ManualServico Mirage150 MotosBlog

KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.
Mirage 150
MANUAL DE SERVIO
MANUAL DE SERVIO
PREFCIO
Esse manual contm uma descrio introdutria sobre as motocicletas KASINSKI Mirage 150 e os procedimentos para sua inspeo/manuteno e reviso de seus principais componentes. Outras informaes consideradas como de conhecimento comum no esto includas. Leia a seo INFORMAES GERAIS para se familiarizar com o veculo e use a seo MANUTENO e outras sees como guia para inspeo e manuteno adequadas. Esse manual o ajudar a conhecer melhor a motocicleta para que voc garanta aos seus clientes um servio timo e rpido.
NDICE
INFORMAES GERAIS
1 2 3 4 5 6 7
CONHECIMENTOS DE MANUTENO
MOTOR
VECULO
Esse manual foi preparado com base nas ltimas especificaes disponveis no momento da publicao. Se modificaes foram realizadas desde ento, poder haver diferenas entre o contedo desse manual e o veculo real. As ilustraes nesse manual so utilizadas para mostrar os princpios bsicos de operao e procedimentos de trabalho. Elas podem no representar o veculo em destalhes.
PARTE ELTRICA
DIAGNSTICO DE PROBLEMAS
DIAGRAMA DE CIRCUITO
ADVERTNCIA
Esse manual destina-se queles com conhecimento e habilidade suficientes para a manuteno de veculos KASINSKI. Sem tais conhecimento e habilidades, voc no deve tentar oferecer assistncia baseando-se somente nesse manual. Nesse caso, contate a revenda autorizada de motocicletas KASINSKI mais prxima.
KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA.
COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2009
COMO UTILIZAR ESSE MANUAL

PARA LOCALIZAR O QUE VOC PROCURA:
1. O texto desse manual est dividido em sees. 2. Os ttulos dessas sees esto listados na primeira pgina do NDICE, selecione a seo que voc procura. 3. Segurando o manual da maneira mostrada direita ser possvel encontrar a primeira pgina facilmente. 4. Na primeira pgina de cada seo esto listados seus respectivos ndices. Encontre o item e a pgina desejada.
NOTA
H diferanas entre as motos das fotografias e as disponveis no mercado.
INFORMAES GERAIS
NDICE
ADVERTNCIA / CUIDADO / NOTA .............................................................1-1 PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO ...............................................1-3 PARTE 2 ESTRUTURA...............................................................................1-4 PARTE 3 ESPECIFICAES .....................................................................1-7
1-1 INFORMAES GERAIS
ADVERTNCIA / CUIDADO / NOTA

Por favor, leia esse manual e siga suas instrues cuidadosamente. Para enfatizar informaes especiais, os smbolos e as palavras ADVERTNCIA, CUIDADO e NOTA tm significados especiais. D ateno especial s mensagens destacadas por essas palavras de sinalizao.
ADVERTNCIA
Indica um perigo em potencial que pode resultar em morte ou ferimentos.
CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veculo.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras. Observe, porm, que as advertncias e os cuidados contidos nesse manual no podem abranger todos os perigos relacionados manuteno ou falta de manuteno da motocicleta. Alm das especificaes de ADVERTNCIA e CUIDADO, utilize de bom senso e princpios bsicos de segurana na mecnica. Em caso de dvidas sobre como realizar uma operao de servio especfica, solicite a orientao de um mecnico mais experiente.
PRECAUES GERAIS
ADVERTNCIA
procedimentos corretos de reparo e manuteno so importantes para a segurana do servio Os mecnico, bem como da segurana e confiabilidade do veculo. Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste ateno na segurana de cada uma delas. Quando necessrio, coloque o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente. trabalhar com materiais txicos ou inflamveis, certifique-se de que a rea de trabalho esteja Ao bem ventilada e de ter seguido todas as instrues de precaues do fabricante do material. Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza. Para evitar queimaduras, no toque no motor, no leo do motor ou no sistema de escapamento durante ou logo aps a operao do motor. Aps realizar a manuteno dos sistemas de alimentao, lubrificao, freios ou escapamento, verifique se h vazamentos em todas as tubulaes e junes relacionadas ao respectivo sistema.
INFORMAES GERAIS 1-2
ADVERTNCIA
for necessria a substituio de peas, substitua por Peas Genunas KASINSKI ou equivalentes. Se remover peas que sero reutilizadas, mantenha-as organizadas de maneira ordenada para que Ao possam ser reinstaladas na ordem e na orientao apropriadas. Certifique-se de utilizar as ferramentas especiais quando recomendado. Certifique-se de que todas as peas utilizadas na remontagem esto limpas, e tambm lubrificadas quando especificado. utilizar determinado tipo de lubrificante, cola ou selante, certifique-se de utilizar o tipo especificado. Ao remover a bateria, primeiro desconecte o cabo negativo e depois o positivo. Ao reconectar a baAo teria, primeiro conecte o cabo positivo e depois o negativo e recoloque a tampa do terminal positivo. realizar a manuteno em componentes eltricos, se os procedimentos de servio no exigirem Ao o uso da energia da bateria, desconecte o cabo negativo da bateria. Aperte o cabeote, as porcas e os parafusos da carcaa, comeando com o de maior dimetro e terminando com o de menor dimetro, de dentro para fora diagonalmente e com o torque especificado. Toda vez que os retentores de leo, juntas, isoladores, anis de vedao, arruelas de travamento, contrapinos, cordes de vedao, e outra peas como especificadas, forem removidas, certifique-se de substitu-las por outras novas. Alm disso, antes de instalar essas peas, remova qualquer resduo de material das superfcies de encaixe. Nunca reutilize um anel trava. Ao instalar um novo anel trava, tome cuidado para no expandir a folga final mais do que o necessrio para que ele no deslize sobre o eixo. Aps instalar o anel trava, sassegure-se sempre de que ele est completamente assentado na sua ranhura e encaixado com firmeza. reutilize porcas autotravantes vrias vezes. No Utilize um torqumetro para apertar elementos de fixao com os valores de torque especificado. Se a rosca estiver suja de graxa ou leo, limpe-a. Aps a remontagem, verifique o aperto e a operao das peas.
Para proteger o ambiente, descarte o leo do motor, ou demais fluidos usados em baterias e pneus, segundo as leis vigentes. Para proteger os recursos naturais do planeta, descarte apropriadamente veculos e peas usados.
ADVERTNCIA
PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO

A motocicleta Mirage 150 um veculo de estrada avanado com uma nova idia de design. Esse veculo possui estilo e design modernos e excepcionais, alm disso, fcil de operar. Essa motocicleta adota o motor de cilindro nico ZS156FMI-B, 4 tempos, refrigerao a ar, ressalto inferior e motor com eixo de balanceamento. O baixo consumo de combustvel, a excelente potncia e a boa acelerao so algumas das caractersticas de seu motor. O chassi unido ao escapamento que proporciona alta resistncia e boa rigidez. O sistema de freios adota uma combinao de disco dianteiro e tambor traseiro para garantir estabilidade e segurana. As rodas instaladas so em liga de alumnio que, alm da bela aparncia, oferece proteo anticorroso.
[1] Para-choque dianteiro [2] Amortecedor dianteiro [3] Sistema de direo [4] Interruptor do combustvel [5] Bagageiro traseiro [6] Freio dianteiro [7] Pedal de mudana de marcha [8] Pedal principal [9] Pedal lateral [10] Roda traseira
Figura 1-1 Mirage 150 visualizao do lado esquerdo da motocicleta
[1] Lanterna [2] Amortecedor traseiro [3] Assento [4] Tanque de combustvel [5] Farol dianteiro [6] Freio traseiro [7] Silencioso [8] Pedal de partida [9] Pedal traseiro do freio [10] Roda dianteira
Figura 1-2 Mirage 150 visualizao do lado direito da motocicleta
PARTE 2 ESTRUTURA
Essa motocicleta basicamente composta de sistemas de direo, operao, freios, transmisso, fornecimento de combustvel, eltrico e motor. Consulte o Diagrama 1-3. [1] Sistema de conduo [2] Sistema eltrico [3] Sistema de alimentao [4] Sistema de operao e freios [5] Motor [6] Sistema de transmisso
Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150
1 Sistema de conduo
A funo bsica do sistema de conduo : [1] Dar total suporte motocicleta. [2] Receber o torque de ajuste da transmisso. Deslocar a motocicleta pelo contato da roda com a estrada. [3] Quando utilizada em estradas, oferece suporte ao torque produzido pela fora externa da roda. [4] Resistir e controlar impactos e vibraes produzidos durante o deslocamento da motocicleta. O sistema de conduo composto basicamente da montagem do chassi, amortecedores dianteiro e traseiro, roda dianteira e traseira e alguns outros acessrios.
2 Sistema de operao e freios

A principal funo do sistema de conduo controlar a direo da locomoo, a velocidade de rotao, os freios, a iluminao e sinalizao, e assegurar uma locomoo segura na motocicleta. O sistema de operao e freios contm principalmente os mecanismos de direo, freios e alguns relacionados ao controle do guidom, interruptores de controle, cabos de ao e acessrios.
3 Sistema de transmisso
A funo bsica do sistema de transmisso o aumento do torque ou diminuio da velocidade de transmisso de acordo com as condies da estrada e a necessidade de deslocamento. Por conseguinte, transmitir o efeito para a roda e fazer a motocicleta arrancar. O sistema de transmisso consiste basicamente do dispositivo de partida, embreagem, comando da transmisso e acessrios do dispositivo de transmisso traseira. [1] Dispositivo de partida A funo do dispositivo de partida ligar o motor e faz-lo funcionar automaticamente. Esse dispositivo da motocicleta dividido em duas partes. Uma o engate do motor e a outra a partida eltrica. [2] Embreagem A funo da embreagem transmitir ou interromper a potncia do motor de maneira confivel e suave, assegurar estabilidade na partida e mudana de marchas. A embreagem dessa motocicleta manual, lubrificada e mltipla. [3] Transmisso A funo da transmisso mudar o torque de deslocamento e reverso da transmisso da motocicleta e assegurar trao e velocidade adequadas para que seja possvel a adaptao s condies de deslocamento variveis. A engrenagem dessa motocicleta de transmisso gradual.

[4] Dispositivo de transmisso traseira A funo do dispositivo de transmisso traseira fornecer a potncia do motor ao dispositivo de transmisso, para que a rotao seja reduzida e o torque aumentado. Em seguida, transmita a potncia para a roda traseira para que a motocicleta ande. Sistema de admisso e exausto A funo do sistema de admisso guiar e filtrar o ar, para controlar o volume da mistura gasosa que flui para o cilindro de acordo com as necessidades das condies de funcionamento. O sistema composto principalmente de tubo de admisso e filtro de ar. A funo do sistema de exausto ventilar o gs de exausto no cilindro e reduzir o rudo durante a exausto. Esse sistema consiste principalmente de escapamento e silencioso. Sistema de alimentao A funo do sistema de alimentao transformar combustvel e ar em uma mistura gasosa com a proporo apropriada de acordo com as condies de trabalho do motor e fornecer ar misturado em tempo hbil e em quantidades suficientes para a cmara de combusto, para que ela continue o processo de queima. O sistema de alimentao composto principalmente de tanque de combustvel, interruptor do tanque de combustvel, filtro de ar, carburador, mangueira de combustvel e vlvula de fornecimento de combustvel.
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Alimentao de energia eltrica A funo do sistema eltrico fornecer energia eltrica para a partida e o funcionamento da motocicleta, e enviar sinais sonoros ou luminosos para garantir a segurana do deslocamento. O sistema eltrico serve principalmente para fornecimento, consumo e controle de energia eltrica. [1] Alimentao de energia eltrica O fornecimento de energia eltrica obtido de um gerador e uma bateria. Quando o gerador atinge certa reverso movida pelo motor, ele transfere energia eltrica no somente para o mecanismo eltrico, mas tambm para a bateria que carregada. A bateria pode transferir energia qumica, que pode alimentar a partida, a iluminao e o mecanismo de sinalizao. [2] Consumo de energia eltrica A funo da pea de controle oferecer vrios tipos de sinais sonoros e luminosos para garantir a segurana do deslocamento, ao mesmo tempo pode dar a partida no motor forma conveniente e rpida. Ela consiste basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e de partida eltrica. [3] Pea de controle A funo da pea de controle assegurar e ajustar o fornecimento e consumo de energia eltrica. Ela consiste do tensionador, retificador, rel de partida, fusvel, interruptor de controle e cabo principal.
Motor
O motor um dispositivo de combusto interna que transforma a energia trmica em energia mecnica. O motor a fonte de energia da motocicleta, composto pela tampa, corpo do cilindro, crter, conjunto do pisto, biela, mecanismo de vlvulas, sistemas de lubrificao, ignio e arrefecimento. [1] Conjunto do crter O conjunto do crter do motor da motocicleta composto principalmente de crter e tampas da carcaa direita e esquerda, sua funo suportar e instalar outros acessrios do motor para resistir a choques e tores. O conjunto do crter a estrutura de funcionamento do motor que determina toda sua resistncia e fora. [2] Conjunto do pisto A funo do conjunto do pisto transmitir potncia de deslocamento para a biela do virabrequim. [3] Biela A funo da biela transformar o movimento retilneo alternativo do pisto em movimento circular contnuo para transmitir potncia e fazer com que acessrios relacionados funcionem. [4] Mecanismo de Vlvulas A funo do mecanismo de vlvulas absorver adequadamente a mistura gasosa combustvel para a cmara de acordo com as necessidades do motor e emitir gs de exausto do cilindro para assegurar o bom funcionamento e desempenho do motor. O mecanismo de vlvulas dessa motocicleta adota ressalto inferior.

[5] Sistema de Lubrificao A funo do sistema de lubrificao lubrificar as superfcies dos componentes motores e reduzir a frico e abraso causadas. Esse sistema elimina o superaquecimento durante a frico assegurando, assim, o bom funcionamento e desempenho do motor, aumentando a confiabilidade e prolongando a vida til das peas. O sistema de lubrificao dessa motocicleta principalmente composto pelos seguintes componentes: filtro de leo, bomba de leo e passagem de leo. [6] Sistema de Arrefecimento O sistema de arrefecimento serve para resfriar o motor assegurando seu bom funcionamento e desempenho. O sistema de arrefecimento dessa motocicleta adota o arrefecimento a ar que utiliza o fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para eliminar o aquecimento por meio de aletas do corpo, tampa do cilindro e do conjunto do crter.
PARTE 3 ESPECIFICAES
Item Comprimento X Largura X Altura Distncia entre eixos Tamanho e Peso Lquido Distncia do solo Peso lquido Peso mximo Carga mxima Modelo do Motor Tipo do Motor Dimetro X Curso Capacidade total do cilindro Taxa de compresso Especificao 2.176 mm X 897 mm X 1.100 mm 1.400 mm 140 mm 125 kg 275 kg 150 kg ZS156FMI-B Um cilindro,4 tempos, arrefecimento de ar, ressalto inferior 56,5 mm X 49,5 mm 124,5 ml 9,0:1
Potncia mxima/ Rotao corresponden7,2/(8.500 + 850)kW te Torque mximo/Rotao correspondente Motor Rotao estvel mnima sem carga Taxa mnima de consumo de combustvel Consumo de combustvel na velocidade econmica Folga da vlvula Mtodo de lubrificao Tipo do carburador Forma de alimentao Filtro de ar Mtodo de partida Amortecedor dianteiro Amortecedor traseiro Tamanho/Presso da roda dianteira Sistema de Conduo Tamanho/Presso da roda traseira Velocidade mxima Desempenho em rampa Distncia de derrapagem 8,6/(7.500+ 750)N.m (1.400+ 100)rpm <367 g / kW/h 1,72 l/ 100 km 0,06 mm a 0,08 mm Presso e derramamento PZ26 Bujo plano Componentes: papel e plstico Partida do motor, Partida Eltrica componentes: hidrulico e molas componentes: hidrulico e molas 2,75-18/225 kPa 3,50-16/250 kPa 90 km/h 22 200 m
Item Modelo de sada Modelo da transmisso Embreagem Tipo de mudana de velocidade Taxa de transmisso primria Taxa de transmisso final Dispositivo de transmisso Taxa de transmisso da primeira engrenagem Taxa de transmisso da segunda engrenagem Taxa de transmisso da terceira engrenagem Taxa de transmisso da quarta engrenagem Taxa de transmisso da quinta engrenagem Dimetro mnimo do crculo de direo Operao e freios ngulo de curva esquerda e a direita Freio dianteiro Freio traseiro Mtodo de ignio Tipo de vela de ignio Folga da vela de ignio Bateria Fusvel Sistema eltrico Farol dianteiro Lanterna/luz de freio Luz indicadora de direo Indicador de direo Indicador luminoso de marcha Luz de posio dianteira Tipo de combustvel Capacidade do tanque de combustvel Fludos Tipo de leo Capacidade de leo do motor Capacidade de leo do amortecedor dianteiro
Especificao Corrente de transmisso Elasticidade de operao do p esquerdo (l-N-2-3-4-5) manual, lubrificada e mltipla comum e duas grades de 5 marchas 3.333 2.786 2.769 1.882 1.400 1.130 0,960 4.000 mm 48 Freio a disco Freio a tambor C.D.I D8EA 0,6 mm a 0,7 mm 12V / 7Ah 10 A 12 V 35 W/ 21 W 12 V 8 W/ 21 W 12 V 10 W 12 V 1,7 W 12 V 1,7 W 12 V 3 W Gasolina 13 l 20W 50 1.100 ml 159 5 ml (por amortecedor)
CONHECIMENTOS DE MANUTENO
NDICE
PARTE 1 ITENS DE ADVERTNCIA PARA MANUTENO....................2-1 PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO .....................2-2 PARTE 3 CICLO DE MANUTENO ....................................................... 2-7 PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO ........................................2-8 PARTE 5 INFORMAES DE AjUSTES DE MANUTENO .............. 2-10 PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM ......................... 2-12
2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENO
PARTE 1 ITENS DE ADVERTNCIA PARA MANUTENO

Quando houver problemas com sua motocicleta, ela poder se consertada na oficina de assistncia tcnica KASINSKI ou em uma oficina profissional de manuteno. Ou ento, voc tambm poder consultar esse manual de manuteno. As peas da motocicleta sofrero desgastes e desajustes durante a utilizao contnua. A falta de manuteno frequente pode afetar a segurana e confiabilidade da sua motocicleta e, tambm, reduzir sua vida til. Por isso, a manuteno frequente ajudar a manter sua motocicleta nova e operando com desempenho mximo. [1] Ao realizar reparos na motocicleta, utilize componentes, acessrios, leo de lubrificao e outros materiais que sejam produzidos ou recomendados pelo fabricante. A utilizao de peas inadequadas influenciar a mobilidade, confiabilidade, estabilidade e conforto da motocicleta. O veculo ser seriamente danificado. [2] Aps a desmontagem e reinstalao, substitua a junta, as peas de vedao e os pinos de abertura por novos. [3] Ao apertar porcas e parafusos, utilize o princpio do cruzamento diagonal e aperte-os completamente com o valor de torque padro por 2 ou 3 vezes. [4] No utilize fluido inflamvel ao limpar as peas. Passe leo lubrificante nas peas motoras antes de instal-las. [5] Aps a instalao, verifique se todas as peas esto instaladas corretamente. Verifique os mtodos de circulao, movimento, operao e inspeo. [6] Ao desmontar a motocicleta, utilize sempre as ferramentas de manuteno apropriadas. [7] Realize os reparos com o motor desligado. Se a motocicleta precisar ser consertada com o motor ligado, faa os reparos em um local bem ventilado, pois o gs emitido pela motocicleta contm CO2 txico. [8] O gs altamente inflamvel e pode provocar exploses, portanto, no fume ou acenda chamas no local da manuteno. [9] O eletrlito da bateria contm cido sulfrico. Se o eletrlito respingar nos olhos ou for derramado nas roupas, limpe-os muito bem com gua. Procure um mdico imediatamente. [10] A soluo existente na bateria inflamvel e explosivo, portanto, no fume ou acenda fogo prximo bateria, especialmente ao carreg-la.
As informaes desse manual, iniciadas pelas seguintes palavras so de extrema importncia:
ADVERTNCIA
Indica uma situao potencialmente perigosa que, se no for evitada, poder causar ferimentos ou morte.
CUIDADO
Indica uma situao potencialmente perigosa que, se no for evitada, poder causar danos a sua motocicleta.
NOTA
Indica informaes especiais para tornar a manuteno mais fcil ou as instrues mais claras.
CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-2
PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO

1 Classificaes de Manuteno
A manuteno pode ser dividida em 4 partes de acordo com a variedade e o perodo de intervalo. Essas partes esto divididas como: reparos grandes, mdios, pequenos e em conjunto. [1] O reparo grande um reparo detalhado que exige a desmontagem, limpeza, medio, inspeo, ajuste completo da motocicleta, e assim por diante. Aps esse reparo, a motocicleta pode alcanar o padro original de mobilidade, economia, estabilidade e desempenho seguro. [2] O reparo mdio serve para reparar e ajustar algumas peas que influenciam no desempenho da motocicleta. O reparo mdio pode eliminar perigos potenciais, evitar agravamento de problemas e manter uma boa condio de funcionamento. [3] O reparo pequeno um reparo de funcionamento que concentra-se principalmente na eliminao de algum problema temporrio ou danos parciais durante o funcionamento. [4] O reparo em conjunto um reparo separado por conjunto e realizado de acordo com a necessidade de um determinado conjunto ou dano, corroso ou empenamento de um componente especfico que afeta o desempenho da motocicleta.
Tcnicas de Reparo
A desmontagem uma etapa muito importante durante o reparo. O mtodo de desmontagem influenciar diretamente a qualidade e eficincia do reparo. Se os componentes quebrarem ou forem bloqueados devido desmontagem incorreta, a extenso do reparo, bem como o tempo gasto para realiz-lo, sero aumentados. Isso causar a interrupo da desmontagem. O princpio bsico da desmontagem a ordem e a direo oposta quela de instalao. Normalmente, a ordem de dentro para fora, de cima para baixo, do maior para o menor. Na desmontagem, preste ateno ao lugar em que coloca as peas para evitar danific-las ou confundi-las. A ordem e o mtodo de desmontagem no so absolutos. Diferentes motocicletas tm diferentes ordens e mtodos de desmontagem. Voc pode consultar nossas instrues de desmontagem, instalao e manuteno. O princpio bsico de desmontagem do motor e de outros componentes o mesmo princpio de toda motocicleta. A ordem e o mtodo de desmontagem so diferentes de acordo com as estruturas e caractersticas de cada componente. Preste muita ateno ao lugar e a ordem em que coloca as peas e os componentes desmontados. Observe com cuidado os seguintes itens ao desmontar a motocicleta e seus componentes: [1] Os componentes que tm alta exigncia de posicionamento devem ter suas marcas de posicionamento verificadas previamente ao serem desmontados. Se a marca no estiver evidente, refaa-a. [2] Ao desmontar os componentes que esto muito apertados, utilize as ferramentas especiais. Se no possuir as ferramentas especiais, apoie a motocicleta com um pedao de madeira ou metal leve, depois martele o local correto com o martelo de borracha para evitar danos ao componente. [3] Ao desmontar o conjunto do amortecedor dianteiro e traseiro e as rodas dianteira e traseira, apoie a motocicleta com um suporte firme. Evite que a queda da motocicleta cause ferimentos em pessoas ou danifique componentes. [4] Coloque os componentes desmontados em ordem. No coloque componentes como, por exemplo, componentes de injeo, cromados e de alta preciso diretamente no cho. [5] As porcas e os parafusos desmontados devem ser armazenados cuidadosamente, e eles podem ser instalados novamente no lugar original, mas no os aperte. [6] Realize a desmontagem dos componentes que exigem a utilizao de ferramentas especiais da maneira recomendada. Monte uniformemente e preste ateno na direo. [7] Escolha as ferramentas adequadas para a desmontagem dos componentes, monte uniformemente e preste ateno na direo para evitar que os componentes sejam danificados. [8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do leo lubrificante. Se as pastilhas entrarem em contato com leo poder provocar falhas no freio.
(1) Desmontagem da Motocicleta

[9] Quando houver dificuldade de desmontagem devido oxidao dos componentes de rosca de parafuso, voc poder mergulhar os componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmont-los. [10] Ao desmontar juntas, preciso ter cuidado para evitar danos.
(2) Limpeza dos Componentes

Aps a desmontagem, os componentes estaro sujos de leo ou carbono. Limpe-os para facilitar a manuteno e instalao. Voc pode utilizar gasolina e querosene. O mtodo de limpeza escolhido de acordo com a especificidade dos componentes. [1] Limpeza de manchas de leo Limpeza fria e limpeza quente so dois mtodos para peas de metal. Utilize gasolina ou querosene, coloque as peas de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova, essa a chamada limpeza fria. Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente; coloque as peas de metal dentro do detergente, aquea de 79 a 90C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos, depois retire as peas de metal e limpe-as, essa a chamada limpeza quente. Mtodos de limpeza de peas no metlicas diferem de acordo com o material. O melhor produto de limpeza para peas de borracha o lcool. No utilize querosene ou gasolina para limpar peas de borracha, pois elas podem inchar e deformar. A gasolina apropriada para o disco da embreagem e para os discos de frico das pastilhas de freio, enquanto a base alcalina em meio aquoso proibida. [2] Remoo do acmulo de carbono Para remover o acmulo de carbono dos componentes possvel utilizar o mtodo mecnico ou qumico. O mtodo mecnico o de raspagem do acmulo com um raspador ou esptula de bambu e ento limpar com gasolina. Mergulhe o componente, escove o acmulo de carbono e limpe com gua quente, esse o mtodo chamado qumico.
(3) Inspeo das peas

Inspeo das peas aps a limpeza. O propsito da inspeo verificar se as peas precisam de reparo ou substituio. Existem trs mtodos: inspeo direta, inspeo por instrumentos e diagnstico de problemas. [1] Inspeo direta A inspeo direta serve para verificar e avaliar as condies das peas manualmente, em vez da utilizao de instrumentos. Esse um mtodo simples e prtico que utilizado amplamente para manuteno. [2] Inspeo por instrumentos A inspeo por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geomtrico das peas por meio de medidores e aparelhos e, ento comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condies das peas. Esse mtodo pode obter avaliaes precisas, mas necessria uma inspeo cuidadosa da preciso dos instrumentos e seleo adequada das peas. [3] Diagnstico de problemas Para encontrar falhas latentes nas peas, possvel aplicar o diagnstico de problemas. Geralmente, adotado o mtodo de imerso em leo e batidas durante a manuteno. O processo desse mtodo o seguinte: primeiro mergulhe as peas em querosene ou leo Diesel por alguns minutos. Depois, retire e seque as peas. Em seguida, espalhe talco na superfcie das peas. Finalmente, d leves batidas com um pequeno martelo na superfcie das peas defeituosas. A batida pode produzir vibrao. O leo restante na rachadura espirrar devido vibrao. O leo derramado tingir o talco de amarelo e ser possvel encontrar facilmente uma marca amarela no local da rachadura.
(4) Mtodos e habilidades de reparo

Aps a desmontagem, limpeza e inspeo, o prximo estgio fundamental. Aperfeioar as habilidades bsicas o ponto chave para garantir boa qualidade de manuteno que so as seguintes:

[1] Entalhe, limagem e raspagem O entalhe o processamento das peas de metal com um martelo e uma talhadeira. As funes so cortar e partir. A limagem a raspagem das superfcies das peas com uma lima. Isso inclui raspar e limar delicadamente. O dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peas de metal. A operao de limagem diferente de acordo com os diferentes formatos das superfcies das peas. A raspagem um processo que raspa uma fina camada da superfcie das peas. um trabalho delicado, por isso, raspe as peas aos poucos e com muito cuidado. Geralmente, raspado 0,005 a 0,01 mm por vez. Antes da raspagem, espalhe tetrxido de chumbo na superfcie das peas. Ento, encaixe as peas com outras padro. As partes que no encaixam so as reas que devem ser raspadas. Aps vrios encaixes e raspagens, a superfcie de contato das peas ficam maiores, atingindo os requisitos e propsitos. Frico O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfcie das peas pelo esmerilhamento. Esse um acabamento fino para a superfcie das peas, que pode proporcionar um tamanho preciso, formas geomtricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Consiste nos polimentos plano, interno e externo. A ferramenta utilizada no polimento plano um disco plano, enquanto no interno um mandril. Durante a manuteno os mtodos de polimento so utilizados, geralmente, para polir a chapa do crter e o orifcio interno da biela. Rebitagem e solda A rebitagem um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. amplamente utilizada na manuteno como na rebitagem do disco da embreagem, etc. A rebitagem pode ser classificada pelas suas funes em trs tipos: junes com rebite fixo, rebite ativo e rebite de vedao. O processo de soldagem pode unir permanentemente duas parte de metais com uma ferramenta de solda. Esse processo tambm muito utilizado na manuteno como, por exemplo, nos reparos de rachaduras do chassi e outras partes de metal. Perfurao e alargamento O processo de perfurao consiste em fazer orifcios em peas ou materiais com uma broca. As ferramentas de perfurao principais so: furadeira, furadeira manual, furadeira eltrica e broca. O alargamento um processo de acabamento que pode aumentar o grau de preciso do orifcio das peas e diminuir o grau de aspereza. O aumento da preciso do encaixe entre o orifcio e o eixo pode alcanar de 6 a 8 graus. As ferramentas bsicas desse processo so os alargadores fixos, ajustveis, cnicos, etc. Antes do alargamento preciso primeiramente furar um orifcio que serve como base para a preciso do formato do orifcio e criar espao para o procedimento de alargamento. Corte interno e externo de roscas O corte feito com um cossinete chamado de corte interno de roscas. O corte de rosca externo com um disco chamado de corte de rosca externo. O conjunto consiste em dois tornos, por exemplo, o torno mestre e o torno secundrio. O dois tornos diferem no seu ngulo de corte, o ngulo de corte do torno secundrio maior do que o do mestre. Perfure um orifcio com um ngulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca interno. Para escolher a broca apropriada, consulte a lista especializada ou a frmula seguinte: Dimetro de perfurao do orifcio= dimetro externo da rosca 1,1 mm X passo da rosca (apropriado para ferro e cobre) Dimetro de perfurao do orifcio= dimetro externo da rosca 1,2 mm X passo da rosca (apropriado para ao e lato) Ao realizar o corte interno de roscas, vire o cossinete dentro do orifcio de ngulo chanfrado, em seguida remova e utilize o cossinete secundrio para dar formato s roscas. A ferramenta de corte de roscas externo um disco. O disco constitudo de discos fixos, discos ajustveis e disco ativo. Geralmente, ns utilizamos o disco fixo, por exemplo, o disco arredondado. Ao realizar o corte externo de roscas, escolha o disco e o dimetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a necessidade do material, dimetro da rosca e passo do parafuso. Para fazer a escolha certa, consulte a lista especializada ou a seguinte frmula: Dimetro do material a ser expandido gradualmente = dimetro externo da rosca 0,13 mm X passo do parafuso.
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Corte a extremidade do material a ser expandido em ngulo de 15 a 20 antes de fazer o corte externo na rosca. Para facilitar a operao, o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical, assim, o dimetro mnimo do ngulo do cone deve ser menor do que o dimetro interno da rosca. Retificao A operao que elimina o desnivelamento de formas planas, em barras e colunas, chamado de retificao. A retificao pode remodelar as peas. A retificao depende da flexibilidade das partes de metal. Assim, partes de metal com boa flexibilidade podem ser retificadas diretamente, como ao doce e cobre vermelho. Partes de metal com menos flexibilidade necessitam ser amolecidos antes da retificao. As forma de retificao so: toro, extenso, curvatura e expanso. Colagem A colagem amplamente utilizada na manuteno e no reparo porque fcil e pode ser realizada sem ferramentas especiais ou materiais caros. Alm disso, as peas coladas como, por exemplo, guidom, cabea da direo, plstico e peas de metal pintadas com spray; disco e pastilhas de freio no precisam ser processadas por mquinas de alta preciso. Existem vrios tipos de colas como a epxi, adesivo fenlico e etc.
[6]
[7]
(5) Montagem da motocicleta

O ltimo procedimento do reparo a montagem, fator determinante para o bom funcionamento da motocicleta. [1] A montagem inclui a montagem dos mdulos, das peas e total. No processo de montagem, preciso observar o princpio da montagem, primeiro dos mdulos, depois das peas e por fim a montagem total. A sequncia de montagem contrria a de desmontagem, ou seja, primeiro monta-se os componentes que foram desmontados por ltimo e por ltimo os componentes que foram desmontados primeiro. [2] A montagem de mdulos a primeira etapa de todo o processo que transforma as peas em um nico mdulo como, por exemplo, a combinao do tambor do freio dianteiro, a combinao das pastilhas de freio e a combinao das rodas. [3] A montagem das peas baseada na montagem dos mdulos que unem as partes e os mdulos como um todo como, por exemplo, a montagem das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro, amortecedor, etc. [4] A montagem total o ltimo procedimento para completar todo o processo de trabalho, ela conecta as peas e os mdulos com o chassi de acordo com a sequncia de instalao correta. [5] As sequncias da montagem total so similares. A operao da seguinte maneira: primeiro, finalize a montagem dos mdulos e das peas, ento instale o conjunto do motor e da transmisso no chassi. Segundo, instale o conjunto do garfo dianteiro, guido, para-lamas dianteiro e traseiro, amortecedor, diferencial, rodas dianteira e traseira, tanque de combustvel e assento. Terceiro, instale o farol, lanterna traseira, indicador de direo, buzina e conjunto da bateria. Quarto, conecte todo circuito eltrico e cabos de controle. Quinto, instale a corrente de distribuio, correia dentada, para-brisa e cobertura da corrente ou cinta. Por ltimo, lubrifique toda a motocicleta. [6] Consulte a seguinte referncia sobre desmontagem, instalao e inspeo se houver qualquer diferena de sequncia de montagem causada por diferente tipo e estrutura. [7] Preste ateno nos seguintes pontos: Escolha um lugar amplo e limpo, siga rigorosamente as recomendaes de montagem, as partes devem estar conectadas de acordo com as especificaes, evite conectar as peas incorretamente e esquecer-se de montar alguma junta, contrapino e cordes de vedao. Regulagem aps o Reparo A interconexo das peas foi afetada de alguma forma aps o reparo. Para recuperar o desempenho da motocicleta, faa o ajustes de acordo com as especificaes do MANUAL DO USURIO. Ajuste da seguinte maneira: (1) Regulagem do Tempo de Ignio Caso ocorra algum erro com o ngulo avanado da ignio, isso poder causar uma srie de problemas, tais como partida do motor com dificuldade, diminuio da potncia, alto consumo de combustvel, superaquecimento do motor, queima de combustvel incompleta,

(2) Regulagem do Carburador A regulagem do carburador muito importante, ele interfere diretamente no desempenho do motor, portanto, mantenha-o da seguinte maneira: Antes da regulagem, certifique-se de que a temperatura de operao do motor esteja adequada, abra a vlvula do afogador, verifique se a folga da vlvula e o ajuste da ignio esto corretos e se no h vazamentos ou bloqueio do motor ou do carburador. Ajuste da Embreagem A embreagem utilizada para transferir potncia, portanto, tem um importante papel no sistema de transmisso. Regule a folga da manopla de operao da embreagem entre 10 e 20 mm. Algumas motocicletas necessitam de ajuste do parafuso de ajuste das peas desengatadas. Regulagem dos freios O desempenho do freio afeta diretamente a segurana de deslocamento, por isso, uma regulagem correta de extrema importncia. Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30 mm. O mtodo de regulagem o mesmo. Regulagem do Dispositivo Eltrico A regulagem do dispositivo eltrico inclui principalmente o farol e a regulagem da buzina eltrica. [1] Regulagem da posio do farol para cima ou para baixo para mudar a distncia da irradiao de luz. [2] Regulagem do som e tom da buzina eltrica. O volume padro da buzina eltrica da motocicleta de 95 a 105 dB (A). Ajuste o parafuso de ajuste atrs da buzina eltrica se o volume e o tom no estiverem funcionando corretamente. Regulagem do Cabo do Acelerador A folga da manopla de controle do acelerador deve ser de 2 a 6 mm. O aumento ou diminuio da rotao do motor no so permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a especificao. Essa regulagem , normalmente, acompanhada da regulagem da rotao de marcha lenta.
(3)
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PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

Item leo do motor - trocar - (1) Tela do filtro de leo - Limpar Filtro de ar - Limpar Filtro de combustvel - Trocar Vela de iginio - Verificar Vela de iginio - Trocar Carburador - Verificar a marcha lenta Carburador - Limpar Rudo de freio - Verificar (2) Tanque de combustvel e tubulaes Verificar Folga das vlvulas - Verificar e ajustar Acelerador - Verificar e ajustar Pastilhas e lonas de freio - Verificar desgaste Tambor de freio - Limpar Freio traseiro - Verificar e ajustar Aros e Raio das Rodas - Verificar e ajustar Interruptor do freio traseiro - Verificar e ajustar Interruptores e instrumentos - Verificar o funcionamento Suspenses dianteira e traseira - Verificar leo da suspenso dianteira - Trocar (3) Rolamentos da Coluna de direo - Verificar, ajustar e lubrificar Corrente de transmisso - Verificar, ajustar e lubrificar (1) Sistema de iluminao/sinalizao - Verificar o funcionamento Cavalete Central e lateral - Verificar Embreagem - Verificar e ajustar Facho do farol - Ajustar Sistema de Escapamento - Verificar Parafusos, Porcas e Fixaes - Verificar e apertar A cada 500 Km 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 A cada 1.000 Km 6.000 3.000 6.000 3.000 6.000 6.000 6.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 3.000 9.000 3.000 Leituras do Hodmetro (km) 1000 km 2000 km 3000 km 4500 km 6000 km a cada 1.500 12.000
CUIDADO
Reduza o intervalo de manuteno do filtro de ar se a motocicleta circular em regies com muita poeira.
PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO
[1] Pistola eltrica Essa ferramenta utilizada para fornecer energia e remover porcas e parafusos
[2] Luva da lingueta Essa ferramenta utilizada para remover as porcas do elemento filtrante do leo e da embreagem
[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte eltrica, ponta hexagonal da chave, luva de ajuste da vlvula
[4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumtico
[5] Cortador de fios, alicate de corte Remova/instale o anel trava com o alicate de expanso
[6] Chave T
[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e MarEssa a ferramenta especial para desmontar o rotor telo de Cobre do magneto
[9] Calibrador de lminas [10] Micrmetro Essa ferramenta utilizada para medir a folga entre o Essa ferramenta utilizada para medir as dimenses pisto e o cilindro ou a vlvula do pisto e do pino do pisto
[11] Relgio comparador [12] Barmetro do Cilindro Mede a oscilao vertical da suspenso da roda, di- Essa ferramenta utilizada para medir a presso do metro interno do cilindro, etc. cilindro
[13] Barmetro do Pneu [14] Paqumetro Essa ferramenta utilizada para medir a presso do Essa ferramenta utilizada para medir o dimetro inpneu terno do cubo da roda traseira
[15] Torqumetro [16] Expansor hexagonal interno Essa ferramenta utilizada para medir o aperto do Essa ferramenta utilizada para remover parafusos e parafuso e da porca. porcas hexagonais internos.
PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTE DE MANUTENO

1 Sistema do Motor
Itens Folga do pisto e do cilindro Dimetro do cilindro Dimetro do pisto Deformidade do cabeote Flexibilidade do corpo do cilindro Folga da extremidade do anel do pisto Folga lateral do anel do pisto Folga do pino e do orifcio do pisto Dimetro interno do orifcio do pino do pisto Dimetro externo do pino do pisto Dimetro do orifcio da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade menor da biela Folga radial da extremidade maior da biela Folga lateral da extremidade maior da biela Desvio radial da rvore de manivelas Altura do came Admisso Exausto Interno Externo Valor Padro (mm) 0,02 a 0,06 56,50 a 56,51 56,45 a 56,48 0 a 0,01 0 a 0,01 0,15 a 0,35 0,03 a 0,05 0 a 0,02 15,00 a 15,01 14,99 a 15,00 14,97 a 14,98 0 a 0,01 0 a 0,01 0,10 a 0,30 0 a 0,02 32,768 a 32,928 32,768 a 32,928 33,50 a 33,51 40,90 a 40,91 0,06 a 0,08 Admisso Exausto Admisso Exausto Admisso Exausto Admisso Exausto 0,15 a 0,20 0,15 a 0,20 0,15 a 0,16 1,2 a 1,5 1,2 a 1,5 5,45 a 5,46 5,43 a 5,44 5,47 a 5,48 5,45 a 5,46 0,01 a 0,03 0,03 a 0,05 Valor Limite (mm) 0,10 56,50 56,35 0,05 0,03 0,50 0,10 0,04 15,04 14,96 15,00 0,03 0,05 0,80 0,05 32,628 32,968 30,00 39,80 0,10 2,0 2,0 5,42 5,40 5,54 5,42 0,12 0,14 0,25 0,25 0,20
Comprimento livre da mola da vlvula Folga da vlvula Largura da sede da vlvula Dimetro externo da haste da vlvula Guia da vlvula/ Vlvula Dimetro interno da guia da vlvula Folga da haste e da guia da vlvula Folga do rotor interno/externo Folga radial do rotor externo e do corpo da bomba Folga da bomba superior
Sistema da Transmisso
Itens Espessura do disco de frico Espessura do disco movido de frico Valor Padro (mm) 2,90 a 3,00 1,52 a 1,68 ------35,50 a 36,21 24,90 a 24,92 19,959 a 19,980 12,00 a 12,02 4,93 a 5,00 35,90 a 36,00 19,959 a 19,980 19,974 a 19,987 19,52 a 19,541 22,00 a 22,021 22,00 a 22,021 20,02 a 20,041 20,02 a 20,021 20,00 a 20,05 20,02 a 20,041 20,02 a 20,041 25,00 a 25,05 20 a 30 Valor Limite (mm) 2,60 1,30 0,20 34,20 24,94 20,00 12,05 4,70 35,80 19,945 19,960 19,50 20,00 22,00 20,00 20,00 20,00 20,00 20,00 25,00 40 a 50
Embreagem
Deformidade do disco de frico Folga da mola da embreagem Dimero interno do orifcio da engrenagem Dimetro Axial do eixo de partida Dimetro interno do garfo Espessura do dente do garfo Dimetro externo do tambor da transmisso Dimetro externo do eixo principal Dimetro externo do contraeixo C1 Dimetro interno da engrenagem secundria C2 Dimetro interno da engrenagem primria C2 Dimetro interno da engrenagem secundria Dimetro C3 Dimetro interno da engrenagem primria interno da engrenagem C3 Dimetro interno da engrenagem secundria primria e C3 Dimetro interno da engrenagem primria secundria C4 Dimetro interno da engrenagem secundria C5 Dimetro interno da engrenagem primria C5 Dimetro interno da engrenagem secundria
Sistema da Transmisso
Corrente da transmisso
Aperto
Sistema de Conduo
Itens Valor Padro (mm) 4,0 95 475,0 30 221 Axial Radial Dianteiro Traseiro Valor Limite (mm) 2,0 470,4 200,0 2,00 2,00 2,00 2,00
Profundidade da ranhura padro na superfcie do pneu Ciclo do amortecedor dianteiro Largura livre da mola do amortecedor dianteiro Ciclo do amortecedor traseiro Largura livre da mola do amortecedor traseiro Desvio do cubo da roda Desvio do eixo
Sistema de Operao e Freios

Valor Padro (mm) 10 a 20 20 a 30 2a6 Valor Limite (mm) 30 a 40 40 a 50 10 a 15
Itens Ciclo livre da alavanca do freio dianteiro Ciclo livre do pedal do freio traseiro Ciclo livre da manopla de controle de acelerao
PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM

1 Torques especificados
Itens Parafuso da tampa do cabeote Parafuso do cabeote Porca AB do cabeote Parafuso da tampa do crter esquerdo Parafuso do rotor do magneto Parafuso do motor de partida Motor Parafuso da engrenagem do comando de vlvulas Parafuso da tampa do crter direito Contraporca da embreagem e engrenagem motriz Parafuso da engrenagem da bomba de leo Parafuso da capa da embreagem Parafuso fixo do tambor da transmisso Parafuso do crter Contraporca do tubo principal Parafuso fixo do guidom Parafuso fixo do painel de conexo superior Parafuso fixo do painel de conexo inferior Porca do eixo dianteiro Motocicleta Porca do eixo traseiro Parafuso da suspenso do motor Porca fixa do amortecedor traseiro Contraporca da roda da corrente Parafuso do polo de direo Garfo traseiro Especificaes M6 M8 M8 M6 M10 M6 M6 M6 M16 M6 M6 M6 M6 M22 M6 M8 M8 M14 M14 M8 M12 M8 M10 M14 Valor de torque (N. m) 8 a 12 28 a 32 28 a 32 8 a 12 50 a 60 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 8 a 12 8 a 12 8 a 12 8 a 12 60 a 70 20 a 25 28 a 32 28 a 32 50 a 60 50 a 60 28 a 32 40 a 50 28 a 32 30 a 40 55 a 60
2
[1] [2] [3] [4]
Requisitos de montagem
A marca IN deve estar voltada para a parte interna ao instalar um pisto. Coloque as marcas T, R, N do anel primrio, anel secundrio e anel de leo para cima. Deixe uma separao de 120 ao fazer a instalao. Coloque a extremidade espessa da mola da vlvula para baixo durante a instalao. Ao instalar o comando de vlvulas, a marca "T" do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do crter esquerdo. A marca e "O" na corrente de distribuio ativa do cabeote deve apontar para a marca de corte do cilindro.
MOTOR
NDICE
PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO MOTOR.................................... 3-1 PARTE 2 CABEOTE .............................................................................. 3-3 PARTE 3 BLOCO DO MOTOR ................................................................ 3-10 PARTE 4 CONjUNTO DO PISTO ..........................................................3-14 PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO ............................................................3-20 PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA ..................................3-28 PARTE 7 MECANISMO DE VLVULAS ................................................. 3-32 PARTE 8 EMBREAGEM ...........................................................................3-41 PARTE 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO ................................................3-47 PARTE 10 CONjUNTO MVEL ...............................................................3-52 PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO ...............................................3-58 PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR ............................. 3-69 PARTE 13 CRTER ..................................................................................3-72 PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO...........................................3-75
3-1 MOTOR
PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO MOTOR

