La synthse du dossier du matre douvrage

Dbat public du 3 octobre 2011 au 3 fvrier 2012

Grand Projet Ferroviaire
<>
Amiens
Bayeux
Cherbourg
Le Havre
Dieppe
Caen
Lisieux
Bernay
Louviers
Val-de-Reuil
S
t
-L
Vernon
Yvetot
LA MA N C H E
Achres-Ville
vreux
Achres
Grand-Cormier
tretat
Le Mont-Saint-Michel
Mzidon
Rouen
Conuence
Seine Oise
Nanterre
La Dfense
Seine Aval
Gisors
Oise
PLES MULTIFONCTIONNELS
PLES D'EMPLOIS OU RSIDENTIELS
PLES TOURISTIQUES
LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE
AUTOROUTE
PORTS MARITIMES
FERRYS
AROPORTS PRINCIPAUX
A29
A28
A13
A84
CONTRAINTES TRS FORTES
POINT DE DPART DANS LA CONCEPTION DE LHORAIRE
0 15 km
Le projet de ligne nouvelle
Paris Normandie prsent au dbat
public par Rseau Ferr de France
a t labor pour rpondre
deux grandes ambitions :
amliorer Durablement le quotiDien Des voyageurs
normanDs et franciliens en leur offrant De
meilleures conDitions De transport. Ceci implique
des trains plus rguliers, plus frquents, plus rapides, plus
confortables, de nouvelles liaisons entre les villes, de
nouvelles dessertes et de meilleures correspondances.
rapprocher la normanDie et lile-De-france, Dans
la Dynamique Du granD paris visant mieux valoriser
les atouts et identits de chaque territoire au sein dun
ensemble plus fort pour afronter lavenir. cette fn,
un temps de parcours de 1 h 15 entre Paris et Le Havre,
ainsi quentre Paris et Caen, a t recherch.
PLES MULTIFONCTIONNELS
PLES D'EMPLOIS OU RSIDENTIELS
PLES TOURISTIQUES
PORTS MARITIMES
FERRYS
AROPORTS PRINCIPAUX
LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE
AUTOROUTE
CONTRAINTES FERROVIAIRES FORTES
la valle De la seine :
uN axe majeuR du GRaNd PaRis
Le projet de ligne nouvelle Paris Normandie fait partie du
schma densemble du rseau de transport public dcrit dans
la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris. Cest en effet par sa
faade normande, en se dveloppant le long de la valle de la
Seine, que le Grand Paris souvre sur la mer.
La cration rcente du Commissariat gnral pour le dvelop-
pement de la valle de la Seine traduit limportance des enjeux,
et place le projet dans un cadre de cohrence qui garantit que
les territoires bas-normands, haut-normands et franciliens en
tireront le meilleur parti.
Le projet est galement conforme aux dispositions de la loi du
3 aot 2009 relative la mise en ouvre du Grenelle de lEnvi-
ronnement, qui vise favoriser les modes de transports col-
lectifs et diffuser les effets de la grande vitesse au proft de
lensemble du territoire national.
Pourquoi une ligne nouvelle
entre Paris et la Normandie ?
2 / 5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE
5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE / 3
Amiens
Bayeux
Cherbourg
Le Havre
Dieppe
Caen
Lisieux
Bernay
Louviers
Val-de-Reuil
S
t
-L
Vernon
Yvetot
LA MA N C H E
Achres-Ville
vreux
Achres
Grand-Cormier
tretat
Le Mont-Saint-Michel
Mzidon
Rouen
Conuence
Seine Oise
Nanterre
La Dfense
Seine Aval
Gisors
Oise
PLES MULTIFONCTIONNELS
PLES D'EMPLOIS OU RSIDENTIELS
PLES TOURISTIQUES
LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE
AUTOROUTE
PORTS MARITIMES
FERRYS
AROPORTS PRINCIPAUX
A29
A28
A13
A84
CONTRAINTES TRS FORTES
POINT DE DPART DANS LA CONCEPTION DE LHORAIRE
0 15 km
Un terrtcre snguler qu cppelle des sclutcns sngulres
Unie par la Seine au plus grand bassin de population et demplois dEurope, la Normandie
et ses 3,3 millions dhabitants ofrent le premier ensemble portuaire de France et des ples
touristiques de renomme mondiale dans des territoires riches en histoire, aux paysages
remarquables.
