
pavimento, los diseos y formas del cerco metlico as como su ubicacin se
sealaran en los planos.

El cerco metlico a instalarse estn conformado de mdulos que tendrn las
mismas dimensiones y caractersticas tcnicas de diseo del cerco metlico
existente, que habr de removerse y ubicarse a lo largo de la avenida en
ambos sentidos debido a la ampliacin de la va objetivo del proyecto de
mejoramiento.
MATERIALES Y REQUERIMIENTO DE CONSTRUCCCIN
Un modulo de cerco metlico a instalarse estar compuesto por:

Marco de largo 5.91 m y alto 1.60 m, conformados por tubos de fierro
negro circular de dimetro 2 y espesor mnimo de 3.00 mm
Arriostres verticales cada 1.42 m, conformado por tubos de fierro negro
circular de dimetro 1 y espesor mnimo de 3.00 mm
Paneles interiores de 1.42 m x 0.95 m, conformado por barras de
seccin cuadrad de 15 mm de lado de longitud variable y un arco
semicircular de platina de seccin 1 x 3/16
Anclaje o cimentacin del cerco metlico: Se utilizaran dados de
concreto fc=140 kg/cm+30%Pm de dimensiones 0.30 x 0.30 m y
profundidad de 0.60 m.

Terminado los trabajos de carpintera metlica, se proceder al pintado de los
mdulos del cerco metlico con pintura esmalte anticorrosivo de color verde
mate. Para ello, se podr emplear cualquier procedimiento que resulte
satisfactorio para el Supervisor.

172

Anclaje de mdulos
Como se detallan los mdulos en los planos se ubicaran los puntos de anclaje
de los tubos metlicos, utilizando concreto ciclpeo tipo G (fc=140
kg/cm+30%Pm), previa a los trabajos de excavacin en mediadas 0.30 m x
0.30 m x 0.60 m, y cada longitud especificadas en los planos de detalles del
modulo del cerco metlico

Limitaciones en la ejecucin

No se permitir la colocacin de los mdulos que no cumplan los aplomos
respectivos as mismo el alineamiento entre ello en toda la longitud que
delimitara las reas verdes con el pavimento o calzada.
MTODO DE MEDICIN
El trabajo de instalacin de la reja metlica se medir en metros lineales (m),
con el acabado de acuerdo a los diseos indicado en los planos y aceptados
por el Supervisor.

Al medir la longitud del cerco metlico para propsitos de pago, las
dimensiones y diseos a ser usadas debern ser las indicadas en los planos.
BASE DE PAGO
Esta partida se medir por unidad (m) reja metlica instalada, colocada y
aprobada por el inspector y se pagar al costo unitario sealado en el
contrato.

173


07.04.0 MODULO DE PARADEROS

Los mdulos de paraderos se construirn de acuerdo a las caractersticas
sealadas en los planos e incluirn el mobiliario urbano. Se excluye de esta
partida los adoquinados, las cuales se pagarn con la partida correspondiente
del presupuesto.

MTODO DE MEDICIN
Esta partida se pagar por mdulo de paraderos colocado y aprobado por el
supervisor.
BASES DE PAGO
Se pagar por unidad (und) de mdulo de paradero colocado. El precio
unitario incluye la adquisicin de los materiales, su transporte a obra,
fabricacin, pintado y su colocacin en la posicin indicada en el proyecto.

174


07.05.0 NIVELACIN DE BUZONES EN GENERAL
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la nivelacin de las tapas de los buzones existentes
con la nueva rasante proyectada. Los trabajos a ejecutar consisten en el
picado de las estructuras de concreto de los buzones ya sea para su
ampliacin o reduccin de altura. El costo de la partida incluye el picado de
las estructuras, el concreto de fc 210 Kg/cm2, encofrados, acero de refuerzo
y cualquier otro insumo que sea necesario para cumplir con la ejecucin de la
partida.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar por unidad (Und) de Buzn Nivelado
repuestos en las vas aprobadas por el supervisor.

BASES DE PAGO
Se pagar segn la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluir la
adquisicin y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su
colocacin en la posicin indicada en el proyecto.

175

07.06.0 MURETES DE PROTECCION

176


08.00.0 SEMAFORIZACIN

08.01.0 SEMAFORIZACIN
DESCRIPCIN
Esta partida consiste los trabajos necesarios de realizar para la reubicacin
de los semforos que se ven afectados por las obras a ejecutar.

La partida incluye todos los trabajos necesarios de realizar para dejar
operativos todo el sistema de semaforizacin de las intersecciones que
cuentan actualmente con semforos, tales como nueva canalizacin y
cableado as como la reinstalacin de los postes y semforos.

MTODO DE MEDICIN
La medicin de esta partida se realizar en forma global (glb).

BASES DE PAGO
Se pagar segn la unidad de medida indicada en el presupuesto, e incluir la
adquisicin y suministro de los materiales, su transporte a obra, y su
colocacin en la posicin indicada en el proyecto.

177


09.00.0 COSTOS AMBIENTALES

09.01.0 PROGRAMA DE MEDIDAS PREVENTIVAS Y MITIGACIN

DESCRIPCIN
Esta partida consiste en la ejecucin constante del contratista para mitigar los
impactos que genera la construccin de la obra. El contratista est obligado a
reducir las emisiones de polvos, ruidos, etc. A eliminar los riesgos de posibles
accidentes, ya sea de los vecinos y transentes como de los mismos
trabajadores.

Para ello el contratista deber sealizar adecuadamente la obra para orientar
tanto a los vecinos como a los trabajadores los lugares de circulacin segura,
libre de accidentes. Deber asimismo, mantener la zona de trabajo libre de
emisiones de polvo mediante el riego constante en las zonas de trabajo.

Tambin incluye las medidas de seguridad laboral que el contratista deber
realizar segn las disposiciones del Ministerio de Trabajo.

MTODO DE MEDICIN

El trabajo ejecutado se medir en forma global y se pagar en forma
proporcional al plazo de ejecucin de la obra

BASES DE PAGO

El pago se efectuar al precio unitario del presupuesto en forma global,

178


1 13 3 M ME ET TR RA AD DO OS S

179


1 13 3. .1 1 R RE ES SU UM ME EN N D DE E M ME ET TR RA AD DO OS S

182

P PR RO OY YE EC CT TO O : : M ME EJ JO OR RA AM MI IE EN NT TO O Y Y R RE EH HA AB BI IL LI IT TA AC CI IO ON N D DE E L LA A A AV V. . L LA A M MO OL LI IN NA A
T TR RA AM MO O : : C CA AL LL LE E 1 11 1 A AV V. . E EL L S SO OL L
C CL LI IE EN NT TE E : : M MU UN NI IC CI IP PA AL LI ID DA AD D D DE E L LA A M MO OL LI IN NA A
C CO ON NS SU UL LT TO OR R : : L LU UI IS S B BE EN ND DE EZ ZU U V VE EL LA AR RD DE E F FE EC CH HA A : : M MA AR RZ ZO O 2 20 01 11 1

ELEMENTO UNIDAD AREA
DP1 m2 301.647
DP2 m2 262.693
DP3 m2 1126.88
DP4 m2 903.735
DP5 m2 953.85
DP6 m2 260.64
DP7 m2 534.805
DP8 m2 849.52
DP9 m2 694.383
DP10 m2 218.364
DP11 m2 575.483
DP12 m2 436.938
DP13 m2 445.572
DP14 m2 95.2242
DP15 m2 377.04
DP16 m2 805.831
DP17 m2 697.924
DP18 m2 316.936
DP19 m2 716.734
DP20 m2 1233.12
DP21 m2 630.082
DP22 m2 168.454
DP23 m2 1256.92
DP24 m2 966.864
14,829.64 TOTAL
FRESADO DE CARPETA ASFALTICA

183


AC1 m2 56.57
AC2 m2 43.73
AC3 m2 158.25
PARA1 m2 5.87
PARA2 m2 5.76
PARA3 m2 4.81
TOTAL 274.98
DEMOLICION DE ACERA

184


ELEMENTO UNIDAD LONGITUD
DS1 m 40.2143
DS2 m 62.1503
DS3 m 272.109
DS4 m 99.9765
DS5 m 125.453
DS6 m 75.5888
DS7 m 52.8223
DS8 m 10.3722
DS9 m 28.0151
DS10 m 328.336
DS11 m 405.632
DS12 m 27.2096
DS13 m 114.179
DS14 m 9.10124
DS15 m 17.2801
DS16 m 36.7081
DS17 m 62.1776
DS18 m 13.5387
DS19 m 14.8151
SS1 m 112.35
SS2 m 11.9882
SS3 m 12.0304
TOTAL 1,932.05
DEMOLICION DE SARDINEL

185


DM1 m 198.529
TOTAL 198.53
DEMOLICION DE MURETE

186


PN2 m2 68.9043
PN3 m2 36.6691
PN4 m2 8094.44
PN6 m2 255.542
PN7 m2 12.3514
PN8 m2 278.831
PN9 m2 18.5845
PN10 m2 527.219
PN12 m2 1375.9
PN13 m2 2000.68
PN15 m2 2460.00
PN16 m2 610.00
TOTAL 15,739.12
PAVIMENTO NUEVO
RUTINA AUTOLISP PARA COMPUTO DE METRADOS

187


PV1 m2 2605.59
PV2 m2 3058.58
PV4 m2 1569.19
PV5 m2 1627.08
TOTAL 8,860.44
PAVIMENTO EXISTENTE

188


AC1 m2 18.6073
AC2 m2 65.0427
AC3 m2 178.065
AC4 m2 155.492
AC5 m2 23.1163
AC6 m2 3.64237
AC7 m2 1293.84
AC8 m2 64.452
AC9 m2 6.4497
AC10 m2 3.39266
TOTAL 2,716.10
ACERA

189


SP1 m 318.305
SP2 m 592.899
SP3 m 107.821
SP4 m 54.9705
SP5 m 55.6563
SP6 m 373.395
SP7 m 99.7471
SP8 m 886.756
SP9 m 909.655
SP10 m 43.0565
SP11 m 66.3282
SP12 m 116.08
SP13 m 49.6253
SP14 m 570.028
SP15 m 911.768
SP16 m 911.528
SP17 m 150.961
SP18 m 114.217
SP19 m 550.385
SP20 m 164.632
TOTAL 7,047.81
SARDINEL PERALTADO

190


SA1 m 12.0811
SA2 m 75.6001
SA3 m 44.2172
SA4 m 80.3514
SA5 m 10.8652
SA6 m 11.9145
SA7 m 685.935
SA8 m 65.1322
SA9 m 17.5526
SA10 m 8.57072
TOTAL 1238.22
SARDINEL DE ACERA

191


SS1 m 320.767
SS2 m 105.679
SS3 m 604.569
TOTAL 1,031.02
SARDINEL SUMERGIDO

192


SG1 m2 1348.7
SG2 m2 93.3168
SG3 m2 396.56
SG4 m2 813.348
SG5 m2 378.26
SG6 m2 4043.61
SG7 m3 607.8
TOTAL 7,681.59
SEMBRIO DE GRASS

193


SC1 m 150.761
SC2 m 311.705
SC3 m 210
TOTAL 672.47
SEPARADOR DE CONCRETO

196

FRESADO DE CARPETA ASFALTICA
FR1 m2 20.4378
FR2 m2 14.6291
FR3 m2 25.8511
FR4 m2 20.4584
FR5 m2 14.6292
FR6 m2 15.8788
FR7 m2 14.4341
FR8 m2 13.733
FR9 m2 13.151
FR10 m2 10.8716
FR11 m2 101.63
FR12 m2 355.29
FR13 m2 1795.72
FR14 m2 742.919
FR15 m2 246.129
FR16 m2 761.258
FR17 m2 1518.03
FR18 m2 1248.04
FR19 m2 419.201
FR20 m2 336.252
FR21 m2 1001.23
FR22 m2 364.388
FR23 m2 654.085
FR24 m2 911.227
FR25 m2 984.377
FR26 m2 830.492
FR27 m2 577.727
FR28 m2 1002.7
FR29 m2 819.018
FR30 m2 1113.62
FR31 m2 1180.03
FR32 m2 505.6
FR33 m2 860.57
FR34 m2 482.886
FR35 m2 1694.71
FR36 m2 1007.2
FR37 m2 1487.93
FR38 m2 260.122
TOTAL 23,426.46

197


198


199


200


201

AC1 m2 282.866
AC2 m2 48.1491
AC3 m2 32.4255
AC4 m2 48.1489
AC5 m2 12.5831
AC6 m2 28.8
AC7 m2 27.7211
AC8 m2 171.406
AC9 m2 351.036
AC10 m2 60
AC11 m2 245.381
AC12 m2 209.273
AC13 m2 143.398
AC14 m2 130.517
AC15 m2 150.256
AC16 m2 123.144
AC17 m2 218.528
AC18 m2 236.264
AC19 m2 146.206
AC20 m2 97.3911
AC21 m2 397.706
AC22 m2 210.6
AC23 m2 16.9238
AC24 m2 43.2
AC25 m2 24.8975
AC26 m2 60
TOTAL 3,516.82
ACERA NUEVA

202

SP1 m 300.699
SP2 m 34.771
SP3 m 164.367
SP4 m 308.889
SP5 m 118.437
SP6 m 187.066
SP7 m 18.3234
SP8 m 25.8283
SP9 m 46.2001
SP10 m 316.262
SP11 m 110.483
SP12 m 8.36147
SP13 m 20.7771
SP14 m 11.756
SP15 m 25.1738
SP16 m 59.9839
SP17 m 108.09
SP18 m 189.121
SP19 m 461.844
SP20 m 146.365
SP21 m 208.41
SP22 m 194.2
SP23 m 123.762
SP24 m 247.851
SP25 m 99.1408
SP26 m 18.6221
SP27 m 247.072
SP28 m 210.408
SP29 m 204.484
SP30 m 27.9618
SP31 m 74.7732
SP32 m 78.9851
SP33 m 45.9958
SP34 m 81.7865
SP35 m 152.582
SP36 m 253.185
SP37 m 133.669
SP38 m 100.128
SP39 m 395.422
SP40 m 117.737
TOTAL 5,678.97
SARDINEL PERALTADO

203

SA1 m 286.868
SA2 m 52.0174
SA3 m 37.7053
SA4 m 52.1489
SA5 m 24.6605
SA6 m 50.4
SA7 m 29.5964
SA8 m 53
SA9 m 158.229
SA10 m 586.59
SA11 m 410.853
SA12 m 350.673
SA13 m 241.138
SA14 m 219.671
SA15 m 251.448
SA16 m 207.125
SA17 m 366.356
SA18 m 395.915
SA19 m 245.562
SA20 m 164.441
SA21 m 665.175
SA22 m 353.413
SA23 m 22.9217
SA24 m 51.3
SA25 m 24.5
SA26 m 18.2704
SA27 m 34.6942
TOTAL 5,354.67
SARDINEL DE ACERA

204


SS1 m 221.411
TOTAL 221.41
SARDINEL SUMERGIDO

205


1 14 4 P PR RE ES SU UP PU UE ES ST TO O D DE E O OB BR RA A

232


1 16 6 A AN NE EX XO OS S

233


1 16 6. .1 1 A AN NE EX XO O E EN NS SA AY YO OS S D DE E L LA AB BO OR RA AT TO OR RI IO O

233
234


T TR RA AM MO O I II II I

234
236


1 16 6. .2 2 A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O

235
:
:
: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-b(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 20.8 L.L - L.L -
I.P N.P. I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
LABORATORIO DE MECNICA DE SUELOS Y PAVIMENTOS
P E R F I L E S T R A T I G R F I C O P E R F I L E S T R A T I G R F I C O P E R F I L E S T R A T I G R F I C O P E R F I L E S T R A T I G R F I C O
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL PROYECTO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
- ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-1
IZQUIERDO
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP-SM
A-1-b(0)
LABORATORISTA ING. RESPONSABLE
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD
NATURAL 3.8%
M - 1
0.20 - 1.50
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP-SM
236
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
PROFUNDIDAD : LADO : IZQUIERDO
CALICATA : C-1 MUESTRA : M -1
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : N.P. %
2" 84.3 1.5 1.5 98.5 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 282.0 5.1 6.7 93.3 HUM. NATURAL : 3.8 %
1" 170.0 3.1 9.8 90.3 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 125.0 2.3 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 220.0 4.0 16.0 84.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 245.0 4.5 20.5 79.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 415.0 7.6 28.0 72.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 180.0 3.3 31.3 68.7 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 115.3 15.9 47.1 52.9
N 10 10.3 1.4 48.6 51.4
N 16 64.3 8.8 57.4 42.6 D10 : 0.08
N 20 19.8 2.7 60.1 39.9 D30 : 0.45
N 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.45 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO ( ASTM D-422 / AASHTO T-88 / MTC E-107 )
2.360
4.750
63.500
25.400
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS AV. LA MOLINA - VIA INTERDISTRITAL
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
CARACT. FSICAS - MECNICAS % PASA
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
N 30 44.4 6.1 66.2 33.8 D60 : 3.45
N 40 31.2 4.3 70.5 29.5 Cu : 45.7
N 50 31.3 4.3 74.8 25.2 Cc : 0.8
N 100 72.6 10.0 84.8 15.2
N 200 38.7 5.3 90.1 9.9 PESO TOTAL : 5500.0 gr
< N 200 72.1 9.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.075550752
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.08 0
50.800 0 1.190 0 0.08 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.445496503
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.4455 0
25.400 0 0.420 0 0.4455 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.452126183
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 3.45213 0
12.500 0 0.149 0 3.45213 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
ING. RESPONSABLE LABORATORISTA
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
ENSAYO GRANULOMETRICO POR TAMIZADO
237
PROYECTO :
PROFUNDIDAD : 0.20 - 1.50 LADO :
CALICATA : C-1 MUESTRA :
N TARRO
TARRO + SUELO HUMEDO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
16
21
LIMITE PLASTICO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-90 / MTC E-111 )
0.00 0.00
25.88
22.38 21.30
14.41
19
LIMITE LIQUIDO ( ASTM D-4318 / AASHTO T-89 / MTC E-110 )
27.90
3
27.65
2
20.16
24.53
3.12 3.07
11.47
13.94
10.59
28.95
18/03/2011
2.50
LIMITES DE CONSISTENCIA DE LA MUESTRA
20.8
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
25.40
13.00
12.40
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
% DE HUMEDAD vs 25 GOLPES
238
PROYECTO :
PROFUNDIDAD: 0.20 - 1.50 LADO :
AGUA
632.50
35.11
SUELO SECO
610.54
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
N TARRO
HUMEDAD (ASTM D-2216 / MTC E108-2000)
575.43
PESO DEL SUELO SECO
21.96
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
HUMEDAD PROM. (%) 3.82
3.82
239
:
:
: SUCS SP-SM SUCS - SUCS -
: AASHTO A-1-a(0) AASHTO - AASHTO -
: L.L 22.8 L.L - L.L -
I.P 2.2 I.P - I.P -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-2
DERECHO
-
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP-SM
A-1-a(0)
M - 1
0.20 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA LIMOSA MEDIANAMENTE DENSA EN SU CONSISTENCIA, CON GRAVAS SUB ANGULARES. HUMEDAD
NATURAL 6.9%
SP-SM
240
PROYECTO :
PROFUNDIDAD : LADO : DERECHO
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.8 %
2 1/2" 0.0 0.0 100.0 LIMITE PLASTICO : 20.6 %
2" 158.4 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : 2.2 %
1 1/2" 291.3 5.4 8.4 91.6 HUM. NATURAL : 4.4 %
1" 146.8 2.7 11.1 88.9 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 201.4 3.8 14.9 85.1 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 187.6 3.5 18.4 81.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 211.3 4.0 22.4 77.6 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 387.6 7.3 29.6 70.4 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 208.7 3.9 33.5 66.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 133.3 17.7 51.2 48.8
N 10 8.1 1.1 52.3 47.7
N 16 53.7 7.1 59.5 40.5 D10 : 0.05
N 20 10.6 1.4 60.9 39.1 D30 : 0.42
N 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 38.0 5.1 65.9 34.1 D60 : 3.89
N 40 28.9 3.8 69.8 30.2 Cu : 75.0
N 50 40.1 5.3 75.1 24.9 Cc : 0.9
N 100 58.6 7.8 82.9 17.1
N 200 41.3 5.5 88.4 11.6 PESO TOTAL : 5350.4 gr
< N 200 87.4 11.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.051868852
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.05 0
50.800 0 1.190 0 0.05 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.42019137
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.42019 0
25.400 0 0.420 0 0.42019 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.888809927
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 3.88881 0
12.500 0 0.149 0 3.88881 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
PESOS INICIALES 0.150
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
241
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
20.6
2.2
M-1
DERECHO
8.15
45.48
35.34
10.14
31
22.8
20.48
1.83
8.86
20.65
OBSERVACIONES
50.13
18/03/2011
2.16
21.30
46.14
2.83 2.65
36.14
11.22
34.92
4
47.64
11
48.97
7
47.48
25.22 23.37
15
11.34
15
12
21
16.40 16.98
18.09 18.81
8.25
1.69
8.12
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
242
PROYECTO :
% DE HUMEDAD
4.42
495.09
PESO DEL SUELO SECO
21.90
PESO DEL TARRO
DERECHO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
N TARRO
AGUA
552.10
35.11
SUELO SECO
530.20
243
:
:
: SUCS SP SUCS - SUCS -
: L.L 23.6 L.L - L.L -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
M-1
C-3
IZQUIERDO
- - ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS CON BAJO % DE HUMEDAD
NATURAL 4.1 %. NO PRESENTA PLASTICIDAD.
M - 1
0.15 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP
244
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.6 %
2" 0.0 0.0 100.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 283.2 3.5 3.5 96.5 HUM. NATURAL : 4.1 %
1" 440.0 5.4 8.8 91.2 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 201.0 2.5 11.3 88.7 CLASF. SUCS : SP
1/2" 200.0 2.4 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 96.0 1.2 14.9 85.1 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 212.0 2.6 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 102.0 1.3 18.8 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 81.5 13.2 32.0 68.0
N 10 12.1 2.0 34.0 66.0
N 16 99.3 16.1 50.1 49.9 D10 : 0.29
N 20 63.8 10.4 60.5 39.5 D30 : 0.68
N 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.74 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
N 30 92.2 15.0 75.5 24.6 D60 : 1.74
N 40 52.0 8.5 83.9 16.1 Cu : 6.0
N 50 34.8 5.7 89.6 10.5 Cc : 0.9
N 100 43.5 7.1 96.6 3.4
N 200 10.0 1.6 98.2 1.8 PESO TOTAL : 8181.0 gr
< N 200 10.8 1.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.287579915
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.29 0
50.800 0 1.190 0 0.29 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.680954606
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.68095 0
25.400 0 0.420 0 0.68095 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.73570728
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 1.73571 0
12.500 0 0.149 0 1.73571 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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c
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s
a