O motor serve para fornecer potncia motocicleta, ele influencia diretamente na economia, confiabilidade e durabilidade da motocicleta. Entre os motores existentes, o motor movido gasolina muito utilizado em motocicleta atualmente. A gasolina e o ar so misturados no carburador e aspirados na cmara de combusto. Aps a compresso, a mistura gasosa ser queimada pelas fascas da vela de ignio e a energia trmica produzida pela combusto ser transformada em potncia ou energia mecnica. A transformao de energia ocorre no cilindro e conseguida pelo ciclo de trabalho que consiste na admisso, compresso, combusto-expanso e exausto.
Principais Parmetros Tcnicos do Motor
Os parmetros do motor incluem parmetros de estrutura e parmetros de desempenho. O lado esquerdo do desenho indica as caractersticas da estrutura do motor e o da direita indica o ndice de desempenho do motor.
ponto morto superior
ponto morto inferior
Desenho esquemtico dos parmetros da estrutura do motor [1] [2] Dimetro do cilindro O dimetro interno do cilindro chamado de dimetro do cilindro, indicado pela letra D. Ponto morto superior Quando a parte superior do pisto est na posio extrema do cilindro ou na posio mais longe do eixo principal do crter, esse ponto superior chamado de ponto morto superior. Ponto morto inferior Quando a parte superior do pisto est na posio mais baixa do cilindro ou na posio mais prxima do eixo principal do crter, esse ponto inferior chamado de ponto morto inferior. Curso do pisto A distncia do ponto morto superior ao ponto morto inferior do pisto chamada de curso do pisto, indicada pela letra S. Raio de acionamento O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da rvore de manivelas chamado de raio de acionamento, indicado pela letra R. Ele decide o curso do pisto. O curso do pisto indicado pela letra S, que duas vezes o raio de acionamento, por exemplo, S=2R. Capacidade da cmara de combusto Quando o pisto est no ponto morto superior, o espao acima chamado cmara de combusto e sua capacidade chamada de capacidade da cmara de combusto, indicado pelas letras Vc. Capacidade de trabalho do cilindro Em um ciclo de trabalho, a capacidade entre o ponto morto superior e o inferior chamada de capacidade de trabalho do cilindro, tambm chamada de cilindrada, indicada pelas letras Vh. Capacidade de trabalho do motor A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindros chamada de capacidade de trabalho do motor, cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pisto, e indicada pelas letras VH. Capacidade do cilindro Quando o pisto est no ponto morto inferior, a capacidade acima da parte superior do pisto chamada de capacidade do cilindro e indicada por VS. A capacidade do cilindro igual capacidade de trabalho do cilindro mais a capacidade da cmara de combusto, por exemplo, Vs=Vh+Vc.
[3]
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[9]
MOTOR 3-2
[10] Taxa de compresso A taxa da capacidade do cilindro em relao capacidade da cmara de combusto chamada de taxa de compresso.
Princpio de funcionamento do motor
Esse tipo de motocicleta adota motor alternativo gasolina. um motor de 4 tempos, sua rvore de manivelas gira duas voltas e o pisto se movimenta para frente e para trs duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de admisso, compresso, combusto-expanso e exausto. (1) Desenho esquemtico do princpio de funcionamento do motor
Tempo de admisso Tempo de compresso Tempo de combustoexpanso Tempo de exausto
(2)
Princpio de funcionamento do motor [1] Curso de admisso Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de admisso e a vlvula de escape fecham. Com esse movimento, o espao acima do pisto se torna vcuo devido ao aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de suco assim a mistura gasosa combustvel pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admisso e pela vlvula de escape. Quando o pisto se move no ponto morto inferior, todo cilindro preenchido pela mistura gasosa combustvel. [2] Curso de compresso Quando o pisto se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a vlvula de admisso e a vlvula de escape esto fechadas. Com o movimento ascendente do pisto, a mistura gasosa combustvel do cilindro comprimida aumentando consequentemente sua presso e temperatura. Quando o pisto se move at o ponto morto superior, a mistura gasosa combustvel em alta presso e temperatura recebe a fasca da vela de ignio e comea a queimar. [3] Curso de combusto-expanso Quando o pisto se move do ponto morto superior em direo ao ponto morto inferior, a vlvula de admisso e a vlvula de escape ficam fechadas. Devido expanso repentina da mistura gasosa, o pisto movido para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada. [4] Curso da exausto Quando o pisto se move do ponto morto inferior em direo ao ponto morto superior, a vlvula de admisso se fecha e a vlvula de escape se abre. Acionadas pela fora de inrcia do volante, a rvore de manivelas impulsionada pela biela e o pisto a se mover em direo ao ponto morto superior, assim o gs de exausto descarregado do cilindro atravs da vlvula de escape. Aps os quatro cursos do pisto, ou seja, duas voltas da rvore de manivelas, o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Por isso, o motor pode operar e fornecer energia continuamente pelo ciclo.
3-3 MOTOR
PARTE 2 CABEOTE
O cabeote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com a junta do cilindro e formando a cmara de combusto como a parte superior do pisto. Para assegurar o efeito de vedao entre o cabeote e a junta do cilindro, o cabeote tem de suportar grande fora de aperto do parafuso. Portanto, o cabeote deve ter uma boa capacidade de rigidez e resistncia quebras e corroso para prevenir deformaes e vazamentos durante o funcionamento. Geralmente, o cabeote feito de liga de alumnio e alumnio fundido para que o material tenha uma alta transferncia de calor e baixa dilatao. Existem aletas de arrefecimento no cabeote inclinadas em direo ao fluxo de ar de deslocamento, elas aumentam a rea de dissipao de calor e a resistncia a altas temperaturas do cabeote, permitindo que o cabeote suporte o impacto repetitivo da carga trmica e mecnica.
Estrutura e princpio de funcionamento do cabeote
No cabeote, existe um espao de deslocamento para a cmara do balancim, da vlvula, canal de admisso e exausto e conjunto de transmisso da vlvula. A rea central na parte inferior do cabeote a cmara de combusto hemisfrica, que compactada para diminuir a extenso de dissipao da chama e diminuir o deslocamento de HC, bem como a perda de calor. Alm disso, a cmara hemisfrica de combusto oferece a facilidade de instalao das vlvulas de admisso e exausto de forma oblqua e posiciona as duas vlvulas em um ngulo de 50 a 75 , isso reduz o movimento de ar quando ele flui dentro do cilindro e atinge a eficincia mxima de expanso. Acima da cmara de combusto existe um orifcio de parafuso para a instalao da vela de ignio. Os pinos de arrefecimento esto instalados em torno do cabeote. Alm disso, existe uma junta entre o cabeote e o corpo do cilindro para prevenir vazamentos de ar e um anel de vedao entre o cabeote e a tampa do cabeote para prevenir o vazamento de leo da cmara da vlvula. Esse motor adota o cabeote de comando de vlvulas baixo. Esto inclusos: guia da vlvula, sede da vlvula e conjunto do balancim superior. Do lado esquerdo do cabeote existe uma cmara de transmisso da engrenagem movida e corrente movida. No lado externo do cabeote existem orifcios voltados para baixo, onde o cabeote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro.
2
[1]
Desmontagem e manuteno do cabeote

Antes de desmontar o cabeote, limpe sua superfcie.
No utilize detergente combustvel ou detergente de altamente inflamvel para lavar o cabeote. [2] Remova o parafuso do dreno de leo do motor (M23) para drenar o leo.
CUIDADO
Limpe o cabeote
Remova o parafuso de drenagem de leo
Aps a desmontagem do motor, deve-se injetar 1.000 ml de leo nele.
ADVERTNCIA
MOTOR 3-4
[3] Desmonte o parafuso de verificao do leo (M6X 12) Torque Parafuso de verificao de leo: M6 X 12/8 N.m a 12 N.m
Pise na alavanca de partida e rotacione o motor. Se no houver leo no orifcio de verificao do leo, pode ser uma indicao de que a passagem de leo est bloqueada. Limpe-o. [4] Desmonte os trs parafusos de fixao (M6 X 25) na tampa do cabeote.
ADVERTNCIA
Desmonte o parafuso de verificao de leo
Desmonte o parafuso do cabeote
Torque Parafuso da tampa do cabeote: M6 X 25/8N.m a 12N.m [5] Remova a tampa do cabeote e verifique se a passagem de leo da tampa do cabeote est bloqueada. Limpe a passagem de leo se ela estiver bloqueada.
Se a passagem da tampa do cabeote no estiver livre aps a limpeza, substitua a tampa do cabeote. [6] Remova a junta de borracha da tampa do cabeote. Se houver vazamento de leo na tampa do cabeote, substitua a junta de borracha.
CUIDADO
Limpe a passagem de leo
Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeote.
NOTA
Verifique a junta de vedao de borracha
3-5 MOTOR
[7] Desmonte os trs parafusos de fixao (M8 X 28) do balancim superior. Torque: Parafuso do balancim superior: M8 X 28/28N.m a 32N.m
Ao desmontar ou instalar o balancim superior, tome cuidado para no deixar os parafusos de fixao ou a junta cair dento do crter. [8] Remova o balancim superior. Verifique se ele apresenta desgaste, danos ou bloqueios. Substitua caso exista algum problema.
ADVERTNCIA
Desmonte o balancim superior
Remova o balancim superior
[9]
Verifique com as mo a folga entre o balancim e o eixo do balancim. Se a folga exceder o valor limite (0,08mm), faa a substituio.
Se a folga de ajuste dos dois balancins e do eixo do balancim no for a mesma, preciso substituir os dois em conjunto. Verifique se o comando de vlvulas opera de maneira suave. [10] Solte o parafuso de fixao (M8 X 78) do cabeote do motor.
NOTA
Passagem de leo lubrificante
Torque: Parafuso de fixao: M8 X 78/28N.m a 32N.m
Parafuso de fixao
MOTOR 3-6
[11] Remova as as duas varetas. Verifique se aelas esto empenadas ou gastas . Se as varetas apresentarem os problemas citados, realize a substituio.
Remova as varetas
Ao desmontar ou instalar a vareta, preste ateno para no deixar as alavancas carem dentro do crter. [12] Solte os parafusos AB (M8 X 32) de fixao do cabeote do motor. Torque: Parafuso de fixao: M8 X 32/28N.m a 32N.m.
ADVERTNCIA
Ao desmontar a porca AB do cabeote, preste ateno para no deixar a porca ou a junta carem dentro do crter. [13] Remova o cabeote do motor.
CUIDADO
Solte a porca AB
No derrube sujeira, o pino de posicionamento, o anel de vedao ou a junta dentro do corpo do cilindro ao desmontar e montar o cilindro. [14] Remova a vela de ignio com uma chave de soquete. Inspecione se a borda da vela de ignio apresenta danos ou se o eletrodo est gasto. Substitua a vela de ignio se estiver danificada. Especificao da chave de soquete da vela de ignio: 16 a 18.
ADVERTNCIA
Remova o cabeote do motor
Remova a vela de ignio
Limpe acmulos de carbono e fuligem da vela de ignio com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de ao.
CUIDADO
3-7 MOTOR
[15] Observe as condies de combusto da cmara de combusto. Geralmente,existem trs condies: [A] Uma colorao marrom na cmara de combusto indica que o motor est em boas condies. [B] Uma colorao preta ou mancha grande de leo indica que a mistura ar/combustvel no carburador est muito rica. Ajuste a concentrao da mistura ar/combustvel ou limpe o carburador. [C] Um acmulo de carbono preto na cmara de combusto, indica que o leo do motor est queimado. Repare ou substitua o pisto, anis do pisto, corpo do cilindro, cabeote, vlvula de admisso e vlvula de escape. [16] Remova o acmulo de carbono na cmara de combusto e o resduo na superfcie do cabeote com um objeto de madeira afiado, ento limpe com detergente no-combustvel ou detergente de alto ponto de queima.
Inspecione a cmara de combusto
proibido remover acmulo de carbono na cmara de combusto com objetos metlicos. No limpe o cabeote com gasolina. ela pode danificar a pintura. [17] Verifique a eficincia da vedao das hastes das vlvulas de admisso e escape injetando gasolina nos tubos de admisso e escape. Vazamentos de leo nas vlvulas de admisso e escape indicam vedao insuficiente, ento desmonte as vlvulas de admisso e escape e repare-as.
ADVERTNCIA
Nunca remova o acmulo de carbono com objetos metlicos
Vlvula de escape
Vlvula de admisso
Mantenha gasolina longe de chamas ou fascas e seque respingos ou derramamentos de gasolina imediatamente para evitar ferimentos por queimaduras. [18] Remova a trava da vlvula pressionando a mola da vlvula com o extrator de vlvula, ento solte o extrator e retire o retentor da mola da vlvula, a mola da vlvula e a vlvula.
Trava da vlvula
ADVERTNCIA
No pressione excessivamente a mola da vlvula, a mola pode ser deformada permanentemente. Pressione com cuidado at a trava da mola da vlvula ser removido. Todas as peas devem ser marcadas para garantir a montagem em suas posies originais no momento da reinstalao.
CUIDADO
MOTOR 3-8
[19] Mea a largura da sede da vlvula com um paqumetro. O valor padro da largura da face de contato da sede da vlvula deve ser de 1,7mm. O valor padro da largura da face de contato da vlvula deve ser de 1,1mm a 1,3mm. Retifique a sede da vlvula se no estiver dentro dos limites. O valor limite da largura da face de contato da sede da vlvula deve ser: 2mm. O valor limite da largura da face de contato da haste da vlvula deve ser: 1,5mm.
Mea a sede da vlvula
Se a largura da sede da vlvula no puder ser reparada, substitua o cabeote do motor. [20] Remova acmulos de carbono nas hastes e sedes das vlvulas de admisso e escape, ento despeje composto de esmerilhamento sobre a face de contato da sede da vlvula. Por ltimo, esmerilhe com a ferramenta de esmerilhamento.
ADVERTNCIA
Desbaste a sede da vlvula
[21] Mea o dimetro externo das hastes das vlvulas de admisso e escape com um micrmetro: O valor padro da haste da vlvula de admisso deve ser de 5,42mm e da haste da vlvula de escape deve ser de 5,40mm. Ento mea o dimetro interno da guia da vlvula com um medidor de dimetros internos. Por fim, subtraia as duas medidas para obter o valor de folga entre a haste da vlvula e a guia da vlvula. Valor limite de reparo entre a haste da vlvula de admisso e guia da vlvula: 0,085mm a 0,015mm. Valor limite de reparo entre a haste da vlvula de escape e a guia da vlvula: 0,105mm a 0,135mm
Mea a guia da vlvula
Se a folga entre a haste da vlvula e a guia da vlvula no estiver dentro do limite, substitua a vlvula e a guia da vlvula. [22] Remova a vela de ignio e mea a folga do eletrodo com um calibrador de lminas. O valor padro deve estar entre 0,6mm e 0,7mm. Ajuste com cuidado.
CUIDADO
0,6 a 0,7 mm
Ajuste a folga dos eletrodos das velas
Verifique se o isolante da vela de ignio est danificado e se o eletrodo est queimado. Substitua a vela de ignio se estiver danificada ou queimada. Limpe acmulos de carbono e fuligem da vela de ignio com um limpador em aerosol ou uma escova com cerdas de ao.
CUIDADO
3-9 MOTOR
3 As causas, descries e mtodos de reparo dos problemas do cabeote

Descrio do componente Descrio do problema Descrio do problema no componente na motocicleta Disperso de calor deficiMotor superaquecendo ente nas aletas do motor ------------Motor superaquecendo Motor difcil de ligar ou no liga
Causa Acumulo excessivo de leo ou areia nas aletas do motor Depsitos de carbono na cmara de combusto
Mtodo de reparo Remova os acumulos de leo e areia das aletas do motor Remova os depsitos de carbono Repare o orifcio roscado ou substitua o cabeote
O orifcio roscado da vela Vazamento de ar entre a vela de ignio e o de ignio est desgastado cabeote Deformao grave da su- Vazamento de ar entre perfcie da extremidade o cabeote e o bloco do do cabeote do motor motor H fendas, separao, Cabeote do picos e outros danos na Vazamento de ar entre a vlvula e a sede devido motor superfcie de trabalho da vedao ruim sede da vlvula O orifcio interno da guia Folga excessiva entre a da vlvula est com vlvula e a guia desgaste excessivo Junta do cabeote do motor danificada Vazamento de ar entre o cabeote e o bloco do motor Vazamento de ar entre o cabeote e o bloco do motor
Motor difcil de ligar ou Retifique a superfcie da no liga. Potncia do moextremidade do cabeote tor baixa ou rotao de ou substitua-o marcha lenta instvel Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do mo- Retifique a sede da vltor baixa ou rotao de vula ou a vlvula marcha lenta instvel Rudo de vazamento de ar vindo da vlvula e fumaa branca saindo pelo escape Substitua a guia de vlvula
Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do mo- Substitua a junta do tor baixa ou rotao de cabeote marcha lenta instvel Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do moAperte a contraporca tor baixa ou rotao de marcha lenta instvel Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do mo- Ajuste a folga do eletrodo tor baixa ou rotao de para 0,6 a 0,7 mm marcha lenta instvel O motor no liga Remova o depsito de carbono do eletrodo
Contraporca no apertada
Folga inadequada do eletrodo Depsitos de carbono no eletrodo da vela de ignio Vela de Ignio
Centelha fraca ou inexistente
Centelha inexistente
Depsitos excessivos de Centelha fraca ou inexcarbono ou de leo na istente vela de ignio Isolante da vela de ignio danificado Centelha fraca ou inexistente Vazamento de ar entre a vela de ignio e o cabeote
Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia do mo- Remova os acumulos de tor baixa ou rotao de carbono ou leo marcha lenta instvel Motor difcil de ligar ou Substitua a vela de no liga. Potncia do moignio por outra de tor baixa ou rotao de mesmo tipo marcha lenta instvel Motor difcil de ligar e h rudo de vazamento de Aperte a vela de ignio ar. Marcha lenta instvel
Vela de ignio solta
MOTOR 3-10
PARTE 3 BLOCO DO MOTOR

O bloco do motor serve para fornecer espao para a compresso, combusto e expanso dos gases e para guiar o movimento do pisto. Ele tambm transfere parte da energia trmica do motor para as aletas de arrefecimento em torno do cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e presses, a superfcie do bloco do motor tem alta temperatura e a camada de leo lubrificante dificilmente adere sobre ele.Sob presso lateral, o pisto realiza um movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. A parede do cilindro friccionada contra os anis do pisto e a saia do pisto que suporta uma grande carga mecnica e trmica, portanto, essa uma das partes mais desgastadas do motor.
Estrutura e princpio de funcionamento do bloco do motor
O bloco desse motor possui mecanismo de acionamento das vlvulas. No lado esquerdo do motor existe um espao para o funcionamento do mecanismo acionamento das vlvulas. Alm disso, existem quatro orifcios no bloco atravs dos quais o virabrequim, bloco e cabeote so fixados juntos por parafusos. Dois deles tem pinos de posicionamento que tm a funo de orientao para o bloco do motore o cabeote. No lado esquerdo do bloco do motorexiste um orifcio redondo atravs do qual a corrente de distribuio e a roda dentada podem ser fixados por um parafuso. Na parte externa do bloco existem aletas de arrefecimento.
Desenho esquemtico do corpo do cilindro
2
[1]
Desmontagem e manuteno do bloco do motor

Remova o pino de posicionamento (M10 X 20).
Remova o pino de posicionamento
Substitua o pino de posicionamento se estiver empenado. No derrube o pino de posicionamento dentro do crter. [2] Remova a junta de vedao do bloco do motor.
CUIDADO
Substitua a junta de vedao se apresentar vazamento. Substitua a junta de vedao aps cada desmontagem.
NOTA
Remova a junta de vedao
3-11 MOTOR
[3] Remova o anel de vedao (M10 X 1,6) da passagem de leo do cilindro.
Substitua o anel de vedao se a face de contato do cabeote e do corpo do cilindro apresentarem vazamento de leo. No derrube o anel de vedao dentro do crter. [4] Remova os dois parafusos de fixao (M6 X 25) do bloco e do crter.
CUIDADO
Remova o anel de vedao
Torque Parafuso do cabeote: M6 X 25/8N.m a 12N.m [5] Remova o bloco do motor.
Parafuso de fixao
Substitua a junta de papel toda vez que desmontar o bloco do motor. Ao instalar o bloco do motor, passe lubrificante nele. [6] Remova a junta de papel do cilindro
Remova o bloco do motor
CUIDADO
Limpe a junta de papel com uma ferramenta de madeira que no seja pontiaguda.
CUIDADO
Remova a junta de papel
MOTOR 3-12
[7] Remova o pino de posicionamento (M10 X 14) do bloco do motor.
No derrube o pino de posicionamento dentro do crter. [8] Verifique se o dimetro interno do cilindro est muito arranhado ou amassado. Repare ou substitua o bloco se estiver nessas condies.
CUIDADO
Remova o pino de posicionamento
Verifique a abraso do cilindro
[9]
Raspe o resduo da junta de papel na superfcie do bloco com um instrumento de madeira e limpe-o.
Remova o resduo da junta de papel
No utilize instrumento de metal para raspar o resduo da junta de papel para prevenir arranhes no bloco do motor. [10] 0bserve se a vareta inferior est gasta. Se houver desgaste, realize a substituio.
CUIDADO
Verifique a vareta inferior
3-13 MOTOR
[11] Mea o dimetro interno do cilindro com um sbito tomando trs posies, no topo, ao centro e no fundo do curso do pisto. Aps tomar as posies, mea dois dimetros perpendiculares no cilindro em cada posio e descubra o dimetro, a conicidade e o grau de ovalizao da camisa. Valor limite de reparo do cilindro: 56,60mm Ovalizao: 0,10 mm Conicidade: 0,10 mm
Mea o dimetro interno do cilindro
[12] Remova o eixo da alavanca inferior e verifique se a alavanca inferior e o orifcio do eixo da alavanca inferior esto desgastados. Substitua o bloco do motor e o eixo da alavanca se apresentar desgaste.
Verifique o orifcio do eixo da alavanca inferior
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas no bloco do motor

Causa Acumulo excessivo de leo e areia nas aletas do motor Deformao severa da superfcie da extremidade do bloco Bloco do Motor Descrio do problema Descrio do problema no componente na motocicleta M dissipao de calor nas aletas do motor Vazamento de ar entre o bloco e o cabeote do motor Motor superaquecendo Mtodo de reparo Remova os acumulos de leo e areia
Descrio do componente
O motor est difcil de Retifique a superfcie da ligar ou no liga. A potnextremidade do bloco do cia do motor est baixa e motor ou susbtitua-o a marcha lenta instvel
Cilindro desgastado, riscado ou arranhado severamente.
O motor est difcil de ligar ou no liga. A potncia do motor est baixa e Folga excessiva entre o a marcha lenta instvel. Repare ou substitua o pisto e o anel do pisto Consumo excessivo de cilindro combustvel e h fumaa branca saindo do escapamento ------------Vazamento de leo entre Substitua a junta do o bloco e o crter cilindro
Junta do cilindro queimada
MOTOR 3-14
PARTE 4 CONJUNTO DO PISTO

O conjunto do pisto serve para transformar a energia produzida pela queima do combustvel em movimento dinmico e transmitir esse movimento para a biela.
Estrutura e princpio de funcionamento do Conjunto do Pisto
O conjunto do pisto inclui principalmente o pisto, os anis de segmento, o pino do pisto e a trava do pino do pisto. (1) Pisto O pisto a parte principal do conjunto, atravs dele a energia produzida pela cmara de combusto pode ser transmitida. Os componentes principais do pisto so a cabea, as canaletas e a saia. [1] Cabea do pisto A cabea do pisto, o cabeote e a parede do cilindro constituem a cmara de combusto na qual o combustvel queima e expande. Ela suporta uma grande carga trmica e impacto mecnico da exploso do combustvel, dessa forma, funciona sob as condies mais severas do motor. Para garantir intensidade suficiente, a parede da cabea do pisto geralmente espessa e reforada por frisos resistentes. A cabea do pisto de motores com vlvulas no cabeote possui dois recessos para as vlvulas que previnem a coliso do pisto e das vlvulas. Certifiquese de que a marca "IN" aponta para a vlvula de admisso e no instale o pisto ao contrrio. [2] Canaleta do pisto A canaleta do pisto serve para acomodar os anis de segmento. Geralmente, existem trs tipos de canaletas, as duas superiores so canaletas de anis de compresso e a terceira do anel de leo. Existe um orifcio de retorno do leo dentro da canaleta do anel de leo, para fazer o leo eliminado fluir de volta para o crter . [3] Saia do pisto A saia do pisto funciona como uma pea guia, ela possui uma seo transversal levemente ovalada. O motivo da sada do pisto ser levemente ovalada o seguinte: Quando um pisto aquecido a expanso de calor ao longo do orifcio do pino maior. Sob a presso do combustvel, o orifcio do pino ser prolongado e seu comprimento vertical ser diminudo. A presso lateral do trabalho da parede do cilindro deforma um pouco a saia do pisto. Assim, na condio real de funcionamento, um pisto oval se tornar um pisto redondo pelos movimentos acima. Dessa maneira, o aumento da frico e o desgaste do cilindro podem ser evitados. Os dimetros do pisto diferem em cada parte. Geralmente, o dimetro aumenta gradualmente da cabea at a saia do pisto, o que difcil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o dimetro do pisto se refere ao mximo dimetro do eixo maior da saia do pisto, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do ponto mais baixo da saia do pisto e importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro com o pisto. Alm disso, a sede do pisto instalada na saia, onde fica a junta do pisto e o pino do pisto e suportado grande impacto mecnico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforo. Existem ranhuras para o anel trava nas duas extremidades da sede do pino do pisto. (2) Anel de segmento [1] Funo dos anis de segmento As principais funes dos anis de segmento so as seguintes: Vedao: Embora o pisto tenha uma fabricao precisa, a folga que fica entre ele e o cilindro inevitvel. Portanto, os anis se segmento desempenham uma funo de vedao da folga o que diminui o vazamento de presso da cmara de combusto para o mnimo e evita que o gs se mova para o crter. Raspagem do leo: Para que o pisto funcione bem, preciso passar leo lubrificante sobre a parede do cilindro. Os anis do pisto tm a funo de raspar o leo lubrificante usado e passar novo leo lubrificante na parede do cilindro. Transferncia de calor: Parte da energia trmica da combusto da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro atravs dos anis de segmento, o que reduz o aquecimento do pisto. Suporte: Os anis de segmento esto localizados entre o pisto e o cilindro, eles tm a funo de dar suporte ao pisto.
3-15 MOTOR
[2] Funo dos anis de compresso Os anis de compresso servem para transferir calor e para vedao. A capacidade de vedao influncia diretamente no desempenho do motor devido a sua localizao prxima cmara de combusto. Alm disso, os anis de compresso suportam as maiores cargas trmicas entre os anis de segmento. Atravs de sua troca de calor com a parede do cilindro, a carga trmica da cmara de combusto pode ser reduzida. Geralmente, anis de compresso so de dois tipos. O primeiro um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua dureza e resistncia abraso. O segundo um anel trapezoidal. Funo do anel de leo A funo do anel raspador de leo raspar o resduo de leo e passar leo novo na superfcie da parede do cilindro. Ele composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma boa capacidade de raspagem de leo..
[3]
(3) Pino do pisto A funo do pino do pisto transmitir energia do pisto para a biela. O pino do pisto suporta grande tenso alternada, sendo construdo em liga leve de ao. Alm disso, para diminuir a aspereza e aumentar a dureza de sua superfcie, ele retificado e sofre cementao. Para reduzir a inrcia causada pelo movimento alternativo, o pino do pisto geralmente oco. (4) Trava do pino do pisto A trava do pino do pisto previne que este se movimente axialmente em seu suporte. Esquema do conjunto do pisto
Desmontagem e Manuteno do Conjunto do Pisto
[1]
Remova a trava do pino do pisto com um alicate de bico longo afiado.
No derrube a trava do pino do pisto dentro do crter. Use uma trava nova na montagem e no alinhe as aberturas da trava do pino do pisto.
CUIDADO
Remova a trava do pino
MOTOR 3-16
[2] Remova o pino do pisto com alicates de expanso e observe se o exterior do pino est muito desgastado ou arranhado. Se houver muito desgaste ou arranhes, substitua-o.
Remova o pino do pisto
No derrube o pino do pisto no crter [3] Observe se o interior da extremidade menor da biela est queimada ou seriamente arranhada. Substitua a biela se estiver muito arranhada ou queimada. Valor limite para o dimetro interno da menor extremidade da biela: 15.06mm Valor limite de reparo para o dimetro externo do pino do pisto: 14,96mm Valor limite para a distncia entre o dimetro interno da menor extremidade da biela e o dimetro externo do pino do pisto: 0,10mm
CUIDADO
Verifique a extremidade menor da biela
3-17 MOTOR
[4] Remova os depsitos de carbono na cabea do pisto com um instrumento no afiado de madeira, ento limpe o pisto com detergente de alto ponto de queima.
Somente instrumentos de madeira no afiados so permitidos para remover o depsito de carbono e fuligem ao limpar o pisto. Atravesse o orifcio de leo da canaleta do anel de leo ao limpar o pisto. [5] Remova os anis do pisto e limpe o pisto e os anis com detergente.
ADVERTNCIA
Remova depsitos de carbono
Cuidado para no danificar os anis de segmento durante sua desmontagem. [6] Mea a folga lateral entre os anis de segmento e canaletas do pisto: Valor limite para o primeiro anel de segmento: 0,09mm Valor limite para o segundo anel de segmento: 0,09mm Substitua o pisto e seus anis caso o valor limite d seja excedido.
ADVERTNCIA
Remova os anis de segmento
Substitua o pisto se a medida das canaletas exceder seu limite. [7] Mea o dimetro exterior do pino do pisto. Valor limite: 14.96mm Descubra a distncia entre o pisto e o pino do pisto. Valor limite: 0,02mm
Dimetro externo do pino do pisto
NOTA
Mea a folga lateral
Substitua o pino do pisto caso seu valor limite seja excedido.
NOTA
MOTOR 3-18
[8] Mea o dimetro interno do orifcio do pino do pisto. Valor limite: 15,04mm
Substitua o pisto caso o dimetro interno do orifcio do pino do pisto exceda o valor limite. [9] Coloque o primeiro e o segundo anis de segmento dentro do cilindro, ento mea a folga entre as pontas dos anis. Valor limite para o primeiro anel: 0,5mm Valor limite para o segundo anel: 0,5mm
NOTA
Mea o dimetro interno do orifcio do pisto
Substitua os anis caso a folga da extremidade exceda o valor limite. [10] Mea o dimetro externo do pisto em um ponto 10 mm acima do fim da saia do pisto. Valor limite para o dimetro externo: 56,40 mm Descubra a folga entre o cilindro e o pisto. Valor limite para a folga : 0,10 mm
NOTA
Mea o entre-pontas do anel
Substitua o pisto caso a saia do pisto exceda o valor limite [11] Limpe as canaletas do pisto e monte os anis de segmento.
NOTA
Mea o pisto
Canaleta do primeiro anel de compresso
Cuidado para no danificar o pisto e seus anis durante a sua instalao. Coloque o lado marcado dos anis de segmento para cima durante sua montagem. Certifique-se da rotao livre dos anis nas canaletas aps a montagem. No reverta a posio de instalao do primeiro e segundo anel de compresso.
CUIDADO
Canaleta do segundo anel de compresso Canaleta do anel de leo
Limpe o pisto
3-19 MOTOR
[12] Siga rigorosamente as instrues de instalao indicadas pela ilustrao ao lado. Se voc falhar nesse processo, uma srie de problemas ocorrero, tais como a diminuio de potncia do motor, combusto do leo, fumaa preta saindo do escapamento e assim por diante.
Marca do anel de segmento
Primeiro anel de compresso Segundo anel de compresso Anel raspador de leo Anel espaador Anel raspador de leo
Pisto
Distribua as aberturas dos anis em intervalos de 120 ao mont-los no pisto. No alinhe as aberturas.
CUIDADO
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do conjunto do pisto

Descrio do componente Causa Depsito de carbono na cabea do pisto Depsito de carbono nas canaletas do pisto Descrio do problema no componente ------------Descrio do problema na motocicleta Motor superaquecendo Mtodo de reparo Remova os depsitos de carbono
Anel travado na canaleta
Remova os Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia insuficiente e depsitos de fumaa azul sai pelo escape carbono Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia insuficiente e Substitua o pisto fumaa azul sai pelo escape Motor difcil de ligar ou no liga. Potncia insuficiente e marcha lenta instvel. Consumo excessivo de combustvel e fumaa azul sai pelo escape
Piston
A superfcie da saia do pisto est Superfcie da saia do pisto desgastada ou desgastada ou riscada riscada Pisto com desgaste excessivo
Folga excessiva entre o pisto e o cilindro
Substitua o pisto
Canaleta do pisto Folga excessiva entre os excessivamente anis e as canaletas desgastado Orifcio do pino do pisto excessivamente desgastado Anel de segmento quebrado Anel de segmento Anel de segmento excessivamente desgastado Entre pontas e folga lateral do anel excessivas
Fumaa azul sai pelo escape Substitua o pisto
Folga excessiva entre o pino Batida do pino de pisto ou do pisto e o orifcio do cilindro
Substitua o pisto
Motor difcil de ligar ou no Substitua o conjunto Anel de segmento quebrado liga. Potncia insuficiente e do pisto fumaa azul sai pelo escape
Motor difcil de ligar ou no Substitua o conjunto liga. Potncia insuficiente e do pisto fumaa azul sai pelo escape
MOTOR 3-20
PARTE 5 SISTEMA DE IGNIO

O sistema de ignio serve para transformar a baixa tenso do sistema de carga em alta tenso e fazer com que a vela de ignio queime a mistura presente na cmara de combusto. Nesta motocicleta, o sistema de ignio adota um modo de acionamento externo do sistema de ignio eletrnica CDI.
Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de ignio CDI
O modo de acionamento externo do sistema de ignio eletrnica CDI possui uma barra de acionamento no volante do magneto. Quando a barra gira no sentido do ncleo metlico da bobina de acionamento , ela produzir uma corrente e far o transistor conduzir. Este processo bsico de funcionamento geralmente inclui fornecimento de energia, armazenamento de energia, controle, liberao, aumento de presso, descarga e ignio. Alm disso o armazenamento e descarga de energia pode ser feito pelo mdulo de ignio eletrnica enquanto o fornecimento de energia e o aumento de presso dependem de vrias bobinas. O sistema de ignio eletrnica CDI composto principalmente do magneto (componente de carga), bobina de disparo, mdulo eletrnico, bobina de alta tenso e vela de ignio. Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia eltrica devida induo eletromagntica. As diferentes posies da bobina de carga e da bobina de acionamento no estator decidem as diferentes fases da energia eltrica. A energia da bobina de carga est meia onda frente da bobina de acionamento . A ignio inclui o processo de carga e o processo de descarga. Quando a tenso da bobina de carga est no meio da onda, o processo de carga comea e a funo de corte unilateral do diodo VD1 corta o circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o transistor. Atravs da bobina de carga, do diodo VD4, do capacitor C2, da bobina primria da bobina de alta tenso e do cabo de aterramento a corrente forma um circuito de retorno e o capacitor C2 completamente carregado com energia eltrica. Ao longo da rotao contnua do volante, a tenso da bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. A corrente de acionamento faz o transistor conduzir atravs do circuito do diodo VD1, de forma que o capacitor C2, o transistor, a bobina primria da bobina de lata tenso e o cabo de aterramento foram o circuito de retorno. Ento, a energia eltrica armazenada no capacitor C2 rapidamente descarregada, induzindo a bobina secundria da bobina de alta tenso e produzindo um pulso de tenso de mais de 10.000V, que faz a vela de ignio centelhar. [1] Mdulo de ignio eletrnica No mdulo de ignio eletrnica, os transistores servem como interruptores eltricos e o capacitor C2 serve como um reservatrio de energia. A resistncia R1 de limitao de corrente fica em srie com o eletrodo de controle do transistor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Adicionalmente, um lado da resistncia R1 est conectado em srie com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistncia R2, formando o circuito de estabilizao da tenso. O diodo VD1 pove evitar o transistor de pulsos negativos vindos da bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistncia R2 podem aumentar a corrente de disparo, aumentando a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o ctodo do transistor, h um resistor R3 em paralelo para ajustar a corrente de acionamento e estabiliz-la. [2] Bobina de carga e bobina de acionamento Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignio eletrnica CDI. A bobina de carga pode gerar eletricidade pela induo eletromagntica com o volante, ento ela utilizada como um dispositivo de gerao de energia para o mdulo. De acordo com os diferentes modos de acionamento , as bobina de acionamento esto respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um suporte especial fora do volante. Atravs da induo eletromagntica, as bobinas de acionamento produzem a corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam o a descarga de energia do mdulo eletrnico. A bobina de carga e a bobina de acionamento so similares bobina de iluminao do magneto em sua construo, isto , um grupo de fios de polister de alta resistncia enrolados em um ncleo de ferro que estampado de uma chapa de ao com silcio. Entretanto, eles se diferem da bobina de iluminao no tamanho dos fios de polister, isto , suas bobinas so menores que da bobina de iluminao. Adicionalmente, para impermeabilizar os fios, suas bobinas so envolvidas por uma cobertura nylon e resina epxi. A bobina de carga maior que a bobina de acionamento, e sua resistncia interna maior devido necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema de ignio. [3] Bobina de alta tenso O sistema de ignio eletrnica CDI, a bobina que realiza a funo de amplificao chamada bobina de alta tenso. Na verdade, a bobina de alta tenso um transformador direto de pulsos feito pelo uso do princpio de induo eletromagntica, que pode transformar os 6V ou 12V fornecidos pelo magneto em altas tenses acima de 10.000V.
3-21 MOTOR
[4] Cabo da vela de ignio O cabo da vela de ignio basicamente composto por uma capa isolante, arruela, fio de alta tenso, parafuso de fixao,, resistncia, mola, capa condutora e mola de trava, que assegura uma conexo confivel entre a vela de ignio e o cabo de alta tenso. A extremidade do parafuso de fixao conecta-se ao fio de alta tenso e a extremidade da capa condutora conecta-se vela de ignio atravs da mola de trava. Para evitar que as intempries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento, h capas de borracha nas duas conexes do cabo. A carcaa do cabo de velas feita de plstico ou baquelite de alta isolao, que pode assegurar o isolamento de at 20.000V. Para evitar que dispositivos sem fio sofram os rudos de alta frequncia da onda eletromagntica produzida pela descarga e ignio da vela e do circuito de retonro h um resistor de 4.000 a 9.000 Ohms para reduzir a onda eletromagntica. Vela de ignio A vela de ignio a ltima parte do sistema de ignio eletrnica C.D.I que transforma a alta tenso produzida pela induo da bobina de alta tenso em fasca eltrica para inflamar a mistura ar/combustvel na cmara de combusto do motor. Suas condies de trabalho so extremamente severas, pois suporta cerca de 4MPa de presso de exploso, ultrapassa a grande diferena em temperatura de 60 a 2.000C e sempre trabalha sob alta tenso de 10.000V a 20.000V. Assim, a estrutura e o material so importantes para a vela de ignio trabalhar de maneira estvel e durvel
[5]
Estrutura do sistema de ignio
MOTOR 3-22
Desmontagem e manuteno do sistema de ignio
O sistema de ignio desta motocicleta adota CD.I. No necessita ajuste. Se o sistema de ignio apresentar problemas, inspecione o mdulo, o gerador, estator, bobina de ignio e substitua os componentes com problemas.
Especificaes
Itens (produzido no japo) NGK Vela de ignio (produzido no japo) Denso (produzido na China) Folga do eletrodo Ponto de ignio Rotao de marcha lenta Em acelerao Resistncia da bobina primria Resistncia da bobina secundria Valor padro D8EA X24FS-U T2198 0,6mm a 0,7mm 15 APMS 35 APMS 3.740 rpm 0,5310% 2,0 k a 4,0k 550 a 680 22050
Bobina de ignio
Resistncia da bobina geradora de carga Resistncia da bobina de acionamento
Tabela de medidas do mdulo da ignio

Interruptor da ignio Interruptor da ignio Bobina de carga Bobina de ignio Bobina de acionamento E1E2 Aterramento 0,1 a 50 100 a 0,1 a 50 20 a 500 0,1 a 50 10 a 200 5 a 50 100 a Bobina de carga Bobina de ignio E1E2 Aterramento
100 a
100 a 10 a 200
[1] Solte os trs parafusos de fixao (M6 X 12) do crter esquerdo e remova a tampa de verificao com uma chave de fenda. Torque Parafuso de fixao da tampa de acabamento M6 X 12/6N.m a 9N.m
Substitua o anel de vedao da tampa de acabamento se houver vazamento.
CUIDADO
Remova a capa de acabamento
3-23 MOTOR
[2] Desmonte os 5 parafusos de fixao (M6 X 40) da tampa do crter esquerdo e os outros 2 parafusos de fixao (M6 X 50).
Torque Parafuso de fixao da tampa esquerda do crter: M6 X 40/12N.m a 15N.m M6 X 50/12N.m a 15N.m [3] Desmonte os 3 parafusos de fixao (M6 X 20) do pinho do motor de partida.
Solte os parafusos de fixao
Torque Parafusos de fixao da tampa do pinho do motor de partida: M6 X 20/8N.m a 12N.m [4] Remova a tampa e o anel de vedao do pinho do motor de partida.
Solte os parafusos de fixao
Verifique o anel de vedao
Substitua o anel de vedao da tampa do pinho do motor de partida se houver vazamento. [5] Remova o pinho do motor de partida e o eixo do motor de partida.
CUIDADO
Lubrifique o pinho e o eixo do motor de partida ao instal-los.
CUIDADO
Remova o pinho do motor de partida
MOTOR 3-24
[6] Desmonte um parafuso de fixao (M6 X 25) da tampa do crter esquerdo.
Solte o parafuso de fixao
Torque Parafuso de fixao da tampa do crter esquerdo M6 X 25/10N.m a 15N.m [7] Desmonte um parafuso de fixao (M6 X 12) do disco emissor do magneto. Remova a tampa do crter esquerdo. Remova o pino fixo e a junta de papel do crter esquerdo. Torque Parafuso de fixao do disco emissor do magneto M6 X 12/8N. m a 12N. m
Substitua a junta de papel aps cada desmontagem ou montagem da tampa do crter esquerdo do motor. [8] Desmonte um parafuso de fixao (M6 X 20) do conector do mostrador de marcha e remova o conector. Torque O parafuso de fixao da engrenagem do conector do mostrador: M6 X 20/8N. m a 12N.m
CUIDADO
Remova a tampa esquerda
Verifique a abraso do conector do mostrador de marcha. Se o conector do mostrador da engrenagem apresentar conexo inadequada ou o mostrador no funcionar, substitua ou repare o conector do mostrador de marcha [9] Remova o ponto de contato do mostrador de marcha.
CUIDADO
Remova o conector do mostrador de marcha
Verifique a abraso do ponto de rotao do mostrador de marcha. Se o mostrador de marcha apresentar conexo inadequada ou o mostrador no funcionar, repare ou substitua o ponto de rotao.
CUIDADO
Verifique o anel de vedao
3-25 MOTOR
[10] Desmonte um parafuso de fixao (M10X35) do rotor do magneto (gerador). Torque Parafuso de fixao do rotor do magneto M10 X 35/50N.m a 60N.m
Ao instalar o parafuso de fixao do rotor do magneto, injete ar comprimido para o parafuso de fixao no se soltar. [11] Remova o rotor do magneto com as ferramentas especiais.
CUIDADO
O rotor do magneto deve ser desmontado com ferramentas especiais.
CUIDADO
Remova o rotor do magneto
[12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do magneto e verifique se o magnetismo do rotor do magneto enfraquece. Caso enfraquea, substitua o rotor do magneto.
Verifique o rotor do magneto
Ao instalar o rotor do magneto, limpe o acmulo de sujeira no rotor.
CUIDADO
[13] Desmonte os 2 parafusos de fixao (M5 X 16) da bobina de acionamento do magneto e 3 parafusos (M6 X 25) da bobina de ignio do magneto e remova o estator do magneto.
Torque O parafuso de fixao da bobina do acionador M5 X 16/8N.m a 12N.m O parafuso de fixao da bobina de ignio M5 X 25/10N.m a 25N.m
MOTOR 3-26
[14] Mea a resistncia do primrio e do secundrio da bobina de ignio e a resistncia da bobina acionadora com um multmetro. Resistncia da bobina iprimria: 0,5310% A resistncia da bobina secundria: 2,0k a 4,0k. A resistncia da bobina acionadora: 22050
Mea a bobina de ignio
Verifique se a resistncia do primrio e do secundrio da bobina de ignio est dentro do valor especificado. Se no estiver, realize a substituio. [15] Mea a resistncia entre os conectores do mdulo eletrnico. Se a resistncia no estiver dentro dos valores especificados, substitua o mdulo. O mtodo de medio o seguinte: Conecte a ponta de prova preta ao fio preto/ vermelho e conecte a ponta de prova vermelha com o fio preto/branco. A resistncia eltrica positiva de Ok a 10k , e a resistncia eltrica negativa ilimitada. Essa medio deve adotar a classificao RX lk ou RX 100k . [16] Remova o cabo da vela de ignio e mea a resistncia da bobina de alta tenso com um multmetro (valor de resistncia ). Verifique se h curto-circuito ou circuito aberto. Se houver curto-circuito ou circuito aberto, substitua a bobina de alta tenso. Faa o teste do faiscamento. A corrente/tenso do secundrio da bobina de alta tenso deve ser contnua e acima de 10.000V. Ao mesmo tempo, o faiscamento deve ser azul. A realizar o teste do faiscamento, no deixe o corpo encostar na fonte de energia para evitar ferimentos devido eletricidade. [17] Desmonte o painel e remova o carregador do interruptor da ignio. Mea se o fio de conexo apresenta boa conexo.
preto/ branco Ligado(a) Desligado verde vermelho preto
CUIDADO
Mea a bobina acionadora
CUIDADO
Mea o CDI
CUIDADO
Mea a bobina de alta tenso
Verifique se o interruptor da ignio apresenta curto-circuito ou circuito aberto.
CUIDADO
Mea o interruptor da ignio
3-27 MOTOR
[18] Desmonte o cabo de vela e a vela de ignio Verifique se o parafuso de fixao do fio guia de alta tenso no cabo de vela da vela de ignio est solto ou oxidado. Verifique os danos do revestimento de isolamento. Verifique se a resistncia est solta ou oxidou. Se o cabo de vela apresentar os problemas acima, realize a substituio. -Limpe a vela de ignio periodicamente. Verifique a sujeira e o depsito de carbono do eletrodo. Mea a vela de ignio e verifique se a folga da vela de ignio est entre 0,06mm e 0.07mm. Se a conexo entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou danificada, substitua a vela de ignio.
Verifique a vela de ignio
Verifique o cabo de vela
Aps a inspeo da vela de ignio, verifique se a presso do cilindro est de acordo com os requisitos de combusto do motor.
CUIDADO
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de ignio

Descrio dos componentes Causa Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta Mtodo de reparo
Bobina de carga
Faiscamento fraco ou A bobina de carga apresenta inexistente entre os eletrodos curto-circuito. da vela de ignio A bobina de carga apresenta Faiscamento fraco ou circuito aberto. (resistncia inexistente entre os eletrodos de ) da vela de ignio A bobina de acionamento apresenta curto-circuito. A bobina de acionamento est com circuito aberto, (resistncia ) A bobina de desligamento apresenta curto-circuito. A bobina de desligamento est com circuito aberto, (resistncia ) Faiscamento fraco ou O positivo e negativo a esto inexistente entre os eletrodos ilimitados. da vela de ignio Faiscamento fraco ou O positivo e negativo da bobina esto em curtoinexistente entre os eletrodos circuito. da vela de ignio Faiscamento fraco ou O mdulo est danificado inexistente entre os eletrodos da vela de ignio A bobina de ignio apresenta curto-circuito. Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignio Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignio Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignio Faiscamento fraco ou inexistente entre os eletrodos da vela de ignio
O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou no liga. A Substitua a bobina potncia do motor est baixa ou a de carga. marcha lenta est instvel. O motor no d partida. Substitua a bobina de carga.
Bobina de acionamento
O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou no liga. A Substitua a bobina potncia do motor est baixa ou a de acionamento. marcha lenta est instvel. O motor no d partida. O motor no d partida. O motor no desliga. O motor no d partida. O motor no d partida. O motor no d partida. Substitua a bobina de acionamento. Substitua o interruptor de ignio. Substitua o interruptor de ignio. Substitua o interruptor de ignio. Substitua o interruptor de ignio. Substitua a ignio C.D.I.
Interruptor da ignio
Mdulo
Bobina de ignio
O motor apresenta dificuldade para dar a partida ou no. A Substitua a bobina potncia do motor est baixa ou a da ignio. marcha lenta est instvel. O motor no d partida. Mostrador de marcha no funciona Mostrador de marcha no funciona Substitua a bobina da ignio. Substitua o conector do mostrador de marcha Substitua o ponto de rotao do mostrador de marcha
Faiscamento fraco ou A bobina de ignio est com inexistente entre os eletrodos circuito aberto. da vela de ignio Desgaste excessivo M conexo do conector do mostrador de marcha M conexo do conector do mostrador de marcha
Conector do mostrador de marcha
Ponto de rotao do mostrador de Desgaste excessivo marcha
MOTOR 3-28
PARTE 6 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELTRICA

