Items to be taken care of and improved

Các hạng mục cần khắc phục tại NMðT

Slide 1

Miss hole at Water tight Bhd in D/Btm
Cắt nhầm lỗ trên ñà ngang kín nước
Block fabrication
Consideration Point
ðiểm cần lưu ý
The problem was that the size of renewed hole
is too small and no edge preparation made for
welding.
Action taken: renewed hole size was increased
with a size of 300mm& beveling.
-Repair inserts are to be min.200mm diameter
and 300 x300mm with a radius corner of
100mm or 5x t.
Lỗ quá nhỏ và không vát mép hàn
Sửa chữa bằng tấm chèn kích thước 300 mm và
có vát mép
Tiêu chuẩn tấm chèn là tấm có ñường kính tối
thiều 200 mm hoặc 300x300 mm với ñường kính
góc lượn là 100 mm hoăc 5xt

Wrong Fit –up and welding method
Lắp và hàn không hợp lý
Block fabrication
Consideration Point
Lưu ý
The main hull structure like Bhd and deck
etc… to be made full penetration weld, but in
this case, no gap for root pass welding and no
back gouging was arranged.
•All joint configurations at main structure
should be followed up as per approved
welding procedures.
Kết cấu chính như vách boong vv.. Phải ñược
hàn ngấu. Trong trường hơp này thì không co
khe hở chân, không dũi lưng.
•Tất cả các liên kết tại kết cấu quan trọng
phải tuân thủ quy trình hàn ñược duyệt.
 Block fabrication

Big gap for fillet welding, partial and full Consideration Point
pene.welding
Khe hở mối hàn góc, góc không ngấu hết và Lưu ý
ngấu toàn phần

Gap for welding is too big, this will result in

more high heat in put. Repair method
depends on gap to be followed up as per
yard standard,

Khe hơ quá lớn dẫn ñến nhiệt hàn lớn.

Phương pháp sửa chữa phụ thuộc vào tiêu
chuẩn nhà máy,

Welding at stay for Hatch coaming
Hàn tại mã miệng quầy hầm hàng
Block fabrication
Consideration Point
Lưu ý
No gap and gouging was arranged for
welding.
Welding at stay for hatch coaming to be made
full penetration.
---- but HL02- as given our comments during
WPM, this problem is still not taken
corrective action.
Không có khe hở chân, cũng không dũi lưng
Hàn tại tấm mặt mã thành quầy phải ngấu
----nhưng tàu HL02- vấn ñề này vẫn chưa
ñược cải thiện, măc dù ñã ñưa lên trong cuộc
họp hàng tuần.
 Block and erection
stage

Beveling at Bkts Consideration Point

Vát mép hàn cạnh mã Lưu ý
Beveling at Bkts on hopper top, tank top iwo
stool and saddle area were not arranged at
block stage.

-Drawing to be checked when block is

fabricated.

Vát mép cạnh mã tại liên kết mạn và hông,

chân chân vách với ñáy ñôi không vát mép ở
giai ñoạn tổng ñoạn.

- Kiêm tra bản vẽ của tổng ñoạn bên cạnh ñể

gia công ở giai ñoạn block
 Block stage

Full penetration weld Consideration Point

Hàn ngấu Lưu ý
Partial penetration weld was made at stern
tube block ( side shell to centre girder)
-Full penetration weld is to be arranged.

Ngấu không hoàn toàn ñã ñược ap dung tại

tông ñoạn ông bao chân vịt
-Phải áp dụng mối hàn ngấu hoàn toàn (giữa
mo vỏ và tấm dọc tâm)
 Block fabrication
and erection

Repairing welding at both block and erection Consideration Point

stage
Sửa chữa bằng hàn ñáp Lưu ý
Short bead welds are created with crater
cracks, and given instruction that at least
30mm for mild ,50mm for Hitensile steel
plates are to be applied.