(
%
)
Abertura (mm)
245
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
21
0.00 0.00
35.38
25.46 24.03
19.02
A-6
34.99
A-2
37.59
A-13
22.97
33.33
4.26 4.57
16.36
16.73
16.60
39.95
18/03/2011
3.45
23.6
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
31.54
16.52
15.02
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
246
PROYECTO :
AGUA
558.50
35.11
SUELO SECO
538.00
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
6
SUELO HUMEDO
N TARRO
502.89
PESO DEL SUELO SECO
20.50
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
4.08
247
:
:
: L.L N.P. L.L - L.L -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1
C-4
DERECHO
-
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
M - 1
0.15 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, COLOR GRIS. NO PRESENTA PLASTICIDAD CON POCO O NADA % DE HUMEDAD
NATURAL 2.2%
SP
248
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : N.P. %
1 1/2" 270.4 3.3 3.3 96.7 HUM. NATURAL : 2.2 %
1" 422.8 5.1 8.4 91.6 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 189.8 2.3 10.7 89.3 CLASF. SUCS : SP
1/2" 250.3 3.0 13.7 86.3 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 125.6 1.5 15.3 84.8 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 187.5 2.3 17.5 82.5 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 97.9 1.2 18.7 81.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 78.9 12.8 31.5 68.5
N 10 62.5 10.2 41.7 58.3
N 16 52.4 8.5 50.2 49.8 D10 : 0.15
N 20 60.1 9.8 60.0 40.0 D30 : 0.47
N 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 23.6 3.8 63.8 36.2 D60 : 2.06
N 40 49.9 8.1 71.9 28.1 Cu : 13.7
N 50 41.7 6.8 78.7 21.3 Cc : 0.7
N 100 70.1 11.4 90.1 9.9
N 200 32.5 5.3 95.4 4.6 PESO TOTAL : 8250.0 gr
< N 200 28.4 4.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.150298246
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.15 0
50.800 0 1.190 0 0.15 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.465076543
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.46508 0
25.400 0 0.420 0 0.46508 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.063208661
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 2.06321 0
12.500 0 0.149 0 2.06321 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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c
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n
t
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j
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q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
249
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
0.00
0.00
0.00
N.P.
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
0.00
18/03/2011
0.00
N.P.
0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.00 0.00
0.00
N.P. N.P.
0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
250
PROYECTO :
% DE HUMEDAD
2.17
470.00
PESO DEL SUELO SECO
10.19
PESO DEL TARRO
DERECHO
18/03/2011
M-1
10
SUELO HUMEDO
N TARRO
AGUA
515.30
35.11
SUELO SECO
505.11
251
:
:
: L.L 19.2 L.L - L.L -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
- ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL
MATERIAL
CONTAMINADO
M-1
C-5
IZQUIERDO
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES COLOR GRIS HUMEDAD NATURAL 2.1 %
M - 1
0.20 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
SP
252
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 19.2 %
1 1/2" 350.6 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 2.1 %
1" 586.4 7.4 11.9 88.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 326.5 4.1 16.0 84.0 CLASF. SUCS : SP
1/2" 462.3 5.9 21.9 78.1 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 266.3 3.4 25.2 74.8 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 325.1 4.1 29.4 70.6 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 364.8 4.6 34.0 66.0 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 80.8 10.7 44.7 55.4
N 10 14.5 1.9 46.6 53.4
N 16 74.2 9.8 56.4 43.6 D10 : 0.26
N 20 56.9 7.5 63.9 36.1 D30 : 0.72
N 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.42 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
N 30 97.8 12.9 76.8 23.2 D60 : 3.42
N 40 50.4 6.7 83.5 16.6 Cu : 13.2
N 50 36.5 4.8 88.3 11.7 Cc : 0.6
N 100 51.6 6.8 95.1 4.9
N 200 11.5 1.5 96.6 3.4 PESO TOTAL : 7895.0 gr
< N 200 25.7 3.4 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.259402349
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.26 0
50.800 0 1.190 0 0.26 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.721385449
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.72139 0
25.400 0 0.420 0 0.72139 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 3.417207123
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 3.41721 0
12.500 0 0.149 0 3.41721 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
253
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
22
0.00 0.00
25.41
20.40 19.49
14.83
13
28.75
16
30.44
2
18.29
27.36
3.08 2.89
10.58
15.10
12.26
28.30
18/03/2011
2.69
19.2
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
26.06
11.35
14.71
29
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
254
PROYECTO :
AGUA
500.60
35.11
SUELO SECO
491.16
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
12
SUELO HUMEDO
N TARRO
456.05
PESO DEL SUELO SECO
9.44
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
2.07
255
:
:
: L.L 20.0 L.L - L.L -
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
0.50
0.55
MATERIAL
CONTAMINADO
ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL M-1
C-6
DERECHO
-
PROFUNDIDAD
TRAMO III
CALICATA
LADO
0.00 - 1.50
-
0.60
0.65
0.70
0.75
0.80
0.85
0.90
0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
1.20
1.25
1.30
1.35
1.40
1.45
1.50
SP
A-1-b(0)
M - 1
0.30 - 1.50 mts.
P
R
O
F
U
N
D
I
D
A
D

(
m
e
t
r
o
s
)
R
E
F
E
R
E
N
C
I
A
DESCRIPCION DEL
MATERIAL
ARENA MAL GRADUADA MEDIANAMENTE SUELTA, CON GRAVAS SUB ANGULARES HUMEDAD NATURAL 3.1 %. MATERIAL NO
PLASTICO.
SP
256
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %
1 1/2" 355.7 4.4 4.4 95.6 HUM. NATURAL : 3.1 %
1" 548.9 6.9 11.3 88.7 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 460.9 5.8 17.0 83.0 CLASF. SUCS : SP
1/2" 231.0 2.9 19.9 80.1 M.D.S. : 1.823 gr/cc
3/8" 141.3 1.8 21.7 78.3 O.C.H. : 12.30 %
1/4" 208.6 2.6 24.3 75.7 CBR AL 100% M.D.S. : 21.3 %
N 4 101.4 1.3 25.6 74.5 CBR AL 95% M.D.S. : 11.5 %
N 8 68.8 10.2 35.8 64.2
N 10 11.9 1.8 37.6 62.5
N 16 107.8 16.1 53.6 46.4 D10 : 0.27
N 20 56.8 8.5 62.1 38.0 D30 : 0.70
N 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 94.8 14.1 76.2 23.8 D60 : 1.88
N 40 51.8 7.7 83.9 16.1 Cu : 7.1
N 50 34.6 5.1 89.0 11.0 Cc : 1.0
N 100 32.8 4.9 93.9 6.1
N 200 16.8 2.5 96.4 3.6 PESO TOTAL : 8010.0 gr
< N 200 24.0 3.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.26703681
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.27 0
50.800 0 1.190 0 0.27 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.699142452
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.69914 0
25.400 0 0.420 0 0.69914 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.884
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 1.884 0
12.500 0 0.149 0 1.884 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
257
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
33.20
21.65
11.55
30
20.0
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
30.45
18/03/2011
2.15
18.61
24.32
2.98 1.45
22.10
13.11
11.21
2
35.35
17
27.30
9
29.00
22.73 21.01
6.90
16
22
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
258
PROYECTO :
% DE HUMEDAD
3.09
450.94
PESO DEL SUELO SECO
13.95
PESO DEL TARRO
DERECHO
18/03/2011
M-1
13
SUELO HUMEDO
N TARRO
AGUA
500.00
35.11
SUELO SECO
486.05
259
PROYECTO :
VOLUMEN DEL MOLDE (cm3) : 943 PESO DEL MOLDE (gr.) : 3926
NUMERO DE ENSAYOS
PESO SUELO + MOLDE (gr)
PESO SUELO HUMEDO COMPACTADO (gr)
PESO VOLUMETRICO HUMEDO (gr)
RECIPIENTE Nro.
PESO SUELO HUMEDO + TARA (gr)
PESO SUELOS SECO + TARA (gr)
PESO DE LA TARA (gr)
PESO DE AGUA (gr)
PESO DE SUELO SECO (gr)
CONTENIDO DE AGUA (%)
PESO VOLUMETRICO SECO (gr/cm3)
DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %
541.30
2
510.10
73.70
18/03/2011
700.00
4
M-1
DERECHO
PROCTOR MODIFICADO ( ASTM D-1557 / AASHTO T-180 / MTC E-115 )
700.00
1
DENSIDAD HUMEDA
5786
3 4
5670
1.849
1744
655.50
53.30
700.00
3
1.822
12.18
2
14.45
1.945
521.20
63.50
116.20
626.30
115.30 116.00
CONTENIDO DE HUMEDAD
1
5760
1834
5853
1.972
1860
2.043
1927
636.50
44.50
114.20
8.22
1.767
10.04
530.70
1.709 1.723
700.00
646.70
DENSIDAD MAXIMA SECA: 1.823 gr/cc HUMEDAD OPTIMA: 12.30 %
12.30 0
12.30 1.823
0 1.823
1.823
1.650
1.670
1.690
1.710
1.730
1.750
1.770
1.790
1.810
1.830
1.850
1.870
1.890
6.0 7.0 8.0 9.0 10.0 11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0
D
E
N
S
I
D
A
D

S
E
C
A

(
g
r
/
c
c
)
CONTENIDO DE HUMEDAD (%)
GRAFICO DEL PROCTOR
260
PROYECTO :
Molde N
N Capa
Golpes por capa N
Cond. de la muestra
Peso molde + Suelo hmedo
Peso de molde (gr)
Peso del suelo hmedo (gr)
Volumen del molde (cc)
Densidad hmeda (gr/cc)
Tarro N
Tarro + Suelo hmedo ( gr. )
Tarro + Suelo seco ( gr. )
Peso del Agua ( gr. )
Peso del tarro ( gr. )
42.00
117.0
458.0
5
500.0
CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )
M-1
DERECHO
18/03/2011
COMPACTACIN
11665 11990 11605
NO SATURADO
7225
4380
2113
2.073
7225
4440
2113
2.101
453.5
NO SATURADO
11960
7800
4160
2115
SATURADO
1.967
69.00
112.5
-
679.5
610.5
500.0
4
46.50
SATURADO NO SATURADO
115.3
7800
4190
7990
2115
1.981
-
705.2
632.5
72.70 41.50 73.00
115.6 116.0 83.8
500.0
458.5
SATURADO
6
1.895
-
3890
2095
1.857
11880 11960
7990
3970
2095
688.2
615.2
12 56
6
5
25
5
5
7
5
Peso del tarro ( gr. )
Peso del suelo seco ( gr. )
% de humedad
Densidad seca (gr/cc)
TIEMPO EXPANSION EXPANSION
Hr. mm mm mm
CARGA MOLDE N MOLDE N MOLDE N
STAND.
kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm2 Dial (div) kg/cm2
0 0 0 0 0 0
12 2.8 7 1.6 4 0.9
22 5.1 15 3.5 9 2.1
46 10.6 26 6.0 16 3.7
70 62 14.3 37 8.5 23 5.3
105.46 98 22.6 58 13.4 38 8.8
121 27.9 77 17.7 55 12.7
186 42.8 118 27.2 82 18.9
117.0
341.00
12.32
EXPANSION
0.500
0.300
CORREC.
kg/cm2
12.09 8.53
9.48 12.80
PENETRACION
kg/cm2
0.050
0.100
21.81 0.200
pulg
0.000
1.846
0.400
CARGA
FECHA HORA
21.33
0.075
0.025
CORREC. CARGA
1.747
kg/cm2
PENETRACIN
DIAL DIAL
CARGA
%
13.86
CORREC.
498.00
%
1.845
112.5
EXPANSION
115.3
517.20
14.06
1.737
%
1.656
14.61
1.653
DIAL
115.6
499.60
12.58
116.0
342.50
12.12
83.8
369.70
NO EXPANSIVO
261
PROYECTO :
TRAMO III : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA : 18/03/2011
PROFUNDIDAD : 0.30 - 1.50 LADO : DERECHO
CALICATA : M-6 MUESTRA : M-1
EC = 56 GOLPES EC = 25 GOLPES EC = 10 GOLPES
CALIFORNIA BEARING RATIO ( ASTM D-1883 / AASHTO T-193 / MTC E-132 )
GRAFICO DE PENETRACION DE CBR
15
23.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
13.5
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
45.0
50.0
C
a
r
g
a

(
K
g
/
c
m
2
)
Carga (1") : 15Kg/cm2 Carga (2") : 23Kg/cm2 Carga (1") : 09Kg/cm2 Carga (2") : 14Kg/cm2 Carga (1") : 06Kg/cm2 Carga (2") : 10Kg/cm2
Mxima Dens. Seca (gr/cc) 1.823
95% de la M.D.S. (gr/cc) 1.732
Optimo Humedad (%) 12.30
N GOLPES C.B.R. (0.1") C.B.R. (0.2") Densidad
56 21.3 21.8 1.846
25 12.1 12.8 1.747
12 8.5 9.5 1.656
20 21 1.846
C.B.R. al 100% de la M.D.S. 21.3
C.B.R. al 95% de la M.D.S. 11.5
Proctor / Densidad Natural / O.C.H.
RESULTADOS DE C.B.R.
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetracin (pulg)
21.3
100%M.D.S.
11.5
95%M.D.S.
1.500
1.550
1.600
1.650
1.700
1.750
1.800
1.850
1.900
1.950
2.000
0 5 10 15 20 25 30
D
e
n
s
i
d
a
d

S
e
c
a

(
g
r
/
c
c
)

CBR (%)
8.5
13.5
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetracin (pulg)
6
10
0.0
5.0
10.0
15.0
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
Penetracin (pulg)
262
235


T TR RA AM MO O I IV V

263
PROYECTO :
TRAMO IV : JR. EL SOL - MUSA FECHA :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %
1 1/2" 55.0 1.8 1.8 98.2 HUM. NATURAL : 3.5 %
1" 101.0 3.3 5.2 94.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 208.0 6.9 12.0 88.0 CLASF. SUCS : SW-SM
1/2" 166.0 5.5 17.5 82.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 74.0 2.5 20.0 80.0 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 98.0 3.2 23.2 76.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 125.5 4.2 27.4 72.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 52.5 7.6 35.0 65.0
N 10 42.5 6.2 41.2 58.8
N 16 99.3 14.4 55.6 44.4 D10 : 0.14
N 20 46.9 6.8 62.4 37.6 D30 : 0.59
N 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.07 0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
N 30 52.0 7.6 69.9 30.1 D60 : 2.07
N 40 46.6 6.8 76.7 23.3 Cu : 14.9
N 50 35.2 5.1 81.8 18.2 Cc : 1.2
N 100 53.4 7.8 89.6 10.4
N 200 21.6 3.1 92.7 7.3 PESO TOTAL : 3022.0 gr
< N 200 50.0 7.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.138968153
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.14 0
50.800 0 1.190 0 0.14 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.588546529
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.58855 0
25.400 0 0.420 0 0.58855 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.071442464
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 2.07144 0
12.500 0 0.149 0 2.07144 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.075
0.600
0.150
0.300
0.420
PESOS INICIALES
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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j
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q
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p
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s
a

(
%
)
Abertura (mm)
264
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
15
21
0.00 0.00
26.60
19.89 19.24
18.50
13
34.90
6
25.90
12
18.44
23.00
2.90 3.56
8.10
14.58
8.42
30.16
18/03/2011
3.54
18.8
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
31.36
12.16
19.20
30
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