A funo do dispositivo de partida eltrica utilizar a potncia da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de partida produzir torque, ento o torque transmitido para o virabrequim e faz o motor ligar. O dispositivo de partida eltrica pode ser operado fcil e rapidamente.
[1]
Estrutura e principios de trabalho do dispositivo de partida eltrica
[2]
A estrutura do dispositivo de partida eltrica O sistema de partida eltrica consiste primordialmente de um motor de partida, uma engrenagem e uma embreagem unidirecional. Motor de partida A corrente eltrica, depois de passar pela bobina de excitao e bobina do induzido atravs da escova do nodo do motor de partida, produz um campo magntico na bobina de excitao. Quando a corrente flui para a bobina do induzido desse campo magntico, os dois flancos da bobina do induzido recebem respectivamente uma fora opositora e equivalente para produzir o torque, que faz com que a bobina do induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. Ento, a corrente flui para o ctodo da bateria atravs da escova do ctodo e forma um circuito fechado. Embreagem unidirecional A embreagem unidirecional transmite a potncia produzida pelo motor de partida para o virabrequim, que um composto de anis internos e externos. Os anis de suporte formam uma canaleta em formato de cone. H roletes e molas na rea ampla dessa canaleta em formato de cone. Ao mesmo tempo, o anel de suporte interno instalado na engrenagem de partida. O anel de suporte externo possui trs orifcios roscados para instalao da embreagem unidirecional no rotor do magneto. Engrenagem No sistema de partida eltrica, a engrenagem liga o eixo da engrenagem do motor de partida e embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Sua funo transmitir a potncia de sada do motor de partida para o virabrequim e ligar o motor. Principio de funcionamento do sistema de partida eltrica Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guido da motocicleta, a corrente da bateria faz o eixo da engrenagem do motor de partida girar. Ento, a engrenagem faz com que a engrenagem de partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horrio. Nessa hora, a embreagem unidirecional est em estado esttico e os roletes so empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto com o aumento de rotao, os roletes se tornam mais prximos at que a engrenagem de partida e embreagem unidirecional engatam. Enquanto isso, a potncia que atua na engrenagem de partida transmitida para a embreagem unidirecional atravs dos roletes. A embreagem unidirecional faz com que o virabrequim comece a girar. Aps o motor funcionar, o virabrequim impulsiona a embreagem unidirecional a girar em uma velocidade maior que da engrenagem de partida, ento so empurrados para a parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a engrenagem de partida desengatam,ou seja, a potncia do virabrequim e do motor de partida interrompida.
Estrutura do dispositivo de partida eltrica
2
[1]
Desmontagem e manuteno do dispositivo de partida eltrica

Desmonte os 2 parafusos de fixao (M6 X 28) do motor de partida.
Torque Parafuso de fixao do motor de partida M6 X 28/10N.m a 15N.m
Solte o motor de partida
3-29 MOTOR
[2] Remova o motor de partida e inspecione o desgaste da engrenagem do induzido. Se a engrenagem do induzido estiver muito gasta, substitua o motor de partida.
Ao instalar o motor de partida, lubrifique a engrenagem do induzido. [3] Remova a engrenagem II e verifique o rolamento da engrenagem II (especificao: 1010). Se o rolamento estiver gasto, substitua-o.
CUIDADO
Remova o motor de partida
Remova a engrenagem II
Ao instalar, passe lubrificante na engrenagem II e no rolamento da engrenagem II. [4] Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 12) da placa de presso da engrenagem de partida e remova a engrenagem de partida.
CUIDADO
Solte os parafusos de fixao da placa de presso
Torque Parafuso de fixao da placa de presso da engrenagem de partida M6 X 12/8N.m a 12N.m [5] Desmonte os trs parafusos de fixao (M8 X 18) da embreagem unidirecional e remova-a. Torque Parafuso de fixao da embreagem unidirecional M8 X 18/10N.m a 15N.m
Ao instalar os parafusos de fixao da embreagem unidirecional, aplique trava rosca no parafuso para evitar que eles se soltem.
CUIDADO
Solte a embreagem unidirecional
MOTOR 3-30
[6] Verifique o desgaste do anel externo, a mola do rolete e o rolete da embreagem. Se os componentes acima apresentarem desgaste, substitua a embreagem unidirecional.
Verifique a embreagem unidirecional
Lubrifique a embreagem unidirecional antes de instal-la.
CUIDADO
[7]
Verifique o desgaste da engrenagem e do eixo da engrenagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
Lubrifique a engrenagem e o eixo da engrenagem antes da instalao. [8] Verifique o desgaste da engrenagem de partida. Se houver desgaste excessivo, substitua-a. - Verifique o desgaste do anel interno da engrenagem de partida. Se o anel apresentar irregularidades, substitua-o.
CUIDADO
Verifique o eixo da engrenagem
Verifique a engrenagem
Ao instalar a engrenagem de partida, lubrifique-a. [9] Verifique o desgaste da engrenagem II. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Verifique a engrenagem de partida
Lubrifique a engrenagem II ao instal-la.
CUIDADO
Verifique a engrenagem II
3-31 MOTOR
[10] Mea a resistncia da bobina de excitao do motor de partida com um multmetro. Verifique se h curto-circuito ou circuito aberto . Se houver um desses problemas, realize a substituio. Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste do rotor induzido e as escovas. Se estiverem excessivamente gastos, substitua-os ou substitua o motor de partida.
Limpe o rotor induzido ou as escovas com gasolina ou lcool. Realize a limpeza em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incndios.
CUIDADO
Verifique o motor de partida
As causas, descries e mtodos de reparo do dispositivo de partida eltrica

Descrio dos componentes Descrio de problemas dos componentes Rotor do induzido e O giro do motor de escovas excessivamente partida muito fraco ou desgastados no funiona. A mola da escova O giro do motor de est quebrada ou sua elasticidade partida muito fraco. insuficiente. Rotor do induzido e O giro do motor de escovas esto esto partida muito fraco. sujos. Causa Descrio de problemas da motocicleta Mtodo de reparo
A partida eltrica da motocicleta Substitua o motor de partida. no funciona. A partida eltrica da motocicleta Substitua a mola da escova no funciona. A partida eltrica da motocicleta Limpe a superfcie do no funciona ou funciona com comutador com gasolina ou dificuldade. alcool. Realize o polimento da superfcie do comutador com uma lixa fina na A partida eltrica da motocicleta direo oposta rotao do no funciona ou funciona com comutador. Corte a borda da placa de mica abaixo dificuldade. da superfcie do comutador e remova as rebarbas e resduos. A partida eltrica da motocicleta no funciona ou funciona com Substitua o motor de partida. dificuldade. A partida eltrica da motocicleta Substitua o motor de partida. no funciona.
Motor de partida
Rotor do induzido e O giro do motor de as escovasa esto partida muito fraco ou manchados, queimados e no funiona. danificados.
Embreagem unidirecional
Engrenagem de partida Engrenagem
Rotor do induzido e escovas esto queimados ou danificados. A bobina de excitao est com circuito aberto ou curto-circuito. A interface da embregaem de partida e dos roletes esto danificados ou excessivamente gastos. O caminho dos dos roletes est danificado ou apresenta desgaste cncavo. Os roletes esto danificados e excessivamente gastos A engrenagem de partida est muito gasta. O pinho e a engrenagem do motor de partida esto muito gastos.
O giro do motor de partida muito fraco ou no funiona. O giro do motor de partida muito fraco. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A embreagem de partida desliza e emite som estranho. A engrenagem de partida emite rudo estranho.
A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida.
Substitua a engrenagem da embreagem de partida.
A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida. A motocicleta falha ou emite som estranho ao dar a partida.
Substitua a embreagem de partida. Substitua a embreagem de partida. Substitua a engrenagem de partida. Susbtitua o pinho de partida e a engrenagem II.
A engrenagem de partida A motocicleta falha ou emite emite rudo estranho. som estranho ao dar a partida.
MOTOR 3-32
Parte 7 MECANISMO DE VLVULAS

O mecanismo de vlvulas serve para garantir que a mistura ar/combustvel nova flua dentro do cilindro e o gs de exausto seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor est funcionando. Suas condies de funcionamento e manuteno adequada influenciam diretamente na economia, potncia e confiabilidade do motor. Nessa motocicleta, o mecanismo de vlvulas do tipo OHV com comando de vlvulas no bloco que move as varetas superior/inferior dos balancins at o cabeote Ele posiciona as vlvulas de admisso e escape no topo da cmara de combusto do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o bom funcionamento do motor. A cmara de combusto to compacta que possui boa capacidade de resistncia detonao e baixa perda de calor.
Estrutura e princpio de funcionamento do mecanismo de vlvulas
O eixo de comando de vlvulas desse mecanismo est localizado no crter esquerdo, o que realiza a transmisso de movimento entre o virabrequim e o comando de vlvulas um par de engrenagens. Devido ao comando de vlvulas ficar distante da cmara, a temperatura do local de funcionamento do comando beneficiada. No curso de admisso, virabrequim gira para acionar a engrenagem movida do comando de vlvulas atravs da engrenagem principal de sincronizao, ento o comando move o balancim inferior que empurra a vareta. A vareta empurra o brao do balancim superior, que por sua vez abre a vlvula de admisso para fazer com que a mistura ar/combustvel nova flua no cilindro. Junto rotao do virabrequim, o comando de vlvulas, consequentemente, muda o ngulo do ressalto, assim o fechamento da vlvula alterado. Por exemplo, no tempo de compresso, as vlvulas de admisso e escape se fecham, no tempo de combusto e expanso, essas mesmas vlvulas se fecham, no tempo de admisso, a vlvula de admisso se abre e no tempo de exausto, a vlvula de escape se abre. O mecanismo com comando no bloco inclui o mdulo da vlvula e o mdulo de acionamento da vlvula. O mdulo da vlvula composto pela vlvula, guia, sede, mola e protetor da vlvula. O mdulo de acionamento da vlvula composto pela engrenagem motriz da sincronizao e engrenagem movida, balancins superior e inferior, alm da vareta. [1] Mdulo da vlvula Vlvula A vlvula o componente de controle nas passagens de admisso e escape do motor. No tempo de admisso a mistura ar/combustvel nova flui para dentro do cilindro quando a vlvula de admisso abre.No tempo de escape, o gs de exausto descarregado quando a vlvula de escape abre. A vlvula composta da cabea e da haste. Ela trabalha em condies severas, a temperatura da vlvula de admisso pode atingir 570C a 670C e a vlvula de escape 1.050C a 1.100C , por isso a cabea da vlvula facilmente queimada. Alm disso, ela suporta a presso e fora de inrcia da mola da vlvula e do mdulo de acionamento da vlvula. Quando a vlvula funciona, a haste e a guia da vlvula entram em atrito enquanto o resfriamento e a lubrificao so insuficientes. Portanto, as vlvulas devem apresentar dureza, rigidez, resistncia ao calor e abraso suficientes. Para diminuir a fora de resistncia da admisso e aumento da insuflao, a vlvula de admisso geralmente maior do que a vlvula de escape. Guia da vlvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da vlvula de o cabeote para que a guia possa ser prensada dentro do seu orifcio no cabeote. A guia da vlvula serve para guiar a haste da vlvula a se movimentar em linha reta. A temperatura de trabalho da guia da vlvula alta e pode alcanar 500C, sua lubrificao insuficiente devido a lubrificao ser apenas pela nuvem de leo derramado do mecanismo da vlvula. Dessa forma, a guia da vlvula facilmente desgastada se no apresentar uma boa resistncia a abraso. Entre a vlvula e a guia da vlvula deve haver uma folga adequada. Se a folga for excessiva, o desempenho da guia da vlvula se tornar ineficiente e a abraso da vlvula ser acelerada. Se a folga for muito pequena, a haste da vlvula emperrar facilmente aps seu aquecimento. Sede da vlvula A sede da vlvula serve para vedar o cabeote unindo ajustadamente cabea da vlvula e recebendo o calor transferido das vlvulas que inserido dentro do cabeote como um componente independente. O funcionamento sob altas temperaturas e a lubrificao insuficiente faz com que a sede da vlvula se desgaste facilmente. Assim, ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou ao austentico.
3-33 MOTOR
Mola da vlvula A mola da vlvula serve para eliminar a fora de inrcia da vlvula e suas partes mveis durante o fechamento da vlvula e prevenir folga das partes mveis produzida pela fora de inrcia. A mola tambm garante o retorno da vlvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da vlvula e prevenindo que a vlvula salte e aja diminuio do efeito de vedao quando o motor vibra. Dessa forma, a mola da vlvula deve apresentar rigidez, fora de aperto e elasticidade adequadas. Se a elasticidade for muito baixa, isso causar efeito de vedao insuficiente alm de desordenar a sequncia normal de abertura e fechamento da vlvula. Se a mola for muito dura, isso aumentar o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de vlvulas, acelerar seu desgaste e produzir maior fora de impacto e vibrao. A mola da vlvula composta de duas molas, interna e externa, que diferem em espessura e na direo da espiral. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das vlvulas, no somente porque reduz a altura da mola, mas tambm previne que as duas molas se desloquem ou travem com a vibrao. Alm disso, a frequncia de ressonncia das duas molas diferente o que evita a vibrao sincronizada. [2] Conjunto de acionamento das vlvulas A engrenagem motriz de sincronizao (engrenagem do comando) fica instalada no virabrequim, enquanto a engrenagem movida de sincronizao fica instalada no comando de vlvulas. A fora do virabrequim transferida pra o comando de vlvulas pelo engrenamento das engrenagens motriz e movida do comando de vlvulas. Balancim inferior A funo do balancim inferior receber a potncia do comando de vlvulas e transferi-la para a vareta. Ele suportar a grande intensidade de flexo e no h nenhuma estrutura na parte traseira. Eixo do balancim inferior O eixo do balancim inferior serve para suportar Balancim superior o balancim inferior. Ele inserido pelo orifcio do bloco do motor, ento passa pelo balanEixo do balancim cim inferior. Existe um orifcio roscado em um Sede do balancim lado do eixo do balancim, que utilizado para fixar o balancim inferior e o eixo do balancim Vareta inferior conjuntamente. O balancim balana durante o funcionamento. Existe um orifcio de Balancim inferior lubrificao no eixo do balancim inferior que Comando de vlvulas utilizado para lubrificar e polir a superfcie. Vareta A funo da vareta transferir o movimento do comando de vlvulas para a vlvula. So duas alavancas longas e finas que se dobram facilmente. As duas extremidades so esfricas. Conecte respectivamente ao balancim superior Desenho esquemtico da estrutura do mecanismo e inferior. de vlvulas Eixo de comando de vlvulas O eixo de comando de vlvulas inclui o came de admisso, came de exausto e o mancal que controlam a abertura e o fechamento das vlvulas de admisso e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase de distribuio e garante o curso adequado das vlvulas. O comando de vlvulas se desgasta facilmente devido ao atrito significante da superfcie de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto constante produzida pela abertura intermitente das vlvulas. Assim, a superfcie do comando deve ser suficientemente resistente e rgida, tambm, precisa receber tratamento trmico para aumentar sua resistncia abraso. Estruturas do mecanismo de vlvulas
MOTOR 3-34
O orifcio do leo dentro do comando de vlvulas possui comunicao com a passagem de leo do mancal e ressalto principais, atravs da qual o leo pode lubrificar a superfcie do comando de vlvulas. Conjunto do balancim superior O conjunto do balancim composto pelo balancim superior, eixo do balancim e sede do balancim. O balancim superior serve para transmitir o movimento do comando para as vlvulas. Ele uma alavanca de dois braos com um friso resistente na parte traseira que aumenta sua resistncia de flexo e um orifcio do eixo do balancim no meio. Os dois braos suportam uma carga intensa de flexo quando o balancim superior funciona. Existem parafuso de ajuste e porca travante na frente do balancim para ajustar a folga da vlvula. O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Quando ele funciona, o balancim alterna em torno do eixo pressionando o eixo e o orifcio do eixo do balancim. O orifcio de leo no eixo do balancim serve par lubrificar a sua superfcie. A funo da sede do brao do balancim fixar o eixo do balancim.
2
[1]
Desmontagem e manuteno do mecanismo de vlvulas

Ajuste da folga da vlvula. Desmonte 3 parafusos de fixao (M6X 25) da tampa do cabeote e remova-a. Torque Parafuso da tampa do cabeote: M6 X 25/8N.m a 12N.m.
Solte os parafusos de fixao da tampa do cabeote
A folga da vlvula deve ser ajustada depois que o motor estiver frio. Evite queimaduras. Se a folga for ajustada enquanto o motor estiver quente, o resultado pode no ser exato.
ADVERTNCIA
3-35 MOTOR
[2] Desmonte os 3 parafusos de fixao (M6 X 12) da tampa de acabamento do crter esquerdo e da tampa de verificao. Torque Parafuso de fixao da tampa de acabamento M6 X 12/6N.m a 9N.m
Tampa de verificao
Se os anis de vedao da tampa de acabamento e da tampa de verificao apresentarem vazamento, substitua-os. [3] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o pisto no ponto morto superior. Aponte a marca T do rotor do magneto para a marca da tampa esquerda do crter.
CUIDADO
Tampa de acabamento
Se a folga da vlvula no for ajustada de acordo com o mtodo de operao mencionado acima, sua preciso e o desempenho de acelerao e partida da motocicleta sero prejudicados. [4] Agite delicadamente o balancim com as mos. Se estiver muito folgado, significa que a folga est grande demais. Se estiver muito apertado, significa que a folga est pequena demais. Realize o ajuste se a folga estiver muito folgada ou grande ou muito pequena.
CUIDADO
Gire o magneto
Verifique a folga das vlvulas
Torque Porca de ajuste da vlvula: M8/10N.m a 15 N.m
[5]
Ao ajustar a folga da vlvula solte a porca do parafuso de ajuste da vlvula. Insira o calibrador de lminas (Espessura da vlvula de admisso: 0,06mm; vlvula de escape: 0,08mm) nentre o parafuso de ajuste e a haste da vlvula.Gire suavemente o parafuso de ajuste at que haja resistncia ao puxar o calibrador, ento aperte a porca da vlvula de admisso e escape.
Aps o aperto, verifique a folga da vlvula novamente.
NOTA
Verifique a folga das vlvulas
MOTOR 3-36
[6] Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 12) da placa de presso da sincronizao do comando de vlvulas.
Solte o parafuso de fixao da placa de presso
Torque Parafuso de fixao da placa de presso: M5 X 12/6N.m a 9N.m [7] Remova o comando e a mola da placa de presso do comando de vlvulas.
Ao instalar o comando de vlvulas, lubrifique-o. [8] Remova o comando de vlvulas.
CUIDADO
Remova o comando de vlvulas
Ao instalar o comando de vlvulas, lubrifique-o. [9] Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 25) do pino de presso do virabrequim. Torque Parafuso de fixao do pino de presso: M6 X 25/10N.m a 15N.m
CUIDADO
Remova o comando de vlvulas
Se a folga do comando de vlvulas e a engrenagem motriz do virabrequim for muito grande, substitua o pino de presso.
NOTA
Solte o parafuso de fixao do pino de presso
3-37 MOTOR
[10] Ao instalar o comando de vlvulas faa uma marca no comando de vlvulas e outra na engrenagem motriz do virabrequim ambas alinhadas.
Marca no comando
Se o comando de vlvulas no estiver em sincronismo com o virabrequim, isso dificultar a partida do motor ou a partida no ser dada. [11] Aps a instalao do comando de vlvulas, verifique a folga do comando e da engrenagem motriz do virabrequim. A folga deve ser de: 1,0mm a 2,0mm. Verifique se a folga entre o comando e a engrenagem motriz do virabrequim est maior ou menor que o valor padro. Se a folga estiver muito grande, o balancim inferior far barulho. Se estiver muito pequena, o comando far rudo excessivo. Reencaixe o comando. [12] Despeje gasolina no duto de ar de admisso e exausto para verificar a vedao. Se houver vazamento, desbaste a sede da vlvula e a vlvula.
CUIDADO
Marca na engrenagem motriz
CUIDADO
Verifique a folga
Realize o teste em local ventilado e longe de fonte de fogo para evitar incndios. [13] Desmonte as travas das vlvula de admisso e escape com as ferramentas especiais e remova as vlvuals de admisso e exausto, a mola interna e externa das vlvulas e o retentor de leo das vlvulas.
ADVERTNCIA
Verifique a vedao da vlvula
proibido limpar a vedao da vlvula com gasolina. Substitua o retentor da vlvula a cada desmontagem.
CUIDADO
Solte a trava da vlvula
MOTOR 3-38
[14] Limpe a vlvula de admisso e escape, molas interna e externa das vlvulas e a sede da mola da vlvula com detergente e verifique seu desgaste.
Ao limpar as vlvulas de admisso e exausto, as molas interna e externa e a sede da mola da vlvula, utilize detergente com alto ponto de queima. A utilizao de gasolina proibida para evitar incndios. [15] Mea o comprimento da mola interna e externa com um paqumetro. - O valor padro da mola da vlvula interna : 33,50mm; o valor limite : 30,00 mm - O valor padro da mola da vlvula externa : 40,09mm; o valor limite : 39,80 mm
CUIDADO
Limpe a mola da vlvula
Se o valor encontrado nas molas interna e externa da vlvula exceder o valor limite, substitua as molas interna e externa.
CUIDADO
Mea o comprimento da mola interna
Mea o comprimento da mola externa
[16] Mea o dimetro externo da haste da vlvula com um paqumetro. - O valor limite do dimetro da haste da vlvula de admisso 5,42 mm - Vlvula de escape 5,40mm.
Se o valor do dimetro externo da vlvula exceder o valor limite, substitua a vlvula.
CUIDADO
Mea a haste da vlvula
[17] Mea a largura da vlvula com um paqumetro. O valor limite da cabea da vlvula : - Largura da vlvula de admisso: 2,0mm; - Largura da vlvula de escape: 2,0m.
Se a largura da sede da vlvula exceder o valor limite de manuteno, retifique ou substitua a vlvula. Ao instalar as hastes das vlvulas de admisso e escape, passe um pouco de lubrificante nas buchas da haste das vlvuals de admisso e exausto e nas vlvulas.
CUIDADO
Mea a largura da vlvula
3-39 MOTOR
[18] Verifique o desgaste do balancim superior e do parafuso de ajuste do eixo do balancim superior. Se estiverem gastos, substitua o balancim superior.
Ao instala o brao do balancim superior, lubrifique o orifcio do brao do balancim superior. , [19] Mea o comprimento das varetas com um paqumetro. - O valor padro do comprimento da haste : 141,15mm a 141,45mm. O valor limite : 141,00mm.
CUIDADO
Verifique o balancim inferior
Verifique o desgaste da vareta de acionamento. Se estiver deformada, substitua-a. [20] Mea o dimetro interno do orifcio do balancim e o dimetro externo do balancim inferior. - O valor padro do dimetro interno do balancim : 12,.00mm a 12,02mm. O valor limite : 12,02mm. - O padro do dimetro externo do eixo do balancim Inferior : 11,97mm a 11,99mm. O limite Padro : 11,99mm. - A folga entre o dimetro interno do orifcio do balancim inferior e o dimetro externo do eixo do balancim inferior : 0,03mm.
CUIDADO
Verifique a folga
Verifique o eixo do balancim inferior
Verifique o balancim inferior
Ao instalar o balancim inferior e o eixo do balancim inferior, lubrifique-os. [21] Mea a altura do comando de vlvulas com um paqumetro. A altura padro da vlvula de admisso : 32,768mm a 32,928mm. O valor limite : 32,628mm. A altura padro da vlvula de exausto : 32,768mm a 32,928mm. O valor limite : 32,628mm. Ao instalar o virabrequim, lubrifique a superfcie do comando e o orifcio do comando no bloco.
CUIDADO
CUIDADO
Verifique o comando de vlvulas
MOTOR 3-40
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do mecanismo de vlvulas

Descrio dos componentes Causa O came est gasto. O orificio do comando de vlvulas est gasto. Descrio de problemas dos componentes Vlvulas de admisso e escape esto bloqueadas. A folga entre o orifcio do eixo e o eixo est excessiva. A folga entre o orifcio do eixo e o eixo est excessiva. Descrio de problemas da motocicleta A potncia do motor insuficiente Mtodo de reparo Substitua o comando de vlvulas.
O comando de vlvula ou o balan- Substitua o comando de cim emitem rudo anormal. vlvulas. A engrenagem do comando ou o balancim inferior emitem rudo estranho . Substitua o comando de vlvulas.
Eixo de comando de vlvulas
O eixo comando de vlvulas est excessivamente gasto. A folga da engrenagem motriz e engrenagem do comando muito pequena. A folga entre balancim superior e eixo do balancim superior e excessiva.
-------------
A engrenagem do comando emite Substitua o comando de ruido anormal ou a potncia do vlvulas. motor insuficiente. Substitua os componentes da sede do balancim.
-------------
Batidas
Balancim superior/ A superfcie de funcionamento est inferior danificada pelas engrenagens ou muito gasta.
-------------
O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potncia do motor inferior. insuficiente. O balancim inferior emite um som Substitua o o balancim estranho e a potncia do motor inferior. insuficiente. A potncia do motor insuficiente. Substitua a haste de acionamento. Reajuste a folga da vlvula para o valor padro (0,06 a 0,08mm) Reajuste a folga da vlvula para o valor padro (0,06 a 0,08mm) Limpe o acmulo de carbono e retifique a sede da vlvula. Limpe o acmulo de carbono e retifique a sede da vlvula.
O orifcio do eixo do A folga entre o eixo do balanbalancim est exces- cim e o do balancim inferior sivamente gasto. est muito grande. Vareta A vareta est empanada ou excessivamente gasta A folga da vlvula est muito pequena.
-------------
O motor no d a partida ou A vlvula no fecha completa- d a partida com dificuldade. A mente. potncia do motor est baixa e a marcha lenta est instvel.
A folga da vlvula est muito grande.
-------------
A vlvula emite rudo de batidas. O motor no d a partida ou d a partida com dificuldade. A potncia do motor est baixa e a marcha lenta est instvel. O motor no d a partida ou d a partida com dificuldade. A potncia do motor est baixa e a marcha lenta est instvel.
Vlvula
A superfcie de A vlvula e a sede da vlvula trabalho apresenta no encaixam adequadamenacmulo de carbono. te. A superfcie de trabalho est amassada, queimada ou danificada. A vlvula e a sede da vlvula no encaixam adequadamente.
Haste da vlvula Inspecione se a folga da haste Existe fumaa azul/ branca saindo est excessivamente da vlvula e da guia da vlvula Substitua a vlvula. do tubo de exausto gasta. est muito grande. A haste da vlvula A vlvula no fecha completaO motor no d a partida. est excessivamente mente. gasta. A mola tem elasticidade insuficiente ou est quebrada. A vlvula e a sede da vlvula no encaixam adequadamente. O motor no d a partida ou d a partida com dificuldade. A potncia do motor est baixa e a marcha lenta est instvel. Substitua a vlvula.
Mola da vlvula
Substitua a mola da vlvula.
3-41 MOTOR
Parte 8 EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta s vrias condies da estrada, a condio de funcionamento do motor muda continuamente de forma que a potncia do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A funo da embreagem interromper e engatar a potncia do motor suavemente.
Estrutura e princpio de funcionamento da embreagem
A embreagem do tipo multi-discos em banho de leo reduz o desgaste e dissipa melhor o calor devido ao leo. Durante a operao, segure firme ou solte a manopla da embreagem na manopla esquerdo. A embreagem desse motor est instalada no eixo principal do cmbio. O torque foi aumentado atravs da desacelerao, de forma que o torque de transmisso grande e o volume tambm grande. Engrenagem motriz da embreagem A funo da engrenagem motriz receber a potncia do virabrequim e transmiti-la para o disco de frico da embreagem. Ela coberta no eixo motriz da transmisso atravs de uma sapata, mas no produz transmisso de potncia direta para o eixo motriz . Na parte inferior h uma engrenagem que se conecta com o mecanismo de desacelerao do virabrequim. H vrias garras na engrenagem que se encaixam com o disco de frico da embreagem. Disco de frico da embreagem A funo do disco de frico transmitir a potncia do motor para o eixo da direo da transmisso suavemente, o que pode reforar a proteo do motor e deixar o piloto mais confortvel durante a pilotagem e controle. Classificado por funo, o disco de frico inclui um disco de frico motor e disco de frico movido. A combinao de um e outro pode transmitir um torque maior e fazer uma conexo mais confivel. Disco motriz de frico A superfcie do disco motriz de frico cncava e convexa sucessivamente, o que aumenta sua fora de frico com o disco de frico movido. A flange estendida se encaixa com a engrenagem motriz e recebe a potncia transmitida por ela. Engrenagem movida A engrenagem movida se encaixa com o disco de frico movido e recebe potncia, ento transmitida para o eixo motriz da transmisso. Placa de encosto A funo de encosto escorar o plat da embreagem e desacoplar a embreagem. A fora produzida na mola da placa de encosto deve ser igual. Ela fixa em toda parte convexa do plat e tensionada por mola. Mola Normalmente, h 4 ou 6 molas. As molas so classificadas por sua elasticidade. Para garantir a elasticidade fazer o disco de frico desengatar e engatar suavemente, a mola usada na embreagem deve ser a mesma. O mecanismo de operao da embreagem A operao do mecanismo da embreagem consiste da manete do guido, cabo de ao e excntrico. A manete localiza-se na manopla esquerda do guido. O controle da embreagem realizado atravs do cabo.
O principio de funcionamento da embreagem manual de discos mltiplos em banho de leo

Quando a motocicleta se desloca, a embreagem est acoplada. A engrenagem motriz da embreagem recebe a potncia transmitida pela engrenagem de reduo do virabrequim. Ento a potncia ser transmitida para o disco motriz de frico atravs da garra da engrenagem motriz. O plat da embreagem acionado por molas e pressiona o disco de frico motriz e o disco de frico acionado conjuntamente de forma que o disco de frico acionado recebe a potncia do disco de frico motriz e a transmite para o eixo principal da transmisso atravs da engrenagem movida. Quando a motocicleta ligada ou h troca de marchas, opere a embreagem da seguinte forma: Primeiro: Segure a manopla da embreagem para interromper o fluxo de potncia para a transmisso; Segundo: opere a transmisso atravs do p esquerdo para trocar de marchas; Terceiro: Solte a manopla da embreagem suavemente para que o fluxo de potncia retome seu curso normal.
MOTOR 3-42
Quando a embreagem precisa ser desacoplada segure a manopla da embreagem firmemente, acionando o cabo de ao, que puxa a alavanca de debreagem. A alavanca de debreagem pressiona o plat e fazendo com que se mova corretamente. Dessa forma, a presso entre o disco de frico motriz e disco de frico acionado desaparece e h a formao de uma folga. A transmisso de potncia no pode ser feita atravs de frico. Ento a transmisso de potncia entre o virabrequim e a transmisso interrompida. Ao trocar de marchas, no h impacto entre as engrenagens. Aps a troca de marchas, a transmisso de potncia entre o virabrequim e a transmisso precisa ser retomada. Nesse momento, gire a manopla do acelerador gentilmente para acelerar o motor e fazer o disco de frico motriz e o disco de frico acionado engatarem. Acelerar repentinamente proibido, pois causa um impacto no mecanismo de engrenagens do motor, podendo danific-lo. Alm disso, acelerar demais ao ligar a motocicleta causar defeito no motor ou outras situaes perigosas, como acelerao brusca da motocicleta, tirar a roda dianteira do solo e assim por diante. Desenho esquemtico da estrutura da embreagem
2
[1]
Desmontagem e manuteno da embreagem
Desmonte 12 parafusos (M6 X 40) e 1 parafuso de fixao (M6 X 45) da tampa direita do crter.
Solte o parafuso da tampa do crter direito
Torque O parafuso de fixao da tampa direita do crter: M6 X 40/ 45/10N.m a 15N.m [2] Bata levemente na tampa direita do crter com um martelo de borracha e remova a tampa direita e a junta de papel.
Remova a junta de papel
Remova os resduos da junta de papel do crter direito com uma ferramenta de madeira sem ponta. [3] Observe o desgaste da haste de acionamento da embreagem. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Verifique a haste de acionamento da embreagem
3-43 MOTOR
[4] Remova a alavanca de debreagem e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasta, substitua-a.
Remova a alavanca de debreagem
[5]
Remova o rolamento de debreagem com o alicate de expanso. A especificao do rolamento : 16003. - Verifique o desgaste do rolamento de debreagem Se a embreagem no desengatar completamente ou fizer barulho uma indicao de que a embreagem est desgastada. Substitua o rolamento de debreagem
Ao instalar o rolamento, lubrifique-o. [6] Desmonte os 3 parafusos de fixao da tampa do rotor do filtro de leo. Remova o rotor da tampa do filtro de leo.
CUIDADO
Remova o rolamento de debreagem
Desmonte o filtro de leo
Torque O parafuso de fixao da tampa do rotor do filtro: M5 X 12/ 8N.m a 10N.m [7] Desmonte a contraporca (M16) e a junta travante do filtro de leo. Remova o filtro de leo.
Torque A porca travante do filtro de leo: M16/40N.m a 50N.m
Remova o filtro de leo
MOTOR 3-44
[8] Remova o anel trava da embreagem (20) com um alicate expansor.
Verifique se o anel trava da embreagem est deformado. Se estiver ou apresente pouca elasticidade, substitua-o. [9] Remova os discos da embreagem e verifique o desgaste dos discos movidos e dos discos de motores.
CUIDADO
Remova o anel trava da embreagem
Ao instalar os discos de frico da embreagem lubrifique-os. [10] Remova a junta estriada da embreagem e verifique seu desgaste. Se estiver muito desgastada, substitua-a.
CUIDADO
Remova os discos de frico da embreagem
Ao instalar a junta estriada, coloque a superfcie arredondada para baixo.
CUIDADO
Remova a junta estriada
[11] Remova o disco de acionamento e a engrenagem de acionamento da embreagem.
Verifique o desgaste das ranhuras do disco de engrenamento da embreagem e a superfcie do disco de frico. Se as ranhuras do disco estiver desgastados substitua a embreagem.
CUIDADO
Remova o disco de acionamento
3-45 MOTOR
[12] Remova o disco movido da embreagem e verifique o desgaste do disco e do plat. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.
Verifique o disco movido
Ao instalar o disco movido da embreagem, lubrifique o disco e o plat. [13] Verifique o desgaste da pea de ferro e da pea de frico da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.
CUIDADO
Verifique o plat
Verifique o elemento de frico
Ao instalar a pea de frico e a pea de ferro de frico da embreagem, lubrifique-as. [14] Verifique o desgate do furo estriado e do disco da embreagem. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a embreagem.
CUIDADO
Verifique o elemento de frico
Verifique o furo estriado
[15] Desmonte o disco movido da embreagem e remova a pea de frico. Mea a distoro das peas de frico da embreagem. O valor limite das peas de frico da embreagem ; 0,20mm.
Mea o elemento de frico
Se a pea de frico da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
CUIDADO
MOTOR 3-46
[16] Mea o comprimento livre da mola da embreagem com um paqumetro. O valor padro : 35,50mm; o valor limite : 34,20mm.
Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.

Mea a mola da embreagem
CUIDADO
[17] Verifique o desgaste do elemento de frico da embreagem. - Mea a espessura do elemento de frico da embreagem. O valor padro : 2,90mm. O valor limite 2,60mm.
Se o elemento de frico estiver danificado ou desgastado, substitua-o. Se a espessura do elemento de frico da embreagem exceder o valor limite, substitua-o.
CUIDADO
Mea o elemento de frico
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da embreagem

Descrio dos componentes Causa As ranhuras do cubo de acionamento esto desgastadas Descrio de problemas dos componentes O disco de frico no se move livremente na ranhura da do cubo de acionamento Os discos movidos de frico no se movem livremente na ranhura do cubo acionado ------------------------Descrio de problemas da motocicleta A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta A embreagem desliza. Mtodo de reparo Lime a ranhura da engrenagem at ficar plana ou substitua o cubo da embreagem. Lime a ranhura da engrenagem at ficar plana ou substitua o cubo da embreagem Substitua o cubo acionado Substitua todos os elementos de frico da embreagem Substitua todos os elementos metlicos de frico da embreagem Substitua todos os elementos metlicos de frico da embreagem Substitua plat da embreagem. Substitua todas as molas da embreagem
Cubo de As ranhuras do cubo acionamento e de acionado esto cubo acionado da desgastadas embreagem A superfcie de contato com a placa de frico est com desgaste excessivo O elemento de frico est desgastado ou queimado Elemento de O elemento de frico frico da est desgastado ou embreagem queimado O elemento de frico da embreagem est severamente deformado A superfcie de contato Plat da com o disco de frico da embreagem embreagem est muito desgastada. A mola est quebrada Mola da ou sua elasticidade embreagem insuficiente.
-------------------------------------------------------------------------
A embreagem desliza. A embreagem desliza. A embreagem desliza e desengata de forma incompleta. A embreagem desliza.
-------------------------
-------------------------
A embreagem desliza.
3-47 MOTOR
Parte 9 SISTEMA DE LUBRIFICAO
O motor desta motocicleta um motor de combusto interna que trabalha em alta rotao e alta temperatura, por isso, as junes do componentes mveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificao for insuficiente, uma srie de problemas sero causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potncia do motor, abraso ou desgaste dos componentes, etc. O sistema de lubrificao do motor desenvolvido para prevenir os problemas citados acima. Sua funo fornecer leo lubrificante para a superfcie de frico do motor e transformar a frico seca em frico lquida para reduzir a abraso dos componentes. A lubrificao tambm pode trazer junto resduos de metal de componentes em alta temperatura e promover um efeito de vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro.
[1]
Estrutura e princpio de funcionamento do sistema de lubrificao
Estrutura do sistema de lubrificao O sistema de lubrificao do motor composto basicamente da bomba, filtro e passagem de leo. Entre esses componentes, a passagem de leo distribuda entre o crter do motor, bloco do motor, cabeote, tampa do cabeote e todos os eixos mveis. Veja a seguir uma descrio da estrutura bsica de cada componente lubrificante. Bomba de leo A funo da bomba de leo fornecer leo sobre presso para o sistema de lubrificao. Uma bomba de engrenamento interno foi adotada neste motor pela sua estrutura simples, de pequeno volume, confiabilidade de fornecimento de leo e fcil manuteno. A engrenagem da bomba de leo , geralmente, feita de nylon ou sinterizado. Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de leo movida pela engrenagem de reduo do virabrequim e se movimenta dentro do rotor para gir-lo, ento os rotores interno e externo formam uma cmara de suco de leo e uma cmara de presso de leo com a carcaa da bomba de leo. Junto com a rotao da engrenagem, o leo originalmente armazenado na cmara de suco tranferido para a cmara de presso e conduzido pela passagem de leo. Depois que o leo drenado da cmara de suco, ela produz presso negativa para aspirar leo novo. Atravs deste ciclo, a bomba de leo pode realizar o fornecimento constante. Esse o princpio de funcionamento da bomba de leo. Filtro de leo Esse motor adota o filtro centrfugo. O leo flui para o filtro atravs do tubo de entrada de leo. Devido alta rotao do filtro, os resduos de metal e impurezas pesadas so lanadas para fora do filtro, ento o leo filtrado flui para a passagem de leo do virabrequim. O filtro possui uma tela de filtragem em coluna que remove as impurezas do leo. Parafuso do dreno de leo O parafuso do dreno de leo instalado na parte inferior do crter e utilizado para eliminar o leo Esquema da estrutura do sistema lubrificante lubrificante do crter.
[2]
Princpio de funcionamento do sistema de lubrificao O modo principal de lubrificao do motor combina presso e salpico. O mecanismo de vlvulas do motor fica no topo, distante do crter, por isso, ele lubrificado apenas com o salpico natural de leo. Nesse caso, a lubrificao por presso utilizada para transferir leo da parte superior do motor para o mecanismo de vlvulas atravs da instalao de uma bomba de leo no virabrequim. Como na lubrificao por salpico,
Cilindro Tampa do cabeote Comando de vlvulas Eixo principal Eixo intermedirio
Bomba de leo
Orifcio de retorno de leo
Tampa do crter direito

Filtro de leo Pr-filtro de leo
Virabrequim
Crter
O caminho do leo no sistema de lubrificao
MOTOR 3-48
a presso faz com que o leo molhe as partes que necessitam de lubrificao atravs do movimento do virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. O curso do leo lubrificante o seguinte: primeiro, o leo aspirado para a bomba de leo depois de ser filtrado pela tela de filtragem; segundo, o leo expelido da bomba de leo e dividido em trs cursos para lubrificar todas as partes. No primeiro curso, o leo passa pela passagem de leo do crter aps sair da bomba de leo e flui para a tampa do cabeote juntamente com o parafuso do orifcio do cabeote, ento transborda da tampa do cabeote e lubrifica o mecanismo de vlvulas. Depois disso, o leo flui de volta para o crter pela cmara da vareta. No segundo curso, o leo passa pela passagem de leo do crter e flui para o orifcio de leo do eixo principal e do eixo intermedirio para lubrificar as engrenagens aps sair da bomba de leo. Em seguida, Desenho esquemtico do princpio de funcionao leo flui novamente para o crter. mento do sistema de lubrificao No terceiro curso, aps sair da bomba, o leo flui para a passagem de leo do crter e lubrifica o mancal do virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. A lubrificao do mancal do virabrequim muito importante, para que o leo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. Em seguida, o leo flui de volta para o virabrequim. Aps os trs cursos de lubrificao, todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Considerando que, o leo lubrificante que fluiu de volta para o crter se tornou quente devido a absoro de calor dos componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfcie dos componentes. Para evitar que impurezas entrem na passagem de leo e bloqueie-a ou danifique a superfcie de frico, o leo precisa ser filtrado passando pela tela de filtragem antes da segunda suco na bomba de leo.
2
[1]
Desmontagem e manuteno do sistema de lubrificao

Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 12) da tampa da bomba de leo.
Solte os parafusos de fixao da tampa da bomba de leo
Torque O parafuso da tampa da bomba de leo: M6 X 12/8N.m~10N.m [2] Desmonte a contraporca (M6) da corrente de transmisso da bomba de leo.
Torque: Contraporca da corrente de transmisso: M6/ 8N.m a 12N.m
Solte a porca da corrente da bomba de leo
3-49 MOTOR
[3] Remova a corrente de transmisso e a roda da corrente de transmisso da bomba de leo.
Verifique o desgaste da roda da corrente de transmisso e da corrente de transmisso. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as. [4] Desmonte os parafusos de fixao (M6 X 32) da bomba de leo e remova a bomba.
CUIDADO
Remova a corrente de transmisso
Torque Parafuso de fixao da bomba de leo: M6 X 12/8N.m a 10N.m [5] Desmonte a porca M16 do eixo de balanceamento da engrenagem motriz e remova a engrenagem motriz e movida do eixo de balanceamento. - Verifique o desgaste da engrenagem motriz e da engrenagem movida do eixo de balanceamento. Se estiverem desgastadas, substitua-as. Torque Porca da engrenagem movida: M16/40N.m a 50N.m [6] Limpe a passagem de lubrificao da bomba de leo e do crter e certifique-se de que ela esteja livre.
Remova a bomba de leo
Remova as engrenagens motora e movida do eixo de balanceamento
Limpe a passagem de lubrificante
Ao instalar a bomba de leo, certifique-se de vedar e lubrificar a passagem adequadamente.
CUIDADO
MOTOR 3-50
[7] Limpe a passagem de leo lubrificante da tampa do cabeote para garantir o desbloqueio.
Limpe a tampa do cabeote
[8]
Limpe a passagem de leo lubrificante do cabeote para garantir o desbloqueio.
Limpe o cabeote
[9]
Limpe a passagem de leo lubrificante do cilindro para garantir o desbloqueio.
Limpe o cilindro
[10] Limpe o parafuso de drenagem, o anel de vedao M35 X 3 do parafuso de drenagem, a mola da tela de leo e a tela de leo.
No limpe o anel de vedao com gasolina.
CUIDADO
Limpe a tela de filtragem
3-51 MOTOR
[11] Desmonte o rotor interno e externo da bomba de leo e verifique seu desgaste. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua a bomba de leo. - Mea a folga da face da extremidade do rotor da bomba de leo com um calibrador de lminas O valor limite : 0,10mm. - Mea a folga do rotor interno e externo da bomba de leo com um calibrador de lminas. O valor limite : 0. 25mm.
Mea a folga do rotor
Ao instalar a bomba de leo, certifique-se de que ela foi bem vedada [12] Limpe a sujeira no filtro de leo pra garantir que fique desbloqueado.
CUIDADO
Limpe o filtro de leo
Ao instalar o filtro de leo, certifique-se de que ele foi bem vedada
CUIDADO
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de lubrificao

Descrio do componente Causa Rotores internos e externos da bomba esto com desgaste excessivo Descrio do problema no componente Descrio do problema na motocicleta Mtodo de reparo
O leo no bombeado Motor com pouca potncia ou insuficiente. e superaquece
Substitua a bomba de leo
Bomba de leo
O anel de vedao da O leo no bombeado Motor com pouca potncia bomba de leo est ou insuficiente. e superaquece danificado A tela do filtro est bloqueada com muitas impurezas O interior do rotor do filtro est muito sujo ---------------Passagem de leo bloqueada O impedimento do fluxo resulta em bombeamento insuficiente ---------------Motor com pouca potncia e superaquece
Substitua o anel de vedao ou a bomba
Tela do filtro
Limpe a tela do filtro
Filtro
Motor superaquece
Limpe o interior do rotor do filtro Abastea com 1,1l de leo Limpe e desbloqueie a passagem de leo
Crter Passagem de leo
O nvel de leo no Motor com pouca potncia crter inferior marca e superaquece mnima Fluxo de leo impedido Motor com pouca potncia e superaquece
MOTOR 3-52
PARTE 10 CONJUNTO MVEL

O conjunto mvel transforma o movimento recproco do pisto em movimento circular e produz potncia
O conjunto mvel inclui o virabrequim, a biela, o mancal do virabrequim, o mancal da extremidade maior da biela, o mancal da extremidade menor da biela e uma arruela lateral. (1) Virabrequim O conjunto mvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto, que leve, de fabricao simples e de didcil desmontagem. Ele composto principalmente de trs componentes, os munhes esquerdo e direito do virabrequim e o moente do virabrequim. O moente do virabrequim est instalado entre os dois munhes com uma grande folga. Para balancear o peso e a fora de inrcia, a metade do virabrequim oposta ao seu moente mais espessa que a outra metade. Biela A biela recebe a potncia transmitida pelo pisto e transforma o movimento linear alternativo em movimento rotativo, ento transmite potncia para o virabrequim. A biela tambm pode ser do tipo integrada, que tem uma estrutura simples, fcil usinagem e peso leve. [1] Extremidade menor da biela A extremidade menor da biela conecta o pino do pisto, recebe a potncia deste e a transmite para a haste. Na parte superior da extremidade menor da biela h um orifcio de leo lubrificante usado para lubrificar a extremidade e o pino do pisto. [2] Biela A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de tenso, de forma que as extremidades da biela so produzidas como um arco circular e a seo transversal da biela tem formato de I para reforar a estrutura e evitar o peso elevado. [3] Extremidade maior da biela A extremidade maior da biela transfere a potncia para o virabrequim. Para reforar sua lubrificao, h uma canaleta de leo lubrificante na superfcie da extremidade maior da biela. Uma vez que a extremidade maior da biela suporta uma grande fora, ela deve ter uma alta dureza e resistncia. Alm disso, para reforar a dureza, a extremidade maior da biela geralmente produzida em liga leve de ao e recebe tratamento trmico. Mancal e arruela lateral O mancal do virabrequim usado para suportar o virabrequim, que apresenta alta velocidade de rotao e suporta grande presso, de forma que precisa ser bem lubrificado. Para garantir o funcionamento adequado do conjunto mvel as extremidade da biela tambm precisam ter boa lubrificao. A extremidade maior da biela adota um rolamento de agulhas . H duas arruelas laterais entre a extremidade maior da biela e o munho do virabrequim, o que pode reduzir a abraso dos dois componentes.
Estrutura e princpio de funcionamento do conjunto mvel
(2)
(3)
Estrutura do conjunto mvel
3-53 MOTOR
(4) Eixo de balanceamento O eixo de balanceamento no pertence ao conjunto mvel, embora apresente funo diretamente relacionada com este conjunto. Quando o motor funciona, o conjunto mvel e o conjunto do pisto produzem fora de inrcia excntrica e dinmica. A existncia da fora de inrcia faz o motor balanar. Se o motor balana muito forte, ele ser danificado ou far com que a motocicleta vibre, sendo usado o eixo de balanceamento para extinguir ou transferir a fora de inrcia. O eixo de balanceamento gira na mesma rotao que o virabrequim por intermdio de uma engrenagem. H um bloco de balanceamento no eixo de balanceamento. Quando o pisto se move para o ponto morto superior, o bloco de balanceamento gira a rea mais baixa, de forma que a inrcia cancelada, o que equilibra a fora de inrcia dinmica.
Estrutura do eixo de balanceamento
MOTOR 3-54
2
[1]
Desmontagem e manuteno do conjunto mvel

