UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

Facultad de Ingeniera. E.A.P. Ingeniera Civil.

Curso:

Computacin II. Clculo de reas-Volumen: Corte y Relleno del Movimiento de Tierras para Construccin de Carretera Km 0+000 1+000. IV. Ing. Kene Reyna Rojas.

Tema:

Ciclo:

Docente:

Integrantes:

Cueva Bustos Edward. Girn Prez Geiner. Guzmn Rojas Lisset. Rodrguez Vilca Leonell. Vega Flores Keny. Zavaleta Cueva Susana.

Nuevo Chimbote Per 2011

CLCULO DE REAS-VOLUMEN: CORTE Y RELLENO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS PARA CONSTRUCCIN DE UNA CARRETERA KM 0+000 1+000

DEDICATORIA

A Dios: Por ser aquella luz que ilumina

nuestras vidas en lo adverso.

A nuestros padres: Por su apoyo y comprensin incondicional durante el

periodo de elaboracin de la monografa.

EL GRUPO

AGRADECIMIENTO

Agradecemos muy sinceramente a nuestros padres, nuestro profesor y nuestros compaeros que permitieron con su cario y su desinteresada prestacin de servicio brindndonos su conocimiento y sus participaciones para la realizacin de este trabajo monogrfico, tanto ellos como nosotros sabemos que sin la armona de nuestra convivencia sera imposible la captacin de toda la sabidura que se nos transmite. Este trabajo se hizo posible gracias a Dios que no deja de guiarnos en nuestro camino en la adquisicin de conocimientos y nuestro desarrollo profesional.

Contenido
Contenido....................................................................................................... 5 LISTA DE TABLAS:...........................................................................................6 LISTA DE ILUSTRACIONES:..............................................................................7 RESUMEN.......................................................................................................1 INTRODUCCIN..............................................................................................2 GLOSARIO DE TRMINOS................................................................................3 ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA...................................10 TRANSPORTE.............................................................................................10 a). ANTECEDENTES................................................................................10 b). DEFINICIN.......................................................................................10 c). FUNCIONES.......................................................................................11 DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA (ANTEPROYECTO)..........................13 2.1. GENERALIDADES................................................................................14 2.2. LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL...................................................14 2.3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO.........................14 a). CARACTERISTICAS DEL TRANSITO O TRAFICO..................................15 b). ELEMENTOS DE LA CORRIENTE DE TRFICO.....................................15 c). DENSIDAD.........................................................................................16 d). VELOCIDAD DE DISEO....................................................................16 e). VISIBILIDAD.......................................................................................18 DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS.......................................................21 TRAZADO EN PLANTA................................................................................21 a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL............................................................21 b). PROYECTO ALINEAMIENTO CURVILINEO CONSTANTE:......................21 c). TRAMOS CON TANGENTE..................................................................22 d). PROYECTO DE CURVAS.....................................................................23 e). PERALTE EN CURVAS........................................................................23 f). SOBRE ANCHO...................................................................................24 g). BOMBEO............................................................................................24 TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL.........................................................25 a). CURVAS VERTICALES........................................................................25 b). PENDIENTE........................................................................................25 SECCIONES TRANSVERSALES....................................................................26

a). ELEMENTOS......................................................................................27 ALGORITMO DE CLCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES PARA TERRACERAS DE UN PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS................29 IMPORTANCIA DEL MTODO......................................................................29 METODOLOGA..........................................................................................30 RESULTADOS.............................................................................................35 MTODO DEL TRAPECIO PARA CLCULO DE REAS.....................................37 GENERALIDADES DEL MTODO.................................................................37 CLCULOS DE VOLUMENES DE OCRTE Y RELLENO CON RESPECTO A LA SUBRASANTE DE UNA CARRETERA POR EL METODO DEL TRAPECIO........38 REAS DE RELLENO...............................................................................39 REAS DE EXCAVACIN O CORTE..........................................................51 RESULTADOS POR MTODO DEL TRAPECIO..............................................60 SUPERFICIE DE TERRENO.............................................................................68 CONCLUSIONES............................................................................................73 BIBLIOGRAFA...............................................................................................74

LISTA DE TABLAS:
Tabla 1 Clasificacin de la real vial peruana y su relacin con la velocidad de diseo...........................................................................................................16 Tabla 2 Velocidades segn zonas o usos......................................................18 Tabla 3 Velocidades segn tipo de vehculo.................................................18 Tabla 4 Pendientes mximas (%).................................................................26 Tabla 5 Frmulas de clculo de rea para figuras simples identificadas en la seccin transversal.......................................................................................35 Tabla 6 rea de Relleno 01..........................................................................39 Tabla 7 rea de Relleno 02..........................................................................40 Tabla 8 rea de Relleno 03..........................................................................41 Tabla 9 rea de Relleno 04..........................................................................43 Tabla 10 rea de Relleno 05........................................................................44 Tabla 11 rea de Relleno 06........................................................................45 Tabla 12 rea de Relleno 07........................................................................47 Tabla 13 rea de Corte 01............................................................................51 Tabla 14 rea de Corte 02............................................................................52 Tabla 15 rea de Corte 03............................................................................53

Tabla 16 rea de Corte 04............................................................................55 Tabla 17 rea de Corte 05............................................................................56 Tabla 18 rea de Corte 06............................................................................57 Tabla 19 rea de Corte 07............................................................................58 Tabla 20 rea de Corte 08............................................................................59 Tabla 21 Resumen de reas de Relleno.......................................................60 Tabla 22 Resumen de reas de Corte o Excavacin....................................61

LISTA DE ILUSTRACIONES:
Ilustracin 1 Vista de recorrido de trocha....................................................12 Ilustracin 2 Vista lejana de recorrido de trocha..........................................13 Ilustracin 3 Distancia de visibilidad de parada...........................................19 Ilustracin 4 Distancia de visibilidad de paso...............................................20 Ilustracin 5 Seccin transversal tpica a media ladera, va multicarril con separador central, en tangente....................................................................27 Ilustracin 6 Seccin transversal tpica a media ladera, va de dos carriles en curva............................................................................................................28 Ilustracin 7 Ejemplo de una seccin transversal tpica...............................28 Ilustracin 8 Seccin transversal con corte y terrapln................................31 Ilustracin 9 Problema tpico para el clculo de reas entre funciones continuas mediante clculo integral.............................................................32 Ilustracin 10 Perfiles del Terreno y de Construccin representados como funciones discretas.......................................................................................33 Ilustracin 11 Perfiles recortados.................................................................33 Ilustracin 12 Perfiles Normalizados y figuras geomtricas identificadas....34 Ilustracin 13 rea de Relleno 01.................................................................39 Ilustracin 14 rea de Relleno 02.................................................................40 Ilustracin 15 rea de Relleno 03.................................................................41 Ilustracin 16 rea de Relleno 04.................................................................43 Ilustracin 17 rea de Relleno 05.................................................................44 Ilustracin 18 rea de Relleno 06.................................................................45 Ilustracin 19 rea de Relleno 07.................................................................47 Ilustracin 20 rea de Corte 01....................................................................51

Ilustracin 21 rea de Corte 02....................................................................52 Ilustracin 22 rea de Corte 03....................................................................53 Ilustracin 23 rea de Corte 04....................................................................55 Ilustracin 24 rea de Corte 05....................................................................56 Ilustracin 25 rea de Corte 06....................................................................57 Ilustracin 26 rea de Corte 07....................................................................58 Ilustracin 27 rea de Corte 08....................................................................59

RESUMEN
Los caminos son, en primer lugar, un medio de transporte. Deben construirse para permitir y mantener adecuadamente el paso de los vehculos. Con el objeto de lograrlo, el diseo debe adoptar criterios de: - seguridad (cumplimiento de normas de diseo geomtrico) - resistencia (buen diseo de pavimento) Estos criterios proceden tanto del conocimiento terico como de la experiencia, habindose establecido as ciertas normas generales que rigen los diseos de vas terrestres. El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores existentes, la configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad. La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los vehculos debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.

