Rapport de PFE Sujet : Organisation et mthodes du chantier de lextension de lusine dincinration dAntibes

Auteur : BELLIN Pierre-Jean INSA Strasbourg, Spcialit Gnie Civil, Option Construction Tuteur dentreprise : NAUCHE Laurent Chef de service, Triverio construction Tuteur INSA Strasbourg : SCHAEFFER Claude Professeur de Gnie Civil

22 juin 2007

SOMMAIRE
Sommaire...2 Remerciements..5 Introduction.. 6 1 TRIVERIO CONSTRUCTION une filiale du groupe Vinci.7 1.1 Le Groupe Vinci.7 1.2 Vinci Construction..8 1.3 GTM Construction..9 1.4 TRIVERIO CONSTRUCTION..9 2 Prsentation du SIDOM dAntibes...11 2.1 Le Sidom dAntibes...11 2.2 Les missions du SIDOM dAntibes...12 2.2.1 Grer au quotidien nos ordures mnagres...12 2.2.2 Adapter lusine dincinration...12 2.2.3 Rpondre aux besoins des communes.......12 3 Description sommaire de lusine actuelle.14 4 Nouveaux btiments et quipements.18 5 Description des travaux.18 6 Prsentation dun PPP.......20 6.1 La dlgation de service publique (DSP) ....20 6.2 Le Contrat de Partenariat......20 7 Le P.P.S.P.S......22 7.1 Modalits d'tablissement.22 7.2 Le contenu du P.P.S.P.P...23 7.3 Le P.P.S.P.S du chantier du SIDOM....24 8 Le plan dinstallation de chantier..25 8.1 Le choix des grues.25 8.1.1 : La BPR GT229C225 8.1.2 : La Potain 14C SB....25 8.2 La base-vie.....27 8.3 Le local mchefer..27 8.3 Le btiment GTA...27 8.4 Lusine en elle mme.....27 9 La base-vie........28 9.1 Prsentation ..28 9.2 La conception...28 9.3 Implantation......30 9.4 Les rseaux...30 9.5 Le parking.....31 9.6 Les volutions ......31

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9.7 Le rsultat.....31 10 Le Phasage dAvril Aout 2007............32 12 Le planning FOSSE ...41 13 Phasage et planning du GTA.....45 Conclusion....47 Sources Documentaires.48

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ANNEXES
Compilation des donnes dtudes des quantits de bton et dacier.2 Plans de la base-vie....6 Rsultats le la consultation des bungalows constituant la base-vie..11 Illustrations13 P.P.S.P.S du Chantier du SIDOM dAntibes Plan dinstallation de chantier du SIDOM DAntibes Plan de phasage du plancher au RDC du GTA sur plan bton existant pour exemple de phasage Plan Guide FOSSE OM

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REMERCIEMENTS
Je tiens remercier lentreprise TRIVERIO CONSTRUCTION pour mavoir accueilli dune manire si chaleureuse pendant les 20 semaines qua dur mon projet de fin dtudes concrtisant mon enseignement au sein de lINSA de Strasbourg. Je suis particulirement redevable envers Mr Laurent NAUCHE, chef de service, diplm de la promotion 1995 de lENSAIS pour mavoir accept et donn ma chance auprs de son entreprise pour ce stage en mthodes et organisation de chantier. De la mme manire, je tmoigne ma reconnaissance Mr JUBIOT, directeur de travaux , qui, malgr un emploi du temps surcharg, a toujours t lcoute du moindre de mes besoins et pris le temps de mexpliquer lensemble de ses activits quotidiennes. Je remercie aussi Mr DUTRAY, directeur des tudes de lentreprise pour mavoir fait dcouvrir laffaire quil a chiffr ds le dbut de mon stage en memmenant aux runions Cagnes-sur-Mer dans les locaux de VEOLIA afin de mintroduire rapidement auprs des diffrents intervenants du chantier. Enfin je salue Mr AMENDOLA, chef de chantier en charge du btiment GTA , pour mavoir fait partag sa longue exprience en matire de btiment pur et pour son aide prcieuse dans la ralisation de la plupart de mes travaux.

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INTRODUCTION
Mon projet de fin dtude a dmarr le 29 janvier 2007 chez TRIVERIO CONSTRUCTION. Ds le premier jour, Mr DUTRAY, directeur des tudes de lentreprise ma fait prendre connaissance du chantier concern en me faisant lire les dossiers quil avait raliss pour chiffrer cette affaire telle que le DPGF, CCTP, CCA. La semaine suivante, jai fait la connaissance de Mr Jubiot, directeur de travaux de lentreprise TRAVAUX DU MIDI, venu spcialement de Marseille pour diriger ce chantier ; en effet TRIVERIO CONSTRUCTION a rejoint le groupe GTM depuis novembre 2006. Il ma confi la mission de mettre en place les outils ncessaires au dmarrage du chantier en vue du bon droulement de lagrandissement du hall de dchargement des ordures mnagres et de la construction dun nouveau btiment. Lvolution et lenchanement rigoureux des tches effectuer constituera donc le cur de ma mission auprs de TRIVERIO CONSTRUCTION. Lorganisation de ce chantier ma conduit raliser les plans, les documents, les phasages ainsi que les plannings que jai fournis lentreprise au fur et mesure de lvolution du projet afin quils soient incorpors lorganisation gnrale du chantier. TRIVERIO CONSTRUCTION est titulaire du lot Gros uvre et VRD. Il sagit dun march en partenariat Public-Priv (PPP) dont le montant du march est de 7,8 millions deuros,. Le chantier consiste dune part en la cration dun nouveau btiment abritant des turboalternateurs permettant de valoriser sous forme dlectricit les calories produites durant la combustion des ordures mnagres et dautre part dans lusine elle-mme, en l agrandissement des fosses de dchargement des ordures avec changement de la quasi-totalit des installations dites de PROCESS afin de rpondre aux nouvelles normes en vigueur. Durant toutes la dure du chantier, seules trois priodes darrt complet de lusine sont programmes totalisant une dure denviron un mois et demi ce qui ne laisse que trs peu de souplesse de tenue des dlais durant toute la dure dexcution des travaux. La difficult majeure de cette affaire rside dans la cohabitation entre un chantier en permanente volution et une usine qui veut maintenir une activit constante: il est en effet impossible darrter lusine dincinration pour une longue dure, les dcharges ciel ouvert tant quasiment toutes fermes dans la rgion. Trs rapidement, jai commenc mettre au point le plan dinstallation de chantier, puis un phasage prcis pour la priode allant de Avril dbut Aot 2007 afin que les travaux de dmolition et de construction des poteaux ne gnent jamais le dchargement des camions qui arrivent de manire continue lusine le matin et de manire beaucoup plus alatoire laprs midi. Par la suite, jai ralis le PPSPS du chantier et dtermin les risques propres cet ouvrage de gnie civil industriel. Il nexistait pas de modle de P.P.S.P.S dfinitif propre lentreprise depuis son rachat. En effet, lentreprise TRIVERIO CONSTRUCTION venant dtre rachete, le P.P.S.P.S disponible ntait plus utilisable. Je lai donc adapt afin quil puisse dornavant servir de modle pour les futurs chantiers de lentreprise et quil soit en harmonie avec les documents GTM existants. Enfin jai mis au point un planning dexcution pour le btiment GTA en ralisant un phasage pas pas pour aboutir des dures dexcution se rapprochant le plus de la ralit.

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PRESENTATION ECONOMIQUE ET STRUCTURALE DE LENTREPRISE

1 TRIVERIO CONSTRUCTION : Une filiale du Groupe Vinci
1.1 Le Groupe Vinci VINCI a t cr en 1899 par deux ingnieurs polytechniciens, Alexandre Giros et Louis Loucheur. Il est devenu aujourd'hui le premier groupe mondial de construction et de services associs. Les principaux secteurs dactivits du groupe sont la construction, les concessions immobilires, lnergie, les routes et les parkings. VINCI Concessions conoit et finance la construction et lingnierie de projets. La socit ralise aussi des infrastructures pour les transports (autoroutes, ouvrages routiers, parkings, aroports). VINCI Energies exerce quatre mtiers complmentaires (ingnierie, ensemblier, ralisation et maintenance) dans les secteurs des infrastructures de lnergie, de lindustrie, du tertiaire et des tlcommunications. Eurovia construit, rnove et entretient des infrastructures routires et autoroutires, ralise des amnagements urbains, industriels et commerciaux, se dveloppe dans les mtiers complmentaires de lenvironnement et des services, et gre des units de production et de recyclage de matriaux. VINCI Construction, le numro un franais et major mondial du BTP, runit un ensemble dexperts dans les domaines du btiment, du gnie civil, des travaux hydrauliques, de la maintenance multi technique et des services. Fortement ancr sur ses marchs locaux en France, en Europe et en Afrique, le groupe est aussi un acteur majeur sur le march mondial du gnie civil spcialis et de la conception-construction de grands projets.

