Professional Documents
Culture Documents
Herhaling
Minimaal vrijboord afhankelijk van o Tijd van het jaar o Plaats op de aarde Loodlijnen o Voorloodlijn: door snijpunt ontwerplastlijn en voorkant voorsteven o Achterloodlijn: valt meestal samen met hartlijn roerkoning Diepgang = verticale afstand tussen waterlijn en onderkant kiel o Ware diepgangen: diepgangen gemeten op de loodlijnen o Schijnbare diepgangen: diepgangen gelezen op diepgangsmerken
Inleiding
Langsscheepse stabiliteit geen directe relatie met veiligheid schip Slechts van belang wanneer het gaat om bepalen van o Juiste deplacement o Diepgangen voor en achter o Diepgangen bij aankomst
Trim
Het verschil tussen diepgang voor en achter Positieve trim o Da > Df o Stuurlastig Negatieve trim o Da < Df o Koplastig Geen trim o Da = Df o Gelijklastig Ware trim o Verschil tussen ware diepgangen o Da Df Schijnbare trim o Verschil tussen schijnbare diepgangen o DA DF
Koplastig vermijden want o Moeilijk sturen o Minder efficinte propulsie o Meer waterverplaatsing => meer wrijving o Als schip stampt Meer trillingen Roer inefficint o Ballasttanks kunnen niet meer compleet geleegd worden Te stuurlastig vermijden want o Moeilijk sturen o Te veel panting en pounding o Blinde zone voor het schip o DROOGDOK o Andere dingen zoals diepganglimieten in havens Sagging: Dmid Dmean > 0 Hogging: Dmid Dmean < 0
Tipping centre
Centre of flotation (F) o Is zwaartepunt van de waterlijn o Langsscheeps vertrimt het schim om F o Geen vast punt o Afhankelijk van oppervlak waterlijn Ligging F o Hydrostatische tabellen, gemeten vanaf APP o Vroeger door krommen maar niet nauwkeurig Opmerkingen o LCF kan geschieden met Simpson o Ligging F gegeven voor schip in rechte stand en gelijklastig
De trimverandering (dTrim)
dTrim = MCT / MCTC
Oppervlakteberekeningen
Waterlijnplan geeft uitbeelding halve waterlijnoppervlakken Begrensd door o Recht lijn als basis o Twee ordinaten loodrecht op basis o Willekeurige kromme Werkwijze o Basislengte in gelijke stukken verdelen h o In deelpunten zijn de ordinaten opgericht o Lengte ordinaten meten o Benaderingsformule Directe integratie onmogelijk Numerieke integratie nodig
Trapeziumregel Waterlijn wordt aaneenschakeling trapezia Opp = h * ( y1 + y2 + y3 + + yn-1 + yn ) Vermenigvuldigingsgetal: 1 Oppervlakte factoren: , 1 , 1 , ,
Regels van Simpson Nodig o Rechte lijn als basis o Twee ordinaten o Parabool 2de of 3de graad
Uitkomst nauwkeuriger naarmate meer verdeelstukken (ook bij trapezium) Nauwkeurigheid afhankelijk van manier waarop krommen bij de vorm aansluiten Eerste Regel van Simpson Aantal intervallen veelvoud van 2 Opp = 1/3 h ( y1 + 4 y2 + 2 y3 + + 4 yn-1 + yn ) Vermenigvuldigingsgetal: 1/3 Oppervlakte factoren: 1 , 4 , 2 , 4 , 2 , 4 , , 2 , 4 ,1 Tweede Regel van Simpson Aantal intervallen veelvoud van 3 Opp = 3/8 h ( y1 + 3 y2 + 3 y3 + 2 y4 + 3 yn-1 + yn ) Vermenigvuldigingsgetal : 3/8 Oppervlakte factoren: 1 , 3 , 3 , 2 , 3 , 3 , 2 , , 2 , 3 , 3 , 1 Derde Regel van Simpson Berekend oppervlak begrensd door o Horizontale rechte o Kromme o 2 ordinaten o Nog derde ordinaat nodig even grote afstand Opp = 1/12 h * ( 5 y1 + 8 y2 y3 ) Vermenigvuldigingsgetal: 1/12 Oppervlakte factoren: 5 , 8 , -1
Bepaling F