ðoạn hàn ñắp quá ngắn dễ tạo nứt trên bề

mặt, khuyến cáo là chúng phải dài tối thiểu
30 ~ 50 mm cho thep thường, 50 mm cho thép
mac cao
 Block fabrication
and erection

Wide weaving beads Consideration Point

ðường hàn quá rộng Lưu ý
Wide weaving is out of range of approved
welding parameters. i.e.25mm for flat
position ,20mm for vertical up position.

Tư thế hàn bằng rộng không quá 25 mm,

tư thế hàn neo ñứng không hơn 25 mm
 Block fabrication

Beveling – Fit up Consideration Point

Vát mép – Nắp ráp Lưu ý
Beveling at saddle in top wing tank area was
not kept gap for root pass welding.

-This was gouged and rewelded.

- and extended UT in this type of joint is
required

Hàn tấm nghiêng ñỉnh mạn với sống ngang

không có khe hơ chân

-Phải dui ra hàn lại

-Kiểm tra lại bang siêu âm
 Block Fabrication

Beveling – Fit – up Consideration Point

Vát mép – Nắp ráp Lưu ý
Welded at one side and welded at opposite
side without gouging out after turning it over.

-Basically, root gap to be kept ( 8-12mm) for

one side welding or automatic welding at both
side to be applied.

Hàn một phía và cẩu lật hàn lưng

- Về cơ bản, nên áp dụng hàn lót sứ ( chân

rộng 8~12mm ). Hoặc hàn tự ñộng hai phía
 Block stage

Distance between lighting hole and slot hole Consideration Point

Khoảng cách lỗ chui, lỗ giảm trọng và lỗ
thông cơ cấu
Lưu ý
Distance between lighting hole and slot hole
is less than 75mm to be reinforced by Collar
plate.

Khoảng cách ñó nhỏ hơn 75 mm thì phải gia

cường bằng tấm bịt kín
 Block stage

Shortage plate extended by inserting plate Consideration Point

Tấm ngắn ñược nối dài bằng cách chèn Lưu ý
Main plate( Tank top) has been inserted with
a small size of pieces.

-Dimension control should be improved

Tấm ñáy ñôi ñược hàn nối dài băng miếng

chèn hẹp

-Kích thước tổng ñoạn phải kiểm soát tốt

 Block and erection
stage

Run- on/off Consideration Point

Tấm mồi Lưu ý
Tab pieces for Run-on/off were attached but
not used for run-on/off IN THIS CASE.
-All welders should be aware of it and used
for welding.
- Run –on/off tab piece to be of correct
thickness/profiling and used where ever
required- yard should consider multi-
production for stock.
Tấm mồi ñược nắp ráp nhưng không hề ñược
dung ñến
-Phải phổ biến cho công nhân biết vai trò tấm
mồi
-Tấm mồi phải có chiều dầy và vát mép như
tấm hàn
 Erection stage

Wrongly positioned scallop hole Consideration Point

Lỗ thông hàn nhầm vi trí Lưu ý
Scallop hole has been renewed by inserting
small piece,
It is mainly due to wrongly positioned.

Lỗ thông hàn ñược vá bằng tâm chèn quá nhỏ

....!!!

Reinforcement Bkt for lifting Lug
Mã tăng cứng tại moc cẩu
Erection stage
Consideration Point
Lưu ý
Reinforcement carlings and Bkts for Lifting
Lugs are to be removed after using it.
Bkts were not removed in many area ( ballast
tank & Engine room area).
Suggest that arrangement drawing for Lifting
lug and its supporting structure to be
available and described in how to remove
after using etc…..
And welding at Lifting Lugs should be
verified by PT before using.
Mã và nẹp phải ñược tháo sau sử dụng.
Nhiều két và vị trí vẫn còn
Nhà máy lên thiết lập bản vẽ móc cẩu, chi
tiết
gia cường, và phương pháp cắt tháo
 Erection stage

Treatment of miss hole Consideration Point

Sử lý lỗ cắt nhầm Lưu ý
Found many slag inclusion in weld line after
renewing in D/Btm tank.

Vẫn còn nhiều ngậm xỉ trong ñường hàn sau

khi thay mới
 Block and erection

Gap for fillet and partial penetration Consideration Point

Khuyết tật tại mối hàn góc và goc ngấu Lưu ý
Crack found at welding on hopper top and
hopper connection.