Rpartition des chiffres d'affaires par ple de mtier (en millions d'euros) :

Fig. 1.1.1 Concessions et services nergie Routes Construction Holding, divers et liminations 2004 1 943,1 3 338,5 5 755,2 8 283,8 199,7 19 520,2 2003 1 888,6 3 115,0 5 332,2 7 664,4 110,6 18 110,8 2002 1 850,7 3 043,9 5 209,2 7 350,2 99,8 17 553,8

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Fig. 1.1.2

Fig. 1.1.3

1.2 Vinci Construction La construction est le secteur qui emploie le plus de personnel au sein du groupe Vinci. Cest une activit permettant de mobiliser des capitaux rapidement, et qui est donc complmentaire de la gestion immobilire, qui elle, demande des fonds et rapporte sur le long terme. Lactivit de VINCI Construction concerne trois types de march : la France mtropolitaine, avec deux rseaux multi mtiers indpendants (Sogea Construction et GTM Construction), disposant de nombreuses agences ancres sur des marchs locaux ; les marchs locaux hors de France mtropolitaine, couverts par des rseaux de filiales qui exercent lensemble des mtiers de la construction dans leurs zones dinterventions : VINCI PLC au Royaume-Uni ; CFE (dtenu 45 %) en Belgique ; VINCI Construction Filiales Internationales en Allemagne, en Europe centrale et orientale, dans les ex-DOMTOM et en Afrique ; les grands ouvrages, le gnie civil spcialis et le dragage, activits relevant de marchs mondiaux, exerces par VINCI Construction Grands Projets, Freyssinet et DEME (dtenu 50 % par CFE).

Fig. 1.2.1 Quelques chiffres (dits sur le site Internet de Vinci Construction en juin 2005) : CHIFFRE D'AFFAIRES : 8 284 M DONT 3 627 M A L'INTERNATIONAL RESULTAT D'EXPLOITATION : 349 M RESULTAT NET : 242 M EFFECTIF : 45 701 personnes

1.3 GTM Construction Daprs les informations donnes sur le site de GTM Construction -8-

1.3 GTM Construction

La socit des Grands Travaux de Marseille (GTM) est cre en 1891 par les milieux daffaires marseillais pour construire un rseau dgouts moderne dans la cit phocenne. Ce chantier, commenc dans des conditions difficiles, sera men bien par Charles Rebuffel, qui simposera progressivement la tte de la socit et contribuera la hisser au premier rang de lindustrie franaise des travaux publics. Cet essor continu, jusquau dclenchement de la Premire Guerre mondiale, tient principalement une heureuse diversification technique, une perce russie sur les marchs trangers ainsi qu une gestion rigoureuse et efficace. Entre 1902 et 1913, GTM assoit son activit sur les grands chantiers quelle remporte ltranger ; elle y ralise 70 % de ces profits. GTM Construction est une des premires entreprises du BTP en France avec un chiffre daffaires de 1,8 Milliard dEuros et 10 000 collaborateurs. GTM Construction construit, rnove et rhabilite des btiments, elle travaille aussi la restauration de monuments historiques. Le groupe est prsent sur des chantiers de travaux publics divers, par exemple des ouvrages dart, des constructions fluviales ou maritimes, des tunnels. La socit possde un laboratoire de gotechnique et pratique des dpollutions de sols. Lentreprise est galement spcialise dans les terrassements depuis plus de trente ans. En outre, des mtiers techniques trs spcialiss sont exercs au sein du groupe. Par exemple, GTM emploie des experts en lamell coll, en prcontrainte et en traitement des eaux. Le prsident-directeur gnral de GTM Construction est Robert HOSSELET, et le directeur rgional Sud est Alain BONNOT. Avec ses 1 800 collaborateurs, rpartis dans ses 20 entits, la rgion Sud a ralis 301 millions deuros de chiffre d'affaires sur lexercice 2003. 1.4 Triverio Construction

Le 15 juin 1934, Monsieur Henri TRIVERIO cre une entreprise de btiment et de travaux publics en Corse. En janvier 1938 est constitue la Socit responsabilit Limite ''SERRATRICE et TRIVERIO'' dont le capital passe successivement de 400.000 Francs 1.000.000 de Francs le ter aot 1941. Puis ds le 21 mars 1948, cette socit est transforme en S.A.R.L. ''TRIVERIO et Cie. Monsieur TRIVERIO en assume la grance, assist de Monsieur Marcel ROLLAND. La progression du capital est rgulire jusqu'en 1954, et son activit se dveloppe principalement dans les dpartements des Alpes-Maritimes, du var, des Bouches-du-rhne, des Basses-Alpes et des Hautes-Alpes. Paralllement la construction des btiments destins au logement, dont c'est un dpartement important, l'entreprise TRIVERIO et Cie participe la ralisation d'quipements d'intrt public de dimension nationale. Peuvent tre cits notamment : La construction de larogare NICE-Cte d'Azur, Celle du Sanatorium Rhne Azur Brianon; De nombreux chantiers de l'arsenal de Toulon; Des stations d'puration St Raphal, Cagnes-sur-Mer, Arles, etc.

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En novembre 1960 est constitue la Socit Anonyme ENTREPRISE GENERAL DE TRAVAUX H. TRVERIO , sous la prsidence de Monsieur Henri TRIVERIO. Le capital passe successivement de 1.000.000 de Francs 10.000.000 de Francs, et la prsidence fut confie Monsieur Roger TRIVERIO. La socit maintient sa polyvalence d'activit : le btiment, le gnie civil et les travaux publics, au sein d'une organisation de moyens trs intgrs et autofinancs, et l'utilisation de ces services internes, avec le souci principal de rpondre avec clrit et souplesse aux besoins que sa clientle peut exprimer. La cration en 1986 de la socit BETON ARMATURES PREFABRICATION, dont TRIVERIO S.A., dtient 99,85 %, rpond cette ambition de service de qualit. Cette usine situe Nice - Lingostire possde une installation performante d'outillage lectronique pour armatures : cadreuse, cendreuse, etc, une centrale bton avec malaxeur TEKA de 1m3, 10 camions malaxeurs, des tables de prfabrication. En novembre 2006, TRIVERIO devient TRIVERIO CONSTRUCTION en rejoignant le groupe GTM, lors du rachat, lentreprise comptait environ 130 personnes et le chiffre daffaire de cette dernire tait denviron 25 millions deuros sur les marchs TP, canalisations et btiment. Pour poursuivre cette prsentation il ma paru intressant de vous proposer cet article directement la suite de cette partie de mon rapport car ce dernier naurait pas t aussi loquent plac en Annexe la fin du rapport. LE MONITEUR, Lentreprise Triverio rejoint GTM, novembre 2006, page 60. Lentreprise Triverio (115 personnes, 25 millions deuros de chiffre daffaires sur les march TP, canalisation, btiment), une des dernires PME familiale indpendante de la rgion, cre en 1934 par Henri Triverio et jusqu aujourdhui dirige par son fils Roger Triverio, une figure locale du BTP, vient de rejoindre le groupe GTM. Jai 69 ans, jai beaucoup travaill et il est temps aujourdhui de passer la main. Jai choisi GTM car cest un groupe que je connais bien et avec lequel nous avons ralis de nombreux chantiers , explique Roger Triverio. La cession porte sur lactivit travaux de lentreprise, les armatures et la prfabrication (lactivit bton avait t prcdemment cde au groupe Lafarge). Avec cette acquisition, GTM se dote dune sixime entreprise sur une zone couvrant les Alpes-Maritimes, lEst Var, la Corse et Monaco. Il sagit de GTM Gnie Civil et Services, Dumez Cte dAzur, Dumez Monaco, Socit gnrale de travaux mongasques, Ratto-EGV et maintenant Triverio Construction. Localement notre groupe va atteindre 106 millions deuros de chiffre daffaire et regroupera 450 collaborateurs, prsents sur plus de soixante chantiers. Cette acquisition sinscrit dans notre stratgie de dveloppement local , note JeanLuc Brial, le directeur du ple Cte dAzur de GTM. La direction de Triverio Construction a t confie Laurent Trocm. Roger Triverio ne quitte pas toutefois compltement le monde du BTP ; il continuera exercer une activit de matre douvrage. Je vais lancer une opration de bureaux de plus de 3000 m2 prs de lArnas. Je travaille aussi sur des projets de rsidence Frjus et Auron , prcise-t-il.