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INTRODUCCIN

El diseo de una carretera involucra actualmente varias disciplinas, entre ellas se pueden mencionar: la topografa, la fotogrametra, los sistemas GIS, las cuales a su vez utilizan a la geometra cartesiana, la trigonometra y el clculo entre otras. Una de las partes de gran importancia del diseo-construccin de una carretera es la obtencin de los volmenes de material de excavacin (corte) y de relleno (terrapln), para la elaboracin de una propuesta sustentable. Los volmenes de material se calculan a partir de las reas de las secciones transversales de la carretera, las cuales se definen mediante la superposicin del perfil transversal de construccin de la carretera sobre el perfil transversal del terreno natural. Esto genera tres escenarios a considerar: donde solamente existe el terrapln, donde existe solamente el corte y donde existen ambos.

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GLOSARIO DE TRMINOS
Para obtener una interpretacin uniforme del presente trabajo monogrfico, se ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de acuerdo con la definicin que se expone. Para obtener una interpretacin uniforme del presente trabajo monogrfico, se ha visto conveniente la formulacin de un vocabulario en el que figuran trminos que pueden tener varias acepciones en el lenguaje comn, con el fin de que sean entendidos de acuerdo con la definicin que se expone.
ACCESO DIRECTO A UNA PROPIEDAD O INSTALACIN Es aquel en que la incorporacin de los vehculos a/o desde la calzada se produce sin utilizar las conexiones o enlaces de otras vas pblicas con la carretera. AO HORIZONTE Ao para cuyo trfico previsible debe ser proyectada la carretera. ARISTA EXTERIOR DE LA CALZADA Borde exterior de la parte de carretera destinada a la circulacin de vehculos en general. ARISTA EXTERIOR DE LA EXPLANACIN Es la interseccin del talud del desmonte o terrapln con el terreno natural. Cuando el terreno natural circundante est al mismo nivel que la carretera, la arista exterior de la explanacin es el borde exterior de la cuneta. AUTOPISTA Carretera de calzadas separadas, con un mnimo de dos carriles por sentido, con limitacin o control total de accesos a las propiedades colindantes. BERMA Franja longitudinal, pavimentada o no, comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. BIFURCACIN Tramo en que diverge el flujo de trfico en flujos similares. BOMBEO Pendiente transversal de la plataforma en tramos en tangente.

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CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos. Se compone de un cierto nmero de carriles. CALZADA DE SERVICIO Va de servicio. CAMINO DE SERVICIO El construido como elemento auxiliar o complementario de las actividades especficas de sus titulares. CAMINO VECINAL Va de servicio destinada fundamentalmente para acceso a chacras. CAMION Vehculo autopropulsado con llantas simples y duales, con dos o ms ejes, diseado, para el transporte de carga, incluye camiones, tractores, remolques y semirremolques. CAPACIDAD POSIBLE Es el mximo nmero de vehculos que tiene razonables probabilidades de pasar por una seccin dada de una calzada o carril en una direccin (o en ambas para el caso de carreteras de 2 3 carriles) durante un perodo de tiempo dado, bajo las condiciones prevalecientes en la carretera y en el trnsito. De no haber indicacin en contrario se expresa como volumen horario. CARRETERA DE EVITAMIENTO Obra de modernizacin de una carretera que afecta a su trazado y como consecuencia de la cual se evita o sustituye un tramo urbano. CARRETERA DUAL Es aquella que consta de calzadas separadas para corrientes de trnsito en sentido opuesto. CARRIL Franja longitudinal en que est dividida la calzada, delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos. CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN LENTA Es el carril adicional que, situado a la derecha de los principales, permite a los vehculos que circulan con menor velocidad desviarse de los carriles principales, facilitando el adelantamiento por los vehculos ms rpidos.

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CARRIL ADICIONAL PARA CIRCULACIN RPIDA Es el carril adicional que, situado a la izquierda de los principales en carreteras de calzadas separadas o entre ellos en carreteras de calzada nica, facilita a los vehculos rpidos el adelantamiento de otros vehculos que circulan a menor velocidad. CARRIL DE ESPERA Es el carril destinado en una interseccin, con giro a la izquierda, a la detencin del vehculo a la espera de oportunidad para realizar esta maniobra sin obstaculizar el trnsito de los carriles del sentido opuesto. CARRIL DE CAMBIO DE VELOCIDAD Es el carril destinado a incrementar o reducir la velocidad, desde los elementos de un acceso a la de la calzada principal de la carretera, o viceversa. CONFLUENCIA Tramo en que convergen flujos de trfico similares. CONTROL DE ACCESO La accin de la Autoridad por la cual se limita, parcial o totalmente, el derecho de los dueos u ocupantes de la propiedad adyacente o de las personas en trnsito, el acceder a una carretera, y por la cual se regulan las modificaciones que pueda experimentar el goce de la luz, el aire y la vista existentes antes de la construccin de la carretera. CORONA Superficie de la carretera terminada comprendida entre los bordes exteriores de las bermas. CUA DE TRANSICIN Ensanche de la calzada, en forma triangular que, en una divergencia, permite el paso gradual del ancho normal de la calzada en la va principal al ancho completo del carril de deceleracin y en una convergencia el paso del ancho completo del carril de aceleracin al ancho normal de la calzada en la va principal. CURVA DE TRANSICIN Curva en planta que facilita el trnsito gradual desde una trayectoria rectilnea a una curva circular, o entre dos circulares de radio diferente. CURVA VERTICAL Curva en elevacin que enlaza dos rasantes con diferente pendiente.

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DERECHO DE VA Faja de ancho variable dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus obras accesorias. La propiedad del terreno para Derecho de Va ser adquirido por el Estado, cuando mello sea preciso, por expropiacin o por negociacin con los propietarios. DESPEJE LATERAL Explanacin necesaria para conseguir una determinada distancia de visibilidad. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO Distancia necesaria para que, en condiciones de seguridad, un vehculo pueda adelantar a otro que circula a menor velocidad, en presencia de un tercero que circula en sentido opuesto. En el caso ms general es la suma de las distancias recorridas durante la maniobra de adelantamiento propiamente dicha, la maniobra de reincorporacin a su carril delante del vehculo adelantado, y la distancia recorrida por el vehculo que circula en sentido opuesto. DISTANCIA DE CRUCE Es la longitud de carretera que debe ser vista por el conductor de un vehculo que pretende atravesar dicha carretera (va preferencial). DISTANCIA DE PARADA Distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan rpidamente como le sea posible, medida desde su situacin en el momento de aparecer el objeto u obstculo que motiva la detencin. Comprende la distancia recorrida durante los tiempos de percepcin, reaccin y frenado. DUPLICACIN DE CALZADA Obra de modernizacin de una carretera consistente en construir otra calzada separada de la existente, para destinar cada una de ellas a un sentido nico de circulacin. EJE Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que se refiere a un punto determinado de su seccin transversal. ELEMENTO Alineacin, en planta o perfil, que se define por caractersticas geomtricas constantes a lo largo de toda ella. Se consideran los siguientes elementos: - En planta: Tangente (acimut constante), curva circular (radio constante), curva de transicin (parmetro constante) - En perfil: Tangente (pendiente constante), curva parablica (parmetro constante)

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ENSANCHE DE PLATAFORMA Obra de modernizacin de una carretera que ampla su seccin transversal, utilizando parte de la plataforma existente. EXPLANACIN Zona de terreno realmente ocupada por la carretera, en la que se ha modificado el terreno original. GUARDAVIAS Sistema de contencin de vehculos empleado en los mrgenes y separadores de las carreteras. INDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA) El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas promedio del ao. INTERSECCIN A DESNIVEL Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel, y en la que se incluyen los ramales que pueden utilizar los vehculos para el desarrollo de los movimientos de cambio de una carretera a otra. INTERSECCIN A NIVEL Zona comn a dos o varias carreteras que se encuentran o se cortan al mismo nivel, y en la que se incluyen los ramales que puedan utilizar los vehculos para el paso de una a otra carretera. NIVEL DEL SERVICIO Medida cualitativa descriptiva de las condiciones de circulacin de una corriente de trfico; generalmente se describe en funcin de ciertos factores como la velocidad, el tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, las interrupciones de trfico, la comodidad y conveniencia, y la seguridad. OMNIBUS Vehculos autopropulsados, para transporte de personas, con capacidad para diez o ms pasajeros sentados. OVALO O ROTONDA Interseccin dispuesta en forma de anillo (generalmente circular) al que acceden, o del que parten, tramos de carretera, siendo nico el sentido de circulacin en el anillo. PASO A NIVEL Cruce a la misma cota entre una carretera y una lnea de ferrocarril. PAVIMENTO Es la estructura construida sobre la subrasante, para los siguientes fines.