Remova o conjunto do eixo seletor de marchas do mecanismo de mudanas.
Verifique o desgaste do conjunto do eixo seletor de marchas. Se estiver gasto, substitua-o. [2] Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 20) da roda-guia de mudanas e remova a roda-guia.
CUIDADO
Remova o eixo seletor de marchas
Torque O parafuso de fixao da roda-guia:M6 X 20/8N. m a 12N.m
Remova a roda-guia
[3]
Desmonte o parafuso de fixao (M6 X 20) da roda dentada da transmisso e remova a roda dentada.
Desmonte a roda dentada
Torque O parafuso de fixao da roda dentada: M6 X 20/8N. m a 12N.m [4] Solte os 10 parafusos (M6 X 50) do crter e 1 parafuso (M6 X 95).
Solte o parafuso de fixao do crter
Torque O parafuso de fixao do crter: M6 X 50/10N.m a 15 N.m
3-55 MOTOR
[5] Bata suavemente no crter esquerdo com um martelo de borracha. Remova o crter esquerdo e a junta de papel.
Remova a junta de papel no crter esquerdo e direito com uma ferramenta no-pontiaguda para evitar danos. [6] Remova o conjunto mvel e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Remova o crter
Ao instalar o conjunto mvel, passe leo lubrificante na extremidade grande da biela e no virabrequim. [7] Mea o desvio radial do virabrequim com um relgio comparador. Valor padro: 0,02mm; Valor limite: 0,05mm.
CUIDADO
Remova o conjunto mvel
Mea o desvio radial
Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor limite de 0,05mm, o virabrequim deve ser substitudo. [8] Mea a folga radial da extremidade maior da biela com um relgio carregador. Valor padro: 0,01mm; Valor limite 0,05mm
CUIDADO
Se a folga radial da biela exceder o valor limite de 0,05mm, a biela deve ser substituda.
CUIDADO
Mea a folga radial
MOTOR 3-56
[9] Mea a folga lateral da extremidade maior da biela com um calibrador de lminas. Valor padro: 0,05mm a 0,30mm; Valor limite: 0,80mm
Mea a folga lateral da extremidade maior da biela
Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de 0,08mm, substitua a biela. [10] Gire o mancal do virabrequim com as mos e verifique o desvio radial e axial do mancal.
CUIDADO
Mea o dimetro interno da biela
Se o motor fizer algum rudo anormal ou a folga radial/axial do mancal do virabrequim estiver excessiva, substitua o virabrequim. [11] Mea o dimetro interno da extremidade menor da biela. Se a medida exceder o valor limite de manuteno de 15,00mm, substitua a biela.
Mea o dimetro interno da extremidade menor da biela
CUIDADO
Ao instalar o pino do pisto, lubrifique a extremidade menor da biela com leo. [12] Verifique o desgaste da engrenagem do comando de vlvulas. Se apresentar desgaste, substitua a engrenagem.
CUIDADO
Verifique a engrenagem de sincronismo
Ao instalar o comando de vlvulas, a marca no comando deve apontar para a marca na engrenagem do comando, deve-se lubrificar o conjunto.
CUIDADO
3-57 MOTOR
[13] Remova o eixo de balanceamento do motor.
Remova o eixo de balanceamento
Verifique o desgaste do alvio do eixo de balanceamento. Se estiver gasto, substitua o eixo de balanceamento. [14] Verifique o desgaste das engrenagens motrizes do eixo de balanceamento e balancim. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-as.
CUIDADO
Marcao na engrenagem do comando
Ao instalar o eixo de balanceamento, a marca na engrenagem do eixo deve apontar para a marca na engrenagem do virabrequim.
CUIDADO
Marcao na engrenagem do eixo de balanceamento
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas no conjunto mvel

Causa Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta Mtodo de reparo
Descrio dos componentes Moente do virabrequim
O moente do A folga axial e radial da virabrequim est muito extremidade maior da biela gasto. est excessiva. O rolamento A folga axial e radial da de agulhas da extremidade maior da biela extremidade maior da est excessiva. biela est muito gasto. O rolamento do virabrequim est danificado ou muito gasto. A extremidade menor da biela est muito gasta. A biela est curvada ou empenada . A extremidade maior da biela est muito gasta. -------------
O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim esto batendo. O rolamento da extremidade Substitua o maior da biela ou o cilindro virabrequim esto batendo. O rolamento do virabrequim Substitua o emite rudo anormal durante rolamento do a transmisso. virabrequim.
Mancal do virabrequim
Biela
A folga entre o orifcio da extremidade menor da biela Pino do pisto ou cilindro e o pino do pisto est esto batendo. excessiva. A biela est curvada ou empenada . A folga axial e radial da extremidade maior da biela est excessiva. A vibrao do motor est muito forte. O motor emite rudo. O cilindro est batendo.
Substitua a biela
Substitua a biela
O rolamento da extremidade maior da biela ou o cilindro Substitua a biela esto batendo. A motocicleta vibra. Substitua o eixo de balanceamento. Substitua a engrenagem motriz.
Eixo de balanceamento
O alvio do eixo est muito gasto. A engrenagem est muito gasta.
A motocicleta vibra.
MOTOR 3-58
PARTE 11 SISTEMA DE TRANSMISSO
A motocicleta precisa ter sua sada de rotao e torque ajustados para se adequar s diversas condies da estrada durante o deslocamento. por esse motivo que a transmisso importante. Ela responsvel por mudar a relao da transmisso apropriadamente e possibilitar potncia total. Esta motocicleta adota transmisso de engrenamento constante. A transmisso de engrenamento constante basicamente coopera com a embreagem manual de discos mltiplos em banho de leo. Suas caractersticas so a fcil troca de marchas e pequeno impacto s engrenagens.
[1]
Estrutura e princpio de funcionamento da transmisso
[2]
Estrutura do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de controle de troca de marchas inclui alavanca da transmisso, eixo da transmisso, tambor seletor de marchas, garfo da transmisso , eixo do garfo da transmisso, roda dentada e trava. Entre eles, a alavanca da transmisso est localizada no exterior do crter esquerdo, enquanto o garfo da transmisso, o eixo do garfo da transmisso e o tambor seletor de marcha esto localizados dentro do crter. As partes principais de funcionamento do eixo da transmisso, a roda dentada, e a trava esto instaladas no crter direito. Alavanca da transmisso-A alavanca da transmisso est instalada na parte exterior do motor e controlada com o p esquerdo, e est conectada ao eixo da transmisso por um eixo estriado. Eixo da transmisso A extremidade do eixo da transmisso usada para encaixar com a alavanca da transmisso. O brao da transmisso usado para empurrar a roda dentada. Roda dentada-A funo da roda dentada fixar a posio do tambor seletor de marchas e conect-lo com um parafuso. Ela possui uma forma de estrela e cada parte cncava possui sua marcha correspondente, nomeadamente, primeira marcha, segunda marcha, terceira marcha, quarta marcha e quinta marcha correspondem as seis partes de ranhuras cncavas da roda dentada respectivamente . Roda-guia- a funo da roda-guia restringir a posio da roda dentada. H uma mola na trava que pode pressionar as partes cncavas da roda dentada para restringir o movimento do tambor seletor de marchas. Tambor seletor de marchas- O tambor seletor Estrutura do mecanismo de controle de de marchas um came de colunas com uma ratrocas de marchas nhura para o pino guia que pode guiar o pino quia do garfo da transmisso e direcion-lo para pressionar a engrenagem da transmisso. Garfo da transmisso e eixo do garfo da transmisso-A funo do garfo da transmisso empurrar a engrenagem da transmisso e mudar a relao de encaixe entre as marchas para possibilitar a mudana de marchas. O garfo da transmisso est instalado no eixo do garfo da transmisso. suportado e tem sua direo de movimento guiada pelo eixo do garfo da transmisso. H um pino guia no garfo da transmisso que entra na ranhura do pino guia do tambor seletor de marchas durante o funcionamento. Princpio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas A funo do mecanismo de controle de troca de marchas fazer com que o garfo da transmisso empurre a engrenagem da transmisso para a posio apropriada rapidamente. Controlada pelo pedal, a alavanca da transmisso direciona o eixo da transmisso para que ele faa o brao da transmisso empurrar a roda dentada para uma posio nova, ento, acionado por uma mola, o eixo da transmisso retorna para sua posio inicial. A rotao da roda dentada direciona o tambor seletor de marchas para girar em um certo angulo e fazer o garfo da transmisso se mover na direo do eixo do garfo da transmisso e empurrar a engrenagem da transmisso.
3-59 MOTOR
Esta motocicleta adota troca de marchas do tipo internacional. Ao trocar da marcha neutra para uma marcha de alta velocidade, primeiramente coloque a alavanca da transmisso na primeira marcha, ento passando para a segunda marcha, operando dessa forma seguindo para a terceira, quarta e quinta marchas. Estrutura do mecanismo de troca de marchas A transmisso inclui um mecanismo de troca de marchas e um mecanismo de controle de troca de marchas. O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio da transmisso. Mecanismo de troca de marchas O eixo principal da transmisso conecta a embreagem com uma extremidade que um eixo estriado. H seis engrenagens no eixo principal, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a quarta, a quinta e uma engrenagem de partida. Entre elas, a engrenagem motriz da primeira velocidade a menor e integrada com o eixo principal por fundio. O orificio interno das engrenagens da terceira e quarta velocidade possuem uma ranhura e encaixam com o eixo principal, mas a engrenagem da terceira velocidade possui adicionalmente quatro dentes convexos em um dos lados, e a engrenagem da quarta velocidade possui quatro dentes em ambos os lados. O orificio interno da engrenagem de quinta velocidade suave e encaixa com o eixo principal. Possui quatro dentes convexos em um dos lados. O orificio interno da engrenagem da segunda velocidade possui uma estria e vrios dentes em um dos lados, e colocado no eixo principal. Atravs do encaixe dos dentes convexos a relao da transmisso entre marchas e os dentes convexos pode ser mudada. O eixo intermedirio da transmisso similar ao eixo principal, tambm estriado, e conecta a engrenagem pequena do dispositivo da transmisso com uma das extremidades. O eixo intermedirio possui seis engrenagens motrizes, ou seja, a primeira, a segunda, a terceira, a quarta e quinta e a engrenagem de partida. Os orifcios internos das engrenagens motrizes da terceira, quarta e quinta velocidades possuem ranhuras. As engrenagens motrizes da terceira e quarta velocidades possuem 4 dentes convexos em um dos lados, enquanto que a engrenagem da quinta velocidade possui 4 dentes convexos em ambos os lados e encaixa com o eixo intermedirio. Os orifcios internos das engrenagem da primeira e segunda velocidade so suaves,e colocados no eixo intermedirio. Atravs do encaixe dos orifcios e dentes convexos, a relao entre engrenagens e eixo principal e eixo intermedirio pode ser mudada. Principio de funcionamento do mecanismo de troca de marchas O mecanismo de troca de marchas inclui o eixo principal e o eixo intermedirio da transmisso. H seis pares de eixos no eixo principal e eixo intermedirio, incluindo um par de engrenagens de partida. Devido os diferentes encaixes de engrenagens, podem ser divididos em seis marchas, Ou seja, primeira, segunda, terceira, quarta, quinta e neutro. Em marcha neutra, as engrenagens motrizes e engrenagens movidas engatam mas no podem transmitir potncia. Na quinta marcha, o garfo da transmisso empurra a engrenagem movida da quinta velocidade e faz os dentes convexos encaixarem com o orifcio da engrenagem movida da primeira velocidade para transmitir a relao de mudana de marcha para o eixo intermedirio atravs da engrenagem movida da terceira velocidade. Da mesma forma, o garfo da transmisso empurra a engrenagem motriz da quarta velocidade para a engrenagem motriz da terceira velocidade quando na segunda marcha e empurra a engrenagem movida da terceira velocidade para a engrenagem movida da quarta velocidaEstrutura do mecanismo de mudanas de marchas de quando est na quarta marcha.
[3]
[4]
MOTOR 3-60
Atravs do curso de desengate e engate acima, a relao da transmisso do eixo principal e ceixo intermedirio pode ser mudada. [5] Transmisso A transmisso dessa motocicleta adota o padro internacional de cinco marchas. Opere a alavanca da transmisso com o seu p esquerdo. Veja a ordem na figura abaixo. Uma transmisso apropriada pode evitar solavancos entre as engrenagens e aproveitar bem a potncia do motor. Cortar a embreagem rapidamente, e conectar melhor a embreagem. Dessa forma, isso pode diminuir o solavanco entre as engrenagens. No diminua ou aumente as marchas bruscamente com a embreagem.
Esquema da ordem das marchas
2
[1]
Desmontagem e manuteno da transmisso

Remova o conjunto do eixo do mecanismo da transmisso.
Aps a instalao do eixo principal/ eixo intermedirio, verifique se a transmisso engata livremente. [2] Remova o tambor da transmisso e verifique seu desgaste. Se houver desgaste excessivo, substitua-o.
CUIDADO
Remova o eixo do garfo
Ao instalar o tambor da transmisso, levante a engrenagem com suas mos e faa com que o pino guia da engrenagem da direita do garfo engrene com a ranhura do tambor.
CUIDADO
Remova o garfo da transmisso
3-61 MOTOR
[3] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1" e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasto, substitua-o.
Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "1"
[4]
Remova o garfo seletor da engrenagem direita e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasto, substitua-o.
Ao instalar o garfo de mudana da engrenagem direita, posicione o lado marcado para baixo. [5] Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda 2 e verifique seu desgaste. Se houver desgaste excessivo, substitua-o.
CUIDADO
Remova o garfo seletor da engrenagem direita
Remova o garfo seletor da engrenagem esquerda "2"
[6]
Remova o eixo principal/eixo intermedirio e o eixo de partida e verifique o desgaste do eixo principal/eixo intermedirio. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
Ao instalar o eixo principal/eixo intermedirio, verifique a folga de montagem. Se a folga estiver muito grande substitua o eixo principal/eixo intermedirio.
CUIDADO
Remova o eixo principal/eixo intermedirio
MOTOR 3-62
[7] Verifique se falta algum dente na engrenagem do eixo principal/eixo intermedirio e se a juno concava-convexa da engrenagem do eixo principal/eixo intermedirio est desgastada. Se houver um desses problemas, substitua o eixo principal/eixo intermedirio.
Verifique o eixo principal/eixo intermedirio
[8]
Verifique o desgaste do eixo seletor de marchas. Se houver desgaste excessivo, substitua-o.
Verifique o eixo seletor de marchas
Se a motocicleta apresentar falhas na transmisso, substitua o eixo seletor de marchas. [9] Verifique o desgaste da roda dentada. Se houver desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Se a motocicleta mudar as marchas sozinho, substitua a roda dentada. [10] Verifique o desgaste da roda-guia. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-a.
CUIDADO
Verifique a roda dentada
Verifique a roda guia
3-63 MOTOR
[11] Verifique se o desgaste garfo est danificado ou distorcido. Mea o diametro externo do eixo do garfo com um micrometro. Seu valor limite 11,96 mm. Caso a folga exceda o valor limite, substitua o eixo do garfo.
Mea o eixo do garfo
Ao instalar o eixo do garfo, lubrifique-o. [12] Verifique se o garfo est danificado ou distorcido. Mea o dimetro interno do garfo. O valor limite 12,05mm. Se o valor limite for excedido, substitua o garfo.
CUIDADO
Mea o dimetro interno do garfo
Ao instalar o garfo, lubrifique-o.
CUIDADO
[13] Mea a espessura do dente do garfo com um micrmetro. O valor limite 4,50mm.
Se a engrenagem motriz do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [14] Verifique o desgaste da ranhura do tambor de mudana de engrenagem. Se estiver muito desgastado, substitua-o.
CUIDADO
Mea a espessura do garfo
Ao instalar o tambor de mudana de engrenagem, lubrifique-o.
CUIDADO
Verifique o tambor de mudanas
MOTOR 3-64
[15] Remova a junta do eixo intermedirio e verifique seu desgaste. Se estiver desgastada, suibstitua a junta.
Verifique a junta do eixo intermedirio
[16] Remova a engrenagem motriz do eixo intermedirio e verifique seu desgaste.
Se a engrenagem motriz do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [17] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se estiver gasta, substitua-a.
CUIDADO
Verifique a engrenagem motriz
[18] Remova a primeira engrenagem e a primeira bucha de engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Verifique a bucha da primeira engrenagem do eixo intermedirio
Se a primeira engrenagem do eixo intermedirio estiver desgastada ou com dentes faltando, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto.
CUIDADO
Verifique a primeira engrenagem do eixo intermedirio
3-65 MOTOR
[19] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste. Se estiver excessivamente gasta, substitua-a.
[20] Remova a terceira engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Se a terceira engrenagem do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [21] Remova a junta do contraeixo e verifique seu desgaste, se estiver gasta, realize a substituio
CUIDADO
Verifique a terceira engrenagem do eixo intermedirio
[22] Remova a segunda engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Se a segunda engrenagem do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto.
CUIDADO
Verifique a segunda engrenagem do eixo intermedirio
MOTOR 3-66
[23] Remova a quarta engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Se a quarta engrenagem do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [24] Remova a quinta engrenagem do eixo intermedirio e verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Verifique a quarta engrenagem do eixo intermedirio
Se a quinta engrenagem do eixo intermedirio estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [25] Remova a segunda engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.
CUIDADO
Verifique a quinta engrenagem do eixo intermedirio
Verifique a segunda engrenagem do eixo principal
Se a segunda engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [26] Remova a junta do eixo principal e verifique seu desgaste. Se estiver gasta, realize a substituio.
CUIDADO
Verifique a junta do eixo principal
3-67 MOTOR
[27] Remova a quinta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Se a quinta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [28] Remova a trava do eixo principal e verifique seu desgaste. Se estiver gasta, realize a substituio.
CUIDADO
Verifique a quinta engrenagem do eixo principal
Remova a trava do eixo principal
[29] Remova a quarta engrenagem do eixo principal e verifique seu desgaste e falta de dentes.
Se a quarta engrenagem do eixo principal estiver gasta ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto. [30] Remova a engrenagem motriz, a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal e verifique o desgaste.
CUIDADO
Verifique a quarta engrenagem do eixo principal
Verifique a primeira engrenagem do eixo principal
Se a engrenagem motriz, a primeira e a terceira engrenagem do eixo principal estiverem gastas ou faltando dentes, substitua o eixo principal e o eixo intermedirio em conjunto.
CUIDADO
Verifique a engrenagem motriz do eixo principal
Verifique a terceira engrenagem do eixo principal
MOTOR 3-68
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da transmisso

Substitua a engrenagem. Substitua a engrenagem.
Descrio dos componentes
Os dentes da engrenagem O retentor de leo no esto excessivamente funciona . gastos ou danificados. A convexidade do encaixe da face da extremidade ------------da engrenagem est desgastada. O orifcio de encaixe da face da extremidade A folga de encaixe entre o da engrenagem est orifcio do eixo e o eixo desgastado e expandido excessiva. em boca de sino. A folga de encaixe entre o A ranhura do garfo est garfo da transmisso e a excessivamente gasta. ranhura da engrenagem excessiva. A folga de encaixe entre o A lingueta do garfo garfo da transmisso e a da transmisso est ranhura da engrenagem excessivamente gasta. excessiva. O garfo da transmisso O garfo da transmisso est est empenado. empenado. A folga de encaixe entre o O orifcio do eixo da garfo da transmisso e o eixo transmisso est do garfo da transmisso excessivamente gasto. excessiva. O eixo do garfo est O eixo do garfo est muito empenado, curvado ou muito gasto ou empenado. gasto. A ranhura do tambor seletor est ------------excesivamente gasta ou danificada. A roda guia est excessivamente gasta ou ------------danificada. A mola da roda dentada est quebrada ou sua ------------elasticidade insuficiente. A ranhura do eixo da O pedal da transmisso transmisso est gasta. desliza.
A transmisso emite rudo estranho durante o deslocamento ou muda de marchas com dificuldades.. As marchas mudam automaticamente.
Engrenagens
As marchas mudam automaticamente.
Substitua a engrenagem.
As marchas mudam automaticamente. As marchas mudam automaticamente. A mudana de marcha falha ou ocorre automaticamente. A mudana de marcha falha ou ocorre automaticamente. A mudana de marcha falha ou ocorre automaticamente. A mudana de marcha falha ou ocorre automaticamente. As marchas mudam com dificuldade. As marchas mudam automaticamente.
Substitua a engrenagem.
Substitua o garfo. Substitua o garfo. Substitua o garfo.
Garfo
Eixo do garfo Tambor seletor de marchas
Substitua o garfo. Substitua o tambor seletor. Substitua a roda dentada da transmisso. Substitua amola da roda guia. Substitua o eixo da transmisso. Substitua o eixo da transmisso. Substitua o eixo da transmisso. Substitua a mola de retorno.
Roda guia
O cmbio funciona for a da engrenagem. As marchas mudam com O eixo da transmisso O eixo da transmisso est dificuldade ou funcionam fora est empenado. empenado. de sincronismo. Eixo da O brao da transmisso O brao da transmisso est As marchas mudam com transmisso est excessivamente excessivamente gasto ou dificuldade ou funcionam fora gasto ou danificado. danificado. de sincronismo. As marchas mudam com A mola retrtil do eixo A mola retrtil do eixo da dificuldade. O pedal da da transmisso est transmisso est quebrada transmisso no retorna quebrada ou sua ou sua elasticidade completamente ou no elasticidade insuficiente. insuficiente. retorna. O retentor de leo ou sua borda esto leo vazando do retentor de Retentor de leo excessvamente ------------leo. danificados ou envelhecidos. O rolamento est O cmbio emite rudo Rolamento excessivamente gasto ou anormal durante a troca de ------------danificado. marcha.
Substitua o retentor de leo. Substitua o rolamento.
3-69 MOTOR
PARTE 12 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR

Para acionar o motor, necessrio girar o virabrequim do motor atravs de uma fora externa, que faz o cilindro aspirar a mistura ar/combustvel e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor, ou seja, compresso, combusto e expanso. Somente dessa forma, o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor produzir potncia constantemente. Para fazer com que o virabrequim alcance uma certa velocidade, de forma que o sistema de ignio possa produzir uma corrente de alta tenso e garantir partida adequada, o sistema de partida da motocicleta possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida at o virabrequim. Aps a partida do motor, o mecanismo de partida sair automaticamente do encaixe e no se move junto do motor.
Estrutura e princpios de trabalho do dispositivo de partida do motor
O sistema de partida do motor consiste principalmente da alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem de partida, roda da alavanca de partida e mola retrtil do eixo de partida. A alavanca de partida acionada pelo p, fazendo o eixo de partida girar e produz uma rotao de retrocesso na roda da alavanca de partida. Acionada pelo trilho guia da partida manual, a roda da alavanca de partida se move para a esquerda axialmente e encaixa com a engrenagem da roda da alavanca interna da partida manual para que o torque de partida possa ser transmitido e o mecanismo do virabrequim e o mecanismo da vlvula se movam, dessa forma, ligando o motor. Aps a partida do motor, o eixo de partida, acionado por uma mola retrtil, gira reversamente e faz a roda da alavanca da partida manual e a engrenagem da partida manual desengatarem. Estrutura do dispositivo de partida do motor
2
[1]
Desmontagem e manuteno do sistema de partida do motor

Inspecione o desgaste do dente de encaixe da alavanca de partida. Se estiverem danificados, substitua a alavanca de partida.
Se o aperto da alavanca de partida estiver solto, ocorrer o desgaste dos dentes de encaixe. Aperte os dentes de encaixe. [2] Remova o eixo de partida e o anel mola de 20mm e verifique o desgaste do eixo de partida. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-o.
CUIDADO
Inspecione a alavanca de partida
Anel mola de 20 mm
Se o eixo de partida no puder ser retornado, substitua o anel mola de 20m
CUIDADO
Verifique o eixo de partida
MOTOR 3-70
[3] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo, faa a substituio.
Verifique a junta do eixo de partida
[4]
Remova a engrenagem motriz do eixo de partida e mea o dimetro interno da engrenagem motriz com um micrmetro. Valor limite: 20,05mm
Se a engrenagem motriz exceder o valor limite de 20,05mm, substitua a engrenagem motriz. [5] Remova a junta do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo, faa a substituio
CUIDADO
Mea a engrenagem motriz
Verifique a junta do eixo de partida
[6]
Remova o disco de retorno do eixo de partida e verifique seu desgaste. Se apresentar desgaste excessivo, substitua-o.
Verifique a placa de retorno
3-71 MOTOR
[7] Remova o anel mola de 18 mm e a roda da alavanca de partida e verifique suas tenses.
Roda da alavanca de partida
Se a roda da alavanca de partida estiver gasta ou faltando dentes, realize a substituio completa . [8] Mea o dimetro externo da superfcie do eixo do ncleo da engrenagem de partida com um micrmetro. Seu limite 19,90mm
CUIDADO
Anel mola de 18 mm
Se a superfcie do eixo do ncleo da engrenagem exceder o valor limite de 19,90mm, substitua o eixo de partida completamente.
CUIDADO
Verifique a terceira engrenagem do eixo intermedirio
As causas, descries e mtodos de reparo do sistema de partida

Causa A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida est gasta. A face da extremidade da alavanca est excessivamente gasta. O dentes esto danificados e excessivamente gastos A extremidade da superfcie da alavanca est gasta. Roda da alavanca de partida A mola da roda da alavanca de partida est quebrada ou sua elasticidade insuficiente. A ranhura do pedal conectada ao eixo de partida est gasta. Descrio de problemas Descrio de problemas dos componentes da motocicleta Pedal de partida desliza A engrenagem de partida desliza durante a partida Mtodo de reparo Substitua a alavanca do pedal de partida. Substitua a engrenagem de partida. Substitua a engrenagem de partida. Substitua a roda de roquete de partida. Substitua a mola da roda de roquete de partida. Substitua o eixo de partida. Substitua a mola retrtil.
Descrio dos componentes Pedal de partida
Engrenagem de partida
A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida
-----------------
A partida da motocicleta falha ou no funciona.
A engrenagem de partida A engrenagem de partida desliza durante a partida desliza durante a partida O pedal de partida retrocede incompletamente ou no retrocede.
A mola retrtil est quebrada ou Eixo de partida sua elasticidade insuficiente.
-----------------
MOTOR 3-72
PARTE 13 CRTER
O crter o suporte de parte do motor e tambm carcaa para os componentes do motor, uma vez que todos os componentes do motor e outras partes auxiliares esto instaladas no crter. Alm disso, o motor montado na estrutura da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspenso do crter.
Estrutura e princpio de funcionamento do crter

O crter suporta a biela, o virabrequim, embreagem, transmisso,cabeote do cilindro, que por sua vez suportam o impacto da combusto e exploso, alm da fora de inrcia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando um espao fechado. O crter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas. O crter deve apresentar dureza e rigidez suficiente, bem como uma boa resistncia amassados, impactos e corroso. Tambm apresenta caractersticas de peso leve, pequeno volume, estrutura compacta e fcil usinagem, sendo a liga de alumnio a mais adequada para o crter devido sua grande dureza e por ser fcil de ser moldada, o que bom uma vez que a forma complexa e paredes finas do crter so uma preocupao.
Estrutura do crter
2
[1]
Desmontagem e manuteno do crter

Remova o medidor de leo da tampa do crter direito, haste da embreagem, mola da haste da embreagem, came da embreagem, retentor de leo do eixo de partida e tampa do orifcio de verificao. Verifique seu desgaste. Se estiver gastos ou danificados, substitua-os.
Se o eixo de partida apresentar vazamento, a abertura do retentor de leo do eixo de partida deve estar gasta. Substitua o retentor de leo do eixo de partida. [2] Verifique se a parte interna da tampa do crter direito est gasta. Caso esteja, repare ou subustitua a tampa do crter direito.
CUIDADO
Verifique os componentes do crter direito
Verifique a tampa do crter direito
Se o orifcio do parafuso da rosca da tampa do crter direito estiver gasto, consulte o Captulo 2 Conhecimentos de manuteno, realize o corte das roscas de parafuso interna e externa.
CUIDADO
3-73 MOTOR
[3] Desmonte o rolamento do eixo principal e do eixo intermedirio, rolamento do eixo de balanceamento, prendedor do cabo da embreagem, parafuso do cilindro e tubo de exausto no crter direito e verifique se esto gastos ou danificados. Caso estejam, repare ou subtitua-os.
Verifique os componentes do crter direito
Se os rolamentos do eixo principal, eixo intermedirio e eixo de balanceamento apresentarem desgaste excessivo, substitua-os. [4] Verifique se a parte interna do crter direito est gasta. Caso esteja, substitua o crter direito.
CUIDADO
Se o orifcio do parafuso da rosca do crter direito estiver gasto, consulte o Captulo 2 Conhecimentos de manuteno, realize o corte das roscas de parafuso interna e externa. [5] Desmonte o pequeno orifcio de verificao da tampa do crter esquerdo, a tampa estampada, anel de vedao, tampa traseira esquerda, tampa da engrenagem e o rolamento de agulhas da engrenagem e verifique-os. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
CUIDADO
Verifique o crter direito
Verifique os componentes do crter esquerdo
Se o rolamento de agulhas da engrenagem apresentar desgaste excessivo, substitua-o. Se o anel de vedao do orifcio de verificao pequeno e o anel de vedao da tampa estampada apresentar vazamento, substitua-os. [6] Verifique se a tampa do crter esquerdo e a tampa traseira esquerda esto gastas. Caso estejam, repare ou subtitua-as.
CUIDADO
Verifique a tampa traseira esquerda
Se os orifcios do parafuso da rosca da tampa do crter esquerdo e da tampa traseira esquerda estiverem gastos, consulte o Captulo 2 Conhecimentos de manuteno, realize o corte das roscas de parafuso interna e externa.
CUIDADO
Verifique a tampa do crter esquerdo
MOTOR 3-74
[7] Remova o rolamento do eixo principal e do eixo intermedirio do crter esquerdo, eixo de balanceamento, rolamento de agulhas da engrenagem, parafuso do cilindro, retentor de leo do crter, retentor de leo do contraeixo e do eixo da transmisso. Verifique danos e abraso. Se apresentarem desgaste excessivo, substitua-os.
Verifique os componentes do crter esquerdo
CUIDADO
Se os retentores do virabrequim, do eixo intermedirio e do eixo de mudanas apresentar vazamentos, substitua-os. Se os rolamentos do eixo principal, do eixo intermedirio e do eixo de balanceamento, alm do rolamento de agulhas da engrenagem intermediria estiverem desgastados, substitua-os.
Verifique o crter esquerdo
[8]
Verifique se a parte interna do crter esquerdo est gasta. Caso esteja, repare ou substitua-o.
Se o orifcio do parafuso da rosca do crter esquedo estiver gasto, consulte o Captulo 2 Conhecimentos de manuteno, realize o corte das roscas de parafuso interna e externa.
CUIDADO
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do crter

Descrio dos componentes Causa O crter est rachado. A junta do crter est danificada. O orifcio roscado do bujo de dreno do leo est gasto. O orifcio roscado do parafuso do cilindro est quebrado. Descrio de problemas dos componentes --------------------------------Descrio de problemas da motocicleta O leo vaza do crter. O leo vaza da junta do crter direito e esquerdo. Mtodo de reparo Substitua o crter. Substitua a junta.
-----------------
O leo vaza pelo orifcio da rosca Substitua o crter. do bujo de dreno do leo. O parafuso de fixao do cabeote no pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeote de o corpo do cilindro. O parafuso de fixao do cabeote no pode ser apertado provocando o vazamento de ar entre o cabeote de o corpo do cilindro. leo vazando do retentor de leo.
Corpo do crter
-----------------
Substitua o crter.
O parafuso do cilindro est quebrado.
-----------------
Remova o parafuso quebrado do cilindro no crter e substitua-o.
O retentor de leo ou suas bordas esto danificadas, gastas ou envelhecidas. Tampa do crter direito A tampa do crter est danificada ou rachada. A junta est danificada A tampa do crter est danificada ou rachada. A junta est danificada
-----------------
Substitua o retentor de leo. Substitua a tampa do crter Substitua a junta. Substitua a tampa do crter Substitua a junta.
-----------------------------------------------------------------
O leo vaza pelo retentor de leo O leo vaza na juno do crter com a tampa O leo vaza pela tampa do crter O leo vaza na juno do crter com a tampa
Tampa do crter esquerdo
3-75 MOTOR
PARTE 1 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O motor de combusto interna e funciona sob temperaturas altas. A maior parte dos componentes precisa suportar uma carga alta de calor, especialmente o cabeote, o bloco do motor, o pisto e as vlvulas, que esto sujeitos condies de temperatura alta. Se o sistema de arrefecimento no funcionar adequadamente, ocorrer superaquecimento do motor, queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta componentes ser excessiva devido a expanso do calor. A temperatura excessivamente alta tambm causar deteriorao do leo lubrificante, podendo ocorrer danos ao motor. Assim, um sistema de arrefecimento de alta eficincia extremamente importante para o motor. O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do motor, mantendo-a dentro de uma variao admissvel. Essa motocicleta adota um motor de refrigerao a ar.
Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de arrefecimento
O motor arrefecido por ar libera o calor contido no nele por meio de um fluxo de ar, que gerado pela forma que o motor est montado na motocicleta, exposto ao ar. Quando a motocicleta se desloca, ela produz um movimento relativo com o ar que forma vento que afasta o calor. Se a motocicleta for acelerada, a potncia e o calor do motor aumentaro, assim como sua velocidade, produzindo mais ventilao, afastando tambm mais rapidamente o calor. O motor de arrefecimento a ar no possui um dispositivo separado de arrefecimento, o que aumenta a rea arrefecida pela instalao de diversas aletas de arrefecimento em volta do cilindro e do cabeote. As aletas de arrefecimento se inclinam na direo do fluxo de ar, diminuindo a resistncia do ar. H blocos de borracha entre as aletas de arrefecimento que so usadas para preveni-las de vibraes.
Desmontagem e manuteno do sistema de arrefecimento

[1] Antes de ligar a motocicleta, limpe a tampa do cabeote, as aletas de arrefecimento do cabeote e da tampa do cabeote e, a sujeira e areia da superfcie do crter. Dessa forma, possvel assegurar uma condio de boa ventilao e diminuio efetiva da temperatura do motor fazendo com que a motocicleta funcione adequadamente.
Limpe as aletas de arrefecimento do cabeote
Se as aletas do cabeote e do corpo do cilindro estiverem rachadas, substitua o cabeote e o corpo do cilindro.
CUIDADO
Limpe as aletas de arrefecimento do bloco do motor
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de arrefecimento

Descrio dos componentes Aletas de arrefecimento do cabeote Causa Muito acmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Aleta de arrefecimento est quebrada. Muito acmulo de areia nas aletas de arrefecimento. Aleta de arrefecimento est quebrada. Muito acmulo de areia no crter. Descrio de problemas dos componentes Diminuio da potncia do motor. A dissipao de calor do motor insuficiente. Diminuio da potncia do motor. A dissipao de calor do motor insuficiente. A dissipao de calor do crter insuficiente. Descrio de problemas da motocicleta O motor superaquece. O motor superaquece. O motor superaquece. O motor superaquece. O motor superaquece. Mtodo de reparo Limpe as aletas de arrefecimento do cabeote. Substitua o cabeote. Limpe as aletas de arrefecimento do corpo do cilindro. Substitua o corpo do cilindro. Limpe o crter.
Aletas de arrefecimento do bloco do motor Crter do motor
MOTOCICLETA
NDICE
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO................................................... 4-1 PARTE 2 CARBURADOR ........................................................................4-5 PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E ExAUSTO ................................4-12 PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL...........................4-16 PARTE 5 TECNOLOGIA DE NCLEO DUPLO .......................................4-21 PARTE 6 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRO ......................4-25 PARTE 7 CHASSI E ACESSRIOS .........................................................4-30 PARTE 8 SISTEMA DE DIREO ...........................................................4-35 PARTE 9 CABO DE AO DE CONTROLE ..............................................4-39 PARTE 10 AMORTECEDORES ..............................................................4-42 PARTE 11 GARFO TRASEIRO ................................................................4-48 PARTE 12 RODAS ....................................................................................4-50 PARTE 13 FREIOS ...................................................................................4-56 PARTE 14 MEDIDORES ...........................................................................4-63
4-1 MOTOCICLETA
PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAO
O sistema de alimentao consiste de um tanque de combustvel, um medidor de combustvel, um filtro de combustvel e uma mangueira de combustvel. H um dispositivo de filtragem do combustvel na vlvula de combustvel para garantir a qualidade dele no carburador. Alm disso, h um filtro de combustvel entre a vlvula de combustvel e o carburador. 1 Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de alimentao [1] Tanque de combustvel O tanque de combustvel soldado pela placa de combustvel que normalmente de 0,8 a 1,0 mm. Alguns tanques de combustvel possuem uma abertura defletora em seu interior, que no somente refora o tanque, mas tambm evita o retorno do combustvel durante o deslocamento. Devido a forte eroso de combustvel, a parede interna do tanque de combustvel, para resistir, deve ser galvanizada. H uma abertura de abastecimento de combustvel na parte superior do tanque fechada por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustvel e garante a presso balanceada da parte interna e externa do tanque, fazendo o combustvel fluir naturalmente durante o deslocamento. [2] Vlvula de combustvel A vlvula dessa motocicleta tem revestimento liso. Quando a haste est na posio Ligada, o combustvel dentro do tanque flui para as passagens principais do corpo da vlvula pelo tubo principal de combustvel; ento ele flui para dentro das passagens de combustvel do corpo inferior da vlvula pelas passagens a haste, seguindo para o reservatrio. Finalmente, ele flui pelo orifcio de sada pela da tela de filtragem. Quando a haste est na posio de reserva, o combustvel flui para a passagem de combustvel reserva do corpo da vlvula pela mangueira do filtro de combustvel reserva, ento flui para o reservatrio da mangueira inferior de combustvel a haste e corpo do interruptor, seguindo para o orifcio de sada de combustvel. Se a passagem principal de combustvel no puder fornecer combustvel adequadamente durante o deslocamento, coloque a haste na posio de descanso para fazer com que o combustvel reservado flua para fora do tanque pela passagem de combustvel reserva. Dessa forma, a motocicleta continuar a deslocar-se de 30 a 50 km. Quando a haste estiver na posio DESLIGADA, o corpo da vlvula e as passagens de combustvel estaro balanceados. As passagens de combustvel so bloqueadas, interrompendo a alimentao. [3] Indicador de nvel de combustvel Essa motocicleta possui um sensor de combustvel de induo eltrica composto de duas partes, que so: medidor de combustvel e sensor de nvel de combustvel. H duas bobinas no indicador de nvel de combustvel, que esto respectivamente localizadas direita e esquerda da motocicleta. H uma resistncia R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade est conectada com o nodo da bateria pelo interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se direita e o resistor R altervel do sensor de combustvel est paralelo a ela, e a extremidade est conectada com o solo por meio da bobina principal da motocicleta. H um ncleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de combustvel fica instalado no fundo do tanque de combustvel para garantir sua vedao. O brao da boia e a boia se estendem dentro do tanque de combustvel. A boia permanece na superfcie do combustvel e flutua de acordo com o nvel de combustvel, por isso possvel que partculas deslizem para o resistor R. As peas deslizantes tambm esto conectadas ao solo por meio de um cabo. Quando no h combustvel no tanque, a boia desce e faz com que essas peas deslizantes desam para a posio N, em paralelo bobiba direita L2. A resistncia reduz e a corrente eltrica cai para a bobina direita L2, que tambm fica reduzida e por sua vez torna a fora magntica do ncleo giratrio de ferro reduzida. Mas a corrente eltrica que passa pela bobina esquerda L1 aumenta e a fora magntica do ncleo rotativo aumenta ainda mais, e para na posio N. Quando o tanque de combustvel est cheio, a boia permanece na superfcie e leva as peas deslizantes para a direo M, assim a resistncia paralela bobina direita L2 aumenta e a fora magntica do ncleo de ferro rotativo aumenta tambm. Porm, o fluxo de corrente eltrica que passa pela bobina esquerda diminui. A energia magntica do ncleo de ferro rotativo diminui e faz com que o centralizador pare na marca F da escala completa.
MOTOCICLETA 4-2
2
[1]
Desmontagem e manuteno do sistema de alimentao

A capacidade do tanque de combustvel dessa motocicleta : 13,0 l. Efetue o abastecimento de combustvel em local ventilado e mantenha distncia de fascas ou chamas.
No efetue o abastecimento de combustvel acima do gargalo do tanque de combustvel. O combustvel inflamvel, portanto, desligue a motocicleta antes de abrir a tampa do tanque de combustvel. [2] Se a tampa do tanque de combustvel apresentar vazamento de combustvel, substitua a vedao da tampa do tanque de combustvel.
ADVERTNCIA
Insira a chave no tanque de combustvel
Utilize gasolina nmero 90 ou superior. Se a motocicleta demandar a utilizao de gasolina base de etanol, siga corretamente as instrues; caso contrrio, o desempenho da motocicleta ser afetado. [3] Verifique se h vazamento no tanque de combustvel, se houver, realize o reparo necessrio ou substitua o tanque de combustvel.
ADVERTNCIA
Abra o tanque de combustvel
Se o tanque de combustvel estiver amassado ou deformado devido ao impacto de colises externas, repare-o s condies originais com um martelo de madeira. Se o tanque de combustvel apresentar rachaduras, substitua-o o mais rpido possvel. [4] Verifique se a mangueira de combustvel apresenta vazamentos ou est desgastada.
CUIDADO
Verifique a mangueira de combustvel
Verifique a mangueira de combustvel
Se a mangueira de combustvel apresentar vazamento ou estiver desgastada sua substituio deve ser realizada.
CUIDADO
4-3 MOTOCICLETA
[5] Verifique se o filtro de combustvel est bloqueado, caso esteja, limpe ou substitua-o.
Desligue a vlvula de combustvel para previnir que o combustvel vaze do tanque quando for substituir o filtro de combustvel. [6] Desmonte as tampas direita e esquerda e a almofada do assento, depois remova os dois parafusos cabea Phillips (M6 X 16) do tanque de combustvel, retirando o tanque.
CUIDADO
Verifique o filtro de combustvel
Mantenha o combustvel fora do alcance do fogo para evitar que ele queime quando for drenar o combustvel. [7] Remova os dois parafusos cabea (M6 X 20) do indicador de nvel do combustvel. Torque Parafuso cabea do indicador de nvel de combustvel: M6 X 20/10 a 15 N.m
ADVERTNCIA
Desmonte o tanque de combustvel
Drene o combustvel e mantenha-o longe de chamas de fogo para evitar incndios na desmontagem do indicador de nvel de combustvel. [8] Teste o indicador de nvel de combustvel com um multmetro. Se o indicador de nvel de combustvel estiver queimado substitua-o. - Verifique se h danos na boia de combustvel. Se houver, substitua-a.
ADVERTNCIA
Desmonte o medidor de combustvel
Verifique o nvel de combustvel
Mantenha o combustvel longe do fogo para evitar incndios ao dren-lo.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-4
[9] Remova a vlvula do combustvel com uma chave fixa. - Verifique se h vazamentos na vlvula de combustvel. Caso exista, repare ou substitua-a.
Drene o combustvel e mantenha-o longe do fogo para previnir que haja incndios ao desmontar a vlvual de combustvel. [10] Retire a vlvula de combustvel e limpe as manchas do tanque de combustvel e a tela de filtragem de combustvel.
ADVERTNCIA
Remova a vlvula de combustvel
Drene o combustvel do tanque em ambientes ventilados antes de utiliz-lo.
CUIDADO
Verifique a vlvula de combustvel
A tabela seguinte serve para o diagnstico e soluo de problemas bsicos do sistema de alimentao. Consulte os itens relacionados para verificao, ajuste e reparo:
Causa Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta -------------------------------A motocicleta no d a partida. A aparncia da motocicleta no boa. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potncia do motor est baixa ou a marcha lenta est instvel. A motocicleta no d a partida. A motocicleta no d a partida. Mtodo de reparo Limpe ou substitua o tanque de combustvel. Desbloqueie o orifcio de ventilao do tanque de combustvel. Limpe ou substitua o tanque de combustvel. Limpe a vlvula de combustvel. Limpe e substitua a vlvula de combustvel. Substitua a vlvula de combustvel.
Descrio dos componentes
O tanque de combustvel Vazamento de combustvel do est oxidado. tanque. Tanque de combustvel O orifcio de ventilao da trava do tanque A alimentao no estvel. de combustvel est bloqueado. O tanque de combustvel O tanque de combustvel foi est deformado. submetido ao impacto. A mangueira de A alimentao no estvel. combustvel est sujo ou os pequenos orifcios esto bloqueados. Vlvula de combustvel O corpo da vlvula de combustvel est bloqueado. O corpo da vlvula de combustvel est danificado. O medidor de combustvel est danificado. A boia do sensor est danificada. O circuito do sensor no transfere a corrente. A alimentao no estvel. Vazamento de combustvel da vlvula. O eixo rotativo do medidor de combustvel est danificado. ---------------------------------------------------------------
O medidor de combustvel no Substitua o medidor de funciona corretamente. combustvel, O medidor de combustvel no Substitua o sensor. funciona corretamente. O medidor de combustvel no Repare o circuito. funciona.
Sensor
4-5 MOTOCICLETA
PARTE 2 CARBURADOR
A principal funo do carburador pulverizar o combustvel fornecido pelo tanque de combustvel e misturlo com ar para formar uma mistura de gs uniforme e, ento, guiar essa mistura para dentro da cmara de combusto. Essa motocicleta possui um carburador de diafragma.
Estrutura do carburador
O carburador de diafragma composto de corpo do carburador, alojamento da boia, conjunto da boia e agulha de combustvel do diafragma. [1] Corpo do diafragma O corpo do carburador a principal parte do carburador. A passagem principal de combustvel e o sistema de combustvel fica no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador composto de alojamento do diafragma, entrada do carburador e passagens de combustvel. Alojamento do diafragma O alojamento do diafragma o lugar onde o diafragma funciona. O alojamento do diafragma guia o diafragma para cima e para baixo, para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustvel. Entrada do carburador A entrada do carburador a principal passagem de corrente de ar, onde a mistura de ar e combustvel entram no cilindro. Alm disso, h um afogador instalado na entrada do carburador. Passagens de combustvel As passagens de combustvel no corpo do carburador so principalmente a passagem de entrada de combustvel, passagem de combustvel de marcha lenta, passagem de ar compensador e diversos tipos de passagens de combustvel. [2] Alojamento da boia O alojamento da boia o reservatrio de combustvel do carburador. O combustvel do tanque de combustvel armazenado no alojamento da boia e segue para o tubo de entrada pelo jato principal e gicl da marcha lenta. H uma mangueira de derrame de combustvel na bia. Se o nvel de combustvel est muito alto, ele derrama para fora do alojamento atravs de passagens de combustvel. [3] Mdulo do alojamento da boia O fornecimento de combustvel do carburador tem relao com o nvel de combustvel do alojamento da boia. O mdulo do alojamento da boia desenvolvido para controlar o nvel de combustvel. Ele consiste principalmente de corpo da bia, pino da bia e agulha da boia. [4] Modulo do diafragma O mdulo do diafragma consiste da tampa do alojamento do diafragma, mola, diafragma, braadeira, anel elstico e agulha de combustvel principal. A agulha de combustvel principal tem forma cnica, o que exerce grande influencia no carburador. A agulha de combustvel principal possui 5 fileiras para cordo de vedao. Normalmente, o cordo de vedao colocado na terceira fileira. Os usurios podem ajust-lo de acordo com a condio de funcionamento atual do motor.
[1]
Princpios de funcionamento do carburador
[2]
Princpio de funcionamento do sistema de entrada de combustvel O combustvel flui para dentro da cmara de combusto pela passagem de entrada de combustvel. A boia fica mais alta a medida que o volume de combustvel aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta. Quando o nvel de combustvel atinge esse grau, a agulha da boia bloqueia a passagem de entrada para interromper o fluxo de combustvel. Depois que um pouco de combustvel do alojamento da boia consumido, o nvel de combustvel cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de entrada para que combustvel novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. Dessa maneira, o nvel de combustvel no alojamento da boia mantm-se com nvel estvel. A presso entre o jato principal e nvel de combustvel tambm se mantm estvel, de forma que o fornecimento estvel de combustvel do carburador seja assegurado. Princpio de funcionamento do sistema de combustvel principal Quando o motor funciona, todo o combustvel fornecido pelo sistema de combustvel principal. Durante a admisso do motor, o ar flui atravs da entrada do carburador muito rapidamente e produz uma presso negativa para que o combustvel no alojamento da boia seja sugado. O combustvel faz a mistura primria com ar no orifcio de ar compensatrio e ento entra no carburador que o dispersa por meio do fluxo de ar de alta velocidade na entrada do carburador e se transforma na mistura homognea de gs e entra no cilindro.
MOTOCICLETA 4-6
Ao girar o cabo do acelerador, o diafragma estar para cima. Nesse momento a rea da corrente de ar na entrada do carburador aumenta e o diafragma guia o combustvel principal para cima. Uma vez que a agulha do combustvel principal tem formato cnico, a rea causada por ela e o jato principal aumenta. Dessa forma, a mistura de gs entra no cilindro e aumenta, de forma que a potncia do motor tambm aumenta. Por outro lado, soltar o cabo de acelerao faz com que o volume de entrada de ar e o fornecimento de combustvel diminuam, assim como a potncia do motor. Princpio de funcionamento do sistema de combustvel em marcha lenta A marcha lenta do motor significa que o motor est funcionando em sua reverso estvel mais baixa sem nenhuma carga. Durante a marcha lenta do motor, a acelerao abre levemente. H uma inclinao na parte inferior do acelerador, que pressiona o parafuso guia durante a marcha lenta. Quando o parafuso-guia de marcha lenta gira para dentro, a acelerao aumenta. O volume de entrada de ar e alimentao aumentam e a marcha lenta do motor aumentar. Por outro lado, a rotao do motor diminuir. Quando o motor funciona, o sistema de combustvel principal e sistema de combustvel em marcha lenta funcionam ao mesmo tempo, mas o volume da alimentao do jato principal muito maior que o proveniente do gicl da marcha lenta. No entanto, quando o motor est em marcha lenta, a posio do acelerador baixa, ento o volume de entrada de ar muito pequeno. Nesse momento, o volume do gicl da marcha lenta maior, o que produz um grande efeito no motor. A condio de funcionamento do sistema de combustvel de marcha lenta enquanto o motor est em marcha lenta funciona da seguinte forma: a presso negativa causada pela inspirao do pisto transferida para a atmosfera pela passagem de ar da marcha lenta. H tambm a aspirao de ar da passagem de ar da marcha lenta que, aps fluir pelo gicl da marcha lenta, encontra o gs aspirado no jato. Em seguida, jorra do gicl da marcha lenta que transferido para o cilindro aps ser misturado a uma pequena quantidade de ar na passagem principal de combustvel. possvel mudar a taxa de ar combustvel ajustando a posio do parafuso de ar. O princpio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustvel Para dar partida no motor, especialmente em ambientes frios, necessria a mistura gasosa enriquecida. Para isso, o volume da alimentao deve ser aumentado. Os mtodos comuns de enriquecimento so os seguintes: Mtodo de afogamento Ao dar partida no motor, feche a vlvula do afogador. Nesse momento, a presso negativa de admisso no muda, mas o volume de ar na entrada do carburador diminui, o volume de combustvel aumenta e a mistura gasosa enriquecida, assim, a funo de enriquecimento da mistura gasosa completada. Mtodo mecnico Normalmente, a passagem de enriquecimento de combustvel fica fechada. Ao puxar o cabo de enriquecimento de combustvel, a vlvula da passagem de enriquecimento de combustvel aberta. Assim, o combustvel jorra pela passagem de enriquecimento e passa a ser uma mistura gasosa enriquecida. Imagem da estrutura do carburador
[3]
[4]
4-7 MOTOCICLETA
2
[1]
Desmontagem e manuteno do carburador