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2 PRESENTATION DU SIDOM DANTIBES

2.1 Le SIDOM dAntibes
Depuis le 1er janvier 2004, le SIDOM a modifi sa structure juridique pour accueillir la Communaut d'Agglomration de Sophia-Antipolis (CASA), devenant ainsi le Syndicat Mixte pour le Traitement des Ordures Mnagres. Cette volution a largi considrablement le champ d'intervention du SIDOM : celui-ci gre dsormais les dchets mnagers de 20 communes totalisant une population permanente de 240.000 habitants, augmente certaines priodes de l'anne d'un apport touristique relativement important. C'est le traitement annuel de plus de 200.000 tonnes d'ordures mnagres qui incombe de ce fait ce syndicat. Que deviennent ces dchets ? Ils sont dposs en centre d'enfouissement technique (CET), ils sont valoriss selon une approche multi-filires dans le cadre de la collecte slective qui retient actuellement toute l'attention des responsables, lus et gestionnaires, et ils sont incinrs. C'est environ 130.000 tonnes d'ordures mnagres qui se trouvent incinres chaque anne, l'usine du Font de Cine, proprit du SIDOM. Il convient de souligner que l'intgration de la CASA au syndicat n'entranera aucune augmentation des tonnages accueillis sur le site, la capacit de l'usine n'tant pas extensible. En l'tat actuel des moyens dont dispose le SIDOM, ce mode d'limination s'avre indispensable. Tout est mis en uvre pour optimiser le fonctionnement de l'outil dont dispose ce dernier qui, rappelons-le, rpond non seulement aux normes actuellement imposes, mais galement celles qui ont t imposs en 2006 en ce qui concerne les missions de dioxines et furannes. La situation du dpartement des Alpes-Maritimes est proccupante et exige que des solutions alternatives soient rapidement proposes. Prcisment, au niveau du SIDOM, une commission rcemment cre, mne une rflexion sur la recherche de nouvelles techniques de traitement sur l'mergence de ples modernes et performants. C'est une imprieuse ncessit

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2.2 Les missions du SIDOM

2.2.1 Grer au quotidien nos ordures mnagres
La mission du SIDOM correspond la comptence de traitement des dchets mnagers : destruction par incinration, valorisation des dchets tris, dchets verts, dchets de bois, huiles, vtements usags, piles... La collecte reste du ressort de chaque commune. Le SIDOM ngocie avec les repreneurs des dchets et passe les marchs correspondants, aux fins de valorisation. Le Syndicat gre galement le planning, les diverses demandes de subventions et les campagnes de communication concernant la promotion de la collecte slective. Cest dans ce cadre quil a sign un contrat de dure de programme avec la socit Eco Emballages le 30 aot 2000.

2.2.2 Adapter lusine dincinration dAntibes aux rcentes contraintes environnementales

Depuis sa cration, le SIDOM sest efforc de tout mettre en uvre pour que lusine dincinration dAntibes soit un outil performant dans le traitement des dchets mnagers des communes membres. Il a men ltude pour son implantation ; il a ensuite supervis dimportants travaux de mise en conformit pour un montant de plus de 12 millions deuros depuis 1986. Ainsi, le Syndicat na cess de faire voluer lusine dincinration dAntibes en termes de rduction des nuisances sonores, des rejets toxiques ou de la scurit propre du site, de manire respecter la rglementation en vigueur et mme la devancer, notamment en ce qui concerne larrt du 20 septembre 2002.

2.2.3 Rpondre aux besoins des Communes

La loi du 12 juillet 1999 relative au renforcement de la coopration intercommunale, le Code Gnral des Collectivits Territoriales portant sur la cration et les comptences des Communauts dagglomration ont entran pour le SIDOM des modifications importantes, puisque 4 communes, Antibes, Biot, Vallauris et Mouans-Sartoux ont transfr leurs comptences valorisation et limination des dchets de mnage respectivement la Communaut dAgglomration de Sophia-Antipolis et au Ple Azur Provence. Or, larrt de cration du SIDOM, rdig en 1965, prvoyait que les membres adhrents soient exclusivement des communes. Aussi, en dcembre 2001, le Syndicat a dcid dvoluer en Syndicat Mixte, seule solution pour accueillir la Communaut dAgglomration de Sophia-Antipolis. Cette transformation a t valide par arrt prfectoral du 8 janvier 2004. Comme chaque anne en priode hivernale, une importante maintenance de lusine est ralise. Les grilles dincinration, les revtements rfractaires, les pompes de traitement des fumes etc. sont rviss afin de garantir un fonctionnement optimal pendant le reste de lanne.

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Cette anne, cette rvision revt un caractre exceptionnel car elle est prparatoire au chantier de rnovation des prochaines semaines, ce qui explique la prsence dune grue mobile, mise en place afin dvacuer les lectrofiltres, dsormais obsoltes, et de librer une place ncessaire linstallation de chaudires charges de rcuprer la chaleur qui sera valorise en lectricit.

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3. Description sommaire de l'usine actuelle

Localisation :
Uiom dAntibes Route de grasse 06600 ANTIBES

Fig. 3.1 : Localisation de lusine et de Lagence

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Fig. 3.2 : Localisation de lusine dans le quartier des Semboules Antibes.

L'usine actuelle est compose de diffrents lments quil ma paru intressant de vous prsenter car toute la difficult de ce chantier est lie la cohabitation des diffrentes entreprises dites de PROCESS intervenant simultanment avec Triverio qui ne soccupe que du lot n4 (Gnie civil et VRD), lensemble de ces entreprises devront donc travailler dans un espace restreint, confin et surtout avec uniquement trois arrts prolongs prvus pour toute la dure du chantier qui est de 18 mois. Lusine actuelle sarticule donc aujourdhui autour de 5 grands ples : un hall, ferm, de dchargement des ordures un btiment bton comprenant la fosse ordures, les fours et les locaux administratifs et techniques une zone, ferme, de traitement des fumes, un parc, couvert, pour traitement des mchefers, un btiment administratif (salle de runion et bureaux du syndicat intercommunal) proximit des btiments sus cits.

Les camions de collecte dversent les ordures dans la fosse ordures, mise en dpression pour viter l'mission de poussires et d'odeurs. Les ordures sont reprises dans la fosse et incinres dans deux fours par l'intermdiaire de trmies de chargement alimentes par un pont roulant quip d'un grappin (benne preneuse). Les ordures sont pousses dans chaque four par un dispositif d'alimentation rgul et tombent sur une grille anime de mouvements alternatifs de va et vient permettant le brassage, homognisation et les diffrentes tapes de combustion (schage, gazification, allumage, combustion proprement dite, parachvement). Les parois du four sont en bton isolant rfractaire et la temprature du foyer est rgule par le dbit d'alimentation de grilles. Les fumes et gaz issus de la combustion sont brasss par injection d'air secondaire, ils sont ensuite maintenus une temprature de 850C pendant 2 secondes conformment la rglementation avec les brleurs d'appoint au fuel, avant d'tre refroidis par pulvrisation d'eau dans une tour de refroidissement, pour tre ensuite conduits vers les quipements de

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traitement de fumes. Ils sont alors dpoussirs dans un lectrofiltre, puis subissent une neutralisation des gaz acides par pulvrisation de lait de chaux en passant dans un racteur ; les sels ainsi forms, en suspension dans les fumes, sont rcuprs par un second dpoussireur de type filtre manches. Les fumes ainsi pures sont diriges vers le ventilateur de tirage puis rejettes dans latmosphre. Les rsidus issus de la combustion (mchefer) sont extraits l'extrmit infrieure de la grille de combustion o ils sont teints et refroidis dans un bain d'eau, puis dferraills et vacus aux moyens de convoyeurs mcaniques vers le parc mchefer. Les cendres et rsidus rcuprs dans le traitement des fumes sont repris par des convoyeurs pneumatiques et renvoys dans un silo de stockage des cendres et REFIOM. Ils sont alors vacus par transport routier (mise en dcharge). L'ensemble des oprations et des quipements sont surveills en continu depuis la salle de contrle par un systme de contrle et de rgulation automatique et au moyen de camras.

Fig 3.1.2 : Fonctionnement de lusine dincinration dAntibes.