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(a) Resistir y distribuir los esfuerzos originados por los vehculos (b) Mejorar las condiciones de comodidad y seguridad para el trnsito. PENDIENTE Inclinacin de una rasante en el sentido de avance. PERALTE Inclinacin transversal de la plataforma en los tramos en curva. PLATAFORMA Ancho total de la carretera a nivel de subrasante. RAMAL Va que une las calzadas que confluyen en una interseccin para solucionar los distintos movimientos de los vehculos. RASANTE Lnea que une las cotas de una carretera terminada. SECCIN TRANSVERSAL Corte ideal de la carretera por un plano vertical y normal a la proyeccin horizontal del eje, en un punto cualquiera del mismo. SEPARADOR CENTRAL Franja longitudinal situada entre dos plataformas separadas, no destinada a la circulacin. SUBRASANTE Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del pavimento. TERRAPLN Parte de la explanacin situada sobre el terreno original. TRAMO Con carcter genrico, cualquier porcin de una carretera, comprendida entre dos secciones transversales cualesquiera. Con carcter especfico, cada una de las partes en que se divide un itinerario, a efectos de redaccin de proyectos. En general los extremos del tramo coinciden con puntos singulares, tales como poblaciones, intersecciones, cambios en el medio atravesado, ya sean de carcter topogrfico o de utilizacin del suelo.

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TRANSITO Todo tipo de vehculos y sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier camino para transporte o para viaje. VARIANTE DE TRAZADO Obra de modernizacin de una carretera en planta o en perfil cambiando su trazado en una longitud acumulada de ms de un Kilmetro (1 Km). VEHCULO Cualquier componente del trnsito cuyas ruedas no estn confinadas dentro de rieles. VEHCULO COMERCIAL mnibus y Camiones VEHICULO LIGERO Vehculo autopropulsado diseado para el transporte de personas, limitando a no ms de 9 pasajeros sentados incluye taxis, camionetas y automviles privados. VELOCIDAD ESPECFICA DE UN ELEMENTO DE TRAZADO (Ve) Mxima velocidad que puede mantenerse a lo largo de un elemento de trazado considerado aisladamente, en condiciones de seguridad y comodidad, cuando encontrndose el pavimento hmedo y los neumticos en buen estado, las condiciones meteorolgicas, del trfico y legales son tales que no imponen limitaciones a la velocidad. VEREDA Franja longitudinal de la carretera, elevada o no, destinada al trnsito de peatones. VA COLECTORA DISTRIBUIDORA Calzada con sentido nico de circulacin, sensiblemente paralela a la carretera principal, cuyo objeto es separar de dicha carretera principal las zonas de conflicto que se originan por las maniobras de cambio y trenzado de vehculos en tramos con salidas y entradas sucesivas muy prximas. VA DE SERVICIO Camino sensiblemente paralelo a una carretera, respecto de la cual tiene carcter secundario, conectado a sta solamente en algunos puntos, y que sirve a las propiedades o edificios contiguos. Puede ser con sentido nico o doble sentido de circulacin. VIA URBANA Cualquiera de las que componen la red interior de comunicaciones de una poblacin, siempre que no formen parte de una red arterial

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ESTUDIO Y TRAZO PRELIMINAR DE UNA CARRETERA

TRANSPORTE a). ANTECEDENTES En la historia de nuestra humanidad, es indudable que el hombre desde las pocas ms remotas, obligado por las ms diversas circunstancias, siempre ha tenido la necesidad de desplazarse de un lugar a otro, de ocupar y/o descubrir nuevos espacios territoriales en procura de lograr los requerimientos necesarios para subsistir, comunicarse, desarrollarse pretender dominar la naturaleza, tener mejores condiciones de vida, etc.

b). DEFINICIN La palabra transportar est conformada por la preposicin latina trans que significa de un lado a otro y el verbo portar que significa llevar, conducir. En consecuencia podemos citar que el significado de la palabra transportar no es ms que llevar o conducir de un lado a otro algo o alguna cosa. Para llevar de un lado a otro cosas o bienes, el hombre a lo largo de la historia, ha ido aprovechando los distintos estados de la materia en que se presenta la naturaleza: tierra, agua y aire, e inventando diversos medios o vehculos de transporte acordes con dichos estados de materia, siendo as que actualmente podemos trasladarlos y conducir bienes de un lugar a otro por medios terrestres, acuticos y areos. El trmino TRANSPORTE puede ser definido como el conjunto de medios o es el sistema que permite al hombre trasladarse y transportar cosas o bienes de un lugar a otro. En esta acepcin el trmino sistema ha de entenderse como un conjunto conformado por un gran nmero de componentes diversos y complejamente relacionados entre s, pero que funcionan de una forma organizada, unitaria y orientada a un fin comn: el trasladar o transportar seres vivientes y productos o mercancas.

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c). FUNCIONES En todos los estados o naciones del mundo actual, los diferentes sistemas o medios de transporte cumplen variadas y complejas funciones, pudindose agruparlas en las siguientes: De naturaleza geopoltica: Las relacionadas con el control poltico y estratgico de los espacios o mbitos territoriales. Este tipo de funcin est destinado a la necesidad de atender la integracin de los diferentes territorios, que conforman una nacin o estado en unidades polticas; al inters que reviste la defensa nacional ejercida mediante el resguardo militar, aduanero y cvico en las fronteras; as como a propiciar y fomentar las relaciones entre los distintos espacios territoriales. De naturaleza geo ecolgica: Aquellas que tienen que ver con la relacin del hombre con el Los diferentes medios o sistemas de territorio y con su hbitat.

transporte han ido facilitando, configurando y definiendo la capacidad del hombre para ocupar y asentarse en territorios cada vez ms amplios, la forma de distribuirse en los mismos, su demografa y posibilidades de subsistencia, y la forma de su propio hbitat (aldea, ciudad, etc.), que, a su vez, han incidido en el desarrollo del transporte. Los procesos de colonizacin son caracterstica fundamental de este tipo de funciones. De naturaleza econmica: Las relativas al desplazamiento que es necesario realizar para lograr la comercializacin de productos agrcolas, pecuarios, minerales o mercancas, desde los lugares de produccin o generacin hacia los centros de consumo, el traslado de materias primas o insumos para las industrias as como el desplazamiento de mano de obra a los diferentes centros de trabajo. Es por todos dems conocido que las naciones adquieren mayor trascendencia econmica toda vez que los productos que elaboran pueden acceder a otros estados, asimismo el abastecimiento de materas primas se ejecuta haciendo uso de los diferentes medios de Ingeniera Civil Pgina 11

transporte; a ste respecto es interesante sealar que numerosos economistas han asimilado el transporte a las actividades industriales ms que a los servicios.

Ilustracin 1 Vista de recorrido de trocha

De naturaleza socio-cultural, recreativa y de mejora de calidad de vida: Las relacionadas con el incremento de la libertad y la movilidad de las personas, a llenar su ocio, al desarrollo de las relaciones interpersonales y entre grupos, al conocimiento y la relacin con otros espacios, etc. Aunque este tipo de funcin ha existido desde la Secundariamente, la funcin social del antigedad (ferias, peregrinaciones, etc.), su importancia como hecho social masivo es reciente. transporte puede tener importantes aspectos econmicos, como el del turismo, y tambin polticos al fortalecer procesos de integracin.

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Ilustracin 2 Vista lejana de recorrido de trocha

DISEO PRELIMINAR DE LA CARRETERA (ANTEPROYECTO)

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2.1. GENERALIDADES Sobre la ruta seleccionada se efecta el estudio preliminar o anteproyecto que consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtrico y altimtricos. Para ello se hace un levantamiento topogrfico en la faja de terreno de la ruta seleccionada. Para obtener datos ms precisos, ms reales posibles. Para realizar el levantamiento de secciones transversales se puede ser con un equipo (nivel) y se considera lo siguiente: Uso de eclmetro Estacado cada 20 m Tomar como min. 30 m para cada lado de eje. Max 30 en topografa plana, terreno sin obstculo, obra filo de ladera. Mayor de 30 m. en curvas.