Industrie, logistique, services, recherche et dveloppement, agriculture, tourisme, qualit
de vie, ces territoires ont des talents rassembler et mieux faire partager, pour retrouver le
chemin dune dmographie dynamique et dun dveloppement prometteur.
Tissu dense de villes desservir, distances rduites, dplacements quotidiens nombreux,
forts enjeux environnementaux le projet de ligne nouvelle Paris Normandie doit ofrir des
rponses adaptes et durables aux besoins de mobilit dans les trois rgions quil rapproche :
Haute-Normandie, Basse-Normandie et Ile-de-France.
Une stuctcn ferrcvcre nsctsfcscnte
Des trains trop peu nombreux :
13 trains directs par jour et par sens entre Paris et Rouen, contre 24 pour Paris Orlans ;
18 par jour et par sens entre Rouen et Le Havre, contre 38 entre Strasbourg et Mulhouse.
+
Des temps de parcours de moins en moins comptitifs :
Paris Le Havre en 1 h 45 en 1970 contre 2 h 02 en 2010,
tandis que Paris Le Mans sefectue en 55 minutes.
+
Des retards frquents sur laxe Paris Caen :
un train sur 5 est en retard de plus de 5 minutes en 2010.
+
Louest francilien la recherche de
solutions pour amliorer ses dessertes ferroviaires.
=
20 millions de voyageurs annuels
en attente damliorations
lcrgne des prcblmes
Un rseau satur, notamment entre Paris et Mantes et autour de Rouen sur lequel la circu-
lation des trains actuels est dj fortement contrainte et qui ne permet plus de faire circuler
des trains supplmentaires ;
Des lignes traces au XIX
e
sicle, avec de nombreuses portions sinueuses qui ne permettent
pas des vitesses leves.
Amliorer la ponctualit
Aller vers des transports durables
Rendre les dplacements plus
confortables
Enrichir les dessertes en Ile-de-France
Mieux relier les grandes villes normandes
Dvelopper les trains rgionaux
Aller rapidement Paris
Transporter les marchandIses par le rail
Accder directement la Dfense
Faciliter laccs aux AROPORTS
FraNcILIeNs
Connecter la Normandie la grande vitesse
tofer les correspondances
avec les rseaux franciliens
0es cbjectfs dhns et pcrtcgs
pcr les ccteurs du terrtcre
La soLutioN PRoPose :
uNe RoRGaNisatioN
du Rseau FeRR
Une ligne nouvelle vitesse leve (250 km/h en
Normandie ; jusqu 200 km/h en Ile-de-France pour
certains trains) pour atteindre les objectifs de temps
de parcours et ddoubler les sections satures ;
Des lignes existantes en partie dcharges par la
ligne nouvelle, pour le dveloppement de toutes les
dessertes (RER, trains rgionaux, fret,).
4 / 5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE
Le projet prsent
au dbat public
une Dmarche partage PoUR UNE mEILLEURE PRISE EN
CoNSIDRatIoN DE LENvIRoNNEmENt DS LES PREmIRES tUDES
Un diagnostic environnemental le plus complet possible a dabord t tabli pour tenir
compte des richesses et des particularits des zones dans lesquelles pourrait sinscrire
le projet, et pour mettre en vidence les zones forte concentration denjeux.