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1. Hall de rception Cette partie est couverte et ferme par des portes manoeuvres automatiques. 2. Fosse de rception des ordures dune capacit de 2800 m3 Cette partie de lusine est en dpression dair pour limiter la sortie des mauvaises odeurs. 3. Grue de chargement La capacit de cette grue est de deux tonnes. 4. Trmie dalimentation des dchets Les dchets dans la trmie sont pousss automatiquement pour alimenter de faon rgulire le four. 5. Four Lusine dincinration dAntibes est quipe de deux fours CNIM grille MARTIN. Les caractristiques sont calcules afin de rduire autant que faire se peut, les teneurs en polluants et particulirement en monoxyde de carbonne. 6. Refroidissement des fumes Les fours ne sont pas quips de rcuprateurs de chaleur, les fumes sont maintenues plus de 850C pendant au moins deux secondes pour dcomposer les composs organiques. Les fumes doivent imprativement tres refroidies par injection deau avant la suite du traitement, ce qui provoque un panache de vapeur deau visible la sortie de la chemine quand les conditions mtorologiques sont runies. 7. Electrofiltre Llectrofiltre permet de retenir les poussires jusqu une teneur denviron 200 mg/Nm3. Ces filtres ont lintrt dtre trs robustes et de fonctionner en continu. 8. Racteur Une turbine pulvrise des micro gouttelettes de chaux. Cette opration permet de traiter tous les gaz acides prsents dans les fumes et principalement lacide chlorhydrique, lacide sulfurique et lacide fluorhydrique. Dans ce racteur est inject galement du charbon actif Norit 50 GL qui a la capacit de retenir les traces de dioxines, furannes et mtaux lourds. 9. Filtre manches Chaque ligne est quipe de 1000 poches de 5 6 mtres de longueur en fibres de verre recouvertes de PTFE. La capacit de filtration de ces filtres permet datteindre sans difficults les teneurs de 30 mg/Nm3 prvues par la rglementation. 10. Chemine Dune hauteur de 45 mtres, elle disperse et dilue les fumes pralablement pures pour que limpact sur lenvironnement soit ngligeable. 11. Chargement des mchefers Les mchefers produits Antibes sont dexcellente qualit et valorisables au sens de la circulaire de mai 1994. La quantit de mchefers produite en 2002 est de 29 833 tonnes. Il a t valoris sur le site de la Roques Roquefort les Pins. 12. R.E.F.I.O.M., rsidus dpuration des fumes dincinration dordures mnagres Les 4.175 tonnes de REFIOM produits en 2002 ont t stabilises et stockes en dcharge ultime.

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4. Nouveaux btiments et quipements

Les nouveaux btiments comprennent : Une construction principale, indpendante des btiments existants, divise en plusieurs locaux destins recevoir l'ensemble des quipements du turbo-altemateur et de ses auxiliaires (il sagit du btiment GTA ) Un ensemble, arocondenseur, construit sur une infrastructure charpente et bardage permettant la condensation de la vapeur sortie turbo-alternateur.

Les installations objets des prsents travaux sont des installations de " PROCESS " (machinerie) et ne ncessitent pas de prsence humaine permanente de personnel. La prsence de travailleurs dans ces locaux correspond des rondes du personnel de quart ou des interventions de maintenance ponctuelles Ces installations ne relvent pas d'une rubrique " Installations Classes ". Le projet ne modifie pas le classement de l'Usine d'incinration. Le programme comprend en outre la mise en place de chaudires de rcupration, de racteurs secs, de catalyseurs, de nouveaux filtres manches, et ventilateurs.

5. Description des travaux

Le march du Sidom dAntibes est un PPP : partenariat public-priv . Cest un mode de financement contractuel dans lequel l'autorit publique fait appel des prestataires privs pour financer un quipement apportant un service public (dans notre cas il sagit de lincinration des ordures mnagres). Le partenaire priv reoit en contrepartie un paiement, par exemple sous la forme d'une concession. Les diffrents lots sont rpartis comme ceci : Lot N1 : Equipement et traitement des fumes. Lot N2 : Salle des machines, groupe turboalternateurs et quipements auxiliaires. Lot N3 : Chaudires et rcupration dnergie. Lot N4 : Travaux de gnie civil, btiments et VRD. (lot concernant Triverio Construction et donc mon PFE) Lot N4a.1 : Gros Oeuvre Lot N4a.2 : Charpente mtallique Lot N4a.3 : Couverture et bardage Lot N4a.4 : Etanchit Lot N4a.5 : Menuiseries extrieures/intrieures/mtallerie Lot N4a.6 : Revtements de sols/peintures Lot N5 : Optimisation de la combustion. Lot N6 : Contrle commande. Lot N7 : Equipement et traitement des mchefers. Lot N8 : Ponts bascules. Lot N9 : Equipements et traitements des boues urbaines.

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Les travaux et quipements raliser sont les suivants :

Un local spcifique pour le groupe turbo-alternateur (GTA) comprenant : - Une turbine vapeur avec son chappement vapeur basse pression et une fosse de rcupration des condensas. - Le rducteur et l'accouplement - Le systme d'huile de lubrification et de rgulation avec ses cuvettes de rtention L'alternateur et ses auxiliaires - Le dispositif de by-pass vapeur de la turbine - Une poutre roulante avec ses chemins de roulement pour la maintenance. La superficie du GTA est de 630 m2. Un local spcifique pour la prparation d'eau dminralise comprenant : Deux chanes de dminralisation de l'eau compose chacune d'un changeur cationique et d'un changeur anionique - Un systme de rgnration et de neutralisation avec une cuve de stockage acide HCI de 10 m3 avec sa capacit de rtention correspondant au volume de stockage, une cuve de stockage soude NaOH de 5 m3 avec sa capacit de rtention correspondant au volume de stockage, une cuve de neutralisation de 10 m3 et une pompe de brassage, - Un poste de dpotage des camions de livraison situ l'extrieur du btiment, - Deux cuves de stockage, de l'eau dminraliser et les pompes de distribution. Un local spcifique pour la prparation d'eau alimentaire comprenant : - Une bche d'eau alimentaire de 80 m3, situe sur une plateforme, quipe d'un dgazeur thermique - Trois pompes de distribution d'eau alimentaire - Un groupe de dosage de rduction d'oxygne. -

Les locaux spcifiques pour les quipements lectriques comprenant : Un transformateur de relevage MT/HTA de livraison de l'nergie lectrique sur le rseau EDF, Un transformateur de distribution de l'nergie lectrique dans l'usine, Un groupe lectrogne de secours, Les armoires lectriques de scurit, de rgulation et de protection.

Une structure extrieure ct du nouveau btiment supportant les arocondenseurs avec : Les faisceaux tubulaires d'change thermique supports sur la plateforme Les groupes de ventilation supports sur la plateforme Les tuyauteries de connexion vapeur et condensas

Enfin, le terrain, proprit du SIDOM reprsente une surface totale de 114520m2 rpartie en 78100m2 sur la commune dAntibes, et 36420 m2 sur la commune de Vallauris

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6 PRESENTATION DUN PPP

Ayant eu quelques difficults comprendre le fonctionnement administratif de lusine dincinration dAntibes je me suis document sur ce type de march afin de vous faire comprendre clairement les diffrents intervenants dans cette opration. PPP : Partenariat Public-Priv. Souvent utilis mauvais escient, le terme de PPP ne dsigne pas un type de contrat en particulier. Il sagit en fait dune expression gnrique, qui qualifie les oprations entre une personne publique et une personne prive.

6.1 La dlgation de service publique (DSP) :

Lorsque ltat et les collectivits locales font appel des entreprises prives pour leur confier la gestion dun service public via une dlgation de service public (DSP), ils font du PPP conventionnel, la concession est la forme de DSP est la plus connue et la plus rpandue. La socit concessionnaire se voit confier lexploitation dun service public et gnralement la construction ou lacquisition de louvrage ou de lquipement ncessaire celle-ci. Elle peroit en contrepartie une rmunration relevant essentiellement des redevances perues (sur les usagers) du service public. Cest un contrat de longue dure qui opre le transfert de la mission de service public au partenaire priv. Le concessionnaire assume tous les risques.

6.2 Le Contrat de partenariat :

La personne publique qui souhaite conserver la gestion d'un service public mais faire porter le financement de 1'ouvrage ou de 1'quipement ncessaire la ralisation de ce service public un prestataire priv et/ou lui confier une mission globale de conception, ralisation, d'entretien voire de prestations de services associs, dispose de diffrents types de contrats. Ils sont souvent rassembls sous les expressions de montages complexes ou contrats de partenariat public-priv. Parmi les plus utiliss et connus, on peut citer les AOT-LOA (autorisation d'occupation temporaire du domaine public lie une convention de location avec option d'achat), le BEA (bail emphytotique administratif), le BEH (bail emphytotique hospitalier), les contrats de partenariat... Le contrat de partenariat est la formule la plus gnrale puisqu'elle n'est pas rserve un domaine prcis et peut tre utilise par toutes les personnes publiques sans restriction. Cr par ordonnance en 2004, il permet la personne publique de dsigner un co-contractant priv (gnralement constitu en socit de projet) au terme d'une mise en concurrence. Le titulaire du march devient matre d'ouvrage et assure le financement, la construction, la maintenance et/ou 1'exploitation de 1'ouvrage ou de 1'quipement ncessaire au service public. C'est un contrat de longue dure qui permet la personne publique d'taler dans le temps le paiement de la construction de 1'ouvrage et d'inclure sa maintenance. II n'y a pas transfert de mission de service public. La personne publique et le partenaire priv se partagent les risques (de dfaillance, de performance, de calendrier...). A noter: le contrat de partenariat n'est utilisable que si la personne publique justifie de 1'urgence ou de la complexit de 1'opration.