2.2. LEVANTAMIENTO DE LA POLIGONAL Ubicacin del punto de partida. Punto fijo, identificado y localizable en el tiempo. Establecer la posicin geogrfica en un hito: coordenadas BM, trasladando el BM en el punto de partida. Establecer el kilometraje. Estacar por cada PI punto de interseccin. Estacado cada 20 m.

2.3. CRITERIOS Y CONTROLES BASICOS PARA EL DISEO Se debe tener en cuenta los siguientes puntos: Topografa del Suelo

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 Trafico Geologa Uso del suelo a). CARACTERISTICAS DEL TRANSITO O TRAFICO En una carretera el volumen de trfico muestra una gran variacin. El volumen horario ser un valor intermedio basado en un anlisis comparativo entre el servicio que deseas promocionar y el costo de prever la va adecuada. Recomienda 10-50 vol. De ao proyectado usando 30 vol. Horario (1/6 medio diario anual.) Pronostico del trfico a futuro es importante caracterstica, debe de tenerse previsiones necesarias a fin de afirmar el trfico que soportar la carretera, como periodo de diseo se usa 20 aos. Si va ms all de los 20 aos se debe de considerar los cambios de economa del lugar. Para el pronstico del futuro se requiere una gran imaginacin en forma matemtica es imposible saber aspectos que puedan afectar el diseo. En el promedio del trfico tener en cuenta: El aumento del trfico por aumento de la poblacin (aumento de El rpido desarrollo urbano, industrial, comercial. Factores socio-econmicos. Desarrollo del sistema de transporte masivo. vehculos).

b). ELEMENTOS DE LA CORRIENTE DE TRFICO Volumen: nmero de vehculos que pasan por un tramo de una carretera en un tiempo que puede ser: ao, da, hora. VTA volumen de trfico anual VTD volumen de trfico diario Ingeniera Civil Pgina 15

VTH volumen de trfico horario Se necesita aforos y encuestas de origen y destino para conocer el control de volumen. Aforos: Conteos largos: fluctuacin larga, durante aos, conteos Conteos cortos: se cuenta los vehculos que pasan durante 5 en Conteos continuos: volumen de trfico medido en un ao Fijos: permanentes peajes porttiles de periodo corto. semanales en diferentes estaciones, meses por lo general cada 2 semanas. diferentes horas del da promedio; contadores automticos:

c). DENSIDAD Volumen: nmero de vehculos que pasan por un tramo de carretera a en una unidad de tiempo. Mientras que Densidad: nmero de vehculos que se encuentran en una cierta longitud en un tiempo dado. Se debe de tener en cuenta que adems la densidad en diferentes tramos va ser diferente. Cuando aumenta la densidad la velocidad disminuye Cuando aumenta la densidad el volumen disminuye. Se prevee los incrementos de la densidad y la carretera debe ser capaz de soportar el incremento de la densidad en determinadas fechas.

d). VELOCIDAD DE DISEO La tabla 1 se entrega la relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de diseo.

Tabla 1 Clasificacin de la real vial peruana y su relacin con la velocidad de diseo

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Velocidad directriz: Se escoge para determinar y seleccionar las caractersticas de la carretera. Velocidad mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones necesarias de diseo. Eleccin de la Velocidad directriz. Influenciado por el relieve del terreno, el tipo de carretera a Evitar cambios repentinos en la velocidad de diseo. Cambios de 15 KM/H. construirse, los volmenes y el tipo de transito que se espera.

Velocidad de circulacin u operacin: Velocidad mxima a la cual puede viajar un vehculo cada tramo de la carretera bajo las condiciones de trfico prevalecientes y condiciones atmosfricas favorables. Sin ser mayores a la de diseo. Trafico poco intenso: Vc (parecido) Vd Mayor Trfico: Vc < Vd

Variacin de la velocidad directriz:

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Varia a lo largo de la va de acuerdo a las siguientes disposiciones complementarias para la velocidad directriz de trnsito. Tabla 2 Velocidades segn zonas o usos ZONA O USOS VELOCIDAD (KPH) Zona comercial 35 Zona residencial 55 Carretera en el da sin aviso limitante 100 Carretera en la noche con aviso limitante 85 Transporte de escolares 50 Transporte de pasajeros 80 Transporte de carga 60 Zona escolar 30 Tabla 3 Velocidades segn tipo de vehculo TIPO DE VEHICULO Vehculos Motocicleta Vehculo con acoplado Vehculo con llantas bajas VELOCIDAD (KPH) 50 60 60 15

e). VISIBILIDAD Distancia que le es visible al conductor del vehculo. Visibilidad suficiente para detener el vehculo y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaja a velocidad inferior en el otro sentido. Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad. (Comunicaciones, 2001) h : Altura faros delanteros: 0,60 m. h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m. h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.

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h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m). h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera: 0,45 m. h5 : Altura del techo de un automvil : 1,30 m. Distancia de parada: (Dp) Mnima requerida para que se detenga el vehculo que viaja a la velocidad de la directriz antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentre en su trayectoria. (Comunicaciones, 2001) Esta velocidad vara con la velocidad directriz.

Ilustracin 3 Distancia de visibilidad de parada

Distancia de visibilidad de paso o sobrepaso: (Ds)

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Mnimo que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja 15 kph menor con comodidad y seguridad sin causar alteracin de un tercer vehculo que pasa en el sentido contrario.

Ilustracin 4 Distancia de visibilidad de paso

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DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Proceso de correlacionar sus elementos fsicos como: alineamientos, pendientes, distancias de visibilidad, peralte, ancho de carril, con las caractersticas de operacin, facilidades de frenado, etc. Caractersticas geomtricas: Trazado en planta Trazado de perfil longitudinal Secciones transversales,

TRAZADO EN PLANTA

En alineamiento horizontal de una carretera est formada por lneas rectas enlazadas con arcos de crculos en los tramos rectos el vehculo se desarrolla con uniformidad y seguridad y llega un momento que llega a un obstculo y se hace necesario intercalar una curva.

a). ALINEAMIENTO HORIZONTAL Debe concebirse de manera que incorpore todos los aspectos que contribuyen a un manejo ms seguro. Tipos de proyecto: tangente curva (proyeccin convencional) Constituye en una serie de tramos rectos (tangentes) conectados por curvas circulares. 1. Tangentes largas generan curvas de radio pequeo 2. Tangentes cortas generan radios grandes o curvas grandes.

b). PROYECTO ALINEAMIENTO CURVILINEO CONSTANTE:

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Sucesin de espirales de una curva alternativamente creciente y decreciente con o sin tramos de curvatura constante. Cuando el terreno es accidentado para este tipo de diseo hay que tener en cuenta las alteraciones de las curvas. 1. 2. 3. 4. Aparicin de la fuerza centrfuga obliga a reducir la velocidad a la La velocidad de diseo en curvas va ser discontinuo. Aumento del espacio de la va y de vehculos en curva ocupa Falta de visibilidad. entrada y salida de las curvas.

mayor espacio.

Ocasionan accidentes: Fuerza centrifuga Falta de visibilidad

Para evitar el diseo geomtrico que se presente una va incomoda, el alineamiento debe ser directo como sea posible, consistente a los contornos de topografa que sigue una lnea de ceros (gradiente). El ngulo de deflexin para cada curva debe ser tan pequeo como sea posible en la medida que las condiciones topogrficas lo permitan.

c). TRAMOS CON TANGENTE Carretera de dos carriles para obtener suficientes adelantamiento. Para cualquier otro tipo de carretera las tangentes son para adaptarse a condiciones extremos as como edificios, infraestructura. Para evitar problemas relacionados con el cansancio, deslumbramiento, exceso de velocidad, etc. Se limitan las longitudes mximas de las alineaciones rectas. oportunidades de

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LminS = 1.39 Vd Lmin. = 2.78 Vd Lmax=16.70Vd

d). PROYECTO DE CURVAS Para solucionar las alteraciones que las curvas producen en los vehculos es precisa como regla general que las curvas sean proyectadas con el mayor radio posible. Proyectar una curva no tiene solucin nica, el proyectista analizara las distintas condiciones que deber cumplir. Costo Movimiento de tierras Naturaleza del terreno.

e). PERALTE EN CURVAS Debido a que el desplazamiento horizontal de vehculos en curvas se acostumbra a dar una cierta inclinacin transversal a la calzada. P=V`2/ 128R peralte mnimo

No es conveniente aumentar exageradamente el peralte, aumenta el valor de la obra y se perjudica el trnsito en general el peralte depende de la velocidad y el rea urbana La longitud de transicin el 30% debe ir dentro de la curva y luego del PT distribuir los peraltes.