-Welding speed and current to be employed

as per WPS
- and Big gap for welding is not repaired
before welding.

Nứt ñược thấy tại mối hàn ñỉnh hông và hông

-Tốc ñộ hàn và dòng hàn phải theo quy trình
hàn
-Và khe hở lớn không ñược sửa trước khi hàn
 Erection stage&Hull
outfitting

Built up and handling of Big Gap Consideration Point

Hàn ñắp và xử lý khe hơ lớn Lưu ý

Fairleader:
Big gap at each side has occurred after being
installed onboard.
-Built up with a size of about 30mm. This is
absolutely not in accordance with yard’s
standard.-- Given comments to verify by UT
before Launching of the vessel.
-Con lăn dây:
Khi lắp ráp, tại hai mặt ñế con lăn, co khe hơ
quá lớn. -Khe hơ này ñược hàn ñắp khoảng
30mm. ðiều này không phù hợp với tiêu
chuẩn nhà máy--Chúng tôi khuyến cáo KT
băng siêu âm.---Vẫn chưa nhận ñược báo cáo

No supporting structure underneath Mooring
fittings
Không có nẹp chân thiết bị chằng buộc
Hull Outfitting
Consideration Point
Lưu ý
Bkts underneath Mooring fittings were
missing at Block stage and some of fittings
onboard were also misaligned.
-During fabrication of blocks, QC should
check its supporting structure as per
drawing.
-After installation onboard, QC should
control in both alignment and missing
members.
Mã, nẹp gối dưới thiết bị chằng buộc bị
thiếu ở giai ñoạn blốc và một số vị trí thì
lệch mép
-Trong quá trình chế tạo Blốc, KCS nên KT
các chi tiết này theo bản vẽ
-Sau khi nắp trên tàu, KCS nên KT lệch
mép, thiếu cơ cấu
 Engine Room- Hull
and outfitting

Pipe holes on deck in E/R Consideration Point

Lỗ ống trên boong trong buồng máy Lưu ý
Pipe hole opening is not radius corner.

Drawing should be updated and reflected on

the subsequences vessels.

Lỗ ñi ống không có lượn góc

Bản vẽ phải ñược cập nhật và áp dung cho

tàu tiếp theo
 Outfitting onboard

Pipe hole at btm plate of upper stool Consideration Point

Lỗ ñi ống tại ñáy của tông ñoạn ngang boong Lưu ý
Pipe hole is more bigger than pipe size.
Small steel plate in between pipe and hole
Inserted.

In case of having bigger size than pipe, hole

should be renewed after approved by
CLASS.

Lỗ ống to hơn cỡ ống. Miếng thép nhỏ ñược

sử dụng và chèn vào khe hở.

Trong trường hợp lỗ ống to như thế thì

phần tôn ñó phải ñược thay mơi sau khi
ñược ðK ñồng ý
 Outfitting -pipe

Welding on shipside nozzle Consideration Point

Hàn tại lỗ xả mạn Lưu ý
Welding at shipside nozzle has too much
slag inclusion.
This is also due to too big gap between pipe
and pipe hole.

Mối hàn tại lỗ xả mạn có quá nhiều xi hàn

Nguyên nhân là khe hở hàn lớn giữa ống và
lỗ ống
 Outfitting

Hot bending at both pipe shop and onboard Consideration Point

Úôn nóng ống tại xưởng ống và trên tàu Lưu ý
Hot bending is not allowed, cold bending is
recommended.

Mechanical composition is being changed

when hot bending is applied.

Không ñươc phép uốn nóng ống. Chỉ áp

dụng uốn nguội ống

Thành phần hoá tính vật liệu se bị thay ñổi

khi uốn nong ống
 Outfitting

Butt welding of pipe Consideration Point

Hàn giáp mép ống Lưu ý
Welding at pipe in shop and onboard should
be combined of TIG and GMAW.
The first two pass welding to be done by
TIG and rest of pass done by GMAW.