Lvaluation environnementale a ensuite permis, pour chaque option de passage, dvi-
ter les zones les plus sensibles et dapprcier les risques dimpacts environnementaux
qui lui restent associs.
un environnement riche, aux sensibilits fortes
vaste de plus de 10 000 km
2
, laire dtude du projet stend de part et dautre de la valle
de la Seine, qui se caractrise par une forte occupation humaine. Lestuaire de la Seine,
ainsi que sa valle et celles de ses affuents nen demeurent pas moins des espaces aux
qualits cologiques et paysagres particulirement sensibles. Lactivit agricole, qui se
dveloppe prfrentiellement sur les plateaux, dessine elle aussi les particularits des
paysages normands.
> UATRE 5CNARl05 EN lLE-0E-FRANCE
5CNARl05
Km de
ligne nouvelle
Km de
raccordements
Cot
(milliards d)
Confuence Les Mureaux 57 21 5,4*
Confuence Chanteloup 55 21 4,4*
Confuence Poissy 59 21 4,7*
Mantes Direct 55 21 4,5*
4 / 5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE
> 5YNTH5E 0E5 ENJEUX ENVlR0NNEMENTAUX 0E LAlRE 0TU0E
> Les scnarios entre Paris et Mantes-la-Jolie
Amiens
Cergy
Les Mureaux
Poissy
Argenteuil
Saint-Lazare
Bayeux
Cherbourg
Le Havre
Dieppe
Caen
Lisieux
Rouen
Bernay
Saint-Sever
Sotteville
Evreux
Nanterre-
La Dfense
LGV
Achres -Ville
ou
Mantes-la-Jolie
Conuence
Seine Oise
Achres GrandCormier
A14
A13
A15
A13
Oise
Seine
CONFLUENCE LES MUREAUX
CONFLUENCE CHANTELOUP
CONFLUENCE POISSY
MANTES DIRECT
Gares nouvelles envisages
MISE 4 VOIES
LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE
AUTOROUTE
* dont 0,5 milliard deuros pour le contournement de Mantes.
cf. page 70 du dossier
du matre douvrage
Nanterre-La Dfense,
une desserte en fourche ou en ligne
Deux possibilits pour la desserte de La Dfense seront propo-
ses au dbat public. La premire, en fourche , ofre deux
terminus : Saint-Lazare ou La Dfense. La seconde, en ligne ,
permet les deux arrts conscutifs. Cette dernire option per-
mettrait daugmenter la frquence des arrts dans le secteur
de La Dfense. La gare doit permettre une correspondance
facile avec le mtro automatique du Grand Paris Express, vers
Roissy notamment.
Une gare Confuence
Loption dune gare la confuence de la seine et de lOise sera
prsente au dbat public. Cette gare supplmentaire permet-
trait dancrer la la ligne nouvelle Paris-Normandie dans ce qui
sannonce comme un nud majeur du transport francilien (RER
A et E, Tangentielle ouest), et galement comme un territoire
stratgique damnagement, avec la zone demploi et dhabita-
tion de Cergy-Pontoise et le futur port multimodal Achres.
Le projet propos par RFF, port au dbat public lautomne 2011,
est un projet global qui prend sa source aux portes de Paris pour
se ramifier profondment en Normandie. Cest bien lensemble
du projet, de Paris au Havre et Caen, qui permet datteindre les
objectifs poursuivis. Toutefois, lensemble des scnarios passe prs
de Mantes-la-Jolie. La description est scinde en deux parties pour
une meilleure lisibilit : dabord entre Paris et Mantes-la-Jolie
(ci-dessous), puis louest de Mantes-la-Jolie (pages suivantes).
Le projet de ligne nouvelle Paris Normandie,
un levier de plus pour amliorer les dplacements
dans le quart nord-ouest francilien
La ligne nouvelle pourrait accueillir tous les trains sans arrt entre Paris
et Mantes-la-Jolie. La capacit dgage sur la ligne existante ouvrirait
des opportunits pour amliorer la desserte des villes situes entre Paris
et Mantes, ainsi quentre Paris et Cergy.