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f). SOBRE ANCHO Valores mnimos de 0.40 m En carretera calzada mayor de 7 m se dispensa el uso del sobre ancho. Calzada > 7m En radios > 250 m

g). BOMBEO Tipos de superficie Alta calidad Mediana Baja Por lo general se emplea % de bombeo recomendado. 12 1.5 3 24 1-2.5 %

Curvas circulares: Arcos de crculos que forman la proyeccin horizontal de la curva empleada para unir 2 tangentes consecutivas, se expresan por su radio. Tipos: Curva simple: arco que une dos tangentes. Curva compuesta: es una curva formada por dos o ms curvas circulares contiguos y de diferentes radios que cruzan hacia el mismo lado. Punto de tangencia: PCC punto de curva compuesta Curva inversa o reversa: curva formada por 2 curvas que tienen su centro al lado opuesto de la tangente comn de radios iguales o diferentes. PCR punto de curva en reversa.

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TRAZADO DE PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. El sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.

a). CURVAS VERTICALES Se requieren cuando los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.

b). PENDIENTE Las pendientes mnimas se darn en los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el

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drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%. (Comunicaciones, 2001) Tabla 4 Pendientes mximas (%)

SECCIONES TRANSVERSALES

La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. Para agrupar los tipos de carreteras se acude a normalizar las secciones transversales, teniendo en cuenta la importancia de la va, el tipo de trnsito, las condiciones del terreno, los materiales por emplear en las diferentes capas de la estructura de pavimento u otros, de tal manera que la seccin tpica adoptada influye en la capacidad de la carretera, en los costos de adquisicin de zonas, en la construccin, mejoramiento, rehabilitacin, mantenimiento y en la seguridad de la circulacin. Se describirn los elementos de la seccin transversal normalizando sus dimensiones e inclinaciones, donde sea procedente.

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El diseo estructural del pavimento y obras de arte, si bien son determinantes en la seccin transversal, son materia a ser normadas en otro documento, por ello se exponen aqu slo aspectos geomtricos que brinden coherencia al captulo. a). ELEMENTOS Los elementos que integran y definen la seccin transversal son: ancho de zona o derecho de va, calzada o superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios, tal como se muestra en la ilustracin 3 y 4 donde se muestra una seccin en media ladera para una va multicarril con separador central en tangente y una de dos carriles en curva.

Ilustracin 5 Seccin transversal tpica a media ladera, va multicarril con separador central, en tangente

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Ilustracin 6 Seccin transversal tpica a media ladera, va de dos carriles en curva

Ilustracin 7 Ejemplo de una seccin transversal tpica

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ALGORITMO DE CLCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES PARA TERRACERAS DE UN PROYECTO GEOMTRICO DE CARRETERAS

Se muestran las bases tericas y el desarrollo de un algoritmo para el clculo de reas totales de excavacin (corte) y relleno (terrapln) de una seccin transversal de construccin de una carretera. El desarrollo parte de la conceptualizacin de la seccin transversal como una superposicin de dos perfiles definidos mediante puntos (x,y): Un perfil representa el terreno natural y el otro representa la seccin de construccin de la carretera. Se aplican conceptos de clculo integral y funciones discretas para la identificacin de figuras simples que hagan prctica la obtencin de las reas totales y su implementacin en un programa de un paquete computacional. El resultado final es una serie de pasos descritos que se pueden programar en cualquier lenguaje de computadora que soporte arreglos, listas ligadas o colecciones de datos. Se hace nfasis en la obtencin del algoritmo tomando como base las ciencias bsicas que forman parte de las licenciaturas en ingeniera, con el fin de mostrar a los lectores que comienzan a estudiar una carrera en ingeniera que un procedimiento que se utiliza en la prctica profesional tiene como base los conocimientos que se adquieren en los inicios de estas licenciaturas. Finalmente se hacen recomendaciones y sugerencias para la extensin de utilizacin de este algoritmo en la construccin de plataformas de terraceras. (Grif, 2006)

IMPORTANCIA DEL MTODO El diseo de una carretera involucra actualmente varias disciplinas y una de las partes de gran importancia del diseo-construccin de una carretera es la obtencin de los volmenes de material de excavacin (corte) y de relleno (terrapln), para la elaboracin de una propuesta. Los volmenes de material se calculan a partir de las reas de las secciones transversales de la carretera, las

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cuales se definen mediante la superposicin del perfil transversal de construccin de la carretera sobre el perfil transversal del terreno natural. Esto genera tres escenarios a considerar: donde solamente existe el terrapln, donde existe solamente el corte y donde existen ambos. Para los dos primeros casos es prctico utilizar frmulas geomtricas simples. Sin embargo para el tercer caso la utilizacin de frmulas se torna imprctica. Es para este caso que fue desarrollado un algoritmo para el clculo de esas reas compuestas (Corte Terrapln) de fcil implementacin en un paquete computacional. En este artculo se presenta el desarrollo y diseo de este algoritmo teniendo como propsito mostrar al lector que la gran mayora de los mtodos utilizados en la ingeniera tienen como base las ciencias bsicas. Se considera que este mtodo es una buena lectura que puede recomendarse para los estudiantes de ingeniera civil que se encuentran en la fase inicial del estudio de su carrera, con el fin de que se den cuenta que todo aquello que estudian en la fase inicial es la base para metodologas profesionales y de amplia utilizacin. (Grif, 2006)

METODOLOGA La serie de pasos que culminan con la obtencin del algoritmo computacional son mostrados en esta seccin. Primero se definen las variables del problema y luego se desarrolla el procedimiento. El problema al tener carcter de tipo geomtrico requiere de plantear un ejemplo hipottico para su mejor percepcin. En la ilustracin 4 se muestran las partes que conforman a la seccin transversal tpica. Estas partes se describen a continuacin. El perfil del terreno se obtiene de manera simplista mediante un procedimiento topogrfico conocido como nivelacin, generalmente se realiza con un nivel de mano o plancheta. Generalmente se toma desde el Eje central de la carretera hacia los lados izquierdo y derecho respectivamente. El perfil del terreno puede constar de varios puntos para los cuales es necesario conocer la distancia al eje central y su nivel. El perfil de construccin de la carretera puede incluir varios elementos. El principal se conoce como subrasante. Existen otros elementos secundarios que dan forma al perfil de construccin tales como las cunetas y otras obras de drenaje pluvial. Es de notarse que al Ingeniera Civil Pgina 30

superponer los dos perfiles se forman regiones para corte y tambin para terrapln, esto depender de la topografa del terreno y del nivel del eje central de la carretera. De forma constructiva y por las propiedades de los materiales excavados o utilizados para el relleno aparece el concepto conocido como talud que puede ser de terrapln o de corte el cual es definido por el ngulo de friccin del material y es variable segn las propiedades de ste. Dependiendo de los niveles de cada perfil y del talud de los materiales que intervienen en el proceso constructivo, aparecen las intersecciones de los perfiles conocidas como ceros. Cabe mencionar que solamente interesan las intersecciones laterales finales y no as las que se dan en medio de la seccin transversal. La meta final es obtener cuanta rea existe de corte y cuanta de terrapln, dada una seccin transversal con valores para los datos antes definidos.

Ilustracin 8 Seccin transversal con corte y terrapln

Para desarrollar el algoritmo, se har referencia a un problema ya resuelto mediante el clculo integral para luego hacer una analoga y finalmente derivar una solucin. De acuerdo con la ilustracin 5 un problema tpico de clculo integral es el de obtener el rea de regiones limitadas por dos o ms funciones continuas. Es trivial la mayora de las veces encontrar las intersecciones para poder conocer los lmites de integracin mediante la resolucin del sistema de ecuaciones formado por las funciones que limitan las regiones. Para saber si una regin es de corte o una de terrapln basta diferenciar cual es el perfil que tiene la Ingeniera Civil Pgina 31

ordenada ms alejada. En el caso del terrapln el perfil de construccin deber tener la ordenada ms alejada. Viceversa en el caso del corte. Hasta aqu el problema parece simple y trivial. Sin embargo los perfiles de construccin y del terreno respectivamente no son funciones continuas. Por esta razn el clculo integral tal y como se utiliza no es aplicable de forma directa para este problema. Sin embargo es factible dar un paso vlido al considerar a los perfiles como funciones discretas formadas por segmentos de recta, los cuales unen los puntos obtenidos en la nivelacin y en el diseo de la seccin de construccin. En la ilustracin 6 se muestran las mismas funciones pero ya como funciones discretas.