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Dans le cas de lusine dincinration dAntibes qui fait lobjet de mon PFE :
Le SIDOM dAntibes (Syndicat mixte Intercommunal pour le traitement et la destruction des Ordures Mnagres) est le propritaire de lusine ; lensemble des personnes travaillant au SIDOM sont des fonctionnaires de la ville dAntibes. La socit VALSUD, filiale de VEOLIA possde une concession de 25 ans pour lexploitation et la maintenance de lusine. Il sagit donc de lexploitant mais aussi du matre douvrage pour lopration de restructuration de lusine. Le groupe VEOLIA a fait appel INGEVALOR qui est le matre duvre mais qui joue aussi le rle dassistant la matrise douvrage pour ce genre doprations de restructuration.

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7 LE PPSPS
Il sagit du Plan Particulier de Scurit et de Protection de la Sant, sur les chantiers soumis l'obligation d'tablissement par le coordonnateur de scurit d'un plan gnral de coordination, les entreprises doivent tablir un PPSPS.

7.1 Modalits d'tablissement

Le coordonnateur informe les entrepreneurs de leurs obligations et leur fournit le plan gnral de coordination ; il fournit obligatoirement aux autres entrepreneurs le plan particulier de scurit du gros oeuvre ou du lot principal et des lots risques particuliers (liste donne par arrt ministriel). L'entrepreneur fournit son sous-traitant le plan gnral de coordination et les mesures d'organisation qu'il a lui-mme dfinies dans son propre plan. Chaque entreprise dispose de 30 jours compter de la rception de son contrat pour tablir son propre plan qui est adress au coordonnateur pour intgration dans le plan gnral de coordination et harmonisation ventuelle. Ce dlai est ramen 8 jours pour les petits travaux sous-traits et sans risque particulier. L'entreprise titulaire du lot gros oeuvre ou du lot principal c'est--dire TRIVERIO CONSTRUCTION ou du lot risques particuliers communique son plan particulier de scurit l'inspecteur du travail, au service prvention de la CRAM, et l'OPPBTP. Il comportera ventuellement l'avis du mdecin du travail et du CHSCT ou dfaut des dlgus du personnel. Le plan pouvant voluer, un exemplaire jour doit tre en permanence tenu sur le chantier la disposition des organismes officiels. L'entrepreneur garde cinq ans le plan partir de la date de fin de chantier. Le plan est un document de travail et de communication : lors de son laboration avant le dbut des travaux (matre duvre coordonnateur, chef d'entreprise, conducteur de travaux, service matriel, . . . ), sur le chantier (direction du chantier, salaris, autres entreprises), la fin du chantier (analyse des modifications, propositions d'amlioration).

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7.2 Le contenu du P.P.S.P.S :

Le P.P.S.P.S contient : Les nom et adresse de l'entreprise. L'adresse du chantier et l'effectif prvisible. Les nom et qualit de la personne charge de diriger l'excution des travaux La description des travaux et mthodes de travail en faisant ressortir : Les risques propres l'entreprise et tenant compte des contraintes d'environnement, les moyens de prvention choisis.

Les travaux qui prsentent des risques d'interfrence lis la co-activit avec d'autres entreprises, les risques rciproques et les moyens de prvention proposs.

Les modalits de prise en compte des mesures de coordination gnrale dfinies par le coordonnateur. Les mesures d'hygine et les locaux destins au personnel mis en place ou disposition tels que prvus dans le plan gnral de coordination. L'organisation des premiers secours de l'entreprise avec notamment le matriel mdical disponible, les sauveteurs secouristes du travail prsents, les mesures prises pour l'vacuation des blesss dans le cadre du plan gnral de coordination.

La partie description des travaux est la plus importante du plan ; elle doit tre accompagne d'une analyse dtaille des risques lis : aux modes opratoires, aux matriels, dispositifs et installations l'utilisation de substances ou de prparations dangereuses aux circulations et dplacements sur le chantier. Le PPSPS peut voluer, il est toujours possible de modifier les modes opratoires, les mesures de prvention, si les risques encourus sont diminus ou si les mesures de prvention prsentent une garantie quivalente.

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7.3 Llaboration du P.P.S.P.S du chantier du SIDOM :

Il nexistait pas de modle de P.P.S.P.S dfinitif propre lentreprise depuis son rachat. En effet, lentreprise TRIVERIO CONSTRUCTION venant dtre rachete, le P.P.S.P.S disponible ntait plus utilisable. Je lai donc adapt afin quil puisse dornavant servir de modle pour les futurs chantiers de lentreprise et quil soit en harmonie avec les documents GTM existants. Je me suis donc servi dun P.P.S.P.S existant de lentreprise TRAVAUX DU MIDI afin de rdiger celui qui allait devenir le document de rfrence du chantier du SIDOM dAntibes. Il est aussi important de souligner que je me suis appuy sur louvrage Prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles dans le btiment et les travaux publics de lINRS pour sa rdaction. La dtermination des risques spcifiques au site du SIDOM que jai effectue a t ralise aprs plusieurs visites sur les lieux puis jai prsent les dangers relevs au directeur de lusine. Cette liste a t complte lagence grce plusieurs P.P.S.P.S trouvs dans les diffrents bureaux des conducteurs de travaux de lentreprise et laide de ces derniers lorsque je navais pas les rponses aux problmes poss par la mise en uvre de certaines parties du chantier. La principale particularit lie au site et lenvironnement est que lusine dincinration reste en fonctionnement durant toute la dure des travaux. Seuls trois arrts complets sont prvus afin de remplacer des lments de PROCESS lintrieur de cette dernire laide dune grue mobile de 700 tonnes. Cette activit permanente de lusine implique un va et vient continu des bennes ordures venant dcharger leurs ordures dans la fosse dchet que notre entreprise doit agrandir de 5 mtres en longueur. Un balisage permanent et en changement perptuel est donc prvoir. Ceci se raccroche en tout point au phasage des travaux que jai effectu pour la priode de mi-avril aot 2007. Les principales difficults et dangers que jai pu relever sont : Lactivit dun grappin qui charge en permanence les ordures dans le four. Il faudra en cas dintervention dans la fosse interdire le travail au pontier dans cette zone. La circulation permanente de bennes ordures sur le quai de dchargement. Il sera ncessaire de poser et dplacer la demande des chefs de chantier des barrires de type voirie pour isoler les zones de travaux. Un simple chasse roue qui protge en cas de chute dans la fosse. Il faudra mettre en place des potelets tton ancrs dans le dallage et des gardes corps rglementaire 1.10 mtre. Le maintien du passage des ponts roulants au dessus des zones de travail uniquement pour des dures limites. Il sera ncessaire que le pont roulant soit ramen en position attente par le pontier ponctuellement. Le mchefer que produit lusine est vacu lextrieur de lusine par un tapis roulant. Il sera donc balis par des barrires de type Brand et devra tre arrt si ncessaire mais uniquement pour une priode de moins de deux heures afin que le fonctionnement de lusine ne soit jamais interrompu.

Je ne tiens pas vous faire une liste complte des dangers relatifs ce chantier car elle est disponible ainsi que lensemble des solutions que jai apport dans le PPSPS que jai mis au point fourni en annexe. .

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8 LE PLAN DINSTALLATION DE CHANTIER

Ctait pour moi la premire chose mettre en oeuvre. Sur ce dernier jai fait apparatre lensemble de lemprise du chantier avec pour priorit le choix des caractristiques des grues et de leur lieu dimplantation respectif. Jai d viter toute interfrence entre ces dernires et chercher la meilleure couverture possible des deux sites grer. Ce plan ma de plus servi de socle ltude de la base-vie pour son implantation, ainsi que pour dterminer le schma de son rseau deaux potables et uses. Dautre part il ma permis de dessiner le rseau lectrique alimentant cinq coffrets du chantier en cherchant toujours optimiser les longueurs de cbles ou de tuyaux utiliss.

8.1 Le choix des grues : 8.1.1 : La BPR GT229C2 :

Cette dernire tait disponible sur le dpt de TRIVERIO CONSTRUCTION. Il fallait donc savoir si elle tait adapte un des deux sites de construction, c'est--dire pour le btiment GTA ou pour la zone FOSSE. Sa flche faisant 50 mtres elle suffisait donc couvrir la totalit de la zone FOSSE ou javais dtermin quil fallait au minimum 50 mtres de flche pour pouvoir venir intervenir jusqu' lextrmit de la zone Est avec une charge maximal en bout de flche donn pour 2,9 tonnes. Jai dtermin lemplacement de la grue en fabriquant un patron en papier et en le dplaant sur le plan dinstallation de chantier. Jai vite ralis que lemplacement le plus favorable serait sur le cot Ouest car cest lemplacement qui permettait davoir la couverture de levage la plus importante et de survoler au minimum les zones de passages et daccs au chantier. La hauteur a t dtermine de la manire suivante : Hauteur du btiment : 20 m. Hauteur de banches soulever : 5,6 m Hauteur des chanes : 3 m Hauteur de mise en scurit du cblage de la grue : environ 1,5 m TOTAL : 20 + 5,6 + 3 + 1,5 = 30,1 mtres. Jai donc retenu une hauteur de 31 mtres.

