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tecnicasMotoci_10

tecnicasMotoci_10

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LA JUNGLA 
01
Introducción.
¿Estáistú y tu moto a punto?
02
Las tres fases decada curva.
Frenada,entrada, salida.
03
Trazadas.
Curvassolas, curvas enlazadas.
04
Inclinar.
 Tipos de motos, límites.
05
53°
El límite.
 Qué pasa cuandoinclinas demasiado.
06
S3S3S2S2S1S1
Dos a bordo (1).
Conducción conpasajero y equipaje.
07
Dos a bordo (y 2).
 Trazadas y trucos.
08
Frenar (1).
 Teoría, reparto de pesos,presión de freno.
09
 
Frenar (y 2).
 Mecánica, los mejoressistemas, trucos.
10
En la ciudad (1).
 Puntos ciegos y trampas urbanas.
11
En la ciudad (y 2).
 Evitar las situacionestípicas.
12
Conducción
enagua.
Agarre,trazadas y frenadas.
 Tú vas en moto o scooter por la ciudad concentrado, rápido y ágil.Pero en el tráfico urbano hay coches
cuyos ocupantes vandistraídos, escuchando música, discutiendo, hablandopor teléfono…
Por nuestra seguridad debemos estar atentos asus movimientos y fallos, y
anticiparnos a ellos.
TÉCNICAS DECONDUCCIÓN
EN LA CIUDAD
 
L
a ciudad es para motos y scooter un auténtico «reino» don-de podemos aprovechar todas nuestras ventajas: estrechez,agilidad, manejabilidad, rapidez de aceleración y frenada…Incluso a la hora de aparcar tenemos ventajas enormes y eviden-tes. Sin embargo las estadísticas nos dicen que es precisamente enel tráfico urbano donde mayores riesgos corremos, porque es allídonde más golpes sufrimos: y debemos extremar nuestro cuidado,porque además esos golpes son en la mayor parte de las veces (dosde cada tres) causados por el otro vehículo (un coche, normalmen-te). Por suerte son incidentes leves, ya que las víctimas en motoproceden en su mayoría de las carreteras: pero así como ya hemosvisto en anteriores capítulos cómo nuestra conducción en carrete-ra puede ayudarnos mucho a evitar riesgos en zonas rápidas o decurvas, ahora veremos que en ciudad también podemos ser capa-ces de «sobrevivir» a todas esas situaciones de riesgo a las que nosexpondrán los demás vehículos con los que compartimos calles ycirculación cuando vamos sobre dos ruedas.Porque, te lo aseguro, un pilotaje atento y experto en ciudad es ca-paz de convertir situaciones cotidianas de riesgo en meras anécdotasque llega un momento que ya ni siquiera cuentas a los amigos. Perootro conductor menos experto o menos atento, en la misma situación,lo tendrá que contar a su compañía de seguros. Lo vemos a diario.
TU VISTA ES TU VIDA 
Ningún otro sentido es tan importante cuando conduces comola vista. Ya lo hemos comentado en otros capítulos, e incluso llega-
 
mos tan lejos como para recomendarte que te operaraspara evitar usar corrección (gafas o lentillas) si quieresdedicarte aunque sea en plan aficionado a rodar en cir-cuito y competir, ya que eso es una fuente de problemasal rodar deprisa en circuito. En esas condiciones ópti-mas, la vista nos sirve para dibujar las trazadas que se-guiremos. En carretera, la vista nos ayuda a seguir lastrazadas correctas cuando la fijamos en los ápices quenos interesan, y eso es ya un primer «seguro» de no te-ner problemas; además nuestros ojos deberán avisar-nos a tiempo del tráfico de frente, un obstáculo inespe-rado, un tramo de firme deslizante, etcétera.En ciudad, en el tráfico urbano, el trabajo de la vis-ta se multiplica mucho más, porque los posibles ele-mentos «descontrolados» se multiplican también. Enla puerta de un colegio cada niño (y hay ¡muchos!) esun peligro potencial, cada puerta de cada coche lo es.En un paso de cebra no sólo hay que estar atento a nopisar la resbaladiza zona pintada en blanco, hay queestarlo también a los peatones que están a punto depasar, pero también a los coches que vienen detrásnuestro y que quizás no tienen previsto que tú te de-tengas... Muchas veces son tantas las cosas a contro-lar que debes decidir qué es prioritario o de más ries-go y concentrarte en eso, esperando que lo demás nollegue a poder ser un peligro.¿Cómo se puede estar pendiente de todo eso y ade-más conducir? La vista es un sentido que puede ejer-citarse, y con práctica todo esto se asimila y se haceinconscientemente. Y para conducir un coche u otrovehículo es perfectamente válido, por eso creemos quedebería ser obligatorio circular un tiempo sobre dosruedas antes de coger cualquier otra cosa, para ejer-citar y desarrollar esta capacidad.Una de las ayudas más importantes que puedes te-ner a los mandos de tu moto es una buena «visión peri-férica», y ésa sí que tienes que entrenarla consciente-mente a no ser que tengas la suerte de tenerla ya desa-rrollada. La visión periférica es, como su nombre in-dica, la capacidad de percibir movimientos o cosas queestán en nuestro campo de visión, pero lejos de nues-tro «objetivo». Un ejemplo, y que es un primer ejercicioexcelente para desarrollarla: en tu moto lógicamentefijas tu vista al frente, a una distancia relativamen-te lejana de la rueda delantera, hacia donde vas. Conla mirada fija y enfocada ahí, a lo lejos, intenta perci-
a 
¿No nos miran… o realmente no nos ven?Cuando un coche se cruza en nuestro camino y escu-chamos la habitual excusa «no te he visto»… ¡puedeque sea verdad! Desde dentro del coche, existen varios«puntos ciegos» que están justo por donde muchasmotos suelen circular, y si el conductor hace algunamaniobra brusca ya sabemos cómo acabará. En gene-ral, nunca vayas demasiado cerca de un coche, y sobretodo no lo hagas en los tres cuartos traseros: si tú noestás viendo su cara y ojos por los espejos, él tampocote podrá ver a ti. Los montantes centrales, o las zonasque no cubren los espejos laterales ni el interior, son laspeores para estar.
Unaconducciónexpertay atentaen ciudadconvierteen merasanécdotas loque para otrosson accidentesseguros
CONSEJOS Y TRUCOS
TÉCNICAS DECONDUCCIÓN
86
 
W W W. M O T O C I C L I S M O . E S

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