Ilustracin 9 Problema tpico para el clculo de reas entre funciones continuas mediante clculo integral

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Ilustracin 10 Perfiles del Terreno y de Construccin representados como funciones discretas

Ecuacin 1 En la ecuacin 1 se muestra una funcin discreta tomada de la ilustracin 5 como un conjunto de segmentos de recta definidos para cada intervalo representado por los puntos de los perfiles. Hasta este paso se tomado a cada serie de puntos representando a los perfiles como funciones discretas. El siguiente paso es determinar los ceros iniciales y finales para los dos perfiles. A este paso se le denomina recorte de perfiles. Este recorte se resuelve utilizando una adaptacin del algoritmo de geometra computacional y es conocido como interseccin de segmentos de recta. Ms adelante en el ejemplo de utilizacin se describe a detalle. Teniendo las funciones discretas y los ceros inicial y final conocidos entonces el problema queda como el que se muestra en la ilustracin 7. Cabe mencionar que los puntos antes de la interseccin inicial y despus de la interseccin final son desechados.

Ilustracin 11 Perfiles recortados

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Al final de este paso de recorte de perfiles, se aplica un procedimiento para normalizar los perfiles y pueda ser prctico el clculo de sus reas. El proceso de normalizacin de los perfiles consiste en proyectar de manera paralela al eje de referencia vertical (Eje Y - ilustracin 7) cada uno de los puntos de un perfil sobre el otro; si en el otro perfil no existe un punto entonces habr que agregarlo y viceversa. En la ilustracin 8 se muestra como quedan los perfiles con los puntos aadidos. Tambin se muestra que al unir de manera vertical cada uno de los puntos de cada perfil se identifican solamente tres tipos de figuras simples: el tringulo, el trapecio y el tringulo doble unido por el vrtice. Tambin se observa para cada una de esas figuras que su aportacin al rea total de corte o de terrapln a la seccin transversal, depende del signo del resultado de realizar la diferencia de ordenadas de los puntos correspondientes; Por ejemplo: si a la ordenada de un punto del perfil de construccin se le resta la ordenada del punto correspondiente en el perfil del terreno y se obtiene un resultado positivo entonces se trata de un espesor de terrapln de lo contrario se trata de un espesor de corte.

Ilustracin 12 Perfiles Normalizados y figuras geomtricas identificadas Para calcular el rea de cada una de las figuras simples se utilizan las frmulas que son descritas en la tabla 3. Estas frmulas se deducen utilizando lgebra y geometra simple.

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Tabla 5 Frmulas de clculo de rea para figuras simples identificadas en la seccin transversal

RESULTADOS A partir de lo expuesto se propone el algoritmo para el clculo de las reas totales de corte y terrapln de una seccin transversal de carretera dados dos perfiles superpuestos conocidos: el terreno y el perfil de construccin. Paso 1 Proporcionar todos los puntos conocidos del terreno. Esta informacin se obtiene de la libreta de nivelacin para secciones transversales. Se tendr que

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adaptar para formar un arreglo que contenga a los puntos (x,y) que definen e perfil del terreno. Paso 2 Proporcionar todos los puntos conocidos del perfil de construccin. Esta informacin se obtiene del diseo de la carretera tomando en cuenta las pendientes de drenaje, el ancho de la superficie de rodamiento, la geometra y dimensiones de la cuneta y la contracuneta, as como las pendientes de los taludes de corte del terreno y terrapln del material utilizado para el relleno. Paso 3 Completados el Paso 1 y el Paso 2 se procede a realizar el recorte de los dos perfiles encontrando los puntos de interseccin inicial y final es decir los Ceros. Paso 4 Se aplica el procedimiento de normalizacin a ambos perfiles insertando puntos faltantes correspondientes para cada perfil. Al final de este paso ambos perfiles deben de tener el mismo nmero de puntos, adems todos los puntos debern de tener su correspondiente en el otro perfil compartiendo la misma abscisa. Paso 5 Inicializar a cero dos acumuladores. Uno para el rea total de corte y otro para el rea total de terrapln de la seccin transversal. Paso 6 Se inicia este paso tomando el primer y siguiente punto de ambos perfiles. Se obtienen las diferencias en las ordenadas (Cy) y la diferencia en las abscisas (Dx). Se identifica a que figura pertenece por medio de los signos y los valores de las diferencias de las ordenadas y se calculan las reas segn la tabla 3. Se suman los valores obtenidos a los acumuladores de rea inicializados en el paso 5, dependiendo de si es corte o terrapln. Paso 7 Se repite el paso 6 hasta que se analizan todos los puntos de ambos perfiles. Paso 8 Este es el paso final. Los valores de rea total obtenidos en corte y terrapln se encuentran en los acumuladores que se inicializaron en el paso 5 y se fueron acumulando a lo largo de las iteraciones entre el paso 6 y el 7.

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MTODO DEL TRAPECIO PARA CLCULO DE REAS

GENERALIDADES DEL MTODO Esta frmula consiste en subdividir el intervalo [a, b] en n subintervalos:

Ecuacin 2 Subintervalos para mtodo de Trapecio (Wikimedia)

Donde, n es el nmero de subintervalos.

h f (x )dx = f + 2f+ 2+ + f I f ... 0 114 2 4 42 4 3 2 n 2 2 fi i= 1

Ecuacin 3 Mtodo del trapecio

Ecuacin 4 Algoritmo del Mtodo del Trapecio

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CLCULOS DE VOLUMENES DE OCRTE Y RELLENO CON RESPECTO A LA SUBRASANTE DE UNA CARRETERA POR EL METODO DEL TRAPECIO

PERFIL LONGITUDINAL

8AE

VOLUMEN DE CORTE

7AR

7AE

6AR

6AE

1AE

1AR 5AR 2AR 2AE 5AE

3AR

3AE

4AE 4AR

VOLUMEN DE RELLENO

reas de Corte: reas ubicadas por arriba del nivel de sub-rasante reas de Relleno: reas ubicadas por debajo del nivel de sub-rasante

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REAS DE RELLENO

Ilustracin 13 rea de Relleno 01

Tabla 6 rea de Relleno 01 a b n h = = = = 0 25 10 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25

fi 0 1.058 2.115 3.018 3.602 3.843 3.973 3.679 2.167 0.655 0

Integral 60.275

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Ilustracin 14 rea de Relleno 02

a b n h i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Tabla 7 rea de Relleno 02 = 0 = 37.5 = 15 = 2.5 xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 fi 0 1.352 1.941 1.999 3.051 3.368 4.213 4.946 5.47 5.74 6.011 5.89 4.377 2.865 1.353 0 Integral 131.44 Error relativo

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Ilustracin 15 rea de Relleno 03

Tabla 8 rea de Relleno 03 a = 0 b = 97.5 n = 39 h = 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65

fi 0 1.465 2.914 4.363 5.804 7.23 8.655 10.063 11.459 12.856 14.218 15.579 16.927 18.245 18.579 18.234 19.068 19.851 19.614 19.148 20.328 20.364 20.099 18.905 18.399 18.453 18.395

Integral 1304.43375

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27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39

67.5 70 72.5 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5

17.727 15.709 13.244 11.643 12.042 12.44 12.838 13.014 11.994 9.82 7.607 4.25 0.461

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Ilustracin 16 rea de Relleno 04

Tabla 9 rea de Relleno 04 a b n h = = = = 0 62.5 25 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5

fi 0 3.068 6.136 9.204 10.85 12.126 13.402 14.005 13.656 13.306 13.032 13.069 12.853 11.701 10.988 10.489 10.059 9.629 8.657 7.382 6.032 4.57 3.111 1.974 0.836 0

Integral 550.3375

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Ilustracin 17 rea de Relleno 05

Tabla 10 rea de Relleno 05 a b n h = = = = 0 75 30 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5

fi 34.087 37.452 39.603 41.037 42.118 42.067 41.898 41.446 40.436 39.481 38.399 37.457 36.414 35.493 34.366 33.134 31.393 30.012 28.522 27.176 25.736 24.413 23.043 21.901 20.681 19.56