8.1.2 : La POTAIN 14C SB :

Nayant plus de grue disponible au sein de lentreprise cette dernire devra tre loue, jai donc tabli le cahier des charges correspondant. Jai dcid de la placer sur le chantier du GTA la limite du talus afin quelle puisse desservir lensemble de ce chantier et surtout permettre de couler lensemble des massifs de larocondenseur mme si il tait possible de couler les derniers directement laide de camions. Sa longueur de flche doit tre de 40 mtres.

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La hauteur a t dtermine de la manire suivante : Hauteur du btiment : 11 m. Hauteur de banches soulever : 5,6 m Hauteur des chanes : 3 m Hauteur de mise en scurit du cblage de la grue : environ 1,5 m

TOTAL : 11 + 5,6 + 3 + 1,5 = 21,1 mtres. Jai rajout trois mtres de scurit afin dviter de taper dans le talus qui allait tre ralis. La hauteur que jai retenue est de 25 mtres.

La charge maximale que les grues auront a supporte est denviron 3700 kg. Lorsque deux banches sont transportes ensemble, cette donne ne pose aucun problme car la BPR peut supporter 2,9 tonnes en bout de flche. La POTAIN pour sa part peut supporter 3,4 tonnes, ces charges ne seront appliques que lorsqu il faudra couler le dernier poteaux de la face Est laide de la BPR. Il faudra donc transporter les banches une a une dans ce cas prcis et les superposer sur place.

Fig 8.1.1 : La grue Potain monte sur le site le 4 juin 2007

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8.2 La base vie

Cette dernire se divise en deux zones : Une zone haute , ddie linstallation des baraquements et une zone basse rserve uniquement au parking des intervenants et des visiteurs. Laccs la zone haute se fait par une rampe amnage cet effet. Cette partie est largement dtaille dans la partie 9 de ce rapport, je vous prie de vous y reporter pour de plus amples informations.

8.3 Le local mchefer

Ce local sert au stockage du mchefer issu de lusine avant quil ne soit dferraill et vacu en dcharge spcialise. TRIVERIO CONSTRUCTION a obtenu dans son march de fermer entirement laide de bardages mtalliques ce local car actuellement il est ouvert sur les cts Nord et Sud du btiment et des odeurs nausabondes se dgagent de ce btiment ce qui gne les riverains de lusine.

8.4 Le btiment GTA

Cest un btiment crer. TRIVERIO CONSTRUCTION est le mandataire du lot gros uvre et VRD sur ce btiment et donc du terrassement de cette zone qui reprsente un total de 10700 m3 vacuer et 6000m3 remblayer sur site. Le matriaux vacuer est du mchefer datant des annes 70 qui a t stock ct de lusine pendant des annes, et mlang par couche des dchets mnagers datant de la mme priode. Ce terrassement pose dnormes problmes notre entreprise du fait de la nature de ces dblais. Je reviendrai sur ces derniers dans mon rapport final car jai tudi quelques solutions pour optimiser lvacuation de ces dblais durant mon PFE.

8.5 Lusine en elle-mme :

Les travaux principaux dans lusine sont les suivants : Dmolition du hall existant Reconstruction dun hall plus grand que lancien Agrandissement des fosses de dchargement des dchets Dmolition dun mur en U lintrieur de lusine Excution de pieux pour soutenir les poteaux du nouveau hall de dchargement Excution de micro pieux pour soutenir les socles de tous les futurs lments de PROCESS qui seront installs dans lusine

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9 LA BASE-VIE
9.1 Prsentation :
La base-vie du chantier du SIDOM prend place sur une plateforme existante denviron 2400 m2 soit une longueur de 60 m et une largeur de 40 m. Cette plateforme doit accueillir : La zone de parking (environ 50 places) La base vie du chantier qui elle-mme comprend : Lunit matrise duvre Lunit cantonnement La zone de stockage PROCESS Toute la difficult de la conception de cette base-vie rside dans le fait quil a fallu la compacter au maximum afin de rserver le plus de place possible pour le stockage des lments de PROCESS qui seront installs dans lusine partir de cet t. Ces derniers devront obligatoirement tre stocks quelques temps car ils ne pourront tre mis en place qu laide dune grue mobile de 700 tonnes dont la date darrive sur le chantier est encore inconnue. Il est aussi utile de souligner le fait que la plateforme existante a t surleve de deux mtres avec lapport de remblais de type mchefer produit par lusine aux alentours de 1970 et stocks ses abords mais que notre entreprise devait vacuer afin deffectuer le terrassement ncessaire la construction du btiment GTA. Ce matriau revient extrmement cher vacuer, il ne peut tre accept quen dcharge spciale et le prix daccueil est denviron 35 euros la tonne pour un mchefer de qualit V (valorisable). La dcision a donc t prise de rehausser la plateforme de deux mtres par rapport au niveau existant afin dconomiser 4000m3 dvacuation. Jai effectu une tude afin de savoir sil tait possible de rehausser encore la base vie afin dconomiser encore plus au niveau de lvacuation du mchefer mais ceci tait impossible car la pente daccs la zone haute devenait rapidement trop importante.

9.2 La Conception :
Cette conception prend en compte les normes daccueil du personnel mais aussi lvolution du nombre de personnes rsidentes sur le site au cours du chantier. Pour des raisons videntes de confort je ne me suis pas cantonn suivre ces normes de manire minimale, et jai donc augment certaines surfaces tout en conservant un objectif conomique strict. Puis jai consult quatre entreprises afin dobtenir un ensemble modulable sur la dure totale du chantier en optimisant au maximum les dures de location. A laide du plan dinstallation de chantier que javais commenc tablir, jai pens entirement la base vie du chantier en me rfrant aux diffrentes pices du march. Jai donc commenc dcortiquer les lments en ma possession afin de comptabiliser lensemble des lments quil fallait que jy intgre en respectant les mesures dhygine et de conditions de vie comme conserver un espace de 1 1.5 m2 par personnes pour les rfectoires, 1 WC individuel plus un urinoir pour 20 personnes, 1 lavabo avec mitigeur pour 10 hommes, 1 vestiaire par personne

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Mais ces valeurs tant largement sous values et ne reprsentant quun respect pur et dur de la norme, pour plus de confort les locaux sanitaires et les rfectoires ont t agrandis. La base-vie du SIDOM se dcompose donc comme ceci : Lunit matrise duvre : Elle se compose de deux tages comportant 9 lments chacun de 6,5m de longueur par 2,50m de largeur. Le RDC comprend : Une salle de runion de 30m2 (deux bungalows jumels) 1 bungalow pour la matrise duvre 1 bungalow pour la matrise douvrage 1 bungalow pour le CSPS. 1 bungalow bureau de passage 1 bungalow pour le directeur de travaux. 1 bungalow pour les deux chefs de chantier 1 sanitaire

Le R+1 ne comporte que des bureaux. Ces bureaux serviront abriter les conducteurs des diffrents lots PROCESS qui arriveront au fur et mesure de lavancement du chantier. Ils seront rajouts la demande des entreprises concernes par TRIVERIO car linstallation et lentretien de la base vie entire du chantier fait partie du lot que possde TRIVERIO.

Pour lunit de cantonnement : Les lments qui mont t communiqus pour llaboration de lunit de cantonnement taient trs succincts. En effet, je sais seulement quil y aura quarante personnes en priode normale de travaux et un effectif maximum de quatre vingts personnes en pointe. A partir de l, je me suis renseign sur le nombre de sanitaires, vestiaires, et rfectoires ncessaires par rapport au nombre douvriers pour daboutir la conclusion suivante : lunit de cantonnement sera elle aussi compose dun RDC et dun R+1 identiques entre eux afin de simplifier le montage et la fabrication des bungalows chez notre loueur et sera dcompose comme ceci pour chaque tages : 3 bungalows de rfectoires 3 bungalows de vestiaires 1 bungalow de sanitaires Jai donc ralis sous AUTOCAD des bauches de plan pour la base-vie, men une consultation auprs des diffrents fournisseurs puis finalis les dessins en fonction des capacits de fabrication du fournisseur et des lments prfabriqus quil possdait dj. Les lments relatifs la consultation des entreprises pouvant potentiellement installer la base-vie du chantier sont disponibles en annexe.