Remova a tampa do cabo de controle de acelerao e o conector do cabo de controle de acelerao da ranhura do eixo do pisto do acelerador e retire a mola do acelerador.
Verifique a abraso do conector do cabo de controle da acelerao. Se estiver gasto, realize a substituio. [2] Remova as duas porcas de reteno M6 do carburador. Desmonte o cabo do afogador e retire o carburador. Torque Porca de reteno do carburador: M6/ 10 a 12 N.m Verifique se h vazamento de combustvel no carburador, caso exista, repare ou substiua-o.
CUIDADO
Desmonte o cabo de controle da acelerao
CUIDADO
Desmonte o carburador
MOTOCICLETA 4-8
[3] Remova o anel de fixao da agulha de combustvel e depois desmonte a agulha do nvel de combustvel e o anel-trava da agulha de combustvel do eixo do pisto da vlvula do acelerador. - Verifique a regularidade, arranhes e desgaste da superfcie do eixo do pisto e da agulha de combustvel.
Verifique o diafragma da vlvula de acelerao
Se for identificado algum dos problemas acima, substitua a agulha de combustvel e o eixo do pisto do acelerador. [4] Remova os trs parafusos de fixao (M5 X 12) na tampa do alojamento da boia do carburador. Torque Parafuso de fixao da tampa do alojamento da bia: 12/6 a 9 N.m
CUIDADO
Ao desmontar o carburador limpe a sujeira existente na sua superfcie. [5] Retire a tampa do alojamento da boia. A existncia de vazamentos de combustvel um indcio de que a junta da tampa do alojamento da boia est desgastada, nesse caso, realize a substituio da junta.
CUIDADO
Desmonte a tampa do alojamento da boia
Drene o combustvel ao desmontar a tampa do alojamento da boia do carburador, mantendo-a longe de fogo, para prevenir incndios. [6] Retire o pino da boia com as mos e verifique o desgaste existente. Substitua o pino, caso ele esteja desgastado.
CUIDADO
Remova a tampa do alojamento da boia
Remova o pino da boia
4-9 MOTOCICLETA
[7] Remova a boia do carburador e verifique se ela estiver desgastada ou danificada. Se necessrio, realize a substituio.
Ao ajustar a altura da bomba, mude o ngulo do brao da bomba at a parte superior do brao tocar a agulha da bomba. [8] Remova o jato principal do carburador e retire o tubo pulverizador e o orifcio do jato principal. Verifique se o tubo pulverizador est obstrudo, caso esteja, limpe-o.
CUIDADO
Remova a boia
Memorize a posio de montagem e a sequncia do carburador, bem como as voltas dos parafusos ao desmontar o carburador. [9] Remova o gicl da marcha lenta e o orifcio do carburador. Verique se h obstruo, se houver, realize a limpeza.
CUIDADO
Remova o tubo pulverizador
Remova o glic principal
[10] Remova o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador e limpe o jato de mistura do ar.
Ao instalar o parafuso de ajuste da mistura de ar do carburador, aperte-o at seu ponto morto e gire uma volta e meia.
CUIDADO
Remova o parafuso de ajuste da mistura
MOTOCICLETA 4-10
[11] Limpe todos os jatos e passagens do carburador com detergente para carburador e seque-o com pistola de ar comprimido. Por ltimo, remonte o carburador.
Limpe o carburador
[12] A altura padro da bia deve ser de 15 1 mm. Mea a altura da boia do carburador com paqumetro e ajuste se a medida exceder o valor padro.
O ajuste incorreto da altura da bomba pode causar a falta ou transbordamento de combustvel do carburador. [13] Instale o anel-trava da agulha de combustvel do carburador na terceira fileira como padro. Ao ajustar o anel-trava da agulha de combustvel para cima, a concentrao de mistura gasosa do carburador diminuir. Ao ajustar o aneltrava da agulha de combustvel para baixo, a concentrao de mistura gasosa do carburador ser enriquecida.
A terceira fileira
CUIDADO
Mea a altura da boia
[14] Verifique se a vlvula de agulha da boia do carburador apresenta desgaste, substitua-a caso esteja desgastada ou danificada.
Se houver vazamentos no carburador, verifique se a vlvula estilete est travada, e depois verifique seu desgaste.
CUIDADO
Verifique a vlvula de agulha da boia
4-11 MOTOCICLETA
[15] Ajuste a rotao de marcha lenta do carburador da seguinte maneira: - Ao instalar o carburador na motocicleta, cerifique-se de que no h vazamento de combustvel. - D partida no motor e deixe que sua temperatura alcance a condio de funcionamento. Ento, ajuste a rotao de marcha lenta do carburador e verifique a estabilidade do carburador na acelerao e desacelerao. A rotao de marcha lenta padro deve estar entre 1.500 100 rpm. - Ao ajustar a rotao de marcha lenta do carburador, o parafuso da rotao de marcha lenta e o parafuso de mistura devem ser ajustados simultaneamente at a rotao de marcha lenta do carburador ficar estvel.
Instale o carburador
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do carburador

Causa Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta Baixa potncia do motor, marcha lenta instvel e alto consumo de combustvel. Baixa potncia do motor e alto consumo de combustvel. Mtodo de reparo
Componente
Parafuso da Ajuste inadequado. marcha lenta Conjunto da agulha de combustvel
-------------
Reajuste.
Ajuste incorreto do aneltrava.
-------------
Reajuste a posio do anel-trava na agulha de combustvel.
Altura da boia est muito alta. (A altura est maior que 16mm)
O nvel de combustvel do alojamento da boia do carburador est muito baixo.
O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. O motor est surperaquecido. A potncia do motor Substitua o conjunto da est baixa e a marcha lenta est boia. instvel. O consumo de combustvel est alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potncia do motor est baixa e o consumo de combustvel est alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potncia do motor est baixa e o consumo de combustvel est alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potncia do motor est baixa e o consumo de combustvel est alto. O consumo de combustvel est alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A marcha lenta do motor est instvel. O consumo de combustvel est alto. O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha. A potncia do motor est baixa e a marcha lenta est instvel. Repare ou substitua a boia.
Conjunto da bia
A altura da boia est muito O combustvel do baixa. (A altura est abaixo carburador transborda. de 15mm)
A boia est danificada ou deformada.
O combustvel do carburador transborda.
Substitua a boia.
Vlvula de agulha do combustvel Jato principal
A superfcie em formato de cone da vlvula de O combustvel no agulha da boia est boia ou carburador transborda. danificada. A abertura est muito grande. O gicl da marcha lenta est obstrudo. A abertura est muito grande.
Substitua a vlvula de agulha da boia.
-------------------------------------
Substitua o jato principal Substitua o gicl da marcha lenta. Substitua o gicl da marcha lenta.
Gicl da marcha lenta
Jato de ar
O jato de ar est obstrudo.
-------------
Limpe o jato de ar.
MOTOCICLETA 4-12
PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSO E EXAUSTO
O sistema de admisso do motor composto principalmente de filtro de ar e tubo de admisso. Sua principal funo guiar e filtrar o ar, reduzir o rudo de admisso e controlar o fluxo de mistura gasosa para o motor. O sistema de admisso composto principalmente de tubo de exausto e silencioso. Sua principal funo transferir o gs de escapamento para a atmosfera, reduzir o rudo durante a exausto e a temperatura do gs de escapamento e eliminar a fasca no gs de escapamento. Um bom sistema de exausto pode melhorar a eficincia da admisso e exausto, aumentando a potncia do motor e reduzindo o consumo de combustivel. O sistema de exausto inclui tubo de exausto e silencioso, chamado de silencioso de exausto.
[1]
Estrutura do sistema de admisso
[2]
Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar O filtro de ar um importante componente do sistema de admisso. Sua funo filtrar e purificar o ar que entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem, reduzindo o desgaste do cilindro, do pisto e do anel do pisto. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor, no rudo de admisso e na vida til. Experincias indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes, o desgaste do pisto aumenta 3 vezes e o desgaste do anel do pisto aumenta 9 vezes se o filtro de ar no estiver instalado. Por isso, a confiabilidade do motor reduzida, assim como o tempo de vida til. Portanto, a motocicleta deve ser equipada com um filtro de ar. A exigncia de um filtro de ar no somente filtrar o ar, mas tambm causar uma pequena resistncia de fluxo de ar para que o volume da admisso do motor melhore. Mais exigncias so confiabilidade de desempenho de servio, estrutura simples, tamanho pequeno de aparncia, corpo leve e de fcil manuteno. O filtro de ar consiste de elemento e caixa selada. Quando o motor funciona, o ar entra pela cavidade do filtro de ar pelo tubo de ar, ento flui para a cavidade traseira aps a filtragem e finalmente entra no carburador. Estrutura e principio de funcionamento do tubo de admisso O tubo de admisso um importante componente de conexo entre o carburador e admisso do motor. Ao mesmo tempo, tem a funo de suportar o carburador e ter estrutura simples. Seu formato curvado depende da posio correspondente do carburador e da admisso do motor e a capacidade da admisso deve ser levada em conta. Se o tubo for longo, tem a vantagem de pulverizar de combustvel e sua capacidade grande. Se o tubo curto, no bom para a pulverizao de combustvel e sua capacidade pequena. A mistura gasosa, aps a pulverizao do carburador, flui para dentro do cilindro pelo tubo de admisso e pela admisso do motor. O tubo de admisso reduz o calor que o motor transferiu para o carburador e separa a vibrao do motor do carburador.
Estrutura e princpios de funcionamento do sistema de exausto

O tubo de exausto no silencioso feito de ao flexvel. Fica localizado entre o orifcio de exausto do motor e o silencioso. Sua funo guiar o gs de escapamento do motor para o silencioso. O silencioso a principal parte do silencioso de exausto. utilizado para prevenir rudo da transmisso, permitindo que a corrente de ar entre. importante eliminar o rudo produzido pelo ar em movimento. Ele pode reduzir a energia de influncia do ar e equalizar o pulso de presso da corrente de ar pela frico da corrente de ar e capacidade de absoro. Dessa forma, as seguintes exigncias devem ser atendidas: [1] Garantir uma boa eliminao de rudo. No produzir rudo regenerativo sob o efeito da alta temperatura e da tenso. [2] A resistncia de exausto pequena e no influencia a potncia do motor. [3] A estrutura deve ser simples, artstica, o custo deve ser baixo, a vida til longa e a manuteno conveniente.
Imagem da estrutura do sistema de admisso
Imagem da estrutura do sistema de exausto
4-13 MOTOCICLETA
3
[1]
Desmontagem e manuteno do sistema de admisso

Remova os parafusos trava e a tampa lateral direita.
Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver obstrudo pela poeira, a capacidade do sistema de admisso e o consumo de combustvel aumentaro, a mistura gasosa ser excessivamente enriquecida e a potncia do motor diminuir. Por isso, necessria a manuteno frequente do elemento filtrante do filtro de ar. [2] Remova os quatro parafusos trava do elemento filtrante do filtro de ar.
CUIDADO
Remova a tampa lateral direita
Reduza o intervalo de manuteno do filtro de ar se a moto circular em regies com muita poeira. [3] Retire o elemento filtrante Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar est obsturdo com poeira. Limpe ou substitua-o se estiver obstrudo ou danificado.
CUIDADO
Solte o elemento filtrante
Remova o elemento filtrante
[4]
Verifique se h danos ou vazamento de ar no alojamento do filtro de ar. Se houver, substitua-o.
A poeira no alojamento do filtro de ar deve ser removida ao instalar o elemento filtrante.
CUIDADO
Remova a poeira do alojamento do filtro de ar
MOTOCICLETA 4-14
[5] Abane e sacuda levemente o elemento filtrante ou utilize ar comprimido para ventil-lo de dentro para fora para remover a poeira. Tome cuidado para no molhar o elemento filtrante.
Se o elemento filtrante estiver danificado, dever ser substitudo.
CUIDADO
4
[1]
Desmontagem e manuteno do sistema de exausto

Remova as duas porcas de reteno (M6) da mangueira de exausto do silencioso.
Remova as porcas de retano
[2]
Remova o parafuso trava da suspenso do suporte do silencioso da exausto.
Verifique se h ranhuras no suporte da suspenso do silencioso. [3] Remova o silencioso da exausto.
CUIDADO
Remova o parafuso trava
Reparar ou substituir o silencioso da exausto se ele estiver danificado.
CUIDADO
Remova o silencioso da exausto
4-15 MOTOCICLETA
[4] Remova a junta de vedao do silencioso e verifique se h danos. Se houver, substitua-o.
Sempre utilize uma junta nova ao remontar o silencioso da exausto. [5] Remova o resduo de carbono presente no silencioso.
NOTA
Remova a junta de vedao do silencioso
Se o silencioso estiver obstrudo, a capacidade de exausto aumentar e a potncia do motor diminuir. Por isso, remova o resduo de carbono a cada 3.000 km. [6] Remova o resduo de carbono presente no silencioso.
CUIDADO
Remova o resduo de carbono presente no tubo de exausto
O ambiente de trabalho do silencioso da exausto pesado, por isso a remoo do resduo de carbono deve ser realizada para garantir um bom desempenho de funcionamento.
CUIDADO
Remova o resduo de carbono presente no silencioso
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos sistemas de admisso e exausto

Componente
Sistema de admisso
O elemento filtrante est empoeirado.
-------------
O motor apresenta dificuldade para dar partida ou falha, a marcha lenta Limpe ou substitua o do motor est instvel, alto consumo elemento filtrante. de combustvel e fumaa preta saindo do silencioso de exausto. O rudo da admisso do motor excessivo. O rudo da exausto do motor excessivo. O rudo da exausto do motor excessivo. Substitua o alojamento do filtro de ar. Substitua a junta do tubo de exausto. Substitua o silencioso do escapamento.
O alojamento do filtro de ar est quebrado ou apresenta rachaduras. Sistema de exausto Vazamento de ar do tubo de exausto O corpo do silencioso da exausto est quebrado.
-------------------------------------
MOTOCICLETA 4-16
Com o desenvolvimento avanado da indstria moderna global, o problema da poluio ambiental est se agravando. Alm da emisso da indstria, a emisso de poluentes dos e veculos e motocicletas est cada vez mais sendo observada pelas pessoas. As leis de emisses correspondentes esto cada vez mais rgidas. Desde 1 de Janeiro de 2005, o valor de emisso mnima (de acordo com o valor padro de estgio II) de motocicletas de duas rodas regularizado quando o veculo est sendo produzido. Todos os veculos motorizados que no tiverem suas emisses comprovadas dentro dos padres no obtero a certificao Euro II,III. Aps a China ter ingressado na OMC, para obteno do padro internacional, a emisso padro na China regulada como Euro II ,III. Padro Euro II: A emisso de monxido de carbono do tubo de exausto deve estar abaixo de 5,5 g por milha (1.609 km). A emisso de hidrocarbonetos (HC) abaixo de 1,2 g e a de xidos de nitrognio (NOx) deve estar abaixo de 0,3 g. Padro Euro III: A emisso (abaixo de 150cm) de CO do tubo de exausto por milha deve estar abaixo de 2,0 g. A emisso de HC deve estar abaixo de 0,8 g e de NOx deve estar abaixo de 0,15 g. A emisso (acima de 150cm) de C0 do tubo de exausto por milha deve estar abaixo de 2,0 g. A emisso de HC deve estar abaixo de 0,3 g e de NOx abaixo de 0,15 g. O perigo real da emisso para as pessoas: As emisses incluem CO para tubo de exausto, HC, NOx e CO2. PERIGOS: O CO bloqueia a absoro de oxignio no sangue, prejudica as funes das clulas hemcias, causando arteriosclerose e outros problemas cardacos. O HC em forma de poluio venenoso e prejudicial sade humana, sua fumaa branca pode causar cncer e, danosa produo de aves, frutas, borracha e construes. A intoxicao de NOx por pessoas maior que por CO, esse gs representa perigo para olhos, pulmes. a principal substncia da chuva cida, pode oxidar plantas e at mat-las. O gs C02XH4 um gs presente na temperatura ambiente, ele potencializa os raios infravermelhos emitidos pelo sol e contribui para o efeito estufa. Mecanismo do CO: O CO produzido pelo combustvel no queimado na cmara de combusto, produto da deficincia de ar. Durante a exausto, a produo de CO e sua quantidade dependem basicamente da taxa de ar e combustvel. A quantidade de CO cai se a taxa aumenta (a mistura gasosa transformada em gua). A produo de CO basicamente se estabilizar se a taxa alcanar 14,3. Mecanismo de HC: A queima da mistura gasosa no tanque de combustvel depende da expanso do fogo. O fogo pode se expandir para a parede do cilindro devido a seu arrefecimento, por isso cerca de 0,5 mm da mistura gasosa pode ser queimada. Essa parcela de mistura gasosa que no queima a principal fonte de HC. Existem muitos espaos vazios na cmara de combusto que tambm so uma das principais razes da produo de HC. Quando o motor trabalha com a mistura gasosa espessa e pouco ar, a queima incompleta, fazendo com que a concentrao de HC aumente. Mecanismo de NOX: O NOx um produto de alta temperatura e fica na cmara de combusto. Aps a exausto se transformar em NO2 (dixido de nitrognio) e NOx. A exausto do motor composta principalmente dos gases NO2 e NO (xido ntrico).
PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEO AMBIENTAL
Unidade:g/km
Emisso CD HC NOx
VALORES PADRO DE EMISSO DA MOTOCICLETA (estgio II em condies de trabalho)

Duas rodas/trs rodas 5,5/ 7,0 1,2/ 1,5 0,3/ 0,4 Ciclomotor de duas e trs rodas 1,0/ 3,5 1,2/ 1,2 1,2/ 1,2
Unidade:g/km
Emisso CO HC NOx
VALORES PADRO DE EMISSO DA MOTOCICLETA (estgio II em condies de trabalho)

Abaixo de 150 cm duas ou trs rodas 2,0 0,8 0,15 Acima de 150 cm duas / trs rodas 2,0 0,3 0,15 Duas rodas/trs rodas (motos pequenas) 1,0/ 3,5 1,2/ 1,2 1,2/ 1,2
O valor mnimo de exausto de infectantes da motocicleta/ ciclomotor Durante o teste, a medida da densidade de exausto de valor mnimo de 3,8% e a medida da densidade de HC de 800 X 10-6 Durante o teste isolado, a medida da densidade de exausto de valor mnimo de 4,0% e a medida da densidade mnima de HC de 1.000 X 10-6
4-17 MOTOCICLETA
Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundrio
O dispositivo de suprimento de ar secundrio inclui principalmente a vlvula de ar, filtro de ar, tubo conector e dispositivo acelerador-catalisador. A vlvula de ar, seguindo o princpio de controle de propagao do motor, controla o volume do fluxo de ar. O ar limpo pode ser aspirado pelo tubo de exausto e misturado com CO que no foi queimado, HC sado da cmara de combusto. A mistura passar por uma queima secundria. Esse dispositivo pode ajudar reduzir a emisso de exausto da motocicleta e alcanar os padres de emisso Euro II e III.
Mangueira de borracha da admisso
Mangueira de presso negativa
Passagem da admisso do motor
Mangueira de admisso
A vlvula de ar
Fil
tro
de
ar
Estrutura do dispositivo de ar secundrio
Manuteno do dispositivo de ar secundrio
Os usurios devem realizar manutenes regulares para manter o dispositivo em boas condies de funcionamento. A manuteno correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de servio, alm de reduzir custos de manuteno e consumo de combustvel. Observe os seguintes detalhes: [1] Inspecione periodicamente o anel-trava da mangueira de presso de admisso negativa e da mangueira de borracha, e o aperto do parafuso trava do coletor de ao. Realize o aperto ou a substituio, se necessrio. [2] Verifique periodicamente se a mangueira de presso de admisso negativa e a mangueira de borracha esto desgastadas ou danificadas. Substitua-as se necessrio. [3] Verifique periodicamente as condies de funcionamento do dispositivo de ar secundrio. Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada. [4] Verifique as condies do filtro de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram a taxa de mistura, isso provoca alto consumo de combustvel. Substitua o filtro de ar quando necessrio. [5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador, substitua-o se necessrio.
O misturador do dispositivo de ar secundrio deve ser reparado por um mecnico profissional de motocicletas ou distribuidores autorizados KASINSKI. Nunca ajuste carburador.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-18
Estrutura e princpio de funcionamento do DDCS
O DDCS (Digital Direct Control System Sistema de Controle Direto Digital) (Dispositivo opcional) inclui controles de ignio digital e controles da taxa de combustvel e ar digitais. necessrio um intervalo antes de a ignio iniciar a combusto sob condies normais de funcionamento. Tambm importante que o ngulo avanado de ignio para cargas e rotaes variadas seja diferente. Devido escala C.D.I ser restrita, e somente poder haver alteraes na rotao e no para cargas, isso no se adequa atual necessidade do motor. Mas o DDCS pode atender a essas necessidades, pois ele centraliza o sinal de rotao sob diferentes condies, sinais de cargas e sinal de emisso de poluentes. Ele faz a soluo corresponder aos sinais com CPU, e exporta sinal de ignio especfico e sinal de taxa de ar-combustvel de acordo com diferentes condies de trabalho. Isso pode ajudar ainda mais a combusto do motor, reduzir a taxa de consumo de combustvel e emisso de poluentes. Tambm, melhora a capacidade de arrefecimento, partida e acelerao da motocicleta, controlando melhor as emisses. O Dispositivo DDCS passou pelo teste do Departamento Nacional do Teste de Qualidade. Experimentos indicam que a economia da motocicleta que tem o DDCS instalado de 1/22 l / 100 km, ou seja, 28 a 41% de reduo de gastos em comparao ao padro nacional (2,1 l /100 km). Alm disso, o aumento do desempenho da acelerao e do acionador de arrefecimento permite que a emisso de poluentes da motocicleta alcance o padro internacional Euro II e III.
Mostrador de consumo de combustvel l/ 100 km Mostrador de autoverificao de falha
ECU
Sensor de O2
Sensor de presso de admisso Sensor de rotao
C.P.U
Motor
Bobina de ignio de alta tenso AC Vlvula de controle da taxa ar-combustvel
DCDI
DA/C
A estrutura de DDCS Comparao de DDCS e C.D.I

Itens Mtodo de controle Obteno de sinal Escala do ngulo de ignio Partida do arrefecedor Consumo de combustvel da rotao econmica Emisso de poluentes DDCS computador digital rotao, cargas, sensor de CO todas as condies -20C 1,22 l/ 100 km a 1,5 l/ 100 km Euro II, III C.D.I simulao rotao 15 35 temperatura normal 2,11 l/ 100 km ------------------------
4-19 MOTOCICLETA
Sensor de presso negativa
Vlvula de controle digital Filtro de ar
Mangueira negativa
Carburador
Sensor de oxignio Motor Ar limpo misturado ao gs de exausto, presso negativa e ao gs puro
Silencioso da exausto Catalisador de 3 vias
Princpios de funcionamento do DDCS
4 Manuteno do DDCS
O Dispositivo DDCS deve ser reparado por um mecnico de motocicletas profissional ou distribuidor autorizado KASINSKI para solucionar os problemas rapidamente. Assim, pode-se assegurar uma longa vida de servio e, tambm, diminuir os custos com manuteno e combustvel. Durante a manuteno do DDCS: [1] Verifique se a CPU est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [2] Inspecione se o DCDI est em boa condio de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [3] Inspecione se o DA/F est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [4] Verifique se o medidor do consumo de combustvel (l/ 100 km) est em boas condies de funcionamento, se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [5] Inspecione se o sensor de rotao est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [6] Inspecione se o sensor de presso da admisso est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [7] Verifique se a bobina de alta tenso est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [8] Inspecione se o sensor de 02 est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade. [9] Verifique se a vlvula de controle de taxa A/F est em boas condies de funcionamento. Se no estiver, repare ou substitua de acordo com a necessidade.
O dispositivo DDCS e o carburador devem ser reparados por um mecnico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Zongshen. No ajuste o carburador de maneira aleatria.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-20
As causas, descries e mtodos de reparo do dispositivo de proteo ambiental

Componente Causa A vlvula de ar est bloqueada. A vlvula de ar est danificada. O filtro de ar est bloqueado. O filtro de ar est bloqueado. A mangueira de conexo est frouxa. Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta Mtodo de reparo Substitua a vlvula de ar. Substitua a vlvula de ar. Substitua o filtro de ar. Substitua o filtro de ar. Substitua a mangueira de conexo. Substitua o tubo de ao de conexo. Substitua a junta de vedao do tubo de exausto. Remova e limpe o resduo de carbono. Substitua o dispositivo aceleradorcatalisador. Substitua a CPU. Substitua o controlador DCDI. Substitua o controlador DA/C. Substitua o mostrador de autoverificao. Substitua o sensor de Q2. Substitua o sensor de presso da admisso. Substitua o sensor de rotao. Substitua a bobina de ignio de alta voltagem. Substitua a vlvula de controle A/C.
A vlvula de ar no funciona A emisso de poluentes da normalmente. motocicleta excede os padres. O rudo da vlvula de ar excessivo. O filtro de ar perde sua funo. O rudo do filtro de ar excessivo. Vazamento de ar no prtico de admisso de ar. Vazamento de ar no prtico de admisso de ar. Rudo excessivo na entrada de ar. A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III A emisso padro da motocicleta no alcana o padro Euro II, III O mostrador de autoverificao do consumo de combustvel no funciona normalmente .
Dispositivo de ar secundrio O tubo de ao de conexo est frouxo. Vazamento de ar do prtico secundrio de admisso de ar.
Excesso de resduo A entrada de ar no permite de carbono na entrada acesso. secundria de ar. O dispositivo acelerador-catalisador est danificado. A CPU est danificada. O controle DCDI est danificado. O controlador DA/C est danificado. A autoverificao do medidor de consumo de combustvel 1/100 km est danificado. DDCS O sensor de Q2 est danificado. O sensor de presso da admisso. O sensor de rotao est danificado. A bobina de ignio de alta tenso est danificada. A vlvula de controle A/C est danificada. ---------------------A CPU no funciona normalmente. O DCDI no funciona normalmente. O controlador DA/C no funciona normalmente. ----------------------
O sensor de Q2 no funciona A emisso de poluentes da normalmente. motocicleta excede os padres. O sensor de presso da admisso no funciona normalmente. O sensor de rotao no funciona normalmente. A bobina de ignio de alta tenso no funciona normalmente. A vlvula de controle A/C no funciona normalmente. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres. A emisso de poluentes da motocicleta excede os padres.
4-21 MOTOCICLETA
PARTE 5 TECNOLOGIA DE NCLEO DUPLO

1 Estrutura e princpio da tecnologia de ignio dupla A tecnologia de ncleo duplo (dispositivo opcional) inclui principalmente magneto D.C de onda completa 12V8, ignio C.D.I dupla, bobina de ignio de alta tenso dupla e vela de ignio dupla. Essa tecnologia otimiza principalmente parte do calor do motor e o sistema de ignio de magneto D.C de onda completa 12V8, ignio C.D.I dupla, bobina de alta tenso e vela de ignio ddupla, tudo posicionado simetricamente. Para aperfeioar o desempenho de acelerao e partida, a tecnologia de ignio adotada sincroniza a ignio quando o motor funciona em baixa rotao. E durante o funcionamento em alta velocidade, ela adota a ignio no-sincronizada que melhora a combusto e faz a motocicleta se deslocar em alta velocidade. Dessa maneira, a potncia do motor e o controle de emisses podem ser melhorados, alm de otimizar a partida, a acelerao e o desempenho econmico, especialmente, sob condies ambientais difceis.
Ignio C.D.I
Bobina acionadora
Bobina de ignio de alta tenso
Bobina de ignio de alta tenso
Magneto
Cmara de combusto
Vela de ignio
Vela de ignio
Estrutura da tecnologia de ignio dupla Quando a motocicleta funciona em marcha lenta, o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 15 do ponto morto superior (1.200 rpm). Nesse momento, o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignio C.D.I. funcionar. De acordo com a rotao correspondente, a ignio C.D.I separa 2 sinais indutivos e duas velas de ignio funcionam sincronizadamente formando dois centros de fogo para possibilitar um timo desempenho de partida e acelerao. Quando a motocicleta funciona em marcha lenta, o motor trabalha sincronizadamente ao ponto de 22 do ponto morto superior (3.200 rpm). Nesse momento, o magneto envia um sinal indutivo que faz a ignio C.D.I. funcionar. De acordo com a rotao correspondente, a ignio C.D.I enviar 2 sinais indutivos diferentes para alcanar uma potncia alta. Isso far com que a ignio sincronize-se e forme dois pontos de queima distintos. A potncia da ignio expansvel, portanto, pode realizar mais que uma combusto e, ao mesmo tempo, melhorar a eficcia do aquecimento. potncia e torque correspondentes, bem como reduzir o consumo de combustvel e controle das emisses de poluentes.
MOTOCICLETA 4-22
Remova a vela de ignio da lateral do motor. Verifique a folga do eletrodo da vela de ignio com um calibrador de lminas. Se a medida no estiver entre 0,06 e 0,07 mm, a folga da vela de ignio dever ser ajustada. Remova o circuito de alta voltagem. Ligue o motor. Verifique se a produo de fogo do circuito de alta tenso est normal. Se no estiver, substitua-o. Teste Padro: O fogo produzido deve ter continuidade com a tenso de exportao. O fogo produzido deve estar acima de 10.000 V e a cor do fogo dever ser azul. Remova o soquete C.D.I. Verifique a resistncia eltrica entre os fios preto e vermelho com um multmetro. Substitua-o se a resistncia eltrica for diferente da normal. Mtodo de teste: O lado preto liga-se ao fio preto e vermelho, e o lado vermelho liga-se ao fio preto e branco. A resistncia eltrica positiva de Ok a 10k , e a resistncia eltrica negativa ilimitada. Remova o circuito de ignio de onda completa 12V8 e o soquete do circuito de acionamento. Verifique se os circuitos de ignio e acionamento esto normais. Caso no estejam, substitua o magneto D.C de onda completa 12V8.
Estrutura e princpio da tecnologia nanometer cermet A tecnologia nanometer cermet (dispositivo opcional) composta principalmente por um corpo de cilindro nanometer cermet, pisto nanometer cermet e anis do pisto nanometer cermet . O corpo do cilindro, pisto e anel do pisto do motor adotam uma tcnica de depsito de vapor qumico plasmtico que chamada de tecnologia nanometer cermet. Existe uma camada de diafragma complexo presa ao corpo do cilindro e ao anel do pisto que feita de nquel na proporo de nanometer cermet. A camada de revestimento do diafragama complexo nanometer cermet de 0,015 a 0,025 mm. E o diafragma complexo nanometer cermet possui caractersticas de alta resistncia ao impacto, temperatura e abraso. Alm disso, reduz a emisso de poluentes e prolonga a vida de servio da motocicleta.
Anis do pisto nanometer cermet
Corpo do cilindro nanometer cermet Pisto nanometer cermet
Estrutura da tecnologia nanometer cermet Durante o deslocamento, o diafragma complexo nanometer cermet de 0,015 a 0,025 mm cobre o corpo do cilindro, pisto e anel do pisto. Quando os trs componentes esto aspirando, funcionando, comprimindo e expelindo, o diafragma pode ser utilizado como lubrificao, reduzindo a energia trmica de frico e prolongando a vida de servio do motor. O experimento demonstra que o diafragma complexo nanometer cermet promove forte reao catalisadora para CO. A reao catalisadora comea em 320C, e a taxa atinge 50% aos 360C. A reao estar completa quando forem atingidos os 458C. Dessa forma, a combusto mais eficiente, o que leva ao sucesso da reduo de poluentes produzidos pela motocicleta.
4-23 MOTOCICLETA
4 Manuteno da tecnologia nanometer cermet Realize as seguintes verificaes: Verifique a abraso do diafragma de nanometer cermet na superfcie do corpo do cilindro. Se a abraso exceder o valor limite de reparo de 0,006 mm a 0,008 mm, substitua o cilindro nanometer cermet. Verifique a abraso do diafragma de nanometer cermet na superfcie do pisto. Se a abraso exceder o valor limite de reparo de 0,004 mm a 0,006 mm, substitua o pisto nanometer cermet. Verifique a abraso do diafragma nanometer cermet na superfcie dos anis do pisto. Se a abraso exceder o valor limite de reparo de 0,002 mm a 0,004 mm, substitua os anis do pisto de nanometer cermet. Estrutura e princpio de funcionamento da tecnologia de suplemento eltrico de ar O suplemento Eltrico de Ar (Dispositivo Opcional) consiste do microcontrolador ECU e da vlvula de suplemento de ar magnetizado PWM. A Tecnologia de Suplemento de Ar aplica principalmente o princpio da combusto fina da mistura gasosa do motor. Ela controla a taxa de mistura gasosa na cmara de combusto do motor e faz com que a mistura gasosa que entra no motor queime completamente. O sinal de rotao do motor (sinal de acionamento da ignio) est conectado extremidade de prova do controlador ECU do suplemento eltrico de ar. Por meio dos dados MAP pr-configurados e a rotao de situao diferente, o ECU exporta o sinal PWM da vlvula de suplemento de ar magnetizado para fazer a vlvula funcionar e otimizar a taxa de ar-combustvel. A eficincia de combusto aperfeioada. Isso faz com que a emisso de poluentes da motocicleta alcance o padro Euro II e Euro III, e execute um consumo de combustvel econmico e siga as normas de proteo ambiental.
Controlador ECU
Vlvula de suplemento de ar magnetizado PWM
Estrutura da tecnologia de suplemento eltrico de ar Realize as seguintes verificaes: Remova o soquete do microcontrolador ECU, verifique sua resistncia com um multmetro, Substitua-o se a resistncia eltrica for diferente da normal. Mtodo de medio: lado preto da junta do fio preto-vermelho e lado vermelho da junta do fio preto-branco. A resistncia eltrica positiva 0 k a 10 k , e a resistncia eltrica negativa ilimitada. Remova o soquete da vlvula de suplemento de ar magnetizado PWM. Verifique se a tenso e a corrente eltrica de funcionamento do PWM esto normais. Se no estiverem, substitua a vlvula de suplemento de ar magnetizado PWM. As condies de funcionamento do dispositivo eltrico de suplemento de ar: Temperatura: -40 a 85C; Presso atmosfrica: 80 a 106 kPa; Umidade correspondente: 95%. Requisitos Tcnicos Tenso de funcionamento: 8 a 18 V; Corrente eltrica de funcionamento: 0,5 A. O Dispositivo Eltrico do Suplemento de Ar deve ser reparado por um mecnico de motocicletas profissional ou um distribuidor autorizado Kasinski (Cuidado: Nunca ajuste a o carburador de maneira aleatria).
MOTOCICLETA 4-24
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da tecnologia de ncleo duplo:

Componente Causa Resduo de carbono na vela de ignio Descrio de problemas dos componentes Descrio de problemas da motocicleta A motocicleta falha ao dar a partida ou d partida com dificuldade. A motocicleta falha ao dar partida. A motocicleta apresenta dificuldade para dar partida. Mtodo de reparo Remova o resduo de carbono. Limpe a vela de ignio. Substitua a vela de ignio. Fixe a vela de ignio.
-------------
O eletrodo positivo da A vela de ignio est vela de ignio est quebrada. queimado. Vazamento da pea A vela de ignio est de conexo da vela de solta. ignio. O eletrodo positivo da O cabo da vela vela de ignio est de ignio est quebrado ou a pea quebrado. de conexo est solta. A resistncia da No h sada de bobina de ignio tenso da bobina de de alta tenso est ignio de alta tenso. queimada. O eletrodo negativo Tecnologia de da bobina de ignio ------------ignio dupla de alta tenso est solto ou quebrado. A tomada de conexo do eletrodo positivo da bobina de ignio ------------de alta voltagem est solta. A resistncia da No h sada de ignio C.D.I est tenso da ignio queimada, C.D.I. A tomada de conexo da ignio C.D.I est ------------solta. A bobina de ignio No h sada de do magneto est tenso. queimada. O terminal da bobina de ignio do ------------magneto est solto. O cilindro nanometer A folga de encaixe cermet est entre o cilindro com desgastado ou a o pisto e o anel do parede interna est cilindro excessiva. danificada. Tecnologia nanometer cermet O pisto nanometer cermet est desgastado. Os anis do pisto nanometer cermet esto gastos ou danificados.
A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe ou substitua o cabo d partida com dificuldade. da vela de ignio. Substitua a bobina de ignio de alta voltagem.
A motocicleta no d partida.
Fixe a tomada de A motocicleta falha ao dar partida ou conexo do eletrodo d partida com dificuldade. negativo. A motocicleta falha ao dar partida ou Fixe a tomada de d partida com dificuldade. conexo.
A motocicleta no d partida.
Substitua a ignio C.D.I.
A motocicleta falha ao dar partida ou Insira o carregador C.D.I d partida com dificuldade. firmemente. A motocicleta no d partida. Substitua o circuito de ignio.
A motocicleta falha ao dar partida ou Insira firmemente o d partida com dificuldade. termina l. Substitua o cilindro nanometer cermet.
O controlador ECU est danificado. Tecnologia de suplemento A vlvula do O suplemento eltrico A emisso de poluentes da eltrico de ar suplemento de ar de ar PWM no motocicleta excede os padres. eltrico do PWM est funciona. danificada.
A potncia do motor e a marcha lenta so insuficientes. O consumo de combustvel est alto. Sai fumaa azul e branca do silencioso do tubo de escapamento A potncia do motor insuficiente. A folga de encaixe A marcha lenta insuficiente. O entre o pisto e o consumo de combustvel est cilindro excede o alto. Sai fumaa azul e branca do padro. silencioso do tubo de escapamento A potncia do motor insuficiente. A folga da abertura do A marcha lenta insuficiente. O anel do pisto excede consumo de combustvel est o padro. alto. Sai fumaa azul e branca do silencioso do tubo deescapamento. A emisso de poluentes da O ECU no funciona. motocicleta excede os padres.
Substitua o pisto nanometer cermet.
Substitua os anis do pisto nanometer cermet. Substitua o controlador ECU. Substitua o suplemento eltrico de ar PWM.
4-25 MOTOCICLETA
PARTE 6 DISPOSITIVO DE TRANSMISSO TRASEIRO

Devido ao torque de exportao do motor ser pequeno sua rotao rpida, o torque do motor somente pode ser aumentado para assegurar as boas condies da motocicleta pela desacelerao de 3 tempos. O primeiro tempo passa pela engrenagem motriz e movido pela embreagem. O segundo tempo passa pelo rolamento motriz e movido pelo cmbio. O terceiro tempo passa pelas engrenagens motriz e movido pelo dispositivo de transmisso traseiro, assim a potncia exportada e a rotao do motor podem ser utilizadas de maneira econmica e adequada. 1. Estrutura e princpio de funcionamento do dispositivo de transmisso traseiro O dispositivo de transmisso traseiro dessa motocicleta adota a corrente de transmisso. Ele composto principalmente da engrenagem motriz, engrenagem movida, corrente de transmisso, junta da corrente, caixa da corrente de transmisso, tensionador da corrente e amortecedor de borracha. Primeiro ele exporta potncia pela engrenagem motriz na extremidade do contraeixo da transmisso do motor (eixo de sada de potncia), em seguida transmite a potncia para a engrenagem movida pela corrente de transmisso que executa a desacelerao. A corrente movida fixada com parafuso no corpo do amortecedor. O corpo do amortecedor conectado ao cubo traseiro pelo amortecedor de borracha. Ento, quando a velocidade mudada durante o deslocamento, a potncia transmitida flexivelmente pelo amortecedor de borracha evitando a abraso das peas e aumentando o conforto e estabilidade da motocicleta. Imagem da estrutura do dispositivo da transmisso traseira
2. [1]
Desmontagem e manuteno da transmisso traseira Desmonte a alavanca da transmisso aps a remoo do parafuso de fixao (M6 X 25) Torque O parafuso da alavanca da transmisso: M6 X 25/8 a 12 N.m.
Verifique se a alavanca da transmisso est danificada, caso esteja, realize a substituio. [2] Retire a tampa traseira esquerda aps a remoo dos dois parafusos (M6 X 25).
CUIDADO
Desmonte a alavanca de mudana de marchas
Torque Parafuso da tampa traseira esquerda: M6 X 25/8 a 12 N.m.
Remova a tampa traseira esquerda
MOTOCICLETA 4-26
[3] Retire a caixa da corrente semifechada aps a remoo dos dois parafusos (M6 X 16). Torque Parafuso de fixao da caixa da corrente semifechada. M6 X 16/8 a 10 N.m
Verifique se h defeitos na caixa da corrente semi-fechada, caso encontre, substitua-a. [4] Remova a junta da corrente e a corrente aps desmontar os prendedores.
CUIDADO
Remova a caixa da corrente semifechada
Ao instalar a corrente, a abertura do prendedor deve ser colocada contra a direo de movimento da corrente. [5] Remova as partes de trava e a engrenagem motriz aps a remoo dos dois parafusos da engrenagem motriz (M6 X 10).
CUIDADO
Remova a corrente
Torque Parafuso de fixao da engrenagem motriz: M6 X 10/8 a 12 N.m.
Remova a engrenagem motriz
[6]
Remova os parafusos reserva (M14 X 310) do eixo traseiro e os parafusos reserva (M8 X 16- 4> 10 X 15) no suporte do freio traseiro.
Torque Eixo traseiro M14 X 3310/50 a 80 N.m Parafuso reserva: M8 X 16/ 4> 10 X 15/10 a 15 N.m
Remova o eixo traseiro
4-27 MOTOCICLETA
[7] Retire o eixo traseiro, a roda traseira e os tensionadores direito e esquerdo da corrente.
Remova a roda traseira
Verifique se h desvio ou distoro do eixo, caso exista substitua ou repare-o. Verifique os tensionadores direito e esquerdo da corrente, se estiverem danificados, substitua-os ou realize o reparo necessrio. [8] Retire a bucha do eixo traseiro.
CUIDADO
Verifique a bucha do eixo traseiro, se estiver gasta, substitua-a. [9] Remova o retentor de leo do eixo traseiro.
CUIDADO
Remova a bucha do eixo traseiro
Verifique as bordas do retentor de leo, se estiver danificada, substitua o retentor. Ao instalar o eixo traseiro, remova a graxa sobre o retentor de leo. [10] Remova as partes de trava e remova os quatro parafusos (M8X35) da engrenagem da transmisso traseira retirando a corrente em seguida. Torque Parafusos de fixao da engrenagem da transmisso traseira: M8 X 35/20 a 25 N.m
CUIDADO
Remova o retentor de leo da roda traseira
Solte a pea de trava aps a instalao da engrenagem de transmisso traseira.
CUIDADO
Remova a engrenagem da transmisso traseira
MOTOCICLETA 4-28
[11] Retire o corpo do coxim da engrenagem de transmisso traseira.
Verifique se a parte convexa do corpo do coxim est desgastada, caso esteja, substitua o corpo do coxim. [12] Remova o coxim de borracha.
CUIDADO
Remova o corpo do coxim
Verifique se o coxim de borracha est desgastado, caso apresente desgaste excessivo, substitua-o. [13] Verifique o rolamento do corpo do coxim, se estiver desgastado ou a folga for excessiva, realize a substituio.
CUIDADO
Remova o coxim de borracha
Verifique o rolamento do corpo do amortecedor
Limpe a graxa sobre o rolamento do corpo do coxim ao instal-lo. [14] Verifique as duas engrenagens da transmisso, se houver desgaste, realize a substituio do conjunto.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre as engrenagens da transmisso ao instal-las.
CUIDADO
Verifique as engrenagens da transmisso
4-29 MOTOCICLETA
[14] Verifique a corrente e a junta da corrente, se houver desgaste excessivo, realize a substituio em conjunto.
Limpe o leo lubrificante sobre as engrenagens ao instalar a nova corrente. Aps a instalao, ajuste o grau de aperto da corrente entre 15 a 25 mm.
CUIDADO
Verifique a corrente
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do dispositivo de transmisso traseiro

