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DOCUMENTO DE EVALUCI
Ó
N DEL IMPACTO EN LA MOVILIDADPEATONAL DE LAS OBRAS DE REPARACI
Ó
N EFECTUADAS EN ELPUENTE DEL CACHORRO
SEVILLA, 12 NOVIEMBRE 2011
Introducci
ó
n.
El Ayuntamiento de Sevilla ha ejecutado obras de reparaci
ó
n en el Puente del Cachorro entre losd
í
as 25 de noviembre y 12 de diciembre de 2011 que han afectado al pavimento del viario as
í
como a la situaci
ó
n del paso de peatones semaforizado existente en la orilla oeste del puente. LaAsociaci
ó
n de Peatones de Sevilla ha realizado una visita al entorno de las obras para examinarlas posibles mejoras o inconvenientes que pudiesen afectar a los peatones.Las obras realizadas han implicado la renovaci
ó
n del pavimento as
í
como la se
ñ
alizaci
ó
nhorizontal existente por lo que hubiese sido necesario introducir mejoras relacionadas con laseguridad vial del entorno, especialmente aquellas relacionadas con el exceso de velocidadexistente en dicha zona de tr
á
nsito, un asunto especialmente grave que unido al volumen deltr
á
fico y a las dimensiones del viario configuran un importante condicionante para los viandantesque deciden caminar entre Triana y la Cartuja.Es necesario evaluar que en dicha zona, actualmente situada en un extremo de la ciudad, se est
á
construyendo la denominada Torre Pelli edificaci
ó
n que una vez concluida significar
á
importantescambios en la movilidad y los usos del entorno que deben ser evaluados antes de tomar cualquierdecisi
ó
n en la circulaci
ó
n de peatones, bicicletas, trasporte p
ú
blico y transporte privado por unazona tan estrat
é
gica como es el eje viario Puente del Cachorro - calle Odiel – salida de Huelva.
Nueva ubicaci
ó
n de paso de peatones con sem
á
foro.
La nueva configuraci
ó
n del paso de peatones de la vertiente oeste del puente es especialmentenegativa para los peatones. Al tratarse de una zona compleja desde el punto de vista de lacirculaci
ó
n en la que se unen velocidad y volumen del tr
á
fico as
í
como largas distancias de crucees necesario ser conscientes de los problemas que dichos cambios pueden llegar a significar paralos peatones y muy especialmente para aquellos viandantes con mayor vulnerabilidad.
•
Itinerario:
se obliga a los peatones a dar un rodeo innecesario a aquellos viandantesprocedentes de la Plaza de Chapina y a realizar un recorrido mayor a aquellaspersonas que se desplacen al entorno de la Estaci
ó
n de Plaza de Armas. Ahora casiobligadas a circular por el itinerario sur.
•
Distancia y tiempo de paso:
el anterior paso de peatones permit
í
a a los viandantespasar del acerado norte al sur atravesando 6 carriles de circulaci
ó
n y esperando un
ú
nico tiempo semaf
ó
rico de paso. La nueva ubicaci
ó
n obliga a los transe
ú
ntes acruzar 12 carriles de circulaci
ó
n as
í
como a esperar dos tiempos de sem
á
foros.
•
Ubicaci
ó
n:
el nuevo emplazamiento del paso de peatones coincide con la zonacentral en la que se encuentran las paradas de los autobuses del Aljarafe. De maneraque el cruce queda situado justamente entre dos marquesinas. En una zona de tr
á
ficoque circula a altas velocidades puede resultar claramente peligroso que losconductores y los viandantes no cuenten con la visibilidad apropiada.
Itinerarios de peatones y ciclistas.
El Puente del Cachorro cuenta con tramos en los que los peatones y los ciclistas comparten unespacio reducido de acerado, una situaci
ó
n conflictiva a la que se le une la velocidad queadquieren muchas bicicletas al descender las pendientes. Las modificaciones realizadas en elPuente podr
í
a haber servido para instalar un verdadero carril bici en el mismo a trav
é
s de unareducci
ó
n de las anchuras de los carriles de circulaci
ó
n.Por otra parte la nueva ubicaci
ó
n del sem
á
foro, al no coincidir con ning
ú
n itinerario ciclista,fomenta la circulaci
ó
n de las bicicletas por las aceras de la parte sur de la calle Odiel, aumentoinjustificadamente los conflictos entre peatones y ciclistas.
Velocidad del tr
á
fico en la zona.
Como ya hemos indicado anteriormente la velocidad que adquieren los veh
í
culos en la zonatratada es claramente elevada. La cercan
í
a de la salida a Huelva en uni
ó
n a la anchura de loscarriles favorece que un amplio n
ú
mero de veh
í
culos se desplacen a velocidades quefrecuentemente duplican los l
í
mites m
á
ximos obligatorios de 50 Km/h. Este exceso de velocidadno s
ó
lo es una pr
á
ctica peligrosa e ilegal sino que tiene una incidencia directa en el estado delpavimento del propio puente. Las mejoras incluidas en las obras realizadas deber
í
an haberseencaminado al cumplimiento de los l
í
mites de velocidad obligatorios en v
í
as urbanas bien a trav
é
sde una disminuci
ó
n de la anchura de los carriles de circulaci
ó
n bien a trav
é
s de una mejora de lase
ñ
alizaci
ó
n vertical y horizontal.
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