Welcome to Scribd, the world's digital library. Read, publish, and share books and documents. See more
Download
Standard view
Full view
of .
Save to My Library
Look up keyword
Like this
2Activity
0 of .
Results for:
No results containing your search query
P. 1
Revoluţia industrială

Revoluţia industrială

Ratings: (0)|Views: 29 |Likes:
Published by Roxana Astelean

More info:

Published by: Roxana Astelean on Dec 08, 2011
Copyright:Attribution Non-commercial

Availability:

Read on Scribd mobile: iPhone, iPad and Android.
download as DOCX, PDF, TXT or read online from Scribd
See more
See less

11/04/2013

pdf

text

original

 
 
 Revoluţia industrială
 
Transporturile şi
 
telecomunicaţiile
 
 Referat realizat de: Prof. coord.:
 
Începând cu secolul al XVIII-lea, Marea Britanie a trecut printr-o
transformare progresivă feudală centrată pe proprietatea asuprapământului, o forţă în era industrială ce lua naştere.
 În 1750,
Marea Britanie era deja o putere maritimă şi comercialăimportantă, dar majoritatea populaţiei trăia încă din agricultură. Activităţile industriale, precum mineritul şi prelucrarea fierului, sedesfăşurau la o scară relativ redusă, iar Londra era singurul oraş cu
ade
 vărat mare. De
-a lungul secolelor schimbarea era atât de l
entă
, încât
rămânea aproape neobservată. Majoritatea oamenilor considerau că viaţa lor face parte dintr
-
o ordine tradiţională firească şi nu realizau căsub ochii lor lua naştere o nouă etapă a istoriei.
 
 Această perioadă din istoria Angliei este cunoscută ca „revoluţieindustrială”, cu toate că procesul de transformare a implicat progrese în
domenii diferite; multe dintre ele nu aveau nimic în comun cu procesele
industriale, dar acţionau c
onvergent asupra economiei, producândefecte atât de spectaculoase în
cât puteau fi considerate revoluţionare.Dezvoltarea industriei a depins tot mai mult de funcţionarea sistemuluide comunicaţii. În Anglia pentru prima dată, sistemul de canale şi
transportul maritim a fost completat
de circulaţia feroviară. Debutul
acestui nou tip de transport este realizat în anul 1829 când George
Stephenson atinge cu locomotiva sa ,,Racheta” viteza de 24 km/h.Sistemul a fost perfecţionat rapid ţi transporturile feroviere preiau oparte importantă a traficului de mărfuri şi pasageri.
 C
ăile ferate sunt un rezultat direct al revoluţiei industriale, ca şitransportul comun de altfel. În circulaţia maritimă, principalul mijloc detransport care va fi perfecţionat şi adaptat este vaporul.
În anul 1819,,,
 Savannah” 
a fost primul vapor cu aburi care a traversat Atlanticul, iar
prima linie comercială maritimă, Linia Maritimă ,,Cunard” a luat fiinţă în anul 1840 şi făcea legătura între Europa şi America. Prin urmare, Atlanticul devine uşor de trecut. La sfârşitul secolului XIX, elicea a
 înlocuit roata cu zbaturi la vapoarele oceanice cu aburi.La începutul secolului al XX-
lea se experimentează zborul cu aparate maigrele ca şi aerul. În 1897, francezul Clement Ader a reuşit să se ridice inaer cu un aparat construit de el însuşi, care semăna cu o pasăre mare şiciudată. Motorul
- deosebit de slab -
punea in funcţiune o elice, care făceaca aeroplanul să se urnească de la sol. Unii consideră că acesta a fostprimul avion din lume care a zburat. De fapt, „zborul” său a fost un saltde câţiva metri. Probabil că primul zbor cu adevărat reuşit a fost celrealizat cu aparatul fraţilor Wilbur si Orville Wright câţiva ani maitârziu, in 1903. Aceşti americani au reuşit să se ridice cu aeroplanul timp
de 12 secunde, zborul având loc la Kitty Hawk, în Carolina de Nord(S.U.A.).
 