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E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
265
PROYECTO :
AGUA
450.00
35.11
SUELO SECO
435.87
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
7
SUELO HUMEDO
N TARRO
400.76
PESO DEL SUELO SECO
14.13
PESO DEL TARRO
% DE HUMEDAD
3.53
266
PROYECTO :
TRAMO IV : ENTRADA A GRIFO - JR. EL SOL FECHA :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 21.2 %
1 1/2" 289.8 4.0 4.0 96.0 HUM. NATURAL : 2.2 %
1" 406.9 5.6 9.6 90.4 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 155.3 2.1 11.8 88.3 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 198.6 2.7 14.5 85.5 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 133.1 1.8 16.3 83.7 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 188.5 2.6 18.9 81.1 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 129.5 1.8 20.7 79.3 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 65.2 10.3 31.1 68.9
N 10 23.2 3.7 34.7 65.3
N 16 62.2 9.9 44.6 55.4 D10 : 0.04
N 20 38.7 6.1 50.7 49.3 D30 : 0.41
N 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.20 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 65.2 10.3 61.1 38.9 D60 : 1.62
N 40 52.2 8.3 69.4 30.6 Cu : 44.0
N 50 41.3 6.6 75.9 24.1 Cc : 2.9
N 100 55.2 8.8 84.7 15.3
N 200 22.5 3.6 88.2 11.8 PESO TOTAL : 7252.0 gr
< N 200 74.3 11.8 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.036815126
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.04 0
50.800 0 1.190 0 0.04 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.41339542
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.4134 0
25.400 0 0.420 0 0.4134 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 1.61865
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 1.61865 0
12.500 0 0.149 0 1.61865 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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(
%
)
Abertura (mm)
267
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
0.00
27.80
12.16
15.64
30
21.2
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
34.85
18/03/2011
3.21
20.52
36.50
3.39 3.25
16.64
14.90
21.60
13
31.01
7
39.89
14
31.60
22.75 21.72
14.96
16
21
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
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N
I
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E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
268
PROYECTO :
% DE HUMEDAD
2.23
376.71
PESO DEL SUELO SECO
8.40
PESO DEL TARRO
DERECHO
18/03/2011
M-1
1
SUELO HUMEDO
N TARRO
AGUA
420.30
35.19
SUELO SECO
411.90
269
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 20.0 %
2" 95.2 3.0 3.0 97.0 INDICE PLASTICO : N.P. %
1 1/2" 215.2 6.8 9.9 90.2 HUM. NATURAL : 3.7 %
1" 97.6 3.1 13.0 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 155.0 4.9 17.9 82.1 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 110.0 3.5 21.4 78.6 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 68.6 2.2 23.5 76.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 69.5 2.2 25.8 74.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 118.7 3.8 29.5 70.5 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 80.5 11.4 40.9 59.1
N 10 63.3 8.9 49.8 50.2
N 16 45.2 6.4 56.2 43.8 D10 : 0.09
N 20 33.6 4.7 60.9 39.1 D30 : 0.44
N 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 35.2 5.0 65.9 34.1 D60 : 2.56
N 40 31.5 4.4 70.3 29.7 Cu : 27.3
N 50 28.2 4.0 74.3 25.7 Cc : 0.8
N 100 89.0 12.6 86.8 13.2
N 200 30.5 4.3 91.1 8.9 PESO TOTAL : 3150.0 gr
< N 200 63.0 8.9 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.093709302
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.09 0
50.800 0 1.190 0 0.09 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.437081081
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.43708 0
25.400 0 0.420 0 0.43708 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 2.562431718
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 2.56243 0
12.500 0 0.149 0 2.56243 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
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p
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s
a

(
%
)
Abertura (mm)
270
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
0.00
25.40
13.00
12.40
29
20.0
N.P.
0.00
0.00
N.P.
OBSERVACIONES
28.80
18/03/2011
2.40
19.35
25.30
2.80 2.92
11.47
13.30
12.00
19
27.80
18
28.10
2
25.88
21.05 20.26
14.41
17
21
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00
0.00
0.00
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
271
PROYECTO :
% DE HUMEDAD
3.72
436.49
PESO DEL SUELO SECO
16.25
PESO DEL TARRO
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
15
SUELO HUMEDO
N TARRO
AGUA
487.90
35.16
SUELO SECO
471.65
272
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 18.8 %
1 1/2" 155.0 2.0 2.0 98.0 HUM. NATURAL : 2.0 %
1" 845.3 10.9 12.9 87.1 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 587.0 7.5 20.4 79.6 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 684.3 8.8 29.2 70.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 458.8 5.9 35.1 64.9 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 510.3 6.6 41.7 58.3 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 264.3 3.4 45.1 54.9 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 205.1 22.5 67.6 32.4
N 10 11.6 1.3 68.9 31.1
N 16 80.5 8.9 77.7 22.3 D10 : 0.20
N 20 22.4 2.5 80.2 19.8 D30 : 1.88
N 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15
ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS "AV. LA MOLINA"
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.15 - 1.50 mts
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 38.8 4.3 84.5 15.6 D60 : 7.15
N 40 18.8 2.1 86.5 13.5 Cu : 35.9
N 50 12.7 1.4 87.9 12.1 Cc : 2.5
N 100 29.0 3.2 91.1 8.9
N 200 21.5 2.4 93.4 6.6 PESO TOTAL : 7780.0 gr
< N 200 59.7 6.6 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.199264151
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.20 0
50.800 0 1.190 0 0.20 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 1.884204947
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 1.8842 0
25.400 0 0.420 0 1.8842 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 7.153429878
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 7.15343 0
12.500 0 0.149 0 7.15343 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
273
PROYECTO :
PROFUNDIDAD : 0.15 - 1.50 mts LADO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
33.59
16.64
16.95
29
19
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
30.38
18/03/2011
3.10
18.29
35.22
2.80 2.99
11.99
13.65
21.57
14
36.69
4
38.02
17
27.39
20.51 19.42
15.40
15
20
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
274
PROYECTO :
PROFUNDIDAD: 0.15 - 1.50 mts LADO :
DERECHO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
15
SUELO SECO
407.31
SUELO HUMEDO
392.91
14.40 PESO DEL TARRO
AGUA
415.00
1.96
N TARRO
7.69
% DE HUMEDAD
275
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 23.2 %
1 1/2" 85.6 1.5 1.5 98.5 HUM. NATURAL : 8.5 %
1" 281.3 4.9 6.4 93.6 CLASF. AASHTO : A-1-a(0)
3/4" 340.0 6.0 12.4 87.6 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 445.0 7.8 20.2 79.8 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 322.0 5.6 25.8 74.2 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 650.0 11.4 37.2 62.8 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 240.0 4.2 41.4 58.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 201.6 23.6 65.0 35.0
N 10 16.6 1.9 67.0 33.0
N 16 87.6 10.3 77.2 22.8 D10 : 0.16
N 20 24.2 2.8 80.1 19.9 D30 : 1.73
N 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.35 - 1.50 mts
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 24.3 2.9 82.9 17.1 D60 : 5.29
N 40 13.8 1.6 84.5 15.5 Cu : 33.3
N 50 12.2 1.4 86.0 14.0 Cc : 3.6
N 100 36.9 4.3 90.3 9.7
N 200 28.7 3.4 93.7 6.4 PESO TOTAL : 5710.0 gr
< N 200 54.1 6.3 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.158935185
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.16 0
50.800 0 1.190 0 0.16 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 1.731014493
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 1.73101 0
25.400 0 0.420 0 1.73101 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 5.286214286
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 5.28621 0
12.500 0 0.149 0 5.28621 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
276
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
IZQUIERDO
35.01
23.11
11.90
30
23.2
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
38.05
18/03/2011
2.64
22.18
35.78
3.33 2.95
22.84
12.76
23.02
9
37.65
13
39.11
11
35.10
26.10 24.06
12.26
15
22
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
277
PROYECTO :
IZQUIERDO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
12
SUELO SECO
610.54
SUELO HUMEDO
593.00
AGUA
660.70
8.46
N TARRO
50.16
% DE HUMEDAD
278
PROYECTO :
3" 0.0 100.0 LIMITE LIQUIDO : 22.2 %
1 1/2" 158.8 2.7 2.7 97.3 HUM. NATURAL : 5.3 %
1" 619.3 10.5 13.2 86.8 CLASF. AASHTO : A-1-b(0)
3/4" 401.3 6.8 20.1 80.0 CLASF. SUCS : SP-SM
1/2" 348.9 5.9 26.0 74.0 M.D.S. : 2.248 gr/cc
3/8" 263.7 4.5 30.5 69.5 O.C.H. : 5.95 %
1/4" 387.6 6.6 37.1 63.0 CBR AL 100% M.D.S. : 79.6 %
N 4 137.9 2.4 39.4 60.6 CBR AL 95% M.D.S. : 51.0 %
N 8 64.9 7.9 47.3 52.7
N 10 10.2 1.2 48.5 51.5
N 16 48.6 5.9 54.4 45.6 D10 : 0.10
N 20 25.6 3.1 57.5 42.5 D30 : 0.38
N 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58
18/03/2011
PESO
RET.
ABER. (mm)
0.30 - 1.50 mts
%RET.
AC.
%RET.
PARC.
76.200
0.840
2.000
19.050
38.100
50.800
12.500
1.190
DATOS ADIC.
2.360
4.750
63.500
25.400
0.600
TAMIZ ESPEC.
6.350
9.500
N 30 49.7 6.0 63.5 36.5 D60 : 4.58
N 40 41.3 5.0 68.5 31.5 Cu : 47.9
N 50 36.1 4.4 72.9 27.1 Cc : 0.3
N 100 102.3 12.4 85.3 14.7
N 200 54.6 6.6 91.9 8.1 PESO TOTAL : 5880.0 gr
< N 200 66.6 8.1 100.0 PESO FINO : 500.0 gr
3" 76.200 100 2.360 100 N 8
76.200 0 2.360 0
2 1/2" 63.500 100 2.000 100 N 10
63.500 0 2.000 0 D10 : 0.095638973
2" 50.800 100 1.190 100 N 20 0.10 0
50.800 0 1.190 0 0.10 10
1 1/2" 38.100 100 0.600 100 N 30 100 10
38.100 0 0.600 0 D30 : 0.382311213
1" 25.400 100 0.420 100 N 40 0.38231 0
25.400 0 0.420 0 0.38231 30
3/4" 19.050 100 0.300 100 N 50 100 30
19.050 0 0.300 0 D60 : 4.578320611
1/2" 12.500 100 0.149 100 N 100 4.57832 0
12.500 0 0.149 0 4.57832 60
3/8" 9.500 100 0.075 100 N 200 100 60
9.500 0 0.075 0
1/4" 6.350 100
6.350 0
N 4 4.750 100
4.750 0
0.300
0.420
0.600
0.075
3" 2 1/2" 2" 1 1/2" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" N 4 N 8 N 10 N 20 N 30 N 40 N 50 N 100 N 200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0
.
0
1
0
.
1
0
1
.
0
0
1
0
.
0
0
P
o
r
c
e
n
t
a
j
e

q
u
e

p
a
s
a

(
%
)
Abertura (mm)
279
PROYECTO :
N TARRO
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
N DE GOLPES
N TARRO
TARRO + SUELO HUM.
TARRO + SUELO SECO
AGUA
PESO DEL TARRO
PESO DEL SUELO SECO
% DE HUMEDAD
LIM. LIQUIDO (%) :
LIM. PLASTICO (%) :
IND. PLASTICO (%) :
N.P.
N.P.
M-1
DERECHO
34.02
23.11
10.91
28
22.2
N.P. N.P.
OBSERVACIONES
37.93
18/03/2011
2.34
21.45
35.65
3.22 2.87
22.84
12.63
23.02
12
36.36
10
38.87
7
35.06
25.49 23.49
12.22
15
20
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
40.0
10.0 100.0
C
O
N
T
E
N
I
D
O

D
E

H
U
M
E
D
A
D

(
%
)
NUMERO DE GOLPES
280
PROYECTO :
DERECHO
18/03/2011
M-1
PESO DEL SUELO SECO
16
SUELO SECO
613.50
SUELO HUMEDO
598.96
AGUA
645.20
5.29
N TARRO
31.70
% DE HUMEDAD
281
236


1 16 6. .2 2 A AN NE EX XO O E ES ST TU UD DI IO O D DE E T TR RA AF FI IC CO O

282
TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDOOESTEESTE SENTIDOESTEOESTE SENTIDOOESTEESTE SENTIDOESTEOESTE
AUTOS 1.00 3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00 1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00 2,172 1,494 2,172 1,494
MNIBUS 3.00 135 180 135 180
CAMION 2E 2.50 591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTEESTE SENTIDOESTEOESTE SENTIDOOESTEESTE SENTIDOESTEOESTE
AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00 51 143 143 88
MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792
MNIBUS 3.00 23 69 32 69
CAMION 2E 2.50 538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
NOTA:JR7=ELIASAPARICIO
TOTAL IMD
TRAMO AV. MELGAREJO - JR SIETE. JR 7 - JR 11
IMD
TRAMO JR. 11 - JR EL SOL Y JR. EL SOL - MUSA
IMD
IMD
283
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,072 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,651 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,672 23%
MNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 307 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,390 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909
MARTES 08DEMARZO2011
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTEESTE SENTIDOESTEOESTE
SENTIDOOESTE
AUTOS 1.00 2,958 3,915 2,263 3,584
TAXIS 1.00 1,051 1,360 836 1,519
MICROS 2.00 2,190 1,480 2,190 1,480
MNIBUS 3.00 130 174 130 174
CAMION 2E 2.50 640 704 608 618
T. Privado
T. Publico
T. Carga
SUBTOTAL
UCP
V. Menores
TOTAL
Factor Hora Punta Promedio 0.965927
SUBTOTAL
SABADO
TIPO DE VEHICULO 136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 23%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 23%
MNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
10,967 97 1,026 860 9,611 551 66 620 23,798 UCP
49% 0% 5% 4% 43% 2% 0% 3% 106%
RESUMEN
136 2 13 13 14 116 2 17 TOTAL %
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 64%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 47%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 4%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
49% 1% 6% 5% 47% 3% 0% 4% 115%
0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749
SABADO 5DEMARZO
TIPO DE VEHICULO
SENTIDOOESTE
AUTOS 1.00 4,733 3,891 3,996 4,463
TAXIS 1.00 1,397 1,869 1,228 2,033
MICROS 2.00 2,126 1,530 2,126 1,530
MNIBUS 3.00 147 194 147 194
CAMION 2E 2.50 468 110 420 133
TIPO DE VEHICULO
UCP
SENTIDOOESTE
AUTOS 1.00 3,465 3,908 2,758 3,835
TAXIS 1.00 1,150 1,505 948 1,666
MICROS 2.00 2,172 1,494 2,172 1,494
MNIBUS 3.00 135 180 135 180
CAMION 2E 2.50 591 534 554 479
7,512 7,622 6,567 7,654
TRAMOJR11JRELSOL
0.000000
5 DE MARZO
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
Factor Hora Punta Promedio
TRAMOJR.ELSOLMUSA
SUBTOTAL
IMD
IMD
COMPOSICION VEHICULAR AV. LA MOLINA:IMD
284
JUEVES 3 DE MARZO DEL 2,011
AUTOS 1.00 4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 3,240 18 33,274 44%
MICROS 2.00 2,282 2,096 0 0 0 0 80 0 0 88 0 4,546 0%
MNIBUS 3.00 17 85 2 0 1 0 25 0 0 0 0 130 2%
CAMION 2E 2.50 686 736 44 35 0 61 39 38 9 57 0 1,705 53%
7,188 7,691 8,006 8,491 610 1,603 2,948 246 148 3,441 18 40,390 Veh
24,265 26,380 28,111 29,789 621 5,733 10,341 937 536 12,070 63 138,844 UCP
17% 19% 20% 21% 0% 4% 7% 1% 0% 9% 0% 100%
RESUMEN
4,160 4,659 7,827 8,275 609 1,420 2,719 208 139 30,016 44%
746 936 179 216 4 183 149 38 9 2,460 4%
7,188 7,691 8,006 8,491 0 1,603 2,948 246 148 36,321 53%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
12,094 13,286 16,012 16,982 613 3,206 5,816 492 296 68,797
18% 19% 23% 25% 1% 5% 8% 1% 0% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
MARTES 8 DE MARZO DEL 2,011
AUTOS 1.00 3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 2,689 58 32,427 68%
MICROS 2.00 1,958 1,993 2 0 0 0 103 0 0 98 0 4,154 11%
MNIBUS 3.00 29 81 3 0 0 8 0 0 0 7 0 128 0%
CAMION 2E 2.50 748 591 55 46 0 36 35 21 14 64 0 1,610 19%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 2,736 58 39,004 Veh
9,850 4,454 28,480 7,989 646 1,576 10,053 213 158 2,736 58 66,213 UCP
15% 7% 43% 12% 1% 2% 15% 0% 0% 4% 0% 100%
RESUMEN
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico
T. Carga
V. Menores
TOTAL
0.965927
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
3,955 4,362 7,936 7,785 646 1,462 3,163 213 158 29,680 67%
2,009 92 167 204 0 114 3,493 0 0 6,079 14%
748 0 8,106 0 0 0 0 0 0 8,854 20%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,712 4,454 16,209 7,989 646 1,576 6,656 213 158 44,613
15% 10% 36% 18% 1% 4% 15% 0% 0% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
AV. LA MOLINA - AV. ELIAS APARICIO; CA. SIETE
DOMINGO 6 DE MARZO DEL 2,011
AUTOS 1.00 4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 2,558 41 22,688 65%
MICROS 2.00 1,239 1,160 0 0 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 1,239 11,072 32%
MNIBUS 3.00 22 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 0%
CAMION 2E 2.50 89 47 12 21 2 0 2 6 0 0 0 179 1%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 3,894 1,377 34,872 Veh
6,983 6,147 4,305 4,002 2,789 3,148 5,802 2,790 2,613 5,133 2,616 46,327 UCP
15% 13% 9% 9% 6% 7% 13% 6% 6% 11% 6% 100%
RESUMEN
4,119 3,556 4,217 3,866 298 573 3,222 200 38 20,089 68%
1,358 1,243 58 83 1,247 1,336 1,336 1,336 1,336 9,333 32%
89 47 12 21 2 0 2 6 0 179 1%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
5,566 4,846 4,287 3,970 1,547 1,909 4,560 1,542 1,374 29,601
19% 16% 14% 13% 5% 6% 15% 5% 5% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.909
IMD 1 11+2+8 1+7 2
SENTIDOOESTE - ESTE SENTIDOESTE - OESTE
SENTIDOOESTE -
ESTE
SENTIDOESTE -
OESTE
AUTOS 1.00 4,075 4,484 7,096 4,238
TAXIS 1.00 51 143 143 88
MICROS 2.00 1,868 2,500 2,288 1,792
MNIBUS 3.00 23 69 32 69
CAMION 2E 2.50 538 510 565 487
6,555 7,706 10,124 6,674
TIPO DE VEHICULO
T. Publico
T. Carga
T. Privado
V. Menores
TOTAL
0.965927
0.965927
SUBTOTAL
UCP
T. Privado
T. Publico
TRAMOMELGAREJO- JR. SIETE TRAMOJR SIETE - JR 11
TOTAL IMD
IMD
T. Carga
V. Menores
TOTAL
285
A
5
4
10
7 1
11 2 8
9
3
6
B
C
D
A AV. RAL FERRERO
A
A
V
. M
E
L
G
A
R
E
J
O
A AV. LAGUNA GRANDE
AV. ELIASAPARICIO
JRSIETE
A
V
.
L
A
M
O
L
I
N
A
286
ESTUDIO DE TRNSITO
PROYECTO: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL MOVIMIENTO N 1
UBICACIN: AV. LA MOLINA - AV. EL SOL OBSERVADOR:
FECHA: 03 DE MARZO 2011 DA DE SEMANA: JUEVES REVISIN: JR
PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO PARCIAL ACUMULADO
7:00 - 7:15 27 27 2 2 32 32 0 0 3 3 64 64
7:15 - 7:30 36 63 4 6 39 71 0 0 13 16 92 156
7:30 - 7:45 44 107 2 8 34 105 0 0 7 23 87 243
7:45 - 8:00 67 174 5 13 33 138 0 0 3 26 108 351
8:00 - 8:15 49 223 6 19 38 176 1 1 2 28 96 447
8:15 - 8:30 58 281 7 26 37 213 0 1 4 32 106 553
8:30 - 8:45 51 332 3 29 32 245 0 1 2 34 88 641
8:45 - 9:00 50 382 6 35 41 286 0 1 12 46 109 750
9:00 - 9:15 61 443 7 42 43 329 1 2 7 53 119 869
9:15 - 9:30 47 490 3 45 35 364 1 3 16 69 102 971
9:30 - 9:45 57 547 3 48 44 408 0 3 15 84 119 1,090
9:45 - 10:00 38 585 2 50 19 427 0 3 19 103 78 1,168
10:00 - 10:15 55 640 4 54 31 458 1 4 19 122 110 1,278
10:15 - 10:30 42 682 4 58 29 487 0 4 18 140 93 1,371
10:30 - 10:45 51 733 4 62 25 512 2 6 13 153 95 1,466
10:45 - 11:00 58 791 4 66 26 538 1 7 18 171 107 1,573
11:00 - 11:15 70 861 8 74 29 567 1 8 11 182 119 1,692
11:15 - 11:30 73 934 4 78 23 590 0 8 19 201 119 1,811
11:30 - 11:45 55 989 5 83 37 627 0 8 25 226 122 1,933
11:45 - 12:00 62 1,051 3 86 31 658 0 8 19 245 115 2,048
12:00 - 12:15 51 1,102 2 88 21 679 0 8 16 261 90 2,138
12:15 - 12:30 50 1,152 4 92 21 700 0 8 12 273 87 2,225
12:30 - 12:45 55 1,207 1 93 20 720 0 8 16 289 92 2,317
12:45 - 13:00 65 1,272 1 94 25 745 0 8 14 303 105 2,422
13:00 - 13:15 68 1,340 7 101 28 773 0 8 17 320 120 2,542
13:15 - 13:30 69 1,409 5 106 31 804 0 8 16 336 121 2,663
13:30 - 13:45 76 1,485 2 108 38 842 0 8 10 346 126 2,789
13:45 - 14:00 51 1,536 9 117 20 862 0 8 10 356 90 2,879
14:00 - 14:15 60 1,596 5 122 26 888 0 8 21 377 112 2,991
14:15 - 14:30 59 1,655 5 127 35 923 0 8 15 392 114 3,105
14:30 - 14:45 42 1,697 1 128 23 946 0 8 14 406 80 3,185
14:45 - 15:00 65 1,762 5 133 21 967 1 9 12 418 104 3,289
15:00 - 15:15 58 1,820 5 138 25 992 0 9 10 428 98 3,387
15:15 - 15:30 71 1,891 6 144 23 1,015 1 10 4 432 105 3,492
15:30 - 15:45 79 1,970 5 149 24 1,039 1 11 10 442 119 3,611
15:45 - 16:00 61 2,031 3 152 19 1,058 1 12 14 456 98 3,709
16:00 - 16:15 76 2,107 6 158 37 1,095 3 15 16 472 138 3,847
16:15 - 16:30 78 2,185 5 163 24 1,119 0 15 20 492 127 3,974
16:30 - 16:45 56 2,241 4 167 38 1,157 0 15 12 504 110 4,084
16:45 - 17:00 62 2,303 5 172 32 1,189 1 16 7 511 107 4,191
17:00 - 17:15 65 2,368 7 179 29 1,218 1 17 27 538 129 4,320
17:15 - 17:30 54 2,422 3 182 31 1,249 1 18 13 551 102 4,422
17:30 - 17:45 70 2,492 6 188 24 1,273 0 18 13 564 113 4,535
D E
TOTAL
HORA
AUTOS Y CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS MNIBUS CAMIONES
A B C
, , ,
17:45 - 18:00 70 2,562 4 192 29 1,302 1 19 18 582 122 4,657
18:00 - 18:15 55 2,617 3 195 24 1,326 0 19 7 589 89 4,746
18:15 - 18:30 74 2,691 2 197 30 1,356 1 20 10 599 117 4,863
18:30 - 18:45 76 2,767 1 198 43 1,399 0 20 8 607 128 4,991
18:45 - 19:00 75 2,842 5 203 40 1,439 1 21 4 611 125 5,116
19:00 - 19:15 92 2,934 2 205 40 1,479 1 22 4 615 139 5,255
19:15 - 19:30 66 3,000 2 207 43 1,522 0 22 5 620 116 5,371
19:30 - 19:45 73 3,073 2 209 30 1,552 1 23 4 624 110 5,481
19:45 - 20:00 85 3,158 2 211 29 1,581 0 23 10 634 126 5,607
20:00 - 20:15 71 3,229 2 213 32 1,613 2 25 14 648 121 5,728
20:15 - 20:30 59 3,288 2 215 27 1,640 0 25 11 659 99 5,827
20:30 - 20:45 66 3,354 2 217 33 1,673 1 26 12 671 114 5,941
20:45 - 21:00 72 3,426 2 219 41 1,714 0 26 10 681 125 6,066
21:00 - 21:15 82 3,508 3 222 25 1,739 1 27 9 690 120 6,186
21:15 - 21:30 61 3,569 1 223 17 1,756 0 27 13 703 92 6,278
21:30 - 21:45 78 3,647 3 226 22 1,778 1 28 12 715 116 6,394
21:45 - 22:00 40 3,687 3 229 20 1,798 0 28 2 717 65 6,459
TOTAL 3,687 229 1,798 28 717 6,459
PROMEDIO 61 4 30 0 12 108
MXIMO 92 9 44 3 27 139
MNIMO 27 1 17 0 2 64
PORCENTAJE 57.1% 3.5% 27.8% 0.4% 11.1% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHCULOS 260 20 120 1 74 475
PM 18:15 - 19:15
VEHCULOS 317 10 153 3 26 509
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
7
:0
0
-
7
:1
5