Integral 2292.71375

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26 27 28 29 30

65 67.5 70 72.5 75

18.374 17.275 16.117 15.038 0

Ilustracin 18 rea de Relleno 06

Tabla 11 rea de Relleno 06 a b n h = = = = 0 90 36 2.5

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i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5 70 72.5 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90

fi 14.59 13.475 12.356 11.237 10.118 8.973 7.792 6.611 5.603 5.194 5.184 5.186 5.195 5.204 5.213 5.222 5.724 5.881 5.937 5.993 5.61 5.333 5.168 5.138 5.108 5.078 4.991 4.697 4.403 4.11 3.659 2.926 2.193 1.46 0.99 0.521 0.052

Integral 512.01

Error relativo

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Ilustracin 19 rea de Relleno 07

Tabla 12 rea de Relleno 07 a = 0 b = 372.5 n = 149 h = 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5

fi 0 0.447 0.895 0.866 1.351 1.837 2.322 2.382 2.096 1.991 2.845 3.742 4.933 6.49 8.313 7.715 7.117 6.519 5.922 8.808 8.762 8.716 8.67 8.624 8.958 9.813 10.477 11.141

Integral 3227.37

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Pgina 47

28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81

70 72.5 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5 100 102.5 105 107.5 110 112.5 115 117.5 120 122.5 125 127.5 130 132.5 135 137.5 140 142.5 145 147.5 150 152.5 155 157.5 160 162.5 165 167.5 170 172.5 175 177.5 180 182.5 185 187.5 190 192.5 195 197.5 200 202.5

11.569 11.872 12.404 12.937 12.689 12.35 12.01 11.67 11.331 10.987 10.529 9.773 9.429 9.323 9.217 9.11 8.99 8.796 8.764 8.446 7.911 7.376 6.841 6.633 6.663 6.562 6.417 6.272 6.128 6.073 6.213 6.354 6.494 7.088 7.426 7.432 7.459 7.6 7.868 8.4 8.147 7.899 7.685 7.512 7.421 7.602 8.551 9.029 9.09 9.265 9.544 9.981 10.15 10.157

Ingeniera Civil

Pgina 48

82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135

205 207.5 210 212.5 215 217.5 220 222.5 225 227.5 230 232.5 235 237.5 240 242.5 245 247.5 250 252.5 255 257.5 260 262.5 265 267.5 270 272.5 275 277.5 280 282.5 285 287.5 290 292.5 295 297.5 300 302.5 305 307.5 310 312.5 315 317.5 320 322.5 325 327.5 330 332.5 335 337.5

8.911 7.66 6.413 5.296 4.18 3.967 3.977 3.988 4.027 4.255 4.922 5.818 6.5 7.183 7.865 8.5 8.909 9.34 9.961 10.262 9.815 9.368 9.358 9.903 11.123 12.323 13.461 13.659 13.859 14.26 14.662 14.88 14.972 15.063 15.154 15.245 15.207 14.963 14.719 14.476 14.232 14.172 14.205 14.116 13.951 13.785 13.555 13.179 12.804 12.428 11.871 11.219 10.712 10.501

Ingeniera Civil

Pgina 49

136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149

340 342.5 345 347.5 350 352.5 355 357.5 360 362.5 365 367.5 370 372.5

10.291 10.08 9.768 9.385 8.595 7.805 7.014 6.224 5.434 4.608 3.769 2.54 1.11 0

Ingeniera Civil

Pgina 50

REAS DE EXCAVACIN O CORTE

Ilustracin 20 rea de Corte 01

a b n h i 0 1 2 3 4 5 6

Tabla 13 rea de Corte 01 = 0 = 15 = 6 = 2.5 fi 0 1.512 3.024 3.198 2.14 1.083 0.025 Integral 27.42375 Error relativo

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15

Ingeniera Civil

Pgina 51

Ilustracin 21 rea de Corte 02

Tabla 14 rea de Corte 02 a b n h = = = = 0 10 4 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4

xi 0 2.5 5 7.5 10

fi 0 1.512 3.024 2.388 0.921

Integral 18.46125

Ingeniera Civil

Pgina 52

Ilustracin 22 rea de Corte 03

Tabla 15 rea de Corte 03 a b n h = = = = 0 117.5 47 2.5

Ingeniera Civil

Pgina 53

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5 70 72.5 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90 92.5 95 97.5 100 102.5 105 107.5 110 112.5 115 117.5

fi 0 1.631 3.262 4.893 7.407 7.545 7.684 16.406 15.857 16.082 16.307 17.223 17.847 19.825 21.803 23.174 23.873 24.594 25.912 27.032 28.151 29.271 30.39 29.928 29.175 28.421 27.668 26.915 26.161 25.408 24.654 23.88 22.946 24.653 19.717 17.541 15.366 13.5 11.684 9.796 8.544 7.432 6.308 5.051 3.713 2.495 1.107 0

Integral 1995.58

Error relativo

Ingeniera Civil

Pgina 54

Ilustracin 23 rea de Corte 04

Tabla 16 rea de Corte 04 a b n h i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Civil 29 30 31 xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5 70 72.5 75 77.5 = = = = fi 0 2.644 5.289 7.81 9.563 11.316 13.368 15.542 17.716 19.89 21.406 21.974 22.225 22.191 21.553 19.935 17.491 16.877 16.452 16.133 15.614 16.1 17.088 16.032 13.975 11.881 9.937 8.483 7.029 5.172 2.45 0 0 77.5 31 2.5 Integral 1057.84 Error relativo

Ingeniera

Pgina 55

Ilustracin 24 rea de Corte 05

a b n h

Tabla 17 rea de Corte 05 = 0 = 90 = 36 = 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60 62.5 65 67.5

fi 0 1.09 1.79 2.49 3.146 4.018 4.93 5.841 6.752 7.722 8.865 10.008 11.142 12.122 13.102 14.272 15.49 16.709 17.491 19.146 20.755 22.241 23.678 25.114 26.446 27.638 28.829 30.02

Integral 1667.37125

Ingeniera Civil

Pgina 56

28 29 30 31 32 33 34 35 36

70 72.5 75 77.5 80 82.5 85 87.5 90

30.981 31.771 32.281 33.01 33.743 34.475 35.245 36.109 36.973

Ilustracin 25 rea de Corte 06 Tabla 18 rea de Corte 06 a b n h = = = = 0 60 24 2.5 Error relativo

i 0 1 2 3 4

xi 0 2.5 5 7.5 10

fi 37.392 38.089 38.44 38.419 38.627

Integral 1896.3325

Ingeniera Civil

Pgina 57

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 30 32.5 35 37.5 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55 57.5 60

38.8 38.948 38.752 38.088 37.501 37.138 36.776 35.802 35.107 34.339 32.845 31.16 30.157 27.807 25.341 22.043 18.88 15.234 11.544 0

Ilustracin 26 rea de Corte 07

a b n h

Tabla 19 rea de Corte 07 = 0 = 15 = 6 = 2.5 Error relativo

Ingeniera Civil

i 0 1 2 3 4 5 6

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15

fi 0 0.417 0.886 1.251 0.804 0.356 0

Integral 9.285

Pgina 58

Ilustracin 27 rea de Corte 08

Tabla 20 rea de Corte 08

Ingeniera Civil

Pgina 59

i 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

xi 0 2.5 5 7.5 10 12.5 15 17.5 20 22.5 25 27.5 a 30 32.5 b n 35 37.5 h 40 42.5 45 47.5 50 52.5 55

= = = =

fi 0 1.36 2.24 3.12 3.871 4.581 5.139 5.472 5.343 4.682 4.513 4.46 4.344 4.718 5.105 5.491 5.877 6.375 6.942 7.671 8.475 9.278 10.103

Integral 285.27125

Error relativo

0 55 22 2.5

RESULTADOS POR MTODO DEL TRAPECIO Tabla 21 Resumen de reas de Relleno

1AR 2AR 3AR 4AR 5AR 6AR 7AR 60.275 131.44 1304.43375 550.3375 2292.71375 512.01 3227.37

rea de Relleno Ancho de Pavimento Pendiente

8078.58 6.008 1.67

Ingeniera Civil

Pgina 60

lateral

Volumen de relleno 62027.3372 (AR*(Ancho de Pav.+Pendiente lateral)