Gap for welding to be kept 2-3mm.

Hàn giáp mép ống phải ñược tiến hành

bằng hàn TIG và hàn bán tự ñộng
Hai lớp lót ñầu tiên bằng TIG, còn lại là
hàn BTð
Khe hở hàn khoảng 2~3mm
 Outfitting

Pipe hole arranged adjacent to lighting hole Consideration Point

Lỗ ống ñược cắt gần lỗ giảm trọng Lưu ý
Pipe hole arranged on stringer at aft block
in E/R.

-Pipe hole is very closed to lighting hole

and no reinforcement arranged.

Lỗ ống ñược cắt trên sàn tổng ñoạn BM

Lỗ ống quá gần lỗ giảm trọng và không có

gia cường bù
 Outfitting

Pipe support Consideration Point

Giá ñõ ống Lưu ý
Pipe support is located at the edge part of
face plate of hull web frame.

-Pipe support to be seated on centre of face

bar
- please refer to standard( already handed
over to the yard)

Giá ống ñược hàn vào mép bản mặt cơ cấu

vỏ
-Giá ống phải ñược hàn vào tâm của tấm
mặt
-Xin hay tham khao tiêu chuẩn (ñã chuyển
cho nhà máy)
 Outfitting

Material of Gasket Consideration Point

Vật liệu gioăng Lưu ý
Asbestos material of gasket is not allowed
to use in the piping system and onboard the
vessel.

Vật liệu gioăng bằng chất amiăng không

ñược phép dùng trên tàu, trong hệ thống
ống tàu
 Outfitting

Pipe support Consideration Point

Giá ñỡ ống Lưu ý
Pipe support fitted on stringer in Side wing
tank is very closed to the Longitudinal Bhd.
- To be kept gap between support and Bhd.(
at least 40mm)

Giá ñõ ống nắp trên sống mạn quá gần

vách dọc.
-Khe hở giữa giá và vách dọc ( tối thiểu
40mm )
 Outfitting

Misalignment of seat Consideration Point

Lệch chân cơ cấu Lưu ý
Seats for Genset and windlass were
misaligned.
Before installing, mould line marking is
necessary to avoid any misalignment.
Extensive use of 100mm marking to be
done at block and erection stages

Chân máy phát và chân tời neo bị nắp lệch

với cơ cấu vỏ
Trước khi nắp ráp, lấy dấu ñường lý thuyết
là cần thiết ñể tránh lệch.
Lấy dấu 100MM ở giai ñoạn blốc cho việc
sử dung trên ñà la cần thiết

Pipe hole cut on web frame in E/R
Lỗ ống trên bản thành dầm buồng máy
Outfitting in E/R
Consideration Point
Lưu ý
Pipe hole was arranged when pipe is
installed onboard.
This hole is not shown on drawing
And many holes are still not being repaired
as per revised drawing.
Lỗ ống ñược cắt khi ñi ống trên tàu
Lỗ ống không chi ra trên bản vẽ
Nhiều lỗ vẫn chưa ñược sửa theo bản vẽ ñã
sửa ñổi
 Safety

Safety Consideration Point

An toàn Lưu ý
All access to blocks and erection joints to
be improved and reconsidered – increased
use of staging /hanging staging at decks and
cherry pickers.

Phương thức tiếp cận tới các blốc và mối

nối tổng ñoạn phải ñược cải thiện – tăng
cường hơn nữa giàn giáo và xe nâng
 QC Department Hull structural Control – Hoạt ñộng KT vỏ tàu của KCS