7
:3
0
-
7
:4
5
8
:0
0
-
8
:1
5
8
:3
0
-
8
:4
5
9
:0
0
-
9
:1
5

9
:3
0
-
9
:4
5
1
0
:0
0
-
1
0
:1
5
1
0
:3
0
-
1
0
:4
5
1
1
:0
0
-
1
1
:1
5
1
1
:3
0
-
1
1
:4
5
1
2
:0
0
-
1
2
:1
5
1
2
:3
0
-
1
2
:4
5
1
3
:0
0
-
1
3
:1
5
1
3
:3
0
-
1
3
:4
5
1
4
:0
0
-
1
4
:1
5
1
4
:3
0
-
1
4
:4
5
1
5
:0
0
-
1
5
:1
5
1
5
:3
0
-
1
5
:4
5
1
6
:0
0
-
1
6
:1
5
1
6
:3
0
-
1
6
:4
5
1
7
:0
0
-
1
7
:1
5
1
7
:3
0
-
1
7
:4
5
1
8
:0
0
-
1
8
:1
5
1
8
:3
0
-
1
8
:4
5
1
9
:0
0
-
1
9
:1
5
1
9
:3
0
-
1
9
:4
5
2
0
:0
0
-
2
0
:1
5
2
0
:3
0
-
2
0
:4
5
2
1
:0
0
-
2
1
:1
5
2
1
:3
0
-
2
1
:4
5
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
HORAS
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 1
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
287
ESTUDIO DE TRNSITO
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13:00 - 13:15 43 1,526 1 26 7 288 51 1,840
13:15 - 13:30 38 1,564 3 29 15 303 56 1,896
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14:00 - 14:15 33 1,687 3 34 9 336 45 2,057
14:15 - 14:30 52 1,739 3 37 11 347 66 2,123
14:30 - 14:45 49 1,788 2 39 22 369 73 2,196
14:45 - 15:00 44 1,832 3 42 19 388 66 2,262
15:00 - 15:15 39 1,871 2 44 12 400 53 2,315
15:15 - 15:30 27 1,898 1 45 5 405 33 2,348
15:30 - 15:45 72 1,970 2 47 15 420 89 2,437
15:45 - 16:00 58 2,028 4 51 15 435 77 2,514
16:00 - 16:15 67 2 095 1 52 11 446 79 2 593
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 67 2,095 1 52 11 446 79 2,593
16:15 - 16:30 60 2,155 1 53 11 457 72 2,665
16:30 - 16:45 56 2,211 0 53 14 471 70 2,735
16:45 - 17:00 49 2,260 7 60 10 481 66 2,801
17:00 - 17:15 77 2,337 3 63 15 496 95 2,896
17:15 - 17:30 66 2,403 2 65 19 515 87 2,983
17:30 - 17:45 52 2,455 0 65 13 528 65 3,048
17:45 - 18:00 70 2,525 2 67 13 541 85 3,133
18:00 - 18:15 62 2,587 0 67 9 550 71 3,204
18:15 - 18:30 47 2,634 1 68 3 553 51 3,255
18:30 - 18:45 66 2,700 0 68 7 560 73 3,328
18:45 - 19:00 58 2,758 2 70 11 571 71 3,399
19:00 - 19:15 82 2,840 1 71 12 583 95 3,494
19:15 - 19:30 78 2,918 2 73 9 592 89 3,583
19:30 - 19:45 69 2,987 0 73 10 602 79 3,662
19:45 - 20:00 76 3,063 0 73 13 615 89 3,751
20:00 - 20:15 84 3,147 0 73 15 630 99 3,850
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20:30 - 20:45 66 3,266 0 74 10 652 76 3,992
20:45 - 21:00 71 3,337 0 74 11 663 82 4,074
21:00 - 21:15 25 3,362 1 75 3 666 29 4,103
21:15 - 21:30 32 3,394 0 75 2 668 34 4,137
21:30 - 21:45 28 3,422 0 75 3 671 31 4,168
21:45 - 22:00 27 3,449 0 75 1 672 28 4,196
TOTAL 3,449 75 672 4,196
PROMEDIO 57 1 11 70
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PM 19:15 - 20:15
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20
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1
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:
4
5
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 2
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CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
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1
0
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8
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9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
288
ESTUDIO DE TRNSITO
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7:15 - 7:30 5 12 5 12 38 94 0 1 48 119
7:30 - 7:45 5 17 6 18 34 128 0 1 45 164
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8:45 - 9:00 5 42 5 53 35 328 2 6 47 429
9:00 - 9:15 4 46 5 58 30 358 1 7 40 469
9:15 - 9:30 5 51 4 62 29 387 1 8 39 508
9:30 - 9:45 4 55 0 62 38 425 2 10 44 552
9:45 - 10:00 3 58 4 66 18 443 0 10 25 577
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10:45 - 11:00 8 80 2 76 27 556 0 12 37 724
11:00 - 11:15 2 82 3 79 32 588 1 13 38 762
11:15 - 11:30 3 85 3 82 25 613 0 13 31 793
11:30 - 11:45 2 87 3 85 25 638 0 13 30 823
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12:00 - 12:15 2 93 1 89 20 679 0 13 23 874
12:15 - 12:30 2 95 1 90 18 697 0 13 21 895
12:30 - 12:45 7 102 1 91 33 730 1 14 42 937
12:45 - 13:00 1 103 2 93 19 749 0 14 22 959
13:00 - 13:15 7 110 2 95 26 775 0 14 35 994
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13:45 - 14:00 1 119 2 101 15 852 0 15 18 1,087
14:00 - 14:15 3 122 2 103 21 873 0 15 26 1,113
14:15 - 14:30 3 125 1 104 22 895 1 16 27 1,140
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14:45 - 15:00 6 133 1 109 27 946 0 17 34 1,205
15:00 - 15:15 3 136 1 110 22 968 1 18 27 1,232
15:15 - 15:30 5 141 0 110 22 990 0 18 27 1,259
15:30 - 15:45 8 149 2 112 33 1,023 0 18 43 1,302
15:45 - 16:00 12 161 1 113 20 1,043 2 20 35 1,337
16:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1 068 1 21 34 1 371
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 167 2 115 25 1,068 1 21 34 1,371
16:15 - 16:30 4 171 2 117 38 1,106 0 21 44 1,415
16:30 - 16:45 1 172 0 117 14 1,120 0 21 15 1,430
16:45 - 17:00 16 188 2 119 49 1,169 0 21 67 1,497
17:00 - 17:15 7 195 0 119 36 1,205 1 22 44 1,541
17:15 - 17:30 4 199 1 120 41 1,246 1 23 47 1,588
17:30 - 17:45 13 212 2 122 39 1,285 0 23 54 1,642
17:45 - 18:00 9 221 1 123 35 1,320 1 24 46 1,688
18:00 - 18:15 9 230 2 125 32 1,352 1 25 44 1,732
18:15 - 18:30 6 236 1 126 33 1,385 0 25 40 1,772
18:30 - 18:45 8 244 1 127 23 1,408 1 26 33 1,805
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19:00 - 19:15 9 260 1 128 28 1,469 1 27 39 1,884
19:15 - 19:30 10 270 0 128 31 1,500 0 27 41 1,925
19:30 - 19:45 12 282 3 131 26 1,526 2 29 43 1,968
19:45 - 20:00 9 291 0 131 30 1,556 0 29 39 2,007
20:00 - 20:15 7 298 1 132 29 1,585 1 30 38 2,045
20:15 - 20:30 9 307 1 133 24 1,609 0 30 34 2,079
20:30 - 20:45 10 317 0 133 33 1,642 1 31 44 2,123
20:45 - 21:00 8 325 0 133 21 1,663 0 31 29 2,152
21:00 - 21:15 5 330 0 133 23 1,686 0 31 28 2,180
21:15 - 21:30 4 334 0 133 16 1,702 0 31 20 2,200
21:30 - 21:45 2 336 0 133 11 1,713 0 31 13 2,213
21:45 - 22:00 2 338 1 134 9 1,722 0 31 12 2,225
TOTAL 338 134 1,722 31 2,225
PROMEDIO 6 2 29 1 37
MXIMO 16 12 58 2 72
MNIMO 1 0 9 0 12
PORCENTAJE 15.2% 6.0% 77.4% 1.4% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:00 - 9:00
VEHCULOS 22 31 161 5 219
PM 16:45 - 17:45
VEHCULOS 40 5 165 2 212
0
10
20
30
40
50
60
70
7
:
0
0
-
7
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1
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7
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0
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-
9
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1
5
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3
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-
1
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4
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-
1
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1
5
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3
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-
1
9
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4
5
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0
0
-
2
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1
5
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3
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-
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0
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4
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0
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-
2
1
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1
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3
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2
1
:
4
5
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 3
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
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2
1
3
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3
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4
1
4
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5
1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
289
ESTUDIO DE TRNSITO
7:00 - 7:15 5 5 0 0 5 5
7:15 - 7:30 6 11 0 0 6 11
7:30 - 7:45 9 20 1 1 10 21
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8:00 - 8:15 4 28 0 1 4 29
8:15 - 8:30 3 31 0 1 3 32
8:30 - 8:45 5 36 0 1 5 37
8:45 - 9:00 5 41 0 1 5 42
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10:00 - 10:15 3 54 0 1 3 55
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10:30 - 10:45 5 60 1 2 6 62
10:45 - 11:00 3 63 0 2 3 65
11:00 - 11:15 6 69 0 2 6 71
11:15 - 11:30 6 75 0 2 6 77
11:30 - 11:45 4 79 0 2 4 81
11:45 - 12:00 4 83 0 2 4 85
12:00 - 12:15 1 84 0 2 1 86
12:15 - 12:30 1 85 0 2 1 87
12:30 - 12:45 3 88 0 2 3 90
12:45 - 13:00 0 88 0 2 0 90
13:00 - 13:15 3 91 0 2 3 93
13:15 - 13:30 1 92 0 2 1 94
13:30 - 13:45 1 93 0 2 1 95
13:45 - 14:00 3 96 0 2 3 98
14:00 - 14:15 8 104 0 2 8 106
14:15 - 14:30 1 105 1 3 2 108
14:30 - 14:45 1 106 0 3 1 109
14:45 - 15:00 2 108 0 3 2 111
15:00 - 15:15 0 108 0 3 0 111
15:15 - 15:30 8 116 0 3 8 119
15:30 - 15:45 12 128 0 3 12 131
15:45 - 16:00 9 137 1 4 10 141
16:00 - 16:15 6 143 1 5 7 148
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 143 1 5 7 148
16:15 - 16:30 5 148 0 5 5 153
16:30 - 16:45 6 154 0 5 6 159
16:45 - 17:00 8 162 0 5 8 167
17:00 - 17:15 7 169 0 5 7 174
17:15 - 17:30 5 174 0 5 5 179
17:30 - 17:45 8 182 0 5 8 187
17:45 - 18:00 6 188 0 5 6 193
18:00 - 18:15 10 198 0 5 10 203
18:15 - 18:30 4 202 0 5 4 207
18:30 - 18:45 3 205 0 5 3 210
18:45 - 19:00 7 212 0 5 7 217
19:00 - 19:15 6 218 1 6 7 224
19:15 - 19:30 9 227 0 6 9 233
19:30 - 19:45 8 235 0 6 8 241
19:45 - 20:00 8 243 0 6 8 249
20:00 - 20:15 8 251 1 7 9 258
20:15 - 20:30 8 259 0 7 8 266
20:30 - 20:45 8 267 0 7 8 274
20:45 - 21:00 6 273 0 7 6 280
21:00 - 21:15 6 279 0 7 6 286
21:15 - 21:30 7 286 0 7 7 293
21:30 - 21:45 8 294 0 7 8 301
21:45 - 22:00 8 302 0 7 8 309
TOTAL 302 7 309
PROMEDIO 5 0 5
MXIMO 12 1 12
MNIMO 0 0 0
PORCENTAJE 97.7% 2.3% 100.0%
HORA PUNTA
AM 6:45 - 7:45
VEHCULOS 25 1 26
PM 15:15 - 16:15
VEHCULOS 35 2 37
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2
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12
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0
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2
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-
2
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:
4
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 4
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
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2
1
2
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1
3
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5
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1
6
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7
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7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
290
ESTUDIO DE TRNSITO
7:00 - 7:15 48 48 48 48 48 48
7:15 - 7:30 81 129 81 129 81 129
7:30 - 7:45 78 207 78 207 78 207
7:45 - 8:00 40 247 40 247 40 247
8:00 - 8:15 24 271 24 271 24 271
8:15 - 8:30 23 294 23 294 23 294
8:30 - 8:45 18 312 18 312 18 312
8:45 - 9:00 20 332 20 332 20 332
9:00 - 9:15 15 347 15 347 15 347
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9:45 - 10:00 11 378 11 378 11 378
10:00 - 10:15 9 387 9 387 9 387
10:15 - 10:30 16 403 16 403 16 403
10:30 - 10:45 13 416 13 416 13 416
10:45 - 11:00 14 430 14 430 14 430
11:00 - 11:15 8 438 8 438 8 438
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11:30 - 11:45 13 461 13 461 13 461
11:45 - 12:00 19 480 19 480 19 480
12:00 - 12:15 4 484 4 484 4 484
12:15 - 12:30 12 496 12 496 12 496
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12:45 - 13:00 6 511 6 511 6 511
13:00 - 13:15 18 529 18 529 18 529
13:15 - 13:30 13 542 13 542 13 542
13:30 - 13:45 18 560 18 560 18 560
13:45 - 14:00 9 569 9 569 9 569
14:00 - 14:15 18 587 18 587 18 587
14:15 - 14:30 22 609 22 609 22 609
14:30 - 14:45 19 628 19 628 19 628
14:45 - 15:00 18 646 18 646 18 646
15:00 - 15:15 9 655 9 655 9 655
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15:30 - 15:45 19 689 19 689 19 689
15:45 - 16:00 17 706 17 706 17 706
16:00 - 16:15 25 731 25 731 25 731
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 25 731 25 731 25 731
16:15 - 16:30 19 750 19 750 19 750
16:30 - 16:45 18 768 18 768 18 768
16:45 - 17:00 44 812 44 812 44 812
17:00 - 17:15 16 828 16 828 16 828
17:15 - 17:30 20 848 20 848 20 848
17:30 - 17:45 20 868 20 868 20 868
17:45 - 18:00 17 885 17 885 17 885
18:00 - 18:15 27 912 27 912 27 912
18:15 - 18:30 12 924 12 924 12 924
18:30 - 18:45 17 941 17 941 17 941
18:45 - 19:00 18 959 18 959 18 959
19:00 - 19:15 16 975 16 975 16 975
19:15 - 19:30 19 994 19 994 19 994
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20:15 - 20:30 20 1,071 20 1,071 20 1,071
20:30 - 20:45 20 1,091 20 1,091 20 1,091
20:45 - 21:00 15 1,106 15 1,106 15 1,106
21:00 - 21:15 9 1,115 9 1,115 9 1,115
21:15 - 21:30 11 1,126 11 1,126 11 1,126
21:30 - 21:45 10 1,136 10 1,136 10 1,136
21:45 - 22:00 9 1,145 9 1,145 9 1,145
TOTAL 1,145 1,145 1,145
PROMEDIO 19 19 19
MXIMO 81 81 81
MNIMO 4 4 4
PORCENTAJE 100.0% 100.0% 200.0%
HORA PUNTA
AM 7:00 - 8:00
VEHCULOS 247 5 252
PM 16:00 - 17:00
VEHCULOS 106 3 109
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
7
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0
-
7
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7
:
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-
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:
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-
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-
9
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-
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-
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1
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0
-
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1
:
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-
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-
1
2
:
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-
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3
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-
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-
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-
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-
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-
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:
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0
-
1
9
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0
-
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-
2
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0
-
2
1
:
1
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3
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2
1
:
4
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 5
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
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6
1
6
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7
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7
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8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
291
ESTUDIO DE TRNSITO
7:00 - 7:15 2 2 0 0 2 2
7:15 - 7:30 2 4 0 0 2 4
7:30 - 7:45 2 6 0 0 2 6
7:45 - 8:00 2 8 0 0 2 8
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8:15 - 8:30 2 12 1 1 3 13
8:30 - 8:45 2 14 0 1 2 15
8:45 - 9:00 3 17 2 3 5 20
9:00 - 9:15 2 19 0 3 2 22
9:15 - 9:30 3 22 1 4 4 26
9:30 - 9:45 6 28 0 4 6 32
9:45 - 10:00 4 32 0 4 4 36
10:00 - 10:15 6 38 0 4 6 42
10:15 - 10:30 6 44 1 5 7 49
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10:45 - 11:00 2 50 0 5 2 55
11:00 - 11:15 6 56 1 6 7 62
11:15 - 11:30 4 60 0 6 4 66
11:30 - 11:45 4 64 0 6 4 70
11:45 - 12:00 8 72 1 7 9 79
12:00 - 12:15 1 73 0 7 1 80
12:15 - 12:30 4 77 0 7 4 84
12:30 - 12:45 2 79 0 7 2 86
12:45 - 13:00 3 82 1 8 4 90
13:00 - 13:15 1 83 0 8 1 91
13:15 - 13:30 5 88 1 9 6 97
13:30 - 13:45 2 90 0 9 2 99
13:45 - 14:00 4 94 2 11 6 105
14:00 - 14:15 3 97 0 11 3 108
14:15 - 14:30 1 98 0 11 1 109
14:30 - 14:45 3 101 1 12 4 113
14:45 - 15:00 3 104 0 12 3 116
15:00 - 15:15 21 125 0 12 21 137
15:15 - 15:30 2 127 1 13 3 140
15:30 - 15:45 5 132 1 14 6 146
15:45 - 16:00 6 138 0 14 6 152
16:00 - 16:15 6 144 1 15 7 159
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 6 144 1 15 7 159
16:15 - 16:30 5 149 3 18 8 167
16:30 - 16:45 6 155 0 18 6 173
16:45 - 17:00 5 160 0 18 5 178
17:00 - 17:15 3 163 0 18 3 181
17:15 - 17:30 4 167 0 18 4 185
17:30 - 17:45 1 168 1 19 2 187
17:45 - 18:00 1 169 1 20 2 189
18:00 - 18:15 4 173 0 20 4 193
18:15 - 18:30 1 174 1 21 2 195
18:30 - 18:45 4 178 0 21 4 199
18:45 - 19:00 2 180 0 21 2 201
19:00 - 19:15 2 182 1 22 3 204
19:15 - 19:30 2 184 0 22 2 206
19:30 - 19:45 2 186 0 22 2 208
19:45 - 20:00 3 189 1 23 4 212
20:00 - 20:15 3 192 0 23 3 215
20:15 - 20:30 2 194 1 24 3 218
20:30 - 20:45 4 198 0 24 4 222
20:45 - 21:00 2 200 1 25 3 225
21:00 - 21:15 1 201 0 25 1 226
21:15 - 21:30 0 201 0 25 0 226
21:30 - 21:45 1 202 0 25 1 227
21:45 - 22:00 1 203 0 25 1 228
TOTAL 203 25 228
PROMEDIO 3 4
MXIMO 21 21
MNIMO 0 0
PORCENTAJE 89.0% 89.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHCULOS 22 2 24
PM 15:00 - 16:00
VEHCULOS 34 2 36
0
5
10
15
20
25
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
3
0
-
7
:
4
5
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:
0
0
-
8
:
1
5
8
:
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0
-
8
:
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:
0
0
-
9
:
1
5

