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tecnicasMotoci_11

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12/30/2013

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SOSPECHOSOSHABITUALES
La semana pasada vimos la importancia de estar atentísimo enel tráfico urbano,
 y algunas de las «trampas» habituales.
 Ahora nos toca repasar algunas de las situaciones de riesgo enlas que nos encontraremos, y cómo salir airoso de ellas.
TÉCNICAS DECONDUCCIÓN
 
01
Introducción.
¿Estáistú y tu moto a punto?
02
Las tres fases decada curva.
Frenada,entrada, salida.
03
Trazadas.
Curvassolas, curvas enlazadas.
04
Inclinar.
Tipos de motos, límites.
05
53°
El límite.
Qué pasa cuandoinclinas demasiado.
06
S3S3S2S2S1S1
Dos a bordo (1).
Conducción conpasajero y equipaje.
07
Dos a bordo (y 2).
Trazadas y trucos.
08
Frenar (1).
Teoría, reparto de pesos,presión de freno.
09
Frenar (y 2).
Mecánica, los mejoressistemas, trucos.
10
En la ciudad (1).
Puntos ciegosy trampas urbanas.
11
En la ciudad (y 2).
Evitar las situaciones típicas.
12
Conducción
enagua.
Agarre,trazadas y frenadas.
EN LA CIUDAD (Y 2)
 
 Y 
a estudiamos qué actitud hay que tener cuando se circulaen moto por la ciudad: somos tan ágiles y podemos ir tanrápido respecto a los coches y el resto de la circulación, queellos realmente no se pueden esperar algunos de nuestros movimien-tos. Debemos hacer todo con la seguridad de que conocen nuestrasintenciones, y es necesario estar siempre preparados para evitar lassituaciones de riesgo en las que, permanentemente, nos meten suserrores. Y sí, son sus errores, recuerda la cifra: dos de cada tres ac-cidentes en moto son por culpa del otro vehículo. Pero el golpe te lollevas tú, así que mejor intenta evitarlo previniendo lo que «ellos»harán mal. Esta semana veremos las situaciones que más se repitenen la vida urbana sobre dos ruedas, y cómo prevenirlas y evitarlas.Porque, créenos, se pueden prevenir y evitar en su mayoría.
 ALCANCES
Es el «rey» de los golpes, no sólo en ciudad sino en carretera dadaslas condiciones habituales de tráfico que, me temo, van a peor en esesentido: la gente cada vez circula más despacio por las «amenazas» va-riadas (radares, carné por puntos). En los coches modernos eso signi-fica que van más distraídos, cuando no dormidos, así que cuando porel motivo que sea hay un atasco algo imprevisto… alguno se dará conotro u otros. Tenlo presente, por cierto, cuando vayas por carretera,porque en moto tú sí estás atento al tráfico y sí ves todo a tiempo; cuan-do hayas frenado es buena idea colarte entre algunos coches para noquedarte detrás y ser una posible víctima del siguiente despistado.En ciudad, que es lo que ahora nos interesa, debes evitar tantoque te «alcancen» a ti (te den por detrás), como «alcanzar» a otros
 
(dar por detrás a un coche). Casi todos los que andamosen moto hemos sufrido, por lo menos una vez, ese tipode golpe: vas circulando y de repente el coche que teprecede frena en seco, y no tienes tiempo de hacer otracosa que ver cómo tu rueda delantera se empotra en suparachoques… Luego te das cuenta que ibas demasiadopegado a ese coche, y que no estabas lo bastante atento,y lo aprendes de forma que ya no te vuelve a pasar.Porque en realidad es tan fácil como eso evitar serprotagonista de un alcance: no vayas nunca «pega-do» al coche de delante, y mucho menos por su mitad.Si estás a un lado, y frena de golpe, tendrás «escapa-toria», pero si estás justo en medio, no. Además de de- jar un espacio mínimo, debes mirar siempre hacia elfrente, al tráfico que hay por delante del coche que teprecede. Y aquí también te será de fundamental ayudallevar (siempre) uno o dos dedos en la maneta de fre-no, reduciendo el tiempo de reacción.Pero hay otro tipo de alcance, que es peor: cuandote dan a ti por detrás. Es peor porque no lo esperas, pe-ro sobre todo porque en moto no tienes ninguna pro-tección («seguridad pasiva») para tu espalda, cuello ycabeza, al contrario, el peso del casco puede agravarla situación. En coche, el propio asiento y su reposaca-bezas impiden daños si te dan por detrás.La peor situación es cuando te alcanzan estando para-do en un semáforo, y por desgracia es frecuente: tu con-duces atento y te paras ante el semáforo en rojo, pero elcoche que te sigue puede estar distraído y «saltarse» elsemáforo, llevándote por delante, o incluso puede no es-tar distraído y simplemente querer saltarse o «apurar»el semáforo… sin darse cuenta que tú estás ahí.Para evitarlo, dos cosas: primero, estar siempreatento a los espejos para saber lo que tenemos detrásnuestro (¿alguien con prisas y ganas de saltarse el se-máforo? Cuidado). Segundo, no pararse nunca en mi-tad de la calle o carril ante el semáforo, sino hacerloa un lado, apartado, para que si quien nos sigue va acontinuar, que lo haga sin tocarnos.Y una última observación respecto de los alcances:vaya por delante que quien esto escribe no es nada«sexista» en temas de conducción, si acaso al contra-rio (exijo a ellas tanto o más que a ellos en cursillos),pero existe una estadística en la que hay mucha dife-rencia entre pilotos de motos hombres y mujeres, y esprecisamente en los alcances, es decir, cuando un co-che da a una moto por detrás. El motivo parece no serúnico, pero tiene que ver con la actitud de la conducto-
Da siempre por hecho que alguien hará algo «mal» y estarásmejor prevenido.
a 
Lo vimos la semana pasada, y lo vemos cadadía: pasos de cebra como estos, elevados ypintados totalmente, deberían estar prohibidos.Mientras existan, ten mucho cuidado al «atacar-los» especialmente si hay humedad.
a 
Cuidado con el sol: a primera y última hora,los deslumbramientos provocan pérdidas devisión y muchas situaciones de riesgo. Piensa enello no sólo por llevar gafas de sol tú, sino por-que los coches se cegarán.
a 
Cuando esta calle esté atascada es posibleque andando entre coches de repente vayas adar con algo así, o pero aún un «agujero». Fíjatehacia donde vas mirando siempre por delante delos coches entre los que te mueves.
CONSEJOS Y TRUCOS
TÉCNICAS DECONDUCCIÓN
84
W W W. M O T O C I C L I S M O . E S

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