A
Saint-Germain-
en-Laye
Poissy
Fort de Saint-Germain-en-Laye
chres
Andrsy
Le Mesnil-
le-Roi
Achres Ville
Cergy-Le Haut
P
o
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,
M
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-
la
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J
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lie
P
a
r
is
Prolongement
Prolongem
ent
0 500 1000 m
Autres lignes
Prolongement RERE
Tangentielle ouest
RER A
Ligne nouvelle
Nouvelle gare
Gare LNPN
Conuence
T
a n
g
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t i e
l l e
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u
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s t
Achres-
Grand-Cormier
Gare LNPN
Conuence
H
Bezons
ouilles
Bois-
Colombes
Colombes
N
Paris
anterre
r
e
Neuilly-
sur-Seine
La Garenne-
Colombes
Courbevoie
Puteaux
Suresnes
Gare LNPN
La Folie
La Garenne-Colombes
Puteaux
Colombes
Les Valles
Bcon-
les-Bruyres
Suresnes-
Mont-Valrien
H
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L
a
y
e
Prolongement
Autres lignes
Prolongement RER E
Rseau du mtro
Grand Paris Express
RER A
Nouvelle gare
Option de passage de
la ligne nouvelle
0 500 1000 m
M
Prolongement
Gare LNPN
Ouest Grande
Arche
Nanterre Universit
Nanterre Prfecture
La Dfense-
Grande-Arche
La Folie
Nanterre Ville
P
o
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L
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H
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M
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-
la
-
J
o
lie
Autres lignes
Prolongement RER E
Rseau du mtro
Grand Paris Express
RER A
Nouvelle gare
Option de passage de
la ligne nouvelle :
desserte en fourche
desserte en ligne
Option de passage de
la ligne nouvelle :
M
M
Courbevoie
> 0EUX L0CALl5ATl0N5 50NT P055l8LE5
P0UR LA CARE 0E C0NFLUENCE
> 0EUX L0CALl5ATl0N5 50NT P055l8LE5
P0UR LA CARE NANTERRE LA 0FEN5E
Dans cette confguration, des
trains vont Paris Saint-Lazare,
et dautres trains vont
Nanterre La Dfense.
> CARE5 EN F0URCHE
NANTERRE
LA 0FEN5E
PARl5
5AlNT-LAZARE
Ici, un mme train peut desservir
les deux gares. Cette double des-
serte peut tre applique
tous les trains, ou certains trains
peuvent ne desservir quune seule
des deux gares.
Larrt La Dfense allonge le
temps de parcours vers Paris
Saint-Lazare denviron 5 minutes.
NANTERRE
LA 0FEN5E
PARl5
5AlNT-LAZARE
> CARE5 EN LlCNE
CERCY
RER E : 0FFRlR 0E5 TEMP5
0E PARC0UR5 ATTRACTlF5
RER E : MAlLLER LE R5EAU
RER E :
0EN5lFlER
ET 0lVER5lFlER
L0FFRE
5ElNE AVAL
ACHRE5
C0NFLUENCE
80UCLE
M0NTE550N
PARl5
ET
l
RE
C0UR0NNE
TANCENTlELLE
0UE5T
> LlMPACT CL08AL 0U PR0JET 5UR LE5 0E55ERTE5 FRANClLlENNE5
0
E
N
5
lF
lE
R
L
0
F
F
R
E
0
U RER A
TANCENTlELLE
N0R0
5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE / 5
6 / 5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE
Sur sa partie normande, le projet
propose trois scnarios. Ils rpondent
tous aux fonctionnalits attendues,
notamment en termes de temps de
parcours depuis Paris.
Le rseau ainsi complt transporterait
environ 30 millions de voyageurs en 2025,
soit 10 millions de plus quen 2010 quel
que soit le scnario retenu.