9
:
3
0
-
9
:
4
5
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
0
:
3
0
-
1
0
:
4
5
:
0
0
-
1
1
:
1
5
:
3
0
-
1
1
:
4
5
2
:
0
0
-
1
2
:
1
5
2
:
3
0
-
1
2
:
4
5
3
:
0
0
-
1
3
:
1
5
3
:
3
0
-
1
3
:
4
5
4
:
0
0
-
1
4
:
1
5
4
:
3
0
-
1
4
:
4
5
5
:
0
0
-
1
5
:
1
5
5
:
3
0
-
1
5
:
4
5
6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
6
:
3
0
-
1
6
:
4
5
7
:
0
0
-
1
7
:
1
5
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
8
:
0
0
-
1
8
:
1
5
8
:
3
0
-
1
8
:
4
5
9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
9
:
3
0
-
1
9
:
4
5
0
:
0
0
-
2
0
:
1
5
0
:
3
0
-
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0
:
4
5
:
0
0
-
2
1
:
1
5
:
3
0
-
2
1
:
4
5
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S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 6
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
1
4
1
4
1
5
1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
292
ESTUDIO DE TRNSITO
7:00 - 7:15 11 11 0 0 11 11
7:15 - 7:30 3 14 0 0 3 14
7:30 - 7:45 7 21 0 0 7 21
7:45 - 8:00 12 33 0 0 12 33
8:00 - 8:15 11 44 0 0 11 44
8:15 - 8:30 6 50 0 0 6 50
8:30 - 8:45 6 56 0 0 6 56
8:45 - 9:00 12 68 0 0 12 68
9:00 - 9:15 5 73 0 0 5 73
9:15 - 9:30 3 76 0 0 3 76
9:30 - 9:45 9 85 0 0 9 85
9:45 - 10:00 3 88 0 0 3 88
10:00 - 10:15 7 95 0 0 7 95
10:15 - 10:30 10 105 0 0 10 105
10:30 - 10:45 21 126 1 1 22 127
10:45 - 11:00 3 129 1 2 4 131
11:00 - 11:15 11 140 0 2 11 142
11:15 - 11:30 9 149 1 3 10 152
11:30 - 11:45 5 154 0 3 5 157
11:45 - 12:00 6 160 2 5 8 165
12:00 - 12:15 5 165 0 5 5 170
12:15 - 12:30 2 167 4 9 6 176
12:30 - 12:45 8 175 3 12 11 187
12:45 - 13:00 8 183 3 15 11 198
13:00 - 13:15 6 189 0 15 6 204
13:15 - 13:30 15 204 0 15 15 219
13:30 - 13:45 23 227 2 17 25 244
13:45 - 14:00 14 241 2 19 16 260
14:00 - 14:15 10 251 0 19 10 270
14:15 - 14:30 3 254 1 20 4 274
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14:45 - 15:00 10 276 0 20 10 296
15:00 - 15:15 14 290 1 21 15 311
15:15 - 15:30 9 299 0 21 9 320
15:30 - 15:45 3 302 1 22 4 324
15:45 - 16:00 16 318 1 23 17 341
16:00 - 16:15 18 336 0 23 18 359
D E HORA
TOTAL
A B C
16:00 - 16:15 18 336 0 23 18 359
16:15 - 16:30 20 356 0 23 20 379
16:30 - 16:45 14 370 0 23 14 393
16:45 - 17:00 26 396 0 23 26 419
17:00 - 17:15 30 426 1 24 31 450
17:15 - 17:30 16 442 1 25 17 467
17:30 - 17:45 25 467 0 25 25 492
17:45 - 18:00 14 481 1 26 15 507
18:00 - 18:15 25 506 1 27 26 533
18:15 - 18:30 27 533 0 27 27 560
18:30 - 18:45 26 559 0 27 26 586
18:45 - 19:00 17 576 0 27 17 603
19:00 - 19:15 22 598 1 28 23 626
19:15 - 19:30 26 624 0 28 26 652
19:30 - 19:45 19 643 1 29 20 672
19:45 - 20:00 23 666 0 29 23 695
20:00 - 20:15 21 687 1 30 22 717
20:15 - 20:30 20 707 0 30 20 737
20:30 - 20:45 20 727 0 30 20 757
20:45 - 21:00 19 746 1 31 20 777
21:00 - 21:15 25 771 0 31 25 802
21:15 - 21:30 13 784 0 31 13 815
21:30 - 21:45 16 800 0 31 16 831
21:45 - 22:00 12 812 0 31 12 843
TOTAL 812 31 843
PROMEDIO 14 1 14
MXIMO 30 4 31
MNIMO 2 0 3
PORCENTAJE 96.3% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 10:15 - 11:15
VEHCULOS 45 2 47
PM 16:45 - 17:45
VEHCULOS 97 2 99
0
5
10
15
20
25
30
35
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
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0
-
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:
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0
-
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-
8
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:
0
0
-
9
:
1
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:
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0
-
9
:
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:
0
0
-
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0
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1
:
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:
0
0
-
1
2
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1
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2
:
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0
-
1
2
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0
-
1
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:
1
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:
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0
-
1
3
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4
:
0
0
-
1
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:
1
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:
3
0
-
1
4
:
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:
0
0
-
1
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0
-
1
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:
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:
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0
-
1
6
:
1
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-
1
6
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:
0
0
-
1
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:
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7
:
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:
0
0
-
1
8
:
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:
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0
-
1
8
:
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9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
9
:
3
0
-
1
9
:
4
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0
:
0
0
-
2
0
:
1
5
0
:
3
0
-
2
0
:
4
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:
0
0
-
2
1
:
1
5
:
3
0
-
2
1
:
4
5
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
7 9
1
0
1
0
1
1
1
1
1
2
1
2
1
3
1
3
1
4
1
4
1
5
1
5
1
6
1
6
1
7
1
7
1
8
1
8
1
9
1
9
2
0
2
0
2
1
2
1
HORAS
293
ESTUDIO DE TRNSITO
6:00 - 6:15 0 0 1 1 1 1
6:15 - 6:30 0 0 0 1 0 1
6:30 - 6:45 1 1 0 1 1 2
6:45 - 7:00 0 1 0 1 0 2
7:00 - 7:15 1 2 1 2 2 4
7:15 - 7:30 5 7 0 2 5 9
7:30 - 7:45 7 14 0 2 7 16
7:45 - 8:00 8 22 0 2 8 24
8:00 - 8:15 6 28 0 2 6 30
8:15 - 8:30 3 31 0 2 3 33
8:30 - 8:45 3 34 0 2 3 36
8:45 - 9:00 3 37 1 3 4 40
9:00 - 9:15 4 41 2 5 6 46
9:15 - 9:30 1 42 0 5 1 47
9:30 - 9:45 5 47 1 6 6 53
9:45 - 10:00 2 49 1 7 3 56
10:00 - 10:15 3 52 1 8 4 60
10:15 - 10:30 3 55 2 10 5 65
10:30 - 10:45 3 58 0 10 3 68
10:45 - 11:00 4 62 0 10 4 72
11:00 - 11:15 3 65 4 14 7 79
11:15 - 11:30 2 67 1 15 3 82
11:30 - 11:45 4 71 0 15 4 86
11:45 - 12:00 3 74 1 16 4 90
12:00 - 12:15 5 79 1 17 6 96
12:15 - 12:30 5 84 1 18 6 102
12:30 - 12:45 2 86 0 18 2 104
12:45 - 13:00 4 90 0 18 4 108
13:00 - 13:15 5 95 0 18 5 113
13:15 - 13:30 3 98 0 18 3 116
13:30 - 13:45 4 102 1 19 5 121
13:45 - 14:00 1 103 1 20 2 123
14:00 - 14:15 5 108 0 20 5 128
14:15 - 14:30 5 113 0 20 5 133
14:30 - 14:45 2 115 0 20 2 135
14:45 - 15:00 2 117 0 20 2 137
15:00 - 15:15 2 119 0 20 2 139
15:15 - 15:30 5 124 1 21 6 145
15:30 - 15:45 5 129 1 22 6 151
15:45 - 16:00 4 133 1 23 5 156
16:00 - 16:15 7 140 0 23 7 163
16:15 - 16:30 5 145 0 23 5 168
16:30 - 16:45 4 149 0 23 4 172
D E HORA
TOTAL
A B C
16:30 - 16:45 4 149 0 23 4 172
16:45 - 17:00 4 153 1 24 5 177
17:00 - 17:15 7 160 2 26 9 186
17:15 - 17:30 5 165 2 28 7 193
17:30 - 17:45 3 168 0 28 3 196
17:45 - 18:00 2 170 0 28 2 198
18:00 - 18:15 3 173 0 28 3 201
18:15 - 18:30 3 176 1 29 4 205
18:30 - 18:45 8 184 1 30 9 214
18:45 - 19:00 4 188 1 31 5 219
19:00 - 19:15 4 192 1 32 5 224
19:15 - 19:30 3 195 0 32 3 227
19:30 - 19:45 4 199 1 33 5 232
19:45 - 20:00 5 204 2 35 7 239
20:00 - 20:15 5 209 0 35 5 244
20:15 - 20:30 4 213 0 35 4 248
20:30 - 20:45 4 217 1 36 5 253
20:45 - 21:00 4 221 1 37 5 258
21:00 - 21:15 3 224 0 37 3 261
21:15 - 21:30 4 228 0 37 4 265
21:30 - 21:45 1 229 0 37 1 266
21:45 - 22:00 1 230 0 37 1 267
22:00 - 22:15 2 232 1 38 3 270
22:15 - 22:30 2 234 0 38 2 272
22:30 - 22:45 2 236 0 38 2 274
22:45 - 23:00 3 239 1 39 4 278
23:00 - 23:15 2 241 1 40 3 281
23:15 - 23:30 3 244 0 40 3 284
23:30 - 23:45 4 248 1 41 5 289
23:45 - 24:00 1 249 1 42 2 291
TOTAL 249 42 291
PROMEDIO 3 1 4
MXIMO 8 4 9
MNIMO 0 0 0
PORCENTAJE 85.6% 14.4% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:15 - 8:15
VEHCULOS 26 0 26
PM 16:30 - 17:30
VEHCULOS 20 5 25
2
3
4
5
6
7
8
9
U
N
I
D
A
D
E
S

V
E
H
I
C
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS Y CAMIONETAS
CAMIONETASRURALES
MICROS
MNIBUS
CAMIONES
0
1
2
6
:
0
0
-
6
:
1
5
6
:
3
0
-
6
:
4
5
7
:
0
0
-
7
:
1
5