Causa Os dentes da engrenagem esto gastos. A ranhura da engrenagem est gasta. Os dentes da engrenagem esto gastos. A ranhura da engrenagem est gasta. A corrente de transmisso est muito suja ou mal lubrificada. A corrente de transmisso est muito apertada. A corrente de transmisso est muito folgada. A corrente est gasta. Descrio de problemas Descrio de problemas dos componentes da motocicleta Mtodo de reparo
Componente
Engrenagem motriz
Engrenagem movida
Substitua as engrenagens A corrente de transmisso A corrente de transmisso motriz e movida e a emite rudo anormal e sai da engrenagem. corrente de transmisso quebra com facilidade. em conjunto. Substitua as engrenagens Rudo anormal da A corrente de transmisso motriz e movida e a corrente de transmisso quebra com facilidade. corrente de transmisso em conjunto. Substitua as engrenagens A corrente de transmisso A corrente de transmisso motriz e movida e a emite rudo anormal e sai da engrenagem. corrente de transmisso quebra com facilidade. em conjunto. Substitua as engrenagens Rudo anormal da A corrente de transmisso motriz e movida e a corrente de transmisso corrente de transmisso quebra com facilidade. em conjunto. ------------Ajuste inadequado da tenso da corrente. A corrente de transmisso Limpe e lubrifique a emite rudo estranho. corrente.
Corrente de transmisso
Regule o ajuste da A corrente de transmisso corrente de transmisso emite rudo estranho. para 15mm a 25mm A corrente de transmisso Regule o ajuste da Ajuste inadequado da corrente de transmisso emite rudo anormal e tenso da corrente. quebra com facilidade. para 15 a 25 mm. Substitua as engrenagens A corrente de transmisso A corrente de transmisso motriz e movida e a sai da engrenagem. quebra com facilidade. corrente de transmisso em conjunto. ------------Rudo da caixa da corrente. Substitua a caixa da corrente.
Caixa da A caixa da corrente corrente semi- semi-fechada est fechada danificada. Tensionador da corrente Coxim de borracha Ajuste inadequado do tensionador esquerdo e direito
Reajuste o tensionador A corrente de transmisso esquerdo e direito e A roda da traseira inclina. quebra com facilidade. mantenha sua marca de escala no mesmo nvel. O tensionador est O tensionador no pode A corrente de transmisso Substitua o tensionador. danificado. ser ajustado. quebra com facilidade. O coxim de borracha O coxim de borracha est A roda traseira emite rudo Substitua o coxim de est desgastado. danificada. anormal. borracha.
MOTOCICLETA 4-30
PARTE 7 CHASSI E ACESSRIOS

O chassi a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Os componentes e estrutura da motocicleta devem ser de alta resistncia e rigidez enquanto o chassi deve ser leve para suportar a grande carga de impacto e vibraes que a moto est sujeita durante seu funcionamento. Isso bom para a motocicleta desempenhar alta velocidade de deslocamento.
Princpios de estrutura e trabalho do chassi e dos acessrios

O chassi dessa motocicleta como um bero. Possui alta resistncia, rigidez e aplicabilidade. O suporte em baixo do motor removvel e feito de tubos duplos. Consiste basicamente do tubo coletor, estrutura principal, ponteira do tubo de escapamento, tubo de suporte da traseira e tubo flexvel inferior. O chassi feito atravs de mtodos de solda, rebitagem e outros. Ele serve para dar suporte ao motor, sistema de transmisso, sistema de operao, assento, tanque de combustvel, sistema de freio e etc. Ao mesmo tempo, oferece suporte para a instalao de outros acessrios, integrando a motocicleta em uma s pea.
Imegem da estrutura do chassi
2
[1]
Desmontagem e manuteno do chassi e acessrios

Verifique se o espelho retrovisor est solto e danificado. Caso esteja, aperte ou repare.
Verifique o espelho retrovisor
Mantenha o vidro retrovisor limpo e sem poeira. Ajuste o melhor ngulo antes de dirigir. [2] Verifique se o para-lama dianteiro est solto ou danificado.
CUIDADO
Verifique o paralama dianteiro
Repare ou substitua o para-lama dianteiro se houver deformidade ou danos causado por colises ou vibraes.
CUIDADO
4-31 MOTOCICLETA
[3] Verifique o para-lama traseiro est solto ou danificado.
Repare ou substitua o para-lama traseiro se houver deformidade ou danos causados por colises ou vibraes. [4] Verifique se h folga excessiva no encaixe da manopla ou alavanca de partida.
CUIDADO
Verifique o para-lama traseiro
Se a manopla de partida no retornar ou retornar parcialmente, verifique a mola retrtil do eixo de partida do motor. [5] Verifique se h folga excessiva no encaixe do pedal e eixo de partida. Ao mesmo tempo, verifique se a rosca da alavanca de ajuste do pedal da transmisso est danificada.
CUIDADO
Verifique a manopla de partida
Se o pedal da transmisso no retornar ou retornar parcialmente, verifique o sistema de controle da transmisso do motor. Verifique a folga do pedal da transmisso e realize o ajuste da alavanca de ajuste para aumentar ou diminuir a folga se necessrio. [6] Verifique se o pedal do freio apresenta curvatura ou deformao.
CUIDADO
Verifique o pedal de mudana de marchas
Se o pedal do freio estiver curvado ou deformado, realize o reparo ou a substituio.
CUIDADO
Verifique o pedal de freio
MOTOCICLETA 4-32
[7] Verifique se o suporte principal e lateral apresentam curvatura ou deformao. Tambm, verifique se eles retornam apropriadamente.
Se o suporte principal e lateral apresentar curvatura ou deformao, realize o reparo ou substituio. Se o suporte principal e lateral no retornar apropriadamente, substitua a mola retrtil. [8] Verifique se o pedal dianteiro est gasto ou deformado.
CUIDADO
Verifique os suportes principal e lateral
Se o pedal dianteiro estiver desgastado ou deformado, realize o reparo ou substituio. [9] Verifique se o suporte apresenta folgas ou deformaes.
NOTA
Verifique o pedal dianteiro
Verifique o bagageiro
Se o suporte apresentar folgas ou deformaes, realize o reparo ou substituio. [10] Verifique se as tampas laterais direita e esquerda esto danificadas.
NOTA
Repare ou substitua as tampas laterais direita e esquerda se estiverem danificadas.
NOTA
Verifique a tampa lateral
4-33 MOTOCICLETA
[11] Verifique se o assento est danificado.
Repare ou substitua o assento se estiver danificado, caso contrrio o conforto do motorista e do passageiro ser afetado. [12] Verifique se o para-choque est solto ou deformado.
NOTA
Verifique o assento
Repare ou substitua o para-choque se estiver danificado ou solto, caso contrrio a segurana do motorista e do passageiro ser afetada. [13] Verifique se as tampas dos componentes no esto danificadas.
NOTA
Verifique o para-choque
Verifique as tampas dos componentes
Substitua as tampas dos componentes se estiverem danificadas. [14] Verifique se o chassi apresenta rachaduras ou folgas.
NOTA
Se o chassi estiver quebrado ou apresentar rachaduras, realize o reparo com solda.
CUIDADO
Verifique o chassi
MOTOCICLETA 4-34
[15] Verifique se o chassi apresenta curvaturas ou deformaes.
Se o chassi for danificado, rachado ou quebrado durante a utilizao, realize corretamente o reparo ou substitua-o o mais rpido possvel, caso contrrio, a segurana, conforto e confiabilidade de funcionamento sero afetadas. do leo: M6 X 12/8N.m a 12N.m
ADVERTNCIA
Repare o chassi
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do chassi e acessrios

Componente Causa O chassi est amassado ou caiu. O chassi est amassado ou caiu. O chassi afetado pela estrada e vibra. O suporte principal est quebrado ou distorcido. A mola retrtil est sem elasticidade. O suporte lateral est quebrado ou distorcido. Suprte lateral A mola retrtil est sem elasticidade. Tampa esquerda Tampa direita Para-lama dianteiro Para-lama traseiro Assento A tampa esquerda foi batida e est danificada. A tampa direita foi batida e est danificada. O para-lama dianteiro foi batido ou vibra, O para-lama traseiro foi batido ou vibra. O suporte lateral no retorna normalmente. A tampa esquerda est danificada. A tampa direita est danificada. O para-lama dianteiro est distorcido ou danificado. O para-lama traseiro est distorcido ou danificado. A tampa do assento est danificada. O pedal dianteiro est distorcido ou danificado. O pedal traseiro est distorcido ou danificado. A alavanca de partida est distorcida ou danificada. O espelho retrovisor est distorcido ou danificado. O suporte traseiro est distorcido ou a junta est partida. Descrio de problemas dos componentes O chassi est distorcido. O chassi est parido ou rachado. A junta do chassi foi partida. O suporte principal no retorna normalmente. O suporte principal no retorna normalmente. O suporte lateral no retorna normalmente. Descrio de problemas da motocicleta A motocicleta no se desloca normalmente. A motocicleta no se desloca. A motocicleta vibra ou no se desloca normalmente. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A motocicleta faz barulho durante o funcionamento e tem problemas para estacionar. A aparncia est prejudicada. A aparncia est prejudicada. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. A motocicleta faz barulho durante o deslocamento. Falta conforto ao dirigir. A segurana ao dirigir est prejudicada. Falta conforto ao dirigir, O desempenho de partida est prejudicado. A segurana ao dirigir est prejudicada. O carregamento de cargas est prejudicado. Mtodo de reparo Repare ou subsitua o chassi. Solde ou subsitua o chassi. Solde o chassi. Repare ou substitua o suporte principal.
Chassi
Suporte principal
Substitua a mola retrtil.
Repare ou substitua o suporte lateral.
Substitua a mola retrtil. Substitua ou repare a tampa esquerda. Substitua ou repare a tampa direita, Substitua o para-lama dianteiro. Substitua o para-lama traseiro. Subtitua o assento. Substitua o pedal dianteiro. Substitua o pedal traseiro. Substitua a alavanca de partida. Substitua o espelho retrovisor. Solde ou substitua o suporte traseiro.
------------------------------------------------O espelho retrovisor quebrou ou vibra. O suporte traseiro est quebrado ou vibra.
Pedal dianteiro Pedal traseiro Alavanca de partida Espelho retrovisor Suporte traseiro
4-35 MOTOCICLETA
PARTE 8 SISTEMA DE DIREO
A direo da motocicleta operada atravs do guidom. O guidom se conecta com o suporte superior da haste da direo e tem o tubo vertical da estrutura como centro. Ele controla a direo da roda dianteira curvando a barra de direo para fazer o amortecedor dianteiro girar.
[1]
Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direo
[2]
Guidom O lado direito do guidom da motocicleta o local da manopla de controle de acelerao, que controla a valvula do carburador. A alavanca direita a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom esquerdo a alavanca da embreagem. H tambm interruptores da direita e esquerda, espelho retrovisor e vlvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo. Conjunto da haste de direo O conjunto da haste de direo uma parte importante do sistema de direo. O conjunto consiste basicamente da haste de direo, suporte superior e inferior, rolamento e anel de rolamento. Normalmente, a haste de direo ligada ao suporte inferior (geralmente chamado de haste de direo como um todo) e instalada no tubo do chassi. O peso da motocicleta e do motociclista transferido para a roda dianteira atravs da haste de direo. Porm, a presso exercida pelo contato entre a estrada e a roda transferida para o corpo da motocicleta atravs da haste de direo. Portanto, a haste de direo no somente Imagem da estrutura do sistema de direo tem de suportar cargas pesadas de impacto, mas tambm, tem de garantir flexibilidade de movimentao durante o deslocamento.
Desmontagem e manuteno do sistema de direo
Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento, a manuteno do sistema de direo deve ser realizada constantemente. Desmonte o veculo, pela primeira vez, aps 1.500 km, e depois a cada 3000 km percorridos. Verifique a abraso dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Substitua-os se necessrio. As esferas rotativas devem ser substitudas em conjunto. No confunda as peas novas com as velhas. A manuteno da haste de direo deve se concentrar no rolamento. Se sempre falta lubrificao do rolamento e a porca de ajuste est folgada, a folga do rolamento ser excessiva fazendo com que o guidomvibre durante o deslocamento. Isso prejudica a estabilidade e segurana da motocicleta. Alm disso, se o rolamento estiver danificado ou a porca de ajuste muito apertada, a resistncia de manobra da haste de direo ser muito grande travando o guidom que se torna difcil ou impossvel de ser operado. Portanto, isso tudo inlui na segurana de direo. Apie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do cho. Gire o garfo e o amortecedor dianteiro e verifiqye se o rolamento est folgado. Gire o guidom e verifique se o rolamento est flexvel. Ajuste-o se o rolamento estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro, solte a porca travante da haste de direo, gire a porca de ajuste e verifique o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante at que o rolamento esteja normal. Vire o guidom para verificar a flexibilidade e estabilidade. Levante o guidom para verificar a folga de encaixe.
Verifique o sistema da direo
[1]
Se a folga de encaixe for excessive, reajuste-o. Caso contrrio, o conforto e estabilidade da motocicleta sero prejudicados.
NOTA
MOTOCICLETA 4-36
[2] Desmonte os interruptores de controle direito e esquerdo do sistema eltrico e remova os quatro parafusos de fixao (M8 X 35) no fixador do suporte superior, retirando o tubo da direo.
Torque Parafuso de fixao no fixador do suporte superior: M8 X 35/20 a 25 N.m. [3] Remova a porca de cobertura (M21) da haste de direo.
Desmonte o tubo da direo
Torque Porca de cobertura da haste de direo: M21/40N.m a 45N.m [4] Remova os dois parafusos de fixao (M8 X 55) direita e esquerda do amortecedor e os dois parafusos de fixao (M6 X 25) no conjunto de medio, removendo os medidores. Torque Parafuso de fixao do amortecedor dianteiro: M8 X 55/20 a 25 N.m. Torque Parafuso de fixao dos medidores: M6X 25/10 a 15 N.m. [5] Remova o suporte superior e verifique se h deformaes ou danos. Substitua-o se estiver deformado ou danificado.
Remova a porca do sistema da direo
Remova o parafuso trava do amortecedor
se a motocicleta desvia para um dos lados durante o deslocamento, isso indica que o suporte superior est deformado ou curvado, ento calibre ou substitua o suporte superior, caso contrrio, o conforto, segurana e confiabilidade de direo sero prejudicados.
CUIDADO
Remova o suporte superior
4-37 MOTOCICLETA
[6] Remova a porca de ajuste da coluna de direo.
Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direo aps ter removido sua porca de ajuste. [7] Remova a porca de ajuste, haste de direo, esferas de ao superior e inferior, os anis e rolamentos das esferas e limpe-os.
NOTA
Solte a porca de ajuste
Remova a porca de ajuste
[8]
Limpe a graxa sobre os rolamentos das esferas de ao superior e inferior, ento instale os anis da base superior e inferior, as esferas de ao superior e inferior, haste de direo e porca de ajuste.
Instale a porca de ajuste
Verifique a flexibilidade e estabilidade da haste de direo aps a instalao. [9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento, isso indica que o suporte superior e a haste de direo esto deformadas, portanto, calibre ou realize as substituies necessrias o mais rpido possvel.
CUIDADO
Substitua o suporte superior e a haste de direo caso estejam rachados ou quebrados.
CUIDADO
Verifique o sistema da direo
MOTOCICLETA 4-38
[10] Verifique se o ajuste da porca, haste de direo, esferas inferiores de ao, anis e rolamentos das esferas esto gastos.
Se a porca de ajuste, haste de direo, esferas de ao superior e inferior, anis e rolamento esto muito gastos, substitua-os em conjunto. [11] Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento aps ter sofrido impacto ou ter cado, isso indica que o tubo de direo foi deformado, portanto, calibre ou substitua o tubo de direo o mais rpido possvel.
CUIDADO
Verifique o anel base e as esferas da direo
Verifique o tubo da direo
Se o tubo de direo estiver rachado ou quebrado, substitua-o
CUIDADO
3 As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da roda Tabela

Componente Causa O tubo da direo est amassado ou danificado devido queda. O tubo de direo est amassado ou danificado devido queda. Descrio de problemas dos componentes O chassi est curvado ou empenado. Descrio de problemas da motocicleta A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Mtodo de reparo Calibre ou substitua o tubo de direo. Solde ou substitua o tubo de direo. Ajuste a porca com uma chave fixa at a coluna de direo girar com flexibilidade e no haver desvio radial entre a coluna e o tubo de direo. Substitua as esferas de ao e seu anel conjuntamente. Substitua as esferas de ao em conjunto. Calibre ou substitua a coluna de direo.
Tubo da direo
O tubo da direo est A motocicleta no se rachado ou quebrado. desloca.
O anel das esferas de ao est gasto, danificado, amassado ou rachado. A esferas de ao Esferas de ao esto deformadas ou gastas. Coluna de direo A coluna de direo est empenada ou deformada.
Anel das esferas de ao
Folga de encaixe entre Porca de ajuste muito as esferas de ao e O guidom no est flexvel. apertada o seu anel est muito pequena. O guidom no est flexvel e vibra durante o deslocamento. O guidom no est flexvel e vibra durante o deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento e o guidom no est flexvel.
-------------
------------A coluna da direo est empenada ou deformada.
4-39 MOTOCICLETA
PARTE 9 CABO DE CONTROLE

1 Estrutura e princpio de funcionamento do cabo de controle
O cabo de controle consiste basicamente de um cabo de ao, cabea de cabo e capa do cabo de ao de plstico com mola de metal. O cabo de ao deve ser flexvel para que no quebre com facilidade e possa suportar alta presso. Ele, normalmente, feito de finos fios de ao que garantem a resistncia e a flexibilidade do cabo de ao. A cabea do cabo conectado com o cabo de ao atravs do mtodo de liga de estanho, liga de zinco fundido e etc. A parte externa da capa do cabo de ao de plstico com mola de metal de plstico e a parte interna uma capa do cabo de ao de mola de fio de ao que flexvel e no altera o comprimento quando recebe presso axial. Existe uma bucha de nylon entre a capa do cabo de ao de plstico com mola de ao e o cabo de ao que evita a frico direta do cabo de ao e a capa do cabo de ao. Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e prolongar a vida de servio, realize a limpeza peridica e lubrifique-o quando necessrio. Limpe, pela primeira vez, aps os primeiros 1.500km percorridos, e depois a cada 3.000 km. Leia a seguir dois mtodos de lubrificao: Um a lubrificao por imerso, e o outro a lubrificao por salpico.
Desenho da estrutura do cabo de controle
2
[1]
Desmontagem e manuteno do cabo de controle

Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da embreagem. Limpe e lubrifique o cabo de controle da embreagem caso esteja resistente operao ou no retorne adequadamente.
Pingue algumas gotas de lubrificante na extremidade da capa do cabo de ao plstica com mola de metal antes de instalar o cabo de controle da embreagem. [2] Verifique a flexibilidade do cabo de controle de acelerao e cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua-os se estiverem oferecendo muita resistncia na operao ou no estiverem retornando adequadamente.
NOTA
Substitua o cabo de controle da embreagem
Limpe o acelerador e o cabo de controle do afogador
MOTOCICLETA 4-40
[3] Substitua o cabo de controle do afogador, se estiver quebrado.
Pingue algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da capa do cabo de ao plstica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do afogador. [4] Substitua o cabo de controle do acelerador, se estiver quebrado.
NOTA
Substitua o cabo de controle do afogador
Pingue algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da capa do cabo de ao plstica com mola de metal antes de instalar o novo cabo de controle do acelerador. [5] Se a reverso do hodmetro da motocicleta no for precisa, isso indica que o cabo do hodmetro no pode girar flexivelmente na bucha do cabo, portanto, limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodmetro.
NOTA
Substitua o cabo de controle do acelerador
Limpe o cabo do velocmetro
[6]
Se o hodmetro da motocicleta parar de funcionar, o cabo do hodmetro deve estar quebrado, nesse caso, substitua-o.
Pingue algumas gotas de leo lubrificante na extremidade da capa do cabo de ao plstica com mola de metal antes de instalar o novo cabo do hodmetro.
NOTA
Substitua o cabo do velocmetro
4-41 MOTOCICLETA
[7] A lubrificao por imerso funciona da seguinte maneira: 1. Mergulhe todo o cabo dentro do querosene por 5 a 10 min. Puxe o cabo de ao para limpar a sujeira dentro da capa do cabo de ao. 2. Mergulhe todo o cabo na mistura de leo composta de querosene e leo lubrificante com a proporo de 1 para 1. Puxe o cabo de ao alternadamente fazendo a mistura de leo fluir dentro da capa do cabo de ao. 3. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de leo na parte externa do cabo. A lubrificao por salpico funciona da seguinte maneira: 1. Envolva a extremidade da capa do cabo de ao plstica com mola de metal do cabo de controle com fita adesiva transparente como se fosse um tubo. 2. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva e puxe a cabea de ao. 3. Injete leo lubrificante na capa do cabo de ao com o recipiente de leo at o leo pingar pelo cabo de ao inferior.
Imerja no lubrificante
[8]
Cabea do cabo da direo
Capa do cabo de ao de metal
Lubrificao por gotejamento
As causas, descries e mtodos de reparo do Cabo de Controle

Componente Causa Descrio de problemas Descrio de problemas dos componentes da motocicleta Mtodo de reparo
Cabo de controle de acelerao
Cabo de controle do afogador
Cabo de controle da embreagem
O cabo de controle de acelerao no se move de forma flexvel na bucha do cabo quando puxado. O cabo de controle de acelerao est quebrado. O cabo de controle do afogador no se move de forma flexvel na bucha do cabo quando puxado. O cabo de controle do afogador est quebrado. O cabo de controle da embreagem no se move de forma flexvel na bucha do cabo quando puxado. O cabo de controle da embreagem est quebrado.
A manopla de controle de acelerao est difcil A marcha lenta da de ser girada ou no motocicleta est instvel. retorna adequadamente. ------------A motocicleta no d a partida normalmente.
Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de acelerao. Substitua o cabo de acelerao. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle do afogador. Substitua o cabo de controle do afogador. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo de controle da embreagem. Substitua o cabo de controle da embreagem. Limpe e lubrifique ou substitua o cabo do hodmetro. Substitua o cabo do hodmetro.
A vlvula do afogador A motocicleta no d est resistente a partida e funciona operao ou no retorna normalmente. adequadamente. ------------O cabo de controle da embreagem est resistente operao ou no retorna adequadamente. ------------A motocicleta no d a partida normalmente. A embreagem desliza e no desengata completamente. A embreagem no desengata completamente. A rotao do hodmetro da motocicleta no precisa. O hodmetro da motocicleta para de funcionar.
Cabo do hodmetro
O cabo do hodmetro O cabo do hodmetro gira com dificuldade ou no gira flexvelmente na no gira na bucha do buch do cabo. cabo. O cabo do hodmetro est quebrado. -------------
MOTOCICLETA 4-42
PARTE 10 AMORTECEDORES
O amortecedor dianteiro o conector flexvel entre a roda dianteira e o corpo do veculo. O amortecedor traseiro, principalmente, suporta a presso axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veculo. Durante o funcionamento da motocicleta, eles so responsveis por reduzir os impactos e vibraes da motocicleta e do motociclista, diminuir a presso dos componentes, prolongar a vida de servio da motocicleta e melhorar o conforto, dirigibilidade e estabilidade para o motociclista.
[1]
A estrutura e princpio de funcionamento dos amortecedores traseiro e dianteiro
[2]
Amortecedor dianteiro O amortecedor dianteiro dessa motocicleta adota o sistema de mola hidrulica, que consiste basicamente da mola do amortecedor dianteiro, anel de vedao, tampa, anel do pisto, haste do amortecedor dianteiro, haste do pisto, mola guia, sede da mola da vlvula, vlvula e sede da vlvula de sentido nico, tubo do amortecedor dianteiro e sede da haste do pisto. Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra, o tubo do amortecedor dianteiro elevado, o leo de amortecimento flui atravs da vlvula de sentido nico e dos pequenos orifcios da haste do pisto. A fora de resistncia pequena nesse momento. Quando o tubo do amortecedor continua subindo, a folga entre a sede da vlvula de sentido nico e a superfcie da haste do pisto em forma de cone se torna cada vez menor, assim, a resistncia se torna maior o que evita a coliso do tubo do amortecedor dianteiro com o amortecedor dianteiro. Quando o tubo do amortecedor dianteiro desce devido a fora de retrao da mola do amortecedor dianteiro, o leo de amortecimento somente pode fluir dos pequeno orifcios da haste do pisto por causa do fechamento da vlvula de sentido nico, isso causa uma grande resistncia reduzindo a oscilao da mola do amortecedor dianteiro. Amortecedor traseiro O amortecedor traseiro dessa motocicleta Adota o sistema de mola hidrulica, que consiste basicamente do rolamento superior, cobertura de borracha, junta, mola do amortecedor traseiro, haste do amortecedor traseiro, pisto, rolamento inferior e amortecedor.
Desmontagem e manuteno do amortecedor dianteiro

O amortecedor traseiro suporta basicamente a presso axial da roda traseira. Quando a roda traseira recebe impacto decorrente das condies da estrada, o amortecedor traseiro se comprime e estende. O leo hidrulico de amortecimento forado a fluir pelo orifcio do amortecedor reduzindo efetivamente a vibrao do amortecedor traseiro.
Imagem da estrutura do amortecedor [1] Realize a manuteno da motocicleta aps 1.500km a 3.000km percorridos da seguinte maneira: 1. Verifique e aperte todos os componentes de fixao do amortecedor dianteiro. 2. Verifique se h vazamento de leo e substitua os componentes com problemas se identificar vazamentos. 3. Verifique o curso efetivo e o desempenho de funcionamento do amortecedor dianteiro. Pouca resistncia indica falta de leo de amortecimento, portanto, drene leo do amortecedor dianteiro e reabastea com leo de amortecimento novo da marca indicada de acordo com a capacidade classificada (159 + ou - 5ml). 4. Abastea com leo de amortecimento aps os primeiros 1.000km percorridos.
Verifique o amortecedor dianteiro
4-43 MOTOCICLETA
[2] Se o amortecedor dianteiro apresentar problemas, primeiramente, remova os parafusos de fixao (M8 X 40) no amortecedor dos suportes superior e inferior e haste da direo, em seguida desmonte a roda e o para-lama dianteiros, retirando o amortecedor dianteiro. Torque Remova os parafusos de fixao do amortecedor dianteiro: Parafuso de fixao do amortecedor dianteiro: M8 X 40/30 a 45 N.m.
Remova os parafusos do amortecedor dianteiro
Se o amortecedor dianteiro emitir som estranho ou estiver gasto, desmonte e verifique-o. [3] Desmonte o amortecedor dianteiro da seguinte maneira: Desmonte o parafuso do dreno do leo do amortecedor, bombeie a haste do amortecedor por vrias vezes para drenar todo o leo.
CUIDADO
Limpe todos os componentes do amortecedor ante de remont-los. [4] Remova o retentor de leo do amortecedor e verifique o desgaste das bordas. Se houver desgaste, realize a substituio.
CUIDADO
Drene o leo de amortecimento
Tome cuidado para no danificar a superfcie deslizante interna e externa do retentor de leo e cordo de vedao ao desmontar e mont-los.
CUIDADO
Remova o retentor do leo e anel-trava
MOTOCICLETA 4-44
[5] Remova a tampa protetora de p e o cordo de vedao e remova a haste do amortecedor do tubo do amortecedor.
Tubo do amortecedor
Verifique se a tampa protetora de p est gasta, caso esteja, substitua-a. [6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrtil.
CUIDADO
Haste do amortecedor
Verifique se a haste do amortecedor e a mola retrtil esto gastas, se estiverem, substitua-as. [7] Mea o diametro interno do tubo do amortecedor interno com um calibre. Se o dimetro interno exceder o valor limite de reparo de 31,10 mm, substitua o tubo do amortecedor.
CUIDADO
Remova a mola de retao
Mea o dimetro interno do tubo do amortecedor
Se o tubo do amortecedor estiver danificada ou muito gasta, substitua-a. [8] Mea o comprimento livre da mola da embreagem com um paqumetro. Se o comprimento livre da mola da embreagem exceder o valor limite, substitua-a.
CUIDADO
Mea a mola do amortecedor
Instale a parte mais densa da mola do amortecedor voltada para cima.
CUIDADO
4-45 MOTOCICLETA
[9] Mea o diametro externo da haste do amortecedor com um micrometro. Se o dimetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 30,90 mm, substitua a haste do amortecedor.
Se a haste do amortecedor estiver danificada ou muito gasta, substitua-a. [10] Complete o leo de amortecimento de acordo com a capacidade indicada 159 5 ml aps a instalao do amortecedor, caso contrrio, a segurana e estabilidade da motocicleta sero afetadas.
Adicione leo de amortecimento
CUIDADO
Mea a haste do amortecedor
Limpe todos os componentes antes de instalar o amortecedor.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-46
3 Desmontagem e Manuteno do Amortecedor Traseiro

[1] Coloque a motocicleta no cho e pressione para baixo com fora o suporte traseiro por vrias vezes. Verifique danos ou vazamento de leo no amortecedor traseiro.
Se houver vazamento substitua o amortecedor traseiro. [2] Verifique a mola do amortecedor traseiro esquerdo e direito, se a elasticidade for insuficiente, substitua-a.
CUIDADO
Verifique o amortecedor traseiro
Regule os amortecedores de acordo com a mesma escala. A escala padro a posio" III ". Se o amortecedor traseiro estiver muito suave, gire-o para direita. Se a mola estiver dura, gire para esquerda. [3] Se for preciso desmontar o amortecedor, primeiro, remova o parafuso de fixao (M10).
CUIDADO
Ajuste o amortecedor traseiro
Torque Porca de reteno do amortecedor traseiro: 28 a 32 N.m.

Remova a porca de retao
[4]
Remova a porca de reteno (M 10) do amortecedor traseiro e retire os amortecedores esquerdo e direito.
Fixe o corpo da motocicleta para evitar queda de um lado ao remover os amortecedores esquerdo e direito.
CUIDADO
Remova a porca de retrao
4-47 MOTOCICLETA
[5] Verifique se a haste do pisto do amortecedor traseiro est deformada ou danificada.
Substitua o amortecedor traseiro se a haste do pisto estiver deformada ou quebrada.
CUIDADO
Verifique o amortecedor traseiro
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos amortecedores dianteiro e traseiro

Componente Causa A mola do amortecedor dianteiro apresenta pouca flexibilidade ou est partida. A haste do amortecedor dianteiro est empenada. Descrio de problemas dos componentes O amortecedor dianteiro est macio e emite rudo anormal. As hastes dos amortecedores esquerdo e direito no esto no mesmo nvel. Descrio de problemas da motocicleta Diminuio do conforto, estabilidade e segurana do deslocamento. Mtodo de reparo Substitua o amortecedor dianteiro ou sua mola. Corrija e substitua o amoretecedor e a haste do amortecedor dianteiro. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Substitua o amortecedor dianteiro ou sua haste. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu tubo. Substitua o amortecedor dianteiro ou a haste do pisto. Substitua o amortecedor dianteiro ou seu anel do pisto. Substitua o retentor de leo do amortecedor dianteiro. Adicione ou substitua o leo do amortecedor dianteiro de acordo com o padro especificado.
Amortecedor dianteiro
A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Diminuio do conforto, estabilidade e segurana. A superfcie de trabalho O retentor de leo da haste do Diminuio do conforto, estabido amortecedor est amorcecedor dianteiro aprelidade e segurana do deslocadanificada. senta vazamento. mento. A motocicleta desvia para um O revestimento crimado O retentor de leo da haste do do amortecedor dianteiro lado durante o deslocamento. amorcecedor dianteiro apreO conforto, estabilidade e seguest gasto e a parte de senta vazamento. metal aparece. rana esto prejudicados. A motocicleta desvia para um O tubo do amortecedor O amortecedor dianteiro apre- lado durante o deslocamento. dianteiro est gasto ou O conforto, estabilidade e segusenta vazamento. quebrado. rana esto comprometidos. +Diminuio do conforto, estaA haste do pisto est O amortecedor dianteiro est bilidade e segurana do deslogasta ou danificada. mutio suave. camento. Diminuio do conforto, estabiA haste do pisto est O amortecedor dianteiro est lidade e segurana do deslocagasta ou danificada. mutio suave. mento. O retentor apresenta de leo Diminuio do conforto, estabiA borda do retentor de apresenta vazamento. O amorleo est gasta ou danilidade e segurana do deslocatecedor dianteiro est mutio ficada. mento. suave. O leo do amortecedor O amortecedor dianteiro est dianteiro est insuficienmacio. te ou deteriorado. A mola do amortecedor traseiro apresenta pouca flexibilidade ou est partida. O amortecedor traseiro apresenta vazamento de leo. A haste do pisto do amortecedor traseiro est empenada ou partida. A tampa de borracha de conexo superior e inferior est gasta ou envelhecida. O amortecedor traseiro est mutio suave. O amortecedor traseiro est mutio suave. O amortecedor traseiro est distorcido. O amortecedor traseiro est distorcido ou emite rudos. Diminuio do conforto, estabilidade e segurana do deslocamento.
A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Verifique o amortecedor O conforto, estabilidade e segu- traseiro. rana esto prejudicados. Diminuio do conforto, estabilidade e segurana do deslocamento. A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. O conforto, estabilidade e segurana esto prejudicados. Diminuio do conforto, estabilidade e segurana do deslocamento. Substitua o amortecedor traseiro. Substitua o amortecedor traseiro. Substitua a tampa de borracha de conexo superior e inferior.
Amortecedor traseiro
MOTOCICLETA 4-48
PARTE 11 GARFO TRASEIRO

O garfo traseiro conecta-se com a roda traseira e os chassi, ele faz a roda traseira oscilar em limite especificado em torno do ponto fixo do chassi atravs do amortecedor traseiro reduzindo o impacto e vibrao da roda traseira.
Estrutura e princpio de funcionamento do garfo traseiro
O garfo traseiro suporta cargas elevadas de impacto e vibraes que exigem muito do material e das junes. Ele produzido pelo mtodo de articulaes e consiste basicamente do garfo traseiro, guarda-p e tampa do rolamento. Para manter o garfo traseiro girando para cima e para baixo em volta do corpo do veculo, h um eixo de rolamentos ou um rolamento instalado na conexo do garfo traseiro e do corpo do veculo. Quando o garfo traseiro gira, faz a roda traseira mais flexvel e mais estvel.
Imagem da estrutura do garfo traseiro
2
[1]
Desmontagem e manuteno do garfo traseiro

Apoie o suporte principal e gire a roda traseira para esquerda e para direita. Verifique se o limite de giro do garfo traseiro est muito grande.
Se a motocicleta desviar para um lado durante o deslocamento comprometendo o conforto, estabilidade e segurana da direo, remova o garfo traseiro e verifique-o. [2] Remova a porca do eixo traseiro e retire o eixo e a roda traseira. - Remova a porca de reteno (M14) do eixo do garfo traseiro e retire o eixo do garfo e o garfo traseiro.
NOTA
Verifique o garfo traseiro
Torque Porca de reteno do eixo do garfo traseiro: M14/ 55 a 60 N.m.
Remova a porca do eixo do grafo
4-49 MOTOCICLETA
[3] Verifique se a bucha do eixo do garfo est gasta ou danificada e se o eixo traseiro apresenta deformao ou curvatura. - Se a bucha do eixo do garfo estiver excessivamente gasta ou danificada, substitua-a o mais rpido possvel. Se o eixo do garfo estiver curvado ou deformado, realize o reparo ou substitua-o.
Retire a bucha do eixo do garfo batendo cuidadosamente com o martelo de borracha para evitar danos. Limpe a graxa sobre a bucha do eixo do garfo ao instal-la. [4] Verifique se a parte de solda do garfo traseiro est partida e se o garfo traseiro est curvado ou deformado.
CUIDADO
Verifique a bucha e o eixo do garfo traseiro
Se o garfo traseiro estiver curvado ou danificado ou a parte soldada estiver solta, realize o reparo, solde ou substitua o garfo traseiro.
CUIDADO
Verifique o garfo traseiro
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do garfo traseiro

Componente Causa Descrio de problemas Descrio de problemas da dos componentes motocicleta Mtodo de reparo
A roda traseira est A roda traseira foi batida. empenada. A motocicleta caiu e o garfo traseiro est quebrado. O impacto e vibrao da roda traseira muito intenso. A estrada irregular e o impacto e vibrao da roda traseira est muito intenso.
A motocicleta desvia para um lado durante o deslocamento. Repare ou substitua o O conforto, estabilidade e garfo traseiro. segurana esto prejudicados. A motocicleta no se desloca normalmente. Diminuio do conforto, estabilidade e segurana do deslocamento. A vedao da tampa do rolamento do garfo traseiro no boa. Solde ou substitua o garfo traseiro. Solde o garfo traseiro.
O garfo traseiro est quebrado. A junta do garfo traseiro est quebrada. O guarda-p da tampa do rolamento do garfo traseiro est gasto.
Garfo traseiro
Substitua o guarda-p da tampa do rolamento do garfo traseiro.
MOTOCICLETA 4-50
PARTE 12 RODAS
As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a motocicleta e garantem fora de aderncia produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas podem reduzir e absorver o impacto e vibrao causados pela estrada. A roda dianteira contribui como pea operacional, decidindo a direo de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao funcionamento pela transmisso da potncia do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, protetor da cmara de ar, roda de liga de alumnio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de leo e eixo.
[1]
Estrutura e princpio de funcionamento das rodas
Pneu O pneu da motocicleta um componente importante do sistema de deslocamento. Sua funo entrar em contato direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibraes durante o deslocamento atravs de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de carcaa, cmara de ar e protetor do pneu. Carcaa do pneu A carcaa do pneu composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaa do pneu entra diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfcies dos pneus, que ajudam a motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaa do pneu possui uma certa rigidez, mas para dispersar o calor, melhor que no seja muito grossa. A banda do pneu envolta pela lona de nylon e a cinta de ao, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferncia da banda do pneu for muito pequena a desmontagem da carcaa do pneu ser mais difcil e se for muito grande a carcaa do pneu pode sair. A lona do pneu a estrutura da carcaa. No entanto, as lonas da carcaa do pneu cruzam com a seo do pneu formando um ngulo perpendicularmente ao plano de rodagem. Os fios da carcaa do pneu radial so orientados em direo ao centro do pneu. O pneu radial apresenta boas caractersticas de reduo de consumo de potncia e combustvel prolongando a vida de servio. Cmara e protetor da cmara do pneu O protetor da cmara do pneu feito de borracha em formato circular. Nesse protetor fixada a vlvula que serve para regular a presso da cmara do pneu. A principal funo da cmara do pneu a vedao. A presso dessa cmara o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da cmara do pneu um cinturo de borracha arredondado, que separa a cmara e o aro, protege a vedao da cmara e previne perfuraes causadas por objetos pontiagudos. Aro O aro a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro dessa motocicleta do tipo de zinco fundido, que une o aro e o cubo em uma pea s atravs do mtodo de fundio de zinco e usinagem. Esse tipo de aro possui alta rigidez, fabricao simples, instalao conveniente, porm baixa elasticidade, alm de no ser ajustvel. Se o aro estiver distorcido ou danificado, o aro completo deve ser substitudo. Cubo da roda O cubo da roda da motocicleta dividido em cubo dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo dianteiro e do cubo traseiro similar. A roda traseira de trao, por isso h um dispositivo de transmisso de potncia instalado no cubo traseiro. O rolamento, junta do rolamento, retentor de leo e eixo esto instalados nos cubos dianteiro e traseiro o que beneficia a operao do cubo da roda.
[2]
Imagem da estrutura da roda dianteira
[3]
Imagem da estrutura da roda traseira
4-51 MOTOCICLETA
2
[1]
Desmontagem e manuteno das rodas

Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada devido a impacto ou coliso, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibrao do guido, substitua a roda de liga de alumnio.
Verifique a roda dianteira
A roda dianteira feita de liga de alumnio, por isso, substitua a roda dianteira caso ela seja deformada por coliso. [2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a roda dianteira. Ento, levante a roda dianteira do solo e desmonte a mola de reteno (M14) do eixo dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.
CUIDADO
Torque Porca de reteno do eixo dianteiro: M14/ 55 a 60 N.m.
Desmonte a roda dianteira
[3]
Retire o velocmetro, engrenagem do velocmetro, retentor de leo e o cordo de vedao.
Verifique se a borda do retentor de leo do velocmetro est gasta ou danificada. Substitua o retentor de leo caso apresente danos ou desgaste. [4] Remova bucha do eixo dianteiro e verifique se est gasto. Caso esteja, substitua-o.
CUIDADO
Remova a engrenagem do velocmetro
Remova a bucha
MOTOCICLETA 4-52
[5] Retire o retentor de leo do eixo dianteiro e verifique se as bordas esto gastas. Caso estejam, substitua o retentor de leo.
Remova o retentor de leo
[6]
Coloque a roda dianteira no suporte de calibrao e gire-a com a mo em alta velocidade. Verifique se o eixo dianteiro est gasto e a folga adequada.
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [7] D leves batidas no rolamento da roda dianteira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Verifique a bucha da roda dianteira
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfcie do retentor de leo para fora ao instalar o rolamento da roda dianteira. [8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibrao e verifique se h instabilidade. Gire a roda dianteira com a mo e mea o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,0 mm axial 2,0 mm
CUIDADO
Remova a bucha da roda dianteira
Se a instabilidade da roda dianteira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm acima, calibre ou substitua a liga da roda dianteira.
CUIDADO
Mea a calibrao da roda dianteira
4-53 MOTOCICLETA
[9] Verifique o desgaste da carcaa do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaa 2,00mm.
Substitua o pneu dianteiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2, 00mm. [10] Se a presso do pneu dianteiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se h vazamento de ar na base da vlvula da cmara do pneu e em seguida verifique se h vazamentos de ar da cmara.
CUIDADO
Se a cmara ou a vlvula do pneu apresentar vazamento de ar, realize o reparo ou substitua-os. [11] Verifique se o velocmetro, engrenagem do velocmetro e cordo de vedao esto gastos. Substitua-os em caso de desgaste excessivo.
CUIDADO
Verifique a cmara do pneu
Limpe a graxa sobre a engrenagem do velocmetro ao instal-la. [12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e mea a instabilidade do eixo dianteiro com um relgio comparador. O valor da instabilidade real a metade da leitura e o valor limite de reparo 0,2mm.
CUIDADO
Verifique a engrenagem do velocmetro
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de instabilidade exceder o valor limite de reparo de 0,2mm.
CUIDADO
Mea o eixo dianteiro
MOTOCICLETA 4-54
[13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada devido impacto ou coliso, o que provoca o desvio da motocicleta para um lado durante o deslocamento ou a vibrao do guido, substitua a roda de liga de alumnio.
Remova o eixo traseiro
A roda traseira da motocicleta feita de liga de alumnio, por isso, substitua a roda traseira caso ela seja deformada por coliso. [14] Eleve o suporte principal para levantar a roda traseira do solo e desmontar a mola de reteno (M14) do eixo dianteiro e a porca de ajuste do freio traseiro, retirando a roda traseira. - Coloque a roda traseira no suporte de calibrao e gire-a com a mo em alta velocidade. Verifique se o eixo traseiro est gasto e a folga adequada. Torque Porca de reteno do eixo traseiro: M14/ 55 a 60 N.m.
Verifique a bucha da roda traseira
CUIDADO
Substitua o eixo se estiver fazendo barulho ou a folga for excessiva. [15] D leves batidas no rolamento da roda traseira com o extrator do rolamento e substitua-o se houver danos ou desgaste excessivo.
CUIDADO
Limpe a graxa sobre o rolamento e coloque a superfcie do retentor de leo voltado para fora ao instalar o rolamento da roda traseira. [8] Coloque a roda traseira no suporte de calibrao e verifique se h instabilidade. Gire a roda traseira com a mo e mea o valor da instabilidade com o medidor duplo. Valor limite de reparo: radial 2,00 mm axial 2,00 mm
CUIDADO
Remova a bucha da roda traseira
Mea a calibrao da roda traseira
Se a instabilidade da roda traseira exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm, calibre ou substitua a roda de liga traseira.
CUIDADO
4-55 MOTOCICLETA
[17] Verifique o desgaste da carcaa do pneu. O valor limite de reparo do sulco da carcaa 2,00 mm. Se a presso do pneu traseiro se tornar insuficiente durante o deslocamento, primeiro, verifique se h vazamento de ar na base da vlvula da cmara do pneu e em seguida verifique se h vazamentos de ar da cmara.
Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o valor limite de reparo de 2,00 mm.. Se a cmara do pneu ou a vlvula apresentar vazamento de ar, repare ou substitua-a.
CUIDADO
Verifique a cmara e o revestimento do pneu
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas da roda

Causa A roda dianteira est distorcida. Descrio de problemas dos componentes A roda dianteira est distorcida. Descrio de problemas da motocicleta A moto desvia para um lado e o guido vibra durante o deslocamento. Mtodo de reparo
Componente
O encaixe do orifcio do O orifcio do cubo da rolamento do cubo da roda Roda dianteira roda est gasto. e o rolamento apresentam folga. A folga axial e radial do O rolamento est gasto rolamento externo e interno est excessiva ou sua ou danificado. rotao no flexvel. O pneu est Pneu dianteiro excessivamente gasto. A engrenagem est danificada. -------------
Substitua a roda A moto desvia para um lado dianteira. e o guido vibra durante o deslocamento. A moto desvia para um lado e o guido vibra durante o Substitua o eixo. deslocamento. A derrapagem frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. resistncia de deslizamento lateral baixa. O ponteiro do hodmetro no se move. O ponteiro do hodmetro no se move. Substitua a caixa de engrenagem do hodmetro. Substitua a caixa de engrenagem do hodmetro.
Caixa de engrenagem O anel de transmisso do hodmetro da engrenagem est ------------danificado. A roda traseira est A roda traseira est distorcida. distorcida. A roda traseira est ------------danificada. O encaixe do orifcio do O orifcio do rolamento rolamento do cubo da roda Roda traseira da roda est gasto. e o rolamento apresentam folga. A folga axial e radial do O rolamento est rolamento interno e externo excessivamente gasto est muito grande ou sua ou danificado. rotao no est flexvel. O pneu traseiro est Pneu traseiro excessivamente gasto. -------------
-------------
A moto desvia para um lado Substitua o e o guido vibra durante o rolamento. deslocamento.
A derrapagem frequente durante o deslocamento e a Substitua o pneu. resistncia de deslizamento lateral baixa.
MOTOCICLETA 4-56
PARTE 13 FREIOS
A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento, ento os freios so utilizados para causar resistncia roda e alcanar esse objetvo. Para motocicletas comuns, o freio dianteiro operado com a mo direita e o freio traseiro operado com o p direito. No entanto, algumas motocicletas com freio automtico, como em motos pequenas ou scooters, o freio traseiro pode ser operado com a mo esquerda. O freio da motocicleta consiste de tambor de freio e disco de freio.
[1]
Estrutura e princpio de funcionamento do freio