Au-del de ces points communs, chacun
de ces scnarios possde des avantages et
prsente des inconvnients qui pourront
tre abords au moment du dbat.
Amiens
Rouen
Bayeux
Cherbourg
Le Havre
Dieppe
Caen
Bernay
LA MA N C H E
Achres-Ville
Saint-Sever
ou
Sotteville
vreux
vreux
Achres
Grand-Cormier
Mzidon
Louviers
Val-de-Reuil
Nanterre-
La Dfense
Rouen
Gisors
O
ise
Yvetot
Vernon
Lisieux
A29
A13
A28
Conuence
Seine Oise
> Les scnarios
en Normandie
LIGNE FERROVIAIRE EXISTANTE
AUTOROUTE
SCNARIOA
SCNARIOB
SCNARIOC
Gares nouvelles envisages
> TR0l5 5CNARl05 EN N0RMAN0lE
Scnarios
Km de
ligne nouvelle
Km de
raccordements
Gares nouvelles
Cot
(milliards d)
A 215 70
Louviers Val-de-Reuil
Rouen
6.5
B 210 60
Louviers Val-de-Reuil
Rouen
vreux
6.3
C 200 75
Louviers Val-de-Reuil
Rouen
9.5
Les scnarios se distinguent principalement
par leur insertion dans le territoire et leur cot.
Les scnarios A et C permettent une liaison
Caen Rouen en 45 minutes (divisant par deux
le temps actuel). Avec le scnario B, la liaison
Caen Rouen passe 1 h 07 ce qui ne per-
met pas de maintenir le principe de gare de
rendez-vous assurant des correspondances
efcaces. enfn, le scnario C ofre une bon-
ne liaison Le Havre Caen et une possibilit
complmentaire dvacuation pour une partie
du trafc du port du Havre. Mais il prsente des
contraintes environnementales et techniques
trs srieuses.
Une tude socio-conomique a t ralise
pour mettre en balance les cots et avantages
des difrents scnarios (gains de temps, qua-
lit de service, report modal). Elle na pu ce
stade prendre en compte les avantages lis au
fret, aux amliorations des dessertes francilien-
nes, ou aux efets dacclration du dveloppe-
ment conomique. Sans tenir compte de ces
avantages, les scnarios A et B prsentent dj
un bilan conomique lquilibre. En revanche,
le poids des investissements pse fortement
sur le bilan du scnario C.
0 15 km
5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE / 7
> LE5 TEMP5 0E PARC0UR5 (AVEC UNE CARE 5AlNT-5EVER ET 5AN5 ARRT LA 0FEN5E]
Meilleur temps
Actuel
Meilleur temps
Scnario A
Meilleur temps
Scnario B
Meilleur temps
Scnario C
Paris - vreux 54 min 42 min (gare actuelle)
33 min (nouvelle gare)
42 min (gare actuelle)
47 min (gare actuelle)
Paris Bernay 1h 21 51 min 54 min 1h 08
Paris - Lisieux 1h 39 0h 58 1h 03 1h 04
Paris Caen 1h 47 1h 13 1h 16 1h 19
Paris Saint-L 2h 55 2h 05 2h 08 2h 11
Paris Cherbourg 2h 53 2h 12 2h 15 2h 18
Paris Vernon 44 min en pointe 39 min 39 min 39 min
Paris rouen 1h 08 45 min 47min 45 min
Paris Yvetot 1h 31 1h 05 1h 08 1h 22
Paris Braut-Beuzeville 1h 46 1h 19 1h 22 1h 36
Paris Le havre 2h 02 1h 17 1h 19 1h20
Paris Dieppe 2h 05 1h45 1h 48 1h45
rouen Le havre 51 min 29 min 29 min 32 min
rouen Caen 1h 32 45 min 1h 07 47 min
rouen vreux 1h 00 (car) 31 min 33 min 31 min
Caen Le havre 2h 33 1h 26
1h 51 en pointe
2h 21 en creux
41 min
Rouen, le dveloppement des trafcs impose la cration dune
nouvelle gare. Tous les trains desservant cette nouvelle gare, la
gare actuelle en rive droite resterait desservie par certains trains
rgionaux. La rgion Haute-Normandie et le syndicat mixte pour
le schma de cohrence territoriale de Rouen Elbeuf, associs
leurs partenaires, ont men des tudes et une concertation de
2003 2009. Ce travail pralable permet de ne prsenter au d-
bat public de la ligne nouvelle Paris Normandie que deux sites
pour limplantation de la nouvelle gare : Saint-Sever et Sotteville-
les-Rouen. Le site de Saint Sever, plus central, avec un plus grand
potentiel pour limplantation dun quartier dafaires et des perfor-
mances ferroviaires suprieures, parat prfrable malgr son cot
plus lev denviron 300 millions deuros.