7
:
3
0
-
7
:
4
5
8
:
0
0
-
8
:
1
5
8
:
3
0
-
8
:
4
5
9
:
0
0
-
9
:
1
5

9
:
3
0
-
9
:
4
5
1
0
:
0
0
-
1
0
:
1
5
1
0
:
3
0
-
1
0
:
4
5
1
1
:
0
0
-
1
1
:
1
5
1
1
:
3
0
-
1
1
:
4
5
1
2
:
0
0
-
1
2
:
1
5
1
2
:
3
0
-
1
2
:
4
5
1
3
:
0
0
-
1
3
:
1
5
1
3
:
3
0
-
1
3
:
4
5
1
4
:
0
0
-
1
4
:
1
5
1
4
:
3
0
-
1
4
:
4
5
1
5
:
0
0
-
1
5
:
1
5
1
5
:
3
0
-
1
5
:
4
5
1
6
:
0
0
-
1
6
:
1
5
1
6
:
3
0
-
1
6
:
4
5
1
7
:
0
0
-
1
7
:
1
5
1
7
:
3
0
-
1
7
:
4
5
1
8
:
0
0
-
1
8
:
1
5
1
8
:
3
0
-
1
8
:
4
5
1
9
:
0
0
-
1
9
:
1
5
1
9
:
3
0
-
1
9
:
4
5
2
0
:
0
0
-
2
0
:
1
5
2
0
:
3
0
-
2
0
:
4
5
2
1
:
0
0
-
2
1
:
1
5
2
1
:
3
0
-
2
1
:
4
5
2
2
:
0
0
-
2
2
:
1
5
2
2
:
3
0
-
2
2
:
4
5
2
3
:
0
0
-
2
3
:
1
5
2
3
:
3
0
-
2
3
:
4
5
HORAS
294
PROYECTO:
UBICACIN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DA DE SEMANA: SABADO CAP
Total
HORA TOTAL
Interseccin
7:00 - 8:00 381 8 30 37 38 427 8 42 971
7:15 - 8:15 454 7 38 44 47 449 9 52 1,100
7:30 - 8:30 483 8 47 57 51 454 8 55 1,163
7:45 - 8:45 524 7 54 54 51 484 7 55 1,236
8:00 - 9:00 556 7 55 51 55 484 8 50 1,266
8:15 - 9:15 550 6 60 48 63 499 7 50 1,283
8:30 - 9:30 562 7 57 46 75 501 7 53 1,308
8:45 - 9:45 566 7 57 49 83 491 8 46 1,307
9:00 - 10:00 555 8 52 53 85 474 7 36 1,270
9:15 - 10:15 567 9 51 56 79 481 7 40 1,290
9:30 - 10:30 563 7 57 50 75 480 8 36 1,276
9:45 - 10:45 554 9 54 52 72 488 7 42 1,278
10:00 - 11:00 543 5 56 52 72 500 8 48 1,284
10:15 - 11:15 554 7 55 62 74 501 7 43 1,303
10:30 - 11:30 576 8 49 74 72 501 6 43 1,329
10:45 - 11:45 580 8 49 72 71 500 7 42 1,329
11:00 - 12:00 579 10 47 86 77 503 6 42 1,350
11:15 - 12:15 566 8 44 82 85 510 5 43 1,343
11:30 - 12:30 559 6 46 74 99 517 7 41 1,349
11:45 - 12:45 556 7 43 79 125 521 5 41 1,377
12:00 - 13:00 562 7 42 74 127 527 7 43 1,389
12:15 - 13:15 557 9 42 77 128 538 7 46 1,404
12:30 - 13:30 550 10 41 85 125 546 4 52 1,413
12:45 - 13:45 561 12 49 85 112 557 7 53 1,436
13:00 - 14:00 568 12 57 82 112 552 5 41 1,429
13:15 - 14:15 573 10 59 77 113 546 7 38 1,423
13:30 - 14:30 567 10 61 66 109 546 7 38 1,404
13:45 - 14:45 569 7 60 63 105 557 3 39 1,403
14:00 - 15:00 562 5 60 64 92 565 2 50 1,400
14:15 - 15:15 545 6 60 66 74 551 1 51 1,354
14:30 - 15:30 548 6 61 69 63 531 3 54 1,335
14:45 - 15:45 529 4 54 61 54 483 3 55 1,243
15:00 - 16:00 517 10 44 49 50 465 3 56 1,194
15:15 - 16:15 535 14 35 50 46 485 2 52 1,219
15:30 - 16:30 545 12 29 46 37 486 0 41 1,196
15:45 - 16:45 561 15 25 53 32 506 1 32 1,225
16:00 - 17:00 574 10 25 52 35 518 1 24 1,239
16:15 - 17:15 576 5 39 51 40 494 1 20 1,226
16:30 - 17:30 564 6 41 56 44 504 3 18 1,236
16:45 - 17:45 543 4 43 59 49 514 4 21 1,237
17:00 - 18:00 526 4 36 65 52 512 4 21 1,220
17:15 - 18:15 512 4 21 61 46 528 4 21 1,197
17:30 - 18:30 508 3 16 61 49 520 2 22 1,181
17:45 - 18:45 509 5 12 50 43 512 0 21 1,152
18:00 - 19:00 506 5 16 42 38 507 1 21 1,136
18:15 - 19:15 503 4 20 38 46 487 3 20 1,121
18:30 - 19:30 505 6 22 40 45 492 3 19 1,132
18:45 - 19:45 511 3 27 40 52 497 4 16 1,150
19:00 - 20:00 521 3 30 42 53 508 3 16 1,176
19:15 - 20:15 528 3 32 47 53 533 1 18 1,215
19:30 - 20:30 522 1 35 40 58 536 1 15 1,208
19:45 - 20:45 516 2 28 44 48 531 1 11 1,181
20:00 - 21:00 516 2 23 42 46 515 2 9 1,155
20:15 - 21:15 504 3 19 34 44 502 2 5 1,113
20:30 - 21:30 491 3 12 39 31 496 3 11 1,086
20:45 - 21:45 478 2 13 32 29 484 2 17 1,057
21:00 - 22:00 451 1 14 34 22 471 1 22 1,016
TOTAL 7,917 97 587 825 954 7,528 66 521 18,495
PROMEDIO 536 7 40 56 66 506 4 35 1,251
MAXIMO 580 15 61 86 128 565 9 56 1,436
MINIMO 381 1 12 32 22 427 0 5 971
H. P. INTERSECCIN
AM 10:45 - 11:45 11:00 - 12:00 8:15 - 9:15 11:00 - 12:00 11:45 - 12:45 11:45 - 12:45 7:15 - 8:15 7:45 - 8:45 11:45 - 12:45
VEHICULOS 580 10 60 86 125 521 9 55 1,377
PM 16:15 - 17:15 15:45 - 16:45 13:30 - 14:30 12:45 - 13:45 12:15 - 13:15 14:00 - 15:00 13:30 - 14:30 15:00 - 16:00 12:45 - 13:45
VEHICULOS 576 15 61 85 128 565 7 56 1,436
ESTUDIO DE TRNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHCULOS
Veh/Hora
ESTUDIO DE TRFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO
Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora
Mov. 3
Veh/Hora Veh/Hora
Mov. 6 Mov. 2 Mov. 1
HORA PUNTA
Mov. 7 Mov. 8 Mov. 5 Mov. 4
VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA
295
PROYECTO: MOVIMIENTO N 1
FECHA: 05 DE MARZO 2011 DA DE SEMANA: SABADO REVISIN: MVV
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
07:00 - 07:15 38 38 0 0 21 21 2 2 2 2 63 63
07:15 - 07:30 55 93 6 6 29 50 2 4 2 4 94 157
07:30 - 07:45 42 135 6 12 46 96 3 7 2 6 99 256
07:45 - 08:00 66 201 10 22 42 138 3 10 4 10 125 381
08:00 - 08:15 76 277 11 33 41 179 2 12 6 16 136 517
08:15 - 08:30 51 328 12 45 51 230 2 14 7 23 123 640
08:30 - 08:45 62 390 16 61 48 278 2 16 12 35 140 780
08:45 - 09:00 68 458 18 79 56 334 3 19 12 47 157 937
09:00 - 09:15 53 511 14 93 47 381 3 22 13 60 130 1,067
09:15 - 09:30 61 572 11 104 50 431 3 25 10 70 135 1,202
09:30 - 09:45 66 638 12 116 47 478 2 27 17 87 144 1,346
09:45 - 10:00 67 705 10 126 51 529 4 31 14 101 146 1,492
10:00 - 10:15 68 773 13 139 43 572 2 33 16 117 142 1,634
10:15 - 10:30 62 835 12 151 38 610 4 37 15 132 131 1,765
10:30 - 10:45 63 898 13 164 42 652 3 40 14 146 135 1,900
10:45 - 11:00 70 968 11 175 37 689 4 44 13 159 135 2,035
11:00 - 11:15 71 1,039 18 193 47 736 2 46 15 174 153 2,188
11:15 - 11:30 72 1,111 20 213 41 777 4 50 16 190 153 2,341
11:30 - 11:45 61 1,172 22 235 37 814 3 53 16 206 139 2,480
11:45 - 12:00 66 1,238 15 250 33 847 3 56 17 223 134 2,614
12:00 - 12:15 65 1,303 21 271 36 883 2 58 16 239 140 2,754
12:15 - 12:30 66 1,369 24 295 38 921 3 61 15 254 146 2,900
12:30 - 12:45 69 1,438 21 316 30 951 3 64 13 267 136 3,036
12:45 - 13:00 68 1,506 20 336 35 986 3 67 14 281 140 3,176
13:00 - 13:15 66 1,572 21 357 36 1,022 2 69 10 291 135 3,311
13:15 - 13:30 69 1,641 24 381 32 1,054 3 72 11 302 139 3,450
13:30 - 13:45 72 1,713 26 407 33 1,087 4 76 12 314 147 3,597
13:45 - 14:00 72 1,785 24 431 37 1,124 3 79 11 325 147 3,744
14:00 - 14:15 71 1,856 23 454 36 1,160 2 81 8 333 140 3,884
14:15 - 14:30 70 1,926 21 475 32 1,192 1 82 9 342 133 4,017
14:30 - 14:45 82 2,008 22 497 33 1,225 2 84 10 352 149 4,166
14:45 - 15:00 70 2,078 23 520 37 1,262 2 86 8 360 140 4,306
15:00 - 15:15 66 2,144 23 543 28 1,290 2 88 4 364 123 4,429
15:15 - 15:30 72 2,216 26 569 31 1,321 3 91 4 368 136 4,565
15:30 - 15:45 71 2,287 22 591 31 1,352 3 94 3 371 130 4,695
15:45 - 16:00 66 2,353 28 619 30 1,382 2 96 2 373 128 4,823
16:00 - 16:15 76 2,429 29 648 31 1,413 3 99 2 375 141 4,964
16:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,110
CAMION 2E
ESTUDIO DE TRNSITO - CONTEO DE VEHCULOS
TAXIS
TOTAL
HORA
AUTOS MICROS MNIBUS
16:15 - 16:30 78 2,507 26 674 33 1,446 3 102 6 381 146 5,110
16:30 - 16:45 77 2,584 30 704 32 1,478 2 104 5 386 146 5,256
16:45 - 17:00 75 2,659 27 731 33 1,511 2 106 4 390 141 5,397
17:00 - 17:15 77 2,736 27 758 30 1,541 2 108 7 397 143 5,540
17:15 - 17:30 66 2,802 28 786 32 1,573 2 110 6 403 134 5,674
17:30 - 17:45 65 2,867 24 810 31 1,604 2 112 3 406 125 5,799
17:45 - 18:00 63 2,930 23 833 33 1,637 3 115 2 408 124 5,923
18:00 - 18:15 71 3,001 23 856 29 1,666 3 118 3 411 129 6,052
18:15 - 18:30 72 3,073 24 880 29 1,695 3 121 2 413 130 6,182
18:30 - 18:45 66 3,139 24 904 32 1,727 3 124 1 414 126 6,308
18:45 - 19:00 65 3,204 22 926 31 1,758 2 126 1 415 121 6,429
19:00 - 19:15 61 3,265 31 957 30 1,788 2 128 2 417 126 6,555
19:15 - 19:30 72 3,337 30 987 28 1,816 2 130 0 417 132 6,687
19:30 - 19:45 72 3,409 31 1,018 27 1,843 2 132 0 417 132 6,819
19:45 - 20:00 66 3,475 30 1,048 33 1,876 2 134 0 417 131 6,950
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20:15 - 20:30 72 3,615 21 1,098 31 1,938 2 139 0 419 126 7,209
20:30 - 20:45 70 3,685 22 1,120 32 1,970 2 141 0 419 126 7,335
20:45 - 21:00 71 3,756 24 1,144 33 2,003 2 143 1 420 131 7,466
21:00 - 21:15 66 3,822 21 1,165 33 2,036 1 144 0 420 121 7,587
21:15 - 21:30 59 3,881 22 1,187 31 2,067 1 145 0 420 113 7,700
21:30 - 21:45 60 3,941 21 1,208 30 2,097 2 147 0 420 113 7,813
21:45 - 22:00 55 3,996 20 1,228 29 2,126 0 147 0 420 104 7,917
TOTAL 3,996 1,228 2,126 147 420 7,917
PROMEDIO 67 20 35 2 7 132
MXIMO 82 31 56 4 17 157
MNIMO 38 0 21 0 0 63
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HORA PUNTA
AM 10:45 - 11:45
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PM 16:15 - 17:15
VEHCULOS 307 110 128 9 22 576
20
30
40
50
60
70
80
90
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
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IC
U
L
O
S
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MOVIMIENTO 1
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0
-
0
8
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1
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0
-
1
4
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0
-
1
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:0
0
-
1
5
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-
1
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0
-
1
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-
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-
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-
1
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-
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-
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-
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-
HORAS
296
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08:00 - 08:15 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 1 9
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15:00 - 15:15 1 49 1 0 0 0 0 0 0 0 2 64
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16:15 - 16:30 0 62 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
CAMION 2E
HORA
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TOTAL
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21:45 - 22:00 0 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 97
TOTAL 70 27 0 0 0 97
PROMEDIO 1 0 0 0 0 2
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MNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 72.2% 27.8% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHCULOS 10 0 0 0 0 10
PM 15:45 - 16:45
VEHCULOS 13 2 0 0 0 15
1
2
3
4
5
6
7
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
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IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 2
AUTOS TAXIS MICROS
MNIBUS CAMION 2E
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0
7
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0
-
0
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-
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-
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1
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-
HORAS
297
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10:15 - 10:30 10 143 6 0 0 0 0 0 4 17 20 214
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12:45 - 13:00 20 312 4 0 0 0 0 0 2 34 26 454
13:00 - 13:15 21 333 4 0 0 0 0 0 2 36 27 481
13:15 - 13:30 24 357 5 0 0 0 0 0 0 36 29 510
13:30 - 13:45 26 383 2 0 0 0 0 0 2 38 30 540
13:45 - 14:00 24 407 2 0 0 0 0 0 0 38 26 566
14:00 - 14:15 23 430 3 0 0 0 0 0 2 40 28 594
14:15 - 14:30 21 451 4 0 0 0 0 0 0 40 25 619
14:30 - 14:45 22 473 4 0 0 0 0 0 0 40 26 645
14:45 - 15:00 7 480 6 0 0 0 0 0 0 40 13 658
15:00 - 15:15 7 487 2 0 0 0 0 0 1 41 10 668
15:15 - 15:30 10 497 3 0 0 0 0 0 1 42 14 682
15:30 - 15:45 14 511 3 0 0 0 0 0 0 42 17 699
15:45 - 16:00 7 518 1 0 0 0 0 0 1 43 9 708
16:00 - 16:15 4 522 2 0 0 0 0 0 0 43 6 714
16:15 - 16:30 4 526 1 0 0 0 0 0 0 43 5 719
CAMION 2E
TOTAL
MICROS MNIBUS
HORA
AUTOS TAXIS
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16:45 - 17:00 10 545 2 0 0 0 0 0 0 44 12 743
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19:15 - 19:30 10 645 0 0 0 0 0 0 1 46 11 857
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19:45 - 20:00 10 673 1 0 0 0 0 0 0 46 11 886
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15
20
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30
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N
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A
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TOTAL 617 185 0 0 23 825
PROMEDIO 10 3 0 0 0 14
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MNIMO 2 0 0 0 0 4
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HORA PUNTA
AM 11:00 - 12:00
VEHCULOS 62 23 0 0 1 86
PM 12:45 - 13:45
VEHCULOS 64 19 0 0 2 85
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8
10
12
14
16
18
20
U
N
ID
A
D
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IC
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S
ESTUDIO DE TRNSITO
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299
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CAMION 2E
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21:30 - 21:45 63 3,786 26 0 22 0 3 0 0 110 114 7,417
21:45 - 22:00 60 3,846 28 0 21 0 2 0 0 110 111 7,528
TOTAL 3,846 1,848 1,530 194 110 7,528
PROMEDIO 64 31 26 3 2 125
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HORA PUNTA
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30
40
50
60
70
80
90
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-
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14:15 - 14:30 10 274 3 0 0 0 0 0 1 9 14 327
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15:30 - 15:45 12 328 2 0 0 0 0 0 0 13 14 395
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16:15 - 16:30 5 349 1 0 0 0 0 0 0 13 6 422
HORA
AUTOS TAXIS MICROS MNIBUS CAMION 2E
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17:30 - 17:45 5 364 2 0 0 0 0 0 1 14 8 448
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18:45 - 19:00 2 379 3 0 0 0 0 0 0 15 5 474
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21:00 - 21:15 1 392 0 0 0 0 0 0 0 18 1 500
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21:30 - 21:45 6 402 0 0 0 0 0 0 0 19 6 513
21:45 - 22:00 6 408 1 0 0 0 0 0 1 20 8 521
TOTAL 408 93 0 0 20 521
MXIMO 16 5 0 0 2 20
MNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 78.3% 17.9% 0.0% 0.0% 3.8% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:45 - 8:45
VEHCULOS 48 7 0 0 0 55
PM 15:00 - 16:00
VEHCULOS 42 11 0 0 3 56
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
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U
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ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 6
AUTOS TAXIS
MICROS MNIBUS
CAMION2E
0
2
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0
-
0
7
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1
4
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0
-
1
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:0
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-
1
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1
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:0
0
-
1
6
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0
-
1
7
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1
7
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0
-
1
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0
-
1
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-
1
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:0
0
-
1
9
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-
2
0
:0
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-
2
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-
2
1
:0
0
-
2
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-
HORAS
301
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09:15 - 09:30 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 1 19
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10:30 - 10:45 2 22 0 0 0 0 0 0 0 0 2 29
10:45 - 11:00 1 23 1 0 0 0 0 0 0 0 2 31
11:00 - 11:15 1 24 0 0 0 0 0 0 0 0 1 32
11:15 - 11:30 1 25 0 0 0 0 0 0 0 0 1 33
11:30 - 11:45 1 26 2 0 0 0 0 0 0 0 3 36
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12:00 - 12:15 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 37
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13:15 - 13:30 0 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 44
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15:00 - 15:15 1 36 0 0 0 0 0 0 0 0 1 52
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16:15 - 16:30 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0 0 54
HORA
TOTAL
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MNIMO 0 0 0 0 0 0
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HORA PUNTA
AM 7:15 - 8:15
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PM 13:30 - 14:30
1
1
2
2
3
U
N
ID
A
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IC
U
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S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS TAXIS MICROS
MNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
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:0
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-
0
8
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-
1
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:0
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1
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:0
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1
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1
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:0
0
-
1
2
:3
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-
1
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:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
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:0
0
-
1
4
:3
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-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
8
:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
9
:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
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-
2
1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
302
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07:45 - 08:00 14 22 2 0 0 0 0 0 0 2 16 30
08:00 - 08:15 10 32 0 0 0 0 0 0 0 2 10 40
08:15 - 08:30 9 41 2 0 0 0 0 0 1 3 12 52
08:30 - 08:45 15 56 1 0 0 0 0 0 0 3 16 68
08:45 - 09:00 16 72 1 0 0 0 0 0 0 3 17 85
09:00 - 09:15 13 85 2 0 0 0 0 0 0 3 15 100
09:15 - 09:30 6 91 2 0 0 0 0 0 1 4 9 109
09:30 - 09:45 12 103 4 0 0 0 0 0 0 4 16 125
09:45 - 10:00 9 112 3 0 0 0 0 0 0 4 12 137
10:00 - 10:15 9 121 4 0 0 0 0 0 1 5 14 151
10:15 - 10:30 11 132 3 0 0 0 0 0 1 6 15 166
10:30 - 10:45 9 141 3 0 0 0 0 0 1 1 13 179
10:45 - 11:00 12 153 2 0 0 0 0 0 0 1 14 193
11:00 - 11:15 12 165 1 0 0 0 0 0 0 1 13 206
11:15 - 11:30 7 172 2 0 0 0 0 0 0 1 9 215
11:30 - 11:45 11 183 2 0 0 0 0 0 0 1 13 228
11:45 - 12:00 10 193 1 0 0 0 0 0 1 2 12 240
12:00 - 12:15 9 202 1 0 0 0 0 0 0 2 10 250
12:15 - 12:30 10 212 1 0 0 0 0 0 0 2 11 261
12:30 - 12:45 10 222 0 0 0 0 0 0 0 2 10 271
12:45 - 13:00 10 232 1 0 0 0 0 0 0 2 11 282
13:00 - 13:15 9 241 1 0 0 0 0 0 0 2 10 292
13:15 - 13:30 9 250 1 0 0 0 0 0 0 1 10 302
13:30 - 13:45 15 265 3 0 0 0 0 0 0 1 18 320
13:45 - 14:00 16 281 3 0 0 0 0 0 0 1 19 339
14:00 - 14:15 10 291 2 0 0 0 0 0 0 1 12 351
14:15 - 14:30 10 301 2 0 0 0 0 0 0 1 12 363
14:30 - 14:45 14 315 2 0 0 0 0 0 1 2 17 380
14:45 - 15:00 17 332 1 0 0 0 0 0 1 3 19 399
15:00 - 15:15 11 343 0 0 0 0 0 0 1 4 12 411
15:15 - 15:30 12 355 1 0 0 0 0 0 0 4 13 424
15:30 - 15:45 8 363 2 0 0 0 0 0 0 4 10 434
15:45 - 16:00 9 372 0 0 0 0 0 0 0 4 9 443
16:00 - 16:15 3 375 0 0 0 0 0 0 0 4 3 446
16:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 453
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
TAXIS MICROS MNIBUS
16:15 - 16:30 6 381 0 0 0 0 0 0 1 5 7 453
16:30 - 16:45 5 386 0 0 0 0 0 0 1 6 6 459
16:45 - 17:00 7 393 2 0 0 0 0 0 0 6 9 468
17:00 - 17:15 16 409 0 0 0 0 0 0 1 7 17 485
17:15 - 17:30 8 417 0 0 0 0 0 0 1 8 9 494
17:30 - 17:45 7 424 0 0 0 0 0 0 1 9 8 502
17:45 - 18:00 2 426 0 0 0 0 0 0 0 9 2 504
18:00 - 18:15 1 427 1 0 0 0 0 0 0 9 2 506
18:15 - 18:30 2 429 0 0 0 0 0 0 2 11 4 510
18:30 - 18:45 3 432 1 0 0 0 0 0 0 11 4 514
18:45 - 19:00 4 436 2 0 0 0 0 0 0 11 6 520
19:00 - 19:15 5 441 0 0 0 0 0 0 1 12 6 526
19:15 - 19:30 6 447 0 0 0 0 0 0 0 12 6 532
19:30 - 19:45 7 454 1 0 0 0 0 0 1 13 9 541
19:45 - 20:00 7 461 0 0 0 0 0 0 2 15 9 550
20:00 - 20:15 8 469 0 0 0 0 0 0 0 15 8 558
20:15 - 20:30 9 478 0 0 0 0 0 0 0 15 9 567
20:30 - 20:45 2 480 0 0 0 0 0 0 0 15 2 569
20:45 - 21:00 3 483 1 0 0 0 0 0 0 15 4 573
21:00 - 21:15 4 487 0 0 0 0 0 0 0 15 4 577
21:15 - 21:30 2 489 0 0 0 0 0 0 0 15 2 579
21:30 - 21:45 3 492 0 0 0 0 0 0 0 15 3 582
21:45 - 22:00 5 497 0 0 0 0 0 0 0 15 5 587
TOTAL 497 68 0 0 22 587
PROMEDIO 8 1 0 0 0 10
MXIMO 17 4 0 0 2 19
MNIMO 1 0 0 0 0 2
PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
VEHCULOS 53 6 0 0 1 60
PM 13:30 - 14:30
VEHCULOS 51 10 0 0 0 61
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS TAXIS
MICROS MNIBUS
CAMION2E
0
2
4
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
8
:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
9
:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
3
:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
8
:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
9
:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
0
-
2
1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
303
SABADO
AUTOS 1.00 3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%
TAXIS 1.25 1,228 27 169 185 1,848 93 21 68 3,639 20%
MICROS 2.00 2,126 0 0 0 1,530 0 0 0 3,656 20%
MNIBUS 3.00 147 0 0 0 194 0 0 0 341 2%
CAMION 2E 2.50 420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495 Veh
11,274 104 1,068 906 10,073 574 71 637 24,707 UCP
46% 0% 4% 4% 41% 2% 0% 3% 100%
RESUMEN
3,996 70 737 617 3,846 408 45 497 10,216 55%
3,501 27 169 185 3,572 93 21 68 7,636 41%
420 0 48 23 110 20 0 22 643 3%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
7,917 97 954 825 7,528 521 66 587 18,495
43% 1% 5% 4% 41% 3% 0% 3% 100%
0.948 0.833 0.913 0.701 0.749 0.960 0.749 0.749
T. Publico
T. Privado
UCP
SUBTOTAL
0.989583
05 DE MARZO 2011
T. Carga
V. Menores
TOTAL
304
PROYECTO:
FECHA: 08 DE MARZO 2011 DA DE SEMANA: MARTES MVV
Total
HORA TOTAL
Interseccin
7:00 - 8:00 245 15 85 62 428 1 133 30 999
7:15 - 8:15 297 14 93 70 473 1 141 38 1,127
7:30 - 8:30 347 12 89 72 499 3 145 47 1,214
7:45 - 8:45 389 10 76 64 539 4 136 54 1,272
8:00 - 9:00 426 11 65 51 528 3 119 55 1,258
8:15 - 9:15 444 10 60 44 547 3 97 60 1,265
8:30 - 9:30 455 11 61 37 518 3 70 57 1,212
8:45 - 9:45 450 12 62 44 459 2 61 57 1,147
9:00 - 10:00 438 8 63 55 454 2 57 52 1,129
9:15 - 10:15 408 10 60 56 421 3 57 51 1,066
9:30 - 10:30 380 14 53 51 431 2 60 57 1,048
9:45 - 10:45 355 15 52 47 441 3 59 54 1,026