Inspection for Hull Structural Work – KT vỏ Kind of inspection – Bước kiểm tra

1. Steel in stock – Kiểm tra tôn nhập về 1. Material identification-Số cà

2. Shot blasting – Bắn hạt vệ sinh 2. Preparation check for shop
3. Paint priming(approved or not?) – priming-Kiểm tra ñộ sạch
Sơn dặm (có chứng nhận ðK không?) 3. Primer thickness check-ðộ dầy sơn
lót
4. Marking & cutting- lấy dấu và cắt
4. Dimension check&material
5. Bending and forming- Úôn, dập
identification-Kích thước và loai vật liệu
6. Subassembly- Phân ñoạn nhỏ
5. Check for proper form-KT các ñặc
7. Panel /Unit assembly-Phân ñoạn tính hình học
8. Pre- erection-Tiền năp ghép (trên bệ) 6. Fit-up & welding-Nắp ghép&Hàn
9. Erection-Nắp ghép trên triền 7. Fit-up & welding-Nắp ghép&Hàn
8. Fit-up & welding-Nắp ghép&Hàn
9. Fit-up & welding-Nắp ghép&Hàn
 QC Department Hull structural Control

Measuring Inspection – ðo ñạc Kind of inspection – Bước kiểm tra

1. Deviation of lines for 1. Checked against working

cutting and fitting-Lệch ñường cắt drawings-KT lại so với bản vẽ
và nắp
2. Checked against working
2. Size and form of cut
drawings-KT lại so với bản vẽ
members-Kích thước cắt và hình dạng
3. Checked against template-KT
3. Form and curvature of lại so với dưỡng mẫu

bent members-Hình dạng và ñộ cong cơ

cấu bị uốn 4. Checked against working
4. Allocation /alignment for drawings for fitting work-KT
lại so với bản vẽ
seating etc-Vị trí và căn chỉnh
5. Form of each block-Hình học blốc 6. Checked on completion in
6. Principal dimensions-Kích thước Slip way-KT lại khi hoàn thiện trên triền
cơ bản
 Improvement areas and needs

• Following have been identified as initial improvement points:-

Nhận diện các ñiểm ñể cải thiện bước ñầu

• PRODUCTION MANAGEMENT :-Quản lí sản xuất

1. Foreign Professional Shipbuilder (not from Poland - maybe
European, Korean or Japanese!!) should be considered employed to
organise the middle management tasks and responsibilities down to
the shop floor! Nếu có thể, NM lên thuê các nhân sự nước ngoài ñể tư vấn kĩ thuật hiện trường sản
xuất !

2. Production techniques need to be improved.-Kĩ năng sản xuất cần hoàn thiện
3. Simple measures such as Gravity Welding Machines on panel
lines will improve/increase production-Các phương thức hàn như máy hàn tự trọng cho
việc hàn các phân ñoạn sẽ tăng cường tốc ñộ sản xuất

4.Permanent but adjustable construction Jigs for shaped blocks, etc.-

Dùng các cọc có ren ñể ñiều chỉnh lên xuống nhằm ñịnh hình mặt cong blốc

5. Many areas could be improved at low cost.-Nhiều khu vực khác cần cải thiện
nhằm giảm thiểu chi phí

Slide 35
 Improvement areas and needs

• DEDICATED PROJECT MANAGER – Giám ñốc

dự án chuyên trách

1. Should be committed and knowledgeable in all

aspects and areas of Shipbuilding Projects and
able to control and direct responsibilities-Có trách
nhiệm cao và hiểu biết các lĩnh vực trong dự án, có khả năng kiểm soát và chỉ ñạo người co trách nhiệm khác

2. Preferably competent in English. Must be

capable of communicating at all levels with
Owners and Class.-Có năng lực tiếng Anh. Có thể giao dịch với ñối tác là chủ tàu và
ðK

Slide 36
 Improvement areas and needs

• IMPROVED QUALITY CONTROL :

1. QC Management and competency must be increased and should
be independent of production.-KCS phải tăng cường quản lý, trau dồi năng lực và phải ñộc
lập với sản xuất

2. Lack of experience and limited idea of responsibilities for control.-

Thiếu kinh nghiệm và không có quan ñiểm rõ ràng

3. Safety must also be considered, improved and understood.-An toàn phải

ñược cân nhắc, cải thiện, và thấu hiểu

4. Housekeeping is also an issue which needs to be addressed

,Simple sorting skips can be used to avoid missing
parts/pieces/pipes, etc. and mix-ups - has been taken onboard to
some degree!-Quản lý chi tiết phải ñược lưu ý, nên sử dụng các thùng phân loại ñơn giản ñể tránh
thất lạc và nhầm lẫn cơ cấu