Freio a disco O disco de freio pode ser mecnico e hidrulico. Atualmente, freios hidrulicos so mais comuns em motocicletas. O freio hidrulico normalmente consiste de manete de freio ( pedal de freio), reservatrio principal de leo ( o reservatrio do leo de reserva e reservatrio principal so normalmente integrados) pina de freio, disco de freio e tubo de leo do freio. Ao operar o freio, a manete do freio pressiona o reservatrio principal de leo, que aumenta a presso no sistema de presso hidrulica, direciona o embolo pricipal na pina de freio e aperta as peas de frico no disco de freio. Assim, o disco de freio fixo na roda consegue poder de freiar. As caractersticas do disco de freio so funcionamento suave, limpeza automtica e difcil de perder o controle. Freio a tambor O freio de tambor consiste principalmente de tambor de freio, sapatas de freio, ressalto do freio, brao de freio, eixo de suporte, mola de retorno e capa do tambor do freio. O tambor do freio feito de ao. Ele fixado no cubo da roda com p mtodo de fundio de metal duplo e funciona junto da roda. A capa do tambor do freio fixa no tubo inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo plano da roda traseira. Ela no se move. H sapatas de freio, ressalto do freio e brao do freio instalados na capa do tambor de freio. Ao operar o freio, o cabo de ao do freio ou cabo do freio tem a funo de parar o brao para deixar o ressalto do freio se mover e fazer as sapatas do freio se expandirem. A superfcie do orifcio interno do tambor do freio produz uma resistncia de frico que faz o tambor do freio (roda) possibilitar a capacidade de freio para desacelerar ou parar a motocicleta.
Imagem da estrutura do freio a disco
[2]
Imagem da estrutura do freio a tambor
2
[1]
Desmontagem e manuteno do freio

Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mo direita e verifique seu desempenho. A folga padro do freio dianteiro deve ser de 10mm a 20mm.
Verifique o curso livre do freio de mo
Se a folga da alavanca do freio dianteiro no estiver dentro do valor padro de 10 a 20 mm, reajuste o freio dianteiro.
CUIDADO
4-57 MOTOCICLETA
[2] Verifique o nvel do fluido de freio pelo prtico de visualizao e complete, de acordo com a necessidade, com fluido de freio da mesma marca (D0T3 ou D0T4). Quando o fluido de freio alcana a marca de nvel superior, elimine o ar da passagem de leo de freio.
Verifique e certifique-se de que o fluido de freio de boa qualidade ao abastec-lo. [3] Durante a utilizao do freio a disco hidrulico ou do sistema de freios com o nvel do fluido do reservatrio de leo muito baixo, o ar pode fluir dentro do tubo hidrulico tornando a alavanca do freio macia e a capacidade de freio insuficiente. Por isso, a sada de ar do sistema hidrulico muito importante.
CUIDADO
Verifique o fluido do freio
A sangria do ar do sistema hidrulico deve ser feita apenas por revendedor ou assistncia tcnica autorizado KASINSKI. [4] Verifique se h vazamento ou danos no tubo de leo, junta do tubo de leo, parafusos de montagem e interruptor da luz de freio.
ADVERTNCIA
Verifique o sistema de freios
Repare ou substitua os componentes acima se algum dano o vazamento de leo for encontrado. [5] Verifique se o disco de freio dianteiro est sujo, com areia ou leo e limpe-o.
CUIDADO
Verifique a mangueira de leo
Mantenha o disco de freio limpo, a sujeira pode prejudicar a eficincia do freio.
CUIDADO
Limpe o disco de freio dianteiro
MOTOCICLETA 4-58
[6] Elimine o ar do freio a disco hidrulico da seguinte maneira: [A] Conecte uma mangueira de plstico transparente na vlvula de drenagem do leo na pina do freio. Aperte a mangueira para evitar o derramamento do lquido. Coloque um recipiente na outra extremidade da mangueira de plstico para receber o fluido do freio eliminado. [B] Pressione a alavanca do freio lentamente por vrias vezes. Ento pressione completamente a alavanca do freio e solte o parafuso de sangria do fuido de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo.
Vlvula de drenagem de leo
O fluido de freio se derramado pode danificar os visores dos instrumentos, as superfcies pintadas e componentes de borracha, por isso, limpe imediatamente qualquer respingo de fluido de freio. O fluido de freio altamente corrosivo, por isso, em caso de contato com a motocicleta ou com a pele, enxgue a rea atingida com gua em abundncia. [C] Aperte o parafuso de sangria aps parte da eliminao do fluido de freio e das bolhas de ar e antes da alavanca alcanar sua posio limite. [D] Repita os passos [B] a [C] at que todas as bolhas de ar tenham desaparecido do fluido de freio eliminado, Para manter a limpeza do fluido de freio, no permita a entrada de sujeira ou gua dentro do sistema de freio hidrulico. O fluido de freio descartado no deve ser reutilizado. No misture diferentes marcas de fluido de freio. [7] Remova os dois parafusos de fixao (M10 X 35) da pina do freio dianteiro e retire-a. Torque Parafuso de fixao da pina do freio dianteiro: M10 X 35/25 a 28 N.m. [8] Remova os dois parafusos de fixao M10 X 35 da alavanca do freio dianteiro e remova-a.
ADVERTNCIA
Pressione o freio de mo
CUIDADO
Desmonte a pina do freio dianteiro
Torque Parafuso de fixao da pina do freio dianteiro: M6 X 16/10 a 15 N.m.
Remova o freio de mo dianteiro
4-59 MOTOCICLETA
[9] Desmonte as pastilhas do freio a disco e verifique suas condies de desgaste. O valor limite de reparo 2,0 mm. - Verifique as condies de funcionamento do pisto da pina do freio. Se o funcionamento no for adequado, repare ou substitua o freio hidrulico.
Se as pastilhas excederem o valor limite de reparo de 2,Omm, substitua-o. [10] Desmonte a roda dianteira e os quatro parafusos de fixao (M8 X 20) do disco do freio, removendo o disco do freio dianteiro. Torque Parafuso de fixao do disco do freio dianteiro M8 X 20/25 a 28 N.m.
CUIDADO
Verifique a pastilha de freio
Limpe a cola BOND sobre o parafuso antes de instalar o disco de freio para evitar folgas. [10] Mea a espessura do disco do freio dianteiro com um micrmetro. O valor limite de reparo 2,0 mm.
Mea a espessura do disco de freio
ADVERTNCIA
Remova o parafuso trava
Se a espessura do disco de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2,0 mm, substitua o disco de freio. [10] Mea o desvio do disco do freio dianteiro. O valor limite de reparo 0,3 mm.
CUIDADO
Mea o desvio do disco de freio
Se o desvio do disco do freio exceder o valor limite de reparo igual a 0,3 mm, substitua o disco do freio.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-60
[11] Verifique o desempenho do freio traseiro pisando no pedal do freio traseiro. A folga livre do pedal do freio traseiro deve ser de 20 a 30 mm.
Se a folga do pedal do freio traseiro no estiver dentro do valor padro de 20 a 30 mm, reajuste o freio traseiro. [12] Levante a roda traseira da motocicleta com o suporte principal e ajuste a folga do pedal do freio traseiro. [A] Aperte o parafuso de ajuste do freio traseiro e ajuste a folga do pedal do freio traseiro entre 20 a 30 mm.
CUIDADO
Verifique o curso livre
Ajuste o curso livre
[13] Se a folga do pedal do freio traseiro for muito excessiva para ser ajustada, verifique se a fixao manual do brao do freio traseiro ultrapassa a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro.
Se a fixao manual do brao do freio excedeu a marca de escala na tampa do tambor do freio traseiro, isso indica que a sapata do freio traseiro est excessivamente gasta, portanto, substitua a sapata do freio traseiro o mais rpido possvel. [14] Remova a porca do eixo traseiro; Remova o parafuso de ajuste da alavanca do freio traseiro; Remova a alavanca do freio traseiro; Remova o parafuso de fixao (M8 X 25) do suporte do freio traseiro; Retire a roda traseira. Torque Parafuso de fixao do disco do freio dianteiro: M8 X 25/20 a 25 N.m.
CUIDADO
Verifique a marca da escala do freio traseiro
Remova o parafuso do soquete do frei
4-61 MOTOCICLETA
[15] Retire o disco do freio traseiro e verifique se h lama, mancha de leo, resduos e etc. Limpe o disco de freio traseiro, caso contrrio, o desgaste da pastilha de freio ser acelerado e o desempenho do freio ser prejudicado. Verifique o freio da mola de retorno do freio traseiro.
Remova o freio traseiro
Se a mola de retorno do freio traseiro estiver quebrada, substitua-a. [16] Verifique o desgaste do tambor do freio traseiro. Mea o dimetro interno do tambor do freio traseiro com um paqumetro.O valor limite de reparo 131,0 mm.
CUIDADO
Se o dimetro interno do tambor do freio traseiro exceder o valor limite de reparo de 131,mm, substitua a liga da roda traseira. [17] Mea a espessura da pastilha do freio traseiro com um micrmetro. O valor limite de reparo 2,0 mm.
CUIDADO
Mea o dimetro interno do tambor do freio
Se a espessura da pastilha de freio exceder o valor limite de reparo igual a 2,0 mm substitua a pastilha de freio. [18] Verifique a flexibilidade do brao oscilante do freio traseiro. Caso o brao oscilante no esteja flexvel ou apresente interferncia, desmonte e limpe o brao do freio traseiro.
CUIDADO
Mea a espessura da lona do freio
Limpe a graxa sobre o comando e tenha cuidado para no sujar a pastilha do freio; caso contrrio, a eficincia do freio da motocicleta ser prejudicada.
CUIDADO
Verifique a sapata do freio
MOTOCICLETA 4-62
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do freio dianteiro e traseiro

Componente Causa O fluido de freio insuficiente. Descrio de problemas dos componentes O fluido de freio insuficiente. Descrio de problemas da motocicleta O freio dianteiro est fora de controle. Mtodo de reparo Adicione fluido de freio DOT3 ou D0T4 at a escala superior e descarregue o ar da passagem de ar do sistema de freio. Substitua o fluido de freio. Substitua o conjunto da bomba principal do freio dianteiro. Substitua o conjunto do pisto da bomba principal.
O fluido de freio est deterirado ou visivelmente sujo. A superfcie da parede do Bomba principal cilindro est danificada. do freio O cilindro de leo est dianteiro quebrado ou com vazamento. A superfcie do pisto da bomba principal est danificada A borracha do pisto do freio da bomba principal est danificado, rachado ou envelhecido. Ar flui para dentro do tubo de leo do breio. O tubo do leo de freio dianteiro est envelhecido, rachado ou danificado. O tubo de leo do freio dianteiro est bloqueado. A superfcie do cilindro de leo da pina do freio dianteiro est danificada. A parede interna do cilindro de leo da pina do freio dianteiro est gasta. Conjunto da pina do freio A pina do freio dianteiro est rachada. dianteiro O anel de vedao est rachado ou envelhecido. As pastilhas de frico do freio esto gastos.(As pastilhas de frico atingiram o valor limite de abraso). A superfcie do pisto da pina do freio est danificada ou gasta. O pino-guia da pina do freio est emperrado. O disco do freio dianteiro est gasto. O disco do freio dianteiro distorcido. Lona ou sapata de frico esto gastos.
------------Vazamento de fludo do cilindro de leo
------------------------------------------------------------O freio dianteiro est fora de controle.
---------------------------------------------------------Vazamento de fludo do buro de leo do freio O tubo de leo do freio est bloqueado
------------------------Elimine o ar da passagem de leo do sistema de freio Substitua o leo freio dianteiro Limpe ou substitua o tubo de leo do freio. Substitua o conjunto da pina do freio dianteiro.
------------------------------------------------------------------------------------O freio dianteiro emite rudo anormal ou est fora de controle. O freio dianteiro est fora de controle ou os discos de frico do freio no retrocedem. O freio dianteiro est fora de controle. O freio dianteiro emite som anormal ou est fora de controle. O freio est fora de controle ou as pastilhas de freio no retrocedem. O freio dianteiro emite som anormal ou est fora de controle. O freio dianteiro est fora de controle. As sapatas do freio no retrocedem.
------------------------Vazamento de fludo da pina do freio dianteiro Vazamento de fludo da junta
------------------------------------Substitua as pastilhas de frico do freio em conjunto. Substitua o pisto da pina do freio. Limpe e lubrifique o pino-guia. Substitua o disco do freio dianteiro.
-------------------------------------------------------------------------
Disco do freio dianteiro
------------Substiua as lonas ou sapatas de freio em conjunto.
A extremidade da lona ou sapata de freio est gasta e ------------Lona ou sapata rasgada. do freio traseiro A rea de contato da sapata do freio com o tambor do freio ------------muito pequena. A elasticidade da mola da sapata do freio no suficiente ------------ou est quebrada . As peas mveis esto A rotao do ressalto do Ressalto da oxidadas ou contm resduos. freio no flexvel. sapata do freio A superfcie circular do ressalto ------------do freio est gasta.
------------Repare ou substitua o cubo traseiro e lonas de freio Substitua a mola de retorno.
O freio est fora de Limpe e lubrifique o ressalto do controle ou no retrocede. freio. O freio dianteiro est fora Substitua o ressalto do freio. de controle.
4-63 MOTOCICLETA
PARTE 14 MEDIDORES
1
[1]
Os medidores so utilizados para indicar as condies de funcionamento da motocicleta.
Estrutura e principio de funcionamento dos medidores
[2]
[3]
Hodmetro O hodmetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. Ele acionado pela roda dianteira. O movimento da roda dianteira enviada para o hodmetro atravs do sistema de transmisso e do cabo do hodmetro que faz o cilindro magntico girar. O disco giratrio corta a corrente magntica fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magntico cooperem com o campo magntico do cilindro magntico, fazendo o disco giratrio alcanar um determinado torque, superar a resistncia e fazer o ponteiro girar. Quanto mais rpida a velocidade, mais intenso o campo magntico do disco giratrio. O torque maior, assim o ngulo do ponteiro aumenta e pode alcanar a marca mais alta no painel. Enquanto isso, o eixo principal giratrio move o contador atravs do disco e alavanca da turbina. Assim, a quilometragem total da motocicleta indicada pelo contador. Realize a manuteno do hodmetro anualmente. Acrescente leo lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes. Tacmetro O tacmetro serve para medir a reverso do motor pela induo de corrente. As informaes induzidas sero inseridas e mostradas no tacmetro. Medidor de combustvel O medidor de combustvel serve para indicar o volume de combustvel no tanque atravs de corrente eltrica induzida, seu princpio de funcionamento similar ao do tacmetro. O volume de combustvel indicado no medidor de combustvel de F a E. Se o mostrador do medidor de combustvel estiver mostrando E, adicione combustvel o mais rpido possvel. Imagem da estrutura dos medidores
2
[1]
Desmontagem e manuteno dos medidores

Se o tacmetro e o velocmetro apresentarem falhas, desmonte e verifique-os. Remova os dois parafusos de fixao (M6 X 25) dos medidores. Retire os medidores.
Torque Parafuso dos medidores: M6 X 25/10 a 15 N.m. [2] Desmonte a carcaa do medidor, verifique se o circuito de conexo do disco giratrio, ponteiro, cabo principal do medidor e contador do hodmetro apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o hodmetro.
Remova o parafuso trava dos medidores
Mea o odmetro
Se houver circuito aberto ou curto-circuito, repare ou substitua os circuitos citados anteriormente.
CUIDADO
MOTOCICLETA 4-64
[3] Desmonte o tacmetro e verifique se o circuito de conexo do ncleo do tacmetro apresenta circuito aberto ou curto-circuito com o ohmmetro.
Se o circuito de induo do ncleo do tacmetro possuir circuito aberto ou curto-circuito, repare ou substitua-o. [4] Retire o indicador de nvel do combustvel aps a remoo do seu parafuso de fixao (M6 X 8) e os dois parafusos (M6 X 20).
CUIDADO
Torque Parafuso de fixao do medidor de combustvel: M6 X 8/M6 X 20/8 a 12/10 a 15 N.m. [5] Desmonte o medidor de combustvel e verifique se h circuito aberto ou curto-circuito no circuito de conexo com o ohmmetro.
Desmonte o medidor de combustvel
Se o circuito de conexo do medidor de combustvel apresentar circuito aberto ou curto-circuito, repare ou substitua-o.
CUIDADO
Mea o medidor de combustvel
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos medidores

Componente Odmetro Causa O ponteiro do odmetro no funciona. O ponteiro do odmetro no funciona. O ponteiro do tacmetro no funciona. O ponteiro do tacmetro no funciona. O ponteiro do medidor de combustvel no funciona O ponteiro do medidor de combustvel no funciona Descrio de problemas dos componentes O cabo do odmetro est quebrado. O ncleo do odmetro est danificado. O tacmetro est danificado. O circuito de induo apresenta curto-circuito ou circuito aberto. O medidor de combustvel est danificado. O circuito de induo apresenta curto-circuito ou circuito aberto. Descrio de problemas da motocicleta O odmetro no funciona. O odmetro no funciona. O tacmetro no funciona. O tacmetro no funciona. O medidor de combustvel no funciona. O medidor de combustvel no funciona. Mtodo de reparo Substitua o cabo do odmetro. Subsititua o odmetro. Substitua o tacmetro. Substitua o tacmetro. Substitua o medidor de combustvel. Substitua o medidor de combustvel.
Tacmetro
Medidor de combustvel
SISTEMA ELTRICO
NDICE
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS ...................................................5-1 PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA ...................................................5-3 PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA................................................5-7 PARTE 4 CONTROLES ............................................................................5-12
5-1 SISTEMA ELTRICO
PARTE 1 CONHECIMENTOS BSICOS

1
Para entender melhor a estrutura e principio de funcionamento do sistema eltrico da motocicleta, voc deve primeiramente ter um conhecimento geral bsico sobre eltrica.
Eletricidade, corrente eltrica, tenso e resistncia
O componente bsico de toda substancia o tomo. Existe um ncleo eletro positivo e um eltron eletro negativo dentro do tomo. A quantidade de ncleo igual de eltron, fazendo a eletricidade positiva neutralizar a negativa, tornando o tomo neutro. Se a substancia influenciada por frico ou um campo magntico, este equilbrio quebrado. Ento o eltron aumenta ou diminui de acordo com a movimentao. Nesse momento, a substancia possui uma carga eltrica porque o tomo no est neutro. A carga eltrica da substncia possui relao com o aumento e diminuio do tomo. Quando o tomo aumenta, a substncia ser eletro negativa. Quando o tomo diminui, a substncia possuir eletricidade positiva. A carga eltrica se move regularmente em condutor para uma determinada direo, chamada de corrente eltrica. A quantidade de carga eltrica por segundo usada para medir a fora da corrente eltrica. Em eltrica, utilizamos um I para representar a corrente eltrica. Sua unidade de fora o Amp(A). Normalmente, a direo determinada da corrente eltrica vai do nodo da bateria para o catodo. H uma interao de fora entre a carga eltrica. Para fazer a carga eltrica mover-se, tal fora deve ser superada. Ao mover a carga positiva, o trabalho de conquistar a fora entre a carga eltrica chamado potencial. O potencial diferencial entre dois pontos chamado tenso. Usamos U para represent-lo e V para sua unidade. Quando a corrente eltrica flui em uma substncia, a substncia produz um resistncia chamada de resistncia eltrica. Usamos R para represent-la e sua unidade . Substancias diferentes possuem resistncias diferentes. Por exemplo, a resistncia do cobre, ferro, aluminio pequena, e so chamados de condutor. No entanto a resistncia da madeira, porcelana, plstico grande, e so chamados de dieltricos. A lei de Ohm s indica a relao entre tenso, resistncia e corrente eltrica. Em outras palavras, Corrente eltrica (l) e tenso (U) tem proporo direta e corrente eltrica (l) e resistncia (R) tem proporo inversa. Sua frmula l = U/R: Tambm, U=IR, R = U/I. Os aparelhos eltricos so, geralmente, chamados de carga so equipamentos que consomem energia eltrica e a transferem para outro tipo de energia. O dispositivo que oferece energia para os aparelhos eltricos so chamados de fonte eltrica ou fornecimento de energia. Existem dois tipos de corrente eltrica que a fonte eltrica oferece para o equipamento eltrico: O tipo que a intensidade e direo no mudam de acordo com a mudana de tempo chamado corrente contnua (DC). O outro tipo cuja intensidade e direo mudam constantemente de acordo com a mudana de tempo chamada de corrente alternada (AC). O circuito fechado que constitudo da fonte eltrica, aparelho eltrico e fio de conector chamado de circuito. O circuito classificado em dois tipos bsicos: circuito em srie e circuito paralelo. No circuito em srie, vrios aparelhos eltricos se conectam entre si e existe nenhuma seo intermediria. Nessas condies, a corrente eltrica que passa por cada aparelho eltrico a mesma. Mas, no circuito paralelo, o comeo e o fim de cada equipamento conectado entre dois pontos e a tenso de das duas extremidades a mesma. No complexo circuito da motocicleta, o circuito em srie e o paralelo coexistem. Em um circuito normal, se dois fios, cujas fontes eltricas passam pelo aparelho eltrico, no passam pelo aparelho eltrico e se conectam, ocorre o curto-circuito. No circuito que constitudo de fonte eltrica, aparelho eltrico e fio de conexo, quando o fio rompido, a corrente eltrica no forma um circuito fechado, e ocorre o que chamamos de circuito aberto. No campo magntico que pode produzir induo por eletromagnetismo, estique a mo esquerda, deixe a palma plana, coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos, deixe o fio magntico perpendicularmente e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direo da corrente eltrica. Nesse momento, a direo que aponta o polegar a direo da fora do campo magntico, que chamada regra da mo esquerda. Estenda o polegar da mo direita, segure a bobina na da direo da corrente eltrica com os outros quatro dedos. Nesse momento, a direo que o polegar aponta a direo do fio magntico que a bobina produz campo magntico, essa a regra da mo direita.
Lei de Ohm
Aparelhos eltricos, corrente direta (DC), corrente alternada (AC) e fonte eltrica
Circuito, circuito em srie e circuito paralelo
Curto-circuito e circuito aberto
Regra da mo esquerda e da mo direita
SISTEMA ELTRICO 5-2

O sistema eltrico uma parte importante da motocicleta. Sua estrutura e funo interferem diretamente no desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. O sistema eltrico dividido em trs partes: Fornecimento, controle e consumo de energia. Devido ao sistema de ignio do sistema eltrico ser a parte principal da motocicleta, ele descrito na parte do motor. Durante a utilizao constante, voc deve realizar a manuteno do sistema eltrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema eltrico da motocicleta podem ser verificados no diagrama do circuito, tanto no MANUAL DO USURIO quanto no MANUAL DE MANUTENO.
5-3 SISTEMA ELTRICO
PARTE 2 ALIMENTAO DE ENERGIA

1
Estrutura e principio de funcionamento do fornecimento de energia
A alimenteo de energia consiste principalmente de gerador e bateria. Sua funo est no circuito fechado da motocicleta, gerador e bateria possuem conexo paralela e oferecem corrente eltrica para aparelho eltrico no sistema eltrico, ento armazena o restante da energia na bateria. De acordo com o carter da sada da corrente eltrica, o gerador pode ser dividido em gerador DC e gerador AC. De acordo com diferentes estruturas, o gerador AC pode ser dividido em gerador do Volante AC , gerador de rotor do magneto AC e gerador de trifsico AC. O plo magntico dos dois primeiros possuem um magneto permanente, sendo ento chamado de gerador de magneto permanente AC. No entanto, o ultimo produz um plo magntico atravs da eletrificao da bobina, ento chamado de gerador de excitao AC. Geralmente o gerador que nos referimos o gerador do volante AC. De acordo com as diferentes tenses nominais da bateria, ela pode ser dividida em bateria 6V e 12V. Se a tenso nominal for a mesma, de acordo com o volume diferente, pode ser dividida em grande e pequena. De acordo com diferentes estruturas, pode ser dividida em bateria de acido de chumbo e bateria de manuteno fechada. [1] Estrutura e principio de funcionamento do gerador DC O gerador DC funciona de acordo com o principio de induo eletromagntica.Viz. quando o fio magntico de chumbo e se move no campo magntico uniforme, h uma fora eletromotriz produzida no chumbo. Se o chumbo forma um circuito fechado com o circuito externo, h corrente eltrica indutiva produzida no chumbo. A direo desta corrente eltrica pode ser estimada atravs da regra do lado direito. [2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador AC O gerador AC consiste principalmente de gerador do volante AC, gerador de rotor de magneto AC e gerador trifsico AC. Assim como o gerador DC, ele tambm funciona de acordo com o principio da induo eletromagntica. No entanto ele no produz corrente eltrica atravs do mtodo do fio magntico de chumbo e move-se em um campo magntico proporcional. Ele produz corrente indutiva atravs do mtodo do rotor feito de um magneto permanente gira continuamente e se torna um campo magntico giratrio, ento fazendo o fio magntico passar continuamente e alternadamente pela bobina fixa. [3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento Esse tipo de bateria tem peso leve, pequena, pequeno volume, boa vedao e desempenho a prova de choques, e a bateria de acido de chumbo tem pequena resistncia interna e tenso estvel. Ela consiste principalmente de corpo da bateria, tampa, placa, eletrlito e espelho. O corpo da bateria feito de borracha dura ou plstico que a prova de acido, calor e impactos. A bateria dividida em 3 ou 6 partes independentes de acordo com a variao de tenso. Devem ser feitas duas marcas na parte externa da bateria. A marca superior H e a inferior L, elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Tambm, existem as marcas do nodo e catodo na bateria. A marca + o ando e a marca o ctodo. A placa a substncia principal, onde a bateria realiza o processo qumico de carga e descarga. Ela feita de pedaos de liga de chumbo antimnio que so pintados com uma substncia ativa e processados Por eletroqumica. A placa dividida em placa do ando e placa do ctodo. A substncia ativa na placa do nodo o Pb02 e na placa do ctodo o Pb. O eletrlito a mistura lquida de cido sulfrico e gua destilada. A temperatura da densidade do eletrlito de medida padro 20C. Quando a bateria est na temperatura padro e em condio de carga completa, sua densidade fica entre 1,24 e 1,29 g/cm. Em cada parte independente da bateria, existe um conjunto de placas e eletrlitos instalados. Cada conjunto de placas respectivamente realiza a reao qumica com o eletrlito e constitui uma bateria independente. Sua tenso de aproximadamente 2V. 3 ou 6 baterias so agrupadas em srie e se tornam uma bateria de armazenamento de 6V ou 12V de tenso. A cobertura da bateria feita de borracha resistente e de alto isolamento e plstico resistenteque formam um espao interno integrado com o corpo da bateria, Imagem da estrutura da alimentao de energia
5-4 SISTEMA ELTRICO

[4]
SISTEMA ELTRICO 5-4
Estrutura e princpio de funcionamento da bateria isenta de manuteno A estrutura e manuteno da bateria isenta de manuteno similar a bateria de eletrlito, precisa apenas de ser preenchida de eletrlito pela primeira vez e ter o parafuso de vedao bem apertado. No necessrio que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Portanto, simples, conveniente, confivel, completamente vedada e isenta de manuteno.
Desmontagem e manuteno da alimentao de energia
A bateria da motocicleta fica instalada no lado direita do assento. Sua especificao 12V7Ah e o fornecimento de energia adotado o DC. Realize a manuteno da bateria aps os primeiros 1.000km a 3.000km de circulao da motocicleta. [1] Verifique se os terminais do nodo e do ctodo esto soltos. [2] Carregue a bateria lentamente,uma vez por ms se permanecer sem uso por muito tempo. [3] Verifique o nvel do eletrlito da bateria. Se o nvel estiver abaixo da marca inferior, adicione gua destilada o mais rpido possvel. O mtodo correto de carga desmontar a bateria da bicicleta e carreg-la lentamente com o carregador; o mtodo de carga rpida no recomendado. Ao carregar a motocicleta, pode ser liberado gs hidrognio explosivo e inflamvel, portanto, mantenha distncia de fontes de fogo para evitar incndios e exploso da motocicleta. Especificaes tcnicas
Itens Densidade do eletrlito Intensidade 1.500 rpm 8.500 rpm Resistncia DC Amarelo-amarelo azul/amarelo-verde preto/vermelho-verde Valor padro 1.280 0,010 g/cm3 (25C) Luz do dia noite 14,0V acima 13,5V acima 14,6V abaixo 14,6V abaixo 0,9 a 1,2 220 50 Q 550 680
Bateria
Gerador
[1]
Desmontagem da bateria Remova a tampa lateral esquerda. Remova o circuito de conexo do ando e ctodo da bateria e a mangueira de ventilao. Aps remover o suporte de fixao remova a bateria.
Desmonte os polos de conexo da bateria ctodo (-) e anodo ( + ). [2] Teste da gravidade especfica do eletrlito Teste a gravidade especfica do eletrlito da bateria com um densmetro Especificao da gravidade especfica: (20C)
1.270 g/cm3 a 1.290 g/cm3 1.260 g/cm3
CUIDADO
Remova a bateria
Carga suficiente
Caso a gravidade especfica do eletrlito seja menor que 1.250 g/cm3, troque a bateria. A gravidade especfica do eletrlito varia de acordo com a temperatura, portanto, siga estritamente a relao de temperatura e especificao de gravidade para fazer o eletrlito. Caso a placa do polo da bateria estiver com oxidao ou depsitos bvios abaixo das placas, substitua a bateria.
ADVERTNCIA
Teste o eletlito
5-5 SISTEMA ELTRICO

[3] Preparao do eletrlito A temperatura e a gravidade especfica para a preparao do eletrlito so indicadas na figura esquerda.
Relao da temperatura e da densidade do eletrlito
No derrame o cido sulfrico na pele, olhos e roupas ao preparar o eletrlito. Adicione-o lentamente gua destilada, proibido despejar gua destilada no cido sulfrico. [4] Carga da bateria Remova as seis buchas que conectam a bateria. Conecte o anodo da bateria ( + ) no carregador anodo ( + ) e ctodo (-) da bateria com o carregador ctodo.
ADVERTNCIA
As baterias que so livres de manuteno nunca devem ser violadas. Apenas Recarregadas. [5] Corrente de carga: 0,7 a 1,0A Carregue a bateria at a gravidade especfica do eletrlito alcanar de 1,270g/cm3 a 1,290g/cm3 (temperatura 20C).
ADVERTNCIA
Conecte a bateria
Remova as seis buchas que conectam a bateria antes de carreg-la. Mantenha distncia de fontes de fogo ao carregar a bateria. O interruptor de energia deve ser conectado ao carregador, "p" interrompe o carregamento quando a temperatura do eletrlito exceder 45C. "W" carrega a bateria lentamente aumenta o seu tempo de servio. Realize a recarga rpida somente em caso de emergncia. [6] Teste do sistema de carga Ligue e aquea o motor antes de realizar o teste de sada do sistema de carga. Conecte um ampermetro e um voltmetro com indica a figura esquerda , aumente lentamente a reverso do motor e Observe a leitura do ampermetro e do voltmetro.
CUIDADO
Carregue a bateria
Escolha uma bateria em boas condies para realizao desse teste.
CUIDADO
Teste o sistema de carga
SISTEMA ELTRICO 5-6

[7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexo da buzina. Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmmetro.
Luz de iluminao ligada Tenso (V) 1500 14,0 acima 14,60 acima
Condio Luz de iluminaItens o desligada Rotao (rpm) Tenso (V) Incio da carga <1500 reverso 14,0 acima 1.500 rpm 14,60 acima
Teste o circuito da buzina
[8]
Substitua o gerador Desmonte a bobina de conexo da resistncia, acionador e bobina de ignio enrolados em srie. Teste a resistncia de enrolamento da bobina de ignio: A resistncia entre os fios preto, vermelho e verde 550 Q 680 Q. Teste de resistncia do acionador: a resistncia entre os fios azul, amarelo e verde 220 Q + 50 o. Teste a resistncia de enrolamento da bobina de carga: a resistncia entre os fios amarelos : 0,9 a 1,2 .
Substitua o circuito
Se as leitura do teste no estiverem dentro dos limites de valores especificados acima, substitua o gerador.
CUIDADO
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas do sistema de alimentao de energia

Componente Causa A bobina de carga possui curto-circuito. A bobina de carga possui curto-circuito (resitncia ). Descrio de problemas dos componentes A sada de tenso da bobina de carga insuficiente. A bobina de carga no possui sada de corrente. Descrio de problemas da motocicleta Mtodo de reparo
A bateria no pode ser carregada e a parte eltrica no Substitua o gerador. funciona bem. A bateria no pode ser carregada e a parte eltrica no Substitua o gerador. funciona bem. A parte eltrica e a parte de controle da motocicleta no funcionam bem. A parte eltrica e a parte de controle da motocicleta no funcionam bem. O motor de partida no funciona. O motor de partida no funciona. ou funciona sem fora. O sistema de sinal irregular. Substitua o gerador.
Circuito
A bobina de carga est A bobina de carga no queimada. possui sada de corrente. A energia magntica do A bobina de carga no gerador falha. possui sada de corrente. A bateria est danificada. O tempo de armazenamento muito longo. O eletrlito no suficiente. A bateria no carrega. A potncia eltrica no suficiente e a tenso muito baixa. A potncia eltrica no suficiente e a tenso muito baixa.
Substitua o gerador. Substitua a bateria de armazenamento. Carregue ou substitua a bateria de armazenamento.
Bateria
Adicione gua O motor de partida no destilada ou funciona ou funciona sem fora. substitua a bateria O sistema de sinal irregular. de armazenamento.
5-7 SISTEMA ELTRICO
PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA

1
(1)
Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia
(2)
As peas consumidoras de energia do sistema eltrico da motocicleta so: Dispositivos de sinais luminosos Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol, luz de posicionamento, lanterna traseira e indicador medidor. Suas funes so iluminar e chamar ateno de outros quando a motocicleta se desloca de noite, garantindo a segurana do deslocamento. Os dispositivos de sinais consistem de indicador de direo, indicador de marcha e luz de freio. So usados para indicar a condio da motocicleta durante o deslocamento e expressar a operao do piloto atravs de sinais de luz e som. Dispositivo de partida eltrica O dispositivo de partida eltrica consiste de motor de partida e mecanismo de encaixe. utilizado principalmente para ligar o motor. [1] Dispositivos de sinais luminosos Farol e luz de posio O farol ilumina a estrada frente do motociclista. Ela possibilita o motociclista de ver a condio da estrada e outros veculos e tambm pode mandar um sinal para veculos e pessoas que vm na direo oposta. Seu piscar pode fazer com que os veculos a frente percebam a inteno do motociclista. Quando a motocicleta se desloca em um dia com neblina, o farol geralmente aberto para garantir a segurana do deslocamento. A luz de posio usada para indicar a posio da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras pessoas em locais onde as condies de iluminao so boas ou quando a motocicleta passa por outros veculos durante a noite. O farol consiste de lmpada de foco, proteo de vidro, socket da lmpada e tampa. A funo da lmpada de foco transformar a luz da lmpada em um feixe de luz brilhante. feita de placa de alumnio, atravs de prensagem. A funao principal da proteao de vidro espalhar o feixe de luz que, refletido por um espelho refletor, e garantir rea de iluminao suficiente da estrada frente. Ela evita que os motoristas que vem em direo contraria tenham a sensao de tontura. A lmpada dividida em filamento nico e filamento duplo. O soquete da lmpada feito de folha galvanizada de ferro prensado. Tem formato cilndrico. H trs bojos irregulares na extremidade do soquete e um orifcio de entrada. Quebra luz e tampa completam o espao que contm as outras partes do farol. [2] Lanterna traseira e luz de freio A lanterna traseira utilizada para indicar a posio da motocicleta para veculos que esto atrs durante o deslocamento a noite e fazer com que a placa de registro seja visto com clareza. A Lanterna traseira consiste de quebra luz, tampa, soquete e lmpada. O quebra luz feito de vidro orgnico vermelho. H um vidro orgnico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser iluminada. A tampa da luz feita de plstico. H dois suportes laterais com orifcios e um interruptor. O quebra luz e a tampa da luz podem ser conectados por parafuso. [3] Buzina Durante o deslocamento da motocicleta, o motociclista pode soar a buzina para chamar ateno de transeuntes e outros veculos, garantindo assim a segurana do deslocamento. De acordo com os diferente tipos de fonte de energia, a buzina eltrica pode ser classificada em buzina eltrica AC e buzina eltrica DC. Essa motocicleta adota buzina eltrica DC. [4] Lmpada indicadora de direo Quando a motocicleta precisa mudar de direo, a lampada indicadora de direo emite um sinal piscante amarelo atravs do rel piscante para que as outras pessoas percebam que motocicleta vai efetuar uma curva. Normalmente a Imagem da estrutura das peas lmpada indicadora de direo consiste de tamconsumidoras de energia pa, soquete, lmpada e quebra luz.
SISTEMA ELTRICO 5-8
Desmontagem e manuteno dos consumidores de energia

Os circuitos da motocicleta so marcados com cores diferentes, portanto, observe a cor dos fios e conecte juntos os fios com a mesma cor. Se os fios de conexo possurem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de tomada e soquete. Especificaes tcnicas
Item Farol Lanterna traseirat/Luz de freio Lmpada indicadora de direo Luz de posio Indicador de farol alto Indicador de direo esquerdo Indicador de direo direito Indicador de marcha Indicador do medidor Valor padro 12V 35W/35W 12V 5W/21W 12V 10W 12V 3W 12V 1,7W 12V 1,7W 12V 1,7W 12V 1,7W 12V 1,7W Nmero 1 1 4 1 1 1 1 6 3
[1]
Teste do circuito de iluminao Desmonte a tampa do farol. Desmonte as tomadas dos fios de conexo do interruptor de mudana da luz e interruptor de iluminao. Mea o desempenho de ligao e desliga-mento do circuito de conexo do interruptor de mudana das luzes e do interruptor de iluminao com um ohmmetro.
Teste o interruptor de mudana da luz, iluminao e luz de posio.
CUIDADO
Verifique a lmpada
Interruptor de mudana de luz

Branco Azul Azul/ Amarelo
Interruptor de mudana de luz

Azul Amarelo Preto Marrom Marrom/ Branco Reposio Reposio
Farol Alto Farol normal Farol baixo
Farol Alto Farol normal Farol baixo
[2]
Substitua a lmpada de iluminao Retire a lmpada de iluminao e a lmpada de luz de posio. Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique se no h curto-circuito. Verifique se a potncia e tenso so adequadas. Lmpada da luz de farol alto e luz de farol baixo: 12V 35W/35W Lmpada da luz de posio: 12V 3W
Substitua a lmpada
Substitua o bulbo por um de mesma potncia e tenso.
CUIDADO
5-9 SISTEMA ELTRICO

[3] Teste o circuito da lmpada indicadora de direo Desmonte a tampa da lmpada indicadora de direo. Desmontagem da tomada dos fios de conexo Verifique o desempenho de ligao e desligamento do circuito do interruptor da lmpada de direo com um ohmmetro.
Interruptor indicador de direo

Laranja Direito (Meio) Esquerdo Cinza Azul claro
Teste o circuito da lmpada indicadora da direo
[4]
Substituio das lmpadas dos indicadores de direo Retire as lmpadas do indicador de direo Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique se h curto-circuito do fio da fonte eltrica das lmpadas. Verifique se a potncia e W das lmpadas esto corretas. Lmpada do indicador de direo: 12V10W
Substitua a lmpada por uma de mesma potncia e tenso. Substitua ou repare o interruptor da lmpada do indicador de direo se o seu fio de conexo estiver solto ou no transmitir energia. [5] Teste a lanterna traseira e a luz de freio Desmonte as tomadas dos fios de conexo da lanterna traseira e luz de freio. Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito do interruptor da lanterna traseira e da luz de freio com um ohmmetro. Interruptor da luz de freio
Laranja Libere Segure a manopla do freio dianteiro Libere Pise no pedal do freio traseiro Cinza
CUIDADO
Substitua as lmpadas indicadoras da direo
Teste o circuito de iluminao do freio
[6]
Substitua as lmpadas da lanterna traseira e da luz de freio Remova lmpadas. Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique se h curto-circuito do fio da fonte eltrica das lmpadas. Verifique se a potncia e tenso das lmpadas esto corretas. Lmpadas da lanterna traseira e da luz de freio: 12V5/21W
Substitua a lmpada por uma de mesma potncia e tenso. Substitua ou repare os interruptores da lanterna traseira e da luz de freio se seus fios de conexo estiverem soltos ou no transmitirem energia.
CUIDADO
Substitua a lmpada do freio
SISTEMA ELTRICO 5-10

[7] Teste do circuito da buzina Desmontagem da tomada do fio de conexo da buzina. Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito do interruptor da buzina com um ohmmetro.
Interruptor da buzina
Preto Libere Pressione Verde clara
Mea a buzina do circuito
[8]
Substitua a buzinaSe a buzina produzir um som estranho ou no emitir som, substitua por uma de mesma potncia ou ajuste-a.
Substitua a buzina por uma de mesma potncia. Verifique ou ajuste o circuito do interruptor da buzina se o seu fio estiver solto ou no transmitir energia. [9] Horn Mea os circuitos do indicador de medida e indicador de nvel de combustvel. Desmonte os circuitos do medidor de medida e indicador de nvel de combustvel. Mea o desempenho de ligao e desligamento dos circuitos de conexo do indicador de medida e do indicador de nvel de combustvel com um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua a buzina
Substitua ou repare os interruptores do indicador de medida e do indicador de nvel do combustvel se seus fios de conexo estiverem soltos ou no transmitirem energia. [10] Substitua as lmpadas do indicador de medidas e de nvel do combustvel Retire as lmpadas. Verifique se as lmpadas esto queimadas. Verifique se h curto-circuito do fio da fonte eltrica das lmpadas . Verifique se a potncia e tenso das lmpadas esto corretas. Lmpada do indicador de medidas: 12V 1,7W Lmpada do indicador de nvel do combustvel: 12V 1,7W
CUIDADO
Mea o circuito do indicador de medidas
Substitua a lmpada do indicador de medidas
Substitua o bulbo por um de mesma potncia e tenso.
CUIDADO
5-11 SISTEMA ELTRICO

[11] Teste do motor de partida Desconecte os fios de conexo anodo e ctodo do motor de partida Mea a resistncia entre o anodo e ctodo do motor de partida. Resistncia do motor de partida: 0<R<0,5 Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito de conexo do interruptor do motor de partida com um ohmmetro.
Mea o circuito do motor de partida
CUIDADO
Substitua o motor de partida por um de mesma especificao se as leituras no estiverem de acordo com as especificaes citadas acima.
As causas, descries e mtodos de reparo de problemas dos consumidores de energia

Componente Causa Descrio de problemas dos componentes A luz de iluminao no funciona normalmente. O filamento do farol est queimado. Descrio de problemas da motocicleta O feixe da luz do farol est muito longe ou muito perto. O farol no ilumina. Mtodo de reparo Regule o feixe de luz do farol. Substitua a lmpada do farol. Repare ou substitua o interruptor de mudana da luz de iluminao. Substitua as lmpadas da lanterna traseira/luz de freio. Repare ou substitua o interruptor da luz de freio. Repare ou substitua o interruptor da lmpada indicadora de direo. Substitua as lmpadas da luzes indicadoras de direo. Repare ou substitua a buzina.
O ajuste do feixe da luz est inadequado. O filamento do farol est Conjunto queimado. do farol O acionador interno est com mau contato ou danificado. Lanterna traseira/ Freio traseiro Lmpada do indicador de direo
Buzina
Indicador de marcha
A luz de iluminao no funO acionador interno est com ciona normalmente ou parou mau contato ou danificado. de funcionar. Filamento da lanterna trasei- Filamento da lanterna trasei- A lanterna traseira/luz de freio ra/luz de freio est queimado. ra/luz de freio est queimado. no funcionam normalmente. O interruptor da luz de freio A luz de freio no ilumina ou Acionador interno no retrono retrocede ou est danino para de iluminar. cede ou est danificado. ficado. O acionador interno do interO acionador interno apresenA luz indicadora de direo ruptor indicador de direo no ilumina. ta mau contato. est com mau contato. O filamento da lmpada do A luz indicadora de direo O filamento est queimado. indicador de direo est no ilumina. queimado. O acionador interno da buO acionador interno est com A buzina no produz som ou zina est danificado ou com produz som estranho. mal contato ou danificado. mau contato. O acionador interno da O acionador interno da buzina A buzina no produz som ou buzina est queimado ou est queimado, danificado ou produz som estranho. danificado. envelhecido. O acionador interno do interO interruptor est com mau O indicador de marcha no ruptor indicador de marcha contato. acende. est com mau contato. O filamento do indicador de O indicador de marcha no O filamento est queimado. marcha est queimado. acende. O circuito do indicador do me- O indicador do medidor no didor est com mau contato. acende. O filamento do indicador do medidor est queimado. O circuito do indicador do nvel de combustvel est com mau contato. O filamento do indicador do nvel de combustvel est queimado. O indicador do medidor no acende. O indicador do nvel de combustvel no acende. O indicador do nvel de combustvel no acende.
Substitua a buzina. Substitua o interruptor do indicador de marcha. Substitua as lmpadas do indicador de marcha Verifique o circuito do indicador do medidor. Substitua a lmpada do indicador do medidor Verifique o circuito do indicador do nvel de combustvel. Substitua a lmpada do indicador do nvel de combustvel.
O circuito est com mau Indicador contato. do medidor O filamento est queimado. O circuito est com mau Indicador contato. do nvel de combustvel O filamento est queimado.
Partida eltrica
O dispositivo de partida O acionador interno est com O dispositivo de partida eltriRepare ou substitua o dispoeltrica no funciona normalmau contato. ca est com mau contato. sitivo de partida eltrica. mente. A resistncia e o enrolamento O motor de partida est O motor de partida no fundo motor de partida esto Substitua o motor de partida. queimado. ciona normalmente. queimados.
PARTE 4 CONTROLE
As peas do controle do sistema eltrico da motocicleta garantem as boas condies de funcionamento das peas de alimentao de energia e partes consumidoras de energia, e garantem sua harmonia. Ajuda o motociclista a controlar o sistema eltrico momentaneamente.
Estrutura e principio de funcionamento das peas do controle
As peas de controle consistem principalmente de retificador, rel de partida, fusvel, interruptor de controle e conjunto de cabos. (1) Retificador O retificador um componente importante do sistema eltrico da motcicleta. Quando o gerador funciona, a bobina de carga muda a corrente AC para DC para fornecer corrente direta estvel para a bateria e componentes eltricos. Ele consiste principalmente de transistor, tiristor e diodo. (2) Luz de advertncia A luz de advertncia controla a luz intermitente continua da lmpada indicadora de direo durante seu funcionamento, trabalhando conjuntamente ela. Consiste de transistor, condensador, resistncia ou uma bobina. (3) Rel de partida O rel de partida um interruptor eletromagntico. Ao pressionar o interruptor de partida no guido direito, a corrente eltrica se conecta com o catodo da bateria atravs da bateria de armazenamento, conexo da bateria, bobina do rel e conexo do interruptor de partida, ento formando um circuito fechado. A bobina produz um campo magntico devido sua induo magntica para atrair o brao de contato em movimento para baixo, fazendo os dois contatos se conectarem. A corrente eltrica se conecta com o catodo da bateria atravs da bateria de armazenamento, conexo da bateria, bobina do rel e conexo do interruptor de partida, ento formando um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta. Uma vez que o interruptor de partida est fechado, o brao de contato mvel anexado atravs de um ncleo de ferro da bobina, fazendo o motor de partida funcionar. Ao soltar o interruptor de partida, o campo magntico desaparece, liberando o brao de contato magntico interrompendo o contato, ento o motor de partida para de funcionar apesar da corrente eltrica chegar at a bobina. (4) Fusvel O fusvel feito de metal com baixo ponto de fuso. Quando a corrente eltrica excede o valor especificado, o metal derrete e o circuito interrompido, o que evita danos ao aparelho eltrico por causa da forte corrente eltrica causada pelo circuito errado. O fusvel consiste geralmente de caixa de fusvel feita de plstico e um cartucho de fusvel dentro. (5) Interruptor de proteo da partida eltrica O interruptor de proteo da partida eltrica instalada nos interruptores de proteo da alavanca da embreagem e suporte lateral respectivamente, e utilizado para controlar o circuito da partida eltrica da motocicleta. Somente um dos interruptores ligado, a motocicleta pode ser ligada atravs de eletricidade normalmente. (motocicletas equipadas com interruptor de proteo de suporte lateral podem ser ligadas eletricamente e funcionar normalmente somente com a liberao do suporte lateral e com o interruptor de proteo do suporte lateral ligado. (6) Cabo principal Cada parte do sistema eltrico da motocicleta ligado por fios. Para evitar uma confuso de fios e propiciar uma organizao adequada na estrutura da motocicleta, os fios seguem na mesma direo e geralmente so fixados por tecido emborrachado insulativo. (7) Interruptor de luz de freio dianteiro e traseiro utilizado para controlar a abertura e fechamento da luz de freio. (8) Grupo de interruptores esquerdo e direito Os interruptores de controle do sistema eltrico esto localizados no lado esquerdo e direito do guido. Normalmente, de cima para baixo, esto os interruptores de mudana do pisca-alerta, interruptor do farol alto e baixo, interruptor da luz indicadora de direo, boto da buzina e interruptor da luz de emergncia no lado esquerdo do guidom. Tambm, de cima para baixo existem os interruptores de parada rpida, interruptor da luz de posio, interruptor do farol e boto da partida eltrica no lado direito do guidom. O principal interruptor de fonte de energia fica Imagem da estrutura das peas do controle no meio do painel de instrumentos.
2
[1]
Desmontagem e manuteno das peas do controle