Le Havre Dieppe
Paris
Amiens
Ligne nouvelle
Trafic forte densit
Ligne existante
Nouvelle gare
Gare
Sotteville
Gare
Saint-Sever
> N0UVELLE CARE 0E R0UEN :
LE 5lTE 0E 5AlNT-5EVER 5E 0MARUE
Le dveLoPPemeNt des trains rgionaux
Le projet offre plusieurs effets bnfques pour les dplacements rgionaux :
Le dlestage des lignes existantes permet des dessertes locales et rgionales plus frquentes ;
La rorganisation du rseau, et en particulier du nud ferroviaire de Rouen, est envisage avec
lobjectif damliorer sensiblement les correspondances ;
De nouvelles liaisons sont possibles, comme Rouen vreux (en 30 minutes), ou Caen Le Havre
dans le scnario C (40 minutes) ;
Des dplacements quotidiens deviennent possibles ou sont facilits entre des villes aujourdhui
trop loignes (Rouen Caen en 45 minutes, Rouen Le Havre en 30 minutes), ce qui largit le
potentiel demplois accessibles chacun.
En Normandie comme en Ile-de-France, une forte croissance des emplois dans les
activits de logistique et de transformation est possible. Cela suppose que lensem-
ble portuaire du Havre et de Rouen conserve son rang au niveau nord europen. or les
porte-conteneurs, dont la capacit excde de plus en plus souvent 10 000 conteneurs,
nescalent que dans les trs grands ports, autour desquels sorganisent les chanes
logistiques et industrielles les plus effcaces.
maintenir les ports attractifs pour les armateurs suppose donc dagrandir leur aire de
diffusion et de collecte et de favoriser les regroupements dactivits logistiques sur
des zones qui rpondent aux besoins des entreprises et permettent de concentrer les
fux transporter. Dans cette approche, le transport ferroviaire (ainsi que le transport fuvial
lorsquil existe) a un rle essentiel jouer. Il devra permettre des circulations fables et rapides
des trains de fret, en nombre suffsant mme aux heures de pointe pour les voyageurs. Les
autorits portuaires ont lourdement investi pour permettre les dveloppements souhaits, et
ont valu que le nombre de trains de fret devra passer de 58 aujourdhui (en moyenne par
jour, dans les deux sens, dont 9 trains de conteneurs) prs de 75 en 2030 (dont 30 trains de
conteneurs allongs).
Le projet de ligne nouvelle, en librant des capacits sur le rseau historique, associ la
modernisation de la ligne Serqueux Gisors, offre la garantie que tous les trains pourront
terme circuler dans les conditions requises.
le fret ferroviaire : uN aPPoRt esseNtieL
au dveLoPPemeNt des PoRts
5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE / 7
> Sur les trajets incluant Paris, il faut compter -3 minutes pour la gare nouvelle La Dfense
et + 5 minutes environ pour Paris Saint-Lazare en cas darrt La Dfense.