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9.3 Limplantation :
Limplantation de cette base vie ne fut pas chose aise pour un nophyte comme moi en la matire Aprs plusieurs tentatives dimplantation je narrivais toujours pas obtenir un rsultat satisfaisant car lemprise des baraquements tait trop importante pour les 50 places de parking requises. Jai donc ralis des maquettes en carton des diffrents lments de la base vie et je les ai disposes sur le plan afin de pouvoir les bouger sans gommer chaque fois les traits de tous mes essais dimplantation. En une heure peine jai russi obtenir un rsultat satisfaisant. La matrise duvre et le cantonnement seront face face, espac de deux mtres afin que le passage soit assez large entre les deux units. Lunit matrise duvre sera la plus lOuest afin que les allers et venues des diffrentes personnes puissent tre contrles aisment. Les entres de chaque RDC seront dans le passage central et les escaliers pour accder au R+1 seront sur les cots sud des bungalows afin dviter les interfrences qui mtaient invitables entre les portes du RDC et les escaliers devant mener au R+1.

9.4 Les rseaux :

Jai aussi dessin les rseaux dalimentation et dvacuation en eau pour la base vie en fonction des regards existants et les piquages en eau potable quils nous taient possible deffectuer. Afin doptimiser les longueurs de tuyaux utiliss, je me suis rendu sur le site et jai vrifi si les solutions trouves sur le papier taient ralisables. Finalement les solutions que jai retenues sont les suivantes : lalimentation se fera en faisant un piquage sur un tuyau passant le long du local mchefer puis en installant un compteur dans une niche, lvacuation se fera en tranche et passera sous la zone de parking pour aboutir dans un regard lOuest de ce dernier. Ces solutions taient celles qui permettaient de limiter au maximum la tranche qui allait tre ralise afin dvacuer les eaux uses.

9.5 Le parking :
Le parking se divise en deux parties. La premire partie est appel la zone basse , elle se trouve lOuest de la base-vie et pourra accueillir environ 29 places. La deuxime partie se trouve sur la partie haute de la plateforme et comporte 24 places plus 6 places au sud des bungalows afin de passer la barre des 50 places disponibles. Ceci ne rduit pas lespace allou au stockage des diffrents lments de PROCESS . Un talus spare en effet ces deux parties car il tait ncessaire daugmenter au maximum le volume de mchefer remblayer sur la plateforme mais en faisant attention de conserver une pente acceptable afin que les voitures puisse monter aisment sur la deuxime partie de la plateforme. Le parking totalise au finale 53 places et donc les lments relatifs au march sont respects.

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9.6 Les volutions :

Bien entendu, tous les plans que jai fait ont t remanis maintes fois. Aujourdhui lindice officiel du plan dinstallation de chantier est officiellement B et jen suis la sixime version de ce plan. En effet sur le plan que jai rendu lors de mon premier rapport intermdiaire, lensemble des lments relatifs limplantation des baraquements, des alimentations et vacuation en eaux et les emplacements de parking ont t modifis. Seuls les cheminements des cbles lectriques pour les grues et de quatre coffrets lectriques sur cinq ont t conservs. Ces volutions senchanent entre elles car la moindre modification ou le moindre dplacement de bungalow implique de repenser entirement le cheminement de tous les cbles. De plus, laire de retournement pour camions prvue sur la partie basse du parking a t supprime et dplace vers la zone GTA afin de conserver le plus de places de parking possible.

9.7 Le rsultat :
Une base vie fonctionnelle !

Fig. 9.7.1 : Base vie du Sidom

Cette photo a t prise quelques jours avant mon dpart de lentreprise. Le R+1 du cantonnement (au fond sur la photo) nest pas encore utilis car leffectif maximal est encore loin dtre atteint mais comme il sagit le la mme unit que le RDC, lentreprise NEWBOX a prfr construire la totalit des modules pour rduire les temps de fabrication et nous livrer lensemble sans dpassement de facturation. Pour dterminer leffectif prvisionnel global du chantier je me suis report aux pices du march qui prvoyait un effectif de 40 personnes en priode normal et 80 personnes maximal en effectif de pointe.

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10 LE PHASAGE DAVRIL A AOUT 2007

Jai ralis sous AUTOCAD des plans qui seront diffuss aisment aux diffrents intervenants et la direction de lusine car celle-ci fonctionnera en permanence durant la dure dintervention de notre entreprise. En effet, conserver trois trames sur les cinq est le souhait du client et ce dsir est de loin le plus contraignant en ce qui concerne les phases de ralisation des pieux. Jai dcompos les phases raliser dAvril Aot 2007 en retenant lide quil tait beaucoup plus judicieux de commencer la dmolition et la reconstruction du hall de dchargement cot Ouest. Ainsi le parking existant pouvait servir ds le dbut des travaux comme zone de stockage des bardages dmonts et des dchets lis la dmolition par la suite. TRIVERIO CONSTRUCTION ayant sous-trait plusieurs tches, les dures de ces dernires ont t dtermines lors de rendez vous lagence ou de visites sur site avec les conducteurs de travaux concerns. Jai inclus au rapport quelques photos prises au fur et mesure de lavance des travaux.

Phases 1 et 1 bis :

Ces deux phases sont lies et consistent dmonter les tles du bardage pour ensuite les rcuprer afin de les rutiliser comme protection contre les chutes de gravats pendant les dmolitions de linteaux sur les fosses 3, 4 et 5. Le bardage est ainsi dpos la main et non dmoli la pelle mcanique pour ne pas labmer. Les linteaux en bton arm seront dposs laide dune pelle mcanique de 44 tonnes monte en pince . Les temps de dmolitions ont t tablis lors dune rencontre avec Mr HOWEILLER, conducteur de travaux de QUALIDIAM, entreprise de dmolition intervenant sur le site.

Fig 10.1 : Dmontage du Bardage zone Ouest

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Ici se trouvera le document AUTOCAD que jai ralis pour cette phase.

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Phase 2 :

Elle consiste dmolir les poteaux en bton et les hourdis avec la pelle mcanique de 44 tonnes monte cette fois ci en croqueuse et en pince . La zone de stockage est pour sa part avance au maximum afin ne pas gner les allers et venus des clarks sortants de latelier situ entre les files 1 et 2 des plans de phasage que jai raliss, et fournis en annexe.

Fig 10.2 Dmolition du hall de dchargement

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Ici se trouvera le document AUTOCAD que jai ralis pour cette phase.

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Phase 3 :

Elle correspond linverse de la phase 2 ; il sagit de basculer la zone de travail sur le cot Est de lusine afin que les camions dordures puissent dcharger sur les trames 1 et 2.

Fig.10.3 : La pelle 44 tonnes de lentreprise QUALIDIAM.

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Ici se trouvera le document AUTOCAD que jai ralis pour cette phase.

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Phase 4 :

Elle consiste en la ralisation des pieux. Les temps de ralisation des pieux mont t communiqus par lentreprise retenue aprs tude de Mr DUTRAY. Il sagit de lentreprise FRANKI-FONDATION. Ainsi, il existe deux types de pieux : des pieux dune profondeur de 17m au nombre 36 en diamtre 800 se situant dans la zone centrale du hall de dchargement. Ils sont regroups par trois pour une tte de pieu. des pieux dune longueur de 7m au nombre de 4 du mme diamtre. Ces derniers se situent sur lextrieur du hall de dchargement, reprennent donc moins de sollicitation et sont donc moins nombreux (deux par tte de pieux) et moins profonds. Jai propos deffectuer en premier lieu les files 2, 4, 6 car les pieux raliser sont de mme profondeur et on peut ainsi librer rapidement la zone de dchargement afin de revenir effectuer les pieux de la file 1 qui sont moins profonds.

Fig 10.4.1 et 10.4.2 : Foreuse et tubes guides

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Ici se trouvera le document AUTOCAD que jai ralis pour cette phase.

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Phase 5 :

Il sagit de la ralisation des ttes de pieux. Cette fois ci je me suis orient vers Mr Jubiot afin de connatre les temps de ralisation des ttes de pieux, cest dire les temps de ferraillage et de coulage de chaque tte de pieux sans oublier les dures de sciages de lenrob qui mont t communiques par lentreprise QUALIDIAM. Le schma adopt pour lordre de ralisation est le mme que celui des pieux.

Fig 10.5 : Futur tte de pieux.

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Phase 6 :

Il sagit des leves de poteaux cot Est. Ces poteaux font 60 cm dpaisseur, 3 mtres de long en pied et 1,30 de long en tte, leur hauteur est de 20 mtres. Jai donc prvu deux outils coffrant pour les raliser. Chaque outil coffrant est constitu de 8 banches B8000 de largeur 2,50m, superposes pour obtenir une hauteur de leve de 5 mtres. Ces dernires sont poses sur passerelles ancres dans les leves prcdentes afin de librer la zone de travail en dessous des passerelles. Lexcution de chaque poteau est faite en 4 leves de 5 mtres chacune. Pour raliser cette tche, nous devrons donc disposer de 4 6 passerelles avec une surface de circulation de 3 mtres de large. Je recherche actuellement un fournisseur pour ce type de matriel.