Teste do retificador Remova a tomada do retificador. Mea a resistncia entre o retificador e cada posto de ligao. Se a leitura no estiver dentro dos limites de valores listados na tabela abaixo, substitua o retificador por um de mesma especificao.
CUIDADO
Realize esse teste utilizando o multmetro junto com o ohmmetro R X 1 k ou R X 100 k . [2] Tabela de valor de resistncia para o teste do retificador.
Unidade: k
+ amarelo amarelo vermelho branco verde
Mea o retificador
amarelo amarelo vermelho branco verde

1a6

1a6
0,4 a 5 0,4 a 5 2 a 13 1 a 13 0,1 a 1

0,4 a 1
Substitua o retificador
0,5 a 5 0,5 a 5
[3]
Teste do rel de partida Remova o rel de partida. Remova o soquete de conexo do interruptor da partida eltrica.
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor da partida eltrica se o fio estiver solto ou no estiver transmitindo energia. [4] Substitua o rel de partida Quando os fios condutores do rel de partida conectam a fonte eltrica DC 12V, produzido um som estampido. Mea a resistncia do contato da partida entre os parafusos com o ohmmetro. Resistncia do rel de partida: 0 < R 0,5 Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito do interruptor da partida eltrica com um ohmmetro.
Mea o rel de partida
CUIDADO
Se a leitura do teste no estiver de acordo com o valor acima ou no produzir o som estampido ao conectar a fonte eltrica DC12V, substitua o rel de partida por outro de mesma especificao.
Substitua o rel de partida

[5] Teste da luz de advertncia Remova a luz de advertncia. Retire o soquete de conexo da luz de advertncia. Mea o desempenho de ligao e desligamento do circuito da luz de emergncia com um ohmmetro.
Se a luz de advertncia no piscar, isso indica que a luz de advertncia est danificada, substitua-a por uma de mesma especificao. [6] Teste do fusvel Remova o fusvel. Se o fusvel estiver derretido, isso indica que a corrente de carga ou descarga est escessiva. Diagnostique o problema com um ohmmetro. Corrente limite do fusvel: 15A
CUIDADO
Remova o soquete da luz de advertncia
Substitua o fusvel por um de mesma especificao. [7] Teste do cabo principal Remova o cabo principal e verifique o desempenho de ligao e desligamento do seu circuito de conexo.
CUIDADO
Mea o circuito do tubo de fusvel
Repare ou substitua o grupo de interruptores direito se houver curto-circuito ou circuito aberto. [8] Teste do grupo de interruptores esquerdo Desmonte o grupo de interruptores esquerdo e verifique o desempenho de ligao e desligamento do seu circuito de conexo.
CUIDADO
Mea o chicote principal
Mea o grupo de conectores direito e esquerdo
Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto.
CUIDADO

[9] Teste o grupo de conectores direito. Desmonte o grupo de conectores direito e verifique se eles esto conectando o circuito para o desempenho do freio com o ohmmetro.
Mea o grupo de conectores direito
CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de conectores direito se eles estiverem com pouco circuito aberto. [10] Teste do interruptor de luz de freio Empurre a manopla de freio para frente. Se a luz de freio no ligar ou no puder ser desligada, provvel que exista um curto-circuito ou circuito aberto do interruptor do freio dianteiro. Verifique o desempenho de ligao e desligamento da conexo do circuito do interruptor do freio dianteiro com um ohmmetro.
Mea o interruptor do freio dianteiro
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro em caso de curto-circuito ou circuito aberto. [11] Teste do interruptor de luz de freio Pise no pedal do freio traseiro. Se a luz de freio no acender ou no puder ser apagada, pode ser uma indicao de curto-circuito ou circuito aberto do circuito do freio traseiro. Verifique com um ohmmetro a conexo do circuito e o desempenho de ligao e desligamento do interruptor do freio traseiro.
CUIDADO
Substitua o interruptor de partida eltrica da embreagem se houver curto-circuito ou circuito aberto. [12] Teste do interruptor de partida eltrica da embreagem Se a motocicleta estiver engatada, segure a alavanca da embreagem e interrompa a sada do motor para que a motocicleta d a partida eltrica, ou coloque a motocicleta no ponto neutro e opere a partida eltrica. Verifique com um ohmmetro o desempenho de ligao e desligamento do circuito de conexo do circuito do interruptor da partida eltrica da embreagem.
Mea o interruptor do freio traseiro
CUIDADO
Substitua o interruptor de partida eltrica da embreagem se ela estiver com pouco circuito aberto.
Mea o interruptor de partida eltrica do motor

[13] Teste do interruptor de proteo da partida eltrica do suporte lateral Solte o suporte lateral. Se o circuito do interruptor de proteo da partida eltrica do suporte lateral no estiver conectando, pode haver curto-circuito ou circuito aberto. Verifique o desempenho de ligao e desligamento com um ohmmetro.
CUIDADO
Substitua o interruptor de segurana da partida eltrica se houver curto-circuito ou circuito aberto no suporte lateral.
Mea o interruptor de segurana do suporte lateral
As causas, descries e mtodos de reparo das peas do controle

Causa O retificador est queimado. Retificador Descrio de problemas dos componentes A tenso de sada do gerador alta ou instvel. Descrio de problemas da motocicleta A lmpada da parte de consumo de energia queima com facilidade. A parte e consumo de energia no apresenta corrente e tenso de sada. O sistema de iluminao no funciona. Mtodo de reparo Substitua retificador ou o gerador de teste. Teste o circuito ou o retificador. Teste a bateria ou substitua o rel de partida, Teste o circuito do rel de partida e verifique o fusvel. Teste a bateria e substitua a luz de advertncia. Teste o circuito da luz de advertncia e verifique o fusvel.
Componente
A bobina apresenta curto-circuito ou circuito O retificador no apresenta corrente de sada. aberto. A bobina no conecta firmemente O rel de partida est queimado.
Rel de partida
A tenso de sada da bateria A motocicleta no pode dar est muito alta ou muito baixa. partida eltrica. A motocicleta no pode dar partida eltrica.
A bobina est com circuito aberto ou curto- O rel de partida no possui circuito. A bobina no corrente de sada. conecta firmemente. A luz de advertncia est queimada.
A bobina est com circuito aberto ou curtocircuito. A bobina no conecta firmemente. A bobina apresenta curto-circuito, circuito Fusvel aberto ou est queimada. A bobina est com Interruptor da circuito aberto ou curtoluz do freio circuito. A bobina no conecta firmemente. A bobina apresenta Interruptor da curto-circuito, circuito partida eltrica aberto ou est queimada. A bobina apresenta Interruptor de curto-circuito, circuito parada rpida aberto ou est queimada.
Luz de advertncia
A lmpada do indicador de A tenso de sada da bateria direo e o indicador de est muito alta ou muito baixa. direo A luz de advertncia no apresenta corrente de sada. A tenso de sada do sistema de carga est muito alta ou muito baixa. O circuito do interruptor da luz de freio no transmite corrente. O circuito do interruptor da partida eltrica no transmite corrente. O circuito do interruptor da partida eltrica no transmite corrente. A lmpada do indicador de direo e o indicador de direo no iluminam
A parte e consumo de energia Substitua o fusvel no apresenta corrente ou ou teste o circuito do tenso de sada. sistema de carga. A luz de freio no acende. Teste o circuito do interruptor da luz de freio ou substitua-o. Teste o circuito do interruptor da partida eltrica e ou substitua o o conjunto de interruptores direito. Teste o circuito do interruptor da partida eltrica e ou substitua o conjunto de interruptores direito.
A motocicleta no pode dar partida eltrica.
A motocicleta no pode dar partida eltrica.
ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA
NDICE
PARTE 1 ANLISE DE PROLEMAS DO MOTOR .................................... 6-1
6-1 ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA
PARTE 1 ANLISE DE PROLEMAS DO MOTOR

1. 1 Anlise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor
Marcha lenta insuficiente do motor
No h marcha lenta do motor
A marcha lenta do motor est muito alta. Puxe a vlvula do carburador com as mos e inspecione se est completamente fechada. Sim No
A marcha lenta da motocicleta est instvel.
Inspecione a presso de compresso do cilindro.
Inspecione se a ignio do motor est sincronizada.
Inspecione se o orifcio de fluxo de marcha lenta est muito grande.
A presso de compresso do cilindro est insuficiente
A presso de compresso do cilindro est normal
Inspecione se o cabo de ao do cabo do acelerador pode ser puxado flexivelmente para fora da capa do cabo e se a mola da vlvula est muito mole.
Sim
No
Inspecione se a folga do eletrodo da vela de ignio est muito pequena. Sim Reajuste a marcha lenta do carburador.
[1] Inspecione se o dispositivo CDI est com problemas. [2] Inspecione se o gerador do motor e a bobina de acionamento esto soltos. No Inspecione se a taxa da mistura gasosa combustvel .
[1] Inspecione se a parte de conexo externa do motor est vazando. [2]Inspecione se a entrada de ar e exausto esto sincronizadas. [3]Inspecione se a folga da vlvula est muito estreita. [4]Inspecione se a vedao entre a vlvula e a sede da vlvula est adequada. [5]Inspecione se o anel do pisto est quebrado ou no est funcionando ou se possui elasticidade insuficiente . [6]Inspecione o desgaste do anel do pisto e cilindro.
Ajuste a folga do eletrodo.
Aps o ajuste o motor possui marcha lenta.
Aps funcionamento do motor em alta velocidade, no h marcha lenta. Inspecione se o orifcio do fluxo da marcha lenta, o tanque de combustvel da marcha lenta e a passagem de gs esto bloqueados. No Limpe No [1] inspecione se o isolador de calor do carburador est quebrado. [2]Inspecione se a porca de conexo do carburador est solta.
O parafuso de ajuste de ar do carburador ou o parafuso de ajuste da vlvula est ajustado inapropriadamente.
Inspecione se o nvel da bia do carburador est muito alto. Sim Ajuste o nvel da bia para o valor padro ou substitua a boia.
ANLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA 6-2
1.2 Anlise de Potncia Insuficiente do Motor

A potncia do motor insuficiente. Coloque a motocicleta com o suporte principal, levante-a do solo e gire a roda com as mos.
A roda gira livremente.
A roda gira com dificuldade.
Inspecione a presso dos pneus.
[1]Inspecione se o freio est com problemas. [2]Inspecione se o eixo da roda est danificado. Ou desgastado. [3]Inspecione se o isolador entre o cubo da roda existe ou est curto. A presso est normal
A presso est muito baixa.
Inspecione se o elemento da vlvula da roda est vazando ou se a roda est quebrada. Ajuste o nvel da bia para o valor padro ou substitua a boia.
Os dedos conseguem sentir forte vazamento de gs. Ao mesmo tempo h um som de golpes. Desmonte a vela de ignio e coloque seu dedo no orifcio da rosca do parafuso da vela de ignio, ento presione o interruptor de partida ou pise rapidamente na alavanca de partida.
A presso compressora normal. D parida no motor e mova o controle de acelerao pressinando-o para dentro. Observe a mudana de rotao do motor. A reverso do motor no aumenta quando a pistola maior.
No h vazamento forte de gs e a presso de compresso do cilindro no suficiente.
A presso de compresso est normal.A presso de compresso no suficiente.
A reverso do motor aumenta quando a pistola maior
Inspecione se a ignio do motor est sincronizada. Sim [1]Inspecione se o sistema de fornecimento de fornecimento de combustvel est em boa comdio de funcionamento. [2] Inspecione se o filtro de ar do carburador e silencioso est bloqueado. [3]Inspecione se o nvel da bia do carburador est incorreto.
[1] Inspecione se a conexo externa do motor est vazando. [2IInspecione se a vlvula est sincronizada. [3]Inspecione se a folga da vlvula est muito pequena. [4]Inspecione se a vedao entre a vlvula e o suporte da vlvula est adequada. [5]Inspecione se o anel do pisto est partido, no est funcionando Ou se sua elasticidade no suficiente. [6]Inspecione o desgaste do anel do pisto e cilindro. No
[1] Inspecione se h algo errado com o CDI. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora esto soltos.
1. 3
Anlise da Partida do Motor

O motor no liga ou liga com dificuldade.
Inspecione o sistema de ignio. Remova o pisto e inspecione se h acmulo de carbono entre o eletrodo do pisto.
No
Realize o teste de faiscamento Fasca insuficiente ou no h fasca.
Sim
Limpe o carbono.
H intenso faiscamento azul e roxo entre o eletrodo.
Desrosqueia a tampa do pisto e verifique se h faiscamento com a bobina de alta tenso.
Inspecione se a ignio do motor est sincronizada.
No
H intenso faiscamento azul Fasca insuficiente ou no h fasca. [1] Inspecione se h algo errado com o dispositivo CDI. [2] Inspecione se o volante do gerador e bobina acionadora esto soltos.
Sim
Solte o parafuso do carburador e inspecione se h fluxo de gs saindo do tubo do carburador.
Inspecione se h algo errado com a vela de ignio e seu cachimbo.
No
Sim
Inspecione se h curto-circuito do circuito interno do sistema de ignio ou circuito aberto. [1] Inspecione se h algo errado com o dispositivo CDI. Inspecione a presso de compresso do cilindro com um barmetro. Inspecione se h gs no tanque de combustvel.
A presso do cilindro insuficiente.
Inspecione se h curto-circuito da bobina de ignio ou circuito aberto.
Sim
A presso do cilindro insuficiente.
No
Adicione gs.
O magneto do sistema de ignio no tem ponto de conexo. [1]Inspecione se h curtocircuito da bobina de ignio ou circuito aberto. [2]Inspecione se h curtocircuito da bobina de acionamento ou circuito aberto.
A presso do cilindro insuficiente. Desmonte a vela de ignio e verifique-a.
[1] Verifique se a conexo exterior do motor est com vazamentos. [2] Verifique se a vlvula est funcionando. [3] Verifique se a folga da vlvula est muito pequena. [4] Verifique se a vedao da vlvula e o suporte da vlvula esto bons. [5] Verifique se o anel do pisto desliga ou se se est quebrado, ou ainda se tem elasticidade suficiente. [6] Verifique a abraso do anel do pisto e do cilindro.
Desmonte a vela de ignio e inspecione-a.
O eletrlito do pisto est seco.
[1]Inspecione se o orifcio de ar da tampa do tanque de combustvel est bloqueado. [2]Inspecione se o filtro de ar e interruptor de combustvel esto bloqueados. [3]Inspecione se o interruptor de combustvel est em boa condio de funcionamento . [4]Inspecione se o orifcio de admisso do carburador est bloqueado. [5]Inspecione se o nvel da bia do carburador est muito alto.
Inspecione se h vazamento do carburador.
No
Insira um pouco de gs no cilindro e tente dar partida.
Sim
[1]Inspecione se h algo entre a vlvula de agulha da bia e suporte da vlvula de forma que o carburador no pode ser fechado. [2]Inspecione se a superfcie em forma de cone da vlvula de agulha da bia est desgastada parecendo de lado. [3]Inspecione se a bia do carburador est quebrada. [4]Inspecione se o nvel da bia do carburador est muito baixo. Inspecione se o filtro de ar est bloqueado. O tempo de funcionamento muito curto ou o motor queima aps a partida. O motor pode continuar funcionando aps a partida.
O carburador interno est bloqueado ou o nvel da bia est muito alto.
O dispositivo de partida do carburador(O sistema de espessamento) est com problemas.
1. 4 Anlise do superaquecimento do motor

O motor superaquece. Inspecione se a operao do motor est correta. Sim [1] Inspecione se o nmero do gs est incorreto ou foi armazenado por muito tempo. [2] Inspecione se o motor sempre funciona com alta velocidade ou altas cargas. No
Inspecione o sistema de arrefecimento.
Motor de arrefecimento a ar
Sim Limpe No [1] Inspecione se o dispositivo CDI est com problemas. [2]Inspecione se o volante do gerador e Bobina de acionamento esto soltos.
Inspecione se h areia ou deposito de gordura no radiador. No Inspecione se a ignio do motor esta sincronizada. Sim Inspecione se a embreagem escorrega. No
Sim A embreagem desliza. Consulte 1.6
Desmonte a vela de ignio e inspecione a cor do dieltrico da vela de ignio. Calcule a taxa de mistura do gs de acordo com todos os fenmenos excepicionais.
A vela de ignio dieltrica branca. Ao acelerar, o motor dar um intervalo. O ar fluir de volta ao carburador e a potncia do motor ser suficiente.
O dieltrico da vela de ignio est preto. O silencioso do escapamento emite uma fumaa preta durante o funcionamento do motor com velocidade mdia/baixa. O desempenho de acelerao est inadequado e a marcha lenta est instvel. Mas est normal com alta velocidade
A mistura de gs combustvel fina.
O dieltrico da vela de ignio est marrom.
A taxa de mistura de gs combustvel est normal. Inspecione se a porta de exausto do cilindro e o silencioso do escapamento esto bloqueados com deposito de carbono.
A mistura de gs combustvel est espessa.
Verifique o sistema de lubrificao. [1] Verfique se o interruptor de combustvel est em boas condies de trabalho. [2] Verifique se o nvel da boia est alto. [3] Verifique se os orifcios no carburador esto obstrudos.
[1]Inspecione se o filtro de ar est bloqueado. [2] Inspecione se o dispositivo de partida do sistema de espessamento do carburador est em boas condies de funcionamento. [3]Inspecione se o nvel da bia do carburador est muito baixo.
[1]Inspecione se o volume de leo no virabrequim insuficiente. [2]Inspecione se o leo no virabrequim est sujo ou se sua viscosidade est inadequada. [3]Inspecione se o filtro de ar est bloqueado. [4]Inspecione se a bomba de leo est em boa condio de funcionamento . [5]Inspecione se a passagem de lubrificao est bloqueada.
1. 5 Anlise de excesso de consumo de combustvel do motor

O combustvel do motor excede o padro de consumo.
Sim
Inspecione se a operao do motor est correta. [1]Inspecione se a motocicleta funciona com carga ou sem a velocidade econmica ou em velocidade baixa. [2] Inspecione se o nmero do leo est correto.
A roda gira normalmente.
Apie a motocicleta no suporte lateral e gire a roda com as mos. A roda gira com dificuldade.
[1]Inspecione se o freio est bloqueado. [2]Inspecione se o eixo est desgastado. [3]Inspecione se o espelho do cubo da roda est instalado ou muito curto.
Verifique a presso do pneu.
Adicione presso de acordo com o padro especificado.
A presso est normal.
Resolva de acordo com a situao. Inspecione a taxa da mistura de gs combustivel. A mistura de gs combustvel est muito fina. A mistura de gs combustvel est muito espessa. [1]Inspecione se o filtro de ar est bloqueado. [2]Inspecione se o nvel da boia do carburador est muito baixo. [3]Inspecione se o orifcio principal do carburador est muito grande.
Inspecione se o tanque de combustvel, interruptor de combustvel, tubo e carburador apresentam vazamentos.

Sim No
A taxa de mistura de gs combustvel est normal. [1]Inspecione se o interior do carburador est bloqueado. [2]Inspecione se o nvel da bia do carburador est muito alto.
Verifique se a rotao do motor est muito rpida. Sim Verifique e ajuste o carburador.
No
Verifique se a ignio do motor est funcionando.
Verifique o sistema da ignio.
1.6 Anlise do deslizamento da embreagem

A embreagem desliza. A embreagem molhada manual e mltipla desliza.
No Faa o reajuste. No Limpe, lubrifique ou substitua. Sim Adicione leo. Verifique se o nvel do leo crter est muito baixo. Sim Substitua o leo. No
Sim
Inspecione se a folga da manopla da embreagem est entre 10 e 20mm.
Inspecione se o cabo de operao da embreagem pode ser puxado flexivelmente para fora do cabo de ao.
Verifique se a mucosidade do leo do crter est muito baixa ou se o leo est muito sujo.
[l]Inspecione se o parafuso de presso da mola da embreagem est solto. [2]Inspecione se as peas de frico da embreagem esto desgastadas ou soltas. [3]Inspecione se a elasticidade da mola da embreagem est insuficiente. [4]Inspecione se o cubo movido da embreagem e a superfcie de conexo da placa de presso e peas de frico esto desgastadas. [5]Inspecione se as ranhuras dos dentes do cubo motriz e movido esto desgastados.
1. 7
Anlise do silencioso do escapamento do motor de 4 tempos

O silencioso do escapamento do motor 4 tempos emite uma fumaa azul e uma espessa fumaa branca. Inspecione se o nvel do leo do virabrequim excede a marca superior.
No
Sim
H muito leo na rvore de manivelas.. O excesso de leo deve ser drenado, no deixando o nvel do leo exceder a marca superior.
No
Ligue o motor. Quando o motor funciona em alta velocidade, remova o medidor de nvel de leo e inspecione se o orifcio de adio de leo emite fumaa.
Sim
Inspecione se a folga de encaixe da vlvula e tubo da vlvula est muito grande.

Sim No
Inspecione se a vlvula e o tubo da vlvula esto desgastados.
A vedao de leo esta danificada.
[1]Inspecione se o cilindro, pisto e anel do pisto esto desgastados. [2]Inspecione se o anel do pisto apresenta elasticidade insuficiente ou est quebrado. [3]Inspecione se a abertura do anel do pisto tem 120 at a outra abertura.
1. 8 Anlise de desengate incompleto da embreagem

A embreagem no desengata completamente. Inspecione se a folga da manopla da embreagem est entre 10mm e 20mm.
Sim
No
Efetue o reajuste.
Verifique se o cubo e o plat da embreagem esto gastos para fazer o movimento de zigzag
Sim Sim No Substitua todas as arruelas da embreagem.
Substitua o conjunto da mola da embreagem.
Repare ou substitua-os. [1]Inspecione se as peas movidas da embreagem esto empenadas. [2]Inspecione se o comando de vlvulas de desengate, haste de desengate e outros componentes do mecanismo de operao da embreagem esto desgastados.
1.9 Anlise do descarrilhador da transmisso

Descarrilhador da transmisso emperrado
Sim
Ligue o motor e inspecione se a marcha lenta do motor est muito alta.
No
Efetue o reajuste.
Sim
Inspecione se a transmisso pode ser operada adequadamente.

No
Inspecione se a embreagem desengata completamente

No
Melhore o mtodo de operao.
Inspecione se o eixo da transmisso est distorcido ou se o brao da transmisso est distorcido ou desgastado.
Sim Substitua essas peas. No
Sim
Inspecione se a ranhura do ressalto do comando de vlvulas da transmisso est muito desgastado ou danificado. Inspecione se o garfo est muito desgastado. Inspecione se o garfo est empenado. Inspecione se o eixo do garfo est empenado ou muito desgastado.
Inspecione se a folga da manopla da embreagem est entre 10 e 20mm. Inspecione se a elasticidade mola da embreagem est bem dividida. Inspecione se as ranhuras do cubo motriz e movido esto desgastadas. Inspecione se as peas de frico da embreagem esto distorcidas. Inspecione se os componentes do mecanismo de operao da embreagem esto muito desgastados.
1. 10 Anlise do descarrilhador da transmisso
O descarrilhador troca marchas automaticamente.
Sim
Substitua-a
Inspecione se a mola de posicionamento est quebrada ou se sua elasticidade insuficiente.
No
A profundidade do encaixe de engrenagem suficiente.
Desmonte o virabrequim e inspeciones se seu encaixe de engrenagem est correto de acordo com o padro.
A profundidade do encaixe de engrenagem no suficiente. Inspecione se os dentes convexos da engrenagem de encaixe esto desgastados e com formato cnico e se a ranhura oposta da extremidade da engrenagem est desgastada e expandida em boca de sino.
Sim Substitua a engrenagem. No
Inspecione se o garfo est desgastado ou empenado.

No Sim
Inspecione se a estria do eixo principal e secundrio e a estria atravs da engrenagem de deslize esto desgastadas.
[1]Inspecione se o orifcio do garfo e o eixo do garfo esto desgastados. [2]Inspecione se a instalao do descarrilhador est correta.
Substitua o garfo.
PART 2 ANLISE DAS PEAS ELTRICAS

2.1 Anlise da bateria
A bateria no carrega. Remova a parte de conexo entre o fio do gerador e o cabo do veculo. Mea a resistncia com um ohmimetro e inspecione se a resistncia entre o fio de exportao da bobina de carga est de acordo com o valor padro. O valor da resistncia menor que o padro. O valor da resistncia est de acordo com o padro. Instale o componente de conexo entre o fio do gerador e o cabo de veculo. Remova o retificador ou o componente de conexo entre o adaptador de inverso e o cabo de veiculo. Mea a resistncia entre o fio de exportao da bobina de carga com o ohmimetro. Inspecione se a resistncia est de acordo com a prpria resistncia da bobina de carga.
Sim
O valor da resistncia infinito.
H curto-circuito da bobina de carga.
A bobina de carga ou outros fios de exportao esto com circuito aberto.
No
Ajuste o multimetro para a tenso de 0 a 20V DC. Mea a tenso entre a terminao do fio e o componente de conexo da matria (normalmente um fio vermelho ou vermelho e branco) e o terra. No h exibio de tenso. O fio entre o componente de conexo at a bateria est com circuito aberto.
O circuito do gerador ao retificador ou entre o adaptador de inverso est com circuito aberto ou com m conexo.
H exibio de tenso.
Mea o retificador e o adaptador de inverso com o ohmimetro. Inspecione se eles apresentam problemas.
2. 2 Anlise da bateria
A bateria no carrega completamente. Inspecione se a luz do freio sempre funciona.
Sim Ajuste ou substitua o interruptor do freio.
No
Coloque o interruptor de ignio na posio desligada. Remova o fio do catodo da bateria de armazenamento. Conecte a extremidade do catodo do medidor de corrente no catodo da bateria de armazenamento e a extremidade do catodo no anodo da bateria de armazenamento. Inspecione se h vazamento de corrente eltrica.
O valor do vazamento de corrente eltrica menor que o valor especificado. Inspecione se a bobina de carga do gerador est com curto-circuito. No [1]Inspecione se o eletrlito da bateria de armazenamento no suficiente. [2]Inspecione se a densidade do eletrlito da bateria de armazenamento muito pequeno. [3]Inspecione se a placa da bateria de armazenamento possui muito peso ou est em curto-circuito. Sim Substitua a bobina de iluminao.
O valor do vazamento de corrente eltrica maior que o valor especificado. (Normalmente a corrente eltrica exigida precisa ser acima de 1mA) O circuito entre o retificador e o adaptador de inverso ou bateria de armazenamento at o interruptor de ignio est em curto-circuito.
2.3 Anlise do motor de partida

O motor de partida no funciona. Acione o interruptor de ignio e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo. A buzina eltrica no produz som ou produz som fraco. A luz indicadora de direo ilumina fracamente. A potncia da bateria de armazenamento no suficiente ou o fio de conexo da bateria possui conexo insuficiente. A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indicadora de direo ilumina fortemente. O interruptor de partida e o som no comeo da partida eltrica no podem ser ouvidos. O interruptor de partida e o som no comeo da partida eltrica podem ser ouvidos.
Remova o componente de conexo do rel de partida do cabo do veiculo. Conecte o anodo/catodo da bateria de armazenamento com dois fios inferiores da bobina do rel de partida com dois fios. Aps a conexo, o motor de partida no poder fiuncionar e o rudo no comeo da partida eltrica no poder ser ouvido. A bobina do rel de partida abrir o circuito ou o curto-circuito. Aps a conexo, o motor de partida poder funcionar normalmente.
Produza curto-circuito da conexo da bateria no rel de partida e conexo do motor de partida com uma chave de fenda e um fio grosso. Aps o curto cicuito, o motor de partida funciona normalmente.
Aps a conexo do curto-circuito, o motor de partida no funciona. A conexo do rel de partida est danificada ou solta.
Verifique o circuito do sistema de controle eltrico.
[1] Verifique se o ponto de conexo da engrenagem interna est mal conectada. [2] Verifique se o ponto de conexo do interruptor de partida est mal conectado. [3] Verifique se o circuito do sistema de partida eltrico interno abriu o curto-circuito.
2. 4
Anlise do motor de partida
Desmonte o motor de partida e inspecione o seguinte: [1]Inspecione se a escova de carbono est desgastada. [2]Inspecione se a mola da escova de carbono est quebrada ou se sua elasticidade insuficiente. [3]Inspecione se o pente induzido est desgastado. [4]Inspecione se a bobina do induzido est com circuito aberto ou curto-circuito.
O funcionamento do motor de partida est fraco. Acione o interruptor de ignio e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo. Buzina eltrica no produz som ou produz som fraco. A luz indicadora de direo ilumina fracamente. A potncia da bateria de armazenamento no suficiente ou o fio de conexo da bateria possui conexo insuficiente.
No
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indicadora de direo ilumina fracamente. Inspecione se a terminao do fio do rel do motor de partida possui conexo ruim.
Sim
Desmonte o fio de conexo do motor de partida do rel de partida e o fio de conexo da bateria de armazenamento. Pressione o interruptor de partida. Quando o rel de partida fizer som, mea a resistncia entre a conexo da bateria do rel de partida e a conexo do motor de partida com um ohmimetro. Inspecione se a resistncia est passando.
Sim No
Inspecione e resolva.
Mea a resistncia do motor com um ohmimetro e inspecione se ela est passando.
A conexo do rel de partida est danificada ou solta.
2. 5 Anlise das luzes de iluminao

Todas as luzes de iluminao no funcionam. Sistema de iluminao de fornecimento de energia AC Remova a parte de conexo entre os fios do gerador e o cabo do veculo. Inspecione se h exportao de energia do fio de exportao da bobina de iluminao com uma lmpada.. A lmpada no ilumina. A bobina de iluminao do gerador ou seu fio de exportao esto com circuito aberto ou curtocircuito. A lmpada ilumina. Ligue o motor e remova o componente de conexo entre o adaptador de inverso e o cabo de veiculo. Sistema de iluminao de fornecimento de energia DC Pressione o interruptor da buzina e ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo.
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indicadora de direo ilumina. O fornecimento de energia da bateria de armazenamento est normal.
A buzina eltrica no produz som. A luz indicadora de direo no ilumina. Com uma fio, esfregue o anodo e o catodo da bateria de armazenamento e inspecione se h fasca. Ou mea a tenso com um multmetro. Ao esfregar, h fasca ou a tenso est normal. [1]Inspecione se o fusvel est quebrado. [2]Inspecione se o circuito da bateria de armazenamento e interruptor de ignio est com circuito aberto ou curto-circuito. [3]Inspecione se o interruptor de ignio est com circuito aberto ou curto-circuito.
Ao esfregar, no h fasca ou tenso muito baixa.

A bateria est descarregada.
A luz de iluminao ilumina. O adaptador do interior do rel est com curtocircuito.

Sim
A luz de iluminao no ilumina.
Substitua a lmpada da luz de iluminao dianteira e inspecione se as outras lmpadas esto queimadas
No
A bateria de armazenamento no tem energia. Desmonte o conjunto da luz de iluminao e inspecione se sua lmpada est queimada.
Sim
Inspecione se h exportao de energia do fio de importao de energia do interruptor de iluminao com o mtodo de conectar uma lmpada.
No
Com um fio, faa um curto-circuito entre o fio de fonte de energia do interruptor de iluminao e fio de exportao .
O gerador ou o circuito entre o interruptor de ignio e o interruptor de iluminao esto com circuito aberto ou curto-circuito.
Aps o curto-circuito, a luz de iluminao ilumina.
Aps o curto-circuito, a luz de iluminao no ilumina.
O ponto de conexo do interior do interruptor de iluminao est com conexo ruim.
O circuito entre o interruptor de iluminao e a luz de iluminao est com circuito aberto ou curto-circuito.
2.6 Anlise das lmpadas

A lmpada da luz de iluminao queima facilmente. Ligue o interruptor da ignio. Pressione o interruptor da buzina e o interruptor da luz indicadora de direo. O som da buzina eltrica inadequado ou no produz som. A luz indicadora de direo ilumina fracamente.
A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indicadora de direo ilumina fortemente.
[1]Inspecione se a terminao do fio de conexo da bateria de armazenamento est com conexo ruim. [2]Inspecione se o eletrlito da bateria de armazenamento no suficiente. [3]Inspecione se a densidade do eletrlito na bateria de armazenamento muito insuficiente. [4]Inspecione se o interior da placa da bateria possui muito pbso4 ou est com curto-circuito.
Remova o componente de conexo entre o adaptador de inverso e o cabo do veculo. Mea o circuito entre a bobina de carga de iluminao do gerador e o adaptador de inverso com um ohmimetro. Inspecione se o circuito est com circuito aberto.
Verifique o circuito. Ajuste o multmetro para tenso entre 0 e 20V DC. Mea a tenso entre o fio do componente de conexo da bateria (Normalmente vermelho e branco) at o terra. No h exibio de tenso. H exibio de tenso.
O fio entre o componente de conexo e a bateria est com curto-circuito.
Inspecione se h algo errado com o adaptador de inverso.
2.7 Anlise das luzes de iluminao

As luzes de iluminao iluminam fracamente. Sistema de iluminao de fornecimento de energia AC
Sistema de iluminao de fornecimento de energia DC
Remova o componente de conexo entre o fio do gerador e o cabo do veculo. Mea a resistncia entre o fio de exportao da bobina de iluminao do gerador. Inspecione se esto com curto-circuito.
Acione o interruptor de ignio e pressione o interruptor da buzina ou ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo.
Sim A tenso estvel do adaptador de inverso est muito baixa.
No Ligue o motor e limite sua reverso. Remova o componente de conexo entre o adaptador de inverso e o cabo do veiculo. Inspecione a fora da luz de iluminao. Qieckthehright-| nessofi lluninatingl ight. A buzina eltrica produz som rotundo. A luz indicadora de direo ilumina fortemente. A buzina eltrica produz som inadequado. A luz indicadora de direo ilumina fracamente.
Aps abrir o circuito, a iluminao ser normal.
Aps abrir o circuito, a iluminao ser turva.
A potncia da bateria no suficiente ou a conexo da bateria de armazenamento com o interruptor de ignio est com problemas.
A voltagem estabilizada do ajustador comutado est muito baixa. Sim
Inspecione se o circuito entre a bobina de carga do gerador e o sistema de carga esto com curto-circuito. No Desmonte o conjunto do farol e inspecione se o vidro da lmpada est amarelo ou amarelo e verde. No Inspecione se a potncia da lmpada do sistema de iluminao est de acordo com a exigncia especificada. No Sim Substitua a lmpada do farol.
Inspecione e resolva.
[1]Inspecione se o ponto interno de conexo do interruptor de ilumina e o interruptor de troca de luz possui conexo ruim. [2]Inspecione se o componente de conexo interna ou o fio de conexo possui conexo ruim.
Substitua a lmpada de iluminao.
2. 8 Anlise da lmpada indicadora de direo

A luz indicadora de direo no ilumina. Todas as luzes indicadoras de direo de um dos lados no iluminam. Remova a tampa da luz indicadora de direo e inspecione se a lmpada est queimada. Sim No Substitua a lmpada indicadora de direo. No Mea a voltagem do ponto de conexo do cabo de potnica do suporte da lmpada ao solo com o voltmetro. Remova o componente de conexo do interruptor da luz indicadora de direo. Mea o interruptor da luz indicadora de direo com um ohmimetro e inspecione se o problema foi resolvido. Sim O fio de exportao de energia lateral est com curto-circuito ou o soquete est com conexo ruim. No O ponto interno de conexo do interruptor da luz indicadora de direo est com conexo ruim. No Ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo. Faa um curto-circuito de duas extremidades da luz de advertncia com um fio ou uma chave de fenda.
Algumas luzes indicadoras de direo de um dos lados no iluminam. Remova tampa da luz indicadora de direo e inspecione se a lmpada est queimada.
Todas as luzes indicadoras de direo no iluminam. Pressione o interruptor da buzina e inspecione a buzina eltrica. A buzina eltrica produz som rotundo. A buzina eltrica no produz som ou produ som inadequado O fornecimento de energia da bateria de armazenamento est normal.
Sim Substitua a lmpada indicadora de direo.
A potncia da bateria est fraca
A voltagem est normal e h voltmetro. A conexo do suporte da lmpada est ruim ou a conexo entre a lmpada indicadora de direo e seu suporte esto ruins.
A voltagem est normal e h voltmetro. A conexo do suporte da lmpada est ruim ou a conexo entre a lmpada indicadora de direo e seu suporte esto ruins.
Remova tampa da luz indicadora de direo e inspecione se a lmpada est queimada. Sim Substitua a luz indicadora de direo e inspecione se o adaptador de inverso est funcionando corretament
Aps o curto-circuito, a luz indicadora de direo no ilumina. Remova o componente de conexo das luzes indicadoras de direo. Utilizando um fio produza um curto-circuito da importao de energia do interruptor da luz indicadora de direo at o fio de energia da luz indicadora de direo direita e esquerda. Aps o curto-circuito, a luz indicadora de direo ilumina. O ponto interno de conexo do interruptor da luz indicadora de direo est com conexo ruim. Aps o curto-circuito, a luz indicadora de direo no ilumina.
Aps o curto-circuito a luz indicadora de direo ilumina.
A engrenagem est danificada.
Inspecione se o fio de importao de energia do interruptor da luz indicadora de direo possui exportao de energia com o mtodo de conectar uma lmpada.
A lmpada ilumina. O fio de energia da luz indicadora de direo est com circuito aberto ou curto-circuito.
A lmpada no ilumina.
O circuito entre o interruptor de ignio e a luz de advertncia ou entre a luz de advertncia e o interruptor da luz de direo est com circuito aberto ou curto-circuito.
2.9 Anlise da buzina eltrica

A buzina eltrica no produz som. Ligue o interruptor da ignio, ligue/desligue o interruptor da luz indicadora de direo e inspecione a luz indicadora de direo.
A luz indicadora de direo no ilumina ou ilumina fracamente. A potncia da bateria de armazenamento no suficiente ou o circuito entre a bateria de armazenamento e o interruptor de ignio est com circuito aberto ou curto-circuito.
A luz indicadora de direo ilumina fortemente.
O fornecimento de energia da bateria de armazenamento est normal. Remova o fio de energia da conexo de energia da buzina eltrica, ento esfregue o fio de energia com o fio do catodo. Inspecione a fasca ou mea a tenso com um multmetro.
Ao esfregar, h fasca ou a tenso est normal. Conecte o fio de energia da buzina eltrica. Conecte a conexo da buzina eltrica(conexo do interruptor) com o fio do catodo.
Ao esfregar, no h fasca ou tenso no est normal.
A potncia do fio entre o interruptor de ignio e a buzina eltrica est com circuito aberto .
Aps a conexo, a buzina eltrica produz som.
Aps a conexo, a buzina eltrica continua sem produz som. Ajuste o volume e tom da buzina eltrica.
O ponto de conexo interno da buzina possui conexo ruim ou o fio entre a buzina eltrica e o interruptor est com circuito aberto.
Aps o ajuste, a buzina eltrica ainda no produz som.
Aps o ajuste, o som da buzina est normal.
A buzina eltrica est danificada.
A buzina eltrica no est ajustada adequadamente.
2.10 Anlise da luz de freio

A luz do freio no ilumina. Remova tampa da luz de freio e inspecione se a lmpada est queimada.
No
Substiitua a lmpada da luz de freio.
Com um fio, produza um curto-circuito entre as duas extremidades de conexo do interruptor da luz de freio ou entre duas extremidades do fio. Aps o curto-circuito, a luz de freio ilumina. O interruptor da luz de freio est mal ajustada ou o ponto de conexo interno possui conexo ruim.
Aps o curto-circuito, a luz de freio no ilumina. Esfregue o fio de energia do interruptor da luz de freio com o fio do catodo ou com uma chave de fenda. Inspecione a fasca.
Ao esfregar, h fasca. O fio entre o interruptor da luz de freio .e luz de freio est com curto-circuito ou circuito aberto.
Ao esfregar, no h fasca. O fio entre o interruptor da luz de freio .e luz de freio est com curtocircuito ou circuito aberto.
2.11 Anlise do sistema de ignio

Motor difcil de pegar Desmonte o fio de alta tenso e verifique se h faiscamento.
Fogo A vela de ignio est danificada. Repare ou substitua.
Sem fogo
Interrompa a conexo da bobina de carga do gerador e bobina de acionamento e respectivamente mea a tenso. Reconecte a conexo. Desligue o interruptor de ignio e observe a bobina de alta tenso Mea a resistncia DC das duas bobinas. A bobina de carga e bobina de acionamento esto com circuito aberto ou curtocircuito. Repare ou substitua.
O interruptor de ignio est danificado.

Sim
Desconecte a extremidade exportao de energia da ignio e mea a tenso.

No
O rotor do volante do gerador perde magnetismo seriamente. Adicione magnetismo ou substitua-o. Adicione magnetismo ou substitua-o.
A bobina de ignio est com circuito aberto ou curto-circuito. Substitua-a
Ignio eletrnica est danificada. Substitua-a
ANExO
NDICE
ANExOS:
DIAGRAMA DO CIRCUITO .................................................... 7-1
7-1 ANEXO
Interruptor de iluminao Branco Azul/Amarelo Marrom Preto/Branco Luz de posio dianteira 12V 3W Interruptor de ignio Amarelo/Verde Interruptor de freio dianteiro/traseiro Preto Preto Verde Cinza Luz de direo dianteira esquerda 12V 10W x2 Interruptor de corte Azul claro Indicador de marcha Laranja Indicador de direo esquerdo 12V 1,7W Indicador de direo direito 12V 1,7W Amarelo Vermelho 400V 6A Interruptor da partida eltrica Amarelo/ Interruptor da Vermelho embreagem Interruptor do indicador de marcha Luz de direo dianteira direita 12V 10W x2 Amarelo Regulador de tenso Verde Luz de advertncia Iluminao do painel 12V 1,7W x3 Indicador de farol alto 12V 1,7W Azul Farol 12V 35W Farol 12V 35W
Interruptor do farol
Vermelho
Preto/Amarelo
Preto/Branco
ANEXO: DIAGRAMA DO CIRCUITO
CDI
Vela de ignio Bobina de ignio
Azul/Branco Azul/Branco
Magneto
Boto da buzina
Vermelho Vermelho
Vermelho Buzina Motor de partida
Bateria 12V 7Ah
Rel de partida
Prepared by Elaborado por
KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. HYOSUNG MOTORS & MACHINERY INC. Departamento Tcnico
Overseas Technical Department
1 Ed.: Dezembro de 2009

1st Ed. NOV. 2002. Manual No. 99000-94710 Printed in Korea
Impresso no Brasil

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COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VECULOS LTDA. 2009

COMO UTILIZAR ESSE MANUAL

1-1 INFORMAES GERAIS

ADVERTNCIA / CUIDADO / NOTA

INFORMAES GERAIS 1-2

1-3 INFORMAES GERAIS

PARTE 1 APRESENTAO DO VECULO

Figura 1-1 Mirage 150 visualizao do lado esquerdo da motocicleta

Figura 1-2 Mirage 150 visualizao do lado direito da motocicleta

INFORMAES GERAIS 1-4

Diagrama 1-3 estrutura da motocicleta Mirage 150

2 Sistema de operao e freios

1-5 INFORMAES GERAIS

INFORMAES GERAIS 1-6

1-7 INFORMAES GERAIS

INFORMAES GERAIS 1-8

2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

PARTE 1 ITENS DE ADVERTNCIA PARA MANUTENO

As informaes desse manual, iniciadas pelas seguintes palavras so de extrema importncia:

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-2

PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENO

(1) Desmontagem da Motocicleta

2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

(2) Limpeza dos Componentes

(3) Inspeo das peas

(4) Mtodos e habilidades de reparo

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-4

2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

(5) Montagem da motocicleta

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-6

2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

PARTE 3 CICLO DE MANUTENO

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-8

PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENO

[4] Luva Remova ou fixe as porcas e os parafusos com um martelo pneumtico

2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-10

PARTE 5 INFORMAES DE AJUSTE DE MANUTENO

2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENO

Sistema de Operao e Freios

CONHECIMENTOS DE MANUTENO 2-12

PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM

PARTE 1 APRESENTAO GERAL DO MOTOR

Principais Parmetros Tcnicos do Motor

ponto morto superior

ponto morto inferior

Princpio de funcionamento do motor

Estrutura e princpio de funcionamento do cabeote

Desmontagem e manuteno do cabeote

Remova o parafuso de drenagem de leo

Aps a desmontagem do motor, deve-se injetar 1.000 ml de leo nele.

Desmonte o parafuso de verificao de leo

Desmonte o parafuso do cabeote

Limpe a passagem de leo

Utilize selantes ou substitua a junta de borracha ao montar a junta de papel e o cabeote.

Verifique a junta de vedao de borracha

Desmonte o balancim superior

Remova o balancim superior

Passagem de leo lubrificante

Torque: Parafuso de fixao: M8 X 78/28N.m a 32N.m

Remova o cabeote do motor