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Noticia RC PORTAFOLIO 4

Noticia RC PORTAFOLIO 4

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Trancón aéreo, un problema de tiempos
Rosario Córdoba
 – 
Presidente Consejo Privado de Competitividad.Diario Portafolio.17 de mayo de 2011.
La Aeronáutica tiene más funciones de las que puede manejar.
Cualquiera que haya viajado recientemente desde o hacia Bogotá por aire tiene, sin duda,una anécdota para contar. Bien sea por las horas interminables de cola en el counter , enemigración, a la llegada al país, en inmigración, dentro del avión, esperando despegar oaterrizar, o mientras se libera alguna puerta para poder descender del avión.El dorado, el aeropuerto con el mayor tráfico de pasajeros y de carga del país y tercero ennúmero de pasajeros en la región latinoamericana, está a punto de colapsar. Suinfraestructura se quedó pequeña y el atraso en todo el sistema de control del espacio aéreoversus el desarrollo tecnológico internacional es significativo. La operación es ineficiente,costosa y poco competitiva para las aerolíneas y los usuarios finales.Las razones de esta situación son tanto estructurales, como coyunturales. Pese a que laConstitución Política considera al transporte aéreo como un servicio público esencial y alespacio aéreo como un bien sobre el cual el Estado tiene y ejerce soberanía de maneraexclusiva, este sector no ha recibido la atención que merece. Las inversiones paramodernizar el sistema y ampliar la cobertura de las cuales hablaba el Conpes 2727 de 1994nunca se hicieron o se hicieron de manera incompleta, al igual que las establecidas durantelos últimos años en los planes estratégicos de cada gobierno.En el dorado, al rezago en las inversiones se suman las demoras en las obras debido a losproblemas de la concesión con Opain, el impresionante crecimiento en el número depasajeros, además de la congestión generada por la ola invernal que ha incrementado elnúmero de pasajeros aéreos.Para evitar que el aeropuerto colapse se debe actuar ya. Aunque la industria y laAeronáutica Civil saben qué hacer y además están de acuerdo, no pasa nada. La urgenciacon que cada una de las partes ve las cosas es muy diferente. Además, la Aerocivil nocuenta con los US$35 millones necesarios para invertir en equipos, software, controladoresaéreos, ni para la ampliación temporal de la infraestructura del aeropuerto. Hay queencontrar una solución para que los recursos lleguen.De otra parte, el Ministerio del Medio Ambiente está en mora de revisar la restricción aluso de la segunda pista por razones ambientales, las cuales pudieron ser válidas en unaépoca, pero que ya definitivamente no lo son.El país tiene que convertir su sector aéreo en uno de talla mundial, que atienda los múltiplesretos que impone la globalización, empezando por su institucionalidad.

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