10:00 - 11:00 331 15 48 43 429 3 57 56 982
10:15 - 11:15 337 16 52 43 421 3 57 55 984
10:30 - 11:30 353 14 59 46 410 2 55 49 988
10:45 - 11:45 366 15 58 48 421 1 56 49 1,014
11:00 - 12:00 385 16 62 46 443 2 61 47 1,062
11:15 - 12:15 387 16 58 43 456 1 62 44 1,067
11:30 - 12:30 378 14 56 44 463 2 64 46 1,067
11:45 - 12:45 376 11 56 39 448 2 57 43 1,032
12:00 - 13:00 365 12 52 37 404 1 51 42 964
12:15 - 13:15 357 13 52 34 367 2 47 42 914
12:30 - 13:30 352 14 51 32 337 1 45 41 873
12:45 - 13:45 350 18 49 32 340 1 44 49 883
13:00 - 14:00 356 22 50 30 366 1 52 57 934
13:15 - 14:15 362 21 52 32 379 1 60 59 966
13:30 - 14:30 370 21 53 32 410 1 71 61 1,019
13:45 - 14:45 380 21 54 35 442 2 75 60 1,069
14:00 - 15:00 383 15 54 43 469 3 74 60 1,101
14:15 - 15:15 386 12 51 45 455 3 78 60 1,090
14:30 - 15:30 383 9 56 54 447 3 83 61 1,096
14:45 - 15:45 384 5 65 62 425 3 85 54 1,083
15:00 - 16:00 391 3 81 66 400 2 83 44 1,070
15:15 - 16:15 411 28 95 71 435 2 76 35 1,153
15:30 - 16:30 436 28 94 70 458 2 67 29 1,184
15:45 - 16:45 466 28 88 62 461 2 69 25 1,201
16:00 - 17:00 503 30 76 54 477 3 72 25 1,240
16:15 - 17:15 528 4 65 56 477 2 80 39 1,251
16:30 - 17:30 545 5 63 45 481 3 82 41 1,265
16:45 - 17:45 558 4 66 44 505 3 78 43 1,301
17:00 - 18:00 557 3 67 45 507 2 74 36 1,291
17:15 - 18:15 546 3 70 34 528 2 66 21 1,270
17:30 - 18:30 549 2 75 51 545 1 59 16 1,298
17:45 - 18:45 543 1 70 53 547 0 55 12 1,281
18:00 - 19:00 541 1 65 57 548 0 48 16 1,276
18:15 - 19:15 531 1 64 61 549 0 38 20 1,264
18:30 - 19:30 509 1 60 53 533 0 35 22 1,213
18:45 - 19:45 475 2 64 57 499 0 29 27 1,153
19:00 - 20:00 437 1 71 49 470 0 28 30 1,086
19:15 - 20:15 424 1 73 42 433 0 29 32 1,034
19:30 - 20:30 403 2 65 36 390 0 28 35 959
19:45 - 20:45 382 2 63 31 374 0 29 28 909
20:00 - 21:00 366 2 55 29 400 0 31 23 906
20:15 - 21:15 343 2 48 31 383 0 32 19 858
20:30 - 21:30 327 1 51 36 389 0 33 12 849
20:45 - 21:45 313 1 46 38 387 0 33 13 831
21:00 - 22:00 303 2 48 47 338 0 32 14 784
TOTAL 6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
PROMEDIO 410 11 63 47 449 2 64 40 1,086
MAXIMO 558 30 95 72 549 4 145 61 1,301
MINIMO 245 1 46 29 337 0 28 12 784
H. P. INTERSECCIN
AM 8:30 - 9:30 10:15 - 11:15 7:15 - 8:15 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45 7:30 - 8:30 8:15 - 9:15 7:45 - 8:45
VEHICULOS 455 16 93 72 547 4 145 60 1,272
PM 16:45 - 17:45 16:00 - 17:00 15:15 - 16:15 15:15 - 16:15 18:15 - 19:15 14:45 - 15:45 14:45 - 15:45 13:30 - 14:30 16:45 - 17:45
VEHICULOS 558 30 95 71 549 3 85 61 1,301
Veh/Hora Veh/Hora Veh/Hora
VALORES PROMEDIO, MAXIMO Y MINIMO CADA HORA
Mov. 3 Mov. 1
Veh/Hora
Mov. 6 Mov. 2
ESTUDIO DE TRNSITO - RESUMEN DE CONTEO DE VEHCULOS
Veh/Hora
Veh/Hora Veh/Hora
HORA PUNTA
Mov. 7 Mov. 8 Mov. 5 Mov. 4
Veh/Hora
305
PROYECTO: ESTUDIO DE TRFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA - MELGAREJO MOVIMIENTO N: 1
UBICACIN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: RM
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
07:00 - 07:15 9 9 1 1 21 21 0 0 15 15 46 46
07:15 - 07:30 6 15 3 4 29 50 1 1 12 27 51 97
07:30 - 07:45 8 23 6 10 36 86 1 2 17 44 68 165
07:45 - 08:00 12 35 9 19 39 125 2 4 18 62 80 245
08:00 - 08:15 23 58 14 33 42 167 3 7 16 78 98 343
08:15 - 08:30 25 83 16 49 40 207 3 10 17 95 101 444
08:30 - 08:45 33 116 15 64 44 251 2 12 16 111 110 554
08:45 - 09:00 40 156 18 82 43 294 1 13 15 126 117 671
09:00 - 09:15 41 197 19 101 41 335 2 15 13 139 116 787
09:15 - 09:30 38 235 20 121 39 374 1 16 14 153 112 899
09:30 - 09:45 32 267 18 139 36 410 2 18 17 170 105 1,004
09:45 - 10:00 35 302 9 148 41 451 3 21 17 187 105 1,109
10:00 - 10:15 29 331 4 152 32 483 3 24 18 205 86 1,195
10:15 - 10:30 28 359 7 159 39 522 4 28 6 211 84 1,279
10:30 - 10:45 21 380 6 165 37 559 3 31 13 224 80 1,359
10:45 - 11:00 20 400 10 175 36 595 2 33 13 237 81 1,440
11:00 - 11:15 29 429 9 184 40 635 2 35 12 249 92 1,532
11:15 - 11:30 35 464 7 191 41 676 3 38 14 263 100 1,632
11:30 - 11:45 42 506 6 197 40 716 3 41 2 265 93 1,725
11:45 - 12:00 48 554 5 202 35 751 2 43 10 275 100 1,825
12:00 - 12:15 37 591 8 210 33 784 3 46 13 288 94 1,919
12:15 - 12:30 36 627 6 216 31 815 4 50 14 302 91 2,010
12:30 - 12:45 36 663 5 221 32 847 4 54 14 316 91 2,101
12:45 - 13:00 37 700 5 226 31 878 3 57 13 329 89 2,190
13:00 - 13:15 33 733 5 231 33 911 2 59 13 342 86 2,276
13:15 - 13:30 36 769 4 235 28 939 4 63 14 356 86 2,362
13:30 - 13:45 35 804 5 240 30 969 2 65 17 373 89 2,451
13:45 - 14:00 38 842 7 247 32 1,001 4 69 14 387 95 2,546
14:00 - 14:15 33 875 10 257 31 1,032 5 74 13 400 92 2,638
14:15 - 14:30 38 913 11 268 28 1,060 3 77 14 414 94 2,732
14:30 - 14:45 40 953 11 279 33 1,093 4 81 11 425 99 2,831
14:45 - 15:00 41 994 13 292 34 1,127 2 83 8 433 98 2,929
15:00 - 15:15 33 1,027 14 306 34 1,161 2 85 12 445 95 3,024
15:15 - 15:30 24 1,051 15 321 36 1,197 3 88 13 458 91 3,115
15:30 - 15:45 25 1,076 16 337 42 1,239 2 90 15 473 100 3,215
15:45 - 16:00 28 1,104 18 355 42 1,281 1 91 16 489 105 3,320
16:00 - 16:15 36 1,140 19 374 41 1,322 2 93 17 506 115 3,435
16:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,551
TAXIS
TOTAL
HORA
AUTOS MICROS MNIBUS CAMION 2E
16:15 - 16:30 37 1,177 15 389 48 1,370 2 95 14 520 116 3,551
16:30 - 16:45 42 1,219 16 405 56 1,426 1 96 15 535 130 3,681
16:45 - 17:00 47 1,266 20 425 61 1,487 2 98 12 547 142 3,823
17:00 - 17:15 56 1,322 19 444 52 1,539 3 101 10 557 140 3,963
17:15 - 17:30 53 1,375 20 464 51 1,590 2 103 7 564 133 4,096
17:30 - 17:45 72 1,447 16 480 48 1,638 2 105 5 569 143 4,239
17:45 - 18:00 69 1,516 18 498 47 1,685 2 107 5 574 141 4,380
18:00 - 18:15 65 1,581 19 517 38 1,723 3 110 4 578 129 4,509
18:15 - 18:30 65 1,646 20 537 43 1,766 1 111 7 585 136 4,645
18:30 - 18:45 66 1,712 21 558 41 1,807 2 113 7 592 137 4,782
18:45 - 19:00 63 1,775 23 581 42 1,849 2 115 9 601 139 4,921
19:00 - 19:15 60 1,835 18 599 36 1,885 2 117 3 604 119 5,040
19:15 - 19:30 59 1,894 19 618 32 1,917 1 118 3 607 114 5,154
19:30 - 19:45 48 1,942 22 640 31 1,948 2 120 0 607 103 5,257
19:45 - 20:00 52 1,994 20 660 29 1,977 0 120 0 607 101 5,358
20:00 - 20:15 56 2,050 21 681 27 2,004 2 122 0 607 106 5,464
20:15 - 20:30 42 2,092 18 699 31 2,035 2 124 0 607 93 5,557
20:30 - 20:45 33 2,125 22 721 27 2,062 0 124 0 607 82 5,639
20:45 - 21:00 36 2,161 21 742 28 2,090 0 124 0 607 85 5,724
21:00 - 21:15 30 2,191 23 765 28 2,118 2 126 0 607 83 5,807
21:15 - 21:30 25 2,216 24 789 26 2,144 1 127 1 608 77 5,884
21:30 - 21:45 21 2,237 21 810 24 2,168 2 129 0 608 68 5,952
21:45 - 22:00 26 2,263 26 836 22 2,190 1 130 0 608 75 6,027
TOTAL 2,263 836 2,190 130 608 6,027
PROMEDIO 38 14 37 2 10 100
MXIMO 72 26 61 5 18 143
MNIMO 6 1 21 0 0 46
PORCENTAJE 37.5% 13.9% 36.3% 2.2% 10.1% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:30 - 9:30
VEHCULOS 152 72 167 6 58 455
PM 16:45 - 17:45
VEHCULOS 228 75 212 9 34 558
20
30
40
50
60
70
80
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 1
AUTOS TAXIS
MICROS MNIBUS
CAMION2E
0
10
20
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
8
:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
9
:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
3
:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
8
:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
9
:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
0
-
2
1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
306
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07:15 - 07:30 2 5 1 1 0 0 0 0 0 0 3 6
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07:45 - 08:00 5 14 0 1 0 0 0 0 0 0 5 15
08:00 - 08:15 2 16 0 1 0 0 0 0 0 0 2 17
08:15 - 08:30 1 17 0 1 0 0 0 0 0 0 1 18
08:30 - 08:45 2 19 0 1 0 0 0 0 0 0 2 20
08:45 - 09:00 6 25 0 1 0 0 0 0 0 0 6 26
09:00 - 09:15 1 26 0 1 0 0 0 0 0 0 1 27
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10:45 - 11:00 2 47 0 2 0 0 0 0 0 0 2 49
11:00 - 11:15 3 50 1 3 0 0 0 0 0 0 4 53
11:15 - 11:30 4 54 0 3 0 0 0 0 0 0 4 57
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12:45 - 13:00 3 72 1 5 0 0 0 0 0 0 4 77
13:00 - 13:15 5 77 0 5 0 0 0 0 0 0 5 82
13:15 - 13:30 3 80 0 5 0 0 0 0 0 0 3 85
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14:00 - 14:15 4 97 0 6 0 0 0 0 0 0 4 103
14:15 - 14:30 3 100 0 6 0 0 0 0 0 0 3 106
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15:00 - 15:15 0 107 1 8 0 0 0 0 0 0 1 115
15:15 - 15:30 0 107 0 8 0 0 0 0 0 0 0 115
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15:45 - 16:00 0 108 0 9 0 0 0 0 0 0 0 117
16:00 - 16:15 25 133 1 10 0 0 0 0 0 0 26 143
16:15 - 16:30 0 133 0 10 0 0 0 0 0 0 0 143
CAMION 2E
HORA
AUTOS TAXIS MICROS MNIBUS
TOTAL
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17:00 - 17:15 0 136 0 11 0 0 0 0 0 0 0 147
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17:30 - 17:45 0 137 1 12 0 0 0 0 0 0 1 149
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18:00 - 18:15 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 150
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18:30 - 18:45 0 138 0 12 0 0 0 0 0 0 0 150
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19:00 - 19:15 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 151
19:15 - 19:30 0 139 0 12 0 0 0 0 0 0 0 151
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19:45 - 20:00 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 152
20:00 - 20:15 0 140 0 12 0 0 0 0 0 0 0 152
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21:00 - 21:15 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 154
21:15 - 21:30 0 142 0 12 0 0 0 0 0 0 0 154
21:30 - 21:45 1 143 0 12 0 0 0 0 0 0 1 155
21:45 - 22:00 1 144 0 12 0 0 0 0 0 0 1 156
TOTAL 144 12 0 0 0 156
MXIMO 25 1 0 0 0 26
MNIMO 0 0 0 0 0 0
PORCENTAJE 92.3% 7.7% 0.0% 0.0% 0.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 10:15 - 11:15
VEHCULOS 14 2 0 0 0 16
PM 16:00 - 17:00
VEHCULOS 28 2 0 0 0 30
5
10
15
20
25
30
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 2
AUTOS TAXIS MICROS
MNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
8
:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
9
:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
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:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
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-
1
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:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
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:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
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-
2
1
:0
0
-
2
1
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0
-
HORAS
307
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
07:00 - 07:15 11 11 1 1 0 0 0 0 0 0 12 12
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08:00 - 08:15 12 64 8 41 0 0 0 0 0 0 20 105
08:15 - 08:30 8 72 7 48 0 0 0 0 0 0 15 120
08:30 - 08:45 10 82 5 53 0 0 0 0 0 0 15 135
08:45 - 09:00 9 91 4 57 0 0 0 0 2 2 15 150
09:00 - 09:15 10 101 5 62 0 0 0 0 0 2 15 165
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09:30 - 09:45 11 124 5 71 0 0 0 0 0 2 16 197
09:45 - 10:00 10 134 5 76 0 0 0 0 1 3 16 213
10:00 - 10:15 9 143 2 78 0 0 0 0 1 4 12 225
10:15 - 10:30 6 149 3 81 0 0 0 0 0 4 9 234
10:30 - 10:45 7 156 5 86 0 0 0 0 3 7 15 249
10:45 - 11:00 8 164 4 90 0 0 0 0 0 7 12 261
11:00 - 11:15 10 174 5 95 0 0 0 0 1 8 16 277
11:15 - 11:30 9 183 5 100 0 0 0 0 2 10 16 293
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11:45 - 12:00 12 203 2 106 0 0 0 0 2 14 16 323
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TAXIS MICROS MNIBUS
CAMION 2E
TOTAL
HORA
AUTOS
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18
20
U
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A
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CAMION 2E
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HORA
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PORCENTAJE 74.8% 22.3% 0.0% 0.0% 2.9% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:30 - 8:30
VEHCULOS 45 27 0 0 0 72
PM 15:15 - 16:15
VEHCULOS 43 28 0 0 0 71
10
15
20
25
U
N
ID
A
D
E
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ESTUDIO DE TRNSITO
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13:00 - 13:15 41 1,232 17 571 15 611 2 90 7 264 82 2,768
13:15 - 13:30 37 1,269 15 586 13 624 1 91 8 272 74 2,842
13:30 - 13:45 56 1,325 24 610 11 635 2 93 7 279 100 2,942
13:45 - 14:00 61 1,386 28 638 9 644 3 96 9 288 110 3,052
14:00 - 14:15 45 1,431 27 665 10 654 2 98 11 299 95 3,147
14:15 - 14:30 49 1,480 24 689 19 673 1 99 12 311 105 3,252
14:30 - 14:45 52 1,532 30 719 29 702 3 102 18 329 132 3,384
14:45 - 15:00 56 1,588 27 746 31 733 2 104 21 350 137 3,521
15:00 - 15:15 39 1,627 16 762 17 750 4 108 5 355 81 3,602
15:15 - 15:30 48 1,675 21 783 19 769 3 111 6 361 97 3,699
15:30 - 15:45 47 1,722 18 801 34 803 2 113 9 370 110 3,809
15:45 - 16:00 52 1,774 16 817 31 834 2 115 11 381 112 3,921
16:00 - 16:15 54 1,828 17 834 30 864 1 116 14 395 116 4,037
16:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,157
HORA
AUTOS TAXIS
CAMION 2E
TOTAL
MICROS MNIBUS
16:15 - 16:30 52 1,880 19 853 29 893 2 118 18 413 120 4,157
16:30 - 16:45 47 1,927 25 878 26 919 2 120 13 426 113 4,270
16:45 - 17:00 52 1,979 28 906 30 949 3 123 15 441 128 4,398
17:00 - 17:15 49 2,028 19 925 32 981 3 126 13 454 116 4,514
17:15 - 17:30 53 2,081 22 947 29 1,010 4 130 16 470 124 4,638
17:30 - 17:45 55 2,136 31 978 28 1,038 5 135 18 488 137 4,775
17:45 - 18:00 57 2,193 27 1,005 30 1,068 2 137 14 502 130 4,905
18:00 - 18:15 59 2,252 28 1,033 32 1,100 3 140 15 517 137 5,042
18:15 - 18:30 65 2,317 21 1,054 38 1,138 4 144 13 530 141 5,183
18:30 - 18:45 67 2,384 25 1,079 34 1,172 2 146 11 541 139 5,322
18:45 - 19:00 64 2,448 34 1,113 24 1,196 3 149 6 547 131 5,453
19:00 - 19:15 71 2,519 26 1,139 31 1,227 2 151 8 555 138 5,591
19:15 - 19:30 69 2,588 23 1,162 27 1,254 2 153 4 559 125 5,716
19:30 - 19:45 53 2,641 20 1,182 24 1,278 3 156 5 564 105 5,821
19:45 - 20:00 46 2,687 22 1,204 31 1,309 1 157 2 566 102 5,923
20:00 - 20:15 50 2,737 21 1,225 23 1,332 3 160 4 570 101 6,024
20:15 - 20:30 42 2,779 12 1,237 18 1,350 2 162 8 578 82 6,106
20:30 - 20:45 43 2,822 21 1,258 16 1,366 2 164 7 585 89 6,195
20:45 - 21:00 69 2,891 24 1,282 26 1,392 3 167 6 591 128 6,323
21:00 - 21:15 35 2,926 20 1,302 24 1,416 2 169 3 594 84 6,407
21:15 - 21:30 46 2,972 19 1,321 20 1,436 2 171 1 595 88 6,495
21:30 - 21:45 41 3,013 21 1,342 22 1,458 1 172 2 597 87 6,582
21:45 - 22:00 37 3,050 18 1,360 22 1,480 2 174 0 597 79 6,661
TOTAL 3,050 1,360 1,480 174 597 6,661
PROMEDIO 51 23 25 3 10 111
MXIMO 71 37 38 9 21 150
MNIMO 33 12 9 1 0 74
PORCENTAJE 45.8% 20.4% 22.2% 2.6% 9.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
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PM 18:15 - 19:15
VEHCULOS 267 106 127 11 38 549
20
30
40
50
60
70
80
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 5
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20
0
7
:0
0
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0
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-
0
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:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
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:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
3
:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
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:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
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:0
0
-
1
8
:3
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-
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:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
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-
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1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
310
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15:00 - 15:15 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 1 17
15:15 - 15:30 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
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HORA
AUTOS TAXIS
CAMION 2E
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MNIMO 0 0 0 0 0 0
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HORA PUNTA
AM 7:45 - 8:45
PM 14:45 - 15:45
1
2
2
3
U
N
ID
A
D
E
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V
E
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IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 6
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MICROS MNIBUS
CAMION2E
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1
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-
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1
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:3
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-
1
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:0
0
-
1
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:0
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-
HORAS
311
UBICACIN: AV. LA MOLINA / AV. EL SOL OBSERVADOR: ES
A= 1.00 A= 1.00 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
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13:00 - 13:15 11 460 0 0 0 0 0 0 0 29 11 489
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13:30 - 13:45 10 479 0 0 0 0 0 0 1 32 11 511
13:45 - 14:00 17 496 0 0 0 0 0 0 2 34 19 530
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14:45 - 15:00 14 560 0 0 0 0 0 0 4 44 18 604
15:00 - 15:15 21 581 0 0 0 0 0 0 2 46 23 627
15:15 - 15:30 24 605 0 0 0 0 0 0 3 49 27 654
15:30 - 15:45 15 620 0 0 0 0 0 0 2 51 17 671
15:45 - 16:00 14 634 0 0 0 0 0 0 2 53 16 687
16:00 - 16:15 13 647 0 0 0 0 0 0 3 56 16 703
16:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 721
HORA
TOTAL
16:15 - 16:30 16 663 0 0 0 0 0 0 2 58 18 721
16:30 - 16:45 16 679 0 0 0 0 0 0 3 61 19 740
16:45 - 17:00 16 695 0 0 0 0 0 0 3 64 19 759
17:00 - 17:15 20 715 0 0 0 0 0 0 4 68 24 783
17:15 - 17:30 16 731 0 0 0 0 0 0 4 72 20 803
17:30 - 17:45 11 742 0 0 0 0 0 0 4 76 15 818
17:45 - 18:00 10 752 0 0 0 0 0 0 5 81 15 833
18:00 - 18:15 11 763 0 0 0 0 0 0 5 86 16 849
18:15 - 18:30 9 772 0 0 0 0 0 0 4 90 13 862
18:30 - 18:45 8 780 0 0 0 0 0 0 3 93 11 873
18:45 - 19:00 7 787 0 0 0 0 0 0 1 94 8 881
19:00 - 19:15 6 793 0 0 0 0 0 0 0 94 6 887
19:15 - 19:30 7 800 0 0 0 0 0 0 3 97 10 897
19:30 - 19:45 4 804 0 0 0 0 0 0 1 98 5 902
19:45 - 20:00 5 809 0 0 0 0 0 0 2 100 7 909
20:00 - 20:15 6 815 0 0 0 0 0 0 1 101 7 916
20:15 - 20:30 8 823 0 0 0 0 0 0 1 102 9 925
20:30 - 20:45 5 828 0 0 0 0 0 0 1 103 6 931
20:45 - 21:00 7 835 0 0 0 0 0 0 2 105 9 940
21:00 - 21:15 7 842 0 0 0 0 0 0 1 106 8 948
21:15 - 21:30 10 852 0 0 0 0 0 0 0 106 10 958
21:30 - 21:45 6 858 0 0 0 0 0 0 0 106 6 964
21:45 - 22:00 7 865 0 0 0 0 0 0 1 107 8 972
TOTAL 865 0 0 0 107 972
PROMEDIO 14 0 0 0 2 16
MXIMO 37 0 0 0 5 37
MNIMO 4 0 0 0 0 5
PORCENTAJE 89.0% 0.0% 0.0% 0.0% 11.0% 100.0%
HORA PUNTA
AM 7:30 - 8:30
VEHCULOS 144 0 0 0 1 145
PM 14:45 - 15:45
VEHCULOS 74 0 0 0 11 85
5
10
15
20
25
30
35
40
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 7
AUTOS TAXIS MICROS
MNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
8
:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
9
:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
3
:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
8
:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
9
:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
0
-
2
1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
312
PROYECTO: MOVIMIENTO N: 8
UBICACIN: AV. LA MOLINA / CALLE EL SOL OBSERVADOR: RM
A= 1.00 A= 1.25 A= 2.00 A= 3.00 A= 2.50
07:00 - 07:15 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 2 2
07:15 - 07:30 2 3 1 2 0 0 0 0 0 0 3 5
07:30 - 07:45 5 8 2 4 0 0 0 0 2 2 9 14
07:45 - 08:00 14 22 2 6 0 0 0 0 0 2 16 30
08:00 - 08:15 10 32 0 6 0 0 0 0 0 2 10 40
08:15 - 08:30 9 41 2 8 0 0 0 0 1 3 12 52
08:30 - 08:45 15 56 1 9 0 0 0 0 0 3 16 68
08:45 - 09:00 16 72 1 10 0 0 0 0 0 3 17 85
09:00 - 09:15 13 85 2 12 0 0 0 0 0 3 15 100
09:15 - 09:30 6 91 2 14 0 0 0 0 1 4 9 109
09:30 - 09:45 12 103 4 18 0 0 0 0 0 4 16 125
09:45 - 10:00 9 112 3 21 0 0 0 0 0 4 12 137
10:00 - 10:15 9 121 4 25 0 0 0 0 1 5 14 151
10:15 - 10:30 11 132 3 28 0 0 0 0 1 6 15 166
10:30 - 10:45 9 141 3 31 0 0 0 0 1 1 13 179
10:45 - 11:00 12 153 2 33 0 0 0 0 0 1 14 193
11:00 - 11:15 12 165 1 34 0 0 0 0 0 1 13 206
11:15 - 11:30 7 172 2 36 0 0 0 0 0 1 9 215
11:30 - 11:45 11 183 2 38 0 0 0 0 0 1 13 228
11:45 - 12:00 10 193 1 39 0 0 0 0 1 2 12 240
12:00 - 12:15 9 202 1 40 0 0 0 0 0 2 10 250
12:15 - 12:30 10 212 1 41 0 0 0 0 0 2 11 261
12:30 - 12:45 10 222 0 41 0 0 0 0 0 2 10 271
12:45 - 13:00 10 232 1 42 0 0 0 0 0 2 11 282
13:00 - 13:15 9 241 1 43 0 0 0 0 0 2 10 292
13:15 - 13:30 9 250 1 44 0 0 0 0 0 1 10 302
13:30 - 13:45 15 265 3 47 0 0 0 0 0 1 18 320
13:45 - 14:00 16 281 3 50 0 0 0 0 0 1 19 339
14:00 - 14:15 10 291 2 52 0 0 0 0 0 1 12 351
14:15 - 14:30 10 301 2 54 0 0 0 0 0 1 12 363
14:30 - 14:45 14 315 2 56 0 0 0 0 1 2 17 380
14:45 - 15:00 17 332 1 57 0 0 0 0 1 3 19 399
15:00 - 15:15 11 343 0 57 0 0 0 0 1 4 12 411
15:15 - 15:30 12 355 1 58 0 0 0 0 0 4 13 424
15:30 - 15:45 8 363 2 60 0 0 0 0 0 4 10 434
15:45 - 16:00 9 372 0 60 0 0 0 0 0 4 9 443
16:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 446
HORA
TOTAL
ESTUDIO DE TRFICO. AV- LA MOLINA -TRAMO MUSA -
MELGAREJO
16:00 - 16:15 3 375 0 60 0 0 0 0 0 4 3 446
16:15 - 16:30 6 381 0 60 0 0 0 0 1 5 7 453
16:30 - 16:45 5 386 0 60 0 0 0 0 1 6 6 459
16:45 - 17:00 7 393 2 62 0 0 0 0 0 6 9 468
17:00 - 17:15 16 409 0 62 0 0 0 0 1 7 17 485
17:15 - 17:30 8 417 0 62 0 0 0 0 1 8 9 494
17:30 - 17:45 7 424 0 62 0 0 0 0 1 9 8 502
17:45 - 18:00 2 426 0 62 0 0 0 0 0 9 2 504
18:00 - 18:15 1 427 1 63 0 0 0 0 0 9 2 506
18:15 - 18:30 2 429 0 63 0 0 0 0 2 11 4 510
18:30 - 18:45 3 432 1 64 0 0 0 0 0 11 4 514
18:45 - 19:00 4 436 2 66 0 0 0 0 0 11 6 520
19:00 - 19:15 5 441 0 66 0 0 0 0 1 12 6 526
19:15 - 19:30 6 447 0 66 0 0 0 0 0 12 6 532
19:30 - 19:45 7 454 1 67 0 0 0 0 1 13 9 541
19:45 - 20:00 7 461 0 67 0 0 0 0 2 15 9 550
20:00 - 20:15 8 469 0 67 0 0 0 0 0 15 8 558
20:15 - 20:30 9 478 0 67 0 0 0 0 0 15 9 567
20:30 - 20:45 2 480 0 67 0 0 0 0 0 15 2 569
20:45 - 21:00 3 483 1 68 0 0 0 0 0 15 4 573
21:00 - 21:15 4 487 0 68 0 0 0 0 0 15 4 577
21:15 - 21:30 2 489 0 68 0 0 0 0 0 15 2 579
21:30 - 21:45 3 492 0 68 0 0 0 0 0 15 3 582
21:45 - 22:00 5 497 0 68 0 0 0 0 0 15 5 587
TOTAL 497 68 0 0 22 587
PROMEDIO 8 1 0 0 0 10
MXIMO 17 4 0 0 2 19
MNIMO 1 0 0 0 0 2
PORCENTAJE 84.7% 11.6% 0.0% 0.0% 3.7% 100.0%
HORA PUNTA
AM 8:15 - 9:15
VEHCULOS 53 6 0 0 1 60
PM 13:30 - 14:30
VEHCULOS 51 10 0 0 0 61
2
4
6
8
10
12
14
16
18
U
N
ID
A
D
E
S