LCF = oppervlaktemoment waterlijn / oppervlakte waterlijn Opp waterlijn = 0 L y * dx Regels van Simpson! Oppervlaktemoment waterlijn = 0 L xy * dx
Bepaling B
Werkwijze 1 o Hoogte onderwatergedeelte verdeeld in n gelijke stukken o Berekenen waterlijnoppervlakken voor verschillende diepgangen o Onderwatervolume vaststellen door Simpson o Momenten tov kiel berekenen => totaalmoment tov de kiel bepalen o KB = oppervlaktemomenten tov kiel / volume onderwaterschip Werkwijze 2 o Lengte onderwatergedeelte verdeeld in n gelijke stukken o Oppervlakken verschillende verdeelspanten berekenen o Onderwatervolume vaststellen door Simpson o Momenten tov APP berekenen => totaalmoment tov APP bepalen o LCB = momenten verdeelspanten tov APP / volume onderwaterschip
Bonjeankrommen
Krommen van spantoppervlakten uitgezet als functie van de diepgang waarmee volume en zwaartepunt van het schip op ongelijklastige diepgang kunnen worden bepaald Geeft o Spantenoppervlakken o Langsscheepse plaats van B
o Traagheidsmomenten bepalen door AWLs worden in rechthoeken verdeeld Oppervlakte traagheidsmomenten van rechthoeken worden berekend o Traagheidsmoment rechthoek tov as door haar zwaartepunt IZZ = L * dy * y (strook) IZZ = LB / 12 (hele rechthoek) o Traagheidsmoment rechthoek tov as door een zijde ICD = LB / 3 o Stelling der evenwijdige assen Gebruikt voor bepalen oppervlaktetraagheidsmoment van de (nieuwe) waterlijn na averij IXX = IZZ + ( A * y ) o Oppervlaktetraagheidsmoment AWL Berekend door middel van formules van Simpson IXX = LB / 12 (rechthoekige waterlijn) Traagheidsmoment van een vast lichaam tov een as o Som van product elementaire massas vermenigvuldigt met kwadraat van afstand tov as o Gevolg: hoe dichter massa bij de rotatie as hoe kleiner het moment o Groot object: moeilijk in beweging te brengen / beweging te stoppen o Klein object: makkelijk in beweging te brengen / beweging te stoppen
Belangrijke opmerkingen
Een wash plate vermindert het vrij vloeistofoppervlak niet Langsschot moet waterdicht & oliedicht zijn om vrij vloeistofoppervlak te verminderen Wanneer slakke tank: tussen 5 & 95 % vol
o o BB1 = v * bb1 / V o Arm stabiliteitskoppel = kortste afstand tussen beide vectoren o Moment = * GZ
o GZ waarden stijgen voorbij de hoek waarbij dek onder water komt o Stabiliteitsomvang stijgt o Dynamische stabiliteit stijgt voorbij de hoek waarbij dek onder water komt Breedte van het schip Smaller schip heeft grotere helling bij maximum waarde van de GZ arm Maximum waarde breedste schip is het grootste Stabiliteitsomvang smaller schip is groter
Permanente slagzij Oorzaken permanente slagzij o Asymmetrische belading o Ballasten / ontballasten / overbrenging ballast o Dwarsscheepse verplaatsing van G tijdens het laden / lossen o Gewichtsvariatie tijdens de reis o Water indringing Vermindering GZ = GGH * cos Invloed van permanente slagzij op de kromme o Begin GM blijft gelijk o Onderdompelinghoek blijft gelijk o Stabiliteitsomvang verminderd o Dynamische weg verminderd o Maximale waarde GZ daalt
Trim (positieve trim) Begin GM stijgt Begin GZ stijgt Onderdompelinghoek daalt Stabiliteitsomvang kleiner Dynamische stabiliteit kleiner
Bijzondere stabiliteitskrommen
GM > 0, stabiele toestand GM = 0, normale toestand
GM > 0, slagzij