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Ici se trouvera le document AUTOCAD que jai ralis pour cette phase.

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LE PLANNING FOSSE

Ce planning a t ralis laide du logiciel Project et tient compte de lavancement rel du chantier. Mon principal objectif est de faire concider les travaux sur les files 7 et 6 pendant larrt de lusine de juillet afin de travailler dans le centre du futur hall de dchargement durant cette priode. En effet, en ralisant ces travaux durant cette priode le trafic des camions bennes dchargeant les ordures ne sera jamais perturb. Les dures de ces diffrentes taches sont les suivantes : Pour 3 pieux : forage, ferraillage et btonnage Pour 2 pieux : forage, ferraillage et btonnage Pour 3 pieux : ralisation de la semelle Pour 2 pieux : ralisation de la semelle Pour 1 poteaux : ralisation 9 jours. 4 jours. 5 jours. 3 jours. 18 jours soit 4,5 jours par leve.

La difficult principale de la ralisation dun planning est de russir faire senchaner les tches sans jamais quelles ne se superposent ; cest pourquoi les dures sont modules en consquence. Jai tenu compte dans la ralisation de ce planning dune option qui a t prise rcemment de ce procurer un outil coffrant supplmentaire et une grue dappoint afin dacclrer les cadences dexcution des poteaux de la fosse au dtriment de la disponibilit de ces banches pour la ralisation du btiment GTA .

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Ici se trouvera le document Project du planning de la fosse que jai ralis.

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LE PLANNING ET LE PHASAGE DU GTA

Pour la ralisation de ce planning, jai dtermin les dures dexcution laide des conducteurs de travaux des entreprises intervenant sur ce btiment ou ont t reprises dans ltude du projet. Afin de rapprocher ce planning au plus prs de la ralit, je lai modifi plusieurs fois en raison du retard accumul lors du dbut du chantier. En effet, lors du terrassement, lorsque laltimtrie dtermine pour effectuer les fondations a t atteinte, le terrain existant tait encore constitu dune ancienne dcharge. Ne pouvant pas effectuer des fondations sur un tel terrain, il a t convenu de dcaper les restes de poubelles datant dune quarantaine dannes et de remblayer laide de matriaux issus dun autre chantier de TRIVERIO CONSTRUCTION puis de procder des essais de sols. Les cadences sont dpendantes du nombre de banches que Mr Jubiot a russi louer pour le chantier car lapprovisionnement en banche est trs difficile en ce moment sur la Cte dAzur. En effet certaines entreprises prfrent garder ce matriel sur dpt et continuer payer une location afin de les avoir continuellement disposition. Nayant plus de banches disponibles sur le dpt de lentreprise et la priorit tant donn lexcution des poteaux de la fosse trs gourmande en banche, jai du ractualiser ce planning en fonction des donnes suivantes : Nombres douvriers ncessaires sur le site : 6 coffreurs (3 quipes de 2) + 1 grutier. Nombre de banches disponibles : 20 mtres linaires toutes longueurs confondus en double hauteur. Les banches utilises sont des OUTINORD B8000 car cet outil semble le plus souple pour la superposition et cest le seul que lentreprise a russi se procurer. La mthode dexcution que jai mis au point pour ce btiment est la suivante : Les fondations seront ralises laide de banches manuportables sauf pour une fosse donc la hauteur est de 2,70 m o il faudra alors utiliser des banches B8000 en hauteur de 2,80m. La premire leve se fera de manire classique entre 0 et 5 m laide de banches superposes en double hauteur stabilises grce des blocs en bton. Le plancher se fera laide de tour dtaiement avec poutrelles primaires et secondaires et contreplaqu. La deuxime leve entre 5m et 9,43m se fera en posant les banches superposes sur les tours dtaiement plaqu au voile de la premire leve et sur une passerelle accroche lextrieur de ce mme voile. Le deuxime plancher 9,43 m se fera en empilant les tours dtaiement laide dune grue et en dplaant les passerelles la grue. Lors du coffrage des voiles, on commencera poser la banche intrieure pour venir ferrailler sur la passerelle et refermer avec la seconde banche par la suite.

Jai joint en annexe un plan de phasage de ralisation du plancher haut du RDC du GTA pour exemple.

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Ici se trouvera le document Project du planning de la GTA que jai ralis.

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CONCLUSION
Penser dans le sens de concevoir, cest ce quon tente dapprendre lcole au travers des diffrentes matires enseigns. Penser dans le sens dorganiser, fut lobjet de mon projet de fin dtudes, et mest apparu comme ntre quune facette de la formation dingnieur. Cette priode de vingt semaines mamne formuler plusieurs rflexions : 1. Ingnieur nest pas un mtier ; cest une formation qui me permettra de mener bien mes futurs missions et projets dans des domaines aussi diffrents que mthodes et organisation, calcul de structures, tudes de prix. 2. Ingnieur peut tre synonyme de chef dorchestre. A travers lexprience que je viens de vivre, jai peru limprieuse ncessit non seulement de mintgrer rapidement au sein dune quipe dj forme mais de maffirmer dans mes dcisions et mes prises de positions tant auprs des collaborateurs au sein de lentreprise que des autres socits intervenant sur le chantier. 3. Ingnieur conscient de la rigueur apporter dans son exercice. Depuis le mois de fvrier jai pris le plus grand soin organiser,dcrire, diffuser, intgrer des procdures aux fins du bon droulement du chantier tout en tenant compte dimprvus aussi probables que divers. Ce projet de fin dtudes en organisation et mthodes de chantier ma donc permis de faire la liaison entre dune part un aspect thorique o tout semble prvu davance, o les dlais sont respects par dfinition, o les budgets ne drapent pas (cas dcole), et dautre part la dure ralit du quotidien o lon gre mal le gaspillage, le temps perdu, le matriel dfaillant, bref des imprvus qui auraient pus tre vits par leur intgration en amont . Cet amont est devenu pour moi le meilleur synonyme de organisation et par voie de consquence, quil est donc ncessaire de rendre indissociable la fonction dingnieur mthode de la fonction ingnieur tude afin que le chantier puisse se drouler tel que prvu.

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SOURCES DOCUMENTAIRES

Documents de chantier rdigs par TRIVERIO :

D.P.G.F rcapitulatif du SIDOM dAntibes du 09/02/2007 rdig par Mr DUTRAY Plan TRI BA 06 32 001 indice E FOSSE OM Plan MO4 BA GTA PLG GSO 201 A Fondation coffrage GTA Plan MO4 BA GTA PLG GSO 205 A PHT RDC GTA Plan MO4 BA GTA PLG GSO 208 A PHT R+1 GTA Planning provisoire TRIVERIO CONSTRUCTION du 17/01/2007

Documents de chantier rdigs par DELTA :

SIDOM plan des rseaux SIDOM Voiries

Plan DEL AA 00 31 001 indice K Plan DEL AA 00 31 001 indice K

Documents de chantier rdigs par VALOMED :

Cahier des Clauses Techniques Particulires Gnralits du 20/11/2006 de VALOMED Cahier des Clauses Techniques Particulires VRD de fvrier 2007 Cahier des Clauses Techniques Particulires Fosse OM de janvier 2007 Cahier des Clauses Techniques Particulires Gros uvre ouvrages intrieurs fvrier 2007 Cahier des Clauses Techniques Particulires Gros uvre ouvrage extrieurs fvrier 2007

Documents de chantier rdigs par Mr Millat (architecte) :

Permis de construire Antibes pour le chantier du GTA Permis de construire Vallauris pour le chantier de la fosse ordures mnagres

Documentation technique

Norme NF EN 206-1 Norme bton : classes dexposition Documentation de la grue BPR GT 229C Documentation de la grue Potain TOPKIT H25/C14 Documentation des banches OUTILNORD B8000 Documentation gnrale des produits SATECO Documentation gnrale des produits URBANI Prvention des accidents du travail et des maladies professionnelles dans le btiment et les travaux publics de lINRS pour llaboration du PPSPS.

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Encyclopdies et dictionnaires

Encyclopaedia Universalis, version 9, dition numrique de 2003 DICOBAT, Dictionnaire gnrale du btiment, JEAN DE VIGEAN, ditions Arcature

Articles de journaux
La modernisation de lusine expliqu par le sidom du 20/12/2006 Un chantier de 53 millions 7/01/2007

NICE MATIN :

LE MONITEUR :

Lentreprise Triverio rejoint GTM , Page 60 du 24/11/2006

Sites Internet divers

www.millat.fr : site de larchitecte du projet www.vinci.com : pour la prsentation de lentreprise www.mappy.fr : Photo arien www.vinci-construction.com www.gtm-construction.com

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