5. NDT is far from being satisfactory and must be improved.-Hoạt ñộng

kiểm tra NDT chưa hoàn toàn thoả mãn và phải cải thiện nữa

Slide 37
 Improvement areas and needs

• DOCUMENTATION CONTROL:- Kiểm soát hồ sơ

1. Very poor management of documents. Almost
all correspondence have No titles/subjects;
Reference numbers; revision numbering
system; responsible signatures; etc. etc.-Quản lý hồ sơ
chưa tốt. Hầu hết hồ sơ, công văn không có tiêu ñề, số sửa ñổi, chữ kí người phụ trách, ..vv..

2. Must be improved throughout the organisation

of Yards and VINASHIN.-Phải ñược hoàn thiện thông qua cơ cấu nhà
máy và Vinashin

Slide 38
 Improvement areas and needs

• YARD STANDARDS & PROCEDURES :-Quy

trình và tiêu chuẩn

1. Almost non-existent. Must be established and

properly compiled which are to be standard
VINASHIN documents applicable to all
yards.-Hoàn toàn chưa ñược thiết lập, phải thiết lập tiêu chuẩn nhà máy
2. We have already given some unofficial input
and will wait their/VINASHIN's proposals.-

Slide 39
 Improvement areas and needs

• Too many misunderstandings (mainly due to

lack of know-how) and poor communication
skills resulting in mistakes and rework.-Thông tin qua lại
còn có quá nhiều sự hiểu sai lệch, không rõ ràng (do thiếu kĩ năng, kinh nghiệm ) và dẫn ñến việc phải làm lại
nhiều lần

Slide 40
 Improvement areas and needs

• General information:-Thông tin chung

1. Marking of material to be improved, especially grades and piece
parts+ pipes at cutting centre.-Lấy dấu vật liệu phải ñược cải thiện, ñặc biệt về cấp thép..
2. Hatch coaming construction to correct for continuous
members,etc –Cơ cấu dọc thành quầy miệng hầm hàng phải liên tục
3. Loose Bkts.etc at block ends to be tacked on (piece attached) to
adjacent structures to avoid missing and not fitting later.-Mã ñính tại
ñầu blốc phải ñược hàn ñính ñể tránh thiếu cơ cấu

4. WT Bhd collar plates to have increased welding – these are

typical location for leakage – also stop holes/scallops to be
consistently arranged in continuous members at WT penetration.-
Tấm bịt lỗ thông cơ cấu phải ñược hàn tăng cường – ñây là những vị trí dễ rò rỉ – tương tự những lỗ thông
hàn, căt nước phải ñược bố trí thống nhất.

5. Bilge keel, ground bar iwo erection joint: welded by inserting

Glass cloth before adding Bulb bar.-Vây giảm lắc, tôn ốp tại vây giảm lắc mối hàn nối
phải tách rời khỏi tôn vỏ bằng chất ñệm như: vải thủy tinh, tấm ñồng

Slide 41
 Improvement areas and needs

6. Sea chest construction, follow DNV recommendation- full

penetration welding is to make to eliminate pressure testing
requirement.-Thành hộp thông biển phải hàn ngấu hoàn toàn, khi ñó miễn thử kín hộp thông biển
7. Pipe and cable penetrations not to be arranged in way of pillars,
girder/stiffener ends, Bkts or highly stressed areas-Ống xuyên qua cơ cấu
không ñược ñi qua tại các vị trí chân cột chống, mã ñầu nẹp, khu vực tập chung ứng xuất

8. Pre-outfitting needs to be increased.-Nắp càng nhiều chi tiết thiết bị sớm càng tốt
9. Sea inlet /discharge distance pieces should be welded at block
stage.-Lỗ thông biển, ống mạn tàu lên nắp và hàn cùng với tổng ñoạn
10. Handling of comments and history cards to be improved – will
identify improvement area-Thao tác xử lí các nhận xét kiểm tra phải cải thiện

Slide 42