După aceasta dată încep să fie construite şi alte aeroplane, in America şiEuropa. Însă, pe atunci, ele abia se ridicau in aer. Cei care le urmăreau„zborul” erau nevoiţi să se culce pe iarbă, pentru a vedea dacă roţile
acestora s-
au ridicat sau nu de pe pământ. Cu timpul, însă, aeroplanele s
-
au perfecţionat, reuşind să zboare tot mai sus şi mai repede.
 
Dintre români, primii care au construit aparate zburătoare şi le
-au
pilotat au fost Aurel Vlaicu şi Traian Vuia. De altfel, la
13 septembrie
1913, Vlaicu se va prăbuşi în apropiere de Câmpina, în încercarea sa de asurvola Carpaţii. După terminarea facultă
ț
ii, Traian Vuia se întoarce la
Lugoj, unde continuă să studieze problema zborului uman
ș
i începe să
-
ș
i
construiască primul a
parat de zbor, pe care-l nume
ș
te
aeroplan-automobil 
. Din cauza lipsurilor financiare, nu reu
ș
e
ș
te să
-
ș
i ducă la capăt
proiectul
ș
i decide în schimb să plece la 
Paris,în iulie 1902
.Vuia spera căaici va găsi pe cineva interesat să
-i finan
ț
eze proiectul, mai ales apasiona
ț
 
ilor de aerostate 
 însă s
-
a lovit de mult scepticism asupra ideii că
o ma
ș
ină zburătoare cu o densitate mai mare decât cea a aerului ar putea
zbura. Vuia merge la Victor Tatinun cunoscut teoretician care construise în 1879 un model experimental de aeroplan. Tatin este imediat interesat
de proiect dar încearcă
ș
i să
-
l convingă pe Vuia că nu este nimic de făcutpentru că
-i lipse
ș
te un motor adecvat
ș
i este instabil. Vuia însă continuă
-
ș
i promoveze proiectul
ș
i-l trimite Academiei de
Ș
tiin
ț
e de la Paris pe16 februarie, 1903,prezentând posibilitatea de a zbura cu un aparat de zbor mai greu decât aerul cât
ș
i procedura de decolare. Academia îirespinge proiectul cu motiva
ț
ia că ar fi prea utopic, cu men
ț
iunea că:
 
 Problema zborului cu un aparat care cântăre
ș
 
te mai mult decât 
aerul nu poate fi rezolvată
ș
i nu este decât un vis.
 În ciuda acestor obstacole, Vuia nu renun
ț
ă la proiect
ș
i se înscrie pentruun brevet, acordat pe17 august 1903 
ș
i publicat pe16 octombrie 1903. Inven
ț
ia brevetată se nume
ș
te
aeroplan automobil 
.
 Alţi inventatori români in acest domeniu au fost Henri Coandă (careproiectează in 1910 primul avion cu reacţie), Tache Brumărescu, IonPaulat (creatorul primului hidroavion romanesc), Rodrig Goliescu şialţii. Ca orice nouă invenţie, şi avionul a fost privit la început cu
neîncredere.
Multă
vreme s-
a considerat că este o mare cutezanţă să fiipilot, şi adevărul este că
zborul cu un astfel de aparat fragil era foarteriscant. Primele aeroplane erau constru
ite mai mult din lemn, cabluri şipânză, iar roţile lor aveau şpiţ
e ca acelea de la bicicl
etă. Constructoriiurmăreau ca acestea să fie cât mai uş
oare, pentru a se putea ridica in aer.
Însă progresele aveau loc repede în ceea ce priveşte aviaţia care abialuase naştere. În 1908, Henri Farman reuşeşte să zboare pe o distanţă
deun kilometru, iar un an mai târziu, tot un francez, Louis Blériot,traverseaz
ă în zbor Canalul Mâ
necii.
În 1910, primul avion care se înalţă
 în aer la peste 1000 de metri altitudine este cel al lui Geo Chavez, care
traversează în zbor Alpii, dar se prăbuşeş
te la aterizare. În 1911 are locprimul zbor de noapte, iar un an mai târzi
u se sare pentru intâia dată cuparaş
uta din avion.

You're Reading a Free Preview

Download
/*********** DO NOT ALTER ANYTHING BELOW THIS LINE ! ************/ var s_code=s.t();if(s_code)document.write(s_code)//-->