Tabla 22 Resumen de reas de Corte o Excavacin

1AE 2AE 3AE 4AE 5AE 6AE 7AE 8AE 27.42375 18.46125 1995.58 1057.84 1667.37125 1896.3325 9.285 285.27125

rea de Excavacin Ancho de Pavimento Pendiente lateral

6957.565 6.008 1.67

Volumen de excavacin 53420.1841 (AR*(Ancho de Pav.+Pendiente lateral)

CALCULO DE VOLUMENES DE CORTE Y RELLENO POR LA SUMATORIA DE PRISMAS DE UN AREA PLANA DE 40m X 60m

Terreno

Ingeniera Civil

Pgina 61

40m DISCRETIZACION DE TERRENO Y VOLUMEN DE PRISMAS

COTA ij

5m

Perfiles Alineamientos

40m 60m

5m

Vij = Cotaij x 5m x 5m
PERFILES OBTENIDOS CON AUTOCADLAND

Ingeniera Civil

Pgina 62

PERFILES OBTENIDOS CON ECXEL PERFIL 1

2338.686 1

Ingeniera Civil

Pgina 63

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

31.3139 31.1995 31.0768 30.6834 30.3752 30.0124 29.5731 29.1624 28.7922 28.6151 28.379 28.43

PERFIL 2

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

33.107 32.9212 32.3889 31.9015 31.5226 31.1917 30.916 30.6717 30.1295 29.7432 29.4832 29.4082 29.334

PERFIL 3

0 5

24.616 24.5369

Ingeniera Civil

Pgina 64

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

24.2582 23.783 23.2323 22.8673 22.5207 22.1538 22.1607 21.6077 20.8619 20.4881 20.091

PERFIL 4

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

26.163 25.9825 25.9036 25.5832 24.503 24.1574 23.8332 23.371 23.1573 22.6192 22.0685 21.4594 21.07

PERFIL 5

0 5

28.011 27.566

Ingeniera Civil

Pgina 65

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

27.0464 26.4991 25.8573 24.9832 24.3217 24.4078 24.0026 23.4634 22.7194 22.2657 21.741

PERFIL 6

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

29.53 28.5535 27.7966 27.2542 26.6776 26.0987 25.5756 25.0511 24.4518 23.8333 23.7133 22.7548 22.52

PERFIL 7
0 5 10 30.618 29.8335 28.842

Ingeniera Civil

Pgina 66

15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

28.0069 27.4295 26.7998 26.166 25.5674 24.9805 24.3922 23.797 23.2864 23.132

PERFIL 8

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

31.464 30.7383 30.0121 29.0928 28.2212 27.4792 26.7751 26.1433 25.5463 24.9265 24.5283 24.082 24.332

PERFIL 9

0 5

32.73 31.7725

Ingeniera Civil

Pgina 67

10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60

31.0748 30.1347 29.2011 28.417 27.7264 26.9287 26.131 25.8489 25.7186 25.5637 25.296

SUPERFICIE DE TERRENO

Ingeniera Civil

Pgina 68

COTAS CON RESPECTO A SUBRASANTE

PERFIL 1 -4.595 4.6861 4.8005 4.9232 5.3166 5.6248 5.9876 6.4269 6.8376 7.2078 7.3849 PERFIL 2 -2.893 3.0788 3.6111 4.0985 4.4774 4.8083 PERFIL PERFIL PERFIL 3 4 5 -1.384 0.163 2.011 1.4631 0.0175 1.566 1.7418 0.0964 1.0464 -2.217 0.4168 0.4991 2.7677 -1.497 0.1427 3.1327 1.8426 1.0168 3.4793 2.1668 1.6783 3.8462 -2.629 1.5922 3.8393 2.8427 1.9974 4.3923 3.3808 2.5366 5.1381 3.9315 3.2806 5.5119 4.5406 3.7343 -5.909 -4.93 -4.259 PERFIL PERFIL PERFIL PERFIL 6 7 8 9 3.53 4.618 5.464 6.73 2.5535 3.8335 4.7383 5.7725 1.7966 2.842 4.0121 5.0748

0 5 1 0 1 5 2 0 2 5 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 5 5 6

1.2542 2.0069 3.0928 4.1347 0.6776 1.4295 2.2212 3.2011 0.0987 0.4244 0.9489 1.5482 2.1667 2.2867 3.2452 -3.48 0.7998 1.4792 0.166 0.4326 1.0195 1.6078 2.417

-5.084 5.3283 5.8705 6.2568 6.5168 -7.621 6.5918 -7.606 -6.666

0.7751 1.7264

0.1433 0.9287 0.4537 0.131 1.0735 0.1511 -2.203 1.4717 0.2814 2.7136 -1.918 0.4363 -2.868 -1.668 -0.704

Ingeniera Civil

Pgina 69

CALCULO DE VOLUMEN DE RELLENO Se har el relleno con los volmenes de prismas con cotas menores a la sub-rasante

PERFILES PERFIL1 PERFIL2 PERFIL3 PERFIL4 PERFIL5 PERFIL6 PERFIL7 PERFIL8 PERFIL9 TOTAL

Sumatoria cotas(m) 79.018 65.2813 44.8224 28.2917 20.2379 14.1001 10.8445 6.5849 1.5728 270.574

VOLUMEN DE RELLENO

270.7 54

25

6768.84 m3

CALCULO DE VOLUMEN DE CORTE Se har el relleno con los volmenes de prismas con cotas mayores a la sub-rasante
PERFILES PERFIL1 PERFIL2 PERFIL3 PERFIL4 PERFIL5 PERFIL6 PERFIL7 PERFIL8 PERFIL9 TOTAL Sumatoria cotas(m) 0 0 0 0.163 5.1225 9.9106 15.6957 21.926 30.1162 82.934

Ingeniera Civil

Pgina 70

VOLUMEN DE CORTE

82.934

2 5

2073.35 m3

CALCULO DE ERRORES RELATIVOS PARA CARRETERA

RESULTADOS CON METODOS NUMERICOS Volumen de corte Volumen de relleno : 53420.1841 m3 : 62027.3372 m3

RESULTADOS CON CIVIL3D Volumen de corte Volumen de relleno ERRORES RELATIVOS Corte: 100*(53320.1789 -53420.1841)/ 53320.1789 = 0.2 % Relleno: 100*(62117.3372-62027.3372)/ 62117.3372= 0.15% : 53320.1789 m3 : 62117.3372 m3

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CALCULO DE ERRORES RELATIVOS PARA TERRENO 40m x 60m

RESULTADOS CON METODOS NUMERICOS Volumen de corte Volumen de relleno : 2073.35 m3 : 6768.54 m3

RESULTADOS CON CIVIL3D Volumen de corte Volumen de relleno ERRORES RELATIVOS Corte: 100*(2073.35-1995.67)/2073.35 =3.75% Relleno: 100*(6768.54-6850.15)/6768.15 =1.2% : 1995.67 m3 : 6850.15 m3

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CONCLUSIONES

Para el caso del perfil de construccin, por lo general solo se define el ancho de la superficie de rodamiento y su inclinacin est dada por el bombeo para drenaje pluvial como un porcentaje o tambin podra ser un porcentaje de sobreelevacin por curva horizontal. Otro factor que interviene es el de las pendientes de los taludes de corte o terrapln segn sea el caso. Adems se deber considerar los puntos adicionales que generaran las obras adicionales como cunetas y contracunetas. Sin importar cual sea la informacin que se considere siempre se podr plantear como una lista de puntos (x,y) factible de ser procesada por este algoritmo. Cabe mencionar que el algoritmo se puede extender para calcular las reas totales de corte y terrapln de una plataforma de terraceras. La nica modificacin que se tiene que realizar es que el perfil de construccin no depender de un ancho de rodamiento sino que depender del ancho que tenga la plataforma en donde se realice la seccin transversal. Los resultados de las reas obtenidas por el mtodo convencional usado no difiere mucho del obtenido por el mtodo del Trapecio.

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BIBLIOGRAFA

Comunicaciones, M. d. (2001). Diseo Geomtrico de Carreteras. Per. Grif, Z. (2006). Igeniera de Carreteras. 1 - 11. Wikimedia, F. (s.f.). http://es.wikipedia.org/wiki/Regla_del_trapecio.

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