V
E
H
IC
U
L
O
S
ESTUDIO DE TRNSITO
MOVIMIENTO 8
AUTOS TAXIS MICROS
MNIBUS CAMION 2E
0
0
7
:0
0
-
0
7
:3
0
-
0
8
:0
0
-
0
8
:3
0
-
0
9
:3
0
-
1
0
:0
0
-
1
0
:3
0
-
1
1
:0
0
-
1
1
:3
0
-
1
2
:0
0
-
1
2
:3
0
-
1
3
:0
0
-
1
3
:3
0
-
1
4
:0
0
-
1
4
:3
0
-
1
5
:0
0
-
1
5
:3
0
-
1
6
:0
0
-
1
6
:3
0
-
1
7
:0
0
-
1
7
:3
0
-
1
8
:0
0
-
1
8
:3
0
-
1
9
:0
0
-
1
9
:3
0
-
2
0
:0
0
-
2
0
:3
0
-
2
1
:0
0
-
2
1
:3
0
-
HORAS
313
AUTOS 1.00 2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
TAXIS 1.00 836 12 215 159 1,360 0 0 68 2,650 16%
MICROS 2.00 2,190 0 0 0 1,480 0 0 0 3,670 23%
MNIBUS 3.00 130 0 0 0 174 0 0 0 304 2%
CAMION 2E 2.50 608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082 Veh
9,389 156 990 746 9,385 23 1,133 620 22,441 UCP
42% 1% 4% 3% 42% 0% 5% 3% 100%
RESUMEN
2,263 144 695 534 3,050 23 865 497 8,071 50%
3,156 12 215 159 3,014 0 0 68 6,624 41%
608 0 32 21 597 0 107 22 1,387 9%
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
6,027 156 942 714 6,661 23 972 587 16,082
37% 1% 6% 4% 41% 0% 6% 4% 100%
0.977 0.667 0.442 0.713 0.909 0.500 0.909 0.909 0.965927
T. Carga
V. Menores
TOTAL
T. Publico
T. Privado
UCP
SUBTOTAL
314
V e
` e
l :
_
AV LA MOLINA
AV LA MOLINA
` `-
^^
J
R
.

E
L

S
O
L
315

Expediente Tecnico-29-06-11

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