8 / 5YNTH5E 0U 0055lER 0U MATRE 00UVRACE
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis
En bref :
le projet propos au dbat
Les principaux
objectifs de cette ligne
nouvelle sont :
> LES GrANDES TAPES DE CoNDUiTE DUN ProJET
TAPE l
Options fonctionnelles
et zones de passage
prfrentielles
TAPE 2
tudes desquisses de tracs:
prcisions trafc et valuation
socio-conomique
TAPE 3
Tracs fnaux
Prparation de lenqute
publique
TU0E5 PRALA8LE5 LENUTE 0UTlLlT PU8LlUE
(concertation continue)
TU0E5
PRALA8LE5
AU 08AT
PU8LlC
08AT PU8LlC
opportunit
et caractristiques
gnrales du projet
ENUTE
0UTlLlT PU8LlUE
TU0E5 0E 0TAlL
(concertation continue)
TRAVAUX
(information du public)
DCiSioN DE rFF SUr
LE PriNCiPE ET LES CoNDiTioNS
DE LA PoUrSUiTE VENTUELLE
DU ProJET
FoNCTioNNALiTS ET TrAC
dCLARATION
duTILIT PubLIque
dIMeNSIONNeMeNT
deS OuVRAgeSeT
ACquISITIONS FONCIReS
DCLArATioN
DUTiLiT
PUBLiqUE
DiMENSioNNEMENT
DES oUVrAGES ET
ACqUiSiTioNS FoNCirES
MiSE EN SErViCE
Au terme dun important programme dtudes,
rseau Ferr de France et les collectivits partenaires
proposent au dbat public :
Quatre scnarios possibles sur le quart nord-ouest de lIle-de-France;
Trois scnarios en Normandie (rgions Haute et Basse-Normandie) ;
Quatre gares nouvelles envisages : Nanterre La Dfense,
confuence seine Oise, Louviers Val-de-reuil, rouen et une
cinquime vreux dans le cas du scnario B normand. Plusieurs
sites dimplantation sont proposs pour chacune de ces gares.
Rseau FeRR de FRance, matRe douvRaGe de ce PRojet
Rseau Ferr de France est un tablissement public caractre industriel et commercial (EPIC). Cr en 1997 par ltat, RFF est propritaire
des infrastructures ferroviaires. Sa mission est dassurer la gestion et le dveloppement du rseau ferr national. Rseau Ferr de France
dfnit, en partenariat avec les collectivits et ltat, des rponses appropries des besoins dtermins, dont il assure la matrise douvrage.
ce titre, RFF est matre douvrage de la ligne nouvelle Paris Normandie. Pendant le dbat public, le rle de RFF est de prsenter le projet
en runions publiques et de rpondre aux questions qui lui sont adresses. la lumire du bilan et du compte-rendu du dbat publis par
la commission nationale du dbat public, RFF statuera sur le principe et les conditions de la poursuite ventuelle du projet.
Rseau Ferr de France
92 avenue de France 75013 Paris
www.rf.fr
Le dbat pubLic
Le dbat public est organis et anim par la Commission particulire du
dbat public (CPDP), instance indpendante nomme par la Commission
nationale du dbat public (CNDP). toute information sur lorganisation du
dbat et sur ce projet, notamment le dossier support du matre douvrage,
est rendue disponible par la CPDP sur le site ddi.
CPDP Ligne nouvelle Paris Normandie
57 avenue de Bretagne 76100 Rouen
www.debatpublic-lnpn.org contact@debatpublic-lnpn.org
Augmenter le nombre de dessertes ferroviaires locales,
rgionales et nationales
Amliorer la ponctualit et offrir un meilleur confort
rduire les temps de parcours
Dvelopper lconomie portuaire grce au fret ferroviaire
Encourager les dplacements durables
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Points durs
viter
Zones de passage
prfrentielles
Recherche
de tracs
Couloir restreint
de 500m
Trac nalis